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Operation and Maintenance Manual

Liquides conseillés pour les machines Caterpillar
Media Number -SFBU6250-19 Publication Date -01/02/2013 Date Updated -04/03/2013

i05252067

Huile moteur - Moteurs diesel de machine Cat

SMCS - 1348; 7581

Les lubrifiants de moteur assurent de nombreuses fonctions dans les moteurs. Des lubrifiants
appropriés permettent de:

• Lubrifier les composants mobiles du moteur dans une vaste plage de températures

• Conserver les composants du moteur propres et d'éliminer les débris d'usure

• Dissiper la chaleur des composants lubrifiés

• Neutraliser les produits acides formés par le processus de combustion

• Protéger le moteur contre les phénomènes de cavitation et d'écume

• Protéger le moteur contre la corrosion et la rouille

• Maîtriser la consommation d'huile

• Disperser/solubiliser les contaminants (suie)

• Satisfaire les limites réglementées des émissions du moteur

Les formulations de lubrifiant actuelles sont plus évoluées et complexes que celles antérieures.
Les lubrifiants actuels sont développés dans le but de corroborer les technologies de moteur
avancées présentant des émissions plus faibles tout en permettant les performances et la durabilité
de ces moteurs.

Les huiles hautes performances sont produites et validées au moyen d'essais conformes aux
normes de l'industrie, d'essais exclusifs, d'essais sur le terrain et souvent de l'expérience antérieure
de formulations similaires. Les lubrifiants haute qualité et hautes performances Cat sont validés en
fonction de ces facteurs.

Afin d'obtenir des performances et une durée de vie optimales du moteur et d'atteindre les
objectifs réglementés de réduction des émissions, utiliser l'huile moteur recommandée telle
qu'indiquée dans cette publication spéciale. En raison des variations significatives de qualité et de

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performance des huiles disponibles dans le commerce, Cat recommande d'utiliser les huiles Cat
décrites en détail dans cet article.

Huiles pour moteur diesel Cat

Les huiles Cat ont été développées et testées par Cat afin d'atteindre les performances et la durée
de service optimales ayant été prévues et intégrées dans les moteurs Cat. La qualité de l'huile finie
dépend de la qualité de l'huile de base, de la qualité des additifs et de la compatibilité entre ces
composants. Les liquides Cat sont formulés à partir d'huiles de base raffinées de haute qualité et
d'additifs dont la composition chimique et la teneur sont optimales, ce qui permet d'offrir des
performances élevées dans les moteurs et les composants de la machine. Les liquides Cat sont
utilisés pour le remplissage en usine des moteurs et composants Cat et sont utilisés par les
concessionnaires Cat lors des remplissages d'entretien et comme pièces de rechange. Pour obtenir
de plus amples renseignements sur ces liquides Cat, consulter le concessionnaire Cat.

Cat recommande d'utiliser les lubrifiants suivants dans les moteurs pour tiers décrits dans cette
Publication spéciale:

Tableau 1
Lubrifiants Cat Viscosité
SAE 15W-
40
Cat DEO-ULS
SAE 10W-
Huile pour moteur diesel - très 30
basse teneur en soufre (API CJ-4)
SAE 5W-
Cat DEO-ULS SYN
40

Cat DEO Cold Weather SAE 0W-

40

SAE 15W-
Huile pour moteur diesel (API CI- 40
Cat DEO
4/CI-4 PLUS et API CH-4) SAE 10W-
30

Cat MAEO Plus (flottes mixtes également

Huile moteur pour applications SAE 10W-
composées d'équipements non produits par
multiples 40
Cat)

Huile moteur pour applications Cat SAEO (applications spécifiques SAE 30

spéciales uniquement) SAE 40
Huile pour moteur diesel Cat DEO (Moteurs 3600 uniquement) SAE 40

Huile pour chambre de Cat PCO (applications spécifiques

SAE 40
précombustion uniquement)

Nota: D'autres liquides Cat peuvent être disponibles.

Nota: Les huiles moteurs Cat dépassent les exigences de performance des catégories API
respectives.

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Ces informations s'appliquent aux moteurs pour tiers Cat. Pour obtenir davantage de
recommandations sur les lubrifiants, se reporter aux Publications spéciales suivantes :

• Publication spéciale, SEBU6250, "Caterpillar Machine Fluids Recommendations"

• Publication spéciale, SEBU6385, "Caterpillar On-Highway Diesel Engine Fluids

Recommendations"

• Publication spéciale, SFBU6400, "Lubrifiants conseillés pour machines Caterpillar"

• Publication spéciale, SEBU7003, "Caterpillar 3600 Series and C280 Series Diesel Engine
Fluids Recommendations"

Toujours consulter le concessionnaire Cat pour s'assurer de posséder la dernière révision en

vigueur de la publication.

