REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE.

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT
SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SIENTIFIQUE UNIVERSITE DES SIENCE ET TECHNOLOGIE HOUARI
BOUMEDIENE FACULTE DE GENIE MECANIQUE ET GENIE DES PROCEDES

EVALUATION A DISTANCE
Présentée :
Au Département de construction mécanique et productique

Option : Management et Ingénierie de Maintenance Industrielle

Module : Moteur à combustion interne
Thème : Système bielle-manivelle

Réalisé par :
Nom : Prénom :
• BENKHALED Rania
• BENZINE Asma
• FERHOUL Rabie

Année universitaire : 2021/2022

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 Sommaire :
I. Introduction ………………………………………………………………………………. 3
II. Le système de bielle-manivelle…………………………………………………………… 3
III. Les composant du système bielle-manivelle ……………………………………………… 3
1. Une bielle…………………………………………………………………………. 3
2. Le vilebrequin…………………………………………………………………….. 3
3. Piston…………………………………………………………………………...… 4
4. Coussinet de bielle……………………………………………………………….. 4
IV. Le principe de fonctionnement du système bielle manivelle……………………………… 4
V. Anomalies et maintenance ……….……………………………………………….……… 5
1. Que signifie « couler une bielle » et quelles en sont les causes ? ……… …………… 5
a) Maintenance préventive d’une bielle ……..………………………….……………5
b) Maintenance corrective d’une bielle……………………..……………………….. 5
2. Les différentes pannes du vilebrequin ………..……………………………………… 6
a) Les cassures du vilebrequin ont bien plus souvent les causes ………………………...6
b) Les erreurs de montage sont les causes de dommages les plus fréquentes des
vilebrequins et des paliers de même que de l’usure …………………………………. 6
c) Conseils et astuces pour une longue durée de vie de votre vilebrequin ………………7
3. Dommages de la tête de piston ………..….……………….…………………………. 7
a) Traces de chocs …………………………………………………………………..……8
b) Fusions du piston ……………………………………………………………….……..8
c) Dommages au niveau des segments de piston ………………………………….……..8
d) Causes de dommages des segments de piston………………………….……………..8
e) Les Pannes résultants des segments de piston endommagées .………………………..8
4. Dommages sur les coussinets ……….….……………………………………………. 9
a) Causes possibles ………………………………………..…………………………9
b) Maintenance du coussinet …………………………………………………………9
VI. Conclusion ………………………………………………..……………………………… 9
Référence bibliographique ……………………………………………………………… 10

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 I. Introduction :
L'exploitation prolongée des pièces usées représente la cause principale des problèmes
mécaniques d'un moteur .Au cours de fonctionnement Cette usure provoque l'augmentation
des jeux entre des pièces de grande précision quand l’élargissement de ces jeux atteint des
dimensions hors tolérances ,des fuites de pression ou des fluides seront causées ainsi que le
martèlement des pièces qui peut engendrer leur endommagement d’un moteur.la friction entre
les pièces provoque lentement l'usure des pièces , là ou Vien le rôle du secteur de
maintenance qui est très vital voir même stratégique non seulement dans le domaine de la
motorisation mais dans tous les secteurs de l’industrie pour une longues vies des systèmes
mécanique telle que le système bielle manivelle .

II. Le système de bielle-manivelle :

Et un mécanisme destiné à transformer un mouvement rectiligne alternatif en un mouvement
circulaire continu (machine à vapeur, moteur à combustion interne) ou inversement (pompe à
piston, étau-limeur, scie alternative). Il désigne un système mécanique doté de deux pièces qui
sont la bielle et la manivelle. Ainsi, il permet de convertir le mouvement linéaire de la bielle
en une rotation continue avec la manivelle.

III. Les composants du système bielle manivelle :

1. Une bielle : Une bielle est une pièce mécanique reliant deux articulations d'axes mobiles
et permettant la transmission d'une force. On l'associe à la manivelle dans le système
bielle-manivelle qui permet la transformation d'un mouvement de rotation continue en
mouvement alternatif de rotation ou translation.

