RAPPORT DE TRAVAIL

Master Spécialisé
Energies Renouvelables et Systèmes Energétique

Biocarburant

Réalisé par :
EL MEKKAOUI SOUKAINA
HATHOUT HAJAR

Encadré par :
Pr. Tahiri

Année de Formation
2022-2023
Table des matières
Table des Figures .............................................................................................................................................................. 3
Introduction ........................................................................................................................................................................ 4
I. Historique.............................................................................................................................................................. 5
II. Qu’est-ce qu’un agrocarburant ou biocarburant ?..............................................................................5
III. Quelle est la différence entre l’essence et le gazole ?...........................................................................6
IV. Les types de biocarburant.............................................................................................................................. 7
1. La filière bioessence............................................................................................................................................ 7
a) L’éthanol............................................................................................................................................................ 7
b) L’ETBE (Ethyl Tertio Butyl Ether)........................................................................................................... 8
c) La bioessence de synthèse............................................................................................................................ 8
2. La filière biogazole.............................................................................................................................................. 9
a) Les Esters Méthyliques d’Acides Gras (EMAG)................................................................................... 9
b) Les biogazoles de synthèse........................................................................................................................ 10
V. Les trois générations de biocarburant .................................................................................................. 11
1. Les biocarburants de première génération................................................................................................. 11
2. Les biocarburants de deuxième génération................................................................................................ 11
a) Voies de valorisation .................................................................................................................................. 12
b) Le bioéthanol avancé (dit de 2ème génération ).................................................................................. 13
3. Les biocarburants de troisième génération................................................................................................. 14
4. Les biocarburants de quatrième génération............................................................................................... 15
VI. Les enjeux .......................................................................................................................................................... 16
1. Economiques ...................................................................................................................................................... 16
2. Environnementaux............................................................................................................................................ 16
VII. Les avantages et les inconvénients ........................................................................................................... 16
1. Les avantages de biocarburant ...................................................................................................................... 16
2. Les inconvénients de biocarburant............................................................................................................... 19
Conclusion ....................................................................................................................................................................... 23
Webographie .................................................................................................................................................................. 24

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Table des Figures
Figure 1:Schéma de biocarburant.............................................................................................................................. 5
Figure 3: Schéma de l’essence et de gazole............................................................................................................ 6
Figure 4:Schéma de bioéthanol................................................................................................................................... 7
Figure 5 : L’ETBE............................................................................................................................................................... 8
Figure 6: Les Esters Méthylique d’Huile Végétale(EMHV) ou biodesel.....................................................9
Figure 7: Biomass to Liquid (BtL)............................................................................................................................ 11
Figure 8: Principales voies de conversion de la biomasse lignocellulosique.........................................12
Figure 9: Valorisation de la biomasse par la voie biochimique...................................................................13
Figure 10: biocarburants de 2ème génération voies thermochimiques..................................................13
Figure 11: Biocarburant de deuxième génération............................................................................................ 14
Figure 12:Schéma de 3ème génération................................................................................................................. 15

3
 Introduction :
As-tu déjà allumé une ampoule? As-tu déjà utilisé un ordinateur portable ou un téléphone
intelligent? As-tu déjà roulé dans une voiture ou un autobus? Si tu as répondu « oui » à au
moins l’une de ces questions, tu as déjà utilisé de l’énergie. À mesure que les technologies se
développent et que la population mondiale augmente, les gens ont besoin de plus en plus
d’énergie. Mais répondre à ce besoin de manière durable est un véritable défi.

Depuis la Révolution industrielle, la majeure partie de l’énergie que nous utilisons provient de
la combustion des combustibles fossiles. D’après l’Agence Internationale de l’Energie (AIE),
la quantité d’énergie produite dans le monde en brûlant des combustibles fossiles a
été relativement stable ces trente dernières années. En 2022, environ 80 % de l’énergie
produite dans le monde provenait de la combustion des combustibles fossiles. Mais les
combustibles fossiles ne sont pas la seule source d’énergie. On peut produire de l’énergie à
partir de sources renouvelables, comme le vent, le soleil ou l’eau en mouvement. On peut
aussi produire de l’énergie à partir de produits à base de plantes. C’est ce qu’on appelle
les biocarburants ou la bioénergie.