Nota: L'application optimale des lubrifiants dépend de la qualité de l'huile et des pratiques
d'entretien. Ces pratiques concernent le contrôle de la contamination, la gestion des réservoirs et
les pratiques de manipulation générales.

Recommandations relatives aux huiles moteur diesel Cat

Les huiles Cat DEO-ULS et Cat DEO multigrades sont les huiles préconisées pour TOUS les
moteurs diesel Cat décrits dans cette Publication spéciale. Les huiles pour moteurs diesel de
substitution provenant du commerce sont, en tant que groupe, des huiles de deuxième choix.

Tableau 2
Lubrifiants recommandés/requis dans les moteurs Cat
Moteur non routier conforme à la Moteur non routier conforme à la
norme Tier 4 norme pré-Tier 4

Cat DEO-ULS (API CJ-4)

Recommandé Cat DEO-ULS (API CJ-4) Cat DEO (API CI-4/API CI-4
PLUS)
Lubrifiants du Cat ECF-3/API CJ-4, Cat ECF-2,
commerce Cat ECF-3/API Cat CJ-4 Cat ECF-1-a

Nota: Les catégories d'huile moteur API sont rétrocompatibles. L'huile Cat DEO-ULS (API CJ-4)
peut être utilisée dans tous les moteurs avec toutefois quelques restrictions concernant la teneur en
soufre du carburant, se référer au tableau 4 pour toute précision. L'huile Cat DEO (API CI-4/API
CI-4 PLUS) peut être utilisée dans les moteurs certifiés conformes aux normes d'émissions Tier 3
et antérieures ainsi que dans les moteurs non équipés de dispositifs de post-traitement.

Nota: Chaque spécification ECF Cat garantit des performances améliorées par rapport à la
spécification ECF Cat inférieure. Par exemple, la spécification Cat ECF-3 assure des
performances plus élevées que la spécification Cat ECF-2 et la spécification Cat ECF-3 assure des
performances beaucoup plus élevées que la spécification Cat ECF-1-a. Consulter le tableau 3 pour
en savoir plus.

Pour les moteurs de chantier certifiés conformes aux normes Tier 4 de l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement (EPA des États-Unis) et équipés de dispositifs de post-traitement, se
référer à la section spécifique de ce chapitre.

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Tableau 3
Définition des spécifications relatives aux liquides pour carter moteur (ECF) Cat

Performances minimales
requises par Cat pour les huiles Exigences relatives aux spécifications Cat ECF
du commerce

Exigences relatives aux performances de la catégorie

Cat ECF-3
d'huile API CJ-4

Exigences relatives aux performances des catégories

d'huile API CI-4 / CI-4 PLUS et
Conforme à l'essai standard du Moteur C13 Cat selon les
Cat ECF-2
exigences API et
Les huiles présentant plus de 1,50 % de cendres sulfatées
ne sont pas autorisées
Exigences relatives aux performances de la catégorie
d'huile API CH-4
Les huiles contenant entre 1,30 et 1,50 % de cendres
Cat ECF-1-a sulfatées doivent être conformes à l'essai supplémentaire
1P SCOTE Cat ("ASTM D6681") et
Les huiles présentant plus de 1,50 % de cendres sulfatées
ne sont pas autorisées

L'huile Cat DEO-ULS dépasse les limites des essais standard API CJ-4. L'huile Cat DEO dépasse
les limites des catégories API CI-4/CI-4PLUS et API CH-4. Les huiles Cat DEO-ULS et Cat DEO
sont rigoureusement testées au moyen d'essais moteurs grandeur réelle exclusifs Cat pour garantir
une protection optimale des moteurs diesel Cat. Les essais concernent les éléments suivants:
grippage des segments de piston, dépôts sur le piston, essais de répartition de l'huile, essais d'usure
et essais de suie. Les essais exclusifs permettent à Cat de fournir des huiles présentant des
performances supérieures dans les moteurs diesel Cat.

Les huiles disponibles dans le commerce présentent des variations significatives en termes de
qualité et de performance.

C'est la raison pour laquelle, Cat recommande de se conformer aux huiles Cat répertoriées dans le
tableau 2 et aux consignes indiquées dans le tableau 3.

