Strategie Nationale 2

MANUEL DE TRAVAIL SU
SUR
R L’APPLICATION DES
REGLEMENTS DE LA CIRCULATION
CIRCULATION
à l’usage du technicien de la
Police de la Route
Le Policier et le contrôle routier

Le Policier et l’accident de la route
AVANT-PROPOS
Ce Manuel, conçu à l’intention de tous les Policiers de la

Direction de Circulation et de la Police de la Route ( DCPR ), est un
ouvrage qui se propose de fournir à ces praticiens de la circulation
routière les outils leur permettant d’exercer leur mission avec le
plus grand professionnalisme.
C’est un guide des meilleures pratiques en matière

d’application des règlements de la circulation en Haïti.
Il est bien évident que les techniques d’intervention

évoquées dans ce manuel seront mises en œuvre en tenant compte
des conditions particulières liées aux lieux d’intervention, aux
conditions atmosphériques, à la visibilité ainsi qu’à la personnalité
des conducteurs contrôlés.
La sécurité des usagers, de ses collègues et de soi-même

doit rester la première règle à observer par le Policier intervenant
dans le trafic routier.
Police de la Route
Manuel de travail sur l’application des règlements de la circulation MAI 2014
« Le gendarme et le Policier sont les garants de la Loi :
Ce sont eux qui la font appliquer. Il est donc nécessaire qu’ils
soient formés pour faire respecter les règles du Code de la Route
et qu’ils aient les moyens de faire leur travail…… »
« Le contrôle routier est à valoriser d’urgence si l’on veut
que la violence routière diminue fortement. La peur du contrôle
reste,, qu’on le déplore ou non, indispensable au changement de
comportement des usagers de la route. »
Extrait du guide de la sécurité routière

Fédération internationale des sociétés
de la Croix Rouge et du Croissant Rouge
Police de la Route
Le Policier et le contrôle routier
Le contrôle routier est la principale mission de sécurisation du réseau

et du trafic routiers mise en œuvre par le Policier.
OBJECTIF
Le contrôle routier est diligenté dans un but préventif et répressif afin de
faire baisser sur les routes le nombre d’accidents dus aux comportements
dangereux, à la vitesse, à l’alcool.
Le contrôle routier vise également à lutter contre la circulation de

véhicules en mauvais état ou en surcharge.
ASPECT PSYCHOLOGIQUE
Le contrôle routier est une affaire de « professionnels ».
Le Policier qui y procède se doit de connaitre les bases légales régissant

sa mission pour accomplir un contrôle de qualité.
Il doit porter une tenue irréprochable, saluer les personnes contrôlées

et annoncer le motif de l’interception afin de donner la meilleure image de
l’opération, instaurer dès le départ une bonne relation et la conserver.
En cas de verbalisation, il doit expliquer le motif à la personne et les sanctions

encourues.
LA TECHNIQUE DU CONTRÔLE ROUTIER

Selon les instructions reçues de sa hiérarchie ou d’initiative, le Policier de
la Route pourra mettre en œuvre diverses sortes d’opérations de contrôle
sur le réseau routier qui peuvent être :
- le contrôle routier que nous appellerons « généraliste »

- le contrôle de vitesse
- le contrôle d’alcoolémie
Police de la Route
I – LE CONTRÔLE ROUTIER dit « généraliste » :
Ce type de mission a pour objectif le contrôle de la détention des titres de

conduite ( permis ) et de mise en circulation des véhicules ( carte
d’immatriculation et police d’assurance ), s’agissant des conducteur de véhicules
à moteur notamment.
Il permet souvent la constatation d’infractions diverses aux règles

d’équipements, de chargement des véhicules, etc.
A – Le cadre légal:
Le Code de la Route*, en son article 17, dispose que :
* Décret du 26 mai 2006
L’article 40 en son alinéa 1, quant à lui établi que :
Police de la Route
B – Procéder au contrôle routier :
Sur instructions du supérieur ou sur sa propre initiative

En équipe
En patrouille à pieds ou en véhicule
En point fixe ou en circulation
Quel que soit le contexte (jour, nuit, conditions atmosphériques, fluidité de la
l
circulation, topographie, …)
Porteur des équipements réglementaires ( chasuble, sifflet, etc.)
etc.
Dans le respect des règles de sécurité
C – Techniques du contrôle routier :
Lors d’un contrôle routier, le policier doit en permanence garder à l’esprit

l’
flot de circulation, visibilité, balisage d’un contrôle
les règles de sécurité (flot
fixe, comportement du conducteur et/ou des occupants du véhicule, etc.) etc.
L'arrêt d'un véhicule :
Le Policier doit tenir compte des circonstances de temps et de lieu

(mauvaises conditionss météo, nuit, éclairage insuffisant, circulation dense,
de
vitesse des véhicules, etc.).
etc.
Il doit :
Bienn choisir le lieu de contrôle

(lieu
lieu dégagé, éviter les côtes, lles fortes descentes, etc.)
être vu du conducteur
(visibilité ambiante, port des équipements de visibilité, usage de moyens
lumineux le cas échéant)
Police de la Route
lui adresser clairement le signal d'arrêt (gestes clairs et équipement
réglementaire, coup de sifflet)
Les gestes doivent être règlementaires et ne générer aucun doute sur

l’intention du contrôleur dans l’esprit de l’usager de la route.
Pour cela, ils doivent être adressés à celui-ci suffisamment à l’avance

et bien être décomposés, pour lui permettre de s’arrêter dans des
conditions de sécurité suffisantes
Ne pas oublier qu’il s’agit là d’un mode de communication non verbale.

Les signaux du Policier doivent être compréhensibles pour être
compris de l’automobiliste.
Pour exemple :
Un signal d’arrêt doit être précédé d’un signal préparatoire.

