Auto Info Club 225 11/2010

INFO AUTO CLUB
Comité Directeur
des 20 & 21 novembre 2010
Notre ami Gérard CHALEIX nous a quittés brutalement dans la nuit du 29 au 30 novembre à l'âge de 64 ans.
Il va laisser un trou énorme à ses amis du LIMOUSIN MINI RACING CAR.

Gérard était un exemple pour tous au niveau de sa passion quotidienne pour la voiture RC, son fair play, son rire permanent, et sa joie de
participer aux courses, juste pour le plaisir, sans objectif de résultats. Il était juste content de côtoyer ses amis modélistes, et Dieu sait s'ils
sont nombreux depuis la trentaine d'années qu'il fréquentait les pistes.

Sa disponibilité était quasi permanente, que ce soit pour aider le club aux courses, ou pour travailler quasi quotidiennement sur le circuit pour
bricoler ou réparer. Il va beaucoup manquer à son ami Dédé avec lequel il bossait régulièrement, ce qui soulageait énormément les membres
du LMRC pour l'entretien.

Son absence, lui et sa célèbre carrosserie Calberson, à laquelle il était attaché depuis le début vont nous laisser bien tristes et vont nous
manquer. Au LMRC depuis 1981, il a tout connu et a participé à la construction du circuit dans les années 80. Le modélisme était pour lui un
dérivatif à l'absence de son épouse Liliane, que beaucoup ont connu sur les circuits et qui est hospitalisée à priori pour toujours. Cependant,
nous pensons à cette occasion beaucoup à elle.

Gérard, nos parties de rigolade régulières ne seront désormais plus les mêmes.
Pierre, ton président, comme tu m'appelais avec humour, est bien triste....

( par Pierre CADEO, Président du LMRC )

Le Président, les membres du Comité Directeur de la FVRC s’associent à la douleur de Pierre CADEO et présentent
toutes leurs condoléances à la famille pour cette pénible épreuve.
En couverture : Pilotes présents au Championnat d’Europe A en Piste 1/8ème (Locorotondo – Italie)
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010 2/81

Sommaire

1. COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DU 20 & 21 NOVEMBRE 2010 ............................ 4
A. APPROBATION DE L'ORDRE DE JOUR ............................................................................................................................ 5
B. COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DES 18 & 19 OCTOBRE 2010 ....................................................................... 5
C. COMPTE‐RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE PLENIERE DE L’EFRA ............................................................................. 5
Compte-rendu de section GROSSES ECHELLES, (Jean-Louis MOLAT) .......................................................................................... 6
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/10ème (Philippe BERTRAND) ............................................................................ 6
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/8ème (Philippe BERTRAND).............................................................................. 6
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN THERMIQUE (Bernard GRUBIS) ............................................................................. 6
Compte-rendu de section ELECTRIQUE (Jean-patrick CAILLAUD)................................................................................................ 6
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE (Jean-patrick CAILLAUD) .............................................................. 6
Compte-rendu de section PISTE ELECTRIQUE (Michel VIALLA).................................................................................................... 6
D. DEMISSION DE GERARD ROCH ...................................................................................................................................... 6
E. POINTS DES COMMISSIONS TECHNIQUES A REPRENDRE.............................................................................................. 7
Commission PISTE 1/5eme (Jean louis MOLAT).................................................................................................................................... 7
Commission PISTE 1/10ème ELECTRIQUE (Michel VIALLA) ............................................................................................................ 7
Commission TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE (J.Patrick CAILLAUD) ............................................................................................... 7
Commission TERRAIN 1/8ème (Bernard GRUBIS).............................................................................................................................. 10
Commission PISTE 1/8 Classique (Philippe LAFENETRE) .................................................................................................................. 10
Commission PISTE 1/8 (Philippe BERTRAND) ...................................................................................................................................... 10
Rapport moral Piste 1/10ème (courrier de Gérard ROCH) ................................................................................................................ 10
Commission PISTE 1/5 (Patrick AUVINET) ........................................................................................................................................... 11
F. REGLEMENT CHALLENGE MOTO RC ............................................................................................................................ 16
G. CALENDRIER SUR LES COURSES EFRA ET FVRC ............................................................................................................ 16
H. AUTO R/C FRANCE 2011 .............................................................................................................................................. 18
I. TRESORERIE ................................................................................................................................................................. 18
J. QUESTIONS DIVERSES.................................................................................................................................................. 18
2. ANNEXES......................................................................................20
Compte-rendu de seance pleniere ............................................................................................................................................................ 21
Compte-rendu de section GROSSES ECHELLES, (Jean-Louis MOLAT) ........................................................................................26
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/10ème (Philippe BERTRAND) .......................................................................33
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/8ème (Philippe BERTRAND) ......................................................................... 41
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN THERMIQUE, 1/8ème (Bernard GRUBIS)...........................................................50
Compte-rendu de section ELECTRIQUE (Jean-patrick CAILLAUD).............................................................................................. 61
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE 1/10ème (Jean-patrick CAILLAUD)............................................66
Compte-rendu de section PISTE ELECTRIQUE 1/12ème – 1/10eme (Michel VIALLA).............................................................70
Reversements aux ligues.............................................................................................................................................................................73
Règlement Moto R/C 2011 ..........................................................................................................................................................................74


EDITORIAL
Chères Présidentes, Chers Présidents,
C omme chaque année en cette période
renouvellement des licences, nous avons le plaisir de vous adresser ce

où débute le
document d’information et de synthèse essentiel à la bonne compréhension

des changements majeurs affectant la réglementation pour la saison à venir.
J’espère que cet outil vous aidera à mener à bien l’une des missions
essentielles de vos Associations Sportives.
Je profite également de l’occasion qui m’est ici donnée, pour saluer de

nouveau la qualité et l’efficacité de votre travail dans la chaine de délivrance
de l’ensemble des licences et je vous remercie par avance sincèrement pour
les efforts que vous continuerez à déployer tout au long de l’année 2011 sur
cet aspect particulièrement important de la vie associative.
Enfin, je vous adresse mes meilleurs vœux ! Puisse l’année 2011 vous
combler toutes et tous sur le plan personnel et apporter aux passionnés de
sport automobile que nous sommes tous, les plus grandes joies et les
meilleures satisfactions.
Maurice Favre

1. COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DU 20 & 21 NOVEMBRE 2010

Samedi 20 novembre 2010
Locaux FVRC
JUVISY/ORGE

MEMBRES DU COMITE DIRECTEUR PRESENTS

FVRC Maurice FAVRE Président
er
FVRC Jean‐Luc RETORNAZ 1 Vice‐Président
FVRC Claude MUGNIER Trésorier
FVRC Philippe ASSELIN Secrétaire Général (absent excusé samedi AM)
FVRC Dominique NORMAND Secrétaire Général Adjoint (absent excusé samedi AM)
FVRC Philippe BERTRAND Vice‐Président
FVRC Bernard GRUBIS Vice‐Président
FVRC Jean‐Louis MOLAT Vice‐Président
FVRC Michel VIALLA Vice‐Président
FVRC Jean‐Patrick CAILLAUD Vice‐Président (absent excusé dimanche)
ème
FVRC Ollivier LECOLLINET Responsable PISTE 1/5
ème
FVRC Philippe LAFENETRE Responsable PISTE 1/8 “classique” (absent excusé samedi AM)
ème
FVRC Patrick AUVINET Responsable TT 1/5
FVRC Alain BOURDERON (absent excusé samedi AM)
FVRC Edouard FARINES
FVRC Arnaud LEDUN
FVRC Didier PERRIN (absent excusé le dimanche)
FVRC Daniel VALENTIN
FVRC Patrick THIOUX

FVRC Karine (Assistante FVRC)

REPRESENTANTS DE LIGUE PRESENTS

LIGUE 2 Présidente : Marie NIRONI (uniquement le dimanche)

ABSENTS EXCUSES

FVRC Francis BILLA

Monsieur Maurice FAVRE ouvre la séance du Comité Directeur à 14h30

Nombre de votants : 13

A. APPROBATION DE L'ORDRE DE JOUR

Vote du CD : P : 13 C : 0 A : 0 Proposition Acceptée

B. COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DES 18 & 19 OCTOBRE 2010

Deux remarques de Didier PERRIN :

1. Page 8 – Résolution n° 5 – Point 3 : En Championnat de France, le ramassage est assuré par les pilotes jusqu’aux ¼ finales
incluses (sauf spécificités particulières…)
Rajouter en Championnat de France et Coupe de France

ème
2. Page 14 : En 1/8 classsique : Explications sur le cumul des points avec ceux obtenus par le classement final et la prise en
compte des manches retenues… PAS DE CHANGEMENT

3. Rajout d’une résolution votée par le Comité Directeur sur proposition de la Commission Evolution, oubliée à la rédaction du
compte‐rendu :

Résolution n° 1
Proposé par : La Commission Evolution
Suite à la question posée par la Ligue 2 & Philippe ASSELIN:
« Un pilote a été disqualifié (CF 1/8ème ”Classique à RIS‐ORANGIS) en demi finale suite à un contrôle technique ( réservoir trop
grand ). Selon le règlement il disparait totalement du classement de la course, qualifications comprises. Il me semblerait plus
juste de garder son classement en qualification car à priori il a fait ses qualifs avec une voiture conforme. La non conformité
n’intervenant que lors des sous finales .
Concernant son classement général de la course:
 soit il est classé dernier de sa sous finale avec 0 tours ( voir EFRA ou IFMAR )
 soit il disparait du classement général . »

La proposition de la Commission Evolution est de remplacer le § 7.3.2 DISQUALIFICATION POUR CONTROLE TECHNIQUE NON‐
CONFORME, AUTO RC France, par :
« 7.3.2 SANCTION POUR CONTROLE TECHNIQUE NON‐CONFORME
- Si une voiture n’est pas conforme :
- après une manche de qualification, cette manche ne sera pas prise en considération. En cas de récidive de
la même voiture, pour le même motif, disqualification immédiate de la course.
- annulation du résultat obtenu (zéro tours) si la voiture est jugée non conforme en pré‐finale et finale (sauf
spécifications particulières de discipline).

Comité Directeur
Vote : Pour : 17 Contre : 0 Abstention : 0
Décision :
Modification du § 7 .3.2 du Règlement Général Auto RC France.

Approbation du compte‐rendu intégré à l’Auto Info Club n° 224


Arrivée de Jean‐Louis MOLAT et de Patrick THIOUX.
Votants 15

C. COMPTE‐RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE PLENIERE DE L’EFRA

Cette Assemblée Générale de l’EFRA, se déroulait à Bruxelles (Belgique) le 6/7 novembre dernier.
Un compte‐rendu de l’Assemblée Générale est lu par Jean‐Luc RETORNAZ.

Pour les points d’ordre général, il est à noter que :

1‐ La décision de déplacer le siège social de l’EFRA en Espagne, afin d’éviter d’éventuelles taxations par le fisc suédois, n’a pas été
avalisée par l’AG. (La majorité des 2/3 n’a pas été atteinte).

L’étude réalisée par la trésorière Jacqueline Aebi a en effet montré que ce déplacement de siège n’apparaissait pas obligatoirement
nécessaire d’une part et d’autre part que la sélection d’un nouveau pays d’accueil nécessitait des précautions et des investigations
complémentaires.
Un mandat en ce sens a de nouveau été donné au Comité de l’EFRA.

2 ‐ Les modifications de Statuts nécessaires en cas de changement de siège n’ont donc pas fait l’objet d’une délibération.

3 ‐ La présentation des comptes de l’EFRA a été validée par les deux pays en charge de l’Audit des comptes. Cette présentation était
particulièrement précise et détaillée.

4 ‐ Dallas Mathiesen et Jacqueline Aebi ont respectivement été réélu Président et Trésorière pour un nouveau mandat.

5 ‐ L’AG de l’EFRA aura de nouveau lieu à Bruxelles les 5 & 6 Novembre 2011.

Voir compte‐rendu de la séance plénière en annexe
COMPTE‐RENDU DE SECTION GROSSES ECHELLES, (JEAN‐LOUIS MOLAT)
Voir annexe

EME
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/10 (PHILIPPE BERTRAND)
Voir annexe

EME
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/8 (PHILIPPE BERTRAND)
Voir annexe

COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN THERMIQUE (BERNARD GRUBIS)
Voir annexe

COMPTE‐RENDU DE SECTION ELECTRIQUE (Jean‐patrick CAILLAUD)
Voir annexe

COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN ELECTRIQUE (Jean‐patrick CAILLAUD)
Voir annexe

COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE ELECTRIQUE (MICHEL VIALLA)
Voir annexe

Suspension du Comité Directeur à 18 :30

Dimanche 21 Novembre
Locaux FVRC
JUVISY SUR ORGE

Reprise du Comité Directeur à 9 :00
15 votants

D. DEMISSION DE GERARD ROCH
Maurice FAVRE porte à la connaissance du Comité Directeur, la lettre de démission qu’il a reçu de la part de Gérard ROCH. Il annonce que cette
démission est aujourd’hui effective et que le poste restant vacant sera proposé au vote de l’Assemblée Générale de février 2011.

Le Président de la Fédération propose de modifier les responsabilités au sein du bureau de la FVRC :
ème ème
Philippe BERTRAND est proposé au poste de Vice‐Président Piste 1/8 & 1/10 thermique.
ème
Il aura sous sa responsabilité deux responsables, un pour la catégorie piste 1/8 « classique », Philippe LAFENETRE et le futur responsable
ème
piste 1/10 thermique. Philippe BERTRAND assumera cette responsabilité jusqu’à la fin du mandat du CD.


Arrivée d’Arnaud LEDUN et Philippe ASSELIN.
Votants : 17

E. POINTS DES COMMISSIONS TECHNIQUES A REPRENDRE

COMMISSION PISTE 1/5EME (JEAN LOUIS MOLAT)

Résolution n° 1° : ORGANISATION DU CHAMPIONNAT DE FRANCE
Proposé par : commission permanente
Le Championnat de France est organisé sur deux sites différents en regroupant :
 « Tourisme » Elite & Formule 1
 « Tourisme » National et Formule France

Comité Directeur
Vote :
Pour : 17 Contre : 0 Abstention : 0
Décision :
Modifications des paragraphes du règlement particulier concernant le Championnat de France et tableaux qui s’y rapportent.

COMMISSION PISTE 1/10EME ELECTRIQUE (MICHEL VIALLA)

ème
Résolution n° 1 (concerne le 1/10 )
Pour la catégorie « standard 10.5 », les moteurs doivent être à timing 30° mécanique et calage fixe (ces moteurs sont désignés
comme moteur timing 0). Une liste devra être établie pour le 15 décembre.
Comité Directeur
Décision :
Le point est retiré par Le Vice‐Président

ème
Résolution n° 2 (concerne le 1/10 )
Pour la catégorie « standard 10.5 », les programmations de variateurs ajustables sont interdites. Le variateur doit avoir une
programmation de timing fixée à 0°
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Report d’une année.

COMMISSION TOUT‐TERRAIN ELECTRIQUE (J.PATRICK CAILLAUD)

Lieu : Aytré (Coupe de France) + Bonneville
Date : 2 / 3 octobre 2010
Représentant : Jean‐Patrick CAILLAUD

Autres responsables présents :

Martial DESRAMEAUX (Commission technique TT10EL)

Ordre du jour :
Compte‐rendu du Vice‐Président
Résolution n° 1 : Pneumatiques Terre pour la saison 2011
Résolution n° 2 : Evolution de la catégorie Truck
Résolution n° 3 : Motorisation et/ou limitation en Standard
Résolution n° 4 : Championnat de France Manche 4
Résolution n°5 : Adaptation règlement électrique suite à l’EFRA


1/ Championnat de France

ème
Je terminai mon précédent rapport suite à la 4 manche de Championnat de France en écrivant :
"A ce jour la moyenne de participation à ce championnat de France s’établit à 96 pilotes, en recul net par rapport à 2009, la situation frontalière
de trois des quatre manches y est certainement pour quelque chose, les coûts de déplacement aussi en augmentation n’arrangeant en rien les
affaires des pilotes, ceci étant soyons rassurés cela a l’air de bien marché dans les ligues"

Après les vacances, et, la manche de Championnat qui s’est déroulée le weekend dernier à Vierzon, la tendance à la baisse se confirme la
moyenne passe à 94 pilotes par manche, plus significatif le nombre de pilotes classés en baisse de 24% toutes catégories confondues. La
participation moyenne se situe autour de 30 pilotes en 4x2 et avoisine le nombre de 40 pour le 4x4 modifié, autre constat les pilotes doublant
4x2 et 4x4 modifié est en baisse avec une moyenne de 5 pilotes (4, 3, 11, 3, 13)

Le constat, un noyau dur se déplace sur les manches nationales, il s’agit en fait des pilotes attachant de l’importance aux valeurs qualificatives
pour les compétitions internationales (30 premiers du classement). Les pilotes de la ligue organisatrice participent sans plus, et, sauf rares
exceptions les pilotes classés sur une manche ou deux ne se déplacent pas à plus de 200 kms.

Quelle analyse pouvons‐nous faire de la situation ? Cette baisse est sans en partie attribuable à la crise économique que nous traversons, les
coûts de déplacement en perpétuelle augmentation découragent les plus acharnés.
Ceci étant, il faut peut‐être chercher ailleurs, et ne pas oublier pas les changements de règlement du début de saison !!! A trop vouloir tirer vers
l’élite (sans avoir pris le temps d’expliquer) en imposant étoile et autre grade dans une discipline ou les effectifs ne sont pas pléthoriques nous
avons peut être fait fausse route et ce malgré quelques aménagements (pilotes de la ligue ou classés l’année n‐1) A suivre …

2/ Championnat de Ligue

Même tendance constatée, si en fin d’année 2009 nous avions 651 pilotes classées, aujourd’hui à la veille de la Coupe de France le nombre est
passé à 516 soit une baisse de 20% qui nous ramène aux effectifs 2008. L’effet LiPo est effacé, nombreux sont les pilotes qui ont optés pour le
ème
1/8 électrique même s’il faut en passer par des amicales.
Autre chose si l’on en vient à la Coupe de France, la suppression non préparée de l’envoi à domicile des lettres de sélection est plus que
pénalisante, en particulier pour les pilotes jeunes qui se faisaient une joie de recevoir à domicile le précieux sésame.
Si j’en juge aujourd’hui par le faible nombre d’inscription à Aytré, cette mesure économiquement justifiable, n’a pas arrangé les choses pour les
petites disciplines. A quand l‘adresse courriel obligatoire avec la demande de licence, et, les mailings pour les sélections ? Cette mesure aurait
aussi l’avantage de rendre le site F.V.R.C. moins perméable aux logiciels malveillants.

2/ Commission technique
La commission a essentiellement travaillé sur les deux premiers sujets :

a) Pneumatiques Terre pour la saison 2011.
Parti d’une rumeur sur l’abandon du pneumatique BOW TIE (Proline) nous avons été amenés à nous interroger sur le choix de
pneumatique imposé sur les pistes en terre. En l’absence de réponse satisfaisante, un appel d’offre a été lancé auprès des
importateurs et/ou fabricant français. A mi septembre nous avons reçu une réponse seule réponse avec une offre formelle ainsi que
la confirmation du suivi en 2011 pour le pneumatique BOW TIE utilisé en 4x2. L’offre introduit un nouveau type de pneumatique pour
lequel des échantillons doivent être testés dans les semaines qui viennent. Sous réserve de validation par la commission technique les
pneumatiques 2011 resteraient à l’identique de la saison en cours, si le championnat d’Europe est attribué à Pau les pneumatiques
utilisés seront choisis parmi ceux ayant répondu à l’appel d’offre, la tendance étant pour 2012 d’avoir (pourquoi pas) un choix unique
pour les catégories 4x2 et 4x4. Validation de la commission technique permanente d’ici au prochain Comité Directeur.

b) Avenir du TRUCK
En ligue les amicales Short Truck supplantent les courses de la catégorie TRUCK telle que définie dans l’Auto RC, la participation au
Challenge National est en recul 25 classés versus 51 en 2009, dans les ligues la décroissance est moindre mais quand même de 27% ?
Après réflexion, la commission préconise la suppression à compter de 2011 du Challenge National Truck, en parallèle de regrouper les
deux types de véhicule dans les championnats de ligue en conservant le règlement actuel de la catégorie TRUCK.

c) Motorisation de la catégorie 4x2 standard
Les progrès réalisés avec l’introduction du brushless ne sont rien comparables (en terme de performance) à ceux introduits par les
LiPo et autres variateurs électronique de dernière génération. Exemple trois des finalistes du Championnat d’Europe utilisaient des
moteurs 9,5 tours, en conséquence, la commission souhaitant garder au standard sa spécificité elle préconise la seule utilisation du
moteur 13,5 tours (Standard EFRA).
Dans un souci d’homogénéisation, la décision définitive sera prise en accord et/ou après dialogue avec nos collègues de la piste
ème
1/10 électrique.

d) Championnat de France manche 4
ème
Si le championnat d’Europe 2011 est attribué à Pau (pas de candidat à l’AG EFRA 2009) la 4 manche de championnat se déroulera
sous le format EFRA, vendredi essais libres, samedi 4x2, dimanche 4x4. Une dérogation du CD sera dans ce cas nécessaire pour la
date et le format de course.
Compte‐rendu de la Commission Technique

Résolution n° 1
Proposé par : CNTT10EL
Proposé par : CN TT10EL
Une seule société a répondu à l’appel d’offre (RB Products) lancé fin août. Des échantillons ont été fournis et testés par les tops
pilotes sur plusieurs pistes en terre (Pau, Antibes, Vic la Gardiole, et Aytré). Compte tenu de ces essais, le pneumatique CALIBER
(PROLINE) soumis a été retenu tant en 4x2 qu’en 4x4 (avant et arrière)
En conséquence, le montage de ces seuls pneumatiques sera obligatoire pour toute manche nationale sur terre à compter de la
ème
4 manche de Championnat de France qui se déroulera à Pau Juin2011.
4x2: Proline Caliber 2.2 (8210‐02),
4x4 avant : Proline Caliber (8211‐02) 4x4 arrière: Proline Caliber (8210‐02)
(Les pneumatiques BOW TIE et STUD cohabiteront pour la dernière fois à Vic la Gardiole – CF2

Vote :
Pour : Unanimité CNTT10EL +Testeurs Contre : Abstention :
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Proposition acceptée. Les § du règlement particulier concernant cette disposition seront modifiés.

Résolution n° 2
Proposé par : CNTT10EL
Compte tenu de la faible participation le challenge national Truck est arrêté.
ème
a) La catégorie GROSSES ROUES 1/10 regroupant Truck et Short Course devient une catégorie à part entière en Championnat
de Ligue Open, cette catégorie sera en conséquence représentée à la Coupe de France et à la Coupe des Champions.
b) Conséquence de cet arrêt, la catégorie 4x2 standard est ouverte aux experts 1 étoile. Les pourcentages du Challenge 4x2
standard sont revus afin de passer le vainqueur 2 étoiles.
Vote :
Pour : Unanimité CNTT10EL Contre : Abstention :
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Proposition acceptée. Les § du règlement particulier concernant cette disposition seront modifiés.

Résolution n° 3
Les progrès réalisés avec l’introduction du brushless ne sont rien comparables (en terme de performance) à ceux introduits par les
LiPo et autres variateurs électronique de dernière génération. En conséquence souhaitant gardé sa spécificité au ”STANDARD” la
commission se propose de n’autoriser que le moteur 13,5 tours brushless.
Vote :
Pour : Contre : Unanimité des pilotes Abstention :
Commission technique

Les pilotes ont majoritairement repoussé cette proposition rappelant que l’an passé nous avions déjà changé de motorisation, passant de 9,5
tours à 10,5. Par ailleurs les nouveaux variateurs du marché permettent des fonctionnements « boost » et autres calages qui accroissent les
ème
performances quelque soit le bobinage !!! L’EFRA au travers de la catégorie 1/12 Stock est aussi confrontée au problème, une proposition a été
faite par l’AG de section pour à l’horizon 2012 proposer un variateur électronique dit « STOCK », extrait compte rendu ci‐après.
« En conséquence, le comité de l’EFRA se propose en partenariat avec les principaux acteurs des disciplines « électriques » de travailler sur une
spécification technique qui pourrait être généralisée aux variateurs électroniques utilisables dans les catégories dites « Stock et/ou Standard », les
fonctions dites avancées pouvant être bridées et qui plus est facilement contrôlable. »

Conséquence, la commission technique reporte les éventuelles modifications à la saison 2012.

Résolution n° 4
Proposé par : J‐P CAILLAUD + CN TT10EL
Le Championnat d’Europe 2011 a été attribué à Pau lors de l’EFRA AGM, conformément à ce qui avait été annoncé le warm up
ème
(déclarée course ”Internationale”) se déroulera dans le cadre de la 4 manche de CF.
. Cette manche qui se déroulera sous le format EFRA: vendredi essais libres, samedi 4x2, dimanche 4x4 nécessite donc une
dérogation à notre règlement du CF TT10EL.
. Autre différence par rapport à un Grand Prix classique, tous les pilotes disputeront le même nombre de manches tant en finales
qu’en qualification.
. Dans ce cadre, le classement de la manche de Championnat de France se fera après extraction des pilotes non licenciés FVRC,
idem pour ce qui concerne les valeurs nationales.
Exemple : le premier pilote français est 6ème, le second 9ème, ces deux pilotes se verront attribués respectivement, 400 points et
370 points ainsi de suite.

Dans ce cadre la commission technique, et, son responsable souhaitent à titre dérogatoire soumettre ce projet à l’approbation du
comité directeur.
Vote : Pas de vote compte tenu de l’incertitude de l’attribution à la date de la Commission.
Pour : Contre : Abstention :
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Proposition acceptée.

Résolution n° 5
L’homologation des accumulateurs de type LiPo comme définie dans l’Auto RC France est conditionnée par la fourniture d’un
échantillon (fabricant ou importateur) détenu par le responsable fédéral durant la saison, la date limite d’homologation est fixée au
er
1 décembre.

Vote :
Pour : Contre : 0 Abstention : 12
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Proposition acceptée. Le § 2.1.6 du règlement particulier concernant cette disposition sera modifié.

