Cours Schema Electriquebachirhabou

COURS DE SCHEMAS ELECTRIQUE PREPARE HABOU IBRAHIM MAMAN BACHIR INGENIEUR EN GENIE ELECTRIQUE
CHAPITRE I : SCHEMAS ELECTRIQUE
I.DEFINITION
Un schéma électrique représente, à l'aide de symboles graphiques, les différentes parties

d'un réseau, d'une installation, d'un équipement qui sont reliées et connectées
fonctionnellement.
Un schéma électrique a pour but : d'expliquer le fonctionnement de

l'équipement (il peut être accompagné de
tableaux et de diagramme) ; de fournir les bases
d'établissement des schémas de réalisation ; de faciliter les
essais et la maintenance.
II SYMBOLE DES APPAREILLAGES ELECTRIQUES:
Le schéma électrique est constitué de plusieurs appareillages

Nous intéresserons aux symbolisations des appareillages utilisés pour effectuer le circuit de démarrages d’un
moteur.
II.1 Appareillages d'isolement : II.1.1Le sectionneur:
• il n'a pas de pouvoir de coupure (il ne peut interrompre aucun

courant)
• sa manœuvre se fait à vide
II.1.2 Le sectionneur porte fusible:

Un sectionneur qui comporte des fusibles sur ses contacts (un sectionneur porte fusibles)
Photo du constituant Symbole de ce constituant Famille de ce

(télémécanique) constituant
APPAREIL DE
CONNEXION
Adresse: mbachir.habou@gmail.com Cel :+227 96 87 79 61 whatsapp 1

II.1.3 Interrupteur sectionneur:

• un appareil qui possède un pouvoir de coupure ; il
permet de:
• mettre en service une installation.
• mettre à l'arrêt.
• séparer l'installation de toute source de tension.
II.2 Appareillages de protection :
Chaque installation doit être protégée contre :
• Le court–circuit.
• Les surcharges.
==> Ces deux défauts entraînent toujours une augmentation énorme du courant II.2.1
Le fusible:
C’est un appareil composé d'un fil conducteur qui grâce à sa fusion ouvre le
circuit lorsque l'intensité du courant dépasse la valeur maximale supportée
par le fil.
Remarque:
Il existe plusieurs types de fusible qui sont:
• les fusibles g, g1, gf qui supportent jusqu’ à 1,1 fois le courant nominal.
• Les fusibles AD (Accompagnent disjoncteur) supportent jusqu'à 2.7 fois le
courant nominal.
• Les fusibles AM (Accompagnent Moteur) supportent jusqu'à 7 fois le
courant nominal (protéger contre le court-circuit.)
Image d’un fusible
II.2.2 Le disjoncteur :

C'est un appareil à commande manuelle ou automatique qui sert à

protéger contre les Court-Circuit et les Surcharges.
Il peut avoir :
• Un déclencheur magnétique.
• Un déclencheur thermique.
• Un déclencheur magnétho-thermique.
II.2.3 Le relais de protection:
Constitué d'un déclencheur et d’un contact auxiliaire à

ouverture.
Photo du constituant Symbole de ce constituant Famille de ce constituant

(télémécanique)
APPAREIL DE
PROTECTION
II.3 Appareils de commandes :

Ce sont les appareils qui permettent la mise en fonctionnement d'un automatisme.
Il Existe deux types de commande :
• manuelle.
• automatique.
II.3.1 Appareils de commande manuelle: II.3.1.1
interrupteur :

il possède deux états stables.
II.3.2.2 Commutateur :
C’est un appareil qui permet de sélectionner un mode de
fonctionnement.
II.3.2.3 Bouton poussoir :
Il possède un seul état stable. une action manuelle fait changer son
état.
II.3.3 Appareils de commande automatique:

II.3.2.1 Interrupteur de position:
Ils sont constitués de contacts qui se placent sur le parcourt des éléments mobiles de
façon à être actionnés lors d'un déplacement. Exemple: interrupteur de position de
fin de course.
A fermeture A ouverture
II.3.3.2 Détecteurs de grandeurs physiques (électriques) :
Changement d'état du contact pour une valeur de courant >5A.
II.4 Organes de commande :

Tous récepteurs qui se placent dans le circuit de commande s'appellent organes de
commande.