Les signaux se font bras tendus et en aucun cas fléchis ou conservés le
long du corps.
Signal préparatoire à l’arrêt Signal d’arrêt absolu
Stopper le véhicule sur un emplacement où il ne risque ni de

provoquer un accident, ni de gêner la progression des autres
véhicules
Police de la Route
se présenter au conducteur par le trois quart arrière du véhicule évitant ainsi
toutes réactions offensives et ouverture de portière pouvant le renverser
faire arrêter le moteur
lui signifier l’objet de votre intervention
Remarque : les différents gestes règlementaires doivent être acquis à l’issue de la formation initiale
Le contrôle du véhicule :
Le rôle de chacun des membres de l’équipe de contrôleurs aura été

préalablement défini (contrôle, protection et surveillance de
l’environnement). Les rôles peuvent être modifiés au cours de l’opération.
Le contact visuel, sinon verbal, entre policiers doit être maintenu à cet effet
le cas échéant.
examen des pièces afférentes à la conduite et à la circulation du véhicule

examen visuel de l’utilisation et de la conformité des équipements
obligatoires, de l’état du véhicule
constatation des infractions éventuelles
annonce au contrevenant de la nature des infractions constatées
et de la suite donnée
La constatation des infractions :
rédaction des procédures adaptées aux infractions.
Le chapitre XX du Code de la Route traite des dispositions pénales.
Police de la Route
L’article 270dispose que :
La fiche de contravention
La remise en circulation :
restitution des pièces au conducteur, formule de politesse.

remise en circulation en toute sécurité du véhicule contrôlé.
L'intervention terminée, le Policier guide l’automobiliste pour qu’il se

replace sur la chaussée et choisit le moment propice permettant l'insertion du
véhicule dans la file de circulation, sans créer de perturbation (ralentissement
brutal des autres usagers).
Police de la Route
Il invite l'usager qui circule en tête de file à ralentir pour laisser
reprendre le courant de circulation à l'automobiliste qui avait été interpellé.
L’interception
La remise en circulation
Police de la Route
II – LE CONTRÔLE DE VITESSE :
L’objectif de ce type de contrôle est de constater et sanctionner les
infractions de dépassement des limites maximales de vitesse autorisées.
La constatation des infractions se fait au moyen d’appareils de mesure

spécifique étalonnés (cinémomètres)
cinémomètres)
A – Le cadre légal:
C’est l’article 82 du Code de la Route qui régit les règles de vitesse imposés
à tous les usagers, il dispose que :
Cet article ne fait aucune distinction entre les catégories de véhicules. Les
limitations s’imposent donc à tous les usagers de véhicules.
B – La signalisation :
Pour être opposables aux usagers les limitations de vitesse doivent être
portées à la connaissance des conducteurs au moyen de panneaux de
signalisation :
1 – dans les villes et agglomérations

agglomération par des panneaux indiquant les
limites géographiques de ces zones d’habitations
CABARET CABARET
Entrée d’agglomération Sortie d’agglomération
50 km/h
Police de la Route
2 – En dehors des villes et agglomérations, la vitesse doit être spécifiquement
limitée par panneaux pour être opposable aux usagers. En l’absence de
panneaux, elle n’est pas limitée.
La vitesse n’est
est pas limitée en dehors de toute prescription « chiffrée »
opposable aux conducteurs par l’implantation de panneaux,
celui-ci
ci doit toutefois, à tout moment, garder la maîtrise de son
véhicule (art. 83 )
RAPPEL
Code de la Route – Chapitre VI sur la signalisation routière – art. 101
Police de la Route
C – procéder au contrôle de vitesse :

En équipe
En poste fixe
Porteur des équipements réglementaires
(chasuble, sifflet, etc.)
Au moyen d’un appareil de contrôle de la vitesse
(perception, contrôle et mise en œuvre)
Le Policier évitera de mettre en œuvre un dispositif de contrôle de la vitesse

par mauvaises conditions atmosphériques ou de visibilité ( pluie, brouillard,
etc….)
D – Techniques du contrôle de vitesse :
Lors d’un contrôle routier, le policier doit en permanence garder à l’esprit.

Les règles de sécurité ( flot de circulation, visibilité, balisage d’un contrôle
fixe, comportement du conducteur et/ou des occupants du véhicule, etc….)
Toutes les prescriptions évoquées au I c) relatives à l’arrêt, le contrôle et la

remise en circulation du véhicule s’appliquent au contrôle de vitesse.
Le choix du lieu de contrôle se fera en fonction :
Des dangers présentés par l’axe à contrôler

Du nombre d’accidents causés par la vitesse sur cette route
(nécessité de la collecte de statistiques et de communication aux services de
celles-ci )
Du nombre potentiel de contrevenants en ce lieu
De la capacité à garer les véhicules contrôlés en toute sécurité
Police de la Route
L’implantation du cinémomètre doit être compatible avec la notice technique
d’utilisation dont les Policiers connaitront le contenu.
Le contrôle de vitesse peut revêtir deux formes :
1 – le contrôle autonome :
Il peut être mis en œuvre par un minimum de deux Policiers qui

contrôlent et interceptent les véhicules en infraction.
2 – le contrôle coordonné :
Sous réserve de l’existence d’une liaison radio, il est constitué d’un poste de
contrôle ( 21 ) et d’un poste d’interception ( 22 ) des contrevenants.
Il nécessite l’emploi de trois Policiers au minimum.
21 - Le Poste de contrôle : il est constitué d’un Agent (

l’opérateur )
à minima qui met en œuvre le radar avant le poste d’interception dans le
sens de circulation des véhicules contrôlés. Il signale par radio la
constatation d’une infraction et donne le signalement du véhicule aux Agents
en poste d’interception.
22 – Le Poste d’interception : il est constitué d’un minimum de

deux Policiers placés à distance suffisante du poste de contrôle pour
permettre l’interception des contrevenants dans des règles de sécurité
suffisantes.
Quel que soit le dispositif mis en pratique (autonome ou coordonné),

l’Agent qui procède à l’interpellation du contrevenant l’informe
immédiatement du cadre du contrôle et porte à sa connaissance la vitesse
relevée.
Police de la Route
E –Le matériel de mesurage de la vitesse :
Le PROLASER III
Cet appareil est un cinémomètre laser portatif,

dont l’utilisation se fait en poste fixe.
Le contrôle des véhicules est possible

tant en rapprochement qu’en éloignement.
L’opérateur peut contrôler la vitesse des

véhicules à plusieurs centaines
de mètres et jusqu’à 1000 mètres.
Cet appareil permet de relever des vitesses

