Motorcontrol 3

MOTORCONTROL 3
MODULE ÉLECTRONIQUE POUR LA GESTION AUTOMATIQUE

ET MANUELLE DE GROUPES ÉLECTROGÈNES, DE GROUPES
MOTO-POMPE ANTI-INCENDIE ET POUR L'IRRIGATION
MANUEL DE:
• INSTALLATION
• UTILISATION
• ENTRETIEN
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MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 1 / 43
INDEX
1.0 MANUEL D'UTILISATION .................................................................................... 5

1.1 GÉNÉRALITÉS..................................................................................................... 5
1.2 OBJECTIF............................................................................................................ 5
1.3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ...................................................................... 5
1.3.1 COMMENT FONCTIONNE LA "MOTORCONTROL 3" POUR GÉNÉRATEURS .............. 5
1.3.2 FONCTIONNEMENT ASSOCIÉ À l'ATS POUR L'URGENCE SUR LE RÉSEAU.............. 6
1.4 VUE DU MODULE “MC3” .................................................................................... 7
1.5 DESCRIPTION FONCTIONNELLE DES COMPOSANTS DU PANNEAU................. 7
1.5.1 DESCRIPTION DES COMPOSANTS................................................................................. 7
1.5.2 DESCRIPTION DES DIFFÉRENTES MESURES............................................................... 8
1.6 COMMANDES ET FONCTIONNEMENT.............................................................. 10
1.6.1 FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE (AUT) .................................................................. 10
1.6.2 OFF ................................................................................................................................... 10
1.6.3 MAN .................................................................................................................................. 10
1.6.4 ARRÊT AU MOYEN DU BOUTON STOP SUR LA CARTE ÉLECTRONIQUE ................ 10
1.6.5 ARRÊT D'URGENCE ........................................................................................................ 10
1.6.6 COMMANDE DE LA POMPE À CARBURANT (si prévue)............................................... 10
1.6.7 QUE FAIRE EN CAS DE PANNE DU GROUPE .............................................................. 10
1.7 COMMANDES DIVERSES .................................................................................. 11
1.7.1 TEST DES DELs ............................................................................................................... 11
1.7.2 DÉSACTIVATION D'ALARME (ACK)................................................................................ 11
1.7.3 RETABLISSEMENT DES FONCTIONS ........................................................................... 11
1.7.4 TEST DE LA PROTECTION DIFFÉRENTIELLE (si elle est active) ................................. 11
1.8 FONCTIONS SPÉCIALES .................................................................................. 11
1.8.1 GE BLOQUÉ ..................................................................................................................... 11
1.8.2 DEMANDE D'ENTRETIEN................................................................................................ 11
1.8.3 TÉLÉGESTION ................................................................................................................. 11
1.8.4 PREUVE AUTOMATIQUE ................................................................................................ 11
1.9 ENTRETIEN ORDINAIRE................................................................................. 12
1.9.1. ENTRETIEN ÉLECTRIQUE ............................................................................................. 12
1.9.1.1 ANOMALIE DUE A UNE SURCHARGE ........................................................................ 12
1.9.2. ENTRETIEN MÉCANIQUE .............................................................................................. 12
1.9.2.1 PROCEDURE POUR LE RETABLISSEMENT DU CIRCUIT DU GASOIL .................... 12
1.9.3 VÉRIFICATIONS PÉRIODIQUES.................................................................................... 12
2.0 RÈGLES OPÉRATIONNELLES............................................................................ 13
2.2.1 AUTOMATIQUE ................................................................................................................ 13
2.2.2 OFF ................................................................................................................................... 13
2.2.3 MANUEL ........................................................................................................................... 13
2.2.4 BOUTONS......................................................................................................................... 13
2.2.5 TEST LED ......................................................................................................................... 13
2.2.6 TEST DIFFÉRENTIEL....................................................................................................... 13
2.2.7 ARRÊT D'URGENCE ........................................................................................................ 13
2.2.8 COMMANDE POMPE CARBURANT................................................................................ 13
2.2.9 COMMANDE DE PRÉCHAUFFAGE ............................................................................... 13
2.2.10 COMMANDE DE START ................................................................................................ 13
2.2.11 COMMANDE D ‘ARRETE ............................................................................................... 14
2.2.12 PROCÉDURE D'ARRÊT EN MODALITÉ' MANUELLE .................................................. 14
3.0 MANUEL D'INSTALLATION ............................................................................... 14
3.1 DESCRIPTION DE LA CONSTRUCTION DU TABLEAU....................................... 14
3.1.1 COMPOSITION EXTERNE.............................................................................................. 14
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3.1.2 COMPOSITION INTERNE ................................................................................................ 14
3.2 FONCTIONNEMENT.......................................................................................... 14
3.2.1 DIMENSIONS.................................................................................................................... 14
3.3 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU FONCTIONNEMENT ......................................... 15
3.3.1 FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE “AUT”................................................................... 15
3.3.2 ÉTAT D' “OFF”................................................................................................................... 16
3.3.3 FONCTIONS À COMMANDE MANUELLE “MAN” ............................................................ 16
3.3.4 ARRÊT MANUEL .............................................................................................................. 16
3.4 MESURES DES PARAMÈTRES DU GÉNÉRATEUR ............................................ 17
3.4.1 CAPTEUR TRIPHASÉ / MONOPHASÉ DU GÉNÉRATEUR ............................................ 17
3.4.2 MESURES DE COURANT ................................................................................................ 18
3.4.3 RACCORDEMENTS CT.................................................................................................... 18
3.4.4 PROTECTION ÉLECTRONIQUE CONTRE LES SURCHARGES (51) ET LES COURTS-
CIRCUITS (50) SUR LE GÉNÉRATEUR ................................................................................... 18
3.4.5 PROTECTION DIFFÉRENTIELLE OU DE DÉFAUT À LA TERRE (TRIP)....................... 19
3.4.6 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT................................................................................. 19
3.4.6.1 RACCORDEMENTS ...................................................................................................... 19
3.4.7 PROGRAMMATION .......................................................................................................... 19
3.5 ENTRÉES ET COMMANDES ............................................................................... 20
3.5.1 CIRCUITS D'ALIMENTATION CC 12 ET 24V................................................................. 20
3.5.2 DÉTECTION DU MOTEUR EN MARCHE ........................................................................ 20
3.5.3 COMMANDES ET CONTRÔLES À DISTANCE ............................................................... 20
3.5.3.1 ARRÊT d'urgence (18) (NF) ........................................................................................... 20
3.5.3.2 FONCTION EJP (21)...................................................................................................... 20
3.5.3.3 FONCTION ON / OFF START / STOP (20) ................................................................. 20
3.5.3.4 FONCTION DE BLOCAGE (19) ..................................................................................... 21
3.5.3.5 MARCHE FORCÉE OU SÉCURITÉ ANTI-INCENDIE (19) UNI 9490 NFPA
NFS61.940 ................................................................................................................................. 21
3.5.4 ENTRÉES NUMÉRIQUES ET PROTECTIONS................................................................ 21
3.5.4.1 ENTRÉES NUMÉRIQUES DE PROTECTION DU MOTEUR, CONFIGURABLES ....... 21
3.5.5 ENTRÉES ANALOGIQUES DE MESURE ....................................................................... 21
3.5.5.1 ENTRÉES ANALOGIQUES, MESURE DES PARAMÈTRES DU MOTEUR (pression,
température, niveau) .................................................................................................................. 21
3.5.5.2 PRÉCISION DE LA LECTURE....................................................................................... 22
3.5.6 PRESSION D'HUILE (38).................................................................................................. 22
3.5.7 TEMPÉRATURE DU MOTEUR (16) ................................................................................. 22
3.5.8 NIVEAU DE CARBURANT (15) ........................................................................................ 23
3.5.9 COMMANDE DE LA POMPE À CARBURANT ................................................................. 23
3.6 FONCTIONS DIVERSES ET SERVICES AUXILIAIRES ....................................... 24
3.6.1 RELAIS DE COMMANDE ET SORTIES ........................................................................... 24
3.6.2 PRÉCHAUFFAGE DU MOTEUR ...................................................................................... 24
3.6.3 PRÉCHAUFFAGE DES BOUGIES (out 31) ...................................................................... 24
3.6.4 DOUBLE BATTERIE (out 31) UNI 9490 NFPA NFS61.940 ..................................... 24
3.6.5 REGISTRE HISTORIQUE DES ALARMES ...................................................................... 25
3.6.6 PROTECTION CONTRE LA PUISSANCE INVERSE (32)................................................ 25
3.6.7 HORLOGE HEBDOMADAIRE .......................................................................................... 25
3.6.8 RÉGLAGES....................................................................................................................... 26
3.6.8.1 Liste des menus ............................................................................................................. 26
3.6.8.2 Modalités de modification des données ......................................................................... 28
3.7 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES.................................................................. 29
3.8 SCHEMA DE CABLAGE DE CONNEXION ........................................................... 31
3.9 DISPOSITION DES CONNEXIONS...................................................................... 32
3.10 DIMENSIONS DU MODULE MC3 ...................................................................... 33
3.11 INSTALLATION................................................................................................ 34
3.11.1 MISE EN PLACE ............................................................................................................. 34
3.11.2 RACCORDEMENTS À LA TERRE (PE) ......................................................................... 34
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3.11.3 RACCORDEMENTS DE PUISSANCE ........................................................................... 34
3.11.4 RACCORDEMENTS À LA BATTERIE............................................................................ 35
3.11.5 MISE EN MARCHE ET ARRÊT ...................................................................................... 35
3.11.6 ARRÊT AU MOYEN DE L'ÉLECTROVANNE ................................................................. 35
3.11.7 SONDES DE CONTRÔLE DU MOTEUR ....................................................................... 36
3.11.8 ESSAI DE RIGIDITÉ ÉLECTRIQUE ............................................................................... 36
3.12 PROCEDURES DE SERVICE............................................................................. 37
3.12.1 PROCÉDURE DE MISE EN SERVICE........................................................................... 37
3.12.2 PROCÉDURE POUR LE REMPLACEMENT DE LA BATTERIE.................................... 37
3.12.3 PROCÉDURE DE REMPLACEMENT DE LA CARTE MC3 ........................................... 38
3.13 EXPANSIONS (OPTIONS) ............................................................................. 39
2.13.1. TELESIGNAUX – INTERNET – INTRANET - ETHERNET .............................................................. 39
3.13.2 TELECONTRÔLE................................................................................................................... 39
2.17.3. TELEGESTION ET MODEM .................................................................................................... 40
4.0 MANUEL D'ENTRETIEN ..................................................................................... 42
4.1.1 ENTRETIEN ORDINAIRE ................................................................................................. 42
4.2.1 ENTRETIEN ÉLECTRIQUE .............................................................................................. 42
4.3.1 TEST D'EFFICIENCE ....................................................................................................... 42
4.3.1 PROTECTIONS DU MOTEUR.......................................................................................... 42
4.4.1 PROTECTIONS DU GÉNÉRATEUR ................................................................................ 42
4.5.1 PROTECTION CONTRE LES SURCHARGES 51 ........................................................... 42
5.0 IDENTIFICATION DES PANNES......................................................................... 43
Les données figurant dans ce document peuvent subir des variations dues aux améliorations techniques apportées
au projet.

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1.0 MANUEL D'UTILISATION
1.1 GÉNÉRALITÉS
Nous vous félicitons d'avoir choisi la carte MOTORCONTROL 3 (MC3) pour la gestion de votre groupe.
Ci après, vous pourrez apprécier les performances remarquables ainsi que le grand nombre d'applications que
permet la haute technologie utilisée.
Il s'agit d'un module électronique à microprocesseur qui, au-delà de la gestion totale du groupe, est disposé
pour la communication série directe avec un OI ou bien par l'intermédiaire d'un GSM: il sera possible de gérer
et de contrôler totalement votre groupe à des kilomètres de distance.
La MC3 est dotée d'une instrumentation numérique complète qui permet de surveiller tous les paramètres du
moteur, du générateur, de la pompe ou du compresseur.
Le MANUEL DE L'UTILISATEUR a pour objectif de fournir un guide clair et simple pour une utilisation rapide,
complète et sûre du groupe.
1.2 OBJECTIF
Dans ce manuel, on fournit toutes les informations nécessaires pour la gestion de groupes électrogènes:
1. Connaître le principe de fonctionnement du groupe;

Interpréter les indications du panneau électronique;
2. Piloter la carte électronique suivant les différentes exigences de service;
3. Effectuer les contrôles minimum nécessaires pour garantir l'efficience de votre groupe.
On n'examine pas ici les éléments techniques ou de réglage car ils sont gérés par l'installateur au moment de la
mise en service de l'installation.
1.3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

1.3.1 COMMENT FONCTIONNE LA "MOTORCONTROL 3" POUR GÉNÉRATEURS
La fig. 1 illustre les composants de l'installation constitués par: un groupe électrogène GM, un tableau de
commande et de contrôle QGE constitué par un contacteur de groupe CG et par le module de commande et de
contrôle MC3.
QGE
Fig. 1
START/STOP
LOAD
CB
M
G
La MC3 commande manuellement ou automatiquement le groupe électrogène, par l'intermédiaire d'une

commande externe de START / STOP; durant le fonctionnement sont affichés tous les paramètres électriques

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et mécaniques du groupe et toutes les protections sont actives, y compris la protection contre les surcharges,
les courts-circuits et les défauts à la terre.
En cas d'anomalie, l’interrupteur CB est ouvert par la bobine d'ouverture CO et la charge est déconnectée.
Si la MC3 est disposée en Manuel, l’interrupteur CB s'ouvre également par l'intermédiaire d'une commande
d'arrêt, tandis que si elle est disposée en automatique, l’interrupteur CB n'est ouvert qu'en cas de surcharge, de
court-circuit et de défaut à la terre.
Associée à un ATS, tableau de commutation doté d'un capteur de réseau, elle devient un système complet pour
l’urgence sur le réseau, d'après la Fig. 2.
QGE
START/STOP
ATS COMMAND
CR CG
LOAD C
B CO
M
G
UTILISATION
R Réseau public QG Tableau de commande et de CR Contacteur de réseau

E contrôle
GM Groupe électrogène MC3 Carte électronique de commande CG Contacteur de groupe
(générateur + moteur) et de contrôle
CB Interrupteur de groupe CO Bobine d'ouverture
1.3.2 FONCTIONNEMENT ASSOCIÉ À l'ATS POUR L'URGENCE SUR LE RÉSEAU
Supposons que les valeurs du réseau R sont normales: le contacteur de réseau CR est fermé et le centre
d'utilisation est alimenté par le réseau.
L’ATS surveille le courant R et en cas d’anomalie, de baisse ou d'absence de phase ou de dissymétrie des
phases mêmes, il agit comme suit:
1. Il commande l'ouverture du contacteur de réseau CR;
2. Il valide la MC3 à la mise en marche du groupe; si le groupe fonctionne à régime normal, l’ATS commande
la fermeture du contacteur CG et alimente le centre d'utilisation par l'intermédiaire du générateur G;
N.B.: Durant le fonctionnement, le moteur M et le générateur G sont surveillés pour éviter toute anomalie
éventuelle risquant de déterminer l'arrêt immédiat du groupe puis la mémorisation et l'affichage de la cause de
l'alarme (ex. basse pression d'huile, surcharge, etc.).
3. Lorsque le courant R revient à des valeurs normales, l’ATS, après un retard fixé, ouvre le contacteur du
groupe CG et, au bout d'une seconde, ferme le contacteur CR en alimentant de cette façon le centre
d'utilisation avec le courant R;
4. Le groupe continue à fonctionner pendant au moins un minute pour dissiper la chaleur en excès et, au
terme du temps de refroidissement, il s'arrête automatiquement.

