Cours D'entretien APS

Edition 2017
COURS D’ENTRETIEN ET
maintenance DES OUVRAGES DE
GENIE CIVIL
Chargé du Cours : Ing AMADOU

COURS D’ENTRETIEN ET MAINTENANCE DES OUVRAGES DE GENIE CIVIL
Préambule ..................................................................................................................................................... 9
Introduction ................................................................................................................................................. 10
BATIMENTS................................................................................................................................................. 11
Chapitre 1 LES DEGRADATIONS ET LEURS CAUSES .......................................................................................... 12
1.1. GENERALITES ............................................................................................................................... 12
1.2. DEGRADATIONS DUES A DES PHONOMENES SURVENANT LORS DE LA

CONSTRUCTION ........................................................................................................................................ 13
1.2.1. Tassements localisés des zones de coulage ........................................................................... 13
1.2.2. Déplacement des coffrages ........................................................................................................ 13
1.2.3. Vibrations ....................................................................................................................................... 14
1.2.4. Ségrégation du béton frais .......................................................................................................... 14
1.2.5. Retrait de prise du béton ............................................................................................................. 14
1.2.6. Décoffrage prématuré .................................................................................................................. 14
1.3. LE RETRAIT LORS DU DURCISSEMENT .................................................................................. 14
1.4. LES CONTRAINTES THERMIQUES ............................................................................................ 14

1.4.1. Variation de la température atmosphérique ............................................................................. 15
1.4.2. Variations de la température interne.......................................................................................... 15
1.5. L’ABSORPTION D’EAU PAR LE BETON ................................................................................... 15
1.6. CORROSION DES ARMATURES ................................................................................................. 15

1.6.1. Corrosion due aux agents chimiques ........................................................................................ 15
1.6.2. Corrosion due à l’effet électrolytique ......................................................................................... 16
1.7. LES REACTIONS CHIMIQUES ..................................................................................................... 16

1.7.1. Matériaux défectueux ................................................................................................................... 16
1.7.2. Quelques-uns des plus importants agents destructeurs ........................................................ 16
1.8. LA MAUVAISE CONCEPTION DANS LE DETAIL DES OUVRAGES ...................................... 17

1.8.1. Angle rentrants .............................................................................................................................. 17
1.8.2. Brusques variations de section ................................................................................................... 17
1.8.3. Joints rigides entre dalles préfabriquées .................................................................................. 17
1.8.4. Déformations ................................................................................................................................. 17
1.8.5. Fuites aux joints ............................................................................................................................ 18
1.8.6. Drainage insuffisant .................................................................................................................. 18
CHARGE DU COURS : ING AMADOU 1

1.8.7. Jeu insuffisant des joints de dilatation................................................................................. 18

1.8.8. Les erreurs au cours de l’étude .............................................................................................. 18
Chapitre 2 TECHNIQUES DE REPARATION DES DEGRADATION DU BETON ...................................................... 20

2.1 GENERALITES ................................................................................................................................. 20
2.2 TYPE DE DETERIORATION ET CAUSES ................................................................................... 20

2.2.1 Cavitation :............................................................................................................................... 20
2.2.2 . Collage aux coffrages ......................................................................................................... 20
2.2.3 Les cratères ............................................................................................................................. 20
2.2.4 L’écaillage :.............................................................................................................................. 20
2.2.5 L’éclatement :.......................................................................................................................... 21
2.2.6 L’efflorescence : ..................................................................................................................... 21
2.2.7 Le faïençage ............................................................................................................................ 21
2.2.8 Le farinage ............................................................................................................................... 21
2.2.9 Les fissures ............................................................................................................................. 21
2.2.10 Les dégâts : ............................................................................................................................. 22
2.2.11 Les nids de cailloux : ............................................................................................................ 22
2.2.12 La perméabilité et la porosité ............................................................................................. 22
2.2.13 L’expansion ............................................................................................................................. 22
2.2.14 Les tâches, les souillures et les colorations inégales ................................................. 23
2.2.15 Les traînées de sable ............................................................................................................ 23
2.2.16 Les trous .................................................................................................................................. 23
2.3 TECHNIQUES RECOMMANDEES POUR LES REPARATIONS .............................................. 23

2.3.1 Bourrage au béton ferme ..................................................................................................... 23
2.3.2 Brochage .................................................................................................................................. 23
2.3.3 Le calfeutrement .................................................................................................................... 23
2.3.4 Auto colmatage ...................................................................................................................... 24
2.3.5 Le décapage à l’acide ........................................................................................................... 24
2.3.6 Les enduits .............................................................................................................................. 24
2.3.7 L’habillage................................................................................................................................ 24
2.3.8 Le frottage ................................................................................................................................ 24
2.3.9 L’injection ................................................................................................................................ 24
2.3.10 Le moulage .............................................................................................................................. 24
2.3.11 Le mortier – projeté ............................................................................................................... 24
2.3.12 Remplissage du béton .......................................................................................................... 25
2.3.13 Remplacement du mortier ................................................................................................... 25
2.3.14 Le resurfaçage ou rechapage en couche mince ............................................................ 25
2.3.15 Le sablage ................................................................................................................................ 25
2.3.16 Le tensionnement .................................................................................................................. 25
2.4 CHOIX DES MATERIAUX DE REPARATION ............................................................................. 25

2.4.1 La bentonite ............................................................................................................................. 25
2.4.2 Le béton de ciment ................................................................................................................ 25
2.4.3 Les enduits et revêtements bitumineux ........................................................................... 25
2.4.4 Les granulats spéciaux pour planchers ........................................................................... 26
2.4.5 L’huile de lin ............................................................................................................................ 26
2.4.6 Les mastics élastiques ......................................................................................................... 26
2.4.7 Le mortier de ciment ............................................................................................................. 26

2.4.8 Les mortiers, coulis et béton expansif ............................................................................. 26

2.4.9 Les mortiers pompés ............................................................................................................ 26
2.4.10 Les composés à base de résines ...................................................................................... 27
2.4.11 Les revêtements ..................................................................................................................... 27
2.4.12 Les solutions à base de silicone ........................................................................................ 27
Chapitre 3 LES DEGRADATIONS ET REMEDES DES PEINTURES ET REVETEMENTS ............... 28

3.1 LES PEINTURES .............................................................................................................................. 28
3.1.1 Généralités ................................................................................................................................... 28
3.1.2 Dégradation des peintures .......................................................................................................... 30
3.1.3 Les remèdes des dégradations des peintures ......................................................................... 30
3.2 LES REVETEMENTS DURS .......................................................................................................... 31
3.2.1 Généralités .................................................................................................................................... 31
3.2.2 Dégradations des revêtements durs .......................................................................................... 34
3.2.3 Les remèdes des dégradations des revêtements durs ........................................................... 34
3.3 . LES REVETEMENTS SOUPLES................................................................................................. 35
3.3.1 Généralités .................................................................................................................................... 35
3.3.2 Dégradations des revêtements souples .................................................................................... 35
3.3.3 Les remèdes des dégradations .................................................................................................. 36
ROUTES ....................................................................................................................................................... 37
GENERALITES.................................................................................................................................................. 38
Chapitre 4 LES DIFFERENTS TYPES DE DEGRADATIONS DES ROUTES EN TERRE ............................................... 43
4.1. SCHEMA DU CLASSEMENT ........................................................................................................ 43
4.2. DEGRADATIONS STRUCTURELLES ......................................................................................... 44
4.2.1. DEFORMATION .............................................................................................................................. 44
4.2.1.1. Définition ................................................................................................................................ 44
4.2.1.2. Causes probables ................................................................................................................. 44
4.2.1.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 44
4.2.1.4. Les techniques d’entretien .................................................................................................. 45
....................................................................................................................................................................... 45
4.2.2. NID-DE-POULE ........................................................................................................................... 46
4.2.2.1. Définition ................................................................................................................................ 46

4.2.3. TOLE ONDULEE ........................................................................................................................ 48
4.2.3.1. Définition ................................................................................................................................ 48
4.2.4. RAVINE ........................................................................................................................................ 50
4.2.4.1. Définition ................................................................................................................................ 50
4.3. DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE .................................................................................... 52
4.3.1. TRAVERSE ................................................................................................................................. 52
4.3.1.1. Définition ................................................................................................................................ 52
4.3.2. BOURBIER .................................................................................................................................. 53
4.3.2.1. Définition ................................................................................................................................ 53
4.3.3. TETE DE CHAT .......................................................................................................................... 55
4.3.3.1. Définition ................................................................................................................................ 55
4.3.4. EROSION OU OBTURATION DES FOSSES .......................................................................... 56
4.3.4.1. Définitions .............................................................................................................................. 56

Chapitre 5 LES DIFFERENTS TYPES DE DEGRADATIONS DES ROUTES REVETUES.............................................. 58
5.1. SCHEMA ILLUSTRATIF DE LA FAMILLE DES DEGRADATIONS .......................................... 58
5.2. DEGRADATIONS DE TYPE A ...................................................................................................... 58
5.2.1. DÉFORMATIONS ....................................................................................................................... 59
5.2.1.1. Définition ................................................................................................................................. 59
5.2.2. FISSURATION LONGITUDINALE ............................................................................................ 63
5.2.2.1. Définition ................................................................................................................................. 63
5.2.3. FAIENCAGE ................................................................................................................................ 67
5.2.3.1. Définition ................................................................................................................................. 67
5.2.4. REPARATIONS .......................................................................................................................... 68
5.2.4.1. Définition ................................................................................................................................. 68
5.3. DEGRADATIONS DE TYPE B ...................................................................................................... 70
5.3.1. FISSURATION TRANSVERSALE ............................................................................................ 70
5.3.1.1. Définition ................................................................................................................................. 70
5.3.2. DE-POULE .................................................................................................................................. 71
5.3.2.1. Définition ................................................................................................................................. 71

5.3.3. ARRACHEMENTS - RESSUAGE ............................................................................................. 72
5.3.3.1. Définition ................................................................................................................................. 72
5.3.4. EPAUFRURES DE RIVE ............................................................................................................ 75
5.3.4.1. Définition ................................................................................................................................. 75
5.3.5. DENIVELE DES ACCOTEMENTS ............................................................................................ 76
5.3.5.1. Définition ................................................................................................................................. 76
5.4. AUTRES TYPES DE DEGRADATIONS ....................................................................................... 79
5.4.1. EROSION OU OBTURATION DES FOSSES .......................................................................... 79
5.4.1.1. Définition ................................................................................................................................. 79
5.4.2. DEGRADATIONS DES EQUIPEMENTS .................................................................................. 81
5.4.3. VEGETATION ............................................................................................................................. 83
5.4.4. DEGRADATIONS CAUSES PAR LES USAGERS ................................................................. 83
Chapitre 2 LES DEGRADATIONS ET LEURS CAUSES ....................................................................... 12
Chapitre 3 SCHEMA DU CLASSEMENT ................................................................................................. 43
Chapitre 4 DEGRADATIONS STRUCTURELLES .................................................................................. 44

5.1. DEFORMATION ..................................................................................................................................... 44
5.2. NID-DE-POULE ...................................................................................................................................... 46

5.3. TOLE ONDULEE .................................................................................................................................... 48

5.4. RAVINE.................................................................................................................................................... 50
6.1. TRAVERSE ............................................................................................................................................. 52
6.2. BOURBIER .............................................................................................................................................. 53
6.3. TETE DE CHAT ...................................................................................................................................... 55
6.4. EROSION OU OBTURATION DES FOSSES ................................................................................... 56
Chapitre 5 CHAPITRE 4 : SCHEMA ILLUSTRATIF DE LA FAMILLE DES DEGRADATIONS ......... 58
Chapitre 6 CHAPITRE 5 : DEGRADATIONS DE TYPE A ..................................................................... 58

5.1 DÉFORMATIONS .................................................................................................................................. 59
5.1.1 Définition .................................................................................................................................... 59
5.1.2 Causes probables .................................................................................................................... 59
5.1.3 Niveau de gravité ..................................................................................................................... 59
5.2 FISSURATION LONGITUDINALE ................................................................................................. 63
5.2.1 Définition .................................................................................................................................... 63
5.3 FAIENCAGE ...................................................................................................................................... 67
5.3.1 Définition .................................................................................................................................... 67
5.4 REPARATIONS ................................................................................................................................ 68
5.4.1 Définition .................................................................................................................................... 68
Chapitre 7 CHAPITRE 6 : DEGRADATIONS DE TYPE B ..................................................................... 70

6.1 FISSURATION TRANSVERSALE ................................................................................................. 70
6.1.1 Définition .................................................................................................................................... 70
6.2 NID-DE-POULE ................................................................................................................................ 71
6.2.1 Définition .................................................................................................................................... 71
6.3 ARRACHEMENTS - RESSUAGE .................................................................................................. 72
6.3.1 Définition .................................................................................................................................... 72
6.4 EPAUFRURES DE RIVE ................................................................................................................. 75
6.4.1 Définition .................................................................................................................................... 75
6.5 DENIVELE DES ACCOTEMENTS ................................................................................................ 76
6.5.1 Définition .................................................................................................................................... 76

Chapitre 8 CHAPITRE 7 : AUTRES TYPES DE DEGRADATIONS ...................................................... 79

7.1 EROSION OU OBTURATION DES FOSSES .............................................................................. 79
7.1.1 Définition .................................................................................................................................... 79
7.2 DEGRADATIONS DES EQUIPEMENTS ...................................................................................... 81
7.3 VEGETATION ................................................................................................................................... 83
7.4 DEGRADATIONS CAUSES PAR LES USAGERS ..................................................................... 83

Préambule
Qu'appelle-t-on entretien?
Le dictionnaire dit
Entretenir, c'est maintenir dans le même état et faire durer
On dira que l'entretien courant c'est l'ensemble des travaux réalisés habituellement en
subdivision, par des actions localisées visant à préserver la sécurité de l'usager et à maintenir
en état la surface et la structure des ouvrages.

