DOCUMENT MANUEL MODERNISATION CHANTIERS

OTIS TECHNIQUE OPEN 2001

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I GENERALITES

L'OPEN 2001 est prévu en remplacement de l'opérateur 9550 T, Y, CC sur les appareils
normalisés, LM ou traditionnels avec passage libre maximum de 800 mm.

II INSTALLATION MECANIQUE

Vérifier le fonctionnement mécanique de la porte cabine et de toutes les portes palières. Procéder
au remplacement du matériel défectueux (galets, rails, coulisseaux...).

2.1 DEMONTAGE DE L'ANCIEN OPERATEUR

Suivant la consigne de sécurité N° 12 (accès et travail sur toit de cabine), placer le toit de
cabine environ 50 cm au dessus du niveau de telle sorte que l'on puisse y accéder facilement.

- Couper le courant.

- Désaccoupler et démonter le bras d'opérateur.

- Déconnecter le moteur et tous les contacts de l'opérateur.

- Repérer un à un tous les fils passant par le cordon souple (Alimentation, DOL, SGS, DCL, HL1...)
ainsi que leur appellation par rapport au schéma (des bandes de repérage sont livrées dans le
colis).

- Démonter l'opérateur et son support.

- Supprimer la ou les pièces servant de guide au cordon SGS.

- Vérifier que l'espace nécessaire pour la pose de l'ensemble MLI POLICO, à l'avant de la cabine,
est libre (sur une largeur de 300 mm environ). Sinon dégager la partie du plafond nécessaire à sa
pose.

- Vérifier que rien ne gêne l'ouverture complète des panneaux de porte cabine.

ATTENTION : Vérifier que le fait d'ouvrir la porte cabine manuellement ne risque pas de
déverrouiller la porte palière du niveau inférieur.

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2.2 MONTAGE MECANIQUE DU MLI POLICO

2.2.1 MONTAGE DE LA CONSOLE D'OPERATEUR SUR CABINE NORMALISEES

- Enlever le couvercle de protection de la courroie crantée.

- Assembler les pattes de fixation vers l'avant de la cabine à l'aide des boulons servant à maintenir
le fronton au toit de cabine.

- Après fixation de l'ensemble, régler et vérifier le parallélisme de la console à l'aide du sabre par
ouverture et fermeture manuelle de la porte cabine. Des lumières sont prévues sur les points de
fixation pour faciliter ce réglage.

- Après avoir positionné la console (paragraphe 2.2.3), percer à l'arrière 2 trous et verrouiller
l'ensemble avec les vis livrées.

Il est impératif de protéger le moteur et la platine MLI des projections de copeaux

pendant cette opération.

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2.2.2 MONTAGE DE LA CONSOLE D'OPERATEUR SUR CABINE LM

Des profilés coupés à longueur sur site permettent la fixation de la console.

- Couper les profilés selon la largeur du toit de cabine.

- Insérer les pièces de fixation de la console dans les profilés.

- Positionner, percer et fixer le premier profilé à la cote indiquée sur le plan livré.

- Procéder de façon identique pour le deuxième profilé.

2.2.3 POSITIONNEMENT DE LA CONSOLE

- Positionner la console et régler son parallélisme par rapport au toit de cabine à l'aide du dos du
sabre.

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- La position latérale de la console dépend du passage libre et du type de porte.

L'attache sabre-courroie ne doit pas buter contre les poulies lorsque la porte cabine est
ouverte ou fermée.

- Fixer la console en recontrôlant son parallélisme par rapport au toit de cabine.

- Fixer le boîtier de raccordement (boîtier PLEXO) dans la partie vide de la console.

2.2.4 FIXATION SUR LE SABRE

- L'équerre d'accouplement au sabre sert de gabarit pour percer celui-ci. Tracer un repère sur le
bord extérieur du sabre en positionnant l'équerre contre le sabre.

- Placer l'équerre à l'intérieur du sabre au niveau du repère et tracer les deux trous.

- Percer les deux trous de diamètre 6,5 mm.

- Fraiser les trous à 90° et fixer la pièce au sabre avec la visserie fournie.

