DEDICACES

REMERCIEMENTS

1
RESUME

L'occurrence ainsi que l'impact de ces incidents renseignent essentiellement sur la robustesse du système
électrique, la fiabilité des systèmes de régulation et de protection ainsi que l'efficacité du plan de défense.
La détection et l’analyse des différents phénomènes et incidents qui affectent le système électrique est un
processus structuré pour identifier ce qui s’est passé, comment et pourquoi c’est arrivé, qu’elles sont les
répercussions, et ce qui doit être fait pour réduire ou éliminer le risque de récurrence, identifier les besoins
en actions en faveur de l’amélioration de la sûreté du système électrique et empêcher des incidents plus
profonds. Ce présent s’inscrit dans le même azimut de sûreté du système électrique. En effet l’étude
consiste à faire une analyse des arrêts intempestifs suite au décrochage de l’alternateur du groupe
électrogène MBH lors de son fonctionnement sur les jeux de barres 15kV. Par le diagramme de Pareto,
nous allons déterminer à partir de l’historique des défauts enregistrés par le système de contrôle-
commande, les causes majeures de décrochage de l’alternateur. Une analyse de ces causes majeures
sera effectuée dans le but de proposé un réglage des paramètres de protection électrique

Mots clés : Alternateur, Diagramme de Pareto, Défaut, Décrochage, Protection électrique.

ABSTRACT

2
Table des matières
REMERCIEMENTS........................................................................................................................................1
RESUME.......................................................................................................................................................2
ABSTRACT...................................................................................................................................................2
LISTE DES FIGURES.....................................................................................................................................4
LISTE DES TABLEAU....................................................................................................................................4
ABBREVIATION.............................................................................................................................................4
INTRODUCTION GENERALE.........................................................................................................................5
Chapitre I : Présentation de la Société Nationale d’Electricité (SNE).....................................................................7
Introduction................................................................................................................................................7
I.1. Historique de la SNE.......................................................................................................................7
I.2. Organigramme de la SNE................................................................................................................8
I.3. Production électrique de la SNE.......................................................................................................9
I.4. Transport et distribution de l’électricité.............................................................................................10
I.4.1. Sous-stations...........................................................................................................................10
I.4.2. Capacité de transit d’énergie entre les sous-stations.....................................................................11
I.5. Présentation de la centrale thermique de Djambalbar.......................................................................12
Conclusion...............................................................................................................................................13
Chapitre 2 : Généralités sur le fonctionnement des alternateurs.........................................................................14
Introduction..............................................................................................................................................14
III.1. Morphologie des alternateurs.........................................................................................................14
III.2. Constitution de l’alternateur............................................................................................................15
II.2.1. Le rotor (ou inducteur)...........................................................................................................15
II.2.2. Le stator (ou induit)...............................................................................................................16
II.2.3. Les enroulements du stator....................................................................................................16
II.2.4. Le système d’excitation et de régulation de tension...................................................................16
III.3. Principe de fonctionnement de l’alternateur......................................................................................16
III.4. Illustration du principe de l’alternateur.............................................................................................17
III.5. Excitation de l’alternateur...............................................................................................................18
II.5.1. L’excitation dynamique..........................................................................................................18
II.5.2. L’excitation statique...............................................................................................................19
III.6. Fonctionnement en charge d’un alternateur.....................................................................................19
II.6.1. Fonctionnement en charge d’un alternateur sur un ou plusieurs charges isolées..........................19

3
 II.6.2. Fonctionnement en charge d’un alternateur sur un réseau puissant comportant d’autre générateur19
III.7. Limites de fonctionnement de l’alternateur.......................................................................................20
III.8. Système de protection électrique des alternateurs............................................................................20
III.9. Défauts de fonctionnements des alternateurs...................................................................................22
II.9.1. Défauts d’origine interne........................................................................................................22
II.9.2. Défauts d’origine externe.......................................................................................................23
Conclusion...............................................................................................................................................24
Chapitre 3 : Détermination des causes de décrochage de l’alternateur : cas du groupe électrogène MBH..............25
Introduction..............................................................................................................................................25
IV.1. Présentation du groupe électrogène MBH........................................................................................25
IV.2. Système de contrôle-commande TERBERG....................................................................................27
IV.3. Présentation de la loi de Pareto ou méthode ABC............................................................................28
III.3.1. Mise en application de la loi de Pareto....................................................................................28
III.3.2. Diagramme de Pareto...........................................................................................................29
IV.4. Application de la méthode de Pareto sur les incidents du GED MBH 3................................................29
III.4.1. Représentation du diagramme de Pareto sur 32 mois...............................................................29
III.4.2. Interprétation du diagramme de Pareto sur 32 mois..................................................................30
III.4.3. Représentation du diagramme de Pareto sur 8 mois.................................................................30
III.4.4. Interprétation du diagramme de Pareto sur 8 mois....................................................................31
III.4.5. Comparaison des deux diagrammes de Pareto........................................................................31
Conclusion...............................................................................................................................................31
Chapitre 4: Analyse des causes de décrochage de l’alternateur du groupe électrogène MBH et proposition
d’optimisation de sa gestion...........................................................................................................................32

4
LISTE DES FIGURES

LISTE DES TABLEAU

ABBREVIATION

5
INTRODUCTION GENERALE

A la Société Nationale d’Electricité (SNE), la majeure partie de la production d'électricité est assurée par
des centrales thermiques constituées de groupes électrogènes diesels (GEDs) dont la puissance va de 0,8
à 8,5 MW. Il arrive souvent des perturbations sur les réseaux électriques, influant sur le bon
fonctionnement des générateurs électriques couplés sur ces réseaux électriques.

