Les Roulements

Pr. A. Douraid 73
 Généralités sur les Roulements

Composition d’un Roulement

Composition d’un
Bague roulement
extérieure
Fr
Élément roulant

Bague intérieure

Cage

F = Fa + Fr
Pr. A. Douraid 74
 Généralités sur les Roulements

Désignation d’un Roulement

Pr. A. Douraid 75
 Généralités sur les Roulements
Types des Roulements
Roulement à une rangée de billes à contact radial

Roulement à billes à contact oblique

Pr. A. Douraid 76 PC
 Généralités sur les Roulements
Types des Roulements
Roulement à une rangée de billes à contact radial

Roulement à billes à contact oblique

Pr. A. Douraid 77 PC
 Généralités sur les Roulements
Types des Roulements
Roulement à rouleaux cylindriques

Roulement à rouleaux coniques

Pr. A. Douraid 78
 Généralités sur les Roulements
Types des Roulements
Roulement à rouleaux cylindriques

Roulement à rouleaux coniques

Pr. A. Douraid 79
 Généralités sur les Roulements
Types des Roulements
Roulement à aiguilles ou cage à aiguilles

Butée à billes simple ou double effet

Pr. A. Douraid 80
Pr. A. Douraid 81 PC
 Montage des Roulements
Règles de montage des roulements

Pr. A. Douraid 82
 Montage des Roulements
Montage arbre tournant : Arbre d’entrée d’un réducteur

Pr. A. Douraid 83
 Montage des Roulements
Montage moyeu tournant : Tendeur de courroie

Pr. A. Douraid 84
 Montage des Roulements
Solutions constructives pour la fixation latérale des bagues d’un
roulement

85
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Exemple de composants standards utilisés comme obstacle

Guidage en rotation par roulements à contacts obliques

86
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Guidage en rotation par roulements à contacts obliques
Ces roulements supportent des charges axiales relativement importantes dans
un seul sens et des charges axiales et radiales combinées.

87
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Montage en X ou Montage Direct

88
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Montage en X ou Montage Direct

89
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Exemple Montage en X ou Montage Direct

90
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Montage en O ou Montage Indirect

91
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Montage en O ou Montage Indirect

92
Pr. A. Douraid
 Montage des Roulements
Exemple Montage en O

Pr. A. Douraid 93
 Tolérances des Roulements
Ajustement recommandés

Pr. A. Douraid 94
 Tolérances des Roulements
Sélection de l’ajustement en fonction des conditions de rotation et charge

Pr. A. Douraid 95
 Etude de cas 01 : Réducteur

1. De quel type de roulement s’agit-il ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Est-ce que le montage est à arbre ou moyeu tournant ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Quelles sont les bagues qui doivent être monté serrées (extérieures ou intérieures) ? . . . . . . . . . .
4. Identifier les obstacles arrêtant ces bagues axialement (A, B, C, D, E, F, G, H) : . . . . . . . . . . . . . . .
5. Les bagues extérieures sont-elles montées avec jeu ou avec serrage ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Identifier les obstacles arrêtant ces bagues axialement (A, B, C, D, E, F, G, H) : . . . . . . . . . . . . . . .
Pr. A. Douraid 96
 Etude de cas 02 : Galet tendeur de courroie d’un
Convoyeur
Le galet (9) est guidé en rotation par rapport à l’axe (1) par deux roulements (5)
et (8).

1. Colorer l’ensemble des pièces en rotation.

2. Est-ce qu’il s’agit d’un arbre tournant ou moyeu tournant ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Quelles sont les bagues montées serrées? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Identifier les obstacles arrêtant ces bagues axialement (A, B, C, D, E, F, G, H) : . . . . . . . . . . . . . . .
5. Les bagues intérieures sont-elles montées avec jeu ou avec serrage ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Identifier les obstacles arrêtant ces bagues axialement (A, B, C, D, E, F, G, H) : . . . . . . . . . . . . . .
Pr. A. Douraid 97
Etude de cas 03 : Guidage d’un pignon Arbre

Pr. A. Douraid 98
 Diagnostic des roulements
Types de roulements
Les Rlts sont classés selon la nature des charges qu'ils supportent, les roulements
radiaux pour les charges radiales et les roulements axiaux ou butés pour les
charges axiales. Certains types de roulements sont conçus pour supporter des
charges combinées radiales et axiales.