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 I. Historique
Les biocarburants : un peu d'histoire
Un carburant d'origine végétale ? L’idée n’est pas nouvelle !
Nikolaus Otto (1832-1891), l’inventeur du moteur à explosion, avait conçu son moteur pour
qu’il fonctionne avec de l’éthanol. Cet alcool était alors produit par gazéification de produits
carbonés, en particulier du bois. Quant à Rudolf Diesel (1858-1913), inventeur du moteur qui
porte son nom, il faisait fonctionner son invention… à l’huile d’arachide ! Enfin, les
passionnés d’automobile savent peut-être que la mythique Ford T roulait au bioéthanol… 
Ces carburants d’origine végétale ont été abandonnés lorsque le pétrole était moins cher et
semblait inépuisable. Il aura fallu les chocs pétroliers, puis le réchauffement climatique, pour
que l’on reconsidère leur sort. Les politiques publiques destinées à soutenir les biocarburants
se sont alors largement développés.

II. Qu’est-ce qu’un agrocarburant ou biocarburant ?

Figure 1:Schéma de biocarburant

Les biocarburants sont des carburants de substitution produits à partir de biomasse, c’est-à-
dire de matière première végétale, animale ou issue de déchets, d’où le préfixe “bio” qui
signifie la vie.  Cependant certains préfèrent le terme “agrocarburants” pour éviter les
confusions avec les produits biologiques. Les agrocarburants sont généralement mélangés à
des carburants d’origine fossile pour alimenter les moteurs des véhicules. Il existe deux
filières principales    d’agrocarburants :

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  la filière alcool comme le bioéthanol qui est mélangé à de l’essence pour donner des
bioessences .
 la filière huile et dérivés qui sont mélangés au gazole pour donner les biodiesels.

III. Quelle est la différence entre l’essence et le gazole ?

Figure 2: schéma de l’essence et de gazole

L’essence et le gazole (également appelé gas-oil ou diesel) sont deux types de carburants issus
du raffinage de pétrole brut. Ils se différencient par leurs caractéristiques chimiques ainsi que
par le type de moteurs qu’ils alimentent.

L’essence est composée d’un mélange d’hydrocarbures légers, majoritairement de l’heptane

(C7H16), tandis que le gazole est constitué d’hydrocarbures plus lourds répartis autour du
cétane (C16H34). Ils sont tous deux produits à partir de pétrole brut dont les composantes
sont extraites en différentes coupes par distillation. Les produits en résultant sont ensuite
soumis à un certain nombre de transformations pour en améliorer la qualité.

Les gazoles sont améliorés par hydrodésulfuration, un traitement à l'hydrogène permettant de

réduire leur teneur en soufre. Les essences subissent des procédés spécifiques variant selon
qu’elles soient plus ou moins légères afin de devenir des supercarburants pour automobile
(Super, Super sans plomb 95, Super sans plomb 98). Des molécules de synthèse (additifs) sont
ajoutées à l’essence et au gazole pour en améliorer les performances.

L’essence et le gazole sont utilisés dans des types de moteurs différents. Les voitures qui

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fonctionnent à l'essence ont des moteurs « atmosphériques » fonctionnant généralement entre
1 et 40 bars et dont l’allumage est généré par une étincelle électrique (bougie).

Le gazole est quant à lui utilisé dans les moteurs diesel qui n’ont pas d’allumage, ce carburant
étant injecté à très haute pression (jusqu’à 2 000 bars) et explosant par compression.

IV. Les types de biocarburant

1. La filière bioessence

La filière biocarburant « essence », pour les véhicules essence, comprend l’éthanol et son
dérivé l’ETBE (Ethyl Tertio Butyl Ether) ainsi que les bio-essences de synthèse.

a) L’éthanol

La production d’éthanol d’origine agricole, aussi appelé bioéthanol Pour fabriquer du

bioéthanol : il faut de la matière première qui contienne du sucre ou de l’amidon. On en
retrouve dans des plantes comme la betterave sucrière, la canne à sucre, le blé, le maïs ou la
pomme de terre ou dans des déchets de la viticulture comme le marc de raisin.
Il faut presser ces plantes pour en extraire du jus qui contient du sucre ou de l’amidon (une
grosse molécule qui est composée de molécules de sucre plus petites). On met, ensuite, le
sucre à fermenter avec des levures qui le transforme en alcool. On distille et on déshydrate cet
alcool pour obtenir du bioéthanol que l’on mélange à de l’essence classique selon différentes
proportions.

