Pour mieux se déplacer à

Oujda

PLACE SIDI ABDELOUAHAB

Un PDU pour la ville d’Oujda

* Qu’est- ce qu’ un PDU?

* Pourquoi?

* Comment?
 * C’est Quoi un PDU ? (1)
Un outil de connaissance de la mobilité

 Le PDU est un outil de connaissance de la mobilité et d’identification des dysfonctionnements du

système des transports urbains de personnes et de marchandises et des problèmes de la circulation
et du stationnement

Un document de planification des déplacements

 Le PDU est un document de planification des déplacements à l’intérieur du périmètre urbain. Son objectif
est de satisfaire les besoins en déplacements dans des conditions optimales en terme de qualité d’offre, de
coût et de temps raisonnables de déplacement, de dessertes et de respect de l’environnement.
 3- C’est quoi un PDU ? (2)
Un outil de développement des transports urbains

 Le PDU est un outil de développement des transports publics urbains et des

modes de déplacements les plus respectueux de l’environnement et les moins
consommateurs d’espace
Un outil d’organisation
spatiale
 Le PDU est un outil d’organisation spatiale. Il définit les principes de
l’aménagement de la voirie et les règles de son utilisation dans un souci
d’agencement et de cohérence
 Il contribue à l’amélioration du cadre urbain en renforçant la sécurité routière
et en diminuant les nuisances environnementales
 Pourquoi un PDU? (1)

Oujda : un Contexte urbain en

perpétuelle mutation
 Accroissement démographique, forte extension urbaine et
évolution du cadre socio-économique .

 Développement des activités génératrices de trafic

Accroissement du taux de motorisation

Croissance de la mobilité et des besoins en déplacements

 La croissance de la mobilité et des besoins en déplacements

+
Absence de gestion à moyen et long terme des déplacements urbains

Défaillance du système
des déplacements
 2- Pourquoi un PDU? (2)

Défaillance du système des

déplacements

*
Dégradation de l’environnement naturel et urbain:
*Congestion de la circulation.
*Problématique du stationnement.
*Problématique du transports urbain.
*Augmentation du nombre des accidents de la route.
*Pollution sonore et atmosphérique.
Comment élaborer un PDU de la
ville d’Oujda?

* La première étape consiste à la

réalisation de l’étude technique.

* La deuxième étape est la mise en ouvre

du plan de déplacements urbains.
* l’étude technique sera réalisée par le
biais d’un bureau d’étude spécialisé
sur la base des termes de références
présentés par le maître d’ouvrage qui
a la compétence en matière du
transports et de la circulation à savoir
la commune urbaine d’Oujda.
 L’organisation de la maîtrise
d’ouvrage
• Maître d’ouvrage: Commune urbaine
d’Oujda.
• Assistant à maîtrise d’ouvrage:La ville
d’Aix-En-Provence.
• Maître d’ouvre: bureau d’étude
spécialisé qui sera choisi sur la base
d’un appel d’offre.
• Comité de pilotage
• Ses fonctions :
• Force de proposition il donne des orientations
pour l’élaboration des documents de référence,
il définit les options à prendre au fur et à
mesure de l’élaboration du PDU, il consulte et
organise les organismes et associations à leur
demande. Il valide les résultats avant de les
soumettre à la décision du maître d’ouvrage.
• Comité technique
• Ses fonctions :
• En lien avec le comité de pilotage, il conseille le
maître d’ouvrage sur l’élaboration du cahier des
charges, du pré diagnostic, des scénarios et du
projet de PDU. Il évalue et oriente et contrôle
les travaux du bureau d’études en charge de
l’élaboration du PDU. Il prépare le comité de
pilotage
 Comité de concertation
• Un comité de concertation sera crée
dés le lancement de la démarche pour
participer à l’ensemble des étapes clés
de l’élaboration du PDU.
• Termes de références
 OBJET DU MARCHE
Le présent marché à pour objet l’établissement
d’un plan de déplacements urbains de la ville
d’Oujda qui permettra de définir les principes de
l’organisation des transports de personnes et de
marchandises,de la circulation et du
stationnement,dans le périmètre urbain de la ville,
il vise à assurer un équilibre durable entre les
besoins en matière de mobilité et de facilité
d’accès d’une part,et la protection de
l’environnement et de la santé d’autre part.
 AIRE ET HORIZONS DE L’ETUDE

• L’étude concerne le périmètre

urbain de la ville d’Oujda pour une
période de dix ans et révisable
après une période de cinq ans.
ORGANISATION GENERALE
DE L’ETUDE
• L’ETUDE EST COMPOSEE DE TROIS PHASES:

* Recueil des données de base et diagnostic prospectif

de la situation existante.

