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2017/06/07 Liquides conseillés (SEBU6701-00)

SMCS - 1280, 1348, 1395, 7560 i07120173

Se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien, "Application intensive" pour obtenir plus d'informations sur l'utilisation d'un moteur dans
des applications intensives.

Nota: L'intervalle de vidange de liquide de refroidissement varie ne fonction du type de liquide de refroidissement remplacé. Pour connaître les
intervalles de vidange du liquide de refroidissement, se référer à l'article "Liquides de refroidissement conseillés".

Huile pour moteur diesel

Pour obtenir de plus amples renseignements, se référer à la Publication spéciale, SEBU6251 , "Cat Commercial Engine Fluids
Recommendations".

Huile pour moteur diesel Cat (Cat DEO)

Les huiles Cat ont été formulées et testées afin de fournir les performances et la durée de service maximales prévues et conçues pour les moteurs
Cat. Les huiles Cat sont actuellement utilisées en usine pour le remplissage des moteurs diesel Cat. Ces huiles sont proposées par les
concessionnaires Cat en vue d'une utilisation continue lors d'une vidange d'huile moteur. Pour obtenir de plus amples renseignements sur ces
huiles, consulter le concessionnaire Cat.

Comme la qualité et les performances des huiles du commerce peuvent varier considérablement, Caterpillar recommande d'utiliser les huiles
suivantes:

Lubrifiants Cat  Viscosité 

SAE 15W-40 
Cat DEO-ULS 
SAE 10W-30
Huile pour moteur diesel - très basse teneur en soufre 
Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40 
Cat Cold-Weather DEO-ULS SAE 0W-40 
SAE 15W-40 
Cat DEO 
Huile pour moteur diesel  SAE 10W-30
Cat DEO SYN SAE 5W-40 

Tableau 1

Nota: Les huiles multigrades Cat DEO et Cat DEO-ULS sont les huiles recommandées pour ce moteur diesel Cat.

Huile du commerce
Nota: Les huiles du commerce non-Cat constituent des huiles de second choix pour le moteur.

REMARQUE
Caterpillar ne garantit pas la qualité ni les performances des
liquides des autres marques.

Il existe actuellement trois spécifications ECF Cat: Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 et Cat ECF-3. Une spécification Cat ECF supérieure fournit des
performances accrues par rapport aux spécifications Cat ECF inférieures.

Une huile du commerce doit être conforme aux normes suivantes pour être considérée comme équivalente à une huile pour moteur diesel Cat :

Définition des spécifications relatives aux liquides pour carter moteur (ECF) Cat 
Exigences de Cat en matière de
Exigences relatives aux spécifications Cat ECF 
performances 
Cat ECF-3  Exigences relatives aux performances de la catégorie d'huile API CJ-4 
Exigences relatives aux performances des catégories d'huile API CI-4 / CI-4 PLUS 
Cat ECF-2  A passé l'essai standard du Moteur Cat C13 en fonction des exigences API
Les huiles présentant plus de 1,50 % de cendres sulfatées ne sont pas autorisées
Cat ECF-1-a  Exigences relatives aux performances de la catégorie d'huile API CH-4 
Les huiles présentant entre 1,30 et 1,50 % de cendres sulfatées doivent passer un essai supplémentaire
1P SCOTE Cat ("ASTM D6681")

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Les huiles présentant plus de 1,50 % de cendres sulfatées ne sont pas autorisées

Tableau 2

Lors de la sélection d'une huile pour une application de moteur, les deux paramètres suivants doivent être satisfaits:la viscosité de l'huile et la
catégorie ou la spécification de performance de l'huile. L'utilisation d'un seul de ces paramètres ne suffit pas pour définir l'huile pour une application
de moteur.

La viscosité SAE (Society of Automotive Engineers, association des ingénieurs de l'industrie automobile) appropriée de l'huile est déterminée par
la température ambiante minimale au moment du démarrage d'un moteur froid et par la température ambiante maximale pendant le
fonctionnement du moteur.

Se référer au tableau 3 (températures minimales) pour déterminer la viscosité d'huile requise au démarrage d'un moteur froid.

Se référer au tableau 3 (températures maximales) pour choisir la viscosité d'huile adaptée au fonctionnement du moteur à la température ambiante
la plus élevée prévue.

Nota: En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour le démarrage aux températures indiquées.

