Guide du

CONTRÔLE
TECHNIQUE

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 A VANT - PRO PO S La présente documentation est exclusivement réservée aux CITROËN ZX essence.
Cet ouvrage comprend:
- 1 chapitre "Conduite et Entretien".
- une première partie consacrée aux versions à moteurs TU constituée de :
• 10 chapitres techniques classés par ordre logique orJ5.anepar organe donnant tout d'abord les "Caractéristiques Détaillées" puis les "Conseils Pratiques".
• 1 "Çomplément Carrosserie" traitant de tous les éléments démontables.
• 1 "Evolution de la Construction" traitant des modifications apportées aux modèles chronologiquement année par année.
- une deuxième partie consacrée aux versions à moteurs XU constituée de :
• 13 çhapitres techniques classés par ordre logique organe par organe donnant tout d'abord les "Caractéristiques Détaillées" puis les "Conseils Pratiques".
• 2 "Evolution de la Construction" traitant cresmodifications apportées aux modèles chronologiquement année par année.
- 1guide du "Contrôle Technique" permettant de préparer le passage du véhicule au contrôle technique.

1.6·1.8-1.9 2.0 1.816V 2.016V

CONDUITE ET ENTRETIEN . 1à XXII
AVANT-PROPOS ET GÉNÉRALITÉS . 4 - 78 - 96 4 -188
IDENTIFICATION DES MODÈLES . 5 - 78 - 96 5 -188
LEVAGE ET REMORQUAGE . 6 6
1. MOTEUR
Culasse, soupapes ; . 7 - 10- 19 - 98 7·13 - 55 65 - 71 - 95 - 97 189 -193 - 200 203 - 206 - 212
Bloc ou carter-cylindres - Equipage mobile. 7 - 22 - 79 - 98 8 - 58 65 -101 189 203
Distribution. 8 - 18 - 80 - 98 8 - 53 66 - 93 - 94 190 -198 203-212
Lubrification XX - 9 - 26 - 99 XX - 9·61 XX - 66 - 104 190 204
Refroidissement . XX - 9 - 26 - 99 XX·9 - 61 XX - 67 - 104 190 204-213
Alimentation . XX - 9 - 13 - 80 - 99 XX - XXI - 9 XX - XXI - 67 191 204
• Injection Bosch A2.2 . 80 - 82
• Injection Bosch A3.0 . 80 - 90
Allumage . 9-11-80-81-121
Gestion moteur:
• Bosch MA 3.0 . .. . 99 - 102
• Bosch MA 3.1 . 100 -102
• Bosch A2.2 . 101 -110
• Magneti Marelli 1 AP 40 101 -115
• Magneti Marelli G5 et G6 . 10 -14 - 20
• Magneti Marelli 8P . 10 - 26
• Bosch MP 5.1 . 11 - 31
• Bosch MP 3.1 .. .. . 12 - 38
• Bosch M 1.3 . 12 - 46
• Magneti Marelli 8P20 . 68 - 72
• Bosch MP 3.2 . 69 - 81
• Bosch MP 5.2 . 191 -193
• Magneti Marelli 1 AP 10 .. 205 - 206
Couples de serrage . 10 -102 13 70 192 206
Dépose du moteur . 21 57 99 202 214
2. EMBRAyAGE .... 28 108
3. BOÎTE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL 30 - 91 110-215
3. TRANSMISSION AUTOMATIQUE . XXI-118
4. TRANSMISSIONS .. . 37 125
5. DIRECTION .........................•.. XXII - 38 - 91 - 122 XXII-127 - 216
6. SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX . 40 - 93 - 122 131 - 216
7. SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX. 45 - 93 137 - 217
8. FREINS. . . XXII - 50 - 123 XXII-143 - 218
9. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE . XXII- 54 XXII-153 - 218
Schémas électriques 60 159 - 219
10. DIVERS
Roues et pneumatiques XXII - 63 - 94 XXII-174 - 224
Dimensions et poids . 63 - 94 178
Capacités et préconisations . 64 - 94 175
Performances. . . 63 174-224
11. CARROSSERIE . 178
COMPLÉMENT CARROSSERIE 69
CONTROlE TECHNIQUE 227

Cette étude des CITROËN ZX essence

REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE est reprise des W 537,559,580,601,603 et 638
20, rue de la Saussière de la REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE (Périodique mensuel)
92641 BOULOGNE BILLANCOURT CEDEX
AVIS. - Cet ouvrage est destiné aux professionnels de la réparation ainsi qu'aux amateurs compétents. C'est
Tél. 01 46992424 - http://www.etai.fr donc volontairement que certaines informations - qui se déduisent naturellement de la lecture du texte ou de
l'examen d'un dessin - ne sont pas davantage détaillées. l'éditeur ne saurait être tenu pour être responsable des
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© 2002 - E.T.A.I. Tous droits de reproduction, traduction et aménagements réservés pour tous pays
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et

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••Cette représentation ou reproduction, par quelque procédé que ce soit, constituerait donc une contrefaçon sanctionnée par les articles 425 et suivants du Code Pénal ».

ISBN 2-7268-6021-4
Éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie Correspondance à adresser: 20, rue de la Saussière - 92641 BOULOGNE BILLANCOURT CEDEX
Directeur de la collection: Ch. CZAJKA Imprimé par IFC - St GERMAIN DU PUY - Dépôt légal décembre 2002
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il

"
des CITROEN %X
(moteurs essence TU et XU)

Combiné d'instruments ,,' '" """ '.".".".', "",'.' '" '" .,..,' " ,."."."."."., ..', II
Poste de conduite ." ""."".""."" .."."."" .."."" "."." " ".".",,. IV
Compartiment moteur " "." . VI
Démarrage du moteur " " "" " ""." " . VIII
Grille des vitesses "." "." .."" . X
Transmission automatique ",,,.,,' ..,.',,,'.".' ..',,, ..'..',,,,,,,,,,,,,,, ,,'.', X
Éclairage et signalisation ..""""".'" .."."."."" .."." "" " ..",, . X
Éclairage intérieur ,." .."", '" "" ..',,,., ,."."." ..... ,..,,,.,, ' ..' ..', ..", ..,.",,'.', XII
Remplacement des lampes ",' ",,, ..,,.,,.,,.,,,, ,,,,,,,,, ,," . XII
Essuie-glace et lave-glace """"""""""."."" , '".".".,,' ,,'.', XIV
Aération - Chauffage - Ventilation """"."" " " .." XV
Climatisation (selon équipement) " ...,,,,,,,,,,,,,,, ..,.., ,..".",, ,,.,, ,,. XV
Vitre arrière chauffante """",.",,,,,,,,,'.".".',., ..,..,..",,,,,,,,,, , . XV
Ouvrants ", , ,."." ..,.,'.".".".'",."."."" , XVI
Équipements de conduite et sécurité ..""" .."" .."." "" .." " . XVI
Sièges .." "" " ""."" ", ""." " ' " "." XVII
Banquette arrière """" ,'..' ..' '.' ..' ..'" ,,,,,,,,,,,,,,,,.,,., .., ,.."".,., ..", ..""." XVIII
Changement de roue ""' ..'..'", ",,,,,, ,, '..' ,..,.."""", XIX
Entretien courant """"",,,,, ..,' ,,,,,, ..,,,,,,,,,,,,,,,.,,., '..',, ,,.",,,,,,,,,, XX
Conduite et entretien

COMBINÉ OIINSTRUMENTS

2. Témoin de charge S'il s'allume en route, s'arrêter immédiate-

TÉMOINS
D'ALERTE-DANGER
1. Témoin de pression d'huile
S'allume contact mis et doit s'éteindre dès
que le moteur tourne.
S'il s'allume en cours de route, arrêter
immédiatement le moteur et contrôler le
niveau d'huile dans le carter-moteur (voir
chapitre "ENTRETIENCOURANT"):
- si celui-ci est correct, faire contrôler le
circuit de graissage;
- ne pas rouler avec ce témoin allumé sous
peine de grave dommage pour le moteur.
1 21
S'allume contact mis et doit s'éteindre dès
que le moteur tourne.
S'il s'allume en route, s'arrêter immédiate-
ment et vérifier l'état et la tension de
la courroie d'entraînement de l'alterna-
teur, ainsi que le serrage des cosses de bat-
terie et d'alternateur. Si l'alternateur est
correctement entraîné et le témoin reste
allumé, faire vérifier d'urgence le circuit
de charge.
3. Témoin de surchauffe du liquide
de refroidissement
S'allume contact mis et doit s'éteindre dès
que le moteur tourne.
24
ment et vérifier le fusible du motoventila-
teur, le niveau et la courroie. Si tout étant
en ordre, le témoin ne s'éteint pas, faire
appel à un garage. (pour la vérification du
niveau du liquide, voir chapitre "ENTRE-
TIENCOURANT").
4. Témoin des freins
- Niveau du liquide.
- Frein de stationnement
S'il s'allume en route ou ne s'éteint pas
après le lancement du moteur, il signale
soit que le frein de stationnement est mal
desserré, soit une baisse excessive du
niveau dans le réservoir. S'arrêter et véri-
fier le niveau dans la réservoir, compléter
si nécessaire (voir chapitre
"ENTRETIENCOURANT").
Les apports fréquents indiquent
3 une étanchéité défectueuse
du circuit. le faire vérifier
d'urgence.

5. Témoin d'ABS
(suivant version).
S'allume lorsque le contact est
mis et doit s'éteindre après
deux secondes environ. Si le
voyant ne s'éteint pas ou s'il
s'allume pendant le parcours,
cela signifie que l'ABS est
défaillant. Néanmoins, le systè-
me de freinage normal reste
assuré. Faire contrôler le systè-
me ABSdès que possible.

16 17 18 6 23 2 4 15 25 14 9

12 11 24 3 TÉMOINS
ET INDICATEURS
DE SURVEILlANCE

6. Témoin d'usure
des plaquettes
de freins AV
Si ce témoin s'allume, il y a lieu
de faire vérifier l'état des pla-
quettes dès que possible. Le
remplacement est urgent.

7. Indicateur de température
du liquide
de refroidissement
La température est correcte
16 1718 6 1 23 5 2 4 9 lorsque l'aiguille se trouve dans
la zone centrale (90°C).

II
 Conduite et entretien

COMBINÉ D1INSTRUMENTS

8. Témoin de niveau du liquide
de refroidissement moteur.
S'allume si le niveau est incorrect (voir
chapitre « ENTRETIENCOURANT»).
9. Niveau d'huile moteur
(et pression en marche
sur certaines versions)
S'allume contact mis et doit s'éteindre
après deux ou trois secondes, avant le lan-
cement du moteur. S'il clignote pendant
15 secondes environ, vérifier le niveau
(voir chapitre "ENTRETIENCOURANT").
Sur certaines versions, à la mise du
contact, l'indicateur s'allume, l'aiguille
indique le niveau quelques secondes puis
retourne à zéro et l'indicateur s'éteint.
Lorsque le moteur tourne, l'aiguille
indique la pression d'huile.
18. Témoin de feux de route
19. Silhouette véhicule
(suivant version).
Indique la ou les portes mal fermées.
CADRANS
20. Tachymètre
21. Totaliseur kilométrique
22. Totaliseur kilométrique
23. Remise à zéro du totaliseur partiel
24. Montre ou compte-tours
(suivant version)
Ne pas dépasser 6 400 tr/mn (4 500 tr/mn
avant la 1re révision) sauf exceptionnelle-
ment et pour un court instant.
25. Mise à l'heure de la montre
analogique.
Tourner le bouton, ou mettre le contact et
appuyer sur le bouton. Après une ou deux
secondes l'aiguille des minutes se déplace
général lentement pour un réglage précis, après
cinq à dix secondes, elle se déplace rapi-
partiel dement pour un réglage rapide.

10. Indicateur de température

d'huile moteur
(selon les versions)
Par température extérieure éle-
10 24 3
vée, l'aiguille pourra se rappro-
cher des repères rouges. Elle ne
doit jamais dépasser le repère
150. Si cela se produisait, ralen-
tir et si nécessaire arrêter le
moteur et vérifier les niveaux
d'huile et d'eau (se reporter à la
légende n° 3).

11. Indicateur de niveau

de carburant
Il fonctionne dès que le contact
est mis. Il est gradué avec
repères sur la moitié (1/2) et le
plein (4/4). Repères intermé-
diaires sur 1/4 et 3/4.
Capacité totale : 56 litres.
1617 18 6 1 235 2 4
12. Témoin de niveau mini
de carburant.
Dès que le témoin s'allume durablement,
la réserve de carburant est d'environ 8
litres.' 19 3 7
13. Témoin de marche moteur
(auto diagnostic).
Indique par un clignotement ou un alluma-
ge continu en cours de route, un incident
de fonctionnement dans le système
d'injection ou d'allumage. Consulter rapi-
dement un réparateur.

14. Témoin du starter

15. Témoins des clignotants

16. Témoin de feux de position

17. Témoin de feux de croisement

161718

III
Conduite et entretien

POSTE DE CONDUITE

(VERSION À CARBURATEUR)

1 5 9 10 11 12 13 14

17
2524232:2 21 20
19
18
16
17

16 --+--Ti-ii-
II.II.._-W

r- -,

15 ----j--i-

1. Aérateur latéral gauche 8. Emplacement autoradio 17. Frein à main

2. Commande de starter
3. Commandes:
- feu de brouillard arrière (A).
- feux de brouillard avant (B).
4.Commandes:
- avertisseur sonore.
- éclairage.
- clignotants.
5. Combiné d'instruments
6. Commandes:
- essuie-vitre avant.
- essuie-vitre arrière.
-lave-vitre.
7. Commandes:
- feu de détresse (A).
- dégivrage lunette arrière (B).
ou vide poches
18. Levier de vitesses
9. Aérateurs centraux
19. Allume-cigares
10. Montre
20. Commandes rétroviseur électrique
11. Commandes droit.
de chauffage/ventilation
21. Antivol-contact
12. Cendrier avant
22. Ouverture capot moteur
13. Boîte à gants
14. Aérateur latéral droit 23. Manette de réglage du volant
15. Cendrier arrière 24. Boîte à fusibles
16. Vide poches 25. Rhéostat d'éclairage

IV
 Conduite et entretien

POSTE DE CONDUITE

(VERSION À INJECTION)

261 8 9 10 11 1213

fi
272524232221 20
19

1. Aérateur latéral gauche

2. Commandes:
- feu de brouillard arrière CA).
- feux de brouillard avant CB).

3. Commandes:
- avertisseur sonore.
- éclairage.
- clignotants.

4. Combiné d'instruments
14 ---i--i--
5. Commandes:
- essuie-vitre avant.
- essuie-vitre arrière.
-lave-vitre.

6.Commandes: 17. Levier de vitesses

- feu de détresse CA).
- dégivrage lunette arrière CB). 18. Clavier d'antidémarrage codé

7. Emplacement autoradio 19. Allume-cigares

QUvide poches
20. Commandes: à gauche rétroviseur
8. Aérateurs centraux électrique droit et à droite
air conditionné.
9. Montre
21. Antivol-contact
10. Commandes
de chauffage/ventilation 22. Ouverture capot moteur

11. Cendrier avant 23. Manette de réglage du volant Plafonnier

12. Boîte à gants 24. Boîte à fusibles 28. Lecteur de carte

13. Aérateur latéral droit 25. Rhéostat d'éclairage 29. Commande de toit ouvrant élec-
trique
14. Cendrier arrière 26. Commandes de réglage
des projecteurs 30. Récepteur de télécommande de
15. Vide poches verrouillage des portes.
27. Commande des sièges chauffants/
16. Frein à main Interrupteur d'alarme. 31. Plafonnier.

v
Conduite et entretien

COMPARTIMENT MOTEUR

OUVERTURE ET FERMETURE soulever le capot. Le maintenir au moyen

DU CAPOT
Pour ouvrir, tirer sur le levier rouge sous la
planche de bord à gauche de la colonne
de direction.
Se placer devant le véhicule. Par l'entre-
bâillement du capot, soulever la palette
pour libérer le crochet de sécurité, puis
de la béquille disposée sur l'aile droite.
Pour fermer, replacer l'extrémité de la
béquille dans son logement, abaisser le
capot et le lâcher en fin de course. Vérifier
que le verrouillage est correct.
Emplacement du crochet
de sécurité 1>
(premier modèle)

Manœuvre de dégagement du crochet

de sécurité du capot ------------
Emplacement du crochet
de sécurité 1>
(deuxième modèle)

Levier d'ouverture du capot moteur

Compartiment moteur (1.1 et 1.4)

V

VI
 Conduite et entretien

COMPARTIMENT MOTEUR

<:l
Compartiment moteur (1.6i et 1.Bi)

V Compartiment moteur (2.0i)

LÉGENDE COMMUNE AUX 4 COMPARTIMENTS MOTEUR:

1. Réservoir du liquide de refroidissement -
2. Jauge d'huile moteur -
3. Bouchon du remplissalJe d'huile moteur -
4. Batterie -
5. Réservoir du liquide de freins -
6. filtre à air -
7. Réservoir du lave-glace.-
B. Réservoir de liquide de direction assistée -

<:l
Compartiment moteur (2.0i 16s)

VII
Conduite et entretien
DÉMARRAGE DU MOTEUR

Moteur chaud ou tiède (version à carburateur)

COMBINE ANTIVOL-CONTACT-ANTIVOL
Contacteur à clé (à droite sur la colonne de direction).
Le système de contact est combiné avec le verrouillage de l'antivol.
La clé en double exemplaire porte un numéro à conserver pour pou-
voir la remplacer en cas de perte. La clé principale des véhicules équi-
pés d'un verrouillage centralisé avec télécommande est couplée avec
un petit boîtier émetteur portant également un numéro à noter.
Laposition de la clé dans le combiné correspond à (voir figure) :
S : STOP-ANTIVOL
Pour débloquer la direction, manœuvrer légèrement le volant tout en
tournant la clé sans forcer.
• Ne pas tirer la commande de starter.
• Amener lentement l'accélérateur à fond et le maintenir, sans pomper.
• Actionner le démarreur (pendant 10 secondes si nécessaire).
• Relâcher la clé dès que le moteur tourne, lâcher simultanément
l'accélérateur.
Cas d'un moteur noyé (version à carburateur)
En cas de difficulté de démarrage due à un excès de carburant par suite
de tentatives répétées et infructueuses, amener lentement l'accéléra-
teur à fond et le maintenir sans bouger pendant environ 30 secondes
pour assécher les tubulures. Actionner le démarreur.
En cas d'échec à la première tentative, enfoncer de nouveau l'accéléra-
teur à fond et attendre 10 secondes avant d'actionner le démarreur.

A : ACCESSOIRES
Permet d'utiliser les accessoires électriques. Contact moteur coupé.
Voyant batterie allumé.

M : CONTACT-MARCHE
ANTIDÉMARRAGE CODÉ
Contact moteur. Les témoins suivants s'allument (selon équipement) :
charge batterie, ABS,niveau d'huile, pression d'huile, température et
niveau de liquide de refroidisse-
Certaines versions disposent d'un système antidémarrage activé par la
ment, frein de stationnement,
coupure du contact (dix minutes après) la condamnation des portes
auto diagnostic et airbag (sur le
(trente secondes) ou l'ouverture de la porte conducteur (trente
volant). Le non allumage de ces
secondes). La saisie d'un code personnel (à quatre chiffres) permet le
voyants indique une défaillance.
déverrouillage du système et la mise en marche du moteur.
D : DÉMARREUR
Lâcher la clé dès que le moteur FONCTIONNEMENT
tourne. A la mise du contact (clef en position M), le clavier se trouve dans l'un
des trois états suivants:
• Voyant rouge fixe:
cela signifie que la
Combiné contact-antivol- fonction antidémarrage
démarreur est enclenchée, la mise
en marche du moteur
est impossible. Si le
démarreur est enclen-
ché, un bruiteur sonore
est activé.
Frein de stationnement serré. • Voyant vert fixe
Levier de vitesses au point mort (boîte manuelle) ou position P (boîte l'antidémarrage n'est
automatique). plus activé, la mise en
La fonction antidémarrage (selon équipement) est désactivée (voyant marche du moteur est
vert). Voir « ANTIDÉMARRAGE CODE ». possible.

Moteur froid
• Tirer à fond la commande de starter (versions à carburateur).
• Ne pas toucher à l'accélérateur.
• Actionner le démarreur jusqu'à ce que le moteur tourne. En hîver,
par temps de gel,
débrayer pendant
l'action du démarreur.
• Repousser progressi-
vement le starter en
fonction de la montée
en température du
moteur (version à car-
burateur).
Commande de starter
1_ Tirette du starter -
2. Rhéostat d'éclairage
du tableau.
Clavier de commande
du système
d'antidémarrage codé.
1. Voyant vert-
2. Voyant rouge -
3. Touche "C" de codage
et de validation -
4. Touche "5" de mise en
mode "service".
• Les voyants rouge et vert sont allumés fixes : il y a un défaut dans le
fonctionnement du système. Couper le contact et le remettre. Seul le
voyant rouge doit apparaître. Composer le code confidentiel à quatre
chiffre. Le voyant vert apparaît alors. L'antidémarrage est désactivé.
En cas d'introduction successive de trois codes erronés, le système se
bloque automatiquement pendant trente minutes (touches non fonc-
tionnelles, clignotant rouge et bip sonore). Couper le contact. Au bout
de trente minutes le voyant rouge s'allume fixe. Attendre 1 minute et

VIII
 Conduite et entretien

DÉMARRAGE DU MOTEUR

introduire le code. Le voyant vert s'allume: l'antidémarrage est désacti- • Appuyer sur la touche "S".
vé, la mise en route du moteur est possible. Six clignotements du voyant vert et six bips sonores accompagnent
En cas de panne ou de coupure de batterie, le code confidentiel reste l'enregistrement de la manœuvre.
en mémoire. • Couper le contact.
• Le voyant rouge s'allume fixe 10 secondes et 4 bips sonores annon-
DÉMARRAGE DU MOTEUR cent le passage en mode "Service".
Pour permettre la mise en marche du moteur, procéder de la manière Le code service est automatiquement annulé après avoir procédé à
suivante: l'introduction du code régulier.
• Mettre le contact. Levoyant rouge de l'antidémarrage est allumé.
• Composer le code secret à quatre chiffres sur le clavier de l'antidé-
marrage (à chaque appui sur une touche, le voyant vert clignote,
accompagné d'un bip sonore). Le voyant rouge s'éteint et le voyant
vert s'allume. Le moteur est prêt à démarrer.
• En cas d'erreur, recomposer le bon code secret à quatre chiffres
après avoir coupé puis remis le contact. DÉMARRAGE DU MOTEUR
Attention: en cas d'introductions successives de trois codes erronés de À L'AIDE D'UNE BATIERIE AUXILIAIRE
quatre chiffres, un verrouillage automatique du clavier s'établit pendant
trente minutes.
Si la batterie du véhicule est déchargée, on peut faire démarrer le
PREMIÈRE IN1RODUCTION DU CODE ET/OU CHANGEMENT
moteur, en branchant une batterie chargée, de la manière suivante:
DU CODE Relier obligatoirement la borne (+) de la batterie du véhicule avec la
• Mettre le contact, le voyant rouge s'allume fixe. borne (+) de la batterie auxiliaire (B) à l'aide d'un câble (pince à
• Rentrer le code -1-1-1-1-dans le cas d'introduction du premier code, manche rouge). Relier avec un autre câble la borne négative (pince à
ou le précédent code secret dans le cas d'un changement de code. manche noir ou vert) de la batterie de secours à la masse du véhicule à
• Appuyer sur la touche "C" du clavier. dépanner (voir figure),
• Rentrer le nouveau code secret à quatre chiffres.
• Appuyer sur la touche "C" du clavier pour valider. La confirmation se Nota: brancher les câbles dans l'ordre indiqué sur lafigure.
fait par quatre clignotements du voyant vert accompagnés de quatre Ne pas débrancher les câbles de la batterie auxiliaire après démarrage
bips sonores. du moteur, lorsque ce dernier tourne au ralenti accéléré mais laisser le
• En cas de non confirmation, couper le contact, puis le rétablir et moteur retourner d'abord au ralenti normal.
recommencer l'opération. Ne pas faire tourner le moteur dans un local fermé car les gaz d'échap-
L'allumage simultané des voyants rouge et vert indique une mauvaise pement sont toxiques.
manipulation ou un problème de fonctionnement. Dans ce cas,
reprendre la procédure.
Les deux codes, l'ancien et le nouveau, restent valable jusqu'à ce que
l'un des deux soit utilisé.
• À la mise en route suivante, après déverrouillage d'une porte du véhi- Voiture en panne voiture de secours
cule, attendre environ 30 secondes.
• Le voyant rouge s'allume fixe pendant 10 secondes puis clignote.
• Mettre le contact, le voyant rouge s'allume fixe.
• Introduire le nouveau code à 4 chiffres.

MISE EN MODE SERVICE

Cette procédure permet de ne pas communiquer son code secret pen-
dant des opérations d'entretien qui imposent la mise en service et
l'arrêt répété du véhicule. 11s'agit de mettre en service un code provi-
soire qui sera supprimé de la mémoire dès l'entrée en fonction du code
régulier. 3 2
• Mettre le contact.
• Entrer le code secret à quatre chiffres.
• Appuyer sur la touche "S".
• Entrer le code affecté aux opérations d'entretien (par exemple Démarrage du moteur à l'aide d'une betterie auxiliaire
"0000"). 1, 2, 3, 4. Ordre de branchement des câbles.

IX
 Conduite et entretien

CONSEILS DE CONDUITE

Nota: si un rapport inférieur est sélectionné alors que la vites-

GRILLE DES VITESSES
La grille des vitesses est
gravée sur le pommeau du
levier.
se est trop élevée, une sécurité interne à la boîte retarde l'enga-
gement de ce rapportjusqu'à ce que la vitesse soit correcte.
POIGNÉE DE VERROUlllAGE
La poignée du sélecteur est équipé d'un bouton qui doit être enfoncé
pour déplacer le sélecteur sur les positions suivantes:
- de P en R et vice versa
- de N enR
-deAenN
- de 3 en 2

Grille des vitesses
RÉTROCOMMANDE
Le levier étant en position A, 3 ou 2, il est possible de rétrograder rapi-
dement afin d'obtenir une accélération maximale (pour un dépasse-
ment par exemple) sans changer la position du levier. Pour cela il faut
accélérer à fond au delà du point dur.

FREIN MOTEUR
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Pour obtenir un frein moteur efficace, il faut ramener le levier sur des
positions inférieures, par exemple de A en 3, ou de 3 en 2. Le passage
POSITION DU SÉLECTEUR de 2 en 1 doit être exceptionnel, et ne doit jamais être effectué sur
P: Parking. routes glissantes.
Véhicule en stationnement, frein à main serré. Ne doit être enclenché
que lorsque le véhicule est à l'arrêt complet. MANŒUVRES PROSCRITES
Ne pas sélectionner N lorsque le véhicule roule.
R : Marche arrière. Lors du passage en R ne pas accélérer instantanément.
N'engager cette position uniquement véhicule à l'arrêt et pied sur le Ne pas enclencher P ou R si le véhicule n'est pas entièrement immobilisé.
frein. Ne pas accélérer le moteur, freins serrés, sur les positions 1-2-3-Aou R.
N: Neutre.
REMORQUAGE
Point mort. Boîte en roue libre. Ne jamais l'enclencher quand le véhicu-
le est en marche. Mettre le sélecteur en position N (point mort). Remorquer la voiture en
soulevant les roues avant, sinon effectuer le remorquage à 50 km/h
A : Marche avant automatique. maxi sur un parcours n'excédant pas 50 km.
Passage automatique des 4 rapports en fonction de la vitesse du véhicu-
le, de sa charge et de la position de la pédale d'accélérateur.
3 : Marche avant automatique sur 3 rapports. ÉClAIRAGE ET SIGNALISATION
Quatrième rapport impossible. Recommandée lorsque le profil de la
route ou l'effort du moteur se traduit par des changements fréquents La manette de commande est située sous le volant à gauche.
entre 3°et 4°.
FEU DE POSITION
2 : Marche avant automatique sur 2 rapports.
Troisième et quatrième impossibles. Recommandée sur routes difficiles Faire pivoter la manette vers l'avant jusqu'au 1er cran. Les cadrans
ou en traction de caravane. s'éclairent, ainsi que le témoin de feux de position au combiné d'instru-
ments (16, voir pages II et Ill). À l'extérieur, sont allumés les 4 feux
1 : Verrouillage sur avant et arrière et l'éclairage de la plaque de police.
le premier rapport.
Les trois autres sont
interdits. Utilisation
exceptionnelle sur
fortes pentes-montée
ou descente- ou trac-
tion d'une caravane à
une vitesse inférieure à
50 km/h.

Commande de l'éclairage
E. Manette de commande - O. Extincteur - 1. Feux de position - 2. Feux de
Levier de sélection croisement ou route - FC/FR.AO. Inverseur croisement/route et avertisseur
de la boite automatique. optique - CD. Clignotant droit - CG. Clignotant gauche.

x
 Conduite et entretien

CONSEILS DE CONDUITE

FEUX DE CROISEMENT OU DE ROUTE

Faire pivoter la manette jusqu'au deuxième cran. Pour passer de croise-
ment à route et l'inverse, tirer la manette vers le volant. Deux témoins
lumineux sur le combiné signalent l'allumage soit des feux de croise-
ment, soit des feux de route.

RHÉOSTAT D'ÉCLAIRAGE
Pour agir sur l'intensité d'éclairage, il faut agir sur la molette située à
gauche de la colonne de direction (voir « POSTEDE CONDUITE»),
Contacteurs
signal « Danger»
AVERTISSEUR SONORE DE FEUX AllUMÉs et lunette arrière
Se déclenche à l'ouverture d'une porte avant ou arrière, si les feux sont chauffante
restés allumés, contact coupé. S'arrête à la fermeture des portes, à 1. Signal
l'extinction des feux, ou à la mise du contact. «Danger» -
2. Lunette arrière.

CIlGNOTANTS
RÉGLAGE DU SITE DES PROJECTEURS
Quelle que soit la position de l'éclairage, manœuvrer la manette dans le
plan parallèle au volant: vers le haut, virage à droite, vers le bas, virage La hauteur des projecteurs peut être modifiée pour tenir compte de la
à gauche. charge du véhicule : agir sur le levier pivotant situé entre le projecteur
Un répétiteur lumineux et sonore clignote au tableau de bord. et l'aile et accessible par le compartiment (voir figure). Selon les ver-
sions, une molette de réglage à distance est prévue sur le tableau de
Nota: pour signaler un dépassement ou un changement de voie, bord (voir figure).
notamment sur autoroute, ne pas pousser la manette à fond, la mainte-
nir au contact du point dur sans le franchir. La manœuvre terminée,
relâcher la manette qui revient automatiquement à O.

FEUX DE BROUIIlARD ARRIÈRE

Commandés par le contacteur placé sur le montant gauche du cadre
entourant le combiné d'instruments, ils fonctionnent uniquement
lorsque l'éclairage est en feux de croisement. La mise en service est
signalée par l'allumage d'un témoin.

PROJECTEURS ANTIBROUIIlARD AVANT

(suivant équipement)
Commandés par un contacteur dans le cadre du combiné d'instruments
sous le contacteur
"feux de brouillard
arrière", un témoin
lumineux s'allume.
Réglage du site des projecteurs, commande dans le compartiment
moteur.
1. A vide - 2. Charge moyenne - 3. Pleine charge-
R. Ressort de mamtien du boîtier de clignotant.

3
Commande des feux
antibrouillard
1. Feux de brouillard
2
arrière -
2. Antibrouillard avant Réglage du site
(suivant équipement). des projecteurs,
commande au tableau
de bord.
1
SIGNAL "DANGER" (FEUX DE DÉTRESSE).
AVERTISSEUR LUMINEUX
Commandé par un contacteur placé sur le montant droit de l'entourage
Ramener vers le volant la manette de commande de l'éclairage. L'appel
du combiné d'instruments. Ce dispositif actionne simultanément les
quatre feux clignotants et doit être utilisé en cas d'immobilisation optique est possible contact coupé.
imprévue dans un endroit où le véhicule est un obstacle dangereux
pour les autres automobilistes. Sa mise en service est signalée par le cli- AVERTISSEUR SONORE
gnotement d'un témoin. Appuyer sur l'extrémité de la manette, vers le centre du volant.

XI
Conduite et entretien
CONSEILS DE CONDUITE

ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR

PLAFONNIER AVANT ET ARRIERE (version berline)

Basculer le boîtier du plafonnier pour obtenir: soit son extinction, soit
un éclairage continu,
soit un éclairage inter-
mittent, commandé par
l'ouverture des portes
avant.

Plafonnier et spots
P. Plafonnier - O. Éteint-
1. Éclairage par ouvertu-
re des portes -
2. Éclairage permanent-
S. Spots de Il!ct~re -
O. Etemts-
G. Éclairape spot gauche -
D. Éclairage spot droit -
R. Cellule réceptrice du
verrouillage centralisé
(selon equipement).
PLAFONNIER arrière (version
Remplacement d'une lampe de projecteur
1. Protecteur - 2. Connecteur - 3. Ressorts de maintien.
Le processus de remplacement des lampes est identique.
• Ouvrir le capot.
• Déposer le protecteur (1).
• Débrancher le connecteur (2).
break) • Dégrafer les deux ressorts de maintien (3) en pinçant leurs extrémi-
Trois positions: tés, après les avoir dégagés de leur logement.
1 éteint. • Sortir la lampe défectueuse.
2 allumage commandé • Monter la nouvelle lampe en orientant correctement les crans.
par l'ouverture des • Remettre en place les ressorts de maintien.
portes et du hayon. • Rebrancher le connecteur.
3 Allumage permanent. • Remettre en place le protecteur en veillant à bien positionner les fils
dans l'évidement.

LAMPE DE FEU DE POSmON AVANT

• Ouvrir le capot.
• Tourner le porte-
lampe d'un quart de
tour et tirer.
• Changer la lampe.
SPOT DE LECTURE
• Remettre le porte-
Placé à côté du plafonnier, ce spot est commandé par son basculement lampe en place en véri-
vers la droite ou la gauche. fiant la présence du
joint.
ÉCLAIREUR DE COFFRE • Tourner d'un quart
de tour.
S'allume à l'ouverture du coffre.

REMPLACEMENT DES LAMPES

Tableau des lampes pages 54 (moteurs TU) et 153 (moteurs XU).

Nota: les lampes à iode doivent être manipulées avec précau-
tion. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon Remplacement
non pelucheux. En cas de contact avec les doigts, nettoyer la d'une lampe de feu
de position avant
lampe avec de l'alcool.

LAMPE DE PROJECTEUR LAMPE DE CUGNOTANT AVANT

Nota: certaines versions sont équipées de projecteurs doubles, • Ouvrir le capot.
le projecteur extérieur, le plus près de l'aile, est équipé de • Par la découpe dans la paroi latérale intérieure de l'aile, tirer sur le
lampes de croisement, le projecteur intérieur est équipé de ressort pour le décrocher (voir figure "RÉGLAGE DU FAISCEAU DES
lampes d'éclairage mute. PROJECTEURSEN FONCTION DE LACHARGE" page XI).

XII
 Conduite et entretien

CONSEILS DE CONDUITE

• Dégager le boîtier
vers l'avant du véhicule.
• Débrancher le connec-
teur.
• Tourner le porte-
lampe d'un quart de
tour pour le libérer.
• Changer la lampe.

Remplacement d'une
lampe de clignotant
avant

lAMPE DE RAPPEL DE CIlGNOTANT IATÉRAL

Pousser le boîtier vers l'arrière pour le déclipser, puis tirer vers soi
pour le sortir du loge-
ment.

Remplacement des lampes de feux arrière

A. Dépose du transparent - V. Vis de maintien -
B. Disposition des lampes.
1. Clignotant - 2. Feu de recul- 3. Feu de brouillard (côté gauche) -
4. Feu de position - 5. Stop et position.

FEUX ARRIÈRE
(version break)
Lever le hayon.
Dévisser les deux vis et
Dépose du feu latéral tirer le transparent vers
d'indicateurs de direc- vous en appuyant des-
tion, accès à la lampe. sus pour le déboîter.
1. Clignotant.
2. Feux de recul.
lAMPES DE FEUX ARRIÈRE 3 Feux de position.
• Lever le couvercle du coffre. 4. Feux de stop et posi-
• Dévisser les deux vis de fixation du transparent. tion.
• Appuyer sur le transparent (vers le bas) pour le déboîter. S. Feux de brouillard.
Voir sur la figure, la disposition des lampes.

lAMPE DE FEUX DE BROUlllARD AVANT

Déposer la glace en dévissant les deux vis.
-----------
lAMPE DE IA PIAQUE MINÉRALOGIQUE, DE L'ÉCLAIRAGE
DU COFFRE, DES PlAFONNIERS AVANT ET ARRIERE
(version break)
Pour accéder à la lampe, dégrafer le couvercle transparent. Feux arrière (break)
1. Feu indicateurs de
lAMPE DE SPOT DE LECTURE direction -
2. Feu de recul -
• Dégrafer le couvercle transparent. 3_ et 4_ Feu de stop et
• Déconnecter les fils. lanterne (couplés ou
• Dégager le porte-lampe. séparés suivant version) -
• Tirer la languette au dessus de la lampe. 5. Feu de brouillard_

XIII
Conduite et entretien
CONSEILS DE CONDUITE

ESSUIE-GLACE ET LAVE GLACE

Le levier de commande est disposé sur le volant à droite.

ESSUIE-GLACE/LAVE GLACE DE PARE-BRISE

Levier déplacé vers le haut depuis la position de repos:
- 1er cran: balayage intermittent;
- 2e cran: balayage normal;
- 3e cran: balayage rapide.

Levier déplacé vers le bas:

- balayage à durée imposée.
Le balayage fonctionne tant que le levier est maintenu en butée et
s'arrête dès que le levier est relâché.

Levier déplacé vers le volant:

- lave-glace et balayage temporisé;
-Iave-projecteur (suivant équipement) lorsque les phares sont allumés.

Essuie/lave-glace 11
ESSUIE-GLACE/LAVE GLACE DE VITRE ARRIÈRE 1. Balayage intermittent-
Faire pivoter vers l'avant l'extrémité du levier : 2. Balayage normal -
- 1er cran: balayage intermittent; 3. Balayage rapide -
~. Balayage à durée
- 2e cran: balayage et lave-vitre tant que la position est maintenue. Dès
Imposee -
qu'elle est lâchée, l'essuie-glace assure encore quatre balayages puis 5. Lave-glace -
s'arrête. 6. Essuie-glace arrière -
7. Lave-glace arrière.
RÉsERvom DE LAVE-GLACE
Situé dans le compartiment moteur, derrière le tablier arrière sur la
droite.
L'hiver, ajouter un antigel spécial et l'été un produit nettoyant agréé
par le constructeur.
Le réservoir du lave-phare (suivant équipement) est disposé à l'avant au 1>
compartiment moteur côté droit : tourner et soulever la goulotte pour Emplacement
faciliter le remplissage du réservoir. du réservoir de lave-glace

XIV
 Conduite et entretien

--------------------~~~-------------------

AÉRATION-CHAUFFAGE-CLIMATISATION CLIMATISATION (selon équipement)

BOUCHES D'ENTRÉE D'AIR RÉFRIGÉRATION.

L'air pénètre dans l'habitacle par: des ouïes orientables et à débit
réglable constituées par deux aérateurs latéraux et les deux aérateurs
centraux, des ouïes fixes vers le pare-brise et le soL
Les aérateurs sont alimentés en permanence. Ils sont pourvus de
molettes permettant d'ouvrir ou de fermer le débit d'air et de grilles
orientables.
COMMANDES
Les commandes de climatisation sont disposées sur la console centrale
et se composent de trois boutons rotatifs, munis d'un index.
Pour rafraîchir l'air pénétrant dans l'habitacle, mettre en route le com-
presseur. L'allumage du témoin indique la mise en fonctionnement.
Pour être efficace, l'installation d'air réfrigéré ne doit être utilisée que
vitres fermées.
AIR INTÉRIEUR RECYCLÉ
Pour augmenter l'efficacité par temps très chaud, ou isoler l'habitacle
d'odeurs désagréables, utiliser la position d'air recyclé intérieur et
régler au débit voulu (vers la gauche) la position du pulseur S. Cette
position doit être annulée dès que possible pour permettre le renouvel-
lement de l'air dans l'habitacle.

AIR EXTÉRIEUR.
Admission air extérieur: régler le débit du pulseur S (vers la droite). Si
pour le débit souhaité la température de l'habitacle est trop fraîche,
agir sur la commande T.

DÉSEMBUAGE ACCÉLÉRÉ.
Mettre en marche l'air réfrigéré, placer la commande S sur air exté-
rieur, au maximum (à droite). Placer la commande T sur température
maximum. Placer la commande R sur désembuage.

Pour conserver une bonne étanchéité de la climatisation, il est indis-

pensable de le faire fonctionner au moins une fois par mois. L'eau pro-
venant de la condensa-
tion sur les parois du
climatiseur peut s'éva-
Commandes de climatisation (première version) cuer par un trou prévu
S. Soufflerie - T. Température. R. Répartition. à cet effet, une flaque
d'eau peut ainsi se for-
Commande de soufflerie (S) mer sous la voiture à
l'arrêt.
La soufflerie dispose de quatre vitesses. Placer l'index à la vitesse choisie.

Commande de température (T)

Index en butée sens inverse horloge: froid. Index en butée sens horlo- Interrupteur d'air réfrigé.
ge : chauffage maximum. Dosage de l'intensité de la température sur ré. Un témoin lumineux
les positions intermédiaires. intégré indique la mise en
marche du compresseur
Commande de répartition (R) de conditionnement d'air.
Index sur (1) : vers les aérateurs centraux et latéraux. En fermant les
volets d'entrée des quatre aérateurs, l'air extérieur ne pénètre plus
dans l'habitacle. Utiliser ce processus de réglage lors du passage dans
une zone polluée.
Index sur (2) : vers les pieds.
Index sur (3) : vers les pieds et le pare-brise.
Index sur (4) : vers le pare-brise. position pour le désembuage qui peut
être accéléré en tournant jusqu'en butée dans le sens horloge les bou- VITRE ARRIÈRE CHAUFFANTE
tons T et S.

Interrupteur de commande sous l'interrupteur du signal < danger» (voir

la figure correspondante au chapitre "ÉCLAlRAGE·SIGNALISATION").
Commandes
de climatisation
(deuxième version) N.B. : n'utiliser ce dispositif que lorsque le moteur tourne et
S. Soufflerie - l'interrompre dès que la vitre est claire.
T. Température.
R. Répartition. Selon les versions, le désembuage électrique de la lunette arrière active
La commande S (soufflerie)
le dégivrage des rétroviseurs. Dans ce cas le témoin de fonctionnement
permet de choisir entre le
recyclage de l'air intérieur sur le tableau de bord s'éteint automatiquement après douze minutes
(vers la /Jauche), ou pour éviter une consommation de courant excessive. Une impulsion
l'edmission d'air extérieur interrompt le désembuage. Une nouvelle impulsion le remet en fonc-
(vers la droite). tionnement pour douze minutes.

xv
Conduite et entretien

------------------~~~-----------------

VITRES ARRIÈRE
OUVRANTS
(3 portes)
Pour entrebâiller la
VERROUll.LAGE MANUEL vitre, tirer sur le levier
Les portes avant et arrière sont verrouillables et déverrouillables de et pousser la vitre. Pour
l'extérieur avec la clé et de l'intérieur en abaissant ou en tirant les tiges la fermer, tirer et
en haut de la garniture de chaque porte. appuyer sur le levier.
La clé permet également le verrouillage et le déverrouillage du cou-
vercle du coffre et du bouchon du réservoir de carburant.

VERROUillAGE CENTRAllSE (suivant équipement)

Depuis la porte du conducteur, de l'extérieur en actionnant la clé et de
l'intérieur en agissant sur la tige, on obtient la condamnation ou la Ouverture des glaces
décentralisation des quatre portes et du couvercle du coffre. de custode (3 portes).
Une télécommande à infrarouge (selon équipement) permet de com-
mander à distance le verrouillage et le déverrouillage des portes et du
coffre. Il s'agit d'un petit boîtier attaché à la clé principale sur lequel il TOIT OUVRANT (selon équipement)
faut appuyer en le dirigeant vers les pare-soleil en se plaçant sur le côté Le toit peut soit coulisser soit s'entrebâiller. La commande est élec-
ou à l'arrière du véhicule. Un petit témoin rouge s'allume. S'il ne s'allu-
trique. Un rideau pare-soleil manuel peut occulter la vitre du toit quand
me pas, c'est que les piles sont à remplacer.
celui-ci est fermé ou entrebâillé.
Ouvrir le boîtier en le déclipsant. les deux piles neuves doivent porter
Depuis la position fermée, pour entrebâiller le toit, appuyer sur la par-
la référence CR 2016-3V.
tie avant du bouton de commande. Pour le fermer appuyer sur la partie
arrière du bouton.
SÉCURITÉ ENFANTS Depuis la position fermée, pour coulisser le toit vers l'arrière, appuyer
Petit levier disposé au-dessus des serrures de chacune des portes arriè- sur la partie arrière du bouton de commande. Pour fermer le toit,
re, il permet en l'abais- appuyer sur la partie
sant, de rendre impos- avant du bouton.
sible l'ouverture depuis
l'intérieur. L'ouverture
depuis l'extérieur reste
libre. Commande de toit
ouvrant électrique.
- vers l'avant: de la posi-
tion fermée, entrebâille-
ment - de la position
ouverte, fermeture i
- vers l'arrière: de la
position entrebâillée, fer-
Sécurité enfants meture - de la position
L. Levier de fermée, ouverture.
condamnation -
C. Serrure condamnée -
O. Ouverture libre.
ÉQUIPEMENT DE CONDUITE ET SÉCURITÉ

RÉTROVISEURS
VITRES ÉLECTRIQUES Intérieur
Suivant équipement, les vitres peuvent être commandées électrique- Pour éviter d'être ébloui la nuit par la voiture suiveuse, basculer le petit
ment sur portes avant. Le conducteur dispose en bout d'accoudoir de levier à la partie inférieure du rétroviseur.
deux interrupteurs, un pour sa vitre, l'autre pour celle de la porte du
passager. Le passager Extérieurs
dispose d'un interrup- Pour les régler agir sur le petit levier à l'angle des vitres avant.
teur sur son accoudoir. Sur certains équipe-
ments, le rétroviseur
côté passager est
réglable électriquement
en agissant sur le bou-
ton d'orientation au
tableau (voir figure).

Lève-vitres A V
électriques
1. Interrupteur vitre
conducteur - Bouton de réglage
2. Interrupteur vitre électrique du rétroviseur
passager. extérieur droit

XVI
 Conduite et entretien

--------------------~~~---------------------

RÉGlAGE DU VOLANT SYSTÈME AIRBAG (selon équipement)

Pour adapter la hauteur Certains modèles disposent d'un sac gonflable (Airbag) dans le volant
du volant à la position destiné à protéger le conducteur en cas de choc frontal violent. Le bon
de conduite, déver- état du système est contrôlé par un témoin situé sur le volant. Ce
rouiller en repoussant témoin doit s'allumer pendant trois secondes à chaque mise du contact.
le levier situé sous le En cas de défaut, il clignote pendant 5 minutes puis reste allumé en fixe.
volant vers l'avant. Dans ce cas, ou s'il ne s'allume pas, consulter un réparateur.
Amener le volant sur la
position désirée et le MONTRE ANALOGIQUE
verrouiller en tirant à
La mise à l'heure s'effectue en appuyant sur le bouton gauche pour les
fond le levier vers soi
heures, et sur le bouton droit pour les minutes.
(voir figure).

Réglage en hauteur du SIÈGES

volant.
L. Levier de blocage -
1. Déverrouillage - RÉGlAGE LONGITIIDINAL
2. Verrouillage.
Soulever la barre située sous l'assise et avancer ou reculer le siège.
Relâcher la barre et imprimer au siège un mouvement AV/AR pour
assurer un blocage correct.
RÉGlAGE DES CEINTURES DE SÉCURITÉ
Pour obtenir un maximum d'efficacité de la ceinture, régler la position RÉGlAGE DE L'INCLINAISON DU DOSSIER
du siège puis si néces-
saire, la hauteur du A l'aide du bouton molette (ou d'un levier de commande, selon les ver-
point d'attache sur le sions) disposé à la base du dossier, côté extérieur, soulager l'action du
montant latéral. dos sur le dossier et tourner la molette jusqu'à la position désirée.
Basculer vers le haut ou
le bas le bouton de RÉGlAGE DE lA COURBURE LOMBAIRE
réglage, faire coulisser (suivant modèle)
la fixation jusqu'à la Tourner le bouton molette disposé sur la face latérale du dossier côté
position la mieux adap- intérieur.
tée puis relâcher le
bouton pour bloquer
RÉGlAGE DU MAINTIEN lATÉRAL
(voir figure).
Tourner le bouton molette côté intérieur.

RÉGlAGE DE lA HAUTEUR DU SIÈGE CONDUCTEUR

(suivant équipement)
Réglage du point Commandé par un levier disposé sur le côté gauche de la base de l'assise.
d'attache latéral des Étant télescopique, ce levier peut s'allonger pour diminuer l'effort de la
ceintures de sécurité
avant manœuvre. Basculer le levier vers l'avant ou l'arrière.

APPUIS-TÊTE
Réglables suivant version. Pour
AIB les déposer, tirer vers le haut

1 SIÈGES CHAUFFANTS
1 (selon équipement)

1 L'interrupteur de commande est

situé sur le tableau de bord
1 (n° 26 POSTE DE CONDUITE).

1 4 ACCÈSPIACESAEŒUÈRE
1 (version coupé)

3/ 3 Soulever la commande, le dos-

sier bascule et le siège glisse vers
l'avant. L'ensemble reprendra sa
1 position initiale.

1 1 Réglage des sièges avant

21 A. Sur 5 portes - B. Sur 3 portes.
1. Réglage longitudinal - 2. Réglage de l'inclinaison

L-
11 du dossier - 3. Réglage de la courbure lombaire -
4. Accès aux !t'aces arrière - 5. Levier de réhausse
du siège con ucteur.

XVII
Conduite et entretien
------------------~~~-------------------

RIDEAU CACHE-BAGAGES
BANQUETfE ARRIÈRE
(Suivant équipement)
Lorsque la banquette arrière est avancée, un rideau souple, fixé au dos-
RÉGLAGE LONGITUDINAL DE L'ASSISE sier et à la tablette arrière se tend plus ou moins pour dissimuler les
(Suivant équipement) objets dans le coffre.
Soulever la poignée disposée sous le centre de la face avant de l'assise, Au-delà d'une position extérieure de la banquette ou pour rabattre les
avancer ou reculer la banquette. dossiers il est nécessaire de décrocher les rideaux en tirant vers le haut
les languettes (voir figures).
BASCULEMENT DE L'ASSISE
Selon équipement,
l'assise est rab attable
contre les dossiers
avant. Pour basculer
l'assise, après avoir
rangé les ceintures aux
emplacements prévus
dans la dossier, tirer
sur la sangle située à
l'arrière et au centre de
l'assise.
Réglage longitudinal
de la banquette arrière.

BASCULEMENT DU DOSSIER
Déplacer le bouton central à l'arrière du dossier et basculer le dossier
complètement vers l'avant.
Selon équipement, le dossier est rabattable en deux parties. Agir sur le
bouton latéral (voir figure).

Rideau cache-bagages
P. Point d'accrochage du rideau sur la tablette arrière.

TABLETTE ARRIÈRE AMOVIBLE

Pour déposer la tablette, ouvrir le couvercle du coffre, décrocher les
cordons qui relient la tablette au couvercle, soulever l'arrière de la
tablette pour la dégager de ses axes de maintiens latéraux et la tirer
vers soi.

Bâsêull!ment du dossier en deux parties

IœGL.-\GI;
DE L'INCLINAISON
DU DOSSIER
(Suivant équipement)
Déplacer un des bou-
tons de blocage laté-
raux et incliner le dos-
sier jusqu'à la position
choisie, lâcher le bou-
ton pour verrouiller.

Réglage de l'inclinaison Dépose de la tablette arrière

du (des) dossier(s) arrière. A. Axe de maintien de la tablette - P. Points de fixation du rideau cache-
B. Bouton de blocage. bagages sur la tablette - M. Manivelle du cric.

XVIII
 Conduite et entretien

CHANGEMENT DE ROUE

ROUE DE SECOURS, CRIC ET MANIVELLE

La roue de secours est placée dans un panier à l'extérieur sous le coffre
à bagages. Le cric est placé dans un boîtier de protection clipsé sur le
panier de la roue de secours. La manivelle est fixée dans le coffre côté
droit ou dans un volume de rangement côté droit (version Break).

Mise en place du cric

Roue de secours et cric

1. Cric dans son boîtier ouvert - 2. Cale.
• A l'aide d'une manivelle, dévisser, à l'intérieur du coffre, l'écrou de
blocage du panier de roue de secours. De l'extérieur, soulever le cro-
chet et laisser le panier s'abaisser.
CHANGEMENT DE ROUE • Sortir la roue de secours et la cale qui s'y trouve logée.
• Déc1ipser le boîtier du cric et en sortir le cric .
• Placer la voiture dans un endroit plan dans la mesure du possible. • Placer la cale à l'arrière d'une des roues du côté opposé à la roue cre-
• Serrer le frein de stationnement. vée.
• Déposer l'enjoliveur après l'avoir déclipsé avec la manivelle. •
• Débloquer les vis de la roue à changer avec manivelle (sans les dépo-
ser).
• Mettre le cric en place et soulever le véhicule jusqu'à faire décoller la
roue du sol.
• Terminer de dévisser les vis et déposer la roue.
• Mettre la roue de rechange en place sur le moyeu central.
• Resserrer les vis sans les bloquer.
• Descendre le véhicule, enlever le cric.
• Bloquer les vis en serrant en diagonale.
• Déplacer l'enjoliveur en respectant l'ouverture pour le passage de la
valve.
• Clipser l'enjoliveur en appuyant sur son pourtour.
• Placer le cric dans son boîtier et la cale dans la roue déposée.
• Placer la roue dans le panier et fixer le boîtier du cric au panier.
• Remonter le panier pour accrocher le crochet.
• Serrer la vis à l'intérieur du coffre.
• Ranger la manivelle dans le coffre.
• Faire réparer la roue et la remettre sur son essieu dès que possible.
Important: ne jamais se glisser sous la voiture lorsqu'elle est
Déblocage de l'écrou de maintien du panier de la roue de secours soulevée avec le cric de bord.

t
XIX
Conduite et entretien

ENTRETIEN COURANT

ALIMENTATION EN CARBURANT

Sur certaines versions, un dispositif de sécurité coupe l'alimentation en

carburant en cas de
choc avant ou arrière.
En cas de coupure,
appuyer sur la partie
supérieure de l'inter-
rupteur situé dans le
compartiment moteur
contre le puits de sus-
Bouchon de vidange
pension avant droit. d'huile (V) et filtre
à huile (F)
(moteur TU 1.1 et 1.4).

Interrupteur
d'alimentation
en carburant.

HUILE-MOTEUR

CONTRÔLE DU NIVEAU
o Contrôler le niveau tous les 500 km ou avant chaque parcours impor- Bouchon de vidange
tant. Ce contrôle se fait moteur froid ou après dix minutes d'arrêt, sur d'huile (V) et filtre
un sol plat. à huile (F)
o Ôter la jauge et l'essuyer.
(moteur XV 1.6, 1.8
et 2.0).
o Enfoncer la jauge à fond, la ressortir et lire le niveau (voir figure).

o Si nécessaire, compléter sans dépasser le maxi.

Différence entre mini et maxi : 1,4 1.
Contrôle au combiné d'instruments (selon équipement). A la mise du LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
contact l'aiguille indique le niveau d'huile puis retourne à zéro.

CONTRÔLE DU NIVEAU
La vérification du niveau doit se faire à froid au moins à chaque vidange
d'huile moteur, il doit se situer entre le maxi et le mini. Si nécessaire,
faire l'appoint. Dans le cas où il dépasserait 1 litre ou s'il était à refaire
fréquemment, faire vérifier le circuit de refroidissement par un répara-
teur.

Vérification du niveau d'huile (moteur TU).

VIDANGE
A effectuer tous les 10 000 km, moteur tiède ou chaud. Plus fréquem-
ment en cas d'utilisation fréquente en ville ou en régions poussié-
reuses.
o Ouvrir le bouchon de remplissage.
o Ôter le bouchon sous le carter.
o Laisser s'écouler l'huile .
• Revisser le bouchon muni d'un joint neuf .
• ~<:~a.iEele plein sans dépasser le maxi.

FILTRE A HUILE
Remplacer la cartouche filtrante tous les la
000 km. Pour le remplace- Indication des niveaux mini et maxi du liquide de refroidissement
ment, se reporter aux instructions portées sur le filtre. (moteur TU).

xx
 Conduite et entretien
ENTRETIEN COURANT

Remarque
S'il était indispensable de contrôler le niveau à chaud, attendre au
moins 15 minutes après l'arrêt ou que sa température soit descendue
au dessous de 100 "C,
Se munir d'un chiffon pour dévisser le bouchon jusqu'au premier cran
pour laisser s'échapper la pression.
Ne jamais ajouter d'eau froide dans un moteur chaud.

REMPLACEMENT DU IlQUIDE
Renouveller le liquide tous les deux ans, au début de la saison froide.

FILTRE A AIR
Remplacement
de la cartouche du filtre
Examiner la cartouche tous les 20 000 km ou tous les ans. La remplacer à air (moteur 1.9).
si besoin est. La remplacer systématiquement tous les 40 000 km ou
tous les 2 ans.

Remplacement
de la cartouche du filtre
à air (moteur 2.0).

NIVEAU
Contrôler le niveau de l'huile au moyen de la jauge disposée en avant
et à gauche (sens de la marche) des tuyauteries d'échappement. A
Remplacement de la cartouche du filtre à air (moteur 1.1 et 1.4). effectuer tous les 1 000 km et avant chaque déplacement important.
Procéder de la manière suivante:
-véhicule sur sol horizontal
- sélecteur en position P
- moteur chaud et tour-
nant.
Le remplissage s'effec-
tue par l'orifice du tube
de jauge. Respecter les
préconisations (voir
page 118).

VIDANGE
A effectuer tous les
40 000 km ou tous les
deux ans.

Remplacement
ëlë là èà,toüëliè iJü fHtfê Jauge de transmission
à air (moteur 1.8). automatique.

XXI
Conduite et entretien
ENTRETIEN
DIRECTION ASSISTÉE
Contrôler le niveau régulièrement, moteur arrêté. Le niveau dans le
réservoir doit être situé
au dessus du repère
MINI et en dessous du
repère MAX!. La
pompe de direction ne
doit en aucun cas fonc-
tionner sans huile
(risque de grippage).
Indication du niveau
de liquide de direction
assistée.
FREINS
CONTRÔLE DU NIVEAU DE IlQUIDE DE FREINS
Vérifier fréquemment le niveau. Il doit se situer près du repère MAX!et
ne doit jamais descendre au-dessous du repère MINI.
Si le témoin s'allume en route, s'arrêter immédiatement et faire appel à
un dépanneur.
Indication des niveaux de liquide de freins
REMPLACEMENT DU IlQUIDE
À effectuer tous les 40 000 km ou tous les deux ans.
•
t
XXII
COURANT
BATfERIE
Sur les batteries scellées, un témoin visuel de couleur variable permet
de contrôler le niveau et la charge:
- témoin « Vert" : charge suffisante.
- témoin « Sombre" : charge insuffisante.
- témoin « Clair" : niveau de l'électrolyte trop bas.
Sur les batteries munies de rampes de bouchon, vérifier que le niveau
recouvre bien les séparateurs. N'utiliser que de l'eau déminéralisée
pour refaire l'appoint.
PNEUMATIQUES
PRESSION
• Le contrôle de la pression doit être effectué à froid une fois par mois
et avant tout déplacement important. Voir les valeurs de pression de
gonflage pages 63 (moteurs TU) et 175 (moteurs XU).
USURE
Lorsque les témoins d'usure disposés au fond des sculptures affleurent
la bande de roulement, le pneu doit être remplacé.
Si les pneumatiques ne comportent pas de témoins d'usure, il faut obli-
gatoirement les remplacer lorsque les sculptures ne font plus que
1,6 mm de profondeur.
Contrôle de l'usure des
pneumatiques.
LAVE-VITRES ET LAVE-PROJECTEURS
Le remplissage du lave-vitres(avant et arrière) est situé dans le compar-
timent moteur derrière le puits de suspension avant droit (capacité
31).
Le remplissage du lave-projecteur (selon équipements) est situé dans le
compartiment moteur, derrière le projecteur droit. Pour faciliter le
remplissage, tourner et soulever la goulotte.
 ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

CITROEN "ZX"
moteurs TU

Reflex · Avantage · Aura

Nous tenons à remercier ici les Services Après-vente et Relations Presse d'Automobiles Citroën
pour l'aide efficace qu'ils nous ont apportée dans la réalisation de nos travaux.

-3-
 ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE
""
des CITROEN « ZX » à moteurs TU
AVANT- PROPOS

Depuis mars 1986, année ou la GSA cessa

d'être produite, Citroën était absent du segment
M1, la zone du marché européen où se situent
les plus fortes ventes. A la mi-mars 1991, la
figure au double chevron comble brilamment
cette lacune en commercialisant la lX.
Dès son premier millésime, la nouvelle Ci-
troën offre une gamme assez diversifiée de la
1124 cm- 60 ch à la 1905 cm3130 ch, qui se
divise en 2 "familles" : les modèles à moteur TU
et boîte de vitesses MA et ceux à moteur XU et
boîte de vitesses BE3, sans oublier les Diesel à
moteur XUD.
Ceux à moteur TU représentent la plus
grosse part de production, ils font l'objet de
notre première étude en attendant que nous
traitions les autres quand toutes leurs versions
seront commercialisées.
Le moteur TU est monté en position transver-
sale, incliné de 6' vers l'avant. Il existe en 2
cylindrées: 1124 cm3 (alésage 72 mm, course
79 mm) et 1360 cm3 (75 x 77 mm). Dans les 2
cas il s'agit d'un carter-cylindres en alliage léger Comme toutes les Citroën, la ZX offre des lignes très aérodynamiques. (Photo RTA).
avec chemises humides. Pour la première année
de commercialisation en France, ces moteurs
sont alimentés par un carburateur Solex. Ils
développent respectivement 60 et 75 ch
à 5800 tr/min.
Pour les pays appliquant déjà les normes "US
83", il existe des versions avec injection Bosch
monopoint sonde lambda et catalyseur. Elles
développent la même puissance mais leur
couple maximal est un peu moins élevé.
La boîte de vitesses de type MA, montée en
bout de moteur, est une 5 rapports identique
pour les 2 motorisations avec toutefois un
couple réducteur différent.
Pour les liaisons au sol, au premier abord
nous retrouvons des. solutions déjà utilisées sur
d'autre modèle du groupe PSA. En fait si le train
avant est un classique pseudo-Mac Pherson,
l'essieu arrière, toujours un système à roues
tirées et barres de torsion, révèle une innovation
intéressante.
L'essieu autodirectionnel programmé de la
lX engendre sous l'effet des forces centrifuges
un braquage dans le sens des roues avant pour
déplacer le centre de rotation, la déstabilisation
est alors réduite.
Pour obtenir ce résultat, certains construc-
teurs ont recours à des dispositifs mécaniques
ou hydrauliques qui dirigent les roues. Citroën
leur a préféré une solution passive exploitant les
réactions de l'essieu. Le cadre pivote alors dans Le soucis de l'aérodynamique (becquet sur le hayon et en bas du bouclier arrière) n'empêche pas la ZX de
le plan horizontal. La complexité de la concep- privilégier l'aspect pratique avec une grande habitabilité et un arrière ouvrant sans seuil. (Photo RTA).
tion provient de l'intervention dans les calculs de
multiples phénomènes de déformations verti-
cales, horizontales, de braquage et de réponse
de l'essieu en fréquence, cette disposition doit avant présente l'avantage de pouvoir être ou-
apporter à la ZX un comportement beaucoup vert jusqu'à 90' pour la réparation. La présente Etude Technique et Pratique
plus sûr. Pour le premier millésime, Citroën n'a prévu traite des Citroën ({ lX » 1124 et 1360 cm3
qu'un type de carrosserie, en attendant de com- (moteur TU) depuis le lancement de ces
La carrosserie du type bicorps à 5 portes offre
mercialiser un break. modèles.
des figures 9 la fois modernes et bien dans le
style de son segment de marché. Le capot B.P.
-4
 IDENTIFICATION

PLAQUE CONSTRUCTEUR (A) PLAQUE MOTEUR

La plaque constructeur est rivée sur la joue
d'aile avant droite. Elle indique le numéro d'iden-
tification, le poids total autorisé en charge, le
poids total roulant autorisé, le poids maxi sur
l'essieu avant et le poids maxi sur l'essieu
arrière.
Fixée sur l'avant du carter-cylindres, sous le
boiter de thermostat côté embrayage. Une se-
conde plaque placée à côté indique le numéro
de fabrication.
PLAQUE DE BOITE DE VITESSES
Elle est fixée sur le dessus de la boite de
vitesses, côté carter d'embrayage.

NUMERO D'IDENTIFICATION (B) REFERENCE PEINTURE (C)

Numéro à 17 caractères frappé sur la tôle Marquée au tampon encreur sur la joue d'aile
d'auvent. avant gauche.

transmission Puissance
Appellation Type Type Cylindrée (cmê)
type/nombre administrative
commerciale mines moteur Puissance kW (ch)
de rapports en France

Reflex 1,1 . . . . . . . . N2-A1 H1A-(TU1 K) 1 124 MAl5 5

44,1 (60)

Reflex, Avantage et Aura

1,3 ...... . . N2-A7 K2D-(TU3 2K) 1 360 MAIS 6
55 (75)

-5-
1-

LEVAGE
AVEC LE CRIC DE BORD
Un point de fixation est prévu de chaque côté
du véhicule pour placer le cric (A).

AVEC UN CRIC ROULEUR

A l'avant
Prendre l'appui sur les deux renforts de fixa-
tion des triangles à l'aide d'une traverse.

A l'arrière
prendre appui sur la traverse arrière de la
suspension.

