2001

OSCAR

OSCAR en quelques mots

Outils d’observation et de suivi des circulations et déplacements

sous leurs différents aspects : niveaux de trafic, sécurité, usage des transports
collectifs, …OSCAR a débuté son fonctionnement en régime de croisière en 1995.

Depuis 8 ans maintenant, OSCAR propose une base de référence en terme de

déplacements dans l’agglomération rouennaise. L’année 1996 a permis d’effectuer
les premières analyses. Celles de 1997 à 2001 permettent également d’évaluer
l’impact des nouvelles infrastructures de transports et des travaux en cours,
et un suivi des projets mis en œuvre par les différents maîtres d’ouvrages :
Conseil Général, Communauté d’Agglomération, État,…

Au cours des prochaines années, cet observatoire devrait pouvoir être

complété pour mieux analyser les comportements des usagers lors de périodes
particulières (travaux, manifestations et évènements spécifiques)
sur l’agglomération rouennaise. L’outil pourrait évoluer vers un système
d’information géographique pour le trafic et le relevé des accidents.
Il pourrait également évoluer vers un observatoire du Plan de Déplacements
Urbains (PDU) de l’agglomération rouennaise. OSCAR assure d’ores et déjà le
suivi de plusieurs des objectifs d’un observatoire PDU. Certains d’entre eux
pourraient être approfondis comme le trafic poids lourds et d’autres pourraient être
introduits (qualité de l’air, bruit, modes doux de déplacements…).

La présente publication porte sur les résultats de synthèse,

qui permettent d’avoir une vue d’ensemble sur la problématique de
gestion des circulations et déplacements au sein de l’agglomération.
Des données plus détaillées font l’objet de la publication d’un rapport technique.

1
2
 OSCAR
Synthèse des principaux résultats
CIRCULATION
Il sera fait peu de commentaires sur les résultats des comptages, la transcription littérale ne
saurait exprimer la richesse des nombreux graphiques et tableaux figurant dans ce document.
Seuls les résultats des sites permanents seront analysés.

La période d’étiage pour la circulation dans l’agglomération rouennaise se situe en Août, avec un
trafic inférieur de 13% par rapport au trafic de l’ensemble de l’année (pour les années antérieures,
cette différence était de 16% en 1999 et de 14% en 2000). Ainsi l’écart des fluctuations
mensuelles de trafic entre le mois le moins circulé (mois d’Août) et les autres mois se réduit
régulièrement depuis quelques années.

Grâce à l’indice de trafic de semaine active, on remarque que le trafic en semaine active est 5%
supérieur au trafic moyen tandis que le trafic en semaine non active est 5% inférieur à ce même
trafic moyen.
Alors que le trafic croît sensiblement du lundi au vendredi, le congé de fin de semaine est
nettement moins chargé (moins 13% le samedi et moins 35% le dimanche par rapport au trafic
moyen).

Comme les années précédentes, les pointes horaires s’observent (deux sens confondus) le matin
entre 8h et 9h et le soir entre 17h et 18h.

SÉCURITÉ ROUTIERE
Sur l’ensemble de la communauté, la comparaison entre les chiffres 2000 et 2001 nous fait
remarquer une augmentation du nombre d’accidents (+11%). C’est le secteur police qui enregistre
la majorité des tués et blessés. Les nombres de tué et d’accidents graves sont en baisses avec
respectivement -24% et -3% alors que le nombre de blessés légers est en hausse (+4%).

Le mois d’octobre devient le mois où l’indice de risque est le plus élevé alors que les indices de
novembre et de décembre baissent de façon conséquente.
Puis, pour ce qui est de l’indice journalier, la veille de fête voit son indice diminuer de moitié par
rapport à 2000.

TRANSPORTS COLLECTIFS
Dans les transports collectifs urbains, l’année 2001 a été l’année de la mise en service de deux
lignes TEOR. 2001 voit aussi une baisse importante du nombre de voyage par rapport à l’année
2000 (-10%).

En ce qui concerne le transport ferroviaire, le nombre total de voyageur sur l’agglomération de

Rouen est en baisse de 4,9% pour les TER et voit une hausse de 13% sur les trains grandes
lignes par rapport à 1999.

3
4
 OSCAR
SOMMAIRE

1 - LE RECENSEMENT DES TRAFICS p. 6

2 - ÉVOLUTIONS 2000-2001 p. 16
ET ANNÉES ANTÉRIEURES

3 - LA SECURITE ROUTIERE p. 18

4 - LES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS p. 24

5 - LE STATIONNEMENT p. 26
DANS LE CENTRE VILLE

6 - AEROPORT ROUEN - VALLEE DE SEINE p. 28

7 - TRANSPORTS FERROVIAIRES p. 30

8 - NOUVELLES BREVES - FAITS MARQUANTS p. 31

5
 OSCAR
1 - LE RECENSEMENT DES TRAFICS
LES POSTES ET TYPES DE MESURES
OSCAR comprend 93 postes de mesures de trafics mis en place sur le réseau des principales voiries de
l'agglomération (cf. plan page 8) :
- 12 postes permanents équipés de boucles magnétiques, correspondant aux principales pénétrantes et
aux 5 ponts sur la Seine - 5 de ces postes recensant séparément les poids lourds.
- 81 postes secondaires (dont 31 équipés de boucles) pour des mesures de trafics sur 2 fois une semaine
tous les 2 ans ; 8 d'entre eux étant équipés pour recenser séparément les poids lourds. Les résultats sur
ces postes sont redressés en moyennes annuelles à partir des données des postes permanents situés
sur les ponts.
Un tel ensemble de points et de mesures ne peut rester totalement figé dans le temps, le groupe de pilotage
envisage donc de réfléchir à des évolutions ponctuelles en lien avec l’évolution du réseau.