- Assembler cette pièce sur la bride d'accouplement (vis diamètre 6 mm).

- Régler cette pièce, à l'aide des lumières, pour que la courroie ne subisse aucune
contrainte pendant le déplacement de la porte cabine.

- Vérifier manuellement le bon fonctionnement de la porte (absence de frottements, de durs

mécaniques...).

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2.2.5 MONTAGE DE LA BUTEE DE FIN D'OUVERTURE

Pour le bon fonctionnement de l'opérateur, il est indispensable de monter une butée de fin
d'ouverture de porte. La butée doit venir arrêter la porte afin d'assurer une course constante à
chaque ouverture (un plan de montage est fourni avec le colis).

- Assembler la butée sur la bride d'assemblage de la courroie.

- Positionner la porte en fin d'ouverture.

- Présenter la pièce fixe de la butée contre la bague.

- Tracer et percer les deux trous de 6 mm de diamètre en prenant soin de les positionner au milieu
des lumières.

- Régler la pièce de telle sorte qu'elle bute contre l'entretoise et serrer.

- Replacer le couvercle de protection de la courroie.

NOTA : Pour les portes à ouverture latérale, une butée de fin de fermeture est à installer pour
compenser l'élasticité de la colonne d'entrée cabine. Le principe de montage est identique à
la butée d'ouverture.

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III INSTALLATION ELECTRIQUE

3.1 CABLAGE ALIMENTATION, ENCODEUR, MOTEUR

- Les branchements de l'encodeur et du moteur sont déjà réalisés et leur fonctionnement a été
testé.

- Brancher l'alimentation 220/230 volts sur le connecteur J5 :

Le fil neutre sur la borne N, la phase sur L1.

- Brancher le fil de masse.

- Dans le contrôleur installer une protection de 3A sur l'alimentation 220/230 volts.

Nota : Vérifier que la coupure du sectionneur Force coupe bien l'alimentation 220-230v de la
platine MLI, sinon il faut employer le KIT prévu.

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3.2 RACCORDEMENTS DES INTERFACES

- Selon les schémas d'adaptation fournis, connecter les informations entre le contrôleur et la carte.
- Procéder aux modifications de manoeuvre. Il faut vérifier à chaque étape des branchements que
le schéma est conforme avec l'installation.

3.2.1 CONNECTEUR J3 ET J4

Les informations de commande de porte sérigraphiées PH1, PH2, PH3 sur la carte MLI supportent
des tensions continues ou alternatives de 24 à 220 volts. Elles se raccordent sur les connecteurs J3
et J4 selon la description suivante :

PH1 + Commande de fermeture de la porte

PH1 - (prioritaire sur PH2)
PH2 + Commande d’ouverture
PH2 - de porte
PH3 + Commande du cycle
PH3 - de manoeuvre pompier

3.2.2 CONNECTEUR J7

Les interfaces F1, F2, F3 de la carte MLI sont connectées à des informations issues du contrôleur
(contact sec).
Elles sont référencées par rapport à la borne +12 de la carte.

Réouverture ou maintien porte ouverte

F1
(DOB, cellule, contact à clé)

Mode de stationnement des portes

F2
(ouvertes ou fermées)

F3 Présence au niveau pompier

+12 Commun des informations F1 F2 F3

- Pour les appareils normalisés, il faut modifier le circuit du bouton ES. Il doit être branché comme
un bouton DOB (contact normalement ouvert).
- Passer un câble de la boîte à bouton au boîtier de raccordement et brancher les fils par rapport
au schéma.

- Pour un appareil sans manoeuvre pompier, il faut brancher un shunt entre les bornes +12 et F3.

Si la manoeuvre pompier existe, il faut impérativement installer un indicateur de présence au niveau

pompier (aimant + détecteur). Faire le shunt +12 - F3 pour la mise en service de la porte et le retirer
pour la mise en service de l'appareil.
- La carte MLI crée une information (contact sec de RL1, information d'ouverture et de réouverture
de porte) accessible sur le connecteur J1 (repère OU sur la carte).
Le contact est fermé pendant l'ouverture. Il est ouvert quand la porte est ouverte et pendant la
fermeture. Son état permet de caler la temporisation de porte ouverte pour le contrôleur
opérationnel (NT pour les appareils normalisés).