REMORQUAGE
Un anneau à l'avant et un à l'arrière permet-
tent le remorquage (B et C),

levage remorquage

-6-
(0 MOTEUR )
Caractéristiques détaillées
GENERALITES SIEGES DE SOUPAPES
Sièges en acier rapportés, emmanchés par différence de température.
Moteur à essence à quatre temps disposé transversalement et incliné
l'avant. 4 cylindres en ligne, carter-cylindres et culasse en alliage léger
=- distribution par arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Caractéristiques Admission Echappement

Type H1A-(TU1 K) K2D-(TU32K)

o extérieur (mm) :
- Origine. 38,01 + 0,137 + 0,112 31,01 + 0,137 + 0,112
- Réparation 1 . 38,31 +0,137+0,122 31,31 +0,137+0,122
ésage x course (mm) . · ... 72 x 69 75 x 77
- Réparation 2 . 38,51 + 0,137 + 0,122 31,51 + 0,137 + 0,122
Cylindrée (crn-) ..... · ... 1 124 1360
Angle de portée 12O' 90'
~pport volumétrique · ... 9,4 à 1 9,3 à 1
::>ression de compression (bar) . 11 11
Puissance maxi :
- kW (CEE) à tr/mn .. 44,1 à 5 800 55 à 5 800 SOUPAPES
- ch (DIN) à tr/mn. . . 60 à 5 800 75 à 5 800 Disposées en V à 33' par rapport à l'axe du moteur et commandées par
:::Ouple maxi : des culbuteurs.
- mdaN (CEE) à tr/mn 8,75 à 3 200 11,4 à 3 800
- mkg (DIN) à tr/mn .. 9,1 à 3 200 11,8 à 3 800
Caractéristiques Admission Echappement

o de la tête (mm) .. 36,8 29,4

CULASSE o de la queue (mm) . 6,99 + 0 6,98 + 0
- 0,01 - 0,01
Culasse en alliage d'aluminium avec chambres de combustion bi- Longueur (mm) 112,76±0,25 112,56 ± 0,25
-émisphériques. Sièges et guides de soupapes rapportés et paliers d'arbre Angle de portée .. 120' 90'
= cames usinés dans la matière.
Défaut maxi de planéité : 0,05 mm et libre rotation de l'arbre à cames.
Hauteur nominale: 111,2 ± 0,08 mm.
CULBUTEURS
Rectification maxi : 0,2 mm.
es culasses « échange standard » rectifiées en usine sont marquées Culbuteurs en alliage léger avec patin en acier traité côté arbre à cames.
» au-dessus du conduit d'échappement du 3e cylindre. Elles ne sont Réglage du jeu aux soupapes par vis et écrou.
- c plus rectifiables. Il est impératif de les monter avec un joint plus épais
rqué«R». Jeu de fonctionnement à froid (mm)
Alésages paliers d'arbre à cames: Admission: 0,20 ± 0,05
- palier n' 1 : 37,0 + 0,039 mm; Echappement: 0,40 ± 0,05.
- 0,000
- palier n' 2 : 40,7 + 0,039 mm;
- 0,000
- palier n' 3 : 41,3 + 0,039 mm;
- 0,000 CARTER-CYLIN ORES
- palier n' 4; 41,9 + 0,039 mm;
- 0,000 Réalisé en alliage léger coulé sous pression. Les chapeaux de paliers
- palier n' 5 : 42,5 + 0,039 mm ; sont usinés dans un carter en alliage léger assemblé par vis sur le carter-
- 0,000 cylindres.
Hauteur:
OINT DE CULASSE - moteurs TU 1 : 187,48 mm;
Joint en matériaux synthétiques avec sertissages en métal au niveau des - moteurs TU 3 : 206,98 mm.
_ indres.
Marque: Curt Y - Meillor - Elring ou Reinz. CHEMISES
Epaisseur: 1,2 mm (1,4 mm pour culasses rectifiées). Chemises en fonte centrifugée de type humides et amovibles à la main.
L'étanchéité entre chemises et carter-cylindres est réalisée par un joint
UIDES DE SOUPAPES torique.
Guides rapportés en fonte et emmanchés serrés dans la culasse. Dépassement des chemises: 0,03 à 0,10 mm.
extérieur: Ecart entre 2 chemises: 0,05 mm maxi.
- origine: 13,02 + 0,039 mm; Ecart entre 2 points sur 1 même chemise: 0,02 mm maxi.
+ 0,028
- réparation 1 : 13,29 - 0 mm ; Alésage
- 0,011
Pour chaque type de moteurs, il existe 3 classes d'alésages repérées par
- réparation 2 : 13,59 - 0 mm ;
traits de lime sur le bord supérieur de la chemise.
- 0,011
Serrage de culasse: 0,05 à 0,095 mm.
intérieur: 7 + 0,022 mm. Diamètre (mm)
- 0 Repère
H1A - (TU1 K) K2D - (TU3 2K)
RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort de soupape, identique à l'admission et à l'échappement. 1 trait 72 + 0,010 75 + 0,010
o intérieur:
21,4 + 0,04 mm.
o du fil : 3,6 mm. 2 traits.
0
72,01 + 0,010 °
75,01 + 0,010
0 0
Hauteurs sous charges:
- 40 mm sous 28,0 da.N ; 3 traits. 72,02+ 0,010 75,02 + 0,010
- 32 mm sous 50,0 da.N.
-7-
0
°
 MOTEUR -
Joints d'embase SEGMENTS
Joints toriques en caoutchouc synthétique. 3 segments par piston:
o du joint: 1,25 ± 0,1 mm. - segment de feu bombé et chromé;
- segment d'étanchéité en fonte conique du type bec d'aigle;
- segment racleur à fentes avec expandeur.
EQUIPAGE MOBILE
Sens de montage: pas de sens particulier sauf pour le segment
VILEBREQUIN d'étanchéité repère « TOP» vers le haut.
Vilebrequin en fonte au graphite sphéroïdal coulé à 5 paliers et quatre
masses d'équilibrage venues de fonderie.
H1A - (TU1 K) K2D - (TU3 2K)
Jeu longitudinal: 0,1 à 0,3 mm. Caractéristiques
des segments Jeu à la Epaisseur Jeu à la Epaisseur
Caractéristiques Réparation Réparation Réparation coupe (mm) (mm) coupe (mm) (mm)
Origine
(mm) 1 2 3
Coup de feu .. ...... 0,10 à 0,30 1,5 0,30 à 0,50 1,75
0,25 à 0,45
Diamètre des touril-
Ions ......... 48,481 +
- 0,016
° 49,681 +
- 0,016
° Etanchéité. . . . . ...
Racleur .... , ... , . 0,20
2
3
0,30 à 0,50
0,25 à 0,50
2
3

Diamètre des mane- AXES DE PISTONS

tons. 45 - 0,009
- 0,025
44,7 -
- 0,025
° Axes tubulaires en acier traité et rectifiés.
Il existe trois classes d'axe repérées par traits de crayon électrique ou par
Largeur palier n' 2 23,6 + 0,052 23,6 + 0,252 23,6 + 0,352 23,6 + 0,452 la couleur de l'emballage. Un chiffre gravé sur la ca laite du piston donne la

-° + 0,2 + 0,3 +0,4 classe de l'alésage.

Jeu de montage: 0,01 à 0,016 mm.
Epaisseur cales de
butée ........ 2,4 2,5 2,55 2,6
Repère sur Repère sur Couleur
Diamètre (mm) Longueur (mm)
Diamètre portée de axe piston emballage
joint. . . . .. 85 +
- 0,065
° 84,8 +
- 0,065
° 1 1 19,495 à 19,498 Bleu
Il 2 19,492 à 19,495 61,997 à 62 Blanc
III 3 19,489 à 19,492 Rouge
Coussinets de paliers
Coussinets mince en alliage alu-étain sur support acier.
Ils sont rainurés côté bloc sur tous les paliers et côté chapeaux sur les DISTRIBUTION
paliers 2 et 4 uniquement.
Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné par courroie
Epaisseurs:
crantée. Commande des soupapes par culbuteurs.
- origine: 1,829 ± 0,003 mm;
- réparation: 1,979 ± 0,003 mm.
Calage de la distribution avec jeu provisoire au soupapes de 0,7 mm,
BIELLES
Bielles en acier forgé à section en 1 et à coupe droite. Type moteur H1A-(TU1 K) K2D-(TU3 2K)
Assemblage bielle-chapeau par 2 boulons.
Le pied de bielle ne comporte pas de bague. A.OA avant P.M.H. 5'19' 7'5'
Ecart de poids entre bielles d'un même moteur: 3 g maxi. R.FA après P.M.B .. 38'17' 41'27'
A.O.E. avant P.M.B .. 43'49' 52'42'
R.F.E. après P.M.H .. 0'06' 1'14'
Type moteur H1A - (TU1 K) K2D - (TU3 2K)

Diamètre du pied (mm)

Diamètre de la tête (mm)
19,663 + 0,013 -
48,655 + 0,016 -
°° 19,663 + 0,013 -
48,655 + 0,016 - °° ARBRE A CAMES
Entraxe (mm) .. 112,3 ± 0,07 126,8 ± 0,07 Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers.
Jeu longitudinal: 0,07 à 0,16 mm déterminé par une cale côté allumeur.
Diamètre des paliers:
Coussinets de bielles
palier n' 1 : 37,0 - 0,050 mm;
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier. - 0,075
Epaisseurs origine: 1,817 ± 0,003 mm. palier n' 2 : 40,7 - 0,050 mm;
Epaisseurs réparation: 1,967 ± 0,003 mm. - 0,075
- palier n' 3: 41,3 - 0,050 mm;
PISTONS - 0,075
Pistons en alliage léger hypersilicié à calotte plate et comportant 3 palier n' 4: 41,9 - 0,050 mm;
segments. - 0,075
La jupe comporte 6 bossages rectangulaires froltant sur la chemise. palier n' 5 : 42,5 + 0,050 mm.
Ces pistons sont dits du type « Econoguide ». - 0,075
Les pistons ne sont fournis que complets avec segments et axes et par
jeu de quatre. COURROIE CRANTEE
Il existe 3 classes de diamètres repérées par une leltre frappée sur la Courroie en matériau synthétique entraînant l'arbre à cames et la pompe
calolte. à eau. Tension par galet monté sur excentrique à réglage manuel.
Jeu pi§tQn(chemi:ie ; 0,03 à 0,05 mm,
Marque et type:
Sens du montage: flèche dirigée vers la distribution.
- moteurs H1A - (TU1 K) : Isoran 104 RPP 150 ;
Départ de l'axe: 1 ± 0,15 mm en arrière du sens de rotation.
- moteurs K2D - (TU3 2K) : Isoran 108 RPP 150.
Nombres de dents:
Diamètre des pistons H1A· (TU1 K) K2D - (TU3 2K)
- moteurs H1A - (TU1 K) : 104 ;
(mm)
- moteurs K2D - (TU3 2K) : 108.
Ç!!!§§f,! 1 , , , , , , , , . 71,f;l40 71,950 74,950 74,960 Largeur: 15 mm.
Classe 2 . 71,950 71,960 74,960 74,970 Nombre de dents pignon de vilebrequin: 21.
Classe 3 . 71,960 71,970 74,970 74,980
Nombre de dents roue d'arbre à cames: 42.
-8-
 CITROËN«ZX» ~~ •••
MOTEUR - moteurs TU ~ ••••••

LUBRIFICATION Affectation des carburateurs

Moteur HiA - (TU1 K) : Solex 32 PBISA Rep 411/2.
Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage, noyée et Moteur K2D - (TU3 2K) : Solex 32-34 Z2 Rep 528.
entraînée depuis le vilebrequin par une chaîne.
Le circuit comporte un filtre à huile et un clapet limiteur de pression. FILTREAAIR
Filtre du type à cartouche interchangeable.
POMPE A HUILE
Marque et type: Permatic FA 1689.
Du type à engrenage avec clapet de décharge intégré.
Pression d'huile à 90' C (bar) :
RESERVOIR
- au ralenti: 1,5 mini;
- à 1000 tr/mm : 2,0 mini; Réservoir en polyéthylène à haute densité placé en avant de l'essieu arrière
- à 2000 tr/mm : 3,0 mini; sous les sièges.
- à 4000 tr/mm : 4,0 mini. Capacité: 56 litres.
Carburant: Supercarburant ou essence sans plomb 95 RON mini ou 98
FILTRE A HUILE RON.
Filtre à cartouche interchangeable fixée à l'avant du carter-cylindres.
Marque et type: Purflux LS 468 A. CARBURATEUR SOLEX 32 PBISA 16
Carburateur simple corps inversé, dispositif de départ à froid avec volet
MANOCONTACT
à commande manuelle. Pompe de reprise à membrane commandée par
Commande un témoin sur le combiné d'instruments. came. Réglage du ralenti par vis de butée sur le papillon.
Allumage du témoin: 0,5 bar.
Eléments de réglage
HUILE MOTEUR
Diamètre buse: 25 mm.
Capacité: 3,5 1 avec filtre (3,2 litres sans filtre).
Gicleur principal: 1,275 mm.
Différence mini/maxi sur jauge: 1,4 litres.
Préconisation: huile multigrade répondant aux normes APl SF ou CCMC Ajutage d'automaticité : 1,75 mm.
G3 par exemple Total GTI.3 10W40 ou GTS Plus 15W50. Emulseur: EM.
Périodicité d'entretien: Vidange entre 1500 et 2500 km puis à 10000 km Gicleur de ralenti: 0,46 mm.
puis tous les 10000 km. Air de ralenti: 1,65 mm.
Enrichisseur pleine chage : 0,35 mm.
Injecteur de pompe de reprise: 0,40 mm.
REFROIDISSEMENT Pointeau: 1,6 mm.
Ouverture positive: 19' ± 30'.
Système de refroidissement par liquide antigel sous pression de 1,4 bar. Régime de ralenti: 750 ± 100 tr/mn.
Le circuit comporte un radiateur avec vase d'expansion intégré, une pompe
% de CO : 0,8 à 1,2 %.
à eau, un thermostat, un ventilateur électrique commandé par un therrno-
contact et un thermocontact de surchauffe. Le circuit comporte trois vis de
purge. CARBURATEUR SOLEX 32.34 Z2
Carburateur double corps inversé à ouverture différenciée avec dispositif
POMPE A EAU de départ à froid automatique. Pompe de reprise à membrane commandée
Pompe centrifuge logée dans le carter-cylindres entraînée par la courroie par une came, dénoyage et enrichisseur de pointe pneumatiques, verrouil-
crantée de distribution. lage du 2e corps à froid.

THERMOSTAT Eléments de réglage 1er corps 2e corps

Marque: Calorstat.
Début d'ouverture: 89 'C. Diamètre buses (mm) . 24 25
Pleine ouverture: 102 'C. Gicleur principal 115 120
Course: 7,5 mini. Ajutage d'automaticité et tube d'émulsion 155 160
Gicleur de ralenti 40 -
MOTOVENTILATEUR Gicleur de by-pass . . - 50
Puissance: 100 W. Enrichisseur pneumatique . 45 -
Injecteur de pompe de reprise 35 35
Nombre de pales: 8.
Diamètre: 285 mm.
Gicleur d'essence d'éconostat - 80
Ouverture positive (mm) 0,5 -
Entrebaillement volet de départ (mm) 3 ± 0,5
TH!;RMOCONTACT D!; VENTILATEUR
Régime de ralenti (tr/mn) 850 ± 100
Enclenchement: 97 'c. %deCO 0,5 à 1,5
Coupure: 92 'C.

THERMOCONTACT DE SURCHAUFFE
Placé sur la culasse, il allume le témoin lorsque la température du liquide
de refroidissement dépasse 118 'C. ALLUMAGE

RADIATEUR Allumage transistorisé. Le dispositif comprend un allumeur avec méca-

Placé à l'avant du véhicule, il comporte un faisceau horizontal en alu- nisme d'avance centrifuge et générateur d'impulsions, une bobine et un
minium avec boîtes à eau en plastique et le vase d'expansion intégré. module d'amplification.

LIQUIDE DE REFROISSEMENT ALLUMEUR

Capacité: 6,5 litres. Allumeur à générateur d'impulsions avec avance automatique centrifuge
Préconisation d'entretien: mélange eau + antigel pour une protection et correction à dépression par capsule à membrane. L'allumeur est placé en
jusqu'à - 17 'C. bout d'arbre à cames.
Périodieité : Vidange et rinçage tous les 2 ans. Marques et types:
moteurs HiA - (TU1 K) : Bosch 0237 009 601 ou Duceiller 2525551 ;
- moteurs K2D - (TU3 2K) : Ducellier 2 525 755.
ALIMENTATION Calage initial: 8' avant PMH à 750 tr/mm (Dépression débranchée).
Ordre d'allumage: 1.3.4.2. (n' 1 côté volant moteur).
Alimentation par pompe à essence mécanique et carburateur simple Résistance entre les deux voies: 300 n
environ.
corps ou double corps suivant les modèles. Résistance entre chaque voie et la masse: infinie.
-9-
 MOTEUR -
30° BOBINE
f-
f- ~1IA-(iJùô Marque et type: Ducellier 2S26 026.
Résistance à 20 'C :
- primaire: 0,8 Q environ;
- secondaire: 6S00 Q environ.
"""
A
..ii! " """
"""
MODULE AMPLIFICATEUR

1/)
-QI
,/
~
,.."
....."""
.'"'- B Marque et type: Bosch ° 227 100 140.
~ ~ BOUGIES
~ 10°
I~ v """ l'
"tI
<:
,/
1..1 v .; Marques et types: Eyquem FC S2 LS ; Bosch F7 DCOR ; Champion C9
QI
1/ ~~ YCX.
III
1/ 1/ "". Ecartement des électrodes: 0,80 mm.
g
~ ~ ~
l 0°
1"

1000
" 2000 3000 4000
tr/mn moteur
5000 6000
COUPLES DE SERRAGE
mm/Hg 100 200 300 400 500
(m.daN ou m.kg)
Courbe d'avance moteur HA 1-(TU1.K) A. Centrifuge - B. Dépression. Culasse:
Contrôle au banc (allumeur déposé), réduire les valeurs de moitié. Sur le véhi-
- 1re phase: 2 ;
cule, ajouter la valeur de l'avance initiale.
- 2e phase: serrage angulaire à 240'.
Couvre-culasse: 1,6.
30
o Roue dentée d'arbre à cames: 8.
K26~(ITU31.2K) Support d'allumeur: 1,6.
Paliers de vilebrequin:
- 1re phase: 2 ;
e - 2e phase: serrage angulaire de 4S·.
A Carter-chapeaux de paliers sur carter-cylindres: 0,8.
iil B Volant moteur: 6,S.
Poulie de vilebrequin: 11 .
.••"
t 10°
Chapeaux de bielles: 4.
Pompe à huile: 0,8.
s Tendeur de courroie crantée: 2,3.
"g Moteur sur boîte: 4,S.
Bouchon de vidange: 3.
~ 0°
Support moteur gauche:
tr mnmoteur - vis: 2,S;
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 - écrou: 3,8.
mm/Hg 100 200 300 400 500 600 Ecrou du support moteur droit: 4,S.
Support inférieur:
Courbes d'avance moteur K2D-(TU3.2K) A. Centrifuge - B. Dépression.
- côté caisse: 9,S ;
Contrôle au banc (allumeur déposé), réduire les valeurs de moitié. Sur le véhi-
cule, ajouter la valeur de l'avance initiale.

Conseils pratiques
EN BREF
• L'ensemble moteur-boîte s'extraie par le dessous du véhicule.
• Le réglage de [a tension de courroie de distribution s'effectue à
l'aide d'un outillage spécifique, il est néanmoins possible de tendre
la courroie en appliquant un couple au galet tendeur ayant le même
effet (voir chapitre concerné).
• Le montage des axes de pistons nécessite un outillage spécial et
la dépose à la presse de ces derniers implique la destruction des
pistons.

en amenant successivement les sou- • Reposer le déflecteur, les entre-

MISE AU POINT MOTEUR papes d'échappement des 3e, 4e et toises, le couvre-culasse avec ses
2e cylindres en pleine ouverture et joints rondelles.
régler les soupapes suivant le ta- • Replacer la durit de recyclage et
• Déposer les entretoises sur les bleau ci-dessous. les câbles de carburateur.
JEU goujons du couvre-culasse.
AUX SOUPAPES • Déposer le déflecteur
culasse.
couvre-

• Tourner le moteur pour amener la

soupape d'échappement du 1er cy-
lindre en pleine ouverture (tourner Soupapes à régler
Réglage le moteur dans le sens de marche, Soupapes Ech. en pleine
• Dèbràncher la durit de recyclage par la vis de poulie de vilebrequin ou ouverture
des vapeurs d'huile du couvre- par une des roues avant levée, boîte Admission Echappement
culasse. de vitesses en 4e ou 5e).
• Régler la soupape d'admission du 1 3 4
• Ecarter les câbles de commande 3 4 2
du carburateur. 3e cylindre et la soupape d'échap-
pement du 4e cylindre. 4 2 1
• Déposer le couvre-culasse. • Procéder de la même manière 2 1 3
- 10

MOTEUR - moteurs TU
L'interruption du courant primaire
provoquée par le module entraîne
une brutale variation de flux dans la
bobine et engendre un courant
haute tension dans l'enroulement se-
condaire.
Le montage de la temporisation a
pour but d'éviter l'échauffement de
Réglage du jeu la bobine lors de l'arrêt du moteur;
au soupapes lorsque l'allumeur ne tourne plus de-
puis 1,5 seconde, un circuit spécial
coupe progressivement l'alimentation
de la bobine.
Contrôles
CITROËN «lX» ~~ •••
~ ••••••
- « U1 »: la tension à la borne
« + » de la bobine, doit être égale à
la tension « U ». Si « U1 »est égale
à 0, c'est que l'alimentation de la
bobine est coupée;
- « U2 »: la tension entre les
bornes « + » et « - »de la bobine,
doit être égale à O. Si « U 2 » est
différent de 0, le module amplifica-
teur ou le fil n' 3 allant de la bobine
à la première borne du module est
en court-circuit avec la masse;
- « U3 » : la tension à la borne 3
du module, doit être égale à la ten-
sion « U ». Si « U3 » est égale à 0,
c'est que le fil reliant la bobine est
coupé.

CONTROLE DES TENSIONS CONTROLE DE LA BOBINE

• Utiliser un voltmètre et contrôler • A l'aide d'un ohmmètre, contrôler
successivement la tension en les résistances du circuit primaire,
quatre points: du secondaire et l'isolement par rap-
- « U » : contact mis, la tension port à la masse du véhicule (voir
ADM « U » de la batterie doit être de 11 V
minimum;
valeurs aux « Caractéristiques Détail-
lées »).

Disposition
des soupapes

ECH

ALLUMAGE

FONCTIONNEMENT
Constitution La partie magnétique de l'allu-
et fonctionnement meur, appelée générateur d'impul-
sion, est composée d'un aimant cir-
de l'allumage culaire fixé par trois rivets sur un
transistorisé disque à 4 griffes (une par cylindre)
et surmonté d'une bobine inductive;
un autre disque à 4 griffes est fixé
CONSTiTUTioN
sur l'arbre de l'allumeur.
Le système comprend un allumeur B
à capteur magnétique, un module Le flux magnétique au niveau de
électronique et une bobine haute la bobine varie en fonction du pas-
perïormence. sage des griffes du disque en rota-
Comme un allumeur classique, l'al- tion devant celles du disque fixe.
lumeur magnétique comporte un
système d'avance centrifuge et un Cette variation engendre une
système d'avance à dépression par force électromotrice dans la bobine
capsule : la dépression agit par cépla- inductive, force qui est maximum au

cement de l'ensemble aimant-
disque à griffe (repère g sur vue
éclatée page 12).
Le module est fixé sur l'allumeur
qui assure son refroidissement.
Son rôie est de transformer ie si-
gnai du générateur d'impulsions en
un signal de commande.
Il comporte une cellule de mise
en forme du siÇ1nalde l'allumeur (le
triger), un calculateur à énergie
constante, un amplificateur de sort
tie contenant un transistor Darling-
ton et une temporisation. - tive, le transistor de l'amplificateur
La bobine, spécifique au système,
ggt p\~eêg êI eôtê aU mMu\€l ~ÔU~\€l
protecteur plastique.
rm
moment où le flux décroît le plus ---~--,
rapidement et qui change de sens à
l'instant ou les griffes sont exacte- ...-----Fl-;c:=:=!I_=--M-T-ïj-,B-' ------- --.-. ----- ----- ~---- ---1----1
3<_~_P~
ment en face l'une de l'autre.
b'il Ç<glÇ<ulgl'ilurdu module prend
en compte la vitesse de rotation de
~M_T ~v~ i
'-(1--- -----
1 :
l'allumeur, la tension de la batterie
et l'impédance de la bobine afin de _J
fournir une énergie constante dans
tOU5 tes ces.
Lorsque le générateur de l'allu-
meur n'émet plus d'impulsion posi-
est bloqué et il interrompt le pas- A, Schéma de réalisation de l'allumage - B. Schéma de principe de l'allu-
~age du courant dans l'enroulement mage 1. Batterie - 2. Bobine - 3. Module amplificateur - 4. Allumeur.
primaire de la bobine.
- 11

CONTROLE DU GENERATEUR
D'IMPULSIONS
• Utiliser un ohmmètre.
• Débrancher le connecteur entre
l'allumeur et le boîtier.
• Brancher l'ohmmètre.
Valeurs correctes:
- 300 Q entre les bornes de
connexion du générateur sur le mo-
dule;
- résistance infinie entre les
connexions du générateur
masse.
ALLUMEUR
1. Corps d'allumeur - 2. Tête de distributeur - 3. Doigt de distributeur-
4. Pare-poussière - 5. Palier - 6. Anneau de fixation - 7. Rotor - 8. Généra-
teur d'impulsions - 9. Stator à griffes - 10. Plateau - 11. Capsule à
dépression - 12. Module d'amplification - 13. Bobine - 14. Support de
MOTEUR -
Dépose et repose
de l'allumeur
DEPOSE
• Dévisser les fixations de la tête
d'allumeur et la déposer.
• Débrancher le tuyau d'avance à
dépression et le connecteur allant à
la bobine.
et la • Déposer les fixations de l'allumeur
et le déposer.
Plaquette de réglage de l'allumage
Montage de l'allumeur
REPOSE
1. Module amplificateur • Contrôler et éventuellement rem-
- 2. Bobine - 3. Lumière placer le joint torique en bout d'allu-
de réglage de l'allumeur meur.
- 4. Repère de réglage
de base (allumage 1er cy- • Engager l'allumeur en tournant le
lindre). doigt de façon à orienter correcte-
ment le toc d'entraînement (une
seule position).
• Poser les vis d'allumeur.
• Poser le doigt d'allumeur.
• Poser et agrafer la tête d'allumeur.
• Brancher le faisceau.
• Régler le point d'avance (voir plus
loin).
Réglage de l'allumeur
REGLAGE DU POINT
D'AVANCE INITIALE
• Utiliser une lampe stroboscopique.
• Brancher la lampe stroboscopique
sur le fil haute tension du cylindre
n' 1.
bobine.
- 12-
• Débrancher le tuyau de capsule à
dépression.
• Contrôler le régime (750 tr/mn).
• Diriger la lampe vers le regard
dans le carter: le repère sur volant
doit être face au repère 8 de la pla-
quette.
• Régler éventuellement en tournant
l'allumeur après avoir dévissé ses
fixations.
• Resserrer les fixations de l'allu-
meur.
• Déposer la lampe stroboscopique.
• Brancher le tuyau de capsule à
dépression.
• Contrôler le ralenti.
CONTROLE
DE L'AVANCE CENTRIFUGE
SUR VEHICULE
• Contrôler le calage de l'allumeur
(avance initiale).
• Débrancher le tuyau de capsule à
dépression.
• Brancher une lampe strobosco-
pique à déphasage sur le cylindre n'
1 et un compte-tours.
• En prenant pour référence le
point 0 de la plaquette de réglage,
contrôler l'avance en degrés d'après
les « Caractéristiques Détaillées »
page 10.
• Si les valeurs sont incorrectes pas-
ser l'allumeur au banc.
Contrôle de l'avance
à dépression
sur véhicule
• Contrôler l'avance centrifuge (voir
plus haut).
• Brancher une pompe à dépres-
sion sur la capsule.
• Amener le régime moteur à
2500 tr/mn et relever la valeur
d'avance centrifuge en degrés, par
rapport au point 0 de la plaquette.
• Etablir les valeurs de dépression
indiquées aux « Caractéristiques
Détaillées » page 10 et ramener le
régime à 2 500 tr/mn.
• Relever la valeur d'avance et sous-
traire la valeur d'avance centrifuge
précédemment relevée: on obtient
la valeur de l'avance à dépression.
• Si les valeurs sont incorrectes,
passer l'allumeur au banc.
 CITROËN «ZX» ~~ •••
- MOTEUR- moteurs TU ~ •••••••

ALIMENTATION
ADMISSION - FILTRE A AIR
POMPE A ESSENCE A. Moteur 1124 cm3 - B. Moteur 1 360 cmê.
1. Tubulure d'admission - 2. Raccord d'admission - 3. Filtre à air - 4. Boîtier de
DEPOSE ET REPOSE filtre à air - 5. Conduit d'air - 6. Boîtier thermostatique - 7. conduit d'air chaud
- 8. Conduit d'air frais - 9. Déflecteur d'air chaud.
La dépose et la repose de la
pompe à essence ne présentent pas
de difficultés particulières.
Veiller à ne pas inverser lors de la
repose les tuyaux d'arrivée et de
départ sur pompe.

CONTROLE DE LA PRESSION
B
D'ALIMENTATION
• Débrancher l'arrivée d'essence au
carburateur.
• Monter sur la tuyauterie un rac-
cord en T comportant un manomètre
de pression.
• Faire tourner le moteur au ralenti
et à des régimes plus élevés
(5000 tr/mn). La pression doit être
de 0,25 bar environ.

CARBURATEUR SOLEX
32 PBISA
Carburateursimple corps inversé,
volet de départ à commande ma-
nuelle, pompe de reprise et enri-
chissement de pleine puissance et
de pleine charge.

Fonctionnement
(voir figure)

DEPART A FROID
L'enrichissement est obtenu par
la fermeture du volet (1) excentré, ~
commandé par l'intermédiaire d'une
came. Une came intermédiaire pro-
voque en même temps l'entrebâille-
ment du papillon des gaz.
Le ralenti accéléré permet un
échauffement rapide du moteur et
l'utilisation immédiate du véhicule.

RALENTI
15 19 14 7 9 4 1 10 3 De la cuve, le carburant passe
par le gicleur principal (2) dans le
puits du tube d'émulsion (3). Un pas-
sage amène l'essence au gicleur de
ralenti (4) où est effectué le
mélange avec l'air. Le mélange par-
vient par la vis de réglage de ri-
chesse (5) en aval du papillon.
Lors de l'ouverture du papillon, le
passage du fonctionnement sur le
circuit de ralenti à celui de marche
normale s'effectue progressivement
par intervention des trous de pro-
gression (6) au niveau du papillon
formant une dérivation du circuit de
ralenti.

20 2 5 MARCHE NORMALE
16 6
Le carburant, à travers le poin-
Fonctionnement du carburateur Solex 32 PBISA teau parvient dans la cuve (8) où le
1. Volet de départ - 2. Gicleur principal - 3. Tube d'émulsion - 4. Gicleur de ralenti - 5. Vis de flotteur (9), axé sur un pivot, règle
richesse· 6. Trous de progression -7. Pointeau - 8. Cuve - 9. Flotteur-10. Ajutage d'automaticité l'ouverture du pointeau pour main-
- 11. Centreur de mélange - 12. Capsule de dénoyage - 13. Capsule d'enrichisseur • 14. Clapet tenir constant le niveau du liquide.
anti-retour· 15. Econostat • 16. Came de pompe de reprise - 17. levier de pompe de reprise. Partant de la cuve à travers le
18. Membrane de pompe de reprise - 19. Injecteur de pompe de reprise - 20. Clapet d'alimentation
de pompe - 21. Clapet de refoulement de pompe de reprise. gicleur principal (2), le carburant ar-
rive au tube d'émulsion (3) où il est
mélangé à l'air dosé par l'aju-
- 13-
 - MOTEUR-
tage d'automaticité (10). Le taire d'essence dans le moteur par la membrane en position, le clapet • En cas de valeur incorrecte, chan-
mélange est aspiré dans la zone de action de la dépression au niveau sur l'injecteur (21) se ferme et celui ger le joint de pointeau.
carburation constituée par le cen- du gicleur. côté cuve (20) s'ouvre, aspirant de
treur et le diffuseur (11). Un enri- l'essence pour remplir la chambre REGLAGE
chisseur de pleine charge augmente de la pompe. DE L'ENTREBAILLEMENT
la richesse du mélange par ouver- POMPE DE REPRISE DU VOLET DE DEPART
ture d'un clapet anti-retour (14) dans Lors de l'ouverture du papillon,
le circuit de marche commandé de la came (16) solidaire de l'axe de Réglages • Déposer le carburateur.
• Débrancher le tube de soupape
manière pneumatique. Lors de l'ou- papillon agit sur le levier (17) qui
verture du papillon à bas régime, la d'entrebâillement et brancher une
pousse la membrane (18). L'essence REGLAGE DU NIVEAU DE CUVE
dépression chute sous le papillon, pompe à vide avec un dépressio-
est refoulée vers l'injecteur (19) au • Débrancher le tube de soupape
le ressort de la capsule d'enrichisse- mètre.
travers d'un clapet anti-retour (21) d'entrebâillement.
ment (13) repousse la membrane et et se trouve pulvérisée dans le • Actionner la commande volet de
le clapet ouvre un circuit complé- diffuseur. Un ressort sur le poussoir • Déposer le couvercle du carbura- départ pour la fermer.
mentaire au gicleur principal. teuren prenant soin de ne pas endom- • Appliquer une dépression de
de membrane absorbe les ouver-
mager le joint. 350 mbars à la soupape.
A haut régime, un éconostat (15) tures rapides du papillon et pro-
permet une injection supplémen- longe l'injection. Lors du retour de • Retourner le couvercle de carbu- • Mesurer l'entrebâillement du vo-
rateur et joint en place, mesurer la let de départ avec une pige de
distance séparant le flotteur du joint, contrôle (3) et comparer avec les
éventuellement avec le calibre valeurs préconisées (voir page 9).
« Solex 71 644012 » (voir figure). • En cas de valeur incorrecte, agir
CARBURATEUR SOLEX 32 PBISA 16
• Comparer avec la valeur préco- sur la vis de réglage (4) de la cap-
1. Corps de carburateur - 2. Couvercle - 3. Pointeau - 4. Flotteur - nisée. sule.
5. Joint de cuve - 6. Embase porte papillon • 7. Cales thermiques •
8. Jotnt- 9. Vis de butée de papillon· 10. Vis de ricnesse» 11. Gicleur
principel » 12. Ajutage d'automaticité • 13. Gicleur de relemi »

14. Pompe de reprise- 15. Injecteur de pompe de reprise- 16. Volet de

départ· 17. Capsule d'entraînement· 18. Came de commande.

Carburateur Solex 32
PBISA
Contrôle du niveau de
cuve.

Carburateur Solex 32 PBISA : contrôle de l'entrebâillement du volet de départ

1. Commande de volet de départ - 2. Tige d'accouplement voletlcapsule à dépres-
sion - 3. Pige de contrôle - 4. Vis de réglage.

14 -

REGLAGE DE L'OUVERTURE
POSITIVE
• Déposer le carburateur.
• Retourner le carburateur et tirer à
fond le levier de commande de
départ à froid pour fermer le volet de
départ.
• Mesurer à l'aide d'une pige (2)
l'entrebâillement du papillon des gaz
(1).
• Comparer avec la valeur préco-
nisée (voir «Caractéristiques Détail-
lées»).
• En cas de valeur incorrecte, agir
sur la vis (3) d'appui du papillon sur
la commande d'ouverture.
Réglage du ralenti
CONDITIONS PREALABLES
Le dispositif de départ à froid doit
être hors service.
Le moteur doit être à sa tempéra-
ture normale de fonctionnement:
pour cela faire tourner le moteur à
2 000 tr/mn environ jusqu'à l'ouver-
:ure du thermostat, mais ne pas le
laisser s'échauffer seul au ralenti car
rsqu'un moteur vient de tourner
plusieurs minutes au ralenti, la me-
sure du taux de CO n'est plus va-
lable.
Carburateur Solex 32 PBISA : réglage du ralenti
A. Vis de butée de papillon - B. Vis de richesse.
- MOTEUR-
Carburateur Solex 32 PBISA : contrôle de l'ouverture positive
1. Papillon - 2. Pige de contrôle - 3. Vis de réglage.
Le filtre à air doit être en place, et
avec une cartouche propre.
Le système d'allumage doit être
en bon état et parfaitement réglé.
Il ne doit pas y avoir de prise d'air
additionnelle (tuyaux de dépression,
joint d'embase, etc.).
.•
15 -
L'ensemble du système d'échap-
pement ne doit pas présenter de
fuite importante.
Aucun appareil gros consomma-
teur d'électricité ne doit être en
fonctionnement (motoventilateur,
phares, lunette dégivrante, etc.).
REGLAGE DU REGIME
Régler le régime de ralenti en agis-
sant sur la vis butée papillon (A) de
façon à obtenir la valeur prescrite.
REGLAGE DE LA RICHESSE
Ce réglage ne peut être effectué
que si l'on dispose de l'outillage néces-
saire. Toutefois, à titre de dépan-
nage, il est possible d'opérer sans
ce matériel (voir paragraphe ci-
dessous).
Sans analyseur
Le régime de ralenti étant réglé à
la valeur prescrite:
• Déposer le capuchon d'inviolabi-
lité de la vis de richesse et en agis-
sant sur celle-ci, chercher le régime
maximum.
• Ramener le régime de ralenti à la
valeur prescrite à l'aide de la vis
butée et reprendre le réglage
jusqu'à équilibre.
Baisser le régime de 50 tr/mn.
• Replacer le capuchon d'inviolabi-
lité.
Avec analyseur
Le régime de ralenti étant réglé à
la valeur prescrite:
• Déposer le capuchon d'inviolabi-
lité de la vis de richesse et agir sur
celle-ci afin d'obtenir la teneur en
CO prescrite.
• Retoucher le réglage du régime
de ralenti à j'aide de la vis butée si
IlgŒssaire.
• Répéter ces deux opérations
jusqu'à obtenir satisfaction des va-
leurs (régime et % CO).
CITROËN « ZX » ~ ~ II!II
moteurs TU ~ ••••••
CARBURATEUR SOLEX
32/34 Z2
Carburateur double corps inversé
«coumpound» avec volet de départ
à froid à commande manuelle sur le
premier corps et blocage mécanique
de l'ouverture du 2e corps, pompe
de reprise sur les deux corps, enri-
chisseur de puissance à commande
pneumatique sur le 1er corps et
éconostat sur le 2e corps.
Fonctionnement
(voir figure page suivante)
DEPART A FROID
L'enrichissement est obtenu par
la fermeture du volet de départ ex-
centré commandé par l'intermédiaire
d'une came et d'un levier depuis le
câble de commande. Le levier pro-
voque en même temps l'en-
trebâillement du papillon des gaz du
premier corps. Un système de levier
interdit l'ouverture du deuxième
corps mécaniquement.
RALENTI
Papillon fermé, l'essence passe
par le gicleur principal (6) et parvient
au gicleur de ralenti (1) ou le
mélange est effectué avec l'air. La
quantité de mélange admis peut être
réglée par la vis de richesse.
A l'ouverture du papillon du 1er
corps, les trous de progression per-
mettent d'éviter l'appauvrissement
brutal du mélange.
Sur le 2e corps, un circuit spéci-
fique alimente le puits de progres-
sion (7). A son extrémité, un ajutage
amène l'air du mélange au niveau
de l'entrebâillement du papillon. Le
2e corps ne possède pas de circuit
de ralenti.
MARCHE NORMALE
Le carburant traverse le pointeau
(4) et passe dans la cuve où le flot-
teur (3) régie l'ouverture du poin-
teau pour maintenir le niveau
constant d'essence dans la cuve.
Partant de la cuve à travers les gi-
cleurs principaux (6), le carburant
arrive aux tubes d'émulsion placés
sous les ajutages d'automaticité.
Lorsque le 1er corps est ouvert, le
mélange air essence réalisé par les
ajutages d'automaticité et par les
tubes d'émulsions est pulvérisé au
niveau de la buse.
Le fonctionnement est identique
sur le 2e corps lorsque le papillon
est ouvert.
POMPE DE REPRISE
En ouvrant le papillon du 1 er
corps, une came fixée sur son axe
pousse un levier agissant par un
poussoir muni d'un ressort d'amor-
tissement sur la membrane de
pompe de reprise. L'injection est ef-
fectuée par des injecteurs (9) sur
les deux corps simultanément.
Lors de la fermeture du papillon,
la membrane de la pompe de re-
prise aspire de l'essence dans la
cuve. Des clapets anti-retour à
billes sélectionnent les circuits
d'aspiration et de refoulement.
 - MOTEUR
2 3

r:-1
1. 1. ~~ :: • 1 •• 1

6 9 16 15 5

Carburateur Solex 32-34: réglage du niveau de

cuve
1. Languette de réglage.

Carburateur Solex 32-34 Z2 : fonctionnement

A. 1er corps - B. 2e corps.
1. Gicleur de ralenti - 2. Ajutage d'automaticité - 3. Flotteur - 4. Pointeau
- 5. Buses - 6. Gicleurs principaux - 7. Puits de progression - 8. Ressort
d'enrichisseur de puissance - 9. Injecteurs de pompe de reprise -
10. Pompe de reprise -11. Clapet d'enrichisseur de puissance - 12. Mem-
brane d'enrichisseur de puissance - 13. Ressort de clapet d'enrichisseur
de puissance -14. Calibrage d'essence d'enrichisseur de pointe -15. Ca-
librage d'air d'enrichisseur de pointe - 16. Orifice calibré d'enrichisseur
de pointe.

ENRICHISSEUR DE PUISSANCE
L'enrichisseur de puissance agit
en fonction de la dépression
régnant dans la tubulure d'admis-
sion et du tarage du ressort d'enri-
chisseur (8) afin de pouvoir enrichir
le mélange par l'ouverture du clapet
(11 )
Le clapet est influencé par:
- la dépression régnant dans la
tubulure d'admission appliquée à la
membrane (12) à laquelle elle est
reliée par un canal;
- le ressort (13). Dans les condi-
tions de charge et de régime déter-
minées, le ressort (13) devient
prépondérant et repousse le clapet
(11 ).
L'essence provenant de la cuve à
niveau constant, calibré par le gi-
cleur, rejoint le circuit principal, contri-
buant ainsi à enrichir le mélange.
ENRICHISSEUR DE POINTE
(ECONOSTAT)
A pleine charge et vers le régime
maxi, la dépression aspire directe-
ment dans la cuve au travers le cali-
brage (14) et l'air au travers le cali-
brage (15). Le mélange ainsi émul-
sionné est dirigé au dessus de la
buse par l'orifice calibré (16).
Contrôles et réglage
NIVEAU DE CUVE
• Déposer le dessus de cuve.
• Retourner le dessus de cuve joint
en place.
• Présenter le calibre de contrôle
(voir figure) et contrôler l'affleure-
ment du calibre et des flotteurs, la
bille du pointeau devant être en-
foncé.
• En cas de réglage incorrecte, mo-
difier la position des flotteurs en agis-
sant sur la languette d'appui sur le
pointeau.
• Reposer le dessus de cuve.
REGLAGE DE L'OUVERTURE
POSITIVE
• Déposer le carburateur.
• Fermer le volet de départ en tirant
à fond sur le levier de commande.
• Mesurer avec une pige l'ouver- CARBURATEUR SOLEX 32/34 Z2
ture du papillon des gaz du 1er
corps. 1. Dessus de cuve - 2. Corps - 3. Embase - 4. Tubes d'émulsion -
5. Filtre - 6. Pointeau - 7. Flotteurs - 8. Vis de réglage de l'ouverture
• Régler si besoin est l'ouverture positive - 9. Dispositif de l'ouverture du volet après départ - 11. Enri-
positive en agissant sur la vis de chisseur de puissance - 12. Clapet de dégazage - 13. Commande des
réglage (2). gaz.
• Reposer le carburateur.
- 16-
 CITROËN «ZX» ~~ •••
MOTEUR - moteurs TU ~ •••••••

Carburateur Solex 32-

34 : réglage de l'ouver-
ture positive
1. Vis de réglage.

Réglage du régime de ralenti carburateur Solex 32-34

ENTREBAILLEMENT mesure du taux de CO n'est plus Sans analyseur

DU VOLET DE DEPART
• Déposer la coiffe du carburateur.
• Fermer le volet de départ.
• Avec une pige de diamètre appro-
prié (voir valeur dans les «Caracté-
ristiques Détaillées»), contrôler l'en-
trebâillement du volet de départ.
• Si besoin est, agir sur la vis de
réglage pour obtenir le réglage pres-
crit.
• Le réglage terminé, reposer la
coiffe du carburateur.
Réglage du ralenti
CONDITIONS PREALABLES
Le dispositif de départ à froid doit
être hors service.
Le moteur doit être à sa tempéra-
ture normale de fonctionnement:
pour cela faire tourner le moteur à
2 000 tr/mn environ jusqu'à l'ouver-
ture du thermostat, mais ne pas le
laisser s'échauffer seul au ralenti car
lorsqu'un moteur vient de tourner
plusieurs minutes au ralenti, la
valable.
Le filtre à air doit être en place, et
avec une cartouche propre.
Le système d'allumage doit être
en bon état et parfaitement réglé.
Il ne doit pas y avoir de prise d'air
additionnelle (tuyaux de dépression,
joint d'embase, etc.).
L'ensemble du système d'échap-
pement ne doit pas présenter de
fuite importante.
Aucun appareil gros consomma-
teur d'électricité ne doit être en
fonctionnement (motoventilateur,
phares, lunette dégivrante, etc.).
REGLAGE DU REGIME
Régler le régime de ralenti en agis-
sant sur la vis de régime (voir figure)
de façon à obtenir la valeur pres-
crite.
REGLAGE DE LA RICHESSE
Ce réglage ne peut être effectué
que si l'on dispose de J'outillage néces-
saire. Toutefois, à titre de dépan-
nage, il est possible d'opérer sans
ce matériel (voir paragraphe ci-
dessous).
Le régime de ralenti étant réglé à
la valeur prescrite:
• Déposer le capuchon d'inviolabi-
lité de la vis de richesse et en agis-
sant sur celle-ci, chercher le régime
maximum.
• Ramener le régime de ralenti à la
valeur prescrite à l'aide de la vis
butée et reprendre le réglage
jusqu'à équilibre.
• Baisser le régime de 50 tr/mn.
• Replacer le capuchon d'inviolabi-
lité.
Avec analyseur
Le régime de ralenti étant réglé à
la valeur prescrite:
• Déposer le capuchon d'inviolabi-
lité de la vis de richesse et agir sur
celle-ci afin d'obtenir la teneur en
CO prescrite.
• Retoucher le réglage du régime
de ralenti à l'aide de la vis butée si
nécessaire.
• Répéter ces deux opérations
jusqu'à obtenir satisfaction des va-
leurs (régime et % CO).

-------.-----~

Carburateur Solex 32-34 : mesure de l'entrebâillement

du volet de départ Réglage de la richesse de ralenti carburateur Solex 32-34
1. Vis de réglage.
- 17-
 MOTEUR -

TRAVAUX NE NECESSITANT PAS

LA DEPOSE DU MOTEUR

• Déposer les 4 bougies afin de

DISTRIBUTION faciliter la rotation du moteur.
• Déposer les carters de protection
de la courroie de distribution.
Remplacement • Tourner le moteur par la vis de
poulie de vilebrequin de façon à pla-
de la courroie cer une pige de 6 mm sur le volant
de distribution moteur, à travers le bloc-cylindres
(voir figure).
• Dans cette position, placer une
DEPOSE pige de 10 mm au travers de la
• Lever l'avant du véhicule et pla- roue dentée d'arbre à cames (voir
cer des chandelles. figure).
• Déposer la courroie d'alternateur.
• Déposer la roue avant droite.
• Déposer les trois vis de la poulie
• Débrancher le câble de masse de de vilebrequin et la déposer.
la batterie. • Déposer le carter de protection
au niveau de la roue dentée de vilebre-
• Déposer les pions de fixation du quin.
pare-boue en plastique du passage
• Détendre le galet tendeur de cour-
de roue avant droit.
roie de distribution.
• Déposer le pare-boue en plas- • Déposer la courroie de distribu-
tique. tion.

DISTRIBUTION
1. Vilebrequin - 2. Roue dentée de vilebrequin - 3. Courroie de distribu-
Calage de la distribution
tion - 4. Roue dentée d'arbre à cames - 5. Arbres à cames - 6. Tendeur 1. Mise en place de la pige 10 mm
de courroie - 7. Bague d'étanchéité - 8. Cale d'arbre à cames - 9. Paliers d'arbre à cames - 2. Mise en place de
d'axe de culbuteurs - 10. Axe de culbuteurs - 11. Culbuteurs - 12. Res- la pige 6 mm dans le volant moteur.
sort de soupape - 13. Soupape d'échappement - 14. Soupape d'admis-
sion - 15. Coupelle d'appui du ressort - 16. Coupelle de ressort -
17. Clavettes - 18. Joint de queue de soupape - 19. Carters de distribu-
tion.

Galettendeur de la cour-
roie de distribution
1. Desserrage - 2. Rota-
tion de l'excentrique -
3. Serrage du galet ten-
deur.

REPOSE
• S'assurer Que le galet tendeur
tourne librement sans points durs.

Nota: en cas de remplacement

de la courroie, il est préférable de
remplacer le galet tendeur.

• Positionner convenablemen
l'arbre à cames en mettant en place
la pige à travers le pignon d'arbre à
cames.
• Contrôler le bon positionnemen
du vilebrequin en mettant en place
la pige (voir figure).
• Mettre en place la courroie e
partant de la roue dentée d'arbre à

cames, puis la roue dentée de vile-

brequin, ensuite la poulie de pompe
à eau et finir par le galet tendeur.
• Desserrer le contre-écrou du ga-
let tendeur excentré.
- 18-
 CITROËN «zx » ~~ •••
- MOTEUR moteurs TU ~ ••••••

CULASSE tion du carburateur et de la pompe à

essence.
• Déposer les vis supports de la
jauge à huile.
Dépose • Débrancher le faisceau d'allu-
mage, les connecteurs sur l'allumeur
de la culasse et la bobine, les connexions du ther-
• Déposer la courroie de distribu- mostat d'eau et de détecteur de
tion (voir opérations précédentes). PMH.
• Vidanger le circuit de refroidisse- • Désaccoupler le tube d'échappe-
ment (voir page 26). ment du collecteur.
• Déposer le filtre à air et ses tuyau- • Débrancher la durit supérieure de
teries. radiateur.
• Déposer le couvre-culasse, les en-
• Désaccoupler les câbles d'accé-
tretoises et le déflecteur couvre-
lérateur et de volet de départ du
culasse.
carburateur.
• Desserrer progressivement en spi-
• Débrancher les durits de réchauf- rale les vis de culasse en com-
fage de carburateur. mençant par l'extérieur et les dépo-
• Débrancher les tubes d'alimenta- ser.

Dépose de la rampe de
culbuteur
Prendre soin au rernon-
tage au positionnement
Réglage de la tension de la courroie de distribution des centreurs (flèches).
1. Ccurrola- 2. Galet tendeur- 3. Outil de tenston- 4. Masse.

• Placer sur le carré du galet ten- de distribution en replaçant les

deur l'outil Citroën 4507-T.A ou un
levier d'une longueur de 10 cm.
• Placer un poids de 1,5 kg sur le
levier afin d'effectuer la tension de
la courroie de distribution.
• Serrer le galet tendeur de cour-
roie.
• Déposer les piges.
• Tourner le rnoteur dans son sens
de rotation de 4 tours par la vis de
poulie de vilebrequin puis mettre le
cylindre n' 1 au PMH (repère sur
volant face au 0 de la plaquette
d'avance) et contrôler la position de
l'arbre à cames.
• Desserrer lentement l'écrou du ga-
let tendeur et laisser agir le poids.
• Resserrer l'écrou du gaJet tendeur.
• Déposer le levier et le poids.
• Effectuer un contrôle du calage
piges de calage. Si cela n'est pas
possible reprendre les opérations de
repose de la courroie de distribution CULASSE
au début.
1. Couvre culasse - 2. Déflecteur - 3. Joint de couvre culasse -
• Reposer le carter de protection
au niveau de la roue dentée de vilebre- 4. Culasse - 5. Joint de culasse - 6. Vis de culasse - 7. Guides de
soupapes - 8. Sièges de soupapes - 9. Entretoise support d'allumeur.
quin.
• Reposer la poulie de vilebrequin
et serrer ses trois vis de fixation au
couple de 0,8 m.kg.
• Reposer la courroie d'alternateur
(voir page 57).
• Reposer les carters de protection
de la courroie de distribution.
• Reposer le pare-boue du passage
de roue.
• Reposer les 4 bougies.
• Rebrancher le câble de masse de
la batterie. 3
• Reposer la roue et mettre le véhi-
cule au sol.

.~

Pose des vis de carter de courroie de distribution

t CIIH@f • 2. Vi% @J}IlU\@Il%.
- 19-

• Déposer la rampe de culbuteurs.
• Engager des leviers sur deux des
passages de vis de culasse.
• Basculer la culasse pour la décol-
ler et la déposer.
~ Décoller le joint de culasse en
évitant de déplacer les chemises.
• Poser les brides d'arrêt de che-
mises (outils 0132 A1Z) avec des
vis M 10x150 de 40 mm de lon-
gueur.
Repose de la culasse
• Nettoyer les plans de joint avec
un produit décapant (par exemple
Magnus « Magstrip » ou Décaploc
88).
Ne jamais gratter les plans de
joint des pièces en aluminium.
• Déposer les brides de maintien
des chemises.
• Nettoyer les filetages dans le bloc-
cylindres avec un taraud de 10x150.
• Contrôler le dépassement des che-
mises (voir figure).
• Contrôler la présence des cen-
treurs.
• Mettre en place le joint de
culasse, inscriptions côté culasse, à
sec.
Attention: si la culasse est
rectifiée, monter un joint de
culasse plus épais (1,4 mm).
• Contrôler le pigeagè du vilebre-
quin et de la culasse,
• Mettre la culasse en place.
• Poser la rampe de culbuteurs en
vérifiant que les centreurs de palier
se positionnent correctement.
Etalonnage du comparateur de hau-
lëüi' ëlës êliëi'riisës süi' son süppon
- MOTEUR -
Mise en place des
brides de chemises
• Poser les vis de culasse, faces et
filets huilés.
• Serrer la culasse dans l'ordre pres-
crit à 2 m.daN.
• Reprendre le serrage de 240' par
vis.
• Poser la courroie de distribution
(voir page 18).
• Poser le tube d'échappement sur
le collecteur, mettre un joint neuf.
• Brancher le détecteur de PMH, le
thermocontact d'eau, les connec-
teurs d'allumeur et de la bobine.
• Poser les bougies et le faisceau
d'allumage.
• Poser la durit inférieure de radia-
teur.
• Brancher les durits de réchauf-
fage du carburateur.
• Brancher et régler les câbles
d'accélérateur et de volet de départ
sur le carburateur.
• Brancher les tubes d'alimentation
d'essence du carburateur et de la
pompe à essence.
• Poser la vis support de jauge à
huile.
• Régler le jeu aux soupapes (voir
page 10). Ordre de serrage de la culasse
• Poser le déflecteur couvre-
culasse, les entretoises et le couvre-
culasse. • Effectuer le démontage de néité du plan de joint de la culasse à
• Remplir le circuit de refroidisse- chaque soupape à l'aide d'un com- l'aide d'une règle et d'un jeu de
ment (voir page 26). presseur de ressort approprié et ran- cales.
• Poser le filtre à air et ses tuyaute- ger les pièces (coupelles, clavettes,
ressorts, soupapes) par ordre.
ries.
• Contrôler le niveau d'huile, démar- • Enlever les joints d'étanchéité de REMPLACEMENT DES GUIDES
rer le moteur et contrôler les guides de soupapes. DE SOUPAPES
réglages.
• Nettoyer le plan de joint de la Si cette opération s'avère néces-
• Purger le circuit de refroidisse- culasse (utiliser du produit Magnus saire (jeu guide soupape trop impor-
ment (voir page 26). ({ Magstrip » ou Framet Décaploc). tant), procéder au remplacement des
• Effectuer le contrôle de la pla- guides.
Révision de la culasse
DEMONTAGE
• Déposer la culasse.
, Déshabiller la culasse de la tubu-
lure d'admission et du collecteur
d'échappement.
• Déposer l'allumeur, la pompe à
essence et la bobine d'allumage. Serrage angulaire de la
• Déposer le support d'allumeur. culasse
• Maintenir la roue dentée d'arbre à
cames (à l'aide de la pige de ca-
lage) et desserrer la vis de fixation.
! Qéposer la roue dentée d'arbre à
cames et récupérer la clavette.
• Déposer la cale d'arbre à cames
êt (l€l\3ôgêf 1'13fbm 3 cames.
- 20
 CITROËN «ZX» ~~ ••••
- MOTEUR- moteurs TU s..a.ii •••••••

Emplacement de la
béquille du capot pour
le positionner verticale-
ment.

Dépose des clavettes coniques de soupapes à l'aide d'un compres-

seur universel

Confier cette opération à un ate- • Monter la soupape dans le guide

lier spécialisé. en respectant la position respective
guide soupape.
Nota: le remplacement d'un
guide de soupape implique impérative- • Placer un protecteur sur la queue
ment la rectification du siège de sou- de soupape et engager le joint de
pape correspondant. guide sur la soupape, le mettre en
place sur le guide.
RECTIFICATION DES SIEGES DE
SOUPAPES ET DES SOUPAPES • Monter la coupelle inférieure, le SUPPORT GROUPE PROPULSEUR
• Rectifier les soupapes si elles peu- ressort, la coupelle supérieure.
A. Support moteur supérieur - B. Support de bOÎte - C. Support moteur
vent être réemployées.
inférieur.
Confier cette opération à un ate- • Utiliser le compresseur de res- 1. Platine support - 2. Si/entbloc - 3. Platine support avec si/entbloc -
lier spécialisé. sort, comprimer le ressort de sou- 4. Tirant inférieur avec palier.
pape et monter les clavettes de
• Rectifier les sièges de soupapes
queue de soupape.
également.
- mettre en place l'arbre à cames
• Contrôler la largeur des portées. et poser la cale;
- poser la bague d'étanchéité
• Contrôler l'étanchéité de leur huilée en utilisant le mandrin 0132T ;
portée. - poser la clavette et la roue dentée
• Nettoyer soigneusement la d'arbre à cames;
culasse après rectification des sièges - poser la vis, bloquer la roue
et rodage des soupapes. dentée et serrer la vis au couple
prescrit;
- poser le support d'allumeur. ;
REMONTAGE DE LA CULASSE - poser l'allumeur, la pompe à es-
Procéder en ordre inverse du sence et la bobine (monter des
démontage en tenant compte des joints neufs) ;
points suivants: - poser le collecteur d'échappe-
- reposer les soupapes de la ment et la tubulure d'admission;
manière suivante: - poser le carburateur.

DEPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR-BOITE DE VITESSES

• Lever le véhicule et le mettre sur • Déposer les deux vis (1) du sup-
chandelles. port moteur inférieur.

• Déposer les roues avant. • Désaccoupler la durit de la

pompe à eau.
t Fmlitiollllm le;Gâpot ve;rticéllômônt • Déposer les Quatre vis du support
de batterie.
• Déposer la batterie.
• Désaccoupler les durits de chauf-
• Vidanger la boîte de vitesses et le fage. Pour cela déverrouiller le clip
circuit de refroidissement. et dégager les durits.

• Désaccoupler les transmissions de

• DêtlfârlChêf lâ durit gup@ri@ure du
Ja boîte de vitesses (voir page 38).
radiateur.
• Débrancher la canalisation de
• D~saëëoüpler le tüBe avant ël~pi'ëssioii ëlè \'~SSist~rtCèdè frèi-
d'écnaopernent. nage.
- 21

• Déposer l'écrou de la commande
de boîte de vite
sses au niveau de celle-ci.
• Désaccoupler les éléments
vants:
le câble d'embrayage;
le câble d'accélérateur;
les canalisations d'essence;
le câble de départ à froid.
- MOTEUR-
• Elinguer le moteur .
• Déposer les deux vis (1) du sup-
REPOSE DE L'ENSEMBLE
sui-
port de boîte de vitesses et l'écrou
(2).
MOTEUR-BOITE DE VITESSES
• Déposer le support de boîte de
vitesses. Remplacer systématiquement:
• Déposer la courroie de distribu-
- les écrous nylstop démontés;
• Déposer l'écrou coté caisse du tion (voir page 18).
- les colliers « clic» ;
support moteur droit.
- les joints à lèvres de sortie de • Effectuer la dépose de la culasse
• Soulever et déposer le moteur. différentiel (voir au chapitre « TRANS- (se reporter à la description de cette
MISSIONS »), opération page 19).
• Positionner le moteur sur le sup- • Mettre en place des brides de che-
port moteur avant droit et placer mises (0 132 A 12 de préférence, voir
l'écrou du support sans le serrer. figure).
• Reposer les deux vis du support
• Déposer l'embrayage (mécanisme
gauche et les serrer au couple
et disque).
(2,5 m.kg).
• Reposer l'écrou du support mo- • Bloquer le volant pour débloquer
teur gauche et le serrer au couple les vis du mécanisme.
(3,8 m.kg). • Retourner le moteur.
• Serrer au couple de 4,5 m.kg
l'écrou du support moteur droit.
• Déposer l'élingue.
• Reposer le support inférieur et le
serrer au couple (coté caisse
9,5 m.kg, coté moteur 7 m.kg).
• Accoupler la durit de pompe à
eau.
• Reposer le tube avant d'échap-
pement sur le collecteur équipé d'un
joint neuf, et serrer les trois vis au
couple prescrit.

------------- • Accoupler le tube avant au tube

arrière d'échappement après avoir
graissé la rotule de graisse Gricott
AF G2 et serrer les deux vis au
couple de 1 m.kg.
• Serrer la vis de fixation du tube
avant d'échappement à 3,5 m.kg.
• Réaccoupler les transmissions
(voir page 38).
• Réaccoupler le câble de départ à
froid, les canalisations d'essence, le
câble d'accélérateur, le câble d'em- Mise en place de l'outil de blocage du
brayage et le câble négatif sur la volant
caisse.
• Accoupler la commande de boite
de vitesses et serrer l'écrou à
• Déposer le carter inférieur.
1,7 m.kg.
• Déposer les trois vis de fixation
• Rebrancher le tube de dépres- de la pompe à huile.
sion sur l'assistance de freinage. • Décrocher la chaîne du pignon
• Rebrancher la durit sur le radia- de pompe à huile en basculant la
teur. pompe.
• Rebrancher les durits sur le radia- • Déposer la pompe à huile.

-------------
teur de chauffage.
• Reposer la tôle de support de la
batterie.
• Effectuer le remplissage
boîte de vitesses.
• Effectuer le remplissage
purge du circuit de refroidissement.
• Reposer la batterie.
• Reposer les roues et mettre le
véhicule au sol.
• Mettre le moteur en route et
contrôler l'absence de fuite.
DEMONTAGE
DU MOTEUR
• Déposer le démarreur.
• Séparer la boîte de vitesses
moteur.
• Vidanger le carter d'huile.
Support moteur • Déposer l'alternateur.
A. Support :;;upérieur_droit - B. Support de boîte de • Placer le moteur sur un support
vitesses - C. Support inférieur. approprié.
22 -
• Desserrer la vis de la roue dentée
de vilebrequin.
• Déposer la vis.
de la • Déposer la roue dentée.
• Extraire la cale déflecteur à l'aide
et la de deux leviers.'
• Extraire la bague d'étanchéité
avant (utiliser un extracteur à iner-
tie).
• Déposer le volant moteur.
• Repérer les bielles (ordre et appai-
rage avec les chapeaux).
• Dévisser les chapeaux de bielles
et les sortir avec les coussinets.
• Déposer les vis (6 x 100) fixant
les plans de joint du carter de pa-
liers de vilebrequin et du bloc- cy-
lindres.
• Déposer les vis de fixation des
paliers de vilebrequin.
du • Déposer le carter des paliers de
vilebrequin, récupérer les coussinets
et repérer leur position en cas de
remontage.
• Récupérer la clavette du pignon
de pompe à huile.
 CITROËN «zx » ~~ •••
- MOTEUR- moteurs TU ~ ••••••

CARTER-CYLINDRES
1. Carter-cylindres - 2. Chemise - 3. Joint d'étanchéité - 4. Carter inférieur
- 5. Bouchon de vidange.

Dépose de la pompe à
huile

Dépose de la cale déflec-

teur

• Dégager le pignon de pompe à • Déposer les brides de chemises.

huile du vilebrequin.
Extraction de la bague • Dégager la chaîne d'entraînement
d'étanchéité côté distri- de pompe à huile.
bution
• Déposer le vilebrequin
• Récupérer les cales de jeu latéral
et les coussinets, repérer leur posi-
tion en cas de remontage.
• Retourner le moteur.
• Dégager les chemises avec les
pistons.
• Nettoyer et contrôler l'ensemble
des pièces.
Nota: ne grattez jamais les plans
de joint des pièces en alliage, utili-
sez un décapant (Magnus Mag-
strip ou Framet Décaploc).

Prendre soin de Dépose du pignon de

récupérer la clavette de pompe à huile
pompe à huile

- 23-
 MOTEUR
• Tremper l'axe dans l'huile.

• 1nstaller les trois autres pistons et

leurs axes (voir tableau d'appa-
riement aux « Caractéristiques Détail-
lées » page 18).

Il n'y a pas d'orientation à res-

Mise en place des ou- pecter des bielles par rapport aux
tils de montage d'un axe
pistons, à condition de prévoir le
de piston
montage de coussinets de bielles
neufs. Dans le cas contraire, res-
pecter l'orientation d'origine par rap-
port à la flèche gravée sur les pis-
tons (repères au démontage).

Pour la réussite des opérations,

exécuter l'emmanchement de l'axe
avec la plus grande rapidité.