*Études des solutions et présentation des scénarios.

*Établissement du plan de déplacements urbains
PHASE 1:Recueil des données de
base et diagnostic prospectif de
la situation existante.
Le comité technique collectera les données
disponibles et les mettra à la disposition du
consultant au début de l’étude,il s’agit de :
*Les études générales et sectorielles
entreprises dans l’aire de l’étude au cours
des cinq dernières années notamment les
documents de planification urbaine.
*L’ensemble des données socio-
économiques liées à la problématique des
déplacements:
-Les données géographiques.
-Les données climatologiques et
hydrologiques.
-Les données démographiques
-Les données du trafic disponibles sur la
circulation,le stationnement,la livraison
des marchandises et le transport urbain.
--L’équipements socio-économiques.
-Les supports cartographiques
existants.
-L’ensemble des projets d’aménagements
en cours ou projetés.
 -Les données sur les nuisances
environnementales liées au trafic.
-L’ ensemble de la réglementation en
vigueur en matière de déplacements.

Le BE devra analysé ces données dans

un rapport détaillé avant de les
compléter par les enquêtes suivantes:
 ENQUETE POPULATION:
* POPULATION RESIDENTE:
• Répartition spatiale.
• Densité.
• Evolution par quartier.
• Pyramide des âges.
• Structure d’âges dans les
différents quartiers.
• Structure sociale de la
population.
• Les enquêtes origines
destinations.
• La répartition modale de la
population.
• Le BE doit préciser la méthodologie
d’intervention pour les interviews et visites ainsi
que les modèles des questionnaires et autres
moyens d’enquêtes qui devra utilisé et l e taux
d’échantillonnage des personnes
correspondants a chacune des zones pour
permettre d’assurer une représentativité
maximum.

En parallèle des phases techniques de l’étude le

BE devra établir un plan de communication et de
concertation auprès des habitants pour traduire
leurs attentes toute au long du projet.
 Enquêtes sur les pôles
générateurs de trafic.
*Établissements hospitaliers
*Etablissements scolaires.
*Établissements culturels et de loisirs.
*Zone industrielle.
*Centre commerciaux.
*Zones résidentielles.
*Aéroport.
*Gare routière.
*Gare ferroviaire.
*Lieux de culte.
*Souks hebdomadaires.
* Sites touristiques.
LA POPULATION SCOLAIRE
• L’enquête devra mettre en exergue la
place importante des déplacements
scolaires dans la problématique de
mobilité à la ville d’Oujda :
– Taux de recrutement des élèves.
– La répartition modale des élèves et
étudiants.
 ENQUETES SUR L’EMPLOI

- Répartition géographique de
l’emploi.
- Les principales zone d’activités.
- Nombres de centres commerciaux
par secteurs d’activités.
-Evolution générale de l’emploi.
- Répartition modale des employés.
Les déplacements des habitants
1- L’offre en infrastructure.
*Réseau de la voirie.
Le c procédera à une reconnaissance génerale de
la trame viaire de la ville d’Oujda par:
-La hiérarchisation des voies:
*Voiries principales.
*Voiries collectrices.
*Voiries locales.
 -Recensement des croisements importants et
carrefours avec étude:
*Des caractéristiques géométriques.
-Emprises.
-Nombres de branches.
-Types de carrefours.
* Carrefours à simples priorités.
*Carrefours à feux.
*Carrefours à sens giratoire.
-Comptages et distributions des flux .
-Nombres de bandes de circulation.
- Capacités des carrefours.
- Charges des carrefours.
-Réserves des capacités.
-Les tournes à gauches.
-Les stockages internes.
Mode de déplacements de
la population