● 3 mesures communes à tous les postes

- MJA : trafic deux sens d'un jour moyen annuel (l'ensemble des jours de la semaine)
- MJOSA : trafic deux sens d'un jour moyen ouvrable (lundi - vendredi) de Semaine Active (semaine sans
vacances scolaires et jours fériés)
- HPSA : trafic deux sens moyen à l'heure de pointe d'un jour ouvrable de semaine active.

LES INDICATEURS GLOBAUX

Sur la base des comptages permanents sur les cinq ponts (points de passages obligés), on observe :

• Fluctuations annuelles
De 2000 à 2001, les trafics 2 sens au niveau des franchissements de la Seine sont toujours en
croissance, ils ont augmenté de 1,8 % pour le MJA et de 2,7 % pour le MJOSA.

• Fluctuations mensuelles
Par rapport aux années antérieures, on assiste à un nivellement des mois les plus circulés, seul le mois
de Juin fait désormais figure d’exception.
Les indices calculés sur les semaines actives confirment ce phénomène de nivellement.

• Fluctuations journalières
Les fluctuations journalières ne sont sensibles que pour le vendredi, où le trafic est plus important, et le
samedi et le dimanche où les trafics sont nettement plus faibles. Cette situation est invariante par
rapport aux années précédentes.

• Fluctuations horaires
2001 confirme les résultats des années précédentes, à savoir une pointe du soir qui s’étale sur la période 16h - 19h.
Un phénomène d’accentuation des pointes du matin et du soir est à souligner et devra être confirmé sur les années
ultérieures.

6
 OSCAR
2000 2001
Les graphes ci-dessous visualisent les fluctuations par rapport aux moyennes annuelles
pour l’ensemble des jours (MJA) ou pour les jours ouvrables des semaines actives (MJOSA).

Fluctuations mensuelles - Indice / MJA

1,1 1.06 1,05 1.06

1.04 1.04 1.04 1,05
1,01 1,03 1,01 1.02 1,01 1.01 1,02 1,03
1,00 0.99 0.99 0,97
1,0 0.96 0,93 0,93
0,9 0.86 0,87

0,8

0,7

0,6
Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc.

Fluctuations mensuelles - Semaines actives - Indice / MJOSA

1,1
1.05 1.02 1.03
1,03 0.99 1,02 1.02 1,03 1.01 1,02 0.99
1.01 1,00
1,0 0.97 0,97 0,98 0,99 0,99 0,99
0.95
0,9

0,8

0,7

0,6
Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc.

Fluctuations journalières - Indice / MJA

1,11 1.10 1,11 1.16 1,16

1.06 1,07 1.10 1.09 1,10 1.00
1,00 0.87 0,87 0,90
0.65 0,65
0;50

0
Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche et fêtes Veille de fête

Fluctuations horaires - Indice / MJA

2,00
2,00 1,86 1.76 1,87 1.92 1.78 1,79
1,69 1.56
1.51 1,53 1.48 1,51 1.48 1.53 1,45
1,50 1.36 1.37 1,43 1.43 1,39
1,35
1.26 1.24 1,20
1,19
0.94 0,86
1,00
0.62 0,63 0.61 0,54
0.46 0,38
0,50 0.29 0.37 0,29
0.32 0,31
0,19 0.19 0,11 0.14 0.14 0,19 0.22 0,20
0,08
0
0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23

LES DONNÉES PAR POSTE

Elles sont visualisées sur les plans ci-après (pages 9 à 13).

7
 51
RD

5
15
RD
27
RN

RN 15 RD 28
121 A

A 15

RD 982 31
RN

RD
42

RD
13
8

R RN
N 14
33
8
RN 15
18 E

18

Autoroute
RD

3
RD

Route nationale
RD RD
13
Route départementale
A 13
138 Route communale
RN

8
 er
ay
33 170 37 000

et
+7

M
41 090 46 630 1 sens 2 860

e
Ru
7,8 % 4 590 Est Ouest Bld
de
l'Ys
er +2,4
25 090 26 780 37 050 42 040
+1
9,2 % 2 060 arne 3 140 25 970 29 420
+5,5 de la M
1 sens Mo Bld 2 540
Ouest Est nt
-R 47 920 50 880 9 530 10 680
ib +0,8

s
ou

lge
3 780 920
de

Be
t
de
s -0,5
Bld
67 666 78 010
+2,1 6 037 21 050 23 760
9,6 % 1 850 +2 a
ett
amb
G
Bld
4 360 5 830
+8,5 12,2 % 540

10 595 12 733
23 855 28 170
1 350
13 011 15 690 2 560 +13,1
ux

-4,5 1 480
ea
nd

74 356 86 970
+5,8 - 1,4
Ro

7 360
Bld

19 130 20 830
+6 1 700

e
18 760 21 060 op
res +13,0 ur
Jau 2 040 l'E
Bld de
n d
lie Bl
t-Ju
eS
Ru
8 530 9 570
euf

- 1,5 990
'Elb

37 460 41 970
ed

13,0 % 3 000
Ru

2 880 3 330 16 110 17 990 8 320 9 840 + 0,8

- 10 420 1 470 + 3,3 - 7,0 790

7 260 8 300
- 2,3 820
a
alv

12 930 15 310
- 1,8
eS

1 470
Ru

Trafic M J A 2 sens Trafic M J O S A 2 sens 2001

(Jour Moyen Annuel) (Jour Moyen Ouvrable de semaine active)
2000
Trafic 2 sens 1999
% de Poids Lourds
heure de pointe
en M J O S A 1998
du M J O S A
1995 - 96
+, - Evolution du MJA
en % sur 1 an
+, - Evolution annuelle du MJA
en % sur 2 ans
OSCAR
DDE - Département

9
 51
RD 15
5
RD
5 270 5 810
540
-4

Trafic M J A 2 sens Trafic M J O S A 2 sens

(Jour Moyen Annuel) (Jour Moyen Ouvrable de semaine active)
9 800 10 700 Trafic 2 sens
-3 1 010 % de Poids Lourds
heure de pointe
en M J O S A
du M J O S A

