VOLVO PENTA INBOARD DIESEL

D6-330
243 kW (330 ch) Puissance au vilebrequin selon norme ISO 8665

Hautes performan-
ces pour la marine
Le moteur 6 cylindres D6‑330 de
Volvo Penta a été développé en bé‑
néficiant des tous derniers concepts
de la technologie diesel moderne.
Il est doté d’un système d’injection
directe à rampe commune avec deux
arbres à cames en tête, 4 soupapes
par cylindre, turbo compresseur et
échangeur de température. Grâce au
grand volume d’air balayé et au systè‑
me EVC ( Electronic Vessel Control ),
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il atteint de très hautes performances

avec de faibles rejets polluants. D6-330 avec inverseur HS80AE

Performances de classe mondiale navigation simple et fiable. Puissance

Power
Puissance au power
vilebrequin
Le système d’injection à rampe commune, Complétez le poste de commande selon vos kW Calculée
Crankshaft
pourpropeller
Calculated charge àloadl’hélice exp. 2,5
exp. 2.5 ch
hp, m etric
commandé par l’EVC, et associé à un grand besoins, grâce au vaste choix d'instruments et 275
350

volume balayé permet d’obtenir un couple ex‑

250
d'écrans à haute lisibilité, dont le nouvel écran 225 300
ceptionnel à l’accélération avec pratiquement couleur de 7". Ajoutez l'ordinateur de bord pour 200

pas de fumée. Ceci, associé à la haute capa‑

250
une gestion précise de la consommation de car‑ 175

cité en charge du moteur permet de percevoir burant et pour minimiser l'impact environnemental. 150 200

125
des sensations de puissance et de réactivité La synchronisation des moteurs est bien entendu 100
150

lorsque cela est nécessaire. proposée de série sur les installations bi-moteurs. 75 100

Compact et robuste
50

Un groupe propulseur homogène, 25

50

Ce moteur est léger et de faibles dimensions testé et soutenu par une seule 0 0
1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
comparativement à la forte cylindrée et à la société Régime
Rpm

puissance élevée qu’il développe. Avec le côté

transmission entraînant la pompe d’injection L’inverseur à commande hydraulique Volvo Couple
Torque
haute pression et les arbres à cames, une très Penta a été spécialement développé de Nm
900
Mesuré
T orque au vilebrequin
m easured at crankshaft kg.m
kpm
90

forte intégration des systèmes, un échangeur manière à accroître le niveau de confort à bord.
850 85

de température à haut rendement, une mari‑ Adapté aux caractéristiques du moteur D6, le
800 80

nisation effectuée avec moins de tuyauteries mécanisme d’inversion hydraulique et la pignonerie

et un agencement parfaitement symétrique, à taille hélicoïdale adoptés nous ont permis de dé‑ 750 75

ce moteur s’avère extrêmement compact. Le velopper un ensemble pouvant produire un couple 700 70

bloc moteur et la culasse très rigide en fonte, élevé, fiable avec un niveau sonore et de vibration 650 65

la porte-paliers, ainsi que l’injection contrôlée plus faible. 600 60

avec précision ( jusqu’à 3 phases ) permettent L’angle d’inclinaison de 8°, la bride de sortie 550 55

d’obtenir un excellent confort à bord avec peu abaissée et les faibles dimensions du moteur le 500 50

rendent idéal dans de nombreuses applications.

1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
de bruit et de vibrations. Régime
Rpm
Les transmissions en V sont également disponi‑
EVC-D bles. Fuel consumption
Consommation
L'EVC-D, la nouvelle génération du système Afin de tirer le meilleur parti du système EVC, l’in‑ litres/h
Liters/h At calculated
Calculée pourpropeller
charge àload exp. exp.
l’hélice 2.5 2,5 gal
US US/h
gal/h
éprouvé de gestion de la propulsion et du mo‑ verseur comporte une valve d’inversion électrique.
70

teur, offre une expérience de pilotage unique ! 60

Les nouvelles commandes ergonomiques Respect des nouvelles normes anti- 50

15

permettent de manoeuvrer avec souplesse, du pollution

40
bout des doigts et avec une grande précision, Le système d’injection à rampe commune, associé 10

dans n'importe quelle situation. Les boutons à l’électronique et à un système de combustion 30

poussoirs intégrés permettent d'accéder aux avancé a permis de définir de nouveaux critères 20 5

fonctions comme le Low Speed (mode vitesse dans la réduction des rejets polluants et des parti‑ 10