Montage d'un axe de piston • Mettre le réchaud sous tension et

• Contrôler le poids des quatre
Désassemblage bielles (écart entre elles: 3 g maxi).
couper le courant dès que le point
de fusion des quatre morceaux de
• Décoller les chapeaux de bielles
de 1 mm environ.
soudure est atteint.

bielles-pistons • Vérifier qu'elles ne présentent pas

de traces d'échauffement anormal.
Cette opération nécessite • Contrôler qu'il n'y a aucun arra-
l'échange des ensembles chemises- chement de métal dans les
pistons (pistons hors d'usage). alésages de têtes et de pieds de
• Chasser l'axe à la presse à l'aide bielle.
d'un kit d'extraction (ceci détruit les • Vérifier le parallélisme (0,06 mm
pistons). sur 100 mm) et le croisement maxi-
mal (0,09 sur 100 mm).
Contrôle des bielles Assemblage
• Huiler au fur et à mesure du re-
montage toutes les surfaces frot- bielles-pistons
tantes. N'utilisez pas un ensemble piston-
• S'assurer du parfait état des vis axe non appairé (voir tableau aux
de bielles. « Caractéristiques Détaillées)}).
• Disposer en étoile les bielles sur
un réchaud électrique.
• Placer un morceau de soudure
autodécapante à l'étain sur la sur-
face de l'alésage de l'axe de piston
du côté corps de bielle.
• Monter l'axe du premier piston sur
un chasse de diamètre approprié.
• Brider le premier piston dans l'ou-
til de montage piston-bielle, lamage
du trou d'axe en appui sur la colle-
rette.
• Essuyer la goutte de soudure de
la première bielle et la poser sur le
montage.
• Engager rapidement l'axe de pis-
ton à la main jusqu'à ce que le cône
de l'outil bute sur le socle de l'appa-
reil.
• Attendre au minimum 10 se-
condes.
• Lever la tête de bielle et démon-
ter le guide.
• Assembler de la même manière
les trois autres bielles.

~QUlflAG~Mm~ILe
t. f'ignon d@ ctJilÎn@d@ pompe
t ,(iI~tm;quin'
à huile - 3. Bague d'étanchéité - 4. Roue dentée
de vilebrequin - 5. Poulie de Vilebrequin -
6. gâgüë ~!êtâiièlïèité âe palier arnére -7. Cale
de jeu latéral - 8. Coussinet de paliers - 9. Vo-
lant moteur - 10. Couronne de démarreur -
11.Biuffu : 11.~i~fBfl: n Jl!U Hl! ~l!~mêIU~-
14. Coussinets de bielle.

- 24-
 CITROËN «ZX» ~~ •••
- MOTEUR- moteurs TU ~ ••••••

REMONTAGE DU MOTEUR

• Placer les quatre chemises sans

joint.
• Monter un comparateur sur un sup-
port de comparateur afin de pouvoir
contrôler le dépassement des che-
mises.
• Etalonner le comparateur sur la
chemise (voir figure page 20) en
quatre points, contrôler l'écart maxi
(0,02 mm).
• Mesurer le dépassement de la che-
mise par rapport au bloc en trois
points (dépassement 0,03 à
0,10 mm).
• Contrôler les différences de ni-
veau entre les points de proximité
des chemises entre elles (maxi
0,10 mm).

Nota: en cas de chemises Montage des pistons

1. Repère de classe de chemise -
neuves, il est possible de parfaire le
2. Repère de classe de piston -
dépassement et la différence de ni- 3. Flèche d'orientation (vers distribu-
veau par rotation d'un demi-tour ou tion) - 4. Volant moteur.
changement de place dans le carter-
cylindres. En cas de remontage des
éléments existants, il faut reposer
les chemises dans la même posi- • Poser les vis de paliers et les ser-
tion. rer à 2 m.daN dans l'ordre prescrit
• Repérer, côté jauge à huile, les (voir figure).
chemises de 1 à 4 (1 côté volant • Serrer les vis de 45· dans le même
moteur). ordre.
• Déposer les chemises.
• Poser les chapeaux de bielles
• Poser les joints toriques sur les
avec leurs coussinets et serrer les
chemises.
écrous au couple prescrit.
• Reposer les segment sur les pis-
tons. Le segment d'étanchéité doit • Engager la chaîne de pompe sur
avoir le repère « Top» dirigé vers le le pignon de pompe à huile.
haut.
• Positionner la pompe à huile
• Contrôler le jeu à la coupe des centrée sur le carter-cylindres. Assemblage des demi-carters de paliers de vilebrequin
segments. Les remplacer si besoin
• Poser les vis de fixation, serrer au 1. Positionnement des coussinets rainurés dans le carter-chapeaux
est. - 2. Centreurs - 3. Surfaces à enduire de pâte à joint.
• Tiercer les segments à 120· avec couple prescrit (0,8 daNm).
coupe du racieur dans l'axe de pis- • Nettoyer soigneusement le plan
ton. de joint.
• Remonter les ensembles bielle pis- • Enduire le plan de joint de Loctite
ton dans les chemises à l'aides d'un Autojoint.
collier à segments.
• Placer les chemises avec leurs • Poser le carter inférieur, poser les
pistons dans le carter-cylindres en vis et les serrer.
tenant compte des repères. • Retourner le moteur.
• Poser les brides d'arrêt des che-
mises.
• Retourner le moteur.
• Poser les coussinets huilés sur le
bloc (coussinets rainurés sur les 2G
et 4e paliersl'
• Placer les cales de jeu axial.
• Plaœr le vilebrequin,
• Contrôler le jeu axial du vilebre-
quin.
• $i n$çE;1i?i?<;IirE;1, chanqer lei? cales
de jeu axial par des cales appro-
priées.
• Passer la chaîne de pompe à
huile sur le vilebrequin.

• f'2~~r !~ ~l§!:2!:g~ ~2m~~~

huile, déport du moyeu côté exté-
rieur du vilebrequin.
• Placer la chaîne sur le pignon.

; Hlli\~\ \~S OGI1~e§(je mU'5'5i\lët'5,

enduire les portées de joint de Loc-
tite Autojoint.
, ~o§@r \@Œrtgr dg pâ\igr §ur \@
bloc-cylindres.
i ~êeuflêfêf êt ~eefôel'iêfI~ eMiiiè Repose de la bague d'étanchéité côté Montage du carter inférieur
de pompe à huile. distribution Enduire les plans de joints de pâte.
- 25-

Repose de la bague d'étanchéité côté
volant moteur
Repose de la bague d'étanchéité côté
volant moteur
• Poser les joints de palier avant et
de palier arrière avec des mandrins
appropriés (à l'avant et l'arrière) (voir
figures).
• Poser la clavette de roue dentée
de vilebrequin.
• Poser la cale déflecteur.
• Poser la roue dentée de vilebre-
quin.
• Poser la vis de serrage.
• Poser le volant moteur.
• Monter les vis au Loctite et serrer
au couple.
• Bloquer le volant à l'aide de l'outil
dans l'emplacement de capteur de
diagnostic.
• Serrer la vis de roue dentée de
vilebrequin au couple prescrit.
• Poser la culasse (voir page 20).
• Poser la courroie de distribution
(voir page 20).
• Poser l'alternateur.
• Poser l'embrayage (voir page 28),
la boîte de vitesses et le démarreur.
LUBRIFICATION
Pompe à huile
DEPOSE
• Placer le véhicule sur un pont éléva-
teur.
• Vidanger le carter inférieur.
- MOTEUR-
LUBRIFICATION
1. Couvercle de pompe à huile avec crépine - 2. Corps de pompe à
huile - 3. Pignon de pompe à huile - 4. Chaîne d'entraînement - 5. Cla-
pet de décharge - 6. Jauge à huile - 7. Manocontact de pression -
8. Filtre à huile.
• Déposer le tube d'échappement
du silencieux et du collecteur.
• Déposer le carter inférieur.
• Déposer les trois vis de fixation
de la pompe à huile.
• Dégager la chaîne d'entraînement
du pignon de pompe à huile.
• Déposer la pompe à huile.
REPOSE
• Inverser l'ordre des opérations de
dépose en respectant les couples
de serrage et les points suivants:
- utiliser un joint d'échappement
et un joint torique de pompe neufs;
- enduire le plan de joint du carter
de Loctite Autojoint ;
- remplir le circuit de lubrification
du moteur avec de l'huile préconisé
(voir page 9).
Contrôle de la pression
• Déposer le manocontact.
t
'.' Brancher le manomètre de
contrôle de pression.
• M~ttr~ I~ moteur en route et l'ame-
ner à température de fonctionne-
ment.
- 26-
• Noter les valeurs de pression et
comparer avec les valeurs prescrites.
• Déposer le manomètre et repo-
ser le manocontact.
• Brancher le connecteur électrique.
Vidange du circuit de
refroidissement
A. Bouchon du carter-
cylindres - B. Bouchon
du radiateur.
REFROIDISSEMENT
Circuit
de refroidissement
VIDANGE
• Déposer le bouchon de remplis-
sage, le bouchon inférieur du radia-
teur et ouvrir le bouchon du carter-
cylindres (voir figure).
• Placer un bac sous le moteur pour
récupérer le liquide de refroidisse-
ment.
• Après écoulement du liquide, re-
poser les bouchons.
REMPLISSAGE ET PURGE
• Placer un appareil de remplissage
par gravité à la place du bouchon de
remplissage.
• Remplir lentement le circuit.
• Ouvrir les quatre vis de purge.
• Dés que le liquide s'écoule des
vis de purge sans bulle d'air, fermer
les vis dans l'ordre suivant: radia-
teur, boîtier de thermostat, circuit de
chauffage et rechauffeur de pied de
carburateur.
• Mettre le moteur en marche et la
faire tourner sans dépasser
2000 trI mn.
• Attendre l'enclenchement du moto-
ventilateur de refroidissement.
• Déposer l'appareil de remplissage
par gravité.
• Arrêter le moteur et attendre son
refroidissement.
• Contrôlerie niveau et le compléter
éventuellement.
• Reposer le bouchon de remplis-
sage.
Dépose et repose
de la pompe à eau
• Débrancher la tresse de masse
de la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment.
• Déposer la courroie de distribu-
tion (page 18).
 CITROËN «ZX» ~~ •••
- MOTEUR- moteurs TU ~ ••••••

REFROIDISSEMENT

\
-. \

Vis de fixation de la pompe à eau

Vis de purge du circuit

de refroidissement
A. 5ur ratliateur - 6. 5ur boîtier ther-
mostat - C. Sur boîtier de dérivation - ECHAPPEMENT .e-
D. Sur durit de chauffage.
t. Tube avant - 2. Joint - 3. Pot de détente - 4. Silencieux - 5. Collier. <'~
• Mettre en place un dispositif de
levage du moteur du côté distribu-
~/'~~
tion.
e Déposer la platine de support mo-

teur.
• Débrancher les durits de raccor-
dement au chauffage et au radia-
'eur du carter de pompe à eau.
• Q~I2Q§~rI~§ "lYiltrç yj§ gç fil\êtiQr1
de pompe à eau.
• Demonter la turbine de pompe à
gâ\l:
Pour la repose. nettoyer les plans 1
O~jOint êt rgpO§~r la pompg munig
de joints neufs. Remplir le circuit de
fêfmidi§§êmênt êt êffêctU@f I~
purgÔ.
- 27-
(f) EMBRAYAGE )

Caractéristiques détaillées
Embrayage monodisque fonctionnant à sec à commande mécanique par COMMANDE
câble. Course de pédale: 140 mm.
Mécanisme à diaphragme poussé et butée à appui constant.
Disque muni d'un moyeu amortisseur à ressorts.

MECANISME
Marques et types: Valeo 180 CP 3 300 ou Luk T180-3450.
el facede friction: 180 mm.
COUPLES DE SERRAGE
Tarage de diaphragme: 330 daN. (daN.rn ou rn.kg)

DISQUE
Volant moteur: 6,5 (avec Loctite).
Diamètre extérieur (mm): 181,5. Mécanisme sur volant: 1.
Diamètre intérieur (mm) : 127.
Epaisseur nominale (mm) : 7,7 ± 0,3.
Qualité de garnitures: Ferodo F 202.

Conseils pratiques
EN BREF
• Le remplacement de l'embrayage s'effectue aprés la dépose de
la boîte de vitesses .
• La réfection de l'embrayage nécessitant la dépose de la boîte de
vitesses (opération onéreuse) nous vous conseillons, à cette occa-
sion, de remplacer systématiquement l'ensemble disque, méca-
nisme et butée. Il est bien entendu que cette remarque ne s'ap-
plique que pour les interventions due à une usure normale de
fonctionnement et en aucun cas pour une panne provenant d'un
vice de fabrication d'une de ces pièces ou d'une fuite d'huile par
exemple.

REPOSE
Remplacement • Nettoyer et contrôler les pièces.
15,85
du disque

EE-E--1
• Vérifier la portée du disque sur le

ou Au mècanlsme volâiit
• Si nécessaire, rectifier la portée
sur le volant en effectuant une re-
DEPOSE louche de la même valeur sur la
Cette opération s'effectue après face d'appui de façon à ne pas mo-
là d~pose de la boite de viiesses
difigr là tgn%ion dl] di8phr;~gm@. chanfrein
(voir page 30). • Placer le mandrin de centrage (voir
• Repérer la position du mécanisme
schéma) et centrer le disque. 45° 20
• RWJslàr I~ m~Gâ[\i5m\'l \'l[\ res-
par rapport au volant. pectant les repères effectués au
• Déposer Jes 6 vis de fixation du
démontage.
mécanisme. • Serrer les vis du mécanisme au
e8l]~lê ~tê!lefii.
- Déposer le mécanisme et le • Vérifier l'état de la butée, la rem-
disque. placer éventuellement. Cotes d'exécution du centreur d'embrayage
- 28-
 CITROËN «ZX» ~~~
- EMBRAYAGE - moteurs TU ~ •••••••
• Mettre sur l'arbre moteur et sur le
manchon de guidage de la butée
une fine couche de Molykote 321 R.
EMBRAYAGE
• Reposer la boîte de vitesses (voir
page 31). 1. Pédale - 2. Support de pédales - 3. Câble - 4. Levier de commande-
5. Fourchette - 6. Butée - 7. Mécanisme - 8. Disque.

• Régler la commande d'em-

brayage.

Réglage
de la commande
d'embrayage
• Mesurer la course à la pédale qui
doit être de 140 mm.

• Agir éventuellement sur l'écrou en

bout de câble après avoir desserré
le contre-écrou.

Réglage de la garde
Mesure de la course de la pédale d'embrayage 1. Ecrou de réglage - 2. Contre-écrou.

- 29-
(8 BOITE DE VITESSES • DIFFERENTIEL )
Caractéristiques détaillées
Boîte de vitesses à 5 rapports avant et une marche arrière placée Boîte MA/2 CB 61 et MA/2 CB 05
transversalement en bout du moteur.

Le carter est constitué de trois parties: Combinaison Rapports Couple Démultiplication

- le carter d'embrayage en alliage léger; des vitesses de boîte réducteur totale
- le carter de pignonnerie en alliage léger;
1re 0,2926 0,0682
- le carter de 5e rapport formant couvercle en tôle d'acier.
z-. 0,5526 0,1289
Synchronisation réalisée par des synchros Borg - Warner avec anneaux 3e. 0,7837 14/60 0,1828
en fonte. 4e. 1,0256 (0,2333) 0,2393
s-. 1,3030 0,3040
M.AR 0,2790 0,0651
Affectation des boîtes

HUILE BOITE DE VITESSES

Type moteur Type boîte de vitesses
Capacité: 1,8 litre.
Préconisation: huile extrême pression répondant à la norme
Jusqu'à 9/91 Depuis 9/91 « APl GL5 » par exemple Total Transmission BV 75W/80W.
Périodicité d'entretien: Vidange tous les 40000 km ou tous les 2 ans.
H1A-(TU1 K) MA/2 CB 04 MA/2 CB 60
K2D-(TU32K) MA/2 CB 05 MA/2 CB 61

COUPLES DE SERRAGE
RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION (m.daN ou m.kg)
Boîte MA/2 CB 04 et MA/2 CB 60
Moteur sur boîte: 4,5.
Guide de butée: 0,6.
Combinaison Rapports Couple Démultiplication Palier de roulement d'entrée: 5.
des vitesses de boîte réducteur totale Carter de pignonnerie sur carter d'embrayage: 1,8.
Brides des roulements d'arbres primaire et secondaire: 1,8.
1re 0,2926 0,0720
Ecrou bout d'arbre secondaire: 14.
2e. 0,5526 0,1360
Couvercle tôle: 1,8.
3e. 0,7837 16/65 0,1929
Bouchons niveau et vidange: 2,5.
4e. 1,0256 (0,2461) 0,2524
Vis du support supérieur gauche: 1,8.
s-. 1,3030 0,3207
Ecrou du support supérieur gauche: 3,8.
M.AR 0,2790 0,0686

Conseils pratiques
EN BREF
• La boîte de vitesses se dépose seule par le dessous .
• La réfection de la boîte de vitesses ne nécessite pas d'outillage
spécial indispensable ni de réglages particuliers.

Dépose et repose de la
~QU~Q~ yU~§§~§
DEPOSE

, Lê'Sêf êt Gâler le lSéhiculê, roUê3

pendantes (voir page 6).
• Vidanger la boîte de vitesses. Vidange et niveau de la boîte de vi-
tesses
• Lever le capot verticalement.
A. Bouchon de remplissage niveau -
• Débmncller la batt9ri9 9t dépmmr B, Bouchon de vidange - C, Plaquette
la batterie et son support. d'identification.
• Deposer le filtre à air avec ses
conduits d'alimentation.
i DêIJra1iëhëf \ë ëôiiiiëëtëür dë fëüi<
de recul.
• Oêtlrânchêr lê C~tllê dê m১ê d@
lâ BâU~ri~,
- 30-

• Désaccoupler le câble de comp-
teur, le câble d'embrayage et la com-
mande des vitesses au niveau de la
boîte.
• Déposer les vis de fixation avant
du démarreur.
• Déposer le plastique pare-boue
du passage de roue avant droit.
• Déposer les transmissions (voir
page 37).
• Déposer la vis de fixation du tube
avant d'échappement.
• Elinguer le moteur et le soutenir à
l'aide d'une grue d'atelier.
• Elinguer la boîte de vitesses.
• Déposer l'écrou du support de
boîte de vitesses gauche.
• Déposer les deux vis de fixation
du support de boîte de vitesses
gauche sur caisse.
• Déposer les trois écrous de fixa-
tion du support de boîte de vitesses
gauche sur boîte de vitesses.
• Déposer le support de boîte de
vitesses gauche.
• Déposer les vis d'accouplement
moteur-boîte de vitesses.
• Ecarter la boîte de vitesses du
moteur.
• Protéger le radiateur.
• Basculer le différentiel vers le haut.
• Sortir la boîte de vitesses par le
essous du véhicule.
REPOSE
Lors de la repose, il convient de
rempfacer systématiquement
joint de bouchon de vidange, les
écrous Nylstop, les rondelles freins
et les joints à lèvre de sortie de pont.
CARTER DE BOITE DE VITESSES
1. Carter d'embrayage - 2. Carter de pignonnerie - 3. Couvercle arrière
• 4. Guide de butée - 5. Centreur - 6. Bouchon de remplissage-niveau.
BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL
Dépose de la boîte de vitesses
1. Support de boîte - 2. Centreur de boîte sur moteur.
Contrôler l'état de l'embrayage
avant repose de la boîte, graisser
légèrement le guide de butée et
l'arbre d'embrayage.
• Vérifier la présence des deux
bagues de centrage sur le moteur.
le
• Présenter la boîte de vitesses face
au moteur, tourner légèrement le vo-
lant moteur si nécessaire pour
-31-
engager les cannelures du disque
d'embrayage. Pendant la manuten-
tion de la boîte de vitesses, main-
tenir la butée d'embrayage en appui
sur son guide en plaçant une cale
en bois derrière le levier de com-
mande d'embrayage en prenant
appui sur le carter de boîte de vi-
tesses.
Dépose de la goupille de la fourchette de 5e.
CITROËN «ZX» ~~~
moteurs TU ~U •••
• Monter et serrer les vis d'accou-
plement moteur boîte de vitesses
au couple prescrit.
• Reposer la vis de fixation du tube
d'échappement avant et la serrer au
couple de 3,5 m.kg.
• Serrer les vis de fixation du démar-
reur au couple prescrit.
• Reposer le support supérieur
gauche et le serrer à 1,8 m.kg.
• Reposer le support tôle et le ser-
rer à 2,5 m.kg.
• Reposer et serrer à 3,8 m.kg
l'écrou du support supérieur
gauche.
• Déposer les élingues de la boîte
de vitesses et du moteur.
• Reposer les transmissions (voir
page 37).
• Réaccoupler la commande de
boîte de vitesses.
• Raccorder le câble de masse à la
caisse.
• Rebrancher le câble de compteur
et le câble d'embrayage.
• Régler la commande d'embrayage
(voir page 29).
• Connecter le connecteur de feux
de recul.
• Reposer le pare-boue plastique
du passage de roue gauche.
• Reposer le support de batterie.
• Reposer le filtre à air et ses
conduits.
• Reposer la coiffe du carburateur.
• Reposer la batterie et rebrancher
le câble de masse .
• Effectuer le remplissage de la
boîte de vitesses (voir préconisation
page 30).
• Contrôler le passage des vitesses.
• Reposer les roues et mettre le
véhicule au sol.
Démontage de la boîte
de vitesses
• Placer la boîte de vitesses sur un
support approprié .
• Déposer le carter de 5e.
• Chasser la goupille d'arrêt de la
fourchette de s-.
• Passer une vitesse avec le levier
et engager la 5e directement par le
synchroniseur.
• Desserrer l'écrou de blocage
d'arbre secondaire.
• Déposer le synchroniseur avec la
fourchette.
• Dégager le pignon fou de 5e, la
cage à aiguilles et la douille entre-
toise.
• Récupérer la rondelle d'appui.

• Déposer le clip d'arrêt de pignon
de 5e d'arbre primaire.
• Déposer la rondelle Belleville.
• Extraire le pignon de 5e de l'arbre
primaire (voir photo).
• Déposer les vis des demi-
flasques d'arrêt des roulements.
• Dégager les demi-flasques avec
un tournevis.
• Déposer les vis de carter de
pignonnerie.
• Déposer le carter.
• Dégager l'axe de pignon de M.AR.
• Dégager la rondelle nylon et le
pignon de M.AR.
• Appuyer sur la fourchette de pas-
sage de M.AR et dégager l'axe de
fourchette.
Dépose de l'écou d'arbre secondaire
1. Faire coulisser la fourchette sur son axe - 2. Ecrou auto-freiné
daire.
- BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL
• Déposer la fourchette de M.AR.
• Chasser la goupille de maintien
du boîtier d'interverrouillage en
déplaçant le boîtier vers l'extérieur.
• Déposer l'axe de sélection.
• Récupérer le boîtier d'interver-
rouillage.
• Déposer la pignonnerie avec les
fourchettes et les axes.
• Déposer les vis de la plaque sup-
port de palier avant.
• Déposer la plaque.
• Retirer du carter d'embrayage le
doigt de verrouillage de la fourchette
de M.AR et son ressort.
• Dégager le différentiel.
• Nettoyer et contrôler les pièces.
d'arbre secon-
Dépose de pignonnerie
Dépose du synchro de
se avec sa fourchette
~xtfaction du pignon de
se de l'arbre primaire
Démontage de la pla-
quette support des pa-
liers. Au remontage en-
duire les plans d'appui
de Loctite Scefmetal
- 32-
 CITROËN «ZX» ~~ •••
- BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL - moteurs TU ~ ••••••

Révision
de l'arbre secondaire
DEMONTAGE
• Extraire à la presse le roulement Dépose d'un clip d'arrêt
arrière d'arbre secondaire. de pignon sur arbre se-
• Récupérer la rondelle d'appui du condaire
roulement.
• Dégager de l'arbre le pignon de
4e et le synchroniseur.
• A l'aide de la fourche 0317 P (voir
figure), extraire l'anneau d'arrêt du
pignon de 3e.
• Dégager le pignon.
• Extraire l'anneau d'arrêt du pignon
de 2e.
• Dégager le pignon et le synchro-
niseur de 1 re_2e.
• Extraire l'anneau d'arrêt du pignon
de 1 ce. Dépose de l'anneau d'arrêt du roule-
• Dégager le pignon de 1 re. ment gauche d'arbre secondaire
• Extraire l'anneau d'arrêt du roule-
ment avant.
• Extraire le roulement à la presse.
• Nettoyer et contrôler les pièces. diamètre approprié et d'une rondelle
d'appui.
REMONTAGE
• Poser l'anneau d'arrêt à l'aide
d'une pince.
Nota: remplacer systématique- • Huiler et poser le pignon de 1re. Repose d'un clip d'arrêt
ment les joncs, les circlips et les de pignon
• Poser l'anneau d'arrêt à l'aide
rondelles élastiques. d'une pince.
• Monter le roulement neuf à l'aide • Poser la bague de synchronisa-
d'une presse munie d'un tube de tion enduite d'huile.

PIGNONNERIE DE BOITE DE VITESSES

1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire - 3. Axe de pignon de M.AR. - 4. Pignon de M.AR. -
5. Moyeu de synchroniseur - 6. Verrou de synchroniseur - 7. Ressort et bille de verrou -
8. Bague de synchroniseur - 9. Anneau d'arrêt -10. Baladeur de v» et 2e -11. Baladeur de
3e-4e - 12. Baladeur de 5e - 13. Roulement - 14. Plaquette d'arrêt d'arbre primaire -
15. Plaquette d'arrêt d'arbre secondaire - 16. Rondelle d'appui - 17. Cage à aiguilles -
18. Ecrou d'arbre secondaire - 19. Boîtier de différentiel - 20. Planétaires - 21. Satellites
- 22. Axe de satellites - 23. Boîtier de friction de planétaires et satellites - 24. Roulements
de différentiel - 25. Bague d'étanchéité de sortie de voîte de vitesses - 26. Pignon de
compteur - 27. Entraîneur de câble de compteur.

- 33-

• Poser le synchroniseur enduit
d'huile en veillant à son orientation
(pignon de M.AR côté pignon de
2e).
• Poser la bague de synchronisa-
tion de 2e enduite d'huile.
• Poser le pignon de 2e enduit
d'huile.
• Poser, à l'aide d'une pince, l'an-
neau d'arrêt.
• Poser le pignon de 3e enduit
d'huile.
• Poser l'anneau d'arrêt à l'aide
d'une pince.
• Poser la bague de synchronisa-
tion de 3e enduite d'huile.
• Enduire d'huile le synchroniseur
de 3e-4e et le mettre en place en
veillant à son orientation (gorge de
la fourchette côté 4e).
• Enduire d'huile la bague de syn-
chronisation et la mettre en place.
• Poser le pignon de 4e enduit
d'huile.
• Poser la bague d'appui du roule-
ment.
• Poser le roulement neuf à la
presse, respecter le sens de mon-
FOURCHETTES
1. Levier de passage - 2. Levier de sélection - 3. Butées et ressort -
4. Goupilles - 5. Doigt de passage - 6. Clé d'interverrouillage - 7. Joint
d'axe de passage - 8. Axe de fourchette de 5e, de 1,e-2e et de M.AR. -
9. Fourchette de 1,e2e -10. Fourchette de 5e - 11. Fourchette de M.AR. -
12. Relais de M.AR. - 13. Axe de fourchette de 3e_4e - 14. Ressort -
15. Bonhomme de verrouillage - 16. Axe de la fourchette de M.AR.~
»>
~ <
- BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL -
tage du roulement (la gorge exté-
rieure côté 5e).
• Engager l'anneau d'arrêt à l'aide
d'un tube de diamètre approprié,
contrôler sa mise en place correcte.
Révision
de l'arbre primaire
• Extraire les roulements à l'aide
d'une presse et reposer les roule-
ments neufs de la même manière
en prenant soin de monter le roule-
ment arrière dans le bon sens. Utili-
ser des tubes de diamètre approprié
pour la mise en place des roule-
ments.
• Contrôler la mise en place cor-
recte de l'anneau.
Révision
Dépose du différentiel
du différentiel 1. Circlip d'arrêt des satellites - 2. Boîtier de
différentiel - 3. Planétaires - 4. Axes des satellites.
• Déposer l'arrêt d'axe des satel-
lites.
• Extraire l'axe.
• En immobilisant un planétaire, tour-
ner le second pour dégager les sa-
DE COMMANDE
tellites.
• Déposer les satellites.
• Dégager les planétaires.
• Dégager la cage-rondelles d'ap-
pui des pignons.
• A l'aide d'un toumevis, chasser le
pignon du tachymètre.
0, • Extraire les roulements avec un
extracteur à griffes ou à pinces.
_ . _1 • Nettoyer et contrôler l'ensemble
-y. 2
des pièces.
• Changer les pièces endomma-
gées, les roulements, la cage-ron-
3-f1~4
delles d'appui des pignons.
• Reposer les roulements neufs à
la presse à l'aide d'un mandrin de
5 diamètre approprié.
• Poser le pignon du compteur.
4~.~~ .. »> • Poser la cage-rondelles.
• Poser les planétaires et les satel-
-6 lites, les aligner avec l'axe, avant de
~.:
~:::::.-:::::~ .
les engager dans le carter.
• Poser l'axe des satellites.
• Poser l'anneau d'arrêt d'axe des
~..--/-~. ~7 satellites.
En cas d'échange des roulements
»> <, .. ~~
::>,8 <. de différentiel, changer les cages
des carters de boîte.
<, Remontage de la boîte
de vitesses
\
'>9 4
En cas de travaux sur les com-
mandes, changer systématiquemen
les goupilles des leviers, des four-
chelles et les bagues d'étanchéité.
. f Nettoyer l'ensemble des pièces. Ne
jamais gratter les plans de joints,
nettoyer avec un décapant (Frame
Décaploc ou Décapjoint).
• Mettre en place le différentiel.
~/I • Poser dans le carter d'embrayage
le doigt de verrouillage de la four-
chette avec son ressort.
13 12 • Enduire la plaque support de pa-
lier avant de Loctite Autoforme 549.
• Poser la plaque et poser les vis
enduites de Ladite Frenetancn, ser-
rer aux couples prescrits.
- 34-
 CITROËN « ZX »
BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL moteurs TU
• Mettre en place les arbres pri-
maire et secondaire avec les four-
chettes et les axes de commande.
• Placer le boîtier d'interverrouillage.
• Poser le ressort de rappel avec
ses coupelles.
• Engager l'axe de sélecteur dans
le boîtier d'interverrouillage sur le
doigt, placer dessus un joint neuf.
• Poser une goupille neuve, veiller
à la position correcte de la fourchette
de sélection de ligne.
• Mettre en place la fourchette de
M.AR, la maintenir en pression sur
le bonhomme de verrouillage et pla-
cer son axe.
• Glisser dans la fourchette le pi-
gnon de M.AR, poser la bague ny-
lon et poser l'axe. Tourner l'axe pour
trouver sa position au fond de son
palier.
• Enduire de Framet Autojoint noir
les plans de joints des carters de
pignonnerie et d'embrayage.
• Assembler les deux carters, veil-
ler au positionnement correct du Remontage du sélecteur et du boîtier d'interverrouillage Pose de l'anneau d'arrêt d'arbre pri-
joint d'axe de sélection. Positionner correctement le doigt (flèche). maire à l'aide d'un mandrin

• Serrer les vis au couple prescrit.

Mise en place de l'axe de fourchette
de marche arrière
P,?"e du pian on de
marche arrière
Veiller à l'orientation cor-
recte de l'axe dans son
alésage.
35 -
• Positionner les roulements sur le
carter pour engager les demi-
flasques de calage.
• Mettre en place les demi-
flasques de calage (chanfreins
orientés vers le haut).
• Poser des vis de fixation neuves.
• Mettre l'arbre primaire en appui
sur la presse et monter le pignon de
5e en utilisant la presse et un man-
drin.
• Poser une rondelle Belleville et
un anneau d'arrêt neufs.
• Emmancher l'anneau d'arrêt à
Pose du guide de butée
l'aide d'un mandrin.
Monter les vis au Loctite Frenetanch.
• Contrôler le positionnement cor-
rect de l'anneau dans sa gorge.
• Positionner la rondelle d'appui du • Poser l'écrou d'arbre secondaire
roulement. et le serrer au couple prescrit.
• Poser la bague et la cage à ai-
• Ramener la 5e au point mort, po-
guilles enduites d'huile. ser une goupille neuve sur la four-
• Poser le pignon de 5e avec la chette.
bague de synchronisation enduits
d'huile. • Poser le carter de 5e (ne pas hui-
ler son joint).
• Poser le synchroniseur avec la
fourchette. • Poser des joints de palier de
• Poser la rondelle à trois ergots. différentiel neufs.
• Enclencher une vitesse avec le • Poser le guide de butée d'em-
levier de sélection et la 5e manuel- brayage. Monter les vis enduite de
lement. Loctite Frenetanche.
 - BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL -

19

Pose du joint de sortie de boîte gauche avec un

mandrin

21

Echange des bagues 20

d'étanchéité
de différentiel
• Vidanger la boîte de vitesses.
• Déposer les transmissions (voir
chapitre concerné).
• A l'aide d'un levier approprié, ex-
traire les bagues d'étanchéité.
• Au préalable, graisser les bagues
neuves avec de l'huile de boîte.
• Monter la bague gauche à l'aide
23 25 26 24 28
du mandrin 0317 G et la bague
droite à l'aide du mandrin 03178.
• Remettre en place les transmis-
Coupe longitudinale de la boîte de vi-
sions (voir chapitre concerné).
tesses
• Faire le plein d'huile de la boîte 1. Carter de boîte de vitesses - 2. Plaque
de vitesses. intermédiaire - 3. Carter d'embrayage -
4. Fourchetted'embrayage-S. Butéed'em-
2 brayage - 6. Guide de butée - 7. Arbre
primaire - 8. Roulement avant d'arbre pri-
maire - 9. Roulement arrière d'arbre pri-
~-+-4 maire -10. Arbre secondaire -11. Roule-
ment avant d'arbre secondaire - 12. Pi-
gnon de 1re - 13. Synchro de 1re_2e -
14. Pignon de 2e - 1S. Pignon de 3e -
16.Synchro de 3e_4e -17. Pignon de 4e_
18. Roulement arrière d'arbre secondaire
- 19. Pignon de Se - 20. Pignon de Se -
21. Synchro de Se - 22. Couvercle arrière
23. Boîtier de différentiel
COMMANDE 24. Planétaires - 2S. Satellites - 26. Axe
DE BOITE de satellites - 27. Vis d'entraînement de
pignon de compteur - 28. Pignon de comp-
DE VITESSES teur - 29. Roulement de différentiel.
1. Pommeau
2. Levier
3. Soufflet
4. Ensemble boîtier support
et rotule de levier
de vitesses
5. Barre de commande
6. Biellette de commande
7. Axe de commande.

Pose du joint droit de sortie boîte avec un mandrin

- 36-
 TRANSMISSIONS )
Caractéristiques détaillées
Transmission aux roues avant assurée par deux arbres de longueur
différentes comportant chacun deux joints homocinétiques. L'arbre le plus COUPLES DE SERRAGE
long, coté droit, comporte un palier intermédiaire. (m.daN ou m.kg)
Ecrou de moyeu: 24.
Ecrous de palier intermédiaire: 1.
Caractéristiques: Ecrou de rotule de triangle de suspension: 4,5.
Joint côté boîte: à galets montés sur roulement à aiguilles. Ecrous de roues:
Joint côté roue: tripode à galets. - jantes tôle: 8 ;
- jantes alliage: 9.
o d'un arbre: 23,7 mm.

Conseils pratiques TRANSMISSION

1. Transmission droite - 2. Transmission gauche - 3. Soufflet de joint
EN BREF extérieur - 4. Soufflet de joint intérieur - 5. Ressort d'appui de l'arbre -
• A la suite de la dépose des transmissions, les joints à lèvres de 6. Collier.
différentiel doivent être remplacés.

Dépose repose • Tourner les têtes excentrées des

goujons du palier intermédiaire d'un
d'une transmission quart de tour.
• Déposer la transmission droite et
DEPOSE récupérer le joint pare-pousssière.
• Lever le véhicule et déposer la
roue du coté concerné. REPOSE
• Vidanger la boîte de vitesses.
• Retirer le matage de l'écrou de Nota: avant de reposer les
transmission. transmissions, changer les joints de
• Immobiliser le moyeu et retirer sortie de boîte de vitesses.
l'écrou.
• Déposer les trois écrous de la ro- Coté gauche
tule du triangle de suspension.
• Dégager la transmission du • Engager la transmission dans le
moyeu. différentiel et dans le moyeu, en évi-
tant de blesser les lèvres du joint
Coté gauche (huiler les joints).
• Déposer la transmission.
Coté droit
Coté droit • Engager la transmission dans le
• Desserrer les deux écrous du pa- palier intermédiaire après avoir rem-
lier intermédiaire. placé le joint pare-poussière.

• Graisser légèrement la cage exté- • Poser l'écrou de moyeu, face et

rieur du roulement de palier inter- filets graissé.
médiaire et l'engager dans son lo-
gement.
• Engager la transmission dans son • Immobiliser le moyeu et serrer
moyeu. l'écrou de transmission à 24 m.kg.
Ecrous et goujons du pa- • Positionner les têtes excentrées
lier intermédiaire de en appui sur la cage extérieure du
transmission
• Mater l'écrou de transmission.
roulement.
• Serrer les écrous du palier inter-
médiaire à 1 m.kg. • Effectuer le remplissage et le ni-
veau de la boîte de vitesses (voir
Coté droit et gauche préconisation page 30).

• Réaccoupler le triangle inférieur

au moyeu. Utiliser des écrous neufs • Reposer la roue et mettre le véhi-
et les serrer à 4,5 m.kg. cule au soi.
37 -
(0 DIRECTION )
Caractéristiques détaillées
Direction à crémaillère avec colonne de sécurité et volant réglable en
hauteur. COUPLE DE SERRAGE
(m,daN ou m.kg)
Caractéristiques
Démultiplication: 22 à 1. Rotule de direction sur pivot: 3,5.
Nombre de tours de volant butée à butée: 4,25. Boîtier sur traverse: 4.
Contre écrous de biellettes : 4,5.
Nombre de dents du pignon de crémaillère: 6.
Rotules axiales sur crémaillère: 5.
Angles de braquage maxi :
Colonne sur pignon: 2,5.
:- roues intérieure: 38'50' ;
- roue extérieure: 31' 40'. Tube enveloppe de colonne: 1,7.
Ecrou de volant: 3,5.
Diamètre de braquage (rn) :
Ecrous de roues:
- entre murs: 11,10 ;
- entre trottoirs: 10,50. - jantes tôles: 8 ;
- jantes alliage: 9.
Jeu de poussoir de crémaillère: 0,01 à 0,06 mm.

Conseils pratiques
EN BREF
• Le boîtier de crémaillère n'est pas réparable et implique son
remplacement en cas de défaut.

• Déposer les écrous des rotules

Dépose-repose du de biellettes de direction.
boîtier de direction • Désaccoupler les rotules des biel-
lettes de direction à l'aide d'un ar-
rache rotule.
DEPOSE • Déposer les deux vis de fixation
• Lever le véhicule et déposer les du boîtier de direction sur le ber-
roues avant. ceau et récupérer les entretoises.
• Désaccoupler la colonne de direc-
• Déposer le pare-boue des pas-
tion du boîtier en écartant l'agrafe.
sages de roue.
• Pivoter le boîtier de direction au-
• Desserrer l'écrou de la bride de tour de son axe.
colonne de direction au boîtier de • Sortir le boîtier de direction par le
diFectiôll. passage de roue droit.

Ecrou de rotule de biellette de direction

Ecrou de la bride de colonne de direction au boîtier de direction Fixation du boîtier de direction

- 38-
 CITROËN « ZX» r-:"'1 ~ ~
- DIRECTION - moteurs TU ~ ••••••

DIRECTION
1. BoÎtier de direction - 2. Crémaillère - 3. Biellettes - 4.Rotules - .
5. Rondelles d'arrêt - 6. Circlips - 7. Palier - 8. Soufflet - 9. Pignon
d'attaque - 10. Protecteur - 11. Colonne inférieure - 12. Colonne supérieure
13
avec tube enveloppe - 13. Volant.

REPOSE
• Engager le boîtier de direction par
le passage de roue droit.
• Accoupler la colonne de direction
au boîtier en écartant l'agrafe.
• Reposer les deux entretoises et
les deux vis sur le berceau (vis
neuves).
• Serrer les vis à 4,7 m.kg.
• Serrer l'écrou de la bride d'accou-
plement de la colonne au boîtier de
direction à 2,5 m.kg (écrou neuf).
• Accoupler les rotules.de biellettes
de direction.
• §~~~~~ ~I!;~
~~:~~~~~~f~~~ ~C]!~!~~
de biellettes de direction au couple • Déposer la demi-coquille inférieure
de 3,5 m.kg.
! ~~~~~~f~~~~gf~-2<t~~
<1~~
~g~-
sages de roues.
• Reposer les roues et mettre le
véhicule au sol.
• Contrôler et régler si besoin est le
parallélisme (voir page 43).
Dépose repose de la
colonne de direction
DEPOSE
• Positionner les roues en ligne
droite.
• Débrancher le câble de masse de
la batterie.
• Déposer le cache central du vo-
lant puis le volant.
• Déposer le revêtement inférieur
gl'lUehê Oê la planche de bord (trois
vis quart de tour).
REPOSE • Poser le revêtement inférieur
de colonne de direction (cinq vis). gauche de la planche de bord.
• Engager la colonne dans le car-
! Qg\5mlm la Gfimi-GOClUiH8 c18 GO- G8[1. • Reposer le volant.
lonne de direction. • Vérifier si le volant est bien en
• Fixer la colonne sans serrer les position ligne droite.
• Déposer les agrafes de la feutrine écrous.
inférieure. • Serrer l'écrou du volant à
• Serrer le cardan à 2,5 m.kg avec 3,5 m.kg.
• Déposer le conduit d'air. un écrou neuf.
• Reposer le cache du volant.
• Placer la colonne de direction en • Replacer la cage de l'écrou du • Rebrancher la batterie.
position basse. cardan.
• Débrancher les connecteurs
(trois) faisant corps avec la colonne.
• Serrer les quatre écrous de fixa-
tion de la colonne à 1,7 -rn.kq.
Réglage de la colonne
• Placer la colonne en position
haute.
• Placer la colonne en position de direction
basse. • Déverrouiller la colonne de direc-
• Déposer la cage de l'écrou de la
• Rebrancher les trois connecteurs. tion.
bride d'accouplement du tronçon
• Placer la colonne en position • Desserrer le contre-écrou situé
supérieur au tronçon inférieur.
haute. près du levier de verrouillage.
• Déposer l'écrou de la bride d'accou- • Régler l'écrou pour obtenir un cou-
plèment. • Poser le conduit de chauffage. lissement de la colonne.
• Déposer les quatre écrous de fixa- • Reposer les agrafes de la feu- • Serrer le contre-écrou.
tion de la colonne de direction et trine. • Vérifier l'efficacité du verrouillage.
récupérer les entretoises. • Reposer les demi-coquilles de la Dans le cas contraire reprendre les
• Déposer la colonne de direction. colonne de direction. opérations.
39 -
 SUSPENSION • TRAIN AV· MOYEUX )
Caractéristiques détaillées
Du type pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur et barre stabilisa- MOYEUX
trice. Jambe de force formant corps d'amortisseur, ressort hélicoïdal concen-
trique.
Moyeu tournant sur roulement à double rangée de billes à contact
oblique.
Dimension du roulement: 35 X 72 mm.
SUSPENSION
RESSORTS
Ressort hélicoïdal concentrique à l'amortisseur. COUPLES DE SERRAGE
o du ressort: 157,3 mm. (rndaN ou m.kq)
o du fil: 12,3 mm.
Hauteur libre: 452,2 mm. Ecrou de supérieur de jambe de force sur caisse: 2.
Ecrou de bride de pivot sur jambe de force: 5,5.
BARRE STABILISATRICE
Ecrou tige d'amortisseur: 4,5.
o de la barre: 24 mm. Ecrou de rotule sur triangle: 4,5.
Rotules sur pivot: 4.
AMORTISSEURS
Barre stabilisatrice sur biellette d'accouplement: 3.
Amortisseurs hydrauliques double effet. Bielletle d'accouplement sur support: 4.
Marque: Peugeot.
Support de biellette d'accouplement sur triangle: 2.
Palier de barre stabilisatrice: 5,5.
Palier avant de triangle: 6.
TRAIN AVANT Palier arrière de triangle: 2,7.
Fixations avant du berceau sur caisse: 5.
Caractéristiques de la géométrie du train avant (avec 4 personnes à Fixations du berceau sur caisse: 8,4.
bord et 40 kg de bagages dans le coffre) Ecrous de transmission: 24.
Carrossage: 0° ± 30' (non réglable). Ecrou de roue:
Chasse: 1°30' ± 30' (non réglable). - jante tôle: 8 ;
Inclinaison pivot: 10°45' (non réglable). - jante alliage: 9.
Parallélisme: ouverture de 1 à 3 mm ou 0°10' à 0°30' (réglable).

Conseils pratiques
EN BREF
• Le démontage du combiné ressort amortisseur nécessite l'em-
ploi d'un compresseur de ressort.
• Seul le réglage du parallélisme est possible.
• La séparation d'un moyeu du pivot entraîne systématiquement la
destruction du roulement.

teur des fils de témoin d'usure des

SUSPENSION plaquettes de frein.
• Désaccoupler la rotule de biellette
de direction.
• Déposer les plaquettes de freins
(voir page 50).
Dépose repose • Déposer l'étrier de frein sans
débrancher sa canalisation et le sus-
d'un combiné pendre à la caisse au moyen d'un fil
de fer.
ressort amortisseur • Déposer les trois écrous de la ro-
tule du triangle de suspension et
désaccoupler le triangle.
DEPOSE
• Désaccoupler la transmission du
• Lever l'avant du véhicule et dépo- moyeu et la caler afin d'éviter que
ser la roue du coté concerné. de l'huile ne s'échappe de la boîte
• Bloquer le moyeu et déposer dE1vitesses.
l'écrou de transmission. • Déposer les deux vis de fixation
du combiné ressort amortisseur sur
• Déposer l'écrou de la rotule de le passage de roue.
biellette de direction.
• Déposer le combiné ressort amor-
• Déposer ie support du connec- tisseur. Vis de fixation du combiné ressort amortisseur sur le passage de roue
- 40-
 CITROËN «ZX» ~~ •••
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX - moteurs TU ~ ••••••
REPOSE DEMONTAGE • Basculer d'un quart de tour la cié
pour ouvrir la pince.
• Présenter le combiné ressort amor- • Déposer le combiné ressort amor-
tisseur dans le passage de roue et tisseur (voir opération précédente). • Dégager le pivot du combiné res-
serrer les deux vis de fixation à • Déposer la vis de bride du pivot sort amortisseur. .
2 m.kg. sur l'amortisseur.
• Accoupler la transmission au • Mettre en place la clé 9501-T.L • Comprimer le ressort avec un com-
moyeu. ou un outil similaire (voir photo) dans presseur type Facom U 79 équipé
• Accoupler le triangle au moyeu l'ouverture du pivot. des pinces J2.
en utilisant des écrous neufs et les
serrer à 4,5 m.kg. \ 1/ 1

• Reposer l'étrier et le serrer au

couple de 3,5 m.kg (vis neuves).
• Reposer le support du connec-
teur des fils de témoin d'usure des
plaquettes de frein.
• Accoupler la rotule de biellette de
direction et la serrer au couple de
3,5 m.kg (écrou neuf).
• Immobiliser le moyeu et bloquer Mise en place de la clé
l'écrou de transmission. 950-T.1. ou un outil si-
• Freiner l'écrou de transmission. milaire dans l'ouverture
• Reposer les plaquettes (voir page du pivot
51).
• Poser la roue et mettre le véhi-
cule au sol.
• Serrer la roue.
• Appuyer plusieurs fois sur la
pédale de freins, afin de mettre les
plaquettes en contact avec les
disques.
Compresseur de ressort Facom muni
des pinces J2
Démontage du combiné
ressort amortisseur
(échange d'un ressort
SUSPENSION - TRAIN AVANT - MOYEUX
ou d'un amortisseur) 1. Pivot - 2. Amortisseur - 3. Ressort - 4. Soufflet - 5. Coupelle supérieure
Important: remplacez tou- - 6. Butée - 7. Semelle - 8. Butée à aiguilles - 9. Roulement de moyeu -
jours les amortisseurs et les res- 10. Circlip - 11. Bras inférieur - 12. Palier arrière - 13. Palier avant -
sorts par train complet. Nous 14. Rotule de bras - 15. Barre stabilisatrice - 16. Palier de barre stabilisa-
vous conseillons vivement de
préférer des amortisseurs de la
marque préconisée, ceux-ci condi- -"'-" .. _------- ---_ .. '-_."---'-" ------,- .. ,-,----".'", .----.---_.
tionnant pour une part importante
au bon comportement dyna-
mique du véhicule.

~16

-41-

• Déposer l'écrou de la tige d'amor-
tisseur, l'entretoise (1), la plaque d'ap-
pui (2), la butée à aiguilles (3), la
semelle supérieur (4) et la rondelle
(5).
• Dégager l'amortisseur.
• Décomprimer lentement le ressort.
REPOSE
• Placer le compresseur de ressort
et le comprimer.
• Mettre en place l'amortisseur, la
rondelle (5), la semelle supérieure
(4), la butée à aiguilles (3), la plaque
d'appui (2) et l'entretoise (1).
• Monter et serrer l'écrou de la tige
d'amortisseur à 4,5 m.kg.
• Décomprimer lentement le ressort
en s'assurant de son bon position-
nement sur les semelles d'appui.
• Dégager le compresseur de res-
sort.
• Engager le pivot sur l'amortisseur.
• Déposer la clé du pivot.
• Monter serrer à 5,5 m.kg la vis
de bride de pivot sur l'amortisseur.
Dépose-repose
d'un triangle
DEPOSE
• Lever l'avant du véhicule et dépo-
ser la roue du coté concemé.
• Retirer le matage de l'écrou de
transmission.
• Immobiliser le moyeu et déposer
l'écrou de transmission.
• Désaccoupler le triangle de sus-
pension du pivot en déposant les
trois écrous de la rotule.
• Désaccoupler la barre stabilisa-
trice du triangle en déposant les deux
écrous de la patte support de barre
stabilisatrice.
Attention: maintenir la trans-
mission côté gauche en place,
afin d'éviter l'écoulement de
·..l'hùilËf ..· · . • Déposer les roues avant.
• Déposer la vis de fixation de
l'articulation élastique avant.
• Déposer les deux vis de l'articula-
tion élastique arrière.
• Déposer le Iriangle.
1. Ecrous de rotule de triangle de suspension - 2. Ecrous de la patte
support de barre stabilisatrice
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX -
4 3 2 1
Démontage du combiné ressort amortisseur
1. Entretoise - 2. Plaque d'appui - 3. Butée à aiguilles
4. Semelle supérieure - 5. Rondelle.
REPOSE
• Positionner le triangle muni de ses
articulations élastiques.
• Mettre en place la vis d'articula-
tion élastique avant et la serrer à
6 m.kg.
• Mettre en place les deux vis d'ar-
ticulation élastique arrière.
• Serrer les deux vis aux couples
prescrits: vis intérieure 5,5 m.kg,
vis extérieure 2,7 m.kg.
• Accoupler le triangle de suspen-
sion au pivot. Mettre des écrous
neufs et les serrer au couple de
4,5 m.kg.
• Accoupler la barre stabilisatrice
au triangle. Utiliser des écrous de
patte support neufs et les serrer au Vis de fixation de l'articulation élastique avant
couple de 2 m.kg.
• Reposer l'écrou de transmission
enduit de graisse.
• Serrer l'écrou de transmission à
24 m.kg et le mater.
• Reposer la roue et mettre le véhi-
cule au sol.
Dépose-repose de la
barre stabilisatrice
DEPOSE
• Lever l'avant du véhicule roues
pendantes.
• Débrancher le câble de masse de
la batterie.
• Déposer, de chaque côté, les deux
vis de la patte support de barre sta- Vis de l'articulation élastique arrière
bilisatrice sur le triangle.
• Déposer, de chaque côté, l'écrou
supérieur de la jumelle de barre sta-
bilisatrice.
1. Jumelle de barre stabilisatrice - 2. Patte support de barre stabilisa-
trice - 3. Barre stabilisatrice.
- 42-

• Désaccoupler la rotule de biellette
de direction du pivot. Utiliser pour
cela, après avoir retiré l'écrou, un
arrache rotule.
• Déposer la vis côté moteur
support moteur inférieur.
• Désaccoupler la colonne de direc-
tion du boîtier de direction. Effectuer
un repère avant, afin de faciliter le
remontage.
• Desserrer les deux vis avant de
fixation du berceau sur la caisse.
• Dèposer les quatre autres vis de
fixation du berceau sur la caisse.
• Ecarter le berceau d'environ
65 mm de la caisse. Maintenir le
berceau dans cette position à l'aide
d'une cale en bois.
• Déposer les deux vis des brides
des paliers de barre stabilisatrice.
• Déposer les brides des paliers de
barre stabilisatrice.
• Déposer la barre stabilisatrice
l'arrière du berceau.
REPOSE
En cas d'échange des paliers caout-
chouc de barre stabilisatrice veiller
aux points suivants:
- aligner le bossage intérieur du
palier caoutchouc avec l'empreinte
de la barre;
- aligner la touche de peinture du
palier avec l'empreinte de la barre.
• Engager la barre stabilisatrice
l'arrière du berceau.
• Mettre en place les brides sur les
paliers caoutchouc.
i Placer les brial'ls sur les pontets.
• Monter les deux vis des brides
des paliers de barre stabilisatrice.
• Contrôler le bon positionnement
des repères de peinture entre pa-
liers et barre stabilisatrice.
• Serrer les vis des brides des pa-
liers de barre stabilisatrice
couple de 5,5 m.kg.
au
• Dépos@r la cale en bois.
• Reposer les vis du berceau.
• Serrer toutes les vis du berceau
au couple de 8,4 m.kg.
• Accoupler la colonne de direction
au boîtier en tenant compte des
repères effectués à la dépose.
• Reposer un écrou de colonne
et le serrer au couple de 2,6 m.kg.
• Reposer la vis du support moteur
inférieur et la serrer au couple de
9,5 m.kg.
• Accoupler les biellettes de direc-
ion aux pivots en utilisant des
écrous neuf.
• Serrer les écrous des rotules des
bielleltes de direction à 3,5.
3 m1g l'écrou
i ~ep5§êf êÎ llêfFêf 1:1
supérieur de la jumelle de barre sta-
bilisatrice.
• Reposer, de chaque coté, les deux
vis de la patte support de barre sta-
bili:>atrice et tee eerrer au couple de
2 nÜg.
• Reposer les roues.
• Mettre le véhicule au sol.
• Rebrancher la batterie.
; eontr~\er et r~gler 'SiBe'Soinest le
parallélisme.
CITROËN«ZX» ~~ •••
SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX - moteurs TU ~ •••••••
TRAIN AVANT
du
Contrôle et réglage Dans cette position, placer les pla- REGLAGE DU PARALLELISME
teaux pivotant à zéro. Contrôler dans
de la géométrie l'ordre: l'angle de chasse, l'inclinai-
" s'effectue par rotation des man-
chons de biellettes de direction.
Seul le parallélisme est réglable. son de pivots, le carrossage, le pa-
• Mesurer et régler le parallélisme
rallélisme et sa bonne répartition. puis sa bonne répartition par rap-
VERIFICATIONS PREALABLES Les angles de chasse, de carros- ports aux bas de caisse de façon à
Avant de réaliser le contrôle du sage et d'inclinaison des pivots ne obtenir des valeurs identiques à
train avant, il est nécessaire de véri- sont pas réglables. droite et à gauche.
fier les points suivants et, éven-
tuellement, d'y remédier:
- pneumatiques: vérifier la symé-
trie d'un même train: dimensions,
pressions, degrés d'usure;
- articulations: vérifier l'état des
coussinets élastiques, le jeu des ro-
tules et des roulements;
- voile de roues: il ne doit pas
excéder 1,2 mm (il sera compensé
par avec les appareils de lecture) ;
CONTROLE DES ANGLES
DU TRAIN AVANT
• Placer l'appareil sur le véhicule
en respectant les instructions du fa-
bricant.
• Lever le véhicule.
• Annuler le voile de jante.
• Poser le véhicule sur plateaux pi-
votants.
par
• En actionnant le volant de direc-
tion, aligner les roues avant soit par Réglage du parallélisme
rapport aux roues arrière soit par
rapport aux bas de caisse de façon
à obtenir des valeurs identiques à
droite et à gauche.
MOYEUX
Remplacement d'un
roulement de moyeu
neuf
Nota: La séparation du moyeu
du pivot entraîne la destruction du
roulement.
" est conseillé de remplacer les
roulements de moyeu par train com-
plet.
• Déposer le combiné ressort amor- Extraction de la cage
tisseur et séparer le pivot de l'amor- intérieure du roulement
tissèüt (Vôif pêlgê 40). du moyeu
• Déposer le circlip de la cage
extérieure.
• Séparer le moyeu et la cage
\mtln~Um OU mul~m~mt s l'à pr@ss@
à l'aide d'un mandrin de diamètre
approprié.
• Avec un extracteur à prises exté-
?',ëü?ës, ëi<irà\i'ë là cage intérieure
du roulement du moyeu.
- 43
 - SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX -

Extraction de la cage extérieure du pivot

Remontage du roulement dans le pi-

vot avec un mandrin de diamètre ap-
proprié
• A la presse et avec un mandrin
de diamètre approprié, extraire la
cage extérieure du pivot.

• Nettoyer soigneusement le
moyeu et le pivot.

• Enduire les portées du roulement

d'huile.

• Monter à la presse le roulement

q~ru~ I~ piV()t ~v~ç Idl1 111~I1Qr!11 Q~
diamètre approprié.

• Reposer le circlip de la cage

extérieure du roulement.

• Remonter à la presse le moyeu

sur le pivot avec un mandrin de
diamètre approprié.

Remontage à la presse du moyeu sur

le pivot avec un mandrin de diamètre
approprié

- 44-
(D SUSPENSION • TRAIN AR • MOYEUX
J
Caractéristiques détaillées
Roues indépendantes par bras tirés avec barres de torsion transver- TRAIN ARRIERE
sales, amortisseurs hydrauliques horizontaux à double effet et barre stabili-
satrice.
L'essieu arrière est relié à la caisse par 4 cales élastiques. Les deux cales Caractéristiques (Avec 4 personne à bord et 40 kg de bagages dans le
avant, outre leur fonction de filtration, ont celle de créer un effet correcteur coffre).
en virage.
Carrossage : 1" ± 30'.
Parallélisme: pincement 2,5 à 6 mm ou 0" 25' à 1".
SUSPENSION

BARRES DE TORSION
MOYEUX
Barre Barre
Caractéristiques
avant arrière Moyeux arrière tournant sur deux roulements conique.
Dimensions: 25 x 52.
Longueur (mm) . 1068,5 1068,5
Diamètre partie centrale (mm) 18,7 18,7 Moyeux et tambours non séparables et non réparables.
Diamètre de l'extrémité gauche (mm) 24,12 25,68
Diamètre de l'extrémité droite (mm) 25,68 24,12
Nombre de dents côté gauche 30 32
Nombre de dents côté droit. 32 30
Nombre et couleur des traits de repère. 1 jaune 2 jaunes COUPLES DE SERRAGE
(daNm ou m.kg)

AMORTISSEURS Cales élastiques avant sur caisse: 5,5.

Amortisseurs hydrauliques
Marque: Peugeot
BARRE STABILISATRICE
Barre stabilisatrice placée dans la traverse tubulaire.
Diamètre: 16 mm.
Longueur: 1170 mm.
o extrémité gauche: 24,12 mm.
o extrémité droite: 25,68 mm.
Nombre de dents coté gauche: 30.
Nombre de dents coté droit: 32.
à double effet placés horizontalement. Cale élastiques avant sur essieu: 7.
Cales élastiques arrière sur caisse: 4,5.
Fixations d'amortisseur:
- inférieure: 7 ;
- supérieure: 7,5.
Ecrou de moyeux: 20.
Levier de fixation: 3,5.
Ecrou de roue:
- jante en tôle: 8 ;
- jante alliage: 9.

Conseils pratiques
EN BREF
• Le remplacement d'une barre de torsion nécessite l'utilisation
d'un appareil à longueur variable à monter à la place de l'amortis-
seur.
• Les barres de torsion droite et gauche sont différentes.
• Le train arrière n'est pas réglable.
'.

DEPOSE
SUSPENSION
Nota: cette opération doit s'effec-
tuer véhicule sur ses roues.

Remplacement • Sous le véhicule, dégrafer le câble

d'un amortisseur
Important :. remplacez tou-
jours les amortisseurs par train
complet. Nous vous conseillons.
vivement de préférer des amortis-
seurs de la marque préconisée,
ceuxccFconditionnant 'pour une
part importante le bon comporte-
ment dynamique du véhicule.
de frein à main au niveau de l'es-
sieu.
• Déposer les écrous supérieur et Ecrous de fixation d'un
inférieur de fixation de l'amortisseur. amortisseur
• Déposer les vis de fixation supé-
rieure et inférieure et déposer l'amor-
tisseur,
REPOSE
• Présenter l'amortisseur et mettre
en place la vis de fixation supérieure,
tête vers l'intérieur.
- 45-
 SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX
• Mettre en place la vis de fixation
inférieure, tête vers l'extérieur.
• Monter les écrous de fixation sans
les serrer.
• Agrafer le câble de frein à main
sur l'essieu arrière.
• Comprimer les suspensions afin
d'obtenir une garde au sol sous la
Dépose d'une barre de torsion
traverse arrière de 198,5 mm. 1. Vis de fixation - 2. Levier - 3. Bou-
• Dans cette position serrer les chon.
écrous de fixation d'amortisseur aux
couples prescrits.

Dépose-repose d'une
barre de torsion
DEPOSE
• Déposer l'amortisseur du coté
concerné (voir opération pré-
cédente).
• Desserrer les roues.
• Lever et caler le véhicule roues
pendantes.
• Déposer les roues.
• Déposer la vis de fixation (1) du
levier (2).
• Déposer le bouchon (3).
• Déposer le levier (2) à l'aide de
l'outil Citroën 9501-T.H1.
• Régler l'outil Citroën 9501-T.F1 à
346 mm puis le placer à la place de
l'amortisseur. Pour cela engager les
deux axes sens contrainte, au be-
soin soulever le bras afin d'annuler
l'action de son poids sur la barre de Dépose du levier avec l'outil (1) Citroën 9501-T.H1 Mise en place de l'outil Citroën 9501-T.F1
torsion.

. l 16
SUSPENSION - TRAIN ARRIERE ,
1. Bras - 2. Paliers - 3. Barres de torsion - 4. Barre stabilisatrice -
5. Roulement à aiguilles central - 6. Roulement à aiguilles extérieur -
7. Amortisseur - 8. Support - 9. Cale autodirectionnelle - 10. Butée -
11. Fusée - 12. Cale élastique - 13. Levier de fixation - 14. Joint -
15. Bague caoutchouc - 16. Joint à 3 lèvres.

- 46-

SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX
• Serrer le contre-écrou de l'outil.
• Du coté opposé à la dépose, dépo-
ser l'écrou (4) et sa rondelle.
• Du coté de la dépose, déposer la
vis (5) et la rondelle butée (6).
• Repérer la position de la barre de
torsion dans le bras par un tracé ou
par deux coups de pointeau.
• Extraire la barre de torsion à l'aide
d'un extracteur à inertie. Retenir le
bras afin de l'empêcher de reculer
avec la barre.
• Récupérer le goujon épaulé de la
barre de torsion.
REPOSE
• Déposer l'outil Citroën 9501-
T.F1.
• Placer le calibre Citroën 9501-
T.G3.
• Replacer l'outil Citroën 9501- T.F1,
réglé à la valeur de dépose et aile la
plus courte de la chape inférieure
côté calibre.
• Serrer le contre-écrou du faux amor-
tisseur.
Attention: ne pas inverser les
barres au remontage:
- barre gauche, deux repères
de peintures;
- barre droite, un repère de pein-
ture.
• Nettoyer les cannelures de la
barre aux deux extrémités.
• Mettre en place sur la barre de
torsion, coté petit diamètre, le gou-
jon épaulé.
• Placer à l'autre extrémité l'outil
Citroën 9501-T.F2.
• Enduire les cannelures de la
barre de graisse.
• Engager la barre dans son loge-
ment.
• Reposer la barre de torsion. Deux
cas peuvent se présenter:
- barre avec repères: aligner les
repères - la barre doit s'engager li-
brement sur 8 à 10 mm - et ter-
miner l'engagement à l'aide d'un ex-
tracteur à inertie;
Du côté de la dépose, déposer la vis (5) et la rondelle
- barre sans repère: rechercher
par rotation de la barre, cannelure
par cannelure, la position où elle
s'engage librement .sur 8 à 10 mm.
Terminer l'engagement à l'aide d'un
extracteur à inertie.
Nota: les extrémités de la barre
ayant un nombre pair de cannelures
30 et 32, il existe deux positions
diamétralement opposées où la
barre s'engage librement sans mo-
difier la hauteur de caisse.
• Déposer l'outil Citroën 9501-
T.F2.
• Reposer la rondelle de butée (6)
et la vis (5).
• Contrôler à l'aide d'une cale d'épais-
seur de 0,05 mm que le calibre 9501-
T.G3 est bien en appui sur le boîtier
de traverse, sinon frapper avec un
maillet sur le bras pour l'amener en
place.
• Du coté opposé, dévisser le gou-
jon épaulé pour l'amener en contact
avec la coupelle.
CITROËN « ZX » ~ ~ II!"
moteurs TU ~ ••••••
• Toujours du coté opposé, mettre
en place la rondelle et l'écrou (4).
• Serrer l'écrou en maintenant le
goujon en place à l'aide d'un tour-
nevis.
• Déposer le faux amortisseur et le
calibre.
• Placer sur le levier une bague
caoutchouc et un joint à lèvre neuf.
• Graisser les cannelures de la
barre stabilisatrice et l'extérieur du
joint à lèvre avec de la graisse Mobil
Temp G9.
• Placer l'outil 9501-T.H2 avec les
filets lu brifiés.
• Placer le levier, en l'orientant de
façon à aligner la boutonnière (1)
avec les trous de fixation (2).
Dépose d'une barre de torsion
• Poser la rondelle et la vis de fixa-
Déposer du côté opposé l'écrou (4) et sa rondelle. tion du levier sans la serrer.
• Poser la rondelle et l'écrou de
l'outil Citroën 9501-T.H2.
• Interposer une cale de 1 mm
entre le levier et le bras.
• Serrer l'écrou de l'outil lorsque le
levier est en contact avec la cale.
• Déposer l'outil 9501-T.H2.
• Serrer la vis de fixation du levier à
3.5 m.kg après avoir replacé la
patte support de la gaine de frein à
main.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la col-
lerette du bouchon avec de l'Auto
Joint Clair E13.
• Reposer l'amortisseur (voir
opération précédente).
Dépose-repose de la
barre stabilisatrice
DEPOSE
• Lever le véhicule et déposer les
roues arrière.
Coté gauche
• Déposer le pion plastique (1) et la
vis de fixation du levier (2).
• Dégager la patte support de
Dépose d'une barre de torsion gaine de frein à main.
butée (6). • Monter l'outil Citroën 9501-T.H1
sur le levier. Le visser dans le levier
jusqu'en appui sur la barre (filets
lubrifiés).
• Poursuivre le vissage jusqu'à l'ex-
traction du levier.