2001
2000
1999
1998
1995 - 96
+, - Evolution du MJA
en % sur 1 an
+, - Evolution annuelle du MJA
en % sur 2 ans
OSCAR
DDE - Département

RD 1
9 230 10 380
15 +6 -9
RN 860
21

18 250 20 750

RD
1 500 22 100 23 730
1 960 nc
3
-0,6 5 690 6 340
+7,2 730
RD

20 240 22 360
A 27 920 32 520
40 960 43 300 15 1 980 +3
43

3 860 15 400 16 800 2 760

1 400
5 550 6 510 13 080 15 250
590 11 250 13 800 1 480 +12
-0,4 1 400
6 310 7 360
nc +0,1
650 nc 5 030 5 740 5 320 6 180
570 605
9 400 10 750 10 390 12 260
860 1 170
-2 -
9 730 11 970 +3
1 230
6 900 7 500
-5 640 -7,6
27 180 31 360 5 720 6 760
-2,8 2 600 520
-1
19 850 23 350
+1,7 2 030
19 440 22 410 4 680 5 680
7,4 % 2 070 740
8 330 9 970
RD 982 +2,5 1 030
-4,3 +0,8

10
Trafic M J A 2 sens Trafic M J O S A 2 sens
(Jour Moyen Annuel) (Jour Moyen Ouvrable de semaine active)

Trafic 2 sens
% de Poids Lourds
heure de pointe
en M J O S A
du M J O S A

2001
2000
1999
1998
1995 - 96
21 250 22 530
+, - Evolution du MJA + 2,9 1 990
en % sur 1 an
+, - Evolution annuelle du MJA
en % sur 2 ans
OSCAR
DDE - Département

28
7 900 8 770 A
740
RD 1
21

+4
RD

15 470 16 590
3

1 430
RD
43
-3,5
28
RN

17 900 20 050
1 780

6 450 7 140
-1,1 670 -3,1 6 820 7 870
820
3 100 3 420
315

31 950 36 660
3 280 +4,5
9 480 10 500
-2,8 960 31
RN

6 510 7 340
655 -2,3

11
 RD 982

- 1,7
9 010 11 780 46 240 49 150
-2,3 26,4 % 1 160 3 790

+7,8 + 6,7
2 720 3 210 19 330 21 320
330 2 040
+4,6 - 4,1

RD
13 170 14 800 6 710 7 460
8 330 9 520
+ 5,8 12 370 16 490 - 0,6 1 270

1
820 690

5
1 530 - 1,0
8 650 10 140 - 1,7
9 000 12 050 24 490 27 030 910
+ 14,0 1 050 -3 2 480
10 090 12 610
1 150
9 240 10 260 6 090 6 930
RD 1 090 630
49
2
+ 1,5 - 2,7 30 110 35 310
11 780 13 730 + 3,0 21 % 2 600
+ 2,4 1 340
8 930 10 720
26 910 30 100
1 040 + 2,9
-2 3 000
6 490 7 450
740
RD 3

10 960 11 860
31 910 33 920 1 130 -1,4
+11,2

8E
3 100
+8,0

RD 1
11 120 13 440
1 150 +10,0

RD 18 E
3 120 4 150
370
+0,3 + 5,3
12 600 14 200
23 420 27 720
1 290 + 5,0
2 190
5 470 7 220
-2,5
18

670
RD

3
RD 8 2001
13
RN RD 1
3 4 540 5 560
2000

A1 510 +15 1999

3 1998
1995 - 96

Trafic M J A 2 sens Trafic M J O S A 2 sens

+, - Evolution du MJA
en % sur 1 an
(Jour Moyen Annuel) (Jour Moyen Ouvrable de semaine active)
+, - Evolution annuelle du MJA
en % sur 2 ans
Trafic 2 sens OSCAR
% de Poids Lourds
heure de pointe
en M J O S A DDE - Département
du M J O S A

12
 10 890 12 380
21 710 23 890 1 210 nc
6,3 % 2 140 -3,2

10 270 10 730
910
19 450 21 350 14 680 16 650
1 870
nc 1 640 +17,9
+2,7
6 750 8 170
740 RD
13
8
RD
94
RN 1
5

RN
14
17 450 18 790
1 795 + 2,1
13 830 14 900
2 130
RD
18
E

Trafic M J A 2 sens Trafic M J O S A 2 sens

(Jour Moyen Annuel) (Jour Moyen Ouvrable de semaine active)

Trafic 2 sens
% de Poids Lourds
heure de pointe
en M J O S A
du M J O S A
18
RD

2001
2000
1999
1998
1995 - 96
+, - Evolution du MJA
en % sur 1 an
+, - Evolution annuelle du MJA
en % sur 2 ans
OSCAR
DDE - Département

13
14
 51
RD
- 4,0
- 3,6
5
15 Evolutions annuelles les plus significatives
RD ± 4 % sur les postes comptés en 2001
27
RN

RN 15 RD 28
121 A

+ 7,2
+ 4,0

A 15

RD 982 31
- 4,5
RN
+ 5,8
- 4,2 + 8,2

+ 6,0 + 13,1 RD
+ 5,8
+ 13,0
+ 15,4
42
+ 11,0

+ 5,8
+ 5,9 - 7,0
+ 6,7 - 8,5
+ 6,1 RD
- 4,1 13
+ 14,0 + 4,6 - 3,6 8
+ 15,0 + 4,3

R RN
N 14
33
8 + 8,0
+ 4,9
RN 15

+10,0
+16,0

Autoroute
+ 5,0
18 E

+ 5,0
Route nationale
18
RD

Route départementale
3
RD

RD RD
13 Route communale

A 13
138 Evolutions annuelles en %
RN
+ 3,5 MJA
+ 4,5 MJOSA

15
 OSCAR
2 - ÉVOLUTIONS 2000-2001
ET ANNÉES ANTÉRIEURES
2.1. LES ÉVOLUTIONS PAR RAPPORT À L’ANNÉE 2000

2.1.1 . Les évolutions en franchissement de la Seine

Comme il a été dit précédemment le trafic est toujours à la hausse sur l’ensemble des cinq ponts urbains
(+ 1,8 % pour le MJA, + 2,7 % pour le MJOSA).