jusqu’à 250 km/h.
Il peut être fixé à un trépied*
* L’usage du trépied ou d’un point d’appui pour stabiliser l’appareil est recommandé
pour effectuer des mesures à une distance supérieure à 700 mètres.
Police de la Route
Police de la Route
Police de la Route
Police de la Route
F - La constatation des infractions :
Elle se fait sur la base de l’article

le 270 du Code de la Route, et de l’article
279 qui fixe le montant de la contravention à 1000 gourdes.
Police de la Route
III – LE CONTRÔLE D’ALCOOLEMIE :
Ce type d’opération a pour but la recherche et l’interpellation des

conducteurs de véhicule circulant sous l’influence de l’alcool.
Quelques Notions sur l’alcool
L'alcoolémie est le taux

d'alcool présent dans l’organisme.
Elle se mesure en grammes par litre
de sang (analyse
analyse sanguine)
sanguine ou en
milligrammes par litre d'air expiré
(éthylotest, éthylomètre).
Ce taux peut augmenter en fonction de l’état de santé, le degré de

fatigue, ou de stress, le tabagisme ou simplement les caractéristiques
physiques de la personne : pour les plus minces, les femmes ou les personnes
âgées, chaque verre peut représenter un taux
taux d’alcoolémie de 0,30 g.
g
Le taux d’alcool maximal est atteint :
• ½ heure après absorption à jeun

• 1 heure après absorption au cours d’un repas.
Police de la Route
Taux d’alcoolémie et effets sur le comportement
Taux d’alcoolémie
en grammes d’alcool Facteur multiplicateur
par litre de sang Effets psycho-physiologiques d’accidents
( mg d’alcool par
litre d’air expiré )
de 0,1 à 0,3 g/l Tolérance physiologique. Aucun trouble

( 0,05 à 0,15 mg/l ) constaté. Le risque d’accident est
toujours existant.
L’aggravation liée à
Toujours aucun signe apparent, mais les
gestes commencent à être perturbés. Parfois
l’alcoolisation est déjà
de 0,3 à 0,5 g/l présente chez certains
la fusion optique des images est troublée et
(0,15 à 0,25 mg/l) la sensibilité de la vue diminue. L’estimation individus.
des distances est des vitesses est faussée.
Les troubles commencent à apparaître chez

de 0,5 à 0,8 g/l
(0,25 à 0,40 mg/l)
certaines personnes. Les temps de réaction
sont allongés, les réactions motrices X2
troublées. Euphorie du conducteur
Réflexes de plus en plus troublés. Baisse de

de 0,8 à 1,20 g/l
(0,40 à 0,60 mg/l)
la vigilance. Perte de l’équilibre.
Aggravation des éblouissements. X 10
La conduite est dangereuse.
Début de l’ivresse. Allure titubante. On voit

de 1,2 à 2 g/l
(0,60 à 1,50 mg/l)
double. Perte de l’appréciation du relief.
Agressivité.
X 40
L’ivresse est nette et caractérisée. Confusion
Au-delà de 2 g/l mentale. Graves troubles psychiques. Risque
(au-delà de 1 mg/l) de coma éthylique et de décès. X 100
La conduite est impossible.
Les taux et troubles évoqués dans ce tableau ne sont qu’indicatifs.
Trois variables importantes interviennent dans le calcul du taux

d’alcoolémie : poids, sexe, consommation d’alcool à jeun ou pendant les repas.
Police de la Route
A – Le cadre légal :
L’article 44 du Code de la Route, traite du conducteur et de l’influence de

l’alcool.
Il dispose que :
B – procéder au contrôle d’alcoolémie :

En équipe
En patrouille à pieds ou en véhicule
En point fixe ou en circulation
Quel que soit le contexte
(jour, nuit, conditions atmosphériques, fluidité de la circulation, topographie, …)
Porteur des équipements réglementaires
(chasuble, sifflet, etc.)
Perception, contrôle du fonctionnement et mise en œuvre des matériels
spécifiques
La recherche de l’imprégnation alcoolique des conducteurs doit être une

priorité pour le Policier, l’alcool étant une des principales causes d’accidents
et de mortalité sur les routes.
La recherche des conducteurs alcoolisés peut faire l’objet de véritables

opérations de Police dédiées.
Police de la Route
Ce genre de contrôles ciblés, outre son côté répressif, est indéniablement
préventif. Il a un caractère dissuasif certain.
C – Techniques du contrôle d’alcoolémie :
Lors d’un contrôle routier, le policier doit en permanence garder à l’esprit

les règles de sécurité (flot de circulation, visibilité, balisage d’un contrôle fixe,
comportement du conducteur et/ou des occupants du véhicule, etc.)
Toutes les prescriptions évoquées au I c) relatives à l’arrêt, le contrôle et la

remise en circulation du véhicule s’appliquent au contrôle de l’alcoolémie des
conducteurs.
Le choix du lieu de contrôle se fera en fonction :
De la fréquentation et du nombre potentiel de conducteurs

dans un créneau horaire déterminé
( si le contrôle d’alcoolémie peut être mis en œuvre à n’importe quel moment
de la journée, les créneaux de soirée et nuit sont à privilégier )
De la capacité à garer les véhicules contrôlés en toute sécurité
Ce type de contrôle ayant un caractère préventif et dissuasif, la recherche de
l’alcoolémie se fera de façon systématique sur un maximum d’automobilistes.
Au cours de sa mission quotidienne, le Policier peut se trouver face à un

conducteur alcoolisé.
Le comportement de la personne étant susceptible d’évoluer très

rapidement en agressivité, les Agents auront toujours à l’esprit les règles de
sécurité en intervention.
Vous devez garder également à l’esprit que, si la personne est susceptible

d’être dangereuses pour vous, elle l’est pour elle-même ayant perdu le sens
des réalités et des dangers qu’elle encourt. Vous devez préserver son
intégrité physique.
Lors d’un contrôle préventif, il ne faut pas « stocker »

d’automobilistes dans l’attente qu’ils soient soumis à la recherche de l’alcool.
Police de la Route
En effet, le risque est qu’un individu dangereux soit à bord des
véhicules et puisse se préparer à vous agresser.
On quantifiera donc les véhicules en fonction de la capacité à

contrôler du nombre d’Agents employés.
Le Policier, en équipe, recherchera également lors des patrouilles

