CHAPITRE 4: Coordination du Tracé en Plan et du Profil

en Long

1
I) Raccordement et Devers
Alignement droit

- Longueur maximum pour un alignement droit = 3 à 5 Km.

- Angle minimum entre deux alignements = 3°
Arc de cercle

La courbe est limitée par trois éléments intervenants :

La stabilité des véhicules (équilibrer la force centrifuge).
La visibilité dans les tranchées en courbe.
L’insertion des véhicules longs dans les courbes de faible rayon.

2
 ♣ Stabilité des véhicules en courbe :

• 𝑹𝑴𝑵 = Rayon Minimal Normal : assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
• 𝑹𝑴𝑨 = Rayon Minimal Absolu : assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.

♣ Visibilité en courbe :

Selon la norme ICGRRC, la distance d’arrêt sur

obstacle est calculée par la formule :
Attention Diffusé : 𝒅𝒂𝒅 = 𝟎. 𝟎𝟏𝑽𝟐 + 𝟎. 𝟒𝑽
Attention Concentrée : 𝒅𝒂𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟏𝑽𝟐 + 𝟎. 𝟐𝑽

 la distance de visibilité :
𝑫𝒗𝒊𝒔 ≈ 𝟖 𝑹𝒄 𝒆
3
 Avec :
𝑫𝒗𝒊𝒔 :la distance de visibilité en courbe en (m) ;
𝑹𝒄 : le rayon de courbure en (m) ;
𝑒 : l’espacement latéral entre le véhicule et le bord de voie en (m) .

Dans le cas du Maroc, la distance de visibilité au dépassement est supérieure à 500 m.

Remarque : la distance de visibilité doit être supérieure à la distance d’arrêt.

♣ L’insertion des véhicules longs dans les courbes de faible rayon

 Surlargeurs de chaussée dans les virages :

Chaque côté de chaussée est alors augmentée d’une surlargeur S, elle est définie dans l’ICGRRC
par la formule : S = 50 / R (S et R en mètre) pour les rayons inférieurs à 250m.

4
 Notions de dévers:

Dans les alignements droits :

En alignement droit, la chaussée comporte deux versants plans déversés à 2,5 % vers l’extérieur
prolongés par deux accotements déversés à 4 % vers l’extérieur.

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 Dans les courbes:

En courbe le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme qui dépend du rayon de l’arc.
Dans ce cas le dévers peut être arrivante a 7 % vers l’intérieur de la courbe. Selon la norme ICGRRC,
En virage les valeurs de dévers sont :
• 2,5 % pour le minimum libre.
• 4 % pour le rayon minimum normal.
• 7 % pour le rayon absolu.

Valeurs Intermédiaires des dévers:

Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après, et arrondi au plus
proche 0.5% prés

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d= 1 - 02 pour C EXCEPTIONNELLES
(0,33.10-3R-0,092)

d= 1 - 02 pour C 1ère CATEGORIE

(0,66.10-3R-0,092)

d= 1 - 02 pour C 2ème CATEGORIE

(1,32.10-3R-0,092)

d= 1 - 02 pour C 3ème CATEGORIE

(1,11.10-3R-0,028)
Sur les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le dévers sera limité à 5 %.
Remarques :

Pour : C. Exp + 1ére C si R > 2 RMN

=> Profil non déversé
2ème C+ 3ème C si R > 1,4 RMN
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Catégorie Excp 1ère C 2ème C 3ème C
Rayon non 2000 1000 350 175
déversé

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Longueur de raccordement devers :

Pour des raisons de conforme, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps de parcours à la
vitesse de base de la catégorie considérée.
Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors catégorie.
Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant. Le
raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits, soit sur des courbes de raccordement à courbure
progressive disposées de part et d’autre des courbes circulaires.
En général, la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long de la section du
raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la pente du versant intérieur, l’ensemble
continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre le devers d.