COMMISSION TERRAIN 1/8EME (BERNARD GRUBIS)

Résolution n° 1
Proposé par : Bernard GRUBIS
Auto R/C France : Page 55 – Paragraphe 4.11
Contrôle du réservoir
le volume du réservoir est mesuré y compris la durite jusqu'au carburateur plus le ou les filtres à carburant, par injection lente d'air
dans le réservoir au moyen d'un compresseur avec manomètre de pression et faible débit ou d'une pompe à oxygénation pour
aquarium ou d'une pompe à bicyclette, etc... )
..../.....
Vote :
Pour : Contre : Abstention :
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Proposition acceptée. Le § 4.11 du règlement général concernant cette disposition sera modifié comme suit :

Contrôle du réservoir :
Le volume du réservoir est mesuré y compris la durite jusqu’au carburateur plus le ou les filtres à essence, suivant les méthodes ci‐
dessous :
 par aspiration dans le réservoir : le réservoir doit être plein, la pressurisation débranchée et bouchée,

 par soufflage d’air, sous faible pression contrôlée (1), dans le réservoir plein
(1) compresseur avec limiteur de pression, pompe d’oxygénation d’aquarium, etc…
L’éprouvette de contrôle est fournie par l’Arbitre Fédéral lors des manches nationales.
Aucun objet mobile autre que celui d’origine ne doit être placé dans le réservoir (sauf spécificité de catégorie).

Capacité maximum du ou des réservoirs y compris le ou les filtres à carburant et durite(s) : Voir règlement de chaque discipline.

COMMISSION PISTE 1/8 CLASSIQUE (PHILIPPE LAFENETRE)
Pas de modification.

COMMISSION PISTE 1/8 (PHILIPPE BERTRAND)
Pas de modification.

RAPPORT MORAL PISTE 1/10EME (COURRIER DE GERARD ROCH)

Bonjour à toutes et à tous,

Nous sommes à la fin du Championnat 2010 en ce qui concerne la catégorie 200mm 1/10th. L’heure est venue de faire le point et de
préparer la saison prochaine.
Dans un premier temps concernant le Championnat de France, la saison s’est bien passée sans accroche particulière (pour une fois).
Depuis mon dernier compte rendu du mois de Mai, nous avons participé à 3 Championnats Internationaux :
 En Suisse 10 Pilotes qui ont participé au Championnat d’Europe B et dont le titre de
Champion d’Europe B de la catégorie est Français : Mathieu WULLYAMOZ que je félicite dont il mérite le titre.
 Aux USA nous nous avons eu 5 pilotes qui ont participé au Championnat du Monde, sous l’impulsion du Team manager Mr Arnold.
Ils ont formés une équipe extraordinaire.
Nos pilotes ce sont très bien comportés durant ce Championnat mais la chance ne nous a pas souri.
 En Suède au Championnat d’Europe A, j’ai pu voir et constater une équipe très soudée avec une ambiance qui ferait rougir l’Equipe
de France de Foot. Nos pilotes non toujours pas réussi à être dans le TOP TEN, mais c’est sans compter sur la malchance qui nous a frappé
lors de la disqualification de Anthony BRUYER suite à une disqualification pour carburant non conforme (les instances de l’EFRA nous ont
encore fait des misères dans des décisions arbitraires).
Je ne désespère pas, je pense sincèrement que nous allons dans les prochaines années décrocher les titres suprêmes, nous en avons les

moyens.
En ce qui concerne le Championnat de France lors de la dernière manche à Besançon.
Cette année nous allons avoir une Commission permanente qui pourra certainement imposer à nos instances les modifications que souhaite
la catégorie afin de la redynamiser surtout en Promo.
Pour ce qui concerne les catégories Elite et Nationaux rien de nouveau pour 2011 si ce n’est de se rapprocher au plus près du règlement
EFRA.
Je tiens à faire une remarque toute particulière sur la catégorie dans nos ligues.
Nous avons un potentiel important, de nombreux pilotes pratiquent cette catégorie mais uniquement en amicale, le schéma fédéral ne leur
convient pas. Il serait temps que nous soyons à l’écoute des pilotes qui pratiquent cette catégorie.
Je dois en tant que responsable fédéral me poser les bonnes questions !!!! : Pourquoi et comment redynamiser la catégorie pour qu’elle
redevienne attrayante ?
Je pense et je suis certain que la Commission évolution trouvera des solutions.
Cette situation doit changer et en tant que responsable de la catégorie, je porte l’entière responsabilité de cet échec et assume les choix
que nous avons faits au sein de la FVRC.
Mais en ce qui me concerne les derniers évènements et différents que j’ai eu avec mes pairs, suite à des situations et remarques
inexcusables, j’ai déposé ma démission auprès des instances de la FVRC, dont vous trouverez une copie.
Je me devais de finir l’année par respect à la catégorie, des clubs sélectionnés pour les Championnats de France et des Championnats de
Ligue, ainsi que des pilotes et des accompagnateurs.
Mais comme ont le dit chez nous en Haute Savoie :
« Lorsque que la montagne brule et que le climat devient malsain fait comme les glaciers retire toi et attend que cela s’améliore ou que cela
change », je vais suivre ce conseil !!!!
Par ces mots, je tiens à remercier l’ensemble des clubs qui nous ont accueilli, le staff du 200mm durant mes mandats ainsi que tous les
pilotes qui ont été tous formidables et avec qui je conserve de très bons souvenirs malgré des coups de gueules qui en ont forcément déçu
plus d’un, mais avec du recul, je pense que c’était pour le respect des autres.
A bientôt.

Gérard Roch

COMMISSION PISTE 1/5 (PATRICK AUVINET)
Lieu : La Fare les Oliviers 19/981
Date : 3 octobre 2010
Représentant : Patrick AUVINET

Membres du Comité Directeur de FVRC présents :
Patrick AUVINET
Alain BOURDERON

Ordre du jour :
Résolution n° 1 : Organisation épreuves nationales
Résolution n° 2 : Valeurs et sélection EdF
Résolution n° 3 : Spécifications générales
Résolution n° 3 bis : Caractéristiques techniques
Résolution n° 4 : Carrosserie
Résolution N° 5 : Pare‐chocs
Résolution N° 6 : Moteurs
Résolution N° 7 : Réservoir ‐ Carburant
Résolution N° 8 : Silencieux
Résolution N° 9 : Procédure de départ

Compte‐rendu du Vice‐Président :

‐ Coupe de France et Coupe des Ligues: La Fare les Oliviers – Ligue 10, les 2 et 3 octobre 2010
Pilotes inscrits : CdF 4x2=29 inscrits, CdL 4x2=15 inscrits, CdF 4x4=18, CdL 4x4=6
… présents et votants (voir observations) à la Commission technique

- Championnat de France : 4 manches (L9 Grenoble – L19 Hanvec ‐ L3 Chanu ‐ L2 Boullay‐Mivoye)
 60 pilotes classés

- Open, Promotion, Découverte : Participation sur les courses organisées dans les ligues

 ligue 1 : 0 pilotes

- Observations :
Après annonce de l’ouverture de la commission technique et une attente de plus de 30 minutes à des pilotes, 5 présents, je décide
en concertation avec Alain Bourderon de clôturer la séance.
Les résolutions proposées sont tout de même, le fruit de réflexions et remarques faites tout au long de l’année dans les paddocks au
cours des manches organisées.

Compte‐rendu de la Commission Technique :
Résolution n° 1
Proposé par : FVRC

Organisation épreuves nationales
Article 1.2, 1.3 et 1.4 du règlement particulier :
Sur une journée et demie,

modifié en:
Sur 2 journées, selon le schéma suivant :
Samedi matin, 3 manches d’essais contrôlés au format des qualifications dont une d’essai chronométrée avec
ramasseurs,
Samedi Après‐midi, 3 manches de qualification,
Dimanche matin, remontées,
Dimanche après‐midi, ½ finales et finales.

Vote :
Décision :
Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée
Comité Directeur
Vote :
Décision :
Proposition acceptée

Résolution n° 2
Proposé par : FVRC

Valeurs et sélection EdF

Article n° 1.5.1 du règlement particulier :
1.5.1 VALEURS
Sélection pour le championnat d’Europe :

modifié en:
1.5.1 VALEURS
Sélection en équipe de France:
Seront retenus les «X» premiers du classement des valeurs nationales, arrêté au 31 décembre de l’année N‐1

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 3
Proposé par : FVRC

Spécifications générales

Article n° 2.1 du règlement particulier :
** la mesure sera effectuée au niveau de l’axe de la roue à l’aide d’un gabarit en U.
modifié en:
** la mesure sera effectuée au niveau de l’axe de la roue à l’aide d’un gabarit en U, tenant compte des prises de pincement et de
carrossage.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 3 bis
Proposé par : FVRC

Caractéristiques techniques
ème
Voiture tout‐terrain à l’échelle 1/5 , et moteur thermique. 2 ou 4 roues motrices, propulsion arrière, sans rapport variable,
boîte de vitesse interdite.
modifié en :
ème
Voiture tout‐terrain à l’échelle 1/5 , à moteur thermique. 2 ou 4 roues motrices, sans rapport variable, boîte de vitesse interdite.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 4
Proposé par : FVRC

Carrosserie


‐ Aileron : obligatoire pour les carrosseries de type Buggy ou Baja (Cox, Beetle) et conseillé pour les autres types (Trucks) dans
la limite de la hauteur maxi, afin de donner une image réaliste de la voiture.

Modifié en :

‐ Aileron : obligatoire pour les carrosseries de type Buggy ou Baja (Cox, Beetle) et conseillé pour les autres types (Trucks) dans
la limite de la hauteur maxi, afin de donner une image réaliste de la voiture. Il doit être en matière flexible et de dimensions maxi :
300 mm x 140 mm. Le porte à faux arrière maximum sera de 150mm par rapport à l’axe des roues arrières.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 5
Proposé par : FVRC

Pare‐choc


‐ Obligatoire à l’avant, doit être fixé au châssis et ne doit pas dépasser la largeur du train avant. Doit être fabriqué en matière
plastique et être monté souple, sans angle ou coin aigu pouvant provoquer des blessures.

Modifié en :

Obligatoire à l’avant, doit être fixé sous le châssis, largeur mini 100mm, maxi 220mm. Doit être fabriqué en matière plastique et
être monté souple, sans angle ou coin aigu pouvant provoquer des blessures.
Facultatif à l’arrière, largeur maxi 320mm

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 6
Proposé par : FVRC

Moteurs

Ajout du texte :
En manche nationale : Un seul moteur (de marque libre) est autorisé et sera marqué au contrôle technique. Le directeur de course
peut accepter le remplacement du moteur par un autre de type identique. Le moteur remplacé sera gardé par l’organisation
jusqu’à la fin de la course. Le pilote aura à effectuer un stop and go de 10s dans les 3 premiers tours de sa première sous‐finale ou
finale.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 7
Proposé par : FVRC

Réservoir ‐ carburant
Réservoir : Contenance maxi : 700 cc y compris les durites jusqu’au carburateur.
Contrôle : Voir règlement général § 4.11
Des éléments peuvent être ajoutés à condition d’être déclarés auprès du responsable chargé du contrôle technique.

Modifié en :
Réservoir : Contenance maxi : 700 cc y compris les durites jusqu’au carburateur.
Le contrôle sera fait par remplissage du réservoir et amorçage des durites, en tenant compte de la tolérance de l’instrument de
mesure.
Des éléments peuvent être ajoutés à condition d’être déclarés auprès du responsable chargé du contrôle technique.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 8
Proposé par : FVRC

Silencieux
- Résonateur ou silencieux : niveau sonore autorisé 85 db maxi.

Modifié en :
- Résonateur ou silencieux : niveau sonore autorisé 82 db maxi.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :

Résolution n° 9
Proposé par : FVRC

Procédure de départ
Article n° 4.3 du règlement particulier :
Au départ des pré‐finales et finales, les voitures doivent être dans leurs emplacements respectifs (voir règlement général).
‐ soit : en épi le long de la piste, dans l'ordre des numéros, le meilleur temps en tête, si possible côté extérieur du premier virage
et espacées de 2 mètres minimum.
‐ soit : en formation style F1 (grille) dans l'ordre des numéros, le meilleur en tête et à l'extérieur du premier virage.

Modifié en :
Au départ des pré‐finales et finales, les voitures doivent être dans leurs emplacements respectifs et espacées suivant le tableau §
4.15.3 du règlement général
‐ soit : en épi le long de la piste, dans l'ordre des numéros, le meilleur temps en tête, si possible côté extérieur du premier virage.
‐ soit : en formation style F1 (grille) dans l'ordre des numéros, le meilleur en tête et à l'extérieur du premier virage.

Vote :
Décision :
Comité Directeur
Vote :
Décision :


F. REGLEMENT CHALLENGE MOTO RC

Comme il a déjà été évoqué lors de précédentes réunions de Comité Directeur, la FVRC recherche à installer de façon durable, la moto rc en son
sein.
Les démarches entreprises avec la Fédération Française de Motocyclisme ont abouti à :
 La délégation de prise en charge de la moto rc est accordée à la FVRC,
 La FVRC doit créer une nouvelle base de données des licences spécifique à la moto rc (en cas de reprise de l’activité par la FFM).
C’est pourquoi, pour répondre à ces demandes la FVRC a créé cette nouvelle licence au prix de 19€. Les compétiteurs devront
s’acquitter de cette licence pour participer au Challenge.

Un règlement moto rc sera intégré aux règlements fédéraux FVRC (voir en annexe). Celui‐ci résulte d’un large débat entre les adeptes de cette
catégorie sous la responsabilité de Fred LAPEYRE.

Les dates du Challenge France Moto RC seront les suivantes :
2/3 Avril à Pierrelatte

30 Avril‐1er Mai à Vichy

4/5 Juin à Dijon

17 /18 Septembre à NANTES

G. CALENDRIER SUR LES COURSES EFRA ET FVRC
Voir page suivante.


Calendrier 2011

Championnat de France Coupe de Coupe des
Discipline EFRA Autres
Manche 1 Manche 2 Manche 3 Manche 4 Manche 5 France Ligues
30-31 octobre
18-19 déc. 2010 15-16 jan. 2011 5-6 février 2011 3–6 mars 2011
PISTE 2010
Pas de Cht d’Europe
1/12ème AMCM MRCL RMCP RCA manche
Pas de Coupes
AMCM
MONTBRISON LONGWY PIERRELATTE ARGENTEUIL
« électrique » 08/659 06/882 10/131 02/840
MONTBRISON
08 / 659
PISTE 26-27 mars 23-24 avril 21-22 mai 25-26 juin 24-25 septembre 27-28 août
AMAC MACN SAM RCCL LMRC ABCR
1/10ème MONTEUX NANTES MANSPACH LENTILLY FEYTIAT REDING
« électrique » 10/849 17/039 06/843 08/007 16/034 06/503
TOUT- 12-13 mars 9-10 avril 14-15 mai 3, 4 et 5 juin 10-11 septembre 1-2 octobre 22-27 août 12-13 novembre
MRCP Pas de Coupe Cht d’Europe Cpe Champions
TERRAIN SPORT RC56 XTREM RACE TEBG MBGO TMCM
PAU des MRCP MODELESPACE
1/10ème MERLEVENEZ VIC LA GARDIOLE GARGENVILLE
15/085
GONFREVILLE BONNEVILLE ligues PAU NEUVILLE
19/1024 13/989 02/508 03/447 09/819
« électrique » Warm Up = CF4 15/085 16/767
PISTE 12-13 mars 9-10 avril 14-15 mai 11-12 juin 10-11 septembre 8-9 octobre 27-28 août
MRCL RCCL MCC ASCAP RACG LARCC
1/10ème LONGVIC LYON CONCARNEAU POISSY GRENOBLE LOUVIERS
« 200mm » 07/021 08/007 19/166 02/525 09/070 03/699
12-13 mars 9-10 avril 14-15 mai 11-12 juin 10-11 septembre 8-9 octobre 24-25 septembre 07-17 avril
PISTE 1/8ème ARCA 16 TMB MAH MBVCB RCY
????
« classique » ANGOULEME TOURLAVILLE HERRLISHEIM VICHY LA ROCHE/YON
GP EFRA Cht du MONDE
16/173 03/694 06/749 08/256 17/161 AMAC
12-13 mars 14-15 mai 11-12 juin 2-3 juillet 10-11 septembre RACG Piste 1/8
MONTEUX
Thermique
PISTE 1/8ème GTBRC CAR MRTE CMB ARMCA 10/849
GRENOBLE
09/070 USA FLORIDE
« libre » BLAGNAC BESANCON RIS ORANGIS LA FERRIERE GERGOVIE
16/529 07/051 02/020 03/272 08/065
26-27 mars 23-24 avril 28-29 mai 25-26 juin 24-25 septembre 20-21 août 30-31 juillet 10-12 juin 16–17 juillet
TOUT-
TERRAIN  VAMP REMC CRCMF MACSQ BRA
PIERREFEU REIMS COGOLIN SAINT QUENTIN ANGOULEME
1/8ème 11/336 05/348 11/270 04/635 16/364 MBCP MRCL
CE « B » Grand Prix 4x2
CAMSE TMAC
26-27 mars 23-24 avril 28-29 mai 25-26 juin 24-25 septembre PERTUIS LONGVIC
SAINT EXUPERY THIERS
10/296 07/021
 : 4X4 E + 4X2  LMRC MBC61 MRCN MBBM CARCA 09/281 08/642
FEYTIAT CHANU COTE DE NACRE BOULLAY MIVOYE NOEUX LES MINES
 : 4X4 NAT. 16/034 03/942 03/631 02/409 04/466
26-27 mars 23-24 avril 21-22 mai 25-26 juin 17-18 septembre 8-9 octobre 3-4 septembre 4-5 juin 22-28 août
PISTE 1/5ème MMM LARCC ARCA 16 AMCA MRTE
 MARSEILLE LOUVIERS ANGOULEME AMPUIS RIS ORANGIS Warm up
Cht du MONDE
10/302 03/699 16/173 08/156 02/020 REMC MBVCB Cht du MONDE
AMCO
26-27 mars 23-24 avril 21-22 mai 25-26 juin 17-18 septembre REIMS VICHY AMCO
HANVEC
 : ELITE + F1 BMVRC MMCB MCC MODELESPACE 05/348 08/256 HANVEC
 Pas de 19 / 257
19 / 257
 : NAT. + FF manche
BEAUMONT MX BENING/ST AVOLD CONCARNEAU NEUVILLE
09/452 06/896 19/166 16/767
9-10 avril 14-15 mai 11-12 juin 10-11 septembre 1-2 octobre
TOUT-
Pas de CAR MBC MMCF MMCR MBBM
TERRAIN manche BESANCON CHANU LA FARE LES OLIVIERS SAVASSE BOULLAY MIVOYE
1/5ème 07/051 03/942 10/981 09/993 02/409
H. AUTO R/C FRANCE 2011

Le format de l’Auto RC France 2011 reste identique à celui des années précédentes. Il sera imprimé à 2500 exemplaires et 5 exemplaires seront
adressés aux Clubs.
L’Auto RC France sera disponible et imprimable sur le site de la FVRC.

I. TRESORERIE

Un bilan de la trésorerie est présenté par Michel VIALLA. Le constat est que dans la conjoncture actuelle la prudence est de mise dans notre
gestion.
Le Président souhaite informer les membres du CD et les clubs que nous ne connaissons pas actuellement le montant de la subvention qui sera
attribuée par le Ministère, mais que le montant de cette subvention va très probablement diminuer en 2011. (Suite aux informations du
nouveau Ministre).

EFRA :
Les tarifs d’inscription aux Championnats d’Europe ont subi une forte augmentation. Jusqu'à ce jour, les tarifs étaient de 75 euros, le tarif pour
les Championnats d’Europe 2011 est de 100 euros soit 25 euros d’augmentation. (33%)

Les deux points entraineront très certainement une diminution des subventions accordées aux pilotes.
RAPPEL : environ 150 pilotes participent aux Championnats d’Europe et que seule notre Nation paye les inscriptions et donne une subvention.

J. QUESTIONS DIVERSES

a. Modification de l’appellation FVRC

Résolution n° 1
Proposé par : Maurice FAVRE
Le Président propose de modifier l’appellation de la « Fédération de Voitures Radio‐Commandées » en « Fédération Française de
Voitures Radio‐Commandées ». Il ne reste à la Fédération qu’à faire entériner la nouvelle appellation par la FFSA et le Ministère.

Comité Directeur
Décision :
Proposition acceptée à l’unanimité.

b. Evolution du logo de la Fédération

Le logo actuel de la FVRC date de la création même de la FVRC, à savoir 1975. Le Comité Directeur s’est clairement exprimé au travers d’une
enquête interne sur la nécessité de le faire évoluer : Peu moderne, pas représentatif de notre loisir, etc.
Le Comité Directeur a donc adopté un cahier des charges et une méthode pour créer le nouveau logo de la FVRC.

Le cahier des charges adopté s’établit comme suit :
 l’image doit être présente, soulignée par le texte (FVRC, initiales ou le nom complet),
 notre image doit être assimilée à celle de la voiture radio commandée,
 les couleurs nationales doivent être présentes dans notre logo pour souligner que notre Fédération est bien de type Fédération
Française:

Ce cahier des charges se veut simple pour laisser les graphistes libres de leur expression.

Sur la procédure de choix du nouveau logo, les avis divergeaient et c’est un vote qui a permis de choisir les modalités pratiques de choix de ce
nouveau logo.

Résolution n° 1
Proposé par : Dominique NORMAND
Approbation du cahier des charges.
Comité Directeur
Décision :

Résolution n° 2
Validation du nouveau logo par l’Assemblée Générale de la FVRC.
Comité Directeur
Décision :
Proposition refusée.

Résolution n° 3
Validation du nouveau logo par les licenciés FVRC.
Comité Directeur
Décision :

Résolution n° 4
Validation du nouveau logo par les membres du Comité Directeur.
Comité Directeur
Décision :
Proposition refusée.

Le cahier des charges est porté à la connaissance de tous les licenciés au travers d’un article sur le site de la FVRC et dans le prochain Mag du Licencié.
Une première sélection sera faite par les membres du Comité Directeur et le choix ultime reviendra aux licenciés. L’objectif du terme de cette
recherche est fixé à la date de l’Assemblée Générale de la FVRC le 20 février prochain.

c. Point sur les attaques subis par le site de la FVRC

Jean‐Luc RETORNAZ informe la Comité Directeur que le site de la Fédération a été pollué involontairement par trois fois suite à des mises en ligne des
classements de ligue.
En conséquence, la création d’un autre site est en cours, et les classements de ligues seront déportés chez un autre hébergeur.

Départ de Philippe ASSELIN et de Jean‐Luc RETORNAZ.
Votants : 15

d. Challenge Fédéral « Brushless »

ème
Bernard GRUBIS propose la mise en place d’un Challenge Fédéral « Brushless » dans la catégorie Tout Terrain 1/8 .


ème
e. Championnat du Monde Tout Terrain 1/8 en 2014

Le Championnat du Monde TOUT TERRAIN 1/8ème thermique se déroulera en Europe en 2014. Les clubs français intéressés par l'organisation de cet
évènement prendront contact avec le vice‐président de la discipline, Bernard GRUBIS pour connaître les conditions à remplir pour déposer, à la
prochaine Assemblée Générale de l'EFRA les 12 et 13 novembre 2011, un dossier de candidature et définir le contenu.

f. Points sur la Remise des Prix 2010

En février prochain, à l’issue de l’Assemblée Générale de la fédération se déroulera la première Soirée des Jeunes Talents FVRC. Cette cérémonie
entièrement dédiée à la promotion de l’Auto RC permettra de récompenser les jeunes recrues que les Présidents de ligue ont à charge de
sélectionner.
La fédération s’acquittera des frais d’hébergement de ces jeunes pilotes et organisera avec ses partenaires une remise de prix particulièrement
festive.
Le rendez‐vous est pris alors venez nombreux partager ce grand moment de convivialité.

g. Communiqué F.V.R.C « Appel à candidature »

Suite à la démission de Monsieur Gérard ROCH et au changement de poste de Monsieur Michel VIALLA, deux postes sont à pourvoir :

ème
- un au poste de Vice‐Président Piste 1/10 Electrique
ème ème
- un au poste de responsable Piste 1/10 Thermique placé sous la responsabilité du Vice‐Président Piste 1/8

En application des statuts de la F.V.R.C et pour être pris en considération, nous vous rappelons que « seules les personnes de 18 ans révolus au
jour du scrutin, membres d’une association sportive affiliée à la F.V.R.C et titulaire depuis plus d’un an d’une licence de la F.V.R.C à jour de leurs
cotisations » peuvent être candidat.

Les candidatures sont à expédier sous pli recommandée avant le 5 Février 2011, le cachet de la poste faisant foi à :

Monsieur Le Président de la F.V.R.C
Centre Hoche 3
5 avenue Condorcet
91260 JUVISY SUR ORGE

A bientôt…

FIN DU COMITE DIRECTEUR A 16h45.



Maurice FAVRE Philippe ASSELIN
Président Secrétaire Général
2. ANNEXES

COMPTE‐RENDU DE SEANCE PLENIERE
Assemblée Générale EFRA
HOTEL Holiday Inn Bruxelles
Belgique
06 – 07 Novembre 2010

MINUTES OF 2010 ANNUAL GENERAL MEETING

Commission « Constitution » :
La procédure de vote semble être un des principaux points de blocage.
Les représentants des fédérations présentes sont invités à prendre contact avec Franck M. et Carlos G. pendant le weekend, afin de déterminer
s’il y a lieu de continuer à travailler sur ce sujet.
Commission « Technique » :
Des équipements de contrôle ont été réalisés. Des investissements ont été réalisés pour le détecteur de traitement des pneus. La commission
reçoit peu de support de la part des marques.
Certaines propositions de la commission nécessitent une modification de la constitution.
Commission « Communication » :
Le nouveau site est en ligne, avec de nouveaux outils permettant une gestion administrative plus efficace. La couverture médiatique a aussi été
mise en place et un outil pour données personnels sera ouvert prochainement.
7. PROPOSALS REGARDING GENERAL RULES
Suite aux inquiétudes concernant une possible taxation en Suède, le comité avait décidé d’étudier la possibilité de domicilier l’EFRA dans un
autre pays d’Europe.
L’Espagne semble être une possibilité mais avant de réaliser ce transfert, la constitution doit être modifiée.

Proposition 1

Cela consiste à domicilier l’EFRA en Espagne à BILBAO.