Viscosités en fonction des températures ambiantes

pour les moteurs diesel Cat  

°C  °F 
Type d'huile et performances requises  Viscosité 
Mini Maxi  Mini  Maxi 
Cat ECF-1-a

Cat ECF-2

SAE 0W-30  −40  30  −40  86 
Cat ECF-3 
Cat Cold-Weather DEO-ULS

Cat ECF-1-a

SAE 0W-40  −40  40  −40  104 
Cat ECF-2

Cat ECF-3 
Cat DEO-ULS

Cat ECF-1-a

SAE 5W-30  −30  30  −22  86 

Cat ECF-2

Cat ECF-3 
Cat DEO-ULS SYN

Cat DEO

Cat ECF-1-a
SAE 5W-40  −30  50  −22  122 
Cat ECF-2

Cat ECF-3 
Cat ECF-1-a

Cat ECF-2

SAE 10W-30  −18  40  0  104 
Cat ECF-3 

Cat DEO-ULS
SAE 10W-40  −18  50  0  122 
Cat DEO 
SAE 15W-40 −9,5  50  15  122 

Tableau 3

Nota: Un démarrage de moteur complètement refroidi correspond à un moteur qui n'a pas été utilisé pendant un certain temps et dans lequel
l'huile est devenue plus visqueuse en raison des températures ambiantes plus froides. Un chauffage supplémentaire est conseillé pour démarrer
les moteurs complètement refroidis lorsque la température ambiante est inférieure à la température minimale. Un chauffage supplémentaire peut
s'avérer nécessaire pour démarrer un moteur complètement refroidi en présence d'une température supérieure à celle minimale prévue, cela
dépend de divers facteurs, notamment la charge parasite.

Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur en soufre du carburant

Pour déterminer la durée de service de l'huile, il est vivement recommandé d'effectuer une analyse de services S·O·S des huiles Cat.

L'indice d'alcalinité totale (TBN) minimal requis pour une huile dépend de la teneur en soufre du carburant. En général, l'indice TBN d'une huile
neuve est déterminé par la procédure de la norme "ASTM D2896". Dans le cas des moteurs à injection directe utilisant un carburant distillé, les
instructions suivantes s'appliquent :

Indice TBN recommandé pour des applications dans des moteurs Cat(1) 
Teneur en soufre du carburant (ppm)  Huiles pour moteur Cat  Indice TBN des huiles pour moteur du commerce 
Cat DEO-ULS

≤0,05 % (≤500 ppm)  Min 7 

Cat DEO 

Cat DEO-ULS

0. 1-0,05 % (1000-500 ppm)  Min 7 

Cat DEO 

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Plus de 0,1 % (plus de 1000 ppm)(2)  Cat DEO(3)  Min 10 

Tableau 4
(1)
Lors de l'utilisation d'un carburant dont la teneur en soufre est supérieure ou égale à 0,10 % (1000 ppm), se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien, "Application à usage
(2) intensif" pour obtenir de plus amples informations.
Pour les carburants dont la teneur en soufre dépasse 1,0 % (10 000 ppm), consulter les instructions relatives à l'indice TBN (Total Base Number) et aux huiles moteur fournies
(3) dans la présente section.
Il est possible d'utiliser l'huile Cat DEO-ULS si un programme d'analyse des huiles est suivi. Établir les intervalles de vidange en fonction des résultats de cette analyse.

Analyse S·O·S des huiles

Caterpillar a mis au point un outil d'entretien qui évalue le degré de dégradation de l'huile. La gestion de l'entretien détecte également les signes
précoces d'usure des composants internes. L'outil Cat pour l'analyse des huiles est appelé analyse S·O·S des huiles et fait partie du programme
des services S·O·S. L'analyse S·O·S des huiles divise l'analyse des huiles en quatre catégories:

Taux d'usure des composants

État de l'huile

Contamination de l'huile

Identification de l'huile

Ces quatre types d'analyse servent à surveiller l'état du matériel. Les quatre types d'analyse contribueront également à identifier les problèmes
éventuels. Un programme d'analyse S·O·S des huiles correctement géré permet de réduire les frais de réparation et de diminuer l'impact d'une
immobilisation.

Le programme d'analyse S·O·S des huiles utilise une vaste palette de tests permettant de déterminer l'état de l'huile et du carter. Des directives
basées sur l'expérience et une corrélation avec les défaillances ont été établies pour ces tests. Le dépassement d'au moins l'une de ces directives
pourrait entraîner la dégradation importante du liquide ou la défaillance éventuelle d'un composant. Une personne formée chez le concessionnaire
Cat doit effectuer la dernière analyse.