Introduction
Les ouvrages de génie civil (bâtiments, routes, ponts etc..) représentent un patrimoine
important des populations car ils sont indispensables à la survie des hommes, aux
déplacements, à la continuité et/ou la protection des voies de circulation.
Le défaut d’entretien de ces ouvrages peut avoir des conséquences importantes pour la
sécurité des personnes et des biens et la responsabilité des représentants des collectivités
pour ce qui concerne les ouvrages collectifs, mais aussi des conséquences financières lourdes
en cas de détérioration importante voire de ruine des ouvrages. Une bonne connaissance de
leur état ainsi que la mise en œuvre d’un entretien préventif sont de nature à prévenir leur
dégradation et donc les incidents. En outre, les conditions d’exploitation et la qualité de leur
entretien allongent sensiblement leur durée de vie. Ce phénomène d’entretien des ouvrages
s’est accentué dans ces dernières années.
Ainsi, en 1989, dans le domaine du bâtiment, seule la moitié des investissements a été
consacrée aux constructions nouvelles (16 à 18 milliards). Il a été investi 4 à 6 milliards (12 à
18%) pour des constructions de remplacement, environ 6 milliards (env. 18%) pour des
rénovations et de l’entretien, ainsi que 7 milliards environ (env. 21%) pour des transformations
et restaurations. Cette tendance s’accentuera encore au cours de ces prochaines années.
La présente note de cours destinée aux étudiants en licence professionnelle traite de
l’entretien et la maintenance des ouvrages suivants :
- Les bâtiments
- Les routes
- Les ouvrages d’art
Pour chaque ouvrage, les points suivants seront traités :
- Les dégradations et leurs causes ainsi que les dispositions qu’il faut prendre en fin
d’éviter ces dégradations
- les techniques, matériaux et matériel qu’il faut pour réparer ces dégradations

BATIMENTS

Chapitre 1 LES DEGRADATIONS ET LEURS CAUSES

1.1. GENERALITES
Les principaux symptômes de la dégradation d’un ouvrage en béton sont :

- Les fissures ;
- L’épaufrage et ;
- La désagrégation (que l’on peut appeler pourrissement de toute la surface, avec perte
de ciment et libération des agrégats).
Chacun de ces symptômes est visible et peut être décelé et différencié des autres. En outre,
dans un ouvrage donné, non seulement les trois signes peuvent survenir ensemble, mais
encore différentes formes sont susceptibles de se manifester en même temps.
Nous distinguerons :
- La dégradation due à des déficiences dans les composants du béton, à une
construction mal appropriée ou mal conçue, et à l’agressivité du milieu sous toutes ses formes
;
- La dégradation liée à des détails mal conçus et
- La détérioration due à des erreurs commises lors des études.
Les causes les plus fréquentes de dégradations connues de nos jours peuvent être classées
en huit (08) catégories :
• Les causes survenant lors de la construction
- Tassements localisés des surfaces de coulage

- Déplacements des coffrages
- Vibrations
- Ségrégation du béton frais
- Retrait de prise du béton frais
- Décoffrage prématuré
• Le retrait lors du durcissement

• Les contraintes thermiques
- Variations de la température atmosphérique

- Variations de la température interne
• L’absorption d’eau par le béton

• La corrosion des armatures
- Corrosion due aux agents chimiques

- Corrosion due aux agents effets électrolytiques
• Les réactions chimiques

• La mauvaise conception dans le détail des ouvrages
- Angles rentrants
- Brusques variations de section
- Joints rigides entre dalles préfabriquées
- Déformations
- Fuites aux joints
- Jeu insuffisant des joints de dilatation
- Contraintes de cisaillement non prévues
- Incompatibilité des matériaux ou des sections
- Non prise en compte du fluage

• Les erreurs au cours de l’étude
Nous présenterons pour chacun des cas de dégradations, les diverses formes de
manifestations, leurs causes et les remèdes.
1.2. DEGRADATIONS DUES A DES PHONOMENES SURVENANT LORS DE LA

CONSTRUCTION
L’utilisation de méthodes inadéquates ou la négligence pendant une phase quelconque de la

construction peuvent affecter la qualité du béton. Ce béton se détériorera plus facilement que
celui obtenu conformément aux strictes « règles de l’art ». Bien qu’une mauvaise mise en
œuvre puisse être la porte ouverte aux agents agressifs, elle est rarement une cause directe
de détérioration, sauf dans les cas suivants :
1.2.1. Tassements localisés des zones de coulage
La présence de zones de résistance inégale dans les surfaces de coulage, peut entraîner un
tassement localisé du béton frais sous l’effet de son propre poids. Si ce tassement se produit
après réglage de la surface du béton, il en résultera des fissures (voir figure 1). Comme on
peut le constater sur cette figure, les fissures dues au tassement de la fondation sont
verticales.
Figure 1 :
1.2.2. Déplacement des coffrages
Tout mouvement de coffrage se produisant entre le moment où le béton commence à perdre

sa fluidité et le moment où il a fait prise provoque l’apparition des fissures (voir fig. 2). Tout
comme pour les fissures dues au tassement des fondations, les fissures dues au déplacement
des coffrages, sont aussi verticales. On note une très grande ressemblance entre ces deux
types de fissures.
Figure 2 :

1.2.3. Vibrations
Les fissures dues aux vibrations produites pendant la prise du béton sont courantes. Ces
vibrations peuvent être dues à la circulation des véhicules, au battage des pieux, à des tirs de
mines, à des compactages par vibration tardive ou à une vibration accidentelle causées par
des heurts de l’outillage ou par des ouvriers négligents.
1.2.4. Ségrégation du béton frais

Avant la prise, il se produit une sédimentation des particules les plus lourdes. Comme le béton
durcit d’abord en surface, si un obstacle rompt l’homogénéité de cette sédimentation, il y aura
fissuration.
Une armature fixe peut être un tel obstacle. Les fissures apparaissent comme le montre la
figure 3.
Figure 3 :
Quand les armatures forment un tapis serré, il risque de se produire au lieu des fissures en
surface, un plan de séparation au-dessus de ce tapis (voir figure 4) provoque des dégâts par
corrosion des aciers.
1.2.5. Retrait de prise du béton

Les variations de volume au début de la prise du béton tendent à provoquer la formation en
surface de petites fissures.
Ces fissures présentent l’aspect des écailles de crocodile.
1.2.6. Décoffrage prématuré

La vitesse et l’économie actuellement recherchée dans la construction ont pour conséquence
que l’on retire souvent les étais ou le coffrage avant que le béton ait acquis une résistance
suffisante. Il apparait alors souvent des fissures qui peuvent être très graves.
1.3. LE RETRAIT LORS DU DURCISSEMENT

Les réactions chimiques liées au durcissement du béton se prolongent longtemps (probabilité
plusieurs années) et entraînent une diminution de volume appelée retrait au durcissement ou
tout simplement « retrait ». Si l’ouvrage ne peut se déformer librement à cause des contraintes
appliquées, il se crée des tensions qui peuvent fissurer la masse du béton.
1.4. LES CONTRAINTES THERMIQUES

Il s’agit essentiellement des dégradations dues à une variation de la température
atmosphérique et celle dues à une variation de la température interne.

1.4.1. Variation de la température atmosphérique
Les variations de température au sein du béton durci entraînent des changements de forme
et de volume. Si de tels changements sont entravés par la structure de l’ouvrage, il en résulte
des contraintes qui peuvent engendrer des tensions dans le béton, donc des fissures.
Par exemple considérons un plancher situé dans une atmosphère chauffée. Il aura tendance
à se fissurer. Dans ce cas la détérioration est causée par des variations non uniformes de
température, c’est-à-dire un gradient thermique qui peut être dû à une élévation de la
température de la surface du béton, non compensée par réaction exothermique dans la masse.
Dans les pays chauds ce gradient peut atteindre 2 à 3° C/Cm.
Un autre exemple est celui des matériaux dissemblables, comme par exemple celui d’un vieux
béton au contact d’une reprise. Les coefficients de dilatation thermique ne seront
probablement pas les mêmes, et un changement de température même uniforme dans ce
milieu non homogène, provoqueront un gauchissement de l’élément ; il pourra en résulter un
état de contrainte défavorable entraînant l’apparition des fissures.
Ces fissures se présentent comme le montre la figure 2.4
Figure 4 :
1.4.2. Variations de la température interne
Les variations de volume du béton peuvent aussi être dues à des variations de température
interne. Ces variations de volume peuvent se produire avec l’accroissement de la température
du béton en cours de prise. Elles peuvent aussi résulter des variations de température interne
non uniformes.
Dans ce cas, si les variations de volume ou de forme ne peuvent se faire librement, il se forme
des contraintes entraînant des fissures.
1.5. L’ABSORPTION D’EAU PAR LE BETON

A des degrés divers, tout béton est poreux. Qand la teneur en eau du béton augmente, il
gonfle. Si le gonflement est entravé, il se produit des fissures et épaufrage.
A cet effet, on a souvent l’occasion de constater que les différentes parties d’un même
ouvrage, construites avec les mêmes matériaux, par le même entrepreneur, selon les mêmes
normes, sont gravement détériorées tandis que d’autres sont saines. Cela est généralement
dû à la différence de quantité d’eau absorbée par le béton selon ces conditions d’utilisation et
selon sa porosité, elle-même fonction de la qualité de l’exécution.
1.6. CORROSION DES ARMATURES
1.6.1. Corrosion due aux agents chimiques
Sauf dans les rares cas d’ouvrages poids, la construction en béton contient des armatures
d’acier. Ces armatures sont volontairement et presque invariablement placées à quelques
centimètres (souvent à peines plus d’un centimètre de la surface).

Si l’armature est en contact avec l’air ou l’eau, elle se corrode. Le volume de l’oxyde produit
par la corrosion est d’environ huit (8) fois celui du métal dont il est issu, ce qui provoque des
fissures et épaufrage du revêtement du béton (figure 5).
1.6.2. Corrosion due à l’effet électrolytique
Au contact de l’eau, surtout en présence de sels, le béton est conducteur ; les courants
électriques errants peuvent engendrer un effet électrolytique sur l’acier, et provoquer une forte
corrosion. Les origines de ces courants sont accidentelles, comme les mises à la terre ou les
fuites.
C’est pourquoi l’utilisation de l’eau salée (eau de mer) pour la fabrication du béton est vivement
déconseillée.
1.7. LES REACTIONS CHIMIQUES
On traitera les agents destructeurs les plus courants et les réactions les plus fréquentes.
1.7.1. Matériaux défectueux
L’utilisation de matériaux défectueux ou salés provoque des variations de volume du béton,

des réseaux de fissures et toutes sortes de dommages imprévisibles. C’est pourquoi les
agrégats à béton doivent être très propres exempts de toutes impuretés.
1.7.2. Quelques-uns des plus importants agents destructeurs
 Les ciments du commerce sont alcalins et attaquables par les acides, par les composés
organiques qui sont hydrolysables en acides et certains alcools.
 L’eau du sol, acide en raison de la présence des végétaux en décomposition est
quelques fois une source de difficulté à cet égard.
 Les sels contenant des ions ammonium et magnésium attaquent le béton en réagissant
sur le calcium. En particulier, la substitution du calcium par du magnésium se produit
au contact de l’eau de mer. C’est l’un des mécanismes par lesquels l’eau de mer
attaque le béton.
 Les solutions de sulfate réagissent avec l’aluminate tricalcique hydraté, constituant
normal du béton, pour donner un sulfo-aluminate hydraté. Cette réaction
s’accompagne d’une importante augmentation de volume, provoque des fissures et
l’éclatement de la masse du béton.
Cette réaction peut se produire dans les bétons à la mer, avec des résidus de
combustion (en présence d’eau), avec l’écoulement des mines et des sites industriels

et plus généralement aux endroits où, le béton se trouve en présence de solutions

sulfates de concentration (en so4)> 0,1%.
 L’aluminate tricalcique du ciment réagit aussi avec les ions chlorures. Cette réaction
rend défectueuse la qualité du béton fabriqué avec de l’eau salée.
 Les fortes températures (au-dessus de 300°C) ont pour effet de décomposer certaines
hydrates du ciment après sa prise et en réduisent la résistance.
 Le gaz carbonique réagit avec le béton frais, c’est pourquoi il est interdit de laisser les
gaz de combustion entrer en contact avec le béton récemment coulé.
En général, les symptômes de l’attaque chimique sont la désagrégation et l’épaufrage des

surfaces, l’agrandissement des fissures et des joints. Il y a une désintégration générale de la
masse de béton et un gonflement de l’ouvrage. Le ciment perd de ses propriétés de liant.
1.8. LA MAUVAISE CONCEPTION DANS LE DETAIL DES OUVRAGES
Les dégradations provenant de ce défaut se produisent indépendamment des lieux où sont

réalisés les ouvrages. Il peut arriver que certaines se produisent alors qu’on ne les avait pas
prévues au cours de l’étude.
1.8.1. Angle rentrants
Cette configuration (fig. 6) donne lieu à une concentration de contraintes sous les armatures.
Cette concentration de contraintes peut provoquer des fissures. C’est le phénomène de
poussée au vide.
Figure 6 :
1.8.2. Brusques variations de section
Toute brusque variation de section (fig 7) donne lieu à des concentrations de contraintes
pouvant provoquer des fissures.
Figure 7 :
1.8.3. Joints rigides entre dalles préfabriquées

