RAPPORT DE STAGE DE FIN FORMATION

Entreprise : MAROC FER

Réalisé Par : FRINDI AYOUB Encadrée Par : TERFOUS KHALID

Lieu Et Période De Stage : CASA BLANCA DU 01/03/2023 AU 31/03/2023

Filière : Électromécanique Des Systèmes Automatises

1 L’année : 2022/2023
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 REMERCIEMENT

Je souhaiterai tout d’abord adresser mes sincères

remerciements à la société MAROC FER qui a accepté
ma demande de stage au sein de son entreprise.

Je tiens à exprimer ma plus profonde gratitude au service

électrique et précisément Le chef d’atelier Mr.
TERFOUS, et aussi toutes les employées, pour leur
aide, leur accueil, leur patience et toutes les informations
qui m’ont fourni durant ce mois de stage.

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 INTRODUCTION

Durant notre 2eme année de formation au sein

de l’institut spécialisée de technologie
appliquée SETTAT, et après avoir effectué une
formation théorique et pratique, il nous est
nécessaire de passer un stage afin d’enrichir la
connaissance pratique et connaître le milieu
d’entreprise.

Mon choix s'est orienté vers la SOCIETE

MAROC FER qui est une société importante.
C'est un aperçu de la vie professionnelle et tout
ce qui l'accompagne (relation entre collègues,
rapports hiérarchique, communication interne
compétence, ambiance de travail…)

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-REMERCIEMENT………………………………………… 2
-INTRODUCTION …………………………………………… 3
-PRESENTATION DE LA SOCIETE………………………. 5
-ATELIR ELECTRIQUE ……………………………………. 5
-PROCEDURE DE LA MANTENANCE DES MACHINE… 7
-LES MACHINES ELECTRIQUES ET LES POMPES …… 9
I- Les machines électriques ……………………… 9
II- Les pompes hydraulique ……………………… 10
III- Groupe électrogène ……………………………11
-LES ARMOIRES ELECTRIQUES ………………………… 13
-LE DEMARREURS …………………………………………. 14
-LE BOBINAGE DES MOTEURS ……………………………19
-TRAVAUX EFFECTUES ……………………………………. 21
-CONCLUSION ………………………………………………. 22

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 CHAPITRE 1 :

PRESENTATION DE LA SOCIETE.
La société MAROC FER est une société connue dans le secteur
industriel, est spécialisée dans la vente, l’installation,
La réparation et la maintenance préventive et curative de
moteurs électriques, alternatifs et continus toutes puissances, de
ventilateurs, de moto- réducteurs, de pompes tous fluides, de
groupes électrogènes, de variateurs de fréquence, de nettoyeurs
haute pression, entre autres.
La société vous propose également l’analyse vibratoire, l’équilibrage,
le lignage laser effectuer sur site par des techniciens qualifiés. En
cas d’urgence, nous procédons également à des échanges standards.
Nous disposons d’un stock important de moteurs électriques,
variateurs électroniques et diverses pompes.
Nos devis sont gratuits et nos prestations sont garanties 12 mois.

CHAPITRE 2 : ATELIR ELECTRIQUE.

Le service électrique de Maroc Phosphore I occupe une place

stratégique dans cette division car il s’occupe de l’entretien de tous les

équipements électriques installés dans les différents ateliers du

complexe.

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 Il se compose de :
✓ Une section de dépannage.
✓ Une section d’entretien préventif et travaux neufs.
✓ Une section d’atelier électromécanique.
✓ Une section de bureau d’étude et préparation.
✓ Secrétariat.

Il se compose aussi de plusieurs sections dont l’objectif principal est la

bonne marche de tous les équipements et installations électriques.

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 CHAPITRE 3 : PROCEDURE DE LA
MAINTENANCE CES MACHINES.
La maintenance est trop souvent le parent pauvre, pourtant le coût de
celle-ci représente en moyenne 4.5 % du chiffre d’affaires.