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1.4 VUE DU MODULE “MC3”
Description fonctionnelle des blocs du panneau.
5. ACK désactivation d'alarme 1. CLÉ DE COMMANDE

Fonctionnement automatique. (AUT)
Commande manuelle de la pompe à carburant.
Fonctionnement manuel. (MAN)
Préchauffage du moteur ou de la bougie
3. Afficheur numérique et graphique pour

l'affichage de toutes les mesures et de la
description graphique du type d'alarme
4. Boutons MODE de sélection des 2. Boutons de commande manuelle

mesures et bouton de RESET pour le de marche ou d'arrêt.
rétablissement des fonctions ou le
déblocage de l'alarme.
1.5 DESCRIPTION FONCTIONNELLE DES COMPOSANTS DU PANNEAU

1.5.1 DESCRIPTION DES COMPOSANTS
1. Clé d'activation et de sélection de la modalité de fonctionnement:

• AUT: le groupe se met automatiquement en marche par lìintermédiaire d'une commande externe.
• ZÉRO: le groupe est totalement désactivé, sauf les consommations d'énergie sur la batterie
d'alimentation.
• MAN: les commandes de START et STOP sont manuelles
2. Afficheur numérique à 3x4 caractères et 40 symboles graphiques;
3. Boutons de commande manuelle START et STOP;
4. Boutons MODE pour la sélection de la page de mesure, bouton de RESET des alarmes;
5. Bouton ACK (acquitter) d'identification et de désactivation des alarmes, bouton de commande manuelle
de la pompe à carburant et bouton d'activation ON/OFF du préchauffage du moteur.

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1.5.2 DESCRIPTION DES DIFFÉRENTES MESURES
Quand le générateur est en fonction, on a l'affichage:

• des trois tensions composées entre phase et phase et Des trois tensions entre phase et neutre;
• des trois courants de phase
• des puissances KVA = kilovoltampère = puissance apparente; KW = kilowatt = puissance réelle;
• KVAr = kilovar = puissance réactive.
• Cosfì = facteur de puissance = angle de déphasage entre tension et courant
• KWh = kilowattheure = énergie totale distribuée par le générateur.
• tension de la batterie
• TR/MN = tours dumoteur.
• LC = pourcentage de carburant dans le réservoir.
• PH: pression d'huile.
• TM: température du moteur.
• Compteur horaire totaliseur
• Compteur de mises en marche réussies et manquées.
• Horloge hebdomadaire: autonomie de 60 heures si elle est déconnectée de la batterie; elle sert
également au fonctionnement de l'essai automatique, du blocage automatique et des groupes de
réserve.
• Protection différentielle: elle intervient quand le courant de dispersion vers la terre dépasse les
valeurs sélectionnées (visibles à la 3e ligne de la page du différentiel).
La MC3 est dotée d'une commande automatique de la pompe d'approvisionnement en gasoil:

lorsqu'elle fonctionne, le LED est allumée et le bouton sert de commande manuelle directe.
Speed + il change les valeurs des données pendant le programmation
Le bouton de mise en marche du moteur (START) n'est validé que lorsque le commutateur
est sur MAN. La commande est AUTOMATIQUE, il n'est donc pas nécessaire de maintenir le
bouton START enfoncé.
La DEL indique que la commande de mise en marche est en cours.
Le bouton d'arrêt (STOP), qu'on peut invalider en automatique, actionne l’arrêt du moteur s'il
est enfoncé.
Le LED indique que la commande d'arrêt est en cours.
Le bouton ACK reconnaît l'alarme, il désactive l'alarme sonore, le led de clignotant il devient fixe.
Il active la montre dans la modalité motopompe.
RESET élimine les états d'alarme et il rétablit les fonctions.

ENTER confirme la sélection ou il mémorise la donnée pendant le programmation
Il commande le préchauffe, quand le led s'éteint il indique que le temps prévu de préchauffe il est
terminé.
Speed - il change les valeurs des données pendant le plan
Il sélectionne la page de mesure sur le display ou la donnée en programmation

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Symboles graphiques utilisés sur le display.
Tension Générateur phase 1,2,3 V1, V2, V3 Basse Pression d'huile
Phase Génératrice courante 1, 2, 3 A1, A2, A3 Haute Température Moteur
Fréquence Générateur Hz Génératrice Chargée Batterie
Puissance apparent KVA Réserve Carburant
Puissance réel KW Temporizateur ON OFF
Puissance réactif KVAR Alarme vague
Facteur de puissance COSFI' Manqué Démarrage
Franchissement seuil maximum MAX Survitesse de Tournes moteur
Franchissement seuil minimum MIN Batterie 1 ou 2, tension batterie
Alarme libres 1 ALARM 1 Niveau Eau ou Huile
Alarme libres 2 ALARM 2 Montre
Commandement de démarrage Arrêt pour temps fin

automatique COMMAND
Programmation MEMORY Bloc
Communication sérielle active LOINTAINE Entretien
Groupe pilotes MASTER URGENCE
Compte heures totalisateur TH Pression hydrique BAR
À chaque mesure il est associé le symbole ou unité de mesure exemple,:
La valeur de la pression d'huile 3,5 il est assorti au propre symbole
La même chose pour la température moteur 69
Pendant que le niveau carburant n'est pas actif NONE
Pour indiquer le type de mesure ou anomalie est effectuée combinaisons de symboles.
Exemple, si nous avons une alarme pour meilleure tension nous aurons la combinaison du symbole V1+ MAX
ou V2+MAX ou V3+MAX
Avec la survitesse nous aurons HZ + MAX
S'il est pressé le bouton d'URGENCE nous aurons active le symbole

Avec l'intervention de la réserve carburant on aura alarme acoustique et le symbole

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1.6 COMMANDES ET FONCTIONNEMENT
Les modalités de fonctionnement sélectionnables sont au nombre de deux:
1.6.1 FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE (AUT)

Lorsqu'on actionne la commande, le groupe se met en marche; quatre essais sont possibles (s'il ne démarre
pas au premier essai); 10 s après la mise en marche, arrive l'autorisation pour la distribution du générateur vers
le centre d'utilisation. Durant le fonctionnement, le générateur et le moteur sont constamment surveillés et toute
anomalie est immédiatement affichée (ex.: réserve carburant, niveau de l'eau, surcharge, tension minimum,
etc.) et le cycle d'arrêt correspondant est activé. À la commande d'arrêt, l'autorisation d'alimenter la charge n'est
plus valable et l'arrêt intervient après un retard d'environ une minute pour permettre la dissipation de la chaleur
en excès.
1.6.2 OFF
Le courant des circuits électriques est coupé et le groupe est hors tension. (Utilisé pour les phases
d'entretien).
1.6.3 MAN
Permet les commandes manuelles du groupe par l'intermédiaire des boutons de START et STOP. Après avoir
mis le groupe en marche, attendre le fonctionnement au régime normal avant de fermer l’interrupteur pour
alimenter la charge. En phase d'arrêt, mettre tout d'abord la charge hors tension, en ouvrant l’interrupteur puis
arrêter le groupe au bout d'une minute environ.
ATTENTION! Avec la clé de programmation sur “MAN”, les circuits auxiliaires du groupe
comme les électrovannes, les régulateurs électroniques de tours, etc., sont alimentés par la sortie
15/54, qu'on active uniquement en enfonçant le bouton de START.
1.6.4 ARRÊT AU MOYEN DU BOUTON STOP SUR LA CARTE ÉLECTRONIQUE

En l'enfonçant, on arrête le moteur. On peut le désactiver en automatique par l'intermédiaire du cavalier situé à
l'arrière de la carte.
1.6.5 ARRÊT D'URGENCE

L'actionnement du bouton coup-de-poing rouge détermine l’arrêt immédiat du groupe, l’ouverture immédiate de
l'interrupteur du groupe (CB) et le blocage du groupe.
1.6.6 COMMANDE DE LA POMPE À CARBURANT (si prévue)

La MC3 est dotée d'un dispositif de contrôle électronique du niveau du carburant et commande
automatiquement la pompe à gasoil afin de garantir l'approvisionnement journalier du réservoir.
Un bouton permet la commande directe de la pompe en forçant le remplissage automatique
jusqu'au niveau sélectionné.
1.6.7 QUE FAIRE EN CAS DE PANNE DU GROUPE

Si une condition d'alarme se présente, celle-ci est affichée. Quelle que soit la panne, appuyer une fois sur le
bouton ACK pour désactiver l’alarme sonore, vérifier la cause de l'arrêt puis appuyer sur le bouton de RESET
pour rétablir toutes les fonctions.
Les causes et l'intervention diffèrent suivant le type de panne:
1. Pannes électriques dues à une tension et une fréquence min./max.: si, après avoir enfoncé RESET, la
panne se représente, demander une intervention technique;
2. Anomalie due à une pression d'huile basse, à la haute température moteur, au niveau d'eau ou d'huile bas,
à la réserve de carburant: contrôler les niveaux respectifs (eau, huile et gasoil), faire l'appoint si nécessaire
puis remettre à l'état initial;
3. Anomalie de la dynamo du chargeur de batterie: demander une intervention technique;
4. Alarme due à un arrêt d'urgence local ou à distance actif: mettre la clé sur “OFF”, tourner et tirer le bouton
d'urgence actif puis remettre à l'état initial;
5. Alarme due à une mise en marche manquée: vérifier la mise en marche avec la commande manuelle et
informer le fournisseur;

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6. Intervention de la protection contre les surcharges du générateur: un technicien habilité doit le remettre
manuellement à l'état initial (voir entretien ordinaire).
1.7 COMMANDES DIVERSES

1.7.1 TEST DES DELs
Il est effectué automatiquement à chaque alimentation du module.
1.7.2 DÉSACTIVATION D'ALARME (ACK)

En état d'alarme, la DEL rouge d'alarme clignote et l’alarme sonore est active. En appuyant sur la
touche ACK, on interrompt l’alarme sonore.
1.7.3 RETABLISSEMENT DES FONCTIONS

En appuyant sur la touche RESET, les conditions d'alarme sont annulées, toutes les fonctions sont
rétablies et la DEL rouge d'alarme s'éteint.
1.7.4 TEST DE LA PROTECTION DIFFÉRENTIELLE (si elle est active)

Sur l'afficheur, se rendre à la page “diff” et appuyer sur RESET pendant 3 s; le TRIP doit
intervenir en ouvrant CB et en coupant la charge.
1.8 FONCTIONS SPÉCIALES

La MC3 est disposée pour des fonctions spéciales de fonctionnement comme: l'essai ou le blocage
automatique, l'entretien programmé, la télégestion, etc.
Lorsqu'on active ces fonctions, une icône est activée sur l'afficheur et on a l'affichage de la fonction en cours.
Certaines fonctions conditionnent le fonctionnement du groupe et exigent des interventions directes pour
pouvoir utiliser ce dernier:
1.8.1 GE BLOQUÉ
On utilise la fonction de blocage principalement lorsqu'un groupe opère dans une agglomération et
que l’urgence n'est pas demandée pendant les heures nocturnes. Durant les heures de Blocage, en
cas de coupure de courant, le groupe n'intervient pas, et si, en revanche, le fonctionnement du groupe
est nécessaire, cela ne sera possible que par l'intermédiaire des commandes manuelles.
1.8.2 DEMANDE D'ENTRETIEN

La MC3 prévoit un compteur horaire pour les demandes d'entretien, de vidange d'huile, de
changement de filtres, etc.; son intervention ne provoque aucune altération du fonctionnement,
active l'état d'alarme sonore pendant le temps prévu et affiche l'icône ENTRETIEN1; en appuyant
sur RESET, on rétablit la fonction.
1.8.3 TÉLÉGESTION
Le groupe peut être télégéré par l'intermédiaire d'une communication “à distance” (OI ou modem ou GSM) et
peut intervenir automatiquement.
1.8.4 PREUVE AUTOMATIQUE

Et' possible représenter la fiche de manière que exécute une preuve automatique temporisate de durée
configurable. Par les champs O4 et O5 du menu M4 est possible de choisir le jour de la semaine en qui essaie,
l'heure de début et l'heure de fin de la même. Pour qualifier cette fonction il est nécessaire que la montre soit
fondée correctement.