Les dalles préfabriquées sont étudiées pour être indépendantes. Toutefois la rotation des
extrémités des dalles provoque des fissures au contact des dalles préfabriquées et du corps
de joint mis en place.
1.8.4. Déformations
Les règles BAEL limitant les déformations des pièces sous charges du 1/1000 de la portée
augmentée de 0,5 si elle est supérieure à 5m. Pour une portée de 5 m, la flèche maximale est
de 1 cm. Si cette flèche n’affecte pas les poutres, les murs et les cloisons ne la supportent pas
nécessairement. Le résultat est que les cloisons sont soumises à des efforts non prévus et
qu’elles peuvent se fissurer (voir fig. 8).

Figure 8 :
1.8.5. Fuites aux joints
Lorsque les joints sont mal étudiés et mal réalisés (c’est-à-dire ne sont pas rendus étanchés
à l’eau), cette eau peut être nuisible à l’acier et au béton.
1.8.6. Drainage insuffisant
Il s’agit de l’une des erreurs les plus fréquentes lors de l’étude des ouvrages en béton. Il ne
faut pas en effet que l’eau puisse s’accumuler. Les surfaces horizontales ainsi que le fait des
murs doivent être pourvus d’une pente et il faut prévoir de grands orifices de drainage pour
toutes les parties qui forment des cuvettes. L’eau de drainage doit être écartée de l’ouvrage.
1.8.7. Jeu insuffisant des joints de dilatation
Ce défaut provoque l’épaufrage des surfaces voisines du joint.

a.) Sections incompatibles
Les poutres de béton à forte section et les éléments de faible section auxquels elles sont fixées
et qui servent à les assembler sont nettement incompatibles. A moins d’un ferraillage
approprié, les fissures se développent comme le montre la figure 9.
Figure 9 :
b.) Matériaux
Un vibrage excessif ou un excès d’eau provoque une ségrégation par couches. Un tel béton
n’est pas homogène. L’eau et les éléments fins ont tendance à se rassembler à la surface du
mélange. Il en résulte que le béton est stratifié, et a tendance à se comporter comme un
ensemble de feuillets sous l’effet des changements de température et des changements
hygrométriques.
c.) Non prise en compte du fluage
Le fluage ou déformation lente du béton sous contraintes constantes est un phénomène bien
connu dont on ne tient pas assez compte. Il en résulte que l’ouvrage risque de subir des
déformations imprévisibles. Ces déformations provoquent l’ouverture des joints et engendre
des fissures dans les éléments porteurs.
1.8.8. Les erreurs au cours de l’étude

La non prise en compte d’une surcharge au cours de l’étude est l’une des erreurs que l’on peut
commettre au cours de l’étude.
En outre, les manifestations des excès de contraintes, les parties détériorées de l’ouvrage et
l’orientation des dégradations indique une erreur commise au cours de l’étude.
a.) Les manifestations des excès de contraintes
Les tractions provoquent des fissures généralement sans épaufrage, et généralement une
fissure ou un petit nombre de fissure suffisent à supprimer les contraintes qui ont provoqué.
Un effort de compression excessif s’accompagne toujours d’épaufrage et d’éclatement avant
que les contraintes aient disparu.
Un effort de torsion ou de cisaillement excessif peut donner lieu à l’apparition des fissures et
peut provoquer l’épaufrage et l’éclatement du béton.
Le schéma de distribution des contraintes sur une pièce renseigne sur l’erreur commise au
cours de l’étude, lors de la manifestation des désordres sur la pièce.
Ainsi dans une poutre, l’âme prend en compte des contraintes de cisaillement, les semelles
celles de flexion, et la torsion engendre des contraintes maximales dans les fibres extrêmes
dans le sens transversal (voir fig 10).
Figure 10 :
b.) Parties détériorées de l’ouvrage
Dans tout ouvrage certaines sections sont soumisses à des contraintes élevées inhérentes à
leurs conditions de travail, et d’autres ne le sont pas. Ainsi des dispositions doivent être prises
au cours de l’étude pour encaisser ces contraintes. A cet effet, des fissures ou l’épaufrage
peuvent apparaître dans les extrémités des coudes ou à proximité des appuis.
c.) L’orientation des contraintes
Les fissures de fraction sont grossièrement perpendiculaires à la direction des contraintes. Le

cisaillement entraine des ruptures par traction selon les diagonales, les fissures résultantes
sont inclinées dans l’âme.
Les tassements des fondations se manifestent aussi généralement par des fissures obliques,
bien que le réseau correspondant puisse ne pas se présenter ainsi que voisinage immédiat
des ouvertures ou au milieu de la travée.

Chapitre 2 TECHNIQUES DE REPARATION DES DEGRADATION DU

BETON
2.1 GENERALITES
Les facteurs dont il faut prendre en compte dans le choix de la méthode et des matériaux à
utiliser pour la réparation des bétons soumis à un dommage sont :
- Le type de détérioration ;
- L’estimation de l’étendue des dommages ;
- L’indentification de la progression ou non (stationnaire) de la détérioration.
Ainsi le choix de la méthode et du matériau dépendent :

- de l’étendue des dommages,
- de l’utilisation de la structure ou non pendant les travaux ;
- de la disponibilité de l’équipement et de la main d’œuvre qualifiée ;
- du temps disponible ;
- et des fonds disponibles.
La figure donne la classification des défectuosités, les techniques et les matériaux de

réparation. Les différents termes de ce tableau sont définis dans suite de ce chapitre.
2.2 TYPE DE DETERIORATION ET CAUSES
2.2.1 Cavitation :
C’est l’érosion du béton causée par l’écoulement rapide d’un liquide comme dans le cas de
l’eau coulant autour ou le long d’un massif de béton.
2.2.2 . Collage aux coffrages
 Il est causé principalement par l’application maladroite d’huile à coffrage (démoulant).
 Ce qui provoque le détachement des coffrages qui restent collés au béton par endroits ;
des galettes de béton sont également arrachées de la surface et demeurent collés aux
coffrages.
2.2.3 Les cratères
 Ce sont des éclatements de surface causés par les gonflements des particules proches de
la surface
 Ces gonflements des matières se produisent en présence d’humidité. On les note souvent
à la surface supérieure des dalles.
2.2.4 L’écaillage :
 C’est une dégradation en couches minces de la surface du béton. Il peut être localisé
comme généralisé.

 Il peut être causé par les conditions sévères de gel-dégel, des pratiques défectueuses de
finition, une altération chimique du béton etc…
2.2.5 L’éclatement :
 C’est le détachement des fragments de béton de sa surface.
 Il peut être causé par une sollicitation dommageable de nature mécanique telle que les
chocs, l’action expansive de la corrosion des armatures.
2.2.6 L’efflorescence :
 C’est l’apparition des cristaux salins sur les surfaces de béton
 Ceci est causé par la migration de l’eau de l’intérieur de la masse de béton vers la surface.
L’évaporation de cette eau fait apparaître les sels en solution dans l’eau. Ce phénomène
n’est néfaste si les sels ne sont pas importants.
2.2.7 Le faïençage
 Il est la formation d’un réseau de fissurations très fines de forme hexagonal à la surface du
béton.
 Il est souvent causé par le retrait plus actif à la surface du béton par rapport à l’intérieur de
la masse. Les paramètres suivants peuvent être à l’origine de faïençage : un excès de
dosage en eau, un mélange trop riche en ciment, un affaissement trop élevé, une finition
trop hâtive ou trop tardive, des effets thermiques agissant sur le béton jaune, une
dessiccation rapide de la surface par temps chaud ou sec, une fondation absorbante
peuvent causer aussi le faïençage.
Le faïençage peut s’aggraver par suite des sollicitations exagérées.

2.2.8 Le farinage
 C’est l’usure très rapide avec dégagement de poussière, de la surface du béton. Il est
impossible d’appliquer de la peinture sur de telles surfaces.
 Causes habituelles : excès d’eau de gâchage, finition hâtive des surfaces, présence de
matières organiques dans les agrégats et une cure insuffisante, carbonatation superficielle
par action du CO2 émis par des appareils chauffants défectueux ou mal aérés.
2.2.9 Les fissures
 C’est une petite fente qui apparaît sur l’ouvrage
 Elles peuvent être dues à une erreur de design, une surcharge, un retrait excessif, une
expansion causée par la réaction alcalin-agrégat, ou à une résistance trop faible du béton
Le patron des fissures, leur localisation, leur profondeur, leur ouverture, la présence des
substances étrangères et la différence de niveau entre les lèvres sont certains des indices qui
aideraient à déterminer les causes de la fissuration.

 On distingue deux types de fissures :
- Fissures mortes : Ce sont les fissures qui n’évoluent pas ou se stabilisent dans un
court espace
de temps après les apparitions (retrait superficiel et le tassement
durant la mise en place du béton par exemple). Elles sont
généralement d’une importance nulle ou très faible. Leur
fermeture peut être donc directement envisagée.
- Fissures vives : Elles évoluent dans le sens d’un accroissement

progressif de leur ouverture
sans qu’on ne puisse prévoir ou escompter une stabilisation de
leur évolution. Elles sont très dangereuses et nécessitent une
réparation ou un remède pour l’arrêt de leur progression avant
leur fermeture.
2.2.10 Les dégâts :
 Ce sont ceux causés par les incendies. Les surfaces sont ordinairement carbonisées et
éclatées.
 Ils dépendent de la quantité d’eau interstitielle et de cristallisation, des transformations

chimiques qui altèrent le lien entre la pâte et les agrégats et de la détérioration graduelle
de la pâte du ciment. Les agrégats se dilatent sous l’effet de la chaleur, la pâte du ciment
se dilate jusqu’à un certain point pour se contracter ensuite graduellement. La résistance
des armatures et l’adhérence du béton sont affectées par la température de l’incendie.
2.2.11 Les nids de cailloux :
 Encore appelés nids d’abeille, ils résultent de l’absence par endroits du mortier devant
enrober les gros agrégats.
 Causes : mélange de béton déficient en sable et/ou lorsque les méthodes de mise en place
ne sont pas adéquates.
2.2.12 La perméabilité et la porosité
 C’est la capacité à un ouvrage de se laisser traverser par un fluide (eau notamment)
 Ils peuvent être attribuables à des agrégats mal gradués, à la présence de fissure ou de
vides, à insuffisance de compacité d’ossature, à une épaisseur trop mince de béton, à une
détérioration généralisée du béton, à une pression hydrostatique imprévue, où à la
ségrégation lors de la mise en place.
2.2.13 L’expansion
 L’expansion interne se manifeste sous forme de craquelure généralisée qui se localise

autour des agrégats.

 Elle est due à la réaction alcaline agrégat qui résulte de la réaction chimique contre certains
des composants de quelques agrégats et des les alcalins contenus dans le ciment Portland.
2.2.14 Les tâches, les souillures et les colorations inégales
 Ce sont des colorations de la surface de l’ouvrage.