lente), le régulateur de vitesse et le boîtier de cules. Le moteur est conforme aux normes antipol‑
0 0
commande mono-levier, qui contribuent à une lution IMO NOx, US EPA Tier 2 et EU RCD. 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
Régime
Rpm
 D6-330
Description technique : Systèmes d’admission et Instruments/commandes
Bloc cylindre et culasse d’échappement – Instrumentation complète avec commutateur
– Bloc cylindre et culasse en fonte – Filtre à air à cartouche remplaçable à clé et alarme d’interverrouillage
– Porte-paliers fixée au bloc – Gaz du carter ramené dans l’admission – Tableaux de contrôle EVC pour installation
– 4 soupapes par cylindre avec pous‑ – Coude d’échappement ou réhausseur simple ou double
soirs hydrauliques – Turbocompresseur refroidi par eau douce – Commande électronique d’accélération et
– Double arbre à cames en tête Système de refroidissement d’inversion de marche
– Pistons refroidis par huile, 2 segments – Circuit d’eau douce à régulation thermosta‑ – Connexions de type enfichable
de compression et 1 segment racleur tique Inverseur
– Chemises intégrées – Échangeur de température tubulaire avec – Inverseur avec axe abaissé et angle d’inclinai‑
– Sièges de soupapes remplaçables réservoir de dégazage séparé, de grand son de 8° pour une installation compacte et
– Vilebrequin en ligne à 7 paliers volume un angle d’arbre d’hélice minimum. Transmis‑
– Transmission à l’arrière – Circuit préparé pour une sortie d’eau chau‑ sion en V disponible.
Fixation moteur de – Pignons à taille hélicoïdale pour un fonction‑
– Support moteur souple – Pompe à turbine d’eau de mer facilement nement en douceur à tous les régimes
accessible – Embrayage à commande hydraulique d’inver‑
Lubrification seur
Système électrique
– Filtres à huile à passage intégral et à – Inversion électrique assurée par des électro‑
– Système électrique bi-polaire 12V ou 24V
by-pass séparés, facilement remplaça‑ vannes
– Alternateur marin 14V/115A ou 28V/80A
bles – Sous voile, l’arbre d’hélice peut tourner 24
avec diodes zener pour protéger le système
– Refroidisseur d’huile tubulaire à eau de heures sans démarrage du moteur
des pointes de tension et régulateur de
mer – Refroidisseur d’huile à eau de mer
charge intégré avec câble de capteur de
Système d’alimentation batterie pour utilisation maximum de l’alter‑ – Low Speed en option
– Système d’injection à rampe commune nateur Accessoires
– Module de commande de traitement – Fusibles à réarmement automatique (12V) Une gamme complète d’accessoires est dis‑
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de l’injection et fusibles à réarmement manuel (24V) ponible. Pour de plus amples informations,
– Filtre fin avec décanteur d’eau – Dispositif d’arrêt immédiat veuillez-vous reporter au Catalogue d’Accessoi‑
res (www.volvopenta.com).
Option
Caractéristiques techniques Kit U.S.C.G./MED (SOLAS) disponible.
Désignation du moteur................................................... D6-330 I
Puissance au vilebrequin, kW (ch).............................. 243 (330)
Puissance à l’hélice, kW (ch)....................................... 237 (322) Contactez votre concessionnaire Volvo Penta local pour
davantage d’informations.
Régime moteur, tr/min.................................................... 3500
Tous les modèles, équipements standards et acces-
Cylindrée, l........................................................................ 5,5 soires ne sont pas disponibles dans tous les pays.
Nombre de cylindres...................................................... 6 Toutes les spécifications sont sujettes à modification
Alésage/course, mm....................................................... 103/110 sans préavis.
Le moteur illustré n’est pas nécessairement identique
Taux de compression...................................................... 17,5:1 au moteur standard de production.
Poids à sec avec HS63AE, kg..................................... 656
Poids à sec avec HS80AE, kg..................................... 677
Poids à sec avec HS80IVE, kg.................................... 721
Rapport HS63AE............................................................ 2,04:1, 1,56:1
Rapport HS63IVE........................................................... 2,00:1, 1,56:1
Rapport HS80AE............................................................ 2,50:1
Rapport HS80IVE........................................................... 2,49:1
Classe d’utilisation : R4 & R5
Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de 42700 kj/kg
et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécification, ce qui influerait sur la consommation.
Le moteur est conforme aux normes antipollution IMO NOx, US EPA Tier 2 et EU RCD.

Dimensions D6-330/HS80AE
Hors installation

374 380
[14.7] [15.0]
MIN
10°

[20.5]
520

625 OPTION
[24.6]
[3.3±0.3]
83±8

[7.2]
184
[6,3]
160

8°
[10.2]
260

[10.7]
272

06-2010. © 2010 AB Volvo Penta.

146 146 54
[5.7] [5.7] [2.1]
286 286 381
[11.3] [11.3] [15.0]
320 697
[12.6] [27.4]
419 1020
[16.5] [40.2]

AB Volvo Penta
SE-405 08 Göteborg, Sweden
www.volvopenta.com