Rejeté par 9 pour, 5 contre, 7 abstentions (un changement de constitution nécessite la majorité des 2/3)

Proposition 4.1a

Consiste à clore le compte bancaire de l’EFRA afin de pouvoir en rouvrir un autre dans le nouveau pays d’enregistrement.

Etant donné le rejet de la proposition précédente, il a été décidé de décaler le vote de ce point au dimanche matin afin de laisser le temps de
préparer une présentation plus détaillée.
Après discussion, il est évoqué la possibilité de dépenser un peu plus d’argent afin de rester en dessous de la limite de capital imposable.
Le fait de rester en Suède pour le moment semble faire consensus.
La BRCA propose un amendement consistant à demander au comité de prendre conseil auprès de professionnels et de procéder aux
ajustements de constitution nécessaires.
Adopté par 17 pour et 1 abstention.

Cependant cette proposition n’est pas valide car toute modification de la constitution nécessite la majorité des 2/3.
Le comité va donc consulter des professionnels et faire une proposition à la prochaine AGM.

Proposition 3.2.2

Les candidats à l’organisation d’un championnat d’Europe doivent obligatoirement fournir un dossier de candidature sous forme électronique
(pdf) et papier. Lors de la présentation à l’AGM.
Adopté à l’unanimité.

Proposition 3.3.2

Les candidatures à l’organisation d’un GP EFRA doivent arriver au plus tard le 31 Aout.
Une présentation du club doit être faire à l’AGM.

Proposition 3.3.3

Le calendrier des compétitions EFRA doit être figés à la fin de l’AGM, c’est à dire au plus tard le dimanche matin et présenté lors de la séance du
dimanche matin.

Proposition 3.3.4

Une manche de championnat national peut être organisée à la même date qu’un GP EFRA dans la même catégorie après accord du vice
président EFRA concerné.
Une sanction était prévue (Toute infraction sera sanctionnée par la perte des allocations).
Cette phrase à été supprimée car beaucoup trop floue.


Proposition 3.5.2

Il s’agit faire respecter les délais de règlements des droits d’inscription. Au plus tard 30 jours de la date de facture

Rejeté pour 0, contre 16, 3 abstentions.

Proposition 3.5.3

Il s’agit faire respecter les délais de règlements des droits d’inscription.

Non secondé

Proposition 3.5.7

Augmentation du prix des inscriptions aux Championnat d’Europe de 75 à 100 euros (180 euros pour une inscription dans deux catégories – 1/10
TT Elect.)

Adopté par 14 pour, 3 contre, 1 abstention.

Proposition 3.5.7

Baisse de 450 à 300 euros des droits d’inscription d’une fédération à l’EFRA et suppression des 5 licences gratuites avec l’inscription.

Rejeté 7 pour, 8 contre, 5 abstentions

Proposition 3.5.8

Une présentation expliquant les possibilités d’assistance financière de l’EFRA aux organisateurs de championnats d’Europe sera ajoutée aux
minutes de l’AGM.

Cette explication n’a pas été votée en tant que proposition mais comme un concept de travail pour le comité de l’EFRA.


Proposition 3.5.8

Proposition de maintenir l’aide de 3.000 euros pour les organisateurs de CE uniquement si les fonds de l’EFRA sont supérieurs à 100.000 euros.

Proposition retirée

Proposition 3.6.5.

Tout pilote inscrit dans la liste des participants (40 jours avant un CE et 6à jours avant un CM) doit être licencié EFRA et doit être dans la liste des
licenciés publiée sur le site internet.

Non secondé

Proposition 3.6.7.

Le Champion d’Europe en titre est automatiquement sélectionné pour le prochain CE.

Non secondé

Proposition 4.1.2.

D’après la FMM, il s’agit de s’aligner avec la législation européenne relative à la libre circulation des ressortissants d’un pays européen.

Non secondé

Proposition 4.1.5.

Tout pilote Européen titulaire d’une licence EFRA les années précédentes et ayant participé à un championnat d’Europe les années précédentes
ne peut participer à un championnat du Monde pour le compte d’un autre bloc (quelque soit la catégorie).

Proposition acceptée 14 pour, 2 contre et 3 abstentions

Proposition 5.1.8.

Une connexion internet est maintenant obligatoire sur la piste pendant un CE.


Proposition 5.2.4.

En raison des difficultés de stockage et des risques pour les émetteurs modernes à antenne arrière, la régie radio nécessite des règles
complémentaires. Les règles associées 8.6.4 & 8.6.10 doivent aussi être réétudiées car elles se contredisent.


Proposition 5.3.11.

En cas de pluie, s’il n’est pas possible de respecter le planning des essais libres, chronométrés, qualifications et finales, la priorité sera
d’organiser au moins :
 Une manche d’essais contrôlés
 Un minimum d’une manche de qualifications selon détails des règlements des sections
 Les finales et sous finales sont prioritaires par rapport aux manches de qualifications.

Cette règle est votée afin de clarifier la démarche à suivre en cas de perturbation météo.


La deuxième proposition 5.3.11. est retirée.

Proposition 5.3.12.

Les accus LiPo/LiFe doivent toujours être chargées dans un « sac Lipo ».
Un « sac Lipo » est un contenant spécialement conçu pour permettre la charge et contenir l’incendie provoqué par la défaillance d’un accu
LiPo/LiFe.

Adopté par 16 pour, 0 contre, 2 abstentions.

Proposition 6.3.1.

Les documents concernant un GP ou un CE doivent être publiés au moins en Anglais.

L’Anglais est la langue officielle de l’EFRA. Le fait de ne pas fournir d’information en Anglais ne va pas dans le sens d’attirer de nombreux pilotes.


Proposition 6.3.2.

L’organisateur peut demander le règlement des frais d’inscription à l’avance. Dans ce cas le mode de payement doit être précisé à l’inscription.
Pour cela les coordonnées IBAN du compte à créditer doivent être disponibles. D’autre mode de règlements sont possibles (Carte de Crédit,
Paypal).
Si le règlement est demandé à l’inscription, l’enregistrement ne sera effectif qu’à réception du règlement.
Exceptionnellement, les frais d’inscription pourront être remboursés si le pilote absent a prévenu à l’avance.


Proposition 6.3.3.

Le nombre maximum d’inscrits pour un GP EFRA est de 120 pilotes en temps normal ou 144 pilotes si les séries et finales sont composées de 12
pilotes ou plus.

Adopté par 18 pour, 0 contre, 2 abstentions.

Proposition 6.4.1.

Un site internet dédié à l’organisation d’un CE doit être réalisé. La publication des résultats en « live » avec des photos / vidéos est conseillée.
La promotion passe par internet.


Proposition 6.5.5.

Les animaux de compagnie (quels qu’ils soient) sont interdits dans les stands et dans les zones de travail.


Proposition 7.1.3.

L’EFRA prend en charge les frais des arbitres pour les GP et les courses inter (hors CE).

Le but était d’éviter au club de payer des frais de l’arbitre pour un GP.

Retiré.

Proposition 7.1.5.

Les arbitres peuvent réclamer un maximum de 30 euros/jour de frais divers et de repas.
La chambre d’hôtel et la nourriture prise à la piste est pris en charge par l’organisateur.

Il s’agit d’écrire dans le règlement ce qui est fait communément.

Retiré.

Propositions 7.1.7 / 7.1.17 / 7.1.21 /

Il s’agit de préciser la règle de la disqualification en cas de 3 avertissements / pénalités durant la compétition.

Sera proposé à la prochaine AGM sous une forme correctement rédigée.

Proposition 7.3.

Tous les officiels doivent être capables de tenir une conversation en Anglais.


Proposition 7.4.3.

Il s’agit de préciser le rôle du jury international.

Non secondé.

Proposition 7.4.6.

Correction d’une erreur de frappe (ajout de la mention EFRA).


Proposition 8.2.1.

Il est conseillé d’organiser au moins un jour d’essais en configuration de qualification (en série) ; en principe le Vendredi.


Proposition 8.4.3.

 règlement des frais d’inscription (GP seulement, si l’inscription n’a pas été payée à l’avance).

Un amendement propose également de contrôler les licences.


Proposition 8.4.4.

Et peut inclure : Règlement a l’avance des frais d’inscription
L’envoi d’une photo pour le badge

Il s’agit de faciliter le tache de l’organisateur en payant à l’avance et en envoyant le photo à l’avance (c’est n’est pas obligatoire mais conseillé).

Proposition 8.6.10.

Si il n’y a pas de régie radio, les pilotes ne peuvent allumer leur émetteur qu’en arrivant sur le podium ou avec l’autorisation du contrôle
technique.

Il s’agit d’éviter que des pilotes fassent fonctionner leur voitures dans les stands ou aux abords du terrain.


Proposition 8.9.5.

Un pilote qui ne respecte pas le drapeau noir (annoncé au micro ou sous forme de drapeau agité) dans les trois tours sera disqualifié de la
compétition.


Proposition 8.12.

Cela avait été adopté à l’AGM 2009 mais cela n’avait pas été retranscrit dans le règlement.
Renumérotation.


Proposition 8.15.2.

Le ramassage est obligatoire durant les essais contrôlés.
L’absence au ramassage pendant les essais contrôlés, sera sanctionnée comme pour les qualifications


Proposition 8.15.3.

Il s’agit de facilité la gestion des ramasseurs pendant les finales pour les GP EFRA (il n’y pas de Team Manager pour un GP).
Il est possible de demander aux pilotes qui ne remontent pas d’aller ramasser.


Proposition 9.3.

Le chronométrage d’une voiture ne prenant pas le départ au signal sera déclenché :
 lorsque l’une quelconque des voitures aura réalisé son premier tour.
 au maximum 1 minute après que le signal de départ ait été donné à la première voiture désignée.
La position de départ doit avoir lieu quelques mètres avant la ligne de chronométrage.

8. APPENDIX 8 HOMOLOGATION
La liste des boites à air sera publiée sur le site de l’EFRA.

Voté en réunion de section.
9. APPENDIX 9 PROCEDURE OF BODYAPPROVAL
Proposition 11.

Il s’agit d’uniformiser les règles d’homologation de carrosserie. De plus en plus de carrosserie n’ayant plus réellement de rapport avec des
voiture à l’échelle 1 sont présentées. Ces demandes peuvent être acceptées étant données les rentrées d’argent générées par les homologations.
Proposition de supprimer les tolérances de 10% sur les dimensions de la voiture échelle 1.

En clair, devient illusoire de maintenir un semblant de ressemblance entre les carrosseries et des voitures à l’échelle 1.

Mandat est donné aux réunions de section pour voter ce point.
12. GENERAL DISCUSSION ITEMS
BRCA suggère de demander à l’IFMAR de séparer les WM piste électrique 1/10 et 1/12.

AKK suggère d’étudier un nouveau format de compétition. Le format actuel est utilisé depuis des décennies. Un exemple d’un nouveau format
de compétition sera fourni au secrétaire pour étude.

Le règlement technique EFRA sert de référence pour les constructeurs.
Tout produit respectant le règlement EFRA doit être autorisé dans tous les pays membres de l’EFRA.
Un pays membre peut adopter un règlement plus tolérant que celui de l’EFRA afin de faciliter la promotion de notre loisir. Mais en AUCUN cas
le règlement technique d’un pays membre ne peut être plus restrictif que celui de l’EFRA.

Le Portugal suggère la création d’un trophée des constructeurs. Ce trophée viendrait récompenser le fabriquant de châssis et de moteurs qui
aurait au moins 5 pilotes représentant leur couleur et qui aurait le meilleur classement (moyenne des positions des 5 meilleurs pilotes).
COMPTE‐RENDU DE SECTION GROSSES ECHELLES, (JEAN‐LOUIS MOLAT)
EFRA ANNUAL MEETING
HOTEL Holiday Inn, Bruxelles
Belgique
6‐7 Novembre 2010

Compte rendu "Grandes échelles"

Note du traducteur: seules sont conservées dans ce compte‐rendu les propositions étudiées et entrainant (après amendement ou non) une
modification du règlement.
La version complète en anglais se trouve ici:
http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2010/11/2010%20AGM%20Minutes%20Large%20Scale%20061110.pdf

Samedi 3 Novembre 2010.
Début de la réunion à: 13:32
1‐ ACCUEIL DU PRESIDENT DE SECTION Mr Francis Billa
Le Président "grandes échelles" ouvre la réunion.
2‐ PRESENCES
Absences excusées: Grèce, Irlande, Luxembourg, Finlande, République Tchèque, Slovénie
Présents, allocations etc.:
20 places sont allouées directement (règlement: App. 5‐ 1.4)
Touring Cars Formula
1 ARNALDI BERNARD ALAIN FR 1 VAN WIJK JEFFREY NL
2 PREVOT CEDRIC FR 2 WOHLERT CLARK D
3 VAN WIJK JEFFREY NL 3 MITTELSTADT MARTIN D
4 SCHUMMER JORG D 4 NETTEN PIETER NL
5 ISLER RENATO CH 5 POLLMULLER MICHAEL D
6 SAMPIETRO OLIVIER FR 6 KOK DE JOHN NL
6 BRAUER TOM D 6 GLOOR MARKUS CH
8 VESELI DARIO HR 8 BIERBACH LUTZ D
9 VERBRUGGHE GIOVANNI BE 9 BICHSEL UELI CH
10 WOHLERT CLARK D 10 RICHNER ROLAND CH
11 WURSTER DANIEL D 11 POELMANS JIMMY B
12 MULLER SVEN D 12 PROCHASKA EWALD AT
13 ROSKAM HESSEL NL 13 CORNELISEN MARCEL NL
14 REULING JEROEN NL 14 BUYL MARTIN NL
15 ODDIE IAN GBR 15 WILD ANDREAS CH
16 MIELKE MICHAEL D 16 JEZEQUEL ROBERT FR
16 WEISER MICHAEL AT 16 ISLER THOMAS CH
18 RUSTER GUIDO D 18 THEPAUT FABRICE FR
19 BOWEN DAVID GBR 19 HERVOUET JEREMY FR

20 BERNAUER JENNIFER D 20 STEGMAYER HRVOJE HR

Tableau des allocations:
TT 1/6 1/5 Tourisme
PAYS PRESENT CE CM
CE CE réal.
CM
Real.
AUSTRIA Ewald Prochaska 1 6 1
BELGIUM 2 2
BULGARIA
CROATIA Ante Dujic 15 4 2
CYPRUS
CZECH REP. 6 3
DENMARK Michael Lissau 5 6 3
ESTONIA
FINLAND 2
FRANCE Maurice Favre 10 10 18

GEORGIA
GERMANY Jürgen Bell 15 25 5
GREAT BRITAIN Ian Oddie 4 5 13
GREECE 1
HOLLAND Cor Roskam 15 8 8
HUNGARY Clark Wohlert 2 2
IRELAND 1 1
ITALY Aldo Buffano 4 4
LITHUANIA
LUXEMBOURG 2
MONACO
NORWAY Fran Clementz 4 1
POLAND
PORTUGAL Miguel Fazenda 5
ROMANIA
RUSSIA
SLOVAK REP.
SLOVENIA
SPAIN Alfonso Pineda 10 5 5
SWEDEN Frederick Scholander 3 4
SWITZERLAND Ernesto Camponovo 15 2
TURKEY
TOTAL 14 75 108 77

Autres présents: Cees Koopman, Zvonimir Matosic, Dallas Mathiesen,

Les places pour le CE TT 1/6 devront être finalisées avant le 1er Décembre 2010.
3. COMPTE RENDU DE LA REUNION DE 2009
31 Octobre‐1er Novembre 2009— Brussels, Belgium
Le compte rendu écrit de l’AG de 2009 a été contrôlé et approuvé
Michael Lissau, Ian Oddie, sont élus pour contrôler le compte rendu de la présente AG.
4. CORRESPONDANCES REÇUES
5. RAPPORT DU PRESIDENT

Section Chairman Large Scale
Francis Billa
63 Lotissement Les Restoubles
Square des Amandiers
13880 Velaux
France
Mobile: +33 6 38 39 32 96
E‐mail: large.scale@efra.ws
EUROPEAN FEDERATION OF RADIO OPERATED MODEL AUTOMOBILES

AGM EFRA : Rapport du LS Chairman
Bruxelles 6 & 7 Novembre 2010
Prendre la succession d’une Personnalité telle celle de Wolfgang STUMPF, n’est pas chose aisée, principalement en raison de sa très grande
expérience, et de sa parfaite connaissance du petit monde des Courses de Voitures Radiocommandées, Grandes Echelles. J’ai essayé de faire de
mon mieux, en commençant par apprendre, et en continuant à le faire, avec un simple objectif : agir dans l’intérêt de tous, sans exception, et
ce, pour toutes les catégories composant les Grandes Echelles : les Voitures de Tourisme, la Formule 1 et le 1/6ème Tout Terrain.
Pour ma première année, j’ai beaucoup été aidé en cela par Wolfgang PETERMANN, qui a montré une grande patience envers moi, que je tiens
à remercier chaleureusement ici, publiquement.
D’autres, présents dans cette pièce, m’ont aussi apporté leur aide, parfois ”fermement”, mais toujours avec courtoisie, pendant les réunions de
Teams Managers : leur parfaite connaissance du règlement leur a permis de me guider parfois dans mon travail. Je pense tout spécialement à
Cor ROSKAM et Michael LISSAU, d’autres encore, mais à eux particulièrement, que je désire également remercier ici.

J’aurais été heureux d’aller assister au premier Grand Prix EFRA de la saison à Cassino (Italie). Après un petit malentendu entre les
Organisateurs et moi, ceci n’a pas été possible, et ne l’aurait de toute façon pas été, puisque c’est ce week‐end là, que le volcan Islandais a
cloué les avions au sol dans une grande partie de l’Europe.

J’ai donc démarré la saison en arbitrant le Grand Prix EFRA Tout Terrain à Brest, qui s’est parfaitement déroulé, pour lequel nos Amis Pilotes
Hollandais ont trusté les premières places de la finale.

J’ai ensuite été arbitrer le Warm Up des Championnats d’Europe F1 et Voitures de Tourisme à Slavkov (République Tchèque). Rien de
particulier à signaler, si ce n’est probablement, une participation un peu faible, ce qui est sans nul doute fort regrettable pour l’Organisateur.

Martin BAYER est demeuré “Maître chez lui” ayant remporté les deux finales : Formule 1 et Voitures de Tourisme.

La période des 3 Championnats d’Europe est venue ensuite avec enchaînement : de la Formule 1 et des Voitures de Tourisme à Slavkov, soit
l’équivalent de 12 jours, suivis de 7 jours pour le premier Championnat d’Europe Tout Terrain à Fehring (Autriche). Avec les temps de voyage,
plus un petit « stop » privé de 5 jours à Prague, accordé avec plaisir à mon Epouse, cela a fait presque un mois hors de notre domicile (7 juillet /
2 août). Je dois admettre que c'était un peu long et que nous avons grandement apprécié le retour à la maison.

Le Danois Martin LISSAU a été couronné Champion d’Europe en F1.
L’Allemand Markus FELDMANN, une nouvelle fois Champion d’Europe en Voitures de Tourisme.
Enfin, notre Ami Anglais Ian ODDIE, déjà titré en piste à Lostallo en 2005, a remporté cette fois‐ci, ce premier Championnat d’Europe Tout
Terrain. Bravo à eux trois.

En anticipation de l’organisation du Championnat d’Europe 2011, je suis allé arbitrer le Grand Prix EFRA à Leipzig (Allemagne), pour lequel j’ai
rédigé un rapport circonstancié permettant d’espérer une bonne organisation de cet évènement, tel que prévu par le règlement. Les
vainqueurs en ont été le Pilote Français Cédric PREVOT en Voitures de Tourisme, et le Pilote Allemand Clark WOHLERT en Formule 1.

J’ai achevé cette saison par l’arbitrage du Grand Prix EFRA Piste à Brest, où se déroulera en 2011 le Championnat du Monde des Voitures de
Tourisme.

J’ai reçu deux sympathiques invitations pour cette seule année, de la part des heureux Candidats Brestois à cette Organisation du ”World”,
pour nous permettre d’étudier tout ou partie, et a minima le plus grand nombre de problèmes susceptibles de survenir lors de pareil
événement.
Les vainqueurs en ont été : le Français Olivier SAMPIETRO en Voitures de Tourisme, et le Pilote local Robert JEZEQUEL en Formule 1.

La saison prochaine sera très chargée entre les Championnats d’Europe et du Monde. Je demeure à l’entière disposition de tous les
Organisateurs, pour aller assister à leur Grand Prix National, en tant que Chairman, mais aussi et particulièrement, en tant qu’Arbitre EFRA,
dans un objectif de limitation de leurs coûts.

Je vous souhaite une bonne fin d’année, et espère vous retrouver tous, la saison prochaine.

Chairman Large Scale section,
Francis Billa

6. CALENDRIER POUR LES GP 2011 ET LES CHAMPIONNATS D'EUROPE 2012
De nombreuses candidatures ont été reçues pour accueillir les prochaines courses EFRA. Toute proposition reçue après la date d'envoi
de l’ordre du jour de cette réunion a été refusée.
Après études des propositions et votes, voici les calendriers.
CALENDRIER FINAL 2011
Year/Date Alt. Date Status Country Venue
18.‐20.03.11 GP TT 1/6 Austria www.wmw‐fehring.at
25.‐27.03.11 GP Tourisme/F1 Spain www.autet.com
15.‐17.04.11 GP TT 1/6 Netherlands www.mach‐one.nl
29.04‐01.05.11 GP Tourisme/F1 Croatia www.hams.hr

www.nenevalleyraceway.co.uk
20.‐22.05.11 GP TT 1/6 Great Britain
14‐15.05.2011 Warm up Ch. Europe Tourisme Germany www.euro‐leipzig.de
27.‐29.05.11 GP Tourisme/F1 Italy www.circuitostrativari.it
4.‐5.06.11 IFMAR warm up Ch. Monde Tourisme Brest. www.amco29.fr

17.19.06.11 www.v‐max.hr
GP TT 1/6 Croatia
24.‐26.06.11 GP Tourisme/F1 Netherlands www.real80.nl
18.‐24.07.11 Ch. Europe Tourisme Germany www.euro‐leipzig.de

www.v‐max.hr
25.‐31.07.11 Ch. Europe TT 1/6 Croatia
18. – 28.08. 11 WC Tourisme France www.amco29.fr

24‐25.09.11 GP Tourisme/F1 Switzerland www.mrtm.com

07.‐09.10.11 GP Tourisme/F1 Austria www.morac‐graz.at
FUTURS CHAMPIONNATS

2012 Ch. Europe 1/5 tourisme Spain Autet, Spain
July/
Nene Valley – Great Britain
August 2012 Ch. Europe TT 1/6 Great Britain
7. ALLOCATIONS
Voir tableau en début de compte‐rendu.
8. PROPOSITIONS DE REGLEMENT

Proposé par Croatie
Secondé par: Hongrie Non secondé
La proposition: LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR
1.1. Passe à l’unanimité
Passe avec …12…. pour, …1… contre et …... abstentions.
Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.
Proposition Amendé
Retour à un Championnat d'Europe Formule 1 sous forme de Championnat avec les GP EFRA comme support.
Note: le comité EFRA a étudié toutes les propositions reçues. Le Président de section informera l'assemblée de la position de l'EFRA.
LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR
2.4
Proposition Timing du CE

La piste sera fermée 2 semaines avant la course aux voitures "grandes échelles". Pas de voitures sur la piste
avant le dimanche matin.
Qualifs : Minimum 4 et Maximum 6 manches de 10 minutes; nombre de séries selon nombre d'inscrits.
Le nombre, l'ordre et le timing des séries devront être annoncés avant la 1ère manche.
si 60 pilotes ou moins: 6 manches
entre 60 et 80: 5 manches
plus de 80 pilotes: 4 manches.
Dimanche 09:00‐18:00 essais libres en séries réalisées par l'organisateur
Lundi 09:00‐18:00 essais libres en séries réalisées par l'organisateur
mardi 09:00‐18:00 essais libres en séries réalisées par l'organisateur
mercredi 09:00‐18:00 essais contrôlés en séries / contrôles techniques
jeudi 09:00‐18:00 Qualification
vendredi 09:00‐18:00 Qualifications, 1ères pré‐finales
samedi 09:00‐17:00 Pré‐finales et finale. Cérémonie.
Amendement S'il y a moins de 100 pilotes, le CE commencera le lundi matin
Proposé par EFRA
Secondé par: Hongrie Non secondé
La proposition après amendement:
Passe à l’unanimité Passe avec ……. pour, …contre et …... abstentions.
Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions. Amendé
4.1
Proposition 1. Un seul moteur de fabrication en série marqué est autorisé. En cas de pluie, on pourra autoriser un deuxième
moteur durant le temps ou la piste est déclarée mouillée. Le directeur de course (ou son remplaçant) peut
accepter le remplacement d’un moteur par un du même type ou sa réparation (sous contrôle dans le local
d’inspection technique) en cas de casse. Le moteur remplacé sera gardé au contrôle technique de la
course jusqu'à la fin de l'événement. Un Pilote demandant le remplacement d’un moteur sera placé à la
fin de la grille de départ de sa première finale. Chaque Pilote est autorisé à utiliser un maximum de 2
moteurs par événement.
2. AUCUN CHANGEMENT
3. AUCUN CHANGEMENT
4. Le diagramme d’allumage doit être mécaniquement fixé, seuls sont autorisés les ajustements manuels à
l’arrêt. L'allumage doit être celui livré avec le moteur de fabrication en série standard. N'importe quelle
possibilité d'ajuster l'allumage de l'extérieur par voie électronique est interdite.
5. AUCUN CHANGEMENT
6. Seuls les transferts ouverts sont autorisés. L’enlèvement de matériel est libre tant que la forme du
transfert/admission reste dans la direction du cylindre à tout moment. Aucune pièce ou matière ne
peuvent être ajoutées.
7. AUCUN CHANGEMENT
8. AUCUN CHANGEMENT
9. Le Moteur doit être refroidi par air. L'air ne pourra provenir directement que du volant moteur original. Le
volant moteur peut être équilibré.
Amendement 1 Suppression dans la proposition de tout ce qui concerne les changements technique
Amendement 2 . Tout changement de moteur se traduira pour le pilote par un stop and go automatique lors de sa 1ère finale
suivante (à faire dans las trois 1ers tours)
Proposé par FRANCE
Secondé par: Espagne Non secondé
La proposition avec 2 amendements:
Passe à l’unanimité Passe avec ……. pour, …contre et …... abstentions.