 Les surfaces du béton peuvent être tachées par l’huile, lactique, certains sirops et les acides
organiques, huiles de décoffrage. Certaines conditions dans la masse du béton peuvent
entraîner des tâches comme par exemple le ciment des couleurs différentes, couleurs des
agrégats, l’effet des adjuvants.
2.2.15 Les traînées de sable
 Ils se présentent à la surface du béton lors du décoffrage sous la forme de bandes

sablonneuses pauvre en ciment.
 Causes : le béton à forte teneur en eau de gâchage ou à déficience de particules fines

dans le sable est placé dans des coffrages non étanchés.
2.2.16 Les trous
 Ils sont des cavités de dimension plus grandes que celles des fissures
 Causes : résultants de malfaçons ou de détérioration
 Pour la réparation, nettoyer le trou et enclavé soigneusement le matériau d’obturation
2.3 TECHNIQUES RECOMMANDEES POUR LES REPARATIONS
2.3.1 Bourrage au béton ferme
 Il consiste à tasser un béton à consistance ferme dans une cavité.
 Cette technique est réservée aux trous dont la profondeur excède la largeur. Elle n’est
pas recommandée dans les cas de grands trous, de cavités peu profondes, ou de
réparation nécessitant la mise en place de béton à l’arrière d’obstacles tels que les
barres d’armature.
2.3.2 Brochage
 Il consiste à creuser dans le bâton de part et d’autre de la fissure des trous et à la

refermer en plaçant de la broche dans les trous et les colmatant avec un mortier
expansif.
 Il est utilisé lorsqu’il s’agit de réparer des fissures importantes et rétablir la continuité
structurale.
2.3.3 Le calfeutrement
 C’est la technique de remplissage des fentes ou des fissures relativement étroite avec
un composé plastique

 Le calfeutrement est fréquemment la meilleure solution quand une fissure vive se

produit dans une dalle ou un élément de charpente où le remplacement n’est pas
possible.
2.3.4 Auto colmatage
 C’est la technique de béton de rétablir de lui-même la continuité à travers une fissure.

Sous l’action de CO2, dans l’eau ou dans ce milieu ambiant, il se forme sur les parois
de la fissure des cristaux de carbonate de calcium qui croissent, s’emboitent et obturent
graduellement la fissure.
 On obtient ce phénomène ordinairement dans les bétons submergés.

Le monument de la structure dû aux charges ou aux effets thermiques, ou le passage
foré de l’eau à travers la fissure, empêchent le rétablissement de la rupture.
2.3.5 Le décapage à l’acide
Les surfaces à traiter sont rigoureusement brossées avec une solution à 10% de HCI suivi
d’un lavage à grande eau pour éliminer toutes traces d’acide.
2.3.6 Les enduits
Ce sont des produits de consistance liquide ou plastique appliqués directement sur le béton
pour le protéger ou pour lui donner des caractéristiques qu’il ne pourrait autrement posséder.
Les enduits s’attachent aux surfaces de béton par adhérence, par percolation dans les pores,
ou par une réaction chimique avec le béton de surface. On peut citer les composés bitumineux
2.3.7 L’habillage
C’est le procédé qui consiste à appliquer et à fixer sur le béton un matériau possédant des
caractéristiques particulières requises.
Les matériaux utilisés sont : le caoutchouc, les métaux, les plastiques et le béton.
2.3.8 Le frottage
Il améliorera souvent les surfaces tachées ou parsemées de petits trous. Après avoir bien
humecté les surfaces, un mortier de consistance crémeuse composé d’une partie de ciment
pour 2 parties de sable y sera frotté afin de le faire pénétrer dans tous les trous.
2.3.9 L’injection
Elle consiste à introduire dans les cavités, les fissures ou les trous profonds mais de petites
dimensions, un coulis de ciment à la résine époxie afin de remplir complètement l’espace à
obturer. Le produit injecté doit avoir peu de retrait, il est préférable d’utiliser des produits
expansifs ou sans retrait.
2.3.10 Le moulage
C’est une méthode utilisé principalement pour égaliser des irrégularités de surfaces causée
par la mise en place ou par l’usine. On l’utilise aussi pour les bétons altérés.
2.3.11 Le mortier – projeté
Le mortier est projeté directement dans la cavité à remplir.

2.3.12 Remplissage du béton
Il s’impose dans le cas où les coûts de réparation du béton excèdent ceux de son
remplacement.
2.3.13 Remplacement du mortier
Il est applicable pour des trous peu profonds, la profondeur du trou n’excèdent pas le niveau
des armatures.
2.3.14 Le resurfaçage ou rechapage en couche mince
Rapportée au flottante est utilisé dans les cas où on ne désire pas rehausser appréciablement
le niveau de la surface.
Matériaux utilisés pour resurfaçage : béton, mortier, coulis, résines époxies, les enduits
bitumineux, les latex et les produits commerciaux brevetés.
2.3.15 Le sablage
Il fréquemment utilisé pour décaper ces surfaces de béton afin d’assurer un meilleur lien avec
les matériaux de resurfaçage.
2.3.16 Le tensionnement
Il consiste à appliquer une force compassive à l’élément au moyen de câbles ou des tiges
tensionnées.
2.4 CHOIX DES MATERIAUX DE REPARATION
2.4.1 La bentonite
Elle est un minéral pulvérisé qui est constitué de minéraux argileux capables d’absorber
jusqu’à trente fois leur poids d’eau. Elle empêche dans ces conditions le passage d’eau.
2.4.2 Le béton de ciment
Le béton de ciment modifié au latex : a une grande résistance en compression et en traction.

Les bétons modifiés au latex sont fréquemment utilisés pour le resurfacage des planchers
usés.
Le coulé de ciment portland : est souvent injecté dans des endroits autrement inaccessibles
et où un retrait considérable peut être toléré.
Les durcisseurs de surface : retardent le dégagement de poussière des surfaces de planchers

défectueux soumis à une usure légère à modérée. Ces produits sont généralement des
fluosilicates. Ils sont peu couteux et rapidement et aisément applicable. Ils ne résistent pas à
l’usure et leur application doit être renouvelée périodiquement.
2.4.3 Les enduits et revêtements bitumineux
Ils sont appliqués en couche mince ou sous forme d’enduit d’une certaine épaisseur. Un
revêtement bitumineux en terrasse est composé d’épaisseurs superposées de cartons

bitumés recouvertes d’une chape de goudron ou d’asphalte. Un des principaux avantages de

ces enduits est leur propriété d’empêcher le passage de l’eau.
2.4.4 Les granulats spéciaux pour planchers
Ils sont utilisés afin d’accroître la résistance à l’abrasion des planchers. Ces granulats sont
généralement de granite, de quartz, etc… et parfois même de particules métalliques. Ils sont
incorporés à la chape de resurfaçage en béton, soit en les répandant sur la surface avant le
durcissement du béton, soit en les incorporant au mélange de béton de la chape avant sa mise
en place.
2.4.5 L’huile de lin
Elle pénètre dans les capillaires en surface jusqu’à une profondeur de 3mm. Elle empêche la
progression des dommages en formant un film superficiel que ni l’eau, ni les sels ne peuvent
pénétrer. Ils doivent être renouvelés périodiquement à des intervalles de 2 à 4 ans. On les
utilise généralement lorsque l’intensité d’écaillage superficiel ne justifie pas encore l’emploi
d’un enduit.
2.4.6 Les mastics élastiques
Ils sont utilisés pour calfeutre les fissures susceptibles de demeurer vives pour un certain
temps.
2.4.7 Le mortier de ciment
Il peut être appliqué à la main ou pneumatiquement. L’épaisseur du mortier ne doit pas être
inférieure à 4cm. Il est utilisé lorsqu’il n’est pas possible d’utiliser du béton de ciment contenant
de gros agrégats ou lorsqu’un coulé de consistance fluide n’est pas requis.
2.4.8 Les mortiers, coulis et béton expansif
Ils ont été développés pour compenser les effets du retrait. Il existe 3 techniques de base pour
provoquer l’expansion du matériau :
- Incorporer une certaine quantité de poudre d’aluminium dans le mélange. Il se
dégage du gaz hydrogène qui gonfle le mortier et le tasse dans l’espace de
confinement ;
- Le deuxième type de mortier expansif contient des granulats à base de fer et
un catalyseur. Après durcissement, le fer se rouille et provoque le gonflement
du mortier qui se tasse dans les cavités à remplir ;
- Dans le troisième type de mortier, le gonflement est provoqué par la nature
chimique du ciment même.
2.4.9 Les mortiers pompés
Ils durcissent très rapidement et développent une haute résistance en très peu de temps. Ils
sont disponibles soit sous forme d’adjuvants, soit sous forme de matériaux prêts à l’emploi
auxquels on ajoute de l’eau.

2.4.10 Les composés à base de résines
Ils jouent un rôle important car ils unissent une bonne immunité chimique et a une ténacité
appréciable.
2.4.11 Les revêtements
Ils sont utilisés pour habiller les bétons soumis à des conditions sévères d’abrasion, de chocs,
de cavitation ou à l’action d’agent chimiques.
2.4.12 Les solutions à base de silicone
Ils sont utilisés pour hydrofuger les surfaces verticales hors de terre. Ils n’empêchent pas la
pénétration de l’eau (contrairement au passage de la vapeur) et ils ne résistent pas à l’abrasion
ou aux intempéries lorsqu’ils sont appliqués à des surfaces horizontales.

Chapitre 3 LES DEGRADATIONS ET REMEDES DES PEINTURES ET REVETEMENTS
3.1 LES PEINTURES
3.1.1 Généralités
a.) Définition
Les peintures sont des produits pigmentés donnant par application un film opaque ayant des
propriétés protectrices, décoratives ou techniques particulières.
Les qualités d’une peinture sont :
- L’adhérence au support ;
- La neutralité vis-à-vis de ce dernier ;
- La dureté et la résistance à l’abrasion ;
- L’imperméabilité ;
- La souplesse ;
- La facilité d’emploi ;
- La stabilité de la teinte ;
- La résistance aux intempéries.
Les peintures sont constituées par trois groupes de produits de base :
 Les liants
 Les colorants
 Les solvants et les diluants
Après application, les solvants et les diluants s’évaporent au séchage. Les colorants forment
une pellicule adhérente.
b.) Les différents types de peintures
 Les peintures à l’eau : Elles sont composées à partir d’un des liants suivants
hydrauliques : les colles (animales, d’amidon, cellulosiques), la caséine (produits
relativement lavables, imperméables et ignifuges), la chaux, les silicates, le ciment (le
liant est le ciment blanc : déconseillées sur le fer et la chaux), les fluentes (peinture
imperméables).
 Peintures grasses : Elles sont à base d’huiles additionnées de siccatifs et d’adjuvants
divers. Pour l’emploi, elles sont diluées dans une essence légère (térébenthine, white-
spirit).
 Peintures aux résines : Elles sont des mélanges de résines synthétiques diluées dans
l’eau ou un solvant approprié mais elles sont insolubles dans l’huile. L’application est
commode car les outils se nettoient à l’eau. Le séchage est rapide. Il est lisse, lavable,
résistant aux intempéries et au soleil.
 Peintures émulsions : Elles sont constituées par une résine dispersée dans l’eau à
laquelle sont ajoutés divers produits pour stabiliser le mélange (colloide, antiseptique
etc…) et des pigments. Elles ne sont pas solubles dans l’eau. Le séchage est rapide,
ce qui permet le redoublage dans des délais réduits.