II.4.1 le contacteur:
Il permet de commander un appareil ou un

récepteur de puissance à distance.
Photo du constituant Symbole de ce constituant Famille de ce constituant
(télémécanique)
APPAREIL DE
COMMANDE
II.4.2 le relais temporisé :

Il est composé de :
• Une bobine
• un ou plusieurs contacts à action temporisée par rapport à l'excitation de
la bobine.

Contact à ouverture temporisé à la Contact à fermeture temporisé à la

fermeture fermeture
II.4.2 le relais auxiliaire
II.4.2 les appareils de signalisation

Le voyant
L’alarme


Vocabulaire technologique :
• Pouvoir de coupure :
– C’est le courant maximum qu’un appareil est capable d’interrompre sans
être détérioré. Le pouvoir de coupure s’exprime en kA (1 kA = 1000 A).
• NO:
– Normalement Ouvert. Un contact NO est encore appelé “ contact à
fermeture ” ou encore contact “ F ”.
• NC:
– Normaly Closed signifie Normalement Fermé. Un contact NC (ou NF en
français) est encore appelé “ contact à ouverture ” ou encore contact “ O
”.
• BP :
– Bouton Poussoir.
• Bistable : – On dit qu’un appareil est bistable quand il est capable de se
maintenir dans 2 positions sans interventions.
Fonction des appareillages d’un schéma électrique

II) Protection contre les courts-circuits

Cette fonction est assurée par les coupe-circuits à fusible. Un courant de court-circuit
est un courant qui excède la valeur du courant de calage du moteur (surcharge
maximale) et souvent le pouvoir de coupure du contacteur. Le court-circuit peut
apparaître dans le circuit, sur le bornier du moteur ou dans son bobinage après
destruction de l'isolement.
La DPCC (Dispositif de Protection contre les Courts-Circuits) est constitué par les
fusibles aM conformément aux normes NF.C 63.200 et 63.210
III) Sectionnement
Cette fonction est assurée par un sectionneur qui, ouvert, introduit une distance
d'isolement entre l'amont et le circuit sectionné. Le sectionneur doit mettre hors tension
tous les conducteurs actifs, c'est à dire phase et neutre pour pouvoir intervenir sans
danger sur le circuit aval ou sur la machine. Le sectionneur doit être actionné
uniquement lorsque le moteur est arrêté (pas de courant dans le circuit) ! Il n'a pas de
pouvoir de coupure.
IV) Protection contre les surcharges

Cette fonction est assurée par le relais thermique : Les surcharges du moteur sont
d'origine mécanique et touchent la machine entraînée ou le moteur lui-même : la
surintensité qui en résulte risque de dégrader l'isolement des enroulements par excès

d'échauffement. Elle parcourt le circuit d'alimentation qui encourt le même risque. Le

relais agit en outre, lorsque le moteur est en danger, en cas de coupure d'une phase (sur
fusion de fusible par exemple). Ce fonctionnement du relais est appelé "différentiel"
Le relais thermique commence à fonctionner pour une surintensité comprise entre 105
et 120% du courant pour lequel il est réglé (c.-à-d. courant nominal du moteur) puis
provoque l'ouverture du contacteur en un temps d'autant plus court que la surintensité
est importante. Cette caractéristique de fonctionnement "à temps inverse" autorise une
durée de démarrage d'au moins 7 secondes à partir de l'état froid, ce qui est
généralement très suffisant.
V) Coupure de sécurité et arrêt d'urgence

En cas d'anomalie de fonctionnement ou de danger pour une personne, on doit pouvoir
arrêter la machine rapidement et mettre hors tension le circuit en agissant sur un
organe unique, rapidement reconnaissable et facilement accessible : par exemple un
(ou plusieurs) boutons d'arrêt d'urgence commandant le(s) contacteur(s)
VI) Le disjoncteur
C'est un appareil capable d'établir, de supporter et d'interrompre des courants dans les
conditions normales du circuit. Il peut aussi supporter pendant une durée spécifiée et
interrompre des courants dans des conditions de court-circuit. Il a un fort pouvoir de
coupure.
- Disjoncteur magnétique : protection contre les court-circuits
- Disjoncteur thermique : protection contre les surcharges
- Disjoncteur magnétothermique (possède les deux fonctions ci-dessus) :
VII) Le contacteur
C'est un appareil mécanique de connexion à commande électrique, actionné à distance
et automatiquement. La commande est généralement électrique.
Le couplage du moteur
Branchement du moteur asynchrone triphasé :