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10
1𝑠 → 2%
𝑑 + 2,5
T(s)→ 𝑑 + 2,5% 𝑡=
2

𝑣 𝑑+2,5
𝐿 =𝑉∗𝑡 = *
3,6 2

Cas des courbes en S :

Exemple : - 3ème Catégorie
- Introduction à 4%

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1𝑠 → 4%
𝑑
T(s)→ 𝑑 𝑡=
4

𝑣 𝑑1
𝐿1 = 𝑉 ∗ 𝑡 = *
3,6 4

𝑣 𝑑2
𝐿2 = 𝑉 ∗ 𝑡 = *
3,6 4

𝑣 𝑑1+𝑑2
𝐿 = 𝐿1 + 𝐿2 = 𝑉 ∗ 𝑡 = *
3,6 4

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Raccordements à courbure progressive (C.P) :

C. Exp R< 1400 m CP

R≥ 1400 m CP ou AD
1° R<700 m CP
R≥ 700 m CP ou AD
2° R<350 m CP
R≥350 m AD
3° R<30 m Clothoïdes interdites
R≥ 30 m CP facultatif

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Eléments du dessin :

 Sans clothoîde :

A et α : en Grad

100−𝐴
𝛼=
2
𝑇 = 𝑇 , =R∗ tan(α)
𝛼
B=𝜋 ∗ 𝑅 ∗ 100

14
 Avec clothoîde :

15
 Colotoïde :
1. Notion de ripage
La clothoïde se définit par le déplacement du Rayon R par
rapport à l’AD : c’est ce qu’on appelle le Ripage ∆R

 R=L²/24R appelé ripage

L’Arc de la clothoide a les propriétés suivantes :

 Il passe sensiblement au milieu de ΔR ;
 Il se développe sensiblement en longueur égale de part et
d’autre du point de ΔR ;
 Il est unique pour un ΔR donné, associé à un R donné.
Le ripage est limité à :
 0.50m pour les autoroutes
 0.25m pour les autres routes 16
R : Rayon minimal de courbure.
L : Longueur de la courbe de raccordement.
A : Paramètre type.
Γ : Angle de changement de direction.

La loi de formation du raccordement progressive « Clothoïde » est simple :

R*L= A2 (Constante)

𝐿 𝐿2 𝐴2
Γ= = =
2∗𝑅 2∗𝐴2 2∗𝑅2

Catégorie exceptionnelle 1° 2° 3° H.C

A(m) 360 220 140 80 40

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 II) Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long :

- Profil en long :
C’est une coupe verticale dans l’axe de la route, développée et représentée sur un plan à une certaine
échelle. En d’autres termes, c’est la variation d’élévation de la route en fonction de l’abscisse curviligne du
tracé.
Les éléments du profil en long sont :
 Les Lignes droites ;
 Les Raccordements paraboliques.
 Règles à respecter dans le tracé du profil en long :
Adaptation du terrain naturel afin de diminuer le cout des travaux de terrassement.
La recherche de l’équilibre entre le volume de remblais et de déblais.
18
Éviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance.

Les études économiques montrent qu’il est souhaitable de ne pas dépasser une déclivité de 4% sur
les rompes >500m. 6% pour la 3ème et hors catégorie où le trafic est faible. En général les déclivités
max. varient entre 4 et 8 % sauf exceptionnellement en reliefs accidentés ou voies descendantes
d’une valeur de 10%.
ICGRRC
Catégorie Exceptionnelle 1ère 2ème 3ème
Vitesses de base 120 100 80 60
Déclivité 4% 4% 4% 6%
maximale 19
 Éviter les hauteurs excessives de remblais.
Prévoir le raccordement avec les réseaux existants.
Au changement de déclivité, on raccordera les alignements droits par des courbes paraboliques.
Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
Afin d’assurer un bon écoulement des eaux, on placera les zones des dévers faibles dans une pente du
profil en long.

