MINISTERE DES TRANSPORTS

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE MARITIME (ENSM)

Etude aux Avaries aux

Apparaux de Levage
Présenté par: Etudiants Master SN1 B

Mr. LAMROUS RABAH

Mr. MEKKI NOUR EL ISLEM Enseignant:
Mr. MEDJA ZINEDDINE Mr. S.T.MAKSEN
Mr. SAIDIA AKRAM ABDERRACHID
Maître assistant A, ENSM

Année universitaire: 2021/2022

 PLAN
Introduction
1. Problématique
2. Objectifs
3. Axes de recherche
5. Matériel de levage
4. Avaries sur les mats de charge et bigues
5. Les ponts roulants
6. Les grues
7. Les treuils
8. Cables et cordages
7. Conclusion
Bibliographie
Annexes
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 INTRODUCTION
•Plusieurs navires de la marine
marchande sont dotés de différents engins
et machine de levage adaptés à la charge et
à la nature de la cargaison.
•Les équipements de levage sont
importants pour l’exploitation du navire
notamment dans les ports moins équipés.

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 INTRODUCTION

Navire pour lourdes charges 1600. Source: Damen Group

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 INTRODUCTION
•Le Capitaine, son équipage et l’armateur
apportent une grande attention à ces
engins, qui se traduit par un entretien
continu et une utilisation par un personnel
très qualifié afin d’éviter de leur causer des
avaries, surtout lors des opérations
commerciales.

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 PROBLEMATIQUE
•Le rendement économique d’un navire
dépend des caractéristiques des apparaux
de levage installés à son bord.
•De nombreuses installations avec des
capacités de charge différentes sont
exposées à des défaillance techniques.

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 OBJECTIFS

•Etude des caractéristiques et avaries des

apparaux de levage.

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 AXES DE RECHERCHE

Types
Cables et
Accessoires
cordages
mobiles
Les
apparaux
Documentation de levage
à bord Caractéristiques

Sécurité Avaries

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 MATERIEL DE LEVAGE

•Les apparaux de levage : sont l’ensemble

des machines participants au levage d’une
charge. Ils délivrent un travail mécanique qui
assure le transfert de la charge vers une
position levée.

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

• BL : Charge de Rupture (Breaking load)

• PL : Charge d’epreuve (Proof load)
• SWL : Charge maximum de sécurité (Safe
working load)
• MSL : Charge de sécurité maximum

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 
• On distingue:
 Les mats de charge et leurs différents
types,
 Les bigues,
 Les ponts roulants ou autres portiques de
manutention,
 Les grues,
 Et les chariots élévateurs.
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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

•Les accessoires mobiles : sont les

éléments du gréement qui ne fonts pas
partie des structures des appareils de
levage mais conçus pour s’adapter à la
charge d’utilisation ordinaire.

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 
• Poulies, •Palans à main constitué
• Crochets, de chaines calibrées et
• Manilles, organeaux, crochets,
• manilles et émerillons qui y
Emerillon,
sont fixés à demeures,
• Chaines,
• Triangles
•Autres éléments mobiles
• Anneaux, assurants des fonctions
• Ridoirs, similaires à celles des
• Élingues, éléments énumérés ci-avant.
• Palonniers,

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Shéma 1: Mat de charge vu de coté. Source: Wikipédia

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Schéma 2: Mat de charge Jumelé. Source: Wikipédia

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Mat de charge. Source: Cours arrimage.

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Mat de charge Jumelé. Source: Cours manutention.

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Bigue. Source: Wikipédia.

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Pont roulant portuaire « Gantry Crane ». Source: Vgp Academy.

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Grues portuaires. Source: Mereetmarine.com

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Chariot élévateur porte-conteneur. Source: Directindustry.com

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Dispositifs d’assujettissement

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Dispositifs d’assujettissement

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 MATERIEL DE LEVAGE
(Suite) 

Les élingues

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 Avaries sur les mats de
charge et bigues

•La bigue est un mat de charge de fort

échantillonnage servant à la manutention
d’une marchandise d’un poids important, les
charges maximums d’utilisation CMU varient
de 20 tonnes à plusieurs centaines de
tonnes.

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 Avaries sur les mats de
charge et bigues (Suite)

Schéma 3: mats de charge. Source: Cours manutention

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 Avaries sur les mats de
charge et bigues (Suite)
•Flambage de la corne : Le flambage
« Buckling » en angalis est un phénomène
d’instabilité d’un matériau, qui soumis à une
force de compression a tendance à fléchir et
à se déformer dans une direction
perpendiculaire à la force de compression.
•Le flambement d’une corne est une
avarie sur la corne.

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 Avaries sur les mats de
charge et bigues (Suite)

Phénomène de flambage. Source: Wikipédia.

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 Avaries sur les mats de
charge et bigues (Suite)

Phénomène de flambage. Source: Wikipédia.

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 Avaries sur les mats de
charge et bigues (Suite)

•Cela est causé par :

Une mauvaise manipulation,
Soulever des charges supérieures à la
CMU,
Les ferrements d’extrémité de la corne
(Appuis de la corne).

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 LES PONTS ROULANTS
• Les ponts roulants sont des appareils de
levage; ils se déplacent sur des chemins
de roulement, Ils différent notamment par
la conception et la réalisation de leurs
charpentes, mécanismes et équipements,
leur capacité de levage, les vitesses de
leurs différents mouvements, leur mode de
commande ainsi que leurs utilisations les
plus diverses.
11/11/2022 Master SN1 Groupe N°.1 31
 LES PONTS ROULANTS
(Suite)
• les sources de ces avaries sont :

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 LES PONTS ROULANTS
(Suite)

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 LES PONTS ROULANTS
(Suite)

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 LES PONTS ROULANTS
(Suite)

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 LES PONTS ROULANTS
(Suite)

Schéma 4: Disposition du pont roulant.