Perpendiculaire à Parallèle à = charge radiale et charge

l'arbre l'arbre axiale agissant
Pr. A. Douraid 99
A. Douraid simultanément
 Roulements
Types de roulements
Généralement, les roulements à billes sont recommandés pour les charges légères et
les roulements à rouleaux sont recommandés pour les charges fortes.

En fonction de la technologie, on trouve plusieurs modèles de roulements :

Roulements radiaux :
• roulements rigides à billes ;
• ralliements à rotule sur billes ;
• roulements à billes à contact oblique ;
• roulements à rouleaux cylindriques ;
• roulements à aiguilles ;
• roulements à rotule sur rouleaux ;
• roulements à rouleaux coniques ;

Roulements butées ou roulements

axiaux:
• butées à billes / à contact oblique
• butées à rouleaux cylindriques
• butées à aiguilles
• butées à rotule sur rouleaux
• butées à rouleaux coniques Pr. A. Douraid
A. Douraid 100
 Défaillance des roulements
Durée de vie et fatigue
La durée de vie : c’est le nombre de tours que le roulement peut effectuer à
vitesse constante avant l'apparition des premiers signes de fatigue sur une
bague ou sur un élément roulant. Elle s‘exprime aussi en nombre d'heures de
fonctionnement.

La fatigue : est l'effet de contraintes de cisaillement qui apparaissent de façon

cyclique immédiatement sous la surface supportant la charge. Après un
certain temps, ces contraintes engendrent des fissures qui s'étendent
progressivement jusqu'à la surface; des fragments de matière, au niveau de la
fissure, sont arrachés par le passage des éléments roulants. Ce phénomène,
appelé [écaillage], se développe peu à peu et finit par rendre le roulement
inutilisable.

Pr. A. Douraid
A. Douraid 101
 Défaillance des roulements

1. Le laminage
C'est l'usure de l'arbre ou du moyeu par frottement de la bague liée à
la pièce mobile.

bague intérieure arbre

Sur cette animation l’arbre

tourne plus vite que la bague
intérieure du roulement d’où
laminage de l’arbre.

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A. Douraid 102
 Défaillance des roulements

Deux solutions pour éviter ce problème :

a. Ajustement serré de la bague avec la pièce mobile
Comme les tolérances des roulements sont toujours H7 sur la bague
intérieure et h7 sur la bague extérieure, c'est en agissant sur les
tolérances du moyeu et de l'arbre que l'on obtient cet ajustement,
l'autre ajustement sera glissant pour permettre la dilatation.
ARBRE TOURNANT MOYEU TOURNANT

H7 / p6 H7 / g6

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A. Douraid 103
 Défaillance des roulements
1. Le laminage

Deux solutions pour éviter ce problème :

b. Solution économique mais délicate à réaliser par collage.

ARBRE TOURNANT MOYEU TOURNANT

collage

collage

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A. Douraid 104
 Défaillance des roulements

La dilatation

Le frottement même faible à l'intérieur du roulement provoque de

la chaleur.
Si les roulements sont montés serrer sur leurs 2 bagues cette
dilatation ne peut se faire et il y a usure très rapide des roulements.
Une solution pour éviter ceci:

Lier en translation la pièce mobile ( arbre ou alésage ) avec la

bague correspondante.