REMARQUE

Ne pas utiliser les huiles API CF monogrades ou les huiles API CF

multigrades dans les Moteurs diesel à injection directe (DI, Direct
Injection) série 3500, série C175 et plus petits Cat. Les huiles
monogrades API CF (ou les huiles conformes à l'ensemble des
exigences de performance de la catégorie API CF) peuvent uniquement
être utilisées dans les Moteurs diesel série 3600 et série C280 Cat et les
moteurs plus anciens Cat équipés de circuits de carburant à chambre
de précombustion (PC, Precombustion Chamber). Les huiles utilisées
dans les moteurs diesel série 3600 et série C280 Cat doivent également
réussir l'évaluation des performances sur le terrain 7000. Consulter le
concessionnaire Cat pour connaître les détails.

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Les huiles Cat DEO-ULS et Cat DEO multigrades sont formulées avec des quantités et une
composition chimique appropriées de différents additifs, notamment des détergents des
antioxydants, des agents de dispersion, d'alcalinité et antimousse, des modificateurs de viscosité
etc. afin de fournir des performances supérieures dans les moteurs diesel Cat dans lesquels elle
sont recommandées.

Utiliser les huiles lubrifiantes appropriées compatibles avec les certifications du moteur et le
système de post-traitement ainsi qu'avec les teneurs en soufre dans le carburant. Se référer aux
huiles recommandées dans les moteurs Tier 4 indiquées dans ce chapitre, à l'article "Impacts de la
teneur en soufre dans le carburant diesel" de ce chapitre "Spécifications des carburants" et au
chapitre "Spécifications des lubrifiants" de cette Publication spéciale.

Les huiles Cat DEO-ULS et Cat DEO sont des huiles multigrades. Les indices de viscosité de ces
huiles Cat correspondent aux indices SAE 10W-30, SAE 15W-40 et SAE 0W-40 comme décrit en
détail dans le tableau 1 de cet article. Les huiles multigrades fournissent la viscosité appropriée
pour une large plage de températures de fonctionnement. Les huiles multigrades fournissent
l'épaisseur appropriée du film d'huile pour les composants mobiles du moteur.

Les huiles Cat DEO-ULS Multigrade et Cat DEO Multigrade peuvent être utilisées dans les
moteurs diesel d'autres constructeurs et dans les moteurs à essence. Se référer à la documentation
fournie par le constructeur du moteur pour connaître les catégories/spécifications recommandées.
Comparer les catégories/spécifications aux spécifications des huiles Cat DEO-ULS Multigrade et
Cat DEO Multigrade. Les normes actuelles de l'industrie applicables aux huiles Cat DEO-ULS et
Cat DEO multigrades sont répertoriées sur les étiquettes des produits. Se référer également aux
fiches techniques du produit.

Consulter le concessionnaire Cat pour obtenir les numéros de pièces et les tailles de conteneur
disponibles.

L'huile Cat DEO-ULS Multigrade dépasse les exigences des spécifications des liquides pour carter
moteur Cat (ECF) suivantes : Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 et Cat ECF-3. L'huile Cat DEO-ULS
multigrade dépasse les exigences de performance des catégories d'huile API suivantes: API CJ-4,
API CI-4, API CI-4 PLUS, API CH-4 et API CF (ou les huiles revendiquant leur conformité aux
exigences de performance de la catégorie API CF). L'huile Cat DEO-ULS multigrade est
compatible et peut être utilisée dans les moteurs équipés de dispositifs de post-traitement.

L'huile Cat DEO Multigrade dépasse les exigences des spécifications des liquides pour carter
moteur Cat (ECF) suivantes : Cat ECF-1-a et Cat ECF-2. L'huile Cat DEO multigrade dépasse les
exigences de performance des catégories d'huile API de l'American Petroleum Institute suivantes:
API CI-4, API CI-4 PLUS, API CH-4 et API CF (ou les huiles revendiquant leur conformité aux
exigences de performance de la catégorie API CF). La disponibilité de l'huile Cat DEO Multigrade
dépassant les exigences notées varie en fonction des régions.

Les huiles multigrades Cat dépassent de nombreuses exigences de rendement d'autres

constructeurs de moteurs diesel. Elles constituent ainsi un excellent choix pour de nombreux parcs
mixtes. Se référer à la documentation et aux exigences du constructeur du moteur utilsé.