 Peintures spéciales : Sous cette dénomination, on désigne des peintures qui ont
essentiellement un rôle de protection du support contre certaines agressions. On peut
citer par exemple :
- les peintures ignifuges (retarder la combustion) ;
- les peintures hydrofuges (rendre les parois étanches) ;
- les peintures aluminium (protection en aspect aluminium) ;
- les peintures phormophénodiques (s’accrochant bien sur le béton et fixant les
surfaces finissants, elles permettent la respiration du mur, sèchent rapidement
et résistent bien aux acides) ;
- les peintures à la pliolithe ou copolymère acrylique (peintures pour les façades
parce qu’elles ne craignent pas le gel et tiennent parfaitement bien en
atmosphère marine ou industrielle) ;
- les imprégnations décoratives (emploi limité à la protection des bois).
 Enduits pelliculaires : Ce ne sont pas des peintures au sens propre du terme mais
des revêtements décoratifs appliqués sur place et considérés comme des ouvrages.
 Peinture de sol : Cette peinture appliquée au sol résiste à l’eau, à l’huile, au corps
gras et aux détersifs courants. Elle est aussi antidérapante pour éviter les accidents de
personnes.
c.) Mise en œuvre des peintures
 Conditions de mise en œuvre des peintures.
- Une peinture n’est appliquée qu’en faisant abstraction des conditions

ambiantes, alors un temps doux, sec et sans changement brusque est le
meilleur ;
- La peinture en saison pluvieuses avec hygrométrie de l’air élevée ou sur mur
humide pose beaucoup de problèmes de séchage
- Ainsi avant la peinture, il faut que le support soit sec et que la peinture ne soit
pas faite en dessous de 5°C et au dessus de 35°C ;
- Eviter une peinture en plein soleil, sur des murs trop chauds ou humide et que
l’hygrométrie de l’air ne dépasse pas 75% ;
- L’application d’une deuxième couche est subordonnée à un séchage complet
de la précédente.
 Mise en œuvre proprement dite
La mise en œuvre de la peinture s’effectue :

- Manuellement : ce procédé utilise la brosse, le rouleau, le couteau de peinture,
le tampon. La peinture est appliquée en plusieurs couches croisées avec
pointage des gouttes et coulures entre chaque passe ;
- Mécaniquement, ce procédé consiste à la projection de la peinture sous l’action
d’un jet d’air comprimé ou sous pression.
Quel que soit le type de peinture choisi, la mise en œuvre doit obéir à des règles précises
suivantes :
- Le support rendu inabsorbant par la 1ere couche ;

- La couche d’impression doit remédier aux défauts du support (irrégularité des

matériaux – nature chimique – humide) ;
- Une peinture appropriée à son usage ;
- Couche assorties pour constituer u système homogène ;
- Non négligence des possibilités de raccordes et réfection.
En bref, l’ensemble des opérations de peinture se divise en :

- L’examen du support ;
- Le nettoyage de la surface ;
- Une régularisation de la surface par rebouchage par enduit ;
- La couche d’imprégnation : durcissement du support, réduction de la porosité,
accrochage des couches extérieures ;
- La couche intermédiaire qui couvre le support ;
- La couche de finition (assurer la résistance et l’aspect) ;
- Les retouches après finition des autres corps d’état.
3.1.2 Dégradation des peintures
Il y a plusieurs facteurs qui déterminent la dégradation des peintures :

• L’oxygène est indispensable aux liants pour qu’ils sèchent, malheureusement, il
produit, avec l’huile, des composés non volatil généralement de couleur jaune. Ce phénomène
est surtout visible sur des surfaces à l’abri de la lumière ; il est bien connu que les rayons ultra
violets du rayonnement lumineux décomposent les teintes.
• L’humidité que peut contenir le support ou subjectile provoque, si l’évaporation en est

difficile, des décolles surtout si le film appliqué est imperméable, celui-ci se décolle du
subjectile. C’est le pelage qui est une altération d’une surface peinte caractérisée par des
décollements partiels ou totaux de plusieurs couches.
• L’atmosphère ambiante peut avoir une grande influence sur la tenue de peinture.
• La négligence des caractéristiques techniques entraînent une détérioration comme la

peau de crapeau : défaut apparaissant à la surface des peintures lorsqu’on applique 2 couches
de peinture l’une sur l’autre, avant séchage complet de la couche sous-jacente.
• Les fissures sur murs ne permettent pas à la peinture sa raison d’être car elle est déjà
dans un état défectueux. Ces fissures apparaitront sur les peintures.
3.1.3 Les remèdes des dégradations des peintures
Les peintures sont des produits destinés pour la finition en construction des ouvrages
notamment les bâtiments et qui se dégradent après une longue durée d’application.

De ce fait les réparations sont envisagées pour maintenir les ouvrages agréables selon les
catégories de peinture. Généralement toutes les peintures ont pratiquement la même
technique de réparation quel que soit le support.
Pour toute réparation il faut connaitre :
- La destination de la peinture
- La localisation du support atteint et
- La mise en œuvre de la peinture
La mise en œuvre consiste :
• à préparer le support existant (dégradé)
• à mettre une couche d’impression si possible sur ce support
• à appliquer la peinture sur le support
• à contrôler le recouvrement et les caractéristiques techniques
3.2 LES REVETEMENTS DURS
a.) La fabrication des carreaux

• Formation des carreaux
Il existe deux principales façons de donner une forme aux carreaux :
- Formation par étirement : Cette méthode consiste à faire passer de la pâte d’argile
dans une machine dans laquelle elle est étirée. Cette pate découpée, est ensuite séchée puis
cuite.
- Formations par moulage : Cette méthode consiste à mouler une poudre provenant
d’une pate d’argile cuite à très haute température (c’est ainsi que le grès cérame est fabriqué).
• Cuisson des carreaux
- La cuisson : La pâte faite d’argile et de sable est soumise à la température de 900°C.

Cela donne la « terre cuite ».
- La vérification : La pate faite d’argile et de sable ou la terre cuite est soumise à cuisson
à une température plus élevée (de l’ordre de 1300°C), ce qui permet d’effectuer la « vérification
» du matériau. Cette méthode permet d’avoir un matériau imperméable. Selon la température
de cuisson, la vérification est plus ou moins partielle et la résistance du carrelage également.
• Autres techniques
D’autres techniques complètent (ou remplacent) les effets de la vitrification :

- L’émaillage : Il permet de recouvrir le carreau d’émail et lui donne, en conséquence,

une certaine imperméabilité. C’est le traitement que l’on fait subir à la faïence par exemple.
L’émail est appliqué de diverses manières par trempage, par passage au pinceau ou par
pulvérisation, etc…
Il forme une couche superficielle sur le carreau, ce qui signifie que ce dernier reste poreux à
cœur. Par conséquent, le matériau demeure relativement fragile même si sa résistance est
améliorée par la couche d’émail.
- La « mono-cuisson » : Elle permet d’effectuer la vérification du matériau en même
temps que son émaillage. On obtient alors un carrelage extrêmement résistant, par exemple
le gré émaillé
- D’autres procédés peuvent venir, en finition, donner aux carreaux un aspect satiné ou
vernissé.
b.) Les utilisations des carreaux
• Carrelage au mur : Ce carrelage destiné à la cuisine ou à la salle d’eau doit être
imperméable pour ne pas être taché en profondeur.
• Carrelage au sol : Ils doivent être : résistance à l’usure (pour l’exploitation), résistance
à l’eau pour l’entretien, antidérapant (₺Antiglisse₺) pour la sécurité des usagers.
• Carrelage à l’extérieur : Un carrelage extérieur doit être résistant à l’usure et aux
intempéries.
Suivant leur emploi, les carreaux suivent le classement UPEC définit par :
- à l’usure (U) ;
- au poinçonnement (P), c’est-à-dire à tout ce qui peut les marquer ponctuellement
comme les talons aiguilles ou les pieds de meubles ;
- à l’eau (E)
- aux agents chimiques (C)
Chacune de ces initiales est accompagnée d’un chiffre qui indique le degré de qualité du
carrelage, dans un ordre croissant (le 0 ou le 1 étant le minimum acceptable).
A titre d’exemple :
- pour une salle de bain : U2, P2, E2, C1
- pour une entrée : U3, P2, E1, C1
- pour une cuisine : U2, P2, E1, C2
- pour un séjour : U2, P2, E1, C1
- pour l’extérieur (terrasse ou balcon) : U4, P3, E3, C1
c.) Les types et les propriétés des carrelages
• Les grès cérames : Les grès sont le résultat d’un mélange d’argile et de silice. La
matière obtenue est traitée de diverses façons, ce qui donne leur spécificité aux différents
matériaux (grès cérame vitrine, étiré, émaillé). Ils sont teintés dans la masse.

Les grès cérame cuitent à une température de l’ordre de 1300°C après moulage et pressage,
ont les propriétés suivantes :
- Résistance aux chocs,
- Résistance à l’usure,
- Résistance aux agents chimiques.
Pour toutes ces raisons, le grès cérame s’intègre dans toutes les pièces et à tous les styles
de décoration.
• Les grès étirés : Comme son nom l’indique, et à l’inverse du grès cérame obtenu par
pulvérisation le grès étiré est formé de la façon suivante :
- Etirement de la pâte d’argile et de silice puis découpée aux longueurs voulues afin de
donner les carreaux.
- Ces derniers sont séchés puis cuits à 1300°C.
Les grés-étirés présentent le même genre de qualités que les grés cérame :
- La tenue à l’usure et aux agents chimiques est légèrement inférieure à celles de grès
cérame
- Ils sont un peu moins résistants que les grès cérames à cause de sa richesse en eau
(déformations possibles après cuisson et une certaine porosité à l’état brut).
- Sa résistance en fait cependant un revêtement de sol.
• Les grès émaillés : C’est de grès cérame ou étiré recouvert d’une couche d’émail sur
la surface qui restera apparente. L’émaillage contribue à imperméabiliser le parement du
carreau et permet d’étendre la gamme des décors applicables sur les carreaux. En
conséquence, si son absence de porosité autorise un emploi à l’extérieur, il est préférable,
dans certains cas de le considérer comme un revêtement mural, d’autant que l’émail constitue
une surface glissante qui peut rendre parfois dangereux les lieux de passages.
• La terre cuite : Fabriquée industriellement ou à la main, la terre cuite (900°C) est par
définition un matériau poreux, il est par conséquent déconseillé de l’utiliser à l’extérieur, même
si on peut lui appliquer un traitement spécial en vue d’un tel usage.
• La terre cuite grésées ou semi-grès : Cuite à une température intermédiaire entre celle
employée pour la fabrication de la terre cuite (900°C) e celle nécessaire à l’obtention du grès
cérame (1300°C), la terre cuite grésées, produite à une température de 1000°C, n’est que
partiellement vitrifiée. Il est plus sage, pour cela de ne l’employer qu’à l’intérieur.
• La faïence : Matériau dérivé de la terre cuite, la faïence est obtenue par cuisson à
1000°C pour émaillage. La faïence est un effet imperméable, mais seulement en surface. Ce

qui est cependant suffisant pour la rendre apte à revêtir les murs des salles de bains ou
cuisines.
En dehors de son imperméabilité, la faïence offre une bonne résistance à l’usure, à la chaleur
et aux agents chimiques. L’atout principal des carreaux de faïence reste néanmoins leur
aspect. Les décors uniformes ou à reliefs, unis ou multicolores, sont peints sur le carreau après
que celui-ci a été émaillé. Une seconde cuisson fixe les couleurs et définit de durcir l’émail.
• La pate verre : Dur, imperméable, résistant, ce matériau convient pour l’intérieur
comme pour l’extérieur. De petits formats ou en panneaux, les carreaux de pate de verre se
prêtent à la réalisation.
• Les dallages de pierre : Provenant de roches calcaires, siliceuses (le granit, le

quartzite), les marbres, le schiste, la plupart des catégories de pierre sélectionnées pour leur
résistance (mécanique), selon leur dureté et encore pour leur aspect, peuvent servir pour les
dallages extérieurs.
3.2.2 Dégradations des revêtements durs
Les revêtements durs au fil du temps finissent par s’user, se dégrader ou tout simplement se
démoder.
• L’usure est un phénomène normal qui se produit sous l’effet du trafic et des nettoyages
répétés.
• Des dégradations sont souvent causées par des chocs accidentels.

La présence de l’eau sur ces revêtements entraine souvent des lésions qui par des joints
laissent passer l’eau et rend mobile le revêtement d’où son enlèvement.
3.2.3 Les remèdes des dégradations des revêtements durs
Les remèdes ou techniques de réparation portés aux matériaux tel que : les revêtements durs
à base de ciment, les pierres naturelles, les céramiques sont presque les mêmes de part leur
pose.
Ainsi un matériau posé que se soit au sol ou sur mur, dégradé doit être immédiatement
remplacé de peur que toute la surface ne soit atteinte.
Exemple de travaux de remplacement de carreaux cassés
Pour remplacer un carreau cassé :
- Equipez-vous d’un petit ciseau de maçon et d’un marteau pour dégager entièrement
l’emplacement du carreau ;
- Attaquez le centre pour aller vers les bords. Ainsi vous ne risquez pas de fêler les
carreaux voisins ;
- Enlevez les morceaux et grattez le fond de l’emplacement du carreau neuf en le réglant
avec du taloche ;
- Un carreau taché doit être nettoyé à l’aide d’un détergent pour lui conserver sa quantité.