2. Le vilebrequin : est l'un des composants mécaniques essentiel au bon fonctionnement

du moteur de votre véhicule. Il s'agit d'un dispositif rotatif formé de
plusieurs articulations. On le retrouve dans les moteurs à pistons, au cœur du système
bielle-manivelle.

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 3. Piston : Le piston est une pièce rigide, de forme
généralement circulaire, coulissant dans un
cylindre de forme complémentaire. Les pistons
sont généralement moulés dans un alliage
d’aluminium afin d’être légers et de pouvoir agir
en tant que conducteur thermique pendant les
séquences de fonctionnement du moteur.

4. Coussinet de bielle :
Constituée de deux demi-coussinets, cette pièce intègre la forme intérieure de la bielle du côté
du vilebrequin. Lisse, elle comporte une rainure centrale (nécessaire au graissage) et un trou
permettant le passage d’huile. Elle est également munie d’un ergot de positionnement qui
facilite son montage. Initialement composé de régule ou matériau antifriction,
le coussinet de bielle est actuellement conçu en alliage de métaux doux (plomb, étain,
aluminium ou bronze) soumis à des traitements électrolytiques, chimiques et thermiques.

a) Son utilité :

Placé entre deux pièces métalliques, le coussinet de bielle réduit les chocs thermiques subis
par ces dernières. Pour ce faire, il doit pouvoir :

• Résister aux pressions de la combustion.

• Diminuer les frictions (tendre).
• Réduire les forces d’inertie dues à la rotation du moteur (léger).

Afin de faciliter son entretien, le coussinet de bielle doit être accessible. En effet, il requiert
un graissage régulier.
IV. Le principe de fonctionnement du système bielle manivelle :
Le système bielle-manivelle sur une voiture est composé d'une bielle et d'une manivelle qui
est le vilebrequin. La bielle va exercer une force sur le vilebrequin afin que celui-ci la
transforme en mouvement rotatif.

Ce système est indispensable pour entraîner le moteur car le vilebrequin est directement relié
au couple moteur à l'une de ses extrémités tandis que l'autre extrémité permet d'entraîner les
organes suivants du moteur : l'arbre à cames, les soupapes, l'alternateur, le compresseur de
climatisation...

Ainsi, le système bielle-manivelle est conçu pour être robuste afin de résister aux différentes
forces qu'il subit. La bielle, conçue en acier, se compose en 3 parties :

1. La tête de bielle : elle va tourner sur le maneton du vilebrequin ;

2. Le corps de la bielle : il est très résistant et peut supporter de fortes compressions ;
3. Le pied de bielle : il est en lien direct avec l'axe du piston à travers une bague.

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 La bielle permet la liaison entre le vilebrequin et les pistons. Elle est liée à la manivelle à
l'aide de coussinets permettant de limiter les frictions et assurant une plus grande longévité
aux pièces. Par ailleurs, le système est lubrifié à l'aide de l'huile moteur, ce qui permet
de fluidifier les mouvements tout en assurant le graissage des cylindres et des pistons.

V. Anomalies et maintenance :
1. Que signifie « couler une bielle » et quelles en sont les causes ? :
Couler une bielle est l'expression consacrée à un symptôme
dû à une surchauffe du moteur qui tend à faire fondre un
coussinet. C'est l'insuffisance de lubrification de la bielle qui
provoque un échauffement des coussinets. Dès lors, une
panne moteur intervient.
Elle se caractérise par un cognement et des chocs
destructeurs. Parmi les principales causes de bielle coulée, on
retrouve fréquemment :
• Un niveau d'huile insuffisant dans le carter.

• Une pompe à huile défectueuse.