Figure 3:Schéma de bioéthanol

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(Bioéthanol : transformation de betterave ou de canne à sucre en sucres fermentescibles ou
transformation de blé, maïs ou pomme de terre en amidon puis en sucres fermentescibles. Les
sucres sont transformés par fermentation en éthanol. L'éthanol est ensuite incorporé aux
carburants.)

Les biocarburants de la filière essence à base d’éthanol comprennent :

 le Sans Plomb 95 avec 5% d’éthanol au maximum (SP95-E5).

 le Sans Plomb 95-E10 avec 10% d’éthanol au maximum (SP95-E10).
 le Super Ethanol E85 avec jusqu’à 85% d’éthanol au maximum (le Super Ethanol -E85).

b) L’ETBE (éthyl tertio butyl éther)

L’ETBE, ou éthyl-tertio-butyl-éther. C'est un dérivé de l'éthanol (environ 40 %) , fabriqué
grâce à une réaction entre de l'éthanol d'origine agricole et de l'isobutène (environ 60 %), qui
est lui d'origine chimique. On utilise l'ETBE dans les essences commerciales en
remplacement du plomb.
Les biocarburants de la filière essence fabriqués à partir d’ETBE se retrouvent quant à eux
dans :

 le Sans Plomb 95 avec 15% d’ETBE au maximum (SP95-E5).

 le Sans Plomb 98 avec 16% d’ETBE au maximum (SP98).
 le Sans Plomb 95-E10 avec 22% d’ETBE au maximum (SP95-E10).

Figure 4 : L’ETBE

c) La bioessence de synthèse
La bioessence de synthèse peut notamment être obtenue par hydrotraitement d’huiles (dans ce
cas, elle peut être dénommée Huile Végétale Hydro Traitée Essence, ou HVHTE) ou par

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procédé Fischer – Tropsch à partir d’un gaz de synthèse. Ce sont des processus industriels
« lourds » opérés dans des unités de production du type raffineries et bio-raffineries.
La bioessence de synthèse est totalement miscible à l’essence et peut être incorporée à hauteur
de quelques pourcents. En 2019, la bioessence de synthèse incorporée dans les carburants a
été produite à partir d'huile de palme (89%), de colza (7%) et d'effluents d'huileries de palme
et rafles (POME, 4%).

2. La filière biogazole
La filière des biocarburants gazole, souvent regroupés sous l’appellation « biodiesel »,
comprend différents produits, fabriqués à partir d’huiles issues de plantes oléagineuses, de
graisses animales ou d’huiles usagées. En 2019, 7,3% de l’énergie contenue dans le gazole
provenait de biocarburants.
Parmi ces biocarburants, on peut citer les Esters Méthyliques d'Acides Gras, ou EMAG, qui
représentent la très grande majorité des volumes de biocarburants incorporés dans le diesel. Il
existe aussi des biogazoles de synthèses, obtenus soit par hydrotraitement d'huiles végétales
ou de graisses animales, soit par voie thermochimique.

a) Les Esters Méthyliques d’Acides Gras (EMAG)

Ces esters méthyliques d’acides gras peuvent être obtenus à partir :

 d’huiles végétales extraites de plantes oléagineuses (colza, tournesol...) : on parle alors

d’EMHV (Ester Méthylique d’Huile Végétale),
 de graisses animales : on parle alors d’EMHA (Ester Méthylique d’Huile Animale),
 d’huiles végétales alimentaires usagées et récupérées par un circuit de collecte
identifié : on parle alors d’EMHU (Ester Méthylique d’Huile Usagée),
 de déchets graisseux (déchets industriels, POME,...)

Figure 5: Les Esters Méthylique d’Huile Végétale(EMHV) ou biodiesel

(Biodiesel : de l'huile de colza ou de tournesol est transestérifiée en esters d'huiles végétales

(ou biodiesel) qui sont ensuite incorporés au gazole.)