~------------------~
Attention : ne pas forcer pour
ne pas faire reculer la barre dans
le boîtier.
Repose d'une barre de torsion
Repose d'une barre de torsion
1. Outil Citroën 9501-T.FA-
Mise en place de l'outil Citroën 9501-T.H2.
2. Outil Citroën 9501-T.G3.

- 47

Coté droit
• Déposer le pion plastique (1) et la
vis de fixation du levier (2).
• Dégager la patte support de
gaine de frein à main.
Coté gauche
• A l'aide d'un extracteur à inertie,
déboîter la barre stabilisatrice vers
l'intérieur.
Coté droit
• Déposer la barre stabilisatrice mu-
nie de son levier.
• Déposer le levier droit de la barre
stabilisatrice avec l'outil Citroën 9501-
T.H1. Procéder comme pour le coté
gauche.
REPOSE
• Bien nettoyer les cannelures de
la barre stabilisatrice et des leviers.
Coté gauche
• Monter sur le levier gauche une
bague caoutchouc et un joint à lèvre
neufs.
• Enduire de graisse Mobil Temp
G9 les cannelures de la barre sta-
bilisatrice et l'extérieur du joint à lèvre.
• Accoupler le levier gauche à la
barre stabilisatrice en alignant le
repère sur la barre dans l'axe de la
boutonnière du levier.
• Monter l'outil Citroën 9501-T.H2
sur la barre.
• Serrer l'écrou de l'outil jusqu'à ce
que l'extrémité de la barre soit en
butée contre le levier en empêchant
la tige filetée de tourner.
• Déposer l'outil Citroën et visser
temporairement dans la barre une
vis 0 8 x 1,25 longueur sous tête
de 20 mm.
• Reposer la barre stabilisatrice
jusqu'à mettre le levier gauche en
appui sur le bras.
Il Reposer la patte support
gaine de frein à main.
• Reposer la vis et la rondelle du
levier coté bras.
• Serrer la vis au couple
3,5 m.kg.
Coté droit
• Placer sur le levier une bague
caoutchouc et un joint à lèvre neuf.
• Lubrifier les cannelures de la
barre stabilisatrice et l'extérieur du
joint à lèvre avec de la graisse Mobil
Temp G9.
• Placer l'outil 9501-T.H2 avec les
filets lubrifiés.
• Placer le levier, en l'orientant de
façon à aligner la boutonnière (1)
avec les trous de fixation (2).
• Poser la rondelle et la vis de fixa-
tion du levier sans la serrer.
• Poser la rondelle et l'écrou de
l'outil Citroën 9501-T.H2.
• Interposer une cale de 1 mm
entre le levier et le bras.
• Serrer l'écrou de l'outil lorsque le
levier est en contact avec la cale.
• Déposer l'outil 9501-T.H2.
• Serrer la vis de fixation du levier à
3.5 m.kg après avoir replacé la
patte support de la gaine de frein à
main.
SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX
Extraction vers l'intérieur de la barre stabilisatrice
Repose de la barre stabilisatrice Ali-
gner le repère sur la barre dans l'axe
de la boutonnière du levier gauche.
de
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la col-
lerette du bouchon avec de l'Auto
Joint Clair E13.
de
Coté gauche
• Déposer la vis provisoire.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la col-
lerette du bouchon avec de l'Auto
Joint Clair E13.
Droit et gauche
• Reposer les roues.
• Mettre le véhicule au sol.
Dépose-repose
d'un bras
DEPOSE
• Lever le véhicule et déposer les
roues arrière.
• Déposer le tambour (voir page 51).
• Déposer la vis (1) du levier de la
barre stabilisatrice.
• Déposer les quatre vis (2) du pla-
teau de frein.
• Déposer le plateau de frein et le
suspendre à la caisse.
- 48-
• Déposer la barre de torsion (voir
page 46).
• Déposer l'outil Citroën 9501-
T.F1.
• Déposer le bras.
• Déposer le joint d'étanchéité de
la traverse.
• Déposer le manchon dans le cas
ou il a été déplacé ou détérioré.
REPOSE
• Nettoyer soigneusement les
pièces avant leur montage.
• Vérifier que les deux faces de la
coupelle tôle du bras sont propres
et exemptes de rayures ou de
traces de chocs.
• S'assurer que les portées de pa-
liers sur l'axe du bras ne comportent
pas de marques de grippages ou de
blessures.
• Positionner un joint (1) à trois
lèvres neuf sur la coupelle du bras
en orientant la lèvre extérieure (a)
côté bras pour qu'elle vienne en ap-
pui sur la coupelle. Garnir de
graisse Total Multis G6 les inter-
valles entre les trois lèvres du joint.
• Reposer ou vérifier la position du
manchon et du joint d'étanchéité de
la traverse à l'aide des outils Citroën
9501-T.G2 et 9501-T.G4.
• Lubrifier la cage à aiguilles et les
portées de paliers de l'axe du bras
avec de la graisse Total Multis G6.
• Engager l'axe du bras dans le
tube de traverse jusqu'à ce que le
joint vienne en contact avec le man-
chon.
• Poser l'outil Citroën 9501-T.G3 et
le faux amortisseur 9501-T.F1
préréglé à la dépose.
• Serrer l'écrou (3) et pousser l'outil
9501- T.G3 vers le haut pour l'appro-
cher au maximum du manchon (2).
• lnterposer une cale d'épaisseur
de 0,05 mm entre l'outil 9501T.G3
et le boîtier de traverse.
• Frapper au maillet sur le bras
jusqu'à amener l'outil 9501-T.G3 en
appui sur la cale et arrêter l'en-
foncement dès que la cale coulisse
sans jeu.
• Reposer la barre de torsion (voir
page 47).
• Reposer le plateau de frein et ser-
rer les quatre vis à 3,7 m.kg.
• Reposer le tambour (voir page 51).
• Déposer les outils Citroën.
• Poser l'amortisseur sans le ser-
rer.
• Desserrer la fixation inférieure de
l'amortisseur coté opposé.
Coté gauche
• Visser temporairement dans la
barre une vis 0 8 x 1,25 longueur
sous tête de 20 mm.
Coté droit
• Placer sur le levier une bague
caoutchouc et un joint à lèvre neuf.
• Lubrifier les cannelures de la
barre stabilisatrice et l'extérieur du
joint à lèvre avec de la graisse Mobil
Temp G9.
• Placer l'outil 9501-T.H2 avec les
filets lubrifiés.
• Placer le levier, en l'orientant de
façon à aligner la boutonnière (1)
avec les trous de fixation (2).
• Poser la rondelle et la vis de fixa-
tion du levier sans la serrer.
• Poser la rondelle et l'écrou de
l'outil Citroën 9501-T.H2.
• Interposer une cale de 1 mm
entre le levier et le bras.
• Serrer l'écrou de l'outil lorsque le
levier est en contact avec la cale.
• Déposer l'outil 9501-T..l:I2.
• Serrer la vis de fixation du levier à
3.5 m.kg après avoir replacé la
patte support de la gaine de frein à
main.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la col-
lerette du bouchon avec de l'Auto
Joint Clair E13.
Coté gauche
• Déposer la vis provisoire.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la col-
lerette du bouchon avec de l'Auto
Joint Clair E13.
Droit et gauche
• Reposer les roues.
• Mettre le véhicule au sol.

Extraction de l'axe de bras de suspension
T. Tampon - S. Appui.
Mise en place de l'axe du bras de sus-
pension et de la coupelle
T. Tampon - 1. Cale Citroën 9501-T.E8.
Remplacement
d'un axe de bras
• Déposer le bras de suspension
(voir opération précédente).
• A la presse et à l'aide d'un man-
drin de diamètre approprié extraire
raxe du bras et la coupelle.
• Lubrifier la portée du bras et le
oalier de l'axe.
• Positionner sur le bras la coupelle
et l'axe de bras.
• Placer sous le bras la cale Ci-
oën 9501-T.E8.
• A la presse enfoncer l'axe du bras
ans le bras jusqu'à butée.
• Retourner le bras.
• Laisser en place la cale et placer
ressus une plaque d'appui.
• Avec une presse s'assurer que la
cale ne dépasse pas du bras.
Retirer la cale.
Reposer le bras (voir opération
: écédente).
- SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX
et de la coupelle
TRAIN ARRIERE
Dépose-repose
du train arrière
DEPOSE
• Lever et caler le véhicule roues
pendantes.
• Débrancher le câble de masse de
la batterie.
• Déposer la console centrale au
niveau du levier de frein à main.
• Débrancher au niveau du levier
les câbles de frein à main.
• Déposer la banquette arrière.
• Déposer le tapis de sol du coffre.
• Déposer l'échappement.
• Déposer les écrans thermique.
• Dégager les câbles de frein à
main.
• Déposer la roue de secours et
son support.
• Déposer le crochet du support de
roue de secours.
• Débrancher les canalisations de
liquide de frein au niveau de la tra-
verse. Prévoir l'écoulement du liquide
de frein.
• Placer des bouchons sur les ca-
nalisations de frein.
• Soutenir le train arrière avec un
cric.
• Déposer les quatre écrous des
cales autodirectionnellés avant, de
l'essieu.
• Déposer les deux écrous des
cales élastiques arrière.
• Descendre doucement le cric de
manière à dégager les cales de la
caisse et dégager le train arrière.
REPOSE
• Placer les cales sur le train arrière.
• Positionner le train arrière sur la
caisse.
• Monter les écrous des cales élas-
tiques.
i. Serrer les écrous des cales auto-
directionnelles à 5,5 m.kg.
• Serrer les écrous des cales élas-
tique à 4,5 m.kg.
• Accoupler les canalisations de
frein.
- 49-
- moteurs TU
Cotes de contrôle
de hauteur d'assiette
Essieu avant (mm)
Essieu arrière (mm)
• Poser le crochet du support de
roue de secours.
• Reposer le support de roue de
secours.
• Reposer les écrans thermique.
• Agrafer les câbles de frein à main.
• Reposer l'échappement.
• Reposer le tapis de sol et la ban-
quette arrière.
• Accoupler les câbles de frein à
main au levier et effectuer le
réglage du frein à main (voir page
53).
• Purger les freins (voir page 53).
• Reposer les roues et mettre le
véhicule au sol.
Contrôle et réglage
de la géométrie
VERIFICATIONS PREALABLES
Avant de réaliser le contrôle du
train arrière, il est nécessaire de véri-
fier les points suivants et, éven-
tuellement, d'y remédier:
- pneumatiques: vérifier la symé-
trie d'un même train: dimensions,
pressions, degrés d'usure;
- articulations: vérifier l'état des
coussinets élastiques, le jeu des rou-
lements;
- voile de roues: il ne doit pas
excéder 1,2 mm (il sera compensé
avec les appareils de lecture).
CONTROLE DES ANGLES
DU TRAIN AVANT
• Placer l'appareil sur le véhicule
en respectant les instructions du fa-
bricant.
• Lever le véhicule.
• Annuler le voile de jante.
• Poser le véhicule sur plateaux pi-
votants.
• Contrôler dans l'ordre: l'angle de
carrossage, le parallélisme et sa
bonne répartition. Aucun angle n'est
réglable.
Réglage de la hauteur
d'assiette
CONTROLE
• Placer le véhicule en ordre de
marche (vide, réservoir avec 5 litres
de carburant) sur une surface
plane.
• Contrôler la pression des pneu-
matiques.
• Avant chaque mesure, secouer le
véhicule pour éliminer les
contraintes des organes de suspen-
sion.
• La hauteur arrière se mesure
entre le sol et la traverse tubulaire
aux points (a) et (b).
• Les hauteurs avant se mesurent
entre le sol et l'axe d'articulation
avant du bras. Effectuer trois me-
sures à chaque point de contrôle
puis effectuer la moyenne pour
chaque point.
CITROËN « ZX » ~ ~ II!II
~ •••••••
Véhicule Véhicule
de base toutes options
212 201
283 283
• Comparer les résultats au tableau
ci-dessus. En outre, la différence
entre les deux cotés ne doit pas
dépasser 10 mm
REGLAGE
Le réglage s'obtient par rotation
de la barre de torsion, à la fois dans
le boîtier de traverse (30 cannelures)
et dans le bras (32 cannelures).
Le décalage des cannelures fait
varier la hauteur d'assiette de 3 mm.
Le réglage s'effectue par modifi-
cation de la longueur de l'outil Ci-
troën 9501-T.F1 à partir de sa lon-
gueur obtenue sur le véhicule à la
dépose de la barre.
Le réglage effectué d'un coté, mo-
difie la hauteur du coté opposé.
Le filetage de l'outil est au pas de
1 mm.
• Effectuer la dépose de la barre de
torsion (voir page 46). Avant d'ef-
fectuer celle-ci, repérer par un tracé
ou par deux coups de pointeau la
position de la barre dans le bras.
• Régler le faux amortisseur en l'al-
longeant pour augmenter la hauteur
d'assiette, en le raccourcissant pour
diminuer la hauteur d'assiette (2 mm
à l'outil pour 73 mm de hauteur de
d'assiette).
• Reposer la barre de torsion. Pour
cela rechercher le point où la barre
s'engage librement sur 8 à 10 mm.
Les repères effectués doivent être
décalés d'un nombre de cannelures
égal au multiple de réglage (1 can-
nelure pour 3 mm).
• Contrôler à nouveau la hauteur
d'assiette.
• Régler les projecteurs (voir page
57).
MOYEUX
Remplacement d'un
roulement de moyeu
• Déposer le tambour moyeu (voir
page 51).
• Déposer le circlip du roulement.
• Retirer à l'aide d'un tournevis la
bague d'étanchéité.
• Extraire à la presse le roulement
en le poussant de l'intérieur vers
l'extérieur du tambour à l'aide d'un
mandrin de diamètre approprié.
• Lubrifier le roulement et les sur-
faces de contact du tambours.
• Reposer à la presse le roulement
à l'aide d'un mandrin de diamètre
approprié en l'introduisant de l'exté-
rieur vers l'intérieur du roulement.
• Reposer un circlip neuf.
• Reposer une bague d'étanchéité
neuve.
• Reposer le tambour/moyeu (voir
page 51).
 FREINS )
Caractéristiques détaillées
Freins à commande hydraulique avec servofrein à dépression. Double COMMANDE
circuit hydraulique en X avec limiteurs agissant sur les roues arrière.
Disques à l'avant et tambours à l'arrière. Freins de stationnement à com-
mande mécanique par câbles agissant sur les freins arrière. SERVO-FREIN
Servo-frein du type Isovac.
FREINS AVANT Marque: Bendix ou Teves.
Diamètre: 230,20 mm.
A disques avec étriers flottant monopiston. Longueur de la tige de poussée: 22,3 ± 1 mm.
Longueur de la tige de commande:
ETRIERS - Bendix: 88 mm;
Marque: Bendix série IV. - Teves: 86 mm.
Diamètre du cylindre: 48 mm.
MAITRE-CYLINDRE
DISQUES Maître-cylindre tandem.
Diamètre: 247 mm. Marque: Bendix ou Teves.
Epaisseur nominale: 10 mm. Diamètre: 20,6 mm.
Epaisseur mini: 8 mm.
Voile maxi : 0,07 mm. LIMITEURS
Limiteurs fixes intégrés aux cylindres récepteurs arrière agissant sur les
PLAQUETTES roues arrière.
Epaisseur nominale (support non compris) : 13 mm.
FREINS DE STATIONNEMENT
Epaisseur mini (support non compris) : 2 mm.
Qualité des gamitures : Jurid 519 (sans amiante). A commande par câbles agissant sur les roues arrière.
Course du levier: 4 à 7 crans.

FREINS ARRIERE LIQUIDE DE FREINS

A tambour du type HCSF à rattrapage de jeu automatique et limiteurs de Capacité: 0,5 litre.
freinage intégrés aux cylindres récepteur. Préconisation: Total Fluide Sv.
Marque: Bendix. Périodicité d'entretien: vidange et purge tous les 2 ans ou 40 000 km.

TAMBOURS
Diamètre: 180 mm.
Diamètre maxi : 182 mm. COUPLES DE SERRAGE
(rn.daN ou rn.kg)
GARNITURES
Lar\leur : 30 mm. Fixation étrier: 13.
Epaisseur (support non compris) : 4,85 mm. Ecrou de moyeu AR : 20:
Epaisseur mini (support non compris) : 1 mm. Maître-cylindre sur servo-frein : 1.
Qualités des gamitures : Abex 325. Servo-frein sur chape: 2.
Ecrou de roue:
CYLINDRES RECEPTEURS - jantes en tôle: 8 ;
Cylindre avec limiteur de pression intégré. - jantes en alliage: 9.
Diamètre: 20,6 mm.

Conseils pratiques
ENBRE'
• Le frein à main se régie au niveau de la commande dans l'habi-
tacle.

• Lever l'avant du véhicule et dépo- • Extraire la plaquette extérieure. • Amener le cran inférieur de la pla-
FREINS AVANT ser les roues. • Repousser l'étrier pour libérer la quette dans son logement.
• Retirer, si nécessaire, un peu du plaquette intérieure et la déposer. • Placer les clavettes et les
liquide de frein dans le réservoir de • Contrôler l'étanchéité du piston, épingles d'arrêt.
Remplacement des compensation à l'aide d'une se- le bon état du capuchon et des souf- • Rebrancher les fils des témoins
ringue.
plaquettes de freins • Débrancher les fils des témoins
flets de protection, l'usure du disque
et des plaquettes.
d'usure.
• Contrôler le niveau de liquide de
d'usure. • Repousser le piston à fond dans frein.
Important: remplacez tou-
• Déposer l'épingle d'arrêt et la cla- son logement. • Reposer les roues et reposer le
jours les plaquettes par train com-
vette de retenue des plaquettes. • Enduire la glissière de vernis de véhicule au sol.
plet. Ne montez que des garni-
• A l'aide d'un levier appuyé sur le glissement. • Donner plusieurs coups de frein,
tures de marque et de qualité
préconisées. corps d'amortisseur, rapprocher le • Placer la plaquette intérieure puis à fond avant de faire rouler le véhi-
cylindre du disque. la plaquette extérieure. cule. .
- 50-

FREINS -
Dépose-repose d'un
étrier de frein
DEPOSE
• Lever le véhicule et déposer les
roues.
• Déposer les plaquettes (voir para-
graphe concerné).
• Desserrer le raccord d'alimenta-
tion sur le tube rigide sur la caisse.
• Dévisser le raccord d'alimentation
sur l'étrier et placer des bouchons
adéquats.
• Déposer les deux vis de fixation
de l'étrier et dépose l'étrier.
REPOSE
• Mettre en place l'étrier sur le porte-
moyeu et poser les deux vis de fixa-
tion enduites de Loctite.
Remplacement des pla- • Serrer les vis à 13 daN.m.
quettes de frein • Poser le raccord d'alimentation
A. Dépose de l'épingle avec des joints neufs.
d'arrêt - B. Dépose de
la clavette de retenue -
• Serrer le raccord d'alimentation
C. Positionnement du sur le tube rigide sur la caisse.
ressort.
Vis de fixation d'un
disque de frein
FREINS AVANT FREINS ARRIERE
1. Disque - 2. Etrier - 3. Guides - 4. Plaquettes - 5. Agrafes - 6. Vis de
purge - 7. Clavette de retenue des plaquettes.
Dépose-repose
d'un moyeu-tambour
DEPOSE
Important: remplacez tou-
jours les segments de frein par
train complet et respecter la
marque ainsi que la qualité de
garniture pré9onisée.
• Lever le véhicule et déposer
roues arrière.
• Déposer le capuchon de protec-
tion du roulement.
• Déposer l'écrou (32 mm).
• Déposer la rondelle.
• Extraire le moyeu-tambour.
Nota: en cas de difficulté pour la
dépose du tambour, agir avec un
tournevis sur le système de rattra-
page de jeu automatique par l'ori-
fice de la fixation de roue.
• Déposer le joint à lèvre côté bras
de suspension.
51 -
CITROËN «ZX» ~~ •••
moteurs TU ~ ••••••
• Reposer les plaquettes.
• Purger le circuit hydraulique de
freinage (voir page 53).
• Reposer les roues et poser le véhi-
cule sur le sol.
• Appuyer plusieurs fois à fond sur
la pédale de frein avant de faire
rouler la voiture.
Dépose-repose d'un
disque de frein
DEPOSE
• Lever le véhicule et déposer les
plaquettes de freins.
• Déposer les deux vis de fixation
du disque.
• Déposer le disque.
REPOSE
Pour la repose, effectuer les opéra-
tions de dépose dans l'ordre inverse.
REPOSE
• Monter un joint à lèvre neuf sur la
fusée et sur le moyeu-tambour.
• Enduire la fusée de vernis de glis-
sement et les lèvres des joints de
graisse.
• Monter le moyeu-tambour sur la
fusée.
• Poser la rondelle et un écrou de
moyeu neuf.
• Serrer l'écrou à 20 m.kg et le frei-
les ner.
• Poser un capuchon neuf.
• Reposer la roue et poser le véhi-
cule sur le sol.
Remplacement
des segments de freins
• Lever le véhicule et déposer les
roues arrière.
• Déposer le moyeu-tambour (voir
paragraphe concerné).
• Détendre le câble de frein à main.
• Déposer le ressort de rappel
inférieur des segments.
 - FREINS -
FREINS ARRIERE
1. Segments - 2. Plateau de frein - 3. Cylindre récepteur - 4. Vis de
purge - 5. Levier de frein de stationnement - 6. Système de rattrapage
de jeu automatique - 7. Ressort de rattrapage de jeu automatique -
8. Ressort de rappel inférieur - 9. Ressort de rappel supérieur - 10. Méca-
nisme de maintien des segments.
2 Remplacement d'un
5 (voir paragraphe concerné).
1 • Déposer la vis de fixation du cy-
10
1 COMMANDE
4 1 3 • Déposer la rondelle d'arrêt et le
ressort de maintien des segments.
• Dégager avec un levier les seg-
ments de leur butée inférieure sur le
plateau.
• Décrocher le câble de frein à main.
• Ecarter les segments du cylindre
récepteur avec un levier en veillant
à ne pas endommager les capu-
chons protecteurs du récepteur.
• Déposerensemble segments, res-
sorts et leviers de frein à main.
• Ecarter les segments et déposer
le levier d'écartement du frein à main.
• Déposer le ressort supérieur.
• Déséquiper les segments des le-
viers de frein à main et les reposer
sUt les segments neufs (veiller au
positionnement correct des seg-
ments selon leur emplacement: com-
primées ou tendues (voir figure).
• Assembler les segments avec la
tige d'écartement et le ressort de
rappel supérieur.
• Reposer l'ensemble sur le plateau
en veillant à ne pas endommager
les capuchons pare-poussière du cy-
PI~~~~I! <!~ ~rrl~r'!
!~~i.~ Ïlndre récepteur et accrocher le câble
1. Cylindre récepteur - 2. Segments - 3. Mécanisme
de rattrapage de jeu automatique • 4. Ressorts de de frein à main.
rappel - 5. Fixations latérales des segments - 6. Le-
vier de frein à main. • Reposer l'axe de maintien, les res-
sortset les ronoeüss d'arrêts des
segments.
52 -
• Reposer le ressort de rappel
inférieur.
• Reposer le moyeu-tambour (voir
paragraphe concerné).
• Reposer les roues.
• Actionner plusieurs fois la pèdale
de frein et le levier de frein à main
afin de rapprocher les garnitures du
tambour (réglage automatique) .
.• Régler le frein à main (voir page
suivante).
cylindre récepteur
• Déposer les segments de frein
• Débrancher la canalisation de li-
quide et l'obturer avec un bouchon
approprié.
lindre et le déposer.
• Reposer le cylindre neuf avec ses
vis de fixation.
• Rebrancher la canalisation.
• Reposer les segments et le tam-
bour (voir opérations concernées).
• Purger le circuit hydraulique de
freinage (voir paragraphe concer-
né).
Dépose-repose du
maître-cylindre
DEPOSE
• Aspirer, par exemple à l'aide d'une
seringue, le maximum de liquide
dans le réservoir de compensation.
• Dévisser du maître-cylindre les ca-
nalisations de frein et placer des
bouchons appropriés.
• Dévisser le maître-cylindre de
frein du servo-frein.
• Déposer le maître-cylindre.
REPOSE
• Mettre en place le maître-cylindre
et le fixer avec des écrous autoblo-
quants neufs.
• Rebrancher les canalisations.
• Purger le circuit hydraulique de
freinage (voir paragraphe concer-
né).
• Contrôler l'étanchéité.
Dépose-repose
du servo-frein
DEPOSE
• Déposer la batterie.
• Débrancher la canalisation à
dépression du servofrein.
• Déposer les deux écrous de fixa-
tion du maître-cylindre.
• Dégager le maître-cylindre du
servo-frein.
• A l'intérieur du véhicule, déposer
la gamlture inférieure gauche de la
planche de bord.
• Déposer la demi-coquille inférieure
de la colonne de direction.
• Déposer la canalisation de chauf-
fage.
 CITROËN «ZX» ~~ •••
- FREINS - moteurs TU ~ ••••••
• Déposer l'axe de liaison de la tige
de poussée du servo-frein à la pédale
de frein. MAITRE-CYLINDRE - SERVO-FREIN
• Déposer les quatre écrous de fixa- 1. Maître-cylindre - 2. Servo-frein - 3. Réservoir de liquide de frein -
tion du servo-frein. 4. Joint - 5. Ensemble de réparation (pistons, ressorts, bague, joint et
• Déposer le servo-frein. circlip) - 6. Capsule anti-retour - 7. Joint.

REPOSE
• Poser le servo-frein.
• Mettre en place l'axe de liaison
de la tige de poussée à la pédale de
frein.
• Reposer les quatre écrous de fixa-
tion du servo-frein et les serrer au
couple de 2 m.kg.
• Reposer la canalisation de chauf-
fage.
• Reposer la demi-coquille inférieure
de la colonne de direction et la gar-
niture de la planche de bord.
• Reposer le maître-cylindre sur le
servo-frein et serrer les écrous à
1 m.kg.
• Accoupler la canalisation à dépres-
sion sur le servofrein.
• Reposer la batterie.

Réglage du frein à main

Le réglage des mâchoires est au-
tomatique.
En cas de course excessive du
levier, il est possible de régler le
palonnier de tirage en déposant l'ha-
billage du levier de frein à main et
en procédant de la manière suivante.
• Placerl'arrièreduvéhiculesurchan-
delles.
• Vérifier le bon cheminement des
câbles.
• Serrer et desserrer quatre fois le
frein à main.
• Frein à main desserré, serrer pro-
gressivement l'écrou du palonnier
jusqu'au «léchage» de l'une des
deux roues.
• Vérifier le blocage des roues
entre le 48 et 78 crans.
• S'assurer de la rotation des roues
frein à main desserré.
• Reposer le véhicule au sol.
• Reposer la console centrale.
Purge du circuit
de freinage . -
Effectuer la purge après toute
opération au cours de laquelle le
circuit a été ouvert. D'une façon
générale, la purge doit être effec-
tuée lorsque la pédale devient
« élastique» et lorsqu'il est néces-
saire d'actionner plusieurs fois celle-
ci pour obtenir un freinage efficace.
Dans la mesure du possible, il est
recommandé d'utiliser un appareil
de purge sous pression. Toutefois à
titre de dépannage, la méthode de
purge « au pied », réalisable avec le
concours d'un autre opérateur, peut
être employée mais sous toutes
réserves en ce qui concerne son
efficacité.
Consignes générales:
le dispositif d'assistance ne doit
pas être en action pendant l'opéra-
tion;
- veiller au maintien du niveau
dans le réservoir de liquide de frein
durant toute l'opération;
- le circuit de freinage étant orga-
nisé en « 1 », la purge doit s'effec-
tuer à chaque récepteur dans un
ordre spécifique qui est: arrière
droit, arrière gauche, limiteur, avant
droit et avant gauche.
• Placer sur la vis de purge du 1er
récepteur (voir ordre préconisé) un
tube transparent dont l'extrémité doit
être plongée dans un récipient conte-
nant du liquide de frein.
• Faire appuyer sur la pédale de
frein pour mettre le circuit sous pres-
sion.
• Si la pédale ne présente aucune
résistance à l'enfoncement,
« pomper» sur celle-ci d'un mouve-
ment lent et continu jusqu'à obtenir
une pression même minime sous la
pédale.
• Ouvrir la vis de purge pour laisser
s'évacuer l'air de circuit, cette éva-
cuation se manifestant par un déga-
gement gazeux dans le récipient de
liquide.
Il est essentiel que, pendant cette
phase d'ouverture de la vis de
purge, la pédale soit maintenue à
fond de course.
• Fermer la vis de purge.
• Relâcher entièrement et lentement
la pédale.
• Répéter l'opération jusqu'à dispa-
rition totale des bulles d'air.
• Procéder de la même manière à
chaque récepteur en respectant tou-
jours l'ordre préconisé.

FREIN A MAIN
1. Levier de commande - 2. Contacteur - 3. Câble.

- 53-
(0 E EMENT ELECTRIQUE )
Caractéristiques détaillées

BATIERIE FUSIBLES
12 V 200 A. 13 fusibles enfichables placés dans un boîtier sous la planche de bord à
gauche plus 3 fusibles placés dans un boîtier dans le compartiment moteur
à gauche.
ALTERNATEUR
Alternateur triphasé avec ventilateur et régulateur intégré.
Fusibles
Marque et type: Valeo A12.
(dans l'habitacle)
Circuits protégés
Caractéristiques N° Intensité (A)
Puissance mini: 650 W.
1 30 Ventilateur de chauffage, rétroviseur droit',
Tension nominale: 12 V. lave-phare', sièges chauffants'
2 30 Essuie lave-vitre avant et arrière, voyants de
Intensité nominale: 47 A mini. charge et usure de freins, voyant mini de
carburant', feu stop, radio et alarme d'éclai-
Résistance réducteur: 4 Q. rage
3 30 Relais de motoventilateur, relais de lunette
arrière chauffante, relais de lève-vitre avant,
Courroie clignotants
Marque et type: Pirelli SO AV 10 DR 700 LP. 4 25 Verrouillage des portes'
5 30 Lunette arrière chauffante, rétroviseurs chauf-
fants'
DEMARREUR 6 10 Feux de détresse
Marque et type: Bosch 001 112 019 ou Valeo 06 RA 37. 7 10 Rhéostat' et éclairage planche de bord,
voyants combiné d'instruments, feux de recul
8 20 Récepteur de commande de verrouillage à
Caractéristiques distance', éclaireur de coffre, plafonnier(s),
montre, radio', allume-cigares
Puissance: 1 256 W à 1 200 tr/mn.
9 30 Lève-vitre avant*, lecteur de carte'
Intensité à vide: 60 A rnaxi pour 11,4 V. 10 20 Avertisseur
11 5 Feux de bouillard avant*, arrière
12 5 Feux de position avant et arrière droit,
PROJECTEUR éclaireurs des interrupteurs, cendrier, radio',
Marque: Cibié. relais de feux de bouillard avant', alarme oubli
éclairage
13 5 Feux de position avant et arrière gauche,
AMPOULES éclaireur de plaque de police, voyant de feu
de position
Feux de route: H1 55W - Feux de croisement: H1 55W - Feux de
brouillard avant' : H3 55W - Clignotant avant et arrière: 21W - Feux de
recul: 21W - Feux de brouillard arrière: 21W - Feux stop/position arrière:
21/5W - Position arrière: 5W - Position avant: 5W - Eclaireur de plaque:
5W.

• en option.

Fusibles (dans le
compartiment moteur) Circuits protégés
(voir figure page suivante)
N" Intensité (A)

1 15 Feux de bouillard avant'

2 - Non utilisé
3 5 Relais de motoventilateur
4 30 Motoventilateur

* : Suivant équipement. Boîte à fusibles sous la planche de bord

- 54-
 CITROËN«ZX» ~~ •••
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - moteurs TU ~ ••••••

Conseils pratiques
EN BREF
• Toute intervention sur un appareil électrique ou sur le faisceau
doit être précédée de la déconnexion du câble de masse de la
battërie.

ALTERNATEUR

Dépose-repose Réglage de la tension

de l'alternateur de la courroie
DEPOSE d'alternateur
• Débrancher le câble de masse de • Desserrer les fixations de l'alter-
la batterie. nateur.
• Desserrer les fixations de l'alter-
nateur. • Avec la vis du tendeur (voir
photo), régler la tension jusqu'à ob- Boîte à fusibles dans le
• Desserrer le tendeur de courroie.
tenir la valeur prescrite. compartiment moteur
• Déposer la courroie.
• Débrancher les connecteurs élec- • Resserrer les fixations et
triques de l'alternateur. contrôler le réglage.
• Déposer les boulons de fixation
et déposer l'alternateur.
Remise en état
REPOSE
• Mettre l'alternateur en place et
de l'alternateur
poser les boulons de fixation sans déposé
les serrer.
Les opérations de démontage et
• Mettre en place la courroie. de remontage de l'alternateur ne
• Tendre la courroie (voir ci-après). présentent pas de difficulté particu-
• Serrer les fixations. lière (voir vue éclatée précisant la
• Brancher les connecteurs élec- position respective des pièces). Veil-
triques. 1ertoutefois lors de l'inspection méca-
• Brancher la batterie. nique à :

- l'état des balais, leur degré

d'usure, leur position et leur pres-
ALTERNATEUR sion sur le collecteur;
1. Ecrou - 2. Poulie - 3. Palier avant - 4. Stator - 5. Rotor - 6. Roulement - l'état apparent du collecteur qui
- 7. Capuchon protecteur - 8. Palier arrière - 9. Porte diodes - 10. Régu- sera nettoyé exclusivernent à l'aide
lateur - 11. Capot protecteur.
d'un chiffon imbibé d'essence ou de
trichloréthylène et poli à l'aide de
papier de verre fin. Ne jamais utili-
ser de toile émeri;

- l'état des roulements qui ne néces-

sitent aucun entretient particulier, le
graissage étant réalisé à vie;

- l'état apparent du rotor et du sta-

tor, leurs enroulements ne devant
présenter ni coupure, ni trace de
brûlure.

Nota: lors des contrôles élec-

triques effectués sur l'alternateur,
notamment au niveau de l'étage de
redressement, l'appareillage utilisé
ne doit pas susciter de tension
supérieure à 14 V au risque de
détruire certains composants.

Les diodes redresseuses étant sen-

sibles à la température, lors de leur
remplacement, les opérations de sou-
dure doivent être rapides et réalisées
à l'aide d'un fer à souder de faible
puissance.
- 55-
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tenue devant le combiné d'instru-
EQUIPEMENTS ments.

• Déposer les vis de fixation de la

façade du combiné d'instruments.
Dépose-repose du • Débrancher les connecteurs de
combiné d'instruments la façade et la déposer.

• Déposer les deux vis de fixation

Vis du tendeur de la courroie
DEPOSE du combiné d'instruments.
• Débrancher le câble de masse de
la batterie. • Dans le compartiment moteur,
débrancher le câble de tachymètre
• Déposer l'enjoliveur du volant puis au niveau du raccord vissé.
le volant.
• Déposer les vis de fixation des • Tirer le combiné d'instruments et
demi-coquilles (5 vis). débrancher les connecteurs et le
câble de tachymètre.
• Desserrer les deux vis de fixation
".:Ii::I!Ci",- __ dII' apparentes de la colonne de direc- • Déposer le combiné d'instru-
d'alternateur (vue de dessous) tion afin d'abaisser le doigt de re- ments.

DEMARREUR
DEMARREURS A. Valeo - B. Bosch
1. Solénoïde - 2. Nez - 3. Pignon lanceur - 4. Fourchette - 5. Induit - 6. Carcasse et inducteur
Dépose-repose - 7. Porte-balais - 8 et 9. Couvercle arrière - 10. Balais - 11. Ensemble moteur réducteur.

du démarreur
DEPOSE
• Débrancher le câble de masse de
la batterie.
• Débrancher les liaisons électriques
du solénoïde.
• Déposer les vis de fixation du nez
du démarreur sur le carter d'em-
brayage.
• Dégager le démarreur.

REPOSE
• Mettre en place le démarreur.
• Poser les vis de fixation du démar-
reur.
• Brancher les connexions élec-
triques.
• Brancher la batterie.

Remise en état
du démarreur
déposé
Les opérations de démontage et
de remontage du démarreur
présentent pas de difficulté particu-
lière (voir vues éclatées précisant la
ne
-------------- B
position respective des pièces).
Veiller toutefois lors de l'inspec-
tion mécanique à :
- l'état des balais, leur degré
d'usure, leur bon coulissement dans
leurs guides respectifs;
- la pression et la position des res-
sorts de balais;
- l'état apparent du collecteur qui
sera nettoyé exclusivement à l'aide
d'un chiffon imbibé d'essence ou de
trichloréthylène et poli à l'aide de
papier de verre fin. Ne jamais utili-
ser de toile émeri;
- l'état des bagues autolubrifiantes
des paliers. En cas de remplace-
ment, immerger les bagues neuves
pendant au moins 20 minutes dans
de l'huile moteur (SAE 30/40) avant
de les mettre en place;
- l'état apparent de l'induit et des
inducteurs, leurs enroulements ne
devant présenter ni coupure, ni
trace de brûlure.
- 56-
 CITROËN « ZX » ~ ~ II!'
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE moteurs TU ~ U •••

Vis de fixation de la façade du combiné d'instruments Vis de fixation du combiné d'instruments

REPOSE
Reprendre les opérations de
COMBINE D'INSTRUMENTS
dépose dans l'ordre inverse et véri-
A. Reflex - B. Avantage et Aura. fier le bon fonctionnement des équi-
1. BOÎtiers - 2. Tachymètre - 3. Montre - 4. Indicateur de niveau d'es- pements électriques.
sence - 5. Visière - 6. Indicateur de température d'eau.

Réglage
des projecteurs
Le véhicule doit se trouver sur
une aire plane, pression de gon-
flage correcte, véhicule à vide et
commande de hauteur des projec-
teurs en position O.
• Agir avec une clé mâle six pans
sur la vis (1) pour le réglage en
hauteur et sur la vis (2) pour le
réglage en direction (voir figure).

Dépose-pose
du mécanisme
d'essuie-glace
avant
DEPOSE
• Débrancher le câble de masse de
la batterie.
• Déposer le bras d'essuie-glace.
• Déposer la grille d'auvent.

Réglage des projecteurs

1. Réglage vertical -
2. Réglage horizontal.
- 57-
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ESSUIE-GLACE AVANT
1. Moteur - 2. Platine support -
3. Bras - 4. Balais.

• Débrancher le connecteur.
• Déposer les trois vis de fixation
du mécanisme et sortir le méca-
nisme.

REPOSE
Opérer en sens inverse de la
dépose.

Nota: le moteur est fixé sur la

platine par trois vis.

Vis de fixation du mécanisme

d'essuie-glace

ESSUIE-GLACE ARRIERE
1. Moteur - 2. Platine support - 3. Bras
- 4. Balais.

- 58-
 CITROËN«ZX» ~~ •••
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE moteurs TU ~ y •..

METHODE D'UTILISATION DU SCHEMA

Chaque fil est repéré par une ou plusieurs lettres, d'un tiret et d'un chiffre parfois suivi de parenthèses.
La ou les lettres indiquent la couleur du fil.
- Le chiffre après le tiret indique la couleur du fil sur lequel est connecté l'autre extrémité de ce fil.
- Le chiffre entre "parenthèses indique le numéro de voie du connecteur.
Exemple: Le fil YB. -14N (8) sur l'organe 915. Ce fil est Vert-Blanc et on retrouvera son autre extrémité
sur le connecteur 14N à la voie 8.

CODE DES COULEURS

N: Noir OR: Orange MV: Mauve
M : Marron J : Jaune VI: Violet
R: Rouge V: Vert G: Gris
RO: Rose BL: Bleu B: Blanc

Légendes des schémas électriques

Rep. Désignation Fonct. Fonct.

Rep. Désignation

5 Allume-cigare avant 55
15 Alternateur 53 597 Interrupteur lunette chauffante 56
20 Avertisseur gauche 54 650 Jauge carburant 52
35 Batterie TT 671 Manocontact huile moteur 51
40 Bloc-compteurs 52 680 Module d'allumage 51
45 Bobine d'allumage 51 685 Montre numérique 55
50 Boîtier d'alimentation TT 694 Moteur d'essuie-vitre avant 56
52 Boîtier interconnexions TT
695 Moteur d'essuie-vitre arrière 56
55 Boîtier de verrouillage de portes 67
62 Boîtier de masse TT 696 Moteur de lève-vitre avant gauche 67
130 Bruiteur d'oubli d'éclairage 51 697 Moteur de lève-vitre avant droit 67
170 Centrale clignotante 54 703 Moteur de verrouillage porte conducteur 67
180 Commande d'air additionnel 51 704 Moteur de verrouillage porte passager 67
183 Commande pulseur d'air 64 705 Moteur de verrouillage porte arrière
211 Commutateur gauche (éclairage, clignotant,
gauche 67
avertisseur) 54
706 Moteur de verrouillage porte arrière droite 67
212 Commutateur droit (essuie-vitre avant,
arrière) 56 707 Moteur de verrouillage de trappe carburant 67
270 Condensateur de bobine d'allumage 51 720 Motoventilateur 64
300 Contacteur antivol TT 742 Plafonnier central 55
302 Contact éclaireur coffre 55 750 Plaquettes de frein avant gauche 52
310 Contact feuillure porte avant gauche 55 751 Plaquettes de frein avant droit 52
311 Contact feuillure porte avant droite 55 Pompe lave-vitre avant 56
757
314 Contact feux de recul 54
758 Pompe lave-vitre arrière 56
315 Contact frein à main 52
317 Contact niveau hydraulique 52 765 Autoradio 65
319 Contact stop 54 786 Projecteur, route et croisement G 54
350 Démarreur 53 787 Projecteur, route et croisement D 54
385 Eclaireur de cendrier avant 55 790 Pulseur d'air 64
389 Eclaireur de coffre 55 809 Relais lève-vitre avant 67
391 Eclaireur gauche de plaque de police 54 813 Relais motoventilateur 64
392 Eclaireur droit de plaque de police 54
819 Relais feux de brouillard arrière 54
480 Feu arrière gauche 54
Feu arrière droit 54 820 Relais vitre arrière chauffante 56
481
488 Feu de direction avant gauche 54 841 Relais réalimentation lève-vitre 55
489 Feu de direction avant droit 54 857 Résistance de réchauffage de semelle car-
492 Feu de position avant gauche 54 burateur
493 Feu de position avant droit 54 859 Résistance vitesse pulseur d'air 64
550 Haut-parleur avant gauche 65 880 Rhéostat d'éclairage 52
551 Haut-parleur avant droit 65
990 Vitre arrière chauffante 56
587 Interrupteur feux de brouillard avant 54
54 M1 Masse avant droit
588 Interrupteur feux de brouillard arrière
589 Interrupteur feux de détresse 54 M2 Masse avant gauche
590 Interrupteur lève-vitre conducteur 67 M3 Masse moteur
591 Interrupteur lève-vitre passager (sur porte M8 Masse arrière gauche
cond.) 67 M9 Masse arrière droit
592 Interrupteur lève-vitre passager (sur porte Symbole indiquant une épissure reliant plu-
pas.) 67 ?
sieurs fils dans le faisceau.

- 59-
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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- 62-
 DIVERS )

Caractéristiques détaillées

ROUES CARACTERISTIQUES AERODYNAMIQUES

Surface frontale: 1,94 m2.
JANTES Cx: 0,32.
SCx: 0,62 m2
En tôle ou en alliage léger en option.

Dimensions
Reflex et Avantage:
- en tôle: 5.00 B x 13 FH 4 - 28 ; PERFORMANCES
- en alliage: 5.00 J x 13 CH 4 - 28.
Aura:
- en tôle: 5.50 J x 14 FH 4 - 24 ; Avec moteur 1124 cm3.
- en alliage: 5.50 J x 14 CH 4 - 24.
Démultipli-
PNEUMATIQUES Vit. en km/h
Combinaison Rapports cation
pour
Pneumatiques tubeless (chambre à air incorporée). des vitesses de boîte avec couple
1 000 tr/mn'
0,2333
Dimensions:
Reflex et Avantage: 165/70 R 13 79T.
[re · ... .. 0,2926 0,0682 7,06
Aura:
2e · .. .... 0,5526 0,1289 13,34
- avec jante en tôle: 165/65 R 14 78T ;
3e · ..... . .... 0,7837 0,1828 18,92
4e · . · ........ 1,0256 0,2393 24,76
- avec jante en alliage: 175165 R14 82T.
·5e · . · . . , . . 1,3030 0,3040 31,46
M.AR · . ... · .. 0,2790 0,0651 6,73
Pression de gonflage (bars)
Reflex et Avantage: AV et AR 2,2.
Aura: AV et AR 2,1.

Avec moteur 1 360 cmê.

CARROSSERIE
Démultipli- Vit. en km/h
Combinaison Rapports cation pour
Caisse autoporteuse en tôle d'acier emboutie, soudée électriquement.
des vitesses de boîte avec couple 1 000 tr/mn'
Berline 2 volumes 5 portes.
0,2461
Nombre de places: 5.
[re · . ...... . . . 0,2926 0,0720 7,45
DIMENSIONS (mm)
2e · ........ 0,5526 0,1360 14,07
Longueur hors tout: 4 071. 3e · . · ... · .. 0,7837 0,1929 19,96
Largeur hors tout: 1 688. 4e · .. . . · .. 1,0256 0,2524 26,12
Empattement: 2 540. 5e . . · .. 1,3030 0,3207 33,18
Porte à faux avant: 849. M.AR , ... 0,2790 0,0686 7,10
Porte à faux arrière: 682.
Voie avant: 1 414. Avec pneumatiques 165/70 R13, circonférence de roulement de 1725 mm.
Voie arrière: 1 416.
VITESSES MAXI
POIDS
Reflex 1 124 crnê : 155 km/h environ.
Reflex, Avantage et Aura 1 360 cm>: 172 km/h environ.
Versions 1124cm3 1360 cm3

A vide en ordre de marche . 940 945

CONSOMMATION CONVENTIONNELLES (1/100 km)
- dont sur l'avant .. 555 560
- dont sur l'arrière. 385 385
Total maxi autorisé en charge. 1465 1490 Versions A 90 km/h A 120 km/h Cycle urbain
- maxi sur l'avant . .. 790 790
- maxi sur l'arrière 740 740 Reflex 1 124 cm3 .. 4,9 6,3 7,6
Total roulant autorisé . 2365 2490
Remorque sans frein . 465 470 Reflex, Avantage et
Remorque avec freins 900 1 000 Aura 1 360 cm3 ... 5,3 6,8 7,6

- 63-
 DIVERS -
CAPACITES ET PRECONISATIONS Préconisation: huile multigrade répondant aux normes APl SF ou CCMC
G3 par exemple Total GTI.3 10W40 ou GTS Plus 15W50.
CARBURANT Périodicité d'entretien: vidange entre 1500 et 2500 km puis 10 000 km
Capacité: 56 litres. puis tous les 10 000 km.
Préconisation: Supercarburant ou essence sans plomb 95 RON ou 98
RON. BOITE DE VITESSES
Capacité: 1,8 litre.
MOTEUR
Préconisation: huile extrême pression répondant à la norme APl GL5 par
Refroidissement exemple Total transmission SV 75W/80W.
Capacité: 6,50 litres. Périodicité d'entretien: vidange tous les 40 000 km ou tous les 2 ans.
préconisation: mélange eau + antigel (protection jusqu'à - 1TC).
Périodicité d'entretien: vidange et rinçage tous les 2 ans. FREINS
Capacité: 0,50 litre.
Lubrification
Capacité: 3,5 1 avec filtre (3,2 litres sans filtre). Préconisation: liquide répondant aux normes DOT4, Total Fluide SY.
Différence mini/maxi sur jauge: 1,4 litre. Périodicité d'entretien: vidange tous les 40 000 km ou tous les deux ans.

Conseils pratiques
ENBRE'
• Pour effectuer la dépose du radiateur de chauffage, il est obliga-
toire de déposer la planche de bord.

• Déposer le combiné d'instruments

Dépose-repose de la (voir chapitre « Equipement Electri-
planche de bord que»),
• Déposer les conduites d'aération
DEPOSE et les grilles d'aération.
• Débrancher le câble de masse de • Déposer la vis de fixation de la
la batterie. tirette de starter et sortir la com-
• Déposer l'enjoliveur du volant et mande.
le volant.
• Déposer la colonne de direction
• Dégrafer les revêtements de mon- après avoir débranché les connec-
tants de pare-brise. teurs des commandes d'essuie-
• Déposer les revêtements inférieurs glace et de groupe optique.
droit et gauche de la planche de
bord. • Déposer la montre de la planche
• Déposer les deux demi-coquilles de bord.
de colonne de direction. • Déposer, si monté, les supports
• Déposer le boîtier de fusible et la connecteurs droit et gauche, l'auto-
tirette d'ouverture de capot. radio, et le cendrier.

• Déposer le pommeau de levier de

vitesses <'e soufflet et le cache plas-
tique doivent être déposés dans le
même temps).
• Déposer la vis de fixation de
chaque cache latéral de console cen-
trale.
• Déposer les trois vis de fixation
de la console centrale et la dégager.
• Déposer l'habillage du boîtier de
commande de chauffage (4vis).
• Déposer les vis de fixation du
boîtier de commande chauffage et
le sortir de son emplacement sans
débrancher les câbles.
• Déposer les vis de fixation de la
planche de bord dans l'habitacle (2
Dépose des demi-coquilles et du revêtement inférieur gauche latérales, 2 sous le combiné d'ins- Vis de fixation centrale de la planche
~. ~lxaHon du revMemenl - ~. ~lxaHon des deml-coqullles, truments, 2 sous le boîtier de de bord
64 -
 CITROËN - zx » ~~~
- DIVERS - moteurs TU ~ •••••••

Vis de fixation latérale de la planche de bord Vis de fixation de la planche de bord sur la tôle d'auvent

chauffage, 1 sous le revêtement

inférieur droit).

• Déposer le bras d'essuie-glace et

la grille d'auvent.
PLANCHE DE BORD
• Déposer le mécanisme d'essuie-
glace (voir chap. 9). 1. Planche de bord » 2. Enjotiveur
» 3. Boîte à gants • 4. Serrure •
5. Demi coouittes- 6. Façade du combiné d'instruments ·7. Revêtement
• Déposer, par le compartiment mo- inférieur gauche· 8. Grille d'aération.
teur, les trois vis de fixation de la
planche de bord sur le tablier.

• Déposer la planche de bord.

REPOSE
Reprendre les opérations de
dépose en ordre inverse et vérifier
le bon fonctionnement des équipe-
ments électriques.

6
1

!
- 65-
 DIVERS -
Remplacement • Débrancher le connecteur.
• Déposer les vis de fixation du ven-
du bloc chauffage tilateur et le sortir par le dessous de
la planche de bord.
DEPOSE
REPOSE
• Déposer la planche de bord (voir
Opérer en sens inverse de la
opération précédente)..
dépose et vérifier le bon fonctionne-
• Déposer le ventilateur (voir para-
ment du ventilateur.
graphe suivant).
• Mettre en place des pinces sur
les durits du radiateur de chauffage. Remplacement
• Débrancher les durits du radia-
teur de chauffage. du radiateur
Fixation
• Débrancher du bloc, les câbles
de commande.
de chauffage
du ventilateur Cette opération nécessite la
• Déposer les fixations du bloc chauf-
de chauffage dépose du bloc chauffage et donc
fage sur le tablier et dans l'habitacle
de la planche de bord. Effectuer en-
et sortir le bloc.
suite les opérations suivantes.
REPOSE • Déposer la vis de fixation des en-
tretoises et des mousses de calage.
Procéder en ordre inverse de la • Sortir le radiateur de son loge-
dépose. ment.

Remplacement Nota: attention de ne pas

détériorer les ailettes du radiateur.
du ventilateur • A la repose, engager le radiateur
de chauffage dans le bloc, reposer bloc et
planche de bord et vérifier les équi-
DEPOSE pements électriques et le niveau de
liquide.
• Débrancher le câble de masse de
la batterie. Classification documentaire et
• Déposer le revêtement inférieur rédaction:
droit de la planche de bord. G.L. et Y.D.

CHAUFFAGE
1. Boîtier de chauffage - 2. Boîtier de ventilateur - 3. Radiateur de
chauffage - 4. Support de commande - 5. Enjoliveur avec boutons de
commande.

- 66-
PRINCIPAUX OUTILS SPECIAUX
Il

CITROEN "ZX" moteurs TU

MOTEUR

Piges de calage de la
distribution:
- outil Citroën 4507-18
pour calage de l'arbre à
cames;
- outil Citroën 4507-lA
pour volant moteur pour
calage du vilebrequin.
Guides de montages des
axes de pistons: outil
Citroën 38.1132.

levier et poids de réglage

de la tension de la
courroie de distribution:
outil Citroën 4507-1J.

. BOITE DE VITESSES

Mandrins de montage des

joints à lèvres de sortie
de différentiel:
- outil Citroën 7101 TG
coté gauche;
- outil Citroën 7101 TD ~
coté droit.

SUSPENSION ARRIERE

Faux amortisseur de
positionnement d'un bras
de suspension: outil ~
Citroën 9501-1

- 67-
 CI
•...
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U

- 68-
COMPLÉMENT Cette rubrique est destinée à ceux qui sont amenés à intervenir
également sur la carrosserie. Dans le cadre des petites répara-
tions : remplacement d'éléments etc, ne sont traités ici que les
éléments amovibles.
L'ensemble des réparations carrosserie est détaillée dans la
Revue Technique Carrosserie n' 136 de mars-avril 1992 traitant
CARROSSERIE des Citroën ZX.

REPOSE
Dépose-pose du capot moteur • Graisser les axes des charnières.
DÉPOSE • Positionner le capot sur les charnières (en se servant des repères).
• Ouvrir le capot moteur. • Brancher le raccord de lave-glace.
• Repérer, avec un feutre, la position des charnières sur le capot. • Régler les jeux d'ouverture.
• Débrancher le raccord du tuyau de lave-glace. • Bloquer les vis de fixation.
• Desserrer les vis de fixation.
• Déposer les deux vis supérieures, et à l'aide d'un collaborateur, maintenir
le capot pour déposer les deux dernières. Remplacement de la calandre
• Dégager le capot. La calandre est fixée sur le bouclier par trois vis « Torx ».

Régler les jeux d'ouverture entre les ailes et le capot avec les vis des charnières.
Régler la hauteur avec les tampons caoutchouc. Ajuster ensuite la serrure. Vis de fixation de la calandre.

CAPOT MOTEUR
1. Capot - 2. Isolation - 3. Charnière
- 4. Tringle - 5. Serrure - 6. Gâche -
7. Chevrons - 8. Systéme d'ouver-
ture - 9. Joint de capot - 10. Crochet
d'ouverture.

- 69-
Dépose-pose du groupe optique Dépose-pose d'un bouclier avant
FEU DE DIRECTION DÉPOSE
La dépose du feu de direction s'effectue en agissant sur la bague située • Déposer les groupes optiques.
derrière le groupe optique. • Déposer les 4 vis de fixation du bouclier sur les ferrures.
• Déposer les 5 vis inférieures et 2 vis latérales.
PROJECTEUR • Dégager le bouclier en prenant soin de ne pas endommager les ailes
avant.
Le projecteur se dépose en effectuant une traction sur chaque ancrage.
REPOSE
Opérer en sens inverse de la dépose et procéder à un essai routier pour
contrôler l'absence de vibrations.

10,~
~/M~8 /~
~?:::<:::----"--/- ( , 7

Vis de fixation du bou-

clier sur les ferrures.
3

GROUPE OPTIQUE
1. Projecteur - 2. Feu de direction - 3. Clignoteur d'aile - 4. Bague de
maintien - 5. Ecrou de réglage - 6. Vis de réglage - 7. Actionneur de
position - 8. Bague de maintien - 9. Correcteur de position - 10. Doigt
directionnel - 11. Projecteur antibrouillard.

Les projecteurs sont

maintenus sur des
doigts grâce à des
agrafes moulées.
Pour les déposer, effec-
tuer une traction dans
le sens de la flêche.

BOUCLIERS
A : Arrière - B : Avant.
1. Bouclier arrière - 2. Support - 3. Trappe - 4. Enjoliveur - 5. Bouclier
avant - 6. Ferrure - 7. Trappe - 8. Embout d'enjoliveur - 9. Enjoliveurs.

-70 -
 Vis de fixations inférieures et latérales du bouclier .

•
Réparation d'un bouclier avant ou arrière
Les boucliers sont fabriqués en matière plastique, réparables par la
fusion du matériau avec un appareil pulseur à air chaud, ou un gros fer à Vis de fixation de l'aile avant.
souder.
• Pour des raisons de facilité, et pour éviter d'endommager les autres
éléments, démonter le bouclier concerné.
• Nettoyer les parties à ressouder avec un solvant léger.
• Aligner les sections à fusionner, les rnaintenir avec une pince étau et REPOSE
un support rigide.
Opérer en sens inverse de la dépose en prenant soin de contrôler les
BOUCLIER DÉFORMÉ jeux d'ouverture avant de bloquer les vis.

• Le ramollir avec une source d'air chaud sans le fondre.

• Le plaquer sur un support pour lui redonner sa forme initiale.
• Laisser refroidir 10 mn
AILE AVANT
SOUDURE
1. Aile avant - 2. Coquille pare-boue - 3. Plastique pare-boue inférieur
• Positionner une petite buse sur le pistolet à air chaud pour concentrer - 4. Monogramme.
la chaleur tel un chalumeau.
• Appliquer le pistolet sur les parties à ressouder.
• D'un mouvement continu, déplacer le pistolet en provocant la fusion.
• Utiliser en apport une fine baguette du même plastique récupérée sur
un vieux pare-chocs.
• Tenir la baguette de façon à former un angle droit avec la fissure.
• Souder avant et après, au-delà de la blessure.
• Traiter ainsi l'intérieur de la déchirure.
• Araser le cordon de soudure à l'aide d'un cutter.
• Poncer avec un papier à sec, grain de 150, la surface réparée avant de
la polir avec un grain 600 à l'eau.
• Peindre le bouclier avec une peinture spécifique, compatible avec les
matériaux plastiques.

Remplacement d'une aile avant (@-~~

DÉPOSE
• Déposer l'essuie-glace (voir chapitre « Equipement Electrique »).
• Déposer le bouclier avant (voir paragraphe précédent). ~2
• Dégrafer puis déposer la coquille pare-boue.
• Déposer les deux vis sous le bouclier et la vis inférieure sous le pied de
caisse.
• Pour l'aile avant gauche, déposer la batterie et son support, puis déposer \ 3
le boîtier situé entre l'aile et la batterie. . \
• Pour l'aile avant droite, détacher le raccord de lave-glace, puis par le J

passage de roue, déposer le réservoir de liquide de lave-glace.

• Par le passage de roue, déposer la vis située sur le pied de caisse.
• Déposer les cinq vis supérieures.
• Déposer l'aile.
- 71 -
Dépose-pose d'une porte avant
PO.RTE ARRIÈRE
DÉPOSE 1. Porte - 2. Panneau de porte - 3. Joint d'encadrement - 4. Charnières
• Débrancher le connecteur multiple. - 5. Arrêt de porte.
• Chasser la goupille de l'arrêtoir.
• Desserrer les vis de maintien des charnièrès.
• Dégager la porte des charnières en la soulevant. 3
REPOSE
• Positionner la porte et poser les vis de charnières.
• Rebrancher le connecteur.
• Vérifier la fermeture.
• Serrer les vis.

Dépose d'une porte:

Dévisser le connec-
teur multiple, déposer
l'arrêtoir soit par la
goupille, soit par les
vis. Desserrer les vis
de maintien des char-
nières et dégager la
porte.
Dépose-pose d'un garnissage de porte avant
ou arrière
DÉPOSE
• Débrancher le connecteur multiple sur la porte.
• Déclipser la garniture triangulaire intérieure.
• Dégager la manivelle en effectuant une traction, ou le cas échéant,
débrancher les connecteurs de lève-vitre électrique.

PORTE AVANT
1. Porte - 2. Panneau de porte - 3. Joint d'encadrement - 4. Charnières
- 5. Arrêt de porte.

Mécanisme de lève-
vitre électrique: Débran-
cher les connecteurs.

• Déposer la grille de haut-parleur et si monté, déposer le haut-parleur.

Dépose-pose d'une porte arrière
DÉPOSE
• Dégager le passe-câble de la porte et débrancher
procéder comme pour la porte avant.
• Dégrafer l'encadrement de la poignée d'ouverture.
• Dégager à l'aide d'un tournevis plat de faible épaisseur, la tirette de
condamnation de porte (voir figure).
• Déposer la poignée de maintien.
• Dégrafer le garnissage de porte et le déposer.
le connecteur, puis • En effectuant une rotation, déposer la poignée d'ouverture.
• Décoller soigneusement la feuille anti-condensation.

REPOSE REPOSE
Reprendre la méthode de la porte avant. Opérer en sens inverse de la dépose.
-72-
 GARNISSAGE DE PORTE AVANT
1. Garnissage - 2. Poignée - 3. Vide-poches - 5. Poignée pour lève-vitre
électrique - 5. Support d'interrupteur.
A l'aide d'une lame fine, enclencher
l'ergot et déposer la tirette de condam-
nation de porte.

GARNISSAGE DE PORTE ARRIÈRE

1. Garnissage - 2. Poignée - 3. Vide-poches.

Vis de fixation d'une poignée de porte arrière.

2
Sortir le système
d'ouverture et déta-
cher la tringle de com-
mande.
~ ~
~~ ~~
3~~
\
\,

- 73-
Remplacement d'une vitre de porte
DÉPOSE
• Déposer le garnissage (voir paragraphe précédent).
• Placer la vitre en face de la plus grande ouverture.
• Passer la main derrière la vitre et tourner l'agrafe de fixation sur le
lève-vitre d'un quart de tour.
• Dégager la vitre du pion et la laisser descendre dans le fond de la porte
pour dégager le guide-vitre du rail.
• Déposer la vitre par l'extérieur de la porte.

REPOSE
Opérer en sens inverse de la dépose.

La vitre est maintenue

par un clip. Pour sortir
la vitre, tourner le clip
d'un quart de tour.

VITRE ET MÉCANISME DE LÈVE-VITRE

DE PORTE AVANT
1. Vitre - 2. Mécanisme - 3. Manivelle - 4. Clip - 5. Lèche-vitre intérieur
- 6. Lèche-vitre extérieur - 7. Rail de guide-vitre - 8. Joint -
9. Guide-vitre.

Vis de fixation du mécanisme de léve-vitre de porte arriére.

VITRE ET MÉCANISME DE LÈVE-VITRE

DE PORTE ARRIÈRE
1. Vitre - 2. Guide-Vitre - 3. Joint - 4. Garnissage extérieur - 5.
Garnissage intèrieur - 6. Mécanisme - 7. Manivelle - 8. Lèche-vitre
intérieur - 9. Lèche-vitre extérieur.

Dépose-pose d'un mécanisme de lève-vitre 1

DÉPOSE ,
• Déposer le garnissage de porte et la vitre (voir opérations
précédemment).
• Déposer les vis de fixation du mécanisme et le sortir.

REPOSE
traitées

8 J -~~
7
Opérer en sens inverse de la dépose en vérifiant le bon fonctionnement
du mécanisme avant de reposer le garnissage.
- 74-
Remplacement d'une serrure Remplacement du pare-brise
DÉPOSE ou de la lunette arrière
Le pare-brise et la lunette arrière sont collés. Ils contribuent ainsi à la
• Déposer le garnissage et la vitre (voir opérations concernées).
rigidité de la carrosserie et ont donc, une incidence sur la sécurité passive.
• Déposer le barillet en agissant sur la fourchette.
Ces éléments ne peuvent être considérés comme amovibles et sortent du
• Dévisser les vis de la serrure situées sur le chant de porte.
cadre de notre étude.
• Sortir la serrure.
• Déposer les vis de fixation de la poignée.
• Déposer la poignée. Réparation du système de dégivrage
REPOSE de lunette arrière
Opérer les opérations de dépose dans l'ordre inverse. En cas de panne du dégivrage de la lunette arrière, commencer par
contrôler, à l'aide d'une lampe témoin, si le courant s'achemine bien jusqu'à
la cosse d'alimentation +.
Exécuter la même opération pour la fiche - . Un contact franc doit être
obtenu entre les deux pôles (lampe témoin allumée). Rechercher
visuellement les éventuelles coupures du faisceau.
Nettoyer localement la partie à traiter pour éliminer toute poussière ou
graisse en employant de préférence de l'alcool ou un nettoyant à vitre,
Vis de fixation d'une essuyer avec un chiffon propre et sec.
poignée extérieure de Coller de part et d'autre de la partie à réparer un ruban adhésif en laissant
porte.
la ligne conductrice libre.
Avant l'emploi du vernis, agiter de façon à éviter tout dépôt de particules
d'argent au fond de celui-ci.
A l'aide d'un petit pinceau, procéder à la retouche, déposer une
épaisseur suffisante. Dans le cas de couches successives, observer un
temps de séchage entre chaque couche, ne pas renouveler l'opération
plus de trois fois.
Si toutefois une bavure a été faite, il sera possible de l'éliminer à l'aide
de la pointe d'un couteau ou d'une lame de rasoir, mais seulement après
POIGNÉE-SERRURE DE PORTE AVANT plusieurs heures, lorsque le produit aura correctement durci.
1. Enjoliveur· 2. Poignée extétteure : 3. Tringle 4. Fourchetie
» 5. » Le ruban adhésif ayant servi de guide ne devra être décollé qu'environ
Gâche • 6. Tringle • 7. Serrure • 8. Actionneur de condamnation • une heure après l'application.
9. Trinçte 10. Système d'ouverture.
» L'arrachement du ruban devra se faire perpendiculairement à la
résistance. Le vernis, employé à température ambiante de 20', est sec à
coeur en trois heures. A température inférieure, le temps de séchage est
légèrement augmenté.
Attendre 24 heures avant utilisation.