Nota: Les catégories d'huile API CG-4 et CF-4 sont obsolètes. L'API (American Petroleum
Institute) n'accorde plus de licence dans ces catégories depuis le mois d'août 2009. Les huiles
conformes aux catégories API CG-4 et CF-4 sont déconseilles dans les moteurs Cat.

La catégorie d'huile API CF est obsolète. L'API (American Petroleum Institute) n'accorde plus de
licence dans cette catégorie depuis fin 2010. L'API ne valide pas la qualité des huiles API CF et

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n'autorise pas l'affichage du symbole API (également appelé beignet API) avec la mention CF
indiquant la garantie optimale sur le conteneur d'huile. Les huiles conformes aux exigences de la
mention API CF peuvent être utilisées UNIQUEMENT dans les Moteurs marins 3112 Cat et 3126
Cat. Se référer aux descriptions détaillées du chapitre Moteur marin dans cette Publication
spéciale.

Recommandations relatives aux moteurs Tier 4

Les huiles Cat DEO-ULS ou respectant la spécification Cat ECF-3 et celles de la catégorie API CJ
-4 doivent être utilisées dans les moteurs non routiers conformes à la norme Tier 4 de l'EPA
(Environmental Protection Agency EPA) et dotés de dispositifs de post-traitement.

L'huile Cat DEO-ULS ou les huiles qui répondent aux spécifications Cat ECF-3 et API CJ-4
doivent être utilisées dans les applications répertoriées ci-dessous. En l'absence d'huiles conformes
à la spécification Cat ECF-3 et à la norme API CJ-4, il est possible d'utiliser les huiles conformes
à la spécification ACEA E9. Les huiles ACEA E9 respectent les limites chimiques conçues pour
assurer la durée de service du dispositif de post-traitement. Les huiles ACEA E9 sont validées au
moyen de certains essais de performance moteur conformes aux normes ECF-3 et API CJ-4 mais
les essais ne sont pas effectués au complet. Avant d'utiliser une huile qui n'est pas conforme aux
spécifications Cat ECF-3 ou API CJ-4, consulter le fournisseur de l'huile.

• Moteurs de chantier conformes aux normes européennes de niveau IIIB et IV et équipés de

dispositifs de post-traitement

• Moteurs de chantier conformes à la norme japonaise de niveau 4 et équipés de dispositifs de

post-traitement

Consulter le tableau 2 pour connaître l'ordre de préférence des huiles pour moteur. L'huile Cat
DEO-ULS et les huiles conformes à la spécification Cat ECF-3 et aux catégories d'huile API CJ-4
et ACEA E9 présentent les limites chimiques suivantes:

• 1 % maximum de cendres sulfatées ;

• 0,12 % maximum de phosphore

• 0,4 % maximum de soufre.

Les limites chimiques permettent d'assurer la durée de service, les performances et les intervalles
d'entretien prévus pour les dispositifs de post-traitement. L'utilisation d'autres huiles que l'huile
Cat DEO-ULS ou d'huiles non conformes à la spécification Cat ECF-3 et à la catégorie d'huile
API CJ-4 (ou à la catégorie ACEA E9 pour applications spécifiques à l'Union Européenne et au
Japon répertoriées ci-dessus) dans les moteurs équipés de dispositifs de post-traitement peut
réduire les performances de ces derniers, favoriser le colmatage du filtre à particules diesel (DPF,
Diesel Particulate Filter) ou encore impliquer des intervalles plus fréquents d'entretien des cendres
du DPF. Pour plus d'informations, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien du moteur utilisé
et à la documentation du dispositif de post-traitement, si disponible.

Les systèmes de post-traitement types incluent les éléments suivants:

• Filtres à particules diesel

• Catalyseurs d'oxydation diesel

• Réduction catalytique sélective

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• Pièges à NOx pauvres

D'autres systèmes peuvent exister.

Les huiles Cat DEO-ULS et Cat DEO sont les huiles recommandées pour tous les moteurs
antérieurs à la norme Tier 4 qui utilisent des carburants diesel à très faible teneur en soufre
(DTFTS) et des carburants diesel à faible teneur en soufre.

L'huile Cat DEO est l'huile recommandée dans les moteurs qui utilisent des carburants dont la
teneur en soufre dépasse 0,1 ou 0,2 % (2000 ppm). Il est possible d'utiliser l'huile Cat DEO-ULS
dans ces applications si le programme d'analyse des huiles est suivi. La teneur en soufre du
carburant peut avoir une incidence sur l'intervalle de vidange d'huile. Consulter le tableau 4 de la
présente section de la Publication spéciale.

