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330 année No 5 Revue mensuelle MAI 1961

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MARS et MERCURE
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Cercie Industriel et Commercial des Anciens Officiers et Officiers de reserve

Secretariat générol et redaction 50, rue Neuve, Bruxelles Téléphone 17.44.51 - C. C. P. 1107.66

NOTRE CONSIGNE -

Quand vous vous proposerez de traiter une affaire, consultez avant tout < 'Annuaire du Cercle ,. Vous y
trouverez vraisemblablement le nom d'un de nos membres qul pourrait vous donner satisfaction au moms
au méme titre qu'un homme d'affaires non affilié a noIre groupement. C'est un devoir de camaraderie et
de same solidarité.

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Téléphone: ANVERS (03) No 82.74.96 (4 lignes)

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Les textes des articles et discours de cette publication paraissent sous la responsabilité de leurs auteurs

33e
ANNEE. - No 5. Revue mensuelle MAI 1961
9 MARS ET MERCURE

CERCLE ROYAL MARS ET MERCURE

(Annéc 1961)
CONSEIL GENERAL:
President general
M. Vincent de CALLATAY, 16, avenue Roger Hainaut, Bruxelles 16. Tél. 72.6615.
Vice-Presidents gCneralix
M. Leon DE COdTER, 44, avenue Maréchal Joffre, Bruxelles 19. Tél. 45.08.76.
M. André VAN DER HOEVEN, 1454, cliauasée de Waterloo, Bruxelles 18. Till. 74.28.87.
Menibres-prCsldeiits (le Section
M. Eugene MASSART, 8, avenue Strijdhof, ANVERS.
M. Jacques LEM.AIGRE, 18, Allée du Grand Chéniat, Loverval, CHARLEHOI.
M. Guillaume GYSRLINOX, 49, rue du Patijntje, GANI).
M. Paul HENON, 17, quai Van Beneden, LIEGE.
M. Michel DE GAND, 9, rue du Onze Novembre, MONS.
SecrCtaire gCnCral
M. Paul ROGH, Sauvagemont, Couture-St-Germain (Aywlers). Tél. 53.15.86.
TrCsoriet general
M. Eugene GERARDY, 47, rue Frédéric Pelletier, Bruxelles 4.
Membres
MM. Xavier BAUCHAtJ, 1, avenue Général Dossin de St-Georges, Bruxelles 5; Robert BLONDEEL, 570, chaussée de
Roodebeek, Bruxelles 15; Mario BOCKSTAEL, 4, avenue Marie-Henriette, Anvers; Albert FORNOVILLE, 123,
Antwerpsesteenweg, Kontich; Serge HAMOIR, 63, avenue des Volontaires, Bruxelles 16; Paul HA.RGOT, 35, ave-
nue Guillaume Macau, Bruxelles; Désiré HENQUIN, 110, rue de Fragnée, Liege; Maurice LAGASSE de LOCHT,
235, rue de la Loi, Bruxelles 4; Stdphan ROSENBAUM, 116, avenue des Champs, Bruxelles 4; UrbainVALLAEYS,
142, avenue Louise, Bruxelles 5; Christian WELLENS, 1, avenue Maurice, Bruxelles 5.

ANCIENS PRESIDENTS GENERAUX:

MM. Pierre GRISAR, 13, rue de l'pereur, Anvers, Tél. 32,39.19; René DESTREE, Le Martineau, a Limal; Jean
BOEL.S (Baron), 54, avenue Jeanne, Bruxelles 5. Tél. 47.26.93; Marcel DE HOOVER, 244, avenue Louise.
Bruxelles 5; Raymond VUYLSTEKE, 208, avenue de Messidor, Bruxelles 18. Tél. 45.36.17; Robert CASTADOT,
11, rue Copernic, Bruxelles 18. Tél. 17.01.52 (priVé 74.26.08); Marcel MOUSON-MALLN, 32, rue Paul Lauters,
Bruxelles 5, Tél. 11.02.46 (privé 48.77.40); Charles EVERARTS de yELP, Château de Blanmont, Brabant.
Pi'ésldent de la Commission du Protocole et des reunions: M. Marc VAX HILLE, 132, avenue des Ceristers, Bruxelles 15.
1)irecteur de Ia Revile : M. Xavier BAUOHAU, 1. avenue Général Dossin de St-Georges, Bruxelles 5. Tél. 47.82.51.
SecrCtaire general adjoint: M. .Etienne 't HINT de ROODENBcE, 293, avenue de Tervueren, Bruxelles 15.
Directeur-ad,joint de la Revue : M. Jean DUVIV.LEIR, 19, avenue Clémenceau, Bruxelles 7, Tél. 22.27.14.
SecrCtaire administratif : M. Eugene BESANCON, 50, rue Neuve (local 412), Bruxelles 1, Tél. 17.44.51.