Le stator d’un moteur asynchrone triphasé comporte trois enroulements identiques qui
sont couplés :
 Soit en étoile (Y)  Soit en triangle (∆) Le choix du couplage dépend :
 Des tensions du réseau.
 Des indications portées sur la plaque signalétique qui donne les conditions
normales de fonctionnement (dites aussi nominales).
L’utilisateur choisit le couplage qui convient par l’intermédiaire de la plaque à borne
du moteur, qui comporte six bornes auxquelles sont reliées les entrées et les sorties des
trois enroulements
Normalisation des bornes :

Entrées : U1, V1 et W1. Sorties : U2, V2 et W2.
Détermination du couplage :
1. si la plus petite tension de la plaque signalétique du moteur correspond à la
tension entre phase du réseau on choisit le couplage triangle ∆.
2. si la plus grande tension de la plaque signalétique du moteur correspond à la
tension entre phase du réseau on choisit le couplage étoile Y.
Réseau
Plaque signalétique Couplage adéquat
d’alimentation
220v 380 v 220 v 380 v ETOILE
220 v 380 v 380 v 660 v TRIANGLE
Tension Tension de
Tension Tension d’un deux
simple composée enroulement enroulements

LES DIFFERENTS PROCEDES DE DEMARRAGE

Solutions générales aux problèmes de démarrages :

Mis à part le démarrage direct, les différents procédés de démarrage ont pour objectif
fondamental de limiter l’intensité absorbée tout en maintenant les performances
mécaniques de l’ensemble « moteur machine entrainé » conformes au cahier des
charges.
Dans le cas du moteur asynchrone cette limitation de courant est obtenue par :
-- Une réduction de la tension d’alimentation, le courant est proportionnel à la
tension :
 Action sur le circuit primaire (stator) :
On peut réaliser le démarrage par :
· Couplage étoile triangle.
· Eliminations de résistances statorique ·
Autotransformateurs.
Inconvénient : le couple moteur qui est proportionnel au carré de la tension est réduit
dans le même rapport.
-- Une augmentation de la résistance rotorique :
 Action sur le circuit secondaire (rotor):
On peut réaliser le démarrage par : ·
Elimination de résistances rotorique ·
Moteurs à cage multiples.
Cette seconde façon de procéder ne présente pas d’inconvénient sur le plan
fonctionnel, l’augmentation de la résistance du rotor se traduit par : Une
augmentation du couple de démarrage.
· Une diminution du courant de démarrage.
I. Démarrage direct :
I.1 Principe :
Dans ce procédé le stator du moteur est branché directement sur le réseau
d’alimentation triphasé. Le démarrage s’effectue en un seul temps. I.2
Caractéristique technique :
Seuls les moteurs asynchrones triphasés avec rotor en court-circuit ou rotor à cage
peuvent être démarrés en direct.
Au démarrage du moteur la pointe d’intensité est de l’ordre de 4 à 8 fois l’intensité
nominale.
Le couple au décollage est important, environ 1,5 fois le couple nominal. I
3 Avantages
- Simplicité de l’appareillage, couple important.
-Temps de démarrage minimal pour un moteur à cage.

I.4 Inconvénients
-Appel de courant très important : Id= 4 à 8 In. I.5
Emploi :
- Moteurs de faible puissance (P= 7,5 ch)
-Machines ne nécessitant pas une mise en vitesse progressive.
-Machine nécessitant un bon couple de démarrage.
I.3 Démarrage direct semi-automatique un sens de marche :

On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans un sens de rotation par un
bouton poussoir S1 et l’arrêter par l’appui sur un bouton poussoir S0. I.3.1
Schéma fonctionnel :
I.3.2 Circuit de puissance :
L1, L2, L3 : alimentation triphasée

Q : fusible sectionneur
KM1 : contacteur principal 1
F : relais thermique M : moteur triphasé
I.3.3 Circuit de commande :