REMARQUE
Toujours utiliser une pompe donnée pour les prélèvements
d'huile et une autre pompe pour les prélèvements de liquide de
refroidissement. L'utilisation d'une pompe pour les deux types
de prélèvement pourrait contaminer les échantillons prélevés.
Cette contamination pourrait également fausser l'analyse et
conduire à une interprétation incorrecte, préjudiciable pour le
concessionnaire et les clients.

Se référer à la Publication spéciale, SEBU6251 , "Cat Commercial Engine Fluids Recommendations" pour obtenir des renseignements
supplémentaires sur l'analyse des huiles dans le cadre des services S·O·S. Il est également possible de contacter un concessionnaire Cat.

Carburant
Nota: Caterpillar recommande fortement la filtration du carburant à l'aide d'un filtre à carburant absolu d'une capacité de cinq microns ou moins.
Cette filtration doit s'effectuer sur le dispositif qui alimente le réservoir de carburant du moteur. Cette filtration doit également s'effectuer sur le
dispositif qui distribue le carburant du réservoir de stockage de vrac. Le filtrage en série est recommandé.

REMARQUE
Pour atteindre la durée de vie prévue des composants du circuit
de carburant, un filtre à carburant secondaire égal ou inférieur à
4 microns(c) absolus est requis pour tous les moteurs diesel
Cat équipés de circuits de carburant à injection. Tous les
moteurs diesel Cat actuels sont équipés d'usine de filtres à
carburant haute efficacité Cat de 4 microns(c) absolus.

Caterpillar ne garantit ni la qualité ni les performances des

liquides et des filtres non d'origine Cat.

Les moteurs diesel peuvent utiliser de nombreux carburants. Les carburants se divisent en deux catégories générales : les carburants préconisés
et les carburants admis.

Nota: Les carburants admis sont certains pétroles bruts, certains mélanges de pétrole brut et de carburant distillé, certains biodiesels et certains
carburants diesel marins. Ces carburants ne conviennent pas pour toutes les applications des moteurs. L'acceptabilité de ces carburants est
déterminée au cas par cas. Une analyse complète du carburant est requise.

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Pour plus d'informations, se référer à la Publication spéciale, SEBU6251 , "Caterpillar Commercial Engine Fluids Recommendations" ou
consulter votre concessionnaire Cat pour obtenir de plus amples renseignements.

Carburant diesel distillé

Les moteurs diesel peuvent utiliser toute une variété de carburants. Les carburants se divisent en deux catégories générales : les carburants
préconisés et les carburants admis.

Les carburants préconisés permettent d'obtenir une durée de service et des performances maximales pour le moteur. Les carburants
préconisés sont des carburants distillés. Ils sont généralement connus sous les appellations de carburant diesel, huile de chauffe, gazole ou
kérosène. Ces carburants doivent être conformes à la Spécification Cat relative au carburant diesel distillé pour moteurs diesel de chantier,
consultable dans la Publication spéciale, "Distillate Diesel Fuel".

Nota: Les carburants admis sont certains pétroles bruts, certains mélanges de pétrole brut et de carburant distillé, certains biodiesels et certains
carburants diesel marins. Ces carburants ne conviennent pas pour toutes les applications des moteurs. L'acceptabilité de ces carburants est
déterminée au cas par cas. Une analyse complète du carburant est requise. Consulter le concessionnaire Cat pour obtenir de plus amples
renseignements.

REMARQUE
Les renvois constituent une partie importante du tableau "Cat
Specification for Distillate Diesel Fuel for Off-Highway Diesel
Engines". Lire TOUS les renvois.