CERCLE MARS ET MERCURE - FRANCE
Siege Social et Secretariat
76, avenue Marceau, Paris 8°. Tél. ElysCes: 43.33
President (i'hollllellr : M. Pierre FAY, 4, rue Galilto,
Paris 16°.
Président : M. Roger FAYARD, 10, avenue Alphand, Saint-
Mandé Seine).
Presidents-ad joints : 1d. Louis ROUZEE, 72b1s, rue Folie
(Regnault, Paris 111; Julien LEICLERE, 6, rue Fred
Bastla, Paris 8°.
Vice-Presidents : Administration Générale, M. Henri LA-
MOUCITE, 7, rue Victorien Sardou, Paris 161. Relations
Exterleures, M. Jean SC)HLOESING, 130, rue de Is
Pompe, Paris 161. Commission d'Etude Economiques
et Relations Profession.nelles, M. Robert METIVIER,
10 bls, rue Picini, Paris 16°. Commission des Manifes-
tations et Travaux, M. André GROSSARD, 50, avenue
Laplace, Arcueil. Commission de contrôle des déléguéa,
Vice-Président, delegué general : M. Hubert DELESTREE
76, avenue Marceau, Paris 8".
SeerCtaire general : M. Claude CABANIS, 23, rue de Choi-
seul, Paris 201.
TrCsorler gCnCral : M. Michel SONNIE-MORET, 42. qua)
Henri IV, Paris 4°.
CERCLE MARS UND MERKUR - ALLEMAGNE FIIDERALE
Siege social : Francfort s/Main.
Secretariat: I.Fa. Gebrtider Giulini, G.m.b.H.
Chemische Werke, Ludwigshafen a Rh.-Mundenheim,
Guilinistrasse.
Président: Dr. h. c. Baron Curt c. SALMUTH, Ludwig-
shaffen a Rh.Mundenheim. Privat Heidelberg,
Ziegelhäuserlan,dstrasse, 23.
Vice- Presidents: Dr. Phil. Dr. ac. p01. Christian KRULL,
Frankfurt a. M., Bdrsenstrasse 8. Privat: Bad Hom-
burg v.d.H., Am Rabenstein 30; Dr. Jun Baron
GUNTHER V. LEPEL, Frankfurt a. M., Westemdstrnsse
41. PTivat; Frankfurt a. M. Oberlindau 100; Dr. Egon
OVERBECIK, Frankfurt-Hedderahetm Privat: Frank-
furt a. M. Fritz Reuterstrasae 4.
Directeur general - membre du bureau: Dr. Jar. Udo
GIULIHI, Ludwigshafen a. Rh. Privat Heidelberg,
Neuenheimer Landstrasse 4.
MARS EN MERCURIUS - NEDERLAND
President: M. THOMSON, A.A.J.J., e Argyll s, Ter Hoff-
steedeweg 8, Overveen.
Vice-Président : M. BOELEN, H.M.J., 120, Ruyterkade,
Amsterdam.
(.4ecretaire: M. SIEGERS, H.P., Postbar n' 1539, Amsterdam.
TrCsorier : M. In WURFBAIN, H., Pcstbus nr 1539, Amster-
dam.
C'oiliinisaire : M. van IANSCHOT. W.Ch.J.M., 9, Leeuwerik-
laan, Enidhoven.
'(eer'tire : M. PENNIN, FE.. Postbus n° 1539, Amster-
dam.
COMMISSION DE LIAISON INTER-NATIONS
MARS ET MERCURE
l'resiileiit : M. SCHLOESING (Fiance).
IiClCquCs effectils : MM. DELESTREE (France); CAILLEZ
Francs); v. SALMUTH Allemagne); OVERBECK
(Allemagne); GIULINI (Allemagne; THOMSON Pays-
Bas(; BOELEN (Pays-Bas); SIEGERS (Pays-Bas);
MOUSON-MALLIEN Belgique): VAN OOST (Belgi-
que); JESPERS Belgique).
DelCgués suppleants: MM. CAMPENON (France); DODE-
MONT (France); WILDEINSTEIN (France); v. LEIPEL
(Allemagne); K.RULL (Allemagne); K.E1MPER (Alle-
magne); WURBAIN (Pays-.Bas); van LANSCHOT
(Pays-Bas): PENNIN (Pays-Bas); LAGASSE de LOCHT
Beigique); VAN HILLE (Belgique); d'HOOP (Belgi-
que ).