quotidiennes les individus conduisant sous influence de l’alcool.
D – Les techniques d’évaluation de l’imprégnation alcoolique :
L’ébriété (synonyme d’ivresse)est le seul état d’alcoolisation réprimé par

le Code de Route, le Policier s’attachera donc à observer et rechercher les
signes manifestes d’ivresse chez les conducteurs.
L’article ne sanctionne pas le dépassement d’un seuil d’alcoolémie

précisément déterminé, mais un état d’ivresse, qui représente
potentiellement un risque pour autrui et la personne elle-même et crée un
trouble à l’ordre public.
Ainsi, l’interpellation d’un individu en état d’ébriété repose-t-elle sur la

seule évaluation que fera le Policier d’un certain nombre de signes extérieurs
le plus souvent associés à cet état : haleine sentant fortement l’alcool, flots de
paroles inutiles et désordonnées, troubles de l’humeur et de la parole,
injection conjonctivale, perte d’équilibre, etc.
Le Policier doit garder à l’esprit que des troubles du comportement peuvent

être liés à d’autres état que l’ébriété, la prise de médicaments notamment .
L’utilisation de matériels de dépistage de l’imprégnation alcoolique

permettra de corroborer la consommation d’alcool.
Les moyens de recherche de la consommation d’alcool :
Les matériels de dépistage de l’imprégnation alcoolique ou éthylotests

permettent de déceler la présence d’alcool dans l’air alvéolaire expiré.
Il existe deux sortes d’éthylotests : chimiques et électroniques.
Police de la Route
L’éthylotest chimique (ou alcootest):
La coloration des
Cristaux cristaux
chimiques réactifs chimiques passe
de couleur jaunes au vert en
présence
d’alcool.
Police de la Route
L’éthylotest électronique :
Il indique la teneur en alcool dans l’air

expiré paraffichage de chiffres lumineux sur un
cadran ou la coloration de celui au cas de présence
d’alcool.
Il est équipé d’un capteur d’alcool qui analyse

électroniquement les données enregistrées.
Cet appareil s’autocontrôle et écarte toute

mesure en cas de dysfonctionnement.
Ces éthylotests ne doivent pas être exposés au soleil

en raison de l’affichage par cristaux liquides.
liquides
Police de la Route
F - La constatation des infractions :
Elle se fait sur la base de l’article 270 du Code de la Route, et de l’article

279 qui fixe le montant de la contravention à 1000 gourdes.
Dans tous les cas, le véhicule doit être immobilisé, sauf à ce que le
conducteur désigne une tierce personne pour prendre le volant. Pour sa part,
il ne conduira plus jusqu’à disparition des effets de l’alcool sur son organisme.
Police de la Route
Le Policier et l’accident de la route
Au cours de sa mission quotidienne, le Policier aura à intervenir sur des

accidents de la circulation plus ou moins graves.
Il s’agira tantôt d’assister simplement les usagers, assurer le dégagement

des voies de circulation.
Mais il pourra également s’agir d’intervenir sur des accidents de la route aux
conséquences corporelle ou mortelle, ou encore d’ampleur exceptionnellement
grave.
Le Policier doit connaître les techniques d’intervention sur les accidents.

Il doit maîtriser les techniques de balisage et protection à mettre en œuvre pour
éviter
le sur accident, permettre la rapidité de l’intervention des services de secours et
assurer la sécurité de tous les intervenants.
L’Agent de Police doit pouvoir également identifier les éventuelles infractions,

procéder aux constatations utiles et renseigner des procédures de qualité qui
permettront de déterminer les responsabilités et l’alimentation statistique
nécessaire à la mise en œuvre du politique efficiente de lutte contre l’insécurité
routière.
DEFINITION
L’accident peut être défini comme :
Un évènement ou fait dommageable qui présente les caractères de « fortuit et

soudain », qui arrive par hasard( sont donc exclus les actes volontaires ).
Police de la Route
Par accident de la circulation, il faut entendre tout accident impliquant au
moins un véhicule en mouvement, automoteur ou non, qui survient sur une
voie de circulation.
LES DIFFERENTS ACCIDENTS

En fonction de la nature du dommage, on peut distinguer trois catégories
d’accidents de la circulation :
- l’accident matériel
- l’accident corporel
- l’accident mortel
L’ACCIDENT - INFRACTION PENALE ?
Si on se réfère à la définition de l’accident, ce fait dommageable, fortuit et

soudain ne peut être considéré comme une infraction puisque ne résultant pas
de la volonté du conducteur.
Pour autant, si l’accident qui a des conséquences corporelles résulte de

d’un comportement de l’usager maladroit, imprudent, négligent, inattentif ou
qui n’a pas observé un règlement, la responsabilité pénale du conducteur
pourra être recherchée sur la base des articles 264 et 265 du Code Pénal, qui
disposent que :
Police de la Route
I – INTERVENIR SUR UN ACCIDENT DE LA ROUTE :
GENERALITES :
D’initiative, sur instruction ou sur réquisition, le Policier en équipe de jour

ou de nuit, quelque soient les conditions atmosphériques, la fluidité de la
circulation ou encore la topographie est amené à intervenir sur des
accidents de la circulation plus ou moins graves, d’ampleur plus ou moins
importantes.
L’intervention doit se faire dans un esprit de sécurisation de la zone

d’accident ( balisage , protection des intervenants, localisation de toutes les
victimes ).
La préservation des traces et indices, la recherche des éventuelles

infractions en relation avec l’évènement doivent être à l’esprit du Policier
intervenant.
La gestion humaine de la foule présente sur le site du sinistre et ses

réactions est une préoccupation à prendre également en compte.
A – La prise en compte de la mission :
Si l’intervention sur l’accident est déclenchée par une réquisition

téléphonique ou au poste de Police, le maximum d’éléments ( localisation,
nombre et nature des véhicules impliqués, nombre de victimes et gravité
apparentes des blessures, etc…) devra être recueilli et communiqué aux
Policiers qui se rendent sur les lieux.
Le Chef de patrouille, fort des éléments en sa possession gère le

comportement de son équipe en fonction de la notion d’urgence ( rapidité à
se rendre sur site, choix d’un itinéraire ).
Police de la Route
B – L’intervention
Arrivée sur site, la Chef de patrouille déterminer les rôles de chaque

membre de l’équipe.
Evalue la vraie nature et l’importance de l’accident, la gravité des blessés