Dépose-pose du hayon
DÉPOSE
• Ouvrir le hayon.
• Déposer les garnissages de jupe arrière et de passage de roue.
• Débrancher les connecteurs situés dans les doublures de passage de
roue.
• Déposer les feux arrière.
• Sortir tous les faisceaux électriques ayant une liaison avec le hayon.

POIGNÉE-SERRURE DE PORTE ARRIÈRE

1. Enjoliveur· 2. Système d'ouverture- 3. Poignée extérieure- 4. Gâche
• 5. Trinqle 6. Serrure 7. Actionneur de condamnation· 8. Tringle·
» »

9. Trinçte 10. Renvoi.

» 6

7 '1::
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0"'"

Le faisceau des feux arrière passe à l'intérieur du bourrelet d'étanchéité.

- 75-
• Maintenir le hayon ouvert et détacher les vérins.
• Déposer l'agrafe élastique de maintien des charnières.
• Chasser les goupilles (maintenir le hayon à deux personnes pendant
cette opération) et dégager le hayon.

REPOSE
• Replacer le hayon.
• Repousser les goupilles.
• Reposer l'agrafe élastique.
• Placer les faisceaux électriques.
• Poser les feux arrière.
• Reposer les garnissages intérieurs .
•. Contrôler les jeux d'ouverture et le bon fonctionnement des équipements
électriques.
Vis de fixation du
bouclier sur la jupe
arrière.

Pour déposer le hayon, détacher l'agrafe puis déposer la goupille.

HAYON-SERRU RE
1. Hayon - 2. Joint d'encadrement - 3. Verin - 4. Gâche - 5. Serrure - 6.
Actionneur de condamnation - 7. Bouton poussoir - 8. Fourchette -
9. Obturateur - 10. Déflecteur - 11. Obturateur.

Fixations latérales du bouclier arrière.

FEU ARRIÈRE
1. Feu arrière - 2. Transparent - 3. Joint - 4. Enjoliveur - 5. Eclaireur
de plaque.

Dépose-pose d'un bouclier arrière

DÉPOSE
• Déposer le garnissage de jupe arrière.
• Déposer les 4 vis de fixation de bouclier sur la jupe. 2
• Lever le véhicule.
• Déposer les vis de fixation inférieures et latérales.
• Dégager le bouclier en prenant garde de ne pas endommager la peinture
des ailes arrière.

REPOSE 1
Opérer en sens inverse de la dépose et contrôler par un essai routier,
l'absence de vibrations.
- 76
 ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
des CITROËN cc ZX » moteur TU
depuis 1993

Les pages qui suivent traitent exclusivement des modifications apportées aux CITROËN
«ZX» moteur TU depuis la parution de notre étude de base publiée dans le n° 537 de ja Revue
Technique Automobile (mensuel destiné à nos abonnés) et sous la forme rééditée « Etudes et
Documentation» de la RTA.
POUR LES ÇA~ACTÉRISTIQUES, RÉGLAGES ET CONSEILS PRATIQUES INCHANGÉS, SE
REPORTERA L'ETUDE DE BASE.

SOMMAIRE

Moteur 79 Suspension - Train AV - Moyeux 93

Boîte de vitesses - Différentiel.. 91 Suspension - Train AR - Moyeux .. 93
Direction 91 Divers 94

-77-
 -MOTEUR-

GÉNÉRALITÉS

MODÈLES 1993
Suite à l'application au 01/01/1993 de nouvelles
réglementations en matière d'antipollution, toutes
les versions reçoivent, en cours de millésime,
une injection monopoint, un catalyseur trois
voies, une sonde Lambda et un dispositif de
recyclage des vapeurs de carburant (Canister).
Cependant, les versions équipées de carbura-
teurs sont maintenues en parallèle jusqu'en
Décembre 1993.
Sur toutes les versions, apparition d'une troisiè-
me ceinture de sécurité à l'arrière.
La lX Avantage 1,4i reçoit de série des vitres
teintées et un rideau pare-soleil.
En octobre 1993, Citroën élargit la gamme en
proposant une nouvelle carrosserie 3 portes.
En Décembre 1992, apparition d'une version
"Entreprise" sur la base de la lX Reflex 3 portes.
Elle reçoit le moteur 1360 cm3 non dépollué (car-
burateur) car les véhicules "Entreprise" (TVA
récupérable) ne sont pas soumis à la nouvelle
réglementation d'antipollution.
MODÈLE 1994
En Juillet 1993, nouvelle option direction assis-
tée sur la version Aura.
En Février 1994, apparition de la lX Break 1,4i.
Elle se caractérise; par une porte à faux arrière
rallongé de 19,5 cm, des barres de renfort laté-
rales dans les popes et un panneau de coffre en
matériaux composites.

La ZX break est apparue sur le marché en février 1994

IDENTIFICATION

Appellation Types Types Cylindrée (cm')/ Type transmission/ Puissance

Carrosserie
commerciale mines moteur puissance (kW/ch) nombre de rapport administrative (CV)

Reflex 1.1 N2-A1 TU1-K 5 portes

1 124/44,1 (60) 5
Reflex 1.1 i N2-M TU1M/l 3 portes

Reflex 1.4-
N2-A7 TU32K 5 portes 6
Avantage 1.4 - Aura 1.4

Flash 1.4 i - Reflex 1.4 i N2-B1 MA/5 3 portes

TU3M/l 1 360/55 (75)
Flash 1.4 i - Reflex 1.4 i
N2-A9 7
Avantage 1.4 i - Aura 1.4 i
5 portes
Break N2-D7 TU3.MC/l

Entreprise 1.4 N2-E2 TU3.2K 3 portes 8

-78-
 1. MOTEUR
Caractéristiques détaillées
GÉNÉRALITÉS
Demi-coussinets
Suite aux nouvelles normes antipollution en vigueur depuis Janvier 1993, les (Repère) Classe Épaisseur
principales modifications apportées aux motorisations se résument principa-
lement à l'apparition de système d'alimentation par injection monopoint.
Demi-coussinets Lisse (Noir) B 1,835 mm
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES Supérieurs Rainuré (Noir)

TU1.MJZ TU3.MC/Z TU3.MC/Z Lisse (Bleu) A 1,823 mm

Type moteur Rainuré (Bleu)
(HOZ) (KOY) (KOX)
Demi-coussinets Lisse (Noir) B 1,835 mm
Alésage x course (mm) 72 x 69 75 x 77 Inférieurs Rainuré (Noir)
Cylindrée (cm') 1124 1360
Rapport. volumétrique 9,4 à 1 9,3 à 1 Lisse (Vert) C 1,848 mm
Puissance maxi : Rainuré (Vert)
- kW (CEE) à tr/min 44,1 à6200 55à6200 55 à 5 800
- ch (DIN) à tr/min 60 à 6 200 75 à 6 200 75 à 5 800
Couple maxi :
- m.daN (CEE) à tr/min 8,75 à 3 800 10,9 à 4 000 11,1 à 3 400
- m.kg (DIN) à tr/min 9,1 à3800 11,3 à 4 000 11,5 à 3 400
A
B CLASSE C
C

JEU LONGITUDINAL
ÉQUIPAGE

DE VILEBREQUIN
MOBILE

Pour les moteurs TU3MC/Z, la valeur du jeu longitudinal du vilebrequin est

zG
_H
~I
D
E

CLASSE B
8
spécifique. OK

8
WM
Jeu longitudinal: 0,07 à 0,272 mm.
~N
wP
JEU AXIAL DE VILEBREQUIN .....JO

Depuis Février 1992, modification du jeu radial du vilebrequin: 0,023 à :>RS CLASSE A
0,048 mm au lieu de 0,023 à 0,083 mm. Le nouveau jeu est à appliquer sur
tous les moteurs.
L'obtention du jeu est obtenu grâce à trois classes de demi-coussinets
T
U
X
-----@-*
y
d'épaisseurs différentes coté chapeaux de paliers inférieurs.
Z
La sélection peut s'effectuer suivant deux possibilités.
1. Le vilebrequin ou le carter-cylindres comporte des repères. Détermination de la classe des demi-coussinets de vilebrequin.

La sélection s'effectue au moyen de repères situés sur le vilebrequin et le

, carter-cylindres coté distribution . 2. Le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comporte pas de repère
• Relever dans l'ordre les lettres de chaque palier du vilebrequin ainsi que La sélection s'effectue au moyen d'une jauge plastique « Plastiqaqe».
celles du carter-cylindres. La première lettre indique le palier numéro 1 (coté • Mettre en place les cinq demi-coussinets supérieurs classe B (noir) coté
volant moteur) et la cinquième, coté flèche, indique le palier numéro 5 (coté carter-cylindres.
distribution) . Mettre en place le vilebrequin et enlever toute trace d'huile .
• Utiliser ensuite le tableau de sélection des coussinets pour déterminer la • Poser les cinq demi-coussinets inférieurs, obligatoirement de classe A
classe de chaque demi-coussinet inférieur à monter. Un trait de couleur sur (bleu) dans les chapeaux de paliers.
la tranche du demi-coussinet permet d'identifier la classe. • Mettre un fil de « Plastigage » sur chacune des portées du vilebrequin.
• Poser les chapeaux de paliers.
Nota: les demi-coussinets supérieurs seront toujours de classe B (noir). • Serrer au couple et dans l'ordre prescrit les vis des palier.
Attention: ne pas tourner le vilebrequin .
• Déposer les chapeaux de paliers.
• Mesurer avec la règle de mesure la largeur de chaque fil de « Plastigage »,
• Déterminer la classe des demi-coussinets inférieurs en se référant au
tableau ci-après.

Nota: les demi-coussinets supérieurs seront toujours de classe B (noir).

Mesures Demi-coussinets à monter

0,025 mm Classe A Bleu

0,038 mm Classe B Noir

VILEBREOUIN CARTER-CYLINDRES 0,051 mm

Classe C Vert
0,076 mm
Emplacement des repérages pour le choix des coussinets de vilebrequin.

-79-
 -MOTEUR-
BIELLES INJECTEUR
Injecteur électromagnétique placé sur le corps d'injection monopoint e~
Type moteur TU3 TU1 amont du papillon.
Marque Bosch.
Résistance: 1,4 n.
Diamètre du pied (mm) 19463 + 0,013 19,463 + ~,016 Résistance placé en série: 3 n.
, 0 -
Diamètre de la tête (mm) 48 655 + 0,013 48,655 + ~,016
, 0 CALCULATEUR
Entraxe (mm) 126,8 ± 0,07 112,3 ± 0,Q7 Injection Bosch A2.2
Marque et type: Bosch 0261 200707 (730 avec climatisation)
Injection Bosch A3.0
Marque et type: Bosch 0261 200708 (731 avec climatisation).
DISTRIBUTION
ACTUATEUR DE RALENTI
Diagramme de distribution avec jeu provisoire aux soupapes de 0,7 mm.
Moteur à courant continu agissant sur le papillon d'accélérateur par l'intermé-
diaire d'un démultiplicateur;
Marque et type: Bosch 0132 008 600
Type moteur TU1 MIZ TU3 MIZ TU3 MCIZ

POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
AOA avant PMH 0°30' 1°7' 2°09'
Placé en bout d'axe de papillon, il informe le calculateur sur la position angu-
RFA après PMB 44°42' 49°39' 38°58'
laire du papillon.
AOE avant PMB 50°30' 49°24' 31°36'
Marque et type: Bosch 34 37 022.
RFE après PMH 0°28' 4°4' 9°16'
Tension délivrée:
- 1ère piste: 1 à 4,5 V ;
- 2e piste: 0 à 4 V.

SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR

ALIMENTATION
Placée dans le flux d'air sur le corps d'injection monopoint.
Les deux motorisations dépolluées 1,11 et 1,41 reçoivent un système d'injec- La sonde est une résistance CTN (résistance décroissante en fonction de la
tion monopoint Bosch: température).
- moteurs TU1 M/Z et TU3 M/Z : Bosch A2.2 ; Evolution de la résistance en fonction de la température:
- moteur TU3 MC/Z : Bosch A3.0. - 10° C : 8 200 à 11 000 n ;
Les deux systèmes d'injection fonctionnent suivant le même principe. Leur
+ 20° C : 2 250 à 2 750 n;
+ 50° C : 760 à 910 n.
différence se situe au niveau de la gestion d'allumage, qui est géré par le
même calculateur sur le système Bosch A3.0, et séparer sur le système
A2.2. SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Placée sur le boîtier de sortie de liquide de refroidissement du moteur.
DESCRIPTION La sonde est une résistance CTN (résistance décroissante en fonction de la
Pompe à carburant électrique immergé dans le réservoir, régulateur de pres- température),
sion, injecteur électromagnétique, coupure d'alimentation à la décélération et Evolution de la résistance en fonction de la température:
régime de ralenti auto-régulé. - 10° C : 8 200 à 11 000 n ;
L'ensemble est géré. par un calculateur électronique en fonction des informa- + 20° C : 2 250 à 2 750 n;
tions qu'il reçoit des différents capteurs et sonde. + 50° C : 290 à 370 n.
Système de recyclage des vapeurs de carburant. La gestion est également
assurée par le calculateur électronique: SONDE LAMBDA
- moteur arrêté: les vapeurs sont emmagasinées dans le canister (filtre à
charbon) ; Placée sur le collecteur d'échappement en amont du catalyseur.
- moteur tournant: le canister se purge en aval du papillon des gaz lorsque Marque et type: Bosch 0258 003 203.
le calculateur actionne l'électrovanne. .
RÉGLAGES
RÉSERVOIR
Régime de ralenti: 850 ± 50 tr/min (non réglable).
Préconisation: sur toutes les version équipées d'un catalyseur essence sans Taux de CO : 0,5% maxi (non réglable).
plomb 95 RON mini.

POMPE À CARBURANT
Pompe électrique immergée dans le réservoir. ALLUMAGE
Marque et type: Bosch EK P.1 0.2 ou EK P.5. (Moteurs TU1.MIZ et TU3.MIZ)
Débit: 80 à 100 litres/heure.
Allumage transistorisé. Le dispositif comprend un allumeur avec mécanisme
FILTRE À CARBURANT d'avance centrifuge et un générateur d'impulsions, une bobine et un module
Rapporté sur le réservoir. amplificateur.
Marque: Bosch.
Périodicité de remplacement: tous les 75 000 km. ALLUMEUR

RÉGULATEUR DE PRESSION Marques et types:

- moteur TU1.M/Z : Bosch 0237009621 ou Ducellier 2525 756A ;
Situé sur le corps d'injection monopoint. - moteur TU3.M/Z : Bosch 0 237 009 624 ou Ducellier 2525 753.
Marque: Bosch.
Pression de régulation: 1 à 1,2 bars. Calage initial: 8° avant PMH à 850 tr/min (dépression débranchée).

-80-
 CITROËN « ZX» moteur TU ~ r:-:'III!II
- MOTEUR - depuis 1993 WilW •••
0
Conseils pratiques
0 A=
MISE AU POINT MOTEUR
0
, B-

ALLUMAGE Ce système d'allumage est appelé

statique car si l'on excepte le volant
0 (moteur TU3.MCIZ) moteur, aucune des ces pièces n'est
0 50t 1000 1500 2000 2500 3000 3500 tr /mn A
en mouvement.
o 100 200 300 400 500 600 700 mm. Hg. B Constitution
Courbes d'avance pour le moteur TU1.M/Z
A. Centrifuge - B. Dépression
et fonctionnement Contrôles
Contrôle au banc (allumeur déposé), réduire les valeurs de moitié.
Sur véhicule, ajouter la valeur de l'avance initiale.
de l'allumage
Le système d'injection-allumage
électronique intégral Bosch Mono Motronic A3.0 a la pos-

0
statique sibilité de s'auto-diagnostiquer et de
mémoriser les pannes, même fugi-
.515
:"if Le calculateur, commun à l'injection, tives. Une panoplie de trois appa-
recueille les différents paramètres reils spécifiques (Elit 4120-T, Elit
~ 2125-T ou 26A) permettent de lire le
's 0 de fonctionnement du moteur,
s 10 nécessaire au traitement de l'évolu- contenu de la mémoire du calcula-
'"
'"g,
>QI A , tion du point d'allumage. teur, de faire des contrôles par
0
" La position du papillon des gaz est
simulation ou des tests routiers pour
~5 les pannes fugitives.
'"'" B transmise au calculateur part l'inter-
c,
c
, médiaire du potentiomètre placé en
Néanmoins, un voyant d'alerte placé
sur le combiné d'instruments infor-
~ 1
bout d'axe de papillon. me le conducteur si une anomalie
o 0

500""
Le capteur de régime, placé en survient. On peut ensuite procéder
0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 tr/mn A
regard du volant moteur donne le au contrôle de chaque sous-
o 100 200 300 400 500 600 700 mm.Hg. B signal de vitesse de rotation. Pour ensemble comme décrit dans les
Courbes d'avance moteur TU3.M/Z cela, le volant moteur comporte 58 paragraphes suivants. Si aucun
A. Centrifuge - B. Dépression dents qui à leur passage devant le symptôme ne permet de localiser le
Contrôle au banc (allumeur déposé), réduire les valeurs de moitié. capteur donne naissance à signal sous-ensemble défectueux, contrô-
Sur véhicule, ajouter la valeur de l'avance initiale.
électrique. Le calculateur traduit la ler la totalité du système.
fréquence du signal en vitesse de Pour effectuer ces contrôles, se
rotation du moteur. Sur la périphérie reporter à la fin du chapitre injection.
MODULE AMPLIFICATEUR
du volant, 2 dents sont retirées per-
Marques et types: mettant au calculateur l'identification
- moteur TU1.MIZ : de la position PMH des cylindres 1
- moteur TU3.MIZ : et 4 par une perturbation dans la fré-
quence des signaux électriques.
BOUGIES D'après ces deux indications, le cal- INJECTION
Marques et types: culateur choisi le point d'allumage le
- moteur TU1.M/Z : Eyquem RFC 42 LS ; mieux adapté qui est mémorisé
- moteur TU3.M/Z : Eyquem RFC 52 LS. dans sa cartographie. Constitution
Le point d'allumage peut être ensui-
te corrigé en fonction des tempéra- et fonctionnement
tures d'air d'admission et de liquide
de refroidissement du moteur. Quelque soit le système d'injection
ALLUMAGE (Bosch A2.2 ou Bosch A3.0) leur
Le calculateur envoie un signal au
(moteur TU3.MC/Z) circuit primaire de la bobine affectée constitution et leur fonctionnement
au groupe de cylindre se trouvant au sont identiques.
Allumage électronique intégral statique. Gestion de l'allumage par le calcula- PMH. Le remplissage de la bobine
teur électronique commun à l'injection. Cartographie déterminée en fonction Système d'injection intermittent à
s'effectue pendant un angle de rota- basse pression à travers un seul
de la charge et de la vitesse de rotation du moteur. Double bobine haute ten- tion du vilebrequin variable en fonc-
sion à quatre sorties. injecteur (monopoint) piloté élec-
tion du régime, que le calculateur troniquement. Ce dispositif est équi-
détermine pour obtenir un temps de pé d'une sonde Lambda fixée sur
BOBINE remplissage constant. le collecteur d'échappement per-
Au terme de ce laps de temps, la mettant de réguler la richesse du
Bobine à 4 sorties, distribuant le courant haute tension directement aux bou-
coupure créé par le calculateur pro- mélange.
gies. Allumage simultané des cylindres 1 et 4 et des cylindres 2 et 3 avec
voque la naissances du courant
une étincelle perdue
induit dans le circuit secondaire de
Marques: Bosch ou Valéo.
la bobine. CIRCUIT D'ALIMENTATION
Chacun des deux circuits secon-
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION daires de la bobine comporte 2 sor- Pompe à carburant
Placé sur une platine fixée au bloc moteur en regard des dents pratiquées ties, ce qui implique qu'une étincelle Pompe à carburant électrique
sur le volant moteur. jaillira simultanément sur les 2 bou- immergée dans le réservoir, refou-
Marque et type: Electrifil114 307. gies d'un même groupe de cylindres lant le carburant vers le groupe
(1 et 4 ou 2 et 3). Ces étincelles d'injection au travers un filtre.
apparaîtront donc une fois par tour
BOUGIES de vilebrequin, celle affectée au Relais de pompe
Marques et types: cylindre qui se trouve au temps Le relais coupe l'alimentation de la
- Eyquem RFC 52 LS ; échappement est qualifiée de « per- pompe lorsque le contact est mis et
- Champion RC9 YCC. due ». que le moteur est arrêté.

-81-

Injecteur
L'injecteur est placé dans le corps
d'injection. Il a pour fonction de
doser en quantité exacte le carbu-
rant et de le pulvériser de manière à
homogénéiser le mélange.
Régulateur de pression
Le corps d'injection monopoint abri-
te un régulateur de pression de type
mécanique à membrane.
Le carburant en excès provenant de
l'injecteur agit directement sur la
membrane du régulateur, la dépla-
çant en comprimant son ressort de
rappel pour une pression de 1 à 1,2
bar. La coupelle ainsi découverte
laisse échapper le carburant vers le
réservoir.
CIRCUIT D'ADMISSION
Ce circuit est composé des organes
suivants:
- un filtre à air;
- un boîtier papillon;
- un potentiomètre d'ouverture angu-
laire du papillon. Il comprend égaIe-
ment les contacts pied levé et pleine'
charge;
- une sonde de température d'air
aspiré;
- un actuateur avec moteur à cou-
rant continu pour le réglage du régi-
me de ralenti ;
- un collecteur d'admission.
Potentiomètre de papillon
Le potentiomètre monté sur le
papillon, fourni au calculateur élec-
-MOTEUR-
ADMISSION
ET FILTRE À AIR
4 1. Raccord - 2. Conduit d'air d'admission - 3.
Cartouche filtrante et couvercle - 4. filtre à air -
5. Conduit d'air - 6. Boîtier thermostatique - 7.
Conduit d'air chaud - 8. Conduit d'air frais - 9.
Déflecteur d' air chaud - 10. Collier de serrage -
11. Durit.
tronique deux signaux électriques transmis au calculateur électronique appareils spécifiques (Elit 4120-T,
sous forme de tension, proportion- qui peut ainsi ajuster le temps Elit 2125-T ou 26A) permettent de
nelles à l'angle d'ouverture du d'injection. lire le contenu de la mémoire du cal-
papillon. Le signal correspondant à culateur, de faire des contrôles par
chaque angle d'ouverture joue un CALCULATEUR ÉLECTRONIQUE simulations ou des tests routiers
rôle fondamental dans la détermina- pour les pannes fugitives.
Le calculateur électronique reçoit les
tion des temps de base d'injection. informations des différents capteurs Néanmoins, un voyant d'alerte placé
Grâces à deux contacts, il informe sur le combiné d'instruments infor-
et sondes, les analyses et en fonc-
également le calculateur électro- me le conducteur si une anomalie
tion de son programme, pilote les
nique des positions pied levé et plei- survient. On peut ensuite procéder
différents organes d'injection (Bosch
ne charge. au contrôle de chaque sous-
A2.2) ou d'allumage et d'injection
ensemble comme décrit dans les
(Bosch M3.0). En gérant le temps
Sonde de température d'air paragraphes suivants. Si aucun
d'alimentation de l'injecteur, il déter-
La température exacte de l'air aspiré mine le dosage en carburant. symptôme ne permet de localiser le
est transmise au calculateur électro- sous-ensemble défectueux, contrô-
Le calculateur électronique est placé
nique sur la base d'un signal de ten- ler la totalité du système.
dans un boîtier étanche placé près
sion transmis par la sonde située de la batterie.
dans le corps d'injection monopoint. LISTE DES CODES DÉFAUTS
Cette sonde est constituée d'une
résistance qui a la particularité de
changer sa valeur de façon inverse- Contrôle du ralenti Désignation Codes
ment proportionnelle à la tempéra-
ture. Le régime de ralenti et la teneur en
CO ne sont pas réglables. En cas
Régulateur de ralenti Début de séquence
de non-conformité, procéder aux 12
Il s'agit d'un moteur pas à pas agis- contrôles suivants: Fin de séquence 11
sant sur l'axe de papillon. - contrôler l'étanchéité du circuit de
Commandé par des impulsions élec- dépression et d'air; Température d'air 13
triques provenant du calculateur - contrôler le potentiomètre de Température d'eau 14
électronique, le régulateur fait pivo- papillon. Régulation de ralenti 21
ter le papillon lorsque le régime Contacteur de ralenti 21
dépasse sa valeur de référence cor- Auto-adaptation régulation
respondant au régime de ralenti de richesse 31
(plus une tolérance). Le régime de Contrôle du système Auto-adaptation régulation
ralenti est donc constant.
d'injection Bosch A2.2 de richesse
Potentiomètre papillon
32
33
SONDE LAMBDA Le système d'injection Bosch a la Sonde à oxygène 51
Cette sonde mesure la teneur en possibilité de s'auto-diagnostiquer et Régulation richesse 52
oxygène des gaz d'échappement. de mémoriser les pannes, même Tension batterie 53
Le signal de sortie qui en résulte est fugitives. Une panoplie de trois Calculateur 54
"-82-
 CITROËN cc ZX» moteur TU
-MOTEUR- depuis 1993

7--i=l·......-t

10
• Schéma de principe du système d'injection Bosch A2..2
1. Régulateur de pression - 2. Injecteur - 3. Electrovanne de canister - 4. Régulateur de ralenti - 5. Résistance additionnelle - 6. Calculateur - 7. Connecteur
d'autodiagnostic - 8. Sonde Lambda - 9. Relais - 10. Bobine d'allumage - 11. Potentiomètre de papillon - 12. Sonde de température de liquide de refroidissement.

6
3 4

1 /
Schéma de principe du système
d'injection Bosch MA3.0
1. Régulateur de pression -

7 2.3. Electrovanne
IJljecteur -
de canister -
4. Régulateur de ralenti -
"'t----~L8 6.5. Calculateur
L
Résistance additionnelle
-
-

7. Connecteur d'autodiagnostic -
8. Capteur de vitesse -
9. Relais double -
10. Bobine d'allumage-
11. Potentiomètre de papillon -
---tT- 9 12. Capteur de régime -
13. Sonde de température
de liquide de refroidissement.

/ 10
/
/
._.-._ . ./

-83-
 -MOTEUR-

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CONTRÔLE DU RELAIS DE POMPE À CARBURANT

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Déconnecter la pompe à A l'aide d'un fil volant, relier la Oui Contrôle n° 5

essence au niveau du borne 17 du connecteur du
réservoir calculateur à la masse. Le relais
fonctionne-t-il ? (bruit) Non Contrôle n02

2 Calculateur débranché Tension entre borne 17 12 V Remplacer le relais

Contact mis connecteur calculateur
et masse 7: 12 V Contrôle n° 3

3 Déconnecter la pompe à Mesurer la tension entre ~ 12V Remplacer le relais

essence au niveau du la borne 17 du connecteur du
réservoir calculateur et la masse 7: 12 V Contrôle n° 4
Calculateur débranché
Contact mis
Relais déposé
Placer un fil volant entre les
bornes 14 et7
du connecteur du relais

4 Mesurer la tension entre la borne ~ 12 V Contrôler la continuité du fil arrivant à la borne

7 du relais et la masse 7 du relais
7: 12 V Contrôler la continuité du fil arrivant à la borne
14 du relais

5 Placer un fil volant entre Mesurer la tension entre la borne ~ 12 V Faire un essai avec un calculateur neuf
la borne 7 du relais et la masse
et la masse 7: 12 V Contrôle n° 6

6 Placer un fil volant entre Mesurer la tension entre la borne ~ 12 V Remplacer le relais
les bornes 8 et13 13 du relais et la masse
du connecteur du relais 7: 12 V Contrôler la continuité du fil arrivant à la borne 8
du relais

-84-
 LÉGENDES DES SCHÉMA ÉLECTRIQUES

10. Allumeur. 862. Résistance additionnelle injecteur.

35. Batterie. 900. Sonde Lambda.
40. Combiné d'instruments. 907. Sonde de température d'air d'injection.
45. Bobine d'allumage. 909. Sonde de température de liquide de refroidis-
50. Boîtier d'alimentation. sement.
52. Boîtier d'interconnexions. m1. Masse avant droit.
62. Boîtier de masse. m2. Masse avant gauche.
Schéma électrique du .système mono point Bosch MA3.0 100. Calculateur d'injection. m3. Masse moteur.
142. Calculateur d'injection. M9. Masse arrière gauche
154. Capteur distance.
160. Capteur de PMH. AV. Faisceaux avant.
270. Condensateur antiparasitage. BB. Faisceaux bobine.
300. Contacteur antivol. CN. Faisceaux câble négatif.
430. Électrovanne de purge canister. CP. Faisceaux câble positif.
432. l3égulateur de ralenti. FR. Faisceaux feu arrière.
434. Electrovanne de canister. GC. Faisceaux groupe de chauffage.'
300 441. Coupure d'avance à dépression. HB. Faisceaux habitacle.
570. Injecteur. MT. Faisceaux moteur.
680. Module d'allumage. MV. Faisceaux motoventilateur.
755. Pompe à carburant. PB. Faisceaux planche de bord.
HI B 770. Potentiomètre de papillon. PC. Faisceaux porte conducteur.'
779. Prise de capteur de PMH. PP. Faisceaux porte passager.
783. Prise diagnostic injection. RG. Faisceaux arrière gauche.
807. Relais double d'injection.

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 -MOTEUR-
CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION DU CALCULATEUR

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Calculateur débranché Tension entre la borne 25 du ;t 12 V Contrôle continuité entre borne 25 du connecteur
Tension batterie z 12 V "connecteur calculateur et + calculateur de masse
de batterie
12 V Contrôle n° 2

2 Tension entre la borne 5 du ;t 12 V Contrôle continuité entre borne 5 connecteur

connecteur du calculateur et + calculateur et masse
de batterie
12V Contrôle n° 3

3 Calculateur branché Tension entre les bornes 25 et 4 :2:10 V Contrôle correct

Moteur en fonctionnement du connecteur du calculateur ::; 16 V

::; 10V Contrôler la continuité entre les bornes 4 du

:2:16V connecteur du calculateur et + batterie. Si correcte
contrôler le circuit de charge batterie

4 Calculateur débranché Tension entre les bornes 9 et 25 12V Contrôle n° 6

Contact mis du connecteur du calculateur
;t 12 V Contrôle n° 5

5 Tension entre la borne 9 du 12 V Contrôle continuité entre borne 25 connecteur

connecteur et la masse calculateur et masse

;t 12 V Contrôle n° 7

6 Calculateur débranché OV Contrôle correct

Contact coupé
;tOV Contrôler continuité du fil arrivant à la borne 9 du
connecteur
7 Calculateur débranché Tension entre la borne 1 du relais 12V
Contact mis de commande et
la masse ;t 12 V Contrôle n° 8

8 Tension entre la borne 11 du ;t 12 V Contrôler la continuité entre borne 15 relais

relais et la masse et + batterie

12V Contrôle 9

9 Relais de commande Tension entre borne 14 du relais ;t 12 V Contrôler la continuité entre borne 14 du relais
débranché et la masse et contact antivol
Contact mis
12 V Contrôle n° 10

10 Relais de commande Résistance entre borne 10 du :2:10 Contrôler continuité entre borne 10 du relais
débranché relais et la masse et la masse
Contact coupé
::;10 Remplacer le relais

CONTRÔLE DE L'ACTUATEUR DE RALENTI

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Calculateur débranché. Est-ce que le poussoir Oui Fonctionnement correct

Placer un fil volant entre du moteur rentre?
la borne 24 du connecteur
de calculateur et le (+).
Connecter un fil volant à
la borne 23 du connecteur
du calculateur et toucher
la masse avec l'autre
extrémité Non Contrôle n° 2

2 Calculateur débranché. Est-ce que le poussoir Oui Fonctionnement correct

Placer un fil volant entre la du moteur sort ?
borne 24 du connecteur de
calculateur et la masse.
Connecter un fil volant à la
borne 23 du connecteur de Non Contrôler la continuité des fils reliant 23 et 24
calculateur et toucher le (+) à l'actuateur de ralenti. Si correcte,
avec l'autre extrémité remplacer l'actuateur

-86-
 CITROËN« ZX" moteur TU
-MOTEUR- depuis 1993
CONTRÔLE DU CONTACT DE RALENTI

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

Calculateur débranché -Mesurer la tension entre la *DV Contrôle n° 3

Contact mis borne 25N3 du connecteur
du calculateur et la masse DV Contrôle n° 2

2 Calculateur débranché 12V Fonctionnement correct

Contact mis
Papillon ouvert * 12 V Contrôle n° 3

3 Calculateur débranché Mesurer la tension entre la borne * 12V Contrôle n° 5

Contact mis 4N3 du contact de ralenti
Régulateur de ralenti et la masse 12 V Contrôle n° 4
débranché

4 Calculateur débranché Mesurer la résistance entre la $1Q Fonctionnement correct

Contact coupé borne 2V2 de l'électrovanne
Régulation de ralenti de dépression allumeur et la
débranché borne 25N3 du connecteur ~1Q Fil coupé

5 Calculateur débranché Mesurer la tension entre 12V Contrôler la continuité du faisceau, le contact
Contact mis la borne 2V1 de l'électrovanne antivol et la borne 2V1 de l'électrovanne
Électrovanne de dépression et la masse
allumeur débranché 12 V Contrôle n° 6

6 Mesurer la résistance aux bornes *28Q Remplacer l'électrovanne

de l'électrovanne de
dépression allumeur 28Q Contrôle n° 7

7 Contact coupé Mesurer la résistance entre la ~1Q Fil coupé entre 2V2 et 4N3
borne 2V2 de l'électrovanne et
la borne 4N3 du contact de ralenti $1Q Contrôle n° 8

8 Mesurer la résistance entre la ~1Q Mauvaise masse

borne 4N4 du contact
de ralenti et la masse $1Q Remplacer le régulateur de ralenti

CONTRÔLE DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Calculateur débranché Mesurer la résistance entre les Correctes (voir C D) Contrôle n° 2

bornes 13 et 14 du connecteur du
calculateur en fonction de la Non Contrôle n° 3
température Correctes (voir C D)

2 Calculateur branché Mesurer la tension entre les bornes 5V Panne fugitive, utiliser l'appareil embarqué
Débrancher la thermistance 13 et 14 du connecteur
Contact mis du calculateur t-5V Contrôler l'alimentation du calculateur,
si correct, remplacer le calculateur

3 Débrancher la thermistance Contrôler les valeurs de la Mauvais Remplacer la thermistance

Calculateur débranché résistance aux bornes de la
thermistance en fonction Bon Contrôle n° 4
de la température

4 Mesurer la tension entre les bornes *DV Fil14 en court-circuit au (+)

14 et 25 du connecteur du
calculateur DV Contrôle n° 5

5 Calculateur débranché Mesurer la résistance entre les *00 Fil 14 en court-circuit à la masse
bornes 14 et 25 du connecteur
du calculateur 00 Contrôle n° 6

6 Mesurer la résistance entre la ~1Q Fil 14 coupé

borne 14 du connecteur du
calculateur et la borne 4G1 de
la sonde de température d'air $1Q Contrôle n° 7

(suite de ce tableau page suivante)

-87-
 -MOTEUR-

CONTRÔLE DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR (suite)

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

7 Calculateur débranché Mesurer la tension entre la t-OV Contrôle n° 9

borne 4G1 de la sonde et
la masse ~OV Contrôle n° 8
8 Mesurer la résistance entre 2:10 Fil entre 4G4 et la masse coupé ou masse défectueuse
la borne 4G4 de la sonde
et la masse ::;10 Test correct

9 Débrancher la thermistance Mesurer la tension entre la t-OV Fil entre 4G4 et la masse coupé ou masse défectueuse
le calculateur et borne 4G4 de la sonde et la masse
successivement: OV Contrôler:
- le régulateur de ralenti - le régulateur de ralenti
- le potentiomètre d'axe - le potentiomètre d'axe de papillon
de papillon - la sonde de température d'eau
- la sonde de température - la sonde lambda
- la sonde lambda

CONTRÔLE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Calculateur débranché
Contact mis
Mesurer la tension entre les bornes
8 et 25 du connecteur
du calculateur
t-5V Faire un essai avec un calculateur neuf
5V Contrôler la continuité entre la borne 25 du
calculateur et la borne 5 du potentiomètre
Contrôler la continuité entre la borne 25 du
calculateur et la masse

2 Calculateur débranché Mesurer la tension entre la 5 et 1 5V Contrôle n° 4

Contact mis du potentiomètre
Potentiomètre débranché t-5V Contrôle n° 3

3 Calculateur débranché Contrôler la continuité entre la borne 8 du

Contact coupé calculateur et la borne 5
Potentiomètre débranché du potentiomètre

4 Calculateur débranché Mesurer la tension entre les t-1V Contrôle n° 5

Contact mis bornes 7 et 25
Potentiomètre branché du calculateur 1V Contrôle n° 7

5 Calculateur débranché Mesurer la tension entre les 1V Faire un essai avec un potentiomètre neuf
Contact mis bornes 2 et 1
Potentiomètre débranché t-1V Contrôle n° 6

6 Calculateur débranché Contrôler la continuité du fil entre la borne 7

Contact coupé du calculateur et la borne 2 du potentiomètre
Potentiomètre débranché

7 Calculateur débranché Mesurer la tension entre les t-5V Faire un essai avec un potentiomètre neuf
Contact mis bornes 7 et 25 du calculateur
Potentiomètre débranché 5V Faire un essai avec un calculateur neuf
Accélérateur à fond

8 Calculateur débranché Mesurer la tension entre les t-1V Contrôle n° 9

Contact mis bornes 18 et 25 du calculateur
Potentiomètre débranché 1V Contrôle n° 11
9 Calculateur débranché Mesurer la tension entre les 1V Faire un essai avec un potentiomètre neuf
Contact mis bornes 4 et 1
Potentiomètre débranché t-1V Contrôle n° 10
10 Calculateur débranché Contrôler la continuité du fil entre la borne 18
Contact coupé du calculateur et la borne 1 du potentiomètre
Potentiomètre débranché

11 Calculateur débranché Mesurer la tension entre les t-5V Faire un essai avec un potentiomètre neuf
Contact mis bornes 18 et 25 du calculateur
Potentiomètre débranché 5V Faire un essai avec un calculateur neuf
Accélérateur à fond

-88-
 CITROËN « ZX» moteur TU
-MOTEUR- depuis 1993

CONTRÔLE DE LA COMMANDE D'INJECTEUR

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Résistance placée en série .Résistance au bornes de la ;t3Q Remplacer la résistance

de l'injecteur déconnecté résistance placée en série
de l'injecteur 3Q Contrôle n° 2

2 Connecteur injecteur Résistance aux bornes ;t1,4Q Remplacer l'injecteur

débranché de l'injecteur
1,4 Q Contrôle n° 3

3 Calculateur débranché Résistance entre la borne 13 du ~1Q Fil coupé

calculateur et la borne 4G3
du connecteur de l'injecteur ~1Q Contrôle n° 4

4 Résistance entre la borne 4G2 du ~1Q Fil coupé

connecteur de l'injecteur et la borne
2N2 de la résistance additionnelle ~1Q Contrôle n° 5

5 Résistance entre la borne 2N1 de ~1Q Fil coupé

la résistance additionnelle et la
borne 5 du relais de commande ~1Q Faire un essai avec un calculateur neuf

CONTRÔLE DE ~ SONDE LAMBDA

Contrôle n° Conditions de contrôle Contrôle Valeurs relevées Opérations à effectuer

1 Calculateur débranché Tension aux bornes du 12 V Contrôle n° 2

Connecteur noir de la 6)onnecteur noir
sonde lambda débranché de la sonde lambda
Relais de commande
débranché
Placer un fil volant entre
les bornes 8 et 6 du
connecteur du relais ;t 12 V Contrôle n° 3

2 Résistance aux bornes ;t4Q Remplacer la sonde

de la sonde lambda
4Q Contrôle correct

5 Tension entre la borne 2N1 12 V Contrôler la continuité entre la résistance

de la résistance additionnelle additionnelle et la masse
côté faisceau et la masse
;t 12 V Contrôle n° 4

4 Tension entre la borne 12V Contrôler la continuité entre la résistance

6 du relais de commande additionnelle et la borne 6 du relais
et la masse de commande

;t 12 V Contrôler la continuité entre borne 8

du relais de commande et + batterie

5 Moteur chaud Mesurer la tension entre la <1V Fonctionnement correct

Contrôler 1, 2, 3 et 4 borne 20 du calculateur et
effectués et la masse >0,1 V
Calculateur branché
Moteur en marche >1V Contrôle n° 6
ou
<0,1 V

6 Moteur chaud Mesurer la tension entre la >1V Remplacer la sonde

Fonctionnement correct borne 2612 de la sonde ou
du chauffage de la sonde et la masse < 0,1
lambda
Calculateur branché <1V
Connecteur bleu de la et
sonde débranché >0,1 V Contrôle n° 7
Accélérer plusieurs
fois de suite

7 Couper le contact Contrôler la continuité du faisceau.

Débrancher le calculateur Si correcte, remplacer la sonde

-89-
 -MOTEUR-

Contrôle du système d'injection Bosch A3.0

Le système d'injection-allumage Bosch Mono Motronic A3.0 a la possibilité ÉCHAPPEMENT
de s'auto-diagnostiquer et de mémoriser les pannes, même fugitives. Une 1. Collecteur - 2. Tube avant - 3. Catalyseur - 4. Pot de détente-
panoplie de trois appareils spécifiques (Elit 4120-T, Elit 2125-T ou 26A) per- 5. Colliers - 6. Joints.
mettent de lire le contenu de la mémoire du calculateur, de faire des
contrôles par simulation ou des tests routiers pour les pannes fugitives.
Néanmoins, un voyant d'alerte placé sur le combiné d'instruments informe le
conducteur si une anomalie survient. On peut ensuite procéder au contrôle
de chaque sous-ensemble comme décrit dans les paragraphes suivants. Si
aucun symptôme ne permet de localiser le sous-ensemble défectueux,
contrôler la totalité du système.

LISTE DES CODES PANNES 5

Désignation Codes

Début de séquence 12
Fin de séquence 11

Température d'air 13
Température d'eau 14
Régulation de ralenti 21
Contacteur de ralenti 21
Auto-adaptation régulation de richesse 31
Auto-adaptation régulationde richesse 32
Potentiomètre papillon 33
Sonde à oxygène 51
Régulation richesse 52
Tension batterie 53
Calculateur 54

RECHERCHE DE PANNE

Codes Organes Conditions de contrôles Contrôles Valeurs de contrôle

13 Sonde de température d'air
14 Sonde de température de
liquide de refroidissement
Connecteur sur sonde débranché
Connecteur sur calculateur branché
Connecteur sur sonde débranché
Mesurer la résistance entre les Voir caractéristiques détaillées
bornes 2 et 1 de la sonde U=5V
Mesurer la tension entre les bornes
du connecteur de la sonde contact
mis

21 Potentiomètre de papillon Connecteur sur calculateur Mesurer la tension entre les bornes 5 ± 0,5 V
branche (+) et (-) contact mis

Mesurer la tension entre les bornes 0,1 ± 0,1 V papillon fermé et

(-) et "blanc) contact mis et variation linéaire de la tension
tourner l'axe de papillon jusqu'à 4 V mini

22 Actuateur de ralenti Connecteur sur actuateur Mesurer la résistance entre les R=5n J
débranché bornes 1 et 2 R = 0 papillon fermé
Mesurer la résistance entre les R = en accélérant 1/4 de course
00

bornes 4 et 3 mini

31 et Sonde lambda Connecteurs branchés Mesurer la tension entre les bornes U = calculateur branché a ou 1 V
51 de la sonde lambda moteur
tournant depuis 2 minutes 1
52 Tension d'alimentation Connecteurs branchés Mesurer la tension de la batterie U = 12 v

2. EMBRAYAGE
Aucune modification importante. Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
l'embrayage,lOe reporter au chapitre « EMBRAY~GE » de l'étude de
base. .•

-90-
 A #'

3. BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Seules les affectations de types de boîtes de vnesses (voir ci-dessous) et les
rapports de démultiplications évoluent (voir chapitre « DIVERS »).

Type moteur Type de boîte

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
concernent la boîte de vitesses et)e différentiel, se reporter au cha-
zx 1.11 2CB62 pitre « BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL» de l'étude de base.
lX 1,41 (sauf break) 2CB60

lX Break 2CB61

4. TRANSMISSIONS

Pas de modification importante.

Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
les transmissions, se reporter au chapitre « TRANSMISSIONS » de
l'étude de base.

5. DIRECTION

Caractéristiques détaillées

Direction assistée en option ou en série suivant les modèles, composée COURROIE DE POMPE D'ASSISTANCE
d'une pompe haute pression et d'une valve rotative faisant partie du boîtier Courroie multipistes commune à l'entraînement de l'alternateur.
de direction. Tension: par galet tendeur automatique.
Attention : pour la dépose et la repose de la courroie, il est nécessaire
BOÎTIER DE DIRECTION ASSISTÉE d'immobiliser le tendeur à l'aide d'une pige.
Rapport de démultiplication: 8,8 à 1.
Nombre de tour de volant butée à butée: 3,3. HUILE D'ASSISTANCE
Nombre de dents du pignon de crémaillère: 7. Capacité: 0,8 litre environ.
Nombre de dents de la crémaillère: 28. Préconisation: huile Total Fluide ATX
Jeu entre pignon et crémaillère: 0,01 à 0,06 mm. Périodicité: pas de vidange, contrôle du niveau tous les 10000 km.
Angle de braquage maximum:
- roue intérieure: 3J030' ;
- roue extérieure: 31°. COUPLES DE SERRAGE
Diamètre de braquage entre murs: 11,3 m. (m.daN ou m.kg)
Diamètre de braquage entre trottoirs: 10,7 m.
Canalisation haute pression sur boîtier: 2.
POMPE D'ASSISTANCE Canalisation de retour de valve rotative: 2,5.
Support de pompe d'assistance sur bloc: 2.
Pompe mécanique à palettes, entraînée par une courroie depuis le vilebre- Pompe d'assistance sur bloc: 2.
quin.
-91--
 - DIRECTION -

Dépose-repose
du boîtier de direction
L'opération de dépose est identique
à celle d'une direction mécanique
avec en plus les opérationssuivantes:
- vidanger le circuit d'assistance
(voir opération concernée ci-après) ;
- dévisser les canalisations haute
pression et de retour de la valve
rotative;
- déposer l'écran de protection ther-
mique du vérin d'assistance.
Pour la repose reprendre les opére-
rions de la dépose en ordre inverse
et effectuer le remplissage et la
purge du circuit d'assistance.
Dépose-repose
de la pompe
d'assistance
DÉPOSE
- Vidanger le circuit d'assistance
(voir opération suivante).
Conseils pratiques
- Débrancher les canalisations haute • Manoeuvrer lentement, moteur
pression et de retour de la pompe. Attention : la vidange du circuit arrêté, la volant de direction de
- Déposer la courroie d'entraîne- doit toujours être effectuée moteur butée à butée.
ment. arrêté et batterie d~brani~i~éé:;w • Compléter le niveau dans le réser-
- Déposer les vis de fixation de la voir.
pompe d'assistance. • Mettre le moteur en marche.
- Déposer la pompe. • Purger le circuit en manoeuvrant
de butée à butée le volant.
Remplissage et purge • Contrôler et compléter le niveau au
REPOSE
Reprendre les opérations de la
du circuit d'assistance fur et à mesure qu'il baisse.
• Placer le bouchon du réservoir.
dépose en ordre inverse et effectuer • Rebrancher la canalisation haute
le remplissage et la purge du circuit pression de la pompe d'assistance.
d'assistance. • Rebrancher la tresse de masse de
la batterie. Attentio oit
• Remplir le réservoir avec de l'huile jamais dép
Vidange préconisée.
du circuit d'assistance
• Débrancher la tresse de masse de
la batterie.
• Débrancher la canalisation haute
pression de la pompe d'assistance.
Prévoir un bac pour l'écoulement de
l'huile.
• Parfaire la vidange en tournant le
volant lentement et plusieurs fois de
butée à butée.

DIRECTION ASSISTÉE
1. Boîtier de direction - 2. Crémaillère - 3. Biellette - 4. Rotules -
5. Rondelles d'arrêt - 6. Poussoir - 7. Soufflet - 8. Valve rotative -
9. Vérin - 10. Soufflet de cardan - 11. Colonne inférieure - 12. Colonne
supérieure - 13. Support avec réglage en hauteur - 14. Volant-
15. Réservoir - 16. Bouchon de réservoir avec jauge de niveau -
17. Pompe d'assistance - 18. Poulie d'entraînement - 19. Support -
20. Cache.

14

-92-
 SUSPENSION

BARRE STABILISATRICE NOUVELLE FIXATION

DE BARRE STABILISATRICE
Depuis juillet 1992, la barre stabilisatrice est fixée de chaque coté sur le
corps d'amortisseur par l'intermédiaire d'une biellette. 1. Amonisseur- 2. Biellette • 3. Barre stabilisatrice· 4. Palier de barre
La méthode de remplacement de la barre est identique sauf qu'il faut désor- stabilisatrice· 5. Triangle inférieur.
mais désaccoupler la barre de la biellette et non plus du triangle de suspen-
sion.
De plus, à la même date le diamètre de la barre évolue.
Diamètre de la barre stabilisatrice:
- berline: 18 mm ;
- break: 19 mm.
~4
TRAIN AVANT

Pour les véhicules équipés d'une direction assistée, les caractéristiques de la

géométrie du train avant évoluent (4 personnes à bord et 40 kg de bagages
dans le coffre).
Carrossage : 0° ± 40'.
Chasse : 3° ± 40'.
Inclinaison de pivot:
- berline: 10°45' ;
- break: 10°27'
Parallélisme: pincement de 1 à 3 mm ou de 10' à 30' (jantes de 13 Pouces)
10' à 28' (jantes de 14 Pouces)

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

BARRE STABILISATRICE Depuis février 1992, les cales auto directionnelles ont été modifiées. Les
Le diamètre de la barre stabilisatrice des ZX break est spécifique. nouvelles cales se différencient des anciennes par l'augmentation de la taille
Diamètre de la barre stabilisatrice: de la butée extérieure.
- berline (pour rappel) : 19 mm ; Il est interdit de panacher les anciennes et les nouvelles pièces sur un même
- break: 21 mm. essieu.

ctéristi~ues, ré~lages etcônseils· pratiques

$ion, letl'8in arriere,et les moyeux, se reporter
SION • TRAIN ARRIERE~ MOYEUX » cle:r~~Ucl~

-93-
 8. et 9.
8. FREINS
Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
9. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ces chapitres, se reporter aux chapitres corresP9rdants de l'étude de
base. '
Pas de modification importante. ~ij

10. DIVERS
ROUES ZX 1,4i Break
(ZX break)
JANTES
Combinaison Rapports Démultiplication Vitesse en km/h
En tôle de dimensions 5,5 J X 14 FH4-24. des vitesses de boîte avec couple pour 1 000 tr/min
de 0,2333 (1)
PNEUMATIQUES
Pneumatiques tubeless à carcasses radiales.
1" 0,2926 0,0682 7,20
Dimensions: 175/60 R14. 0,5526 0,1289 13,61
2'
Pression de gonflage: avant et arrière 2,2 bars. 0,7837 0,1828 19,30
3'
4' 1,0256 0,2393 25,26
5' 1,3030 0,3040 32,10
CARROSSERIE M.AR 0,2790 0,0651 6,87
(ZX break)
DIMENSIONS (m) (1) Avec pneumatiques 175/65 R 13, circonférence de roulement de 1760 mm.
Longueur: 4,260.
Largeur: 1,702.
Empattement: 2,540. VITESSES MAXI
Voie avant: 1,422.
Voie arrière: 1,415 ZX 1,1i : 161 km/h environ.
ZX 1,4i berline: 172 kmlh environ.
Porte à faux avant: 0,849
ZX 1,4i break: 165 km/h environ.
Porte à faux arrière: 0,871

POIDS (kg) CONSOMMATIONS CONVENTIONNELLES (1/100 km)

À vide en ordre de marche: 1015.

- dont sur l'avant: 562. Versions à 90 km/h à 120 km/h Cycle urbain
- dont sur l'arrière: 453.
Total maxi autorisé en charge: 1550.
Total roulant autorisé: 2550. ZX 1.1 i 5,1 6,8 7,8
Remorque sans frein: 505.
Remorque avec freins: 1000. ZX1.4i
(sauf break) 5,4 7,1 8,5
CARACTÉRISTIQUES AÉRODYNAMIQUES
ZX 1.4 i break 5,5 7,1 8,5
Surface frontale: 1,95 m2.
Cx: 0,34.
SCx : 0,62 m2.

PERFORMANCES CAPACITÉ ET PRÉCONISATION

RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION RÉSERVOIR DE CARBURANT
ZX 1,1 injection Préconisation: sur toutes les version équipées d'un catalyseur essence sans
plomb 95 RON mini.
Combinaison Rapports Démultiplication Vitesse en km/h
des vitesses de boîte avec couple pour 1 000 tr/min
de 0,2203 (1)

1" 0,2926 0,0644 6,67

2' 0,5526 0,1217 12,59
3' 0,7837 0,1729 17,86
4' 1,0256 0,2259 23,38
5' 1,3030 0,2871 29,70
M.AR 0,2790 0,0615 6,36 Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques, se reporter
au chapitre « DIVERS» de l'étude de base.
(1) Avec pneumatiques 165/70 R 13, circonférence de roulement de 1725 mm. <~l H,'~
illl'
-94-
 ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
des CITROËN ZX, moteur essence TU
depuis 1995

Sur la fin de sa carrière, la ZX s'est enrichie de nombreuses séries spéciales, plus richement équipées. Ici une" Tonic" commercialisée en 1995.

Les pages qui suivent traitent exclusivement des modifications apportées aux ZX depuis la
parution de notre étude de base et de la première évolution publiées dans les n° 537 et 559 de la
R~vue Technique Automobile (mensuel destiné à nos abonnés) et sous la forme de réédité
"Etudes et Documentation" de la RT A.
POUR LES CARACTÉRISTIQUES, RÉGLAGES ET CONSEILS PRATIQUES INCHANGÉS, SE REPOR-
TER À L'ÉTUDE DE BASE.

SOMMAIRE

Identification 96 Suspension - Train AV - Moyeux 122

Moteur 98 Freins 123
Direction.. 122 Divers 127

-95-
 GÉNÉRALITÉS
MODÈLES 1995
En juillet 1994, la ZX inaugure une nouvelle face
avant. Le capot reçoit une nervure centrale et une
nouvelle calandre, des prétensionneurs de cefn-
tures avant, une boîte à gants verrouillable, enfin
une nouvelle sellerie. La ZX Reflex est équipée de
baguettes de protection latérale. La version 1.4i
est équipé de jantes de 14", les Reflex et Flash
d'un compte-tours et la 1.4i Avantage de joncs
de boucliers et de jantes de 14'.
A partir de septembre, une série limitée ZX
Prestige est commercialisée. Elle comporte une
peinture métallisée, y compris les boucliers, des
antibrouillards avant et la sellerie signée "Citroën".
En janvier 1995, la série ZX Flash est proposée
avec vitres teintées, essuie-glace arrière, sellerie
rouge/verte et volant à 3 branches. En
mars 1995, apparition de la version Tonic 1.4i.

MODÈLES 1996
En juillet 1995, toutes les versions sont équipées
du volant à 3 branches, d'un dispositif de coupu-
re de carburant en cas de choc ou de rupture de
canalisation. L'éclairage permanent du combiné
est supprimé. La série personnalisée Image
(moteur 1.4i, à partir d'août 1995) et Miami
(moteur 1.4i, à partir de novembre 1995) com-
prend : boucliers au ton de la caisse avec anti-
brouillards avant. La version Image reçoit des
vitres teintés électriques avant et le verrouillage
centralisé. Les breaks Image et Miami possèdent
en plus un cache-bagages à enrouleur et des
La série SX se distingue par sa peinture métal intégrale et dispose en équipement supplémentaire de la
banquette fractionnée, d'appuie-tête arrière, d'un rétroviseur droit électrique et du verrouillage centralisé.
rétroviseurs à commande électrique pour le A partir de mai 1996, la ZX Tonic peut recevoir le
break Image. Le break Miami bénéficie quant à moteur 1 124 cm3, la version 1 360 cm3 est per-
lui de boucliers deux tons avec un jonc gris pétuée. Les Tonic sont équipées de boucliers
Ouragan et des vitres teintées complétant la fini- type Volcane peints couleur carrosserie, comme
tion sans toutefois être à commande électrique. le bandeau de volet arrière pour le break.
A partir de février 1996, commercialisation d'un Chaussées de pneumatiques 175/65, les roues
équipement Harmonie. Celui-ci bénéficie de bou- de 14 pouces sont habillées de nouveaux enjoli-
cliers au ton caisse, d'antibrouillards avant, de veurs de roues "Saint Malo". Les vitres avant
vitres teintées, de baguettes latérales, d'une sel- sont électriques et on trouve une condamnation
lerie velours et d'un couvre-bagages sur le break. centralisé avec télécommande des portes et du

TABLEAU D'IDENTIFICATION

Appellation Commercialisation Type Type Cylindrée/ Puissance Puissance

commerciale Début. 1 Fin. mines moteur cm3 KW/Ch Adm.
3 portes
Reflex 1,1i . N2A4 TU1M/Z 1124 44/60 5
09.92
Reflex 1,4i .
Flash 1,4i . 02.93 06.94 N2B1 TU3MC/Z 7
1360 55/75
Flash 1,4i clim : . 05.94
Entreprise 1,4 . 01.93 N2E1/T TU3F2/K 8
Reflex 1,1i . 07.94 09.96
Flash 1,1i . 01.95 06.95
Miami1,1i . 11.95 N2A4 5
TU1M-HDZ
Harmonie 1,1i . 02.96 06.96
Tonic 1,1i . 05.96
1124 44/60
Entreprise 1,1i . 07.94 12.96 7
1,1i X . 09.96 > 5
1,1i X Entreprise . 01.97 > N2A4/T 6
TU1M+
1,1i Audace . 09.96 12.96 5
1,1i Tentation . 02.97 > 5
Tonic 1,4i . 03.95 06.95
Tonic 1,4i . 05.96 06.96
Reflex 1,4i . 07.94 09.96
Flash 1,4i . 01.95 06.96 TU3MC-KDX
Prestige 1,4i . 09.94 04.95
Miami 1,4i . 11.95 N2B1 1360 55/75 7
06.96
Harmonie 1,4i . 02.96
Image 1,4i . 08.95 12.95 TU3MC
1,4i X . 09.96 >
1,4i Audace . 09.96 12.96 TU3JP
1,4i Tentation . 02.97 >
-96-
 CITROËN ZX
moteur essence TU ~ ~ ~
-MOTEUR- depuis 1995 ~ ••••••

volet AR, un rétroviseur droit à commande élec-

trique, un plafonnier central et enfin une boîte à
gants fermant à clé.
MODÈLES 1997
Fin de fabrication En septembre 1996, la ZX est réarticulée autour
de la ZX quelques
mois après de 2 équipements: X et SX. La X comporte: des
l'introduction de baguettes latérales, des vitres teintés, des ban-
la Xsara. Le break quettes 1/3-2/3 sur la berline et des teintes
et le "Coupé"
restent au cata-
métallisés sur la break. La SX bénéficie en plus
logue jusqu'à leur de boucliers ton caisse, d'enjoliveurs de roues
remplacement. "St Malo", d'appuie-tête arrière, de vitres avant et
d'un rétroviseur droit électrique et du verrouillage
centralisé. La version Audace devient une série
personnalisé de la SX avec antibrouillard, la
Tentation est une série personnalisée de la SX
avec sellerie spécifique.

TABLEAU D'IDENTIFICATION (suite)

Appellation Commercialisation Type Type Cylindrée/ Puissance Puissance

commerciale Début. 1 Fin. mines moteur cm3 KW/Ch Adm.
5 portes
Reflex 1,1 - . 03.91 06.95 N2A1 TU1K 1124 44/60 5
Reflex 1,4 . 03.91 12.92 N2A7 TU32K 6
Reflex 1,4i Cata . 09.92 06.94 N2A9 TU3MCIZ 7
Avantage 1,4 . 03.91 12.92 N2A7 TU32K 6
Avantage 1,4i Cata . 09.92 06.94 N2A9 TU3MC/Z 7
1360 55/75
Aura 1,4 . 07.91 12.92 N2A7 TU32K 6
Aura 1,4i Cata . 07.92 TU3MC/Z
Flash 1,4i : . 02.93 06.94 N2A9 TU3MC/Z 7
Flash 1,4i Clim . 05.94
Flash 1,1i . 01.95 06.95
TU1M-HDZ
Miami1,1i . 11.95 06.96
Harmonie 1,1i . 02.96
Tonic 1,1i . 05.96 N2L3 1124 44/60 5
1,1iX . 09.96 > TU1M+
1,1i Audace . 09.96 12.96
1,1i Tentation . 02.97 >
Tonie 1,4i . 03.95 06.95
Tonie 1,4i . 05.96 06.96
Reflex 1,4i . 07.94 09.96
TU3MC-KDY
Flash 1,4i . 01.95 06.95
Prestige 1,4i . 09.94 04.95
Miami 1,4i . 11.95 06.96
Harmonie 1,4i . 02.96
N2A9 1360 55/75 7
Image 1,4i . 08.95 12.95 TU3MC
Avantage 1,4i . 07.94 09.96
TU3MC-KDY
Aura 1,4i . 07.94
1,4i X .........................•....................•.......... 09.96 >
1,4i SX . >
TU3JP
1,4i Audace . 12.96
1,4i Tentation . 02.97 >
Breaks
Flash 1,4i . 02.94 06.94 TU3MCIZ 7
Tonie 1,4i . 04.95 06.95
Tonie 1,4i . 05.96 6
Miami 1,4i . 11.95 06.96 TU3CM-KDX
Harmonie 1,4i . 02.96 7
N2D7 1360 55/75
Flash 1,4i . 07.94 09.96 6
Image 1,4i . 08.95 12.95 TU3MC 6
'1,4i X . 09.96 >
1,4i Audace . 12.96 TU3JP 7
1,4i Tentation . 02.97 > >
-97-
 1. MOTEUR

Caractéristiques Détaillées
GÉNÉRALITÉS GUIDES DE SOUPAPES
Particularité des moteurs TU3M.
TU1-M/LZ TU1-M/LZ TU1-M+/L3 Longueur: 47,5 ± 0,3 mm.
Type moteur
HDY HDZ HDZ Dépassement des guides: - admission: 14,57 ± 0,1 mm.
- échappement: 14,07 ± 0,1 mm.
Alésage (mm) . 72
Course (mm) . 69
SIÈGES DE SOUPAPES
Cylindrée (cm3) . 1124
Rapport volumique . 9,4 à 1 9,7 à 1 Particularité des moteurs TU3M.
Pression de compression (en bar) Hauteur (mm) : - origine 6,648.
. minimum . NC NC 1 NC - réparation 7.
Puissance maxi - tolérance + 01+ 0,1.
- CEE (kw à tr/min) . 40 à 6200 41,1 à 6200 Angle de dégagement supérieur: 30°.
- DIN (ch à tr/min) . 60 à 6200 Angle de dégagement inférieur: - admission 75°.
Couple maxi - échappement 70°.
- CEE (m.daN à tr/min) . 8,5 à 3800 8,75 à 3800
- DIN (m.kg à tr/min) . 9,1 à 3800 9,31 à 3800 9,1 à 6200
1

ÉQUIPAGE MOBILE

VILEBREQUIN
Type moteur TU3-M/LZ TU3-MC/LZ TU3JP/L3
KDY KDX KFX Vilebrequin en fonte au graphite sphéroïdal tournant sur 5 paliers. Sur le
moteur TU1, le vilebrequin est équilibré par 4 masses d'équilibrage brutes de
Alésage (mm) . 75 fonderies. Sur le moteur TU3, le vilebrequin comporte 8 masses d'équilibrage.
Course (mm) . 77
Cylindrée (cm3) . 1360
Rapport volumique . 9,3 à 1 10,2 à 1 Caractéristiques (mm)
Pression de compression (en bar) Diamètre des tourillons:
- minimum . NC NC NC 49,981 (+0 à -0,019)
Puissance maxi
- CEE (kw à tr/min) . 55 à 6200 55 à 5800 55 à 5500
: ~~~~~:ti~~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 49,681 (+0 à -0,019)
Diamètre des manetons
- DIN (ch à tr/min) . 75 à 6200 75 à 5800 75 à 5500 - origine . 45 (-0,009 à -0,025)
Couple maxi - réparation . 44,7(-0,009 à -0,025)
- CEE (m.daN à tr/min) . 10,9 à 4000 11,1 à 3400 Jeu axial . 0,07 à 0,272
- DIN (m.kg à tr/min) . 11,3 à 4000 11,5 à 3400

COUSSINETS DE PALIERS

Caractéristiques (mm)

CULASSE Origine:
- classe A (bleu) . 1,844 +0,003
JOINT DE CULASSE - classe B (noir) . 1,858 +0,003
- classe C (vert) . 1,869 +0,003
ly1arque : Curty. Réparation' :
Epaisseur: 1,24 ± 0,04 mm. - classe Z (bleu) . 1,994 +0,003
Attention aucun joint d'épaisseur majorée (cote réparation) n'est disponible - classe X (vert) . 2,008 +0,003
sur les moteur TU1 Met TU3JP. - classe Y (noir) . 2,019 +0,003

SOUPAPES
'Les coussinets de paliers en cote réparation sont frappés d'un UR" côté
chapeau de palier.
Caractéristiques des soupapes Admission Echappement
Diamètre de la tête (mm) . 36,8 29,4 BIELLES
Diamètre de la queue (mm) . 6,98 6,96 Particularité des moteurs TU3M.
Tolérances (mm) . +0 Alésage du pied (mm) : 19,463 (+ à + 0,017). a
- 0,015
Longueur totale (mm) . 112,76 112,56
Angle de la portée . 120° 90°
1 DISTRIBUTION

DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
RESSORTS DE SOUPAPES
Deux ressorts par soupape identiques à l'admission et à l'échappement. TU1-K TU1 M/Z TU3 MC/Z TU321K
Diamètre du fil: 4,2 mm.
Diamètre du ressort: 28,4 mm. A.O.A (après PMH) . 5°19' 0°30' R.O.A. 2°09' 7'5'
Hauteur sous charge: R.F.A (après PMB) . 38°17' 44'42' 39'58' 41'27'
- 41,2 mm sous 31 ± 2,25 daN. A.O.E (avant PMB) . 43°49' 50°30' 31'36' 52°42'
- 32 sous 50 ± 2,25 daN. A.F.E (avant PMH) . 0°06' R.F.E. 0°28' R.F.E. 9'16' 1°14'

-98-
 CITROËN ZX
moteur essence TU ~ ~ ~
-MOTEUR- depuis 1995 ~ ••••••

COURROIE CRANTÉE Marque et type suivant le moteur et le type d'injection:

Courroie commune à l'entraînement de l'arbre à cames et de la pompe à - moteur TU1 M+ : injection de type, Bosch MA 3.1, (placé sur le passage de
eau. roue avant droit, résistance ~ 24 Q).
Largeur de la courroie: 17 mm. - moteur TU3JP : injection de type Magneti-Marelli 1 AP 40, (placé sur le
Sens de rotation: repéré par des flèches sur la courroie. passage de roue avant droit, résistance ~ 24 Q).
Tension de la courroie (unités Seem) :
- tension de mise en place: 45 ± 3. POMPE À CARBURANT
- tension de pose: 41 ± 3 (courroie neuve) et 35 ± 3 (courroie réutilisée). Pompe électrique à rouleaux, immergée dans le réservoir et commandée par
- tension résiduelle: 51 ± 3 (courroie neuve) et 45 ± 3 (courroie réutilisée). le calculateur via un relais.
Entretien: remplacement tous les 120 000 km.
Moteur TU1 avec injection de type MA 3.0 ou A2.2
Marque et type: Bosch EKP 5.
LUBRIFICATION Tension: 12 volts.
Débit: 80 I/h.
FILTRE À HUILE Pression de refoulement: 1,1 bar.
Puissance de 60 W.
Marque et type: Purflux LS 468 A ou Mann 95.638.747.
Moteur TU1 M+ avec l'injection de type MA 3.1
MANOCONTACT Marque et type: V.D.a 228.222/8/2.
Tarage du manocontact de pression huile: 0,8 bar. Tension: 12 volts.
Pression: 1 bar (connecteur 5 voies marron).
MoteurTU3
REFROIDISSEMENT
Marque et type: Marwal, Walbro MSS ou Bosch EKP 10.
RADIATEUR Tension: 12 volts.
Débit: 115 à 120 I/h.
- moteur TU1 etTU3 sans climatisation: en aluminium, 12 dm2. Pression de refoulement: 3 bars.
- moteurs TU avec climatisation: en cuivre, 17 dm2.
Pression de tarage du bouchon: 1,4 bar. CONTACTEUR À INERTIE
THERMOSTAT Situé sur le passage de roue avant droit sur le support de suspension, il
coupe l'alimentation électrique du circuit de commande du relais double
Température de début d'ouverture: 88°C. (vers la bobine et la pompe à carburant) en cas de choc brutal du véhicule.
Le contact peut être réamorcé en pressant le bouton du contacteur.
MOTOVENTILA TEUR Marque et type: First Inertia Switch 505.