MARS El MERCIJRE
SOMMAIRE
L'accOs du port clAnvers et dc l'Escaut aux uai!res de gras tonnage, par M. LOon BONNET .
Le diner ,nensuel du 19 avril 1961. - Rdception de M. Paul BOURGEOIS ..........7
Chronique do Cercle ...................... 13
Les activitOs de nos sections rOgionales ...................li
.1 Anvers ....................... 19
Problèmes cia Reassurance . .................
Onzième excursion annuelle it Tholen .................
ROunion du 20 avril 1961 ....................21
1 LiOge ........................ 23
La secoizde loi c/c Parkinson ................... 23
L'accès du port d'Anvers et de 1'Escaut
aux navires de gros tonnage
par M. Leon
Inspecicur GOnOral honoraire des Punts et ChaussOes
Coii.fcrr'iicc douiicc le 20 P7)-il. a
Laccessibilité du port (Anvers par les glands pétro1iers
est un problème qui, pour Ic moment, acquiert sine impor-
tance nationaic.
Peut-étre seriez-vous tentds de croire que Ic projet que
je vais vous décrire tout a l'hcure est tin projet (Jill a été
dresse a la hate, parce qu'on paiJait de I'arrivéc des grands
tankers et que ]'on clevait faire en sorte que ces navires
puissen t arriver a Anvers.
Cela West Pas tout a fait exact. Cc projet, tout en n'étant
pas encore élaboré en tons ses details, existait déjà depuis
ties longtemps. En 1913, je [us nomniC all Service des
Etudes de 1'Escaut maritime. A cette Cpoque, ii n'cxistait
encore aucune theoric des Ileuves a marCe. Lorsqu'on
avail 0 traiter ces problCrnes, on faisait de In théorie de
sentiments. Or, ii laut se me/icr de cette rnethodc, car cUe
permet de défendre, avec 1'apparence de In vCritC, Ic blanc
et Ic noir.
Des oppositions de cc genre se sont nlani!cstCes lors des
etudes de la Grande Coupure >.
je suis persuade qu'il y en a encore parmi vous qui se
souviennent dc la Grande Coupure >, qui clevait partir
dci Kruisschans et rejoindre Ic lit de l'Escaut ii Austruweel.
11 v avait en cc moment deux partis en presence. Jun était
pour, l'autre contre, et chacun cl'eux presentait dies argu-
ments qui sernblaient irréfutables. Et pourtan t. Jun disait
blanc et l'autre noir, de sorte qu'il ny avaiL pas moyen
(IC les mettre d'accord.
Vous comprendrez que Iorsqu'on arrive clans on service
et que 1'on ne dispose claucune base pour se guider (Tans
les etudes, on est desempare. je me suis mis alors a la heso-
3
3
19
20
B91'IO lEEK
K( )NNL[
rn.
LOP'T5't
a2I
A 1lT'CI.t
gne poul vwr sil nyavilit lien a faire. J ni cu de In
chance. Dans les documents concernant la << Grande Con-
pure j'ai trouvé unc intervention du professeur dc I'Uni-
vcrsité tie Gand, M. Mertens, clans laquelle il montrait
qu'il Ctait possible de calculer scientifiquement les largeurs
de lEscaut depuis 1'embouchure jusqu'à Gentbruggc.
Je me suis engage dans cette voic, clans laciucile on se
base stir l'encrgie dc i'ondcmarCe et sur les pertes qu'elle
subit depuis I'embouchurc jusc1u'à la fin de la pilitie man-
time do fleuve. Grace h cette méthode, j'ai pit établir une
theoric qui permet de calculcr les sections du Ileuve en
(lessons du niveau de niarCc haute, l'amplitude de la
mnrée, les debits de [lot bid, tine série de caractéristiques
inlportantcs dun fictive 0 marée.
Ainsi je trouvai qu'en partant avec tine énergic propor-
tionnel he a 86.000 m2 0 ]'embouchure, l'oncle-marée, en
arrivantàl' extrémité a C;cntbrugge, n'avait plus qu'une
Cn.ergie de 4,5 m2. En cet enciroit donc, 1'6nergic est prati-
quemelit epuisec Ct on petit en clCduirc que I'Escaut est
un ileuve en équilibre (lyiianli(iiie.
L'Ctude me permettait ainsi dc voir que l'ondc -marée
fluviale qui s'engageait dans l'Escaut était trop forte pour
pouvoir We reçuc en Belgique et qu'il fallait la clirninuer.
Lamortisseur d'encrgie qui knit cc travail est situé it
Sacftingen ofi ii y a tin Clargissement accompagné d'un
rclèvement dci fond.
Pour vous donner tine idCc dc I'importance tie cette
ciiscontinuite je puis dire 1u'O Bath, la largeur normale
du fIctive SC situc entire 2 km ci. 2,5 km, aiors que la Jar-
geur existante entre digucs est dc 9 km. Quant a la pro-
4