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1.9 ENTRETIEN ORDINAIRE
PROCEDURES DE SÉCURITÉ POUR L‘UTILISATEUR
ATTENTION! Toute intervention sur des pièces sous tension est formellement interdite.
1.9.1. ENTRETIEN ÉLECTRIQUE

Les interventions éventuelles doivent être effectuées par du personnel spécialisé.
Par l'intermédiaire du panneau du module de contrôle, toutes les fonctions de commande, de contrôle ainsi que
le rétablissement des fonctions sont possibles.
S'il faut accéder aux appareillages à l'intérieur du tableau, procéder comme suit:
1. Placer le commutateur de programmation sur OFF.
2. Vérifier l'arrêt complet du groupe.
3. Sectionner la ligne du réseau qui alimente le tableau, en ouvrant l'interrupteur général situé sur le
réseau.
4. Ouvrir le tableau et vérifier les anomalie éventuelles sur:
• Les fusibles;
• Les interrupteurs automatiques;
Au terme des opérations d'entretien, répéter l’opération en sens inverse pour le rétablissement du
fonctionnement.
1.9.1.1 ANOMALIE DUE A UNE SURCHARGE

La surcharge peut déterminer l’ouverture de l'interrupteur du groupe (levier au centre, TRIP). Ce dernier doit
être rétabli en appuyant avec force sur le levier vers le bas en le plaçant sur OFF puis sur ON. En cas
d'interrupteurs installés à l'intérieur du tableau électrique, suivre la procédure de l'ENTRETIEN ÉLECTRIQUE
avant d'accéder à l'intérieur.
1.9.2. ENTRETIEN MÉCANIQUE

Nous reportons ci-après quelques conseils en cas de mise en marche manquée due à une anomalie dans le
circuit du gasoil et en état d'urgence.
1.9.2.1 PROCEDURE POUR LE RETABLISSEMENT DU CIRCUIT DU GASOIL
1. Amener le commutateur sur (MAN), appuyer brièvement sur le bouton START sans mettre le groupe en
marche: de cette façon, on active le 15/54 qui alimente l’électrovanne d'interception du gasoil.
2. Après avoir effectué l'approvisionnement en carburant, actionner à la main la pompe située sur le
moteur, jusqu'au rétablissement du circuit qui se manifeste par le durcissement de l'actionnement de la
pompe.
3. Effectuer la commande manuelle de mise en marche (on recommande de limiter les essais de mises en
marche à 10 s et de marquer des pauses de 15 s pour permettre une bonne récupération de la
batterie).
1.9.3 VÉRIFICATIONS PÉRIODIQUES
Pour maintenir une bonne efficience du groupe, il est indispensable d'effectuer des vérifications périodiques en
plus des vérifications programmées par le constructeur du moteur et par l'installateur:
1. Vérifier le niveau de l'électrolyte des batterie tous les 15 jours après l'installation et demander l'intervention
d'un technicien en cas de consommation excessive. Après la période initiale, contrôler tous les 30-60 jours.
2. Sur les groupes dotés du préchauffage du moteur, contrôler, lors de chaque vérification, si le moteur est
chaud. Dans le cas contraire, demander une intervention technique. (ATTENTION! Un moteur froid à
basse température peut présenter de difficultés de mise en marche ou de distribution lorsqu'il
tourne)
3. Si le groupe intervient rarement en cas de coupure de courant, effectuer tous les mois un essai
automatique pendant au moins 2 mn.
4. Si on introduit de nouvelles machines électriques dans l'installation alimentée par le groupe, demander un
contrôle technique afin de vérifier la commutation CG/CR réseau/groupe à la nouvelle charge.
RÉCAPITULATION:

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¾ Vérifier périodiquement le niveau de l'électrolyte sur les batteries transparentes.
¾ Toucher le moteur pour vérifier s'il est chaud (s'il est doté du préchauffage).
¾ Effectuer périodiquement un essai manuel ou automatique.
2.0 RÈGLES OPÉRATIONNELLES

La clé sélectionne la modalité opérationnelle du groupe
2.2.1 AUTOMATIQUE
Il demarre le groupe automatiquement au commandement et il alimente la jouissance.
Il arrête le groupe quand il est enlevé le commandement extérieur.
2.2.2 OFF
Le groupe est disalimentè, tous les services préchauffent moteur et pompe carburant sont
désactivés.
Condition de sûreté pour l'entretien
2.2.3 MANUEL
Les commandements sont manuels, les opérations sont gérées électroniquement, pendant le
fonctionnement sont actives toutes les protections électriques et mécaniques prévues
2.2.4 BOUTONS
Les boutons n'interfèrent pas avec le fonctionnement établi par la clé.
Le bouton de STOP est qualifié seulement toujours en modalité manuelle, car en modalité bouton-pression
si actif peut être exclu.
Boutons Modes de sélection lecture sur le display: ils permettent de sélectionner la page de lecture nécessaire
et de programmer la montre hebdomadaire.
Le boutons ACK exclut l'alarme acoustique et il fixe la communication d'alarme (led fixe).
Bouton de RESET/ENTER: restauration des fonctions et élimination d'états d'alarme (RESET), ou il

confirme les données pendant le plan, ENTER.
2.2.5 TEST LED

Automatique à chaque alimentation du MC3 avec visualisation des symboles graphiques et numéro
d'ajournement du logiciel..
2.2.6 TEST DIFFÉRENTIEL

Se porter à la page de visualisation des modèles différentiel et presser RESET pour quelques second, on aura
l'intervention de la protection différentielle avec l'inscription" diff" clignotant et l'ouverture de l'interrupteur.
2.2.7 ARRÊT D'URGENCE

Si actionné il détermine l'arrêt immédiat, l'ouverture immédiate de l'interrupteur, du contacteur groupe et le bloc
du groupe.
Pour débloquer l'état d'urgence débloquer le bouton d'urgence et resettare le MC3.
2.2.8 COMMANDE POMPE CARBURANT

si prévue, Il permet le commandement direct de la pompe avec la seule protection
du meilleur niveau de sûreté.
2.2.9 COMMANDE DE PRÉCHAUFFAGE

En modalité bouton-pression le commande est exclu, le cycle est activé à chaque démarrage automatiquement.
En modalité manuelle, il doit être actionné avec moteur froid, le cycle est automatique pour le temps prévu et il
vient indiqué avec le led allumé, à la fin du temps programmé le led s'éteint.
2.2.10 COMMANDE DE START

En modalité bouton-pression est désactivé, le cycle de démarrage est totalement automatique .
En modalité manuelle, il est actif pour le temps qui se tient pressé le bouton, limité au maximum temps
programmé.
Au moteur demarrè le bouton START est désactivé.

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2.2.11 COMMANDE D ‘ARRETE
En modalité bouton-pression,si actif,est possible de l'exclure, mais si actionné il ouvre l'interrupteur groupe,
arrête le GE et il le met en BLOC.
En modalité manuelle il est toujours actif, si actionné il ouvre l'interrupteur groupe et il arrête le GE.
2.2.12 PROCÉDURE D'ARRÊT EN MODALITÉ' MANUELLE

Pour éviter le surchauffage du moteur c’est obligatoire avant l'arrêt, ouvrir l'interrupteur groupe pour consentir
au moteur d'écouler la chaleur en excès. Apres une minute d’ arrête, porter la clé au zéro pour éviter
consommations d'énergie sur la batterie.
3.0 MANUEL D'INSTALLATION
3.1 DESCRIPTION DE LA CONSTRUCTION DU TABLEAU

Toute la construction respecte les normes européennes sévères:
Tableaux électriques de basse tension ANS EN 60439-1
Directive sur la Compatibilité Électromagnétique CEM 89/336/CEE
Chaque tableau ou appareil est testé à 100% et accompagné d'un certificat d'essai, d'une déclaration de
conformité et du label CE, conformément aux normes de sécurité 626.
Le tableau est réalisé dans une armoire en tôle d'acier 15-20/10, traitée avec soin et peinte à la poudre époxy
de couleur gris silice standard Ral 7032, degré de protection standard IP 42.
3.1.1 COMPOSITION EXTERNE

Le panneau de contrôle est composé de:
1. Carte électronique MC3 qui réunit la logique de gestion, de contrôle et les mesures des paramètres de
fonctionnement du groupe;
2. Bouton coup-de-poing pour l'arrêt d'urgence;
3. Plaque où figurent les règles de fonctionnement;
4. Plaque de sécurité.
3.1.2 COMPOSITION INTERNE

1. Câblage numéroté dans une canalisation en PVC;
2. Fusibles 10 x 38 avec porte-fusibles de type sectionnable;
3. Interrupteur de protection vers le générateur (s'il est prévu);
4. Trois transformateurs ampèremétriques pour les mesures du courant du groupe et du réseau;
5. Bornes pour les entrées du réseau et du générateur, la sortie du dispositif et les connexions auxiliaires;
6. Plaques de sécurité, calibre des fusibles et bornier de connexion.
3.2 FONCTIONNEMENT
3.2.1 DIMENSIONS
Toutes les dimensions sont affichées par l'intermédiaire de 3 afficheurs à 4 caractères
Toutes les pages de mesure sont gérées par les boutons MODE qui permettent un défilement bidirectionnel.
Les pages de mesure disponibles sont:
• État du générateur, volt, hertz et ampère phase1
• Tension du générateur composée X, Y, Z.
• Tension générateur entre phase et neutre, XN, YN, ZN;
• Courants sur les trois phases du générateur;
• Puissances du générateur, KVA, KW, KVAr;
• Kilowattheure du générateur
• Facteur de puissance, cosfì, HZ du générateur;
• Protection différentielle, courant programmé, courant de dispersion et temps programmé;
• Batterie, tension de charge;
• Horloge hebdomadairespour la programmation de l'essai automatique;
• Entretiens, avec heures programmées et heures de travail jusqu'à l'intervention.
En présence d'une condition d'alarme, affichage par l'intermédiaire d'icônes.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 14 / 43
3.3 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU FONCTIONNEMENT
Un sélecteur à clé permet de sélectionner deux modalité de fonctionnement:
1. AUTOMATIQUE
2. OFF
3. MISE EN MARCHE MANUELLE
3.3.1 FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE “AUT”

L'utilisation automatique du GE sous-entend l'association à un tableau de commutation réseau - groupe (ATS)
pour le service d'urgence sur le réseau, par l'intermédiaire d'une horloge ou d'une commande à distance.
1. La commande de mise en marche (borne 20 ON) démarre les cycles de mise en marche au nombre de
4, d'une durée de 5 secondes, avec des pauses de 5 secondes (programmables); si le moteur est doté
de la bougie, la commande programmable est prévue.
2. Au terme des cycles de démarrage, si le groupe ne s'est pas mis en marche, on a la signalisation de
MISE EN MARCHE MANQUÉE; si le groupe se met en marche mais n'atteint pas les valeurs normales,
après un temps configurable, l’alarme intervient en raison d'une tension ou d'une fréquence minimum.
3. Durant la mise en marche, les protections interviennent contre les vitesses excessives et les
surtensions; le dépassement des limites fixées pendant 1,5 s détermine le blocage immédiat du GE
4. Lorsque le nombre de tours du moteur est normal, la tension et la fréquence distribuées par le
générateur sont relevées; lorsqu'elles correspondent aux paramètres établis, les protections du moteur
sont activées après un temps configurable.
5. Par l'intermédiaire d'une sonde normale VDO ou VEGLIA pour la détection de la température du
moteur, il est possible de programmer la température minimum au-delà de laquelle la prise de charge
est validée. Cela empêche le fonctionnement à basse température en cas de panne ou de préchauffage
manqué du moteur. Cette fonction est possible sur les installations dotées d'un ATS.
6. Durant le fonctionnement, trois contrôles de pré-alarme sont actifs sur la pression d'huile, la
température du moteur et le niveau de carburant; leur intervention déclenche une alarme sonore, tandis
que les protections et les signalisations qui figurent sur l'afficheur à leur intervention, déterminent les
fonctions décrites:
N° DESCRIPTION COULEUR AL. STOP STOP

DEL/FONC. SONORE. IMMÉD. RETARDÉ
PROTECTIONS MOTEUR
1 Mise en marche manquée LCD A SI
2 basse pression d'huile LCD A SI
3 Pression d'huile minimum (pré-alarme) LCD A
4 Bas niveau de l'eau LCD A SR
5 Très haute température de l'eau LCD A SI
6 Haute température de l'eau (pré- LCD A
alarme)
7 Générateur chargeur de batterie LCD A SI
8 Manque de carburant LCD A SR
9 Bas niveau de carburant (pré-alarme) LCD A
10
11
SIGNALISATIONS
12 Alarme générale R A
13 Pompe à carburant active (ON) V
14 Préchauffage moteur/bougies V
15 Mise en marche ON R
16 Arrêt ON R
17 Automatique ON V
18
BATTERIE
19 Sous-tension batterie LCD A
20 Surtension batterie LCD A
21
GÉNÉRATEUR
MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 15 / 43
22 Surtension (59) LCD A SI
23 Sous-tension (27) LCD A SR
24 Surcharge (51) LCD A SR
25 Court-circuit (50) LCD A SR
26 Fréquence maximum (81) LCD A SI
27 Fréquence minimum (81) LCD A SR
28 Protection différentielle (défaut à la LCD A SR
terre)
29
30
31 Arrêt d'urgence actif LCD A SI
32
33
7. En cas d'alarme et d'arrêt on a:

• Activation sur l'afficheur de l'icône respective de l'alarme qui s'est déclenchée.
• Ouverture immédiate de la charge par l'intermédiaire du contacteur du groupe sur l'ATS.
• Arrêt immédiat SI ou retardé SR après la phase de refroidissement du moteur (si l'arrêt est validé)
• Activation de l'alarme sonore et clignotement de La DEL rouge ACK.
• Mémorisation de la cause de l'alarme.
• État de blocage jusqu'au rétablissement, la impulsion sur le bouton de ACK désactive l’alarme sonore,
reconnaît l’alarme grâce à la fonction ACK; pour rétablir les fonctions en éliminant le blocage dû à une
alarme, appuyer le bouton de RESET et la LED rouge d'alarme s'éteindra.
8. En cas de pannes dues à un court-circuit, à une surcharge ou à une intervention de la protection
différentielle (défaut à la terre), on a l’ouverture de l'interrupteur du groupe CB et l'arrêt après la phase de
refroidissement du moteur.
9. En activant START, commence la phase de refroidissement du moteur d'environ 1 mn (PROG), à la fin de
laquelle se produit l'arrêt.
10. Si le moteur ne s'arrête pas, après un temps programmable de 30 à 250 s l'état d'alarme se déclenche avec
la signalisation d'Arrêt Manqué et le blocage des fonctions jusqu'au rétablissement manuel.
11. Disposition pour un nouveau cycle
3.3.2 ÉTAT D' “OFF”