3.3 . LES REVETEMENTS SOUPLES
a.) Les papiers peints

• Les papiers peints classiques
• Les papiers vinyles : Appelés aussi « vinyles », « vinyliques », ils sont composés d’une
feuille de chlorure de polyvinyle contrecollée sur papier. C’est la face vinyle qui est imprimée.
• Les tissés : Ce sont des tissus réalisés selon une technique spéciale et contrecollés
sur papier support.
• Les velours : Les velours sont soit sur papier soit sur moire
• Les panoramiques : Ils sont conçus pour décorer la totalité d’une paroi quelles qu’en
soient ses dimensions.
b.) Les tapis caoutchouc
Les tapis de caoutchouc sont :
- d’excellents isolants thermiques et phoniques ;
- souples à la marche, imperméable, hygiéniques, résistants à l’usure imputrescibles ;
- de mauvaise résistance aux agents chimiques.
Ils sont utilisés comme revêtement de sol dans les locaux où l’on recherche moins de bruits :
bureaux, salles de lecture, etc…
c.) Les tapis et moquettes
On désigne sous le nom de tapis, tous les revêtements de sol en fibre naturelles, artificielles
ou synthétiques. Elles sont particulièrement intéressantes à l’égard de :
- l’absorption des bruits aériens ;
- l’isolation et la réduction des bruits d’impact ;
- isolation thermique.
Ils comprennent :
- Les carpettes : qui sont des tapis, quelle que soient leurs dimensions qui ne couvrent
pas totalement la surface d’une pièce et ne sont fixés au sol. Ils sont des éléments décoratifs
courant de salon, salle de séjour, chambre.
- Les moquettes : sont des tapis qui courant tout le sol sur lequel ils sont généralement
fixés. Ils sont utilisés dans les cas où l’on cherche en effet décoratif et un isolant thermique et
phonique : salon, salle de séjour, bureau, salle de spectacles, bibliothèques, etc…
3.3.2 Dégradations des revêtements souples
Comme les revêtements durs, si le trafic est important, ils finissent par s’user, se dégrader
voire se démoder. Le passage des objets tranchants sur ces revêtements risquent de crée des
fissures, voir même leurs enlèvements sur sol. Ce sont des produits souples qui cèdent
facilement au feu et la présence de l’eau chaude laisse des points faibles sur ces produits.

Les tâches comme l’urine du chien déteint le matériau que ce soit de moquette du papier peint.
Comme pour les revêtements durs leurs dégradations proviennent également de leur défaut
faisant l’objet de leurs propriétés.
3.3.3 Les remèdes des dégradations
Ce sont des matériaux dont la plupart se ressemblent suivant leur souplesse mais différent
par leurs techniques de réparation.

ROUTES

GENERALITES
Les causes de dégradations sont :
• Le trafic :
Au passage d'un véhicule la chaussée accuse une petite fatigue. De ce point de vue les poids
lourds sont particulièrement agressifs : le passage d'un essieu de 13 tonnes a autant d'effet
sur la structure de la chaussée que celui d'un million de véhicules de tourisme. La répétition
des charges entraînent une fatigue générale de la chaussée qui présente alors des
dégradations.
Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement conduit également
par usure à son vieillissement.
Les efforts tangentiels et transversaux notamment pour les chaussées de giratoire peuvent
donner lieu à des dégradations de la chaussée.
• Les conditions climatiques :
L'eau superficielle (pluie) ou interne (source) associée au problème du gel entraîne de

nombreux désordres. De même, les variations de température et dans une moindre mesure
l'action du soleil accélèrent le vieillissement des bitumes, et celui des chaussées.
• Les malfaçons :
Les malfaçons d'origines diverses lors de la construction ou de l'entretien (mauvais matériaux,

épaisseurs insuffisantes, etc.) et également les tranchées exécutées ultérieurement sont
cause de désordres.
• Les accidents, les incidents :
Des dégradations ponctuelles peuvent être causées suite à des accidents de circulation ou
des utilisations anormales du domaine public.
Le rôle particulier de l'eau
La classification et le réemploi des sols font l'objet d'un Guide des Terrassements
Routiers (GTR).
A de rares exceptions près, tous les sols sont sensibles à l'eau ; c'est-à-dire que leur portance
diminue lorsqu'ils sont humides.
L’eau peut atteindre le sol :
- par-dessus (infiltration de la pluie au travers de la chaussée), - par les côtés (infiltration par
les accotements ou les fossés), - par le dessous (nappe phréatiques, sources).
C'est pourquoi il faut :
 Bien imperméabiliser la chaussée pour que l'eau ne puisse y entrer : c'est le rôle de la
couche de roulement.
 Traiter les accotements pour permettre l'évacuation rapide des eaux de surface
(dérasement d'accotement, curage de saignées).
 Abaisser le niveau de l'eau dans le sol (curage de fossés, drains etc.)
Nota : De nombreuses dégradations de chaussées sont causées par une perte de

portance du sol due à un mauvais drainage.

Le gel – dégel
Lorsqu'il gèle en profondeur, l'eau du sol se transforme en glace en provoquant une aspiration
vers le haut de l'eau des couches inférieures.
En période de gel, la quantité d'eau sous forme de glace augmente donc dans la chaussée et
dans le sol support ; de plus, l'expansion de la glace fait gonfler la chaussée.
Au dégel, cet excès d'eau fait chuter considérablement la portance du sol support et la
chaussée devient particulièrement fragile. Pendant la période nécessaire à l'évacuation de ce
surplus d'eau, la pose de barrières de dégel est indispensable pour limiter la circulation des
véhicules lourds.
Seules les chaussées suffisamment épaisses, reposant sur une couche de forme non gélive
ne sont pas sensibles au gel.
Nota : La chaussée est d'autant moins sensible au gel – dégel qu'elle est bien :
Imperméabilisée, Drainée Assainie
Comment aborder l'entretien

Rappelons que l'objectif de l'entretien des chaussées est de :

- maintenir leur capacité de répartition des charges supportées c'est l'aspect structure
- permettre aux usagers de circuler sur une route sûre et confortable c'est l'aspect sécurité
confort
Comme pour un bâtiment, l'entretien d'une chaussée consiste en une succession de deux
types d'interventions :
- interventions réfléchies et définies à l'avance pouvant concerner :
- soit l'ensemble de l'ouvrage (entretien général),
- soit une partie de l'ouvrage (entretien courant programmer).
- interventions d'urgence sur une partie de l'ouvrage brutalement défectueuse et devenant
dangereuse (entretien courant curatif).
Nota : La réussite vis-à-vis des objectifs de l'entretien des chaussées doit conduire à
des interventions d'urgence rares car elles symbolisent l'échec de l'entretien courant
programmer et a priori de l'entretien général.
Notions sur les niveaux de service

Le niveau de service d'une route qualifie l'aptitude de celle-ci à satisfaire les besoins exprimés
ou implicites de l'usager II dépend donc de la qualité des éléments qui composent la route :
Chaussée, équipements, signalisation, dépendances...
Des indicateurs servent à quantifier le niveau de service ; ils sont à définir pour chaque élément
cité au paragraphe précédent : Par exemple pour ce qui concerne la chaussée, les
dégradations que l'on relève visuellement.
Le niveau de service d'une route est choisi par le maître d'ouvrage, généralement en fonction
de l'intérêt socio-économique de celle-ci et des budgets disponibles pour le maintenir En effet,
si aucun entretien n'est réalisé, le niveau de service se dégrade (voir schéma ci-dessus). Ce
sont donc les interventions d'entretien et de maintenance des chaussées, des ouvrages, des
équipements, des dépendances... qui permettent de maintenir le niveau de service fixé par le
maître d'ouvrage.
Il est important pour l'usager que le niveau de service d'une route soit homogène entre deux
points marquant l'itinéraire (Par exemple : Ville, bourg ou carrefour important) afin qu'il ne soit
pas surpris par une baisse brutale de la qualité du service qui lui est offert.


Choix des remèdes en fonction des routes
En fonction des niveaux de services attendus. Les routes peuvent être classées en 2 groupes
:
• 1er Groupe : Routes à niveau de service élevé

Elles correspondent généralement aux Routes Nationales et aux Routes Départementales
très circulées. Elles sont larges (de l'ordre de 6 mètres) et possèdent en général une assise
épaisse comportant en totalité ou en partie des matériaux traités.
La programmation de l'entretien vise à limiter les opérations d'entretien courant coûteuses,
dangereuses pour le personnel et souvent inadaptées.
• 2ème Groupe ; Routes à niveau de service moyen ou faible

Elles correspondent à une bonne partie des Routes Départementales et Communales ; le trafic
y est modéré ou faible. Ces routes sont étroites et les chaussées y sont constituées en général
par une assise souple et peu épaisse. Généralement, l'entretien est assuré par une succession
d'enduits superficiels, accompagné si nécessaire par un reprofilage.
Les nécessités d'entretien courant peuvent y être fortes.
Lorsque les dégradations se généralisent, une réflexion est nécessaire pour déterminer
l'opportunité d'une intervention sur l'ensemble de la chaussée.
En résumé, pour l'entretien courant d'une chaussée

• La décision de le réaliser dépend :
- du niveau de service visé,
- des dégradations de la chaussée,
- de l'entretien généralisé prévu à court terme.
• La façon de le réaliser sera adaptée en fonction :
- du trafic,
- du type d'assise,
- de la nature de la couche de roulement.
Le tout en fonction :
• du contexte géographique :
- route de montagne,
- route de bord de mer,
- route urbaine.
• de l'environnement
- rase campagne,
- urbain.

Chapitre 4 LES DIFFERENTS TYPES DE DEGRADATIONS DES ROUTES EN

TERRE
4.1. SCHEMA DU CLASSEMENT
La méthode VIZIRET classe les dégradations en deux catégories : dégradations structurelles

et dégradations par défaut de drainage. Un schéma des différents types de dégradations sur
une chaussée non revêtue est présenté par le tableau ci-dessous.
Dégradations
Dégradations Drainage -
structurelles Assainissement
Déformation Traverse
- Affaissement
Bourbier
- Orniérage
- Perte de matériau
Tête de chat
Nid-de-poule
Erosion ou
obturation des
Tôle ondulée fossés
Ravine

4.2. DEGRADATIONS STRUCTURELLES

Chaque dégradation citée fait l’objet d’une description détaillée qui comprend :
• la définition,
• les causes probables du désordre,
• les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.
• Les techniques d’entretien généralement utilisés
4.2.1. DEFORMATION
4.2.1.1. Définition
Il existe deux genres de déformation suivant leur forme ou leur localisation.
• Affaissement : déformation permanente de type enfoncement prononcé et
souvent .assez étendue. Il se localise soit en rive de la chaussée, soit en pleine
voie.
• Orniérage : déformation permanente longitudinale en creux, présente dans les
bandes de roulement.
A cela s’ajoute la perte de matériau qui est un phénomène classique sur les routes
en terre. Il résulte de l’usure de la couche de roulement sous l’effet du trafic par
perte des éléments fins en poussière.
4.2.1.2. Causes probables

L’orniérage peut être dû à une humidité trop importante dans les couches
inférieures.
L’affaissement peut être causé par une insuffisance du corps de la chaussée ou
du sol support ou par un mauvais drainage.
La perte de matériau peut provenir de :
 l’intensité du trafic,
 l’abondance des précipitations,
 l’insuffisance de drainage,
 les pentes trop fortes en profil en long et en travers,
 la dessiccation des matériaux en période de sécheresse.
4.2.1.3. Niveau de gravité

Gravité 1 : déformations avec flèche inférieure à 5 cm sous la règle de 1,50 mètre.
Gravité 2 : déformations avec une flèche de 5 à 10 cm sous la règle de 1,50 mètre.
Gravité 3 : déformations avec une flèche supérieure à 10 cm sous la règle de 1,50
mètre.
En ce qui concerne la perte de matériau, le niveau de gravité peut être estimé en
observant le nuage de poussière :

Gravité 1 : levé de poussière faible et assez vite dissipé qui ne dérange pas un
usager en voiture.
Gravité 2 : levé de poussière persistant, atteignant la hauteur d’un homme et
obstruant totalement la visibilité d’un piéton ou d’un cycliste.
Gravité 3 : absence totale de visibilité pour un conducteur de véhicule à moteur.
(Illustrations photographiques Planche 1)
4.2.1.4. Les techniques d’entretien

Les techniques le plus souvent utilisés le reprofilage, la purge et le remplacement si le sol
est argileux.
Dans tous les cas, il faut vérifier l’assainissement et le drainage
Planche 1
Gravité 1 Gravité 2
Photo 1 Photo 2
Orniérage et affaissement Lever de poussière
Gravité 3
Photo 3
Orniérage et affaissement se transformant en

bourbier sous la pluie

4.2.2. NID-DE-POULE
Le nid-de-poule est une cavité circulaire qui se creuse dans la chaussée et
résulte du départ de matériaux.
Pour les routes en terre, le nid-de-poule est considéré comme une dégradation
structurelle, car il se propage rapidement dans le corps de chaussée.

Le nid-de-poule peut provenir des déformations rencontrées sur la route :
orniérage, affaissement, tôle ondulée. Il peut être aussi la cause d’un mauvais
compactage.