Des LEDS sur la carte indiquent l'état des entrées : PH1, PH2, PH3, F1, F2, F3.
Une LED supplémentaire "OU" visualise l'état du relais RL1.

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IV MISE EN SERVICE

4.1 MISE SOUS TENSION

Après modification du contrôleur et raccordement de toutes les interfaces, mettre l'installation sous
tension après avoir déconnecter J3, J4 et J7.
Vérifier que le 230 volts arrive sur J5-N et J5-L.

4.2 PROGRAMMATION

4.2.1 UTILISATION DES INTERRUPTEURS

La programmation de la platine se fait à l'aide des boutons poussoirs SW1, SW2 et de l'interrupteur
SW3 placé à côté des afficheurs sur la platine "VISU".

- Afficher l'adresse désirée en appuyant sur SW1 pour le digit de gauche et sur SW2 pour le digit
de droite. Quelques secondes après le contenu de l'adresse apparaît sur les afficheurs (un
mnémonique s'affiche entre l'adresse et son contenu).

Pour changer le contenu de l'adresse, il faut :

- Afficher l'adresse à modifier.

- Mettre l'interrupteur SW3 sur la position "ENT DON".

- Entrer la nouvelle valeur.

- Appuyer sur SW2 puis immédiatement après sur SW1 sans relâcher SW2 (un clignotement des
afficheurs confirme que la donnée est bien prise en compte).

- Mettre l'interrupteur sur "VISU". A ce moment les afficheurs confirment l'adresse puis le contenu
de cette adresse.

Attention :
A la lecture des digits une confusion est possible entre l'affichage d'un 6 et celui d'un b.

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4.2.2 VALIDATION DES PARAMETRES

Programmation de la MLI d'après les tableaux ci dessous :

ADRESSE Mnemo DEFINITION VALEUR HEX/DEC OBSERVATIONS

00 -0 Mode de fonctionnement 02 HEX

01 -1 Options de fonctionnement A1 HEX NE PAS MODIFIER
02 -2 Masques d'entrées A0 HEX NE PAS MODIFIER
03 AC Accélération (Forte : 00, Faible : 04) 04 HEX Ajustable selon appréciation
04 tr Tempo. repos MLI 0A HEX
05 to Tempo. de porte 04 HEX
Courant de détection réouverture en AUTOMATIQUE (non utilisé
06 iF - HEX
stationnement porte ouverte (préchargée à FF) dans cette configuration)
07 io Courant en ouverture blocage sur obstacle FF HEX Figée à FF
08 di Poids faible distance 0 HEX
09 dI Poids fort distance 0 HEX
0A Id Courant au démarrage - HEX AUTOMATIQUE
0B rt Tolérance de retour en arrière 0E HEX
0C ur Fréquence de recalage 10 DEC
0D uP Fréquence fermeture forcée 08 DEC
0E uo Fréquence mini en ouverture (traînante) 06 DEC
0F uF Fréquence mini en fermeture (traînante) 06 DEC
10 Uo Fréq. maxi en ouverture (porte cabine seule) 60 DEC Non utilisé dans cette configuration.
11 UF Fréq. maxi en fermeture (porte cabine seule) 40 DEC Non utilisé dans cette config.
12 co Distance en fréq. traînante fin d'ouverture 00 HEX
Distance en fréq. traînante fin de fermeture.
13 cF 20 HEX 00 mini - 30 Maxi
Programmation sur poids fort
14 Er Ecart de courant pour réouverture 0A HEX
15 ir FF HEX Non utilisé
16 %C 10 DEC Non utilisé
17 %d Pourcentage distance 10 DEC
Table type moteur (couple moteur).
18 tt 03 HEX 00 couple mini - 03 couple maxi
Programmation sur poids faible
19 dC Non utilisé
1A Uo Fréq. maxi en ouverture (porte cab. et palière) 70 DEC Maximum 80
1B UF Fréq. maxi en fermeture (porte cab. et palière) 40 DEC Maximum 60
1C dF Distance de non détect. obstacle fin ferm. 09 HEX Ajustable mais respect norme
Tables de ralentissement
1D tF 10 HEX 8 tables disponibles valeur 0 à 7
Poids fort ouv. Poids faible ferm.
Courant de détection réouverture en station.porte
1E iF - HEX AUTOMATIQUE
fermée, préchargée à FF
1F %C Ecart de courant détection de réouverture 10 DEC Figée à 10