Les co-produits

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Les différentes étapes de la production de biodiesel produisent des « co-produits », soit des
produits ne pouvant être transformés en biocarburant. Ces différents produits sont toutefois
réutilisés dans d’autres industries :

 Le tourteau, provenant du broyage des graines (colza, soja, tournesol…), est un résidu
solide valorisé dans le domaine de l’alimentation animale.
 La glycérine (ou glycérol), obtenu lors de l’étape de transestérification des corps gras
en EMAG ou en EEAG. Elle peut être valorisée dans les domaines pharmaceutique
(crèmes, dentifrice), cosmétique (produits de beauté) ou alimentaire. 

b) Les biogazoles de synthèse

Hydrotraitement d’huiles végétales ou de graisses animales : Huiles Végétales
Hydro Traitées Gazole (HVHTG)

L’hydrotraitement consiste à traiter à l’hydrogène des corps gras contenus dans les huiles
végétales ou les graisses animales. Il existe deux procédés pour le réaliser :

 dans une unité dédiée de type « bioraffinerie »,

 en co-traitement dans une raffinerie (l’huile est mélangée en amont de l’unité de
désulfuration à un flux pétrolier de gazole) : ce procédé est appelé « co-processing ».

A l’heure actuelle, les unités d’hydrogénation des huiles nécessitent des investissements
importants : à capacité équivalente, ce type d’installation s’avère plus onéreux qu’une unité de
production d’EMAG. En 2019, 16,5% des volumes de biocarburants incorporés dans le gazole
étaient des HVHTG, principalement produits à 95% à partir d’huile de palme.

Voie thermochimique : Biomass To Liquid (BTL)

La conversion thermochimique de la biomasse (gazéification et synthèse Fisher-Tropsch),

aussi appelée BTL (Biomass To Liquid), comprend les étapes suivantes :

 conditionnement de la biomasse (préparation, trituration, torréfaction)

 gazéification de la biomasse (obtention d’un gaz de synthèse)
 purification du gaz de synthèse

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  synthèse Fisher-Tropsch pour transformer le gaz en biogazole de synthèse

Les biogazoles de synthèse ou obtenus par hydrotraitement ont des propriétés comparables
voire supérieures à celles du gazole et sont utilisés en mélange dans le gazole commercial.

Figure 6: Biomass to Liquid (BtL)

V. Les trois générations de biocarburants

Il y a plusieurs générations de biocarburant qui utilisent de la matière première d’origine
différente :

1. Les biocarburants de première génération

Les principales techniques de production :

 À partir de plantes oléifères : la filière huile De nombreuses espèces végétales sont
oléifères (elles contiennent une huile ou une graisse végétale) comme le palmier à
huile, le tournesol ou le colza. L'extraction de l'huile végétale peut alors être effectuée
par un simple pressage à froid – écrasement, ou par voie chimique, ou une
combinaison des deux méthodes.
 À partir de plantes "à sucre" : la filière alcool des plantes dont la composition est
riche en sucre comme la canne à sucre, la betterave sucrière, du maïs ou du blé sont
utilisées pour être transformées en alcool via un processus de fermentation des sucres.

Les biocarburants de première génération entrent en concurrence directe avec la chaîne

alimentaire. Ils sont produits à partir de matières premières qui peuvent être utilisées dans une
chaîne alimentaire animale ou humaine. Aujourd’hui, seule cette génération est produite à
l’échelle industrielle.   

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 2. Les biocarburants de deuxième génération

Les biocarburants de 2ème génération, dits biocarburants avancés, utilisent une matière
végétale, dite lignocellulosique (cultures de plantes destinées à d'autres utilisations que
l'alimentation humaine ou animale), disponible en grande quantité et sous différentes formes
qui est différente des biocarburants conventionnels :

 Résidus agricoles : paille de céréales, tiges, bagasses de canne à sucre ;

 Résidus d’exploitation forestière (branches, rameaux, troncs abîmés laissés en forêt);
 Déchets de l’industrie du bois (sciures, rebuts) et du papier (papiers usagés, liqueurs noires);
 Cultures dédiées à fort rendement : plantes annuelles (triticale, luzerne, etc.), cultures
pérennes à rotation rapide (miscanthus, canne de Provence, peuplier, saule, etc.) ;
 Déchets ménagers (fraction organique) et industriels (palettes, etc.).

Même si les procédés de production sont plus complexes, ces biocarburants présentent de
nombreux avantages :

 ressource disponible plus importante : valorisation des différents constituants non

comestibles du végétal,
 prix de la biomasse plus modéré que pour celle des biocarburants conventionnels,
 meilleur bilan environnemental.

