REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE

Union - Discipline – Travail

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MINISTERE DES TRANSPORTS
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SOCIETE IVOIRIENNE DE GESTION DU PATRIMOINE FERROVIAIRE (SIPF)
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PROJET LIGNE 1 DU METRO D’ABIDJAN
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COMITE DE SUIVI DU PAR L1MA

Termes de références pour le sondage des

fondations et de la superstructure de
l’immeuble R+11 (Résidence MAHA)
impacté par le projet de construction de la
Ligne 1 du Métro d’Abidjan

Version 01 Ligne 1 Métro d’Abidjan ._ TdR sondages immeuble MAHA Page 1/6
I – CONTEXTE DU PROJET
L’Etat de Côte d’Ivoire, dans sa recherche de solutions idoines aux problèmes de transport
collectif dans la ville d’Abidjan a décidé d’assurer l’étude, le financement et la construction
d’un système de transport ferroviaire urbain/suburbain dénommé Ligne 1 du Métro
d’Abidjan.
Le projet consiste en la réalisation d’une ligne de métro lourd traversant l’agglomération
d’Abidjan (5 Millions d’habitants) du nord au sud. Cette ligne, d’une longueur totale de 37,5
km reliera Anyama, Abobo, Adjamé, le Plateau, Treichville, Marcory (Zone 4), Port-Bouët et
enfin l’aéroport (via un tronçon neuf à construire). La ligne empruntera en majeure partie
l’emprise existante de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou concédée à SITARAIL. Le projet a
été inscrit au Schéma Directeur d’Urbanisme du Grand Abidjan d’octobre 2014.

Il est prévu de réaliser le projet en une phase unique.

Les principales infrastructures envisagées sont :

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 - Une plateforme ferroviaire (après déplacement de la plateforme SITARAIL existante
sur une partie de l’itinéraire)
- 18 stations ou gares
- 19 ponts rails, 2 ponts routes, 1 saut de mouton
- 52 passerelles piétonnes dont 30 en gares et 22 en ligne
- 1 viaduc ou pont ferroviaire en parallèle du pont Félix Houphouët Boigny
- 1 dépôt de maintenance à Abobo-Sagbé
A l’issue de l’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES), un premier Plan d’Action de
Réinstallation (PAR) des personnes affectées par le projet a été réalisé en 2016 puis
actualisé en 2019. Parmi les impacts environnementaux et sociaux, l’on note qu’un
immeuble R+11 à usage d’habitation avec comble et sous-sol dont la construction a
démarré en 2016 devra être démoli en raison de l’empiètement de son emprise sur le
couloir délimité pour le Métro.

Ledit bâtiment R+11 (PK-0+150 du tracé) identifié L1MA/MAR/0025 situé dans l’emprise du
projet est en conflit avec la surface dédiée à la future voie de SITARAIL à proximité de la
station de métro Marcory VGE.

En effet, au début des études APS 2016, cette construction n’existait pas et l’emprise de
projet avait été définie dans ces conditions. Malgré des interpellations de l’équipe projet
durant cette phase, les travaux ont continué, sur la base d’un permis de construire délivré le
03 août 2017, jusqu’à la mise en exploitation de l’ouvrage.

Au regard des écarts des valeurs d’indemnisation pour cet immeuble entre les deux études
PAR, il apparaît nécessaire à l’Etat de mener une réflexion approfondie avant de décider du
montant à indemniser tout en étudiant, au plan technique, la possibilité d’éviter le bâtiment
principal.

II – OBJET DES TDR

Les présents TDR visent la sélection d’un bureau d’études ou un laboratoire pour la
réalisation de sondages au niveau des fondations et de la superstructure de la résidence
MAHA en vue d’évaluer la possibilité de maintenir le bâtiment aux abords de l’emprise
ferroviaire.

III – CONSISTANCE DE LA MISSION

La mission du Consultant consistera à :
- effectuer toutes les investigations nécessaires afin de déterminer et de caractériser la
structure porteuse du bâtiment (des fondations à la toiture, en passant par les murs,
les poteaux, les poutres, les poutrelles, et les planchers) ;

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 - déterminer l’impact de la proximité de l’emprise du Métro sur la stabilité de
l’immeuble et indiquer si celui-ci devra être démoli ou pas ;
- indiquer les aménagements et travaux (chiffrés) à réaliser au cas où le maintien de
l’édifice est jugé possible.

IV – RESULTATS ATTENDUS
Les résultats attendus sont :
- le rapport d’inspection des fondations et de la superstructure de l’immeuble MAHA
est produit ;
- l’impact de la proximité de l’emprise du Métro sur la stabilité de l’immeuble est
défini ;
- les aménagements et travaux à réaliser au cas où le maintien de l’édifice est jugé
possible, sont définis et leurs coûts évalués.