F : contact auxiliaire du relais thermique

S0 : bouton poussoir arrêt S1: bouton poussoir marche
KM1 : bobine du contacteur KM11
: contact auxiliaire du contacteur
I.4 Démarrage direct semi-automatique deux

sens de marche :
On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans
deux sens de rotation, par un bouton poussoir S1, on commande le sens 1 et on démarre
le sens 2 par un bouton poussoir S2 et l’arrêter par l’appui sur un bouton poussoir S0.
I.4.1 Schéma fonctionnel :
I.4.2 Circuit de puissance :
KM1 : contacteur sens 1


I.5 Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butées de fin
de course:
On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans deux sens de rotation. Chaque
sens est arrêté par une butée de fin de course, respectivement S3 pour le sens1 et la
butée S4 pour le sens 2. I.5.1 Circuit de commande :
S3 : butée de fin de course pour le sens 1

S4 : butée de fin de course pour le sens 2
I.6 Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butées de fin de
course et inversion du sens de rotation :
Dans cet exemple, lorsqu’une des deux butées de fin de course est actionnées, le sens
de rotation est inversé automatiquement.

Les butées de fin de course possèdent deux contacts : un ouvert au

repos l’autre fermé au repos.
II. Démarrage étoile triangle :

II.1 Principe :
Ce procédé de démarrage consiste à changer le couplage des enroulements du stator
pour limiter l’appel de courant.
Le démarrage s’effectue en deux temps :
· 1er temps : chaque enroulement du stator est alimenté sous une tension réduite
(couplage étoile Y)
· 2eme temps : chaque enroulement du stator est alimenté sous sa tension nominale
(couplage triangle ∆)
II.2 Caractéristique technique :

Seuls les moteurs asynchrones triphasés avec rotor en court-circuit ou rotor à cage
peuvent être démarrés en étoile-triangle. Ce procédé de démarrage ne peut être utilisé
que pour des moteurs conçus pour supporter en fonctionnement normal et pour un
couplage triangle la tension composée du réseau. Le courant de démarrage est environ
1,3 à 2,6.In et le couple de démarrage environ 0,2 à 0,5.Tn.
Exemple :
· Un moteur 380v/ 660v sur un réseau 220v/ 380v, ·
Un moteur 220v/ 380v sur un réseau 110v/ 220v.
II.3 Démarrage étoile triangle semi-automatique un sens de marche :
On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé en étoile triangle dans un sens de
rotation par un bouton poussoir S1 et l’arrêter par l’appui sur un bouton poussoir S0.
II.3.1 Schéma fonctionnel :
II.3.2 Circuit de puissance :
L1, L2, L3 : alimentation

triphasée
Q : fusible sectionneur KM1 :
contacteur couplage étoile
KM2 : contacteur de ligne
KM3 : contacteur couplage
triangle
F : relais thermique
M : moteur triphasé
II.3.3 Circuit de commande :
II.3.3.1 Solution1 :

F : contact auxiliaire du relais

thermique
S0 : bouton poussoir arrêt
S1: bouton poussoir marche
KM1 : bobine du contacteur
couplage étoile
KM2 : bobine du contacteur ligne
KM3 : bobine du contacteur
couplage triangle
KM21 : contact auxiliaire à
ouverture retardé à l’ouverture
II.3.3.2 Solution2 : utilisation d’un relais différé
KA1 : relais auxiliaire qui possède un contact temporisé retardé à l’ouverture KA11
II.3.3.3 Chronogramme de fonctionnement :

II.3.3.4 Equations :
Solution 1 du circuit de commande :
II.4 Démarrage étoile triangle semi-automatique deux sens de marche :
II.4.1 Schéma fonctionnel :
II.4.2 Circuit de puissance :

étoile
triangle
M : moteur triphasé
II.4.3 Circuit de commande
II.4.4 Equations :

II.4.5 Avantages
- Appel de courant en étoile ré au tiers de sa valeur en directe
- Faible complication d’appareillage
II.4.5 Inconvénients
- Couple réduit au tiers de sa valeur en direct

