Calcul des Rendements des Moteurs Usuels

Moteur – Cas Général :

TC
Rendement :
QC>0
énergie _ utile W −W
η =e = = = Σ W<0
énergie _ fournie _ machine QC QC
QF<0
MISSIONS : Æ Calculer W = Wcycle , (attention aux 2 méthodes). TF
Æ Identifier correctement QC, dépend du moteur étudié.

ATTENTION : Il y a toujours 2 méthodes possibles pour le calcul du travail reçu sur le cycle Wcycle
Æ Calcul direct : ⇒ Wcycle = W AB +W BC +WCD +W DA , souvent plus compliqué
Æ Calcul avec le 2er Principe : ⇒ W + QC + Q F = 0 , en général plus simple

Cycle de Carnot :

Représentation du cycle : Calculs :

P Le cycle de Carnot est par définition réversible:
C IsoT
⎧W + Q C + Q F = 0 ⎧ −W QC + Q F Q
D ⎪ ⎪e moteur = Q = Q = 1+ F
⇒ ⎨Q C Q F ⎪ QC
⇒⎨ C C

IsoS ⎪T + T = 0 Q
⎪ C =− F Q Q T
IsoS ⎩ C F ⇔ F =− F
⎪⎩ TC TF QC TC
B A QF T
IsoT
V Et eCarnot = 1 + =1− F
QC TC
Remarque : Pour le cycle de Carnot, la chaleur QC est fournie pendant l’évolution CD : Q C = Q CD

Cycle Diesel : - 1ère méthode

Représentation du cycle : Calculs :

La chaleur est fournie lors de la combustion Q C = Q BC :
P
On définit les taux de compression α =
V A et V V
β= A= D
VB VC VC
B IsoP C
IsoS 1ère méthode : Avec le 1er Principe : ⇒W + QC + Q F = 0
⎧W = −QC − Q F
D ⎪
IsoS Et ainsi : ⎨QC = Q BC = C P (TC −T B ) → transfo isobare
⎪
⎩Q F = Q DA = CV (T A −T D ) → transfo isochore
IsoV

A
V −W QF C (T −T ) (T −T )
Donne : ηDiesel = = 1+ = 1+ V A D = 1+ A D
QC QC CP (TC −TB ) γ (TC −TB )
 Exemple de Moteur Diesel : Suite - 1ère méthode :
⎧ ⎧⎡ A → B ⎤
γ −1 γ −1 γ −1
VA T AV A = T BV B ⇒ T B = T Aα
⎪α = V = 20 ⎪⎣ ⎦
⎪ B ⎪ TC PC VC VC α
Taux réalistes : ⎪γ = 1, 4 Mais on a : ⎪ ⎡B → C ⎤
⎣ ⎦ PB = PC ⇒ = = =
⎨ ⎨ T B PB V B V B β
⎪ V ⎪ γ −1 γ −1 γ −1

⎪ β = A = 10 ⎪ ⎣⎡C → D ⎦⎤ TCVC = T DV D ⇒ TC = T D β
⎪⎩ V ⎪
⎩ ⎣⎡D → A ⎦⎤ V A =V D
C

η Diesel = 1 −
(α − β ) = 65%
−γ −γ
⎛ 1−γ TC 1−γ ⎞
⎜α − β ⎟
γ (α − 1 − β − 1 )
ηDiesel = 1 +
(TBα1−γ −TC β 1−γ ) = 1+ ⎝
TB ⎠ =η = 1 −
α −γ − β −γ ( )
γ (TC −TB ) ⎛T ⎞
γ ⎜ C − 1⎟
Diesel
γ α −1 − β −1 ( )
⎝T ⎠

Cycle Diesel : - 2nde méthode

2nde méthode : Calcul complet de toutes les étapes : Î Beaucoup plus complexe pour le moteur Diesel

