Emballage et conditionnement

Définitions
 Conditionnement
Le conditionnement représente le contenant qui est en contact
direct avec le produit. Dans la plupart du temps, il joue le rô le de
préservation et de conservation.
Le conditionnement est réalisé pour ouvrir une protection
psychochimique au produit. Il peut s’agir :
• Des bouteilles : en verre, en plastique, en bois.
• Les plastiques : pots de yaourt

L’entreprise profite généralement de la conception du

conditionnement pour ajouter le design au produit .

« le conditionnement est l’emballage primaire qui contient

directement le produit »
Définitions
 Conditionnement
Le conditionnement participe aussi à la beauté du produit à travers
les soins esthétiques qu’on y apporte (couleur, dessin).
Le conditionnement permet la vente en détail (à l’unité) : une
bouteille de bière, une boîte de sardines, un bâ ton de cigarettes…
Définitions
 Emballage
Si le conditionnement est un élément primaire, l’emballage est
généralement considéré comme le conditionnement de second et
troisième niveau. Il a pour rô le :

• De regrouper dans un seul contenant plusieurs unités d’articles ;

• D’offrir une protection mécanique au produit pendant le transport
et le stockage ;
• Il permet la vente en gros.

 Il existe globalement deux types d’emballage largement utilisés en

logistique :
• Palette
• Conteneur.
Définitions
 Emballage
Palette:

Rassemblant en une seule unité de chargement, les emballages

chargés sur leur plateau ; les palettes accélèrent les manutentions et
simplifient les comptages. Elles facilitent les chargements, les
stockages et la distribution des produits.

Les palettes sont constituées d’un ou plusieurs plateaux surélevés

permettant le passage des fourches d’un chariot élévateur pour les
manutentions. Elles ont des dimensions normalisées, les plus
fréquentes sur le marché étant de 800mm x 1200mm et 1000mm x
1200mm.
Définitions
 Emballage
Palette:
Définitions
 Emballage
Conteneur: C’est un engin de transport :

 Ayant un caractère permanent et suffisant résistant pour permettre

un usage répété ;
 Spécialement conçu pour faciliter le transport de marchandises de
bout en bout sans rupture de charge, par un ou plusieurs moyens de
transport (route, rail, mer);
 Muni d’un dispositif qui le rend facile à manipuler, notamment lors
de son transbordement d’un moyen de transport à un autre ;
 Conçu de façon à être facile à retenir et à vider ayant un volume
intérieur d’au moins 1m3
Définitions
 Emballage
Conteneur:
Définitions
 Emballage
Le tablé ci-dessous nous présente les différents types de conteneur
ainsi que leurs caractéristiques :
Types Dimension intérieures Capacité Exemple type

20’ largeur Longueur hauteur 20320Kg Conteneur

- A usage général
6058mm 2438mm 2438mm - Frigorifique
- Citerne
6058mm 2438mm 2591mm 30430 Kg - Plate forme
40’ - Toit ouvert
12192mm 2438mm 2438mm

12192mm 2438mm 2591mm

12192mm 2438mm 2676mm

Emballage et conditionnement
 Moyens de protections requises

Il existe trois types de protections assurées par l’emballage à

savoir :

 Protection psychochimique ;
 Protection mécanique ;
 Protection contre le vol.
Emballage et conditionnement
 Moyens de protections requises

 Protection psychochimique
Les marchandises à transporter ou à stocker sont généralement très
sensible à la corrosion et à l’environnement climatique durant le
transport, le stockage et les ruptures de charge. La conception de
l’emballage doit intégrer l’ensemble des agents dégradeurs.
Les agents dégradeurs s’appellent : eau, vapeur d’eau, air salin,
poussière, température …etc.
L’emballage doit protéger la marchandise pendant la durée de
transport et en permettant de supporter les conditions de stockage à
l’extérieur sans abri sans climatisation.
Emballage et conditionnement
 Moyens de protections requises

 Protection mécanique
Les conditions dues aux gerbages, aux manutentions, aux transports
exposent la marchandise aux risques de compression, vibration…etc.
La conception de l’entreprise doit prendre en compte ces risques et
les maîtriser par la protection mécanique. La conception de
l’emballage doit prendre en compte ses risques et les maîtriser par la
protection mécanique.
La protection mécanique sera obtenue par un calage à l’intérieur
rendant la marchandise solidaire du contenant et l’immobilisant à
l’intérieur de l’emballage.
Pour les marchandises très fragiles, on cherchera au contraire à les
isoler des parois internes de leur contenant par des systèmes de
suspension (protection anti choc) ou des systèmes d’amortissement
(protection anti vibration).
Emballage et conditionnement
 Moyens de protections requises