Si on y ajoute le coût des ruptures de chaîne de production et le coût

de la non-qualité générée, c’est environ 8% du chiffre d’affaires qui
est atteint en moyenne (source Adepa).

Un autre argument plaide pour l’amélioration de la maintenance dans les

entreprises : la certification ISO 9000. En effet, les entreprises
candidates à cette norme doivent intégrer la fonction maintenance.

On oublie trop souvent que, en plus d’assurer en permanence l’aptitude

des moyens de fabrication et garantir ainsi la bonne marche de la
production, la maintenance industrielle se révèle aussi, pour qui sait
l’explorer, un gisement de productivité insoupçonnée.

Bien réglées, bien huilées, bien entretenues, les machines vont

minimiser la part des rebus en production et agiront dans le sens de
délais plus courts, condition essentielle à notre époque.

A l’heure où les investissements se font à pas mesurés, la maintenance

optimise le parc en augmentant le cycle de vie des machines. Seule
condition : avoir une démarche préventive et non plus seulement
curative.

Or, dans la plupart des entreprises, le personnel débordé se contente

d’une maintenance corrective. En conséquence, il ne peut pas détecter

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 Les points faibles de son outil industriel ni modéliser les causes
des pannes.

Il lui manque donc les principaux éléments d’analyse de ce qui pourrait

être sa maintenance préventive.

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 Chapitre 4 : les machines
électriques et les pompes.

Une machine électrique est un dispositif électromécanique basé sur

l'électromagnétisme permettant la conversion d'énergie électrique par
exemple en travail ou énergie mécanique. Ce processus est réversible et
peut servir à produire de l'électricité :

• Les machines électriques produisant de l'énergie électrique à

partir d'une énergie mécanique sont communément appelées des
génératrices, dynamos ou alternateurs suivant la technologie
utilisée.
•

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 • Les machines électriques produisant une énergie mécanique à
partir d'une énergie électrique sont communément appelées
des moteurs.

La pompe hydraulique et le moteur sont similaires dans la construction,

mais différent dans les caractéristiques opérationnelles. Par
conséquent, la plupart des points abordés dans cette leçon se
concentrerons uniquement sur la nomenclature et le fonctionnement des
pompes hydrauliques.
La pompe hydraulique transforme l’énergie mécanique en énergie
hydraulique. Il s’agit d’un dispositif qui prend de l’énergie d’une source
(par exemple le moteur thermique, moteur électrique, etc.) et
transforme cette énergie sous forme hydraulique.

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 Le groupe électrogène est un appareil produisant une source de courant
mobile ou fixe en secours. Il peut être usité dans toutes les
Activités nécessitant une alimentation électrique, mais où
le raccordement à un secteur est impossible.

Le groupe électrogène est doté d’un moteur thermique qui fonctionne à

l’essence ou au fioul (diesel). Il tourne à une vitesse fixe par
l’intermédiaire d’une dynamo (courant continu) ou d’un alternateur
(courant alternatif). Cette installation convertit l’énergie en électricité.

Le groupe électrogène est défini selon sa puissance (watts, kilowatts ou

kilovolt-ampère) et sa tension de courant de sortie (volts). Son
fonctionnement diffère selon son usage.

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 Le groupe électrogène d’appoint est un appareil compact utilisé
En nomade pouvant être déplacé facilement. Les groupes électrogènes
de maison, camping-car et de chantier sont portatifs.
Le groupe électrogène fixe est installé en cas de panne secteur. Il est
entre autres utile en secours dans les hôpitaux ou les stations
militaires. Il est également utilisé pour fournir suffisamment
d’énergie pour la maison, l’industrie ou les centrales électriques en
période de pic de consommation .

