République Algérienne Démocratique et Populaire

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
‫وزارة التعليــــــم العالـــي و البحـــــث العلمــــــي‬

Ecole Nationale Supérieure

des Travaux Publics
‫المدرسة الوطنية العليا لألشغال العمومية‬

Base Aérienne

RAPPORT D’Esquisse

Encadrer par : Réaliser par :

Mr. N.HALES -Richa Zakaria

Année Universitaire : 2021 / 2022

Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics. Garidi. Kouba.
Détermination de la lettre et chiffre de code selon l'avion de référence
"BOEING 737-600" :
L’avion critique est l’avion Boeing 737-600 avec une distance parcourue de 1690 m et une envergure de
34,4 m.

Pour détermine le chiffre de code nous utilise la distance de référence de l’Avion.

Donc d’après l’annexe 14 de l’OACI :

Le chiffre et la lettre de code pour l’avion critique Boeing 737-600 est : 3C.
Calcule Le coefficient d’utilisation et l’orientation du piste et la
numérotation de la piste

Calcule le coefficient d’utilisation « CU » :

Le coefficient d’utilisation ‘Cu’ est l’un des facteurs importants pour la détermination
d’orientation d’une piste, il est défini par l’OACI : le pourcentage du temp pendant laquelle
l’utilisation d’une piste n’est pas restreinte du fait de la composante du vent traversier. Cu d’une
piste est toujours supérieur à 95%.

Apres avoir des statistiques de distribution fréquentiel du vent a la station météorologique selon
quatre classes de vitesse et seize directions durant 10, on extraire les statistiques annuels de ces
derniers , le résultat est résumé dans le tableau suivant :
• Notre avion de référence Boeing 737-600 avec une distance de référence de 1690m, et selon
la recommandation 3.1.3 de l’annexe 14 de l’OACI : la valeur maximal admissible de la
composante transversale du vent est de 37 Km/h, c’est-à-dire 10.27m/s.

La manipulation avec le logiciel Autocad a donné les résultats suivants :

ORIENTATION CU

N/S 99,69348

NNE/SSW 99,72418

NE/SW 99,76884

ENE/WSW 99,74715

E/W 99,788

ESE/WNW 99,80335

SE/NW 99,76883

SSE/NNW 99,66797

CU
99,85

99,8

99,75
CU

99,7 CU

99,65

99,6
N/S NNE/SSW NE/SW ENE/SSW E/W ESE/WNW SE/NW SSE/NNW
ORIENTATION
D’apprès la recommandation 3.1.1 de l’annexe 14 de l’OACI, on ne peut accepter que les directions
dont le CU > 95%, dans notre cas, toute direction vérifie cette condition, donc choisit la direction
ESE/WNW (CU = 99,7%).

• La numérotation de la piste :

La direction ESE/WNW fait un angle de 112,25° ± 180° avec le Nord, donc la numérotation de la
piste est : 11 et 29

La correction de la longueur de la piste :

La longueur réelle de la piste dépend de plusieurs facteur (l’altitude de la piste par rapport au niveau de
mer, la température et la pente de piste), Tel que :

L corrigée = L0 C1 C2 C3

• L0 : longueur de référence (1690 m)

• C1 : la correction d’altitude
• C2 : la correction de la température
• C3 : la correction de la pente

Correction d’altitude :
𝑵𝟏
𝐂𝟏 = 𝟏 +
𝟏𝟎𝟎

𝟕𝒉
𝐍𝟏 =
𝟑𝟎𝟎
L’altitude h à prendre est la moyenne d’altitude max et l’altitude min tel que :
Alt max = 259,49 m et Alt min = 252,06 m

Donc :

259,49 + 252,06
ℎ = = 255,775 𝑚
2

7×255,775
• 𝑁1 = = 5,968
300

1+ 5,968
• 𝐶1 = = 1,0597
100

Correction de la température :
1 + 𝑁2
𝐶2 =
100

𝑁1 = 𝑇 − 𝑡
Tel que :
➢ T : la température moyenne du mois le plus chaux de l’année.
➢ t : la température en atmosphère.

On obtient T des statistiques de température du mois le plus chaud des dix (10) années
précédentes (2004-2013) :
Le mois le plus chaud est aout, on obtient T = 31.59 °C
D’un autre part, on calcul t a l’aide de la formule suivante :
𝑡 = 15 − 0,0065ℎ
Tel que h est l’altitude.
Donc on aura :
➢ 𝑡 = 15 − 0,0065 × 255,775 = 13,3374

➢ 𝑁1 = 𝑇 − 𝑡 = 31,59 − 13,3374 = 18.25

Donc
1 + 18,25
𝐶2 = = 1,1825
100

Correction de la pente de la piste :

La pente maximale qu’on peut prendre est de 1% donc
1 + 𝑁3
𝐶3 =
100

Tel que :
𝑁1 = 10𝑃 = 10 × 0,01 = 0,1

Donc :
𝐶3 = 1 + 0,1100 = 1,001

Donc la longueur de la piste devient :

𝐿𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑔𝑒𝑒 = 𝐿0 × 𝐶1 × 𝐶2 × 𝐶3 = 1690 × 1,0597 × 1,1825 × 1,001 = 𝟐𝟏𝟐𝟎 𝒎

Détermination de la largeur de la piste et ses accotements :

Selon la recommandation 3.1.10 de l’annexe 14 de l’OACI on aura le tableau suivant :

Et vu que la largeur hors tout du train principal (OMGWS) de l’avion de référence égal à 7 m, et le
chiffre d code du même avion est 3, donc on prend une largeur de piste de 30 m.
Nb : les accotements doivent être aménager au-delà de la lettre D, donc on n’aménage pas des
accotements dans notre cas.
Détermination des dimensions de la bande de piste :
• La longueur de la bande de piste :

Une bande de piste devrait s’étendre en amont du seuil et au-delà de l’extrémité de la piste ou du
prolongement d’arrêt jusqu’à une distance de 60 m lorsque le chiffre de code est 3, selon la
recommandation 3.4.2 de l’annexe 14 de l’OACI.

• La largeur de la bande de piste :

La largeur de piste s’étendra latéralement, sur toute sa longueur, jusqu’à 150 m lorsque le chiffre de
code est 3, selon la recommandation 3.4.2 de l’annexe 14 de l’OACI.

Détermination de la largeur d'une voie de circulation et ces accotements

• La largeur de voie de circulation :

Selon la recommandation 3.9.4 de l’annexe 14 de l’OACI, les valeurs minimales des largeurs de voie
de circulation peuvent être déterminer du tableau :
Dans le cas du Boeing 737-600 avec une largeur hors tout du train principal égal a 7m on prend une
largeur de 15 m (compris entre 6m et 9m de OMGWS).
Nb : en cas des virages, une surlargeur est ajoutée pour assurer que l’avion reste a la voie de
circulation.