4.4.
Proposition Le traitement des pneus est interdit sous toutes ses formes excepté le "chauffage". Tout usage de traitement
chimique est interdit en entrainera la disqualification immédiate.
Amendement Les huiles telles "Wintergreen", le Paragon ou les produits à fortes odeurs sont interdits. Le reste du règlement
demeure inchangé.
Proposé par EFRA
Secondé par: Croatie Non secondé
La proposition après amendement:
Passe à l’unanimité Passe avec …10…. pour, …2….contre et …... abstentions.

NOUVEAU REGLEMENT
5.4.12. Ravitaillement TT 1/6
Proposition Nouvelle règle proposée pour 3 ans (2011‐2012‐2013)
A l'AGM de fin 2013, elle pourra être remodelé, maintenue ou supprimée.
Les 10 pilotes qualifiés pour la finale devront avant celle‐ci:
‐ apporter leur voiture réservoir vide au contrôle technique,
‐ apporter leur bidon plein,
‐ apporter leur pipette nécessaire au ravitaillement après les tours de chauffe
‐ procéder chacun leur tour au remplissage de leur réservoir devant les contrôleurs,
‐ faire de même avec leur pipette,
‐ assister au marquage, selon le N° de voiture, de leur bidon qui sera conservé jusqu'à la fin de la finale,
‐ laisser leur voiture jusqu'à ce que les 10 soient contrôlées
‐ elles seront rendues aux mécanos juste avant le départ des tours de chauffe.
Proposé par EFRA
Secondé par: Grande Bretagne Non secondé
La proposition:

5.4.14. Procédure de course TT 1/6
Proposition: Système de qualification: à chaque manche, les pilotes recevront un nombre de points en fonction de leur
nombre de tours plus le temps pour finir le denier tour.
A chaque manche, le plus rapide recevra un nombre de points égal au nombre de participants au CE plus 5.
Le second plus rapide recevra le maximum moins 2 points.
Le 3ème le maximum moins 3 points.
Et ainsi de suite jusqu'au dernier.
Si un pilote n'a fait aucun tour il marquera zéro pour cette manche.
En cas d'égalités dans une manche, le nombre de points sera attribué à chaque pilote à égalité et le suivant
obtiendra un point de moins.
Si 2 (ou plus) pilotes ont le même nombre total de points, le nombre de points suivant sera pris en compte. Si
cela n'est pas suffisant pour les départager, les tours et temps définiront le meilleur.
Si 5 manches, les 3 meilleures prises en compte
si 3 ou 4 manches: 2 meilleures prises en compte
si 1 ou 2 manches la meilleure prise en compte.
Proposé par Grande Bretagne
Secondé par: Danemark Non secondé
La proposition:
9. ELECTION DU VICE PRESIDENT.
Wolfgang Petermann souhaite se représenter. Il est réélu.
10. QUESTIONS DIVERSES
Il est créé un groupe de travail a propos du règlement sur les moteurs utilisés en "grandes échelles". Le but principal est de réduire les
coûts et d'éviter les allumages électroniques. Le résultat sera voté à l'AGM 2011 et entrera directement en vigueur pour 2012.
Frederick Scholander demande à la section de voir avec le comité directeur de l'EFRA à propos des règles environnementales.
Cor Roskam signale que les organisateurs de GP EFRA devraient avoir la liste des licences nationales afin de vérifier que les participants
aient des licences valables. Les licences devraient être contrôlées à chaque course EFRA.
11. DISCUSSION GENERALES.
Frederick Scholander demande une meilleure tenue de la réunion (NDLR: au niveau des votes du calendrier qui sont longs et
compliqués).

Ian Oddie pose la question sur l'autorisation dans le futur de moteurs refroidis à l'eau. (NDLR: il lui a été répondu que cela pourrait être
reconsidéré si cela n'entraine pas un surcoût).

Fin de la réunion à 21:05
Compte rendu lu et approuvé par Michael Lissau et Ian Oddie à 21:55


COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/10EME (PHILIPPE BERTRAND)

EFRA ANNUAL MEETING
HOTEL Holiday Inn, Brussels
Belgium
6 & 7 of November 2010

Agenda 1: 10 PISTE THERMIQUE
La réunion a débuté à 14 heures.
1. ACCUEIL DU CHAIRMAN Mr Franky Noens.
Tout le monde était présent, après la bienvenue adressée par le Président de section, les personnes ont signé la feuille d’émargement.
2. ABSENCES EXCUSEES
ECB
SECTION HEEMSTEDE ECB ECA ETTLINGEN ECA

COUNTRY PRESENT SUBSCR Re Re World World Re
AUSTRIA Micheael Selner 4 5
BELGIUM Franky Noens 5 5
BULGARIA Desis Kostadilova 0 0
CROATIA Matosic Zvonomir 0 0
CZECH REP.
DENMARK Erik Skaou 0 3
ESTONIA
FINLAND Matti Korvenmaa 0 6
FRANCE Philippe Bertrand 10 10
GEORGIA
GERMANY Birgit Debert 27 27
GREAT BRITAIN Christ Hardisty 20 20
GREECE
HOLLAND Ruben d’arco 18 10
HUNGARY 2 2
IRELAND
ITALY Alessandro Pafundi 6 10
LITHUANIA
LUXEMBOURG Jeff Mersch 0 0
MONACO Claudio Comoglio 1 1
NORWAY Georg Ellingen 4 9
POLAND Anders Trella 0 0
PORTUGAL Cesar Coelho 0 0
ROMANIA
RUSSIA 3 6
SLOVAK REP. 0 2
SLOVENIA Zarko Vuga 0 2
SPAIN Javier Lobregatt 0 0
SWEDEN Sune Wall 1 4
SWITZERLAND Giacomo Moretti 5 4
TURKEY
TOTAL 20 106 128
3. MINUTES ‐ REUNION DE SECTION 2009
31 Octobre et 01 Novembre 2009 à Bruxelles (Belgique).
Pas de correspondance reçue.
Les minutes ont été contrôlées et acceptées lors de l’AGM 2009.
4. CORRESPONDANCE RECUE
Pas de correspondance reçue au jour de la réunion de section. !!……
5. RAPPORT DU PRESIDENT DE SECTION
Suite au rapport qui a été envoyé avant la réunion de section, vous trouverez dans le compte rendu les résultats des différentes
compétitions 2010 et quelques informations d’ordre général.
6. PRESENTATION DES CLUBS POUR L’ORGANISATION DES GP EN 2011 ET DES CHAMPIONNATS
D’EUROPE EN 2012 :
Réception des demandes de candidatures pour l’organisation des CHAMPIONNATS en 2011 et 2012. Ces demandes ont été reçues
dans les délais, aucune autre demande ne sera ou a été acceptée après la distribution de l’agenda.
2011

AUTO‐BAYER ARENA
2011 2011 GP Slavkov u Brna/Austerlitz
Czech Rep
Mai June CZECH REPUBLIC
21 ‐ 22

GP
Italy
May 2011 June 2011 Riccione

GP Circuit de la Turbie
Monaco
06/2011 07/2011 Route de Cap D’Ail
La Turbie

2011 EC 40+ Germany WMC Wiesbaden e.V.

2011 EC‐B Holland Heemstede

2011 EC‐A Germany MC Ettlingen

2012
Year/Date Alt. Date Status Czech Rep Venue

2012 2012 EC AUTO‐BAYER ARENA
Monaco
Mai Mai Slavkov u Brna/Austerlitz
25‐29 CZECH REPUBLIC

05/2012 05/2012 EC B Circuit de la Turbie
France
Route de Cap D’Ail
La Turbie

Radio Commande Car
June 2012 2013 lyonnais‐ (RCCL).
EC. 40+ Croatia Mini Circuit Paul Ricard
Lieu dit „la Rivoire“
D 70 Route de Polionnay
69 210 LENTILLY.

August EC Track
Austria Mini autodrom
2012 “Ayrton Senna” Zagreb, Č‐ Truhelke
bb
STOEHR‐RING
BERNDORF/ KIRCHBERG a. d. Raab
2012 EC A‐8324 KIRCHBERG an der Raab
Italy
August STYRIA – southeast AUSTRIA
266 m ideal‐length (57m straight)
4 ‐ 5 m width

EC A. Italy Cassino
2012

EC
Switzerland
2012 Mesero

2012 EC 3 – Lostallo‐Switzerland

Calendrier 2011 :

Mai 07/05/2011 EC‐B Hollande Heemstede.
Juillet 02/07/2011 EC 40+ Allemagne Wiesbaden.
Aôut 20/08/2011 EC‐A Allemagne Ettlingen.

Calendrier prévisionnel pour les championnats d’Europe en 2012 :

2012 EC‐B Monaco La Turbie
2012 EC‐A Italie Cassino
2012 EC40+ France Lyon Lentilly

7. ALLOCATIONS
Les candidatures ont été présentées par chaque Fédération devant l’Assemblée conformément au tableau du chapitre 6 § 2.
8. PROPOSITIONS DE REGLEMENT pour 2011
Note : Le comité de l’EFRA a étudié toutes les propositions reçues et attend l’opinion de chaque Fédération, le Président de section
informera l’Assemblée sur ses propositions.

eme
Annexe : 7. PISTE 1/10 THERMIQUE :

Règle: 2.1. Championnats d’Europe :

Proposition : Permettre à une nouvelle catégorie de voitures : le 220 mm Piste Thermique, de participer au championnat d’Europe des 40
+ (comme un retour à la compétition).

Remarque : Pour augmenter le nombre d’inscriptions, comme on l’a fait avec les châssis plats.

Proposée par : GRANDE BRETAGNE
Secondée par : Monaco REJETEE : 1 Pour, 16 Contre, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe 7


eme eme
Proposition : 2.1 d : L’inscription (au championnat d’Europe B) est interdite aux pilotes licenciés A du 1/8 Thermique Piste, du 1/10
eme
Thermique Piste, aux finalistes des championnats d’Europe des disciplines 1/8 Thermique Piste et Buggy, Piste et Buggy
eme
1/10 Electrique, et grandes échelles de l’année précédente.

2.1 e : Licence A et B : Pour obtenir une licence A, un pilote devra être placé dans les trente premiers du classement EFRA.
Tous les autres licenciés seront classés « licence B ». Ces pilotes devront être approuvés par leur propre Fédération
Nationale comme ayant une expérience suffisante et avoir la compétence pour prendre part à une compétition
internationale.
Le champion du Monde est titulaire d’une licence A pendant une période de cinq années,
Le champion d’Europe est Titulaire d’une licence a pendant une période de quatre années.

Le classement EFRA pour le 200 mm Thermique Piste est basé sur les deux derniers championnats Européens, le dernier
championnat du Monde et le meilleur résultat d’un GP de l’année écoulée. Le résultat du Championnat d’Europe est celui
du championnat d’Europe A à partir d’Août.
Le résultat total défini la liste des pilotes classés A., (commencé en 2006) et la liste des pilotes licenciés B en fin de saison.
Pour toutes les compétitions entrant dans ce classement, les points seront obtenus par le classement à l’issue des finales
(voir § règles générales 3.3.6) et 50% de ces points par le résultat après les qualifications. Ces points seront additionnés.

Pour les séries de qualification : les pilotes A et B doivent être séparés dans différentes séries.

eme
Remarque : Idem au 1/8 Thermique Piste.

Proposée par : ALLEMAGNE
Secondée par : Autriche ACCEPTEE : 12 Pour, 5 Contre, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe 7


Proposition : Les championnats d’Europe auront lieu dans l’ordre suivant :

‐ a. Le Championnat d’Europe A aura lieu le troisième weekend d’Août. Dans l’année du championnat du Monde IFMAR, les dates entre les
deux compétitions devront être espacées d’au moins quatre week‐ends (entre les finales). Il sera ouvert aux pilotes licenciés EFRA.
Une médaille EFRA sera décernée au pilote le plus rapide âgé de moins de 17 ans, de sorte que pendant la compétition, les
pilotes ayant 16 ans ou plus jeunes puissent concourir pour cette médaille.

‐ b. Les dates d’allocations pour le Championnat d’Europe peuvent être changées par un simple vote majoritaire lors de
l’AG, les années du championnat du Monde. La procédure d’allocations et de ré‐allocations sera fixée lors de la tenue de
l’Assemblée Générale.
Le schéma de course des Grands Prix peut être le même que celui du Championnat d’Europe mais tiendra compte du
nombre de pilotes inscrits.

‐ c. Lorsqu’il y a un championnat du Monde Piste 1/10 en Europe, il n’y aura pas de championnat d’Europe A organisé cette
année là.

‐ d. Un championnat d’Europe B peut être organisé chaque année si possible le premier weekend du mois de Mai. Ne sont pas autorisés à
eme eme
ce type de championnat : les pilotes licenciés « A » en 1/8 Piste, en 1/10 200 mm, les finalistes des championnats d’Europe piste
eme eme eme
1/10 électrique, Grandes échelles, TT 1/8 Thermique et TT 1/10 Electrique.
Le vainqueur du championnat d’Europe B devient Licencié A pour une période de trois années les autres finalistes seront
« exclus » pour une année du championnat d’Europe.

Championnat d’Europe Piste 1/10 200 mm des 40+ : est ouvert à tous les pilotes de plus de 40 ans, y compris ceux qui
auront 40 ans dans l’année. La compétition est organisée avec le championnat d’Europe des 40+ du 1/8 Thermique Piste.

2.1 e : Licence A et B : Pour obtenir une licence A, un pilote devra être placé dans les trente premiers du classement EFRA.
Tous les autres licenciés seront classés « licence B ». Ces pilotes devront être approuvés par leur propre Fédération
Nationale comme ayant une expérience suffisante et avoir la compétence pour prendre part à une compétition
internationale.

Le champion du Monde est titulaire d’une licence A pendant une période de cinq années.
Le champion d’Europe A est titulaire d’une licence A pendant une période de quatre années.
Le champion d’Europe B est titulaire d’une licence A pendant une période de trois années.

Le classement EFRA pour le 200 mm Thermique Piste est basé sur les deux derniers championnats Européens, le dernier
championnat du Monde et le meilleur résultat d’un GP de l’année écoulée. Le résultat du Championnat d’Europe est celui
du championnat d’Europe A à partir d’Août.
Le résultat total défini la liste des pilotes classés A., (commencée en 2006) et la liste des pilotes licenciés B en fin de saison.
Pour toutes les compétitions entrant dans ce classement, les points seront obtenus par le classement à l’issue des finales
(voir § règles générales 3.3.6) et 50% de ces points par le résultat après les qualifications. Ces points seront additionnés.

Pour les séries de qualification : les pilotes licenciés A et B doivent être séparés dans différentes séries.

eme
Remarque : Idem au 1/8 Thermique Piste.

Secondée par : France. ACCEPTEE : À l’unanimité.
______________________________________________________________________

Annexe 7

Règle: 2.4. Schéma de courses :

Proposition : Le format de course pour les qualifications lors d’un championnat d’Europe ou d’un Grand Prix est constitué d’un minimum
de quatre séries ou d’un maximum de six séries de sept minutes en fonction du nombre de pilotes :
- 60 pilotes ou moins : six manches de qualifications sont organisées,
- Si le nombre est compris entre > 60 et 80 pilotes : cinq manches,
- Supérieur à 80 pilotes quatre manches.

Tous les pilotes qualifiés sont répartis en pré‐finales Impaires (A) et Paires (B) et aucun pilote n’est directement qualifié en
eme
finale direct. En fonction du timing du Samedi, toutes les pré‐finales supérieures au 64 de finale auront une durée
inférieure à 20 minutes. (10 minutes actuellement §2.6). Cette durée est discutée en réunion des Team mangers.

Remarque : Cette proposition est basée sur le fait que 40% des finalistes sont les meilleurs en qualifications sur sept minutes et les
autres 60 % doivent disputer au moins 20 minutes pour accéder en finale. Cette proposition affiche que tous les pilotes
présents en finale doivent montrer qu’ils sont tous capables de conduire 45 minutes. En effet, la finale est une course
« d’endurance » et non une course de « sprinters ».

Proposée par : PORTUGAL
Secondée par : Autriche. ACCEPTEE : 13 Pour, 2 Contre, 2 Abstentions
_____________________________________________________________________

Annexe 7

Règle : 2.5 Déroulement de la course :

Proposition: Le timing ou le déroulement de la course n’est pas rigide mais peut être adapté en fonction du nombre de pilotes présents :
- du lundi au mercredi : essais libres ou essais contrôlés,
- Mercredi et jeudi : Contrôle Technique,
- Jeudi : essais contrôlés par séries et première manche de qualification en fin d’après midi,
eme
- Vendredi : manches de qualification suivantes, pré‐finales jusqu’au 64 de finale inclus,
eme
- Samedi : à partir des 32 de finale  Finale.

Secondée par : Danemark. ACCEPTEE : 9 Pour, 6 Contre, 2 Abstentions).
______________________________________________________________________

Annexe 7


Proposition : Le timing ou le déroulement de la course n’est pas rigide mais peut être adapté en fonction du nombre de pilotes présents :
- du Lundi au mercredi : essais libres ou essais contrôlés,
- Mercredi et jeudi : Contrôle Technique,
eme
eme

Le directeur de course créé les séries sur les résultats du championnat d’Europe de l’année précédente. 10 pilotes maximum
en séries, les essais par séries ont une durée de 10 minutes. Le timing des essais par séries inclus chaque départ des séries
qui sera contrôlé par l’organisateur de la compétition. Ce timing sera donné aux Team managers, diffusé et affiché à la
connaissance de tout le monde.

Proposée par : EFRA
Secondée par : Hollande. ACCEPTEE : 15 Pour, 2 Contre, 1 Abstention.
__________________________________________________________________

Annexe 7

Règle : 2.6 Format des pré‐finales et finale :

eme
Proposition : En championnat d’Europe et lors des Grand Prix : La durée des pré‐finales après 64 de finale est de vingt minutes. La
eme
durée des pré‐finales avant les 64 de finale est définie par la réunion des Team Managers. La durée de la finale est de 45
minutes.
Pré‐finale : les trois meilleurs de chaque pré‐finale remontent dans la pré‐finale suivante,
Demi‐finale : les quatre meilleurs de chaque demi‐finale remontent en finale et les deux plus rapides suivants des deux
demi‐finales combinées accèdent en finale.

Lorsque les conditions de course sont humides dans les deux demi‐finales, les cinq meilleurs pilotes de chaque demi‐finale
remontent en finale. La grille de départ est constituée sur le nombre de tours et le temps.

Lorsque les conditions de course sont différentes lors des deux demi‐finales, le premier de la demi finale Impaire (A) prend
le numéro 1et le premier de la demi finale Paire (B) prend le numéro 2 sur la grille de départ etc, Les pilotes de la demi‐
finale Paire (B) sont toujours les premiers à courir le Samedi après midi.

Après la première demi‐finale ; toutes les voitures sont en parc fermé lors du contrôle technique et seront rendues après que le
contrôle technique de la deuxième demi‐finale soit effectué et terminé. Ceci afin de laisser le même temps de préparation aux pilotes qui
accèdent en finale.

Remarque : Cette règle est la conséquence de la proposition de la règle 2.4.
Secondée par : Autriche. ACCEPTEE : 14 Pour, 2 Contre.
______________________________________________________________________

Annexe 7


Proposition : Pendant les qualifications et les pré‐finales, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement.

Remarque : Pendant la course, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement.
Secondée par : Suisse. ACCEPTEE : 15 Pour, 0 Contre, 1 Abstention
______________________________________________________________________

Annexe 7

Règle : 4.2 Ordre de lancement des séries à chaque manche de qualification :

Proposition : Si le nombre de séries est différent de 10 ou si la compétition se déroule avec plus ou moins des séries, l’ordre de départ des
séries à chaque manche devient celui ci :
Manche 1 : 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10.
Manche 2 : 4,5,6,7,8,9,10,1,2,3.
Manche 3 : 7,8,9,10,1,2,3,4,5,6.
Manche 4 : 10,1,2,3,4,5,6,7,8,9.

eme
Remarque : Cette proposition est basée sur le fait, qu’au Championnat d’Europe 1/10 200mm, tous les jours il a plu par intermittence. Les
pilotes des séries 1 jusqu’à 4 ont eu trois séries sur le sec et les pilotes des séries suivantes seulement une. Avec ce système, la
probabilité du nombre de séries courues sur le sec sera plus juste. Sur piste sèche, cette proposition donne à tous les pilotes
les mêmes conditions de piste (grip, ensoleillement…) avec un timing différent dans l’ordre de départ.
La règle 2.4 donne l’ordre de départ des voitures dans les séries à chaque manche de qualifications, cette proposition sera
ajoutée à une nouvelle règle qui donnera un ordre de lancement des séries à chaque manche de qualifications.
Non Secondée. ANNULEE.
_____________________________________________________________________

Annexe 7

Règle : 4.5 Classement des séries et des finales :

Proposition : A chaque manche courue, les pilotes obtiennent un nombre de points basé sur le temps et le nombre de tours terminés dans
leur série.
Après chaque manche courue, le maximum de points attribués au pilote le plus rapide sera égal au nombre de pilotes
participant au championnat +5 points. Le deuxième plus rapide obtient le maximum de points moins 2, le troisième obtient le
maximum de points moins 3, etc. jusqu’au dernier pilote classé…
Si un pilote n’a pas terminé son tour, aucun point ne lui sera attribué dans sa manche. Pour toutes les manches de
qualification, le nombre de points attribués est le même, le pilote le plus rapide ou le premier ne peut pas essayer de donner
moins de points aux autres pilotes.
Si deux ou plusieurs pilotes ont le même nombre de points, la meilleure performance ou le meilleur score de points
détermine son classement. Si cela n’est pas possible, son classement est basé sur son meilleur nombre de tours et temps par
rapport à la performance du pilote le plus rapide.
‐ Cinq manches ou plus sont courues : Trois meilleurs résultats comptent,
‐ Trois ou quatre manches sont courues : deux meilleurs comptent,
‐ Une ou deux manches sont courues : le meilleur résultat compte.
Les pré‐finales et la finale sont courues en accord avec le timing officiel du directeur de course. Cet emploi du temps peut
être modifié après le vote lors de la réunion des Team managers.
Le classement linéaire de la course est fait sur le nombre de tours et le temps après les remontées et la finale ; idem en
situation de pluie, § 4.6.
Remarque : Cette proposition est faite dans le sens de créer un résultat sur les résultats des qualifications. Avec ce système et
des conditions de temps normales, les trois meilleurs résultats comptent et le pôle man sera le pilote qui aura la meilleure
performance sur les trois séries et non sur une.
Secondée par : Luxembourg. REJETEE : 5 Pour, 9 Contre, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe 7

Règle : 5.8 Echappements :

Proposition : Les échappements homologués EFRA de conception deux chambres doivent être équipés d’une chambre incluant un
silencieux ou un restricteur. La sortie de l’échappement doit être orientée en arrière de l’horizontale. Le numéro
d’homologation EFRA doit être gravé sur l’échappement.
La définition du bruit par l’EFRA est toujours sans appel.
Chaque moteur doit être équipé d’un échappement et d’une boîte à air afin de réduire le bruit produit par le moteur ou la
voiture. Chaque boite à air doit être homologuée, aucune modification n’est autorisée sur l’échappement et la boite à air.

Remarque : Toutes les dimensions associées et le niveau de bruit doivent être notifiés dans les règles d’homologation et non dans le
règlement de la section ou discipline.

Secondée par : Autriche. ACCEPTEE : 15 Pour, 0 Contre, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe 7

Règle : 5.26 Moteurs :

Proposition : Pour tous les championnats d’Europe, le nombre de moteurs est limité à Trois par pilote.

Remarque : Ce point de règlement aiderait à limiter les coûts pour un grand nombre de pilotes participant à ce type de compétitions.

Proposée par : ANGLETERRE.
9. ELECTION DU PRESIDENT DE SECTION
M. Sander de Graaf est réélu comme Vice‐président de section.


11. ITEMS GENERAUX
Le traitement des pneus.
La réduction du bruit.
12. CLOTURE DE LA REUNION
La réunion s’est terminée à 17 heures en l’absence d’autres items et après les remerciements adressés par M. Franky Noens aux participants
pour leur comportement au cours de ce meeting.


COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/8EME (PHILIPPE BERTRAND)
EFRA ANNUAL MEETING
Belgium

Agenda 1:8 PISTE THERMIQUE
La réunion a débuté à 17 heures après la réunion de section de la Piste 1/10 Thermique.
1. ACCUEIL DU CHAIRMAN Mr Sander de Graaf
Tout le monde était présent et après la bienvenue adressée par le Président, les personnes ont signé la feuille d’émargement.
2. ABSENCES EXCUSEES
19 fédérations étaient présentes. Deux fédérations étaient absentes et excusées : Slovaquie et Hongrie.
ECB ECA WC USA
SECTION HILDELSHEIM ECB LUXEMBOURG ECA MIAMI

COUNTRY PRESENT SUBSCR Re Re World Re
AUSTRIA Micheael Selner 0 1 2
BELGIUM Franky Noens 7 15 2
BULGARIA Desis Kostadinova 1 2
CROATIA Matosic Zvonomir 0 0 0
CZECH REP.
DENMARK Erik Skaou 0 0 0
ESTONIA
FINLAND Matti korvenmaa 2 0 0
FRANCE Philippe Bertrand 10 10 5 1
GEORGIA
GERMANY Birgit Debert 36 17 6 2
GREAT BRITAIN Dave Waters 1 8 4
GREECE
HOLLAND Roelof Tooms 9 9 2
HUNGARY 2 0 1 1
IRELAND
ITALY Alessandro Pafundi 6 15 9
LITHUANIA
LUXEMBOURG Jeff Mersch 1 6 0
MONACO Claudio Comoglio 7 7 2
NORWAY Georg Ellingen 0 0
POLAND Andres Trella 6 0
PORTUGAL Cesar Coelho 0 1
ROMANIA
RUSSIA
SLOVAK REP. 2 2
SLOVENIA Zarko Vuga 0 2 1
SPAIN 5
SWEDEN Sune wall 1 5 1
SWITZERLAND Giacomo Moretti 13 3 2
TURKEY
TOTAL 19 102 108 38
3. MINUTES ‐ REUNION DE SECTION 2008
31 Octobre et 01 Novembre 2009 à Bruxelles (Belgique).
Pas de correspondance reçue.
Les minutes ont été contrôlées et acceptées lors de l’AGM 2009
Secondée par : Grande Bretagne ACCEPTEE : à l’unanimité
Quelques courriers électroniques ont été reçus pour les inscriptions aux championnats.
5. RAPPORT DU PRESIDENT DE SECTION
Suite au rapport qui a été envoyé avant la réunion de section, (vous trouverez dans le rapport moral, les résultats des différentes
compétitions 2010, le classement Pro‐Open 2010) et quelques modifications ont été effectuées suite aux commentaires de la Suisse et
de l’Allemagne.
6. PRESENTATION DES CLUBS POUR L’ORGANISATION DES GP EN 2011 ET DES CHAMPIONNATS
D’EUROPE EN 2012 :
Réception des demandes de candidatures pour l’organisation des CHAMPIONNATS en 2011 et 2012. Ces demandes ont été reçues
dans les délais, aucune autre demande ne sera ou a été acceptée après la distribution de l’agenda.
2011

May March GP Italy Bologna
2011 2011

June 2011 GP Halifax
Great Britain
Yorkshire

11.‐12.06 2011 GP Mini Circuit “Ville de Luxembourg”
Luxemburg
P&R SUD Howald
Luxembourg

26.‐31.07/2011 EC‐A Mini Circuit “Ville de Luxembourg”
Luxemburg
P&R SUD Howald
Luxembourg

Radio Automobile Club de
Grenoble ‐ (RACG).
Sept 2011 GP France Route du Bois Français
38 330 MONBONNOT

Tel : 04.76.77.08.20.