- Coupure entre les positions étiole et triangle d’ou apparition de phénomènes
transitoires.
II.4.6 Emplois
Machines démarrant à vide : machines à bois, ventilateur, machines-outils
III Démarrage par élimination de résistances statorique :
III.1 Principe :
Ce démarrage s’effectue en deux temps :
1. Alimenter le stator sous une tension réduite par insertion dans chacune des
phases du stator d’une ou plusieurs résistances
2. Alimenter le stator par la pleine tension du réseau en court-circuitant les
résistances lorsque la vitesse du moteur atteint 80% de la vitesse nominale.
III.2 Démarrage statorique, un sens de marche :
III.2.1 Schéma fonctionnel :
III.2.2 Circuit de puissance :


KM2 : contacteur de court circuit des
résistances
Ru, Rv et Rw : groupe de
résistances
III.2.3 Circuit de commande :
F : contact auxiliaire du relais

thermique
S0 : bouton poussoir arrêt
S1 : bouton poussoir marche KA1 :
relais qui possède un contact
temporisé retardé à la fermeture
(KA11)
III.2.4 Chronogramme de fonctionnement :

III.2.5 Equations :
III.3 Démarrage statorique, semi automatique, deux sens de marche :
III.3.1 Schéma fonctionnel :
III.3.2 Circuit de puissance :

KM1 : contacteur sens1

KM2 : contacteur sens2 KM3 :
contacteur de court circuit des
résistances
Ru, Rv et Rw : groupe de résistances
Remarque : Lorsqu’on augmente l’insertion

de groupes de résistances, on augmente les
temps du démarrage statorique.
III.3.Circuit de commande
III.3.4 Equations :
III.3.5 Caractéristiques
Le courant de démarrage Id est estimé à 4,5 In et le couple de démarrage à 0,75 Tn.
III.3.6 Avantages
La tension d’alimentation est très fortement réduite au moment du démarrage car
l’appel de courant reste important. Lorsque le moteur s’accélère, l’intensité dans les
résistances statoriques diminue. Ceci entraîne une réduction de la chute de tension aux
bornes de ces résistances, donc un meilleur couple qu’avec une tension constante
comme c’est le cas dans un montage étoile-triangle. III.3.7 Inconvénients

L’intensité de démarrage reste élevée car elle est proportionnelle au carré de la tension
appliquée. On a de 4 à 5 fois l’intensité nominale.
Le couple de démarrage est diminué par rapport à un démarrage direct, il est de l’ordre
de 0,75 fois le couple nominal.
III.3.8 Emplois
Il convient aux machines dont le couple de démarrage est plus faible que se couple
normal de fonctionnement. C’est le cas des machines à bois, machines-outils,
ventilateurs. On peut adapter la valeur des résistances au couple de démarrage à
obtenir.
IV. Démarrage par autotransformateurs :
IV.1 Principe :
Ce démarrage consiste à utiliser un autotransformateur, qui est un appareil dont le
circuit primaire est alimenté par le réseau et qui délivre à son secondaire une tension
pouvant varier linéairement de 0 à 100% de la tension primaire. Ce
démarrage s’effectue en deux temps : 1. 1er
temps : Alimenter le moteur par une tension réduite à travers l’autotransformateur.
2. 2eme temps : alimenter le moteur par la pleine tension de fonctionnement.
3. Caractéristiques
Le courant de démarrage se situe entre 1,7 à 4 fois et couple de démarrage entre 0,4 à
0,85 Fois Tn.
IV.2 Démarrage semi automatique par autotransformateur, un sens de marche :

IV.2.1 Schéma fonctionnel :
IV.2.2 Circuit de puissance :

KM1 : contacteur couplage étoile de
l’autotransformateur
KM2 : contacteur alimentation
de l’autotransformateur KM3 :
contacteur moteur F : relais
thermique
IV.2.3 Circuit de commande :
IV.2.4 Chronogramme de fonctionnement :

IV.2.5 avantage
-Possibilité de choisir le couple de décollage.
-Réduction, dans le même rapport, du couple et de l’appel de courant. -Démarrage
en trois temps sans coupure.
IV.2.6 Inconvénients
Prix d’achat élevé, il faut un transformateur spécial et trois contacteurs
IV.2.7 Emplois
Ce système présente le plus d’avantages techniques. Il est utilisé, en général, pour les
machine de puissance supérieure à 100 KW et convient bien pour les compresseurs
rotatifs à piston, les pompes les ventilateurs.
IV.3 Démarrage semi automatique par autotransformateur, deux sens de marche
:
IV.3.1 Schéma fonctionnel :
IV.3.2 Circuit de puissance :