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 LES PONTS ROULANTS
(Suite)

Schéma 5: Disposition du pont roulant.

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 LES PONTS ROULANTS
(Suite)

Schéma 6:Mouvements et dispositifs de levage du pont roulant.

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 LES GRUES (Suite) 
• Des mesures sont à prendre, suivant les
instructions du constructeur ou des
sociétés de classification, lors de
chargement et déchargement de
marchandises en utilisant des grues de
bord, cela permet d’éviter d’endommager
l’un ou plusieurs des éléments
constituants ces engins.

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 LES GRUES (Suite) 
• L’épaisseur de fut de grue est définie en
fonction de la CMU de la grue comme le
montre le tableau ci-dessus.

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 LES GRUES (Suite) 
• Des risques et des avaries sont à prévoir
lors des contraintes sur les diverses
parties constitutives des grues :
 la flèche de grue,
 Dépassement de la limite d’élasticité des
matériaux utilisés,
 Perte de stabilité due au flambement
(déformation) du local de la structure.
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 LES GRUES (Suite) 
• Des risques et des avaries sont à prévoir
lors des contraintes sur les diverses
parties constitutives des grues :
 la flèche de grue,
 Dépassement de la limite d’élasticité des
matériaux utilisés,
 Perte de stabilité due au flambement
(déformation) du local de la structure.
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 LES GRUES (Suite) 

La flèche de la grue

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 LES TREUILS

•Les treuils sont dédiés uniquement pour

la manœuvre des appareils de levage à
l’exclusion des autres treuils (par exemple
des treuils d’amarrage) qui ne font pas
partie des appareils de levage.

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 LES TREUILS

Treuil. Source: Nauticexpo.

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 LES TREUILS (Suite)
•Les treuils de levage doivent être équipés
d’un système de freinage efficace capable
de résister à un effort tel que défini au
tableau ci-dessous :

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 LES TREUILS (Suite)
•Des éléments essentiels sont à vérifier
périodiquement :
Le bon fonctionnement,
L’étanchéité aux fuites d’huile,
La température des paliers,
Le fonctionnement correct du système
de freinage.

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 INSTALLATIONS HYDROLYQUES ET
ELECTRIQUES ET DISPOSITIFS DE
CONTRÔLE ET DE SECURITE
•Les installations électriques, doivent être
efficacement protégées contre :
les surtensions,
la pénétration des liquides, selon leur
emplacement,
la pénétration de corps solides
étrangers, l’humidité et la corrosion
les chocs accidentels.
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 INSTALLATIONS HYDROLYQUES ET
ELECTRIQUES ET DISPOSITIFS DE
CONTRÔLE ET DE SECURITE
•Les installations hydrauliques, doivent
être protégées contre :
 les surpressions,
 la pollution d’huile par des particules
abrasives,
 la corrosion,
 les chocs accidentels.

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 CABLES ET CORDAGES 
(Suite)

Les endommagement que peut subir un câble en acier.

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 CABLES ET CORDAGES 
(Suite)
•Des éléments essentiels sont à vérifier
périodiquement :
Le bon fonctionnement,
L’étanchéité aux fuites d’huile,
La température des paliers,
Le fonctionnement correct du système
de freinage.

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 CONCLUSION
•Tous les appareils de levage et tous les
accessoires mobiles, collectifs ou non,
doivent être utilisés de façon correcte et
sûre
•Le responsable d’un engins de levage ne
doivent pas charger l’équipement au-delà de
sa valeur CMU (risque d’avaries).

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 CONCLUSION

•Le responsable sur le matériel doit étre

une personne compétente pour veiller à ce
que l’exploitation et l’entretien soient
correcte afin d’éviter des avaries
éventuelles.

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 BIBLIOGRAPHIE

• Bureau Veritas ; Règles pour la classification des Appareils de Levage des

Navires et des Unités de Travail en Mer ; juin 1984
• DA Taylor; Merchant Ship Construction; First published 1980.

• J. BRAYARD ; Les Navires de Commerce la Coque et les Matures ; 1976 ;

Edition : Centre d’Edition et de Documentation de l’Ecole Nationale
Supérieure de Techniques Avancées.
• Journal Officiel Français ; 20 Nov. 1996 ; Protection des Travailleurs
Appareils de Levage.

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 BIBLIOGRAPHIE

• Internet
 https://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riel_de_levage , Consulté le : 08/04/2022.

 https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A2t_de_charge, Consulté le : 08/04/2022.

 https://www.cjamarine.com/publications/Master%20Guide%20to%20Ship%20crane%20operation.pdf,
Consulté le : 08/04/2022.

 https://www.oshc.org.hk/others/bookshelf/MB318E.pdf, Consulté le : 08/04/2022.

 https://www.safeworkaustralia.gov.au/NR/rdonlyres/2D3DFB46-3FB5-413C-854E0613742DC307/0/Checkli
st_working_safely_with_generalcargo.pdf
, Consulté le : 08/04/2022.

 https://www.soefartsstyrelsen.dk/SiteCollectionDocuments/CFS/Agreement/FSK_liftingappliances.pdf,
Consulté le : 08/04/2022.

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ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION

QUESTIONS ?