Cours : Exploitation du navire – MSN2 2022

Chapitre : La palettisation

Historique :

La palette de manutention a été créée aux États-Unis au début des années 1940 par le
dépôt des équipements de la Marine de Brooklyn. Ce service envisagea la construction des
contenants, non pas en considérant la marchandise qu'il devait transporter, mais le fait qu'il
aurait à remplir complètement le wagon dans lequel ces marchandises seraient chargées. Cette
idée nouvelle et sa mise en pratique sont dues au capitaine Charles D. Kirk et à son adjoint le
lieutenant Walter T. Sheldon. Ils prirent pour base le plancher d'un wagon qui fut divisé en
carrés de 1,20 mètre de côté. Ensuite ils commandèrent des cartons de dimensions telles qu'ils
couvraient exactement la palette, selon différentes combinaisons. C'est la Seconde Guerre
mondiale et le Débarquement qui ont permis son essor, ininterrompu jusqu'à maintenant.
Initialement construite en bois, on peut la construire maintenant en matières plastiques ou
avec des matériaux de récupération (copeaux de bois compressé…).

Aujourd'hui le type de palette le plus utilisé en Europe est la palette Europe ou EUR
EPAL, aux dimensions normalisées de 800 mm de largeur par 1200 mm de longueur qui est
aussi déclinée en demi-palette (800 mm par 600 mm). Un autre format de palette est la palette
américaine de 1220 mm par 1020 mm.

Il existe des palettes à dés et des palettes à chevrons, la palette supporte la

marchandise et assure toutes les opérations de la chaîne de distribution. Son rôle est
important puisqu'elle est présente de bout en bout de l'expédition.

En France, on en fabrique 60 millions par an, mais on en charge 600 millions soit 10
palettes par an et par Français. Sa consommation est un indicateur de l'activité économique
des pays développés. Une palette d'expédition peut-être perdue (usage unique) ou au
contraire, consignée. Une palette de manutention interne à un entrepôt est dite prisonnière.

Pour éviter la circulation des parasites du bois, une législation récente a été validée par
l'OMC pour que tous les bois des palettes soient traités avec des dispositifs qui ne menacent
pas l'environnement.

Mr. Sémir- Tarek MAKSEN 1

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La palettisation fait partie des systèmes de manutention qui se sont le plus développés
au cours des trois dernières décennies. Elle consiste à grouper un certain nombre de colis
sur un support : la palette ; l’opération de groupage est faite par un palettiseur.

Au début, les colis étaient mis à la main sur les palettes ; les postes de palettisation
étaient donc manuels et étudiés de façon que les opérateurs aient un minimum de mouvements
à effectuer pour leur permettre de bons rendements. Mais très vite, il a fallu aménager ces
postes pour les rendre moins pénibles et améliorer les conditions de travail. Les industriels ont
alors imaginé des postes manuels perfectionnés qu’ils ont améliorés de plus en plus, et c’est
alors que sont apparus sur le marché des appareils de palettisation, d’abord semi-
automatiques, dans lesquels l’opérateur doit effectuer un travail de rangement ou un travail de
commande de mécanisme, puis complètement automatiques, c’est-à-dire pouvant travailler
sans la présence d’un opérateur.

Parallèlement à ce développement des appareils, les colis aussi se sont transformés.

Alors que pour les premières expériences de palettisation les colis utilisés n’avaient aucune
spécificité, au fur et à mesure de l’évolution des palettiseurs, les exploitants se sont mis à
l’heure de la mécanique en étudiant des colis mieux appropriés pour la palette et la
palettisation.

La palettisation s’étant développée dans tous les secteurs d’activité industrielle, la

diversité des produits, les quantités produites et les façons de les produire ont très vite
entraîné une multitude de types de palettiseurs. L’imagination des constructeurs dans ce
domaine est particulièrement florissante, et il est apparu nécessaire de faire une classification
de ces appareils et de définir leur domaine d’application pour permettre un choix.