GP Circuit de la Turbie
Monaco
La Turbie

EC 40+ Germany WMC Wiesbaden e.V.
2011

2011 EC B Germany AMC Hildesheim
Winschoterweg 1A
No specific date GP Netherlands 9723 CG Groningen
Nederland
2012

MAY ModelClub Thionvillois ‐ (MCT).
2012 EC B France Rue du Couronné
Rond Point de Cormontaigne
57 100 THIONVILLE.

June EC 40+. Radio Commande Car Lyonnais‐
2012 France (RCCL).
Mini Circuit Paul Ricard
Lieu dit „la Rivoire“
D 70 Route de Polionnay
69 210 Lentilly.
STOEHR‐RING
BERNDORF/ KIRCHBERG a. d. Raab
A‐8324 KIRCHBERG an der Raab
Austria
2012 2012 EC STYRIA – southeast AUSTRIA
June July 266 m ideal‐length (57m straight)
4 ‐ 5 m width

July 2012 EC Italy Bologna

08/2012 EC Circuit de la Turbie
Monaco
Route de Cap D’Ail
La Turbie

Track
August
EC Croatia Mini autodrom

“Ayrton Senna” Zagreb, Č‐ Truhelke
2012
bb

I.R
Circuit de la Turbie
Monte_Carlo Cup Monaco
Flat chassis
La Turbie

2012 EC A Portugal Track : Vila Real
Calendrier 2011 :

28 – 29 Mai EC‐B Allemagne Hidelsheim.
30‐31 Juillet EC‐A Luxembourg Luxembourg.
2 – 3 juillet EC40+ Allemagne Wiesbaden.

11‐12 Juin GP Luxembourg Luxembourg Luxembourg.
27 –28 Aout GP Bologne Italie Bologne, Futura.
24‐ 25 Sept. GP Montbonnot France Grenoble RACG.
Calendrier prévisionnel pour les championnats d’Europe en 2012 :

Mai 2012 EC‐B France Thionville.
Juillet 2012 EC‐A Portugal Villa Real.
2012 EC40+ France Lyon Lentilly.

7. ALLOCATIONS
Les candidatures ont été présentées par chaque Fédération devant l’Assemblée conformément au tableau du chapitre 6 § 2.
8. PROPOSITIONS DE REGLEMENT pour 2011:
Note : Le comité de l’EFRA a étudié toutes les propositions reçues et attend l’opinion de chaque Fédération,
le Président de section informera l’Assemblée sur ses propositions.

Annexe : 1. PISTE 1/8 THERMIQUE :

eme
Proposition : Le règlement de l’annexe 1/8 piste a besoin d’être mis à jour. Beaucoup de choses changent dans cette annexe, excepté celles
qui sont justes. Il y a sept paragraphes :
Championnats d’Europe – format de course – spécifications de la piste – schémas de courses – spécificités des classes –
licences A et B – sanctions.

Vous trouvez quelques règles dans les mauvais chapitres.
Le format et les procédures de courses deviennent un chapitre, les licences A / B dans le chapitre 1.

Remarque : Seule explication, l’année dernière : le fait de modifier quelques règles, celles ci n’ont pas été toujours transcrites dans le
bon chapitre ou paragraphe.

Secondée par : Grande Bretagne. ACCEPTEE : à l’unanimité.

______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 2.1 Championnat d’Europe :
Proposition : Un trophée unique (médaille) peut être attribué par l’EFRA au pilote le plus rapide âgé de moins de 17 ans. Si aucun pilote de
seize ans à la date de la compétition n’est présent, le plus jeune pilote sera récompensé. Un trophée peut être attribué par
l’organisateur. Cette proposition change le règlement, ceci est valable pour le §2.1.a et 2.1.b (Championnat d’Europe A et
B).

Secondée par : Allemagne. ACCEPTEE : à l’unanimité
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle: 2.4. Schéma de courses :

Proposition : Le format de course pour les qualifications lors d’un championnat d’Europe ou d’un Grand Prix est constitué d’un minimum
de quatre séries ou d’un maximum de six séries de sept minutes en fonction du nombre de pilotes :
- 60 pilotes ou moins : six manches de qualifications sont organisées,
- Si le nombre est compris entre > 60 et 80 pilotes : cinq manches,
- Supérieur à 80 pilotes : quatre manches.

Tous les pilotes qualifiés sont répartis en pré‐finales Impaires (A) et Paires (B) et aucun pilote n’est directement qualifié en
eme
finale direct. En fonction du temps du Samedi, toutes les pré‐finales avant les 64 de finale auront une durée inférieure à
20 minutes. (10 minutes actuellement §2.6). Cette durée est discutée en réunion des Team mangers.

Remarque : Cette proposition est basée sur le fait que 40% des finalistes sont les meilleurs en qualifications sur sept minutes et les
autres 60 % doivent disputer au moins 20 minutes pour accéder en finale. Cette proposition affiche que tous les pilotes
présents en finale doivent montrer qu’ils sont tous capables de conduire 45 minutes. En effet, la finale est une course
« d’endurance » et non une course de « sprinters ».

Secondée par : Suède ACCEPTEE : 12 Oui, 1 Non, 2 Abstentions

Annexe 1


Proposition: Le timing ou le déroulement de la course n’est pas rigide mais peut être adapté en fonction du nombre de pilotes présents :

- Du lundi au mercredi : essais libres ou essais contrôlés,
- Mercredi et jeudi : contrôle technique
eme
eme

Remarque : Le timing change, la compétition se termine le Samedi pour laisser le dimanche au voyage de retour.

Secondée par : Belgique. ACCEPTEE : 14 Pour, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe : 1


Proposition : Le Directeur de course constitue les séries sur la base du classement EFRA de l’année précédente.

Remarque : Ceci est en contradiction avec la règle 4 ; car les séries sont créées sur une base des trois meilleurs tours consécutifs.

Secondée par : Grande Bretagne. ACCEPTEE : 16 Pour, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe : 1


eme
Proposition : En championnat d’Europe et lors des Grand Prix : La durée des pré‐finales après les 64 de finale est de vingt minutes. La durée
eme
des pré‐finales avant les 64 de finale est définie par la réunion des Team Managers. La durée de la finale est de 45
minutes.
Pré‐finale : les trois meilleurs de chaque pré‐finale remontent dans la pré‐finale suivante,
Demi‐finale : les quatre meilleurs de chaque demi‐finale remontent en finale et les deux plus rapides suivants des deux
demi‐finales combinées accèdent en finale.

Lorsque les conditions de course sont humides dans les deux demi‐finales, les cinq meilleurs pilotes de chaque demi‐finale
remontent en finale. La grille de départ est constituée sur le nombre de tours et le temps.

Lorsque les conditions de course sont différentes lors des deux demi‐finales, le premier de la demi‐finale Impaire (A) prend
le numéro 1et le premier de la demi‐finale Paire (B) prend le numéro 2 sur la grille de départ etc… Les pilotes de la demi‐
finale Paire (B) sont toujours les premiers à courir le Samedi après midi.

Après la première demi‐finale ; toutes les voitures sont en parc fermé lors du contrôle technique et seront rendues après que le
contrôle technique de la deuxième demi‐finale soit effectué et terminé. Ceci afin de laisser le même temps de préparation aux pilotes qui
accèdent en finale.

Remarque : Cette règle est la conséquence de la proposition de la règle 2.4.
Secondée par : Danemark. ACCEPTEE : 12 Oui, 2 Non, 2 Abstentions.
______________________________________________________________________

Annexe 1


Proposition : Pendant les qualifications et les pré‐finales, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement.

Remarque : Pendant la course, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement.

Secondée par : Danemark ACCEPTEE : à l’unanimité.

______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 4 Procédures de course 1/8 :

Proposition : Les pilotes doivent se tenir en face du numéro inscrit sur le podium, les mécaniciens doivent se positionner à
l’emplacement défini dans la zone de ravitaillement.
Pour toutes les finales, les pilotes avec le plus haut classement peuvent choisir leur emplacement sur le podium
et les mécaniciens se tiennent en dessous de leur pilote (lorsque ceci est possible).


Remarque : Le schéma ci‐joint montre les positions. C’est toujours la confusion entre quelques pilotes quand tous les pilotes changent
de position en laissant trois ou quatre mètres libres d’un côté sur le podium.

Secondée par : Finlande. ACCEPTEE : 16 Oui, 1 Abstentions.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 4.2 Ordre de lancement des séries à chaque manche de qualification :

Proposition : Si le nombre de séries est différent de 10 ou si la compétition se déroule avec plus ou moins de séries, l’ordre de départ des séries
à chaque manche devient celui ci :
Manche 1 : 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10.
Manche 2 : 4,5,6,7,8,9,10,1,2,3.
Manche 3 : 7,8,9,10,1,2,3,4,5,6.
Manche 4 : 10,1,2,3,4,5,6,7,8,9.
eme
Remarque : Cette proposition est basée sur le fait, qu’au Championnat d’Europe 1/10 200mm, tous les jours, il a plu par intermittence. Les
pilotes des séries 1 jusqu’à 4 ont eu trois séries sur le sec et les pilotes des séries suivantes seulement une. Avec ce système, la
probabilité du nombre de séries courues sur le sec sera plus juste. Sur piste sèche, cette proposition donne à tous les pilotes
les mêmes conditions de piste (grip, ensoleillement …) avec un timing différent dans l’ordre de départ.
La règle 2.4 donne l’ordre de départ des voitures dans les séries à chaque manche de qualifications, cette proposition sera
ajoutée à une nouvelle règle qui donnera un ordre de lancement des séries à chaque manche de qualifications.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 4.5 Classement des séries et des finales :

Proposition : A chaque manche courue, les pilotes obtiennent un nombre de points basé sur le temps et le nombre de tours terminés dans leur
série.
Après chaque manche courue, le maximum de points attribués au pilote le plus rapide sera égal au nombre de pilotes
participant au championnat +5 points. Le deuxième plus rapide obtient le maximum de points moins 2, le troisième obtient le
maximum de points moins 3, etc. jusqu’au dernier pilote classé…
Si un pilote n’a pas terminé son tour, aucun point ne lui sera attribué dans sa manche. Pour toutes les manches de
qualification, le nombre de points attribués est le même, le pilote le plus rapide ou le premier ne peut pas essayer de donner
moins de points aux autres pilotes.
Si deux ou plusieurs pilotes ont le même nombre de points, la meilleure performance ou le meilleur score de points
détermine son classement. Si cela n’est pas possible, son classement est basé sur son meilleur nombre de tours et temps par
rapport à la performance du pilote le plus rapide.
‐ Cinq manches ou plus sont courues : Trois meilleurs résultats comptent,
‐ Trois ou quatre manches sont courues : deux meilleurs comptent,
‐ Une ou deux manches sont courues : le meilleur résultat compte.
Les pré‐finales et la finale sont courues en accord avec le timing officiel du directeur de course. Cet emploi du temps peut
être modifié après le vote lors de la réunion des Teams managers.
Le classement linéaire de la course est fait sur le nombre de tours et le temps après les remontées et la finale ; idem en
situation de pluie, § 4.6.
Remarque : Cette proposition est faite dans le sens de créer un résultat sur les résultats des qualifications. Avec ce système et des conditions
de temps normales, les meilleurs résultats comptent et le pôle man sera le pilote qui aura la meilleure performance sur les
trois séries et non sur une.
Secondée par : Slovénie REJETEE : 3 Oui, 11 Non, 2 Abstentions.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 5.3 Dimensions Voiture Piste 1/8 Thermique :

Proposition : Dimensions :
Empattement : 270.00 – 330.00 mm
Largeur maximum 267.00 mm mesurée sur le haut de l’aileron et par rapport aux ailes arrière de la carrosserie.
Si la largeur par rapport aux ailes ou flancs arrières de la carrosserie est supérieure à 277 mm, le contrôle technique adresse
un avertissement au pilote lors du premier contrôle, au second contrôle, en cas de non‐conformité, le Contrôleur
prononcera la disqualification de la série. Pour toutes les finales, un premier contrôle des carrosseries peut être effectué
pour vérification mais la sanction liée au premier avertissement n’est pas applicable.

Remarque : L’explication que l’on peut donner sur la largeur maximum 277 mm. Certaines parties du lexan entre l’avant et les ailes
arrières sont toujours coupées. Cependant l’avant de la carrosserie (devant les roues) a toujours un maximum de 267 mm.

Secondée par : Hollande ACCEPTEE : à l’unanimité.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 5.4 Pneus :

Proposition : Pneus : largeur maximum 64.00 mm, les pneus doivent être noirs sauf les inscriptions sur les flancs, les protections peuvent
être utilisées.
Le traitement des pneus avec des additifs est interdit, la sanction définie suite à un traitement des pneus peut amener une
suspension de licence et toute participation aux compétitions EFRA ou IFMAR pendant cinq ans. Le test de traitement peut
être effectué avec une « Mini‐Rea Lite » (système recommandé par l’EFRA).

Remarque : Cette année, nous avons effectué plusieurs tests avec ce système, lors d’importantes courses, (merci à l’AMSCI). Il a été
utilisé à Locorotondo et à Houston. Cependant l’AMSCI a travaillé sur ce système et l’a utilisé quelques fois cette année ; cet
équipement mesure les liquides volatils et identifie les fabricants distributeurs dans la plupart des pays de l’Europe.

Secondée par : Bulgarie. ACCEPTEE : 16 Oui, 1 Non, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 5.7 Echappements :

Proposition : Chaque moteur doit être équipé d’un silencieux pour réduire le bruit produit par la voiture. Le niveau de bruit maximum
d’un échappement avec une boite à air est de 83 dB mesurés à 10 mètres à une hauteur de 1 mètre pour une seule voiture.
Les définitions du niveau de bruit par l’EFRA sont toujours sans appel. Seuls les échappements trois chambres sont autorisés
lors des compétitions sous l’égide de l’EFRA.
Le numéro d’homologation EFRA doit être gravé sur le flanc de l’échappement. La direction de course a le droit de mesurer
sur le bord de la piste le niveau de bruit et d’arrêter les voitures qui font trop de bruit.

Remarque : Les pilotes et les constructeurs ont changé beaucoup de choses pour gagner en puissance et en vitesse. L’utilisation du
coude conique a augmenté le niveau du bruit, la règle des sept minutes et l’arrêt dans les stands ont permis aux moteurs
plus de puissance et de bruit.
De ce fait, le directeur de course peut aussi mesurer le niveau de bruit sur le bord de la piste et désigner les voitures qui
eme
font trop de bruit (comme en 1/5 ). Les pilotes prendront leur responsabilité. Nous ne pouvons pas toujours invoquer ou
accuser l’homologation. Nous travaillons aujourd’hui sur des échappements de meilleure qualité qui feront beaucoup moins
de bruit. Les mesures sur les bords de la piste donnent à l’organisateur et à l’EFRA la possibilité de faire quelque chose de
mieux et de plus juste.

Secondée par : Luxembourg. ACCEPTEE : 17 Oui, 1 Abstention.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 5.11 Carrosseries :

eme
Proposition : Les carrosseries des voitures Piste 1/8 Thermique doivent être semblables aux voitures qui ont ou qui avaient existé dans
une période de cinq années. Une tolérance de 10 % est acceptée dans les dimensions.

Remarque : Aucune carrosserie approuvée en ce moment ne respecte cette règle. Ainsi le paragraphe 9.11 doit être supprimé.

Proposée par : MONACO.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 5.18 Carrosseries : Ailerons et spoilers

Proposition : Dimensions maximum :
§1. Groupe C, GTP, GT1et GT2, CAN AM etc…:
Largeur maxi : 267 mm,
Angle et corde : 77 mm avec un angle 35°,
Longueur maxi : derrière l’axe des roues arrière : 100 mm.

Hauteur maxi : à partir de Janvier 2011, la hauteur maximum est de 160 mm pour tous les types de carrosseries (Groupe C,
GTP, GT1, GT2, CAN AM et petits séries le Mans), La hauteur maximum hors tout de la carrosserie et des ailes arrière est de
160 mm (avec un espace ou une cale de 10 mm sous le châssis).

Remarque : Cette règle avait été votée, acceptée en Assemblée Générale de section 2009 et d’application en 2011, ce point de
règlement est à partir de 2011 identique à celui de l’IFMAR.

Secondée par : Monaco. ACCEPTEE : à l’unanimité.
______________________________________________________________________

Annexe 1

Règle : 5.20 Carburant :

Proposition : Le carburant contient du méthanol, de l’huile, quelques produits chimiques anti‐corrosifs et un maximum de 25% de nitro‐
méthane dans son volume. La densité de ce carburant ne peut pas excéder 0.910 à 20°C et à 1013 mbar. .
Un instrument de mesure de densité doit être utilisé et approuvé par des instances d’homologation nationale. La densité du
mélange sera mesurée entre 10° et 40° C et devra être complétée ou validée par un laboratoire agréé ou approuvé. Les
sanctions suite à un carburant non conforme amènent une disqualification de cinq années de toutes compétitions EFRA ou
IFMAR.

Remarque : La densité change lorsque la température change et le taux de nitro méthane augmente lorsqu’il fait plus chaud. La
méthode de contrôle d’aujourd’hui masque cet écart. L’absence de spectromètre lors des compétitions conduit à ne pas
faire d’analyse rapide sur l’ajout d’additifs spécifiques, surtout si les substances ou additifs ne sont pas définis.

Proposée par : MONACO.
Secondée par : Non Secondée. ANNULEE.
La FMM souhaitait avec ce point que le matériel de contrôle soit adapté et de meilleure qualité.

9. ELECTION DU PRESIDENT DE SECTION
M. Sander de Graaf est candidat à l’élection de Président de section, M. Franky Noens se présente comme vice‐Président de section. Les deux
candidats ont été réélus pour une nouvelle période de deux ans.
Annexe 1 : §: 1.7 Carrosserie des voitures Piste 1/8 Thermique :

Proposition : Nous pensons que dans le futur et quels que soient les types de carrosseries autorisés, 95% des pilotes utiliseront des
carrosseries de type Prototype avec ou sans cockpit.

Pour 2012, « l’EFRA Book » devra être plus facile à lire, donc nous devons travailler ou réfléchir sur les différents règlements
concernant la découpe des différentes carrosseries Prototypes, GT1‐GT2 etc….

L’année prochaine, le président de section peut extraire de la liste : les types et les carrosseries les plus anciennes par une proposition.
11. ITEMS GENERAUX
‐ Le traitement des pneus a été aussi débattu lors de l’Assemblée générale Piste 200 mm, l’EFRA est sévèrement contre le traitement des pneus
et engagera des actions contre ce principe.
‐ Que faisons‐nous de la catégorie classique, Promotion ?
Nous avons besoin de prendre contact avec les constructeurs pour connaître combien ils en vendent et si cette catégorie peut « vivre ». Les
pilotes de cette catégorie complètent le championnat d’Europe des 40+ et nous suivons les quelques organisations actuelles (Monaco : 60
participants.)
12. CLOTURE DE LA REUNION
La réunion s’est terminée à 20 heures après les remerciements adressés par M. Sander de Graaf aux participants pour leur comportement
constructif au cours de ce meeting.

COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN THERMIQUE, 1/8EME (BERNARD GRUBIS)
EFRA ANNUAL MEETING
Belgium

Assemblée Générale EFRA Section : 1/8 Tout Terrain thermique
Samedi 6 NOVEMBRE 2010
1. Accueil par le Vice Président Mr. Carlos Gomez
Le Président de Section ouvre la séance à 13 heures 30.
2. Absences excusées
Reçu les excuses des pays suivants : Irlande, Grèce, Belgique, République Slovaque, Chypre, Estonie
Nom des Représentants des pays affiliés présents à la réunion de Section, allocations, etc :
ECB EC B Re ECA Re ECA Re

Pays PRESENT Presence ECB ECA
Re D ord D ord
AUTRICHE W. WENDLER 1
BELGIQUE
BULGARIE
CROATIE
CHYPRE
REP. TCHEQUE P. Klatovsky 1
DANEMARK J. Juul 1
ESTONIE
FINLANDE
FRANCE B. Grubis 1
GEORGIE
ALLEMAGNE N. Rasch 1
ANGLETERRE K. Griffin 1
GRECE
HOLLANDE
HONGRIE
IRLANDE
ITALIE R. Acciari 1
LITUANIE
LUXEMBOURG
MONACO
NORVEGE K. Skalleberg 1
POLOGNE J. Ochocinski 1
PORTUGAL H. Barros 1
ROUMANIE
RUSSIE
REP; SLOVAQUE
SLOVENIE
ESPAGNE
SUEDE
SUISSE JP. Meierhofer 1
TURQUIE
TOTAL 11

Autres personnes présentes : Vice Président de Section Alex FELLNER, Vice‐Présidents Honoraire Jean‐Luc RETORNAZ, et Mick HILL, Janet HILL
et Sue Griffin
3. Minutes de l’A.G. de Section 2009
31 Octobre ‐1er Novembre 2009— Bruxelles, Belgique
Observations sur les minutes de l’A.G. de Section de l’année 2009 : Néant
Attention
Les minutes ont été vérifiées et sont approuvées telles qu’elles ont été écrites à l’A.G. de l’EFRA 2009.
Mr Kevin Griffin a été élu pour vérifier le compte rendu de l’A.G. de Section de l’année 2010.
Le rapport moral du Président de Section est joint
5. RAPPORT MORAL DU PRESIDENT de SECTION
Le Président de Section fait un rapport très complet des activités de la saison écoulée à l’ensemble des membres présents.
Les propositions d’évolution du règlement nous ont été transmises en temps, aucune autre proposition ne sera acceptée après
l’ouverture de la séance et de l'ordre du jour
6. PRESENTATIONS des candidatures pour les Championnats d’EUROPE 2012 et GRAND PRIX 2011
et les années suivantes
La Section a reçu les dossiers de candidature suivants pour organiser les prochains championnats EFRA. Ces dossiers nous ont été
adressés dans les temps et aucune candidature ne sera acceptée après publication de ce calendrier.
Autre date Type de Pays Adresse du circuit

Date
championnat
Italie Castelnuovo Calcea ‐ Asti
Avril 2011 Mai 2011 GP
International Harper Adams College
nd th
22 – 25 Telford
ANGLETERRE
Avril 2011 Indoor Race Shropshire
Angleterre

GP
13/14/15 Mai 2011 ALLEMAGNE MSC Sand

Warm up

Chemin du Cimetierre
FRANCE
13/14/15 Mai 2011 GP 45600 VIGLAIN

Juin 2011 REPUBLIQUE 533 74 Horní Jelení

18‐19 Mai GP TCHEQUE REPUB. TCHEQUE

ALLEMAGNE MSC Sand
1‐6 Aout EC‐A

9 Rock Lane

th th International Aghalee
6 – 7 IRLANDE du NORD
Craigavon
Août
BT76 0AX N.Ireland
Stade Lucien FICHET Zone
Cargoport
10‐11‐12 Juin 2011 France
EC‐B Lyon St. Exupery
http://www.camse.net

SUISSE
2011 EC‐B Oberbüren SUISSE

2012

2012 2012 EC “B” 533 74 Horní Jelení
REPUB. TCHEQUE
Juin 23 ‐ 24 Mai REPUB TCHEQUE
WMW Buggy Racing Center
2012
AUTRICHE Fehring
Juin
EC‐B Fabrikstrasse A‐8350 FEHRING
July 2012 EC A ITALIE Sacile (PN)

EC B ITALIE Monsummano Terme
June 2012

2012 EC‐B PORTUGAL
Maçainhas (Guarda)(PT)

Information du Président de Section: Candidature s pour le Championnat du Monde 2014 ne seront acceptées que
l’année prochaine.
MSV Wölbling
WC
2014 AUTRICHE Austria
IFMAR
3124 Wölbling
Calendrier des courses en 2011
Date Autre date Type de championnat Pays Adresse du circuit
22 – 25 Avril International Indoor Harper Adams College

Grande Bretagne
2011 Race Telford Shropshire
13 – 15 mai
Grand Prix Warm Up ALLEMAGNE MSC Sand www.mscsand.de
2011
Stade Lucien FICHET
10 – 12 Juin Championnat d’Europe Zone Cargoport
FRANCE
2011 “B” 69125 LYON Saint Exupéry
Aéroport
533 74 Horni Jeleni
27 – 29 mai République
International Race République Tchèque
2011 Tchèque
www.rcdivokejeleni.cz
08 – 10 Juillet Oberbüren
Grand Prix SUISSE
2011 www.morcsg.ch
01 – 06 Août Championnat d’Europe
Allemagne MSC Sand www.mscsand.de
2011 « A »
09 – 11 Sacile www.ongaroning.it
Grand Prix Italie
Septembre 2011
Date et lieu des futurs championnats d’Europe
Date Autre date Type de championnat Pays Adresse du circuit
Championnat d’Europe WMW Fehring
2012 AUTRICHE
“A” www.wmw‐fehring.at
Championnat d’Europe Oberbüren Suisse
2012 SUISSE
“B” Wwwmorcsg.ch

Une forte recommandation pour l’organisation en 2013 du Championnat d’Europe “A” à Sacile en Italie.