 Protection contre le vol

En lui-mê me, l’emballage est une protection contre le vol

puisqu’il soustrait la marchandise aux convoitises du voleur.
Plus l’emballage est solide moins le vol sera aisé car, on
considè re que 25% des pertes de marchandises sont dues au
vol.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Modes d’expédition des conteneurs

Le conteneur est le vecteur par excellence de l’intermodalité

son caractère standard est interchangeable, sa robustesse qui
en permet un usage ré pé té font du conteneur le commun
dominateur des transports de surface, il passe du train au
navire, du navire à la remorque routière grâ ce au portique et
engin normalisé spécialement conçu pour sa manutention. Il
élimine les ruptures de charge et protè ge la marchandise
contre le vol. Il existe quatre (04) modalités d’expédition par
conteneur.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Modes d’expédition des conteneurs
Full container Load (FCL/FCL)

Dans ce cas le conteneur voyage de bout en bout sans rupture de charge. En

effet c’est le cas où le fournisseur remplit sa marchandise dans un conteneur
destiné à un client étranger.

‘’Le chargeur emporte les marchandises dans le conteneur, scelle ce dernier et

le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur.’’

Généralement, la commande d’un client présente des quantités insuffisantes

pour remplir le conteneur dans ce deuxième cas trois (03) modalités
d’expédition s’offrent à nous.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Modes d’expédition des conteneurs
Less than a container Load (Lcl-LcL)

Dans ce cas plusieurs fournisseurs préparent chacun sa petite

commande qu’il remet à un groupeur qui se charge de les ranger dans
un conteneur unique (plate forme) qui se charge de remettre des
quantités correspondantes à chaque client. Dans ce cas plusieurs
reçoivent les marchandises expédiées par leurs différents
fournisseurs dans un même conteneur.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Modes d’expédition des conteneurs
LCL-FCL

Dans ce cas un client reçoit de plusieurs fournisseurs installés dans

une même zone géographique des marchandises emballées dans un
même conteneur.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Modes d’expédition des conteneurs
FCL-LCL

Dans ce cas un seul fournisseur envoie à ses multiples clients installés

dans une même zone géographique les marchandises emballées dans
un même conteneur.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Empotage et palettisation

Le remplissage d'un conteneur s'appelle l' "empotage" pour le

distinguer des opé rations de chargement et déchargement du
container lui-mê me.

La palettisation consiste à disposer les marchandises sur une

palette.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Empotage

Conteneur Longueur Largeur hauteur

Dim colis L l H
Longueur L/L’ l/L’ H/L’
L’

Largeur L/l’ l/l’ H/l’

l’

hauteur L/h l/h H/h

h
Aspects commerciaux de l’emballage
 Empotage et palettisation

1) Empotage= L/L’l/l’H/h
2) Empotage= L/L’l/hH/l’
3) Empotage= L/l’l/L’H/h
4) Empotage= L/l’l/hH/L’
5) Empotage= L/hl/L’H/l’
6) Empotage= L/hl/l’H/L’
Aspects commerciaux de l’emballage
 Exemple

J’ai un conteneur de 40 pieds de dimensions (L = 12m l = 2,32m et h =

2,27m). Je veux y empoter des cartons de dimensions (0,6m x 0,6m x
0,4m) sans aucune contrainte. Il existe six positions différentes pour
entreposer mes cartons. La question est de savoir comment les
positionner dans le conteneur pour en charger le maximum possible.
La réponse est toute simple. Il suffit de dresser une matrice dans
laquelle on détermine le nombre de cartons pouvant être suivant la
longueur, la largeur ou la hauteur du conteneur. Ensuite on calcule
pour chaque position, le nombre maximum de cartons qui peut être
chargé.
Aspects commerciaux de l’emballage
 Exemple
Matrice à 3 dimensions
12 2,32 2,27
0,6 20 3 3
0,6 20 3 3
0,4 30 5 5

1)     20 x 3 x 5 = 300 Le nombre maximum de cartons est donc

2)      3 x 3 x 30 = 270 300. On peut opter pour le 1er, le 4ème, le
3)      3 x 3 x 30 = 270 5ème ou le 6ème plan de chargement. La
4)      3 x 20 x 5 = 300 longueur du carton doit correspondre à la
5)      5 x 3 x 20 = 300 longueur du conteneur, la largeur à la
6)      5 x 20 x 3 = 300 hauteur et la hauteur des cartons  à la
largeur du conteneur.