Spécifications des carburants diesel distillés pour moteurs diesel de chantier Cat  

Méthode Méthode d'essai

Spécifications  Exigences 
d'essai ASTM  ISO 
Composés aromatiques  35 % maximum  "D1319"  "ISO 3837" 
Cendres  0,01 % maximum (poids)  "D482"  "ISO 6245" 
Résidus de carbone sur
0,35 % maximum (poids)  "D524"  "ISO 4262" 
dépôt de 10 % 
40 minimum (moteurs à injection directe)  "D613"

Indice de cétane  
(1)
ou

"ISO 5165" 
35 minimum (moteurs à chambres de précombustion)

"D6890" 
Le point de trouble ne doit pas dépasser la température ambiante
Point de trouble  "D2500"  "ISO 3015" 
minimale prévue. 
Corrosion à la lame de
N° 3 maximum  "D130"  "ISO 2160" 
cuivre 
10 % à 282 °C (540 °F)

maximum 

Distillation  "D86"  "ISO 3405" 

90 % à 360 °C (680 °F)

maximum

Température
Limite légale  "D93"  "ISO 2719" 
d'inflammation spontanée 
Minimum de 80 % de coefficient de réflexion après vieillissement Pas de méthode d'essai
Stabilité thermique  "D6468" 
pendant 180 minutes à 150 °C (302 °F)  équivalente 
30 minimum  Pas de méthode d'essai
Densité API (2)  "D287" 
45 maximum équivalente 

Point d'écoulement  6 °C (10 °F)minimum en dessous de la température ambiante  "D97"  "ISO 3016" 
"D5453"
ISO 20846

Soufre   
(3)(4)(5)
ou

ou

"D2622" 

ISO 20884 
1,4 cSt minimum et 20,0 cSt maximum tel que fourni aux pompes
d'injection 
Viscosité cinématique  -  - 
1,4 cSt minimum and 4,5 cSt maximum tel que fourni aux pompes
d'injection rotatives
"D1796" ou
Eau et dépôt  0,05% maximum  "ISO 3734" 
"D2709" 
Pas de méthode d'essai
Eau  0,05% maximum  "D6304" 
équivalente 
Dépôt  0,05 % maximum (poids)  "D473"  "ISO 3735" 
Gommes et résines (6)  10 mg/100 ml maximum  "D381"  "ISO 6246" 

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Pas de méthode d'essai

Propriétés lubrifiantes  0.52 mm (0.0205 inch) maximum à 60 °C (140 °F)  "D6079" 
équivalente 

Tableau 5
(1)
Sinon, pour garantir un indice de cétane minimum de 35 (moteurs à chambres de précombustion) et de 40 (moteurs à injection directe), le carburant diesel distillé doit avoir un
indice de cétane minimum de 37,5 (moteurs à chambres de précombustion) et de 44,2 (moteurs à injection directe) lorsque la méthode d'essai "ASTM D4737-96a" est utilisée. Un
(2) carburant ayant un indice de cétane plus élevé peut être requis pour le fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
Selon les tableaux des normes et en utilisant la température de la méthode d'essai "ASTM D287" de 15.56° C (60° F), l'équivalence en kg/m3 (kilogrammes par mètre cube) est
3 3
(3) de 875,7 kg/m pour la densité API (American Petroleum Institute, institut américain du pétrole) minimale de 30 et de 801,3 kg/m pour la densité API maximale de 45.
L'USLD (Ultra Low Sulfur Diesel, diesel à très faible teneur en soufre) 0,0015 % (< 15 ppm S) est légalement requis dans les moteurs Tier 4 et les moteurs équipés de dispositifs
(4) de post-traitement.
Certains circuits de carburant et composants de moteur Cat peuvent fonctionner avec du carburant dont la teneur en soufre maximale est de 3 %. Contacter le concessionnaire
(5) Cat pour obtenir des conseils sur les intervalles d'entretien et les liquides appropriés dans les moteurs utilisant un carburant dont la teneur en soufre se situe entre 0,1% et 3 %.
Un moteur qui utilise un carburant doté d'une teneur en souffre de 0,1 % (1000 ppm) ou supérieure est considéré comme fonctionnant dans une application intensive. Se référer à
(6) ce Guide d'utilisation et d'entretien, "Application intensive" pour obtenir plus d'informations sur l'utilisation d'un moteur dans des applications intensives.
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).

Biodiesel
Un mélange biodiesel de 20 % maximum peut être utilisé dans le moteur si le mélange du carburant est conforme aux recommandations indiquées
dans le tableau 6 et aux recommandations indiquées dans la publication spéciale, SEBU6251 , "Biodiesel".

Nota: Un programme complet d'analyse des huiles dans le cadre des services S·O·S Cat est recommandé si des mélanges biodiesel supérieurs à
5 % sont utilisés.