1. Exclut l'alimentation de tous les circuits
2. Garantit la sécurité durant les phases d'entretien.
3. Désactive la pompe à carburant et le préchauffage pour mettre tous les composants hors tension durant
l'entretien.
3.3.3 FONCTIONS À COMMANDE MANUELLE “MAN”

L'utilisation en manuel du GE signifie qu'il fonctionne dans un îlot: le GE est directement géré par l'opérateur.
Elle valide le bouton de mise en marche et, simultanément à la commande, le relais 15/54 qui alimente tous les
services du groupe (électrovannes, actionneur, etc.) est actionné. Durant le fonctionnement, toutes les
protections du moteur et du générateur sont actives d'après les points 1.6 – 1.7.
À chaque alarme, la commande d'ouverture est envoyée à l'interrupteur du groupe CB (qui devra être rétabli
manuellement), pour éviter les arrêts avec le GE en charge.
3.3.4 ARRÊT MANUEL

Le bouton d'arrêt peut être désactivé en automatique.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 16 / 43
3.4 MESURES DES PARAMÈTRES DU GÉNÉRATEUR
Les dimensions voltmétriques sont à valeur efficace vraie (RMS) et ont une précision de 1% avec une dérive de
5,5 V +/- à une température de –20 à +70°C.
3.4.1 CAPTEUR TRIPHASÉ / MONOPHASÉ DU GÉNÉRATEUR

Le capteur du générateur est sensible à la tension minimum et maximum sur chaque phase et à la séquence
des trois phases. Il peut fonctionner dans un champ de 100 à 500V en connexion directe et par l'intermédiaire
d'une TV de 600 à 9000/100V
Le capteur triphasé est construit avec trois diviseurs de résistances de 500K OHM à haute tension d'isolation,
résistant aux surtensions éventuelles jusqu'à 5KV pendant 1 s. Il est sensible à la tension minimum et maximum
sur chaque phase et à la dissymétrie de l'angle de déphasage des trois phases; toutes les valeurs sont
modifiables, et on peut activer la sensibilité à la séquence des phases, caractéristiques principales:
Contrôle générateur Triphasé

Fonctions 27 – 59 – 60 – 81 – 47(*)
Tensions d'utilisation 100 – 500 V ca avec connexion directe
Tensions d'utilisation par l'intermédiaire d'une TV 600 – 9000/100V
Tension minimum réglable -10 ÷30% Vn (27)
Tension maximum réglable +10 ÷30% Vn (59)
Tension d’isolation sur L1 – L2 – L3 – L4 => 5 KV pendant 1s
Fréquence de fonctionnement 50-60 Hz
Fréquence minimum -10 ÷ 30% HZn (81)
Fréquence maximum +10 ÷ 30% HZn (81)
En configurant le capteur en monophasé en utilisant le logiciel, le contrôle est activé uniquement sur les
connexions L1 – L4
Contrôle générateur Monophasé

Tensions d'utilisation 70 – 340 V ca
(*) FONCTIONS
Raccordements générateur
GEN MC3 GEN MC3

X ÷ L1 X ÷ L1
1 1
Y ÷ L2 Y ÷ L2
3 3
Z ÷ L3 Z ÷ L3
5 5
N ÷ L4 N ÷ L4
7 7
R
RACCORDEMENT TRIPHASÉ - RACCORDEMENT TRIPHASÉ -
NEUTRE à la terre TNF ou TNS NEUTRE ISOLÉ DE LA TERRE
IT
GEN MC3 GEN MC3

X ÷ L1 X ÷ L1
1 1
Y ÷ L2
3 3
Z ÷ L3
5 N ÷ L4 5
7 7
RACCORDEMENT
TRIPHASÉ SANS NEUTRE
RACCORDEMENT MONOPHASÉ

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 17 / 43
3.4.2 MESURES DE COURANT
Les trois mesures de courant avec CT…/5A appartiennent à la classe 0,5

jusqu'à 1000 A, à la classe 1 de 1000 à 2000 à et à la classe 1,5 de 2 à M
3000A. Les circuits ampérométriques, sont constitués par trois 0,1Ω C
résistances de 0,1Ω 5W, avec une dissipation de 2,5W au courant 5W 3
maximum de 5 A; ils peuvent fonctionner avec une surcharge constante
de 20% 6 A et acceptent 15A pendant 3 s ou 20 A pendant 2 s pour la
11 10 9
protection contre les courts-circuits.
8
Les CT utilisés, pour garantir la protection contre les surcharges et les
courts-circuits doivent avoir une puissance minimum de => 4VA, si les CT
alimentent d'autres appareillages, augmenter la puissance en fonction de
la puissance qu'ils exigent plus les pertes des câblages. 3 x CT 15 ÷ 3000/5A
Tableau des consommations en VA par mètre de câblage
SECTION mm2 1,5 2,5 4 6

CONSOMMATION VA 0,685 VA 0,41 VA 0,254 VA 0,169 VA
3.4.3 RACCORDEMENTS CT
CT phase R-L1 8 ÷ 11 CT phase S-L2 8 ÷ 10 CT phase T-L3 8 ÷ 9
3.4.4 PROTECTION ÉLECTRONIQUE CONTRE LES SURCHARGES (51) ET LES COURTS-CIRCUITS (50)
SUR LE GÉNÉRATEUR
Les générateurs sont fournis avec une puissance exprimée en KVA car la limite effective de portée du
générateur est donnée par les Ampères admis sur les enroulements du générateur.
Surcharge (51):
Si le courant nominal du générateur est dépassé, après le temps établi, on a l'ouverture du contacteur du groupe
(simultanément le contact de TRIP 39 - 40 est actionné), la signalisation d'alarme en raison d'une surcharge et
l'arrêt après la phase de refroidissement du moteur.
COURBE D'INTERVENTION
Ts Tp = retard surchargé programmé, 15÷255",
L I1 = courant nominale du GE, 10÷3000 À
I3 = courant de circuit court I1 x3, Off 16320 À,

Tp Je retarde fixe 2"
I
2
0
I1 I2 I3 I4 I5 I6 IA
Court-circuit 50:
Il intervient immédiatement quand le courant de charge dépasse la valeur sélectionnée pendant un temps de 2
s; l'arrêt se produit avec les mêmes modalités que pour la surcharge. Programmation en M2 et M3.
ATTENTION pour la fonction 50 de protection contre les courts-circuits, prévoir les TA de

mesure, pouvant distribuer trois fois le courant nominal (5x3 = 15 A) de façon linéaire sans saturation.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 18 / 43
3.4.5 PROTECTION DIFFÉRENTIELLE OU DE DÉFAUT À LA TERRE (TRIP)
Elle vérifie les courants dispersés vers la terre, son intervention ferme le contact TRIP entre les connexions 39-
40, le contact est NO; si durant le fonctionnement on dépasse 50% du courant sélectionné, le message "diff" se
met à clignoter rapidement; le dépassement du seuil sélectionné détermine l’ouverture de l'interrupteur.
L'affichage montre le courant de dispersion, le courant programmé et le retard programmé.
La protection différentielle est dotée d'un enroulement de vérification activé lors de l'essai TEST DIFFÉRENTIEL
qu'on réalise en se rendant sur l'afficheur à la page “diff” et en appuyant sur RESET pendant 3 s le relais
interviendra sur 39-40 avec une commande permanente jusqu'à la commande de RESET.
Caractéristiques techniques:
• Sensible à forme d'onde sinusoïdale, sinusoïdale étranglée, bouton, bouton avec composant continu
jusqu'à 6mA.
• Fréquence de fonctionnement 47 – 63 Hz.
• Courant d'intervention I∆n programmable de 0,05 à 5 A.
• Temps d'intervention programmable de 0,1 à 5 s secondes.
• Intervention instantanée dans un retard de 60 millisecondes.
• Sécurité négative (NA) sur le contact en sortie TRIP 39-40.
• Adaptable à des tores à 500 – 750 – 1000/1 boucles et un enroulement de test.
• Rétablissement par l'intermédiaire d'un bouton de RESET validé avec un courant de dispersion inférieur
à 50% de I∆n.
3.4.6 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Par l'intermédiaire du transformateur torique situé sur la ligne d'alimentation de la charge fig. B, la MC3 vérifie
constamment la somme des courants d'aller et des courants de retour; quand la différence dépasse la valeur
programmée, cela signifie qu'une partie du courant est dispersée vers la terre; par conséquent, après un retard
éventuel, elle désactive la charge par l'intermédiaire du contact 40-41.
3.4.6.1 RACCORDEMENTS
La fig. A représente la protection contre les défauts à la terre 87G couramment utilisée sur les générateurs car
non seulement ils protègent contre les contacts directs, mais ils détectent aussi les dispersions éventuelles vers
la masse des enroulements du générateur même. Vérifier durant la mise en service, l’isolation entre le neutre N
et la terre PE, car leur union exclurait la protection différentielle.
La fig. B représente la protection différentielle 67N couramment utilisée.
FIG. B MC3
FIG. A 32÷35
GEN C GEN C
X ÷ L1 H X ÷ L1 H
MC3 Y ÷ L2 A Y ÷ L2 A
32÷35 Z ÷ L3 R Z ÷ L3 R
N G N G
E PE E
TORE PE
RACCORDEMENT TRIPHASÉ RACCORDEMENT TRIPHASÉ
AVEC NEUTRE à la terre TNF AVEC NEUTRE à la terre TNF
ou TNS ou TNS
TORE AVEC ENROULEMENT DE TEST TORE SANS ENROULEMENT DE TEST
32 32 MISURE
MISURE
33 33
TEST 34
34 TEST
35 35 10Kohm 0.5W
Adaptable aux tores avec un rapport de boucles 500/1 750/1 1000/1
3.4.7 PROGRAMMATION
1. Dans le menu M6, programmer le rapport des boucles du tore en F1 500-700-1000/1, programmer le
courant d'intervention en F2 et programmer le retard d'intervention en F3.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 19 / 43
3.5 ENTRÉES ET COMMANDES
3.5.1 CIRCUITS D'ALIMENTATION CC 12 ET 24V

La MC3 est prévue pour le fonctionnement à 12 et 24V; un cavalier du côté gauche du connecteur CN3 permet
la configuration.
Les MC3 sont fournies configurées pour 24V.
3.5.2 DÉTECTION DU MOTEUR EN MARCHE

Aucun signal externe n'est nécessaire. Le contrôle est effectué sur la fréquence du générateur. Durant la phase
de mise en marche, lorsque les 540 tr/mn correspondants à 18Hz programmables sont atteints, on a le premier
signal de moteur en marche. Si en raison d'une panne, la tension du générateur (au moins 7V) est coupée, la
mise en marche est définitivement interrompue par le deuxième contrôle de sécurité déterminé par la mise sous
pression de l'huile, activant un retard de 3 s qui interrompt la mise en marche.
Start
générateur
O Lorsque la fréquence programmée est

= > Krank
Tension
51 atteinte:
81 - 9Hz pendant 3000 tours
52 Hz - 18Hz pendant 1500 tours
Off La commande de mise en
marche est interrompue.
0 10 20 Hz
Programmation
Réglages M3 S17 fréquence minimum moteur en marche
3.5.3 COMMANDES ET CONTRÔLES À DISTANCE
Par l'intermédiaire des entrées 18-19-20-21, on peut configurer les commandes et les contrôles à distance
suivants:
1. Commande de blocage à distance, de façon à ne pas avoir la mise en marche même avec une
commande de start/ON
2. Commande avec fonction EJP de la mise en marche après le temps programmé.
3. Commande de mise en marche ou d'arrêt à distance
4. Commande de marche forcée même avec alarme, arrêt uniquement manuel.
EMERG NO STOP ON/OFF EJP1

CON FONCTION SETUP TEMPS
18 19 20 21
N
18 ARRÊT D'URGENCE
19 MARCHE FORCÉE, NO STOP M3 S21
19 BLOCAGE M3 S21
- Batt.
20 COMMANDE START/STOP
21 EJP “FRANCE” M2 T9 0 ÷ 90’
3.5.3.1 ARRÊT d'urgence (18) (NF)

Disposition pour la commande externe d'urgence active dans toutes les conditions avec arrêt immédiat
du moteur, ouverture du contacteur du groupe, activation de l'alarme; l’urgence active est affichée par
l'intermédiaire de l'icône.
3.5.3.2 FONCTION EJP (21)

La fonction spéciale EJP est présente uniquement sur les installations françaises.
Quand EJP est activé, après le temps programmé (M2 T9), le groupe se met en marche; avec la commande
EJP2, on a la commutation immédiate du réseau au groupe, géré par l'ATS sur le tableau de commutation.
3.5.3.3 FONCTION ON / OFF START / STOP (20)

Le contact sur l'entrée 20 n'est actif qu'avec la MC3 en “AUT”; quand ON / START est fermé, il commande la
mise en marche du moteur suivie de la distribution forcée depuis le groupe. Quand le contact est ouvert OFF /
MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 20 / 43
STOP, il commande l’ouverture du contacteur CG (si présent) et après le temps de refroidissement, le groupe
s'arrête.
Le contact fermé ON, est affiché avec l'icône “COMMAND”
3.5.3.4 FONCTION DE BLOCAGE (19)
Le contact fermé sur 19 met la carte dans un état de blocage forcé; cette fonction est particulièrement utile pour
mettre le GE en blocage nocturne ou de fin de semaine. Avec la commande de blocage active,
l'icône blocage est affichée. Dans cette condition, le fonctionnement du groupe ne sera possible
qu'avec les commandes manuelles directes.
3.5.3.5 MARCHE FORCÉE OU SÉCURITÉ ANTI-INCENDIE (19) UNI 9490 NFPA NFS61.940
Elle force la distribution et empêche l’arrêt en présence de tout type d'alarme; l’arrêt ne peut être effectué que
manuellement. La mise en marche automatique se produit par l'intermédiaire du 20; si durant le fonctionnement
on a une condition de sécurité extrême pour laquelle l’énergie est fondamentale, la marche forcée 19, qui
empêche l’arrêt du GE avec toute anomalie, est activée; en enlevant la commande au 19, les fonctions
normales d'arrêt automatique sont activées.
Programmation en M3 S21
3.5.4 ENTRÉES NUMÉRIQUES ET PROTECTIONS
3.5.4.1 ENTRÉES NUMÉRIQUES DE PROTECTION DU MOTEUR, CONFIGURABLES