• L’encrassement du filtre à huile.
a) Maintenance préventive d’une bielle :
Précautions à prendre pour éviter de couler une bielle : Afin d'éviter de couler une bielle,
quelques précautions doivent être prises. IL est recommandé :

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• D'effectuer les vidanges moteur quand cela s'impose, en tenant compte du kilométrage. La
fréquence des vidanges est d'environ tous les 10 à 15 000 km.
• D'opter pour une huile moteur de bonne qualité.
• De vérifier régulièrement le niveau d'huile à la jauge du carter. Ce niveau doit être compris
entre les limites mini et maxi. Si le niveau est insuffisant, il ne faut pas attendre pour le
compléter.
• D'éviter de solliciter son moteur à haut régime.
b) Maintenance corrective d’une bielle : Réparation d'une bielle coulée :
Une bielle coulée peut entraîner de graves conséquences au niveau du moteur. La réparation
nécessite le plus souvent la dépose du moteur pour permettre d'extraire le vilebrequin de son
logement afin qu'il soit vérifié deux cas possibles en fonction du diagnostic :
• Si le vilebrequin est défectueux, on procède à son remplacement.
• Si le vilebrequin est en bon état, bielles et coussinets seront démontés pour être remplacés
par des pièces neuves.
2. Les différentes pannes du vilebrequin :
a) Les cassures du vilebrequin ont bien plus souvent les causes suivantes :
• Surcharge mécanique du vilebrequin par suite d’anomalies de combustion, des coups de
bélier, etc.
• Blocage subit du moteur dû à un défaut de la boîte de
vitesses, au des serrages de contrepoids, etc.
• Vibrations torsion elles excessives, par exemple avec
des amortisseurs de vibrations, des volants d’inertie ou
des embrayages défectueux.
• Affaiblissement du matériau par suite de dommages
préalables des paliers ou des manetons sur Chauffés,
etc.
• Retouches non autorisées des paliers de vilebrequin.
• Endommagements mécaniques du vilebrequin avant le montage.
b) Les erreurs de montage sont les causes de dommages les plus fréquentes des
vilebrequins et des paliers de même que de l’usure :
• Perte de dureté des manetons suite à des dommages préalables des paliers ou à une retouche
incorrecte, par exemple une rectification excessive.
• Utilisation de mauvais coussinets lisses, par exemple de coussinets à trois composants
normaux au lieu de coussinets. Spitter ou orifices d’huile manquants.
• Le jeu de coussinet prescrit n’a pas été respecté. Causes : carter de vilebrequin usé ou
déformé, surcote ou sous cote des manetons, erreurs de géométrie telles que manetons
coniques ou bombés.

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• Manque d’huile lubrifiante lors de la mise en service car le circuit d’huile n’en’ a pas été
rempli et mis sous pression préalablement.
• Tous les copeaux n'ont pas été éliminés du circuit d’huile moteur après un dommage de
palier.
• Le radiateur d’huile, l’huile moteur et le filtre à huile n’ont pas été remplacés.
• Les diamètres d'alésage de base des paliers de vilebrequin dans le carter de vilebrequin
n’ont pas été contrôlés ou réparés après un dommage préalable.
• Les paliers principaux/chapeaux de coussinet de bielle ont été permutés ou montés dans le
mauvais sens.
• Des couples de serrage erronés et/ou des vieilles vis de chapeau de palier ont été utilisés.
• Les consignes du constructeur n’ont pas été respectées lors de la mise en service du moteur.
c) Conseils et astuces pour une longue durée de vie de votre vilebrequin :
i. Maintenance préventive du vilebrequin :
• Quantité suffisante d’huile dans le moteur (conformément à la consigne du constructeur).
• Huile de la bonne spécification, ne pas utiliser d’huile encrassée ou trop vieille.
• Prévention de la contamination de l’huile moteur par du liquide de refroidissement ou du
carburant.
• Prévention des défauts du circuit d'huile entraînant des problèmes de pression d'huile (par
exemple : pompe à huile défectueuse, valve de surpression d’huile défectueuse, injecteurs ou
boîtier de filtre à air défectueux, conduites et canaux bouchés, etc.).
• Pas de température excessive de l’huile moteur pour éviter la déchirure du flmlubrifant.
ii. Maintenance corrective du vilebrequin :
Dans le cas de l’endommagement du vilebrequin un changement et nécessaire
3. Dommages de la tête de piston :
Grippage par surchauffe (concentré sur la tête du piston) Surchauffe due à
des dysfonctionnements de combustion.
• Gicleur d'huile déformée /bouclé.

• Montage de mauvais pistons.