7. Nombre de PLACES allouées
Le Président de Section demande aux membres des pays présents leurs souhaits et proposent les résultats suivants (règle 3.6.4, page
58 of the EFRA Handbook)

SECTION
Pays PRESENT ECB ECB Re ECA ECA Re World World Re
SUBSCR
AUTRICHE 7 14 9
BELGIQUE 7
BULGARIE
CROATIE
CHYPRE
REP. TCHEQUE. 5 14 7
DANEMARK 3 8
ESTONIE 3 6
FINLANDE 6 10 5
FRANCE 14+2 4 14+1 6
GEORGIE
ALLEMAGNE 14 5 14+2 8
ANGLETERRE 14 3 14 2
GRECE 1 2
HOLLANDE
HONGARIE
IRELANDE 4
ITALIE 11 14 3
LITHUANIE
LUXEMBOURG
MONACO
NORVEGE 8
POLOGNE 1 7
PORTUGAL 11 9
ROUMANIE
RUSSIE 3 3
REP. SLOVAQUE 2
SLOVENIE
ESPAGNE 14 2 14 4
SUEDE 14 1 14 1
SUISSE 10 10
TURQUIE
TOTAL 144 180

Les allocations ont été attribuées à chaque pays conformément au tableau des pays figurant au point 2 de l'ordre du jour. Une période
d’ajustements est ouverte jusqu’au 15 Décembre 2010

8. Propositions de règlement

Remarque : Le Comité de l’EFRA a étudié toutes les propositions reçues et a donné son avis sur chaque, Le Président de Section en informera
les participants.
APPENDIX 2 1/8th SCALE IGNITION OFF ROAD CARS
LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE :
1.1.
Règle existante: Le nombre de pilotes et les attributions nationales pour les championnats d’Europe seront décidés annuellement au
moment à l'A.G. de l’EFRA en accord avec les données du tableau suivant
.

Proposition: Modification de la limite des 120 par 120/144
Inclure une 5e colonne pour EURO/INDOOR
Vendredi/Dimanche
e
Date: 2 week‐end de Octobre à Mars.
Licence: EFRA
Restriction: aucune
Remarque: Il y a de la demande pour les compétitions en hiver, elle devrait se dérouler normalement en INDOOR. Le
règlement du championnat est le même que pour l’'euro B, sur 3 jours.

Proposition de l’EFRA
Secondée par : AMSCI

La proposition est votée en deux parties :
Passer de 120 à 144 pour le Championnat d’Europe « B »

La proposition est acceptée : XX à l’unanimité, ¤ avec voix pour, voix contre et abstentions
Vendredi/Dimanche
e
Date: 2 week‐end de Octobre à Mars.
Licence: EFRA
Restriction: aucune
La proposition est amendée par la France

Vendredi/Dimanche
e
Date: 2 week‐end de Novembre à Février.
Licence: EFRA
Restriction: aucune

La proposition amendée est acceptée : XX à l’unanimité

1.3.
Règle actuelle: Procédures pour les allocations et re allocations cf 3.6. et 6.2.
Proposition: Les 12 premiers pilotes classés de la discipline à la date de l’A.G. de l’EFRA ont automatiquement un droit pour le
prochain championnat d’Europe et championnat du monde s'il y en a un la même année. (Exception à ma règle du
règlement général 3.6.1).

Le classement dans la discipline sera effectué sur les résultats des 2 derniers Championnat d’Europe « A », le
dernier Championnat du Monde etle meilleur résultat des Grand Prix de l’année. Le championnat d’Europe « B »
serait considéré comme un Grand Prix dans cette proposition.
Procédures pour les allocations et ré allocations cf. 3.6 et 6.2.
Remarque: Il y a actuellement 2 disciplines qui applique cette règle sur 20 pilotes, 1/10e Piste et les grandes échelles... 12
pilotes paraissent plus juste que 20.
Il y a une mention principale aux règles générales. " Sujet à l'approbation de leur fédération nationale pour ces

pilotes " (c'est la règle mentionnée au § 3.6.1)
La situation pour les championnats du monde n’est pas juste pour les pays avec de bons pilotes, ce qui pose
également des problèmes pour les classements de l’EFRA diminuant pour les pays d’Europe les chances de gagner
au championnat du MONDE
Secondée par : POLOGNE

Après discussions la proposition est retirée

2.3.
Règle actuelle: SYSTEME de CHRONOMETRAGE pendant les ESSAIS

a) The practice for drivers will only be run in the way of four rounds. 1st round 10 minutes duration, second one 15
minutes duration and only the 3rd and 4th practice will count for reseeding These rounds will be of 10 minutes
duration with the last 5 minutes timed. Announced as rule 2.2. Best 3 consecutive laps inside those last 5 minutes
or the complete 5 minutes may be used for reseeding purposes. The selection of the reseeding system is done by
the race director and must be clearly advised before the start of practice.
Results of the times practice will be published (laps and times). Points will be awarded according to the result
selected for reseeding in each round. The best point results scored in these two rounds will be used to sort drivers
by performance and to reseed them before the real qualifying rounds. After time practice and subject to
frequencies and common sense the top 50/60 drivers will be place in the first 5 heats with equal number of each
country up to a maximum of 4 drivers in each heat.
The first 5 drivers take 1st place in the first 5 heat heats, next 5 in second place and so on. Use this system to
include 130/180 drivers and avoid small teams being place in the same heat.
b) Only timed practice in heats must be allowed.
Proposition : SYSTEME de CHRONOMETRAGE pendant les ESSAIS
a) Les essais pour les pilotes seront seulement courus sur quatre manches de la manière de suivante :
. 1ere manche d’une durée de dix minutes
‐ 2e manche d’une durée de 15 minutes
e e
‐ et seulement la 3 et la 4 manche compte pour l’établissement des Séries de qualification
Ces manches d’une durée de 10 minutes dont les 5 dernières sont chronométrées. Dans la règle 2.2. il est dit que
les 3 meilleurs tours consécutifs à l’intérieur des 5 dernières minutes ou les 5 dernières minutes complètes
peuvent être utilisé pour établir la répartition dans les séries de qualification.
Le choix du système est fait par le directeur de course et doit être clairement expliqué avant le début de la course.

Les Résultats du chronométrage doivent être affichés (ltours et temps). Les points seront attribués dans chaque
selon le système choisi pour l’établissement des séries de qualification. Le meilleur résultat réalisé dans ces deux
séries sera utilisé pour déterminer le classement des pilotes exequo et leur affection dans les séries de
qualification. Dans le cas d’une nouvelle égalité, le second résultat sera pris en considération pour résoudre
l’égalité.
Après les essais, harmonisation des fréquences et l’affectation des 50/60 premiers pilotes sera correctement faite
dans les 5 premières séries avec un nombre égal pilotes et au maximum quatre de chaque pays dans chaque série.

Les 5 premiers pilotes sont affectés “tête de série » dans les 5 premières séries de qualification, les 5 suivants en
second place et ainsi de suite. Employez ce système pour inclure les130/180 pilotes et évitez de mettre les petites
équipes dans la même série de qualification.

b) On doit seulement synchroniser les résultats des essais chronométrés.
.
Remarque : Cela était souvent un problème d'interprétation si la signification de la règle devait ajouter les deux résultats
ou non, la règle a été créée pour NON, on prend seulement le meilleur, sauf dans le cas d’égalité de points,
(toujours beaucoup d’égalité de points) le second résultat sera pris en considération pour résoudre l’égalité.
Deux petites erreurs d’orthographe seront ainsi résolues: " Résultats des manches d’essais" substitué par "
Résultats des essais chronométrés"

Secondée par : BRCA

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité, ¤ avec voix pour, .... voix contre et .... abstentions.

2.5.
Existing Rule: FlNALS
All finals can be of 12 cars with 4 cars progressing to next final, and 6 cars from each semi final proceeding to Main
A Final.
"A" series sub‐finals will be composed of Odd places drivers following qualification. "B" series sub‐finals will be
composed of Even placed drivers after qualification. Every qualifying driver must progress to the main final in
accordance with the accompanying Christmas tree. All sub‐finals up to and including 1/128th A and B will be of 15
minutes duration. Then from 1/64th to quarter finals 20 minutes, Semi‐final A and B 20/30 minutes, the final
should be 45/ 60 minutes. The top 3 (three) / 4 (four) from each up to the quarter finals progressing to the next
sub‐final and the first 5 (five) / 6 (six) from each semi‐final progressing to the Main Final. After the finish of the
quarter finals each semi finalist ("A" and "B") is entitled to 10 minutes practice time with numbers and appropriate
radio frequencies (See attached Christmas tree). If the first subfinal is 1/1024 or less then all subfinals will be 20
minutes duration.
There will be a final for +40 drivers after the 2 semi finals and before the main final, length of that final will be 20
minutes. Drivers will qualify for that final according to their result achieved at qualification rounds, top 10/12 will
have the right to compete at this final except those who have reached the semi finals.
Proposition: Ajout à la fin du texte :
Règlement special pour le Championnat d’Europe “INDOOR” :
Format du championnat d’Europe “B” avec les modifications suivantes:
Toutes les sous finales seront d’une durée de 15 minutes.
la finale d’une durée de 30 minutes
Pas de finale des + de 40 ans.
Le pôle man sera affecté directement en finale. Le pole man participera aux essais des demi‐finales, A et B. Les
5 premiers de chaque demi finale remonteront en finale (5+5) (4+4 dans le cas de 10 pilotes en finale), la place
restante sera décidée dans une course d’une durée de 10 minutes, après 15 minutes de préparation.
Remarque: La réduction de la durée est due aux échappements de gaz et fumées, il permet également un horaire plus amical
pour les finales. Le Pôle man qui remonte directement en finale, donne la valeur correcte au pilote et à son effort
dans l'obtention du meilleur résultat. Avec les 2 essais (avant qu'il ait dû choisir 1 essai) il reconnaît la piste avec
les pilotes des deux demi finales.
La place supplémentaire dans la finale donne une dernière chance de tenter quelque chose et rend possible le
passage vers la finale à un pilote en difficultés dans la première partie des demi finales ou d’y accéder directement
par les autres moyens.


La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité, ¤ avec voix pour, voix contre et abstentions.

2.5.
Règle actuelle: FlNALES
All finals can be of 12 cars with 4 cars progressing to next final, and 6 cars from each semi final proceeding to Main
A Final.
"A" series sub‐finals will be composed of Odd places drivers following qualification. "B" series sub‐finals will be
composed of Even placed drivers after qualification. Every qualifying driver must progress to the main final in
accordance with the accompanying Christmas tree. All sub‐finals up to and including 1/128th A and B will be of 15
minutes duration. Then from 1/64th to quarter finals 20 minutes, Semi‐final A and B 20/30 minutes, the final
should be 45/ 60 minutes. The top 3 (three) / 4 (four) from each up to the quarter finals progressing to the next
sub‐final and the first 5 (five) / 6 (six) from each semi‐final progressing to the Main Final. After the finish of the
quarter finals each semi finalist ("A" and "B") is entitled to 10 minutes practice time with numbers and appropriate
radio frequencies (See attached Christmas tree). If the first subfinal is 1/1024 or less then all subfinals will be 20
minutes duration.
There will be a final for +40 drivers after the 2 semi finals and before the main final, length of that final will be 20
minutes. Drivers will qualify for that final according to their result achieved at qualification rounds, top 10/12 will
have the right to compete at this final except those who have reached the semi finals.
Proposition: FINALES
Toutes les sous finales peuvent être de 12 buggys dont 4 buggys proviennent de la sous finale inférieure, et 6
buggys de chaque demi finales remontent en finale.
‐ les sous finales des séries "A" se composent de pilotes classés impairs dans le classement général après les
qualifications. Les sous finales des séries "B" se composent de pilotes classés pairs dans le classement général
après les qualifications. Chaque pilote participant à une sous finale doit progresser à la finale principale selon
l'arborescence du règlement. Toutes les sous‐finales jusque et y compris 1/128e A et B seront d’une durée de 15
minutes. puis des 1/64e jusqu’aux quarts de finale d’une durée de 20 minutes, les demi‐finales A et B 20/30
minutes, la finale d’une durée de 45/60 minutes. Les 3 ou 4 premiers pilotes de chaque sous finale remontent
dans la sous finale supérieure jusqu’aux quarts de finales compris, et les 5 ou six premiers de chaque demi finale
remontent en finale. Dès la fin des quart de finale chaque demi finalistes ("A" and "B") a droit à 10 minutes
d’essais avec les numéros et les fréquences affectés pour les demi finales (Voir l'arborescence des remontées
joint)).
Le Pôle man après les qualifications aura le droit de participer aux deux demi‐finales. La première demie finale
e
ne peut commencer qu’après 15 minutes de la fin des essais. Si la première sous finale est 1/1024 ou moins alors
toutes les sous finales seront d’une durée de 20 minutes
Il y aura une finale pour les pilotes de +40 ans après les 2 demi finales et avant la finale. Cette finale aura une durée
de 20 minutes. Les pilotes seront qualifiés pour cette finale selon leur résultat dans les qualifications. les meilleurs
10/12 pilotes auront le droit de concourir dans cette finale excepté ceux qui ont atteint les demi finales.
Remarque: Il y a une autre proposition pour les championnats d’Europe INDOOR, mais donner un plus au Pôle man est
quelque chose de requis pour les championnats EFRA. lui donner de participer aux deux manches d’essais peut
être une manière, tandis que nous voyons si les travaux de préparation des remontées sont corrects ou pas. La
période minimum de 15 minutes doit nous permettre de faire ce travail nous devons disposer d’un espace pour
effectuer les modifications ou les changements nécessaires (équiper normalement de quelques boissons et
nourriture pour les chronométreurs, les arbitres et d'autres officiels).

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité, ¤ avec voix pour, voix contre et abstentions

3.4.
Règle actuelle: MAINTENANCE de la PISTE
La piste peut seulement être réparée à la fin des qualifications.
Le Directeur de course peut autoriser à tout moment avec l'accord des REFERES, des réparations, s'il considère que
la piste n’est pas correctement carrossable.
Proposition: MAINTENANCE de la PISTE
La piste peut seulement être réparée aux moments suivants :
N'importe quand à la fin de toute manche d’essais pendant les jours d’essais, et après les essais et avant les
manches de qualification.
À la fin du premier jour de qualification.
À la fin des qualifications et/ou à la fin du deuxième jour des qualifications.
Le Directeur de course peut autoriser à tout moment, avec l'accord des référés, des réparations, s'il considère que
la piste n’est pas correctement carrossable.
Remarque: Avec la nouvelle formulation la piste peut être maintenue dans de meilleures conditions pendant la totalité du
championnat, et les changements dus aux réparations sont bons pour tous les pilotes.


4.
Règle actuelle: PROCEDURE de COURSE
Race procedures shall be as for sections 2 & 3 & 4 of Appendix 1 up to § 4.8 included.
Dans le cas où la compétition ne pourrait pas aller à son terme à cause de conditions météorologiques défavorables,
le classement général sera établi comme ci‐dessous :
Les résultats de tous les pilotes affectés dans les sous finales courues seront retenus jusqu’au niveau où la dernière
paire des sous finales A et B aura été courue.
Pour les autres pilotes affectés dans les sous finales non courues le résultat des qualifications permettra d’établir le
classement général.

Parc Ferme :
All cars of the the first semi‐final will be impounded in parc ferme during the later semi‐final. All cars of both semi‐
finals will be released at the same time.
Delayed Start :
As long as the starter has not called the cars to the start line, every participant of the semi‐finals and the final may
request a delay of ten (10) minutes for repairs on his car. The delay will be granted only once for each semi final and
main final. The track shall be closed to all cars during the delay period. The driver that asked for the delay have to
start last from the startgrid (11th position).i
Proposition: PROCEDURE de COURSE
Les procédures de course seront pour les sections 2 & 3 & 4 of Appendix 1 jusqu’au § 4.8 inclus.

Il est interdit de couper la piste pendant les minutes d’essais précédent la course et il est interdit de dépasser
pendant le tour de chauffe (si existant).

Dans le cas où la compétition ne pourrait pas aller à son terme à cause de conditions météorologiques défavorables,
le classement général sera établi comme ci‐dessous :
Les résultats de tous les pilotes affectés dans les sous finales courues seront retenus jusqu’au niveau où la dernière
paire des sous finales A et B aura été courue.
Pour les autres pilotes affectés dans les sous finales non courues le résultat des qualifications permettra d’établir le
classement général.


Parc Ferme :
Tous les buggys de la première demi‐finale seront conserves en parc fermé durant la deuxième demi‐finale.. Tous les
buggys des deux semi‐finales seront libérés en même temps.

Report du départ :
Aussi longtemps que le Directeur de Course n'a pas appelé les pilotes pour le départ (30 seconds au départ), chaque
pilote des demi‐finales ou de la finale popuvait demander un report de départ de 10 minutes pour réparer son
buggy. Le délai ne peut être accordé qu’une fois par demi‐finale et finale. La piste est fermée pour l’ensemble des
buggys durant la durée du report. Le pilote qui a demandé le report de départ se positionnera au numéro 11 ou 13
sur la ligne de départ
Remarque: La règle n’interdit pas de couper la piste pendant le tour de chauffe et c'est une erreur., les règles doivent être
respectées et le tour de chauffe doit être correctement effectué. Un tour de formation n’est pas un tour en
compétition, on doit interdire ainsi tout dépassement.

Pour définir le moment de l'appel pour le tour de chauffe (30 secondes avant le départ) et fixé le moment limite de
demande de report de départ.
ajouter la mention 13ème place sur la grille de départ (corrige une omission)

Pour supprimer le dernier "i" après le dernier point de la règle et corrigé une erreur d’orthographe,
Secondée par : POLOGNE


5.1. CARACTERISTIQUES du BUGGY
Règle actuelle: GENERAL DIMENSIONS:
a) Overall length 730 mm maximum
b) Overall width 310 mm maximum
c) Wheelbase 270 ‐ 330 mm.
Measured from the ground including rollbar with full
d) Overall height suspension compression 250 mm. maximum (this
measurement does not include the receiver aerial).

e) Minimum weight is 3.200 kg for 4 WD and 2,5 kg for 2 WD cars.
f) No other function than steering and throttle/brake are allowed to be operated with the Radio Control by the
driver. Any other electronic system placed in the car is not allowed.
g) Wheel overall diameter must be between 109 and 120 mm. Wheel overall width 47 mm. maximum
h) The car shall be measured for width by placing it on a flat base material equipped with two side rails of 120mm
height. These shall be spaced 310mm apart and constructed in such a way that the car can roll freely between
them. The base material must be constructed of high quality components suitably stiffened to prevent distortion.
The car must roll forward freely between the side rails with any steer able wheels set in the straight ahead position
irrespective of the compression, extension or roll angle of the suspension.
Proposition: Ajout d’une nouvelle lettre après la H :
i) L'avant du châssis du buggy doit être équipé d'un pare‐chocs en plastique (aucun métal ) de façon à réduire au
minimum les dommages en cas de heurt avec une personne (pilotes, ramasseurs, autres personnes ).
Le pare‐chocs doit en matériau souple (plastic) avec les bords et les coins arrondis. Si un pare‐chocs arrière est
utilisé, il doit suivre les mêmes principes.
Remarque: Au dernier Championnat d’Europe « A » il a été constaté des pare‐chocs avant en métal, et même à l’arrière du
buggy. Il faut éviter ce genre d’appareillage, cela va à l’encontre de toute règle de sécurité.
Secondée par : BRCA


5.4.
Règle actuelle: PNEUS
All tyres must be black with the exception of side wall lettering, and the application of any additives is strictly
forbidden.
No spikes, tubes or additional items intended to increase traction may be either glued to the outside of tyres or
passed through tyres from the inside.
Proposition: PNEUS
Tous les pneus doivent être noirs à l’exception des inscriptions sur les côtés latéraux. and the application of any
additives is strictly forbidden.
L’application d’additifs dans le périmètre du championnat est strictement interdite. Toute infraction sera
sanctionnée par une disqualification.
Les pneus à clous ou tout dispositif similaire pour augmenter la traction peut être l'une ou l'autre collée à
l'extérieur des pneus ou passé par l’intérieur des pneus

Remarque: L'utilisation des additifs était interdit à la piste de Guarda pendant le dernier euro A. Un controle intensif a été fait
et il a été impossible de détecter l’utilisation.
Avoir une règle qui peut être trichée sans aucune possibilité d'être clairement est un non‐sens.
Avoir à l'esprit que n'importe quel fabricant peut incorporer un additif directement d'usine dans un type de pneus,
ainsi ce n'est pas une "application" d’additifs. Il y a des règles nationales sans cette phrase et de sorte que les
pilotes de ces pays puissent en savoir plus que d'autres dans le respect de cette règle.


5.5.
Règle actuelle: AILERON
The rear wing with a maximum overall size 217 mm length and a chord of no
more than 85 mm may be fitted.

Proposition: AILERON
L'aileron arrière doit avoir une dimension hors tout maximum de 217 mm de longueur et 85 mm de largeur
La largeur se mesure entre le bord d’attaque et le bord de fuite supérieur..
‐L’aileron multiplans est autorisé.
‐ Les dérives de l’aileron doivent avoir une largeur horizontale de 100 mm et une hauteur de 60 mm
indépendamment de l’orientation.
‐ Laileron simple ou multiplans doit s’inscrire à l’intérieur de la silhouette des dérives.
‐ L’aileron et les dérives doivent être faits en matériau flexible avec des angles arrondis.
Remarque: Ceci est une transcription du Règlement Français en regard de l’aileron et des derives. C'est un bon règlement dans
la mesure où nous commençons à voir des dérives latérales énormes sans limite.
Secondée par : DASU


5.7. CARBURANT
Règle actuelle: Fuel may only contain methanol (methyl alcohol), lubricating oil, a small content of anti corrosion chemicals and a
maximum of 25% nitro methane in volume. The specific gravity of the mixture may not be heavier than 0.91. An
EFRA approved fuel tester, e.g. Nitromax 25 will be available to verify fuel´s conformity to the rules at technical
inspection. Any violation with fuel which means any proof of the use of other additives as mentioned will means 5
years of disqualification from any EFRA and IFMAR event.
Proposition: Le carburant contient du méthanol (methyl alcohol), des lubrifiants, une faible quantité de produits chimiques
anti corrosion et du nitrométhane.
Remarque: L'instrument de mesure utilisé n'est pas fiable, et n'identifie pas tous les composants. Les règles sont seulement
efficaces que si elles peuvent contrôler l’intégralité.
Proposition de AMSCI
Secondée par : NORVEGE

La proposition a été retirée

7. TROPHEES
Règle actuelle: TROPHIES
The organizer must furnish, at least, the following trophies for the prize giving ceremony:
‐ Appropriate trophy for positions 1‐2‐3 at the 3 standard classifications, Absolute final, under 17 classification
and over 40 final.
‐ Trophy for positions 4‐20/24 of the Absolute final classification.
‐ TQ Trophy, to be presented after classification is completed and returned for the final ceremony.
‐ 3 pairs of plates for the Mechanics of positions 1‐2‐3 of the Absolute final classification
‐ 3 set of 5 plates to the Nations Cup positions 1‐2‐3.
The Trophy of the Nations cup will be kept in deposit by the Winner national association and returned before the
start of the next European Championship.
Proposition: TROPHEES
L'organisateur doit fournir, au minimum, les trophées suivants pour la cérémonie des trophées :
‐ des trophées appropriés pour les pilotes classés 1‐2‐3 de chacune des 3 finales (Championnat d’Europe, les
moins de 17 ans et les plus de 40 ans.
‐ Trophées pour les pilotes classes du 4e au 12 rang de la finale Championnat d’Europe.
‐ Trophée pour le CHAMPION d’EUROPE, qui sera remis dès la finale terminée puis repris pour être remis lors de
la cérémonie des trophées
‐ 3 paires de plateau pour les mécanos des pilotes classés 1‐2‐3 dans la finale principale
‐ 3 ensembles de 5 plateaux pour les équipes gagnantes de la Coupe des NATIONS classées 1‐2‐3.
Le Trophée de la COUPE des Nations sera gardé en dépôt par la Fédération nationale de l’Equipe gagnante et
rapporté pour le championnat d’Europe suivant.
Remarque: Donner les trophées aux 24 pilotes prend beaucoup de temps, 12 pilotes deviendraient obligatoire, la remise aux
pilotes classés 13 à 24 selon le bon vouloir de l’organisateur.
Secondée par : DASU

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité

9. ELECTION du PRESIDENT de SECTION
Qui est candidat, avant de procéder au vote.
1:8 IC BUGGY Vice CHAIRMAN Alexander Fellner
Alex FELLNER a été élu à l’unanimité
10. AUTRES INFORMATIONS
e
L’évolution de la catégorie : 8 Tout Terrain ELECTRIQUE a été abordée et après des investigations sur plusieurs mois les Pays membres
de l’EFRA proposeront un guide ou un règlement
11. AUTRES SUJETS de Discussion générale.
Le Président de Section clôture la réunion à 17 h 45.