Ces biocarburants peuvent être produits par des voies différentes :

Figure 7: Principales voies de conversion de la biomasse lignocellulosique

a) Voies de valorisation
La valorisation par la voie biochimique

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La voie biochimique a pour but d’hydrolyser la biomasse lignocellulosique afin d’en extraire
des sucres qui seront ensuite fermentés. Le principal produit issu de ce type de procédé est
l’éthanol dit “cellulosique”.

Figure 8: Valorisation de la biomasse par la voie biochimique

La valorisation par les voies thermochimiques ou Btl

Les voies thermochimiques (traitement thermique) permettent de décomposer la matrice
lignocellulosique et de transformer la biomasse solide et hétérogène en
combustibles/carburants gazeux ou liquides. Cette technique permet de produire du biogazole
et du biokérosène, ce dernier étant une alternative au jet fuel pour le secteur de l'aviation.

Figure 9: biocarburants de 2ème génération voies thermochimiques

Une troisième voie, hybride, combine les deux voies. Obtenu par une étape de
gazéification de la biomasse, le gaz de synthèse est ensuite fermenté en alcools
notamment.

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 b) Le bioéthanol avancé (dit de 2ème génération)
Destiné aux moteurs à essence, il est produit par des procédés biochimiques. Comme dans
la filière conventionnelle, il s’agit de produire de l'éthanol par fermentation de sucres. Mais
cette fois, la source végétale ne fournit pas directement un sucre exploitable. La ressource
lignocellulosique impose des étapes de transformation supplémentaires :

 il faut donc tout d’abord extraire la cellulose de la biomasse par un traitement

physico-chimique,
 la cellulose est ensuite transformée en glucose (sucre simple) par hydrolyse à l'aide
d'enzymes. Ces dernières, produites à partir de microorganismes, dégradent
naturellement la cellulose en glucose,
 le glucose est ensuite transformé en éthanol par fermentation sous l'action de
levures, selon le même processus que pour la filière conventionnelle. Enfin,
l'éthanol est purifié par distillation et déshydratation.

Figure 10: Biocarburant de deuxième génération

Cette production rencontre deux défis :

 le coût de la transformation de la cellulose en sucres, qui nécessite une grande
quantité d'enzymes. Les chercheurs ont donc développé de nouvelles enzymes
plus efficaces et à moindre coût,
 les coproduits (hémicelluloses et lignine) qui n'étaient par le passé pas ou peu
valorisés. Les projets actuels s’orientent vers l'utilisation de la lignine comme

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 source d'énergie pour les différentes étapes du procédé, ou encore l'utilisation des
hémicelluloses pour la production d'éthanol.
3. Les biocarburants de troisième génération
Les biocarburants dits de 3ème génération sont produits à partir de microorganismes par
photosynthèse (microalgues) à partir de CO2 et de lumière, ou par voie fermentaire (levures,
bactéries, microalgues) à partir de substrats organiques variés. Il s'agit de récupérer les
triglycérides contenus dans les algues pour les transformer en biogazole ou biokérosène.

Cette voie – qui peut produire des huiles, de l’éthanol, des hydrocarbures, de l’hydrogène… –
suscite beaucoup d'attentes, mais requiert encore beaucoup de travaux de recherche avant de
pouvoir confirmer et concrétiser celles-ci.

Figure 11:Schéma de 3ème génération

La production de ces biocarburants passe par quatre étapes :

 sélection des micro-algues pour leur richesse en huile,
 culture dans de grands bassins de plein air ou dans des photobioréacteurs (tubes
transparents),
 récolte et extraction de l'huile selon différentes méthodes (centrifugation, traitement
au solvant, lyse thermique, etc.),
 conversion de l'huile en biocarburant.

Il existe deux méthodes :

 la transestérification, qui fait réagir l'huile algale avec du méthanol ou de l'éthanol,
produit un ester d'huile algale ou biodiesel. Il peut être mélangé au gazole en
proportion limitée à une dizaine de pourcents volume,
 l'hydrogénation catalytique qui fait réagir l'huile en présence d'hydrogène, suivie d'un
hydrocraquage, produit des hydrocarbures qui peuvent être incorporés en quantité
importante au gazole ou au kérosène.