Demande les renforts éventuels
Met en œuvre le balisage, détermine le périmètre de sécurité, …

Fait réguler la circulation
Fait contenir les curieux
Facilite l’arrivée des véhicules de secours
Premiers secours le cas échéant
Recherche des renseignements sur les circonstances, conducteurs et véhicules
impliquées,
Détermination de l’état d’ébriété éventuellement
Recherche des infractions
Prise des côtes en vue rédaction croquis accident(1)
Procède aux autres constatations utiles( photographies, etc…)(1)
Enlèvement des véhicules qui ne sont plus roulants
C – La fin de l’intervention
lorsque il estime que les conditions de sécurité sont réunies, le responsable

de l’intervention sur l’accident de la circulation
fait rétablir la circulation normale

lève le dispositif
rend compte de l’intervention
veille à la rédaction des procédures adaptées (1)
Si l’accident a une ampleur et une gravité particulières, si des difficultés

d’intervention ont été rencontrées, une réunion de débriefing avec les personnels
intervenants pourra être organisée dans un délai restreint.
(1) le cas échéant
Police de la Route
LA SECURITE DE L’INTERVENTION :
Un accident de la route aux conséquences mortelle ou corporelle nécessite

dans tous les cas l’intervention des Policiers qui assurent la sécurité des
autres usagers, de l’intervention et procèdent aux constatations utiles.
Une signalisation avancée dites de « danger » devra être mise en œuvre en

amont de l’accident afin d’assurer la sécurité des intervenants.
Le balisage doit être rapidement mis en place. Il est placé de façon

judicieuse
en fonction :
de la nature et revêtement de la route

( un minimum de 150 m de part et d’autre de l’obstacle est préconisé mais le
balisage pourra être débuté à une distance plus importante en fonction des
particularités de l’accident )
de la configuration du terrain
( pente à forte déclivité par exemple )
du jour ou de la nuit
de la météo
Le balisage doit tenir compte des distances d’arrêt.
Il faut le déplacer en fonction du rallongement
des files d’attente des véhicules
ou de la vitesse des usagers
Police de la Route
Les Policiers prennent en charge la régulation et l’écoulement de la
circulation ou la mise en place d’une déviation afin d’assurer l’isolation de la
zone d’intervention.
La mise en place du dispositif de balisage, de protection ou déviation exige

une grande prudence et une attention permanente.
Les Policiers qui le mettent en place doivent toujours être attentifs aux
véhicules et leur faire face. La même règle est à observer lors du ramassage
des dispositifs de signalisation.
Sécurité des personnels
Les Policiers intervenants doivent être porteurs des équipements

réglementaires de sécurité et de ceux nécessaires à la gestion d’un dispositif
de circulation.
POLICE
Chasuble réflectorisée sifflet
Police de la Route
Moyens lumineux individuel
( de nuit ou par mauvaise visibilité )
Sécurité des lieux
Les Policiers intervenants doivent être en possession des matériels de

balisage et en connaître la mise en œuvre.
Cônes de Lubeck bandes plastiques réflectorisées
( en nombre suffisant )
Police de la Route
panneaux
Les véhicules de Police doivent le cas échéant, être utilisés à la

protection du dispositif d’intervention.
II –LE CONSTAT D’ACCIDENT :
Le but du constat d’accident est de figer l’environnement de celui ci et pouvoir

procurer ainsi ultérieurement à toute personne une idée la plus proche
possible du lieu et des conditions de réalisation du sinistre (états des routes,
intersections, signalisation, etc.).
Le Policier doit procéder à des constatations qui permettent d’établir

l’existence de comportements à risque le cas échéant (art. 264 et 265 du CP),
ou la réalité d’infractions qui pourraient avoir contribuer à la réalisation de
l’accident
(pneux lisses, freins défectueux, etc.), ou encore d’en assurer définitivement
leur absence.
Un croquis des lieux doit être réalisé pour appuyer utilement ces
constatations.
La constitution d’un album de photographies permet de figer les éléments de
la scène ( position des véhicules, des corps, états de la route, etc…)
Police de la Route
Il s’agit de déterminer,, pour chacune des parties en cause :
LES RESPONSABILITES
A -Le plan des lieux
Une procédure de constat d’accident est plus pertinente si elle englobe un

plan des lieux.
Le plan contribue à déterminer les responsabilités de chacune des parties en
cause.
Un bon schéma permet à tout lecteur ultérieur qui consulte le dossier de se
faire une idée précise des lieux et conditions
cond du sinistre.
Le croquis montre la position des véhicules, des corps, des traces, des
indices, etc….situés
situés par rapport au lieux. Il ne doit pas pouvoir être falsifié.
a )Le croquis :
La réalisation du croquis nécessite le respect de certaines règles

règle concernant
la topographie.
Il est nécessaire de se servir de points fixes présents sur le lieu de l’accident

pour côter les éléments utiles à la réalisation du plan.
Police de la Route
Les points fixes et les côtes :
Lors du relevé topographique des lieux du sinistre, le Policier choisi des

points fixes qu’il positionnera sur le plan ( murs, bornes, pylônes, panneau
routier, etc….)
Toute distance mesurée sur le terrain est indiqué sur le plan par une
côte.
Celle-ci
ci est matérialisée par une flèche comportant une pointe à
chaque extrémité complétée de la mesure réelle.
2 m 10
OU 2 m 10
’on prend des mesures sur les lieux par rapport aux véhicules ou
Lorsque l’on
aux victimes, il faut respecter les règles ci après ;
il faut utiliser TROIS côtes qui ne se croisent jamais et qui ne croisent jamais
l’élément à coter ou un autre élément
MUR
Police de la Route
sur chaque élément deux points sont retenus pour la prise
des mesures :
l’avant et l’arrière du véhicule ou l’axe des roues, du côté droit
ou gauche
le talon ou la pointe du pied et la tête pour une personne
l’axe de la roue avant et de la roue arrière pour véhicule à 2
roues
La cotation d’un élément cylindrique (plaque d’égout par exemple )