La centrale thermique de DJAMBALBARH est connectée sur les jeux de barres 15 kV via le poste de
transformation électrique de Ndjamena (90/15 kV). Le GED MBH de la centrale thermique DJAMBALBARH
qui produit une puissance maximale de 4 MW, se découple au réseau de façon récurrente suite aux
défauts. La moindre perturbation de tension ou de fréquence sur le réseau électrique HTA influence de
façon non requise le fonctionnement du GED MBH. La récurrence de ce décrochage répétée reste une
anomalie pouvant occasionner le vieillissement prématuré du GED MBH. Tous les défauts qui advient sur
le fonctionnement du GED sont signalés par le système de contrôle et commande ( armoire électrique
Terberg).

Un GED est un ensemble constitué d’un moteur thermique à combustion (moteur diésel) et d’un générateur
électrique (alternateur). Le rôle du moteur est de fournir une énergie mécanique à l’alternateur. Ce dernier
converti à son tours cette énergie mécanique en énergie électrique pour fournir au réseau électrique. C’est
l’alternateur qui « s’accroche » au réseau électrique pour permettre au groupe électrogène de fournir son
« effort » afin d’alimenter une charge électrique. Donc l’alternateur est le dispositif principal qui caractérise
un groupe électrogène. En effet l’alternateur est non seulement exposé aux défauts liées à son
fonctionnement mais aussi aux défauts venant du moteur et du réseau électrique. Tout le fonctionnement
du groupe électrogène réside principalement sur le fonctionnement de l’alternateur. C’est pour quoi
améliorer la gestion du groupe électrogène revient essentiellement à optimiser la gestion de l’alternateur.
D’où la formulation de notre thème « Analyse des causes de décrochage de l’alternateur et optimisation de
son fonctionnement sur les jeux 15 kV: cas du groupe électrogène diésel MBH de la centrale thermique de
DJAMBALBARH ».

De ce qui précède, une analyse relative des origines de ce décrochage pourra contribuer à l’amélioration
de la gestion du GED sur le réseau. L’analyse sera axée principalement sur la détermination des causes
électriques de décrochage de l’alternateur du GED sur les sur les jeux de barre 15 kV.

6
L’analyse sera focalisée sur les causes électriques de décrochage de l’alternateur sur le réseau HTA qui
perturbent la bonne exploitation du GED MBH ; cette analyse aboutira à la proposition des solutions
d’optimisation de sa gestion sur ce réseau électrique HTA. Ce travail est organisé en quatre chapitres :

- Le premier chapitre fait la présentation de la Société Nationale d’Electricité ;

- Le deuxième chapitre est consacré sur la généralité sur le fonctionnement de l’alternateur ;
- Le troisième chapitre s’articule sur la détermination des causes de décrochage de
l’alternateur : cas du groupe électrogène MBH ;
- Le dernier chapitre traite l’analyse des causes de décrochage de l’alternateur du
groupe électrogène MBH et proposition d’optimisation de sa gestion.

7
Chapitre I : Présentation de la Société Nationale d’Electricité (SNE)

Introduction
Au Tchad, la production, le transport, la distribution et la tarification de l’énergie électrique a pour acteur
principal la Société Nationale d’Electricité (SNE). Elle a pour mission de répondre au besoin de population
en électricité.

La SNE est une Société Anonyme (SA) d’Etat avec un conseil d’administration. Elle a un capital de 1 000
000 000 FCFA. La SNE produit l’électricité grâce au financement de l’Etat et des recettes obtenues sur la
consommation des clients. Elle a des partenaires qui sont les bailleurs de fond tels que la BAD (Banque
Africaine de Développement), la FAC (Font d’Aide et de Coopération), le PNUD (Programme des Nations
Unies pour le Développement), etc. [1].

I.1. Historique de la SNE

Avant d’avoir comme acteur principale la Société Nationale d'Electricité (SNE), le secteur d’énergie
électrique du Tchad en a connu plusieurs mutations qui sont d’ailleurs les origines de SNE. La Société
Tchadienne d'Eau et d'Electricité (STEE) était la dernière à jouir du monopole dans ce secteur. La STEE
était au départ l'Energie Electrique de l'Afrique Equatoriale Française (EEAEF) créée en avril 1949 à
Brazzaville au Congo [1].

L'EEAEF avait pour rôle la production, le transport et l'utilisation d'énergie électrique. Son siège était à
Brazzaville. Ensuite elle change de nom suite aux indépendances des pays membres de l'Afrique
Equatoriale Française (AEF). L'Assemblée Générale Extraordinaire procède à une nouvelle dénomination,
l'EEAEF devient Société Équatoriale d'Energie Électrique (SEEE) [1].

Beaucoup de pays membres de l'AEF commencèrent à créer des sociétés nationales d'énergie
électrique ; ainsi le Tchad et la RCA décident de créer une entreprise autonome d'énergie. Les
Assemblées Générales successives des 12 et 21 décembres 1968 accordent l'ensemble des biens des
droits et obligations relatifs aux exploitations de la RCA et du Tchad à des sociétés nationales récemment
créées. C'est ainsi que la Société Hydro-électrique de Boali (SHB) pour la RCA et la Société Tchadienne
d'Energie Electrique (STEE) pour le Tchad ont été créées. Elles gèrent désormais l'eau et l'électricité dans
leurs pays respectifs [1].

La STEE a pour but la production, le transport, la distribution et l'utilisation de l'énergie électrique

ainsi qu'éventuellement l'adduction et la distribution de l'eau dans la République du Tchad [1].

8
 Dès 1974, les autorités nationales et les responsables de la STEE envisagent une fusion de la
société et les régies d'eau et d'électricité pour simplifier et rendre plus efficace la gestion et la comptabilité.
Mais c'est seulement à partir du 1er Novembre 1983 que le projet de fusion devient réalité. Ainsi, le 8
septembre 1985, la Société Tchadienne d'Energie Electrique prend officiellement le nom de la Société
Tchadienne d'Eau et d'Électricité [1].