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 4. Les biocarburants de quatrième génération
Les biocarburants de quatrième génération sont le type de biocarburants le plus récent. Ces
carburants proviennent de la culture d’algues génétiquement modifiées et
de cyanobactéries qui produisent des taux élevés de substances huileuses. Ces carburants sont
encore principalement au stade de la recherche.

VI. Les enjeux

1. économiques
Les biocarburants représentent une source supplémentaire de carburant et une activité agro-
industrielle nouvelle. Ils permettent aux pays qui les produisent de réduire leur dépendance
énergétique vis-à-vis des carburants d’origine fossile. Cependant, l’utilisation de
biocarburants de première génération peut entraîner l’augmentation de la demande et la
hausse des prix des produits agricoles. Celle-ci peut créer l’instabilité sociale dans les pays
pauvres. En effet, il est à noter qu’en Haïti et dans d’autres pays d’Afrique comme le Sénégal
ont déjà éclaté des émeutes de la faim.   
2. environnementaux
La combustion des carburants d’origine fossile participe aux émissions de Gaz à Effet de
Serre (GES). Pour ce qui relève des biocarburants, le carbone émis lors de leur combustion
dans l’atmosphère a été préalablement fixé par les plantes lors de la photosynthèse. Ainsi, le
bilan carbone semble donc à priori neutre. Cependant, la situation idéale n’est pas encore
atteinte en pratique car la production de ces biocarburants requiert un travail humain, agricole,
de transport, de procédé industriel, et donc une consommation de carburants et
éventuellement d’autres substances dont l’usage produit aussi des GES.
Par ailleurs, le caractère durable de la production des agrocarburants peut être mis à mal si
elle est réalisée de manière non durable : épuisement des sols, pollution des eaux et
destruction de milieux naturels pour cette production. 

VII. Les avantages et les inconvénients

1. Les avantages des biocarburants

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 Carburant efficace

Par rapport au diesel fossile, le biocarburant est dérivé de ressources renouvelables et est
nettement moins combustible.
Ses qualités lubrifiantes sont nettement meilleures. Comparé au diesel ordinaire, il émet
moins de carbone nocif.
De nombreux matériaux peuvent être utilisés dans la production de biocarburants. Le rapport
coût-bénéfice de leur emploi est globalement nettement plus élevé.

Coût-bénéfice

Actuellement, le prix du marché des biocarburants est égal au prix de l'essence. Cependant,
leur utilisation présente globalement un rapport coût-bénéfice sensiblement plus élevé.
Ils émettent moins d'émissions lorsqu'ils sont brûlés car ce sont des carburants plus propres.
De futures baisses de prix des biocarburants sont envisageables compte tenu de la demande
croissante pour ces derniers.

Durabilité du moteur des véhicules

Les conceptions de moteurs modernes peuvent être adaptées pour utiliser des biocarburants, et
elles fonctionnent bien dans la plupart des circonstances. Il a de meilleures qualités
lubrifiantes et un indice de cétane plus élevé.
Le moteur est plus durable lorsque le biodiesel est utilisé comme combustible. De plus,
aucune conversion de moteur n'est requise.
En conséquence, le moteur fonctionne plus longtemps, nécessite moins d'entretien et réduit le
coût global d'un test de pollution.
Les moteurs compatibles avec les biocarburants émettent moins de polluants que les moteurs
diesel conventionnels.

Facile à trouver

Le pétrole brut, qui est une ressource limitée, est utilisé pour raffiner l'essence. Bien que les
réserves de gaz actuelles durent de nombreuses années, elles finiront par s'épuiser.
Les biocarburants sont produits à partir d'une variété de matériaux, y compris le fumier, les
déchets agricoles, d'autres déchets, les algues et les plantes cultivées spécialement à cet effet.

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 Renouvelable

La majorité des combustibles fossiles finiront par s'épuiser et brûler. L’utilisation des
biocarburants est efficace puisque la majorité des sources, telles que le fumier, le maïs, le
panic raide, le soja et les déchets de plantes et de cultures, sont renouvelables et ne
s'épuiseront probablement pas très bientôt. Ces cultures peuvent également être semées à
plusieurs reprises.