U MARS El MERCURE
l(ill(ICUF lilt IiCLIVC, cue est Iégl.clncIiL inlérietire S 9 ni
smis nii-maréc S Hansiteert et 1111 peit supéricure i 1 5 nt S
I,iiio; S Bath, ;ILI nli)nlelIt on iii iait letudc (ntintcnalit
it a (lavantage), it 11'y;ivait (]Lie 5 In (IC prolondeur SoIls
nn-iiiarec. Or, 11111. bII.SC (Ic pi0l0II(IeuI Occasioline Line
gi nude perte (lenergic. Si on iipproloinlit done Ic Iletive
Cli (CL cndioit, ii est possible de Ie(iII)lei Ieiiergic per(luc.
;u voulu me rell(ire compte q ticlic qualitite deneigie
On pouvait recuj)ercr (IC Ia solte. Pour cclii. jai recoin-
niclice flies caicil Is, (ph inavaient pciniis lie rCtrouvcr
IOU ic., ics se(t bus 50115 maree halIte depuis Flcssingue
usqu'a Gentbrugge ci jai suppose (1Ui1 y avait 1% III (IC
1rli1idelI1 I11OCI1 lie sutus mi-miiléc a Flessingue Cl S in S
\IlvCrs. J'ai iroluvC (]Lie Iii sCctioll Soils niarCc halIte (In!
jmuvai I ctre cntretCn uc a Anvers, eta! t Ibis Lois ph is torte
que celle qui existait S cc moment. File nétait (joe (IC
5.000 1112: cue pollval I (lonc atteind IC 15.000 ni.
It Ile pouvitit die question eVi(iCI11II1CIit dc modil icr Ic
Ileuve ians de telies pioportiolis. Acette epoque, 1Lsciiit
stl I isait atix hesojuis existafl ts (IC Ia navigation Ct 1)11 liC
sell tait auctilie II(CC55it6 (IC flio(I!liCl SOIl COUFS. Mais main-
tehlalit (joe Ic tralic (in port dAnvers a passe de 20 nil-
lions de tonnes :1 50 nnllions lie toliliCs, que ics iiiivncs
deviennent (le plus en pl us. grands, it dcvien t temps de
I ncr piolit (IC cc (j lie Ion pct (ihtelill S Saeftingcll.
CC nest (10111 P' hi question lies grands petrohers (jul
lila aniene a uii OC(IIpCF (Ic CC i ubienie; c'est lit navigation
Cl) general stii Ic llcuve. 11 devieni. tenips (1C pr ceder a
1;ililel!oration (IC IESCitlt Si on sent. laciliter la navigation
!IitCliSC qul SC hut actuelleiTlelit 5(11 Anvcis et si loll vcut
uctuire possible lacccssi bilite (IC son port aux grands petio
tiers (lont ii est (IC pin en 1)1115 (JIleSI 11)11. 01, Oil ,ait (IIIC
(Cs petroliers 0111 lies liralits (teal) ( oiisiderables et plus
ill) 1)0)_tan ts Cj (IC ( CliX des cargos.
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i15 tendrc scs efforts po uN oir les recevoir quan(l, avec IC
tclnps, leur usage se sera geuieralisc. Ne dit-on pas (pie
ccl ui (] ill lie salt pIlls 01011 icr, (ieScelid ? Il flC taut pus
(1(1 (111 pu !ss, c (lire cela (10 port (tAnvers. EFIect.ivenien t. it
iia pas attcint le niaxiiiiuln (lc sa capacite. CelIe-ci ])Cut
encore etre renforcéc considerablernetit cii :1gusaist sur hi
protondetir et ha largcur ilc 1'Escait ilans In legion (IC
Bath.
E ' u potage 111011 etude sllr Ia navigihilité (Ic l'Esciut
ell (ictlx parties. Jo ( olisidere dabord lirrivee des flavircs
(IC 50.000 tonnes et clisub IC, j ai etudie cc (Ill! I lallait ía ire
pour admct tic les naviles (Ic 50.000 S 100.000 tonnes.
Pour etlldiCr le prohleliie (IC larrivéc des pétro1iers
allant j usquS 50.000 tonics. prenons comme type Ic Fou-