Se fait à partir du centre.
Pour positionner les petits objets, deux côtes suffisent.
b ) Les signes :
Les éléments devant être reportés sur le plan sont matérialisés par des
signes conventionnels.
Ou
véhicule sur le toit véhicules 2 roues
Police de la Route
Il est préférable de représenter les victimes blessées et décédées de
différente façon.
Poids lourds bus
Vers Delmas
Police de la Route
Point de choc
Il peut être certain
ou présumé
dans tous les cas, il
doit être placé
sur le croquis
Police de la Route
B – le relevé topographique
Il doit être clair. Ne doivent être reportés sur le plan que les choses
essentielles à la compréhension des faits.
Il présente le plan des lieux, route ou artère ou s’est produit l’accident (

largeur des chaussées, accotements, directions, etc…..), signalisation,
orientation du plan,….
Un croquis est fait à l’échelle pour que les proportions soient respectées(1).
L’échelles qui permet la réalisation d’un croquis claire et facilite le report

des mesures est l’échelle au 1/100ème( 1 cm sur le plan représente 1 m sur le
terrain ).
On peut utiliser aussi l’échelle au 1/200ème( 1 m sur le terrain est

représentés par 0,5 cm sur le croquis ).
Comment choisir la bonne échelle ?
Police de la Route
Si la longueur de la scène a reproduire est importante, afin de pourvoir
utiliser ces échelles, on pratique une césure dans la reproduction de la
chaussée.
Exemple :
(1) Une échelle est le rapport entre la mesure d'un objet réel et la mesure de sa représentation
Police de la Route
C – le positionnement d’un véhicule
a ) Généralités
Le Policier doit reproduire fidèlement sur le croquis le positionnement des

véhicules tels qu’il les voit à son arrivée sur le lieu de l’accident.
Il doit être effectué au moyen de trois côtes qui ne devront couper aucun
élément du plan.
La règle est de prendre 3 côtes par véhicule dont 2 à partir d’un même point.
Police de la Route
b ) méthodes
la cotation peut se faire selon deux méthodes distinctes en fonction de la

configuration des lieux( une troisième pratique existe mais n’est pas abordée
dans ce manuel)
Les coordonnées directes
le véhicule est repéré à l’aide de trois côtes prises à partir d’un même côté
du véhicule dont deux partent d’un même point de celui-ci. Il est obligatoire
de disposer de deux points fixes.
Police de la Route
Les coordonnées mixtes
Cette méthode consiste à relever les côtes à partir de points fixes et de

droites perpendiculaires tirés en prolongement de points fixes
Droite tirée en
prolongement du mur
la côte est prise

perpendiculairement à
ce prolongement
Côtes tirées à partir

de points fixes
D – La légende
Elle permet la clarté de compréhension du dessin.
Elle doit comporter l’échelle utilisée.
Les symboles dessinés sur le plan doivent être reportés et repérés par des
Lettres ou chiffres romains.
Une lettre est attribuée à chaque partie en cause.
Le véhicule présumée responsable porte la lettre A.
Tout ce qui se rapportera à ce véhicule sera identifié par la lettre A suivie

d’un chiffre (exemple : A1 et A2 : sens de circulation, A3 victime éjectée de
véhicule.
Le second véhicule sera identifié par B, le troisième par C, etc.
Police de la Route
Si un véhicule est en fuite, on symbolise son sens de circulation en usant de la
lettre Z.
Un piéton est symbolisé par la lettre Y (Y1 et Y2 seront son sens de marche)
Lorsqu’il existe plusieurs piétons victimes, on peut utiliser Y’, Y’’, etc.
Certaines traces sont identifiées par des lettres :
Tache de sang
Si elle appartient clairement à une victime (voir ci-dessus )

Si non attribuée : lettre S
Tache d’huile
Idem tache de sang

Si non attribuée : lettre H
Points fixes
Ils sont symbolisés dans la légende par des chiffres

Romains ( I , II , III , etc.)
Les témoins
Leur positionnement est indiqué par la lettre T (T1, T2, etc.)
FORD X - 1111
Police de la Route
E – Le titre
Il comprend :
La nature de l’accident : matériel, corporel, mortel

La date et l’heure des faits
Le lieu ( le plus précis possible ), la commune
Noms, prénoms des parties en cause (le présumé responsable figurera en
premier)
Les conséquences (1 blessé grave : nom, prénom…..)
Le numéro de la procédure à laquelle est adjoint le plan
16 septembre 2011
Rue bleue et rue jaune à Pétionville
Police de la Route
F – exemple de plan accident
ACCIDENT CORPOREL DE LA CIRCULATION
Survenu le 23.05.2014 à 19h55

Sur la route nationale n° 1 à Cabaret
Vers Cité Soleil
Affaire C / Monsieur …………………………………
Ro
Conséquences : 1 blessé grave
ut
e
na
tio
na
le
n°
1
Vers Arcahaie
Police de la Route
G – l’album photographique
Dans le cas des accidents les plus graves, il est important de constituer un
album de photographies en complément du plan des lieux.
Les photographies seront celle de :
La chaussée ( de chaque part de l’accident )

Le croisement lorsqu’il existe
Les véhicules accidentés ( dégâts )
Les traces ( freinage, dérapage, etc…)
Police de la Route
Les autres indices ( taches de sang, pièces des véhicules, etc…)
L’album de photos est joint au croquis.
Police de la Route
III – L’ALIMENTATION DES STATISTIQUES
Une évaluation détaillée de l’accidentalité est insdispensable à la mise en
oeuvre d’une politique de sécurité routière.
L’analyse statistique de données relatives aux accidents permet de

connaître les principales caractéristiques de l’accidentalité et d’identifier les
axes à suivre en priorité dans le cadre de la lutte contre l’insécurité routière.
Dans l’optique d’une adaptation de sa politique de sécurité routière l’Etat

haïtien met en place le SIA ( Système d’Information sur les Accidents ) qui
satisfaira
au recueil et à la centralisation des données relatives à l’accidentalité.
Les Forces de l’Ordre seront, à partir de l’analyse des données extraites du