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 CHAPITRE 5 :
LESARMOIRESELECTRIQUES
Les armoires électriques sont des boîtiers robustes utilisés pour
protéger les composants électriques ou électroniques et les
appareillages de commutation.
Les armoires électriques protègent ainsi l’alimentation électrique contre
l’eau, la poussière et la chaleur, mais aussi contre le vandalisme par des
personnes non autorisées.
En fonction de l’application (dans le cadre d’un événement plein air, un
chantier, la construction etc…), la taille, le matériau et le niveau de
protection IP requis de l’armoire électrique diffèrent.

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 CHAOITRE 6 : LES DEMARREURS
Le démarreur est un moteur électrique auxiliaire alimenté par la
batterie d'accumulateurs et destiné à lancer un moteur à combustion
interne pour lui permettre de démarrer.

Ce dernier ne pouvant démarrer par lui-même comme le moteur à vapeur,

un régime de rotation suffisant doit lui être imprimé pour alimenter les
cylindres. Le couple à transmettre par le démarreur dépend des forces
de frottement, du rapport volumétrique du moteur, du nombre de
cylindres et de la température ambiante.

Pour les diesels, fortement compressés, le démarreur fonctionne sur 24

volts. En général, un moteur comptant un faible nombre de cylindres
(deux par exemple) démarrera moins bien qu'un 8 ou un 12 cylindres. En
effet, pour un pluri cylindres, on compte plus d'un allumage par tour de
vilebrequin (un seul pour un bicylindre)
.

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 Deux grandes familles existent :

Moteurs Types Permet

Pour moteurs À En France Le plus connu est Démarrage et variation de vitesse, il
courant continus. le « RECTIVAR » de est possible d’asservir celle-ci.
Télémécanique
Démarreur Démarrage seul
ALTIVAR » De Variation de vitesse, il n’est pas
Télémécanique possible d’asservir celle-ci.
Pour moteurs À « GRADIVAR » De Démarrage et variation de vitesse, il
courant alternatifs. Télémécanique n’est pas possible d’asservir celle-
ci.
A courant magnétisant et Démarrage et variation de
rotoriques vitesse. Il est possible d’asservir
vitesse et position

Pour Moteurs synchrones Démarrage et variation de

vitesse. Il est possible d’asservir
vitesse et position

Démarreurs pour moteurs à courant continu.

Généralement, Ce type de démarreur est alimenté en
alternatif mono ou triphasé, 50Hz, par commodité. Cela
sous-entend qu’il y a un redressement bi alternance pour
obtenir du courant continu.

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 Remarque : une génératrice couplée à l’arbre du moteur assure la
fourniture de l’information vitesse du moteur en effectuent une
conversion vitesse-tension.

Démarreurs pour moteurs à courant alternatif

de type asynchrones.
Généralement, Ce type de démarreur est alimenté en
alternatif mono ou triphasé, 50Hz, par commodité.

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 Ce démarreur tend à remplacer avantageusement tous les
démarreurs à contacteurs classiques tels les « étoile-
triangle », « statorique », « autotransformateur », hormis le
démarreur « rotorique ». Il doit être alimenté en triphasé,
50H

Ce type de démarreur permet de modifier la vitesse du

moteur dans une fourchette allant de 0 à 1,1 n
synchronisme.

(Selon les modèles, la vitesse minimum est plus ou moins

grande, 0,1- 0,3 n synchronisme)

La commande s’effectue par l’imposition d’une tension ou

par l’action sur un potentiomètre.

Ce démarreur tend à remplacer avantageusement tous les

démarreurs à contacteurs classiques tels les « étoile-
triangle », « statorique », « autotransformateur », hormis le
démarreur « rotorique ». Il peut être alimenté en
triphasé, monophasé, 50Hz.

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18
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 CHAPITRE 7 : LE BOBINAGE
DES MOTEURS
Le bobinage d’une pompe ou d’un moteur électrique est
l’enroulement des fils de cuivre qui permettent la connexion des
différents composants du moteurs. Une réparation demande la
capacité de comprendre la puissance du
Moteur comme les moteurs asynchrones tri rotor et à bagues
sans oublier les moteurs à courant continu.

La méthode que nous utilisons pour bobiner un moteur électrique.