Palette en bois Palette en carton brevetée Palette en fibre de bois

pressée

Palette en plastique

Chargements linéiques

Répartition uniforme de la
charge

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 Charge limite
 Nature des éléments entraînant la rupture (Plancher supérieur, semelles, …),
 Charge d’essai
 Flèche observée sous la charge d’essai
 Efforts dans les groupes d’assemblages

La palette de manutention est un accessoire destiné à rationaliser

la manutention, le stockage et le transport des marchandises. Sa forme permet d'utiliser un
chariot transpalette lors des manipulations. C'est un élément très répandu de l'emballage
tertiaire.

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La palette est un plateau de chargement qui permet de rassembler des emballages et de constituer
une unité de chargement. C'est une plateforme de stockage, de manutention et de transport. Elle
est conçue pour être manipulée par des chariots élévateurs ou

transpalettes. La palette supporte la marchandise et assure toutes les

opérations de la chaîne de distribution. Son rôle est important puisqu'elle est présente de bout en
bout de l'expédition.
a) La palettisation (chargement des marchandises sur une palette) permet :

- de faciliter les opérations de manutention,

- de dénombrer facilement les marchandises,
- de protéger et d'assurer la stabilité de la marchandise.

b) Les différentes techniques pour maintenir les charges sur une palette sont :

- Cerclage métalliques
- Banderolage avec film plastique étirable ou rétrécissable
- Housses thermo-rétractables
- Feuillards, liens ou filets
- Cornières cartonnées pour renforcer les coins.

c) La palette peut être :

- en bois
- en métal
- en aluminium
- en plastique
- en carton....

Il existe plusieurs types de palettes, (ex : palette avec dés, palette avec chevrons, palette à 2 ou 4
entrées, palette standard, .....). Certaines palettes sont construites pour effectuer une seule
rotation. Elles sont appelées "palettes perdues". Cependant elles peuvent être réutilisées si elles
sont restées en parfait état.

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Les dimensions d’une palette :

La longueur L de la palette est le côté qui a la plus

grande dimension.

La largeur l de la palette correspond à la plus grande

largeur de la palette; certaines planches de la palette
peuvent déborder ou être en retrait par rapport à
d'autres.

La longueur L de la palette correspond à la plus

grande longueur de la palette.

Même si la palette possède des parties plus étroites,

l'appellation de longueur ou largeur de palette est
toujours la plus grande longueur ou largeur.

On distingue deux types de palettes neuves :

Les palettes neuves en bois neuf :

- Ces palettes sont construites à partir de bois brut venant directement de scierie
- Les bois n'ont jamais été utilisé.

Les palettes neuves en bois de 2ème monte:

Ces palettes sont construites à partir de bois redimensionné.

Les planches peuvent contenir des morceaux de clous provenant du montage initial. Ces
n'altèrent en aucun cas la résistance du bois. Ces palettes n'ont jamais été utilisées. Les bois
ayant été préparés à bonne longueur, le clouage ayant été refait, ces palettes sont donc
neuves.

Le bois, déjà utilisé, peut être grisé mais sa résistance n'est pas diminuée.
Ces éléments de bois proviennent d'emballages (caisses ou palettes) non réutilisables tels
quels. C'est le cas d'emballages d'importation de pays anglo-saxons où les mesures sont en
pied ou en pouce. Ces éléments de bois ont souvent effectué un seul transport (par exemple
dans un container) et sont de très bonne qualité.

Palettes reconditionnées A :

Ce sont des palettes qui ont déjà effectué quelques rotations, et dont le bois est clair. Elles
sont en parfait état. Les reconditionneurs les appellent "palettes blanches". Notons qu'aux
USA, on ne fait pas de distinction entre palettes neuves et palettes reconditionnées A. Ces 2
types de palettes sont commercialisés sous l'appellation de "qualité A".

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Palettes reconditionnées B :
Ce sont des palettes qui ont déjà été utilisées et dont certains éléments peuvent avoir été
remplacés. Ces palettes sont reconditionnées en fonction des normes en vigueur. Elles
sont de très bonne qualité. Ces palettes ayant déjà été utilisées, leur teinte peut être
légèrement grisâtre et peut comporter quelques défauts mineurs sur les bois. Cependant,
cela ne met pas en cause leur solidité et leur rigidité.