COMPTE‐RENDU DE SECTION ELECTRIQUE (Jean‐patrick CAILLAUD)
EFRA ANNUAL MEETING
Belgium

SECTIONS ÉLECTRIQUE – REGLEMENT GÉNÉRAL. Samedi 6/11/2010
1. ACCUEIL Mr. Heiner Martin & Mr. Frank Mostrey
Le vice président Electrique Buggy a ouvert la séance à 13.30
2. EXCUSES POUR ABSENCE
Des excuses ont été reçues de la Grèce, l'Irlande, la Russie, l'Estonie, la Hongrie et la Slovaquie
SECTION
PAYS PRESENT
SUBSCR
AUTRICHE F Klemm ‐ M Vrana
BELGIQUE K Bultinck ‐ W Heremans h
BULGARIE
CROATIE
CHYPRE
TCHÈQUIE. V Strupec
DANEMARK
ESTONIE
FINLANDE J Loupajarvh
FRANCE JP Caillaud
GÉORGIE
ALLEMAGNE J Dragani
GRANDE‐ J Spencer ‐ R Grosgrove
BRETAGNE
GRÈCE
HOLLANDE F Heinsbroekh
HONGRIE
IRLANDE
ITALIE U Brianza
LITHUANIE
LUXEMBOURG S Hengenh
MONACO
NORVÈGE Un Hagesaeter
POLOGNE
PORTUGAL Un Noe
ROUMANIE
RUSSIE
SLOVAQUIE.
SLOVÉNIE
ESPAGNE J LLobregat
SUÈDE
SUISSE I Peter ‐ un Frattarolih
TURQUIE
TOTAL
Autres presents: LRP S Kholer
3. COMPTE RENDU 2009
31 octobre 2009 ‐ Bruxelles, Belgique
Problèmes posés par le compte rendu : Néant
Les minutes ont été vérifiées et acceptées comme écrit au compte rendu 2009
Vérification du compte rendu de cette année : Allemagne
4. CORRESPONDANCE REÇUE
Aucune correspondance reçue
5. PROPOSITION DE CHANGEMENT DE RÈGLE (Partie commune sections électriques)
Note : Le comité de l'EFRA a étudié toutes les propositions reçues et à émis un avis sur chacune de ces propositions (changement et/ou
ajout)

MODIFICATION DE REGLE (Ajouter le paragraphe 9.)
2.4. MOTEURS BRUSHLESS STANDARD (17.5T, 13.5T and 10.5T)
9. Les moteurs présentés à l’homologation à compter de 2011 devront avoir le nombre de tours gravé ou
sérigraphié sur la surface externe du moteur, et, plus particulièrement sur une partie non aisément
dissociable du bobinage.

Remarques: Dispositif destiné à faciliter le contrôle. Quelques fabricants de moteurs emploient des codes‐couleurs, codes
qui ne sont pas nécessairement identiques d’un fabricant à l’autre. La gravure sur la face arrière figure déjà
dans notre règlement.
Proposée par EFRA, soutenue par la Holland.
La proposition est adoptée à l’unanimité

MODIFICATION DE REGLE (Ajouter le paragraphe 8.)

3.1.2 Les batteries à base lithium (LiPo/LiFe) pour être homologuées doivent se conformer à ce qui suit :
1. Les boitiers des batteries à base de lithium (LiPo/LiFe) doivent …
8. Il est obligatoire de charger un pack LiPo/LiFe avec un « SAFETY SACK» ou « SAC LIPO » dispositif avéré contenir
et/ou étouffer les flammes d’un possible incendie.

Remarques: Sécurité ‐ Il faut minimiser au maximum les risques d’incendie, pour ce faire il est d’ailleurs fortement conseillé de
transporter et/ou stocker les accumulateurs dans ces sacs. Ce paragraphe figure déjà dans le règlement électrique
F.V.R.C.

Proposée par BRCA, soutenue par la France
La proposition est adoptée avec 10 voix pour, 1 contre, et, 3 abstentions.

LiPo sack is defined as a receptacle designed for the purpose of charging LiPo/LiFe batteries and of a suitable construction as to contain a
LiPo/LiFe fire.

MODIFICATION DE REGLE (Modification paragraphe 3.1.2.4)

3.1.2 Les batteries à base lithium (LiPo/LiFe) pour être homologuées doivent se conformer à ce qui suit :
1. Les boitiers des batteries à base de lithium (LiPo/LiFe) doivent …

4. Le boitier d’un accumulateur doit avoir l’étiquette d’origine du fabricant, sur celle ci doivent figurer : La référence
#1234, la tension de base, et le type de cellule LiPo ou LiFe. Le nom du fabricant ainsi que son logo doivent être
facilement identifiables.

Remarques: Le n° de référence du fabricant est essentiel, c’est la seule possibilité d’identification tant les packs paraissent
semblables au niveau étiquetage.

Proposée par EFRA, soutenue par l’Autriche.
Remarque BRCA:
La composition chimique de l’accumulateur chimique devrait aussi être vérifiée à l'homologation !

MODIFICATION DE REGLE (Ajout au paragraphe 3.1.2 .1)
3.1.2. Les batteries à base lithium (LiPo/LiFe) pour être homologuées doivent se conformer à ce qui suit :
1. Les boitiers des batteries à base de lithium (LiPo/LiFe) doivent être présentées dans un boitier
rigide (ABS ou similaire). Les éléments constitutifs du boitier doivent être assemblés de manière à
ce que l’ouverture rende l’accumulateur inutilisable en l’état. Seuls sont autorisés les orifices pour
connections.
2. Les batteries doivent tout au long de leur cycle de vie restées conformes aux mesures effectuées
lors de leur homologation, en particulier pour le poids (la tolérance maximum est de +/‐ 4%)
Les dimensions sont définies comme suit :
Batteries 2S.
Longueur : 139.0 mm
Largeur : 47.0 mm (Largeur maximale incluant les fils de sortie latérale)
Hauteur : 25,10 mm
Remarques: Il est toujours possible pour les fabricants d’insérer (dans le boitier rigide) des cellules chimiquement différentes de
celles contenues dans les échantillons approuvés, seule la mesure du poids peut mettre en évidence un éventuel
changement de spécificité de l’accumulateur.
Proposée par EFRA, soutenue par l’Autriche.

MODIFICATION DE LA REGLE
3.2.2. Règles d’approbation des batteries

Proposition: Batteries Lithium :
er
Batteries 2S – An minimum une batterie doit être reçue pour le 1 Décembre.
er
Batteries 1S – Au minimum une batterie doit être reçue pour le 1 Décembre.
Chaque pack soumis à l’homologation devra être accompagné :
(a) De la copie originale du certificat d’essais de sécurité conforme aux tests de l’ONU (voir Manuel
Tests et Critères, chapitre 3, paragraphe 38.3)
(b) D’une fiche de spécification techniques détaillant la capacité, le courant de charge recommandé,
la tension maximum de charge, la nature des cellules, composants entrant dans la constitution du
boitier rigide ainsi que la méthode pour sceller celui‐ci, le poids du pack (tolérance maximum +/‐ 4%)
Après homologation, la nouvelle cellule conforme aux caractéristiques techniques sera utilisable à
compter du 1er avril suivant. Les cellules reçues après les dates de soumission ne seront pas incluses
dans la liste approuvée par l’EFRA pour l’année en cours. Tous changements de caractéristiques
techniques et/ou de l'aspect visuel (de la batterie ou du boitier après approbation) entraineront une
nouvelle demande d’homologation.

Proposée par EFRA, soutenue par la Suisse

NOUVELLE REGLE

4. ASSISTANCE ELECTRONIQUE AU PILOTAGE
Les variateurs utilisés dans les catégories “Standard” ne doivent pas intégrer les fonctions de réglage électronique
tel que calage et/ou avance. En outre, sont également proscrites les commandes avancées telles que : « Boost,
Cheat Mode, Turbo, Super Charge », etc …
ème
Remarques: A l’exception de la catégorie 1/12 piste l’EFRA ne gère que peu les catégories dites « STANDARD », ceci étant dans
tous les pays européens il existe une ou plusieurs catégories « STOCK » que ce soit en piste ou tout terrain. Les
progrès technologiques tant au niveau des moteurs brushless, que des accumulateurs font que les performances
progressent sans cesse à tel point qu’il n’y y plus grande différence entre les catégories standard et modifié.

Si l’on ajoute à cela les possibilités offertes par les variateurs de dernière génération, il devient impossible de limiter
l’accès aux performances offertes par ces nouveaux équipements, et donc de maintenir une catégorie dite
« standard » pour laquelle les coûts devrait être modérés, les pilotes devant sans cesse acquérir le dernier
équipement pour être dans le coup.

Si rien n’est fait, il y a de forte chance que chacun dans son coin improvise pour limiter l’escalade, ce sera alors la
porte ouverte au course de marque, et, autres compétitions avec des règles particulières à chaque pays.

En conséquence, le comité de l’EFRA se propose en partenariat avec les principaux acteurs des disciplines
« électriques » de travailler sur une spécification technique qui pourrait être généralisée aux variateurs
électroniques utilisables dans les catégories dites « Stock et/ou Standard », les fonctions dites avancées pouvant
être bridées et qui plus est facilement contrôlable.

La réunion a convenu, qu’une spécification devrait être établie pour le 15 décembre (Russ Giles, Heiner Martin, Paul Worsley et LRP pour
action) Ce document sera alors présenté aux principaux fabricants de variateurs électronique, introduction possible dans les règlements à
er
compter du 1 janvier 2012.
Proposée par SRCCA, soutenue par la Grande Bretagne
La proposition est adoptée avec 10 pour, 1 contre and 2 abstentions.

MODIFICATION DE REGLE (Ajouter au paragraphe 7.2.6)

7.2.6 c) Le Champion d’Europe en titre sera automatiquement sélectionné pour le Championnat d’Europe suivant.

Proposé par EFRA, soutenue par la Belgique

MODIFICATION DE REGLE
9.4.1.

ème
Proposition: Toutes les manches de qualification et finale en 1/10 électrique auront une durée de 7 minutes, auquelles
s’ajouteront 40 secondes pour boucler le dernier tour. En 1/12ème le temps passera à 8 minutes.

Proposée par SRCCA, soutenue par l’Allemagne
La proposition est rejetée avec 6 pour, 7 contre, et 0 abstention.
Remarque: La possibilité de courir 7 minutes dans les courses de ligue est inscrite dans le règlement TT10EL, sous réserve de validation par le
jury avant le début de la compétition.

nche
MODIFICATION DE REGLE
9.4.7.
9.4.7 Pour la première manche de qualification l'ordre de départ sera déterminé, pour chaque pilote, par la
meilleure performance obtenue sur deux tours consécutifs. Ce résultat (en temps) étant enregistré lors du
dernier essai chronométré de la série. Pour les manches de qualifications suivantes, l’ordre de départ sera
fonction de la meilleure performance réalisée dans la manche précédente et ce quelque soit le règlement
utilisé (Meilleure performance ou Classement aux points)
Remarques: Compte tenu de la généralisation d’au moins deux manches d’essais chronométrés, le tirage au sort n’a plus
lieu d’être dans les compétitions.
Proposé par NOMAC, soutenue par la Finlande
La proposition est adoptée avec 10 pour, 0 contre and 3 abstentions.


MODIFICATION DE REGLE (Mise à jour Hand Book conformément à AG 2009)
11.1. Les voitures peuvent, à tout moment, être appelées au contrôle technique. Elles doivent aussi
systématiquement être présentées au contrôle à l’issue d’une manche Qualifications et/ou Finales que le
pilote ait terminé ou non.
Proposé par EFRA, soutenue par la Hollande
La proposition: Adoptée à l’unanimité

MODIFICATION DE REGLE (Ajouter à la règle 11.6.1)
11.6.1. Un deuxième châssis, préparé pour temps pluvieux peut être soumis à l'inspection technique. Ce châssis peut
seulement être employé quand le directeur de course a pris la décision «Condition de piste humide ».
ème
Le 1/10 Tout Terrain se conformant à la règle Générale 8.7.4, ce paragraphe ne s’applique pas à cette
section.

Proposé par EFRA, soutenue par l’Autriche
Modifiée par la Grande‐Bretagne, cette modification de règle sera traitée par la section Touring Car.

MODIFICATION DE REGLE (Complément à la règle)

12.4 Toutes les voitures doivent avoir au moins trois numéros sur la carrosserie (A gauche, à droite, et à l’avant sur
le pare‐ brise)

Ces numéros doivent être installés sur les parties verticales de la carrosserie afin de permettre l’identification
par le directeur de course, ou l’arbitre.

Remarques: Trop souvent les numéros sont mal positionnés, à tel point qu’un sept peut passer pour un numéro 1.
Proposée par NOMAC, soutenue par la Belgique
La proposition est adoptée avec 12 voix pour, et 1 abstention.

Observation de l'Espagne : l’EFRA devrait avoir un seul interlocuteur en support pour ce qui concerne toutes les procédures
d'homologation.
La réunion continue avec le meeting Tout Terrain Electrique.

COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN ELECTRIQUE 1/10EME (Jean‐patrick CAILLAUD)
EFRA ANNUAL MEETING
Belgium

AGENDA TOUT TERRAIN ELECTRIQUE Samedi 6/11/2010
1. CHAIRMAN’S WELCOME Mr. Frank Mostrey
Le vice président a ouvert la séance à 15h30
Des excuses ont été reçues des pays suivants : Grèce, Irlande, Russie, Estonie, Hongrie, et Slovaquie
REQUESTED
SECTION
COUNTRY PRESENT Max
SUBSCR EC EC WC WC
33%
2010 2wd 4wd % 2wd 4wd
AUTRICHE Présent 11 9 6,9% 7 7
BELGIQUE Présent 4 4 2,8% 1 1
BULGARIE 0,0%
CROATIE 0,0% 0 0
CHYPRE 0,0%
TCHÈQUIE Présent 11 9 6,9% 6 6
DANEMARK 3 3 2,1% 5 5
ESTONIE 0,0%
FINLANDE Présent 3 3 2,1% 20 20
FRANCE Présent 25 25 17,2% 3 3
GÉORGIE 0,0%
ALLEMAGNE Présent 22 22 15,2% 12 12
GRANDE‐BRETAGNE Présent 22 22 15,2% 30 30
GRÈCE Courrier M. Nikolakopoulos 1 1 0,7% 1 1
HOLLANDE Présent 0 0 0,0% 2 2
HONGRIE 0,0%
IRLANDE courrier M Bolger 0,0% 1 1
ITALIE expédier un Brianza 3 3 2,1% 5 5
LITHUANIE 0,0%
LUXEMBOURG Présent 2 2 1,4% 0 0
MONACO 0,0%
NORVÈGE Présent 0 0 0,0% 9 9
POLOGNE 0,0% 4 3
PORTUGAL Présent 1 1 0,7% 0 0
ROUMANIE 0,0%
RUSSIE Courrier M. Drenkov 6 6 4,1% 5 5
SLOVAQUIE Courrier P. Balint si en AU 3 3 2,1% 0 0
SLOVÉNIE 0,0%
ESPAGNE Présent 6 6 4,1% 2 2
SUÈDE 20 20 13,8% 20 20
SUISSE Présent 4 4 2,8% 2 2
TURQUIE 0,0%
TOTAL 147 143 100,0% 135 134
2wd 4wd 2wd 4wd
Autres personnes présentes : Stefan Köhler (LRP)

3. COMPTE RENDU 2009
er
31 octobre et 1 novembre 2009 ‐ Bruxelles, Belgique :
Problèmes posés par les minutes : Néant
Les minutes ont été acceptées comme écrit au compte rendu.
La personne France a été choisie pour vérifier celui‐ci.
Information reçue des fabricants au sujet des précautions à prendre pour le transport des batteries au lithium.
5. RAPPORT D’ACTIVITÉS DU PRÉSIDENT
Paul WORSLEY a rédigé le rapport : Grande augmentation des participants, de nouveaux pays engagés, 21 nations représentées à
l’Euro. Superbe piste à coté de Vienne, stands et autres commodités bonnes. Dommage la pluie ai gâché la fête interrompant la course
à plusieurs reprises … Les organisateurs ont malgré tout réalisé un bon travail.
6. PRESENTATIONS DES CANDIDATURES POUR EURO 2012 AND GP’S 2011
Vote par rapport à l’article 7.1 de l’appendis 3 (EC et WC dans le même bloc la même année si dérogation) :

La majorité moins 3 abstentions décide que les deux compétitions se dérouleront en 2011.
Calendrier des courses 2011
Autre
Date Type Pays Lieu
Date
Plaine des Sports du Hameau
3‐5 Juin 2011 Warmup France Rue des Corps Franc‐Pommies
64000 PAU
Radøy RC track, located about
24‐26 Juin 2011 GP Norvège 40 minutes drive north of
Bergen, Norway
16‐23 Juillet 2011 WC FINLANDE VAASA
Plaine des Sports du Hameau
22‐27 Août 2011 EC France Rue des Corps Franc‐Pommies
64000 PAU

Pneumatiques Euro 2011 (PAU):
2WD: Proline Caliber 2.2 (8210‐02),
4WD Front: Proline Caliber (8211‐02) 4WD Rear: Proline Caliber (8210‐02)

Candidatures pour l’Euro 2012:
Belgique, Norvège, Autriche, sont sur les rangs, chaque nation a présenté sa candidature lors de la réunion, il a ensuite été procédé à
un vote.
er
1 tour de vote : Belgique 4 voix Norvège 3 voix Autriche 6 voix
ème
2 tour de vote : Belgique 6 voix Autriche 7 voix
L'Autriche a obtenu l'Euro 2012
Calendrier 2012
Year/Date Alt. Status Country Venue

Date
WMW RC‐BUGGY‐RACING
CENTER
Août 2012 EC Austria FEHRING
h. Fabrikstraße
8350 Fehring

7. PROPOSITIONS DE MODIFICATIONS
Note : Le comité de l'EFRA a étudié toutes les propositions reçues, et, a émis une opinion pour chacune des propositions, le
vice‐président informera l’assemblée de ses réflexions.

APPENDIX 3 C ELECTRIC CARS PARTICULARS for 1/10 OFF ROAD

MODIFICATION DE REGLE (Ajout au paragraphe 4.1)

4.1 Le Directeur de course et les arbitres sont conjointement responsables de la décision d’arrêter la course en cas
des conditions atmosphériques défavorables.

En cas de doute sur la décision à prendre, ou si il n’y a pas unanimité, ils se doivent de consulter le
représentant d'EFRA.

Proposée par NOMAC, soutenue par l’Allemagne

MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout au paragraphe 4.2)

4.2 Quand la course est suspendue selon la règle ci‐dessus, si la météo le permet la compétition reprendra avec
la série suivant la dernière courue dans la manche.
Si le temps ne permet pas la reprise de la manche dans la journée, la manche sera annulée. La course
reprendra le lendemain avec la manche de qualification suivante.

Proposée par NOMAC, soutenue par l’Allemagne

MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout au paragraphe 4.3)
4.3 Le directeur de course, et, le club organisateur devront (après que la course ait été interrompue par la pluie)
mettre en œuvre tous les moyens pour que la piste retrouve son état d’origine afin de ne défavoriser aucun
pilote dans la manche.
Si tel n’était pas le cas la manche entière serait annulée, et, la course reprendra avec la manche de
qualification suivante.

Proposée par NOMAC, soutenue par l’Autriche.
La proposition est adoptée avec 11 pour, 0 contre, et 1 abstention (France).

MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout au paragraphe 5)

5. Les ouvertures permettant la ventilation des composants mécaniques et électriques (variateur, moteur,
antenne, fixation) ne doivent pas excéder 10 mm de diamètre, il est interdit d’agrandir un orifice si celui‐ci a
été prévu par le fabricant de carrosserie (perçage à coté). Par ailleurs si la carrosserie ne prévoit pas d’orifice
spécifique, ces trous de ventilation peuvent être réalisés dans deux zones de 30x30mm, la encore les perçages
non contigus devront avoir un diamètre maximum de 10 mm. Il est interdit de réaliser les perçages sur le pare
brise et ou vitre latérales.


Proposée par l’EFRA, soutenue par l’Espagne
La proposition est adoptée avec 9 pour, 0 contre, et 4 abstentions.

MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout du paragraphe 1.3.3)

1.3.3 Si les deux catégories (2WD et 4WD) doivent évoluer sur la même piste, le tracé devrait être sensiblement
différent d’une classe à l’autre. Il est admis que l’on peut inverser le sens de rotation.

Remarque: Dans l’état actuel des choses, si le circuit est identique pour les deux catégories, les concurrents disputant les
deux sont en principe avantagés par rapport qui en disputent une seule.

Proposée par EFRA, soutenue par l’Espagne
La proposition est Adoptée avec 8 pour, 3 contre, et 3 abstentions.

8. ÉLECTION DU PRÉSIDENT DE SECTION
Paul WORSLEY est élue à la présidence de la section, tandis que Frank MOSTREY devient vice‐président.
9. DIVERS
Néant.
10. DISCUSSION GÉNÉRALE.
Le président de la Section remercie tous les participants, la séance est levée à 17h15

COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE ELECTRIQUE 1/12EME – 1/10EME (MICHEL VIALLA)
EFRA ANNUAL MEETING
Belgium

COMPTE ÉLECTRIQUES ‐ PISTE Samedi 6/11/2010
1. BIENVENUE D PRÉSIDENT DE SECTION Mr Heiner Martin
L'Electric Track Chairman a ouvert la séance à 17h20
2. EXCUSES
Des excuses ont été reçues de la Grèce, l'Irlande, la Russie, l'Estonie, la Hongrie et la Slovaquie
Tableau de présence et allocations :
SECTION EC 1/12 EC TC

COUNTRY PRESENT EC 1/12 EC Touring
SUBSCR Spec Indoor
AUSTRIA present 2 4 20 2
BELGIUM present 0 2 7 0
BULGARIA
CROATIA
CYPRUS
CZECH REP. present 0 0 8 20
DENMARK
ESTONIA 1
FINLAND present 5 1 9 7
FRANCE present 12 17 8 3
GEORGIA 2
GERMANY present 6 3 10 10
GREAT BRITAIN present 15 20 12 1
GREECE
HOLLAND present 0 0 1 0
HUNGARY 4 5
IRELAND
ITALY present 0 0 6 6
LITHUANIA
LUXEMBOURG present 0 0 8 0
MONACO
NORWAY present 1 1 1 0
POLAND 1 1
PORTUGAL present 0 0 1 0
ROMANIA
RUSSIA 3 3
SLOVAK REP. 3 8
SLOVENIA 1 1
SPAIN present 2 2 8 2
SWEDEN 1 3 4 1
SWITZERLAND present 2 0 6 4
TURKEY
TOTAL 14 0 46 43 124 74 0
Autres presents: Stefan Köhler/LRP

3. COMPTE RENDU DE LA RÉUNION 2009 SECTION
Problèmes posés par les minutes : Néant
Les minutes ont été vérifiées, et ont été acceptées en l’état : Unanimité
La Hollande a été choisie pour vérifier le compte rendu de cette année.
Informations reçues des fabricants, plus particulièrement sur le transport des batteries au lithium.
5. RAPPORT D’ACTIVITES
Cette année le président a été présent à l’Euro Touring Cars Indoor (Mantsälää /Finlande), au World (Burgdorf/Allemagne) ainsi qu’à
l’Euro Touring Cars extérieur (Aniche/ France)
L'Euro Indoor a été très bien organisé, courses très disputées, excellente, sportivité, merci à la Fédération Finlandais et au club de
Mantsälää.

Mêmes propos tenus pour le World allemand de Burgdorf, très bonne organisation. Mes mercis vont à la Fédération allemand pour cet
excellent travail.

Concernant l’Euro d’Aniche, le Président dit, que l’organisation n’était pas à la hauteur de celle attendue : Problèmes constatés lors de
la cérémonie d'ouverture, pneus pluie n'ont marqués. Par conséquent le Chairman suggère, que l’EFRA retienne la moitié de la
caution. Accord de la section quand à cette décision (Difficile à argumenter pour le représentant français à l’EFRA).

ème
Rapport de Gilles RUSS sur l’Euro 1/12
BRCA et DMC se sont parfaitement acquités des organisations qu’ils avaient à leur charge.
6. PRESENTATIONS DES CANDIDATURES POUR EC AND GP’S 2011/2012
La section a reçu les candidatures suivantes pour accueillir les prochaines organisations EFRA.
Décision pour l'EC 2012 selon 7.1 Appendix 3 : Il n’y aura pas d’Euro Touring Cars 2012

ème
Pneus pour l’Euro Indoor 1/10 Touring Car : LRP VTEC CPX (# 65031)
ème
Pneus pour l’Euro2011 en 1/10 Touring Car : LRP VTEC 30X (# 65034)
Les deux pneus ont été acceptés à l'unanimité par la réunion
Une course en Thaïlande (TITC) a lieu aux mêmes dates que l'Euro de Prague. La réunion a convenu, que l’EFRA déclarera cette course
comme course noire selon les règles d'EFRA (BlacK listed)

EC TC 1/10 Touring
th
24 to 27
th Czech Republic Prague
Indoor Electric
February 2011
Gymnasium
rd th th
3 to 6 of EC 1/12 electric France 13 rue Edouard Martel
March 2011 modified and stock 42600 Montbrison
France
RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen
2011 GP or Austria Badgasse / Hochmühlstraße
Warm‐ 1/10 Touring 2514 Traiskirchen
th th
27 to 29 May Up Electric i. Austria
11‐14th of 2011 EC Austria Badgasse / Hochmühlstraße
August 2011 1/10 Touring 2514 Traiskirchen
July j. Austria
Electric
2012
2012 Warm‐ Austria Badgasse / Hochmühlstraße
Up
2514 Traiskirchen
1/10 Touring k. Austria
May IFMAR Electric
Cruquiusweg 43
June 2012 July 2012 WC 1:10 and 1:12 Netherlands 2102 LS Heemstede
Electro track Nederland
IFMAR onroad
2012 2012 WC Austria Badgasse / Hochmühlstraße

IFMAR 2514 Traiskirchen
August July l. Austria
1/10 TOURING
ELECTRIC
1/12
Calendrier definitive 2011

th th
24 to 27
EC TC Indoor Czech Republic Hrotovice
February 2011
Gymnasium
th
3th to the 6 of EC 1/12 modified an France 13 rue Edouard Martel
march 2011 stock 42600 Montbrison
France
27‐29 May 2011 GP or Warm‐Up Austria Badgasse / Hochmühlstraße
2514 Traiskirchen
Austria
11‐14th of 2011 EC Touring Cars Austria Badgasse / Hochmühlstraße
August 2011 2514 Traiskirchen
July Austria

Les allocations à chaque pays se retrouvent dans le tableau (Point 2).

Championnat du Monde 2012 : La Suisse retire sa demande, en cause un problème technique. Ainsi Seules l'Autriche et les Pays Bas
postulent pour le World 2012 :
Le vote donne les résultats suivants :
Autriche/Traiskirchen 5 voix
Pays Bas/Heemstede 9 voix
Le Championnat du Monde se déroulera à Heemstede
7. ALLOCATIONS
Le Section Chairman propose à la réunion les attributions suivantes conformément à la règle 3.6.4, page 58 de l'EFRA Handbook.
8. PROPOSITIONS DE RÈGLE
APPENDIX 3 B ELECTRIC CARS REQUIREMENTS FOR ELECTRIC ON ROAD CLASSES

LA RÈGLE EST MODIFIEE POUR LIRE:
ème ème
1.1. Sur la moquette la garde au sol minimum est de 3mm pour le 1/12 , et, 5mm pour le 1/10
et, ce au début de chaque manche qu’il s’agisse de qualification ou finale.