Le détail par pont figure dans le tableau ci-dessous :

Sur les ponts 2000 2001 Variation 2000 / 2001

MJA MJOSA MJA MJOSA MJA MJOSA
Mathilde 75 400 88 040 74 356 86 970 - 1,4 % - 1,2 %
Corneille 21 100 24 420 23 855 28 170 +13,1 % +15,4 %
Boïeldieu 12 300 14 500 13 011 15 690 + 5,8 % + 8,2 %
Jeanne-d’Arc 11 100 13 290 10 595 12 733 - 4,5 % - 4,2 %
Guillaume-le-Conquérant 66 300 75 460 67 666 78 010 + 2,1 % + 3,4 %
TOTAL 186 200 215 710 189 483 221 573 + 1,8 % + 2,7 %

On assiste donc à une baisse sensible des trafics sur le pont Mathilde due de toute évidence aux restrictions
de circulation pour travaux qui se sont étalées durant toute l’année 2001 sur cet ouvrage.
Les difficultés de circulation sur le pont Mathilde se traduisent par un accroissement considérable du trafic
sur les ponts Corneille (13 %) et Boiëldieu (6 %).
Le pont Jeanne d’Arc enregistre quant à lui une baisse de trafic de 4,5 % difficilement explicable. Le pont
Guillaume le Conquérant voit sont trafic croître sensiblement comme la moyenne de l’ensemble.
D’une façon générale les remarques ci-dessus faites sur le MJA sont relativement amplifiées sur la moyenne
les jours ouvrables de semaine active.
Malgré ces divers transferts les deux ponts extrêmes assurent toujours leurs fonctions d’évitement du centre ville
puisque comme en 2000 ils continuent d’assurer les trois quarts des franchissements quotidiens de la Seine.

2.1.2. Les évolutions par secteurs géographiques

Les comptages 2001 portent pour l’essentiel sur la rive gauche de la Seine. Il convient de noter les fortes
augmentations de trafic enregistrées sur le secteur Est de la rive gauche.
Avenue de Caen + 13 %
Avenue Jean Rondeaux + 6%
Boulevard du 11 Novembre + 7%
RD 3 + 10 %
Boulevard de Stalingrad + 14 %

Sur Sotteville on enregistre une forte diminution de trafic sur :

L’avenue Jean Jaurès - 4%
Pont d’Eauplet - 7%

Rive droite, il convient de noter un accroissement de circulation sur A.15 de + 7 %.

16
 OSCAR
2.2. LA CROISSANCE DU TRAFIC SUR LES PONTS DEPUIS 1995

Cette analyse a été menée sur la base des évolutions de trafics observées sur les périodes 1995-2000.
Les résultats doivent être utilisés et interprétés avec précaution dans la mesure où différents facteurs en
limitent la représentativité ou ne peuvent être prise en compte :
• incertitude statistique liée à toute mesure,
• mise en service de nouvelles infrastructures routières et modification de certaines voiries (aménagement,
exploitation, …) durant ces périodes, avec pour conséquence une redistribution des trafics sur l’ensemble
du réseau de voiries,
• périodes au cours desquelles des travaux ont perturbé les conditions de circulation et induit des
changements de comportements de la part des usagers.

Ceci étant dit, cette analyse demeure intéressante au niveau de la photographie des évolutions de trafics
observées dans l’agglomération rouennaise.

Sur les ponts 1995 2001 Evolution 1995 / 2001

MJA MJOSA MJA MJOSA MJA MJOSA
Mathilde 68 400 80 400 74 400 87 000 + 8,8 % + 8,2 %
Corneille 25 600 30 300 23 900 28 200 - 6,6 % - 6,9 %
Boïeldieu 12 900 15 300 13 000 15 700 + 0,8 % + 2,6 %
Jeanne-d’Arc 10 800 13 200 10 600 12 700 - 1,9 % - 3,8 %
Guillaume-le-Conquérant 60 000 69 400 67 700 78 000 +12,8 % +12,4 %

TOTAL 177 700 208 600 189 600 221 600 + 6,7 % + 6,2 %

En six ans, le trafic global au franchissement de la Seine est donc de 6,7 % soit annuellement de 1,2 % en
MJA et 1 % en MJOSA.
Il est remarquable de constater que cette augmentation de trafic ne porte que sur les deux ponts extrêmes
(Mathilde et Guillaume-le-Conquérant). De 1995 à 2000, le trafic sur les trois ponts les plus urbains baisse de
près de 2 000 véhicules jours.

17
 OSCAR
3 - LA SECURITE ROUTIERE
Les éléments présentés sont issus de l’exploitation :

- du fichier accidents "AURORE", renseigné par les services de Police pour 23 communes de la
Communauté de l’Agglomération rouennaise.
- du fichier BAAC, renseigné par les services de la Gendarmerie pour les 10 autres communes de la
Communauté de l’Agglomération rouennaise (cf. bilan par commune ci-après).

Q UELQUES D ÉFINITIONS

● Accident corporel ● Indice de risque

Accident ayant occasionné au moins une victime sur une
voie ouverte à la circulation publique et impliquant au
moins un véhicule.
● Accident grave
Accident ayant occasionné un tué ou un blessé grave.
Pondération de l’indice d’accidents sur une période par
l’indice de circulation correspondant.
● Tué
Victime décédée sur le coup ou au cours d’une période
de six jours après l’accident.

● Blessé
Victime ayant subi un traumatisme nécessitant un
traitement médical (avec ou sans hospitalisation), si ce
traitement entraîne six jours d’hospitalisation ou
davantage, la blessure est qualifiée de grave.