1-CIRCULATION
AUTOMOBILE
 Modes de déplacements de la
population.
1-La circulation automobile:
• Le consultant procédera :
*A la mesure des flux par catégories
des véhicules(comptages au
carrefours, comptages en section
courante ,avec l’exploitation des
données à l’aide des coefficients
d’équivalence.
*A des enquêtes Origines Destinations
pour comprendre la génération, la
distribution les motifs des
déplacements ils s’agit de :
*déplacements domicile – travail.
* Déplacements domicile – école.
• Le temps de parcours sur les grands
axes pour mesurer la vitesse moyenne
des déplacements en heure de pointe
et hors heure de pointe,le coût de
circulation sur les grands axes
• le consultant devra relevé à chaque
carrefour le temps d’arrivée,d’attente et
de départ ainsi que la distance
parcourue.
• Enquête au cordon pour mesurer le
trafic de transite, d’échange et le trafic
interne.
Piétons et
PMR
*
Piétons et PMR
L’enquête concerne le long d’artères
commerçantes au centre ville,à la sortie des
écoles,à proximité des pôles générateurs de
trafic comme les gares et grands arrêts de
transports en commun pour se rendre
compte de l’importance des flux piétons
dans les déplacements à la ville d’Oujda.

Le c devra établir des enquêtes sur les

aménagements et les conditions et la durée
moyenne de cheminements piétons et PMR
ainsi que les lieux fortement fréquentés par
les piétons et PMR.
2 roues
 Les deux roues
Les enquêtes sur l’infrastructure et les
déplacements des deux roues au sein
de la ville:
*Le vélo.
*les deux roues motorisées.
Le BE devra présenté les éléments de
conclusions sur les modes de
déplacements mode par mode sous
forme de rapports,comptes rendus et
fiches techniques.
4- LE TRANSPORT URBAIN
Transport par
bus
• ENQUETES SUR LE TRANSPORT PAR BUS:
- Structure de réseau de bus.
- Amplitude du service.
- Types des lignes.
– Longueurs des itinéraires.
– Les arrêts et infrastructures d’attentes.
– La couverture Géographique.
– Intervalle(fréquence).
– Besoins en véhicule.
– Temps:
* De parcours.
*De battement.
*De rotation.
– La vitesse Commerciale.
– Heurs et Km Commerciaux.
– La fréquentation des bus:
* Comptages à la montée
et à la descente.
* Tranche horaire.
* Fiabilité des horaires.
- Capacité et taux de charges.
- Passagers au points de charges
maximums de chaque ligne.
- Tarification.
Taxis catégorie
1
 Le transport artisanal
• Taxis catégories 1:
*La part modale.
*Volumes de déplacements.
*Tranche horaire.
*Nombre de véhicules.
*itinéraires.
*arrêts.
* fréquentation.
* tarification.
TAXIS CATEGORIE
Taxis catégories 2:
*La part modale.
*Volumes de déplacements.
* nombres de véhicules
circulants.
*arrêts
* fréquentation.
* tarification.
• Transport public de voyageurs:
*Nombres de véhicules.
*Arrêts.
*Itinéraires.
*Fréquences.
Transport mixte:
*Nombres de véhicules circulants.
*Arrêts.
*Itinéraires.
*Fréquences.
4- LE TRANSPORT DE
MARCHANDISES
Le consultant procédera à une enquête sur la
livraison de la marchandises axée sur:

L’offre en infrastructures pour le passage,le

stationnement pour la livraison.

• L’ identification des itinéraires des poids lourds.

.Points de chargements et déchargements.

.Fréquences.

.Modalités de distributions pour les détaillants.

.Moyens de distribution pour les détaillants

.Enquêtes sur les véhicules utilitaires existants.

Enquêtes auprès des commerçants sur
les volumes et la planification dans le
temps de la livraison.
5- LE STATIONNEMENT
Le
stationnement
• ENQUETES SUR L’OFFRE EN
STATIONNEMENT.
* parkings de surfaces.
*stationnement sur voirie.
Configuration du stationnement :
* stationnement perpendiculaire.
* stationnement en épi.
* stationnement longitudinal.
• LA DUREE DE STATIONNEMENT:
*stationnement longue durée.
*stationnement courte durée.
Les motifs du stationnement:
*Motifs achats.
*Motifs travails.
*Motifs loisirs.
• Le taux d’occupation jour/nuit .
• Le stationnement illicite:
*Les endroits envahis par le
stationnement
sauvage.
*Les causes et les conséquences sur
les déplacements.
.Le type de stationnement:
*le stationnement payant.
*le stationnement gratuit.
Le mode d’exploitation:
*Location.
*occupation temporaire.
• Le taux de rotation.
Le BE devra présenté les éléments
de conclusion sur le stationnement
dans un rapport détaillé et
informatisé susceptible d’être
intégrer dans le SIG.
Sécurité de
déplacements
• Identification des lieux des accidents.