Certains moteurs de nouvelle conception sont dotés de sorties positives pour indiquer les anomalies de basse
Pression d'huile et de haute Température du Moteur; la MC3 est disposée pour communiquer avec ces moteurs
en opérant en deux modalités, depuis le logiciel ou par l'intermédiaire de la configuration de SW1 située sur le
côté supérieur du carter. Les configurations depuis SW des entrées numériques sont:
1. Température moteur, contact configurable NO, NF - 26 prg M1 R13

2. Bas niveau de l'eau, contact configurable NO, NF - 24 prg M1 R13
3. Réserve carburant, contact configurable NO, NF - 25 prg M1 R14
4. Basse pression d'huile, NF configurable Actif/Exclu pour les moteurs sans
pressostat - 27 prg M1 R15 NF NO
5. Générateur chargeur de batterie, configurable Actif/Exclu - 28 prg M1 R16
6. Réserve carburant, uniquement alarme ou alarme avec arrêt - 25 prg M1 R17
7. Alarme 1, contact NO 15 - Batt
8. Alarme 2, contact NO
3.5.5 ENTRÉES ANALOGIQUES DE MESURE
3.5.5.1 ENTRÉES ANALOGIQUES, MESURE DES PARAMÈTRES DU MOTEUR (pression, température, niveau)
Les trois entrées 36, 37, 38 pour mesurer la pression, la température et le niveau de carburant, sont
configurables par l'intermédiaire du switch SW pour les moteurs de type MTU qui distribuent 0-10V ou pour les
transducteurs Veglia / VDO.
Switch SW
1 ON = standard VDO Veglia OFF = MTU 0-10V
2 ON = MTU 0-10V OFF = Standard VDO Veglia
3 NON ACTIF
4 ON = programmation OFF = fonctionnement
En configurant SW1 ON et SW2 OFF, les entrées 37 et 38 sont validées pour opérer avec des transducteurs
Veglia ou VDO.
En configurant SW1 OFF et SW2 ON, les entrées 37 et 38 sont disposées pour opérer de 0 à 10V et peuvent
être directement raccordées aux moteurs MTU et autres avec le même concept pour les mesures du moteur.
Pour compléter la programmation, activer le SW de contrôle en M1; R9-R10-R11 déterminent le choix du
transducteur VEGLIA/VDO/MTU.
La non installation de la sonde exclut automatiquement le message sur l'afficheur.
36 37 38 37 38
0-10V 0-10V
ANAL ANAL
FUEL LEVEL WATER TEMP. OIL PRESS.

ENTRÉES ANALOGIQUES CONFIGURABLES VEGLIA ou VDO ENTRÉES ANALOGIQUES CONFIGURÉES 0-10V
MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 21 / 43
Émetteur de pression VDO plus Thermistor (résistance variable) +
contact d'alarme 0-8 bar thermostat (contact NO) VDO pour
instrument et voyant
9 17 11
16
2 - Batt OP OM WT ET
3.5.5.2 PRÉCISION DE LA LECTURE

Les transducteurs utilisés sur les moteurs ont également des tolérances supérieures à 10%; par ailleurs, quand
ils sont raccordés à la masse (et non pas avec les terminaux complètement isolés) la résistance totale mesurée
est influencée par le courant sur le négatif de la batterie; par conséquent, ils ne sont utilisables que comme
indicateurs approximatifs de la mesure et configurables pour les pré-alarmes qui ne conditionnent pas le
fonctionnement.
3.5.6 PRESSION D'HUILE (38)
La mesure est prévue pour des transducteurs de 8 bar et des valeurs

différentes sont adaptables; à travers le menu mesures M1, il est possible PRESSION huile MOTEUR
d'activer l’alarme sonore due à une pression d'huile minimum; programmer BAR
0,5 bar de plus par rapport à la valeur d'intervention du pressostat d'huile. 8
PROGRAMMATION
En M1, sélectionner le type de transducteur Veglia, VDO ou MTU pour
l’entrée analogique 38.
En M3 S11, sélectionner la seuil de pré-alarme
O,5 PRESSION MIN.
ATTENTION NE PAS MODIFIER LA VALEUR DE ZÉRO AVEC LE
MOTEUR EN MARCHE.
Pour aligner éventuellement la lecture du zéro, se rendre en M1 “REG.
ZÉRO PO” avec le moteur coupé (pression à 0)
3.5.7 TEMPÉRATURE DU MOTEUR (16)
La mesure est prévue pour les transducteurs de température du moteur TEMPÉRATURE MOTEUR
Veglia ou VDO jusqu'à 150°C
En présence du transducteur sont activées et programmables: °C
1. Haute température de pré-alarme, normalement programmée à la 150 PREALARME
butée 150°C (1);
2. Commande du préchauffage (activer out 28 = préchauffage en
différents réglages) on établit deux niveaux (un niveau d'activation
ON et un niveau d'arrêt OFF); 50 OFF PRECH.
3. Température minimum (M3 S8): avec la température du moteur 40 ON PRECH.
inférieure à la valeur sélectionnée, la commande du CB
(configurable sur fuel pump 29 ou sur prehiting 31) est désactivée 20 TEMPER. MIN.
en permettant au moteur de chauffer sans charge jusqu'au
dépassement de la température minimum.
(1) Si on souhaite programmer la pré-alarme due à une haute température, tenir compte du fait que la valeur
indiquée est conditionnée par le câblage et par une tolérance des transducteurs de 7°C; par conséquent,
étalonner la température en M1 R8 et la contrôler avec un thermomètre de référence.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 22 / 43
3.5.8 NIVEAU DE CARBURANT (15)
La mesure est prévue pour les transducteurs de niveau Veglia ou VDO FUEL LEVEL
de 0 à 200 Ohm. %
Avec le transducteur présent elles sont activées et programmables:
1. alarme pour réserve carburant, normalement programmée à 10%;
80 OFF FUEL PUMP
2. niveau d'activation pompe
3. niveau d'arrêt pompe
PROGRAMMATION
40 ON FUEL PUMP
À partir du menu M1, sélectionner le type de transducteur Veglia ou VDO pour l’entrée analogique 36.
10 FUEL RESERV
3.5.9 COMMANDE DE LA POMPE À CARBURANT

Le module MC3 est disposé pour la commande de la pompe à carburant d'appoint automatique journalier du
réservoir.
Par l'intermédiaire de la sonde de niveau du carburant, (VDO ou VEGLIA) qui commande l'instrument
numérique qui indique le pourcentage de carburant dans le réservoir, les niveaux sont définis par
un dispositif électronique:
DESCRIPTION SIGNALISATION FONCTIONS % NIVEAU

Arrêt pompe DEL Pompe OFF Pompe OFF 80%
Marche pompe DEL Pompe ON Marche pompe 40%
Réserve carburant Afficheur Alarme sonore 10%
Les seuils d'intervention sont programmables.
La non installation du niveau (ou l'interruption du circuit) exclut automatiquement le fonctionnement de la pompe
et le message de la valeur % affichée.
Durant l’installation du niveau, tenir compte du déplacement réel de la jauge dans les deux sens supérieur et
inférieur.
Positionner le transducteur de niveau à l'extérieur du réservoir,

simuler le fonctionnement et adapter au réservoir. RÉCUPÉRATION
EN CITERNE
Positionner la résistance
variable sur la jauge, au Max 100%
centre par rapport au
déplacement du niveau. 80% STOP POMPE
R
40% START POMPE
Min
10% ALARME
0%

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 23 / 43
3.6 FONCTIONS DIVERSES ET SERVICES AUXILIAIRES
3.6.1 RELAIS DE COMMANDE ET SORTIES

Trois relais de 30A commandent la mise en marche et l’arrêt ainsi que les services auxiliaires 15/54. Un relais 39-
40 supplémentaire, de 5 à 250V≈ commande l'ouverture de l'interrupteur du groupe; il est prévu pour les
interventions de la protection différentielle ou en cas de surcharge.
30 A 30 A 30A
200mA 200mA 200mA
14 + Batt 17 Start 18 Stop 16 15/54 Fuel P. 29 Allarm 30 Prehiting 31

3.6.2 PRÉCHAUFFAGE DU MOTEUR
On a prévu une alimentation pour le système de préchauffage du moteur: la MC3 est dotée d'une commande
transistorisée qui commande un contacteur en courant continu pour désactiver automatiquement le préchauffage
quand le groupe est en marche ou au-delà de la température maximum (Off) programmée, et l'activer
automatiquement quand la température du moteur est inférieure à la valeur minimum (On) (Ce fonctionnement
n'est actif que lorsque le transducteur de température est raccordé à la borne 31.
31
Le contacteur commande le système de préchauffage.
PROGRAMMATION
Commande du préchauffage (activer out 31 = PGLO en
réglages S18, température ON en S10 et température OFF en
S9)
-B
3.6.3 PRÉCHAUFFAGE DES BOUGIES (out 31)

Cette sortie est gérée par le logiciel et si elle est COMMANDE DEM.
programmée comme préchauffage des bougies; à
chaque commande d'intervention, le cycle de PRECH. BOUG.
préchauffage est automatiquement activé avant chaque
mise en marche. MISE EN
MARCHE
Programmation en M3 S18.
3.6.4 DOUBLE BATTERIE (out 31) UNI 9490 NFPA NFS61.940

Elle permet de commander le passage automatique à une deuxième batterie
de mise en marche. START
Le nombre de mises en marche programmé en M2 T5 est distribué sur les deux
batteries alternativement; à la fin des cycles, si le moteur ne s'est pas OUT 31
mis en marche, on a une alarme provoquée par une mise en marche manquée.
Pour passer de la Batterie 1 à la Batterie 2 en manuel, appuyer sur BATT. 1 BATT. 2
le bouton orange BATT. La batterie active est indiquée par son icône.
7 15/54
M02
200m
+B
28 R RB1 RB2
Voir l'autre schéma
fonctionnel dans
les applications
RB RB BATT. 1 BATT. 2
R
REMAQUES pour l’adaptation aux normes de sécurité anti-incendie, on peut demander la “MARCHE
FORCÉE”, voir M3 S21.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 24 / 43
3.6.5 REGISTRE HISTORIQUE DES ALARMES
Il enregistre tous les paramètres (dimensions et alarmes) présents au moment d'un état d'alarme, et permet
d'afficher dans l'ordre progressif les 8 dernières alarmes.
Il n'est actif qu'avec la clé sur MAN. StOr
On l'affiche en appuyant simultanément sur les boutons (-) et (RESET) pendant 5 s, la page est HiSt
affichée. 1
Sélectionner par l'intermédiaire de MODE le N° du fichier historique à vérifier.

Appuyer sur ENTER et, avec les boutons MODE, faire défiler les pages pour visionner les paramètres de
fonctionnement et la cause de l'alarme.
Pour changer de fichier historique, appuyer sur ENTER et répéter le point précédent.
Pour sortir, revenir à la page des fichiers historiques et mettre la clé à zéro
3.6.6 PROTECTION CONTRE LA PUISSANCE INVERSE (32)

En utilisant la MC3 avec des groupes disposés pour le fonctionnement en parallèle, on peut activer la protection
contre la puissance inverse (fonction relais 32), celle-ci entre en fonction si le générateur absorbe du courant au
lieu de le distribuer. La détection de la puissance inverse se produit par un calcul mathématique sur le cosfì; en
effet, on a du courant inverse dans le générateur uniquement quand le cosfì est L - ou C - .
PUISSANCE
COSFì POS C+ L+ ACTIVE
COSFì NEG L- C- PUISSANCE

INVERSE
Étalonnage: se placer sur M3 réglages et étalonner S19 puissance inverse à -10% de la puissance nominale,
l’intervention est retardée de 5 s; cette l’intervention déconnecte la charge et arrête le GE après la phase de
refroidissement du moteur.
3.6.7 HORLOGE HEBDOMADAIRE

Elle permet la gestion automatique de mise en marche et d'arrêt programmés pour les sept jours de la semaine;
pour chaque jour sont programmables 8 start/stop à des horaires différents pour chaque jour de la semaine.
En entrant en setup M4, on programme:
1. en O1, Jour , Mois et Année

2. en O2, le jour de la semaine
3. en O3, l'heure actuelle et les horaires de ON OFF pour chaque jour de la semaine complète.
Jour de la semaine en Le numéro indique le

programmation N° de l'intervention
LUN8
07.00 journalière de 1 à 8
20.15
Le bouton ENTER confirme la Les boutons +/-
donnée et passe à la suivante modifient les minutes
Les boutons MODE

modifient les

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 25 / 43
3.6.8 RÉGLAGES
On peut entrer en SETUP, configuration des données de la machine, à tout moment, aussi avec le groupe en
mouvement, par l'activation SW 4 ON.
Attention, ne pas sortir du programmation SW4 OFF avant d'avoir conclu le

programmation en cours.
On reporte ci-après les menus et les champs d’introduction correspondants.
3.6.8.1 Liste des menus
M1
RÉGLAGES Modalité Valeurs admises Par Touches
défaut admises
R0 Type de générateur 1 2 :MONO, 1 :TRIF, UP, DOWN
0 :TRIF+N
R1 Tension générateur 0:100, 1:220, 2:230,
1 3:380, 4:400, 5:460
UP, DOWN
R2 Rapport TV 2 100 ÷ 9000 UP, DOWN