Proposée by AKK, secondée par l’Allemagne
Proposition passée avec 12 pour, 0 contre, et, 1 abstention.
9. ÉLECTION DE PRÉSIDENT DE SECTION
Heiner Martin a été élu unanimement et a remercié les présents de leur confiance.
10. DIVERS
ème
Mise à jour des timings de l’Euro 1/12 : Giles RUSS discutera avec les organisateurs du prochain EC et un nouveau timing
(MONTBRISON). Ce timing servira d’exemple pour les futures compétitions.
ème ème
BRCA a posé la question de la séparation du World 1/12 et du 1/10 , le BRCA a soumis une proposition à l’EFRA afin d’engager un
dialogue avec l’IFMAR sur le sujet.
Cette proposition est soutenue par 13 voix avec 1 Abstention.
Le vice président Electrique Piste remercie tous les participants, et, en l’absence de questions diverses la séance est levée à 18h30.

REVERSEMENTS AUX LIGUES
LIGUE TOTAL LICENCE SOMME Chambres REPAS Pénalité VIREMENT

1 837 3 134,28 44,00 3090,28
2 649 2 599,44 44,00 2555,44
3 381 1 463,52 22,00 1441,52
4 669 2 409,12 22,00 2387,12
5 201 711,24 44,00 667,24
6 729 2 585,28 44,00 2541,28
7 343 1 307,52 44,00 1263,52
8 588 2 207,88 44,00 2163,88
9 588 2 181,60 44,00 44,00 2093,60
10 849 3 040,80 88,00 44,00 2908,80
11 219 953,88 44,00 909,88
12 26 100,44 100,44
13 400 1 536,48 225,00 1311,48
14 486 1 827,96 22,00 1805,96
15 346 1 334,16 44,00 1290,16
16 462 1 743,84 44,00 1699,84
17 457 1 703,28 22,00 1681,28
18 318 1 243,92 44,00 1199,92
19 300 1 149,72 44,00 1105,72
20 151 611,04 611,04
21 180 613,68 22,00 591,68
Total 9179 34 459,08 132,00 682,00 225,00 33 420,08
FVRC 33
Total 2010 9212

LIG ACC DEC ORG NAT. SENIOR NAT. JUNIOR LIG. SENIOR LIG. JUNIOR TO.LIC SOMME
0 8 15,36 21 55,44 0,00 4 17,28 33
1 61 117,12 351 926,64 30 90,00 173 1 079,52 6 23,76 193 833,76 23 63,48 837 3 134,28
2 62 119,04 169 446,16 24 72,00 162 1 010,88 7 27,72 194 838,08 31 85,56 649 2 599,44
3 70 134,40 73 192,72 43 129,00 94 586,56 4 15,84 88 380,16 9 24,84 381 1 463,52
4 90 172,80 227 599,28 27 81,00 96 599,04 3 11,88 206 889,92 20 55,20 669 2 409,12
5 17 32,64 100 264,00 14 42,00 40 249,60 1 3,96 25 108,00 4 11,04 201 711,24
6 129 247,68 225 594,00 26 78,00 110 686,40 5 19,80 201 868,32 33 91,08 729 2 585,28
7 40 76,80 121 319,44 11 33,00 81 505,44 1 3,96 79 341,28 10 27,60 343 1 307,52
8 61 117,12 221 583,44 31 93,00 130 811,20 4 15,84 127 548,64 14 38,64 588 2 207,88
9 64 122,88 194 512,16 37 111,00 120 748,80 8 31,68 128 552,96 37 102,12 588 2 181,60
10 65 124,80 400 1 056,00 36 108,00 153 954,72 4 15,84 163 704,16 28 77,28 849 3 040,80
11 13 24,96 33 87,12 7 21,00 70 436,80 3 11,88 74 319,68 19 52,44 219 953,88
12 0,00 7 18,48 3 9,00 2 12,48 0,00 14 60,48 0,00 26 100,44
13 28 53,76 129 340,56 15 45,00 71 443,04 2 7,92 140 604,80 15 41,40 400 1 536,48
14 75 144,00 124 327,36 12 36,00 93 580,32 2 7,92 151 652,32 29 80,04 486 1 827,96
15 41 78,72 98 258,72 12 36,00 73 455,52 0,00 108 466,56 14 38,64 346 1 334,16
16 56 107,52 143 377,52 22 66,00 96 599,04 4 15,84 121 522,72 20 55,20 462 1 743,84
17 56 107,52 146 385,44 11 33,00 80 499,20 2 7,92 143 617,76 19 52,44 457 1 703,28
18 27 51,84 112 295,68 8 24,00 83 517,92 2 7,92 70 302,40 16 44,16 318 1 243,92
19 31 59,52 95 250,80 5 15,00 57 355,68 3 11,88 100 432,00 9 24,84 300 1 149,72
20 8 15,36 9 23,76 16 48,00 24 149,76 2 7,92 72 311,04 20 55,20 151 611,04
21 37 71,04 27 71,28 11 33,00 1 6,24 0,00 93 401,76 11 30,36 180 613,68
1
Total 1039 1 979,52 3025 7 930,56 401 203,00 1809 11 288,16 63 249,48 2494 10 756,80 381 1 051,56 9212 34 459,08
ACCOMPAGNATEUR 16 12% 16 624,00

DECOUVERTE 22 12% 66 550,00
ORGANISATEUR 25 12% 10 025,00
2010
N. SENIOR 52 12% 94 068,00

N. JUNIOR 33 12% 2 079,00
L.SENIOR 36 12% 89 784,00
L. JUNIOR 23 12% 8 763,00
287 893,00 €

REGLEMENT MOTO R/C 2011
Moto RC ‐ Règles
FVRC ‐ 2011

1 LICENCES..................................................................................................................................................................................75
2 CALENDRIER.............................................................................................................................................................................75
3 INSCRIPTIONS AUX COURSES....................................................................................................................................................75
4 DEROULEMENT D’UNE COURSE ................................................................................................................................................75
5 CLASSEMENTS DES CHAMPIONNATS ........................................................................................................................................76
6 DIVERS.....................................................................................................................................................................................76
7 INCIDENT DE COURSE...............................................................................................................................................................76
CATEGORIE MOTO RC 76
1 LES CATEGORIES 1/5EME PISTE.................................................................................................................................................76
2 REGLES DE COURSES.................................................................................................................................................................78
3 ORDRE DES COURSES ...............................................................................................................................................................78
4 LES PENALITES..........................................................................................................................................................................79
5 DIVERS.....................................................................................................................................................................................79


1 ‐ Licences
1.1 ‐ LICENCE MOTO
 Les possesseurs de cette licence peuvent participer à toutes les compétitions organisées pour les motos RC, les courses
amicales et celles destinées au classement du CHALLENGE France MOTO RC.
 Les motos RC, peuvent être de plusieurs échelles, piste ou TT.
 Le challenge France moto RC ne concerne que les motos 1/5 piste (voir définition des catégories)
 Cette licence ne donne pas droit aux compétitions autos.
 La licence moto RC sera disponible auprès des clubs affiliés à la FVRC.
 Pas de notion d’ Expert dans le domaine de la moto RC.

2 ‐ Calendrier
2.1 ‐ CALENDRIER DU CHALLENGE FRANCE MOTO RC
 Un championnat national intitulé Challenge France Moto RC sera organisé sur 4 courses.
 Un calendrier sera établi avant le mois de décembre de l’année précédente, indiquant les lieux des courses ainsi que les
coordonnés des clubs organisateurs.
 Les courses se déroulent le dimanche sauf dérogation. Toutefois, il est nécessaire que le club organisateur ouvre la piste
le samedi pour les essais libres des motos RC.
 Le jour d’une course de challenge le club n’organise pas d’autre course.
2.1.1 ‐ ACCES AU CHALLENGE FRANCE MOTO RC
 Le challenge est ouvert aux seules motos 1/5 piste, électriques (SUPER BIKE et STOCK) et thermiques (NITRO) répondant
aux critères définis au chap. : Catégorie MOTO RC.
 La licence MOTO RC est obligatoire pour participer au Challenge France Moto RC.
2.2 ‐ AMICALES MOTO RC
 Les clubs ont la possibilité d'organiser simultanément une course de MOTO RC et une course de Ligue auto, Ceci afin
d’offrir au club un plateau, de pilotes et de courses, plus étoffé.
 Les motos 1/5 piste, seront la catégorie principale (électriques et thermiques) mais pourront être accompagnées dans
des séries séparées par des motos de types différents (voir Catégorie MOTO RC).
 Pas de calendrier à prévoir, les courses amicales se feront à la demande des clubs en évitant bien sur les dates du
Challenge France Moto RC.

3 ‐ Inscriptions aux courses
3.1 ‐ VOIR REGLEMENT GENERAL AUTO CHAP. : 3
 Sera spécifié en fonction de la course le type de moto utilisée.
 Il est possible de s’inscrire dans plusieurs catégories le même jour.
 Le coût demandé sera :
o Pour le Challenge France Moto RC:
 15 euros pour une seule catégorie en Challenge Moto RC
 5 euros par catégorie supplémentaire..
o Pour une rencontre amicale :
 Montant laissé à la discrétion de l’organisateur.

4 ‐ Déroulement d’une course
4.1 ‐ LA PISTE (VOIR CHAP. 4.1 DU REGLEMENT GENERAL DE LA FVRC)
 Les pistes seront adaptées à l’échelle des motos 1/5eme.
 Il sera nécessaire de prévoir une alimentation en 230 V correcte et suffisante.
 Des stands couverts en cas de pluie.
4.2 ‐ PROGRAMME
 Course organisée de manière traditionnelle :
‐ accueil à partir de 7 heures
‐ qualifications puis finales alternées en fonction des catégories.
‐ disciplines :
‐ Moto 1/5eme piste
∙ Etc. …
 Les autres points du chap. 4 sont définis dans le règlement cat moto
5 ‐ Classements des championnats
5.1 ‐ LES POINTS EN CHALLENGE FRANCE MOTO RC
 Le Challenge France Moto RC sera l’objet de trois classements distincts en fonction des catégories : Super bike, Stock bike
et Nitro bike.
 Le classement final sera établi par addition des points obtenus lors des 3 meilleures manches courues. (X = nombres de
manches du Challenge)
 Les points attribués lors d'une manche du Challenge sont fonction du classement général de la course dans chaque
catégorie courue.
o 1er : 400, 2ème : 370, 3ème 340, 4ème : 310, 5ème : 280,6ème : 250, 7ème : 220, 8ème : 200, 9ème : 180,
10ème : 160,11ème : 150, 12ème : 140, 13ème : 130, 14ème : 120, 15ème :110, 16ème : 100, 17ème : 90,
18ème : 80, 19ème : 70, 20ème :60, et de 1 en 1 jusqu'au 79ème, les suivants ayant un point.
 Les classements seront tenus par le responsable de la catégorie moto auprès de la FVRC.
 Les ex‐æquo sont départagés par la ou les meilleures places effectuées sur les manches retenues pour le classement. En
cas d’égalité parfaite, les ex‐æquo sont départagés par la meilleure place de la ou des manches suivantes.

5.2 ‐ LES COURSES AMICALES
 Les résultats se feront pour chaque amicale.
 Liberté donnée à une ligue de produire un challenge amical sur la saison, les classements se feront en fonction du
règlement utilisé et à la discrétion de la Ligue organisatrice.

6 ‐ Divers
 Voir chap. 6 du règlement général de la FVRC
7 ‐ Incident de course
 Voir chap. 7 du règlement général de la FVRC

Catégorie MOTO RC
1 ‐ Les catégories 1/5eme piste
 Il s’agit de l’échelle officielle pour les motos de piste en France.
 Ce sera la catégorie des motos RC utilisées dans le cadre du Challenge France Moto RC
 C’est également l’échelle des courses internationales de moto RC.
1.1 ‐ LA CATEGORIE STOCK BIKE (MOTO ELECTRIQUE)
 Moteur:
o Tout moteur sans charbon (brushless) de 13,5T ou plus.
o Tout moteur à charbon de type 540.
 Batteries autorisées:
o Tous types de batteries Nicd, NiMh, LiPo et LiFe, de tension nominale maxi : 7,4V.
 Système de freinage:
o Le seul système de freinage autorisé est le frein du variateur sur la roue arrière.

1.2 ‐ LA CATEGORIE SUPER BIKE (MOTO ELECTRIQUE)
 Moteur:
o Tous types de moteurs autorisés.
 Batteries:
o Tous types de batteries Nicd, NiMh, LiPo et LiFe, de tension nominale maxi : 7.4V nominal
o Tous types de freinage autorisés (électrique et / ou mécanique) sur les 2 roues.

1.3 ‐ LA CATÉGORIE NITRO BIKE (MOTO THERMIQUE)
 Moteur:
o 2 temps : maximum 3.5 CC
o 4 temps : maximum 10 CC
o Système de freinage mécanique obligatoire sur au moins une roue
o Les freins sur les deux roues sont autorisés.
 Boite à vitesse
o Autorisée uniquement avec motorisation 4 temps.
 Réservoir :
o Pas de capacité limite.
 Echappement :
o Le système d'échappement doit être monté sur la moto de telle manière que le risque de blessure lors de la
mécanique et des ramassages soit réduit au minimum.
o En cas de problème avec l’échappement, le pilote devra ramener immédiatement le modèle au stand jusqu'à la
résolution du problème.
o Si le directeur de course signale l’arrêt, les tours avec un échappement libre ou avec un risque de blessure
entraineront la nullité de ces tours (décision du Directeur de Course).

1.4 ‐ ECHELLES ET DIMENSIONS
1.4.1 ‐ LES MOTOS DE PISTE 1/5EME.
Que ce soient des motos électriques ou thermiques.
 Entre axe des roues (Empattement) :
o Maximum / Minimum : 320mm. / 280mm.
 Diamètre roue arrière (avec pneu):
o Maximum / Minimum : 135mm. / 120mm.
 Diamètre roue avant (avec pneu):
o Maximum / Minimum : 120mm /105mm.
 Hauteur de la moto en ordre de marche incluant le pilote, mesurée posée sur ses roues.
o Maximum / Minimum : 300mm / 240mm.

1.4.2 ‐ LES MOTOS AUTRES QUE DE PISTE 1/5EME.
 Les courses amicales organisées lors de courses de LIGUE peuvent accepter dans des séries distinctes des échelles
différentes :
o Les motos 1/5eme piste (électrique et thermique) voir Chap. 1
o Les motos 1/8eme électrique (pas de description)
o Les motos cross ou super motard 1/5eme et 1 /4 électrique (pas de description)
 Contrôles technique à la discrétion de l’organisateur.

1.5 ‐ PNEUS
 Les pneus doivent être :
o Spécialement conçu pour les motos.
o Disponibles dans le commerce et en caoutchouc noir.
o Les inserts sont autorisés quel que soit le type.
o Les pneus en mousse ou de fabrication perso sont interdits.
 Le traitement des pneus est autorisé. (Sauf interdiction du directeur de course)
 les couvertures chauffantes sont autorisées
1.6 ‐ TRANSMISSION
 La transmission doit s’effectuer uniquement à la roue arrière, via un système réaliste
(chaîne, courroie ou cardan).
 L’entraînement moteur/roue en direct est interdit (pas de moteur dans la roue).

1.7 ‐ BARRES DE PROTECTION LATERALES
 Les systèmes autorisés:
o Système de barres courbées (nylon, acier) avec un ou deux points de fixation sur chaque côté du châssis.
o Système à roulettes.
 Diamètre maxi d’une roulette : 25 mm
 Le matériau des roulettes utilisé quel que soit le système, ne doit pas donner de l’adhérence à la
moto au contact de la piste:
 En mousse, en caoutchouc ou joints toriques sont interdits.
 Bois, acier, plastique dur sont autorisés

 Les barres de protection latérales ne doivent pas être dangereuses pour les ramasseurs.
 Le système de fixation sur le châssis ne doit pas être articulé (l’utilisation de charnières, ressorts, amortisseurs est
interdite).
 Le système de fixation sur le châssis peut permettre le réglage de la longueur de la barre de protection.

1.8 ‐ ESTHETIQUE
L'aspect global de la moto doit être réaliste avec une carrosserie peinte entièrement, y compris le pilote.
 Le carénage, l’ensemble selle‐réservoir et le pilote doivent correspondre à l'échelle utilisée.
 Pendant les courses, l’ensemble carrosserie et pilote doit être en place et correctement maintenue sur la moto.
 Tout ajout aérodynamique qui n'est pas conforme à l'aspect réel du modèle représenté est interdit.

2 ‐ Règles de courses

2.1 ‐ TYPE DE COURSE SUR LE LOGICIEL LEVESQUE A UTILISER
CE TYPE DE COURSE PEUT ETRE PROGRAMME SUR D’AUTRE SYSTEME DE COMPTAGE MAIS DOIT SE COMPORTER DE LA MEME FAÇON.
 Paramétrage du Règlement : EFRA ELECTRIQUE 2009
o Le setup sera
 Qualifications = 10 mn
 Finales = 12 mn.
 2 ou 3 séances de qualifications, la meilleure sera prise en compte (paramétrable)
 Course type finale A, B, C …
 Nb de finale 3 minimum mais on peut en programmer plus si le timing le permet.
 Indication possible du nombre de finales prises en comptent pour le résultat.
 Ce type de course permet a tous de rouler le même temps et un maximum.
 Si nous sommes 11 ou 12 dans une catégorie, il faudra repartir dans les finales A et B ou C si plus de 20 pilotes.
 VOIR en annexe la marche a suivre pour programmer le logiciel pour les 3 catégories de motos RC.

2.2 ‐ TOUTES CATEGORIES
 La mise en piste des motos :
o En fonction de sa configuration, l’utilisation de la ligne des stands pourra ne pas être obligatoire pour les
motos RC.
o Pour les entrainements et les qualifications : les départs se font à la volée, sur la piste sans gêner les autres
concurrents.
o Le départ des qualifications s’effectuant en « Mode Décalé », les motos devront être en piste lors de la
procédure de départ. Il est interdit de s’arrêter avant la ligne pour attendre le signal du départ.
o Le départ des finales se feront selon le mode LE MANS, espacées le plus possible.
o Pour les finales, les motos seront lancées à la main par leurs mécaniciens.
o L’ordre de départ devra être celui de la finale précédente (classement des qualifications pour le premier
départ).
o S’il y a un manque de mécaniciens, les motos peuvent être lancées par une seule personne. Elles seront
disposées en ligne et seront donc lancées les unes après les autres dans l'ordre de départ préétabli.
o Au top 30 secondes avant le départ, toutes les motos devront être présentes sur la grille de départ. En cas de
retard, le pilote devra prendre le départ soit de la fin de la grille, soit de la ligne des stands après le passage
de toutes les autres motos.
3 ‐ Ordre des courses
3.1.1 ‐ QUALIFICATIONS
 Les premières séries seront :
o En premier les Stock Bikes
o Ensuite les Super Bikes
o Puis les Nitro Bikes

 Elles seront coururent au minimum 2 fois, 3 sera la norme.
 La meilleure sera retenue pour le classement des pilotes dans les finales
3.1.2 ‐ LES FINALES
 De type A B C pour électriques et thermiques
 Les finales se déroulent dans l’ordre ….C, B et A
 L’organisateur alternera les finales C, B, A et catégories EL et Th

3.1.3 ‐ LE TIMING DE LA COMPETITION :
 L’organisateur essayera de fournir un timing en début de journée, voir la veille de la compétition.
 Il sera important de respecter ce timing afin de ne pas pénaliser les pilotes.
 Le rythme de course, prévu pour rouler au maximum en Challenge France moto RC imposera des temps entre les
manches très courts. A chaque pilote de prévoir le matériel nécessaire.
4 ‐ Les pénalités
 Départ anticipé: 10 seconds seront ajoutés au temps total du pilote de la manche en cours.
 Raccourcis: en cas de virage coupés ou pire, 1 tour sera enlevé sur la manche en cours.
 L’absence de ramassage : pénalisera le pilote sur sa meilleure manche d’un tour en moins.
 Comportement abusif : du pilote envers les autres ou sur la piste, 10 s ajoutée sur la manche en cours ou plus si récidive à
la discrétion du directeur de course.
5 ‐ Divers
5.1.1 ‐ RAMASSAGE
 Les pilotes assurent le ramassage après leur manche courue.
 Les pilotes de la dernière qualification ramasseront la première à courir.
 Les ramasseurs seront en place 1 mn avant le départ.
5.1.2 ‐ AUTRES SPECIFICATIONS
 Les motos peuvent être équipées d’un transpondeur personnel ou doivent pouvoir recevoir en toute sécurité (pour la puce)
un transpondeur du club.
 Les réparations sur la piste sont interdites.
 Sacs de charge pour LIPO obligatoires.

5.1.3 ‐ RADIOS
 Les radios seront conformes au règlement général de la FVRC.

Moto RC Annexe
FVRC ‐ 2011

1 ‐ Préparation du système Levesque pour une course moto RC
1.1 ‐ CHALLENGE FRANCE MOTO RC.
 DANS LES UTILITAIRES
SELECTIONNER : AJOUTER DES CATEGORIES DE VOITURES PERSO
Ajouter ces 3 catégories pour le CHALLENGE France MOTO RC :
 STOCK BIKE
 SUPER BIKE
 NITRO BIKE
Pour des amicales d’autres catégories peuvent être ajoutées.
 DANS LA PREPARATION
o Paramétrage du programme WinArc
 Faire les réglages adéquats selon le matériel utilisé.
 Prévoir départ décalé pour qualifications.
o Choisir une zone de course libre ou à écraser.
o Puis créer une nouvelle course sur cette zone.
o Paramétrer :
 les qualifications de 10 mn.
 les finales de 12 mn.
 3 manches de qualifications
 Un nombre de finales maximum en fonction du nombre de concurrents
 Le même nombre ‐1 pour le nombre de finales prises en comptent.
 Prendre le mode : EFRA Electrique 2009
 Mettre l’intitulé de la course
 Challenge France Moto RC – club ville (num) le xx/xx/2011
o Vous pouvez entrer les PILOTES dans leurs catégories.
o Vous pourrez ensuite vérifier votre timing en mode manuel
 DANS LES COURSES
o Pour les résultats après qualifications indiquez le nb de manches retenues pour le classement dans les finales :
1 seule (la meilleure) sera prise en compte.

Auto Info Club 225 11/2010

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C omme chaque année en cette période

renouvellement des licences, nous avons le plaisir de vous adresser ce

document d’information et de synthèse essentiel à la bonne compréhension

Je profite également de l’occasion qui m’est ici donnée, pour saluer de

Je ne désespère pas, je pense sincèrement que nous allons dans les prochaines années décrocher les titres suprêmes, nous en avons les

Pour : 0 Contre : 0 Abstention : 0

Pour : 0 Contre : 0 Abstention : 0

1‐ ACCUEIL DU PRESIDENT DE SECTION Mr Francis Billa

1 ARNALDI BERNARD ALAIN FR 1 VAN WIJK JEFFREY NL

2 PREVOT CEDRIC FR 2 WOHLERT CLARK D

3 VAN WIJK JEFFREY NL 3 MITTELSTADT MARTIN D

4 SCHUMMER JORG D 4 NETTEN PIETER NL

5 ISLER RENATO CH 5 POLLMULLER MICHAEL D

6 SAMPIETRO OLIVIER FR 6 KOK DE JOHN NL

6 BRAUER TOM D 6 GLOOR MARKUS CH

8 VESELI DARIO HR 8 BIERBACH LUTZ D

9 VERBRUGGHE GIOVANNI BE 9 BICHSEL UELI CH

10 WOHLERT CLARK D 10 RICHNER ROLAND CH

11 WURSTER DANIEL D 11 POELMANS JIMMY B

12 MULLER SVEN D 12 PROCHASKA EWALD AT

13 ROSKAM HESSEL NL 13 CORNELISEN MARCEL NL

14 REULING JEROEN NL 14 BUYL MARTIN NL

15 ODDIE IAN GBR 15 WILD ANDREAS CH

16 MIELKE MICHAEL D 16 JEZEQUEL ROBERT FR

16 WEISER MICHAEL AT 16 ISLER THOMAS CH

18 RUSTER GUIDO D 18 THEPAUT FABRICE FR

19 BOWEN DAVID GBR 19 HERVOUET JEREMY FR

FRANCE Maurice Favre 10 10 18

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

18.‐20.03.11 GP TT 1/6 Austria www.wmw‐fehring.at

25.‐27.03.11 GP Tourisme/F1 Spain www.autet.com

15.‐17.04.11 GP TT 1/6 Netherlands www.mach‐one.nl

29.04‐01.05.11 GP Tourisme/F1 Croatia www.hams.hr

27.‐29.05.11 GP Tourisme/F1 Italy www.circuitostrativari.it

4.‐5.06.11 IFMAR warm up Ch. Monde Tourisme Brest. www.amco29.fr

18.‐24.07.11 Ch. Europe Tourisme Germany www.euro‐leipzig.de

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

1. ACCUEIL DU CHAIRMAN Mr Franky Noens.

SECTION HEEMSTEDE ECB ECA ETTLINGEN ECA

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

Year/Date Alt. Date Status Czech Rep Venue

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

1. ACCUEIL DU CHAIRMAN Mr Sander de Graaf

ECB ECA WC USA

SECTION HILDELSHEIM ECB LUXEMBOURG ECA MIAMI

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

1. Accueil par le Vice Président Mr. Carlos Gomez

ECB EC B Re ECA Re ECA Re

Autre date Type de Pays Adresse du circuit

Juin 2011 REPUBLIQUE 533 74 Horní Jelení

Date Autre date Type de championnat Pays Adresse du circuit

22 – 25 Avril International Indoor Harper Adams College

Date Autre date Type de championnat Pays Adresse du circuit

Il y a une mention principale aux règles générales. " Sujet à l'approbation de leur fédération nationale pour ces

Year/Date Alt. Status Country Venue

SECTION EC 1/12 EC TC

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

Year/Date Alt. Date Status Country Venue

LIGUE TOTAL LICENCE SOMME Chambres REPAS Pénalité VIREMENT

ACCOMPAGNATEUR 16 12% 16 624,00