Mélanges de biodiesel pour moteurs Cat du commerce 

Mélange biodiesel de base  Mélange final  Carburant diesel léger utilisé pour le mélange 
Spécification Cat relative au biodiesel, "ASTM B20 : "ASTM D7467" et densité Spécification Cat relative au carburant diesel distillé,
D6751" ou "EN14214"  "API" de 30-45  "ASTM D975" ou "EN590" 

Tableau 6

Additifs pour carburant

Additif pour carburant diesel Cat
L'additif pour carburant diesel Cat bénéficie d'une formulation exclusive ayant fait l'objet de nombreux essais en vue de son utilisation avec des
carburants diesel légers dans les moteurs diesel Cat. L'additif pour carburant diesel Cat est un additif pour carburant diesel haute performance
pouvant être utilisé avec des carburants diesel de qualité inférieure qui ne répondent pas aux exigences minimales de l'une des normes suivantes :

"Spécification Cat relative au carburant diesel distillé"

Définition du diesel premium par la NCWM (National Conference on Weights and Measures, conférence nationale sur les poids et mesures).
Se référer au manuel 2004ou plus récent de l'institut national des normes et technologies (NIST, National Institute of Standards &
Technology).

EN590 (pour les huiles différentes de l'Arctic)

ASTM D975

L'additif pour carburant diesel Cat est le seul additif pour carburant pouvant être utilisé par l'utilisateur final, il a été testé et homologué par
Caterpillar pour être utilisé dans les moteurs diesel Cat.

Se référer à la publication spéciale, SEBU6251 , "Cat Commercial Diesel Engine Fluids Recommendations" pour obtenir des informations sur
l'utilisation de l'additif pour carburant diesel Cat.

Produit de nettoyage pour circuit de carburant diesel Cat

Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de carburant diesel Cat est le seul produit de nettoyage pouvant être utilisé par l'utilisateur final, il a été
testé et homologué par Caterpillar pour être utilisé dans les moteurs diesel Cat.

Le produit de nettoyage pour circuit de carburant diesel Cat est un détergent éprouvé haute performance, ayant été spécialement conçu pour le
nettoyage des dépôts qui se forment dans le circuit de carburant. En effet, ces dépôts altèrent les performances du circuit et peuvent mener à une
consommation plus importante du carburant. Le produit de nettoyage du circuit de carburant diesel Cat attaque les dépôts qui se forment suite à
l'utilisation de carburant diesel détérioré ou de médiocre qualité, ou de carburant diesel contenant des quantités importantes de composants à
poids molaire élevé. Le produit de nettoyage du circuit de carburant diesel Cat attaque les dépôts qui se forment suite à l'utilisation de biodiesel, de
mélanges de biodiesel, ainsi que les biodiesels ne répondant pas aux spécifications adéquates en termes de qualité. Des essais ont montré que
l'utilisation continue du produit de nettoyage du circuit de carburant diesel Cat permet de réduire la croissance des nouveaux dépôts.

Caterpillar recommande vivement l'utilisation du produit de nettoyage du circuit de carburant diesel Cat avec le biodiesel et les mélanges de
biodiesel. Le produit de nettoyage du circuit de carburant diesel Cat peut être utilisé avec le biodiesel/les mélanges de biodiesel qui satisfont aux
recommandations et exigences correspondantes Cat. Les produits de nettoyage pour carburant ne peuvent pas tous être utilisés avec le biodiesel

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ou les mélanges biodiesel. Lire et suivre toutes les consignes d'utilisation applicables sur l'étiquette. Se référer également à la Publication spéciale,
SEBU6251 , "Cat Commercial Diesel Engine Fluids Recommendations", "Distillate Diesel Fuel" ainsi qu'à l'article "Biodiesel" qui indique les
recommandations et exigences de Caterpillar concernant le biodiesel.

Additifs pour carburant du commerce

Plusieurs types d'additifs de carburant sont disponibles. Caterpillar déconseille en règle générale d'utiliser des additifs pour carburant.

Dans des circonstances particulières, Caterpillar reconnaît la nécessité des additifs pour carburant. Utiliser les additifs avec prudence. Ils
pourraient ne pas être compatibles avec le carburant. Certains additifs peuvent précipiter. Cela engendre des dépôts dans le circuit de carburant.
Ces dépôts peuvent provoquer un problème de grippage. Certains additifs peuvent colmater les filtres à carburant. Certains additifs peuvent être
corrosifs et nuisibles pour les élastomères présents dans le circuit de carburant. Certains additifs peuvent endommager les systèmes antipollution.
Certains additifs peuvent faire augmenter les niveaux de soufre dans le carburant au-dessus des niveaux maximum autorisés par l'EPA
(Environmental Protection Agency) et d'autres agences de réglementation. Contacter le fournisseur de carburant lorsque des additifs sont requis.
Le fournisseur de carburant peut recommander l'utilisation d'additifs et le niveau approprié de traitement.

Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs sont requis.

Circuit de refroidissement
Nota: Se référer à la Publication spéciale , SEBU6251 , "Cat Commercial Diesel Engine Fluids Recommendations" pour obtenir des informations
complètes sur les liquides devant être utilisés dans le circuit de refroidissement.

Le circuit de refroidissement est sous pression commandée par

le bouchon de radiateur. Si l'on retire le bouchon alors que le
circuit est chaud, du liquide brûlant et de la vapeur risquent de
s'échapper et de provoquer de graves brûlures.

Avant de retirer le bouchon de radiateur, laisser refroidir le

circuit. Prendre un chiffon épais et dévisser lentement le
bouchon de radiateur jusqu'au premier cran pour permettre à la
pression de s'échapper avant de retirer complètement le
bouchon.

Eviter tout contact avec le liquide de refroidissement.

REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans un moteur
qui a chauffé. Le moteur risque d'être endommagé. Laisser le
moteur refroidir au préalable.

REMARQUE
Si le moteur doit être remisé ou expédié dans une région où les
températures sont inférieures au point de gel, le circuit de
refroidissement doit être soit protégé jusqu'à la température
extérieure minimale soit vidangé complètement pour empêcher
les dommages dus au gel du liquide de refroidissement.

REMARQUE
Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroidissement
n'est pas équipé de thermostats. Les thermostats contribuent à
maintenir le liquide de refroidissement moteur à la température
de fonctionnement appropriée. En l'absence de thermostats,
des problèmes pourraient survenir dans le circuit de
refroidissement. En l'absence de thermostats, une partie du
liquide de refroidissement ne traverserait pas le radiateur, ce qui
augmenterait le risque de surchauffe.

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Liquides de refroidissement conseillés

Nota: Un moteur diesel Cat équipé d'un refroidisseur d'admission air-air (ATAAC, Air-To-Air Aftercooling) nécessite au minimum 30 % de glycol
pour éviter la cavitation de la pompe à eau.

Liquides de refroidissement conseillés pour moteurs diesel Cat  

Heures de
Recommandations  Produit  Entretien requis 
service(1)(2)(3) 
12 000 Ajouter un prolongateur pour liquide de
heures ou refroidissement Cat à 6000 heures-
Recommandé  ELC Cat ELI Cat  
tous les 6 service ou à la moitié de la durée de
ans  service 
Spécification EC-1 Cat et norme "ASTM
D6210" et

Technologie d'additif organique (OAT)

basée sur un mélange d'acide
monocarboxylique et d'acide
6000 heures Ajouter un prolongateur à 3000 heures-
dicarboxylique

Exigences minimales 
silicate
ou tous les 6 service ou à la moitié de la durée de
Sans phosphate, borate ni

ans  service 
Tolyltriazole: teneur type minimale de 900
ppm

Nitrite : teneur type minimale de 500 ppm

dans les nouveaux liquides de
refroidissement 
3000 heures
Liquide de refroidissement/antigel pour
ou tous les 3 SCA aux intervalles d'entretien 
moteurs diesel (DEAC) Cat 
ans 
Acceptable 
3000 heures
SCA Cat dans l'eau ou tous les 2 SCA aux intervalles d'entretien 
ans 
"ASTM D6210" et

Teneur en nitrite (p. ex. NO2)

: 1200 ppm
Exigences minimales pour les liquides de 3000 heures
(70 grains/US gal) minimum et 2400 ppm
refroidissement entièrement formulés à ou tous les 2 SCA aux intervalles d'entretien 
(140 grains/US gal) maximum

usage intensif du commerce 

et ans 
Teneur en silicium : 100 ppm minimum
275 ppm maximum 
"ASTM D4985" et(1)