Etape 1 : Brûlage du moteur

Nous brulons le moteur pour durcir et rendre cassant le vernis présent
sur la bobine. Cela facilitera l’extraction de la bobine.

Etape 2 : Découpage des chignons.

Nous découpons le chignon présent à chaque extrémité du moteur, pour
ensuite l’extraire.
Etape 3 : Extraction du bobinage se trouvant dans les
encoches
Nous extrayons le bobinage de chaque encoche.
Etape 4 : Contrôle de l’état du jeu de tôles
Nous contrôlons si le paquet de taules n’a pas souffert, si l’alignement est
toujours correct, …
Nous nettoyons ensuite chaque encoche à la brosse de fer.
Etape 5 : Mise en peinture
Nous appliquons une peinture spécifique pouvant résister aux hautes
températures.
Etape 6 : Isolation des encoches
Nous glissons des cartons dans chaque encoche afin de les isoler.

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 Etape 7 : Confection des bobines
Après différentes prises de mesure avec des outils de précisions, nous
confectionnons les différentes bobines qui seront ensuite glissées dans
leur encoche respective.

Etape 8 : Glissement des bobines dans leur encoche

respective
Nous glissons les bobines une par une dans leur encoche respective.
Etape 9 : Isolement des bobines
Nous intercalons des feuilles de papier afin d’isoler les différentes bobines
entre elles.
Etape 10 : Tricotage et fixation des bobines
Nous lions les différentes bobines entre elles afin de garantir un parfait
positionnement.
Etape 11 : Soudure des multiples connexions des bobines
Nous soudons toutes les connexions entre elles.
Ensuite, nous préparons les différentes connexions des bobines avant la
soudure vers les câbles d’alimentation.
Etape 12 : Soudure des multiples connexions vers les câbles
d’alimentation
Nous soudons toutes les connexions à l’étain vers les câbles d’alimentation.
Etape 13 : Isolation des câbles d’alimentation
Nous ajoutons une gaine thermique afin de réaliser l’isolement des différentes
connexions des câbles, repartant vers la plaque à bornes.
Etape 14 : Tricotage des câbles de connexions
Nous lions les câbles qui partent vers la plaque à bornes.
Etape 15 : Isolation avec un vernis
Nous appliquons un vernis sur le bobinage moteur. Le moteur est ensuite
chauffé au four pour sécher et fixer le vernis.
Etape 16 : Contrôle
Nous effectuons différents tests afin de s’assurer que le moteur satisfait à
toutes les exigences pour un fonctionnement optimal.

Etape 17 : Fermeture du moteur

La dernière étape du bobinage moteur est defermer le moteur.

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CHAPITRE 8 : TRAVAUX EFFECTUES
J’ai eu la chance de travailler pour 3jours sur le programme : XRELAIS
et taper différents types de schémas industrielles et certain sont des
schémas de l’ONEE.
Pour une autre 3jours j’avais câblé deux armoires des pompes et un des
employées m’a aidé parce que nous avions branché le démarreur.
Ensuite j’avais vu comment maintenir les alternateurs et le groupe
électrogène.
Et finalement un autre stadier et moi avions isolé un moteur avant de le
bobiner.
J’ai vraiment eu une grande chance à découvrir le monde de travail et le
secteur industrielle

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 CONCLUSION

L’expérience vécue durant un mois de stage au sein de société MAROC

FER m’a offert l’occasion d’affronter au milieu de travail dynamique actif
et très varié ; d’observer, d’analyser, d’enquêter ainsi qu’appliquer la
théorie reçus au cours de ma formation, d’acquérir une qualité
professionnelle exigée sur le marché de travail et d’évaluer mes
connaissances et mes propres compétences.
La réalisation de ce stage m’a offert également l’occasion de
réorganiser et d’améliorer mes méthodes de travail et la manière de se
comporter devant les problèmes confronte au domaine professionnel
sous tous ses aspectes.

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