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Introduction
Présentation des possibilités et
contraintes pour le génie civil , de
l'optimisation en fonction des études
système
1 décembre 2014
Plan
1. Quelques notions générales sur le Management de Projet de
projets d’infrastructure de transport et l’évolution du domaine .
2. L’infrastructure et Génie Civil.
3. Contraintes et données d’entrée :
• Exploitation
• Maintenance
• Politique et environnemental
• Aspects sociotechniques
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Spécificités techniques des projets de
transports guidés
• Du fait du mode de transport
– Infrastructures + systèmes + matériel roulant
– Contraintes liées au matériel roulant.
– Interaction entre le mobile et l’infrastructure.
– Intégration dans l’environnement (études environnementales)
– Intégration dans les villes pour les Trams et Métro (problème de VRD
et d’exploitation de réseau pendant les travaux).
• RAMS (Life cycle cost) – Rappel
– Sécurité (sécurité en phase de réalisation comme en exploitation –
notion GAME).
– Disponibilité ( robustesse – surveillance – système de détection).
– Maintenabilité (entretien – régénération – tolérances).
– Fiabilité (atteinte des performances – durée de vie).
– Maîtrise des coûts (tout au long de la vie du projet).
– Préparation aux opérations de mise en service.
– Safety and security
Evolution à cours terme
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Introduction au module GC (2)
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Introduction au module GC (3)
– contraintes de tracé
– contraintes environnementales
– contraintes d’optimisation du projet
– contraintes politico économiques (exemple des PPP)
– contraintes techniques
– contraintes financières
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Introduction au module GC (4)
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Introduction au module GC(5)
• L’infrastructure/génie civil porte les aspects
socio techniques des projets.
– L’insertion dans l’environnement (peut conduire
rapidement à des tunnels par exemple donc influence
importante sur le coût).
– Les études d’impact.
– Les études de trafic – politique tarifaire – performance
régime.
– Aspects politiques.
– Aspects sociaux ( désertification de certaines zones –
création de bassin d’emploi pendant les travaux et
pendant l’exploitation – positionnement des gares).
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Introduction au module GC(6)
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Présentation du module
• Cours d’introduction (présentation du module – analyse
des contraintes).
• Tracé et optimisation du projet.
• Plateforme, grands terrassements et OA en terre
• Les points durs: ouvrages d’art et tunnels.
• Aspects environnementaux.
• Contraintes d’exploitation.
• Contraintes liées à la maintenance.
• La régénération d’OA en site exploité
• Les fondations: point particulier à surveiller de près
• La réalisation d’un projet en site exploité
• TD Mini projet (2 sujets) :
– lister les contraintes et proposer des options pour aboutir à un
projet de tracé de ligne.
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L’infrastructure et Génie civil :
Définition du domaine
• Aujourd’hui la notion d’infrastructure est assez complexe.
Que recouvre-t-elle exactement?
• L’arrivée des nouvelles formes contractuelles a modifié
les contours de l’infrastructure.
• La voie en fait – elle partie?
• Les caténaires ?
• Les gares ? Leur influence sur les infrastructures
linéaires.
• Nécessité d’intégrer dès la conception la maintenance et
l’exploitation. FONDAMENTAL.
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Définition du système ferroviaire
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Les relations Infra – Génie civil
Soyons pragmatiques.
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Contraintes et données d’entrées
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Données d’entrées liées à l’exploitation
• Quelques exemples :
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Données d’entrées liées à la maintenance
• Quelques exemples :
– Politique de maintenance
– Accès
– Périodicité
– Matériel de maintenance
– Type de contractualisation
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Données d’entrées politiques et
environnementales
• Quelques exemples :
– La loi
– Volonté politique
– Mesures de bruit
– Zones protégées
– Type de protection phonique envisageable
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Données d’entrées sociotechniques
• Quelques exemples :
– Bassin d’emploi
– Liaison internationale
– Désengorgement de zone urbaine et développement
rural – limitation de l’exode rural-
– Volonté politique nationale, internationale et locale
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Référentiel et données d’entrées techniques
• Type de voie
• Mouvement des terres – contraintes emprunts et dépôts
• Norme de tracé
• Référentiel technique
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Contraintes et données d’entrées
• Conclusion
– Il faut dès le démarrage rassembler l’input data de
manière le plus précis possible
– Se donner la possibilité de faire des hypothèses et les
faire valider par le MOA.
– Bien identifier les inputs sans lesquels on ne peut pas
démarrer la conception.
– Il faut créer le référentiel du projet et le mettre à jour
tout au long de la durée du projet
– Il faut terminer la documentation du projet avec la part
maintenance et exploitation. Ces 2 parties sont
intégrantes au référentiel du projet.
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Points clés d’optimisation d’un projet
d’infrastructure
• Le tracé: il faut faire un survey au démarrage d’un projet.
On ne peut voir réellement que sur site comment insérer
le tracé dans la topographie.
• Le mouvement des terres – la balance déblais –
remblais – emprunts – dépôts.
• Le rapport nombres et tailles des OA par rapport à la
longueur de la ligne, la longueur de tunnels.
• Le nombre de gares, leur positionnement dans ou en
dehors des agglomérations.
• Le traitement des nœuds et embranchements au réseau
existant.
• Le choix de la technologie de la voie.(voie ballastée –
voie sur dalle).
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Présentation du mini projet
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Méthode de travail
– 5 groupes: 3 groupes sur Saint Petersbourg- Moscou, 2 groupes
sur Kenitra – Tanger
– Les groupes proposent un tracé avec justification en partant des
données d’entrée et contraintes identifiées. Des hypopthèses
peuvent être prises validées en TD.
– Les groupes de 5 Etudiants feront un zoom sur les interfaces entre
les 3 groupes travaillant sur le projet russe.
– Attention: le cahier des charges Kenitra –Tanger diffère du projet
réel en cours de réalisation au Maroc. Le projet auquel aboutira le
groupe sera donc différent.
Une hot line en place : christian.schang@sncf.fr ou lbouet@systra.com
Une séance de travail est prévue le jeudi avec présence de l’équipe pédagogique pour
vous encadrer et vous assister. Les hypothèses prises sont à valider par les professeurs
concernés. Donc attention: OA, Tracé en début de semaine. Les normes à prendre pour
les tracés doivent être arrêtées le mardi soir .
1 heure de TD tous les soirs du lundi au jeudi
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Documents d’appui
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Livrables
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notation
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Questions -réponses
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