• Défauts dans le système de refroidissement.
• Réduction de jeu au niveau de la surface de glissement supérieure

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a) Traces de chocs :
• Dépassement du piston trop important.
• Ré usinage excessif de la surface portante de la culasse.
• Retrait de la soupape incorrect.

• Mauvais joint de culasse.

• Dépôts de calamine sur la tête du piston.

• Jeu de soupape trope faible.

• Temps de commande incorrects suite à un mauvais réglage ou à une courroie dentée qui a
sauté.
b) Fusions du piston :
• Mauvais injecteurs.

• Quantité d'injection incorrecte.

• Moment de l'injection incorrect.
• Compression insuffisante.

• Retard d'auto-allumage.
• Vibrations des conduits d’injection.
c) Dommages au niveau des segments de piston :
Érosion de matière dans la segmentation :
• Erreur de montage des pistons.

• Excès de carburant.
• Forte usure axiale de la gorge et des segments De piston.

• Flottement des segments.

d) Causes de dommages des segments de piston :
• Jeu à la coupe des segments de piston trop faible.
• Butée du piston contre la culasse.
• Déplacement oblique du piston.

• Cylindres excentriques.
• Cylindres usés. Présence de crasse dans l'air d'aspiration.
e) Les Pannes résultants des segments de piston endommagées :
• Consommation d'huile élevée.

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• Forte usure du cylindre.

• Grippage du piston.
• Perte de puissance.

• Fumée bleue.
4. Dommages sur les coussinets : dommages par surchauffe :
Les dommages par surchauffe résultent de hausses de
température importantes dans la coquille de coussinet,
généralement associées à une forte friction mixte. C'est
pourquoi les érosions ou les grippages sont toujours
accompagnés de fissures de chaleur, de décolorations et de
fusions.
La dissipation thermique par le lubrifiant joue ici un rôle
prépondérant. S'il n'y a plus de dissipation thermique, la
panne devient totale. Dès les premières manifestations de
la surchauffe, il se produit localement des modifications de
la structure et la résistance à l'endurance du matériau baisse. Des fissures de chaleur se
forment aux endroits concernés.
a) Causes possibles :
• Dommage secondaire dû à une hausse continue de la température suite à des érosions, des
grippages ou des contacts des bords.
• Dissipation thermique insuffisante par le lubrifiant.
b) Maintenance du coussinet :
En cas de dommage par surchauffe, il faut remplacer le coussinet et rechercher les causes. En
cas de dommage secondaire, la cause du dommage primaire doit être éliminée. Si aucun autre
endommagement du coussinet n'est visible, contrôler le circuit de lubrifiant et la contrainte
exercée sur le coussinet.

VI. Conclusion :
Le système bielle-manivelle est essentiel pour l'entraînement des organes du moteur assurant
ainsi le bon fonctionnement de votre véhicule. Et dans ce projet on définit ce qui est un
système bielle manivelle et en parle du principe de fonctionnement de ce dernier, et en
invoque les problèmes mécaniques les plus fréquents qui peuvent paraitre dans ce système et
leurs symptômes, il décrit également, les inspections et les test requis pour pouvoir détecter
toute source des problèmes et les solution adéquate pour avoir une longue vie d’un moteur .

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Références bibliographiques :
1. BOUREGAA.Azzedine. ROUAS. Ahmed. MAINTENANCE MOTEUR DIESEL.
06/2019.59p.
2. M. PETRICENKO.L. BUTY. L’attelage mobile des moteurs rapides. 1 janvier
1964.277p.
3. Les organes de moteur, Technologie automobile, Académie de Nancy-Metz, 2008.
4. DeghboudjSamir.Université de Tébessa Maintenance des Moteurs Diesel. May
2006.71p.
5. Charlène. Mécano du web. Système bielle-manivelle : fonctionnement, usure et prix.
Paris.18 mars 2021. <Https://www.vroomly.com/blog/systeme-bielle-manivelle-
fonctionnement-usure-et-prix/>.
6. Dommages sur les coussinets : dommages par surchauffe. Allemagne. <
Https://www.ms-motorservice.com/fr/technipedia/post/dommages-sur-les-coussinets-
dommages-par-surchauffe/>.

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