TU1 M TU3JP TU3 JP climatisé FILTRE À CARBURANT

Nombre ........................ 1 1 2 Le filtre est placé sous :a caisse, contre le réservoir.
Puissance 0NJ ............... 120 90 160 Sens de montage: flèche orientée dans le sens de circulation du carburant.
Marque et type:
- Bosch 0 450 905 002 (l'injection Magneti-Marelli 1 AP).
THERMOCONTACT DE MOTOVENTILATEUR - Filtrauto (injection Bosch MA 3.1).
Enclenchement/coupure
Moteur TU1 M : 96 °C/NC. RÉGULATEUR DE PRESSION
Moteur TU3JP : Régulateur mécanique à membrane fixé sur l'unité d'injection pour les injec-
- sans climatisation 97°C (1re et 28 vitesse)/91 °C (1re vit.), 96°C (29 vit.). tions monopoint ou sur la rampe d'injection sur les systèmes multipoint.
- avec climatisation 96 cC/91 "C (1re vit.), 101 °C/96 °C (28 vit.).
TU1 TU3
Température de 'post ventilation: 105°C durant 6 minutes maximum.
1 Marque et type ..................................... Bosch Weber RPM 40
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Pression de régulation (bar) ................. 0,7 à 0,9 2,5 à 3
Capacité: - moteur TU1 : 6,5 litres.
- moteur TU3 : 5,5 litres.
INJECTEUR
Injecteur électromagnétique unique, fixé sur l'unité d'injection pour les sys-
ALIMENTATION tèmes d'injection monopoint ou quatre injecteurs électromagnétiques (un
par cylindre) fixés sur la tubulure d'admission pour les systèmes d'injection
Type d'injection multipoint.
- moteur TU1 : injection monopoint Bosch MA 3.1, MA 3.0 ou A2.2.
- moteur TU3JP : injection multipoint Magneti - Marelli 1AP 40. TU1M+ TU1 TU3JP

RÉSERVOIR Marque et type ...................... Bosch EV 10 Bosch EV 10 Weber

Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l'essieu arrière. 0280150060 0280150692 IW155
Capacité: 54 litres pour les moteurs de type TU à injection A2.2 ou MA 3.0. Résistance............................. lQ 3Q 16Q
Les moteurs TU1 M+HDY et HDZ sont équipés d'un réservoir de 52 litres ..
Les moteurs TU3JP KFX sont équipés d'un réservoir de 56 litres.

RÉSERVOIR À CHARBON ACTIF GESTION MOTEUR BOSCH MA 3.0

Ce réservoir de recyclage des vapeurs de carburant du réservoir (également
appelé canister) est situé sous l'aile avant droite.
Marque: Purflux.
Type: PPGF 30.
ÉLECTROVANNE CANISTER
La vidange du canister, pour permettre le recyclage des vapeurs d'hydro-
carbure, est réalisée par une électrovanne pilotée par le calculateur.
-99-
(moteur TU1 M/LZ HDY et TU3MC/LZ KDX)
Dispositif d'injection indirect monopoint commandé par un calculateur
gérant également l'allumage. Il utilise comme principes informations la posi-
tion angulaire du papillon des gaz et le régime moteur. La correction de
richesse est effectuée en continu par le biais de l'information recueillie par la
sonde Lambda.
L'allumage est du type cartographie avec distribution statique du courant
secondaire.
 -MOTEUR-
CALCULATEUR Résistance: - enroulement primaire: 0,8 Q.
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé, fixé - enroulement secondaire: 1,4 kQ.
dans le compartiment moteur, situé sur le support de batterie. Il gère simul-
tanément les fonctions injection et allumage en fonction des signaux trans- BOUGIES
mis par les sondes et capteurs mais assure également. Il assure la coupure
de l'injection en décélération et au régime ma~i (6 200 tr/mn). Type moteur Fournisseur Référence
Marque et type: TU1-MC/LZ HDy . Champion RCsvcc
- moteur TU1 M/LZ : Bosch référence non communiquée. Eyquem FC4'2LS
- moteur TU3M/LZ KDX : Bosch 0.261.200.732 (version de base) TU3-MC/LZ KDX . Bosch F7 DCOR
0.261.200.733 (version climatisé).
Attention, les bornes de contrôle de l'injecteur et de la thermistance sont les Écartement des électrodes: 0,8 mm.
suivantes (voir schéma électrique) :
Couple de serrage (daN) : 2,5.
- injecteur: 4G3 et 4G4.
- sonde de température d'air: 4G1 et 4G2.
RÉGLAGES
RELAIS DOUBLE Régime de ralenti (réglable) :
Il est fixé dans un boîtier situé dans le compartiment moteur, sous le calcu- - sans climatisation: 850 ± 50 tr/min.
lateur. Il intègre deux relais distincts assurant chacun l'alimentation élec- Teneur en CO (non réglable) : 0,5 % maxi.
trique des différents actionneurs. Teneur en C02 (non réglable) : 9 % mini.
Marque et type: Sobint Bitron 240 014. Point d'avance à l'allumage: non réglable et non contrôlable.

POTENTIOMÈTRE PAPILLON
Il est fixé sur l'unité d'injection en bout d'axe de papillon. Il est du type GESTION MOTEUR BOSCH MA 3.1
monopiste qui envoie au calculateur un signal de tension proportionnel à la (moteur TU1 M+HDZ et HDY)
position du papillon. Il intègre le contacteur de ralenti.
Marque et type: Bosch 34 37 022. Le système Bosch MA 3.1 se distingue de la MA 3.0 par l'ajout d'un
réchauffeur de tubulure d'admission également géré par le calculateur.
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
thermostatique.
Marque: Jaeger 09 530 019 900. Particularités du système MA 3.0
Résistance: - à -20 °C z 18 000 Q.
a
- à °C z 5 200 Q. CALCULATEUR
- à +20 °C '" 2 500 Q. Calculateur électronique à microprocesseur numérique avec Eprom repro-
grammable dans le compartiment moteur, situé sur le support de batterie. Il
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR gère simultanément les fonctions injection et allumage en fonction des
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur l'unité signaux transmis par les sondes et capteurs mais assure également l'auto-
d'injection. La sonde est livrée en pièce de rechange avec l'injecteur. diagnostic. Il assure la coupure de l'injection en décélération et au régime
Résistance: - à 20 °C '" 20 000 Q. maxi (6 510 tr/mn).
a
- à °C '" 9 000 Q.
Marque et type: Bosch Ecu MA 3.1 0261 204 074, Dépollution UL3.
- à +20 °C 3 000 Q.
Les bornes de contrôles de l'injecteur et de la thermistance d'air sont simi-
SONDE LAMBDA laires au système d'injection MA 3.0.

Sonde du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tuyau avant

d'échappement en amont du catalyseur. Elle délivre au calculateur une ten- SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
sion variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la teneur en oxygène des gaz Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
d'échappement et donc de la richesse du mélange et ce, de manière thermostatique.
cyclique. Marque: Jaeger a 953 001 9900 ou Bosch CTN 0280 130 084.
Marque et type: Bosch RBLSH612 W. Résistance: - à -20 °C = 18 000 Q.
Tension d'alimentation 12 volts. a
- à °C = 7 000 Q.
Résistance (entre borne 2 et 3 puis 4 et 2) : infinie. - à +20 °C = 2 500 Q.

CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE

Ce capteur à effet hall est intégré à la prise de tachymètre. Il est alimenté Monté sur le moteur TU1, ce capteur à effet hall est intégré à la prise de
sous une tension de 12 volts et génère un signal carré d'amplitude 6 volts tachymètre. Il est alimenté sous une tension de 12 volts et génère un signal
dont la fréquence varie avec la vitesse du véhicule. carré d'amplitude 6 volts dont la fréquence varie avec la vitesse du véhicule.
Marque: Eaton. Marque: Eaton PA 66 GF 30.
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR
RÉCHAUFFEUR DE TUBULURE ADMISSION
Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en
regard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). 2 dents ont été Implanté sous la base du corps d'injection monopoint dans la tubulure
volontairement supprimées afin que le capteur génère un signal spécifique d'admission.
servant à la détection de la position du vilebrequin (correspondant au PMH Marque: Texas instruments
des pistons des cylindres n° 1 et 4). Le capteur délivre au calculateur une
tension alternative à fréquence variable. BOUGIES D'ALLUMAGE
Marque et type: Electrifil.14 43 07.
Résistance: - 300 à 400 Q (entre les bornes 1 et 2).
Type moteur Marque Référence
- infinie entre les bornes 3 et 1 puis 3 et 2.
Entrefer: 0,15 à 0,5 mm. TU1M+ . Bosch FR8LOC
Eyquem RFC42LZ2E
BOBINE D'ALLUMAGE
Bobine double à quatre sorties. Écartement des électrodes: 0,9 mm.
Marque et type: Bosch ou Bendix BAE 04 (connectique étanche) Couple de serrage (daN) : 2,5.
-100-
 CITROËN ZX
moteur essence TU ~ ~ II!II
-MOTEUR- depuis 1995 ~ ••••••

GESTION MOTEUR BOSCH A2.2 CALCULATEUR

Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé fixé
Le calculateur électronique A2.2 a été développé pour des applications pré- dans le compartiment moteur sur le support de batterie. Il gère simultané-
vues en injection monopoint avec allumage dynamique transistorisé. L'injec- ment les fonctions injection et allumage en fonction des signaux transmis
teur est commandé à chaque demi-tour moteur et débite à l'entrée du col- par les sondes et capteurs mais assure également l'autodiagnostique. Il
lecteur d'admission. assure la coupure en décélération et au régime maxi de 6 500 tr/min. Il pos-
La quantité d'essence injectée est proportionnelle au temps d'ouverture de sède une eprom de type flash (eprom reprogrammable).
l'injecteur qui est déterminé en fonction de deux paramètres principaux: Marque et type: Magneti-Marelli F 1 AP 40, Dépollution UL3/Z, 16313004.
- le niveau de charge moteur (potentiomètre papillon)
la vitesse de rotation moteur provenant du signal bobine. RELAIS DOUBLE
Il assure la coupure de l'injection en décélération et au régime maxi
Il est fixé sur le boîtier situé sur le coffret de relais. Il intègre deux relais dis-
(6 800 tr/mn).
tincts assurant chacun l'alimentation électrique des différents actionneurs.
Le système Bosch A 2.2 se distingue du système Bosch MA 3.0 par son Marque: Sobint.
mode d'allumage transistorisé.
POTENTIOMÈTRE PAPILLON
Nota: la répartition des voies du connecteur commun d'alimentation de
l'injecteur et de la sonde de température d'air sont différents entre A 2.2 et Fixé sur le boîtier papillon, il envoie au calculateur un signal de tension pro-
MA3.0 portionnel à la position du papillon.
Les bornes de contrôle concernant l'injection A 2.2 sont entre 4G2 et 4G3 Cette information est utilisée pour la position pied levé (ralenti) et pour la
pour l'injecteur, 4G1 et 4G4 pour la sonde de température d'air. pleine charge (pied à fond).
Marque et type: Magneti-Marelli (ou CTS) PF2C.
Moteur Type Option Ref. Bosch Tension d'alimentation: 5 ± 0,5 volts.
Résistance: - 1 000 à 1 500 Q (entre bornes A et B).
TU1M/LZ ................... HDY version base 0.280.000.751 - 1 000 Q mini (pied levé, entre bornes A et C).
HDZ version base 0.280.000.751 - 3 000 Q maxi (pied à fond, entre bornes A et C).
TU3M/LZ ................... KDY version base 0.280.000.752 CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION
KDY version climatisée 0.280.000.753
Ce capteur fixé sur le collecteur d'admission transmet au calculateur une
Les éléments constituant l'injection Bosch A2.2 sont similaires à l'injection tension directement proportionnelle à la pression régnant dans le collecteur
Bosch MA 3.0, hormis les éléments suivants: d'admission.
Marque et type: Bosch 0 261 230012 ou Magneti-Marelli IPRT 03.
ÉLECTROVANNE COUPURE D'AVANCE À L'ALLUMAGE Tension d'alimentation: 0 à 5 volts.
Tension délivrée: - sous 400 mbar : 2,1 volts.
Un bilame intégré au régulateur de ralenti met la borne 3 du calculateur à la - sous 600 mbar : 3,45 volts.
masse afin de l'informer de l'état de ralenti, l'électrovanne elle même reliée à - sous 780 mbar : 4,75 volts.
la borne 3 est excitée et coupe la dépression de la membrane de l'allumeur.
L'électrovanne est mise à la pression atmosphérique. Le régime de ralenti SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
n'est donc pas affecté par le piquage de dépression en phase de ralenti.
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixé sur le boîtier
thermostatique.
ALLUMAGE
Marque et type: Jaeger 09 530 019 900.
Allumage électronique à déclenchement électromagnétique. L'allumage est Résistance: - à -20°C: 18 000 Q.
composée d'un module transistorisé, d'une bobine d'allumage et d'un allu- - à 20°C: 2 500 Q.
meur (Bosch ou Ducellier). L'allumeur possède une capsule d'avance à -à80°C:310Q.
dépression commandée par une électrovanne qui est actionnée par le - à 100°C: 180 Q.
contacteur de ralenti.
Cette fonction permet d'assurer une avance constante au ralenti afin d'avoir SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR
un régime stable. Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
Bobine papillon. Les caractéristiques de résistance sont identiques à celles de la
sonde de température de liquide de refroidissement.
Type BTR 02.
Marque et type: Magneti-Marelli ou Jaeger IAT S04.
Résistances: - enroulement primaire: 0,8 Q.
- enroulement secondaire: 6 500 Q. CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR
Module transistorisé Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en
Marque et type: Bosch MTR 02. regard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). 2 dents sont
volontairement supprimées afin que le capteur génère un signal spécifique
Calage dynamique: 8° au régime ralenti (capsule à dépression débranchée). servant à la détection de la position du vilebrequin (correspondant au PMH
des pistons des cylindres n° 1 et 4). Le capteur délivre au calculateur une
BOUGIES D'ALLUMAGE tension alternative à fréquence variable.
Marque et type: Electrifil.14 43 07.
Type moteur Marque Référence Résistance: - 300 à 400 Q (entre les bornes 1 et 2).
- infinie entre les bornes 3 et 1 puis 3 et 2.
TU1M+ .................................. Champion CiO YCC
Entrefer: 0,15 à 0,5 mm.
Eyquem FC42 LS
SONDE LAMBDA
Écartement des électrodes: 0,9 mm.
Couple de serrage (daN) : 2,5. Sonde du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tuyau avant
d'échappement en amont du catalyseur. Elle délivre au calculateur une ten-
sion variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la teneur en oxygène des gaz
GESTION MOTEUR MAGNETI-MARELLI 1 AP 40 d'échappement et donc de la richesse du mélange et ce, de manière cyclique.
(moteur TU3JP) Marque et type: Bosch RBLSH6 12 W.
Tension d'alimentation: 12 volts.
Dispositif d'injection multipoint séquentielle phasée, commandé par un cal- Résistance (entre borne 2 et 3 puis 4 et 2) : infinie.
culateur gérant également l'allumage. Il utilise comme principales informa-
tions : la pression régnant dans le collecteur d'admission, la position angu- CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
laire du papillon des gaz et le régime moteur. La correction de richesse est Capteur à effet hall intégré à la prise de tachymètre. Il est alimenté sous une
effectuée en continu grâce à l'information recueillie par la sonde Lambda. Le tension de 12 volts et génère un signal carré d'amplitude 6 volts dont la fré-
système est également équipé d'un détecteur de cliquetis. L'allumage est quence varie avec la vitesse du véhicule.
du type cartographique avec distribution statique du courant secondaire. Marque: Eaton.
-101-

DÉTECTEUR DE CLIQUETIS
Capteur de type piézo-électrique
Marque: Sagem
BOBINE D'ALLUMAGE
Bobine double à quatre sorties dite jurnostatique.
Marque et type: Bosch ou Bendix BAE 04
Résistance: - enroulement primaire: 0,8 Q.
- enroulement secondaire: 1,4 kQ.
BOUGIES D'ALLUMAGE
Type moteur
TU3JP ...................................
Écartement des électrodes: 0,9 mm.
Couple de serrage (daN) : 2,5.
RÉGLAGE
Régime de ralenti (réglable): - sans climatisation: 850 ± 50 tr/min.
- avec climatisation: 900 ± 50 tr/min.
Teneur en CO (non réglable) : 0,5 % maxi.
Teneur en C02 (non réglable) : 9 % mini.
Point d'avance à l'allumage: non réglable et non contrôlable.
ALLUMAGE
(moteurs TU1 M/LZ HDY ; TU3MC/LZ
Injection mono point séquentielle,
gérée par un calculateur numérique
pré-programmé. L'ouverture de
l'injecteur a lieu à chaque tour de
vilebrequin, sauf durant la phase
de démarrage à froid où elle a lieu
deux fois par tour de vilebrequin.
-MOTEUR-
vissé sur la partie arrière de bloc moteur. COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Couvre-culasse: 0.5.
Carter-paliers de vilebrequin (moteurs TU1 et TU3) :
- 2 puis serrage angulaire à 45° (vis M 11).
- 1 (vis M16).
Carter-chapeaux de paliers de vilebrequin (moteurs TU1 et TU3) :
- 1re phase: 2.
- 2e phase: serrage angulaire de 45°.
Chapeaux de bielles: 3,75.
Marque Référence Roue dentée de vilebrequin: 10 (à vérifier).
Poulie de vilebrequin: 0,8 (à vérifier).
Bosch FR7 LDC Pompe à eau: 6,5 (vis Mi 0),3 (vis M8).
Eyquem RFC 52LZ2E
Pompe à huile: 1.
Carter d'huile: 1.
Tube de jauge à huile: 1,5.
Collecteur d'admission: 1.
Moteur sur boîte: 3,5.
Support moteur droit sur silentbloc : 4,5.
Support boîte de vitesse sur silentbloc : 4,5.
Support anti-renversement sur support inférieur: 5.
Support anti-renversement sur berceau: 7.
Conseils Pratiques
ET ALIMENTATION BOSCH MA 3.0 ET MA 3.1
KDX, TU1 M+HDZ et HDY)
Le calculateur gère également ment tous les demi-tours de vilebre- du calculateur sans démontage, ni
l'avance à l'allumage et le temps de quin. échange de celui-ci. L'opération
remplissage de la bobine. La distri- Ce calculateur est équipé d'une consiste à rentrer le programme
bution de la haute tension est entiè- mémoire reprogrammable "Flash dans le calculateur par l'intermédiai-
rement statique et fait appel à deux Eprom" qui permet, dans le cas re d'un appareillage bien spécifique
bobines à doubles sorties. Les d'une évolution de calibration, de Citroën de l'après-vente, via la prise
bobines sont alimentées alternative- modifier le contenu de la mémoire diagnostic.
SCHÉMA DE LA GESTION MOTEUR
BOSCH M.A.3.0
1. Calculateur d'injection allumage-
2. Voyant de contrôle -
3. Prise diagnostic -
4. Capteur vitesse véhicule -
5. Relais double injection -
6. Batterie -
7. Filtre à air -
8. Régulateur de ralenti -
9. Injecteur -
10. Sonde de température d'air -
11. Régulateur de pression d'essence -
12. Potentiomètre papillon -
13. Sonde de température de liquide
de refroidissement -
14. Capteur régime et de position
moteur -
15. Bobine d'allumage jumostatique-
16. Réservoir de carburant -
17. Pompe à carburant immergée-
18. Filtre à carburant -
19. Vanne de purge canister -
20. Sonde lambda.
-102-
 CITROËN ZX
moteur essence TU
-MOTEUR- depuis 1995

SCHÉMA DE LA GESTION
MOTEUR BOSCH M.A.3.1 r---~1
1. Calculateur d'injection
allumage - MA 3.1 ~
2. Voyant de contrôle -
3. Prise diagnostic -
4. Relais double injection -
5. Batterie -
6. Régulateur de ralenti -
7. Injecteur -
8. Sonde de température
d'air -
9. Régulateur de pression
d'essence -
10. Potentiomètre papillon -
11. Sonde de température de
liquide de refroidissement -
12. Capteur régime et de
position moteur -
13. Réchauffeur du collec-
teur d'admission -
14. Bobine d'allumage jumo-
statique -
15. Réservoir à carburant -
16. Pompe à carburant
immergé -
17. Filtre à carburant-
18. Réservoir de filtre à
,charbon actif (canister) -
19. Electrovanne de canister -
20. Sonde lambda -
21. Capteur vitesse véhicule.

Constitution et fonctionnement 9 1
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE CORPS D'INJECTION
MONOPOINT BOSCH
Le calculateur possède une alimentation permanente qui alimente directement M.A.3.0 ET M.A.3.1
la borne 18 du calculateur. Cette alimentation arrive également aux bornes 11, 1. Arrivée de carburant -
15 et 8 du relais double. A la mise du contact, la tension batterie est appliquée 2. Orifice de purge
canister -
à la borne 14 (et 2 pour l'injection Bosch MA 3,1) du relais double. Suite à 3. Potentiomètre de
cette action, le calculateur met à la masse sa borne 3 ce qui ferme les circuits papillon -
de puissance du relais double. Ces derniers sont alimentés en même temps que 4. Retour du carburant -
5. Régulateur de ralenti -
la bobine (borne 3), l'enroulement de chauffage de la sonde lambda (borne 1) 6. Régulateur de
et la pompe à carburant (et le relais coupure compresseur réfrigération pour le pression d'essence -
système MA 3.0). 7. Papillon avec son
Si après trois secondes, aucune tentative de mise en marche du moteur n'est levier de commande -
8. Injecteur -
effectuée (réception du signal en provenance du capteur de régime moteur), le 9. Sonde de
calculateur coupe la mise à la masse de sa borne 3, et supprime ainsi l'alimen- température d'air.
tation de la pompe. Cette alimentation ne sera rétablie que si le calculateur
reçoit le signal provenant du capteur de régime moteur, Si le moteur s'arrête
(calage par exemple) et que le contact reste établi, la temporisation est égaIe- 5
ment de trois secondes.

ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
un filtre jusqu'à l'injecteur. Un régulateur à membrane, fixé sur l'unité d'injec-
tion, maintient une pression constante de 0,7 à 0,9 bar. Le carburant est pulvé-
risé dans le collecteur d'admission par un injecteur électromagnétique com-
mandé par le calculateur. L'excédent de carburant retourne au réservoir par
une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre
s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au réservoir
de filtre à charbon actif (canister). Le canister permet un échange de pression
entre. le réservoir à carburant et l'atmosphère tout en "piégeant" les hydrocar-
bures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le canister permet la réaspi-
ration des hydrocarbures lorsque le moteur fonctionne. Une électrovanne com-
mandée par le calculateur n'autorise la réaspiration des vapeurs hydrocarbures
que sous certaines conditions de température, de charge, etc.
ALIMENTATION EN AIR
L'air est aspiré au niveau de la partie inférieur près du radiateur dans le com-
partiment moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier placé
au niveau du tablier. Une canalisation relie le filtre au boîtier papillon. Un
régulateur de ralenti est monté sur l'axe du papillon. Il s'agit d'un moteur pas à
pas agissant sur le papillon afin de maintenir le régime à la valeur préconisée.
" intègre également le contacteur de ralenti.
Une sonde de température, montée à proximité du ré~ulateur de pression sur
l'unité d'injection, informe le calculateur de la temperature de l'air d'admis-
sion. Le moteur TU1 est équipé d'un dispositif de réchauffage du collecteur
d'admission. " s'agit d'une résistance placee sous le collecteur.
GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits "actifs" ou "passifs" qui se caractéri-
sent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs actifs
fonctionnent d'une manière autonome, c'est à dire qu'ils n'ont besoin d'aucu-
ne alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un signal
(capteur de vitesse véhicule.). A l'inverse, les capteurs passifs (sonde de tempé-
rature.) eux, ont besoin d'une alimentation électrique extérieure pour délivrer
un signal. Signal qui, dans la plupart des cas, est exploité directement sur la
propre alimentation électrique du capteur.

-103-
 -MOTEUR-

Le calculateur reçoit les information suivantes: culateur coupe l'alimentation du circuit primaire de l'une des bobines, il se
- tension batterie: elle est mesurée par la source d'alimentation du calculateur. crée simultanément un courant induit haute tension dans le circuit secondaire
- régime moteur et position vilebrequin: un capteur, placé en regard des dents correspondant. Chacune des extrémités du circuit secondaire est reliée à une
usinées sur la périphérie du volant moteur, délivre une tension sinusoïdale pro- bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il se produit simultanément
portionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la périphérie de la une étincelle aux bougies des cylindres qui se trouvent en même temps au
couronne engendre, au passage du capteur, un signal de tension nulle aux P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase d'échappement sur l'un des
bornes du capteur. Le signal apparaît lorsque les pistons des cylindres n° 1 et deux cylindres est dite "perdue".
n° 4 sont en position P.M.H. pour définition de la position du vilebrequin. Électrovanne de canister
- température de liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé- Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) canister à l'unité d'injection. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement par le moteur de vapeurs de carburant contenues dans le canister et qui pro-
de la température du liquide de refroidissement. viennent du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous cer-
- température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une taines conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonc-
thermistance de type CTN (Coefficient de Température NégatiO dont la résis- tionnement du moteur.
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature du liquide de refroidissement. Relais de com~resseur de climatisation
- position angulaire du papillon des gaz: un capteur informe le calculateur de Lorsque le vé icule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en
la position angulaire du papillon. Il est alimente sous une tension de 5 volts et marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les
restitue une tension variable suivant le position angulaire du papillon. différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas
- teneur en oxysène des gaz d'échappement: une sonde Lambda, placée sur le le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en fonction-
tuyau avant d'echappement, délivre une tension variable suivant la teneur en nement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est sollicité, le calcula-
oxy,gène des gaz d'échappement. teneur directement liée à la quantité du teur va préalablement relever le régime par l'intermédiaire du régulateur de
melange. ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur.
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée Prise diar,nostic
par la sonde. Le calcuateur comporte une fonction de surveillance de ses périphéries (cap-
- vitesse du véhicule (moteur TU1) : un capteur à effet hall monté sur la prise teurs et indirectement, faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements éven-
tachymétrique de la boîte de vitesses fournit un signal proportionnel à la vites- tuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
se du véhicule afin que le calculateur optimise la gestion du système. constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
- mise en/hors service de la climatisation: commandée par le calculateur qui,
selon les conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'ali- Témoin d'anomalie
mentation électrique de l'embrayage du compresseur. Dans le cas d'une auto- Il est situé en bas et à droite sur le combiné d'instruments et son allumage
risation, le calculateur augmente préalablement le régime de ralenti, via le commandé par le calculateur, signale qu'une anomalie est constatée sur le sys-
régulateur de ralenti, pour contrer la chute de régime. tème d'injection ou d'allumage.
- code anti-démarrage codé (si le véhicule en est équipé) : après comparaison
du code reçu (émis à partir du clavier) et du code contenu dans sa mémoire, le
calculateur autorise ou non l'alimentation du système.
Calculateur UTILISATION
Le calculateur gère le temps et le moment d'ouverture de l'injecteur pour réali-
Contrôles, DE LA PROCÉDURE
ser la richesse du mélange, en fonction des informations recueillies par les cap- intervention et réglages DE DIAGNOSTIC
teurs et les sondes.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur. - Avant d'entamer la procédure de
Aucun des organes constituant le
diagnostic, il est absolument néces-
Autodiagnostic système d'injection/allumage n'est
saire d'effectuer les contrôles préli-
réglable. En cas de défectuosité de
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphéries minaires mentionnés ci-après ainsi
l'un d'entre-eux, il sera nécessaire
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc- que les réparations qui peuvent en
de le remplacer.
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec découler.
l' apparei IIage du constructeur. - Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérance sont le
Actionneurs résultat de mesures effectuées sur
Relais double véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et des différents actionneurs. Un circuit de puissance
Diagnostic du système production.
assure l'alimentation électrique du calculateur (borne 37). L'autre assure l'ali- d'injection/allumage - L'utilisation de la procédure
mentation électrique de la pompe à carburant, de la sonde Lambda (borne 1), nécessite la connaissance préalable
de l'injecteur, du capteur de régime et de position, et du circuit primaire de la du fonctionnement du système
La procédure de diagnostic ainsi
bobine d'allumage (borne 3). d'injection/allumage, pour cela se
que les contrôles décrits ci-après
reporter au paragraphe le décrivant.
Injecteur ne s'appliquent qu'aux véhicules
- La procédure de diagnostic doit
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre équipés des systèmes Bosch
systématiquement commencer par
qui influence la quantité injectée est la durée de l'ouverture de l'injecteur. MA 3.0 et 3.1, étant entendu qu'ils
l'analyse des symptômes de dys-
C'est le calculateur qui détermine cette durée en fonction de la température de soient conformes à leurs spécifica-
fonctionnement.
l'air et du régime moteur. Il modifie également cette durée en fonction des tions d'origine. Les caractéristiques
informations envoyées par la sonde lambda. électriques des organes consti-
tuants le système d'injection/allu- CONTROLES
Régulateur de ralenti
mage, données dans les pages qui PRÉLIMINAIRES
C'est un moteur pas à pas, intégré à l'unité d'injection angulaire du papillon,
suivent, résultent de mesures effec-
afin de faire varier le remplissage et donc, de compenser les variations de char- - Circuit de démarrage en état: bat-
tuées à l'aide d'un multimètre
ge du moteur. Le moteur pas à pas, intègre un contacteur de ralenti qui donne terie, câblage et démarreur.
Métrix MX 63 de commercialisation
l'information papillon fermé (ralenti). - Carburant conforme et en quantité
courante. Cet appareil est un multi-
Bobine d'allumare mètre numérique classique auquel suffisante.
Les valeurs d'al uma~e optimales pour chaque état de fonctionnement du ont été intégrées des fonctions à - Filtre à carburant propre et monté
moteur sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit pri- usage spécifiquement automobile correctement.
maire de la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de (compte-tours, mesure du temps - Canalisations de recyclage des
fonctionnement du moteur. Il s'agit d'une bobine double à quatre sorties. Elle d'injection, rapport cyclique sonde vapeurs de carburant étanches et
comporte deux enroulements primaires et deux secondaires. Lambda, etc.), il est indispensable non pincées.
Le calculateur comporte deux bornes de commande, une pour chaque enrou- de disposer d'un appareil de perfor- - Circuit d'alimentation en air: étan-
lement primaire (bornes 1 et 20 du calculateur). Les enroulements secondaires mances au moins équivalentes pour chéité des canalisations, étanchéité
alimentant respectivement les bougies des cylindres 1-4 et 2-3. Lorsque le cal- mener à bien le diagnostic. des pièces entre elles Goints de col-

-104-
 CITROËN ZX
moteur essence TU
-MOTEUR- depuis 1995

lecteur, de boîtier papillon, etc.), - Réglage du câble d'accélérateur: vapeurs d'huile: étanchéité, cali- Bougies en état et conformes à la
filtre à air propre et en place, clapet retour en position ralenti et ouvertu- breurs en place et de bon diamètre. préconisation.
thermostatique du boîtier de filtre re maxi du papillon. - Moteur en état mécanique (com- - Fusible principal du système
fonctionnant. - Canalisation de recyclage des pression, etc.). d'injection/allumage en état.

TABLEAU DE CONTROLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTOMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement
Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont révélé aucune ana-
Le moleur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
Problème de ralenti (régime, pollution) décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de progression Le contrôle visuel des connectiques et des faisceaux sont rapides et ne
doivent pas être négligés. Dans les contrôles qui suivent, les connectiques
Manque de puissance ou cliquetis ne seront pas toujours signalés mais devront être vérifiées.
Consommation trop importante
Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôle préliminaires
2 2 3 Alimentation électrique
3 4 3 4 2 Allumage
4 4 4 3 2 1 3 Alimentation en carburant
6 6 Sonde de température d'eau
9 Sonde de température d'air
5 5 3 4 Injecteur
3 2 Régulateur de ralenti
6 6 6 Sonde Lambda
2 4 Capteur de position papillon
5 8 5 Capteur de position et de régime moteur

SYSTÈME D'INJECTION BOSCH MA 3.0

PB

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR BOSCH M.A.3.0

35. Batterie - 40. Combiné d'instruments - 45. Bobine d'allumage - 50. Boîtier d'alimentation - 52. Fusible de combiné d'instruments - 62. Boîtier masse -
100. Bougies d'allumage - 142. Calculateur d'injection allumage - 152. Capteur de régime et de position moteur - :t54. Capteur de vitesse véhicule-
,255. Compresseur de climatisation - 270. Condensateur de bobine d'allumage - 300. Contacteur à clé - 430. Electrovanne purge canister -
432. Electrovanne de régulation de ralenti - 570. Injecteur - 755. Pompe à carburant - 770. Potentiomètre papillon - 783. Prise diagnostic - 807. Relais
double injection - 822. Relais de coupure de compresseur de climatisation - 862. Résistance additionnelle injecteur - 900. Sonde lambda - 907. Sonde de
température d'air - 909. Sonde de température de liquide de refroidissement.

-105-
 -MOTEUR-
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE
Ces contrôles consistent à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé les 2 bornes d'alirnentation de la boîte à fusibles dans le Tension Faisceau d'alirnentation de la boîte à
compartiment moteur et la masse. batterie fusibles sous capot moteur provenant
de la batterie.
1/2 1 du contacteur à clé et la masse. Fil entre la borne 2N1 de la boite à
fusibles (50) et 1 du contacteur.
1/3 2N2 de la boîte à fusibles (50) et la masse. Fil entre borne 2N2 de la boîte à fusibles
et la batterie.
1/4 11 du relais double et la masse. Fil entre borne 1 de la boîte à fusibles
et 11 du relais double
1/5 18 du calculateur et la masse Fil entre borne 2N2 de la boîte à fusibles
(50) et la borne 18 du calculateur.
1/6 2N2 de l'électrovanne purge canister et la masse. Fil entre la borne 2N2 de la boîte à
fusible 50 et la borne 2N2 de
l'électrovanne purge canister.
1/7 15 du relais double et la masse. Fil entre borne 2N1 de la boîte à
fusibles et 15 du relais double.
1/8 8 du relais double et la masse Fil entre borne 2N1 de la boîte à fusibles
et 8 du relais double.
1/9 Contact rnis 5M2 de la boîte à fusibles (52) et la masse. Tension batterie Contacteur à clé.
Fil entre les bornes 2G2 ducontacteur et
5M 1 de la boîte à fusibles (52).
Fusible F7 (10A)
1/10 8J7 du bloc compteur et la masse. Fil entre la borne 5M2 de la boîte à
fusibles et 8J7 de bloc compteur.
1/11 381 du capteur de vitesse véhicule et la masse. Fil entre la borne 2G2 du contacteur à
clé et la borne 381 du capteur de
vitesse véhicule.
1/12 14 du relais double et la masse. Fil entre la borne 2G2 du contacteur à
clé et 14 du relais double.

1/13 7 du relais double et la masse. Relais double.

1/14 4G3 de l'injecteur et la masse. Etat des connections.

Fil entre la borne 13 du relais double et
2N2 de la résistance additionnelle.
Résistance additionnelle.
Fil entre borne 2N1 de la résistance
additionnelle et 4G3 de l'injecteur.
Relais double.

1/15 37 du calculateur et la masse. Fil entre la borne 37 du calculateur et la

borne 4 du relais double. Relais double.

1/16 5 du relais double et la masse. Relais double.

1/18 3 du relais double et la masse. Connections ou faisceau.

1/19 3 du calculateur et la masse. Fil entre la borne 10 du relais double et
la borne 3 du calculateur. Relais double.

1/20 4N3 bobine d'allumage et la masse. Fil entre borne 3 de la bobine et 9 du

relais double.
Relais double.
Connectiques.

1/21 2N1 de la sonde Lambda et la masse. Fil entre borne 1 de la sonde Lambda et
(résistance chauffante) la borne 9 du relais double. Connections.
Relais double.

1/22 5N1 du relais de coupure compresseur réfrigération. Fil entre la borne 1 du relais de coupure
compresseur de réfrigération et la borne
9 du relais double.

1/23 281 de la pompe à carburant et la masse. Fil entre la borne 281 de la pompe à
carburant et la borne 1 du relais double.
Relais double.

-106-
 CITROËN ZX
moteur essence TU ~ ~ ~
-MOTEUR- depuis 1995 ~ ••••••

CONTROLES DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ces contrôles, qui consistent à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doivent être effectués connecteur du calculateur débranché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti 15 et 33 du connecteur du calculateur. moteur TU1 M+ Fils entre le régulateur et le calculateur.
5Q Régulateur

2/2 Contacteur de ralenti 31 et 2 du connecteur du calculateur. en pleine charge R

infinie

à vide: 0 à 0,5 Q.
2/3 Capteur de position papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur. 4,5 à 5,5 volts Fils entre le capteur et le calculateur.
Capteur.
26 et 7 du connecteur du calculateur 1 à 4,4 volts.
piste n'1.

26 et 29 du connecteur du calculateur. o à 4 volts.

piste n'2.

2/4 Injecteur 17 du connecteur du calculateur et la borne 4G3 de 7Q Fils entre l'injecteur, le calculateur et le
l'injecteur. relais.
Injecteur.
Relais double et connections.

2/5 Sonde de tempo d'air 26 et 27 du connecteur du calculateur. voir valeurs aux CD. Fils entre la sonde concernée et le
calculateur.
Sondes.
2/6 Sonde de temp.d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur.

2/7 Capteur de position et 30 et 11 du connecteur du calculateur. 300 à 400 Q Fils entre capteur et le calculateur.
de régime moteur Capteur.

2/8 Electrovanne de canister 5 et 18 du connecteur du calculateur 25 à 50 Q Fils entre électrovanne et le relais

double/calculateur.
Electrovanne.

2/9 Primaire bobine (cyI.1-4) 1 du connecteur du calculateur et 3 de la bobine. 0,8W Fil entre bobine et calculateur.
Bobine

2/10 Primaire bobine (cyl. 2-3) 20 du connecteur du calculateur et 4 de la bobine.

2/11 Secondaire bobine Sortie haute tension de la bobine Voir aux C.D Bobine.

2/12 Masse du calculateur 2,14,19 du connecteur du calculateur et la masse Résistance Fils entre masse et le calculateur.
Nulle Calculateur.

CONTROLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR

Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
3/1 Sonde de temp.d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur. 5 volts Calculateur

3/2 Sonde de temp.d'air 26 et 27 du connecteur du calculateur.

3/3 Capteur de position papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur.

3/4 Electrovanne de canister 11 du connecteur du relais double et 5 du connecteur Faisceau ou calculateur.

du calculateur

3/5 Injecteur 17 du connecteur du calculateur et la masse. 12,7 volts Calculateur

CONTROLE DU SIGNAL DÉLIVRÉ (MOTEUR TOURNANT)

Test n' Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
3/6 sonde Lambda 10 et 28 du connecteur du calculateur 0,1 à 0,8 volt Faisceau.
sonde.

3/7 Capteur de position et 30 et 11 du connecteur du calculateur Tension carrée Faisceau.

de régime moteur de 5 volts Capteur.

-107-
 -MOTEUR-
CONTROLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT
Ces contrôles consistent à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur correcte Origine probable de la panne
4/1 Alimentation électrique de la Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie Alimentation correcte.
pompe pendant 2s.
o volt Fusible ou faisceau.
4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un p=o Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivée de carburant.
Shunter les bornes 9 et 11 du connecteur du relais double P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
(relais déposé). pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste
constante, vérifier l'étanchéité de
l'injecteur puis essayer une pompe
neuve.
P> P de régulation Remplacer le régulateur.
4/3 Contrôle du maintien de la Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de Correct
pression canalisations d'alimentation et de retour. pression significative
pendant env. 10 min.
Chute de pression Vérifier le pincement des canalisations.
importante Contrôler visuellement l'étanchéité de
l'injecteur sinon monter une pompe
neuve.
4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans une VoirC.D Débit correct.
éprouvette. Shunter les bornes 11 et 9 du connecteur du
relais double Débit inférieur Vérifier le filtre, les canalisations
aux préconisations visuellement l'étanchéité de l'injecteur
puis essayer une pompe neuve .

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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR BOSCH M.A.3.1

35. Batterie - 40. Combiné d'instruments - 45. Bobine d'allumage jumostatique - 50. Boîtier d'alimentation - 52. Fusible de combiné d'instruments -
100. Bougies d'allumage - 142. Calculateur d'injection allumage - 152. Capteur de régime et de position moteur - 154. Capteur de vitesse véhicule-
176. Clavier anti-démarrage codé - 270. Condensateur de bobine d'allumage - 300. Contacteur à clé - 430. Electrovanne purge canister - 432. Electro-
vanne de régulation de ralenti - 570. Injecteur - 620. Interrupteur à inertie - 755. Pompe à carburant - 770. Potentiomètre papillon - 783. Prise diagnostic -
807. Relais double injection - 826. Relais de résistance chauffage du collecteur d'admission - 861. Résistance de réchauffage d'air d'admission -
900. Sonde lambda - 907. Sonde de température d'air - 909. Sonde de température de liquide de refroidissement,

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 CITROËN ZX
moteur essence TU
-MOTEUR- depuis 1995

SYSTÈME D'INJECTION BOSCH MA 3.1

Information: Pour éviter une répétition des tableaux concernant le contrôle des tensions des sondes, électrovannes et capteurs depuis le calculateur et le
contrôle de l'alimentation en carburant. Veuillez vous reporter à l'injection Bosch MA 3.0 ci dessus.

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ces contrôles consistent à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé les 2 bornes d'alimentation de la boîte à fusibles dans le Tension batterie Faisceau d'alimentation de la boîte à
compartiment rnoteur et la masse. fusibles sous capot moteur provenant
de la batterie.
1/2 1 du contacteur à clé et la masse. Fil entre la borne 2N1 de la boite à
fusibles (50) et 1 du contacteur.
1/3 2N2 de la boîte à fusibles (50) et la masse. Fil entre borne 2N2 de la boîte à fusibles
et la batterie.
1/4 11 du relais double et la masse. Fil entre borne 1 de la boîte à fusibles
et 11 du relais double
1/5 18 du calculateur et la masse. Fil entre borne 2N2 de la boîte à fusibles
(50).
1/6 15 du relais double et la masse. Fil entre borne 2N1 de la boîte à fusibles
et 15 du relais double.
1/7 8 du relais double et la masse. Fil entre borne 2N1 de la boîte à fusibles
et 8 du relais double.
1/8 Contact mis 5M2 de la boîte à fusibles (52) et la masse. Tension batterie Contacteur à clé.
Fil entre les bornes 2G2 du contacteur et
5M2 de la boîte à fusibles (52).
Fusible F7 (10A)
1/9 8J8 du bloc compteur et la masse. Fil entre la borne 5M2 de la boîte à
fusibles et 8J8 de bloc cornpteur.
1/10 14 du relais double et la masse. Fil entre la borne 2G2 du contacteur à
clé et 14 du relais double.
1/11 12 du relais double et la masse. Relais double.
Connections.
1/12 2 du relais double et la masse. Fil entre la borne 2 du relais double et
2G2 du contacteur à clé.
1/13 4G3 de l'injecteur et la masse. Etat des connections.
Relais double.
Fil entre borne 6 du relais double et 3 de
l'injecteur.
1/14 381 du capteur de vitesse véhicule et la masse. Faisceau ou connectique.
1/15 37 du calculateur et la masse. Connectiques.
Fil entre la borne 5 du relais double et
37 du calculateur.
Relais double.
1/16 6N3 de l'électrovanne de régulation de ralenti et la masse. Connectiques.
Fil entre la borne 6N3 de l'électrovanne
de ralenti.
Relais double.
1/17 3N1 du contacteur à inertie et la masse. Connectiques
Fil entre borne 10 du relais double et
1 du calculateur à inertie. Relais double.
1/18 3 du calculateur et la masse. Fil entre borne 3N3 du contacteur à
inertie et 3 du calculateur. Connectiques.
Contacteur à inertie.
1/17 4N3 bobine d'allumage et la masse. Fil entre borne 3 de la bobine et 9 du
relais double.
Relais double.
Connectiques.
1/19 4N1 de la sonde Lambda et la masse Fil entre borne 1 de la sonde Lambda et
la borne 1 du relais double. Connections.
Relais double.
1/20 5M2 de la pompe à carburant et la masse. Fil entre la borne 5M2 de la pornpe à
carburant et la borne 9 du relais double.
Relais double.

-109-
 -MOTEUR-
CONTROLES DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX
Ces contrôles, qui consistent à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doivent être effectués connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti 15 et 33 du connecteur du calculateur. moteur TU1Mt Fils entre le régulateur et le calculateur.
37Q Régulateur

2/2 Contacteur de ralenti 31 et 19 du connecteur du calculateur. en pleine charge R

infinie
à vide: à 10 O.
00

2/3 Capteur de position papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur. à vide: 900 0 Fils entre le capteur et le calculateur.
Capteur.
en pleine charge:
4000.

12 et 7 du connecteur du calculateur à vide: 15500

en pleine charge:
8600

12 et 29 du connecteur du calculateur. à vide: 17600

en pleine charge:
1240 O.

2/4 Injecteur 17 et 37 du connecteur du calculateur. 70 Fils entre l'injecteur, le calculateur et le

relais.
Injecteur.
Relais double et connections.

2/5 Sonde de tempo d'air 26 et 27 du connecteur du calculateur. voir valeurs aux C.D Fils entre la sonde concernée et le
calculateur. Sondes.

2/6 Sonde de temp.d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur.

2/7 Capteur de position et 30 et 11 du connecteur du calculateur. 300 à 400 0 Fils entre capteur et le calculateur.
de régime moteur Capteur.

2/8 Electrovanne de canister 5 et 37 du connecteur du calculateur 25 à 50 0 Fils entre électrovanne et le relais

double!calculateur.
Electrovanne.

2/9 Primaire bobine (cy!.1-4) 1 du connecteur du calculateur et 3 de la bobine. 0,80 Fil entre bobine et calculateur.
Bobine

2/10 Primaire bobine (cy!. 2-3) 20 du connecteur du calculateur et 4 de la bobine.

2/11 Secondaire bobine Sortie haute tension de la bobine Voir aux C.D Bobine.

2/12 Masse du calculateur 2,14,19 du connecteur du calculateur et la masse Résistance nulle Fils entre masse et le calculateur.
Calculateur.

CONTROLE DE L'ALLUMAGE d'allumage. Si les étincelles sont 10

faibles ou absentes, contrôler:
Contrôler la présence d'étincelles - les bougies CORPS D'INJECTION
MONOPOINT
aux bougies. Il est impératif que ce - le faisceau d'allumage BOSCHA2.2
contrôle soit réalisé de telle sorte - les résistances primaire et secon- 1. Orifice de purge
que le retour du circuit secondaire daire des bobines. canister -
s'effectue toujours par la masse. Le
risque encouru sinon serait la des-
Si le défaut, persiste, contrôler l'ali-
mentation des bobines sur la borne
2. Potentiomètre
papillon -
3. Retour du carburant -
7
1
1

truction à court terme de la bobine 3. Puis la commande du calculateur. 4. Arrivée de carburant -

5. Régulateur de
pression d'essence -
6. Régulateur de ralenti -
.ALLUMAGE ET ALIMENTATION 7. Papillon avec son
levier de commande -
BOSCH A2.2 8. Sonde de température
d'air -
~';"""';;;,...,J

(Moteur TU1 M/LZ et TU3M/LZ) 9. Injecteur -

1O. Orifice de dépression.

Ce système d'alimentation est constituant ce dernier, dans le cas 4

constitué en grande partie d'élé-
ments similaires au système Bosch
MA 3.0, pour cette raison nous vous
recommandons de vous reporter à
la description faite des éléments
ou l'un d'entre eux ne figure pas
dans la description qui suit.
Les principales différences se résu-
ment par les points suivants:
- le calculateur ne possède pas
-110-
d'Eprom reprogrammable, il ne pos- - les bornes d'alimentation sont dif-
sède que 25 broches. férentes au niveau du relais double,
- le calculateur gère l'allumage du calculateur et du système d'allu-
dynamique transistorisé. mage.
 CITROËNZX
moteur essence TU
-MOTEUR- depuis 1995

mesure du temps d'injection, rap-

Constitution et fonctionnement Contrôles, port cyclique sonde Lambda, etc.),

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
interventions et réglages
Aucun des organes constituant le
Le calculateur possède une alimentation permanente qui alimente directement système d'injection/allumage n'est
la borne 4 du calculateur. Cette alimentation arrive également aux bornes 11, réglable. En cas de défectuosité de
15 et 8 du relais double. A la mise du contact, la tension batterie est appliquée l'un d'entre-eux, il sera nécessaire
aux bornes 14 et 2 du relais double, à l'électrovanne purge canister, au régula-
de le remplacer.
teur de ralenti, à l'électrovanne de dépression allumeur, à la borne 3 de la
bobine d'allumage.
De plus les circuits de puissance du relais double sont fermés et alimentent en
même temps l'enroulement de chauffage de la sonde lambda (borne 2N1), la Diagnostic du système
pompe à carburant l'injecteur et sa résistance additionnelle et la borne 9 du d'injection/allumage
calculateur. Il faut savoir que la borne la du relais double est une masse per-
manente.
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après
ne s'appliquent qu'aux véhicules
équipés des systèmes Bosch A 2.2,
GESTION MOTEUR étant entendu qu'ils soient
conformes à leurs spécifications
ACTIONNEURS d'origine. Les caractéristiques élec-
triques des organes constituants le
Relais double
système d'injection/allumage four-
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique nies dans les pages qui suivent,
en puissance du calculateur et des différents actionneurs. Un circuit de résultent de mesures effectuées à
puissance assure l'alimentation électrique du calculateur (borne 9). L'autre l'aide d'un multimètre Métrix MX 63
assure l'alimentation électrique de la pompe à carburant, la sonde Lambda de commercialisation courante. Cet
(borne 1) et de l'injecteur. appareil est un multimètre numé-
rique classique auquel ont été inté-
Bobine d'allumage grées des fonctions à usage spécifi-
Bobine d'allumage classique. quement automobile (compte-tours,
il est indispensable de disposer
d'un appareil de performances au
moins équivalentes pour mener à
bien le diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire d'effectuer les contrôles préli-
minaires mentionnés ci-après ainsi
que les réparations qui peuvent en
découler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérances sont le
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure
nécessite la connaissance préalable
du fonctionnement du système
d'injection/allumage, pour cela se
reporter au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.

20

SCHÉMA DE LA GESTION MOTEUR BOSCH A2.2

1. Calculateur d'injection - 2. Prise diagnostic - 3. Voyant de contrôle - 4. Relais double injection - 5. Batterie - 6. Filtre à air - 7. Régulateur de ralenti -
8. Injecteur - 9. Sonde de température d'air - 10. Régulateur de pression d'essence -11. Potentiomètre papillon - 12. Sonde de température de liquide de
refroidissement - 13. Bobine d'allumage - 14. Allumeur - 15. Electrovanne d'avance à dépression - 16. Réchauffeur du collecteur d'admission -
17. Réservoir à carburant - 18. Pompe à carburant immergé - 19. Filtre à carburant - 20. Electrovannes de purge canister - 21. Sonde lambda.

-111-
 -MOTEUR-

CONTROLES - Canalisations de recyclage des thermostatique du boîtier de filtre - Moteur en état mécanique (com-
PRÉLIMINAIRES vapeurs de carburant étanches et fonctionnant. pression, etc.).
non pincées. - Réglage du câble d'accélérateur: - Bougies en état et conformes à la
- Circuit de démarrage en état: bat- préconisation.
terie, câblage et démarreur. - Circuit d'alimentation en air: étan- retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon. - Fusible principal du système
- Carburant conforme et en quantité chéité des canalisations, étanchéité d'injection/allumage en état.
suffisante. des pièces entre elles Qoints de col- - Canalisation de recyclage des
- Filtre à carburant propre et monté lecteür, de boîtier papillon, etc.). vapeurs d'huile: étanchéité, cali-
correctement. filtre à air propre et en place, clapet breurs en place et de bon diamètre.

TABLEAU DE CONTROLE CHRONOLOGIQUES DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTOMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement
Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont révélé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
Problème de ralenti (régime, pollution) décrits dans les pages qui suivent en demier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de progression Le contrôle visuel des connectiques et des faisceau sont rapides et ne doi-
vent pas être négligés. Dans les contrôles suivent les connectiques ne
Manque de puissance ou cliquetis
seront pas toujours signalés mais devront être vérifiées.
Consommation trop importante
Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôle préliminaires
2 2 3 Alimentation électrique
3 4 3 4 2 Allumage
4 4 4 3 2 1 3 Alimentation en carburant
7 6 Sonde de température d'eau
9 Sonde de température d'air
6 5 5 3 4 Injecteur
3 2 Régulateur de ralenti
6 6 6 Sonde Lambda
2 4 Capteur de position papillon
5 8 5 Capteur de position et de régime moteur

SYSTÈME D'INJECTION BOSCH A2.2

-112-
 CITROËN ZX
essence moteur TU ~ ~ ~
-MOTEUR- depuis 1995 W ••••••
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE
Ces contrôles consistent à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé les 2 bornes d'alimentation de la boîte à fusibles dans le Tension batterie Faisceau d'alimentation de la boîte à
compartiment moteur et la masse. fusibles sous capot moteur provenant
de la batterie.

1/2 1 du contacteur à clé et la masse. Fil entre la borne 2N1 de la boite à

fusibles (50) et 1 du contacteur.

1/3 2N2 de la boîte à fusibles (50) et la masse. Fil entre borne 2N2 de la boîte à
fusibles et la batterie.

1/4 11 du relais double et la masse. Fil entre borne 1 de la boîte à fusibles

et 11 du relais double

1/5 17 du calculateur et la masse Fil entre borne 2N2 de la boîte à

fusibles (50) et la borne 17 du
calculateur.

1/6 2N2 de l'électrovanne purge canister et la masse. Fil entre la borne 2N2 de la boîte à
fusible 50 et la borne 2N2
de l'électrovanne purge canister.

1/7 15 du relais double et la masse. Fil entre borne 2N1 de la boîte à

fusibles et 15 du relais double.

1/8 8 du relais double et la masse Fil entre borne 2N1 de la boîte à

fusibles et 8 du relais double.

1/9 Contact mis 5M2 de la boîte à fusibles (52) et la masse. Tension batterie Contacteur à clé.
Fil entre les bornes 2G2 du contacteur
et 5M1 de la boîte à fusibles (52).
Fusible F7(10A)

1/10 8J7 du bloc compteur et la masse. Fil entre la borne 5M2 de la boîte à
fusibles et 8J7 de bloc compteur.

1/11 14 du relais double et la masse. Fil entre la borne 2G2 du contacteur à

clé et 14 du relais double.

1/12 7 du relais double et la masse. Relais double.

1/13 4G2 de l'injecteur et la masse. Etat des connections.

Fil entre la borne 5 du relais double et
2N1 de la résistance additionnelle.
Résistance additionnelle.
Fil entre borne 2N2 de la résistance
additionnelle et 4G2 de l'injecteur.
Relais double.

1/14 2N1 de la résistance de chauffage de la sonde Lambda et Fil entre la borne 6 du relais double et la
la masse. borne 1 de la sonde Lambda.
Relais double.

1/15 2B1 de la pompe à carburant et la masse. Fil entre la borne 2B1 de la pompe à
carburant et la borne 13 du relais double.
Relais double.

1/16 17 du calculateur et la masse. Fil entre la borne 17 du calculateur et la

borne 7 du relais double. Relais double.

1/17 10 du relais double et la rnasse. Relais double, connection ou faisceau.

1/18 9 du calculateur et la masse. Connection ou faisceau. Relais double.

1/19 4N3 bobine d'allumage et la masse. Fil entre borne 3 de la bobine et 9 du

relais double. Relais double.
Connectiques.

1/20 2BL 1 de l'électrovanne de canister et la masse. Fil entre la borne 1 de l'électrovanne de

canister et la borne 2N2 du contacteur
à clé
1/21 2V1 de l'électrovanne de dépression allumeur et la masse. Faisceau.

1/22 2N1 de l'électrovanne de purge canister et la masse. Faisceau ou connections.

-113-
 -MOTEUR-
CONTROLES DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX
Ces contrôles, qui consistent à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doivent être effectués connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti (432) 23 et 24 du connecteur du calculateur. 5Q Fils entre le régulateur et le calculateur.
- Régulateur

2/2 Contacteur de ralenti (432) 25 et 3 du connecteur du calculateur. en pleine charge R

infinie

à vide: 0 à 0,5 Q.

2/3 Capteur de position papillon 8 et 25 du connecteur du calculateur. 4,5 à 5,5 volts Fils entre le capteur et le calculateur.
(770) Capteur.
25 et 7 du connecteur du calculateur 1 à 4,4 volts. piste n01.

25 et 18 du connecteur du calculateur. o à 4 volts. piste n02.

2/4 Injecteur (570) 13 du connecteur du calculateur et la borne 4G2 de 3Q Fils entre l'injecteur, le calculateur et le
l'injecteur. relais. Injecteur.
Relais double et connections.

2/5 Sonde de ternp. d'air (907) 9 et 14 du connecteur du calculateur. voir valeurs aux C.D. Fils entre la sonde concernée et le
calculateur.
Sondes.
2/6 Sonde de temp.d'eau (909) 25 et 2 du connecteur du calculateur.

2/7 Capteur de position et 1 et 2 du la prise capteur 300 à 400 Q Capteur.

de régime moteur (160) PMH (779).

2/8 Electrovanne de 12 du connecteur calculateur et 1 de l'électrovanne. 25 à 50 Q Fils entre électrovanne et le relais

canister (430) double/calculateur. Electrovanne.

2/9 Circuit primaire de la bobine 4N3 et 4N1 de la bobine. 0,8Q Bobine d'allumage
d'allumage (45)

2/9 Circuit secondaire de la 4N2 et 4N4 de la bobine d'allumage. 6500Q

bobine d'allumage (45).

CONTROLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR

Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
3/1 Sonde de temp.d'eau 25 et 14 du connecteur du calculateur. 5 volts Calculateur

3/2 Sonde de temp.d'air 2 et 25 du connecteur du calculateur.

3/3 Capteur de position papillon 8 et 25 du connecteur du calculateur.

3/4 Electrovanne de canister 2 du connecteur du relais double et 12 du connecteur Faisceau ou calculateur.

du calculateur

3/5 Injecteur 13 du connecteur du calculateur et la masse. 12,7 volts Calculateur

CONTROLE DU SIGNAL DÉLIVRÉ (moteur tournant)

Test n° Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

3/6 Sonde Lambda du calculateur 6 et 20 du connecteur 0,1 à 0,8 volt Faisceau. sonde.

3/7 Capteur de position et de ne peut être contrôler qu'à la prise 779 du capteur. Tension carrée Faisceau.
régime moteur de 5 volts Capteur.

-114-
 CITROËN ZX
essence moteur TU
-MOTEUR- depuis 1995

CONTROLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ces contrôles consistent à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur correcte Origine probable de la panne
4/1 Alimentation électrique de la Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie Alimentation correcte.
pompe pendant 2s.

o volt Fusible ou faisceau.

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un P=O Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivée de carburant.
Shunter les bornes 8 et 13 du connecteur du relais double P < P de régulation Pincer la canalisation de retour,si la
(relais déposé). pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constan-
e,
vérifier l'étanchéité de l'injecteur puis
essayer une pompe neuve.

P > P de régulation Remplacer régulateur.

4/3 Contrôle du maintien de la Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de Correcte
pression canalisations d'alimentation et de retour. pression significative
pendant env. 10min.

Chute de pression Vérifier le pincement des canalisations.

importante Contrôler visuellement l'étanchéité de
l'injecteur sinon monter une pompe
neuve.

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans une VoirC.D Débit correct.
éprouvette. Shunter les bornes 13 et 8 du connecteur du
relais double Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations
préconisations Visuellement l'étanchéité dei'injecteur

CONTROLE DE L'ALLUMAGE
Se reporter au système d'injection MA 3.1 (page 110).

ALLUMAGE ET ALIMENTATION MAGNETI MARELLI 1.AP

(Moteur TU3JP)

Injection multipoint séquentielle non remplissage de la bobine. La distribu- ALIMENTATION EN CARBURANT

phasée, gérée par un calculateur tion de la haute tension est entière-
numérique pré-programmé. L'ouver- ment statique et fait appel à deux
ture des injecteurs a lieu deux par bobines à doubles sortie. Les bobines
deux. Le calculateur gère également sont alimentées alternativement tous
l'avance à l'allumage et le temps de les demi-tours de vilebrequin.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Le calculateur possède une alimentation permanente par sa borne 52 au travers
de la bobine de commande du relais double. La chute de tension très impor-
tante permet de ne pas faire coller le relais. A la mise du contact, la tension
batterie est appliquee à la borne 14 du relais double. Suite à cette action, le
calculateur met à la masse la borne 7 du relais double (via le contacteur à iner-
tie) et fait coller les deux contacts ce qui ferme le circuit de puissance et assure
ainsi l'alimentation de la borne 35 du calculateur, du capteur de vitesse du
véhicule (borne 1), de la pompe à carburant, de la résistance de la sonde
Lambda (borne 1), de la bobine d'allumage (borne 3), du réchauffeur de collec-
teur d'admission (borne 1) et de l'électrovanne de canister (borne 1).
Si au bout de trois secondes, aucune tentative de mise en marche du moteur
n'est effectuée (réception du signal en provenance du capteur de régime
moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de sa borne 3, stoppant ainsi
l'alimentation des actionneurs. Cette alimentation ne sera rétablie que si le cal-
culateur reçoit le signal provenant du capteur de régime moteur. Si le moteur
s'arrête (calage par exemple) et que le contact reste établi, la temporisation est
également de trois secondes.
Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante aux injecteurs en fonction de celle
régnant dans le collecteur d'admission. Le débit ne dépend ainsi que de la
durée d'ouverture des injecteurs. L'excédent de carburant retourne au réservoir
par une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre
s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au réservoir
de filtre à charbon actif (canister). Le canister permet un échange de pression
entre le réservoir à carburant et l'atmosphère tout en "piégeant" les hydrocar-
bures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le canister permet la réaspi-
ration des hydrocarbures lorsque le moteur fonctionne. Une électrovanne com-
mandée par le calculateur n'autorise la réaspiration des vapeurs hydrocarbures
que sous certaines conditions de température, de charge, etc.
ALIMENTATION EN AIR
L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure près du radiateur dans le
compartiment moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier
placé au niveau du tablier. Une canalisation relie le filtre au boîtier papillon.
Un régulateur de ralenti est monté sur l'axe du papillon. Il s'agit d'un moteur
pas à pas agissant sur le papillon afin de maintenir le régime à fa valeur préco-
nisée.
Le potentiomètre monté sur l'axe du papillon informe le calculateur de la posi-
tion de ce dernier.
Une sonde de température, montée à proximité du ré~ulateur de pression sur
l'unité d'injection, informe le calculateur de la temperature de l'air d'admis-
sion. Un capteur de pression est également monté sur le boîtier papillon. Le
système est équipé d'un dispositif de réchauffage du collecteur d'admission. Il
s'agit d'une résistance placée sur le boîtier papillon.