La STEE de N’Djamena et les régies d'eau et d'électricité des provinces mettent en commun leur
système de gestion qui était autonome dans chaque centre. Elle jouit du monopole de production, de
transport, de distribution et de l'utilisation de l'énergie électrique et de l'eau dans la République du
Tchad jusqu’à 3 avril 2010. Suite à une assise tenue par le conseil d'administration de l'entreprise (STEE),
celle-ci vient de connaitre une scission en deux sociétés : la Société Nationale d'Electricité (SNE) et la
Société Tchadienne d'Eau (STE) [1].

I.2. Organigramme de la SNE

La SNE a son siège principal à Ndjamena à 11, rue de Colonel Largeau. L’équipe dirigeante est repartie
sur cinq directions principales pilotées par la Direction Générale (DG).

La direction générale a pour responsable, le Directeur Général et son adjoint. Ils sont la haute hiérarchie de
l’administration. Sous cette direction, viennent notamment :
- La direction des opérations (DO)
- La direction commerciale (DC)
- La direction des ressources humaines (DRH)
- La direction financière, comptable et du matériel (DFCM)
- L’inspection principale (IP) ;
- La direction des affaires juridiques et contentieux (DAJC)

Pour le dynamisme de fonctionnement et d’assurer convenablement leur mission chaque direction

comporte des départements. La figure 1.1 représente l’organigramme de la SNE.

9
Figure 1.1 : Organigramme de la SNE [2]

I.3. Production électrique de la SNE

L’activité de la production électrique est principalement concentrée dans la ville de Ndjamena. Elle est
essentiellement assurée par les centrales thermiques diésels. Dans cette ville, la SNE dispose
principalement trois centrales électriques et des contrats avec des centrales électriques privées pour
satisfaire la consommation d’énergie électrique. Le tableau 1.1 indique la repartions des différentes
centrales électriques dans la ville de Ndjamena en fonction de leurs puissances nominales installéé.

Outre les centrales électriques de Ndjamena, la SNE a également des exploitations et centres de
production d’énergie de faible puissance relativement à la puissance disponible à Ndjamena de l’ordre de
400 kW à 1 MW. Ils sont installés dans les villes suivantes : Bongor, Moundou, Sarh, Doba, Koumra,
Massaguet, Massakory, Mao, Faya, Amdjarass, Bol et Abéché [2].

Tableau 1.1 : Centrales électrique dans la ville de Ndjaména

Centrale électrique Puissance nominale installée (MW) Appartenance
Farcha 1 21 SNE
Farcha 2 60 SNE
Djambalbarh 16 SNE
VPower 20 Société privée
Djarmaya 10 Société privée
Agrekko 24 Société privée

10
 I.4. Transport et distribution de l’électricité
Le réseau de transport de la SNE dans la ville de N’Djamena est bouclé d’une tension nominale de 90 kV
et une fréquence nominale de 50 Hz. La boucle 90 kV comporte principalement quatre sous-stations de
niveau en tension 90/15 kV. La tension 15 kV, est orienté vers les départs dans les postes de
transformation afin d’abaisser en basse tension pour la distribution aux clients.

La SNE ne dispose pas de réseau de transport dans les exploitations et centres des autres villes mais
plutôt de réseau de distributions c’est-à-dire l’énergie électrique produite est acheminée directement vers la
consommation en passant par les postes de transformation en basse tension.

1. Sous-stations
Les sous-stations sont les points d’interconnexion entre les différentes centrales de production et
d’évacuation de l’énergie électrique vers la consommation (départ dans les postes de distributions en 15
kV). Ces sous-stations sont :
- Sous-station Lamadji équipée de deux transformateurs 66/90 kV, d’un transformateur 90/15 kV,
d’une puissance apparente de 25 MVA chacun et de deux batteries de condensateurs d’une
puissance réactif de 2,4 MVAr chacune ;
- Sous-station Garangousso composée de deux transformateurs 90/15 kV d’une puissance
apparente de 25 MVA chacun et de deux bobines de réactances d’une puissance réactif de 5
MVAr chacune ;
- Sous-station Gassi composée d’un transformateur 90/15 kV d’une puissance apparente de
25 MVA et de deux batteries condensateurs d’une puissance réactif de 2,4 MVAr chacune ;
- Sous-station Djambalbar équipée de deux transformateurs 90/15 kV d’une puissance apparente de
25 MVA chacun et de deux bobines de réactances d’une puissance réactif de 5 MVAr chacune.

Il y’a aussi une sous-station de liaison Jarmaya 66 kV composé de cinq disjoncteurs HTB qui permet
d’injecter de l’énergie électrique produite par la centrale privée de DJarmaya dans la sous-station de
Lamadji à travers les transformateurs 66/90 kV.

La figure I.2 présente le schéma unifilaire du réseau électrique 90/15 kV dans la ville de Ndjamena
montrant le raccordement des différentes sous-stations, les centrales électriques et les différents départs
d’évacuations d’énergie électrique.

11
 2. Capacité de transit d’énergie entre les sous-stations
Le réseau de transport de la SNE dans la ville de Ndjamena est constitué de lignes aériennes et des
câbles souterrains pour le transit d’énergie électrique. Ces conducteurs sont choisis en adéquation avec
l’environnement et l’énergie électrique qui y transit. L’aspect (ligne ou câble), la section ainsi la puissance
de transite des conducteurs de liaison entre les différentes sous-stations sont indiqués dans le tableau 1.2

Tableau 1.2 : Capacité de transit d’énergie entre les sous-stations

Aspect
Sous-station Section Puissance de transit Niveau de tension
conducteur
Djarmaya - Lamadji Ligne 185 mm² 80 MW 66 KV
Lamadji -
Ligne 500 mm² 108,5 MW 90 KV
Garangousso
Djambalbar - Gassi Ligne/câble 500 mm²/ 800 mm² 108,5 MW / 93MW 90 KV
Djambalbar -
Câble 800 mm² 93MW 90 V
Garangousso

12
Figure I.2 Schéma unifilaire du réseau HTB/HTA de la ville de N’Djamena

I.5. Présentation de la centrale thermique de Djambalbar

La centrale thermique diésel de Djambalbarh est équipée de quatre groupes électrogènes diésels (GEDs)
de marque allemande MASCHINEBAU HALBERST GmbH (MHB). Elle est connue sous le nom de cette
marque : Centrale électrique MBH. La centrale est dirigée par un chef de centrale et son adjoint. Ils
coordonnent la gestion et l’exécution des activités dans la centrale. Cette dernière est rattachée au
département de production et transport sous la hiérarchie de la direction des opérations.