KM2 : contacteur sens2 KM3 :
contacteur couplage étoile de
l’autotransformateur KM4 :
contacteur alimentation de
l’autotransformateur KM5 :
contacteur moteur
V.3.3 Circuit de commande :
V. Démarrage par élimination de résistances rotorique :
V.1 Principe :
Ce démarrage consiste à alimenter directement les enroulements du stator sous leur
tension nominale et à coupler les enroulements du rotor en étoile.
Ce démarrage s’exécute en plusieurs temps (minimum 3 temps) :

1. 1er temps : on limite le courant dans les enroulements du rotor en insérant des
résistances.
2. 2eme temps : on diminue la résistance du circuit rotor en éliminant une partie des
résistances.
3. 3eme temps : on supprime toutes les résistances rotorique ce qui donne un rotor
court-circuité (couplage étoile).
V.2 Conditions technologiques :

Le moteur doit être du type rotor bobiné avec les sorties reliées à des bagues. Le
courant de démarrage Id< 2,5 In et le couple de démarrage Cd<2,5 Tn.
V.3 Avantages
- L’appel de courant est, pour un couple de démarrage donné, le plus faible par rapport
à tous les autres modes de démarrage.
- Possibilité de choisir, par construction, le couple et le temps de démarrage.
V.4 Inconvénients
- Nécessite un moteur à rotor bobiné plus onéreux et moins robuste qu’un moteur à
cage.
- Equipement nécessitant autant de contacteurs et de résistances que de temps de
démarrage. V.5 Emplois
Dans tous les cas difficiles nécessitant des démarrages longs et fréquents et aux
machines demandant une mise en vitesse progressive (téléski par exemple)
V.3 Démarrage rotorique, un sens de marche :
V.3.1 Schéma fonctionnel :
V.3.2 Circuit de puissance :

KM2 : contacteur 2eme temps
R1 et R2 : 2 groupes de
résistances F : relais
thermique
M : moteur à rotor bobiné
V.3.3.1 Solution1 :
V.3.3.2 Solution2 :

V.3.4 Chronogramme de fonctionnement :
V.4 Démarrage rotorique, deux sens de marche :
V.4.1 Schéma fonctionnel :
V.4.2 Circuit de puissance :

R1 : groupe de résistances
M : moteur à rotor bobiné
VI. DEMARRAGE DAHLANDER

VI.1. MOTEURS ASYNCHRONES BI-VITESSES

CATEGORIES DE MOTEURS BI-VITESSES et BRANCHEMENTS

a. Bobinages séparés
Ils sont « comparables » à deux moteurs asynchrones triphasés ayant un nombre de
pôles différent qui seraient assemblés dans un même ensemble. Les moteurs à
bobinages séparés sont plus gros Puissance égale.
Ils sont « comparables » à deux moteurs asynchrones triphasés ayant un nombre de

pôles différent qui seraient assemblés dans un même ensemble. Les moteurs à
bobinages séparés sont plus gros Puissance égale.
b. Pôles commutables

Le principe est de modifier le nombre de pôles en modifiant le couplage interne du

moteur. Par souci de simplicité du système de commutation externe, on utilise en
pratique soit le couplage :
- Dahlander : commutation triangle série / étoile parallèle (Δ / YY) qui permet un
rapport de 2 entre la petite et la grande vitesse
- à modulation d'amplitude de pôle (PAM) : commutation étoile série /étoile
parallèle (Y / YY) qui autorise d'autres possibilités de rapports entre la petite et la
grande vitesse.
Moteur série moteur série

(Moteur DAHLANDER) (Moteur DAHLANDER ou PAM)
VI.1.2.CIRCUIT DE COMMANDE ET CUIRCUIT DE PUISSANCE DES

MOTEURS DAHLANDER ET MOTEURS A ENRROULEMENT SEPARES



B/ PROCEDE DE DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES

MONOPAHASES
I.INTROUCTION
Machines à levier, réfrigérateurs, aspirateur, moulin à café, séchoir, tous ses

appareilles nécessitent l’emploi de moteurs de puissance inférieure à 1kw.