Teneur en nitrite (p. ex. NO2) : 1200 ppm

Exigences minimales pour les liquides de
(70 grains/US gal) minimum et 2400 ppm 3000 heures SCA lors du remplissage initial et SCA
refroidissement du commerce nécessitant
(140 grains/US gal) maximum
ou 1 an  aux intervalles d'entretien 
un remplissage préalable de SCA 
et
Teneur en silicium : 100 ppm minimum
275 ppm maximum 
Additif supplémentaire du liquide de 3000 heures
Exigences minimales pour SCA et l'eau  Selon les recommandations du fabricant 
refroidissement du commerce et eau  ou 1 an 

Tableau 7
(1)
Nouveaux liquides de refroidissement avec un volume dilué à 50 %. Les liquides de refroidissement préalablement dilués chez le fabricant doivent être dilués avec de l'eau
(2) répondant aux exigences de la norme Reagent 4 ("ASTM D1193").
(3) Maintenir le liquide de refroidissement en service dans les limites indiquées.
Lors de l'utilisation des heures-service, appliquer l'intervalle au premier échu. Ces intervalles de vidange de liquide de refroidissement ne peuvent être atteints que sous réserve
de prélèvement d'échantillons de liquide de refroidissement dans le cadre d'une analyse de services S·O·S de niveau 2.

Exigences spéciales 
Moteurs marins C7-C32 Cat avec 30 % minimum de glycol requis. 50 % de glycol conseillé. L'eau seule ou une eau avec un additif SCA
échangeurs thermiques  ou un inhibiteur ELI n'est PAS autorisée. 

Tableau 8

Condition d'application du dosage du phosphate(1) 

Radiateur Radiateur
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aluminium  cuivre 
ELC Cat  OUI  NON  Liquides de refroidissement longue durée   
Liquides de refroidissement classiques (antigel/liquide de
À base de
DEAC/NGEC Cat  NON  NON  refroidissement pour moteur diesel), (liquide de
silicates 
refroidissement pour moteur au gaz naturel) 
Liquides de refroidissement
OUI  NON     
classiques non- CAT - avec nitrites 
Liquides de refroidissement
À base de
classiques non- CAT - avec des NON  NON   
silicates 
nitrites et des silicates 

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12/09/2022 10:51 SIS 2.0

Liquides de refroidissement
NON  NON     
classiques non- CAT - sans nitrites 
Liquides de refroidissement
NON  NON     
classiques non- CAT - sans nitrites 
Liquides de refroidissement À base de
NON  NON   
classiques non- Cat  silicates 
Circuits d'eau traitée - à l'aide À base de
NON  NON  Additif pour liquide de refroidissement  
d'un SCA  silicates 
Additifs
Circuits d'eau traitée - à l'aide
OUI  NON  Inhibiteur longue durée PELF1212  similaires à un
d'un ELI Cat 
ELC 

Tableau 9
(1)
Requis pour maintenir des nitrites et la couleur du liquide de refroidissement.

REMARQUE
Utiliser uniquement des additifs et prolongateurs
agréés

Les liquides de refroidissement classiques nécessitent pendant

toute leur durée de service d'ajouter du SCA lors des entretiens.
NE PAS utiliser de SCA dans un liquide de refroidissement sans
avoir obtenu l'approbation spécifique du fournisseur de liquides
de refroidissement. Le fabricant de liquides de refroidissement
est tenu de garantir la compatibilité et les performances
admissibles.

Pour garantir l'obtention des performances attendues, les

liquides de refroidissement EC-1 exigent une addition unique de
prolongateur à mi-durée de service du liquide de
refroidissement. Ne pas utiliser de prolongateur dans un liquide
de refroidissement sans avoir obtenu l'approbation spécifique
du fabricant de liquides de refroidissement. Le fabricant de
liquides de refroidissement est tenu de garantir la compatibilité
et les performances admissibles.

L'inobservation de ces recommandations peut entraîner une

réduction de la durée de service des composants du circuit de
refroidissement.

Le liquide de refroidissement longue durée (ELC) Cat peut être recyclé en liquides de refroidissement classiques.

Pour obtenir de plus amples renseignements, se référer à la Publication spéciale, SEBU6251 , "Cat Commercial Engine Fluids
Recommendations".