BILAN
Par rapport à 2000, on note sur l'ensemble de l'agglomération une hausse de 11 % du nombre d'accidents
corporels. Cette hausse ne se manifeste que pour les blessés, puisque les indicateurs sur les victimes
graves sont à la baisse :
- tués (- 24 %),
- accidents graves (- 3 %),
pour leur part, les blessés légers augmentent de 4 %.

Les 33 communes de la Communauté de l’Agglomération secteurs Sécurité Publique et Gendarmerie

BILAN 2000
Proportion
Accidents Tués Blessés Graves Blessés Légers Accidents Graves d'accidents Graves
815 16 50 998 56 6,9 %

Les 23 communes de la Communauté de l’Agglomération secteur Police

Ces 23 communes représentent par rapport à l'ensemble de la Communauté de l’Agglomération
Proportion
Accidents Tués Blessés Graves Blessés Légers Accidents Graves d'accidents Graves
97,9 % 81,3 % 90,0 % 97,0 % 91,1 % 97,1%

798 13 45 968 51 6,4 %

18
 OSCAR
QUAND
2000 2001
INDICES DE RISQUE

● Selon le mois
Comme en 2000, on constate une augmentation de l’indice de risques en fin d’année, en particulier pour le
mois d’Octobre.
1,5 1,39 1.36 1.32
1.06 1,10 1,10 1,03 1,03 1.05
1.02 1,08
0.96 0.91 0.96 0.99 0,96
1,0 0,85 0.85 0,87 0,90 0,85
0.70 0.78 0,81

0,5

0
Jan. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc.

● Selon le jour
Contrairement aux années précédentes, la tendance est au nivellemnt des risques, Seul le Jeudi semble
s’écarter de la moyenne,
2,0 1.92

1,5
1,18 1.20
1.02 1,02 1.11
1,00 0,97 0.94 0,97 0,95
1,0 0.91 0.87 0.90 0,91 0,90

0,5

0
Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche et fête Veille de fête

● Selon l’heure
L'indice de risque demeure plus important en soirée et sur la période 22h-7h, pour laquelle la proportion
d'accidents graves est de 12,9 %.
2.0

1,5
1.5
1.2 1.3 1.3
1,1 1,1 1,1
1.0 0.9 0,9
0,8 0.8
0.7 0.7
0,6
0.5

0
7-9 9 - 12 12 - 14 14 - 16 16 - 19 19 - 22 22 - 7

Répartition du nombre d'accidents

REPARTITION Jour/nuit

35 % des accidents ont lieu de nuit, 65,4 % Jour

et 9,6 % d'entre eux sont des accidents graves
(5,3 % pour les accidents de jour). Nuit
34,6 %

19
 OSCAR
QUI
REPARTITION DES VICTIMES PAR CATEGORIE D'USAGERS ET PAR CLASSE D'AGES

Par rapport à 2000, on constate :

- une légère augmentation de 4 % des victimes* (rappelons que cette augmentation ne porte pour
l’essentiel que sur les bléssés légers). La baisse des victimes piétons constatée en 2000 ne se confirme
pas.
Au niveau des impliqués (victimes ou non), on observe un poids de 70 % pour les hommes.
Le tableau ci-dessous qui ventile les victimes par tranche d’âge, ne fait que confirmer la tendance nationale.
Sur le total des impliqués, on note une large sur-représentation des victimes de 14 à 44 ans, alors que les
jeunes enfants (0 - 13 ans) et les usagers de 45 ans et plus sont sous-représentés en tant que victimes.
En ce qui concerne les impliqués piétons, on note une sur-représentation des classes d’âge (0 - 14 ans),
ainsi qu’une légère sur-représentation des 65 ans et plus.
Répartition des victimes de chaque catégorie par tranche d'âges (en %)
Quatre victimes ne figurent pas dans ce tableau, leur âge n’étant pas renseigné
Total 0 - 13 ans 14 - 17 ans 18 - 24 ans 25 - 44 ans 45 - 64 ans > 60 ans
% pop totale 100,0 % 16,4 % 5,6% 11,4% 29,6% 21,8% 15,2 %

Total
1 062
100,0 % ➧ 87
8,2 %
126
11,9 %
268
25,2 %
347
32,7 %
161
15,2 %
73
6,9 %

Piétons 156 ➧ 29 % 10 % 13 % 13 % 22 % 13 %
2 roues 222 ➧ 5% 39 % 32 % 12 % 9% 2%

Motos 131 ➧ 0% 7% 28 % 57 % 4% 0%

V.L. 533 ➧ 6% 3% 26 % 40 % 17 % 9%

P.L. 15 ➧ 0% 0% 7% 67 % 27 % 0%

Autres 5 ➧ 0% 5% 0% 40 % 40 % 5%

Répartition des victimes de chaque tranche d'âges par catégorie (en %)

Quatre victimes ne figurent pas dans ce tableau, leur âge n’étant pas renseigné
Total Piétons 2 roues Motos V.L. P.L. Autres

Total
1 062
100,0 % ➧ 156
14,7 %
222
20,9 %
131
12,3 %
533
50,2 %
15
1,4 %
5
0,5 %
0 - 13 ans 87 ➧ 52 % 14 % 0% 34 % 0% 0%

➧
14 - 17 ans 126 12 % 70 % 7% 11 % 0% 0%
18 - 24 ans 268 7% 26 % 14 % 62 % 0% 0%
25 - 44 ans 347 ➧ 6% 6% 22 % 61 % 3% 0%
45 - 64 ans 161 ➧ 21 % 10 % 6% 57 % 2% 1%
> 60 ans 73 ➧ 29 % 7% 0% 63 % 0% 1%

Répartition des tués par catégorie d'usagers et par classe d'âges (en nombre)
Total 0 - 13 ans 14 - 17 ans 18 - 24 ans 25 - 44 ans 45 - 64 ans > 60 ans

Total 16 ➧ 0 2 4 5 3 2

Piétons 1 ➧ 0 0 0 1 0 0

2 roues 4 ➧ 0 1 1 0 2 0

Motos 2 ➧ 0 0 0 2 0 0

V.L. 9 ➧ 0 1 3 2 1 2

P.L. 0 ➧ 0 0 0 0 0 0

Autres 0 ➧ 0 0 0 0 0 0

(*) Une victime est un tué, un bléssé grave ou un bléssé léger.