Leege (IC 17.500 tOlilics (IC 01t ell lotird, (ILIi a 230 Ili de
hiiligtielli, 31 ni (Ic hargeur ci tine pi'oIouidetir (IC 11 1ii50.
Coninic tIll navue au ii bllii (I'eau lie II in 50 a besoi Ii
(Ic 3 pieds d'eau an mllnlnuni sons Ic fond (soit 0 us 90)
I)OLIY ponvoir passer, it hitlt :iu total 12 Ili 50 (1 eati att
Iii011lCllt (Ill passage (Ill iiavirc.
La preni bere (lillicul té qui enipechie (C liavire (IC passer.
se prlUc en nier, notalliniCnt aux I tic/in gm 00 it ny a
(joe 8 III (1(1 dean lilalee basse, soil 12 in -10 it niarée
hatlte. Ccli est tout juste stllllsant pour perniettre he
sage S niaree haute (In Lin ker envisage.
)ll 1)1.111 ;illieliorer cette sit tUitiOn en relilpiacant Ia pat-
ti c Oucst (Ics \\ielingell p11 le Schein, oS n sonde 9 in bit
S niarée hasse et e n etahlissant tine colnniunication dt
ccttC passe avec la partie Est des \Vielingcn. Cettc cornntii-
ui(atioli ])('Lit étre réalisée (litre detix buics (IC sable, 1(111
15t le B(,)1 van Heyst Ct lallire le Bol (IC Knocke oil ii s a
(inC crete (lure ai-asée Ii hi erIe ( 8,90), C0lii05e (lull
iggiolnérat (ic sable et (IC coq uillages Plus on moms sotides.
II est certain que Si (ill enléve cc setul (lur, hi proiou-
deur se niaintiendra ct, des lors Ic clicuun lies \\iclingcu
scra hibre polo- Ic passage des grands ii u kers. Le passagr
sera possible pendant 2 It 10 avant iuiaréc haute ]usqua
1 h 50 apreS, Ce qui hilt itu total -lii 30 par tenips (Ic \IVCS
caux; Cii tclnps lie niortes caux. cette (1111cc est ranienee S
CIlviroll 2 Iieures, ci qti:ind it s a no tort vent (lest, he
passage SC liniite Ii 1 Ii 30. Ic liavire devauit ahors se
sefl Icr S Ientrée de ii itssc tine (Ienii-Iielllc avant in
niarce haute jtisqua tine heure apres celic-ci.
Sur I11s nut mcrnC, ii ll\ a nulle part ii obstacles salll
aux scuil.s dc \7a1keiiissc, Huh, Z:undvliet ci Lillo o0 av:iul
Ia gucrrc Oil cntrCteni I par VOiC dc ilrigigc tll1C proton-
(letir (lea it S rniiec hise (he S ni 00. Ccli est i nsuffisani
pour periiiettle S I'Lsco-Iae C (he passe).
Dcplus 1957, Ic Ministére lies Traviux Publics tuichc
diuginctiicr ccttc protolideul Cli intensihaiit Ics dragages,
citli aiteignent mailltelialti Ic chitlre cxce,sit de 7 mjhhons
(IC ilietrcs ctibcs par an Ci cOtlient 200000.000 (IC francs.
Maigle (cite enorine (ICpcl)sc, la l olouidcur pratique
stir les scluls lie depasse pas S in 25.
Cette prolondetir ml sul I isalite pour qtie IEsso-Liégc
Plussc passer a inaree hill Ic. hilts colnlnc c1 le liC possdr
uuctln caracterc (IC ccri il Ilde, lEscaut. (iins soIl état aciticl
ne mci pin lEsso-Liégc S labri de tout lneconipte.
Cette coturtc (icscriplioi) ntontrc que les navircs de
15.00)) lonlics S 50.000 tonnes (iriveni S nialec
haute ill Wielingell et (lulls li i6!0fl (IC Biihi - Lilio: (hills
(US colidi ions its 0111 hC50iIl lie (heLix iiiai(Cs pour orivcr
a .kuveis.
(ette situation drit cite cousideree counnc nil pis-aIhct
qn'il fan) (hunger Ic pills tOt possible pit Ia uornlalisation
(hIt I Icuve.