L’exécution des activités telles que les maintenances sont assurées par différents services notamment :
 Service mécanique ;
 Service électrique ;
 Service conduit.

La gestion de l’hygiène, sécurité et environnement ainsi que la gestion du stock des matériels de la
centrale sont reparties en sections qui sont :
 Section hygiène, sécurité et environnement
 Section magasin

Tableau 1.3 : Activités spécifiques des services

Service Tâches
Service mécanique Maintenance :
 Moteur diesel ;
 Système refroidissement ;
 etc.
Service électrique Maintenance :
 Alternateur ;
 Auxiliaire électrique ;
 Armoire de contrôle/commande du groupe électrogène ;
 Cellule moyenne et basse tension ;
 etc.
Service conduite  Mise en marche ou en arrêt du groupe électrogène ;
 Surveillance des paramètres physiques (température,
pression, etc.) du groupe électrogène et de ses
auxiliaires ;
 Rapport des incidents ;
 Etc.

13
 Section hygiène, sécurité et environnement
Section magasin
 Hygiène et sécurité dans la centrale ;
 Contrôle des risques de maladies professionnelle ;
 etc
Gestion du stock des pièces de rechange et des équipements de
la centrale ;
Etc.

Conclusion
Bref, la SNE est une entreprise qui s’occupe de la production, du transport et de la commercialisation de
l’énergie électrique au Tchad. Elle produit beaucoup plus d’énergie dans la ville de Ndjamena relativement
à d’autre ville du Tchad. La centrale thermique de Djambalbarh est l’une des centrales électriques de la
SNE installée dans la ville de Ndjamena dans laquelle nous avons effectué notre stage.

14
Chapitre 2 : Généralités sur le fonctionnement des alternateurs

Introduction
Le terme alternateur fait référence à la machine électrique synchrone fonctionnant en mode générateur
d’énergie électrique. L’alternateur est une machine tournante dont le rôle est la transformation de l’énergie
mécanique en énergie électrique. C’est une machine « Génératrice de courant alternatif ». Nous allons
aborder dans ce chapitre la généralité sur le fonctionnement de l’alternateur, dans le but de montrer les
principes physiques qui sont associé. Dans ce chapitre, ils y’a également la description du système de
protection électrique des alternateurs et les défauts que peut rencontrer l’alternateur lors de son
fonctionnement.

I.6. Morphologie des alternateurs

Du point de vue électrique, les alternateurs peuvent généralement être :

- Triphasés
- Monophasés

On distingue parmi les alternateurs :

- Les alternateurs Basse Tension (220-380 V) utilisés principalement pour groupes de secours
- Les alternateurs Haute tension dont les valeurs des tensions sont fonction des puissances,
utilisés dans les centrales électriques.

Du point de vue mécanique, on peut aussi distinguer :

- Des alternateurs à axe horizontal

- Des alternateurs à axe vertical

15
Figure2.1 : Alternateur à axe horizontal avec un rotor à pôles saillants [3]

Des alternateurs couplés à des turbines à vapeur, à gaz, diesel sont toujours à axe horizontal et ceux qui
sont couplés à des turbines hydrauliques peuvent être à axe horizontal ou à axe vertical suivant les
hauteurs des chutes d’eau.

I.7. Constitution de l’alternateur

La figure xx montre le schéma de principe d’un alternateur. Généralement, les alternateurs se composent
des éléments suivants :
- Le rotor
- Le stator
- Les enroulements du stator
- La carcasse
- Le système d’excitation

Figure 2.2 : schéma de principe de l’alternateur [4]

II.2.1.Le rotor (ou inducteur)

Le rotor est constitué d’un arbre en acier massif de haute caractéristique mécanique (limite élastique
élevée) et éventuellement d’empilage de tôles, dans lequel sont logés les enroulements toriques
alimentés en courant continu.

Il existe deux type de rotor :

- Rotor à pôles lisses

- Rotor à pôles saillants

16
Les rotors à pôles lisses ont les conducteurs des enroulements polaires sont solidement fixés dans
des encoches taillées dans la masse même du rotor tandis que les rotors à pôles saillants ont des
pièces polaires individuelles que l’on fixe autour d’un noyau constituent. Ces pièces polaires sont
constituées d’un noyau et d’un enroulement dans lequel circule le courant d’excitation. [6]

Figure 2.3 : Rotor à pôles lisses [5]

II.2.2.Le stator (ou induit)

Le stator est composé d’un empilage de plusieurs milliers de tôles magnétiques spéciales, isolées
entre elles et ayant une forme d’une couronne. [6]

II.2.3.Les enroulements du stator

Le champ magnétique tournant des alternateurs de grande puissance est établi par la circulation d’un
courant dans les enroulements des pièces polaires.