20
 OSCAR

COMMENT
Types de collision
frontale
38 %
par l'arrière
par le côté
en chaine
14 %
5% collisions multiples
3% autres collisions
sans collision
autres
9% collisions

18 %
13 % Obstacles fixes heurtés

9%
20 % arbres, poteau, signalisation
14 %
véhicule en stationnement
glissière
16 %
14 % bâtiment, mur, pile de pont
fossé, talus
autre obstacle fixe
27 %
Types de conflits
- 88,0 % des accidents impliquent un usager de la voiture, avec principalement une voiture (35 % des
cas) ou un 2 roues léger (20,0 % des cas), un piéton (16,0 % des cas) ou seul (24,0 % des cas) ;

- 22,0 % des accidents concernent un 2 roues léger, dont 75,0 % impliquent une voiture ;

- 18,0 % des accidents concernent un piéton, 89,0 % d’entre eux ont lieu avec une voiture ;

- 14,0 % des accidents concernent une moto, avec principalement un conflit avec une voiture (84,0 % des
cas) ou seul (10,0 % des cas).

`
OU
Le poids des accidents en intersection est quasiment stable :
21 % en 2001. 79 %
La gravité des accidents est quasiment égale dans les deux cas :
7 % en intersection contre 6,7 % hors intersection. 21 %
Toutefois, les incertitudes croissantes sur la
localisation précise des accidents nous conduit à émettre
des réserves sur cette répartition. en intersection

hors intersection

21
 OSCAR
Répartition par commune
On observe des augmentations significatives dans cinq communes : Grand-Couronne, Oissel, Petit-
Couronne, Sotteville-les-Rouen et Rouen.
Nota : on se gardera de comparer les communes entre elles. Même relativisés par rapport à la population, les résultats
ne sont pas comparables car ils n'intègrent pas des éléments tels que la longueur du réseau de voiries, les niveaux et
types de trafics, ...

BILAN 2001 PAR COMMUNE

COMMUNES Population Accidents Tués Blessés

(rec. 99) total graves graves légers

AMFREVILLE LA MIVOIE 2 869 3 1 1 1 5

BELBEUF 2 032 6 1 0 1 8
BIHOREL 9 057 10 0 0 0 11
BOIS-GUILLAUME 11 968 22 4 1 3 20
BONSECOURS 6 853 13 0 0 0 16
LA BOUILLE 791 2 0 0 0 2
CANTELEU 15 430 27 2 0 4 30
DARNETAL 9 225 10 1 1 0 10
DEVILLE-LES-ROUEN 10 441 18 0 0 0 25
FONTAINE-SOUS-PREAUX 464 0 0 0 0 0
FRANQUEVILLE SAINT-PIERRE 5 099 5 1 0 2 5
GRAND-COURONNE 9 442 36 2 1 1 58
GRAND-QUEVILLY 26 679 36 5 2 3 45
LE HOULME 4 397 9 0 0 0 11
HOUPPEVILLE 2 405 7 2 3 1 8
ISNEAUVILLE 2 324 2 0 0 0 3
MALAUNAY 6 022 5 1 1 0 6
MAROMME 12 411 26 2 0 3 24
LE MESNIL-ESNARD 6 486 12 0 0 0 16
MONT-SAINT-AIGNAN 21 265 21 0 0 0 28
MOULINEAUX 890 4 0 0 0 4
NOTRE-DAME DE BONDEVILLE 7 652 11 1 0 1 12
OISSEL 11 053 23 1 1 0 32
PETIT-COURONNE 8 621 22 3 2 3 29
PETIT-QUEVILLY 22 332 32 2 0 2 43
ROUEN 106 592 325 18 2 16 390
SOTTEVILLE-LES-ROUEN 29 553 72 5 1 5 92
ST-AUBIN EPINAY 949 0 0 0 0 0
ST-ETIENNE-DU-ROUVRAY 29 092 44 3 0 3 54
ST-JACQUES SUR DARNETAL 2 492 6 0 0 0 6
ST-LEGER DU BOURG-DENIS 3 124 5 0 0 0 5
ST-MARTIN DU VIVIER 1 484 1 1 0 1 0
VAL DE LA HAYE 789 0 0 0 0 0

Commune du Secteur Gendarmerie Commune du Secteur Sécurité Publique

Fichier BAAC "370 c" Fichier accidents "AURORE"

22
 OSCAR

ZONES ACCIDENTOGENES EN 2001

Comme déjà évoqué, les problèmes de localisation des accidents ne nous permettent pas d’établir les
tableaux des zones accidentogènes (sections et intersections).

23
 OSCAR
4 - LES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS

LES RESULTATS GLOBAUX

Il est à noter qu’au début de l’année 2001, deux lignes TEOR ont été mises en service.
Pour ce est des résultats globaux, l’année 2001 voit une baisse importante du nombre de voyage par rapport
à l’année 2000 (-10%).

L’offre kilométrique annuelle a été de 12,173 millions de kilomètres en 2001 ce qui correspond à une
stagnation par rapport à 2000.
Pour la fréquentation, la tendance est à la baisse avec un nombre de voyage total de 34,436 millions soit
une baisse conséquente par rapport à 2000, année qui enregistrait 38,331 millions de voyages. Le nombre
de déplacement passe, quant à lui, à 28,082 millions contre un peu plus de 31 millions en 2000.

Le métro seul enregistre un nombre de kilomètre parcouru de 1,4 millions et un nombre de voyage effectué
de 13,820 millions ce qui correspond à une baisse significative. Le taux de remplissage V/K tombe à 9,87
(forte baisse par rapport à 2000 où le taux de remplissage était de 10,97).