MARS El MERCLJRE a

J C parlerat (IC (Cite nittliotle (lameliolation en Volts CX- adoptce : << Ic pri'ipe londaunental lie toti it regulari-
posant le problème (le 1arrivée S Anvers des tankers de sation clans la pitroc maritime ti'tni fictive consiste S
100.000 ton lies. accroitrc Ic plus possible l'energie tie londe-maréc, par
suite, Ic plus ('eau S lenii'ée et S la sortie ci Ia vitesse lie
cette can
Jill arrive maintenan t S vous parler de la possibilite de
La question fut reprise S Paris en 1982 << les mo ens
recevoir ties navires de 100.000 tonnes.
essen tiels et efficace., pour iaméiioration (inn fIctive S
Pour etudier cette question, je considere Uri navire tie
nsu'Ce soft Ii formation (inn lit unique et régulier se
100.00)) tonnes qui it 15 in 00 den loncernent. Si Oil
rCtrCcissant progressivemCnt (Ic l'aval vCrs I'aniont et réglé
;tjOilte Ia mange de sécuritë de 3 pieds, on arrive S une pro-
de façon S ne gCner en Hen Ic jell des inarees, la suppres-
londetir deati retj tue (IC 16 m pour assurer Ic passage lie
sion ties lits Ci lies bancs (Ic sable )>.
cc petrolier.
Suivant lingCnicut' francais Mc ngin-Lccreulx:< au plus
Pal- lout clans 1Es ant cela CNntC, saul en trots points
grande est Ia pr010iidleur, an plus petite cst lo perle déner-
ScIieur, Zuidergat Cl Ia ri.gion troubice de Bath.
gie. Si ions Ctes sCir d'ohtcnir tine prolondctu- suffisante,
.Scheii 1. Le S heur pew ctreipproloudi por Ia drague
ii tie faut pits hCsiter S rccourir S hi i-éduction lie Ia lar-
S godets. (al en dessous (IC la cote (— MOO), Ic sous-sol
geur >>. Franiius it appliqué ces principes an \\cset- : Les
eSt cOnstttue d'argile.
travaux d'ameiioration exigCrent Ic dragdagC cl'environ
Cette passe, tine lois réalisée, ne sensablera pas, car les
3-I millions lie ni >. Frauiius n 'ava il pas pcur Ii eli Ccl tier
observations Nitcs sur place montrent que Ic sable est
cc gl'os travail. Le résultat Wt ptriictilicrenieuit bon : S
entrainc tiest S ouest te (jtiC IC loud de Ia mer ml errodé
40 km lie lembouchure, Ic debit du Hot monta lie 100 S
en CCt endroit.
900 ni S Ia seconde, Landis que Ia vitesse de jusant saccrolt
.\lon opinion est partagée Par les ingéuieurs hollandais,
de 0 in 33 S (I iii 77 It la seconoic lie sorlc que Ia juisance
car les pétroliers (IC 100000 tonnes ciestines a ll poit en
hydt'auliquc saccrtit dans Ic rapport de 12 5 1. Aprés les
projet dii Sloe out l)esoin de Ii III&IIIC passe Inoioli(le (in
u'ava tix de normal nation, les navires de 5 in (Ic tirant
Sche ur ])Oil]- al-river an port.
ti'ea ii pouvaient attci ndrc BrCme, alors qu'auparavan t tie
tout petits navires settlement yLivaient v arriver. Deptus,
les Iravaux lie norinalisation I urent contiucs, ton ours