Pour certaines charges (ex : cartons, papiers, bouteilles, produits agroalimentaires...), la palette
doit être sèche afin d'éviter toute remontée d'humidité qui entraînerait des dégradations :
moisissures, bleuissement, champignons, attaque d'insectes...

L'humidité d'une palette correspond à la masse d'eau qu'elle contient par rapport à sa masse
sèche. On parle alors de taux d'humidité de la palette. Le taux d'humidité de référence est de
20%.
Il se mesure avec un humidimètre. Cet appareil composé de 2 fiches et d'une sonde mesure la
conductivité du bois, puis la convertit en pourcentage d'humidité.

ex : palette à dés :
HP : Humidité Palette
HPS : Humidité Plancher Supérieur
HT : Humidité Traverses
HS : Humidité Semelles
HD : Humidité Dés (en bois massif seulement).
HP = (HPS+HT+HS+HD)/5

Si l'on veut être plus précis il convient de faire entrer la pondération due au volume (moyenne
arithmétique) :

HP= ((HPS*VPS)+(HT*VT)+(HS*VS)+(HT*VT))/VT
VPS : Volume du Plancher Supérieur
VT : Volume Traverses
VS : Volume Semelles
VD : Volume Dés
VT : Volume Total du bois composant la palette (VPS+VT+VS+VD)

A noter : ne pas prendre en compte les dés agglomérés, ni pour l’humidité, ni pour le volume
global.

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L'humidité d'un lot repose sur des mesures d'échantillonnage.

Les palettes peuvent être séchées à l'air libre ou artificiellement. On distingue ainsi le bois
séché à l'air libre (humidité inférieure à 20%) et le bois séché artificiellement qui peut
descendre jusqu'à 16%.

Le bois est appelé:

- bois sec (taux d'humidité 18% maximum)
- bois sec au toucher (taux d'humidité 22%).

Il existe plusieurs qualités de palettes sèches :

- sèche à 18% maximum (soit de 16% à 18%). La palette reste sèche même si elle est placée
dans un milieu humide, en effet, elle ne reprend pas l'humidité.

- sèche au toucher (à 22%). Placée dans un milieu humide, la palette prend l'humidité à
l'extérieur mais reste sèche à l'intérieur.

Le bois vert peut être sec à l'extérieur mais reste humide à l'intérieur. L'humidité des bois
verts dépasse les 30%. Bien évidemment on ne l'utilise pas pour fabriquer les palettes.
Le plancher supérieur est composé, soit de planches supérieures (ou planches du dessus), soit
d'un panneau plein.
Planches supérieures : elles sont plus ou moins espacées. On parle alors de pourcentage de
couverture : surface pleine par rapport à la surface totale. L'espace entre ces planches peut être
régulier ou irrégulier.
Vue de dessus

Espace des planches plus ou moins régulier

Les planches supérieures d'une même palette ont toutes la même longueur et la même
épaisseur, mais elles peuvent avoir des largeurs différentes. On distingue dans ce cas plusieurs
types de planches supérieures (rarement plus de 2) pour une même palette

Plancher jointif : lorsque l'espace entre les planches supérieures est de l'ordre de quelques
millimètres (entre 1 et 5 mm), le plancher est dit plancher jointif. Les planches peuvent être de
même largeur ou de largeur variable.

Vue de dessus

Plancher jointif avec planches de largeur variable

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Plancher jointif avec planches de même largeur

Le dé, appelé également plot, cube, ou bloc est situé entre le plancher supérieur et le plancher
inférieur. Il est généralement rectangulaire mais il peut être cylindrique s'il est en bois aggloméré.

Généralement, les palettes sont constituées de 9 dés mais il existe des palettes :
- à 4 ou 6 dés palettes de petits formats ;
- à 12 dés si elles possèdent 4 semelles ou 4 traverses ;
- à plus éventuellement

Les dés sont habituellement cloués dans le sens inverse des fibres du bois pour une meilleure
résistance.

Sens de fibre du bois

les planches sont en débords

dé rentrant

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Une palette à dés permet le passage des fourches d'un transpalette aussi bien dans le sens de la
longueur que dans le sens de la largeur, contrairement à une palette à chevrons non entaillés.