L’année 2001 a été l’année de la mise en service de deux lignes TEOR. La fréquentation du réseau TEOR
pour cette période de mise au point (année 2001 incomplète pour ces lignes car la mise en service a eu lieu
le 12 février 2001) a été de 2,992 millions de voyages pour 969 429 kilomètres parcourus.

24
 OSCAR

INFRASTRUCTURES, REALISATIONS ET PERSPECTIVES

Deux lignes sur trois au total de TEOR ont été mise en service le 12 février 2001 :
• La ligne T2 entre Notre-Dame-de-Bondeville et le CHU
• La ligne T3 entre Canteleu et le Théâtre des Arts

À terme, la ligne T2 sera prolongée jusque Darnétal et la ligne T3, quant à elle, sera prolongée jusqu’au
CHU Charles Nicolle puis vers les plateaux est.

La troisième ligne TEOR (T1) va relier directement le CHU de Rouen à Mont-Saint-Aignan. Ultérieurement,
elle sera prolongée vers les Hauts de Rouen.

Avec près de 26 km de lignes, le réseau TEOR desservira à terme plus de 150 000 habitants et de
nombreux pôles d’activités (préfecture, CHU, Conseil Général…).

La liaison Rapide Sud Ouest (LISOR) avec un trajet de 7,3 km reliant Grand Quevilly à la Bouille desservira
potentiellement près de 50 000 habitants. Le terminus Georges Braque deviendra un véritable pôle
d’échanges en faisant la liaison entre le métro et LISOR. Cette ligne sera mise en service en 2002.

25
 OSCAR
5 - LE STATIONNEMENT
DANS LE CENTRE VILLE
En l’absence d’information, nous avons repris les éléments de l’année 2000.

La principale action concernant la gestion du stationnement payant sur voirie dans le centre de Rouen en
2000 a consisté en la création de deux types de zones :

• Zone ORANGE : stationnement limité à deux heures,

• Zone VERTE : stationnement pour la demi-journée ou la journée.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES

• l’Offre

Zone ORANGE Zone VERTE

Rive Droite 1 894 1 295

Rive Gauche 553 345

TOTAL 2 447 1 640

• la Tarification

Zone ORANGE Zone VERTE

stationnement limité à stationnement limité à

DEUX HEURES la DEMI-JOURNÉE ou la JOURNÉE

• Payant du Lundi au Samedi • Payant du Lundi au Vendredi

de 9 h 00 à 13 h 00 de 9 h 00 à 13 h 00
et de 14 h 00 à 19 h 00 et de 14 h 00 à 18 h 00

• TARIFS 15 mn : 1F • TARIFS le matin

1h : 5F ou l’après-midi : 5F
1h 30 : 10 F
2h : 15 F la journée : 10 F

• Gratuit : Dimanche • Gratuit : Samedi, Dimanche

et Jours Fériés et Jours Fériés

26
 OSCAR

Stationnement payant - RIVE DROITE

Zone ORANGE - Courte durée 1 894 places

Zone VERTE - Longue durée 1 295 places

Stationnement payant - RIVE GAUCHE

Zone ORANGE - Courte durée 553 places

Zone VERTE - Longue durée 345 places

27
 OSCAR
6 - AEROPORT ROUEN - VALLEE DE SEINE

● Types d’avions
La structure de l’aéroport permet d’accueillir des avions court et moyen courrier entre 20 et 150 places
en vols réguliers ou affrétés, en aviation d’affaires.

● Compagnies
3 compagnies opérent en lignes régulières : AIR France – BRIT AIR – AIR LIBERTE .
D’autres petites et grandes compagnies assurent des vols à la demande : PHENIX AVITION –
CHAMPAGNES AIRLINES – CHARLAIR – CORPORATE JETS – EUROPE AIR LINES – AIR TAXI
CHARTER…

● Parking
Parking gratuit de 300 places.

● Destinations
32 destinations nationales et internationales sont assurées au départ de l’aéroport de Rouen via Lyon,
1er hub régional d’Air France :

Nationales :
Ajaccio – Bastia – Brest – Biarritz – Bordeaux – Calvi – Clermont-Ferrand – Figari – Limoges – Lyon –
Marseille – Mulhouse – Nantes – Nice – Pau – Strasbourg – Toulouse.

Internationales :
Barcelone – Berlin – Bologne – Bruxelles – Casablanca – Düsseldorf – Francfort – Lisbonne – Madrid –
Milan malpensa – Munich – Prague – Rome – Stuttgart – Venise – Zurich.

La nouvelle configuration Air France en 2001 a été établie avec 12 rotations hebdomadaires :
- 2 vols allers-retours du lundi au vendredi,
- 1 vol aller et retour le samedi,
et - 1 vol aller et retour le dimanche.

La ligne sur Figari s’opère en vol direct le samedi d’Avril à Septembre par Air Liberté

Le vol charter sur Prague s’opère en court-séjour en Novembre.

● Trafics annuels
- 35 058 passagers dont 1974 sur vols taxis et charters
- Fret : avionné 17 tonnes

28
 OSCAR

w w w. r o u e n . a e r o p o r t . f r

Amsterdam
Düsseldorf
Francfort
Munich
ROUEN Stuttgart
Metz
Mulhouse Vienne
New-York Nancy Strasbourg Zurich
Pragues
Dijon
Clermond-
Ferrand LYON
Bordeaux Limoges Milan Venise
Biarritz Pau Bologne
Toulouse Marseille Nice
Toulon Ajaccio
Bastia Rome
Figari Calvi

Madrid
Barcelone

Casablanca

29
 OSCAR
7 - TRANSPORTS FERROVIAIRES
Les données des trains express régionaux, ci-dessous, sont issues de comptages réalisés au niveau des
gares de l’agglomération sur un jour moyen de semaine ouvrable :

- voyageurs (somme des montées + descentes)

- services (somme des arrivées + départs).