-115-
 -MOTEUR-

SCHÉMA DE LA GESTION MOTEUR

MAGNETI-MARELLI 1 AP 40
1. Calculateur d'injection allumage -
9 2. Voyant de contrôle -
3. Prise diagnostic -
4. Relais double injection -
5. Batterie -
6. Combiné d'instruments -
7. Clavier anti-démarrage codé -
8. Potentiomètre papillon -
9. Contacteur à inertie -
10. Résistance de réchauffage
du boîtier papillon -
11. Électrovanne purge canister -
12. Sonde de température d'air-
13. Boîtier papillon -
14. Régulateur de ralenti -
15. Capteur de pression admission -
16. Régulateur de pression
d'essence -
17. Rampe d'alimentation
injecteurs -
18. Injecteurs -
19. Sonde de température de
liquide de refroidissement -
20. Capteur régime moteur -
21. Capteur de cliquetis -
22. Bougies -
23. Bobine d'allumage
jumostatique -
10 8 24. Filtre à carburant -
25. Sonde lambda -
26. Capteur de vitesse véhicule -
27. Réservoir de carburant -
28. Pompe à carburant immergé -
29. Réservoir canister.

GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits "actifs" ou "passifs" qui se caractéri-
sent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs actifs
fonctionnent d'une manière autonome, c'est à dire qu'ils n'ont besoin d'aucu-
ne alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un signal
(capteur de vitesse véhicule.). A l'inverse, les capteurs passifs (sonde de tempé-
rature.) eux, ont besoin d'une alimentation électrique extérieure pour délivrer
un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est exploité directement sur la
propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les information suivantes:
- régime moteur et position vilebrequin: un capteur, placé en regard des dents
usinées sur la périphérie du volant moteur, délivre une tension sinusoïdale pro-
portionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la périphérie de la
couronne engendre, au passage devant le capteur, un signal de tension nulle
aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un endroit tel que ce
signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres nO1 et nO4 sont en position
P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.
- pression d'air d'admission: c'est un capteur pièzo-résistance qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d'admission. Il est ali-
menté sous une tension de 5 volts et restitue une tension variable suivant la
pression.
- température de liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température NégatiO
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température NégatiO dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature du liquide de refroidissement.
- teneur en oxy~ène des gaz d'échappement: une sonde Lambda, placée sur le
tuyau avant d'echappement, délivre une tension variable suivant la teneur en
oxy,gène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la quantité du
melange.
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde. .
- vitesse du véhicule: un capteur à effet hall monté sur la prise tachymétrique
de la boîte de vitesses fournit un signal proportionnel à la vitesse du véhicule
afin que le calculateur optimise la gestion du système.
- mise en/hors service de la climatisation, commandée par le calculateur qui,
selon les conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'ali-
mentation électrique de l'embrayage du compresseur. Dans le cas d'une auto-
risation, le calculateur augmente préalablement le régime de ralenti, via le
régulateur de ralenti, pour contrer la chute de régime.
~ Code ànti~dêmàrràg@codé (si le véhicule en est équipé) : après comparaison
du code reçu (émis à partir du clavier) et du code contenu dans sa mémoire, le
calculateur autorise ou non l'alimentation du système.
Calculateur
Le calculateur détermine à partir des informations recueillies par les capteurs et
sondes le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont les para-
mètres influant sur la richesse du mélange.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
Autodiagnostic
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc-
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
l'appareillage du constructeur.
Actionneurs
Relais double
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et des différents actionneurs. Un circuit de puissance
assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur (borne 35) et du cap-
teur de régime moteur (borne 1), de la pompe à carburant (borne 1), la sonde
Lambda (borne 1), de la bobine d'allumage (borne 3), du réchauffeur du collec-
teur d'admission (borne 1), de l'électrovanne de canister (borne 1), des quatre
injecteurs et du relais de coupure compresseur de réfrigération par injection.
L'injecteur
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée de l'ouverture de l'injecteur.
C'est le calculateur qui détermine cette durée en fonction de la température de
l'air, du régime moteur et de la position du papillon. Il modifie également cette
durée en fonction des informations envoyées par la sonde lambda afin de
maintenir le dosage proche du dosage stœchiométrique.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calculateur.
Régulateur de ralenti
C'est un moteur pas à pas, fixé au boîtier papillon, qui agit sur un pointeau. Il
est chargé de faire varier la section d'un canal monté en dérivation du
papillon. La variation du débit de ce canal permet de maintenir constant le
régime de ralenti quelle que soit la charge moteur.
Bobine d'ail umar
Les valeurs d'al uma$e optimales pour chaque état de fonctionnement du
moteur sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit pri-
maire de la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de
fonctionnement du moteur. Il s'agit d'une bobine double à quatre sorties et
comportant deux enroulement primaires et deux secondaires.

-116-

-MOTEUR-
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque
enroulement primaire (bornes 37 et 55 du calculateur). Les enroulements
secondaires alimentant respectivement les bougies des cylindres 1-4 et 2-3.
Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de l'une des
bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension dans le cir-
cuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit secondaire
est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il se produit
simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui se trouvent en
même temps au P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase d'échappe-
ment sur l'un des deux cylindres est dite "perdue".
Électrovanne de canister
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister à l'unité d'injection. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration
par le moteur des vapeurs de carburant contenues dans le canister et qui pro-
viennent du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous cer-
taines conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonc-
tionnement du moteur.
CITROËN ZX
essence moteur TU ~ ~ II!II
depuis 1995 1.àII ••••••
Relais de com~resseur de climatisation
Lorsque le vé icule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en
marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les
différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas
le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en fonction-
nement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est sollicité, le calcula-
teur va préalablement relever le régime par l'intermédiaire du régulateur de
ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur.
Prise dia~nostic
Le calcu ateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et, indirectement, faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
Témoin d'anomalie
Il est situé en bas et à droite sur le combiné d'instruments et son allumage
commandé par le calculateur, signale qu'une anomalie est constatée sur le sys-
tème d'injection ou d'allumage .

Contrôles,
interventions et réglages
Aucun des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
réglable. En cas de défectuosité de
l'un d'entre-eux, il sera nécessaire
de le remplacer.
Diagnostic du système
d'injection/allumage
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après
ne s'appliquent qu'aux véhicules
équipés du système Magneti Marelli
1.AP 40, étant entendu qu'ils soient
conformes à leurs spécifications
d'origine. Les caractéristiques élec-
triques des organes constituants le
système d'injection/allumage four-
nies dans les pages qui suivent,
•
résultent de mesures effectuées à
l'aide d'un multimètre Métrix MX 63
de commercialisation courante. Cet
appareil est un multimètre numé-
rique classique auquel ont été inté-
grées des fonctions à usage spécifi-
quement automobile (compte-tours,
mesure du temps d'injection, rap-
port cyclique sonde Lambda, etc.),
il est indispensable de disposer
d'un appareil de performances au
moins équivalentes pour mener à
bien le diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire d'effectuer les contrôles préli-
minaires mentionnés ci-après ainsi
que les réparations qui peuvent en
découler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérances sont le
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure
nécessite la connaissance préalable
du fonctionnement du système
d'injection/allumage, pour cela se
reporter au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
CONTROLES
PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état: bat-
terie, câblage et démarreur.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant étanches et
non pincées.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles Goints de col-
lecteur, de boîtier papillon, etc.),
filtre à air propre et en place, clapet
thermostatique du boîtier de filtre
fonctionnant.
- Réglage du câble d'accélérateur:
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon.
- Canalisation de recyclage des
vapeurs d'huile: étanchéité, cali-
breurs en place et de bon diamètre.
- Moteur en état mécanique (com-
pression, etc.).
- Bougies en état et conformes à la
préconisation.
- Fusible principal du système
d'injection/allumage en état.

TABLEAU DE CONTROLE CHRONOLOGIQUES DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTOMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont révélé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malle et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
Problèmede ralenti (régime,pollution) décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de progression
Manque de puissance ou cliquetis
Consommation trop importante
Ratésde fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôle préliminaires
2 2 3 Alimentation électrique
3 6 3 4 2 Allumage
4 4 2 5 2 1 3 Alimentation en carburant
6 5 Sonde de température d'eau
6 Sonde de température d'air
5 4 7 Sonde Lambda
4 3 3 4 Injecteurs
3 6 Régulateurde ralenti
2 7 Capteur de position papillon
5 8 5 Capteur de position et de régime moteur
7 9 6 Capteur de pression

-117-
 -MOTEUR-

40
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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR MAGNETI-MARELLl1 AP 40

35. Batterie - 40. Combiné d'instruments - 45. Bobine d'allumage jumostatique - 50. Boîtier d'alimentation - 52. Fusible de combiné d'instruments -
100. Bougies d'allumage - 142. Calculateur d'injection allumage - 150. Capteur cliquetis - 152. Capteur de régime et de position moteur - 154. Capteur
de vitesse véhicule - 255. Compresseur de climatisation - 270. Condensateur de bobine d'allumage - 300. Contacteur à clé - 430. Electrovanne purge
canister - 570. Injecteur - 620. Interrupteur à inertie - 672. Manocontact de pression d'huile de direction assistée - 712. Moteur pas à pas de .régulation
de ralenti - 755. Pompe à carburant - 770. Potentiomètre papillon - 779. Prise du capteur de position moteurv 783. Prise diagnostic - 807. Relais double
injection - 822. Relais de coupure de compresseur de climatisation - 861. Résistance de réchauffage du boîtier papillon - 900. Sonde lambda -
903. Sonde de pression d'air injection - 907. Sonde de température d'air - 909. Sonde de température de liquide de refroidissement.

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ces contrôles consistent à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé Les 2 bornes d'alimentation de la boîte à fusibles dans le Tension batterie Faisceau d'alimentation de la boîte à
compartiment moteur et la masse. fusibles sous capot moteur provenant
de la batterie.

1/2 1 du contacteur à clé et la masse. Fil entre la borne 2N1 de la boite à

fusibles (50) et 1 du contacteur, •

1/3 2N2 de la boîte à fusibles (50) et la masse. Fil entre borne 2N2 de la boîte à fusibles
et la batterie.

1/4 11 du relais double et la masse, Fil entre borne 2 de la boîte à fusibles et

11 du relais double
1/5 2 du relais double et la masse. Fil entre borne 1 de la boîte à fusibles et
2 du relais double.

1/6 8 du relais double et la masse. Fil entre borne 1 de la boîte à fusibles et

8 du relais double

1/7 15 du relais double et la masse Fil entre borne 1 de la boîte à fusibles et

15 du relais double.

-118- suite du tableau page ci-contre

 CITROËN ZX
essence moteur TU ~ ~ II!II
-MOTEUR- depuis 1995 s..II"~

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE (suite)

Test n' Condition de contrôle Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/8 Contact mis 5M2 de la boîte à fusibles (52) et la masse. Tension batterie Contacteur à clé.
Fil entre les bornes 2G2 du contacteur
et 5M1 de la boîte à fusibles (52).
Fusible F7(10A)

1/9 8J8 du bloc compteur et la masse. Fil entre la borne 5M2 de la boîte à
fusibles et 8J8 de bloc compteur.

1/10 14 du relais double et la masse. Fil entre la borne 2G2 du contacteur

à clé et 14 du relais double.

1/11 2M1 de l'électrovanne de purge canister et la masse. Faisceau.

1/12 3B1 du capteur de distance. Faisceau.

1/13 7 du relais double et la masse. Relais double.

1/14 1 du contacteur à inertie et la masse. Fil entre borne 7 du calculateur et 1 du

contacteur à inertie. Relais double.

1/15 7 du calculateur et la masse. Fil entre borne 3 du contacteur à inertie

et 7 du calculateur.
Contacteur àinertie.

1/16 13 du calculateur et la masse. Fil entre borne 13 du calculateur et 13

du relais double.
Relais double.

1/17 5M2 de la pompe à essence et la masse. Fil entre la borne 13 du relais double et
la borne 5M2 de la pompe à essence.
Relais double.

1/18 4N1 de la résistance chauffante de la sonde Lambda. Fil entre la borne 6 du relais double et
1 du la sonde Lambda. Relais double.

1/19 3V1 du connecteur des injecteurs et la masse. Relais double ou faisceau.

1/20 2 du connecteur du calculateur et la masse. Fil entre la borne 3V2 du connecteur

des inecteurs du 1 et 4 cylindres et la
borne2 du calculateur.
1
Bobinage des 2 injecteurs coupé.

1/21 1 du connecteur du calculateur et la masse. Même raisonnement que précédemment.

/22 4N3 ou 4N4 de la bobine double, étant reliées, et la masse. Fil entre la borne 5 du relais double et la
borne 4N3 ou 4N4de la bobine.
Relais double.

3 5N1 du relais de coupure compresseur réfrigération par Fil entre la borne 5 du relais double et
injection 5N1 du relais de réfrigération par
injection.

- 4 2N1 de la résistance de chauffage d'air d'admission et la Fil entre la borne4 du relais double et
masse. la borne 2N1 de la résistance de
chauffage de l'air d'admission.
Relais double.

- 5 35 du calculateur et la masse. Relais double.

Fil entre la borne 9 du relais et la borne
35 du calculateur.

- _0 52 du calculateur et la masse. Fil entre la borne 10 du relais et la borne

52 du calculateur

-119-
 -MOTEUR-

CONTROLES DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ces contrôles, qui consistent à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doivent être effectués connecteur du calculateur débranché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti 40 et 3 du connecteur du calculateur. 50Q Faisceau.
21 et 21 du connecteur du calculateur. Régulateur.

2/2 Capteur de position papillon 53 et 16 du connecteur du calculateur. 1000 à 1500Q Capteur de position.
Faisceau.
16 et 23 du connecteur du calculateur à vide: 1000 Q
en pleine charge:
3000 Q

2/3 Injecteurs 1 du connecteur du calculateur et 2N1 pour les injecteurs 8Q Faisceau.

du cylindre 2 ou 3. Injecteurs.

2 du connecteur du calculateur et 2N1 pour les injecteurs

du cylindre 1 ou 4.

2/4 Sonde de tempo d'air 29 et 17 du connecteur du calculateur. voir valeurs aux C.D. Faisceau.
Sondes.
2/5 Sonde de temp.d'eau 53 et 47 du connecteur du calculateur.

2/6 Capteur de position et 30 et 49 du connecteur du calculateur. 400Q Faisceau ou capteur.

de régime moteur

2/7 Electrovanne de canister 24 du connecteur du calculateur et 14 du relais double. 27 Q Faisceau.

Electrovanne.

2/8 Primaire bobine (cyI.1-4) 1 et 3 du connecteur de la bobine O,8Q Faisceau.

Bobine.
Primaire bobine (cyl. 2-3) 2 et 4 du connecteur de la bobine.

Secondaire bobine Sortie haute tension de la bobine Voir aux C.D

2/9 Masse du calculateur 36 et 54 du connecteur du calculateur et la masse Résistance nulle Calculateur.

Faisceau.

CONTROLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR

Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
3/1 Sonde de temp.d'eau 53 et 47 du connecteur du calculateur. 9,9 volts Calculateur.
(débranchée)

3/2 Sonde de temp.d'air 29 et 17 du connecteur du calculateur. 5 volts

(débranchée)

3/3 Capteur de position papillon 49 et 30 du connecteur du calculateur.

(débranché)

3/4 Capteur de pression 1 et 2 du connecteur du capteur. Capteur.

d'admission 1

CONTROLE DU SIGNAL DÉLIVRÉ (MOTEUR TOURNANn

Test n' Organe contrôlé Mesure entre les bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
3/5 Sonde Lambda 22 et 4 du connecteur du calculateur 0,1 à 0,8 volt Faisceau.
Sonde.

3/6 Capteur de position et 30 et 49 du connecteur du calculateur Tension carrée Faisceau.

de régime moteur de 5 volts Capteur.

3/7 Détecteur de cliquetis 15 et 18 du connecteur du calculateur. Oscillations entre Détecteur.

0,1 et 0,7 volt. Faisceau.

-120-
 CITROËN ZX
essence moteur TU ~ ~ ~
-MOTEUR- depuis 1995 ~ ••••••

CONTROLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ces contrôles consistent à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur correcte Origine probable de la panne
4/1 Alimentation électrique de la Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie Alimentation correcte.
pompe pendant 2s.

o volt Fusible ou faisceau.

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un P=O Voir test 4/1.
manomètre sur la canalisation d'arrivée de carburant.
Shunter les bornes 6 et 8 du connecteur du relais double P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
(relais déposé). pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constante,
vérifier l'étanchéité de l'injecteur puis
essayer une pompe neuve.

P > P de régulation Remplacer régulateur.

4/3 Contrôle du maintien de la Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de Correcte.
pression canalisations d'alimentation et de retour. pression significative
pendant env. 10min.

Chute de pression Vérifier le pincement des canalisations.

importante. Contrôler visuellementl'étanchéité de
l'injecteur sinon monter une pompe
neuve.

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans VoirC.D. Débit correct.
une éprouvette. Shunter les bornes 6 et 8 du
connecteur du relais double. Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations.
préconisations. visuellement l'étanchéité de l'injecteur
puis essayer une pompe neuve.

CONTROLE DE L'ALLUMAGE Si le défaut, persiste, contrôler l'alimentation des bobines sur la borne 3.
Contrôler la présence d'étincelles aux bougies. Il est impératif que ce Puis la commande du calculateur.
contrôle soit réalisé de telle sorte que le retour du circuit secondaire s'effec-
tue toujours par la masse. Le risque encouru sinon serait la destruction à
court terme de la bobine d'allumage. Si les étincelles sont faibles ou
absentes, contrôler: Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
- les bougies concernant le moteur, se reporter au chapitre "MOTEUR" de l'étude
- le faisceau d'allumage de base et de la première évolution.
- les résistances primaire et secondaire des bobines.

CHAPITRES 2 à 4

2 - EMBRAYAGE
Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
3 - BOITE DE VITESSES - DIFFÉRENTIEL l'embrayage, la boîte de vitesses, le différentiel et les transmissions
se reporter aux, chapitres "2 - EMBRAYAGE", "3 - BOITE DE
4 - TRANSMISSIONS VITESSES - DIFFERENTIEL" et "4 - TRANSMISSIONS" de l'étude de
base et de la première évolution.
Pas de modifications importantes dans ces chapitres.
-121 -
 5. DIRECTION

'F=~=a~
PALIER DE CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION
1
Toutes les ZX équipées de direction assistée depuis juillet 1996 (numéro
d'OPR - Organisation des Pièces de Rechanges 7 189), reçoivent un nou-
veau palier de crémaillère" sans jeu ». Ce palier se diffère de l'ancien par la
matière (plastique et caoutchouc au lieu d'acier fritté téflonné). La fonderie
de la crémaillère est modifiée. Ce montage ne peut donc pas remplacer
l'ancien en réparation. En cas de non fourniture du palier ancien modèle
Palier de crémaillère
de direction
W
-------t--
/7//LUZTLLD'
pour une crémaillère antérieure, il est nécessaire de remplacer le boîtier A. Montage antérieur
à juillet 96 (OPR 7189) -
complet.
B.juillet
Montage à partir
96 (OPR de
7189).1
A _
1. Palier en acier fritté
téflonné -
2. Palier en plastique
8
et caoutchouc.

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques ------- --

concernant la direction, se reporter au chapitre "DIRECTION" de
l'étude de base et de la première évolution.

6. SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX 1

(octobre 95 à janvier 96), reçoivent de nouveaux pivots avant avec roule-

ment de 82 mm de diamètre, dont la partie supérieure du pivot est creuse
au lieu de pleine. Ceci entraînant une nouvelle patte de fixation du flexible
Toutes les ZX bénéficiant de moteur TU avec ABS dont le numéro d'O.P.R.
de frein, du témoin d'usure et du capteur ABS.
(Organisation des Pièces de Rechanges) est compris entre 6923 et 7000

Élément de suspension, ressort

Depuis début avril 1996 (numéro d'OPR. 7084), sur les modèles à moteur
1.4 1., l'élément de suspension est modifiée.
La coupelle d'appui du ressort est déplacée vers le bas de 13 mm.
La hauteur du ressort est adaptée en conséquence pour conserver la même
assiette au véhicule.
Le panachage des pièces antérieures et postérieures est prohibé.
Le montage des nouveaux amortisseur n'est possible sur un ancien véhicule,
qu'accompagné des nouveaux ressorts, et par train complet.

A
---------------------
B

Corps d'amortisseur -
ressorts d'amortisseur

A. Montage antérieur à octobre 95 (OPR 6923) -

B. Montage à partir d'octobre 95 (OPR 6923 à 7000).
1. Nervurage en forme de H - 2. Partie creuse (forme tubulaire) -
3. Point de fixation de la patte.

-122-
 CITROËN ZX
essence moteur TU
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX- depuis 1995

Montage du pivot sur l'élément de suspension

DÉPOSE - REPOSE
Lors de la pose d'un nouveau pivot, après le serrage de la pince de pivot
s'assurer que l'espace "Z" entre les oreilles de la pince, n'est pas inférieur à
6,5 mm. -
Si la valeur "Z" se trouve dépassée au cours d'une opération de serrage,
déposer le pivot pour vérifier les points suivants:
- si le corps d'amortisseur est écrasé: changer l'amortisseur.
- si la cote "Z" est inférieure à 6,5 mm, changer le pivot.
Cote d'ouverture
Important: il est interdit de monter un ancien pivot avec une transmission après serrage
de la pince pivot.
tubulaire (arbre diamètre 36 mm).
Couple de serrage de la pince de pivot:
- pivot plein 5,5 m.daN
- pivot creux 4,5 m.daN

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques

concernant la suspension, le train avant et les moyeux, se reporter au
chapitre "SUSPENSION - TRAIN AVANT - MOYEUX" de l'étude de
base et de la première évolution.

7. SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX 1

Pas de modifications importantes dans ce chapitre.

Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
la suspension, le train arrière ~t les moyeux, se reporter aux chapitres
"SUSPENSION - TRAIN ARRIERE - MOYEUX" de l'étude de base et
de la première évolution.

8. FREINS
Caractéristiques Détaillées
SYSTÈME ANTIBLOCAGE CALCULATEUR
Marque et type: - berline: Bosch 0273 004 165.
L'antiblocage de roue est monté sur les ZX à moteurs 1.4 1. sur certains - break: Bosch 0 273 004 126.
niveaux d'équipement, ou en option.
Système antiblocage de roues à commande hydraulique et régulation élec-
tronique Bosch. BLOC HYDRAULIQUE
Frein à commande hydraulique par maître cylindre tandem assistée par Le bloc hydraulique est placé dans le compartiment moteur. Il intègre le cal-
servo-frein. Le circuit comprend un bloc hydraulique, intégrant les électro- culateur d'ABS, le groupe haute pression (électrovanne, pompe de refoule-
vannes de régulation, un calculateur électronique, des relais, quatre cap- ment, chambre d'amortissement, accumulateur) et les relais d'alimentation.
teurs de vitesses de rotation des roues et quatre roues dentées. Circuit Marque et référence: - berline: Bosch 0 273 004 165.
branché en "X", avec une électrovanne trois voies pour chaque côté avant - break: Bosch 0 265 208 321.
et une pour l'arrière. Un plongeur intégré au bloc hydraulique équilibre la
pression entre les deux circuits arrière sur le système ABS Bosch 2E. Électrovannes
Marque et type: - berlines 5 portes et Coupé 3 portes: Bosch 5.0. 2 électrovannes 2/2 par roues.
- breaks: Bosch 2E. Résistance: - électrovanne d'admission: 7,5 à 12 n.
- électrovanne d'échappement: 4 à 6,5 n.

SERVOFREIN CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE

Marque: Bendix. Entrefer (non réglable) : 0,3 à 1 mm.
Type: Isovac. Résistance: 1 100 à 2 100 o.
Diamètre: 228,60 mm ou 9 pouces.
Longueur de la tige de commande (mm) : 88 ± 0,5. Roue dentée
Retrait de la tige de poussée (mm) : 24,8 ± 0,1. Nombre de dents de couronne: 29.
Diamètre extérieur: - à l'avant: 90 mm.
- à l'arrière: 88 mm.
MAÎTRE CYLINDRE
Marque: Bendix. LIQUIDE DE FREIN
Type: tandem à clapet. Capacité: repères mini/maxi sur le réservoir.
Diamètre: 22,2 mm. Préconisation: liquide synthétique répondant à la norme SAE J1703 DOT 4.
Course de la pédale: 60 mm maxi. Entretien: remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous les 2 ans.
-123-
 -FREINS-

Conseils Pratiques
Principe de fonctionnement
L'efficacité la plus grande du système de freinage a lieu lorsque le frottement
entre le pneumatique et le sol est maximum. Pour freiner, le pneumatique doit
transmettre un certain effort de frottement au sol. Il s'ensuit un glissement entre
le pneumatique et le sol, c'est-à-dire que la vitesse périphérique de la roue
reste inférieure à la vitesse du véhicule.
Il existe une plage de freinage où la force de freinage transmissible est maxi-
mum. Mais au-delà de cette plage, la roue se bloque et la force de frottement
avec le sol diminue.
L'effet du système ABS est de limiter et de maintenir l'action de freinage de la
roue à l'extrémité de la zone d'effet optimale.
Il doit être d'un effet spécifique à chaque roue et à action instantanée pour
répondre immédiatement aux changements de revêtements au sol.
Conception
Le système antiblocage ABS est constitué de générateurs d'impulsions (capteurs
de vitesse des roues), d'un groupe hydraulique et d'un calculateur électro-
nique.
Chaque générateur d'impulsion est situé sur une roue. Il comprend une roue
phonique d'impulsion qui transmet à un capteur à induction le mouvement de
rotation de la roue. Chaque voie hydraulique de freinage est associée à un cap-
teur. Ainsi, les roues avant sont régulées séparément. En revanche, les roues
arrière sont régulées simultanément de la même manière selon le principe de
la sélection basse (la première roue qui tend à bloquer déclenche immédiate-
ment la régulation sur l'ensemble du train arrière). Le limiteur de pression assu-
re sa fonction habituelle.
Le calculateur électronique est fixé sur le groupe hydraulique. Il reçoit en
signaux électroniques l'information de la vitesse de rotation de chaque roue.
Il calcu le les caractéristiques d'accélération, de décélération et de gl issements,
qui déterminent les impulsions envoyées aux électrovannes du groupe hydrau-
lique.
Le groupe hydraulique, branché sur le circuit de freinage, en aval du maître-
cylindre, regroupe le moteur électrique, la pompe hydraulique et les électro-
vannes. L'arbre du moteur électrique est pourvu d'un entraînement excentrique
qui transforme le mouvement de rotation en un mouvement de course alterna-
tive de deux pistons disposés en vis à vis.
Chaque circuit hydraulique de freinage est pourvu d'une électrovanne d'admis-
sion, ouverte au repos et d'une électrovanne d'échappement, fermée au repos.
Les électrovannes sont commandées par le calculateur et c'est l'action séparée
ou simultanée de celles-ci qui permet de moduler la pression dans les circuits
de freinage.

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Fonctionnement de l'antiblocage de roues

A. Phase de montée de la pression - B. Phase de maintien de la pression - C. Phase de baisse de la pression - D. Phase de montée après baisse de pression.
1. Maître-cylindre - 2. Clapet de freinage - 3. Capteur de vitesse - 4. Pompe de retour - 5. Electrovanne d'échappement - 6. Electrovanne d'admission -
7. Accumulateur.

-124-
 CITROËN ZX
essence moteur TU
-FREINS- depuis 1995

o S'assurer de la propreté du plan o Obturer les canalisations et les

Fonctionnement d'appui du capteur et du pivot. orifices du bloc hydraulique.
Le fonctionnement du système se décompose en plusieurs phases distinctes: o Graisser l'alésage dans le pivot. o Déposer les écrous de fixation (3)
o Poser le capteur et le fixer par sa du bloc hydraulique puis déposer
PHASE DE MONTÉE EN PRESSION vis préalablement enduite de pro- ce dernier.
duit frein de filet.
Lors de cette phase, les électrovannes et le-moteur électrique du groupe o Rebrancher le connecteur du cap- REPOSE
hydraulique ne sont pas alimentés. La pression dans les étriers est directement teur.
proportionnelle à celle créée par l'effort exercé sur la pédale de frein par le o Reposer l'écran thermique.
conducteur. La force de freinage augmente et, par conséquent, la roue décélère Attention : ne pas rebrancher le
et réduit sa propre vitesse par rapport à celle du véhicule (le glissement entre la connecteur du calculateur avant
de purger le circuit.
roue et le sol augmente). La vitesse se réduit jusqu'à des valeurs telles que
l'adhérence du pneumatique sur le sol pourrait être compromise. Il faut donc
Dépose-repose
réduire la force de freinage pour permettre à la roue d'augmenter sa propre d'un capteur o Mettre en place le bloc hydrau-
vitesse en récupérant de l'adhérence. de vitesse arrière lique.
o Veiller au positionnement correct
PHASE DE MAINTIEN DE PRESSION DÉPOSE des butées élastiques.
Lors de cette phase, la vitesse de la roue et son accélération augmentent sans o Débrancher le connecteur du cap- o Procéder ensuite dans l'ordre
cesse. L'électrovanne d'admission est alimentée et la communication entre le teur. inverse de la dépose.
maître-cylindre et l'étrier de frein est coupée (position d'attente) et la pression o Déposer la vis de fixation du cap- o Remplir et purger le circuit
dans l'étrier est maintenue constante à la valeur précédemment atteinte, quelle teur. hydraulique.
que soit la force exercée sur la pédale de frein. • Déposer le capteur.
Nota: les blocs hydrauliques neufs
PHASE DE BAISSE DE PRESSION REPOSE sont livrés purgés pour faciliter les
opérations de purge.
Cette phase n'intervient que si l'effet de la phase de maintien de pression n'a Nota: l'entrefer n'est pas réglable.
pas été suffisant.
o S'assurer de la propreté du plan
Le calculateur électronique est informé par le capteur de la tendance du bloca- d'appui du capteur et du pivot.
ge de la roue, et le dispositif d'antiblocage entre en action. o Graisser l'alésage dans le pivot.
Purge du circuit
L'électrovanne d'admission concernée demeure alimentée et la communica-
tion entre le maître-cylindre et l'étrier demeure toujours coupée.
o Poser le capteur et le fixer par sa hydraulique de freinage
vis préalablement enduite de pro-
Simultanément l'électrovanne d'échappement, alimentée, s'ouvre et le moteur duit frein de filet.
électrique se met en service. La communication entre l'étrier de frein et le La purge s'effectue suivant la même
o Rebrancher le connecteur du cap-
retour au réservoir s'effectue. La baisse de pression s'effectue instantanément procédure que pour un circuit sans
teur. antiblocage, néanmoins respecter
grâce à un accumulateur basse pression dont la capacité varie. L'action de la
pompe permet de refouler le liquide emmagasiné dans les accumulateurs vers les point suivants:
o Purger le circuit (voir opération
le maître-cylindre. Dépose-repose concernée pour un système clas-
PHASE DE MONTÉE APRÈS BAISSE DE PRESSION du bloc hydraulique sique).
o Compléter le niveau de liquide de
L'électrovanne d'échappement se ferme et celle d'admission s'ouvre. Le DÉPOSE frein dans le réservoir de compen-
maître-cylindre est à nouveau relié à l'étrier de frein. L'alimentation hydrau- • Débrancher la batterie. sation.
lique s'effectue alors grâce au maître-cylindre, mais aussi par l'intermédiaire de o Débrancher le connecteur (1) du o Effectuer un essai sur route com-
la pompe toujours en fonctionnement (dans le cas où l'accumulateur n'est pas calculateur d'ABS. portant des phases de régulation
vidé). o Placer un chiffon sous le bloc (20 à 30 km/hl.
Concrètement, ceci entraîne des "poussées hydrauliques" intermittentes sur la hydraulique. o Contrôler la course de la pédale
pédale de frein. Le conducteur peut percevoir ces "vibrations" lorsqu'il freine o Débrancher le fil de masse (2). de frein, si elle reste élastique,
fortement. Celles-ci sont tout à fait normales pendant l'intervention du disposi- o Repérer et débrancher les canali- reprendre l'opération.
tif d'antiblocage des roues et signale au conducteur qu'une régulation est en sations hydrauliques sur le bloc o Si la purge reste inefficace, rem-
cours. hydraulique. placer le bloc hydraulique .

•
Interventions, réglages
Dépose du groupe

Le contrôle est effectué par le cal- Dépose-repose hydraulique Bosch 5.0

1. Connecteur
culateur et en informe le conducteur d'un capteur du calculateur d'ABS-
2. Fil de masse -
au moyen d'un voyant d'alerte situé
au tableau de bord. Celui-ci s'allu- de vitesse avant 3. Écrou de fixation.

me lors de la mise du contact et

s'éteint après environ 2,5 secondes. Attention ; éviter tous les chocs
Si le voyant ne s'éteint pas ou reste sur la tête du capteur.
allumé par intermittence, une ano-
malie est détectée dans le système. DÉPOSE
31 cas de défectuosité du système, Déposer l'écran thermique.
o
e calculateur électronique coupe le Débrancher le connecteur du cap-
o
fonctlonnement pour rétablir un frei- teur.
age conventionnel (sans régula- o Déposer la vis de fixation du cap-
. n). Le voyant au tableau de bord teur .
rsste allumé en permanence. o Déposer le capteur.
Pour les autres caractéristiques, régh3ges et conseiJspratiques
e diagnostic de pannes ne peut
REPOSE concernant les freins se reporter au chapitre ~IFREINS'!
de Ifétu«;te de
- e effectué qu'avec l'appareillage base et de la première évolution.
spécifique du constructeur. Nota: l'entrefer n'est pas réglable.
-125-
-
-FREINS-

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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE L'ABS

35. Batterie - 40. Combiné d'instruments - 41. Bloc hydraulique ABS - 50. Boîtier d'alimentation - 52. Boîtier fusibles - 140. Calculateur ABS -
155. Capteur de roue avant gauche - 156. Capteur de roue avant droit - 157. de roue arrière gauche - 158. Capteur de roue arrière droit - 300. Contacteur
à clé - 319. Contact de stop - 714. Moteur pompe hydraulique - 781. Prise diagnostic - 844. Relais principal ABS - 845. Relais de pompe hydraulique.

-126-
 GIIHUI:N LI\.
essence moteur TU
depuis 1995

Pas de modifications importantes dans ce chapitre.

Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
l'équipement électrique se reporter au chapitre "EQUIPEMENT
ELECTRIQUE" de l'étude de base et de la première évolution.

CHAUFFAGE
A partir de septembre 94 (numéro d'O.P.R. 6506), les ZX non climatisées,
sont équipées d'un nouveau groupe de chauffage permettant d'isoler l'habi-
tacle de l'air extérieur.
COUSSIN GONFLABLE (AIRBAG)
Le dispositif comporte 5 éléments:
- le coussin, comprenant le sac gonflable et l'élément de mise à feu.
- un voyant de diagnostic sur le combiné d'instruments.
- le boîtier électronique de commande de l'élément de mise à feu.
- un contacteur tournant sur la colonne de direction.
- le faisceau du véhicule.
CONSIGNESDE SÉCURITÉ
L'airbag est un dispositif soumis à la législation concernant les explosifs,
classé selon les lois en vigueur dans chaque pays.
Il est donc important que le personnel effectuant une intervention sur ces
dispositifs observe les normes de sécurité suivantes.
- ne jamais démonter le module d'airbag.
- ne jamais soumettre le module d'airbag à des chocs violents.
- ne jamais approcher d'aimant près du module.
- transport du coussin unitairement, sac vers le haut.
- ne pas entourer le coussin avec les bras.
- porter le coussin près du corps, le sac vers l'extérieur.
- ne pas permettre à des personnes non autorisées de transporter le coussin.
- le boîtier électronique stocke de l'énergie électrique afin d'être en mesure
de commander la mise à feu, même si il y a rupture de l'alimentation élec-
trique au moment du choc.
Débrancher la batterie et attendre impérativement 10 minutes.
- le boîtier électronique est indissociable du volant.
PRÉCAUTIONS
- débrancher la batterie lors des soudures électriques.
- changer les éléments pyrotechniques après la date de péremption (tous
les 10 ans).
- ne jamais jeter un coussin de volant actif, pour le détruire volontairement,
réaliser l'opération sur véhicule en utilisant le matériel prévu par le réseau
Citroën.
- interdiction d'utiliser un ohmmètre sur le système "Airbag".
- ne pas exposer le système "Airbag" à des températures supérieures à
100cC.
PRÉCAUTIONSDE STOCKAGE
- Stocker le coussin sac vers le haut (connecteur en appui) dans une
armoire.
- Ne pas utiliser d'ohmmètre ou tout autre source génératrice de courant sur
le déclencheur.
- Ne pas exposer à une température supérieure à 1OocC ou à des flammes.
- Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l'assemblage.
- Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniques.
- Ne pas enlever le shunt dans le connecteur.
- Ne jamais jeter dans une décharge ou poubelle sans avoir provoqué le
déclenchement sur le véhicule.
- Ne jamais détruire l'élément ailleurs que fixé à son emplacement d'origine.
- Ne jamais connecter de faisceaux autres que ceux prévus par le construc-
teur.
- Ne jamais reposer un coussin partiellement déchiré.
PIECESÀ REMPLACERSUITE À UN ACCIDENT
- Module côté conducteur.
- Appareil de commande.
- Anneau de rappel avec bague collectrice.

1
VOLANT ET AIRBAG CONDUCTEUR
1. Module (coussin gonflable avec
5 système de mise à feu) - 2. Connecteur
de liaison avec l'allumeur du coussin -
3. Connecteurs d'alimentation -
4. Connecteur du voyant de diagnostic -
5. Boîtier électronique -
6. Commande autoradio -
7. Bague collectrice.

-127-
 -DIVERS-
DESTRUCTION DES CHARGES PYROTECHNIQUES
Dépose du module
• Débrancher la batterie et attendre impérativement 10 minutes avant toute
• Débrancher la batterie et attendre impérativement 10 minutes avant toute autre intervention.
autre intervention. • Brancher le connecteur du faisceau spécifique Citroën 4155 T, sur le
• Déposer les 2 vis de fixation sur le volant. module (airbag) ou sur les connecteurs des prétensionneurs. Ce faisceau ne
• Dégrafer le module d'un seul côté, le faire pivoter sans l'extraire. doit pas être branché sur la batterie.
• Débrancher le connecteur deux voies orange. • Refixer par deux vis le module sur le volant (airbag).
• Déposer le module. - • Fermer toutes les portes du véhicule.
• Déployer le faisceau spécial sur une longueur de dix mètres afin d'être à
Repose du module une distance de sécurité.
• Brancher l'alimentation du faisceau sur une batterie.
• S'assurer que la batterie est toujours débranchée. • Actionner l'interrupteur du faisceau qui provoque le déclenchement.
Procéder dans le sens inverse des opérations de dépose. • Débrancher l'alimentation et le système pyrotechnique du faisceau spécial.
• Contrôler le fonctionnement du voyant lumineux. Il s'allume au moment du
démarrage et s'éteint 3 à 4 secondes plus tard. Avec l'airbag: se laver les mains à la fin de l'opération. En cas de contact
• Pour brancher la batterie, prendre soin que personne ne se trouve dans le de résidus de particules avec les yeux, rincer immédiatement à l'eau cou-
. véhicule. rante .

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1. Module - 2. Connecteur deux voies du
module.

Pour les aufrescaractéristiques et .réglages

'concernant les caractéristiques dimensiOi:!-
nelles et pondérales, lespné'umatiqt.les, l~s
performances, les conseil.~ pratiqyes
concernant laclimatisation,.Ie chauffage, la
ventilatlen, se reporter~u chapitre
"DIVERS" de l'étude .de base et de la pre-
,mière évolution.
992

1 884 1
P 8 478 479 774
SCHÉMA ÉLECTRIQUE AIRBAG
L ~ ET PRÉTENSIONNEURS DE CEINTURES.
35. Batterie - 50. Boîtier d'alimentation -
52. Boîtier interconnexions - 70. Boîtier ceintures
pyrotechniques - 145. Calculateur airbag -
300. Contacteur antivol - 320. bague collectrice -
478. Enrouleur pyrotechnique conducteur -
479. Enrouleur de ceinture pyrotechnique passager -
774. Prise diagnostic ceintures pyrotechniques -
884. Sac gonflable - 992. Voyant airbag.
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 22 23 24 25 26 27 28 29

-128-
étude technique et pratique
Il

CITROEN ZX
moteurs XU

Nous tenons à remercier ici, les Services Après- Vente et Relations

Presse d'Automobiles CITROËN pour l'aide efficace qu'ils nous ont
[3Ei~œB~~~~~~~~~ a~p~po_rt_ée_d_a_ns_l_a_œ_al_Œ_at_0n
__œ_n_o_st_m_~_u_x.~
-3-
 & W&~IJr::i[p~@[p@~
1----------'
CITROEN ZX à moteurs XU
C ommercialisée depuis mars
1991, en version 5 portes et
5 places, la gamme ZX se
compose aujourd'hui de trois
carrosseries avec trois familles de
moteurs. Nous avons déjà réalisé
l'étude des versions à moteurs
essence TU et Diesel XUD, il ne
manquait plus que celle des
versions à moteurs essence XU,
celles-ci faisant l'objet de cette étude.
Le millésime 1991 comporte au
départ deux moteurs XU. Le premier
est un XU5, de 1 580 cm' de
cylindrée avec 83 mm d'alésage et
73 mm de course. Il est décliné en
deux versions à injection monopoint
Magneti-Marelli : le XU5M/K, non
catalysé, et le XU5M/Z catalysé. Ils
développent néanmoins tous les
deux une puissance de 89 ch à
3 000 tr/min et un couple de 13 m.kg
à 3 000 tr/min.
Les modèles à vocation plus
sportive sont dotés du moteur XU9
de 1905 cm' de cylindrée avec un
alésage de 83 mm et une course de
99 mm. Celui-ci est également
décliné en deux versions dont une
est catalysée. Le XU9JNK
développe une puissance de 130 ch
à 6 000 tr/min et dispose d'un
couple de 16,3 m.kg à 3 250 tr/min
alors que la version catalysée
XU9JNZ se limite à une puissance
de 122 ch à 6 000 tr/min pour un
couple de 15,6 m.kg à 3 250 tr/min.
Les deux types sont alimentés par
une injection multipoint Bosch.
En mars 1992, la ZX Volcane
(moteur XU9) et la Aura (XU5)
peuvent recevoir en option une
transmission automatique à quatre
rapports ZF 4 HP 14.
Quatre mois plus tard, apparaît la
lJêf§\8Rla ~IU§~§ft5fffi~Fite 5ês
moteurs XU: le XU10J2. Il s'agit
d'un moteur 2,0 litres (1998 cm'
~WgG56 mm d'âlg§âgg
et de course)
développant une
pui§§ân(;t de
123 ch à 5 750 tr/min et
un couple de 18,3 m.kg
à Z 750 trlmin,
L'alimentation est
assurée par une
In\eCtion mult\point
Magneti-Marelli,
disposant d'une
e-
Avec le break lX, Citroën
ouvre la porte
d'un segment
où la fonctionnalité
doit alliée l'esthétique.
Il
détection de cliquetis. La Volcane se
distingue de ses consoeurs par des
boucliers peints aux couleurs de la
carrosserie, des feux antibrouillard
et un liseré rouge faisant le tour de
la caisse.
Ce millésime marque aussi la
disparition des moteurs XU5M/K et
XU9JNK (les versions non
catalysées).
En septembre 1992, apparaissent
les carrosseries trois portes. Parmi
celles-ci nous trouvons deux
nouvelles cylindrées avec la
commercialisation des ZX Furio et
16V. La première est équipée du
moteur XU7 JP (à injection multipoint
Bosch ou Magneti-Marelli)
développant 103 ch à 6 000 tr/min
et disposant d'un couple de
15,6 m.kg à 3 000 tr/min. Quant à la
16V elle reçoit le nouveau XU1 OJ4.
Dé 1998 cm', il développe une
puissance de 150 ch à 6 500 tr/min
pour un couple de 19 m.kg à
3500 tr(mill' ç~tt~v~r~iQn est
équipée d'un dispositif d'admission
à caractéristique acoustique variable
-4-
(ACAV) favorisant l'apparition du
couple à bas et moyen régime et la
puissance à haut regime. De plus,
c'est le seul moteur qui reçoit une
injection phasée et un allumage
statique phasé avec une bobine
fixée sur chaque bougie. Ces deux
modèles disposent de jantes en
alliage et projecteurs antibrouillard
de série.
Le millésime 1994 voit la fin de la
commercialisation des versions
équipées des moteurs XU9JAZ et
XU5M/Z.
En février 1994, Citroën ouvre une
porte supplémentaire avec le
lancement du break ZX. Il est
fabriqué à Aulnay-Sous-Bois et est
disponible en quatre motorisations:
deux XUD, un TU et le XU5JP/Z
(injection multipoint catalysée
Magneti-Marelli). Il reprend la
structure de la berline, dont il
conserve les parties avant et arrière
ainsi que les quatre portes. Rallongé
.de 195 mm, le plancher est
surmonté d'une structure spécifique.
Equipé du même circuit de freinage
la lX 2.0i 16V est
le fleuron sportif de la
gamme lX. Elle se distingue
par un liseré rouge su~ tout
le tour de sa carrosserie.
pour l'avant il dispose de
tambours de plus grand
diamètre à l'arrière et
d'un limiteur de freinage
asservi à la charge.
Pour l'année 1995,
Citroën procède à un
léger restyling des ZX en
modifiant la face avant.
Le capot est désormais
nervuré et s'arrête au niveau des
optiques. La calandre reçoit un
nouveau sigle de la marque et n'est
plus fixée sur le bouclier mais sur le
capot. Tous les modèles reçoivent
en série des prétensionneurs de
ceintures avant.
La gamme 1996 ne bénéficie pas de
modifications extérieures. Par
contre, tous les modèles Aura et à
transmission automatique reçoivent
une direction assistée de série. Au
niveau de la sécurité, toutes les
versions sont équipées d'un clapet
antifuite en cas de rupture de la
canalisation d'alimentation en
carburant et d'un dispositif de
coupure d'alimentation en cas de
choc. Un nouveau volant à trois
branches est monté sur tous les
modèles et l'anti démarrage codé
devient de série pour les versions
Volcane. Aujourd'hui parmi les
42 modèles, quatre moteurs XU
sont disponibles: les XU5JP
(1 580 cm'), XU7 JP (1 761 cm'),
XU10J2 (1 998 cm') et le XU1 OJ4
(1 998 cm'). Le constructeur peut
être fier d'avoir réussi à séduire une
large clientèle allant des plus
« jeunes" attirés par la Furio, aux
« bons pères de famille" intéressés
par le Break. Avec ses 5 années
d'existence, la ZX reste le modèle
phare de Citroën et peut se vanter
d'occuper une part importante du
marché dans le segment Ml.
Yves Martin
La présente Étude technique
et pratique traite des Citroën
ZX essence 1.6, 1.8, 1.9, 2,0 et
2.0 16V depuis le lancement de
ces modèles, .,
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)
La plaque constructeur est rivetée sur la
joue d'aile avant droite et indique:
1. le numéro d'identification à 17 caractères.
2. le poids total autorisé en charge.
3. le poids total roulant autorisé.
4. le poids maximal sur l'essieu avant.
5. le poids maximal sur l'essieu arrière.

NUMÉRO D'IDENTIFICATION (B)

Le numéro à 17 caractères est frappé sur:
- la partie supérieure de la tôle d'auvent du
côté droit pour les véhicules jusqu'à l'année
modèle 1993.
- le bord supérieur du passage de roue
avant droit pour les véhicules depuis
l'année modèle 1993.

TYPE MOTEUR (C)

Le type moteur est inscrit:
- sur une plaque rivetée sur le haut du bloc-
cylindres, près du support moteur droit,
pour les véhicules jusqu'à l'année modèle
1993.
- par gravure de la partie inférieure du bloc-
cylindres, sous le démarreur, pour les véhi-
cules depuis l'année modèle 1993.

RÉFÉRENCE PEINTURE (D)

La référence peinture est inscrite au tam-
pon encreur, sur le renfort de la fixation
supérieure de l'élément de suspension
avant gauche.
NUMÉRO D'ORGANISATION (E)
Le numéro d'organisation est inscrit au tampon encreur sur le renfort de
la fixation supérieure d'amortisseur gauche, à proximité de la référence
TABLEAU D'IDENTIFICATION peinture.

Cylindrée (cm')/ Puissance administ.

Appellation commerciale Type mines Type moteur Type de transmission
Puissance (kW/ch) en France
Berlines 3 portes
Furio et Aura 1.8 i N2E3 BE 3.5 7
XU7JP 1 761/74/100
Aura 1.8 i (automatique) N2E3/A 4HP 14 8
Volcane 2.0 i N2E6 XU10J2C 1 998/89/123 BE 3.5 9
2.0 i 16V N2J9 XU1OJ4D 1 998/110,4/150 BE 3.5 11
Berlines 5 portes
AiJâniâge eÎ Aüfâ î .B\ N~Gi XU5JP On].multipoint)
BE3.5 7
Avanta09 et AUffl1.o i N284 XU5MK (inj. multipoint) 1 580/65/90
Aura 1.6 i (automatique) N2B2 XU5MZ 4 HP 14 8
Aura 1.6 i N2E4 BE 3.5 7
XU7JP 1761/74/100
~ura Î.5 i (aU\Oma\iQU@) NZE41A 4 HP 14 8
Volcane 1.9 i N2B6 XU9JAK 1 905/93,5/130 BE3.5 9
Y~I~ân~ 1\~ i (â~tQmQti~~€l N,B8 XU9JAZ 1 9051881122 4 HP 14 10

Volcane 2.0 i N2E7 BE3.5 9

XU10J2C 1 998/89/123
Volcane 2.0 i (automatique) N2J3 4 HP 14 10
Breaks
Fugue 1.6 i N2G2 XU5JP 1 580/65/90 BE 3.5 7

-5-
AVEC LE CRIC DE BORD au niveau des fixations des triangles de suspension en intercalant une
Un point de levage unique situé au centre du bas de caisse est prévu de traverse en bois.
chaque côté du véhicule pour placer le cric de bord. Pour lever les roues arrière simultanément, prendre appui directement
sur la partie centrale du tube du train arrière.
En ce qui concerne la mise en place, fortement conseillé, des chandelles
AVEC UN CRIC ROULEUR D'ATELIER de sécurité, les positionner sous les feuillures de bas de caisse à proximi-
Pour lever les roues avant simultanément, prendre appui sur le berceau té des roues.

Un anneau situé à l'avant gauche et un autre à l'arrière droit permettent d'assurer le remorquage du véhicule sur une faible distance. Selon les ver-
sions, le ou les anneaux de remorquage sont accessibles après avoir ouvert une trappe sur le bouclier.
Attention: pour les véhicules équipés d'une transmission automatique, il est indispensable de respecter les points suivants:
- Placer le levier de sélection de vitesses sur la position" N " (point mort).
- Ne pas dépasser la vitesse de 50 km/h lors du remorquage.
- La distance de remorquage ne doit pas excéder 50 km.
Le non respect de ces consignes risquerait d'endommager irrémédiablement la transmission automatique.

-6-
 Caractéristiques détaillées
GÉNÉRALITÉS

Moteur 4 temps à essence, 4 cylindres en ligne disposé transversalement et incliné de 30° vers l'arrière. Carter-cylindres en alliage léger. Culasse 8 soupapes
et simple arbre à cames.

Type moteur XU5M XU5JP XU7JP XU9JAK XU9JAZ

Repère BA4 et BOY BFZ LFZ 06E OKZ

Alésage (mm) ........................................... ......... " .......

" 83 83 83
Course (mm) ................................................................. 73 81,4 88
Cylindrée (cm3) •••.•••.•.•.•.•..•.•.•.•.•.•.•.•••.•.•.•...•.•.••.•.•••.•.•.•. 1580 1761 1905
Rapport volumétrique .................................................... 8,95 à 1 1 9,25 à 1 9,25 à 1 9,2 à 1
Pression de compression (bars) ........... ... " .................., 12
Puissance maxi :
- CEE (KW à tr/min) ...................................................... 65à6400 65à6000 74à6000 93,5 à 6 000 88à6000
- DIN (ch à tr/min) .......................................................... 90à6400 90à6000 100à6000 130à6000 122 à 6 000
Couple maxi :
- CEE (m.daN à tr/min) .................................................. 12,8 à 3 000 13 à 2 600 15,3 à 3 000 16,1 à 3 250 15 à 3 000
- DIN (m.kg à tr/min) ...................................................... 13 à 3 000 13,2 à 2 600 15,6 à 3000 16,3 à 3 250 15,6 à 3 000

CULASSE

Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor- SIÈGES DE SOUPAPES
tés, et paliers d'arbre à cames usinés directement dans la matière. Sièges en acier rapportés et emmanchés à force dans la culasse.
Hauteur nominale: 141 ± 0,05 mm.
Défaut de planéité : maxi 0,05 mm et libre rotation de l'arbre à cames.
Hauteur mini après rectification: 140,8 mm. Admission Échappement

JOINT DE CULASSE
Diamètre (mm) :
Joint en matériaux synthétiques avec sertissages métalliques autour des - origi~e .....:......................................
cylindres et cordon silicone périphérique. - 1re rèparason ................................. 42,37 '
a
42,07 } + 097 36,07 }
3637 + 0,080
Sens de montage: repères dirigés vers le haut. - 2e réparation ................................. 42,57 + 0,122 3Ù7 + 0,015
Alésage dans la culasse (mm) :
GUIDES DE SOUPAPES - origine ............................................ 36
Guides en laiton rapportés et emmanchés à force dans la culasse. - 1re réparation .................................
42
4230 } + 0 36,25 } + a
+ 0,039
- 2e réparation ........ ....................... 4ÙO + 0,039 36,50
. Type moteur XU5M -XU9 . XU5JP -XU7 Angle de portée ................................ 90°

Diamètre extérieur (mm) :

- oiigiilê .......... ................. " .............. 1~ } t 0,050
+ 0,068
- 1 re réparation ................................. 13,290} + a 13,275 } + 0,050
: ~~r§pârâtio~ .................................. 13,590 4- 0,011 1 13,525 -\-0,068 RESSORTS DE SOUPAPES
Diamètre intérieur ............................ } +0 Un ressort par soupape identique pour l'admission et l'échappement.
8 + 0,022 Couleur repère: vert.
Alé§Qge gQn~ IQçyIQ~§e (mm) ;
- origine ........ ................................... 13 } - 0,003
- 0,030
SOUPAPES
- 1re réparation ................................. 13,195}+0 ' 13,245 } - 0,003
. 2e réparation .................................. 13,495 + 0,032 13,494 - 0,030 Deux soupapes en tête par cylindre, parallèles entre elles et perpendiculaires
Retrait dans les conduits .................. au plan de joint de culasse.
44 ± 0,35 38,4 ± 0,35
Elles sont commandées par des poussoirs mécaniques.

Admission Échappement

Type moteur XU5M XU5JP - XU7JP XU9JA XU5M XU5JP - XU7JP XU9JA
1 1 1 1

Diamètre de la tête (mm) ....... 41,60à41,80 34,30 à 34,70

Diamètre de la queue (mm) ... 7,965 à 7,980 7,973 à 7,988 7,965 à 7,980 7,965 à 7,980
Longueur (mm) ...................... 105,79! 0,1 1 108,59 1 108,79 ± 0,1 108,79 ± 0,1 1 108,25 1 108,37 ± 0,1
Angle de parlée ..................... 90' 90'

-7-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
Jeu de fonctionnement Coussinets de bielles
Çoussinets minces en alliage alu-étain sur support acier.
Type moteur ADM ÉCH Epaisseur sauf moteur XU5M : 1,833 ± 0,003 mm.
Epaisseur moteur XUSM : 1,817 ± 0,003 mm.
XUSM .
XU5JP . 0,20 0,40
PISTONS
XU7JP .
Pistons en alliage léger hypersilicié à calotte plate et comportant 3 segments.
XU9JA/K . 0,15 0,25 Les pistons sont fournis, par jeu de quatre, avec segments et axes.

XU9JA/Z . 0,20 0,40 SEGMENTS

Type moteur XU5M XU5JP - XU7JP 1 XU9JA

POUSSOIRS Épaisseur (mm) :

Çoupe !e~ . 1,75 1,5
Poussoirs mécaniques coulissants directement dans la culasse. Le réglage Etancheite . 1,75 1,5
du jeu aux soupapes est réalisé par interposition de pastilles calibrées entre Racleur . 4 3 1 4
les poussoirs et les tiges de soupapes. Jeu à la coupe (mm) :
Épaisseurs des pastilles: de 2,22S à 3,SSO mm (en 0,02S mm). Çoupe !e~ """"""""'" 0,40 à 0,60 1 0,20 à 0,40
Etancheite . 0,15àO,35
Racleur . non mesurable

CARTER-CYLINDRES Sens de montage: repères dirigés vers la calotte.

Carter-cylindres en alliage léger coulé sous pression avec chemises en fonte AXES DE PISTONS
rapportées. Axes tubulaires en acier traité et rectifié.
Hauteur du carter-cylindres: 224,S ± D,OS mm. Ils sont montés libres dans les pistons et serrés dans les bielles.
Alésage des paliers de vilebrequin: 63,708 à 63,727 mm. Diamètre: 22 mm.

CHEMISES VOLANT MOTEUR

Chemises en fonte centrifugée de type humide et amovibles à la main.
L'étanchéité entre chemises et carter-cylindres est réalisée par un joint
torique.
Dépassement des chemises: 0,03 à 0,10 mm.
Différence de dépassement entre 2 chemises: D,OS mm maxi.
ÉQUIPAGE MOBILE
Volant en fonte avec couronne de lancement usinée dans la masse.
Il est fixé au vilebrequin par huit vis et un pion qui assure son positionnement
angulaire.
DISTRIBUTION
Distribution par un arbre à cames en tête entraîné par une courroie crantée.
Commande directe des soupapes par poussoirs mécaniques.

VILEBREQUIN DIAGRAMME DE DISTRIBUTION

Vilebrequin en fonte coulée au graphite sphéroïdal tournant sur S paliers et Diagramme mesuré avec un jeu provisoire aux soupapes de 1 mm.
disposant de 8 masses d'équilibrage brutes de fonderie.
Diamètre des tourillons (mm) : XU5JP
- fmlÎIlUr XU5M : 80 - 0 Type moteur XU5M XU9JA/K XU9JA/Z
XU7JP
- 0,019
- moteurs XUSJP et XU7 : 4S - 0,009 A.O.A avant P.M.H """,,, 3°05' 8°50' 11°30' 6°06'
- 0,025 R.F.A après P.M.H ......... 34°03' 29°30' 43° 48'
- moteurs XU9 : 60 - 0 A.O.E avant P.M.B ......... 0°30' 43°30' 2° 1°06'
- 0.019 R.F.E après P.M.H ......... 38°03' 5°50' 46° 43°23'
Di~m~trë aès f1iàtiètOiis (mm) :
- moteurs XU5 : 45 - 0,009
- 0,025 ARBRE À CAMES
- moteurs XU7 et XU9 : 50 - 0 Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers usinés directement dans la
- 0.016 culasse.
Ovalisation des manetons et tourillons: maxi 0,07 mm. Jeu axial: 0,024 à 0,114 mm.
JêU \ô~Mua\na\ : 0,07 â 0,27 mm.
COURROIE CRANTÉE
Coussinets de paliers
Courroie en matériaux synthétiques entraînant l'arbre à cames et la pompe à
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier. eau.
Épaisseur: 1,842 ± 0,003 mm. Il existe deux types de tension:
- moteurs XUS et XU9 avant le 1/01/92 la tension est assuré par un galet ten-
BIELLES deur automatique.
- moteurs XUS, XU9 depuis le 1/01/92 et XU7 la tension est assuré par un
Bielles en acier forgé à section en « 1 " et tête à coupe droite. galet monté sur excentrique à réglage manuel.
Alésage du pied: 22 - 0.029 Marque et type :
-(l,(l~1 mm. - moteurs XU5M et XU9: Pirell'l143 RPP 170.
Alésage de la tête: - moteurs XU5 : 48,655 + 0,016 - moteurs XU5JP et XU7 : Gates 5215 x 15 (3/8" x 17 mm x 114 mm).
- Omm Tension: 44 ± 2 unités Seem.
- moteurs XU7 et XU9 : 53,éè5 + 0,013 Périodicité d'entretien: remplacement tous les 120 000 km en usage normal,
- 0 mm ou tous les 60 000 km en usage intensif du moteur.
-8-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6-1.8 -1.9- moteursXU

LUBRIFICATION ALIMENTATION EN CARBURANT

Lubrification sous pression par pompe à huile noyée et entraînée depuis le Alimentation en carburant par réservoir en plastique et pompe électrique
vilebrequin par une chaîne. immergée.
Injection monopoint : - moteur XU5MK : Magneti-Marelli G5-S2.
POMPE À HUILE - moteur XU5MZ : Magneti-Marelli G6-1 O.
Pompe à huile à engrenage extérieur avec clapet de décharge intégré. - moteur XU5M2K : Magneti-Marelli G6-12.
Pression d'huile à 80°C: Injection multipoint : - moteur XU5JP : Magneti-Marelli 8P-13.
- moteurs XU5M et XU9 : 4 bars à 4 000 tr/min. - moteur XU7 JP : Bosch MP5.1 ou Magneti-Marelli 8P-10.
- moteurs XU5JP et XU7 : 5,3 bars à 4 000 tr/min. - moteur XU9JAK: Bosch MP3.1.
- moteur XU9JAZ: Bosch M1.3.
FILTRE A HUILE
Filtre à cartouche interchangeable situé à l'avant du bloc-moteur. RÉSERVOIR
Marque et ref : - XU5M : LS 468 A. Capacité: 56 litres.
- XU5JP : LS 867. Préconisation: essence sans plomb RON 95 mini.
- XU7 : LS 867.
- XU9 : LS 468 A.
CANISTER ET ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Périodicité d'entretien: remplacement à 10 000 km puis tous les 20 000 km.
Filtre et électrovanne placés à l'avant droit du compartiment moteur.
REFROIDISSEUR D'HUILE
Refroidisseur monté en série sur le circuit de lubrification agissant par échan- POMPE À CARBURANT
ge thermique entre l'huile et le liquide de refroidissement. Pompe électrique à rouleaux, immergée dans le réservoir et commandé par
Marque: Modine. le calculateur via un relais.
HUILE MOTEUR
Type moteur XU5M XU5JP etXU7 XU9
Capacité (avec filtre) :
- moteurs XU5JP et XU7 : 4,8 litres. Marque et type ............ Bosch EKP 5 Bosch EPK 10 Bosch EPK 10
- moteurs XU5M et XU9 : 5 litres. Tension (volt) .............. 12
Préconisation: huile multigrade de viscosité SAE 10W40, 15W40 ou 10W50 Débit ............................ 360 cm / 3
479 cm3/ 540 cm3/
et répondant aux spécifications APl SF ou SG et CCMC G5. 15 secondes 15 secondes 15 secondes
Périodicité d'entretien: vidange tous les 10000 km ou tous les ans. Pression de
refoulement (bar).......... 0,8 ± 0,1 3à4 3

REFROIDISSEMENT

Système de refroidissement par liquide antigel sous pression. Le circuit com- FILTRE À CARBURANT
porte un radiateur, une pompe à eau, un thermostat et un vase d'expansion. Filtre placé sous la caisse contre le réservoir.
Un motoventilateur électrique à commande thermostatique assure le refroi- Marque et ref : Bosch 0 450 905 002.
dissement. Sens de montage: flèche orientée dans le sens de circulation du carburant.
Périodicité d'entretien: remplacement tous les 80 000 km.
POMPE A EAU
Pompe centrifuge directement installée dans le bloc-cylindres et entraînée INJECTEUR(S)
par la courroie crantée de distribution. Injecteur électromagnétique unique fixé sur l'unité d'injection pour les sys-
tèmes d'injection monopoint ou 4 injecteurs électromagnétiques fixés sur la
RADIATEUR tubulure d'admission pour les systèmes d'injection multipoint.
Radiateur en aluminium à faisceau horizontal avec boîte à eau en plastique
et vase d'expansion incorporé.
Injecteur
\3m§§i5~ aê iâm~ê aUt15ueheA : 1 A om. Type de gestion moteur
Marque et type Résistance
THERMOSTAT
M Marelli G5-82, G6-12
TMrmostfit à élémt5nt dilfitfiblt5 fixé sur la culasse.
e1G6-10 . Solex 4Q
• moteurs XU5M et XU9 : - début d'ouverture: 89°C.
- pleine ouverture: 101°C. M Marelli BP-10 et 8P-13 . 8agem D21 59MA 1,4 Q
o moteurs XU5JP et XU7 (à boîte mécanique) : - début d'ouverture: 89°C.
- pleine ouverture: 100o e. Bosch MP5.1 . a
Bosch 280 155 505
• moteurs XU5JP et XU7 (à trans. automatique) : - début d'ouverture: 83°C.
Bosch MP3.1 . Bosch 0 280150 762 16 Q
. pleine ouverture: 95°C.
MOTOVENTILA TEUR
Bosch M1.3 . a
Bosch 280 150 763

\lênt\\atêüf êi'itfalne paf üii iiiôtëüf' élëèif\qÜè commandé par un inermocon-

tact situé en bas à gauche du radiateur. Les versions avec transmission RÉGULATEUR DE PRESSION
automatique sont équipées d'un thermocontact à double étage. Régulateur mécanique à membrane fixé sur la tubulure d'admission pour les
T@mpérature d'enclenchement/déclenchement: injections multipoint et sur l'unité d'injection pour les injections monopoint.
- 9rC/86°C (moteurs XU5JP el XU7 avec boîte mécanique). Pression de régulation: 2 à 2,5 bars.
- 88°C/81°C (moteur XU7 avec transmission automatique). Marque et ref : Bosch 0 280 160 515.
- 92°C/9rC (moteurs XU5M et XU9).
Les véhicules équipés du moteur XU7 avec transmission automatique possè-
dent un dispositif de post-ventilation temporisé à 6 minutes.
Température de départ de post-ventilation: 105°C. ALIMENTATION EN AIR

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT FILTREÀAIR

Capacité: - moteurs avec boîte mécanique: 7,5 litres. Filtre à air sec à élément papier interchangeable.
- moteurs avec transmission automatique: 8,3 litres. Marque et type: - moteurs XU5M : Pur/lux A518.
Préconisation: liquide de refroidissement (protection jusqu'à -35°C). - moteurs XU5JP et XU7 : Mann C3173 ou Pur/lux A974.
Périodicité d'entretien: vidange et rinçage tous les 2 ans. - moteurs XU9 : Pur/lux A224.