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A. Douraid 105
 Défaillance des roulements

a. D’où les montages des roulements à une rangée de billes :

ARBRE TOURNANT
Une seule bague extérieure est arrêtée en translation

Les 2 bagues intérieures sont arrêtées en translation

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A. Douraid 106
 Défaillance des roulements

a. D’où les montages des roulements à une rangée de billes :

LOGEMENT ou MOYEU TOURNANT
Les 2 bagues extérieures sont arrêtées en translation

Une seule bague intérieure est arrêtée en translation

Pr. A. Douraid
A. Douraid 107
 Défaillance des roulements

a. D’où les montages des roulements à une rangée de billes :

LOGEMENT ou MOYEU TOURNANT
Les 2 bagues extérieures sont arrêtées en translation

Une seule bague intérieure est arrêtée en translation

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A. Douraid 108
 Défaillance des roulements
b. D’où les montages des roulements à rouleaux coniques :
ARBRE TOURNANT

Chaque La transmission
roulement à des efforts
une bague
fait que l’on
intérieure
et une appelle ce
bague montage en X
extérieure
arrêtée en
translation

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A. Douraid 109
 Défaillance des roulements
c. Schémas des montages :

Arbre tournant Moyeu tournant

Roulement
à 1 rangée
de billes
Moyeu tournant Arbre tournant
Roulement
à rouleaux
coniques
montage en X montage en O

: ajustement serré : arrêt en translation

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A. Douraid 110
 Défaillance des roulements
3. Arrêt en translation
L'arrêt en translation de l'arbre par rapport à l'alésage peut se faire :
• par anneau élastique ou écrou à encoches et rondelle-frein sur
l'arbre.
écrou à encoches rondelle-frein clinquant

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A. Douraid 111
 Défaillance des roulements
3. Arrêt en translation
L'arrêt en translation de l'arbre par rapport à l'alésage peut se faire :
• par anneau élastique ou écrou à encoches et rondelle-frein sur
l'arbre.

rondelle-frein

écrou à encoches

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A. Douraid 112
 Défaillance des roulements
3. Arrêt en translation (suite)

• par anneau élastique ou chapeau vissé et clinquant sur le moyeu.

clinquant

chapeau
vissé

anneau élastique
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A. Douraid 113
 Défaillance des roulements
3. Arrêt en translation (suite)

• afin de permettre la dilatation prévoir un jeu de 0,1mm réglable.

écrou à encoches et rondelle-frein

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A. Douraid 114
 Défaillance des roulements
Durée de vie et fatigue
Cette détérioration se traduit par une élévation des bruits et des vibrations.
Elle est relativement longue. L'utilisateur a le temps de remplacer le
roulement avant qu'il ne soit complètement hors service.

D'où l'intérêt d'une surveillance quotidienne des

bruits et des vibrations.

Il est très important de choisir le type correct de roulement et

la dimension appropriée pour chaque utilisation. Les deux
caractéristiques principales sont les charges limites de fatigue
et les vitesses de rotation .

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A. Douraid 115
 Défaillance des roulements
Défauts d'alignement des arbres
Dans la pratique, la défaillance n'est généralement pas causée par la fatigue. Mais
par l'usure, la corrosion, la pollution, l'erreur de montage, la mauvaise
lubrification, etc.
Les mauvaises conditions d'utilisation et d'entretien ont l'influence importante
sur la durée de vie des roulements.  D'où la notion de durée de service qui se
définir comme la durée réelle atteinte par un roulement avant qu'il ne devienne
inutilisable.

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A. Douraid 116
 Défaillance des roulements
Causes de défaillance
Les arbres non alignés engendrent un couple qui crée une réaction dans les
roulements des ensembles menant et menés ainsi que les accouplements. Ces
défauts peuvent provoquer:

- une augmentation de charge de 20 % qui réduit la durée calculée des

roulements de 50% ;
- une usure des joints qui augmente le risque de détérioration des roulements
par pénétration d'impuretés ou de fuite de lubrifiant ;
une augmentation des vibrations ;
- une augmentation de la consommation d'énergie.

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A. Douraid 117
 Surveillance quotidienne
Bruit anormal
Les roulements en bon état de fonctionnement émettent un léger
ronronnement, doux et régulier. Un bruit fort irrégulier. avec des
craquements, témoigne de roulements en mauvais étal.

-Une mauvaise lubrification  peut produire un crissement;

-Un jeu insuffisant peut produire un son métallique, voire un sifflement.
-Des empreintes sur la bague extérieure  peuvent engendrer des vibrations
avec un son clair et uni;
-Une bague endommagée  conduit à des sons modulés en fonction de la
vitesse de rotation du roulement;
-Des bruits intermittents  indiquent une détérioration d'un élément roulant;
-Les poussières  entrainent souvent des craquements.