Palettes à dés

Palettes à chevrons entaillés

Dans une palette avec coupe d'angle, on peut utiliser des dés en bois aggloméré qui peuvent
être prédécoupés, c'est à dire, coupés dans tous les angles. Ils permettent ainsi le guidage des
fourches du chariot au moment de sa pénétration.

Dé en bois prédécoupé d'angle

Palette à 3 semelles

Palette à 5 semelles

Palette à 7 semelles

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3 semelles

5 ou 7 semelles

Dit également palette cadrée ou à semelle périmetrique

Traverse

Vue de face

Vue de côté

Plancher supérieur traverse clous rivetés dé

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Les palettes sont composées :

- soit de 2 chevrons : petites palettes),

- soit de 3 chevrons : cas général,
- soit de plus de 3 chevrons palettes de très grande taille (de 1.5 à 2.5 m) ou dont les charges
sont très importantes).

palette à 2 chevrons

palette à 3 chevrons

palette à 4 chevrons

Les chevrons servent de traverses et supportent le plancher supérieur de la palette.

Le fil du bois est toujours dans la longueur du chevron

Le positionnement des chevrons correspond à l'écart entre les chevrons d'une palette.
L'écart peut être constant ou non constant.

écart constant

écart non constant

écart constant

Mr. Sémir- Tarek MAKSEN 11

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Le plancher inférieur est composé,

soit de planches inférieures, soit de
semelles (pour les palettes à dés sans
plancher inférieur).

plancher inférieur

Palettes à deux entrées double face

Palettes à chevrons simple face

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Palettes à chevrons réversibles

6 Planches supérieures

6 planches inférieures

Palettes à dés réversibles

6 Planches supérieures

6 Planches inférieures

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Palettes à dés

Palettes à chevrons

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LA CHARGE PALETTISEE

Présentation

La charge correspond au produit, généralement emballé dans des caisses ou «cartons»,

elle se caractérise par :
 sa nature,
 son poids,
 ses dimensions Longueur, largeur, hauteur (L x l x h),
 son centre de gravité G

Les opérations de transport, de manutention, de stockage sont simplifiées, plus fiables

et plus rapides lorsque la charge est placée sur une palette. On parle alors de charge
palettisée.

La charge palettisée est une unité de manutention appelée colis

La palette

Il existe différents modèles de palettes qui répondent aux besoins des professionnels
de la distribution ou de l’industrie : format normalisé ou adapté à la charge, à 2 ou 4 entrées
palette en bois, fer, plastique….

Les formats des palettes les plus utilisés ou Formats standards : (largeur x Longueur)
 Type A : 800 mm x 1 200
 Type B : 1 000 mm x 1 200 mm
 Type C : 1 200 mm x 1 200 mm

Le poids moyen d’une palette est d’environ : - 30 kg sans charge ;

- entre 800 et 1 200 kg avec charge.

Les formes des palettes peuvent être très variables. Celle que nous rencontrons le plus
souvent en Distribution est la palette à 4 entrées.

Conception d’une charge palettisée

La conception d’une charge palettisée doit respecter certains impératifs :

 supporter les contraintes des parcours,
 occuper le maximum de la surface de la palette offerte,
 représenter un volume suffisant,
 donner le maximum de stabilité (en imbriquant les colis, en croisant les
couches, ou en ajoutant des intercalaires entre les couches, et à la fin
cercler, coller ou filmer la palette),
 permettre un comptage aisé des cartons.

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* Il ne faut pas oublier qu’il faut éviter, sauf indication contraire, de déborder de la
bordure de la palette (risque d’endommager la marchandise lors des manipulations).
Il existe 2 méthodes :

La méthode «arithmétique» qui consiste à additionner les longueurs et/ou les largeurs
des colis pour trouver le nombre à placer de chaque côté de la palette. Puis on conçoit un ou
plusieurs plans et on étudie enfin chacun d’eux pour déterminer celui qui paraît le plus
intéressant.
La méthode des plans types : il suffit de calculer le nombre théorique de colis par lit
(ou plan palette, ou couche) en divisant la surface de la palette par celle du colis. Hauteur
standard 150 mm.
Puis on choisit parmi les plans types (élaborés par des spécialistes en la matière)
correspondant à ce nombre, celui ou ceux qui semblent convenir au mieux.
Une fois le plan trouvé, il ne reste qu’à déterminer le nombre de lits.