La densité du champ magnétique étant un des facteurs déterminants de la valeur de la tension

induite et sur lequel on peut agir, on s’en servira pour faire varier la tension aux bornes de
l’alternateur. [6]

II.2.4.Le système d’excitation et de régulation de tension

Le courant continu exigé pour les électro-aimants ou pôles, provient ordinairement de générateurs à
courant continu, en passant par deux bagues collectrices montées sur l’arbre de l’alternateur. Le
circuit destiné à fournir ce courant continu se nomme circuit d’excitation, et la tension employée est
habituellement de l’ordre de 200 à 500 volts cc. [6]

Le système d’excitation permet d’alimenter le rotor en courant continu. Le contrôle de ce courant

permet de réguler la tension de sortie de la machine. [6]

I.8. Principe de fonctionnement de l’alternateur

Lorsque le rotor animé d’un mouvement de rotation, est excité par un courant continu, il produit un
champ tournant, qu’il entraîne avec lui. Ce champ tournant engendre une force électromotrice dans
chacune des phases de l’enroulement stator (phénomène d’induction). Si les phases sont

17
connectées sur une charge (réseau), il apparaît des courants triphasés dans les conducteurs des
barres du stator.

L’ensemble de ces courants du stator produit un champ tournant dans le même sens et à la même
vitesse que le rotor (machine synchrone). Le champ tournant induit (stator) se compose avec le
champ de l’inducteur (rotor) et donne naissance à une force électromotrice en charge. [7]

I.9. Illustration du principe de l’alternateur.

Si on fait tourner un aimant permanent devant une bobine (comme indique la figure 2.4), aux bornes
de celle-ci apparaît une force électromagnétique (f.é.m.) induite, e (t ). En effet toute bobine soumise
à une variation de flux, ϕ ( t ) est le siège d’une f.é.m. induite (loi de FARADAY).

Figure 2.4: Illustration de la loi de Faraday [7]

Un tour complet de l’aimant correspond à une période de f.é.m. induite. Pour une bobine à N spire,
l’expresse de la f.é.m. est :

−N∗dϕ(t )
e (t )=
dt

L’aimant et la bobine constituent un alternateur élémentaire ;

- La bobine est l’induit (stator)

- L’aimant est l’inducteur (rotor)

Pratiquement afin d’obtenir un flux plus important, l’aimant permanant doit être remplacé par deux bobines
alimentées en courant continu.
On obtient un alternateur triphasé par 3 bobines identiques, décalées dans l’espace de 120° (voir la
figure 2.5), produisant trois f.é.m., de même valeur, de même fréquence, mais déphasées entre elles de
1/3 période. Lorsque l’inducteur effectue un tour, il engendre dans chaque bobine une période de f.é.m.
[7]

18
Figure 2.5: schéma de principe bobinage triphasé [7]
I.10. Excitation de l’alternateur
Nous avons vu que dans un alternateur, le rotor tourne à l’intérieur du stator et que l’on ne recueille une
f.é.m. à ces bornes que si les bobines sont coupées alternativement par un champ magnétique tournant du
rotor. Ce champ tournant est produit par un courant continu passant dans les enroulements du rotor. On dit
que le rotor est « excité ».
Il y a deux types d’excitation :
- L’excitation dynamique
- L’excitation statique

II.5.1.L’excitation dynamique
Dans la plupart des systèmes à excitation dynamique la source de courant continu est une génératrice à
courant continu fixée en bout d’arbre de l’alternateur. La figure 2.6 représente la vue en coupe d’un
alternateur avec comme excitatrice une génératrice à courant continue. Le courant d’excitation Ix doit
passer par un collecteur et deux bagues. Le courant de commande Ic provenant de l’excitatrice pilote
permet de faire varier le champ de l’excitatrice. L’usure des balais constitue un inconvénient de ce
système. [8]

Figure 2.6 : vue en coupe d’un alternateur avec comme excitatrice une génératrice à courant continue. [9]

19
 II.5.2.L’excitation statique
Les alternateurs sans bagues ni balais ont leurs extrémités de bobinages reliées aux pôles positive et
négative du pont de diodes tournantes. La figure 2.7 est un schéma montrant le principe d’une
excitation sans balais. L’excitatrice est un alternateur triphasé à inducteur fixe (stator) et à induit
tournant (rotor). La tension triphasée induite dans le rotor est redressée par des diodes, permettant
de fournir le courant d’excitation au rotor de l’alternateur principal.

Figure 2.7 : vue en coupe d’un alternateur avec comme excitatrice sans balais. [9]

I.11. Fonctionnement en charge d’un alternateur

L’alternateur produit de l’énergie électrique pour débiter :
- Soit sur un ou plusieurs récepteurs isolés (dit marche ilotée) ;
- Soit sur un réseau puissant comportant d’autre générateur.

II.6.1. Fonctionnement en charge d’un alternateur sur un ou plusieurs charges isolées

Quand la charge électrique augmente, la vitesse baisse, le régulateur de la machine d’entrainement
réagit en augmentant l’arrivée du combustible de façon à maintenir la vitesse à la valeur de consigne.

L’augmentation de la charge à aussi de l’influence sur la tension. Quand la tension baise, le

régulateur de l’alternateur réagit en augmentant l’excitation de façon à maintenir la tension à la valeur
de consigne.

L’alternateur impose sa fréquence et sa tension à la charge électrique en fonctionnement isolées. [10]

20
 II.6.2.Fonctionnement en charge d’un alternateur sur un réseau puissant comportant d’autre
générateur
Dans ce cas l’alternateur s’accroche au réseau puissant pour évacuer son énergie électrique
produite. Le réseau impose la fréquence et la tension. [10]

Les conditions d’accrochage d’un alternateur sur le réseau sont :

- La fréquence de l’alternateur doit identique à celle du réseau

- La tension de l’alternateur doit être égale à la tension réseau
- Concordance des phases de l’alternateur avec celui du réseau

I.12. Limites de fonctionnement de l’alternateur

Le fonctionnement de l’alternateur est limité par :

- La puissance du moteur d’entraînement,

- Le courant maximal pouvant circuler dans le stator sans risque d’échauffement exagéré,
- Le courant maximal pouvant circuler dans le rotor sans risque d’échauffement exagéré,

En effet, le courant dans le rotor (courant d’excitation) ne doit jamais dépasser la valeur nominale
indiquée par le constructeur, sinon risque de destruction des enroulements du rotor par échauffement
et de même que le courant dans le stator (courant de charge) ne doit jamais dépasser la valeur
nominale indiquée par le constructeur, sinon risque de destruction des enroulements du stator par
échauffement. [10]

Les contrains sur le fonctionnement de l’alternateur sont notamment :

- La surexciter l’alternateur donc le risque de détériorer le bobinage du rotor ;

- L’augmentation du courant dans le bobinage du stator donc le risque de détériorer le
bobinage.