R3 Fréquence générateur 1 0:50, 1:60 UP, DOWN
R4 Rapport TA…../5A 15, 20, 25, 40, 50, 60,
80, 100, 150, 250, 300,
1 400, 500, 600, 800, UP, DOWN
1000, 1200, 1500, 2000,
3000
R5 ZÉRO niveau de carburant 4 UP, DOWN
R6 FULL niveau de carburant 4 UP, DOWN
R7 ZÉRO pression d’huile 3 UP, DOWN
R8 ZÉRO température eau 3 UP, DOWN
R9 Type de transducteurs 1 0:STANDARD, 1:MTU UP, DOWN
R10 Sélection transducteurs température 1 0:Veglia, 1:VDO UP, DOWN
R11 Sélection transducteurs pression 1 0:Veglia, 1:VDO UP, DOWN
R12 Sélect.transducteurs niveau de carburant 1 0:Veglia, 1:VDO UP, DOWN
R13 Polarité d'entrée haute température eau 1 0:NO, 1:NC UP, DOWN
R14 Polarité d'entrée basse niveau eau 1 0:NO, 1:NC UP, DOWN
R15 Polarité d'entrée réserve carburant 1 0:NO, 1:NC UP, DOWN
R16 Exclusion entrée basse pression d'huile 1 0:Exc, 1:Inc UP, DOWN
R17 Exclusion entrée dynamo 1 0:Exc, 1:Inc UP, DOWN
R18 Activée arrêt réserve carburant 1 0:Vis, 1:Arr UP, DOWN
M2
TEMPS Modalité Valeurs admises Par Touches
défaut admises
T1 Retard mise en marche 2 0 ÷ 255 s UP, DOWN, +, -
T2 Dél.arrêt pour refroidissement moteur 2 0 ÷ 255 s UP, DOWN, +, -
T3 Temps d'arrêt 2 1 ÷ 60 mn UP, DOWN, +, -
T4 Temps mise en marche et pause 2 3 ÷ 15 s UP, DOWN, +, -
T5 Nbre maximum d'essais de mise en
2 2 ÷ 10 UP, DOWN, +, -
marche
T6 Dél.alarme surcharge de courant 2 15 ÷ 255 s UP, DOWN, +, -
T7 Durée préchauffage bougies 2 0 ÷ 255 s UP, DOWN, +, -
T8 Dél.sortie générateur ‘prêt à distribuer’ 2 0 ÷ 255 s UP, DOWN, +, -
T9 Retard EJP 0 ÷ 90 minutes
2 0 = invalidé
UP, DOWN, +, -
T10 Demande d'intervention entretien 2 200 ÷ 5000 UP, DOWN, +, -

T11 Demande d'intervention entretien 2 2 200 ÷ 5000 UP, DOWN, +, -
T12 Retard activation protections après Ge OK 2 5÷30 s UP, DOWN, +, -
T13 Maximum attendu de insertion alarm après
2 60 ÷ 255 s UP, DOWN, +, -
moteur en marche

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 26 / 43
M3
RÉGLAGES Modalité Valeurs admises Par Touches
défaut admises
S1 % Tension max. générateur 2 10 ÷ 30 10 UP, DOWN, +, -
S2 % Tension min. générateur 2 10 ÷ 30 20 UP, DOWN, +, -
S3 Courant max. générateur 2 0 ÷ 2000 UP, DOWN, +, -
S4 Courant de court-circuit 2 0 ÷ 6000 UP, DOWN, +, -
S5 % Fréquence max. générateur 2 10 ÷ 30 15 UP, DOWN, +, -
S6 % Fréquence min. générateur 2 10 ÷ 30 8 UP, DOWN, +, -
S7 Température max. eau 2 0 ÷ 125 UP, DOWN, +, -
S8 Température min. eau 2 0 ÷ 70 UP, DOWN, +, -
S9 Temp max.préchauffage moteur 2 50 ÷ 100 UP, DOWN, +, -
S10 Temp. min.préchauffage moteur 2 20 ÷ 50 UP, DOWN, +, -
S11 Minimum pression d'huile 2 0.5 ÷ 3.0 UP, DOWN, +, -
S12 % Niveau de carburant pour pompe
2 0 ÷ 30 UP, DOWN, +, -
ON
S13 % Niv.carburant pour pompe OFF 2 80 ÷ 100 UP, DOWN, +, -
S14 % Niveau réserve carburant 2 0 ÷ 10 UP, DOWN, +, -
S15 % Tension max. batterie 2 10 ÷ 30 20 UP, DOWN, +, -
S16 % Tension min. batterie 2 10 ÷ 30 15 UP, DOWN, +, -
S17 Fréq. min. générateur moteur en
2 10 ÷ 25 18 UP, DOWN, +, -
marche
S18 Modalité fonction sortie Réch..bougies,
préchauffage 1 Préchauffage moteur, Sélection UP, DOWN
2e batterie
S19 Seuil puissance inverse 2 100 ÷ 6000 100 UP, DOWN, +, -
S20 Adresse de la commande du
1 CG, PGLO, PUMP NORM UP, DOWN, +, -
contacteur groupe CG
S21 Marche forcée 0:Normale, 1:Forcée, 2:
1 NORM UP, DOWN, +, -
Override
M4
HORLOGE Modalité Valeurs admises Par défaut Touches admises
O1 Jour, mois ( 2e lgne) 5 Jour(1 ÷ 31), Mois(1 ÷ 12) UP, DOWN, +, -
O1 Année (3e lgne) 3 2000 ÷ 2127 UP, DOWN, +, -
O2 Jour hebdomadaire 1 Dimanche, Lundi, …, Samedi UP, DOWN
O3 Heure actuelle 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Lundi (2e lgne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire arrêt Lundi (3e lgne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Mardi (2e lgne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire arrêt Mardi (3e lgne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Mercredi (2e lgne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire arrêt Mercredi (3e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Jeudi (2e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 O3 – Horaire arrêt Jeudi (3e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Vendredi (2e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire arrêt Vendredi (3e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Samedi (2e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire arrêt Samedi (3e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire mise en marche Dimanche (2e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O3 Horaire arrêt Dimanche (3e ligne) 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O4 Jour hebdomadaire de test 1 Dimanche, Lundi, …, Samedi UP, DOWN
O5 Semaines d'entracte exécution test 1 0 ÷ 99 0 UP, DOWN
O6 Horaire mise en marche test 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
O6 Horaire arrêt test 6 Heure(0 ÷ 59), Minute(0 ÷ 59) UP, DOWN
M5
SÉRIE Modalité Valeurs admises Par Touches
défaut admises
C1 ID dispositif 2 1 ÷ 32 UP, DOWN
C2 Identification groupe
2 1 ÷ 99 UP, DOWN
électrogène
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C3 Modalité de communication 1 RS232, RS485 UP, DOWN
C4 Vitesse de transmission 4800, 9600, 14400, 19200, 28800, 31250,
1 UP, DOWN
38400, 56000, 57600
C5 Bit d'information 1 7, 8, 9 UP, DOWN
C6 Stop bit 1 1, 2 UP, DOWN
C7 Parité 1 0 :Aucune, 1 :Pairs, 2:Impairs UP, DOWN
C8 Pin Card 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
C9 SMS1 Prefixe International 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
(2e ligne)
C9 SMS1 Prefixe local (3e ligne) 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
C10 SMS1 Numéro 4 digit low (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C10 SMS1 Numéro 4 digit high (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C11 SMS2 Prefixe International 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
(2e ligne)
C11 SMS2 Prefixe local (3e ligne) 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
C12 SMS2 Numéro 4 digit low (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C12 SMS2 Numéro 4 digit high (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C13 PC1 Prefixe International (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C13 PC1 Prefixe local (3e ligne) 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
C14 PC1 Numéro 4 digit low (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C14 PC1 Numéro 4 digit high (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C15 PC2 Prefixe International (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C15 PC2 Prefixe local (3e ligne) 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
C16 PC2 Numéro 4 digit low (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
C16 PC2 Numéro 4 digit high (2e 2 0 ÷ 9999 UP, DOWN
ligne)
M6
DIFFÉRENTIEL Modalité Valeurs admises Par Touches
défaut admises
F1 Sélection tore 1 500, 700, 1000 UP, DOWN
F2 Seuil intervention (mA) 2 0 ÷ 5000 pas de 10 UP, DOWN, +, -
F3 Temps d’intervention (s) 2 0,1 ÷ 5,0 pas 0,1 UP, DOWN, +, -
M7
MISE AU POINT Modalité Valeurs admises Par Touches
défaut admises
N1 Coefficient étalonnage tensions 2 0.80 ÷ 1.20 1.00 UP, DOWN, +, -
N2 Coefficient étalonnage courants 2 0.80 ÷ 1.20 1.00 UP, DOWN, +, -
N3 Coefficient étalonnage batterie 2 0.80 ÷ 1.20 1.00 UP, DOWN, +, -
N4 Coefficient étalonnage différentiel 2 0.80 ÷ 1.20 1.00 UP, DOWN, +, -
N5 Mise à zéro KWh - ENTER pour CLEAR - ENTER
N6 Mise à zéro Compteur horaire - ENTER pour CLEAR - ENTER
3.6.8.2 Modalités de modification des données
Voici, brièvement, les six modalités disponibles pour l'introduction des données:
Modalité 1 Modification de l'indice de sélection des valeurs admises (paramètre en BYTE et affichage de la
chaîne correspondante).
Modalité 2 Introduction du paramètre en BYTE\WORD avec affichage du paramètre même.
Modalité 3 Introduction du paramètre en WORD et affichage d'une donnée associée en WORD (ex. réglage
ZÉRO entrées analogiques de pression et température).

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 28 / 43
Modalité 4 Introduction paramètre en WORD et affichage d'une donnée en WORD associée à l'auto-
apprentissage du paramètre même (ex. réglage ZÉRO et FULL entrée analogique niveau de carburant).
Modalité 5 Introduction DATE horloge exprimée en jour/mois.
Modalité 6 Introduction HORAIRE horloge exprimée en heure/minute.
3.6.8.3 AUTOPROGRACCIÒN
Pour rétablir le plan original, porter en M8 DÉFAUT et presser ENTER jusqu'à que la première page de
réglages n'est pas visualisée, ( 5 secondes) toutes les valeurs standard seront rétablies..
3.7 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Degré de protection du panneau frontal: IP 44
Panneau frontal anti-rayures avec graphique en synoptique LEXAN GE
Entrée tension générateur l1-l2-l3-ln isolation => 2,5 KV

Tension ca générateur: 0 / 600V ca
Fréquence: 50 / 60Hz
Courant générateur 15 à 3000 / 5 A
Tension cc 12V ou 24V +/- 30%
Courant max. absorbé: 0,5 A
Courant min. absorbé: 0,35 A
Protection contre l'inversion de polarité Incorporée
Température de travail de -20 à +70° C
Humidité relative 90% non condensée
Résistance aux vibrations 40 mm/s
Degré de pollution 1
Portée relais mise en marche./arr. 30 à 30V cc.

Portée RELAIS alimentation services 15/54 30 à 30V cc.
Portée transistors de commande output 0,3 A
1ère détection mot. en marche par l'intermédiaire de ac génér. 17 Hz pour génér. 1500 tours
2e détection mot. en marche par l'intermédiaire de press. huile de 0,5 à 1 bar retardé 3 s
Protection batterie, fonctions < V 27 et >V 59

Protections générateur fonctions 27 - 59 – 81- 47 - 32
Protections contre les surcharges et les courts-circuits 50 – 51
Détection tension directe sur le générateur 80 / 500V ca triphasé
Détection tension générateur par l'intermédiaire de tv ……./100v 500 ÷ 9000 / 100V
Pré-alarmes moteur MIN. PRESS. haute TEMP.

Dimensions du module MC3 H 145 L 216 P 35
Poids du module 670 g
Conformité aux normes du modul MC3 EN 60255/6/21 EN 61810-1 EN60947-2

(All.B) EN 61000-4/2-3-4-6-8-11
NB: les caractéristiques techniques peuvent subir des variations dues à des améliorations techniques
sans préavis.
(*) FONCTIONS
27 Tension minimum
59 Tension maximum
60 Dissymétrie des tensions
81 Protection contre fréquence minimum et maximum
47 Séquence phases
MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 29 / 43
50 Courant instantané ou court-circuit
51 Courant maximum avec retard programmable
87G Protection différentielle de défaut à la terre
32 Puissance inverse

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 30 / 43
CB
P1
CT1
P2
.../5A L1
L1
P1
CT2
S1
P2
S2
.../5A L2
L2 CT3
P1
P2
S1
S2
LOAD .../5A L3
L3
S1
MC3-MU-F-04.doc
S2
N
N
BA
F F F
GENERATOR
FILE
39 40 32 33 34 35 1 3 5 7 8 9 10 11
TEST MEASURE
0.1
0.1
0.1
GEN-SET
CIRCUIT BREAKER
6A
TRIP GEN-SET VOLTAGE
RS 485 CAN BUS
OUT
INTERFACE
IS03
INTERFACE RJ 45
MC3
04
VER
RS 232
15/54 LEVELS
ALARMS INPUT COMMANDS INPUT
30A 30A 30A 0.5A
D OP MT RES WL AL. 1 AL. 2 EJP CCD DISP. ES OM ET FL
14 15 16 17 12 13 30 31 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 38 37 36
STOP
04/05/06
CRANK
ALARM
DYNAMO
EJP / TEST
OVERRIDE
FUEL PUMP
FUEL - 15/54
FUEL LEVEL
PRE-HEATING
WATER LEVEL
FUEL RESERVE
OIL PRESSURE
DATA ULT. VERSIONE

F
AUTOMATIC (OUT)
AVAILABLE ALARM
AVAILABLE ALARM
HIGH WATER TEMP.