Lt seconde dill i(tilte A vaincre pour permetire larrivée avec Ic niCme succC. S tel point. qiiaii 1ourd hui des tin-
des grands petroliers se situe an Zuith'rgat (situé entre vircs de 8 ifl (tell I onccmcnt pens-en t remotiter j usqita
\'alsoorden ci Hansweert). BrCnie.
Le Zoicleigat na (tue 25)) lit de large et 10 in (le P1- Nous avons Cgalemcnt vCril ié an laboratoire hydrau-
10ndcur. Or, 11 faut i réaliser 12 Lit de protoudeur et une Iique d'Anvers Ic mCritc (Ic la iiornialisation. La question
plus grandc largeur (In oil ])Cut I ixer 5 500 lit. Pour réa- sC5t posee stir la NCthe. On construit en cc moment iiii
user ceci. il faut enlever environ 4 millions de mi et ('anal qui raccordci-a Ic canal Albert an Rupel. II pail tic
assurer dans la Suite UU draguage dentretien. On ne pent \'iersel ci liebouche, an inoyen II' one Cclmise, hans la Néthe.
touielois pus rnettre entiérement Ce travail S charge de
I arrivee (les grands petrol iCI'S. lit voici pourq uoi. \/ous
avet tons entendu parler de lensablenient (le lEscaut. Des
projets tie canaux ,out méme ties reliant Anvers S la Mci
olti N ord. Lun (IC ('Cs canaux abo'titirait S \ieuport, lautic
a Zeebrugge. (Series, lEsca lit s'eiisable, miiis cet ensable-
uicnt na pus des proportions telles quil lailie eutamer tin
travail aussi gigantesque qulin canal maritime reliant
Anvers S Ia Côte. Celui-ci couterait environ 30 milliards.
cc Cpu, au taux dc 5 %, entrainerait une charge annuelle
(Ic 1 ,5 milliard, sans amortissenlent possible. Par cout re.
I 'ensahiement ne liepassc pas 500.000 n0 par an. Si nuns
(Iraglions chaque annéc cette quantit6 et si notis Li re-
loulon, hors (in lit (IC l'E.scaut, lensableinent prendin fin.
Lc (Iragage (lentretien dti Zoich'r,i.yot pent assurer ce travail
(IC protection (itt I leuve ci garaniir it perpettule sit uiavi-
gabilité.
Cidcssus jai montre (1ue les promoteurs dti fanieiix
oanal veuleni me] Ire S charge (IC hi Belgftjue 1.5 milliard
par an. a I( )iS ciuc si You en tretien i convenablemen
lEscaut par on éloigncmcnt de 500.1)0(1 m3 dc We a 30 It-
le ni'. il Still it tie s imposer liii sacrtiice de ] a millions pal
an.

La partie lie lEscaut 5011CC cut re Haiisu'eert ci Ia Iron-

here Cst tine partie sauvage, quil iiv a woven darneliorci'
que par line normalisation du I lcu e.
Quest-ce que normaliser tin fictive ? Cest Lu donner sii
section normale en harmonic avec les sections situécs en
:oval ci en amont. Le premier S avoir applique Ia norma-
lisation est tin ingénieur alleinand, Franiius, qui la appli-
qué an Wesel'. Vets Ia inCuic Cpoque, les ingénieurs se sont
mis S étudier activement cc qu'il lallait faire pour amC-
liorer mi fictive S inaree.
La question fut sournise pour Ia premiere lois au Con-
grCs de Francfort en 1888 et hi motion suivante fut 40 rue Bara, Bruxelles
 MARS ET MERCURE