Le niveau de gravité est considéré généralement sur une longueur de chaussée
de 50 mètres.
Gravité 1 : Nombre faible et petite taille, moins de 5 nids-de-poule de diamètre
inférieur à 50 cm.
Gravité 2 : Nombre important ou grande taille, entre 5 et 20 nids-de-poule de
diamètre inférieur à 50 cm, ou moins de 5 nids-de-poule de diamètre
supérieur à 1 mètre.
Gravité 3 : Nombre et taille justifiant la reconstruction, plus de 20 nids-de-poule
de diamètre inférieur à 50 cm ou plus de 5 nids-de-poule de diamètre
supérieur à 1 mètre.
(Illustrations photographiques Planche 2 page suivante)
Les techniques utilisées sont les suivants :
Intervention d'urgence : bouchage avec matériaux constitués.
Entretien ultérieur si nécessaire : purge superficielle suivi d’apport en matériaux

Planche 2
Gravité 1
Photo 4
Gravité 2
Photo 5
Gravité 3
Photo 6

4.2.3. TOLE ONDULEE
La tôle ondulée est une déformation permanente linéaire de type ondulation,
régulière et rapprochée, perpendiculaire à l’axe de la chaussée.

La tôle ondulée provient de :



 ur la couche de roulement.
Gravité 1 : flèche de l’ondulation sinusoïdale inférieure à 2 cm.

Gravité 2 : flèche de l’ondulation sinusoïdale comprise entre 2 et 5 cm.
Gravité 3 : flèche de l’ondulation sinusoïdale supérieure à 5 cm.

Planche 3
Gravité 1
Photo 7
Gravité 2
Photo 8
Gravité 3
Photo 9

4.2.4. RAVINE
La ravine est une érosion longitudinale ou transversale de la surface de roulement.

La ravine est causée par l’écoulement des eaux de pluie sur la route. Les frayées
en W entraînent l’apparition de ravines.

Gravité 1 : profondeur de la ravine inférieure à 5 cm.
Gravité 2 : profondeur de la ravine variant de 5 à 10 cm.
Gravité 3 : profondeur de la ravine supérieure à 10 cm.

Planche 4
Gravité 3
Photo 10
Ravine longitudinale et
transversale
Gravité 3
Photo 11
Ravine longitudinale

4.3. DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE

Chaque dégradation citée fait l’objet d’une description détaillée qui comprend :
 la définition,
 les causes probables du désordre,
 les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.
4.3.1. TRAVERSE
La traverse est un écoulement transversal des eaux pluviales qui coupe la
chaussée

Les fossés obstrués ou des ouvrages hydrauliques bouchés ou cassés peuvent
entraîner l’apparition de traverses.

La gravité de la traverse n’est pas quantifiée. La localisation et l’étendue de la
dégradation sont relevées.
(Illustrations photographiques Planche 5)
Planche 5
Photo 12
Traverse

4.3.2. BOURBIER
Le bourbier est une destruction localisée de la chaussée.

Le bourbier est causé par l’effet de l’eau et du trafic.

La gravité du bourbier n’est pas quantifiée. La localisation et l’étendue de la
dégradation sont relevées.

Planche 6
Photo 13
Dans les zones

affaissées de la
route
Photo 14
Sur une couche de

roulement mal
compactée
Photo 15
Dans une zone où la

route fait office de
fossé

4.3.3. TETE DE CHAT
La tête de chat est l’apparition de cailloux sur la surface de la chaussée.

Les têtes de chat surviennent suite à l’usure de la couche de roulement provoquée
par le trafic et/ou l’érosion.

La gravité de la tête de chat n’est pas quantifiée. Seul le caractère « isolé » ou «
généralisé » est relevé.
(Illustrations photographiques Planches 7 )
Planche 7
Photo 16
Isolée
Photo 17
Généralisées

4.3.4. EROSION OU OBTURATION DES FOSSES
4.3.4.1. Définitions
L’érosion des fossés désigne le détachement et le transport par l’eau des
matériaux constituant le fossé.
L’obturation des fossés désigne l’accumulation de matières solides dans le fossé.

L’érosion des fossés peut provenir de :
 une pente trop raide ou un sol peu cohésif,
 un manque d’entretien.
 L’obturation des fossés provient de :
 un mauvais curage ou une absence de curage,
 un comblement du fossé par les riverains pour en faciliter le franchissement,
 la présence de végétation (branches d’arbre), notamment durant la saison des
pluies.

Gravité 1 : fossé totalement fonctionnel, pas de dégradations constatées
Gravité 2 : érosion ou présence de matériaux dans le fossé,
Gravité 3 : fossé non fonctionnel, totalement détruit ou bouché.
(Illustrations photographiques Planches 8 page suivante)

Planche 8
Gravité 3
Photo 18
Fossé totalement obstrué
Gravité 3
Photo 19
Erosion
longitudinale
Gravité 3
Photo 20
Erosion longitudinale

Chapitre 5 LES DIFFERENTS TYPES DE DEGRADATIONS DES ROUTES

REVETUES
5.1. SCHEMA ILLUSTRATIF DE LA FAMILLE DES DEGRADATIONS
La méthode VIZIR classe les dégradations en deux catégories : dégradations de type «

A » et dégradations de type « B ». Un schéma des différents types de dégradations sur
une chaussée revêtue est présenté ci-dessous.
- Orniérage
- Bourellet
Déformations
- Affaissement
- Flache
Fissure longitudinale
Fissuration
Type A de fatigue
(Dégradations
structurelles)
Faïençage
Réparation
Dégradations
Fissuration transversale
Nids de poule
- Désenrobage
Type B - Pelade
Arrachement et
(Dégradations - Peignade
remontées de matériaux
superficielles) - Plumage
- Ressuage
Epaufrures de rive
Dénivelée des
accotements
5.2. DEGRADATIONS DE TYPE A
Chaque dégradation citée fait l'objet d'une description détaillée qui comprend :
 la définition,
 les causes probables du désordre,
 les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.

5.2.1. DÉFORMATIONS
II existe plusieurs genres de déformations suivant leur forme ou leur localisation.
 Orniérage : déformation permanente longitudinale en creux, présente dans les
bandes de roulement.
 Bourrelet : renflement apparaissant à la surface de la chaussée.
 Affaissement : déformation permanente de type enfoncement prononcé et souvent
assez étendue. Il se localise soit en rive de la chaussée, soit en
pleine voie.
 Flache : affaissement de forme arrondie.
Les causes les plus fréquentes de ces déformations sont :

 une portance insuffisante du sol support ou du corps de chaussée due à une mauvaise
qualité des matériaux, à un mauvais compactage ou à des teneurs en eau trop élevées,
 un sous dimensionnement localisé du corps de chaussée,
 un drainage insuffisant,
 une fatigue prématurée de la chaussée due à une circulation lourde et lente,
 une perte de cohésion localisée de la couche de base,
 un fluage de la couche de roulement.

Gravité 1 : déformations sensibles à l'usager, mais peu importantes. La flèche est
inférieure à 2 cm sous la règle de 1,50 mètre.
Gravité 2 : graves déformations, affaissements localisés ou orniérage. La flèche
varie de 2 à 4 cm sous la règle de 1,50 mètre.
Gravité 3 : déformations affectant la sécurité et/ou la vitesse. La flèche est
supérieure à 4 cm sous la règle de 1,50 mètre.

Déformation-Gravité 1
Photo 1
Affaissement localisé avec

fissures
Photo 2
Affaissement localisé avec

bourrelet longitudinal au
bord de la chaussée
Photo 3
Orniérage avec bourrelet au

bord de la chaussée

Photo 4
Orniérage avec bourrelet

longitudinal, profondeur
comprise entre 2 et 4 cm
Photo 5
Orniérage avec bourrelets
longitudinaux au bord et au
centre de la chaussée
Photo 6
Orniérage avec bourrelets
longitudinaux au bord et au
centre de la chaussée

Photo 7
Orniérage d’une profoneur

supérieure à 4 cm.
Photo 8
Flache profonde avec fissures
très ouvertes
Photo 9
Stade finale d’évolution de la
flache

5.2.2. FISSURATION LONGITUDINALE
La fissuration considérée est la fissure longitudinale : fissure parallèle à l'axe de la
chaussée apparaissant souvent dans les traces de roues ou au bord du revêtement. C'est
une ligne de rupture qui apparaît à la surface de la chaussée.
Les fissures longitudinales peuvent provenir de :

 la fatigue de la chaussée,
 l'épaisseur insuffisante (sous dimensionnement) de la chaussée par rapport au trafic,
 la mauvaise qualité des matériaux.

Gravité 1 : fissures fines dans les traces de roues ou dans l'axe.
Gravité 2 : fissures ouvertes et/ou ramifiées.
Gravité 3 : fissures très ramifiées et/ou très ouvertes

Fissuration Longitudinale Gravité 1
Photo 10
Fissure fine dans les traces

de roue
Photo 11
Fissure fine
Photo 12
Fissure fines peu ramifiées

Fissuration Longitudinale_Gravité 2
Photo 13
Fissure ouverte dans la trace

des roues
Photo 14
Fissure ouverte et ramifiée
Photo 15
Fissure ouverte et ramifiée

Fissuration Longitudinale_Gravité 3
Photo 16
Fissures très ouvertes dans

les traces des roues
Photo 17
Fissures très ouvertes
Photo : 18
Fissures très ouvertes avec
orniérage

5.2.3. FAIENCAGE
Le faïençage est constitué d'un croisement de fissures transversales et de fissures
longitudinales. Ces fissures sont présentes sous la forme d'un maillage plus ou moins
serré. Plus les mailles sont resserrées, plus le processus de dégradation est avancé.
Le faïençage peut provenir de :

 la fatigue de la chaussée,
 l'épaisseur insuffisante (sous dimensionnement) de la chaussée par rapport au trafic,
 la mauvaise qualité des matériaux.

Gravité 1 : faïençage fin sans départ de matériaux : maillage large supérieur à 50
cm.
Gravité 2 : faïençage serré (inférieur à 50 cm) sans départ de matériau, avec des
fissures ouvertes.
Gravité 3 : faïençage très serré (inférieur à 20 cm) avec ou sans départ de
matériaux.

Faïençage
Gravité 1
Photo 19
Faïençage à mailles larges

sans départ de matériaux
Gravité 2
Photo 20
Faïençage à mailles serrées
Gravité 3
Photo : 21
Faênçage à mailles très
serrées
5.2.4. REPARATIONS
Pour le calcul de l'indice de dégradation« Is », les réparations antérieurement exécutées
sur la chaussée sont prises en compte. Celles-ci sont destinées à pallier des défauts de la
chaussée, de manière provisoire ou définitive.


Gravité 1 : réparation des dégradations de type B.
Gravité 2 : réparation des dégradations de type A et tenue satisfaisante de la partie
réparée.
Gravité 3 : apparition de dégradations sur la partie réparée.
Réparations
Gravité 1
Photo 22
Réparation occupant le ¼ de
la largeur de la chauissée
Gravité 2
Photo 23
Réparation occupant la demi-
chaussée
Gravité 3
Photo : 24
Réparation occupant toute la
chaussée

5.3. DEGRADATIONS DE TYPE B
Chaque dégradation citée fait l'objet d'une description détaillée qui comprend :
 la définition,
 les causes probables du désordre,
 les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.
5.3.1. FISSURATION TRANSVERSALE
La fissure transversale est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la chaussée, isolée ou
périodique, d'espacement variable.
La fissure transversale provient d'un phénomène de retrait des matériaux lors des
changements de saison ou d'un phénomène de fatigue sous trafic. Elle peut aussi provenir
du retrait des matériaux de remblai s'ils ont été mis en œuvre à une teneur en eau trop
forte.

Gravité 1 : amorce de fissure transversale rectiligne.
Gravité 2 : fissure transversale avec apparition de la couche de base.
Gravité 3 : fissure transversale et fissure longitudinale, avec parfois apparition de la
couche de base.
Réparations
Gravité 1
Photo 25
Amorce de fissure
transversale
Gravité 2

Photo 26
Fissuration transversale avec
apparition de la couche de
base
Gravité 3
Photo : 27
Fissure transversale sur tte la
largeur de la chaussée avec
des fisures longitudinales
5.3.2. DE-POULE
Le nid-de-poule est une cavité circulaire qui se creuse dans la chaussée par des départs
de matériaux.
Au départ, la taille d'un nid-de-poule est petite. A défaut d'entretien, il s'agrandit

rapidement. Ce phénomène peut provenir de :
 l'agressivité de l'eau ou du trafic,
 l'arrachement d'une maille du faïençage,
 une insuffisance de bitume dans la couche de roulement,
 la dégradation d'une flache sous l'effet du trafic.
Pour définir le niveau de gravité on a fixé à 30 mètres la section de la longueur de chaussée

Gravité 1 : nombre de nids-de-poule inférieur à 5 et d'un diamètre inférieur à 30 cm.
Gravité 2 : nombre de nids-de-poule variant de 5 à 10 et d'un diamètre inférieur à
30 cm ou d'un nombre inférieur à 5 et d'un diamètre supérieur à 30 cm.