Nota: Concernant les liquides recommandés dans les moteurs routiers, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien du moteur et à la dernière version de la Publication spéciale, SEBU6385,
"Caterpillar On-Highway Diesel Engine Fluids Recommendations" ou consulter le
concessionnaire Cat.

Le carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) dont la teneur en soufre correspond à
0,0015 % (≤ 15 ppm (mg/kg) de soufre) est exigé par les règlements relatifs aux moteurs certifiés
conformes aux normes Tier 4 pour les véhicules non routiers (certifiés par les normes Tier 4 de
l'EPA des États-Unis). Le carburant ULSD doit également être utilisé dans les moteurs équipés de
dispositifs de post-traitement des gaz d'échappement.

Le carburant ULSD européen dont la teneur en soufre correspond à 0,0010 pour cent (≤10ppm
(mg/kg)) est exigé par les règlements relatifs aux moteurs certifiés conformes aux normes
européennes Niveau IIIB et aux dernières normes applicables pour les véhicules non routiers. Le
carburant ULSD Européen doit également être utilisé dans des moteurs équipés de dispositifs de
post-traitement des gaz d'échappement.

Certains gouvernements/localités ou applications PEUVENT exiger l'utilisation de carburant

diesel à très faible teneur en soufre. Consulter les autorités nationales, régionales et locales pour
en savoir plus sur les spécifications au niveau des carburants pour la région.

Le carburant ULSD ou le carburant diesel sans soufre sont applicables dans tous les moteurs
indépendamment de la norme Tier ou Niveau du moteur.

REMARQUE

Ne pas ajouter d'huile moteur neuve, d'huile moteur usagée ou tout

produit pétrolier au carburant, sauf si le moteur est conçu et
homologué pour brûler de l'huile moteur diesel (par exemple, ORS
Caterpillar conçu pour les gros moteurs). L'expérience de Caterpillar a
montré que l'ajout de produits pétroliers aux carburants pour moteurs
conformes à la norme Tier 4 de l'Agence américaine pour la protection
de l'environnement (EPA ) et à la norme Euro IV/Niveau IV, ou aux
carburants pour moteurs équipés de dispositifs de post-traitement,
entraîne généralement des intervalles plus fréquents de traitement des
cendres ou une diminution des performances.

L'ajout de produits pétroliers au carburant risque de faire augmenter

sa teneur en soufre, d'encrasser le circuit de carburant et d'entraîner
une chute des performances.

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Huiles du commerce
Liquides du commerce recommandés dans le carter moteur de tous les moteurs diesel Cat
actuels et plus anciens qui sont décrits dans cette Publication spéciale

Nota: Globalement, les huiles du commerce non produites par Cat sont des huiles de deuxième
choix. À l'intérieur de ce groupement d'huiles de deuxième choix se trouvent des niveaux de
performances gradués.

REMARQUE

Cat ne garantit pas la qualité ou les performances des liquides d'une

marque autre que Cat .

Cat a développé les spécifications de liquide pour carter moteur (ECF, Engine Crankcase Fluid)
afin de garantir la disponibilité dans le commerce d'huiles moteur diesel hautes performances.

Il existe actuellement trois spécifications Cat : Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 et Cat ECF-3. Une
spécification Cat ECF supérieure fournit des performances accrues par rapport aux spécifications
Cat ECF inférieures. Par exemple, la spécification Cat ECF-3 assure des performances plus
élevées que la spécification Cat ECF-2 et la spécification Cat ECF-3 assure des performances
beaucoup plus élevées que la spécification Cat ECF-1-a. Consulter le tableau 3 pour en savoir
plus.

Les huiles API non conformes aux exigences d'au moins une spécification Cat ECF peuvent
réduire la durée de service du moteur.

Nota: La spécification Cat ECF-3 est sortie en octobre 2006.

Les huiles satisfaisant les exigences de la catégorie d'huile API CJ-4 sont conformes à la
spécification Cat ECF-3.

Nota: Les spécifications Cat ECF-1-a et Cat ECF-2 ont remplacé la spécification Cat ECF-1 le
1ermars 2007.