Les bruits produits par des roulements en dysfonctionnement peuvent

être détectés par un technicien expérimenté. Un stéthoscope
électronique est un outilPr. d'aide
A. Douraid
à l'écoute de ces bruits.
A. Douraid 118
 Surveillance quotidienne
Echauffement
Les causes d’une élévation anormale de température peuvent être:
-une lubrification insuffisante ou excessive,
-des impuretés dans le lubrifiant,
-une surcharge,
-une détérioration du roulement,
-un jeu insuffisant,
-un pincement du roulement
-ou un frottement élevé des joints d'étanchéité.

Échauffement du roulement à billes

Un roulement ne doit pas fonctionner avec une température de plus

de 120 °C!!!

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A. Douraid 119
 Surveillance quotidienne
Echauffement
Une augmentation naturelle de température peut se produire immédiatement
après l'ajout initial ou périodique de lubrifiant, pendant une journée ou deux.
La température du roulement peur être contrôlée de façon précise à l'aide d'un
thermomètre de surface digital.
Les roulements montés à des emplacements critiques, sur des équipements
vitaux, devraient être équipés de sondes thermiques. Le contrôle de
température est intégré dans le processus de surveillance en continu de
l'installation.

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A. Douraid 120
 Surveillance quotidienne
Vérification de l'absence de fuite

Des fuites de lubrifiant à 1’emplacement des joints doivent faire l'objet d'une
vérification immédiate afin de savoir s'il s'agit éventuellement de joints
défectueux ou de bouchons ou de vis de fermeture insuffisamment serrés.

Les fuites peuvent aussi résulter d'un contact défectueux au niveau du plan
joint du palier ou d'une résistance mécanique de la graisse qui, du fait du
malaxage, libère l'huile avec comme conséquence line sur-lubrification.

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A. Douraid 121
 Surveillance quotidienne
Graissage des roulements
Les méthodes de graissage varient selon la
conception du roulement et du palier.
a. Roulements séparables
Les roulements séparables comprennent les roulements à rouleaux cylindriques,
les roulements à rouleaux coniques et tous les types de butées. Le graissage peut
s'effectuer pendant les phases de montage.
Après le montage de la première bague, il faut garnir de graisse l'espace intérieur,
puis graisser la bague. Si la bague est munie d'un ensemble cage-billes ou
rouleaux, on veillera à cc que les espaces soient bien remplis. Si la bague est seule,
il suffit de la graisser légèrement de façon qu'elle ne soit pas détériorée lors de
l'enfoncement de l'autre bague avec l'ensemble cage-éléments roulants.

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A. Douraid 122
 Surveillance quotidienne
Graissage des roulements

b. Roulements non séparables

Ce sont des roulements rigides ou à rotules. Les roulements rigides, tels que les
rigides à billes ou les roulements à billes à contact oblique, sont garnis de graisse
des deux côtés.
Dans les roulements à rotule sur billes ou sur rouleaux, il est possible de basculer
une bague de façon il rendre accessibles les éléments roulants et à pouvoir
injecter de la graisse.

Pr. A. Douraid
A. Douraid 123
 Surveillance quotidienne
Durée d‘efficacité de la graisse
La durée de vie d’une graisse dépend de plusieurs facteurs tels que le type de
graisse, la vitesse et la température de fonctionnement du roulement.
L’environnement et le dispositif d’étanchéité jouent aussi un rôle important.
Les roulements [lubrifies à vie] sont munis de flasques ou de joints, leur durée de
service est souvent si longue qu’une relubrification n’est pas nécessaire.

Pr. A. Douraid
A. Douraid 124
 Surveillance quotidienne
Diagramme d'intervalles de relubrification

Pr. A. Douraid
A. Douraid 125
 Surveillance quotidienne
Durée d‘efficacité de la graisse

Exemple d’application :
Un roulement rigide à billes de diamètre d'alésage d = 100 mm, fonctionne à une
vitesse de 1000 tr/min: sur la figure (diagramme), prenons la droite verticale
partant du point 103 = l 000 tr/min de l'axe des abscisses. A l'intersection de cette
droite et de la courbe d = 100, traçons une droite horizontale parallèle à l'axe des
abscisses qui coupera à gauche l'échelle a au point 1,2 X 104 = 12 000.