• Evolution des accidents durant les cinq dernière

années.

• Nombres,type et causes d’accidents.

• Victimes par catégories d’âges:
*Enfants.
*Adultes.
*Personnes âgées.
• Victimes par catégories de sexes.
*Homme.
*Femmes.
• Véhicules impliqués par catégories.

• Taux de gravité.
8-LA SIGNALISATION
• Définition de l’inventaire de tous les types de la
signalisation par secteurs,par voies et par carrefours :

– LA SIGNALISATION VERTICALE.
* panneaux de police.
* panneaux de directions.
* panneaux des noms de boulevards
* les feux de signalisations:
-phasage.
- programmation de la durée des feux
tricolores.
-Programmation des temps de dégagements
et des phases spéciales.

– LA SIGNALISATION HORIZONTALE.
7-L’IMPACTE DU TRAFIC ROUTIER
Pollution liée au
SUR L’ENVIRONNEMENT
trafic
• LA POLLUTION ATMOSPHERIQUE:
– IDENTIFICATION DES POLLUANTS
PRIMAIRES:
• LES OXYDES D’AZOTE NO ET NO2.
• LES OXYDES DE CARBONE CO ET CO2.
• LES COMPOSES ORGANIQUES
VOLATILES (COV).
• LES FUMEES NOIRES.
– IDENTIFICATION DES POLLUANTS
SECONDAIRES:
• L’OZONE O3 ET LE DIOXYDE D’AZOTE
NO2.

• LA POLLUTION SONNORE:

– IDENTIFICATION DES ZONES FORTEMENT

 LA MODELISATION
La modélisation consiste à l’établissement
de modèles de simulations de trafic
appliqué à l’environnement spécifique de
la ville d’Oujda pour pouvoir estimer les
prévisions de la demande en
déplacements à l’horizon de l’étude et de
conforter cette demande à l’ offre
disponible pour décrire la répartition
prévisible des trafics.

Le BE doit spécifier au comité technique le

ou les modèles à utiliser pour mener cette
étude et les raisons de son choix.
Le ou les modèles à utiliser doivent être
reconnus et validés.
Le modèle de simulation du trafic doit
s’appliquer selon quatre étapes et deux
types de situations.
1-Les étapes:
*La génération:
Les calcules relatifs à l’origine
destination pour savoir sur la base des
données collectées combien de
déplacements partiront(émission) et
combien de déplacements
arriveront(attraction) dans chaque zone
considérer de l’aire de l’étude.
A l’aide du modèle le BE procèdera à
l’estimation de la demande qui s’exprime
sous forme de (matrice origine destination)
la demande est d’abord reconstituée en
situation actuelle à l’aide des comptages
réalisés( calage du modèle).la mesure de la
capacité du réseau de la voirie existant par la
reproduction de l’écoulement du trafic avec
toutes ses caractéristiques par la méthode
suivante:
• Chargement du réseau avec des
pourcentages du trafic actuel
progressivement jusqu’à saturation et
observation de fonctionnement.
Le BE procédera à l’enregistrement des
points de conflits,les endroits, les temps de
parcours, les causes des embouteillages…,

Il procédera également à l’optimisation par

approximation de l’organisation des sens de
la circulation,le dimensionnement de la
voirie notamment aux approches de
carrefours ainsi que la gestion de la
signalisation
* La distribution:
Après connaissance des émissions
et attractions des diverses zones, le
modèle de distribution évalue les
déplacements effectués entre les zones
pour connaître ou vont les
déplacements quittant la zone et d’où
viennent les déplacements arrivant
dans la zone afin d’établir les matrices
origine destination.
 *La répartition modale:
Pour déterminer les déplacements qui
utilisent les différents modes de
transport.
*L’ affectation du trafic:
Pour calculer le nombres de
personnes utilisant chacun des
(tronçons) du réseau de transport et de
déterminer pour chacune des liaisons
de la matrice origine destination le ou
les itinéraires qui seront utilisés.
- 2-Les situations:
situation de référence:
C’est la situation actuelle que l’on peut
connaître à partir des données
recueillis,le BE devra reconstituer la
situation de référence afin de permettre
d’ajuster un certain nombre de
paramètres.
- Situation future:

Le consultant devra faire des hypothèses sur

l’évolutions possibles des paramètres pris
en compte dans le modèle et procédera par
la suite au recalcules et rectifications
nécessaires avec comptages et
observations supplémentaires qui permet
l’approche au maximum de modélisation
avec la réalité.
*A l’issue de cette phase le BE doit mettre en
évidence, thème par thème,dans un rapport
bien détaillé les dysfonctionnements ou
problèmes dégagés, les conséquences sur le
fonctionnement urbain, les évolution en
cours, Les attentes des habitants.

*Le diagnostic sera validé en premier lieu par le

comité technique et le comité de pilotage
après une large concertation avec les
habitants avant de le transmettre au maître
d’ouvrage pour approbation.
• LES RESULTATS DE CE DIAGNOSTIC
SERONT PRESENTES PAR SECTEURS ET
REPRESENTES SUR DES PLANS AU
1/5000ème ET FERONT L’OBJET D’UNE NOTE
DE SYNTHESE RESUMANT LES PRINCIPAUX
ELEMENTS ETABLIS, ACCOMPAGNEE DES
SCHEMAS DE CIRCULATION ET
TRANSPORT EXISTANTS SOUS FORME A2
ET A3.
PHASE 2:ETUDE DE SOLUTIONS
ET PRESENTATION DES
SCENARIOS.
• La construction de scénarios doit s’organiser
selon plusieurs étapes successives:
1- Le passage de l’ analyse du diagnostic à
une synthèse globale du diagnostic
comportant l’identification des
dysfonctionnements majeurs et leur degrés
d’urgence sous formes de synthèse sur
chaque thèmes à savoir:
- une synthèse sur l’infrastructure routière.
- une synthèse sur le stationnement.
- une synthèse sur le transport en
commun.
- une synthèse sur la sécurité de
déplacements.
- une synthèse sur la pollution sonore et
atmosphérique liée au trafic.
- une synthèse sur le déplacements
des deux roues.
- une synthèse sur les conditions de
mobilité des piétons et PMR.
- une synthèse sur le transport et la
livraison de la marchandises.
- une synthèse sur les projets en
suspens,en cours ou projetés.
Le BE devra présenté a chacune des
synthèses les tendances futures à l’ horizon
de l’étude sous forme d’informations
numérisées et de démonstrations
graphiques susceptibles d’être intégrées
dans le SIG.
. Le bureau d’étude pourra proposé d’autres
approches complémentaires à associer
2-La définition des contraintes et
cadrage des objectifs.
• Le BE procédera:
* Au recensement par priorité de toutes
les contraintes relatives à la mobilité et à
l’aménagement du territoire identifiées lors
de la phase diagnostic,avec l’intégration de
tous les projets en suspens,en cours ou
projetés.
* A la définition en collaboration avec les
partenaires impliqués dans le projet,les
objectifs du PDU toute en respectant les
orientations suivantes:
• Optimiser, développer et améliorer la
qualité des infrastructures routières
• Assurer la fluidité et la diversité de la
circulation sur le réseau urbain
• Réduire le trafic de transit au centre
ville
• Développer et favoriser le transport en
commun
• Développer, faciliter et sécuriser les
déplacements des piétons et PMR
• Développer, faciliter et sécuriser le
déplacement des 2 roues
• Mettre en place un plan de transport et
de livraison des marchandises
• Développer un système de
stationnement cohérent et coordonné
par rapport aux modes de
déplacements.
• Réduire le nombre d’accidents et leur
gravité par une organisation des flux et
la suppression des points de conflits.
• Réduire les nuisances sonores et
atmosphériques liées au trafic.
• Assurer la concertation et la diffusion
du PDU.
• La liste des objectifs n’est pas
exhaustive le BE devra proposé dans
une série de réunion avec le comité
technique, d’autres éléments
constitutifs des scénarios
correspondent aux principales
problématiques qui ont été identifiés à
l’occasion de la phase diagnostic, et
qui s’avère nécessaires pour
l’amélioration des conditions de
déplacements et du cadre de vie en
général dans la ville d’Oujda.
 3-Établissement des critères de
comparaisons des scénarios.
• Le BE devra étudié les critères de
comparaisons de scénarios proposés
suivants:
• Critère sur la diversité
• Critère sur la fluidité de la circulation
• Critère sur la sécurité des déplacements
• Critère sur la protection de l’environnement
• Critère sur le coût et la qualité des
déplacements
• Critère sur le coût des investissements
Le BE proposera devant le comité
technique, les autres critères de
comparaisons des scénarios susceptibles
d’ aider au choix du scénario approprie.
 4- La constitution des
scénarios.
• Pour chacun des thèmes et modes Le
BE devra proposer plusieurs ( au moins
trois) variantes de solutions ou de
combinaisons de solutions ainsi que
les éléments d’une analyse multicritère
en complément des critères préétablit
permettant de les comparer,et ce,sous
forme de scénarios contrastés ou
cumulatifs.
• Le BE devra établir un tableau
regroupant les différents scénarios de
solutions sous forme de données et
démonstrations graphiques avec des
couleurs distinctes et claires
permettant une meilleure
compréhension.
• Il devra définir avec précision dans
chaque scénario les objectifs
prédéterminés .
Une fois que les différents objectifs
ont fait l’objet d’une identification
technique et d’une définition de
leurs composantes dans les
scénarios proposés, le BE
procédera à l’analyse critique et
l’étude technico-économique
comparative à l’aide des critères
de comparaisons préétablis.
• LA COMPARAISON ECONOMIQUE SERA
EFFECTUEE SUR LA BASE DES
DIFFERENTS COUTS POUR LES
HORIZONS DU PROJET.