Trains Express Régionnaux Trains Grandes Lignes

GARES

Voyageurs Trains Voyageurs Trains

Montées + descentes Arrivées + départs Montées + descentes Arrivées + départs

MALAUNAY 426 28

MAROMME 401 29

OISSEL 617 37 534 17

ROUEN 6 900 89 12 616 (1) 52

SAINT-ETIENNE
DU ROUVRAY 88 26

SAINT-MARTIN
DU VIVIER 14 5

SOTTEVILLE
LES ROUEN 466 30

TOTAL
AGGLOMERATION 8 912 13 150
ROUEN

ELBEUF 769 32

MONTVILLE 112 13

(1) Comprenant les déplacements effectués par les 3 000 abonnés sur Rouen Paris.

R E G I O N
HAUTE-NORMANDIE H A U T E
NORMANDIE
30
 OSCAR
8 - NOUVELLES BREVES - FAITS MARQUANTS
AU NIVEAU DES INFRASTRUCTURES

Entrées d’agglomération

● Aménagement de la RN.138 au niveau du ZENITH – fin des travaux en 2001.

● Mise en service de la Sud.III de la bifurcation RN.138 – RN.338 jusqu’à l’échangeur de Brossolette

et poursuite des travaux au-delà.

Transports collectifs urbains

● Inauguration des lignes TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) T2 et T3.

● Continuation des travaux pour LISOR (Ligne Sud-Ouest Rapide) et de T1, la troisième ligne de
l’infrastructure TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais).

Infrastructures routières

● Échangeurs F. Roosevelt et Val de Seine

Les deux échangeurs ont été mis en service le 18 décembre 2001

● Échangeur de la Vaupalière : liaison A.150 – RD.86

La mise en service en novembre 2001 de la voie de liaison entre l’autoroute A.150 et la RD.86
complète l’échangeur de la Vaupalière et permet d’améliorer la desserte des communes du plateau
ouest, notamment celles de la Vaupalière, de Canteleu et de Maromme.

● Rocade Sud
Inscrite au Plan de Déplacements Urbains et au Schéma Directeur de l’Agglomération Rouen-Elbeuf,
le projet de la Rocade Sud reliera la voie rapide Sud.III à la RD.18E sur une longueur de 4 km
environ.

Cette liaison, prévue à 2 x 2 voies, placée sous la maîtrise d’ouvrage du Conseil Général comprend
quatre échangeurs et deux ouvrages de rétablissement des chemins forestiers.

Les phases de concertation auprès des différents partenaires ont été menées au cours de l’année
2001 pour adapter le projet et permettre de lancer l’enquête publique lors du 1er semestre 2002.

31
 OSCAR

● Entrée Sud Est

La RD.18E, Boulevard Industriel, traverse les communes de Saint-Etienne-du-Rouvray et de

Sotteville-les-Rouen. Cet axe supporte un trafic journalier important compris entre 28 000 et 40 000
véhicules avec une forte proportion de poids lourds.

Malgré la mise en service de la voie Sud III, prochainement de la Rocade Sud et moyen terme du
Contournement Est, cet axe continuera à assurer des fonctions importantes et nécessitera des
aménagements pertinents capables d’accompagner l’évolution du réseau routier de l’agglomération.

Les travaux d’aménagement du carrefour de la CRAM et de rénovation de l’éclairage public ont été
approuvés par le Conseil Général et devraient être terminés au cours de l’année 2002.

● Pont Mathilde

Le Pont Mathilde est le pont le plus fréquenté de l'agglomération rouennaise. Avec un trafic de plus
de 75 000 véhicules par jour, il est régulièrement saturé aux heures de pointes. D'importantes
modifications permettront de redonner une capacité supplémentaire à l'ouvrage. Ces travaux
commencés depuis l’été 2000 se poursuivront jusqu’à fin 2002.

La bretelle 4 partant de la rive gauche de Rouen pour accéder directement vers la rive droite a été
mise en service le 21 Novembre 2001.

Commencés au 18 Octobre 2001, les travaux de réalisation de la bretelle 3 (de la RD.18E en

provenance de la Cité vers le pont Mathilde) doit s’achever durant l’été 2002.

● Le sixième franchissement

Les travaux de construction du sixième franchissement de la seine à Rouen et des ouvrages

nécessaires pour relier l'autoroute A.150 au nord des barrières du Havre à la voie rapide Sud.III à
Petit-Quevilly ont été déclarés d'utilité publique par décret publié au journal officiel du 30 septembre
2001.

32
 OSCAR

AU NIVEAU DES RÉFLEXIONS - DES ETUDES LANCÉES

● Schéma Directeur de l’Agglomération de Rouen-Elbeuf

Outil d’aménagement, le schéma directeur permet d’organiser l’occupation de l’espace des

66 communes de l’Agglomération Rouen-Elbeuf pour les vingt années à venir. Il a été approuvé en
comité syndical le 2 Février 2001, et a pris effet le 21 Avril 2001.

Document d’urbanisme, il détermine les espaces à vocation de développement urbain, les grands
équipements d’infrastructure, la localisation des services et activités les plus importantes, les espaces
à vocation agricole, la préservation et la valorisation des sites naturels ou urbains.

33
34
 OSCAR

Notes :

35
36
 Malaunay

Le Houlme Houppeville
Isneauville

N. D. de
Bondeville Fontaine-s.-Préaux
Maromme Bois-Guillaume
St-Martin
Mont-St
Deville- du Vivier
Aignan Bihorel
les-Rouen

Rouen Darnétal St-Jacques

sur-Darnétal
St-Léger
Canteleu
du-Bourg Denis
Petit- Bonsecours
Quevilly St-Aubin Epinay
Mesnil-
Esnard
Sotteville- Franqueville
Grand-Quevilly les-Rouen Amfreville St-Pierre
la Mi-voie

Val de la Haye Belbeuf

Petit-Couronne St-Etienne
du Rouvray

Grand-Couronne
La Bouille Oissel
Moulineaux

Direction Départementale
de l'Equipement
de la Seine-Maritime