20
 - Angles saillants :
L’ influence des rayons en angle saillant sur la visibilité et le confort
Soit :
 AB = Distance de visibilité ;
 h1 = hauteur entre l’œil du
conducteur et la chaussée, au
Maroc : h1 = 1,10 m ;
 R= Rayon de raccordement ;
 h2 = hauteur de l’obstacle ;

AM² = (h1+R) ² - R² = h1 (h1+2R) ≈ 2 h1R

BM² = 2 h2R
La distance de visibilité est donnée par :
𝐃𝐯 = 𝐀𝐌 + 𝐁𝐌 = √𝟐 × 𝑹 × (√𝒉𝟏 + √𝒉𝟐)
♣ Les rayons de courbure des raccordements
saillants :
R = D² / 2(h1+h2+2h1.h2) 21
Selon ICGRRC:

𝐑𝐌𝐍 : Rayon minimum normal sur un obstacle sans épaisseur.

𝐑𝐌𝐀 : Rayon minimum absolu sur un obstacle de 0,30m.

Catégorie Hors cat. 3 2 1

Rmin absolu 500 1600 4500 10000

Rmin Normal. 1600 4500 10000 17000

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- Rayon en angle rentrant

- Le rayon en angle rentrant est fixé principalement par les conditions de confort de manière à limiter
l’accélération normale à 𝐠/𝟑𝟎 , ce qui se traduit par:

𝑉2 𝑔 30. 𝑉2
𝛾= < →𝑅>
𝑅 30 𝑔

Avec v = vitesse en (m/s) = 𝑉 /3.6 (km/h) et g : l’accélération = 9,81 (m/s²)

30. 𝑉2
Donc : 𝑅>
127

Vb Except 1ére C 2éme C 3éme C H.C

RMN 4000 2500 1500 1000 500

23
En angle saillant:

 Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe en TP.
 Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.

24
 Remède :

Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.

25
Angle rentrant :

T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et les arcs de cercle ou
clothoïdes.
26
27
Changement de déclivité limite Δq:

CATEGORIE Δq
Exceptionnelle 3%
1ère 2,0 %
2ème 1,5 %
3ème 1%

28
R3 :
Les changements de déclivité de moins de 0,46 % se feront sans courbe en profil en long.
Le rayon de visibilité, d’ailleurs aisément calculable, prend les valeurs ci-après, en fonction du
changement de déclivités Δq

Δq 0,8 0,7 0,6 0,5 0,46 0,44

Rv(m) 28000 26000 22000 12000 4000 0

29
III) LES CUBATURES :

La cubature des terrassements consiste à calculer les volumes de terre à enlever (déblais) et les Volumes à
apporter (remblais) afin de minimiser le coût des terrassements et donner à la route une allure uniforme et
homogène pour recevoir un corps de chaussée qui permettra aux véhicules de circuler en toute sécurité.

Les éléments qui permettent cette évolution sont :

 Les profils en long
 Les profils en travers
 Les distances entre les profils.

30
31
Le travail consiste a calculé les surfaces SD et SR pour chaque
profil en travers, en suite on les soustrait pour trouver la section
pour notre projet.

-TN : Terrain Naturelle.

-SD : Surface Déblai.
-SR : Surface Remblai.

1. formule de SARRAUS :

On calcule séparément les volumes des tronçons compris entre deux profils en travers successifs en utilisant
la formule des trois niveaux.

𝑉 = 𝐿/ 6 ( 𝑆1 + 𝑆2 + 4 × 𝑆𝑀𝑂𝑌 )

32
 PF: profil fictive, surface nulle.
 Si: surface de profil en travers Pi.
 Li : distance entre ces deux profils.
 SMOY: surface intermédiaire (surface
parallèle et à mi-distance Li).

33
Pour éviter des calculs très long, on simplifie cette formule en considérant comme très voisines les deux
expressions 𝑆𝑀𝑂𝑌 et (𝑆1 + 𝑆2)/2 ; Ceci donne :

𝑉𝑖 = 𝐿𝑖 /2 × ( 𝑆𝑖 + 𝑆𝑖 + 1)
Donc les volumes seront:
 Entre P1 et P2 : V1= L1/2 ×(S1+ S2 )
 Entre P2 et PF : V2= L2 /2 ×(S2+ 0)
 Entre PF et P3 : V3= L3/2 ×( 0+ S3 )
 Entre P3 et P4 : V4= L4 /2 ×(S3+ S4 )