Au-delà de ces limitations, les systèmes des protections font décrocher l’alternateur au réseau sur
quel il débit.

Le paragraphe suivant décrira le système de protection électrique et les défauts électrique entraînant
le décrochage de l’alternateur. [10]

I.13. Système de protection électrique des alternateurs

Le système de protection électrique est destiné à protéger, contre les défauts et les phénomènes
anormaux, en particulier, contre les court-circuit, les défauts d’isolement, les excursions des paramètres
tels que la fréquence et la tension ou encore la rupture du synchronisme entre l’alternateur et le réseau.
[10] Les principaux composant d’un système de protection sont :
- Les capteurs de mesure d’une grandeur électrique, par exemple un courant, une tension, la
fréquence, etc. lorsque cette grandeur, du fait de sa valeur élevée, n’est pas directement
exploitable, elle doit être ramenée à une valeur acceptable par les autres éléments situés en
aval du capteur et qui en constituera alors l’image fidèle : de ce faite le capteur est alors un

21
 réducteur de mesure. C’est le cas en particulier pour la mesure des tensions et des courants
(voire figure 2.9) : dans ce cas on parle de transformateur de courant (TC) et de
transformateur de potentiel (TP)
- Les relais de protection à seuil accomplissant une fonction élémentaire, par exemple ; relai
de protection à maximum de tension, protection à minimum de fréquence, etc. le relai
compare la valeur de la grandeur mesurée à celle d’un seuil préréglé et envoie l’information
aux système de protection associé. La Figure 2.8 montre le schéma fonctionnel d’un relai.
- Un sous-ensemble regroupe des circuit d’élaboration des ordres tels que : ordre d’ouverture
de disjoncteur, ordre d’arrêt de la machine d’entrainement, etc.

Le système de protection associés aux alternateurs doit :

- Éviter le fonctionnement de l’alternateur en dehors des conditions nominales ;
- Limiter l’amplitude et la durée des défauts susceptibles de se produire dans la machine.

Figure 2.8 : schéma fonctionnel d’un relai [ 11]

Figure 2.9 : schéma fonctionnel transformateur du courant (à gauche) et transformateur de potentiel

(à droite) [11]

La protection d’un alternateur est complexe en raison de ses connexions aux systèmes sur trois côtés
différents, comme indiqué sur la figure 2.10. En effet d'un côté, il est relié à la machine entrainement et de
l'autre côté, il doit fonctionner en synchronisme avec le réseau électrique. D’un autre (troisième) côté
encore, il est connecté à la source d'excitation. L’alternateur est non seulement exposé aux défauts liées à
son fonctionnement mais aussi aux défauts venant du machine d’entrainement et du réseau électrique
ainsi que du système d’excitation.
22
Figure 2.10 : Complexité de la protection de l’alternateur
I.14. Défauts de fonctionnements des alternateurs
Les défauts des alternateurs sont en deux classe, selon leur origine :
- Les défauts d’origine interne, dont la source est une avarie d’un composant de l’alternateur ;
- Les défauts d’origine externe, dont la source est localisée en dehors de l’alternateur, mais dont
les conséquences peuvent entraîner des dégradations dans celui-ci. [12]

II.9.1.Défauts d’origine interne

L’isolation des conducteurs formant l’enroulement statorique peut se rompre ou se percer par des causes :
- Électriques (isolation mal imprégnée, décharges superficielles, pénétration d’humidité) ;
- Thermiques (sur échauffement par surcharge ou manque de refroidissement) ;
- Mécaniques (usure, efforts de court-circuit trop importants).
Ces défauts, dont l’évolution peut être lente au début du processus de dégradation, dégénèrent en général
très rapidement à la fin de ce processus en un court-circuit, du fait de la tension élevée appliquée à
l’enroulement statorique. À ce stade, le court-circuit est en général permanent. [12]
Un court-circuit peut se produire :
- Entre une phase et la masse, constituée par le circuit magnétique ou la carcasse ; — entre
deux phases, avec ou sans contact avec la masse ;
- Entre les trois phases, souvent par évolution d’un court-circuit biphasé (extension d’arc) ;
- Un court-circuit peut aussi se produire entre deux spires ou deux barres d’une même phase.
L’isolation des conducteurs de l’enroulement rotorique peut également être défaillante, le plus souvent par
des causes :
- Mécaniques, par usure des isolants ou rupture ;
- Thermiques, par manque de refroidissement général ou localisé ;
- Électriques, par percement de l’isolation ou, le plus souvent, par contournement dû à une
pollution (air, huile).