Nota: Les huiles Cat DEO et DEO-ULS sont soumises aux essais exclusifs de moteurs diesel
grandeur réelle. Les essais sont plus approfondis que les essais requis par les différentes
spécifications ECF Cat et par les diverses catégories d'huile API qui sont également conformes.
Ces essais exclusifs supplémentaires contribuent à garantir que les huiles pour moteur diesel
multigrades Cat, lorsqu'elles sont utilisées comme recommandé, assurent un rendement supérieur
dans les moteurs diesel Cat. Si les huiles Cat DEO ou DEO-ULS multigrades ne peuvent pas être
utilisées, il est possible d'utiliser des huiles du commerce uniquement si elles répondent aux
recommandations et exigences indiquées ci-dessous:

Lorsque les huiles pour moteur diesel Cat DEO-ULS et Cat DEO recommandées ne sont pas
utilisées, les huiles du commerce qui répondent aux exigences de la spécification Cat ECF-1-a,
Cat ECF-2 ou Cat ECF-3 sont acceptables, en tant que deuxième choix, dans les moteurs diesel
Cat couverts par cette Publication spéciale.

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Les huiles Cat DEO-ULS ou respectant la spécification Cat ECF-3 et celles de la catégorie API CJ
-4 doivent être utilisées dans les moteurs non routiers conformes à la norme Tier 4 de l'EPA
(Environmental Protection Agency EPA) et dotés de dispositifs de post-traitement.

Nota: Pour des moteurs certifiés Tier 4 EPA, se référer aux recommandations de l'article relatif
aux moteurs Tier 4 indiqué dans cette section Huile moteur.

Pour des moteurs utilisant des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,2 pour cent
(2000 ppm), Cat recommande l'huile Cat DEO. Toutefois, les huiles du commerce répondant aux
spécifications ECF-2 Cat ou ECF-1-a Cat sont acceptables. Il est possible d'utiliser les huiles du
commerce qui répondent aux spécifications Cat ECF-3 dans ces applications si le programme
d'analyse des huiles est suivi. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur l'intervalle de
vidange d'huile. Consulter le tableau 4 de la présente section de la Publication spéciale.

Nota: Concernant les liquides recommandés dans les moteurs routiers, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien du moteur et à la dernière version de la Publication spéciale, SEBU6385,
"Caterpillar On-Highway Diesel Engine Fluids Recommendations" ou consulter le
concessionnaire Cat.

Nota: Lors du choix d'une huile pour une application quelconque de moteur, l'indice de viscosité
et la catégorie/spécification de la performance de l'huile spécifiés par le constructeur du moteur
doivent être définis et satisfaits. L'utilisation d'un seul de ces paramètres ne suffit pas pour définir
l'huile pour une application de moteur.

Pour faire le bon choix d'indice de viscosité d'huile pour moteur diesel, se référer au tableau
"Viscosités en fonction des températures ambiantes" de cette Publication spéciale.

REMARQUE

Faute de se conformer à ces recommandations en matière d'huile de

graissage, on risque d'abréger la durée de service du moteur en raison
des dépôts et/ou d'une usure excessive.

REMARQUE

Ne pas utiliser les huiles API CF monogrades ou les huiles API CF

multigrades dans les Moteurs diesel à injection directe (DI, Direct
Injection) série 3500, série C175 et plus petits Cat. Les huiles
monogrades API CF (ou les huiles conformes à l'ensemble des
exigences de performance de la catégorie API CF) peuvent uniquement
être utilisées dans les Moteurs diesel série 3600 et série C280 Cat et les
moteurs plus anciens Cat équipés de circuits de carburant à chambre
de précombustion (PC, Precombustion Chamber). Les huiles utilisées
dans les moteurs diesel série 3600 et série C280 Cat doivent également
réussir l'évaluation des performances sur le terrain 7000. Consulter le
concessionnaire Cat pour connaître les détails.

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REMARQUE

Ne pas ajouter d'huile moteur neuve, d'huile moteur usagée ou tout

produit pétrolier au carburant, sauf si le moteur est conçu et
homologué pour brûler de l'huile moteur diesel (par exemple, ORS
Caterpillar conçu pour les gros moteurs). L'expérience de Caterpillar a
montré que l'ajout de produits pétroliers aux carburants pour moteurs
conformes à la norme Tier 4 de l'Agence américaine pour la protection
de l'environnement (EPA ) et à la norme Euro IV/Niveau IV, ou aux
carburants pour moteurs équipés de dispositifs de post-traitement,
entraîne généralement des intervalles plus fréquents de traitement des
cendres ou une diminution des performances.

L'ajout de produits pétroliers au carburant risque de faire augmenter

sa teneur en soufre, d'encrasser le circuit de carburant et d'entraîner
une chute des performances.

Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur en soufre du

carburant pour les moteurs diesel à injection directe
Pour déterminer la durée de service de l'huile, il est recommandé d'effectuer une analyse S·O·S
des huiles dans le cadre du programme de services Cat.

Le TBN est également couramment désigné Indice d'alcalinité (Base Number, BN).

L'indice d'alcalinité totale (TBN) minimal requis pour une huile dépend de la teneur en soufre du
carburant. Dans le cas des moteurs à injection directe utilisant un carburant distillé, les instructions
suivantes s'appliquent :

Tableau 4
Indice TBN recommandé pour des applications dans des moteurs Cat

Teneur en soufre du carburant Huiles pour moteur Indice TBN des huiles pour
(ppm) Cat (1) moteur du commerce

0,05 pour cent (500 ppm) Cat DEO-ULS Min 7

Cat DEO

> 0,05 à 0,2 pour cent (> 500 à Cat DEO

Min 10
2000 ppm) (2) Cat DEO-ULS
Supérieure à 0,2 pour cent (plus de
Cat DEO (5) Min 10
2000 ppm) (3) (4)
(1)
La qualité Cat DEO-ULS s'applique aux huiles Cat DEO-ULS SAE 15W-40, SAE10W-30, Cat DEO-ULS SYN
SAE 5W-40 et Cat DEO Cold Weather SAE 0W-40. La catégorie Cat DEO concerne les huiles Cat DEO SAE
15W-40 et SAE 10W-30.
(2)
Si la teneur en soufre du carburant se situe entre 0,05 % (500 ppm) et 0,5 % (5000 ppm), le programme d'analyse
des huiles est recommandé pour déterminer les intervalles de vidange d'huile.

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(3)
Si la teneur en soufre du carburant est supérieure à 0,5 % (5000 ppm), l'application d'un programme d'analyse des
huiles est nécessaire pour déterminer les intervalles de vidange d'huile.
(4)
Pour les carburants dont la teneur en soufre dépasse 1,0 % (10 000 ppm), consulter les instructions relatives à
l'indice TBN et aux huiles pour moteur fournies dans la présente section.
(5)
Il est possible d'utiliser l'huile Cat DEO-ULS si un programme d'analyse des huiles est suivi. De fortes teneurs en
soufre peuvent impliquer une réduction des intervalles de vidange d'huile.

Nota: Pour les régions du monde autorisant les carburants dont le niveau de soufre dépasse 1,0 %
(10 000 ppm (mg/kg)), se conformer aux directives suivantes :

• Sélectionner une huile multigrade présentant l'indice TBN le plus élevé possible, tout en
respectant l'une des spécifications suivantes : Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 ou Cat ECF-3.

• Réduire l'intervalle de vidange d'huile. Établir les intervalles de vidange en fonction des
résultats de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile doit permettre de juger de son état et de
l'usure des métaux présents. L'analyse d'huile des services S·O·S Cat est requise.

Les essais TBN font partie de l'analyse des huiles dans le cadre du programme de services S·O·S.
Les essais TBN peuvent compléter les essais de services S·O·S standard lors de la recherche des
cause de dégradation de l'huile. Dans la plupart des applications, les essais de services S·O·S liés à
l'oxydation, la sulfatation, la viscosité et l'usure identifient la cause de la dégradation de l'huile.

En général, on mesure l'indice TBN d'une huile via les méthodes d'essai "ASTM D2896" ou
"ASTM D4739". Deux méthodes permettent de mesurer le TBN dans des huiles en service.
Toutefois, la norme "ASTM D4739" est la méthode préconisée pour les huiles en service.

• Envisager la vidange de l'huile si le résultat de l'essai "ASTM D2896" atteint un TBN de 4.

Rechercher d'autres signes de dégradation de l'huile ou d'usure anormale pour confirmer la
nécessité de vidange de l'huile.

• Envisager la vidange de l'huile si le résultat de l'essai "ASTM D4739" atteint un TBN de 3.

Rechercher d'autres signes de dégradation de l'huile ou d'usure anormale pour confirmer la
nécessité de vidange de l'huile.

• Ne pas oublier que ces deux méthodes d'essai présentent une variabilité de TBN de ±1
environ. Une certaine prudence s'impose lors de la prise en compte des résultats d'analyse de
l'essai TBN. Consulter un analyste qualifié en services S·O·S lorsque l'on décide de
vidanger l'huile à partir des résultats de prélèvement des échantillons d'huile.