• CETTE COMPARAISON NECESSITERA

POUR CHAQUE SCENARIO,LA
DEFINITION DU PHASAGE, DES COUTS
D’IVESTISSEMENTS PAR TRANCHES DE
5 ANNEES JUSQU A L’HORIZON DE
L’ETUDE.
 5- choix et approfondissement
du scénario choisi.
• Après l’évaluation comparative des
scénarios le BE établira une grille de
synthèses des différents scénarios
proposés qui seront débattues au sein du
comité technique.
• Le comité technique après avis du BE et
concertation avec la population proposera
le scénario le mieux adapté qui sera
validé au sein du comité de pilotage avant
qu’il soit voté par le conseil municipal.
LE SCENARIO RETENU SERA FINALISE
LORS DE PHASE SUIVANTE DE L’ETUDE.
 Phase 3- Élaboration du plan de
déplacements urbains.
• Le BE procédera à une étude détaillé du
scénario retenu pour permettre la mise en
ouvre du projet et sa planification dans le
temps, il devra établir un planning détaillé
d’actions à réaliser à court,moyen et long
terme visant l’amélioration des conditions
générales de mobilité dans la ville d’Oujda
avec la répartition des taches entre les
différents acteurs et services locaux.
• Les actions à mettre en ouvre dans le cadre
du scénario retenu ,doivent être classé par
thématique et par ordre de priorité avec
toutes les études relatives à la faisabilité
technique,administrative,financière…

• Les actions doivent être pragmatiques et

adaptées à la spécificité de la ville
d’Oujda,chacune de ces actions doit
obligatoirement répondre à un ou plusieurs
des objectifs prédéfinis.
• PAR LA SUITE LE COSULTANT ETABLIRA
UNE NOTE DE SYNTHESE COMPORTANT:

– LA SITUATION DE DEPART ET UN EXTRAIT

DES PRICIPALES DONNES DE BASE ET LES
OBJECTIFS A ATTEINDRE.

– UN RESUME SUR LES SCENARIOS ETUDIES

AVEC UN SCHEMAS DE COMPARAISON
FORMAT A3 (AVEC LEGENDE EN COULEURS
FACILITANT LA COMPREHENSION
• Le résultat final de cette phase est la mise
en forme définitive du document final( en 10
exemplaires) qui mettra en évidence le
contenu des actions à mettre en ouvre
classées par ordre de priorité avec leur
planification dans le temps.
• Le BE devra enfin prévoir une
méthodologie d’évaluation et de suivi
du PDU qui consistera à mesurer les
impacts des réalisations menées et à
analyser les éventuels écarts observés
par rapport aux objectifs initiaux et à
ajuster les actions futures lors de la
période de révision.
MERCI DE VOTRE ATTENTION
Pour mieux se
déplacer à Oujda.
3- LES DEUX ROUES