SIA, pourront planifier des opérations de contrôle sur les lieux et dans les
créneaux horaires les plus appropriés.
La survenance et le déroulement d’un accident sont des phénomènes

complexes qui nécessitent une analyse à partir de recueil de données qu’est
capable de fournir le Policier intervenant sur l’accident de la circulation.
C’est donc le Policier qui est le premier maillon de la chaine d’alimentation

et production des données statistiques relatives à l’accidentalité.
Celui-ci fournira les éléments nécessaires à l’alimentation de l’outil

informatique en renseignant la « FICHE D’ACCIDENT »
IV - LA FICHE D’ACCIDENT
Elle contient les rubriques relatives à l’environnement, aux conditions de
déroulement de l’accident ( topographie, météo, signalisation routière,
éclairage ).
Police de la Route
Elle comporte également l’identification et le genre des véhicules, le respect
des règles de mise en circulation ( contrôle technique, respect de l’obligation
d’assurance ), l’état du chargement.
Elle indique enfin l’identification des conducteurs, leur état physique

( indemnes, blessés légers ou graves, tués ), ainsi que l’état physique des
passagers éventuels.
Police de la Route
Police Nationale d’Haïti FICHE D’ACCIDENT
Département ………………………………… Date Officier Diagramme d’accident Zone
jour mois année Urbaine
Arrondissement ……………………………... (voir au verso)
Heure min № Accident Rurale
Commune …………………………………….
Le lieu d’accident Route Nationale Nom de la route/rue…………………….. Point opposé Point le
O plus proche
Latitude GPS ’ ” No. Point le plus proche ………………….…
Accident
O Point opposé …...……………………….
’ ” km m
Longitude GPS Distance au point le plus proche ……m Distance
Luminosité Type de route Type chaussée Accident en intersection Piétons

Plein jour Voie urbaine Bitumées Oui Non
Blessé grave
Blessé léger
Nuit, éclairage public allumé Route nationale Pavée Type Contrôle de l’intersection
Indemne
Nuit, éclairage public éteint Route secondaire En gravier Type X Policier
Nuit sans éclairage public Piste En terre Sexe
Tué
Type T Feux en fonctionnement M F Age
Temps Autre Autre Type Y Feux clignotants ou éteints
Clair Tracé Etat de surface 1
Rond point Stop
Pluie Ligne droite Sec 2
Autres Cédez le passage 3
Tempête Virage Mouillé Pas de signalisation
Brouillard /poussière Pont Glissant 4
Véhicule 1 Véhicule 2 Véhicule 3

№ d’immatriculation .................…............................ № d’immatriculation .................…............................ № d’immatriculation .................…............................
Genre de Véhicule Usage Genre de Véhicule Usage Genre de Véhicule Usage
Bicyclette Passagers Bicyclette Passagers Bicyclette Passagers
Moto Marchandise Moto Marchandise Moto Marchandise
Auto/Voiture Mixte Auto/Voiture Mixte Auto/Voiture Mixte
Taxi Vide Taxi Vide Taxi Vide
Moto-taxi Volume de chargement Moto-taxi Volume de chargement Moto-taxi Volume de chargement
Tap-tap Normal Tap-tap Normal Tap-tap Normal
Minibus Excessif Minibus Excessif Minibus Excessif
Bus Vide Bus Vide Bus Vide
Camion Validité contrôle tech. Camion Validité contrôle tech. Camion Validité contrôle tech.
Remorque Oui Non Remorque Oui Non Remorque Oui Non
Brouettes Validité assurance Brouettes Validité assurance Brouettes Validité assurance
Autre Oui Non Autre Oui Non Autre Oui Non
Conducteur Conducteur Conducteur
Nom………………………........………………………. Nom………………………........………………………. Nom………………………........……………………….
Prénom ………………………………………………... Prénom ………………………………………………... Prénom ………………………………………………...

Age Sexe M F Age Sexe M F Age Sexe M F
Nationalité Haïtien Etranger Nationalité Haïtien Etranger Nationalité Haïtien Etranger
NIF - - - NIF - - - NIF - - -

Permis de conduire - - Permis de conduire - - Permis de conduire - -
Date d’obtention Date d’obtention Date d’obtention
jour mois année jour mois année jour mois année
En cours de validité Oui Non En cours de validité Oui Non En cours de validité Oui Non
Etat conducteur Ebriété Etat conducteur Ebriété Etat conducteur Ebriété
Tué Oui Non Tué Oui Non Tué Oui Non
Blessé grave Usage de casque Blessé grave Usage de casque Blessé grave Usage de casque
Blessé léger ou ceinture Blessé léger ou ceinture Blessé léger ou ceinture
Indemne Oui Non Indemne Oui Non Indemne Oui Non
Passagers (seuls blessés) Passagers (seuls blessés) Passagers (seuls blessés)
Ceinture Etat passagers Ceinture Etat passagers Ceinture Etat passagers
Sexe ou casque Tué Blessé Blessé Sexe ou casque Tué Blessé Blessé Sexe ou casque Tué Blessé Blessé
Age M F Oui Non grave léger Age M F Oui Non grave léger Age M F Oui Non grave léger
1. 1. 1.
2. 2. 2.
3. 3. 3.
4. 4. 4.
Police de la Route
Accidents multiples
Diagrammes des accidents Accidents entre véhicules allant dans des directions opposées
Sélectionnez d'abord dans la première colonne le type principal qui explique le B B