*application :
 dimensions des colis à palettiser : L = 390 mm, l = 260 mm, h = 250 mm
 poids d’un colis : 19,5 kg
 dimension des palettes : 800 x 1 200 mm
 charge maximale : 1 000 kg
 hauteur maximale : 1,70 m.

Effectuez les opérations suivantes :

1. calcul de la surface colis
39 x 26 = 1 014 cm3
2. nombre théorique de colis/lit = surface palette / surface colis
9 600/1 014 = 9 colis
3. sélection du ou des plans sur les planches
n°32 ligne 9 plan retenu = 09.05
4. cotation en mm (ne pas oublier la marge de 5 mm pour chaque colis ou par
intervalle)
L1 : 390 + (260 x 3) + 20 = 1 190 (15)
larg. 1 : (390 x 2) + 10 = 790 (5)
larg. 2 : (260 x 3) + 15 = 795 (10)
5. analyse des résultats,
le croisement des colis semble très bon, léger écart entre larg. 1 et larg. 2
(5 mm). Plan à essayer.
6. calcul du poids d’une couche de colis,
9 x 19,5 kg = 175,5 kg
7. calcul du nombre de lits,
1 000 / 175,5 = 5,7 lits en théorique, soit 5 lits en réel.
Ce qui donne une charge Nominale (colis uniquement) de 5 x 175,5 = 878 kg et
une charge Unitaire (colis + palette) de 908 kg.
8. vérification pour conformité de la hauteur de palette
(250 x 5) + 150 = 1.40
9. conclusion.
09.05 accepté pour essai.

Mr. Sémir- Tarek MAKSEN 16

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N.B. Certains logiciels réalisent maintenant les plans de palettisation, il suffit d’entrer les
formats palette et colis. Le P.C. fait le travail seul.
Cependant, l’habitude fait que le logisticien trouve ce plan optimum de lui-même.
Les cargos sont des navires destinés au transport de marchandises diverses qui
n'entrent pas dans les conteneurs ou dont le chargement en conteneurs n'est pas économique
(palettes, sacs, grain en vrac, bois, produits sidérurgiques, véhicules lourds) Mais ils peuvent
également charger un nombre important de conteneurs.

Il existe de nombreux types de cargos :

• Les cargos polyvalents "classiques" sont généralement composés de quatre à cinq grandes
cales dotées chacune de un ou deux entreponts. Ils disposent de moyens de manutention
autonomes (mats de charge, grues). Ils sont munis de grands panneaux de cales.

• Les cargos polyvalents "compacts" se distinguent des précédents par la présence de

grandes cales "boites" parallélépipédiques flanquées d'une double coque. Ils sont bien adaptés
au transport de conteneurs ou de lots de marchandises importants (bois, sacs, rouleaux de
tôles…).

Les navires frigorifiques actuels sont des navires pouvant transporter simultanément
plusieurs types de denrées périssables (viandes, poissons, fruits …) à des températures allant
de -25°C à +14°C. La capacité de ces navires peut atteindre 16000 m3. Les polythermes les
plus courants, de 9000 à 12000 m3 de capacité disposent de 4 ou 5 cales. Chaque cale est
divisée en deux tranches de froid indépendantes. Ce qui fait au total 8 tranches de froid pour
un navire à 4 cales. La hauteur des différents compartiments est limitée afin de permettre
l'accrochage de quartiers de viande et d'éviter l'écrasement des cartons. Certains navires
desservant des lignes régulières sont conçus afin que leurs hauteurs d'entreponts
correspondent à celle des palettes normalisées (hauteur palette : 2,10m, hauteur entrepont
: 2,20m).

Ces navires sont généralement équipés de grues. La vitesse d’exploitation est

relativement élevée (20 à 22 nœuds).

Mr. Sémir- Tarek MAKSEN 17

Maître assistant