EMERGENCY STOP
LOW OIL PRESSURE

3.8 SCHEMA DE CABLAGE DE CONNEXION
MOTOR TEMPERATURE
+B
STARTING / STOP COMMAND
FRA
G P T
LANGUE
50
LOP HWT RC BLA EPB OP MT FL
D- EV K S RPR RPC
BATTERY
PAGE
31 / 43
FUEL MOTOR GROUND
STOP
OIL
SETUP SWITCH "SW" 1 2 3 4
1 ON = STANDARD VDO VEGLIA OFF = MTU 0-10V
1 L1 FOR ANALOG INPUT
2 ON = MTU 0-10V OFF = STANDARD VDO VEGLIA
(TERMINALS N. 36 - 37 - 38)
2 3 NOT ACTIVE
4 ON = PROGRAMMING OFF = OPERATION GEN-SET 40
MC3-MU-F-04.doc
3 L2 CIRCUIT BREAKER
TRIP 39
4
5 L3
FILE
GEN-SET VOLTAGE
6
SERIAL
7 N OUTPUT
OIL PRESSURE 38
MOTOR TEMPERATURE 37
8 C
04
VER
FUEL LEVEL 36
9 L3
10 L2
CURRENT
MEASURES
DIFFERENTIAL GUARD
BATTERY 12/24Vdc
11 L1
-B
STOP - 30A
AUTOMATIC (OUT)
+B
FUEL EV (15/54) - 30A
CRANK - 30A
ES - EMERGENCY STOP
OVERRIDE
CCD - START / STOP COMMAND
EJP / TEST
AVAILABLE ALARM 2
AVAILABLE ALARM 1
WL - WATER LEVEL
RES - FUEL RESERVE
MT - MOTOR TEMPERATURE
OP - LOW OIL PRESSURE
D - DYNAMO - BATT. CHARGER
FUEL PUMP
PRE-HEATING
ALARM
TEST MEASURE
04/05/06
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
3.9 DISPOSITION DES CONNEXIONS
DATA ULT. VERSIONE

FRA
LANGUE
PAGE
32 / 43
3.10 DIMENSIONS DU MODULE MC3
Vue frontale
216 mm
145 mm
TROU 105 117mm
164 mm
4 Pivot ∅ 4mm
200 mm
Vue latérale
2,5mm
35
50 mm
30 mm
Clef
IS03
RS232 - RS485
OPTION
3 mm

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 33 / 43
3.11 INSTALLATION
3.11.1 MISE EN PLACE

Le tableau doit avoir un degré de protection (IP) adapté au milieu dans lequel il est installé:
IP 42 (fourniture normale) pour locaux fermés;
IP 55 en cas de possibilité de jets d’eau ou de tableaux exposés à la pluie.
3.11.2 RACCORDEMENTS À LA TERRE (PE)
ATTENTION !! Pour garantir la fiabilité du système, il est indispensable de raccorder à la

terre tous les composants de l'installation.
TABLEAU
RÉSERVOIR
JOURNALIER
CITERNE DU GASOIL
QGE
GASOIL
GROUPE ÉLECTROGÈNE
TERRE AUTRES COMPOSANTS
3.11.3 RACCORDEMENTS DE PUISSANCE

Pour faciliter l'installation, on fournit des schémas de raccordement et des tableaux indicatifs pour le
dimensionnement des conducteurs de ligne et des auxiliaires.
On rappelle que tous les appareillages et toutes les lignes doivent être généralement protégés contre les
courts-circuits et les surcharges, et que pour des raisons de sécurité il faut adopter toutes les mesures de
prévention contre les contacts directs accidentels (voir normes CEI 64-8/4); aussi, au début du câble d'arrivée
du réseau, installer un interrupteur automatique d'une valeur adéquate (et sélectivité), et sur la ligne d'utilisation
un interrupteur différentiel.
EN 60439-1 TABLEAU A1 VALEURS POUR UN SEUL CONDUCTEUR

AMPERES Ith NOMBRE DE CONDUCTEURS SECTION MINIMUM SECTION MAXIMUM
EN mm2 EN mm2
25A 1 2,5 6
40A 1 6 10
60A 1 10 16
90A 1 16 25
110A 1 25 35
125A 1 35 50
160A 1 50 70
200A 1 70 95
260A 1 95 120
350A 1 150 185
400A 1 185 240
500A 2 95 120
630A 2 120 150
800A 2 240 300
1000A 3 240 300
1250A 4 240 300
1600A 5 240 300
2000A 6 240 300
Pour de plus amples informations, s'adresser à votre installateur de confiance ou à notre bureau
technique.
MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 34 / 43
3.11.4 RACCORDEMENTS À LA BATTERIE
Pour l’alimentation de la MC3, on recommande de se connecter directement aux câbles de la batterie qu'on
raccorde au démarreur; l’utilisation de la masse du moteur pour raccorder le –B a fréquemment créé des
problèmes de fonctionnement.
3.11.5 MISE EN MARCHE ET ARRÊT

Elle peut commander directement des dispositifs avec des courants jusqu'à 30 A. Pour la commande d'électro-
aimants excités durant l’arrêt, utiliser la borne N° 12
ENR. STOP
Fig.: 3
17 12
30A max
50
DÉMARREUR POMPE INJECTION
- BATT.
Fonctionnement: à l’ordre d'arrêt, l’électro-aimant s'excite et active l’arrêt du moteur; pour déterminer l'arrêt
réel du moteur, la fermeture du contact du pressostat d'huile est contrôlée; ce dernier, 20 s après sa fermeture
désactive automatiquement l'électro-aimant en évitant de cette façon les étalonnages et les réglages.
3.11.6 ARRÊT AU MOYEN DE L'ÉLECTROVANNE
Arrêt avec l'ÉLECTROVANNE normalement excitée durant le fonctionnement du groupe et alimentation

des services auxiliaires du groupe.
La connexion 7 est définie comme 15/54; elle émet le +B avec un courant maximum de 16A à partir du moment
de l'activation de la mise en marche du GE pour s'interrompre à la commande d'arrêt.
15-54 16
AUTRES SERVICES
30A max MOTEUR
REGULATEUR
ÉLECTRONIQUE
EV
DE TOURS
- Batt

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 35 / 43
3.11.7 SONDES DE CONTRÔLE DU MOTEUR
Elles détectent l'état de fonctionnement du moteur et de leur efficience dépend la sécurité de l'intégrité du
moteur même.
Elles sont de deux types:
A contact pour commander les états d'alarme, comme la basse pression d'huile, la haute température du
moteur, le bas niveau de carburant, etc.;
A résistance variable en fonction de la mesure, pour commander des instruments de mesure comme les
thermomètres, les manomètres, les niveaux, etc.
SONDE TYPE MARQ VALEUR SEUIL MOTEUR

UE OHM D'INTERVENTION
PRESSOSTAT HUILE CONTACT NF ZÉRO OHM 0,5 Bar
THERMOSTAT EAU CONTACT NO VDO OHM INFINI 93°C EAU
THERMOSTAT HUILE CONTACT NO VDO OHM INFINI 120°C AIR
TRANSDUCTEUR DE RÉSISTANCE Seuil de pré-alarme
VDO 0÷180 OHM
PRESS. HUILE VARIABLE réglable
TRANSDUCTEUR DE RÉSISTANCE Seuil de pré-alarme
VDO 0÷660 OHM
TEMPERAT. VARIABLE réglable
Seuils d'alarme, pré-
TRANSDUCTEUR DE
RÉSISTANCE VEGLIA 0 ÷ 180 Ohm alarme, gestion pompe
NIVEAU réglables
SONDE A CONTACT SONDE A RÉSISTANCE VARIABLE
THERMOSTAT PRESSOSTAT TRANSDUCTEUR
NORMALE
P NORMALES P = PRESSION
T S T = TEMPÉRATURE
OPEN
CLOSED ?
L = NIVEAU
MASSE MOTEUR
3.11.8 ESSAI DE RIGIDITÉ ÉLECTRIQUE
Préparer les tableaux à soumettre à l'essai de rigidité électrique en tenant compte du fait que le seul point de
connexion avec la logique électronique est déterminé par le capteur triphasé du générateur, auquel est
raccordé un diviseur composé de 3 résistances de 500 K ohm pour la haute tension et pour la phase et
raccordées à la masse.
Par conséquent, déconnecter les entrées R - S – T - N susmentionnées.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 36 / 43
3.12 PROCEDURES DE SERVICE
3.12.1 PROCÉDURE DE MISE EN SERVICE
Avant de passer à l'essai fonctionnel:

1. Sectionner les fusibles BATTERIE
2. Vérifier le raccordement du pressostat d'huile
3. Au terme de l'installation, effectuer un contrôle en effectuant les opérations préconisées suivantes:
1. Mettre la clé de programmation à zéro;
2. Sélectionner la tension de la batterie par l'intermédiaire des cavaliers situés du côté GAUCHE du bornier.
3. Fermer les fusibles;
4. Vérifier l’allumage de la DEL de la Batterie: si elle est éteinte, les polarités +/- de la batterie peuvent être
inversées ou l’alimentation n'arrive pas. ATTENTION!! Ne pas effectuer de commandes car une erreur de
raccordement pourrait provoquer des dégâts malgré la protection contre les inversions de polarité;
5. Programmer la MC3 suivant les données de travail et les caractéristiques du générateur:
¾ Mettre le Switch N°4 en programmation ON et suivre les procédures de setup
¾ Programmer, si elle est différente du standard de 400V 50Hz la tension de travail et la
fréquence.
¾ Rapport des TA ...../5°
¾ Courant de surcharge: activer le courant nominal que peut distribuer le générateur et majoré de
5%.
¾ Courant de court-circuit: introduire la valeur du courant de surcharge multipliée par trois.
¾ Si nécessaire, activer les fonctions spéciales.
¾ Remettre le switch N° 4 sur OFF
6. Mettre la clé de programmation sur MAN;
7. Étant donné que les protections sont actives même en Manuel, vérifier la correspondance des sondes de
réserve du carburant, de haute température du moteur, etc., avec les signalisations respectives, en
déconnectant le conducteur sur les sondes, en le raccordant momentanément à la masse et en vérifiant sur
l'afficheur l'exactitude du message;
8. Au terme de la vérification des alarmes (en cas d'anomalie voir paragraphe input/output), actionner avec de
courtes impulsions les boutons de mise en marche START puis d'arrêt STOP et vérifier sur le moteur la
correspondance et l’alimentation de l'électrovanne et de l'actionneur (il n'est pas nécessaire de remettre le
groupe en marche).
9. Contrôler visuellement les raccordements de puissance entre le générateur et le tableau, car la carte
détecte l'état de “moteur en marche” par l'intermédiaire de la tension du générateur et s'il est impossible de
relever cette tension (en raison de l'absence du raccordement de puissance ou de la présence le long de la
ligne d'un dispositif de sectionnement ouvert) le démarreur de mise en marche reste activé avec le moteur
en marche pendant trois secondes.
10. Actionner le bouton de mise en marche pour mettre le moteur en marche.
11. Attendre 20/30 s pour permettre à l'huile d'entrer en circulation, ou le temps nécessaire pour un
préchauffage minimum du moteur puis activer l’interrupteur du groupe pour alimenter la charge.
12. Vérifier le sens de rotation des moteurs utilisés (inverser deux phases si elles sont contraires à la normale).
13. Effectuer des simulations d'alarme sur les sondes pour vérifier l’efficience des câblages, si l’interrupteur est
doté d'une commande d'ouverture, il s'ouvrira à chaque alarme.
14. Après chaque arrêt, remettre à l'état initial et remettre en marche.
15. Commander l’arrêt manuellement au terme des essais.
16. Mettre la clé sur AUT et fermer le contact entre les bornes 20 et 15: on obtiendra la mise en marche
automatique.
17. En rouvrant le contact, on obtient l’arrêt du moteur après un retard d'environ une minute.
18. Durant le fonctionnement en AUT l’interrupteur s'ouvre automatiquement uniquement en raison d'une
surcharge, d'un court-circuit, d'un défaut à la terre, d'une urgence ou d'une anomalie qui exigent
généralement le rétablissement manuel de l'interrupteur. Les autres anomalie déterminent l’arrêt sans
ouverture de l'interrupteur et peuvent être rétablies par une commande externe.
3.12.2 PROCÉDURE POUR LE REMPLACEMENT DE LA BATTERIE
• Mettre la clé de programmation à zéro;

• Sectionner les fusibles BATTERIE;
• Remplacer la batterie, rétablir les fusibles et vérifier le programme de fonctionnement.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 37 / 43
ATTENTION ! Eviter absolument les opérations sur les connexions avec le groupe en marche et les
câbles
lâches, car les générateurs du chargeur de batterie, en cas de déconnexion de la batterie
avec le groupe en marche distribuent une tension entre 50 et 150 volt (destructive pour
l’électronique).
3.12.3 PROCÉDURE DE REMPLACEMENT DE LA CARTE MC3
¾ Sectionner les fusibles BATTERIE

¾ Remplacer la MC3
¾ Copier la programmation du SW1 et des CAVALIERS situés sur la MC3 remplacée.
¾ Fermer le fusible F1 batterie.
¾ Programmer la tension de travail et la fréquence, si elles sont différentes du standard de 400V 50Hz.
• Rapport des TA ...../5°
• Courant de surcharge: introduire le courant nominal que peut distribuer le générateur et
majorée de 5%.
• Courant de court-circuit: introduire la valeur du courant de surcharge multipliée par trois.
• Confronter les valeurs restantes avec la carte d'essai.
¾ Les sélections du type de TA de mesure, du courant de surcharge et de court-circuit sont fondamentales.
¾ Rétablir tous les fusibles et vérifier le fonctionnement.
ATTENTION ! Toute intervention sur des pièces sous tension est formellement interdite.