⎧ B B dV PAV A γ ⎡ 1 1 ⎤⎫
⎪W AB = − ∫ PdV = −PAV A γ ⋅ ∫ = ⋅⎢ − ⎥⎪
⎪
A A V γ γ − 1 ⎣V B γ −1 V A γ −1 ⎦ ⎪
⎪ ⎪
= − ∫ PdV = −PB (VC −V B )
C
⎪W BC ⎪
⎨ B ⎬ ⇒Wcycle = W AB +W BC +WCD +W DA
⎪ D D dV PCVC γ ⎡ 1 1 ⎤⎪
Travaux : ⎪WCD = − ∫ PdV = −PCVC ⋅ ∫
γ
= ⋅⎢ − ⎥⎪
⎪
C C V γ γ − 1 ⎣V D γ −1 VC γ −1 ⎦ ⎪
⎪W =0 ⎪
⎩ DA ⎭
PV ⎡ 1 γ
1 ⎤ PV γ ⎡ 1 1 ⎤
⇒Wcycle = A A ⋅ ⎢ γ −1 − γ −1 ⎥ − PB (VC −V B ) + C C ⋅ ⎢ γ −1 − γ −1 ⎥
γ − 1 ⎣V B VA ⎦ γ − 1 ⎣V D VC ⎦
PV ⎛α ⎞ PV
⇒Wcycle = A A ⋅ ⎡⎣α γ −1 − 1⎤⎦ − PBV B ⎜ − 1 ⎟ + C C ⋅ ⎡⎣ β 1−γ − 1⎤⎦
( )
γ − 1 ⎝ β ⎠ ( γ − 1)
⎛α ⎞
⇒Wcycle = CV T A ⋅ ⎡⎣α γ −1 − 1⎤⎦ − PBV B ⎜ − 1 ⎟ + CV TC ⋅ ⎡⎣ β 1−γ − 1⎤⎦
⎝β ⎠
⎧Q AB = 0 ⎛α ⎞
−C V T A ⋅ ⎡⎣α γ −1 − 1⎤⎦ + PBV B ⎜ − 1 ⎟ − C V TC ⋅ ⎡⎣ β 1− γ − 1⎤⎦
⎪ − β
Chaleurs : ⎪Q BC = C P (TC −T B ) η Diesel =
W
= ⎝ ⎠
P ( C B )
⎨ Q C T − T
⎪QCD = 0
C

⎪Q = C (T −T )
⎩ DA V A D

Après de nombreux calculs, on arrive enfin à :

⎛α ⎞ ⎛α ⎞
( )
+CVTB ⎜ −1⎟ −αCVTB β −γ −α −γ + PBVB ⎜ −1⎟
( ) ( )
⎝ β ⎠ = +CV + nR − β −α =η α −γ − β −γ
−γ −γ

ηDiesel = ⎝β ⎠ = 1 −
⎛α ⎞
CPTB ⎜ −1⎟
CP γ β −1 −α −1
Diesel
(
γ α −1 − β −1 ) ( )
⎝β ⎠

P
Remarque : Cycle Diesel mixte, dit de Seiliger
Les moteurs Diesel sont plus efficaces que les moteurs à C IsoP
essence classiques (cycle Beau de Rochas), mais ont nécessité des IsoV
IsoS
améliorations pour augmenter leurs performances, notamment les
pompes à injection haute pression du carburant (HDi = High
B D
Pressure Direct Injection), pression qui peut monter jusqu’à 100 IsoS IsoV
bars pour une meilleure pulvérisation et plus grande vitesse
d’injection. Le cycle peut alors être un peu différent, avec une A V
combustion partielle à P = Cstte et à V = Cstte.
Cycle de Stirling :

Représentation du cycle :
Calculs :
P
Attention, le moteur de Stirling est un moteur à combustion
externe, ce qui fait une grosse différence avec les autres moteurs
C (Diesel ou Essence).
La chaleur est donc fournie par la source chaude sur 2 évolutions :
IsoV IsoT
[BÆC] et [CÆD]. Ainsi : Q C = Q BC + Q CD
B D V A VD
IsoV On définit les taux de compression α = =
IsoT VB VC
A
V Faisons une Comparaison des 2 méthodes :

1ère méthode : Avec le 1er Principe : 2nde méthode : Calculs directs

⇒ W + QC + Q F = 0 ⇒ Wcycle =W AB +W BC +WCD +W DA

⎧W =−QC −QF ⎧ B nRT dV

= nRTA ln (α )
B
⎪ ⎪WAB = −∫A PdV = −∫A
A

⎨QC =QBC +QCD =CV (TC −TB ) −WCD →IsoV + IsoT V

⎪ Travaux : ⎪W = 0 =W
⎨ BC
⎩QF =QDA +QAB =CV (TA −TD ) −WAB →IsoV + IsoT
DA
⎪ D nRT dV
= −nRTC ln (α )
D
⎪WCD = −∫ PdV = −∫ C

Î Cette méthode ici ne sera pas plus rapide, car il ⎩ C C V

est aussi nécessaire de calculer les travaux… Chaleurs : ⎧⎪Q BC = CV (TC −T B ) → Isochore
⎨
⎪⎩QCD = −WCD = nRTC ln (α ) → Isotherme
⎧W AB = nRT A ln (α ) −W nR (TC −TA ) ln(α )
Travaux : ⎪ Et : ηStirling = =
⎨W BC = 0 = W DA QC CV (TC −TA ) + nRTC ln(α )
⎪W = −nRT ln α
⎩ CD C ( ) 1
(voir les détails colonne de droite)
ηStirling =
1 T
+ C
Ainsi :
(γ −1) lnα ΔT
−W −CV (TC −TA ) +WCD −CV (TA −TC ) +WAB
ηStirling = =
QC CV (TC −TA ) + nRTC ln(α )
WCD +WAB Î 2nde méthode plus efficace dans ce cas
ηStirling =
CV (TC −TA ) + nRTC ln (α ) Attention, à bien réfléchir à la meilleure méthode
Î On retrouve exactement le même calcul