Etant donné que la plupart des installations particulières existent en monophasé, on

constate un développement important des moteurs de petite puissance alimentés en
monophasé. Ce sont des moteurs asynchrones monophasés (induction) ou des moteurs
universels (moteur à collecteur).
II.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Un champ alternatif monophasé peut être considéré comme la somme de deux

champs tournant symétriques. Si l’on place un disque en face de bobines parcourues
par un courant alternatif monophasé, il reste immobile, étant sollicité par les deux
champs tournants. Le couple moteur au repos est nul.
Si on lance le disque dans un sens, il continu à tourner ; Le champ qui tourne dans le
même sens que le disque exerce alors un couple supplémentaire à l’autre ; il ya
production d’un couple- moteur.
Schéma de principe
III Mode de démarrage
1. Démarrage par lancement
Après la mise sous tension du stator, on peut lancer le moteur à la main dans un sens
ou dans l’autre. Le couple moteur résultant des deux couples inverses entretient la
rotation dans le sens du lancement.
2. Démarrage par phases auxiliaires

L’enroulement monophasé utilisé environ les 2/3 des encoches ; on bobine un

enroulement auxiliaire de même nombre de pôles que l’enroulement principal.
L’enroulement auxiliaire est alimenté par une tension déphasée de 90% électrique sur
la tension de l’enroulement principal. Ce déphasage est obtenu à l’aide du
condensateur C1.
 Inversion de sens de rotation du moteur monophasé
4. Caractéristiques

6. Démarrage un moteur triphasé en monophasé


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COURS DE SCHEMAS ELECTRIQUE PREPARE HABOU IBRAHIM MAMAN BACHIR INGENIEUR EN GENIE ELECTRIQUE

CHAPITRE I : SCHEMAS ELECTRIQUE

Un schéma électrique représente, à l'aide de symboles graphiques, les différentes parties

Un schéma électrique a pour but : d'expliquer le fonctionnement de

II SYMBOLE DES APPAREILLAGES ELECTRIQUES:

Le schéma électrique est constitué de plusieurs appareillages

• il n'a pas de pouvoir de coupure (il ne peut interrompre aucun

II.1.2 Le sectionneur porte fusible:

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II.1.3 Interrupteur sectionneur:

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C'est un appareil à commande manuelle ou automatique qui sert à

Constitué d'un déclencheur et d’un contact auxiliaire à

Photo du constituant Symbole de ce constituant Famille de ce constituant

II.3 Appareils de commandes :

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il possède deux états stables.

II.3.3 Appareils de commande automatique:

Changement d'état du contact pour une valeur de courant >5A.

II.4 Organes de commande :

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Il permet de commander un appareil ou un

Photo du constituant Symbole de ce constituant Famille de ce constituant

II.4.2 le relais temporisé :

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Contact à ouverture temporisé à la Contact à fermeture temporisé à la

II.4.2 le relais auxiliaire

II.4.2 les appareils de signalisation

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Adresse: mbachir.habou@gmail.com Cel :+227 96 87 79 61 whatsapp 7

Fonction des appareillages d’un schéma électrique

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II) Protection contre les courts-circuits

IV) Protection contre les surcharges

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d'échauffement. Elle parcourt le circuit d'alimentation qui encourt le même risque. Le

V) Coupure de sécurité et arrêt d'urgence

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Normalisation des bornes :

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LES DIFFERENTS PROCEDES DE DEMARRAGE

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Solutions générales aux problèmes de démarrages :

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I.3 Démarrage direct semi-automatique un sens de marche :

I.3.2 Circuit de puissance :

L1, L2, L3 : alimentation triphasée

I.3.3 Circuit de commande :

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F : contact auxiliaire du relais thermique

I.4 Démarrage direct semi-automatique deux

I.4.1 Schéma fonctionnel :

I.4.2 Circuit de puissance :

KM1 : contacteur sens 1

I.4.3 Circuit de commande :

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S3 : butée de fin de course pour le sens 1

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I.6.1 Circuit de commande :

Les butées de fin de course possèdent deux contacts : un ouvert au

II. Démarrage étoile triangle :

II.2 Caractéristique technique :

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