L'intervalle de relubrification du roulement est de 12000 heures

de fonctionnement.

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A. Douraid 126
 Surveillance quotidienne

Influence de la température sur les intervalles de relubrification

Si la température du roulement dépasse 70°C; l'intervalle de relubrification doit être divisé

par deux pour chaque augmentation de 15°C. Si la température du roulement est
inférieure à 70 °C, l'intervalle peur être allongé.

Il est nécessaire de lubrifier plus fréquemment dans les applications où il existe un risque
de forte pollution. Il en est de même pour les roulements en environnement humide.

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A. Douraid 127
 Surveillance quotidienne

Quantité d'appoint de graisse

Quantité théorique
En régime hydrodynamique, les espaces dans le roulement et le palier ne doivent
être que partiellement garnis (de 30 à 50% du volume) afin d'éviter de fortes
élévations de température aux grandes vitesses.
La quantité d'appoint Ga sera déterminée par la formule:

Ga = 0,005*D*B

Avec :
Ga : la quantité d'appoint (en g),
D : le diamètre extérieur du roulement (en mm),
B : la largeur de la bague intérieure du roulement (en mm) (H pour les butées).

Pr. A. Douraid
A. Douraid 128
 Surveillance quotidienne

Quantité d'appoint de graisse

Quantité opérationnelle

Si la graisse doit assurer un rôle de barrière entre les poussières ou s'il existe un
risque de délavage à l'eau, aux solvants, etc., la quantité peut être beaucoup plus
importante.

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A. Douraid 129
 Surveillance quotidienne
Lubrification de roulement
L'huile est préférée à la graisse lorsque les températures de fonctionnement sont élevées.
Les hautes températures peuvent être le résultat d'un fonctionnement à grande vitesse, de
fortes charges ou d'une température ambiante élevée. La lubrification à l’huile doit être
adoptée si les intervalles de graissage (à la graisse) s'avèrent trop courts.

Bain d'huile
Le bain d'huile peut être utilisé aux faibles vitesses. Lorsque le roulement est au
repos, le niveau d'huile doit se situer juste au-dessous du centre de l'élément
roulant le plus bas. En rotation, l'huile est remontée par les éléments du
roulement, traverse le roulement puis retourne au bain.

Circulation d'huile
La circulation d'huile permet d'allonger l'intervalle de remplacement de
lubrifiant. Avant que l'huile n'atteigne le roulement, elle est filtrée et refroidie
par une centrale de lubrification.

Pr. A. Douraid
A. Douraid 130
 Surveillance quotidienne
Lubrification de roulement
Quantité d'appoint de graisse (en g) du roulement

Pr. A. Douraid
A. Douraid 131
 Surveillance quotidienne
Lubrification de roulement

Injection d'huile
Aux grandes vitesses de rotation, l'huile peur être repoussée du roulement au lieu de le
traverser et évacuer la chaleur. Le moyen efficace est de diriger un jet d'huile dans le
roulement. La vitesse du jet doit être au moins 15 m/s pour que l'huile puisse pénétrer
dans le tourbillon d'air créé par la rotation du roulement.

Lubrification air-huile
Un appareil de lubrification air-huile fournit des petites quantités d'huile dans
des roulements permettant d'y créer un film lubrifiant porteur, ce qui diminue
le frottement potentiel et maintient une température de roulement faible et
stable.

L'huile est injectée dans des canalisations à intervalle

déterminé et poussée jusqu'aux roulements par de l'air
comprimé. La surpression créée dans les roulements
empêche la pénétration des impuretés
Pr. A. Douraid
A. Douraid 132
 Surveillance quotidienne

Pr. A. Douraid
A. Douraid 133
 Mécanismes Mécaniques

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A. Douraid
 Mécanismes Mécaniques

Pr. A. Douraid 135

A. Douraid