En aval de 1'écluse, la pro[ondeur nest pas suffisante jour
les bateaux (le 1.350 tonnes qui (loivCnt y passcr. Nous
avons essayé clainéliorer la situation en approfondissant la
rivière et en réglant sa largeur suivant la tliéoric ties
marécs fluviales. L'cssai sur tuodéle inontra que Ic debit
de Hot passait, a l'Ccluse, (IC 131.000 a 892.000 iii l;t
secontle, ce qui était nfl résultat niagnil ique.
Avec i\II. Lausen, j ai aussi applique la noriutlis:ii ion
lEscaut, lorsque le laboratoire Ii draulique dAtivers reçut
de 1'Administration centrale Ia tilission detudiet CC (1(1 11
fallait faire pour dinnnuer les dragages S Bath. Ceux-ci
etalentace moment de 3,5 millions (IC mid par an. Nous
avons CtudiC 1'Escaut sous toutCs SCS faces et, finalenient,
lions avons Ctabli tin projeL de norinalisation. CCtait en
1917, et on ne parlait pas encore (IC 1'arriv6e dc grands
petroliers; le projet hit elabore dans Ic but (Ic diiiiniiier
les dragages et d'augmenter, dims uric certaine mCsure.
1énergie (Ic londe-maree pour laciliter lentreticn (Ic
lEscaut. L'essai [ut concluant. Dais ictat actuel (In [Icuse,
Ic debit tie flitS Terneuzen esi (IC 683 iriillioiis tie nd a
lit seconde, alors (]U'aprèS la normalisation, il pasc
730 millions (Ic m3, soit une augmentation de 6 %.
A Lillo, rénergie scrait portCc (Ic 95 5 101 millions de
mn. En presence dc ces rCsultats favorables et la question
se posant pour 1'arriv6e ties grands p6tro1iers, j ai repris Ic
Proict pour l'adaptcr auX besoins tic la grancie navigation
entre Hansweert et la frontière et pour corriger les delauts
qui s'v prcsentCni. Un prenli delaut est 1'épi (Ic Walsoor-
tien qui provoque des tourbillons tiangemeux pour la nan-
AMENEZ-NOUS DE NOUVEAUX MEMBRES!
gation : il est indiquC (Ic le faire disparaitre en modifiant
la digue (Ic mer.
Ati Slid (1(1 Zimmernianpoider, il ) a tin violcnt courant
transversal qui donne stir Ic Ilanc ties navires Passant clans
la passe (ic Valcketiissc ci leur fait courir tin certain danger.
11 s a lieu (IC couper cc courant pal- tiflC (hgue.
Le projct permet (lCJa (IC prévoir la I orniation dune
passe navigable de 500 ni (Ic large ;msec mine prolondeur tie
15 in sons marée basse.
Le grand avantage tie (Cite normalisation, ccst qu'il ne
faudra plus (Iraguer Clue 500.000 m environ, alors que cc
cube sClCve acttmclienied I S 7 inillions par an codtaiit
200 millions (Ic francs. i\ eel inconvenient (lordre finan-
cier. il Smut ajouter Ic fait que les sables (ImagimCs en Hol-
landc sont rejetés (1ans IC Ilcuve (Ic solie que les prodnits
(Ic dragagc revienimit dam les Pm draguCes.
11 mc rcstc a vous signaler le changenteni (1Ui doit Ctre
apportC S l'Escaut en Belgique. LEscaut, cit diet. nv est
pas asset large il dolt Cite Ciargi jusquan Rupel. L'élar-
gissenieni est variable. JusquS Lillo-Doel, les digues
existanics pCuvcflt servir.
En ansont tie Liflo jusqu'au Rupel, les tligues de la
nyc (Iroite sont lilaintenucs. Les elargisscmcnts sont faits
sur la nyc gauche oii iS vanient entre 300 in et 100 in.
An deLi (In Rupel il ne taut pins riCn changer S l'Escaut.
L'cnsenible ties travaux petit Ctre cstimé 5 3 milliards,
(Iont 2 mi lliards pour la 1-lollande ci I milliard porn la
Belgique.
Cc capital immobilise darts l'Escaut est inférieur aux
4 milliards immobilisCs dans la caisse tie lEtat pour assu-
rer pour son intérCt. les (Iragages amwels tie 200 millions
tie manes.

SOCIETE BELGE
DE BANQUE S. A.
Cap ital et r é s e r v e s : 290.000.000 de francs

SERVICE R A P I D E

Avenue Louise, 61, Place Stephanie, 1, BRUXELLES

Rue Arenberg, 30, ANVERS