A la mise sous tension si la porte s'ouvre et se met en défaut 22 clignotant, vérifier les paramètres
de la carte MLI. Pour prendre la main sur le programme, appuyer sur un des boutons pendant
l'affichage de P-. Après quelques secondes la programmation est possible. Vérifier le contenu des
adresses (voir tableau ci-dessus).
Mettre ensuite la valeur 40 à l'adresse 20 ( reset de la carte) et faire un apprentissage.

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4.2.3 APPRENTISSAGE

- Remettre en place les connecteurs J3, J4, J7.

ATTENTION :
Si la porte cabine est ouverte, une fermeture sera effectuée par la carte MLI.

Pour démarrer l'auto apprentissage de la carte il faut programmer la valeur 80 à l'adresse 20.
La porte fait alors deux cycles d'ouverture et de fermeture. Un cycle s'effectue en vitesse de
recalage, l'autre en vitesse normale de fonctionnement.

En cours de test, les afficheurs indiquent les différentes phases 81, 83, 87, 8F, 9F. Lorsque 00
apparaît sur l'afficheur après quelques secondes, l'apprentissage est fini et s'est déroulé
correctement.

La porte se met automatiquement dans sa position normale de fonctionnement selon la

programmation et l'état des entrées (portes fermées pour TLD ou CLD).

Après un apprentissage, il faut faire un reset de la carte.

4.3 REGLAGE ET VERIFICATION

Affiner les réglages de vitesse et de ralentissement par rapport à l'installation.

Le choix des différentes rampes se fait à l'adresse 1D.8 choix sont possibles :

le digit de poids fort pour l'ouverture ex : 10, 20 ,30 ... 70

le digit de poids faible pour la fermeture ex : 01, 02, 03 ... 07

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Contrôler la distance de réouverture en employant la méthode suivante :

En fin de fermeture placer une cale (de 80 mm en ouverture centrale et de 40 mm en ouverture

latérale) entre les deux panneaux de porte cabine et vérifier qu'une réouverture est obtenue.

Si ce n'est pas le cas, modifier la distance pendant laquelle la porte atteint sa vitesse stabilisée en
fin de fermeture (adresse 1C). Refaire ensuite un apprentissage.
Le réglage correct permet une réouverture avec la cale.

La distance de vitesse stabilisée de fin d'ouverture est réglable à l'adresse 12 avec le digit de poids
fort (10 à F0).

Avec le réglage définitif la porte doit se fermer sans bruit.

Refaire une séquence d'apprentissage à l'étage où la porte palière est mécaniquement la plus dure.
Cela permet à la carte d'ajuster ses paramètres pour le cas le plus difficile et ainsi de fonctionner
correctement partout ailleurs.
Faire un reset de la MLI.

Vérifier le fonctionnement correct de l'installation ainsi que toutes les options.

4.4 LISTE DES DEFAUTS (affichage clignotant sur la carte)

LISTE DES DEFAUTS (affichage clignotant sur la carte MLI)

O1 Court circuit moteur sur le circuit d’alimentation moteur (courant > 1A).
O2 Surintensité en ouverture. La valeur nominale du courant moteur est dépassée suite à un coincement
de la porte.
O3 Surtension
10 Inversion du sens de lecture du capteur.
Ce défaut apparait si le mouvement de la porte et la lecture du capteur ne correspondent pas. Vérifier
le câblage du capteur et du moteur.
11 Défaut d'alimentation du capteur (2 faisceaux coupés).
22 Défaut d'intégrateur (pas de signaux venant du capteur pendant une commande du moteur).
62 Défaut de capteur (un des faisceaux est toujours dans le même état).

Pour tester le fonctionnement de l'encodeur, visualiser la distance parcourue à l'aide des adresses
23 et 24.

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