23
Une machine synchrone peut également subir une perte d’alimentation électrique de l’inducteur. [12]
II.9.2.Défauts d’origine externe
Les défauts pouvant affecter le système électrique sont de différentes natures :
Les court-circuit, monophasés ou polyphasés, peuvent se produire :
- Sur la liaison directe entre l’alternateur ;
- Sur les alimentations des services auxiliaires.
Les déséquilibres entre la production et la consommation d’énergie électrique peuvent être dus à :
- Un manque de production, entraînant une baisse de fréquence de l’alternateur ;
- Un surplus de production, entraînant une hausse de fréquence de l’alternateur ;
- Un défaut de répartition des charges, principalement réactives, entraînant une surcharge en
courant de l’alternateur ; la surcharge en puissance active est, en effet, peu probable, du fait
de la limitation de puissance mécanique de la machine d’entrainement
Les pertes de synchronisme de l’alternateur raccordé au réseau peuvent provenir de :
- L’apparition et le maintien d’un court-circuit sur le réseau, proche de l’alternateur ;
- L’augmentation de l’impédance de liaison (ouverture de lignes HT), au-delà de la limite de
stabilité ;
- La diminution du courant d’excitation de l’alternateur.
Les courants déséquilibrés peuvent être dus à :
- Une alimentation de charges monophasées ;
- Des dissymétries locales de réseau (non-transposition de lignes, ouverture de phase ou court-
circuit bi- ou monophasés).
Les baisses de tension du réseau peuvent provenir d’une insuffisance de production de l’énergie réactive
(tension basse) ou de court-circuit (creux de tension). Ces phénomènes entraînent une surcharge en
courant de l’alternateur, voire une perte de synchronisme.
Les surtensions sont dues à :
- Un défaut de fonctionnement de la régulation de tension de l’alternateur ;
- Une diminution brutale de la puissance fournie par la machine ou délestage, par ouverture de
la ligne de raccordement au réseau par exemple.
Les défauts mécaniques ont des conséquences sur les grandeurs électriques, par exemple la fermeture
volontaire ou intempestive des vannes, ou la perte d’énergie mécanique entraîne le passage de
l’alternateur en fonctionnement en moteur synchrone, avec consommation de puissance active sur le
réseau. C’est la phase dite de retour de puissance. [12]
Conclusion
Le fonctionnement des alternateurs dépend essentiellement d’une source d’énergie mécanique et d’une
source d’énergie électrique continue. L’alternateur génère de l’énergie électrique alternatif. Il s’accroche à

24
un réseau électrique pour l’évacuation de son énergie. Lors de son fonctionnement, l’alternateur est
exposé beaucoup plus aux avaries externes, c’est-à-dire ceux du réseau électrique ou ceux de la machine
d’entrainement ou encore ceux du système d’excitation. Dans ce chapitre nous avons énuméré ces
principales avaries. Le chapitre suivant sera consacré à la détermination des avaries qui conduisent au
décrochage de l’alternateur d’un groupe électrogène diésel .

25
Chapitre 3 : Détermination des causes de décrochage de l’alternateur : cas du groupe électrogène MBH

Introduction
Nous allons dans ce chapitre faire la détermination des causes des incidents qui ont conduit au
décrochage de l’alternateur du groupe électrogène diésel MBH 3. Dans un premier temps nous allons
présenter le groupe électrogène MBH, ensuite la méthode de Pareto et enfin faire une application de la
méthode de Pareto à l’historique des incidents du GED MBH3.
II.1. Présentation du groupe électrogène MBH
De façon générale un groupe électrogène diesel est principalement constitué (voir figure 3.2) : d’un moteur
diésel et d’un alternateur entrainé par le moteur par le biais d’un accouplement.
Le moteur diésel du groupe électrogène diésel MBH (voir figure 3.1) est à quatre temps (Admission,
compression, détente et échappement). Le moteur à combustion interne utilisant le gasoil comme
combustible. Il est constitué de 12 cylindres qui sont disposées en opposition par paires sur deux rangées.
Le moteur est aussi équipé d’un système de refroidissement pour la régulation de la température.

Figure 3.1: moteur diésel du groupe électrogène diésel MBH 3

La puissance nominale mécanique développée par ce moteur est de 5120 kW avec une vitesse de rotation
de 500 tr/min. Le principe est de créer un mouvement mécanique rotationnel via la combustion du diésel et
de transformer cette énergie mécanique en énergie électrique avec l’alternateur.

26
L’alternateur du groupe électrogène diésel MBH produit une puissance active de 5080 kW et une tension
nominale de 10500 kV.

Figure 3.2 : Synoptique groupe électrogène diésel.

Chaque groupe électrogène MBH est connecté à un transformateur élévateur pour adapter le niveau de
tension au jeux de barre 15 kV. La figure 1.5 donne un aperçu sur le branchement des différents GED MBH
sur les jeux de barre 15 kV.
Pour fonctionner le groupe électrogène est accompagné par ses auxiliaires notamment la pompe
d’alimentation en carburant, la pompe de lubrification et le système de refroidissement.

JEUX DE BARRES 15kV

15 kV

DISC-13 S2 S3 S4
N98 N474 N471 N468
15 kV 15 kV 15 kV 15 kV

DJ DJ2 DJ3 DJ4

TR2A-70 T2 T3 T4

N N2 N3 N4
11 kV 11 kV 11 kV 11 kV

MBH1 MBH2 MBH3 MBH4

27
Figure 3.3 : branchement des différents GED MBH sur les jeux de barre 15 kV
La gestion de fonctionnement du groupe électrogène MBH est assurée par un système contrôle-
commande de la marque TERBERG.
Chaque groupe électrogène MBH disposent son système de contrôle-commande et fonctionnement de
façon indépendant. Ainsi leurs fonctionnements sont indépendants les uns par rapport aux autres.
Actuellement, seul le GED MBH3 est en service et les autres sont en réhabilitations. L’analyse concernera
seulement le GED MBH3. Comme les groupe électrogène MBH ont les mêmes caractéristiques électrique
et mécanique, le résultat de cette analyse servira à la configuration des autres.

II.2. Système de contrôle-commande TERBERG

Le système de contrôle-commande TERBERG est une armoire électrique (voir figure 32) construite dans le
but de piloté le fonctionnement du GE de grande puissance. Cette armoire électrique se charge de la mise
en marche et la mise en arrêt du GE ainsi que le contrôle de toutes les grandeurs physique telle que la
température, la pression et la vitesse, la tension, fréquence, etc(voir figure 33). qui interviennent lors du
fonctionnement du GE. Toutes les protections électriques du GE sont aussi supervisées par ce système de
contrôle-commande.
.