Réduire les gaz à effet de serre

Selon des études, les biocarburants peuvent réduire les émissions de gaz à effet de
serre jusqu'à 65%.
De plus, la combustion du charbon et du pétrole augmente les températures et contribue au
réchauffement climatique.
Les biocarburants sont utilisés par des personnes partout dans le monde pour réduire l'impact
des gaz à effet de serre.

Sécurité économique

Tous les pays ne disposent pas de grandes réserves de pétrole brut. Pour eux, le fait d'avoir à
importer du pétrole nuit énormément à l'économie.
Si davantage de personnes commencent à se tourner vers les biocarburants, un pays peut
réduire sa dépendance aux carburants fossiles.
La production de biocarburants augmente la demande de cultures adaptées aux biocarburants,
ce qui stimule l’industrie.
Alimenter les maisons, les entreprises et les véhicules avec des biocarburants coûte moins
cher que les carburants fossiles.
Plus d'emplois seront créés avec une industrie des biocarburants en pleine croissance, ce qui
assurera la sécurité de notre économie.

 Les niveaux de pollution sont plus faibles

Le fait que les biocarburants contribuent à réduire la pollution est l'un de ses nombreux avantages
notables.

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Des millions de personnes peuvent mieux respirer grâce à l'utilisation du biodiesel dans les
voitures.
L'utilisation du biodiesel réduit considérablement les émissions d'hydrocarbures et d'autres
polluants, y compris les petites particules.
De plus, le biodiesel est exempt de soufre et d'autres hydrocarbures puissants qui nuisent à
l'atmosphère. Une meilleure santé est assurée par un air plus pur !

Créer plus d'emplois

Davantage d'occupations sont rendues possibles par les biocarburants, ce qui élève le niveau
de vie global de la plupart des gens.

Les gens peuvent trouver un emploi dans une variété de domaines au sein de l'entreprise, y
compris l'approvisionnement, la production, le transport et la culture.

Cette industrie utilise beaucoup de main-d'œuvre et a besoin de travailleurs qualifiés et non

qualifiés

2. Les inconvénients des biocarburants

Coûts de production exorbitants

Malgré tous les avantages qui leur sont liés, les biocarburants sont actuellement relativement
coûteux à produire.

Bien qu'il existe actuellement un niveau d'intérêt et d'investissement financier relativement

faible pour la production de biocarburants, celle-ci peut néanmoins répondre à la demande.
Si la demande augmente, l'augmentation de l'offre sera une procédure longue et coûteuse.
Pourtant, cet inconvénient empêche l'utilisation des biocarburants de gagner en popularité

Ne pas faire pivoter le recadrage

La rotation des cultures est une stratégie cruciale pour reconstituer les éléments nutritifs du
sol.
Il s'agit de modifier la culture cultivée sur une parcelle de terrain spécifique. Cependant,
seules quelques cultures sont cultivées sur la terre lorsque les agriculteurs la cultivent pour la

19
biomasse.
En conséquence, le sol s'épuise, ce qui augmente le besoin d'engrais et d’insecticides.

Utilisation des engrais

Les cultures sont utilisées pour fabriquer des biocarburants, et pour une meilleure croissance,
ces cultures nécessitent des engrais.
L'inconvénient de l'utilisation d'engrais est qu'ils peuvent entraîner une pollution de l'eau et
avoir des impacts négatifs sur l'écosystème.

Les engrais comprennent le phosphate et l'azote. Ils peuvent être transportés par l'eau du sol
vers des étangs, des rivières ou des lacs à proximité.

Un manque de nourriture

Les plantes et les cultures à haute teneur en sucre sont utilisées pour produire des biocarburants.
Cependant, la majorité de ces plantes sont également cultivées pour l'alimentation.
Même si les déchets végétaux peuvent être utilisés comme matière première, il y aura toujours un
besoin pour de telles cultures vivrières.
Cela occuperait des terres agricoles qui seraient autrement utilisées par d'autres cultures, ce qui
pourrait entraîner certains problèmes.
Bien qu'il n'y ait pas de crise alimentaire grave, l'utilisation des terres existantes pour les
biocarburants entravera sans aucun doute la croissance agricole pour le moment.