Nota: La pratique de l'analyse des huiles dans le cadre du programme de services S·O·S Cat
permet une durabilité écologique qui se révèle être le meilleur moyen d'optimiser la durée de
service des huiles et d'atteindre la durée de vie prévue du moteurs. Consulter le concessionnaire
Cat pour toute information relative aux essais nécessaires pour établir un intervalle de vidange
d'huile sûr et optimisé.

Afin de mieux protéger le moteur et d'optimiser les intervalles de vidange d'huile en fonction
des applications et des durées de conduction des moteurs, pratiquer l'analyse des huiles dans
le cadre du programme de services S·O·S Cat comme suit:

• Recommandé en général

• Très fortement recommandé pour déterminer les intervalles de vidange d'huile des machines
utilisant des carburants dont la teneur en soufre est comprise entre 0,05 % (500 ppm) et 0,5
% (5000 ppm)

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• Nécessaire pour déterminer les intervalles de vidange d'huile des machines utilisant des
carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,5 % (5000 ppm)

Nota: Les conditions d'utilisation du moteur jouent un rôle déterminant lors de l'évaluation de
l'impact de la présence de soufre sur les dépôts du moteur et sur son usure. Demander des
instructions au concessionnaire Cat lorsque la teneur en soufre du carburant est supérieure à 0,1 %
(1 000 ppm).

Les huiles ayant un indice TBN élevé ou une teneur en cendres importante risquent d'entraîner la
formation de dépôts excessifs sur les pistons. Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte des
caractéristiques d'utilisation de l'huile et du polissage des alésages des cylindres.

Une dégradation rapide de l'indice TBN peut avoir des causes multiples, parmi lesquelles on peut
citer :

• Carburant à teneur élevée en soufre (plus elle est importante, plus la dégradation de l'indice
TBN sera rapide)

• Mauvais fonctionnement des régulateurs de liquide de refroidissement

• Charges légères

• Cycles de fonctionnement courts

• Durée de marche à vide excessive

• Utilisation dans des applications où la température normale de marche est rarement atteinte

• Humidité excessive (occasionnant une condensation excessive)

Noter que les points 2 à 7 susmentionnés peuvent contribuer à une formation excessive d'eau dans
l'huile du carter. Cette eau se combine au soufre déjà présent pour former de l'acide sulfurique. Or,
la neutralisation de cet acide, comme des autres acides formés, accélère la dégradation de l'indice
TBN.

REMARQUE

En fonction de la difficulté de l'application et des conditions

environnementales locales, ainsi que des méthodes d'entretien
adoptées, l'utilisation de moteurs diesel à injection directe et de
moteurs diesel à chambres de précombustion avec du carburant dont
la teneur en soufre dépasse 0,1 % (1000 ppm) peut nécessiter des
intervalles de vidange d'huile significativement réduits afin de
maintenir une protection adéquate contre l'usure. Pour plus
d'informations, se référer à la section Publication spéciale,
"Carburants", rubrique "Soufre dans le carburant" .

Nota: Pour les moteurs diesel à chambres de précombustion, que l'on trouve principalement dans
les machines de 1990 et antérieures, l'indice TBN minimum de l'huile neuve doit correspondre à
20 fois la teneur en soufre du carburant. Les recommandations sur les types, spécifications et
indices de viscosité des huiles pour moteurs diesel fournies pour les moteurs diesel à injection
directe de cette Publication spéciale s'appliquent également aux moteurs diesel à chambres de

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précombustion. Pour en savoir plus sur les liquides liés aux moteurs diesel à chambres de
précombustion, se référer au niveau de révision le plus actuel du document Liquides conseillés
pour moteurs diesel commerciaux Caterpillar, SFBU6251.

Nota: NE PAS UTILISER CETTE SEULE PUBLICATION SPÉCIALE COMME BASE

PERMETTANT DE DÉTERMINER LES INTERVALLES DE VIDANGE DE L'HUILE.

Cette Publication spéciale n'aborde pas les intervalles de vidange d'huile recommandés, mais
fournit des consignes à suivre en plus de celles contenues dans les Guides d'utilisation et
d'entretien correspondant au moteur ou à la machine pour déterminer des intervalles de vidange
d'huile acceptables. Se référer aux Guides d'utilisation et d'entretien du moteur ou de la machine et
consulter le concessionnaire Cat pour obtenir des instructions supplémentaires, notamment des
instructions pour l'établissement d'intervalles de vidange d'huile optimisés et acceptables.

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