V – PROFIL DU CONSULTANT ET DES EXPERTS

Le consultant devra justifier d’au moins trois (03) études similaires réalisés en Côte d’Ivoire.
Le personnel clé de la mission est le suivant :
Désignation Formation Expérience Expérience spécifique
N° des experts générale
clé
Un ingénieur Ingénieur des Au moins dix (10) Au moins quatre (04)
expert en travaux publics ou ans d’études en études de structure de
1 Bâtiment, de génie civil bâtiment bâtiments et
Chef de Bac+4/5 option d’infrastructures
mission Bâtiment
Ingénieur des Au moins dix (10) Avoir réalisé en tant
Un ingénieur,
travaux publics ou ans dans le qu’expert au moins trois
2 spécialiste de génie civil domaine de la (03) études
géotechnique
Bac+4/5 géotechnique géotechniques

Le Consultant fera son affaire de la mise en place du personnel auxiliaire pour l’exécution des
travaux de terrain (état des lieux, sondages, etc.)
Les coûts d’intervention des experts devront intégrer l’ensemble des charges encourues
(honoraires, frais de déplacement, et autres frais annexes etc.).

VI – DUREE D’INTERVENTION DU CONSULTANT

La durée maximale de la mission est d’un (01) mois y compris les délais d’approbation des
rapports.

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VII – NOTE METHODOLOGIQUE
Le Consultant présentera sa note méthodologique décrivant (i) sa compréhension des Termes de
référence et indiquera toutes observations et suggestions y relatives, (ii) ses méthodes, son
organisation et l'approche pratique de sa mission, ainsi que toutes autres dispositions qui
permettraient au Maître d’Ouvrage d'apprécier la qualité des services proposés.
Le Consultant proposera également le chronogramme d'intervention.

VIII – LIVRABLES ATTENDUS ET DELAIS

Les livrables attendus sont :
- Un rapport de démarrage qui décrit la compréhension des TDR, la méthodologie,
l’organisation et le chronogramme d’exécution de l’étude. Ce rapport permet
l’harmonisation des points de vue entre le maitre d’ouvrage et le consultant. Il sera
déposé en trois (03) exemplaires au secrétariat de la CE-PAR, 03 jours après la
notification de l’ordre de service de démarrage, incluant les visites préliminaires de
sites.

- Un rapport de sondage des fondations et de la superstructure de l’immeuble

MAHA. Il sera déposé en trois (03) exemplaires au secrétariat de la CE-PAR.

- Un rapport contenant devis d’aménagements et travaux de consolidation de

l’immeuble au cas où le maintien de l’édifice est jugé possible. Il sera déposé en trois
(03) exemplaires au secrétariat de la CE-PAR.

IX - SUIVI DE LA PRESTATION
Le Comité de suivi du PAR (CS-PAR) agissant en tant que maître d’ouvrage délégué du PAR et la
Cellule d’Exécution du PAR (CE-PAR) seront en charge principalement du suivi de la présente
étude. La mission du consultant sera placée sous la responsabilité du chef de projet de la CE-PAR
qui fera office d’interlocuteur principal pour le compte du CS-PAR.
Dans le cadre du suivi de la présente étude, la CE-PAR convoquera deux réunions destinées, entre
autres, à lever au fur et à mesure les éventuelles contraintes rencontrées par le Consultant. La CE-
PAR associera à ces réunions, le Maître d’Ouvrage et tous autres administrations et services
concernés par ce Projet.
Le Consultant sera également appelé à prendre part à la séance d’approbation du rapport
organisée par la CE-PAR et la CS-PAR.
La participation du Consultant (Chef de mission) à ces séances de travail est obligatoire, il devra
mobiliser également son équipe pour participer chaque fois que besoin sera aux séances de travail
au siège ou sur le terrain demandé par la CE-PAR

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X – OBLIGATIONS DE LA PARTIE CONTRACTANTE
La CE-PAR sous la supervision du CS-PAR facilitera pour le consultant, l’obtention de tous les
documents techniques et administratifs disponibles nécessaires à la réalisation de sa mission.
L’utilisation de ses documents devra rester confidentielle et strictement réservée au seul cadre de
la mission du Consultant.

XI – OBLIGATIONS DU CONSULTANT
Le consultant s'acquittera de sa mission sous la supervision de la CE-PAR et du CS-PAR qui seront
son interlocuteur principal. Il réalisera, sous sa responsabilité, les études en conformité avec les
présents termes de référence. Il prendra toutes les dispositions nécessaires pour la bonne
exécution, dans les délais impartis, des prestations qui lui seront confiées et en aura l'entière
responsabilité.
Le Consultant devra tout au long de sa mission maintenir une communication permanente et
satisfaisante avec la CE-PAR et le CS-PAR.
Il est entendu que le consultant fait son affaire des frais de fonctionnement et de toute la
logistique qu’il mettra en place dans le cadre des études.
Le consultant travaillera en étroite collaboration avec les autorités locales et ce, sous la supervision
de la CE-PAR en vue de prendre en comptes toutes les contraintes et faciliter l’accès au site et
informations utiles.

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