Exemple de Moteur Stirling :

⎧ VA
⎪α = V = 1 0
Taux réalistes : ⎪⎪ B 1 encore à améliorer…
γ = ⇒ ηStirling = = 40%
⎨ 1, 4 1 T
⎪T = 1 0 0 0 K + C
⎪ C (γ − 1) ln α ΔT
⎪⎩ Δ T = 7 0 0 K

Æ Il est difficile d’obtenir des valeurs optimisées, puisqu ce moteur n’a pas fait l’objet d’applications
industrielles, mais il peut atteindre des rendements plus élevés que ses frères Diesel et Beau de Rochas (à
combustion interne), et surtout il est possible d’optimiser plus facilement la combustion qui est externe
Cycle Beau de Rochas : (Moteurs Essence – 2 temps et 4 temps)

Représentation du cycle : Calculs :

La chaleur est fournie lors de la combustion Q C = Q BC :
P
C On définit le taux de compression α =
VA
VB
IsoV
IsoS 1ère méthode : Avec le 1er Principe : ⇒W + QC + Q F = 0
B Æ Va mieux fonctionner grâce aux transfos adiabatiques Î Q = 0…
D
IsoV ⎧W = −QC − Q F
IsoS ⎪
Et ainsi : ⎨QC = Q BC = CV (TC −T B ) → transfo isochore
A V ⎪
⎩Q F = Q DA = CV (T A −T D ) → transfo isochore
−W QF C (T −T ) (T −T )
Donne : ηBdeRochas = = 1+ = 1 + V A D = 1+ A D
Exemple de Moteur Essence : QC QC CV (TC −TB ) (TC −TB )
⎧
γ −1 γ −1 γ −1
⎧ V Mais on a : ⎪⎣⎡ A → B ⎤⎦ T AV A = T BV B ⇒ T B = T Aα
α = A = 10
Taux réalistes : ⎪⎨ VB
⎨ γ γ −1 −1
⇒ TC = T D α
γ −1

⎩⎪ ⎡⎣C → D ⎤⎦ TCVC = T DV D
⎪γ = 1, 4
⎩
ηBdeRochas = 1+
(T
A −TCα1−γ ) =1+ α (T α
1−γ
A
γ −1
−TC ) =1−α
1−γ
⇒ η BeaudeRochas = 1 − α 1−γ = 60% Donc :
(Les rendements réels sont moins (T −T α )
C A
γ −1

(T −T α )
C A
γ −1

importants dus aux rendements

On obtient : ηBeaudeRochas = 1 − α 1−γ
mécaniques… plutôt 30 ou 40%…

2ème méthode : Calculs directs : ⇒Wcycle =WAB +WBC +WCD +WDA

Æ Ne va rien apporter, avec des calcules plus complexes, similaire au cas du Diesel…

Cycle de Brayton-Joule : (Moteurs à réaction)

Représentation du cycle : Calculs :

P La chaleur est fournie lors de la combustion Q C = Q BC :

On définit le taux de compression a =

PB
B IsoP C PA

1ère méthode : Avec le 1er Principe : ⇒W + QC + Q F = 0

IsoS ⎧W = −QC − Q F
IsoS ⎪
On a : ⎨QC = Q BC = C P (TC −T B ) → transfo isobare
⎪
A IsoP D V ⎩Q F = Q DA = C P (T A −T D ) → transfo isobare
−W Q C (T −T ) (T −T )
Donne : ηBJoule = = 1+ F = 1+ P A D = 1+ A D
QC QC C P (TC −TB ) (TC −TB )
Exemple concret : ⎧ γ 1− γ γ 1−γ
1− γ
γ
Mais on a : ⎪⎣⎡ A → B ⎤⎦ T A PA = T B PB ⇒ T A = T B ⋅ a
⎨
⎧ P 1− γ
⎪ ⎡C → D ⎤ T γ P 1−γ = T γ P 1−γ ⇒ T = T ⋅ a γ
⎪ a= A =5 ⎩⎣ ⎦ C C D D D C
Taux réalistes : ⎨ PB
⎪γ = 1, 4 ⎛ 1−γ
γ ⎞
⎩ 1−γ
T −
⎜ A C T ⋅ a ⎟ 1−γ
1−γ Donc : ηBraytonJoule = 1+ a γ ⎝ ⎠ =η = 1 − a γ
⇒ η BraytonJoule = 1 − a γ
= 37% ⎛ 1−γ
γ ⎞
BraytonJoule

⎜TC ⋅ a −TA ⎟
⎝ ⎠