Partie puissance

Figure 3.4 : Armoire électrique TERBERG de contrôle-commande

Comme indiqué sur la figure l’armoire électrique TERBERG est constituée deux parties :
28
 - La partie commande
- La partie puissance
La partie commande est essentiellement constituée d’un Automate Programmable eTEC (voir figure23) qui
comporte des modules d’entrée, des modules de sortie et un terminal de communication.
La partie puissance comporte des composantes de protections électrique, les pré-actionneurs des
auxiliaires, etc.
Ce armoire électrique grâce son terminal de communication indique l’ensemble des défauts que rencontre
le GE MBH 3 lors de son fonctionnement.
La base de donnée des historiques des incidents que nous allons exploiter pour déterminer les causes de
décrochage de l’alternateur du GE MBH 3 est fournis par ce système de contrôle-commande à travers son
terminal de communication.

Figure 3.5 : vue globale des gradeurs physiques de GE MBH.

II.3. Présentation de la loi de Pareto ou méthode ABC
Un économiste italien, Vilfredo Pareto, en étudiant la répartition des impôts constata que 20% des
contribuables payaient 80% de la recette de ces impôts. D’autres répartitions analogues ont pu être
constatées. Ce qui a permis d’en tirer la loi des 20-80 ou loi de Pareto. Cette loi peut s’appliquer à
beaucoup de problèmes, c’est un outil efficace pour le choix et l’aide à la décision [xx].
III.3.1. Mise en application de la loi de Pareto
L’exploitation de cette loi permet de déterminer les éléments les plus pénalisants afin d’en diminuer leurs
effets :
- Diminuer les couts de maintenance
- Améliorer la fiabilité des systèmes
- Justifier la mise en place d’une politique de maintenance

29
Suggérer objectivement un choix, c’est-à-dire classer par ordre d’importance des éléments à partir d’une
base de connaissance période antérieure. Les résultats se présente sous la forme d’un diagramme, appelé
diagramme ABC dont l’exploitation permet de détecter les éléments les plus significatifs du problème à
résoudre et de prendre les décisions permettant sa résolution [xx].
III.3.2. Diagramme de Pareto
La démarche pour la représentation du diagramme de Pareto se distingue en cinq étapes :
1- Etablir une liste de données quantifiées ;
2- Classer les valeurs par ordre décroissant ;
3- Effectuer la somme des valeurs obtenus ;
4- Calculer le pourcentage de chaque valeur ;
5- Représenter les données et les valeurs cumulées.
Les différents calculs sont réalisables à partir d’un tableur comme Microsoft Excel. Le but du diagramme de
Pareto est de faire la représentation des éléments qui produisent un événement en fonction de leurs
cumules et occurrences.
II.4. Application de la méthode de Pareto sur les incidents du GED MBH 3
Pour déterminer les incidents majeurs qui perturbent la bonne exploitation du GED MBH 3, nous allons
exploiter l’historique des défauts sur une durée de 32 derniers mois, c’est-à-dire les incidents qui ont
conduit au décrochage de l’alternateur du GED MBH3, de janvier 2019 à Août 2021 (voir le tableau dans
l’annexe pour de précision sur l’historique des défauts).
Le diagramme de Pareto contient l’histogramme des défauts et la courbe des pourcentages des
cumules de chaque défaut.
III.4.1. Représentation du diagramme de Pareto sur 32 mois
Le tableau ci-dessous contient l’ensemble des défauts classés par ordre décroissant selon le nombre
d’occurrences et les cumules en 32 mois.
pourcentages des
Défauts Occurrences cumules cumules
Survitesse 35 35 21%
Surtension 33 68 40%
maximum de fréquence 24 92 55%
court circuit depart 23 115 68%
défauts sur le moteur diésel ou
auxiliaires 22 137 82%
Retour de puissance 21 158 94%
minimum de fréquence 10 168 100%

30
 III.4.2. Interprétation du diagramme de Pareto sur 32 mois

Le diagramme de Pareto montre sur 32 mois, environ 80% décrochage de l’alternateur du GED MBH3 sont
causés par :
- Survitesse ;
- Surtension
- Maximum de fréquence
- Court circuit depart

III.4.3. Représentation du diagramme de Pareto sur 8 mois

Appliquons la méthode de Pareto à l’historique des incidents sur les 8 derniers mois de l’année 2021 afin
de comparer au résultat du diagramme de Pareto sur les 32 mois.
Défauts Occurrences cumules pourcentages des cumules
Survitesse 21 21 38%
Surtension 9 30 54%
Retour de puissance 9 39 70%
maximum de fréquence 7 46 82%
minimum de fréquence 5 51 91%
défauts sur le moteur
diésel 3 54 96%
court circuit depart 2 56 100%

31
 III.4.4. Interprétation du diagramme de Pareto sur 8 mois
Le diagramme de Pareto montre sur 8 mois, environ 80% décrochage de l’alternateur du GED MBH3 sont
causés par :
- Survitesse ;
- Surtension;
- Retour de puissance;
III.4.5. Comparaison des deux diagrammes de Pareto
Les deux diagrammes de Pareto (sur 32 mois et sur 8 mois) montrent que les majeures causes de
décrochage sont :
- Survitesse ;
- Surtension;
- Retour de puissance;
- Court circuit de depart.
Conclusion
Ce chapitre a mis en relief les différentes causes de décrochages de l’alternateur du GE MBH3. Grace à la
méthode de Pareto, nous avons pu déterminer les causes majeures de décrochages en exploitant
l’historique des incidents. Les diagrammes de Pareto montrent que, le décrochage de l’alternateur du GE
MBH3 est majoritairement par : la survitesse, la surtension, le retour de puissance et le court-circuit de
départ. Dans le chapitre suivant nous allons faire une analyse de ces causes de décrochage.

32
Chapitre 4: Analyse des causes de décrochage de l’alternateur du groupe électrogène MBH et proposition
d’optimisation de sa gestion.

33