Gravité 3 : nombre de nids-de-poule supérieur à 10 et d'un diamètre inférieur à 30

cm ou d'un nombre variant de 5 à 10 et d'un diamètre supérieur à 30 cm.
Nids de poules
Gravité 1
Photo 28
Nid de poule ϕ< 30 cm
Gravité 2
Photo 29
Plus de 5 nids de poule ϕ<30
cm
Gravité 3
Photo : 30
Plue de 10 nids de poule de
ϕ>30 cm
5.3.3. ARRACHEMENTS - RESSUAGE
Arrachements
Famille de dégradations de surface caractérisée par une détérioration de la surface de la
couche de roulement. Les principaux types d'arrachements rencontrés sur le réseau routier
sont :

 désenrobage : décollement de la pellicule de mastics (liants + fines) enveloppant le

matériau enrobé,
 pelade : décollement plus ou moins localisé de la couche de roulement
laissant apparaître la couche inférieure par plaque,
 peignage / plumage: proportion insuffisante de gravillons à la surface de la couche de
roulement. Pour le peignage, le manque de gravillons est orienté suivant
des sillons parallèles à la chaussée
Ressuage
Le ressuage est le phénomène le plus fréquemment rencontré sur le réseau. C'est une
remontée du liant à la surface de la chaussée recouvrant tout ou partie des granulats dans
une zone plus ou moins étendue.

Le « désenrobage » peut provenir de :
 une mauvaise adhésivité liant - granulat,
 une mise en œuvre lors de mauvaises conditions météorologiques,
 une mauvaise qualité de l'enrobé.
La « pelade » peut provenir de :
 un mauvais accrochage de la couche de roulement sur la couche de base,
 une insuffisance d'épaisseur ou de compacité du tapis d'enrobés,
 un défaut de propreté de la surface d'imprégnation ou de la couche d'accrochage.
Le « peignage / plumage » peut provenir de :
 l'ouverture trop précoce à la circulation d'une bande de revêtement,
 un mauvais réglage des gicleurs de la rampe au moment du répandage du liant,
 un sous-dosage localisé ou un manque d'adhésivité du liant,
 un manque de propreté des granulats,
 une mise en œuvre lors de mauvaises conditions météorologiques.
Le « ressuage » peut provenir de :
 un dosage en liant trop élevé,
 une mauvaise formulation liant et granulats,
 une utilisation d'un liant mou et/ou la présence d'une chaleur trop élevée.

Gravité 1 : arrachements ponctuels sans apparition de la couche de base. Ressuage
ponctuel ou continu peu marqué sur une bande de roulement.
Gravité 2 : arrachements continus ou ponctuels avec apparition de la couche de
base. Remontée du liant continue marquée sur une bande de roulement.
Gravité 3 : arrachements continus avec apparition de la couche de base. Remontée
du liant continue très marquée sur toute la largeur de la chaussée.

Arrachement
Gravité 1
Photo 31
Pelade ponctuelle
Gravité 2
Photo 32
Pelade étendue avec mise à
nu de la couche de base
Gravité 3
Photo : 33
Peignade continu avec
apparition de de la couche de
base
Ressuage
Gravité 1
Photo 34
Ressuage ponctuel

Gravité 2
Photo 35
Ressuage marqué sur une
bande de roulement
Gravité 3
Photo : 36
Ressuage important sur la
largeur de la chaussée
5.3.4. EPAUFRURES DE RIVE
Les épaufrures de rive, aussi appelées dentelle de rive, résultent de l'effritement régressif
du bord du revêtement de la chaussée.

Les épaufrures peuvent provenir de passages fréquents des roues de véhicules sur le bord
de la couche de roulement ou de l'âge de la chaussée ou d'une mise en œuvre
défectueuse.

Gravité 1 : amorce d'épaufrure.
Gravité 2 : épaufrure entaillant la chaussée sur plus de 30 cm.
Gravité 3 : épaufrure entaillant la chaussée sur plus de 50 cm.

Epaufrures de rive
Gravité 1
Photo 37
Amorce d’épaufrure <à 30

cm
Gravité 2
Photo 38
Epaufrure entaillant la
chaussée sur plus de 30 cm
Gravité 3
Photo : 39
Epaufrure entaillant la
chaussée sur plus de50 cm
5.3.5. DENIVELE DES ACCOTEMENTS
Le dénivelé des accotements désigne le décalage entre le niveau du revêtement de la
surface de roulement et le niveau de l'accotement.


Cette dégradation peut provenir de l'érosion des accotements sous l'effet du ruissellement
de l'eau de pluie provenant de la surface de la chaussée. Il peut également résulter du
passage répété des roues de véhicules sur les accotements.

Gravité 1 : dénivelé de 1 à 5 cm.
Gravité 2 : dénivelé de 5 à 10 cm.
Gravité 3 : dénivelé supérieur à 10 cm.

Dénivelé d’accotement
Gravité 1
Photo 40
Inférieure à 5 cm
Gravité 2
Photo 41
Comprise entre 5 et 10cm
Gravité 3
Photo : 42
Supérieure à 10 cm

5.4. AUTRES TYPES DE DEGRADATIONS
II s'agit essentiellement des désordres suivants :
 érosion ou bouchage des fossés en terre, maçonnés ou bétonnés,

 endommagement de la signalisation verticale et des équipements de
sécurité,
 ensablement de la route ou envahissement de la route par la végétation,
 autres dégradations de surface causées par les usagers.
Les dégradations constatées sur les ouvrages hydrauliques et sur les ouvrages d'art ne
sont pas décrites dans ce catalogue.
5.4.1. EROSION OU OBTURATION DES FOSSES
L'érosion des fossés désigne le détachement et le transport par l'eau, des matériaux
constituant le fossé.
L'obturation des fossés désigne l'accumulation de matières solides dans le fossé.

L'érosion des fossés peut résulter :
 d'une pente trop raide ou d'un sol peu cohésif,
 d'un manque d'entretien.
Le bouchage des fossés résulte :
 de l'insuffisance ou de l'absence de curage,
 du comblement du fossé par les riverains pour en faciliter le franchissement,
 de la présence de végétation (branches d'arbre), notamment durant la saison des
pluies.

Gravité 1 : fossé totalement fonctionnel, pas de dégradations constat ées.
Gravité 2 : érosion ou présence de matériaux dans le fossé.
Gravité 3 : fossé non fonctionnel, totalement détruit ou bouché.

Etat des fossés en terre
Gravité 1
Photo 43
Bon état de fonctionnement
Gravité 2
Photo 44
Fossé moyennement obstrué
Gravité 3
Photo : 45
Fossé non fonctionnel
Etat des fossés revêtus
Gravité 1
Photo 46
Fossé maçonné en bon état

de fonctionnement

Gravité 2
Photo 47
Fossé maçonné en partie
ensablé
Gravité 3
Photo : 48
Fossés bétonnés obstrués par
divers matériaux
5.4.2. DEGRADATIONS DES EQUIPEMENTS

La signalisation verticale comprend tous les panneaux de signalisation. Les glissières de
sécurité, les balises d'ouvrages hydrauliques et de virage, les garde-corps d'ouvrages d'art,
les bornes kilométriques et penta kilométriques, constituent les équipements de sécurité
et autres accessoires de la route.
Les principales dégradations constatées sur les équipements, sont causées par des
accidents ou par des actes de vandalisme.
Le manque d'entretien et le vieillissement contribuent aussi à leur disparition.

Etat des signalisations et des équipements
Photo 49
Panneau de signalisation
endommagé
Photo 50
Glissière de sécurité
endommagée
Photo : 51
Balise de virage cassée
Etat de fonctionnement des bornes
Photo 52
Borne illisible

Photo 53
Borne déplacée
Photo : 54
Borne cassée
5.4.3. VEGETATION
L'envahissement de la chaussée par la végétation qui pousse sur les accotements, résulte
toujours d'un manque d'entretien courant.
Photo 55
Végétation envahissant la
chaussée et réduisant la
visibilité
5.4.4. DEGRADATIONS CAUSES PAR LES USAGERS

Les photographies ci-après illustrent les dégâts que peuvent causer les véhicules en
mauvais état et les accidents.

Photo 56
Etat des lieux laissé par un

camion après sa réparation
Photo 57
Rainure laissé par un camion

après crevaison
Photo 58
Revêtement détruit par une
jante de véhicule
Photo : 59
Revêtement poinçonné par
les cales en bois sous des
crics

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Edition 2017

Chargé du Cours : Ing AMADOU

Chapitre 1 LES DEGRADATIONS ET LEURS CAUSES .......................................................................................... 12

1.1. GENERALITES ............................................................................................................................... 12

1.2. DEGRADATIONS DUES A DES PHONOMENES SURVENANT LORS DE LA

1.3. LE RETRAIT LORS DU DURCISSEMENT .................................................................................. 14

1.4. LES CONTRAINTES THERMIQUES ............................................................................................ 14

1.5. L’ABSORPTION D’EAU PAR LE BETON ................................................................................... 15

1.6. CORROSION DES ARMATURES ................................................................................................. 15

1.7. LES REACTIONS CHIMIQUES ..................................................................................................... 16

1.8. LA MAUVAISE CONCEPTION DANS LE DETAIL DES OUVRAGES ...................................... 17

CHARGE DU COURS : ING AMADOU 1

1.8.7. Jeu insuffisant des joints de dilatation................................................................................. 18

Chapitre 2 TECHNIQUES DE REPARATION DES DEGRADATION DU BETON ...................................................... 20

2.2 TYPE DE DETERIORATION ET CAUSES ................................................................................... 20

2.3 TECHNIQUES RECOMMANDEES POUR LES REPARATIONS .............................................. 23

2.4 CHOIX DES MATERIAUX DE REPARATION ............................................................................. 25

CHARGE DU COURS : ING AMADOU 2

2.4.8 Les mortiers, coulis et béton expansif ............................................................................. 26

Chapitre 3 LES DEGRADATIONS ET REMEDES DES PEINTURES ET REVETEMENTS ............... 28

Chapitre 4 LES DIFFERENTS TYPES DE DEGRADATIONS DES ROUTES EN TERRE ............................................... 43

4.1. SCHEMA DU CLASSEMENT ........................................................................................................ 43

4.2. DEGRADATIONS STRUCTURELLES ......................................................................................... 44

4.2.1. DEFORMATION .............................................................................................................................. 44

4.2.1.1. Définition ................................................................................................................................ 44

4.2.1.2. Causes probables ................................................................................................................. 44

4.2.1.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 44

4.2.1.4. Les techniques d’entretien .................................................................................................. 45

4.2.2. NID-DE-POULE ........................................................................................................................... 46

4.2.2.1. Définition ................................................................................................................................ 46

4.2.2.2. Causes probables ................................................................................................................. 46

CHARGE DU COURS : ING AMADOU 3

4.2.2.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 46

4.2.2.4. Les techniques d’entretien .................................................................................................. 46

4.2.3. TOLE ONDULEE ........................................................................................................................ 48

4.2.3.1. Définition ................................................................................................................................ 48

4.2.3.2. Causes probables ................................................................................................................. 48

4.2.3.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 48

4.2.3.4. Les techniques d’entretien .................................................................................................. 48

4.2.4. RAVINE ........................................................................................................................................ 50

4.2.4.1. Définition ................................................................................................................................ 50

4.2.4.2. Causes probables ................................................................................................................. 50

4.2.4.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 50

4.2.4.4. Les techniques d’entretien .................................................................................................. 50

4.3. DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE .................................................................................... 52

4.3.1. TRAVERSE ................................................................................................................................. 52

4.3.1.1. Définition ................................................................................................................................ 52

4.3.1.2. Causes probables ................................................................................................................. 52

4.3.1.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 52

4.3.2. BOURBIER .................................................................................................................................. 53

4.3.2.1. Définition ................................................................................................................................ 53

4.3.2.2. Causes probables ................................................................................................................. 53

4.3.2.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 53

4.3.3. TETE DE CHAT .......................................................................................................................... 55

4.3.3.1. Définition ................................................................................................................................ 55

4.3.3.2. Causes probables ................................................................................................................. 55

4.3.3.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 55

4.3.4. EROSION OU OBTURATION DES FOSSES .......................................................................... 56

4.3.4.1. Définitions .............................................................................................................................. 56

CHARGE DU COURS : ING AMADOU 4

4.3.4.2. Causes probables ................................................................................................................. 56

4.3.4.3. Niveau de gravité................................................................................................................... 56

Chapitre 5 LES DIFFERENTS TYPES DE DEGRADATIONS DES ROUTES REVETUES.............................................. 58