Analyse S·O·S du liquide de refroidissement

L'analyse du liquide de refroidissement moteur est importante pour assurer la protection du moteur contre la cavitation interne et la corrosion.
L'analyse vérifie également la capacité du liquide de refroidissement à protéger le moteur contre l'ébullition et le gel. L'analyse du liquide de
refroidissement S·O·S peut être réalisée chez le concessionnaire Cat. L'analyse S·O·S Cat des liquides de refroidissement est la meilleure
manière de surveiller l'état du liquide de refroidissement et du circuit de refroidissement. L'analyse S·O·S du liquide de refroidissement est un
programme basé sur des prélèvements effectués à intervalles réguliers.

Intervalle conseillé 
Type de liquide de refroidissement  Niveau 1  Niveau 2 
Liquide de refroidissement/antigel pour moteurs diesel (DEAC) Cat

Additif Cat

Toutes les 250 heures  Annuellement(1) 

Liquides de refroidissement à usage intensif classiques 

ELC Cat

Cat ELI

En option(1)  Annuellement(1) 
Liquides de refroidissement du commerce
conformes à la spécification EC-1 

Tableau 10
(1)
L'analyse de liquide de refroidissement de niveau 2 doit être effectuée plus tôt si un problème est soupçonné ou identifié.

Nota: Vérifier l'additif supplémentaire du liquide de refroidissement classique à chaque vidange d'huile ou toutes les 250 heures. Effectuer ce
contrôle à l'intervalle échu en premier.

Analyse S·O·S du liquide de refroidissement (niveau 1)

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12/09/2022 10:51 SIS 2.0

L'analyse de niveau 1 est un test des propriétés du liquide de refroidissement.

Les propriétés suivantes sont testées %:

Concentration de glycol pour la protection contre le gel et l'ébullition

Capacité à protéger contre l'érosion et la corrosion

pH

Conductivité

Analyse visuelle

Analyse olfactive

Les résultats sont transmis et des recommandations appropriées sont proposées.

Analyse S·O·S du liquide de refroidissement (niveau 2)

Une analyse de liquide de refroidissement (niveau 2) est une analyse chimique complète du liquide de refroidissement. Cette analyse permet
également de vérifier l'état général du circuit de refroidissement.

L'analyse S·O·S du liquide de refroidissement (niveau 2) présente les caractéristiques suivantes:

Analyse complète du liquide de refroidissement (niveau %1)

Identification de la corrosion du métal et des contaminants

Identification des impuretés accumulées à l'origine de la corrosion

Identification des impuretés accumulées à l'origine de l'entartrage

Détermination de la possibilité d'électrolyse dans le circuit de refroidissement du moteur

Les résultats sont transmis et des recommandations appropriées sont proposées.

Pour toute information supplémentaire sur l'analyse S·O·S du liquide de refroidissement, consulter le concessionnaire Cat.

Graisses
S'il faut choisir une seule graisse, choisir celle qui satisfait ou dépasse les exigences de l'application la plus exigeante. Ne pas oublier que les
graisses qui répondent aux critères de performance minimum assureront tout juste la longévité minimale des pièces. On ne réalise aucune
économie en achetant une graisse sur la seule base du coût le plus bas. Utiliser plutôt la graisse qui permet les coûts d'exploitation totaux les plus
bas. Le coût doit être établi à partir d'une analyse qui englobe les coûts de pièces, de main-d'œuvre et d'immobilisations ainsi que le coût de la
quantité de graisse requise.

Pour obtenir de plus amples renseignements, se référer à la Publication spéciale, SEBU6251 , "Cat Commercial Engine Fluids
Recommendations".

1ZF1-UP, 23Z1-UP, 24Z1-UP, 25Z1-UP, 27Z1-UP, 3YF1-UP, 3ZW1-UP, 49Y1-UP, 4XF1-UP, 5PS1-UP, 5SJ1-UP, 65Z1-UP, 67Z1-UP, 68Z1-UP,
6HZ1-UP, 70Z1-UP, 71Z1-UP, 73Z1-UP, 8DF1-UP, 95Y1-UP, 9F61-UP, 9WF1-UP, BR31-UP, C8R1-UP, JD71-UP, JR41-UP, LDP1-UP, LDW1-UP,
LN21-UP, LN31-UP, P8Z1-UP, PE21-UP, PE31-UP, PXN1-UP, RR21-UP, RR51-UP, RR71-UP, RR81-UP, RR91-UP, SR21-UP, SRE1-UP, SRN1-UP,
SRR1-UP, ZNL1-UP, ZNZ1-UP

PIP-10731015

2022/09/12

10:50:19+00:00

i06288521

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Caterpillar:

Confidential Green

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