En additionnant membres à membre ces expressions on a le volume total des terrassements :

𝐿1 𝐿1 + 𝐿2 𝐿2 + 𝐿3 𝐿3 + 𝐿4 𝐿4
𝑉= 𝑥 𝑆1 + 𝑥 𝑆2 + 𝑥0 + 𝑥 𝑆3 + 𝑥 𝑆4
2 2 2 2 2

34
Solution d’Exercice 1:

35
Solution d’Exercice 1:

36
Solution d’Exercice 1:

37
Solution d’Exercice 1:

38
Solution d’Exercice 1:

39
Solution d’Exercice 1:

40
Solution d’Exercice 1:

41
42
43
44
3) Calcul des pentes:
 Pente (1): entre le profil 1 et le profil 7:

Dénivelée 1-7: 144,405-143,250= 1,155 m

Distance 1-7= 12+20+10+5+8+13=68 m
Pente= 1,155/68=0,0169≈ 1,7%

45
3) Calcul des pentes:
 Pente (2): entre le profil 7 et le profil 11:

Dénivelée 7-11: 144,625-144,405= 0,22 m

Distance 7-11= 30+15+20+16=81 m
Pente= 0,22/81=0,0027 ≈ 0,3%

46
47
Solution d’Exercice 2:

48
Numéro Longueurs Déblais Remblais Observations
auxquelles surfaces cubes surfaces cubes
s’appliquent les
profils
P0
P1
P2
P3

Tableau métreur relatif au cubatures

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Triangles=2*S1=((0,25*0,25)/2)*2=0,06 m2
Rectangle S2=0,25*11 =2,75 m2
2 Fossés=( (1,5+0,5)/2*0,5) =1 m2
Somme: 3,81 m2

50
 Déblai
Triangle=S1=(0,20*0,23)/2=0,02 m2 Remblai
Triangle= S2=(1,5*0,2)/2=0,15 m2 Triangle=S7=(0,23*1,5)/2)=0,18 m2
Triangle= S3=(1,92*0,77)/2=0,74 m2 Triangle=S8=(0,23*0,58)/2)=0,07 m2
Trapèze = S4= ((0,77+0,44)/2*4 =2,42 m2 Somme: 0,25 m2
Trapèze = S5= ((0,32+0,44)/2*1,5 =0,57 m2
Triangle= S6=(0,32*0,29)/2=0,05 m2
Fossés=2*( 1,5+0,5)/2*0,5=1 m2
Somme : =4,95 m2

51
 Remblai
Triangle=S1=(0,63*0,79)/2) =0,25 m2
Trapèze = S2 =((0,63+1,13)/2)*4= 3,52 m2
Trapèze = S3 =((0,80+1,13)/2)*4= 3,86 m2
Triangle=S4=(0,8*1,06)/2) =0,42 m2
Somme 8,05 m2

52
 Déblai
Triangle=S3=(1,82*0,3)/2=0,27 m2 Remblai
Rectangle= S4=(0,3*5,5) =1,65 m2 Triangle=S1=(0,36*0,72)/2)=0,13 m2
Triangle= S6=(0,3*0,3)/2 =0,05 m2 Triangle=S2=(0,36*2,18)/2)=0,4 m2
Fossé= (1,5+0,5)/2*0,5 =0,5 m2 Somme 0,43 m2
Somme 2,47 m2

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Numéro Longueurs Déblais Remblais Observations
auxquelles surfaces cubes surfaces cubes
s’appliquent les
profils
P0 45 3,81 86 - -
= 22,5
2
P1 45 + 20 4,95 160,87 0,25 8,13
= 32,5
2
P.F 20 + 30 - - - -
= 25
2
P2 30 + 20 - - 8,05 201,25
= 25
2
P.F 20 + 5 - - - -
= 12,5
2
P3 5 2,47 6,18 0,43 1,08
= 2,5 Excédent des déblais
2
253,05-210,46
=232,5 =253,05 =210,46 =42,59 ≈ 43 m3
54