5 C B
mieux la situation immédiatement avant l’accident. Ensuite, sélectionnez sur la
ligne le diagramme qui fourni plus de détails sur la description de la situation. Seuls A
A A
les deux premiers véhicules sont considérés.
51 52 53
Accidents avec piéton (1: Véhicule, 2: Piéton) Collision au Autre collision Collision au
cours d’un frontale cours d’un
dépassement demi-tour
1 B B B B B
B
BB A
B B Accidents entre véhicules allant dans la même direction sans tourner
A A A
A
A A 6 A B A A
11 12 13 14 15 16 17 A A B A
En intersection En intersection Autre accident Autre accident Accident avec Accident avec Accident avec
avec un piéton avec un piéton avec un piéton avec un piéton un piéton errant un piéton un piéton aux B
traversant de la traversant de la traversant de la traversant de la sur la route longeant la abords de la B A B
droite vers la gauche vers la droite vers la gauche vers la route route B B
gauche droite gauche droite
61 62 63 64 65 66 67
Collision au Collision au Collision Collision en Collision en Collision au Collision
Accidents simples cours d’un cours d’un arrière changeant de changeant de cours d’un latérale
dépassement dépassement file vers la file vers la demi-tour
par la gauche par la droite gauche droite
Accidents simples: Véhicule seul
Accidents entre véhicules allant dans la même direction et dont au moins un tourne
2
A A A
A A
7
B A B A A
A
21 22 23 24 25
B B
Véhicule seul Véhicule seul Véhicule Un passager Chute d’un A B A B
sorti de la route sorti de la route incontrôlé dans tombant du deux roues
par la droite par la gauche une véhicule 71 72 73 74 75 76
intersection Collision arrière Collision entre Collision entre Collision arrière Collision entre Collision entre
avec véhicule véhicules un véhicule avec véhicule véhicules véhicule
tournant à tournant à tournant à droite tournant à tournant à tournant à
droite droite et un allant tout gauche gauche gauche et un
Accidents simples: Collision avec objet immobile droit allant tout droit
3 Accidents entre véhicules allant dans des directions opposées et dont au moins un tourne
B B
A 8 B
A A A A A A B
B B B A
A A
31 32 33 34 35 36
Collision avec Collision avec Collision avec Collision avec Collision avec Collision avec
un véhicule un véhicule un véhicule un animal un objet fixe signalisation ou
stationné a stationné a durant une traversant la sur la route ou équipement 81 82 83 84
droite gauche manœuvre de route au dessus de la routier Collision entre Collision entre Collision entre Collision entre
stationnement route un véhicule un véhicule deux véhicules un véhicule
tournant à tournant à tournant à tournant à
gauche et un droite et l'autre gauche droite et un
autre véhicule à gauche autre véhicule
Accidents multiples arrivant arrivant
Accidents entre véhicules de directions perpendiculaires sans tourner Accidents entre véhicules allant dans des directions perpendiculaires et dont au moins un tourne
4 9 B B B
B A A
B A A A
A A B
B B
41 42 91 92 93 94 95
En intersection, En intersection, Collision entre Collision entre Collision entre Collision entre Collision entre
collision avec collision avec un véhicule un véhicule un véhicule un véhicule véhicules
véhicule B véhicule B tournant à tournant à tournant à tournant à tournant tous
venant de venant de droite et un droite et un gauche et un gauche et un les deux
droite gauche arrivant de arrivant de autre arrivant autre arrivant
gauche droite de droite de gauche

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MANUEL DE TRAVAIL SU

Le Policier et le contrôle routier

Ce Manuel, conçu à l’intention de tous les Policiers de la

C’est un guide des meilleures pratiques en matière

Il est bien évident que les techniques d’intervention

La sécurité des usagers, de ses collègues et de soi-même

Extrait du guide de la sécurité routière

Le contrôle routier est la principale mission de sécurisation du réseau

Le contrôle routier vise également à lutter contre la circulation de

Le Policier qui y procède se doit de connaitre les bases légales régissant

Il doit porter une tenue irréprochable, saluer les personnes contrôlées

En cas de verbalisation, il doit expliquer le motif à la personne et les sanctions

LA TECHNIQUE DU CONTRÔLE ROUTIER

- le contrôle routier que nous appellerons « généraliste »

Ce type de mission a pour objectif le contrôle de la détention des titres de

Il permet souvent la constatation d’infractions diverses aux règles

Le Code de la Route*, en son article 17, dispose que :

* Décret du 26 mai 2006

L’article 40 en son alinéa 1, quant à lui établi que :

Sur instructions du supérieur ou sur sa propre initiative

C – Techniques du contrôle routier :

Lors d’un contrôle routier, le policier doit en permanence garder à l’esprit

L'arrêt d'un véhicule :

Le Policier doit tenir compte des circonstances de temps et de lieu

Bienn choisir le lieu de contrôle

Les gestes doivent être règlementaires et ne générer aucun doute sur

Pour cela, ils doivent être adressés à celui-ci suffisamment à l’avance

Ne pas oublier qu’il s’agit là d’un mode de communication non verbale.

Un signal d’arrêt doit être précédé d’un signal préparatoire.

Signal préparatoire à l’arrêt Signal d’arrêt absolu

Stopper le véhicule sur un emplacement où il ne risque ni de

lui signifier l’objet de votre intervention

Le rôle de chacun des membres de l’équipe de contrôleurs aura été

examen des pièces afférentes à la conduite et à la circulation du véhicule

La constatation des infractions :

rédaction des procédures adaptées aux infractions.

Le chapitre XX du Code de la Route traite des dispositions pénales.

restitution des pièces au conducteur, formule de politesse.

L'intervention terminée, le Policier guide l’automobiliste pour qu’il se

La constatation des infractions se fait au moyen d’appareils de mesure

1 – dans les villes et agglomérations

Code de la Route – Chapitre VI sur la signalisation routière – art. 101

Sur instructions du supérieur ou sur sa propre initiative

Le Policier évitera de mettre en œuvre un dispositif de contrôle de la vitesse

D – Techniques du contrôle de vitesse :

Lors d’un contrôle routier, le policier doit en permanence garder à l’esprit.

Toutes les prescriptions évoquées au I c) relatives à l’arrêt, le contrôle et la

Le choix du lieu de contrôle se fera en fonction :

Des dangers présentés par l’axe à contrôler

Le contrôle de vitesse peut revêtir deux formes :

Il peut être mis en œuvre par un minimum de deux Policiers qui

Il nécessite l’emploi de trois Policiers au minimum.

21 - Le Poste de contrôle : il est constitué d’un Agent (

22 – Le Poste d’interception : il est constitué d’un minimum de

Quel que soit le dispositif mis en pratique (autonome ou coordonné),

Cet appareil est un cinémomètre laser portatif,

Le contrôle des véhicules est possible

L’opérateur peut contrôler la vitesse des

Cet appareil permet de relever des vitesses

Il peut être fixé à un trépied*

Elle se fait sur la base de l’article

Ce type d’opération a pour but la recherche et l’interpellation des

Quelques Notions sur l’alcool

L'alcoolémie est le taux