Projet du BRT d’Abidjan

formation régionale sous le thème “Planification

de la mobilité urbaine durable: Promouvoir les
transports publics dans des contextes de faible
densité”

Dakar (Sénégal) du 24 au 26 octobre 2016

Par COULIBALY Pligueya Ali, Chargé de Projets à

la Direction Générale des Transports Terrestres et
de la Circulation (DGTTC)
 Projet du BRT d’Abidjan
• Situation projetée du réseau des transports (2030)

• Corridors potentiels de BRT

Sources: SDUGA 2015

 Projet du BRT d’Abidjan (suite)
• Phasage du projet

Construction
Étude de Avant-projet Avant-projet
Planification Mise en Exploitation
faisabilité sommaire définitif
service

• Élaboration d’un • Analyse et • Choix d’une • Production des • Construction de • Exploitation du

plan directeur comparaison de option, avec plans pour l’infrastructure système de
stratégique plusieurs possibilité de construction de • Acquisition du transport
(SDUGA) options maintenir des la solution finale matériel roulant • Entretien de
• Identification du • Identification de variantes retenue • Mise en place l’infrastructure
besoin l’option la plus • Détail de la • Production des des systèmes et du matériel
d’intervention prometteuse conception, des bordereaux de d’exploitation roulant
• Proposition d’un • Premier niveau coûts et des prix • Mise en place • Adaptation de
schéma global de détail pour impacts pour • Production des des organismes l’offre en
• Identification de évaluer les avoir une documents institutionnels transport
pistes de impacts, les définition claire d’appel d’offre collectif à la
solutions coûts et juger du projet demande des
de la faisabilité usagers
/ rentabilité de
la solution
proposée
 Contexte et justification d’un BRT à Abidjan
• Faible capacité des transports publics avec une domination du transport
artisanal peu efficace et moins sûr avec toutes les externalités négatives
sur l’environnement et les populations

Taxi Transport
du SOTRA
compteur
personnel (y compris
9%
2% bateau bus)
12%

Minibus
"gbaka"
Taxi woro- 33%
woro
44%

Parts de marchés (EM SDUGA)

Déplacements journaliers produits par zone

(tous modes)
 Contexte et justification d’un BRT à Abidjan (suite)
• Nombreux points de congestion sur le réseau

Vitesse moyenne de circulation des modes motorisés -Période de pointe

du soir (16h à 19h)
 Contexte et justification d’un BRT à Abidjan (suite)
• Faible vitesse commerciale des autobus SOTRA (moy. 14 km/h)
avec des longues files d’attente aux arrêts

Vitesse moyenne des autobus de la SOTRA – Période de pointe

du soir (16h à 19h)
 Contexte et justification d’un BRT à Abidjan (suite)
• Voies réservées existantes concentrées dans le Plateau et
occupées par autres usagers (marchés)

Voie réservée occupée par les commerces à

Adjamé

Schéma des voies réservées pour les autobus

 Intégration du BRT dans le tissu urbain
• BRT à fonction mixte, jouant à la fois le rôle de réseau principale
et de réseau de rabattement sur la ligne de métro,
• Utilisation des voies existantes à court termes,
• Prise en compte du BRT dans les voies en cours de réalisation (la
voie périphérique Y4, le 4ème pont...) à moyen termes,
• Prévision du BRT dans développement urbain à long termes.

Défis et difficultés
• Phase de planification: Emprise occupée à plusieurs endroits,
• Phase de planification: Difficultés
de coordination avec les autres projets en
cours ou prévus (intégration du BRT dans ces projets...),
• Phase d’exploitation: Pas d’entente de partage des revenus entre les différents
opérateurs,
• Tarifs des services « monbus SOTRA» fixés à 200 francs
Phase d’exploitation:
depuis 1994, ce tarif n’assure pas la pérennité du service,

• Phase d’exploitation: Absence d’une Autorité Organisatrice des Transports.

 Outils de planification
• Schéma directeur d’Urbanisme et des Transports du Grand
Abidjan 2015-2030 (SDUGA)

• Plan de développement de la SOTRA

• Plan national de Développement 2016-2020

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