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 38 / 43
3.13 EXPANSIONS (OPTIONS)
2.13.1. TELESIGNAUX – INTERNET – INTRANET - ETHERNET
Au port série peut être raccordée une carte d'interface dotée d'un microprocesseur autonome permettant
d'ajouter des fonctions spéciales sur la base des spécifications du client. Sont prévues:
1. La commande de trois modules de 8 relais pour un total de 24 télésignaux à contacts libres; cette
solution permet également de raccorder un seul module pour les télésignaux nécessaires.
2. Sur la carte d'interface sont prévues des sorties configurables pour la connexion à Internet, à des
réseaux locaux Intranet ou Ethernet, ou autre sur demande.
TROIS MODULES DE 8
INTERFACE POUR TELESIGNAUX PROGRAMMABLES
TELESIGNAUX, INTERNET,
INTRANET ET
DIFFERENTS
3.13.2 TELECONTRÔLE
Sur demande peut être prévue la carte série IS 03 à installer sur le module; elle est dotée de deux ports série
RS232C et RS485; le port série RS485 communique par l'intermédiaire du protocole standard MODBUS RTU
permettant d'assurer la communication en réseau et avec PLC. Le port série RS232C d'interface avec PC, GSM et
modem pour le contrôle à distance, permet de contrôler l'état de la commutation, tous les paramètres (tensions,
fréquence, courant, etc.) et toutes les alarmes. Il est possible de commander les fonctions Automatique, Test
automatique, Blocage, Allumage forcé avec distribution sur groupe et Reset. Chaque communication est enregistrée
dans un historique. Il est possible de contrôler un maximum de 60.000 groupes et chaque groupe est doté de sa
propre carte. Chaque groupe peut transmettre les conditions d'alarme à un PC Serveur et à deux numéros de
services de maintenance locale. Le serveur peut transmettre des messages SMS ou fax à des services de
maintenance locale.
Le logiciel de gestion est fourni uniquement sur les cartes dotées de port série de sortie.
RS 232C
RS 485 100-1000m
CONVERTISSEUR
RS 485 / RS 232C
RS 232C
MODEM OU GSM

MC3-MU-F-04.doc 04 04/05/06 FRA 39 / 43
Par la communication sérielle on a sous contrôle tous les parametres et commandes du groupe
Écran général de la situation installation
2.17.3. TELEGESTION ET MODEM

En prenant en considération la platine MC3, implémentée avec la rel. 6.0, on peut remarquer comme le connecteur
pour l'usage de la telegestion est mis sur le côté gauche de la platine (vue de manière frontale) près du dip-switch
qui qualifie régulations et langues et au trimmer qui règle l'intensité du ecran LCD.
La platine sérielle IS03 d'interface pour la communication sérielle, doit être adéquate représenté de manière telle qui
puisse fonctionner aux deux différents types de branchement sérielle: RS232 ET RS485.
Sur cette platine un led vert et un rouge sont implémentés en outre qu'ils correspondent aux fonctions de
transmission (TX) et réception respectivement (RX) clignotants pendant le fonctionnement.
Dans l'illustration suivante elle est reportée le panorama extérieur de la platine IS03.
Le jumper, opportunément débranché, permet la fermeture de la ligne de la sériel RS485 en insérant la résistance R
qu'il ferme la ligne
Pour le debranchement de l'IS 03 au PC par interface RS232, un câble null-modem doit être utilisé (standard pour
PC);
sa configuration est la suivante:
Nom du fichier RÉV. fichier Date Rév. LANGUE PAGE

MC3-MU-F-04.doc 04 15/05/2006 FRA Page 40 sur 43
5 1
51
6
CONNECTEUR IS03 2 2 CONNECTEUR PC
7
3 3
8
4
9
Le branchement de l'IS 03 au PC par interface RS485 permet la télésurveillance de plus platines GCM02 en utilisant
une boucle, pour un fonctionnement correct les fiches devront être réglées à la même vitesse mais avec adresse
modbus différent et consécutif.
sa configuration est la suivante
MC3 MC3 MC3
A B A B A B
PROTOCOLE DE COMMUNICATION
Le MODBUS RTU standard est un type spécial de protocole, apte à communiquer sur un sériel RS485 jusqu'à une
maximum vitesse de 256 Kb/s.
La vitesse utilisée comme standard est celle de 9600 Kb/s. Dans le manuel, dans la section dédiée aux appendices,
elles sont reportées les informations du modbus, utilisables sur réseaux sériels contrôlées par PLC etc.
N.B. En étant l'IS03 une interface de la technologie intelligente il faut faire de manière qu'à le moment de
l'allumage celle-ci soit déjà branchée à la platine parce qu'il y a un contrôle spécial d'handshake qu'il
qualifie la sériel au fonctionnement. Au bout de le manuel, dans la section dédiée aux appendices, elles
sont reportées les renseignements.
Si après l'allumage le led vert TX reste allumé presser reset pour répéter l' handshake avec l'IS03.
COMMUNICATION PAR MODEM OU GSM

Au moment de l'installation connecter le modem avec la rallonge PIN TO PIN (usuellement fournie avec le modem)
à la nôtre sérielle.
IMPORTANT!!! S'il s'agit d'un modem GSM c'est d'importance fondamentale se rappeler aussi d'insérer avant de
commencer la carte SIM opportunément qualifié au trafic des données, un SIM standard (pas qualifié à la
communication données) permet seulement la communication par SMS.
Comme opération premier alimenter le modem à l'intérieur de la platine GCM-02.
Dans le cas de modem GSM il faut insérer tout de suite le numéro du PIN de la SIM téléphonique et
successivement régler dans le champ des "régulations sérielles", programmables en elèvant le switch 4, les
numéros téléphoniques de référence. Deux à lequel doivent répondre modems connectés à l'ordinateur avec notre
software et deux numéros de téléphones GSM pour la réception des SMS envoyées. En cas de communications
d'alarmes comme premier chose vient envoyés les SMS aux numéros correspondants et les connexions
successivement aux numéros relatifs aux modems sont effectuées pour décharger l'historien du dernier événement.
Si un numéro est laissé vide, la carte n'exécute pas l'appel correspondant.
C'est important afin de la gestion correcte, introduire le numéro identificateur du groupe pour rendre possibles les
contrôles et les modifications à par la telegestion. Le modbus address en conditions standards doit être réglé à 1.
Successivement régler le type de modem qu'il est connecté à la platine.
Le modem U.S Robotics fonctionne comme un modem normal de ligne téléphonique et il n'est pas qualifié à la
fonction GSM. Donc, pour uniformité, la vitesse de communication vient réglée automatiquement à 9600 Kb/s même
si U.S.Robotics pourrait arriver jusqu'à 57600 Kb/s.

4.0 MANUEL D'ENTRETIEN
4.1.1 ENTRETIEN ORDINAIRE
Le tableau est conçu pour opérer sans aucune nécessité d'entretien, il faut toutefois les surveiller:
PERIODE CONTRÔLES À EFFECTUER

Tous les 30 – 60 jours. Le niveau de l'électrolyte de la batterie
Tous les 30 jours. Les niveaux d'eau, d'huile, de carburant
Tous les 30 jours. Température de préchauffage du moteur (si présent)
Tous les 30 jours. Essai automatique du groupe
Tous les 6 mois. Efficience de la batterie
4.2.1 ENTRETIEN ÉLECTRIQUE

Pour l'entretien du GÉNÉRATEUR consulter le manuel respectif, les indications à suivre concernent les parties
électriques de commande et de contrôle du groupe.
ATTENTION ! Le tableau est alimenté par le réseau et le groupe, avant d'y accéder pour l'entretien
sectionner le réseau et arrêter le groupe en mettant la clé sur ZÉRO.
4.3.1 TEST D'EFFICIENCE

Vérifications de fonctionnement des différentes fonctions automatiques à effectuer avec les programmations
d'AUTOMATIQUE
Les protections contre la tension minimum, la fréquence minimum, la basse pression d'huile et la dynamo,
sont actives lorsque le groupe tourne à plein régime et après l'intervention programmée du retard
générateur qui valide la prise de charge. Par conséquent, effectuer toutes les simulations effectuées après
ce temps.
4.3.1 PROTECTIONS DU MOTEUR

Déconnecter sur le moteur le fil de la sonde de détection respective et le raccorder à la masse pendant environ 3 s,
on obtiendra une alarme sonore, l’arrêt et la signalisation de l'alarme correspondante. Pour chaque alarme, les
fonctions figurent au paragraphe du FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE.
4.4.1 PROTECTIONS DU GÉNÉRATEUR

Agir manuellement sur le levier de l'accélérateur ou de l'actionneur, en déterminant une variation de tours en + ou -;
on a par conséquent une variation de fréquence Hz affichée, agir pour faire intervenir le seuil de protection suivi de
l'état d'alarme et du blocage.
Tension minimum et maximum.
Agir manuellement sur le trimmer VOLT situé sur le régulateur électronique de tension à l'intérieur du générateur.
Actionner d'abord dans une direction (+ ou -) puis dans l'autre en modifiant la tension distribuée jusqu'à l'intervention
des protections. Au terme des opérations, ramener la tension à la valeur nominale.
4.5.1 PROTECTION CONTRE LES SURCHARGES 51

En supposant que la charge suffisante pour dépasser le courant maximum qui peut être distribué n'est pas
disponible, on recommande de modifier l'étalonnage de la surcharge à une valeur inférieure au courant de charge
disponible (voir étalonnages).
Avec le groupe fonctionnant en automatique, fermer l’interrupteur et activer la charge, avec le dépassement du
courant sélectionné, après le temps de retard, on a l’ouverture de l'interrupteur du groupe avec le clignotement de la
DEL correspondante, l’alarme et l’arrêt, après la phase de refroidissement du moteur.
Rétablir l'étalonnage du courant de surcharge (maximum du courant du générateur, section “SEUILS

ALARMES” ) après le test.

5.0 IDENTIFICATION DES PANNES
Tous les tableaux sont marqués d'un numéro de commande figurant sur la plaque d'essai située à l'intérieur du
tableau. Au numéro de commande sont associées toutes les données techniques et de construction du tableau, par
conséquent, il faut y faire référence pour chaque demande d'assistance technique ou de pièces de rechange.
Il est important, quoi qu'il en soit, de relever et de fournir les données suivantes:
1. type de carte électronique (figurant à l'avant du panneau);
2. tension batterie (12 ou 24V);
3. tension réseau (230 ou 400V);
4. puissance du groupe (KVA);
5. fréquence (50-60 Hz);
6. signalisations présentes sur le module GCM02 au moment de la panne;
7. état de fonctionnement (AUT. ou MAN);
IDENTIFICATION DES PANNES

Se met immédiatement en
Alarme due à une mise en
Nouvel essai de remise en
Le générateur ne distribue
Mises en marche brèves et
Mise en marche manquée
DEL batterie éteinte
Rien ne fonctionne
marche manquée
Ne s'arrête pas
marche
rapides
alarme
pas
CAUSE PROBABLE SOLUTIO

• • • • • Batterie déchargée Fusible du chargeur de batterie
• • • • • Batterie déchargée Charger la batterie
• Batterie avec polarités inversées Contrôler et inverser les câbles
Connexions batterie lâches ou Nettoyer, serrer et graisser les
• • • • •
oxydées bornes batt.
• • • Fusible Batterie interrompu Remplacer le fusible
Le pignon ne s'enclenche pas Remplacer le pignon ou tout le
•
dans la couronne démarreur.
Absence du raccordement au Raccorder et vérifier la connexion
•
pressostat d'huile à la masse du pressostat.
À la mise en marche, Ètalonner le régulateur
•
intervention de la survitesse électronique de tours.
Alarme immédiate due à la Approvisionner en gasoil ou
•
réserve de carburant déconnecter le niveau
Alarme immédiat pour Remplacer le régulateur de
•
surtension tension.
• Basse pression d'huile Remplacer le pressostat.
• Haute température du moteur Remplacer le thermostat.
• Interrupteur défectueux Remplacer l’interrupteur.
Le générateur ne distribue pas
• Demander assistance.
de tension
Enlever les résidus, lubrifier ou
• Défaut du système d'arrêt
remplacer.
Bouton d'arrêt d'urgence
• Tourner et tirer le bouton.
enfoncé
Réparer ou remplacer le système
• Moteur trop froid
de préchauffage.


Motorcontrol 3

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MODULE ÉLECTRONIQUE POUR LA GESTION AUTOMATIQUE

FILE VER DATA ULT. VERSIONE LANGUE PAGE

1.0 MANUEL D'UTILISATION .................................................................................... 5

FILE VER DATA ULT. VERSIONE LANGUE PAGE

1. Connaître le principe de fonctionnement du groupe;

1.3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La MC3 commande manuellement ou automatiquement le groupe électrogène, par l'intermédiaire d'une

FILE VER DATA ULT. VERSIONE LANGUE PAGE

R Réseau public QG Tableau de commande et de CR Contacteur de réseau

1.3.2 FONCTIONNEMENT ASSOCIÉ À l'ATS POUR L'URGENCE SUR LE RÉSEAU

FILE VER DATA ULT. VERSIONE LANGUE PAGE

Description fonctionnelle des blocs du panneau.

5. ACK désactivation d'alarme 1. CLÉ DE COMMANDE

3. Afficheur numérique et graphique pour

4. Boutons MODE de sélection des 2. Boutons de commande manuelle

1.5 DESCRIPTION FONCTIONNELLE DES COMPOSANTS DU PANNEAU

1. Clé d'activation et de sélection de la modalité de fonctionnement:

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Quand le générateur est en fonction, on a l'affichage:

La MC3 est dotée d'une commande automatique de la pompe d'approvisionnement en gasoil:

RESET élimine les états d'alarme et il rétablit les fonctions.

Il sélectionne la page de mesure sur le display ou la donnée en programmation

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Tension Générateur phase 1,2,3 V1, V2, V3 Basse Pression d'huile

Phase Génératrice courante 1, 2, 3 A1, A2, A3 Haute Température Moteur

Fréquence Générateur Hz Génératrice Chargée Batterie

Puissance apparent KVA Réserve Carburant

Puissance réel KW Temporizateur ON OFF

Puissance réactif KVAR Alarme vague

Facteur de puissance COSFI' Manqué Démarrage

Franchissement seuil maximum MAX Survitesse de Tournes moteur

Franchissement seuil minimum MIN Batterie 1 ou 2, tension batterie

Alarme libres 1 ALARM 1 Niveau Eau ou Huile

Alarme libres 2 ALARM 2 Montre

Commandement de démarrage Arrêt pour temps fin

Communication sérielle active LOINTAINE Entretien

Groupe pilotes MASTER URGENCE

Compte heures totalisateur TH Pression hydrique BAR

À chaque mesure il est associé le symbole ou unité de mesure exemple,:

 La valeur de la pression d'huile 3,5 il est assorti au propre symbole

 La même chose pour la température moteur 69

 Pendant que le niveau carburant n'est pas actif NONE

Pour indiquer le type de mesure ou anomalie est effectuée combinaisons de symboles.

Avec la survitesse nous aurons HZ + MAX

S'il est pressé le bouton d'URGENCE nous aurons active le symbole

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1.6.1 FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE (AUT)

1.6.4 ARRÊT AU MOYEN DU BOUTON STOP SUR LA CARTE ÉLECTRONIQUE

1.6.5 ARRÊT D'URGENCE

1.6.6 COMMANDE DE LA POMPE À CARBURANT (si prévue)

1.6.7 QUE FAIRE EN CAS DE PANNE DU GROUPE

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1.7 COMMANDES DIVERSES

1.7.2 DÉSACTIVATION D'ALARME (ACK)

1.7.3 RETABLISSEMENT DES FONCTIONS

1.7.4 TEST DE LA PROTECTION DIFFÉRENTIELLE (si elle est active)

1.8 FONCTIONS SPÉCIALES

1.8.2 DEMANDE D'ENTRETIEN

1.8.4 PREUVE AUTOMATIQUE

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PROCEDURES DE SÉCURITÉ POUR L‘UTILISATEUR

1.9.1. ENTRETIEN ÉLECTRIQUE

La valeur de la pression d'huile 3,5 il est assorti au propre symbole

La même chose pour la température moteur 69

Pendant que le niveau carburant n'est pas actif NONE