Pollution industrielle

Lorsqu'ils sont brûlés, les biocarburants ont un impact carbone inférieur à celui des carburants
conventionnels.
Néanmoins, la méthode par laquelle ils sont constitués pour cela. Beaucoup d'eau et d'huile
sont nécessaires à la production.
Il est communément admis que les installations de production de biocarburants à grande
échelle produisent d'énormes volumes d'émissions et de pollution de l'eau à petite échelle.

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 Utilisation de l'eau

L'irrigation des cultures destinées aux biocarburants nécessite beaucoup d'eau qui, si elle n'est
pas utilisée avec précaution, pourrait peser sur les réserves d'eau locales et régionales.
Des quantités massives d'eau sont utilisées dans la production d'éthanol à base de maïs pour
satisfaire la demande locale de biocarburants, ce qui peut imposer une pression insoutenable
sur les ressources en eau de la région.

Croissance future des prix

La technologie utilisée pour produire des biocarburants aujourd'hui n'est pas aussi efficace
qu'elle pourrait l'être.
Les chercheurs travaillent à créer des moyens plus efficaces d'extraire ce carburant.

Cependant, les frais de recherche et d'installation à venir entraîneront une énorme

augmentation du prix des biocarburants.

Modifications de l'utilisation des terres

La zone doit être retirée de la flore naturelle pour cultiver des matières premières de
biocarburant, ce qui cause des dommages écologiques de trois manières différentes.
La première, la destruction des habitats locaux, les tanières d'animaux et les micro-écosystèmes
nuisent aux ressources naturelles de la région et diminuent leur état de santé général.
Selon les estimations, le défrichement des forêts indigènes peut entraîner une dette carbone qui
mettra 500 ans à être remboursée.
Enfin, lorsque les terres sont converties à des fins agricoles, les engrais sont presque
généralement utilisés pour maximiser les rendements par pied carré. Le ruissellement et autres
contaminations agricoles sont les problèmes.

Problème météo

Dans les climats plus froids, le biocarburant est moins efficace. Comparé aux combustibles
fossiles, il est plus susceptible d'attirer l'humidité, ce qui est problématique par temps froid.
De plus, cela provoque le colmatage des filtres du moteur par une augmentation de la
croissance microbienne.

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 Ignorance

Un aspect important de la réduction de l'utilisation des biocarburants est le manque de

connaissances et d'informations générales à leur sujet.
Parce qu'ils n'en sont qu'à leurs balbutiements, les biocarburants nécessitent beaucoup de
recherche et de développement pour être plus largement utilisés.
La plupart des utilisateurs qui ne connaissent pas cette source d'énergie continueront à satisfaire
leurs besoins énergétiques auprès d'autres sources jusqu'à ce moment-là.

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 Conclusion

Les biocarburants possèdent de nombreux atouts, mais malheureusement des inconvénients

bien trop importants pour qu’ils puissent devenir l’alternative au pétrole, tel qu'il est envisagé
pour les agro carburants à l’heure actuelle. Leurs véritables défauts ne proviennent pas du
coût nécessaire à leur production, mais davantage de la pollution indirecte,

À moins que les scientifiques ne trouvent une manière de rendre les biocarburants plus
avantageux, l’homme devra pour l’instant se tourner vers d’autres formes d’énergies pour
relever ce défi de taille qui est de remplacer le pétrole tout en assurant une protection de
l’environnement.

Pour cela, il va être nécessaire d’approfondir certaines futures alternatives, qui semblent d’ors
et déjà très prometteuses, comme le moteur à eau, ou les voitures électriques. De plus,
l’imagination des êtres humains et leur sens de la recherche seront des facteurs déterminants
pour trouver des solutions suffisamment élaborer pour pouvoir remplacer, de manière durable,
rentable et écologique le pétrole. Cependant, les choses pressent puisque la disparition du
pétrole sur Terre est prévue dans une cinquantaine d’années, et si aucune solution adéquate
n’est proposée, les risques d’une crise pétrolière très dramatique économiquement auraient de
grandes chances de se produire !

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Webographie
https://www.ifpenergiesnouvelles.fr/enjeux-et-prospective/decryptages/energies-
renouvelables/quel-avenir-les-biocarburants

https://www.ecosources.org/biocarburant-de-premiere-generation*

https://www.connaissancedesenergies.org/fiche-pedagogique/biocarburant

https://www.ecologie.gouv.fr/biocarburants

https://www.lalanguefrancaise.com/dictionnaire/definition/agrocarburant

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