-9-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
BOÎTIER PAPILLON Il est du type piézo-électrique (résistance variant avec la pression). Il est ali-
Boîtier en alliage léger fixé sur la tubulure d'admission et comportant un seul menté sous 5 volts par le calculateur, il délivre en retour une tension propor-
papillon. tionnelle à la dépression.
Marque et type: - moteurs XU9 : Solex 18341 PSA 591 50 x 4. Cette information transmise au calculateur permet d'adapter le débit injecté
- moteurs XU7 et XU5JP : Solex. aux différents états de charge du moteur, et aux différences d'altitude.
Cette information sert également à faire varier l'avance à l'allumage.
Marque et type: Magneti Marelli PRT 03.
RÉGULATEUR DE RALENTI
Suivant la marque du système d'injection/allumage, deux types de régula- CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR
teurs sont montés. Il s'agit d'une électrovanne fixé sous le collecteur Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en
d'admission ou d'un moteur pas à pas fixé au boîtier papillon ou unité d'injec- regard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). Deux dents ont
tion (monopoint). été volontairement supprimées afin que le capteur génère un signal spéci-
fique servant à la détection de la position du vilebrequin (correspondant au
PMH des pistons des cylindres nOl et n04).
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence variable.
GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI G5 et G6 Marque et ref : Electricfil 96 037 097.

Moteur XU5MK : système Magneti Marelli G5-S2 (non catalysé). BOBINE D'ALLUMAGE
Moteur XU5MZ : système Magneti Marelli G6-12 (non catalysé). Bobine à quatre sorties, il y a création de deux étincelles simultanément,
Moteur XU5MZ : système Magneti Marelli G6-1 0 (catalysé). l'une fin de compression et l'autre en phase échappement (étincelle perdue).
Dispositif d'injection monopoint séquentielle simultanée commandé par un Marque et type: Bosch BAE 04.
calculateur gérant également l'allumage. Il utilise comme principales informa-
tions la pression dans la tubulure d'admission, la position angulaire du
BOUGIES D'ALLUMAGE
papillon et le régime moteur. La correction de richesse est effectuée en conti-
nu grâce à l'information recueillie par la sonde Lambda sur le moteur XU5MZ Bouqies à sièges plats.
uniquement. Ecartement des électrodes: 0,9 mm.
Marque et type: Champion C9 YCX - Eyquem FC 52LS - Bosch F7 DCOR.
CALCULATEUR
VALEURS DES PARAMÈTRES
Le calculateur est fixé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche.
Régime de ralenti (non réglable) :
Il gère simultanément la fonction injection-allumage en fonction des signaux
- Boîte mécanique: 850 ± 50 tr/min.
transmis par les sondes et capteurs et assure également l'autodiagnostic.
- Transmission automatique: 750 ± 50 tr/min (en position D).
Marque et ref : - Magneti Marelli G5-S2 96 078 155.
Teneur en CO (non ré~lable) : 0,4% maxi.
- Magneti Marelli G6-1 096 111 595.
Teneur en C02 (non reglable) : 11% mini.
- Magneti Marelli G6-12 96121227.
Avance à l'allumage: contrôlable et réglable avec l'appareil spécifique
Citroën.
CAPTEUR DE POSITION PAPILLON
Ce capteur fixé sur le boîtier papillon en bout d'axe de papillon est constitué
d'un potentiomètre monopiste qui envoie au calculateur un signal de tension GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI 8P
proportionnel à la position du papillon. Le calculateur lui délivre une tension
de 5 volts aux bornes de résistance variable du potentiomètre, qui lui trans- Moteur XU5JP : système Magneti Marelli 8P-13.
met à son tour une tension variable en fonction de la position du papillon. Moteur XU7JP : système Magneti Marelli 8P-l0.
Marque et type: Solex CP90/018. Dispositif d'injection multipoint, séquentielle et simultanée, commandé par un
calculateur gerant également l'allumage. Il utilise comme principales informa-
tions la pression régnant dans le collecteur d'admission, la position angulaire
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT du papillon et le régime moteur. La correction de richesse est effectuée en
Thermistance à. coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier continu grâce à l'information recueillie par la sonde Lambda analysant en
thermostatique. permanence la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Marque et ref : Jaeger 95 640 493.
Température/résistance: CALCULATEUR
à - 20 °C/15 000 Q. Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé. Il est
à -10°C/l0 000 Q. situé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche.
à 0°C/6 000 Q. Il gère simultanément l'injection et l'allumage.
à 20°C/2 500 Q. Il intègre une protection contre les surrégimes réglée à 6 500 tr/min ainsi
à 40°C/l 200 Q. qu'une coupure d'injection en décélération au-dessus de 1 400 tr/min.
à 60°C/600 Q. Marque et ref: Sagem 96 220 47 780 (XU5JP).
à 80°C/300Q. Non communiqué (XU7JP).
à 100°C/190 Q.
à 120°C/ll0 Q. CAPTEUR DE POSITION PAPILLON
Il est fixé en bout d'axe de papillon sur le boîtier de papillon. Il est constitué
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION d'un potentiomètre mono piste à caractéristique linéaire. Il est alimenté par le
Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de température calculateur sous une tension de 5 volts et délivre à ce dernier, une tension
de liquide de refroidissement, est fixée sur le boîtier papillon. directement proportionnelle à la position angulaire du papillon.
Marque et ref : Jaeger 95 640 497. Sa position n'est pas réglable.
Marque et type: Magneti Marelli CP 90/018.
SONDE LAMBDA (uniquement sur moteur XU5 MK) Résistance (mesurée aux bornes du capteur) :
- entre bornes 1 et 3: 3 320 à 4 980 Q.
La sonde est vissée sur le silencieux primaire en amont du catalyseur. - entre bornes 2 et 3 en position ralenti: '" 1 360 Q.
Elle est de type à réchauffage interne électrique et envoie au calculateur un - entre bornes 2 et 3 en position pleine charge: s 7 000 Q.
signal de tension proportionnel à la teneur en oxygène des gaz d'échappe-
ment.
CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION
Marque et type: Bosch LSH6.
Il est fixé sur la joue d'aile droite à proximité de l'ancrage supérieur de sus-
pension. Il est relié au boîtier papillon par l'intermédiaire d'un tuyau et envoie
CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION au calculateur une tension directement proportionnelle à la pression régnant
Il envoie au calculateur une tension directement proportionnelle à la pression dans le collecteur d'admission.
régnant dans le collecteur d'admission. Marque et type: Magneti Marelli PRT 03/02.
-10-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT d'admission) et du régime de rotation du moteur (capteur de régime). Afin de
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier tenir compte des variations de l'environnement, d'autres paramètres sont
thermostatique. gérés: température d'eau, température d'air, position du papillon, teneur en
Marque: Jaeger. oxygène des gaz, vitesse du véhicule, régulation du ralenti et tension batterie.
Température/résistance:
à - 20°C/14 000 Q. CALCULATEUR
à - 1O°C/8 620 Q. Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé. Il est
à 0°C/5 450 Q. situé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche.
à WC/3 530 à 4 100 Q. Il gère simultanément l'injection et l'allumage.
à 20°C/2 350 à 2670 Q. Marque et ref : Bosch 0 261 200 691.
à 30°C/1 585 à 1790 Q.
à 40°C/1 085 à 1 230 Q. CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION
à 50°C/763 à 857 Q.
à 60°C/540 à 615 Q. Il est relié à l'admission d'air et intégré au calculateur. La pression d'admis-
à 80°C/292 à 326 Q. sion et la température d'air donne au calculateur l'information de charge
à WC/215 à 245 Q. moteur.
à 100°C/165 à 190 Q. Marque et ref : Bosch 0 261 230 004.

SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION CAPTEUR DE POSITION PAPILLON

Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de température
de liquide de refroidissement, est fixée sur le boîtier papillon.
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR
Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en
re~ard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). Deux dents ont
éte volontairement supprimées afin que le capteur génère un signal spéci-
fique servant à la détection de la position du vilebrequin (correspondant au
PMH des pistons des cylindres n01 et n04).
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence variable.
Marque: Magneti Marelli.
Résistance interne: 300 à 400 Q.
Entrefer capteur-volant (non réglable) : 0,5 à 1,5 mm.
SONDE LAMBDA
Sonde du type à réchauffage interne fixée à l'entrée du catalyseur. Elle
délivre au calculateur une tension variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la
richesse du mélange et ce, de manière cyclique.
Le calculateur ne prend pas en compte son information lors des phases de
démarrage à froid et de pleines charges.
Marque et type: non communiqué.
Tension délivrée: - 0,8 volVriche.
- 0 volt/pauvre.
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
Capteur du type à effet hall intégré à la prise du tachymètre. Il est alimenté
sous une tension de 12 volts et génère un signal carré d'amplitude 6 volts
dont la fréquence varie avec la vitesse du véhicule.
BOBINE D'ALLUMAGE
Deux bobines à double sorties regroupées dans un même boîtier.
Chaque bobine alimente 2 bougies simultanément. Elles alimentent respecti-
vement les bougies des cylindres n01 et 4, et les cylindres n02 et 3.
Marque et type: Sagem BAE 04.
Résistance circuit primaire/secondaire: - Bosch: 0,5 Q /14000 Q.
- Valeo : 0,8 Q / 8 600 Q.
BOUGIES D'ALLUMAGE
Bougies à sièges plats.
ty1arque et type : ~hampion RC9 YCC - Eyquem RFC 52LS - Bosch F7DCOR.
Ecartement des electrodes : 0,8 mm.
VALEURS DES PARAMÈTRES
Régime de ralenti (non réglable) :
- Boîte mécanique: 850 ± 50 tr/min.
- Transmission automatique: 750 ± 50 tr/min (en position D).
Teneur en CO (non réglable) : 0,4 % maxi.
Teneur en C02 (non réglable) : 11 % mini.
Avance à l'allumage: non contrôlable et non réglable.
GESTION MOTEUR BOSCH MP5.1
(Moteur XU7JP)
Le système et du type pression-régime. Le débit d'essence est injecté en
fonction de la pression dans le collecteur d'admission (capteur de pression
-11-
Le potentiomètre de papillon informe le calculateur de la position du papillon.
Cette information est utilisée pour la position pied levé (ralenti) et pour la
pleine charge (pied à fond). Il assure également un fonctionnement en mode
secours en cas de défaut du capteur de pression.
Le calculateur délivre une tension de 5 volts aux bornes de la résistance
variable du potentiomètre, qui transmet une tension de sortie (US) au calcu-
lateur, variable en fonction de la position de papillon.
Marque et type: Magneti Marelli PF 90/018.
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur la culasse.
Température/résistance: à 1O°C/4 000 Q.
à 20°C/2 500 Q.
à 50°C/800 Q.
à 90°C/230 Q.
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION
Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de température
de liquide de refroidissement, est fixée sur le boîtier papillon.
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR
Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en
re~ard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). Deux dents ont
éte volontairement supprimées afin que le capteur génère un signal spéci-
fique servant à la détection de la position du vilebrequin (correspondant au
PMH des pistons des cylindres n01 et n04).
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence variable.
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
Capteur type à effet Hall intégré à la prise du tachymètre. Il est alimenté sous
une tension de 12 volts et génère un signal carré d'amplitude de 6 volts dont
la fréquence varie avec la vitesse du véhicule.
SONDE LAMBDA
La sonde est vissée sur le silencieux primaire en amont du catalyseur.
Elle est de type à réchauffage interne électrique et envoie au calculateur un
signal de tension proportionnel à la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
BOBINE D'ALLUMAGE
Bobine à quatre sorties.
Marque et type: Sagem BAE 04.
BOUGIES D'ALLUMAGE
Bougies à sièges plats.
Marque et type: Champion RC9 YCC - Bosch F7 DCOR.
Écartement des électrodes: 0,8 mm
VALEURS DES PARAMÈTRES
Régime de ralenti (non réglable) :
- Boîte mécanique: 850 tr/min.
- Transmission automatique: 750 ± 50 tr/min (en position D).
Teneur en CO (non réQlable): 0,4 % maxi.
Teneur en C02 (non reglable) : 11 % mini.
Avance à l'allumage: non contrôlable et non réglable.
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

GESTION MOTEUR BOSCH MP3.1 MODULE AMPLIFICATEUR D'ALLUMAGE

(Moteur XU9JAK) Le module de puissance déclenche la conduction, la rupture du courant pri-
maire et alimente alternativement chacun des deux étages de la bobine.
Le moteur XU9JAK est équipé d'un système de gestion moteur (injection et Marque et type: Bosch MTR 04.
allumage) Bosch monotronic MP3.1. Le débit d'essence est injecté en fonc-
tion de la pression dans le collecteur d'admission (capteur de pression inté- BOBINE D'ALLUMAGE
gré au calculateur), du régime de rotation moteur (capteur de régime) et des Bobine à quatre sorties, il y a création de deux étincelles simultanément,
paramètres de correction tels que la température d'air et de liquide de refroi- l'une fin de compression et l'autre en phase échappement (étincelle perdue).
dissement.
Marque et type: Valeo BAE 04.
Un capteur de pression de collecteur d'admission délivre au calculateur un
signal électrique représentatif de la quantité d'air admise dans le moteur. Un
BOUGIES D'ALLUMAGE
capteur papillon informe le calculateur de la position angulaire du papillon
des gaz pour les phases d'accélération, de ralenti et de pleine charge. Bougies à sièges plats.
L'allumage est de type "à distribution statique», c'est à dire qu'il n'y a pas de fy1arque et type: Eyquem FC 58 LS - Champion C7 YCX - Bosch F6 DCOR.
distributeur. Il se compose du calculateur électronique, d'un module d'allu- Ecartement des électrodes: 0,8 mm.
mage d'une bobine haute tension et des bougies.
La bobine double à quatre sorties est constituée de deux étages. L'un com- RELAIS DOUBLE D'INJECTION
mande l'alimentation du couple de cylindres 1/4, l'autre le couple 2/3. Le sys- Il est fixé sur la protection plastique de la prise diagnostic dans le comparti-
tème travail donc en "allumage perdu» par couple de cylindre (une étincelle ment moteur à gauche en milieu d'aile.
par tour).
La puissance d'allumage est fournie par le calculateur qui alimente alternati- VALEUR DES PARAMÈTRES
vement chaque étage de la bobine. Le capteur de régime permet la sélection
des couples de cylindres 1/4 ou 2/3. Régime de ralenti (réglable) :
L'avance à l'allumage est déterminée par le calculateur. L'angle d'avance est - Boîte mécanique: 850 tr/min.
appliqué au ralenti dans le but de stabiliser le moteur. D'autres corrections - Transmission automatique: 750 ± 50 tr/min (en position D).
sont appliquées dans les phases transitoires du fonctionnement moteur. Teneur en CO (réglable) : 1 à 2 % maxi.
Le système d'allumage ne nécessite pas de réglage. Teneur en C02 (réglable) : 10% mini.
Avance à l'allumage: non contrôlable et non réglable.
CALCULATEUR
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé. Il est
situé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche. GESTION MOTEUR BOSCH M1.3
Il gère simultanément l'injection et l'allumage.
(Moteur XU9JAZ)
Marque et ref. : Bosch 0 261 200212.
Le système est du type débit régime. Le débit d'essence est injecté qui est
CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION fonction du débit d'air à l'admission (débitmètre) et du régime de rotation
Relié à l'admission d'air, il est intégré au calculateur. La pression d'admis- moteur (capteur de régime).
sion et la température d'air donne au calculateur l'information de charge
moteur. CALCULATEUR
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé. Il est
CAPTEUR DE POSITION PAPILLON situé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche.
Le capteur de position papillon informe le calculateur de la position du Il gère simultanément l'injection et l'allumage.
papillon. Cette information est utilisée pour la position pied levé (ralenti) et Marque et ref : Bosch 0 261 200 160.
pour la pleine charge (pied à fond). Il assure également un fonctionnement
en mode secours en cas de défaut du capteur de pression. CONTACTEUR DE POSITION PAPILLON
Le calculateur délivre une tension de 5 volts aux bornes de la résistance Le contacteur de papillon informe le calculateur de la position du papillon.
variable du potentiomètre, qui transmet une tension de sortie (US) au calcu- Cette information est utilisée pour la position pied levé (ralenti) et pour la
lateur, variable en fonction de la position de papillon. pleine charge (pied à fond).
Marque et type: Solex 2701 CP90/018/01. Au ralenti, il informe le calculateur pour la commande de la coupure en décé-
lération. En pleine charge il informe le calculateur pour l'enrichissement en
POTENTIOMÈTRE DE RICHESSE pleine charge.
Il est fixé sur le calculateur, il permet l'ajustement de la richesse au ralenti en Marque et ref: Bosch 0280120327.
agissant directement sur le calculateur afin de diminuer ou d'augmenter le
temps d'injection. DÉBITMÈTRE D'AIR
Marque et ref : Bosch 0 280 101 012. Le débitmètre d'air est monté sur le circuit d'alimentation entre le filtre à air et
le boîtier papillon.
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Il mesure la quantité d'air aspiré par le moteur. Cette information est donnée
par un volet mobile dont le déplacement est commandé par le flux d'air aspiré.
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur la culasse.
Un curseur à deux contact se déplaçant sur une piste à résistance variable,
Résistance à 30°C: 500 Q.
transforme l'information "débit d'air» en un signal électrique qui est envoyé
Marque et ref : Bosch 0 280 130 026. au calculateur.
Marque et ref : Bosch 0 280 202 202.
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le man- SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR
chon d'air d'alimentation. Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) intégrée au débit-
Résistance à 20°C: 2 400 Q. mètre.
Marque et type: Jaeger 337 072 01. Température/résistance: à 1Q°C/4 000 Q.
à 20°C/2 500 Q.
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME VILEBREQUIN à 50°C/800 Q.
Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en à WC/230 Q.
regard du volant moteur. Le capteur génère un signal spécifique servant à la
détection de la position du vilebrequin (correspondant à la position PMH des SONDE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
pistons des cylindres n01 et n04). Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de température
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence variable. de liquide de refroidissement, est fixée sur le boîtier papillon.
Marque et ref: Bosch 0261 210043. Marque et ref : Bosch 0 280 130 026.
-12-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME VILEBREQUIN VALEURS DES PARAMÈTRES
Capteur électromagnétique situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en Régime de ralenti (réglable) :
re9ard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). Deux dents ont - Boîte mécanique: 850 tr/min.
éte volontairement supprimées afin que le capteur génère un signal spéci- - Transmission automatique: 750 ± 50 tr/min (en position D).
fique servant à la détection de la position du vilebrequin (correspondant au Teneur en CO (non réglable) : 0,5 % maxi.
PMH des pistons des cylindres n01 et n04). Teneur en C02 (non réglable): 10 % mini.
Le capteur délivre au calculateur une tension-alternative à fréquence variable. Avance à l'allumage: non contrôlable et non réglable.

SONDE LAMBDA
La sonde est vissée sur le silencieux primaire en amont du catalyseur. COUPLES DE SERRAGE
Elle est de type à réchauffage interne électrique et envoie au calculateur un (m.daN ou m.kg)
signal de tension proportionnel à la teneur en oxygène des gaz d'échappe-
ment. Culasse (voir page 56 pour conditions de réutilisation des vis).
Marque et type: Bosch 0 258 003 087. Culasse: 1re phase: 6.
2e phase: desserrage.
MODULE AMPLIFICATEUR D'ALLUMAGE 3e phase: 2.
4e phase: serrage angulaire de 300°.
Le module de puissance déclenche la conduction, la rupture du courant pri- Chapeaux de paliers de vilebrequin: 5,5
maire et alimente alternativement chacun des deux étages de la bobine. Chapeaux de bielles: 1re phase: 4.
Marque et ref : Bosch 0 227 100 123. 2e phase: desserrage puis 2.
3e phase: serrage angulaire de 70°.
BOBINE D'ALLUMAGE Volant moteur: 5.
Bobine à simple sortie. Paliers d'arbre à cames: 1,5.
Marque et type: Valeo BTR 05. Roue dentée d'arbre à cames: 5,5.
Poulie de vilebrequin: 12.
Pompe à huile: 1,3.
BOUGIES D'ALLUMAGE Carter d'huile: 1,6.
Bougies à sièges plats. Bouchon de vidange d'huile: 3.
ry1arque et type: Eyquem FC 52 LS - Champion Cg YCY. Bougies d'allumage: 2,8.
Ecartement des électrodes: 0,8 mm.

Conseils pratiques
EN BREF
Le moteur se dépose par le dessus du véhicule.
Le réglage de la tension de la courroie de distribution nécessite l'emploi d'un contrôleur de tension Seem pour les
motorisations XU5, XU9 depuis le 1/01/92 et XU7.

• Contrôler le jeu à la soupape

Soupapes
MISE AU POINT MOTEUR d'admission du 3e cylindre et la sou-
pape d'échappement du 4e cylindre. Soupape à contrôler
d'échappement et à régler
• Procéder de la même manière en en pleine ouverture
JEU faut au minimum deux heures, pour
que celui-ci refroidisse.
amenant successivement les sou-
papes d'échappement des 3e, 4e et
ADM ÉCH
AUX SOUPAPES 2e cylindres en pleine ouverture et 1 3 4
• Débrancher le faisceau d'allumage. contrôler les soupapes suivant
l'ordre préconisé dans le tableau ci- 3 4 2
• Déposer le couvre-culasse.
Contrôle • Tourner le moteur pour amener la dessous. 4 2 1
du jeu aux soupapes soupape d'échappement du 1er • Noter les jeux relevés et les com-
2 1 3
cylindre en pleine ouverture (tourner parer aux jeux préconisés.
Important: Cette opération doit être le moteur dans le sens de marche,
réalisée moteur froid, sachant que par la vis de poulie de vilebrequin ou
lorsqu'un moteur est à sa tempéra- par une des roues avant levée,
ture normale de fonctionnement, il boîte de vitesses en 4e ou 5e).

Contrôle
du jeu aux soupapes.

Identification des soupapes.

-13-

Réglage
du jeu aux soupapes
Le réglage du jeu de fonctionne-
ment des soupapes s'effectue par le
remplacement des pastilles de
réglage disposées entre les tiges de
soupapes et les poussoirs. Le rem-
placement de ces pastilles nécessite
la dépose de l'arbre à cames.
• Déposer la courroie de distribution
(voir opération concernée) puis
l'arbre à cames.
• Déposer les poussoirs en repérant
leur position.
• Déposer une à une les pastilles, les
repérer et mesurer leur épaisseur.
• Déterminer, pour chaque soupape,
l'épaisseur de la nouvelle pastille à
monter.
• Monter les pastilles d'épaisseur
corrigée.
• Reposer les poussoirs puis l'arbre
à cames.
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
Mise en place d'une pastille de réglage
du jeu aux soupapes.
• Reposer la courroie de distribution
et procéder à sa tension (voir opéra-
tion concernée).
• Contrôler à nouveau le jeu aux
soupapes.
• Reposer le couvre-culasse et
rebrancher le faisceau d'allumage.
chaque tour de vilebrequin, sauf durant la phase de démarrage à froid où
l'ouverture a lieu deux fois par tour de vilebrequin. Le calculateur gère égaIe-
ment l'avance à l'allumage et le temps de remplissage des bobines. La distribu-
tion de la haute tension est entièrement statique et fait appel à deux bobines à
double sortie. Les bobines sont alimentées alternativement tous les demi-tours
de vilebrequin.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Le calculateur possède une alimentation permanente, non protégée par fusible,
qui alimente directement la borne 29 du calculateur.
À la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 14 et 2 du
relais double. Suite à cette action, le calculateur met à la masse ses bornes 21
et 5 ce qui ferme les circuits de puissance du relais double.
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de la borne 21,
stoppant ainsi l'alimentation électrique des actionneurs. Cette alimentation ne
sera rétablie que si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de régi-
me moteur. Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par exemple) et que le
contact reste établit, le relais reste collé pendant le même temps (2 secondes).

ALLUMAGE ET ALIMENTATION
ALIMENTATION EN CARBURANT
MAGNETI MARELLI G5-S2
(moteur XU5MK) Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
un filtre jusqu'à l'injecteur. Un régulateur à membrane maintient une pression
Système d'injection monopoint séquentiel non phasé géré par un calculateur constante à savoir 2 bars au ralenti et 2,5 bars en pleine charge. L'excédent de
numérique pré-programmé. L'ouverture de l'injecteur a lieu simultanément à carburant retourne au réservoir par une canalisation.

ALIMENTATION
EN CARBURANT
(moteur XU5M)
1. Couvercle - 2. Joint - 3. Unité d'injection-
4. Filtre à carburant - 5. Goulotte de rem-
plissage - 6. Pompe à carburant· 7. Jauge à
carburant - 8. Réservoir de cârburant -
9. ~upports de réservoir- 10. Canister •
11. Electrovanne de csnister- 12. Tube de
dégazage (avec catalyseur) - 13. Tube de
dégazage (sans catalyseur).

-14-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

ALIMENTATION EN AIR

l'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du CIRCUIT D'ALLUMAGE (moteur XU5M)
compartiment moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un
boîtier. Une conduite en matière plastique relie le filtre au boîtier
1. Bobine d'allumage - 2. Faisceau haute tension - 3. Bougie.
papillon à l'unité d'injection.

GESTION MOTEUR

Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs» qui
e caractérisent par leur fonctionnement interne dû à leur construc-
tion. les capteurs actifs fonctionnent d'une manière autonome,
c'est-à-dire qu'ils n'ont besoin d'aucune alimentation électrique
extérieure pour fonctionner et délivrer un signal. A l'inverse, les
capteurs passifs eux, ont besoin d'une alimentation électrique exté-
rieure pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est
exploité directement sur la propre alimentation électrique du cap-
teur.
le calculateur reçoit les informations suivantes:
- Tension batterie: elle est mesurée par la source d'alimentation du
calcu lateur.
- Vitesse de rotation et position vilebrequin: un capteur inductif
placé en regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur
délivre une tension sinusoïdale proportionnelle au régime moteur.
Deux dents supprimées sur la périphérie de la couronne engendre,
au passagedevant le capteur, un signal de tension nulle aux bornes
du capteur. Celte espace ainsi créé est situé à un endroit tel que ce
signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres nOl et n04 sont en
position P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.

-15-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

--j 3

PB

N
CI
1
il
- - - - - - - - - - - -'-T-"-'r-''-T'-'

4
AVMTMT SCHÉMA ÉLECTRIQUE
DU SYSTEME D'INJECTION
ALLUMAGE MAGNETI MARELLI
G5-S2.
1. Batterie -
N Bi Bis 2. Boîtier d'alimentation positive -
ZNI ZNI ZNZ
3. Contacteur à clé -
4. Relais double -
5. Pompe à essence -
2 -----1

~H~~~nl
;~:
6. Régulateur de ralenti -
7. Injecteur -
8. Bobine d'allumage -
CP CP 9. Sonde de température d'air -
10. Capteur de pression d'air
;M~I d'admission -
11. Calculateur -
12. Capteur de position
MT MT MT MT MT et de régime moteur -
1 B. Sonde de température d'eau -
1 1 1 4 3 Z MTMT MT MT
1 .,. 1
14. Capteur de position papillon -
15. Prise diagnostic -
'-LI 16. Combiné d'instruments -
1 .,. 1
17. Boîte à fusibles.
'-LI
l ,

11~1 11
1 1
1 .,. 1
I-LI
1 .,. 1
I-LI
1 1
1 MT MT MTM T MT MTMT MTM TM TM T MT

ii
v J v
lVI lVl

,
eN ,
1
1
1
1 1
,
L __ ..J ___ ....1
- - - -- ·L~..J

9 10 12 13

G
X x X
m4 m3 m3

- Température du liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- Température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature de l'air d'admission.
- Pression d'air d'admission: c'est un capteur piézo-électrique qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d'admission. Il est ali-
menté sous une tension de 5 volts et restitue une tension variable suivant la
pression.
- Position angulaire du papillon: un capteur informe le calculateur de la posi-
tion angulaire du papillon. Il est alimenté sous une tension de 5 volts et restitue
une tension variable suivant la position angulaire du papillon.

-16-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

Calculateur RÉGULATEUR DE RALENTI

Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
sondes, détermine le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont
les paramètres influants sur la richesse du mélange.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
C'est une électrovanne fixée au dessus du collecteur d'admission de type à cur-
seur rotatif à double enroulement. Elle est chargée de faire varier la section
d'une tubulure, qui après avoir prélevé l'air additionnel en amont du papillon
la distribue en aval du papillon. Cette variation de section de la tubulure per-
met de maintenir constant le régime de ralenti quelle que soit la charge du
moteur.

GESTION MOTEUR (moteur XU5M)
1. Sonde de température d'eau - 2. Capteur de P.M.H et de régime
moteur - 3. Volant moteur - 4. Sonde de température d'air - 5. Relais
double ((lompe à carburant et alimentation calculateur) -
6. Calculateur - 7. Boîtier - 8. Capteur de pression.
BOBINES D'ALLUMAGE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire
des bobines avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonc-
tionnement du moteur.
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque bobi-
ne d'allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des cylindres j .
4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de
l'une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension
dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit
secondaire est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il
se produit simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui se trou-
vent en même temps au P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase
d'échappement sur l'un des deux cylindres est dite « perdue ».

PRISE DIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.

TÉMOIN D'ANOMALIE
Il est situé sur le combiné d'instruments et son allumage signal qu'une anoma-
lie est constatée sur le système d'injection ou d'allumage.

rant du filtre (prévoir l'écoulement du

Contrôles,
interventions et réglages
Aucun des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
reglable. En cas de défectuosité de
l'un d'entre eux, il sera nécessaire
de le remplacer. Généralement,
cette opération ne pose pas de diffi-
cultés du fait de la simplicité de
leurs fixations.
REMPLACEMENT
DU FILTRE À CARBURANT
Autodiagnostic • Lever le véhicule.
• Desserrer les colliers des tuyaute-
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques ries d'arrivée et de sortie de carbu-
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc-
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
l'appareillage du constructeur.
carburant).
• Déposer le filtre.
• Mettre en place un filtre neuf.
• Serrer ses canalisations puis véri-
fier l'absence de fuite moteur tour-
nant.
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À CARBURANT
Nota: la pompe à carburant est
immergée dans le réservoir et est
accessible par l'habitacle.
• Basculer l'assise de la banquette
arrière droite .
• Retirer la trappe plastique, débran-
cher le connecteur électrique puis

Actionneurs
RElAIS DOUBLE
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs. Un circuit de puissan-
ce assure l'alimentation électrique du calculateur. L'autre assure l'alimentation
électrique des circuits primaires des bobines d'allumage, de l'injecteur, du
régulateur de ralenti et de la pompe à carburant.

INJECTEUR
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture de l'injecteur. Le cal-
culateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collecteur Montage du filtre à carburant. La flèche Implantation de la pompe à carburant
et position papillon) et adapte la richesse par la durée de l'impulsion envoyée à doit être orientée dans le sens de circula- sous l'assise de la banquette arrière côté
l'injecteur. tion du carburant. droit.

-17-

les canalisations, par précaution
repérer leur position respective.
o Déposer la bague de maintien de
la pompe.
o Déposer la pompe et le joint.
o Reposer la pompe avec son joint
sur le réservoir.
o Reposer et serrer la bague de
maintien.
o Rebrancher les canalisations
leur place respective puis le connec-
teur.
o Reposer la plaque plastique et
rabattre l'assise de la banquette.
Diagnostic du système
d'injection/allumage
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après ne
s'appliquent qu'aux véhicules équi-
pés du système Magneti Marelli G5-
82, étant entendu qu'ils sont
conformes à leurs spécifications
d'origine.
Les caractéristiques électriques des
organes constituants le système
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l'aide d'un
multimètre Métrix MX 63 de com-
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
sique auquel ont été intégrées des
fonctions à usage spécifiquement
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9-
automobile (compte-tours, mesure
du temps d'injection, rapport
cyclique sonde Lambda, etc ....).
Il est indispensable de disposer d'un
appareil de performances au moins
équivalentes pour mener à bien la
procédure de diagnostic.
à - Fusibles en état.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire de respecter les précautions à
prendre mentionnées ci-après,
d'effectuer les contrôles prélimi-
naires également mentionnés ci-
après, ainsi gue les réparations qui
peuvent en decouler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérance sont le
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure néces-
site la connaissance préalable du
fonctionnement du système d'injec-
tion/allumage, pour cela se reporter
au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
- Le tableau ci-après permet d'éta-
blir la liste des contrôles à effectuer
en fonction des symptômes consta-
tés.
PRÉCAUTIONS
À PRENDRE
- Ne pas débrancher la batterie ou le
calculateur moteur tournant.
- Lors d'une mise en charge d'une
batterie, débrancher ses connexions.
- Débrancher le calculateur en cas
d'opérations de soudure électrique
sur la carrosserie.
- Ne pas exposer un véhicule équipé
d'une gestion moteur électronique
plus de 20 minutes dans une cabine
de séchage à une température de
80°C.
- Lors d'un contrôle des compres-
sions des cylindres, débrancher
l'iQjecteur.
- Eviter la production d'arc électrique
lors d'intervention sur les circuits
électriques.
- Ne pas effectuer les mesures à
l'aide de fiches directement intro-
duites dans les bornes des connec-
teurs, mais à l'arrière des circuits,
ceux-ci étant accessible après déga-
gement du soufflet de protection.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, vérifier toujours l'état
des bornes et du cliquet de ver-
rouillage, ainsi que la présence du
joint caoutchouc d'étanchéité.
CONTRÔLES
PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état: bat-
terie, câblage et démarreur.
- Bougies, fils en état et conformes à
la préconisation.
- Circuit courant haute tension en
état.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de carburant en état
(pas de fuite), filtre à essence cor-
rectement monté et en état
- Canalisations de recyclaqe des
vapeurs d'huile : étanchéite, cali-
breurs en place et de bon diamètre.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles (joints de col-
lecteur, unité d'injection, etc.), filtre à
air propre et en place.
- Ligne d'échappement en état:
étanchéité des pièces entre elles
(joints de collecteur, tube de des-
cente/silencieux primaire).
- Réglage du câble d'accélérateur :
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon.
- Circuit d'assistance de frein
étanche et clapet de retenue en
état.
- Moteur en bon état mécanique
(compression, calage de distribution
correct, jeu aux soupapes, niveau
d'huile, etc ...).

TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont relevé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de ralenti (régime, pollution)

Problème de progression

Manque de puissance ou cliquetis

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires

2 2 7 Alimentation électrique

3 7 3 5 2 Allumage

4 4 5 6 2 1 3 Alimentation en carburant

6 6 Sonde de température d'eau

9 Sonde de température d'air

6 5 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

2 4 Capteur de papillon
-
7 8 5 Capteur de position P.M.H/régime moteur

-18-
 CITROËN ZX
- MOTEURS1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ce contrôle consiste à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n' Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

1/1 Contact coupé 2Nl du boîtier d'alimentation et la masse Tension batterie Faisceau

1/2 2N2 du boîtier d'alimentation et la masse

1/3 N du contacteur à clé et la masse Faisceau

boîtier d'alimentation
1/4 15 du relais double et la masse

1/5 8 du relais double et la masse

1/6 11 du relais double et la masse

1/7 29 du calculateur et la masse

1/8 Contact mis 5Ml du boîtier d'interconnexions et la masse Environ tension batterie Faisceau
fusible F7
contacteur à clé

1/9 14 du relais double et la masse Faisceau

contacteur à clé
1/10 2 du relais double et la masse

CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué connecteur du calculateur débranché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

2/1 Bobine d'allumage 1 et 4 du connecteur de la bobine 0,6 à 0,8 Q Faisceau

(circuit primaire) pour les cylindres 1 et 4 bobine
2 et 4 du connecteur de la bobine
pour les cylindres 2 et 3

2/2 Sonde de température d'air 26 et 12 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
« caractéristiques sondes
2/3 Sonde de température d'eau 24 et 11 du connecteur du calculateur détaillées»

2/4 Capteur de position 7 et 11 du connecteur de calculateur au ralenti: N.C. Faisceau

de papillon capteurs
25 et 11 du connecteur de calculateur en pleine charge: N.C.

2/5 Capteur de pression d'air 9 et 12 du connecteur du calculateur Non

d'admission communiquée
12 et 27 du connecteur du calculateur

2/6 Capteur de position 31 et 14 du connecteur du calculateur 385 Q

PMH/régime moteur

2/7 Mise à la masse 13, 16 et 17 du connecteur du calculateur OQ Faisceau

du calculateur

2/8 Injecteurs 18 du calculateur et 5 du relais double 1,4Q Faisceau

injecteurs

CONTRÔLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR

Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

3/1 Sonde de température d'air 26 et 12 du connecteur de calculateur environ 5 volts Calculateur

(capteur de pression d'air débranché) Faisceau

3/2 Sonde de température d'eau 24 et 11 du connecteur de calculateur

(capteur de position papillon débranché)

3/3 Capteur de positon papillon 25 et 7 du connecteur du calculateur

3/4 Capteur de pression d'air 27 et 9 du connecteur du calculateur

3/5 Capteur de position PMH/régime moteur 31 et 14 du connecteur du calculateur 5 volts alternatif au

régime de démarrage Capteur

-19-
 - MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9-
CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT
Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Condition de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire

4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe 1,6 seconde

o volt Fusible
faisceau

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un p=o Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant
sur la rampe d'injection. Shunter les bornes 1 et Il du P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
connecteur du relais double (relais déposé) pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constante,
vérifier l'étanchéité des injecteurs puis
essayer une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correcte
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
. 10 min environ

Chute importante Vérifier le pincement des canalisations.

de pression Contrôler visuellement l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Débit correcte
une éprouvette. Shunter les bornes 13 et 15 préconisations
du connecteur du relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe neuve

CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE
• Contrôler la présence d'étincelles
aux bougies.
Il est impératif que ce contrôle soit
réalisé de telle sorte que le retour du
circuit secondaire s'effectue toujours
par la masse. Le risque encouru
sinon serait la destruction à court
terme de la bobine d'allumage.
• Si les étincelles sont faibles ou
absentes, contrôler:
- les bougies.
- le faisceau d'allumage.
- les résistances primaire et secon-
daire des bobines.
• Si le défaut persiste, contrôler l'ali-
mentation des bobines sur la borne
du connecteur de la bobine.
relais double. Suite à cette action, le calculateur met à la masse la borne 25 ce
qui ferme les circuits de puissance du relais double .
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de la borne 25,
stoppant ainsi l'alimentation électrique des actionneurs. Cette alimentation ne
sera rétablie que si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de régi-
me moteur. Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par exemple) et que le
contact reste établit, le relais reste collé pendant le même temps (2 secondes).

ALIMENTATION EN CARBURANT

Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers

ALLUMAGE ET ALIMENTATION
MAGNETI MARELLI G6-10 et G6-12
(moteur XU5MZ)
Système d'injection monopoint séquentiel non phasé géré par un calculateur
numérique pré-programmé. L'ouverture de l'injecteur a lieu simultanément à
chaque tour de vilebrequin, sauf durant la phase de démarrage à froid où son
ouverture a lieu deux fois par tour de vilebrequin. Le calculateur gère égaie-
ment l'avance à l'allumage et le temps de remplissage des bobines. La distribu-
tion de la haute tension est entièrement statique et fait appel à deux bobines à
double sortie. Les bobines sont alimentées alternativement tous les demi-tours
de vilebrequin.
un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation de l'injecteur. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante à savoir 2 bars au ralenti et 2,5 bars en
pleine charge. L'excédent de carburant retourne au réservoir par une canalisa-
tion.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre du
réservoir s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au
canister. Le canister permet de débarrasser les vapeurs de carburant des hydro-
carbures polluants avant de les réintroduire dans le collecteur d'admission via
une électrovanne commandée par le calculateur et n'autorisant le passage des
vapeurs filtrées que sous certaines conditions de fonctionnement du moteur
(température, charge, etc. ..).

ALIMENTATION EN AIR
Constitution et fonctionnement L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du compartiment
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier métallique cylin-
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE drique au-dessus du couvre-culasse. Une conduite en matière plastique relie le
filtre à l'unité d'injection.
Le calculateur possède une alimentation permanente, non protégée par fusible, Un régulateur de ralenti, constitué d'un moteur pas à pas est fixé sur le boîtier
gui alimente directement le calculateur en borne 29. papillon, régule une section de passage d'un canal d'air en dérivation du
A la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 14 et 2 du papillon et maintient constant le régime de ralenti.

-20-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs» qui se caracté-
risent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs
actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est-à-dire qu'ils n'ont besoin
d'aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un
signal. À l'inverse, les capteurs passifseux, ont besoin d'une alimentation élee-
trique extérieure pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est
exploité directement sur la propre alimentation électrique du capteur.

PB

il MT
lNl
N l...T-J"-T""" - - - - - - - - - - - .J....T~L.;:,....JL-T!-l

SCHÉMA,ÉLECTRIQUE
DU SYSTEMED'INJECTION
ALLUMAGEMAGNETI MARELLI
G6·10 ETG6·12.
1. Batterie-
2. Boîtier d'alimentation positive-
N Bi 3. Contacteur à clé .
ZNI ZN! 4. Relais double-
2~+-+-""" 5. ~ompe à essence-
6. Electrovanne de canister .
7. Injecteur·
8. Bobines d'allumage·
9. Sonde Lambda-
10. Électrovanne de canister .
CP CP 11. Capteur de position papillon-
12. Sonde de température d'air-
13. Capteur de pression d'air
d'admission-
14. Sonde de température d'eau -
MTMT MT 15. Régulateur de ralenti-
1 16. Capteur de position et de
1 1 régime vilebrequin -
1
I-LI
-r 1 17. Prise dia$nostic -
18. Combine d'instruments-
1 .,. 1 19. Boîte à fusibles -
1-L1 20. Calculateur.

1:~:
1
1 .,.
1
1
I-LI
1 .,. 1
1-L1
1 1
1 MTMT

CN
:0
1
1
1
11 I ~

15

~ ~
m4 m3

-21-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

Le calculateur reçoit les informations suivantes: BOBINES D'ALLUMAGE

- Tension batterie: elle est mesurée par la source d'alimentation du calcula-
teur.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde Lambda placée sur le
tuyau avant d'échappement délivre une tension variable suivant la teneur en
oxygène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la qualité du
mélange. _ ne d'allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des cylindres 1-
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde.
- Vitesse de rotation et position vilebrequin: un capteur inductif placé en
regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur délivre une tension
sinusoïdale proportionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la
périphérie de la couronne engendre, au passagedevant le capteur, un signal de
tension nulle aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un
endroit tel que ce signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres n01 et n04
sont en position P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.
- Température du liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- Température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature de l'air d'admission.
- Pression d'air d'admission: c'est un capteur piézo-électrique qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d'admission. 1/ est ali-
menté sous une tension de 5 volts ~t restitue une tension variable suivant la
pression.
- Position angulaire du papillon: un capteur informe le calculateur de la posi-
tion angulaire du papillon. 1/ est alimenté sous une tension de 5 volts et restitue
une tension variable suivant la position angulaire du papillon.
Calculateur
Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
sondes, détermine le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont
les paramètres influants sur la richesse du mélange.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire
des bobines avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonc-
tionnement du moteur.
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque bobi-
4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de
l'une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension
dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit
secondaire est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il
se produit simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui se trou-
vent en même temps au P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase
d'échappement sur l'un des deux cylindres est dite « perdue ».
ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
le moteur des vapeurs d'essence contenues dans le canister et qui proviennent
du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous certaines
conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonctionne-
ment du moteur.
PRISE DIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
TÉMOIN D'ANOMALIE
1/ est situé sur le combiné d'instruments et son allumage signal qu'une anoma-
lie est constatée sur le système d'injection ou d'allumage.

sont conformes à leurs spécifica-

Contrôles,
Autodiagnostic interventions et réglages
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques Aucun des organes constituant le
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc- système d'injection/allumage n'est
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec réglable. En cas de défectuosité de
l'appareillage du constructeur. l'un d'entre eux, il sera nécessaire
de le remplacer. Généralement,
cette opération ne pose pas de diffi-
cultés du fait de la simplicité de
leurs fixations.
Actionneurs
REMPLACEMENT
RELAIS DOUBLE DU FILTRE À CARBURANT
1/ est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
(Voir opération déjà traitée page
puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs. Un circuit de puissan-
17).
ce assure l'alimentation électrique du calculateur. L'autre assure l'alimentation
électrique des circuits primaires des bobines d'allumage, de l'injecteur, de
l'enroulement de chauffage de la sonde Lambda, du réchauffeur d'air d'admis- DÉPOSE-REPOSE
sion, de la pompe à carburant et de l'électrovanne de canister. DE LA POMPE À CARBURANT
(Voir opération déjà traitée page
INJECTEUR 17).
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture de l'injecteur. Le cal-
culateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collecteur
et position papillon) et adapte la richesse par la durée de l'impulsion envoyée à Dia~nostic du système
l'injecteur. d'injection/allumage
RÉGULATEUR DE RALENTI La procédure de diagnostic ainsi
1/ est constitué d'un moteur pas à pas qui agit sur un pointeau réglant la section que les contrôles décrits ci-après ne
de passage d'un canal d'air en dérivation du papillon. Cette variation de sec- s'appliquent qu'aux véhicules équi-
tion entraîne une variation de débit d'air permettant ainsi de maintenir constant pés du système Magneti Marelli
le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur au ralenti. G6-10 et G6-12, étant entendu qu'ils
-22-
tions d'origine.
Les caractéristiques électriques des
organes constituants le système
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l'aide d'un
multimètre Métrix MX 63 de com-
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
sique auquel ont été intégrées des
fonctions à usage spécifiquement
automobile (compte-tours, mesure
du temps d'injection, rapport
cyclique sonde Lambda, etc ....).
Il est indispensable de disposer d'un
appareil de performances au moins
équivalentes pour mener à bien la
procédure de diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire de respecter les précautions à
prendre mentionnées ci-après,
d'effectuer les contrôles prélimi-
naires également mentionnés ci-
après, ainsi que les réparations qui
peuvent en découler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérance sont le
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure néces-
site la connaissance préalable du
fonctionnement du système d'injec-
tion/allumage, pour cela se reporter
au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
- Le tableau ci-après permet d'éta-
blir la liste des contrôles à effectuer
en fonction des symptômes consta-
tés.
PRÉCAUTIONS
À PRENDRE
- Ne pas débrancher la batterie ou le
calculateur moteur tournant.
- Lors d'une mise en charge d'une
batterie, débrancher ses connexions.
- Débrancher le calculateur en cas
d'opérations de soudure électrique
sur la carrosserie.
- Ne pas exposer un véhicule équipé
d'bine gestion moteur électronique
plus de 20 minutes dans une cabine
de séchage à une température de
SO°C.
- Lors d'un contrôle des compres-
sions des cylindres, débrancher
l'i~jecteur.
- Eviter la production d'arc électrique
lors d'intervention sur les circuits
électriques.
- Ne pas effectuer les mesures à
l'aide de fiches directement intro-
duites dans les bornes des connec-
teurs, mais à l'arrière des circuits,
ceux-ci étant accessible après déga-
gement du soufflet de protection.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, vérifier toujours l'état
des bornes et du cliquet de ver-
rouillage, ainsi que la présence du
joint caoutchouc d'étanchéité.
CONTRÔLES
PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état: bat-
terie, câblage et démarreur.
- Bougies, fils en état et conformes à
la préconisation.
- Circuit haute tension en état.
- Fusibles en état.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de carburant en état
(pas de fuite), filtre à essence cor-
rectement monté et en état
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant etanches et
non pincées.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs d'huile: étanchéité, cali-
breurs en place et de bon diamètre.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles (ioints de col-
lecteur, unité d'injection, etc.), filtre à
air propre et en place.
- Ligne d'échappement en état:
étanchéité des pièces entre elles
(joints de collecteur, tube de des-
cente/silencieux primaire).
- Réglage du câble d'accélérateur :
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon.
- Circuit d'assistance de frein
étanche et clapet de retenue en
état.
- Moteur en bon état mécanique
(compression, calage de distribution
correct, jeu aux soupapes, niveau
d'huile, etc ...).

TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont relevé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de ralenti (régime, pollution)

Problème de progression

Manque de puissance ou cliquetis

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires

2 2 7 Alimentation électrique

3 7 3 5 2 Allumage

4 4 5 6 2 1 3 Alimentation en carburant

8 7 8 Électrovanne de filtre à charbon actif

6 6 Sonde de température d'eau

9 Sonde de température d'air

6 5 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

2 4 Capteur de papillon

6 4 4 3 Sonde Lambda (si montée)

7 8 5 Capteur de position P.M.H/régime moteur

-23-
 - MOTEURS1.6 -1.8 -1.9-

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ce contrôle consiste à verifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

1/1 Contact coupé 2N1 du boîtier d'alimentation et la masse Tension batterie Faisceau

1/2 15 du relais double d'injection et la masse Faisceau

boîtier d'alimentation
1/3 8 du relais double d'injection et la masse

1/4 11 du relais double d'injection et la masse

1/5 29 du calculateur et la masse Faisceau

1/6 N du contacteur à clé et la masse

1/7 Contact mis 14 du relais double et la masse Tension batterie Faisceau

contacteur à clé
1/8 2 du relais double et la masse

1/9 5M1 de la boîte à fusibles interconnexion et la masse Faisceau

fusible F7

CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

2/1 Bobine d'allumage 1 et 4 du connecteur de la bobine pour 0,6 à 0,8 Q Faisceau

(circuit primaire) les cylindres 1 et 4 bobine
2 et 4 du connecteur de la bobine pour
les cylindres 2 et 3

2/2 Capteur de position papillon 31 et 33 du connecteur du calculateur - au ralenti: N.C. Faisceau

(capteur de pression d'air capteurs
débranché) 11 et 33 du connecteur du calculateur - en pleine charge: N.C.

2/3 Capteur de pression d'air 15 et 31 du connecteur du calculateur - au ralenti: N.C.

(capteur de position papillon
débranché) 10 et 15 du connecteur du calculateur - en pleine charge: N.C.

2/4 Sonde de température d'air 14 et 31 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
(capteur de position papillon cc caractéristiques sondes
débranché) détaillées»

2/5 Sonde de température d'eau 34 et 31 du connecteur du calculateur

(capteur de position papillon
débranché)

2/6 Régulateur de ralenti 3 et 21 du connecteur du calculateur Non communiquée Faisceau

régulateur
20 et 2 du connecteur du calculateur

2/7 Injecteur 18 du connecteur du calculateur et 4 du relais double 1,4Q Faisceau

injecteur

2/8 Capteur de position 24 et 5 du connecteur du calculateur 386 Q Faisceau

P.M.H/régime moteur capteur de position

2/9 Électrovanne de canister 6 du relais double et 13 du contacteur du calculateur 45Q Faisceau

électrovanne

-24-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

CONTRÔLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR

Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

3/1 Capteur de papillon 11 et 16 du connecteur du calculateur environ 5 volts Calculateur

Faisceau
3/2 . Capteur de pression d'air 15 et 16 du connecteur du calculateur

3/3 Sonde de température d'air 14 et 31 du connecteur du calculateur

3/4 Sonde de température d'eau 34 et 31 du connecteur du calculateur

3/5 Capteur de position 24 et 5 du connecteur du calculateur 5 volts alternatif au Faisceau

P.M.H/régime moteur régime de démarrage capteur de position

3/6 Électrovanne de canister 6 du relais double et 13 du connecteur du calculateur environ tension batterie Faisceau
électrovanne

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituants le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n' Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire

4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe 1,6 seconde

o volt Fusible
faisceau

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant
sur la rampe d'injection. Shunter les bornes 13 et 15
du connecteur du relais double (relais déposé)
P=O Voir test 4/1
P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constante,
vérifier l'étanchéité des injecteurs
puis essayer une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correcte
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
10 min environ

Chute importante de Vérifier le pincement des canalisations.

pression Contrôler visuellement l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Débit correcte
une éprouvette. Shunter les bornes 13 et 15 du préconisations
connecteur du relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une
pompe neuve

CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE • Si les étincelles sont faibles ou absentes, contrôler:

- les bougies .
• Contrôler la présence d'étincelles aux bougies. - le faisceau d'allumage.
Il est impératif que ce contrôle soit réalisé de telle sorte que le retour du cir- - les résistances primaire et secondaire des bobines.
cuit secondaire s'effectue toujours par la masse. Le risque encouru sinon • Si le défaut persiste, contrôler l'alimentation des bobines sur la borne du
serait la destruction à court terme de la bobine d'allumage. connecteur de la bobine.

-25-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

ALLUMAGE ET ALIMENTATION stoppant ainsi l'alimentation électrique des actionneurs. Cette alimentation ne
sera rétabl ie que si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de régi-
MAGNETI MARELLI 8P me moteur. Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par exemple) et que le
contact reste établit, le relais reste collé pendant le même temps (2 secondes).
(moteurs XU5JP et XU7JP)

Système d'injection multipoint séquentiel non phasé géré par un calculateur

numérique pré-programmé. L'ouverture des injecteurs a lieu simultanément à
chaque tour de vilebrequin, sauf durant la phase de démarrage à froid où leur
ouverture a lieu deux fois par tour de vilebrequin. Le calculateur gère égaIe-
ment l'avance à l'allumage et le temps de remplissage des bobines. La distribu-
tion de la haute tension est entièrement statique et fait appel à deux bobines à
double sortie. Les bobines sont alimentées alternativement tous les demi-tours
de vilebrequin.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante aux injecteurs à savoir 2 bars au ralenti
et 2,5 bars en pleine charge. L'excédent de carburant retourne au réservoir par
une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre du
réservoir s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au
canister. Le canister permet de débarrasser les vapeurs de carburant des hydro-
carbures polluants avant de les réintroduire dans le collecteur d'admission via
une électrovanne commandée par le calculateur et n'autorisant le passagedes
vapeurs filtrées que sous certaines conditions de fonctionnement du moteur
(température, charge, etc...).

Le calculateur possède une alimentation permanente, non protégée par fusible,

qui passe par une bobine du relais double (bornes 2 et la sur relais double) et
aboutie à la borne 4 du calculateur. Cette alimentation permet de conserver les
mémoires du calculateur.
À la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 23 du calcula-
teur via l'autre bobine du relais double (bornes 14 et 7 sur relais double). Suite
à cette action, le calculateur met à la masse la borne 4 ce qui ferme un circuit
de puissance du relais double et assure ainsi l'alimentation en puissance du
calculateur par sa borne 35 ainsi que celle de l'électrovanne de canister.
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la massede la borne 23,
ALIMENTATION EN AIR
L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du compartiment
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier intégré au couvre-
culasse. Une conduite en matière plastique relie le filtre au boîtier papillon.
Un réchauffeur électrique, disposé dans le flux d'air au niveau du boîtier
papillon, se charge de maintenir constante la température de l'air aspiré par le
moteur.
Un régulateur de ralenti, constitué d'un moteur pas à pas et fixé sur le boîtier
papillon, régule une section de passage d'un canal d'air en dérivation du
papillon et maintient constant le régime de ralenti.

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ALIMENTATION EN CARBURANT
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(moteurs XU5JP et XU7JP) ~ \~ 1 ~ Q '\) @ .

d'admission - 4. Filtre à carburant - 5. Coulotte de remplis- . /' '.

sage· 6. Pompe à carburant - 7. Jauge à carburant - 1 /.;' 9 Il,
8. Réservoir de cilrburant . 9. Supports de réservoir- ! V/ ~
10. Canister . 11. Electrovanne de cenisier- 12. Tube de V
dégazage (avec catalyseur) . 13. Tube de dégazage (sans
catalyseur).

-26-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteursXU

ALIMENTATION EN AIR
(moteurs XU5JP et XU7JP)
1. BOÎtier papillon - 2. Collecteur d'admission - 3. Élément
filtrant - 4. Boîtier de filtre à air - 5. Conduit d'air - 6. Buse
d'aspiration.

GESTION MOTEUR

Capteurs CIRCUIT
D'ALLUMAGE
On distingue deux types de capteurs dits « actifs }}ou « passifs }}qui se caracté-
risent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs (moteurs XU5JP
actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est-à-dire qu'ils n'ont besoin et XU7JP)
d'aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un 1. Bobine d'allumage-
signal. A l'inverse, les capteurs passifs eux, ont besoin d'une alimentation élec- 2. Faisceau haute tension -
trique extérieure pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est 3. Bougie.
exploité directement sur la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les informations suivantes:
- Tension batterie: elle est mesurée par la source d'alimentation du calcula-
teur.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde Lambda placée sur le
tuyau avant d'échappement délivre une tension variable suivant la teneur en
oxygène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la qualité du
mélange.
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde.
- Vitesse de rotation et position vilebrequin: un capteur inductif placé en
regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur délivre une tension
sinusoïdale proportionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la
périphérie de la couronne engendre, au passagedevant le capteur, un signal de
tension nulle aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un
endroit tel que ce signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres nOl et n04
sont en position P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.
-27-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

- Température du liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé- Calculateur

diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement. Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
sondes, détermine le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont
- Température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
les paramètres influants sur la richesse du mélange.
thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis-
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
tance interne diminue proportionnellement avec_l'accroissement de la tempé-
rature de l'air d'admission.
- Pression d'air d'admission: c'est un capteur piézo-électrique qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d'admission. Il est ali- Autodiagnostic
menté sous une tension de 5 volts et restitue une tension variable 'suivant la
pression. Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
- Position angulaire du papillon: un capteur informe le calculateur de la posi- (sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc-
tion angulaire du papillon. JI est alimenté sous une tension de 5 volts et restitue tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
une tension variable suivant la position angulaire du papillon. l'appareillage du constructeur.
- Vitesse de déplacement du véhicule: un capteur à effet Hall monté sur la
prise tachymétrique de la boîte de vitesses, fournit un signal proportionnel à la
vitesse du véhicule afin que le calculateur puisse optimiser la gestion du systè-
me. . Actionneurs
- Mise en/hors service de la climatisation si le véhicule en est équipé: la mise
en service de la climatisation est commandée par le calculateur qui, selon les RELAIS DOUBLE
conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'alimentation de JI est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
l'embrayage du compresseur et augmente préalablement le régime de ralenti puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs. Un circuit de puissan-
pour contrer la chute de régime. ce assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur et de l'électrovan-
- Code numérique en provenance du clavier du dispositif d'anti-démarrage ne de canister. L'autre assure l'alimentation électrique des circuits primaires
codé si le véhicule en est équipé: après comparaison du code reçu et du code des bobines d'allumage, des injecteurs, du circuit de commande du relais de
contenu dans sa mémoire, le calculateur autorise ou non l'alimentation du sys- compresseur de climatisation, de l'enroulement de chauffage de la sonde
tème. Lambda, du réchauffeur d'air d'admission et de la pompe à carburant.

GESTION MOTEUR
(moteurs XU5JP
et XU7JP
avec injection
Magneti Marelli)
1. Sonde de température d'eau -
2. Capteur de P.M.H et de régime
moteur - 3. Volant moteur-
4. Calculateur - 5. Boîtier - 6. Relais
double (pompe à carburant et cal-
culateur) - 7. Sonde de température
d'air - 8. Capteur de position
papillon - 9. Capteur de pression
d'air d'admission.

-28-
 SCHÉMA ÉLECTRIQUEDU SYSTEMED'INJECTION ALLUMAGEMAGNETI MARELLI8P.
1. Batterie - 2. Boîtier d'alimentation positive - 3. Contacteur à clé - 4. Relais double - 5. Pompe à essence - 6. Réchauffeur de boîtier papillon - 7. Sonde Lambda - 8. Compresseur de climatisation - 9. Relais de compresseur de
climatisation - 10. Injecteurs - 11. Capteur de position de papillon - 12. Bobines d'allumage - 13. Condensateur - 14. Capteur de pression d'air d'admission - 15. Sonde de température d'air - 16. Sonde de temp,érature d'eau -
17. Electrovanne de canister - 18. Relais antidémarrage code - 19. Antidémarrage codé - 20. Prise diagnostic - 21. Capteur de position et de régime moteur - 22. Résistance du rechauffage des vapeurs d'huile (vehicules pour pays
nordiques) - 23. Régulateur de ralenti - 24. Combiné d'instruments - 25. Boîte à fusibles - 26. Calculateur - 27. Contacteur de transmission automatique - 28. Contacteur à inertie - 29. Capteur de vitesse véhicule.

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 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

INJECTEURS
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collec-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l'impulsion envoyée aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du
dosage stoechiométrique. - le moteur des vapeurs d'essence contenues dans le canister et qui proviennent
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calculateur.
vent en même temps au P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase
d'échappement sur l'un des deux cylindres est dite « perdue »,
ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous certaines
conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonctionne-
ment du moteur.

RÉGULATEUR DE RALENTI RELAIS DE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

Il est constitué d'un moteur pas à pas qui agit sur un pointeau régulant la sec-
tion de passage d'un canal d'air en dérivation du papillon. Cette variation de
section entraîne une variation de débit d'air permettant ainsi de maintenir
constant le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur au ralenti.
BOBINES D'ALLUMAGE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire de
la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonction-
nement du moteur.
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque bobi-
ne d'allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des cylindres 1-
4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de
l'une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension
dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit
secondaire est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il
se produit simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui se trou-
Lorsque le véhicule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en
marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les
différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas
le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en fonction-
nement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est sollicité, le calcula-
teur va préalablement relevé le régime par l'intermédiaire du régulateur de
ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur.
PRISE DIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
TÉMOIN D'ANOMALIE
Il est situé sur le combiné d'instruments et son allumage signal qu'une anoma-
lie est constatée sur le système d'injection ou d'allumage.

Contrôles,
interventions et réglages
Aucun des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
reglable. En cas de défectuosité de
l'un d'entre-eux, il sera nécessaire
de le remplacer. Généralement,
cette opération ne pose pas de diffi-
cultés du fait de la simplicité de
leurs fixations.
REMPLACEMENT
DU FILTRE À CARBURANT
(Voir opération pagè 17).
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À CARBURANT
(Voir opération page 17).
Diagnostic du système
d'injection/allumage
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après ne
s'appliquent qu'aux véhicules équi-
pés du système Magneti Marelli 8P-
10 et Magneti Marelli 8P-13, étant
entendu qu'ils sont conformes à
leurs spécifications d'origine.
Les caractéristiques électriques des
organes constituants le système
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l'aide d'un
multimètre Métrix MX 63 de com-
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
sique auquel ont été intégrées des
fonctions à usage spécifiquement
automobile (compte-tours, mesure
du temps d'injection, rapport
cyclique sonde Lambda, etc ....).
Il est indispensable de disposer d'un
appareil de performances au moins
équivalentes pour mener à bien la
procédure de diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire de respecter les précautions à
prendre mentionnées ci-après,
d'effectuer les contrôles prélimi-
naires également mentionnés ci-
après, ainsi gue les réparations qui
peuvent en decouler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérance sont le
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure néces-
site la connaissance préalable du
fonctionnement du système d'injec-
tion/allumage, pour cela se reporter
au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
- Le tableau ci-après permet d'établir
la liste des contrôles à effectuer en
fonction des symptômes constatés.
PRÉCAUTIONS
À PRENDRE
- Ne pas débrancher la batterie ou le
calculateur moteur tournant.
- Lors d'une mise en charge d'une lecteur, de boîtier papillon, etc.),
batterie, débrancher ses connexions. filtre à air propre et en place.
- Débrancher le calculateur en cas - Réglage du câble d'accélérateur:
d'opérations de soudure électrique retour en position ralenti et ouvertu-
sur la carrosserie. re maxi du papillon.
- Ne pas exposer un véhicule équipé - Canalisations de recyclaQe des
d'une gestion moteur électronique vapeurs d'huile: étanchéite, cali-
plus de 20 minutes dans une cabine breurs en place et de bon diamètre.
de séchage à une température de - Circuit d'assistance des freins
80°C. étanche et clapet anti-retour en état.
- Lors d'un contrôle des compres- - Moteur en état mécanique (com-
sions des cylindres, débrancher tous pression, etc.).
le9 injecteurs. - Bougies en état et conformes à la
- Eviter la production d'arc électrique préconisation.
lors d'intervention sur les circuits
électriques.
- Ne pas effectuer les mesures à
l'aide de fiches directement intro-
duites dans les bornes des connec-
teurs, mais à l'arrière des circuits,
ceux-ci étant accessible après déga-
gement du soufflet de protection.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, vérifier toujours l'état
des bornes et du cliquet de ver-
rouillage, ainsi que la présence du
joint caoutchouc d'étanchéité.
CONTRÔLES
PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état: bat-
terie, câblage et démarreur.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant étanches et
non pincées.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles Uoints de col- Repérage des bornes du calculateur

-30-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DU SYSTEME D'INJECTION MAGNETI MARELLI 8P

1. Bobine d'allumage - 2. Calculateur - 3. Prise de diagnostic - 4. Relais double - 5. Boîtier papillon - 6. Régulateur de ralenti - 7. Sonde de température d'air - 8. Capteur de
position papillon - 9. Réchauffeur de boîtier papillon - 10. Capteur de pression d'air d'admission - 11. Eleclrovanne de canister - 12. Contacteur à inertie.

Les tableaux relatifs au diagnostic de la gestion moteur Magneti Marelli 8P

qui équipe les moteurs XU5JP et XU7JP sont identiques à ceux rédigés
pour le moteur XUlOJ2 pourvu d'une gestion moteur de la même origine.
Reportez-vous donc à ces tableaux en pages 78 à 81.

ALLUMAGE ET ALIMENTATION Ce n'est que lorsque le moteur sera lancé que la pompe à essence, le réchauf-
feur de la sonde Lambda, le réchauffeur de boîtier papillon et les bobines
BOSCH MP 5.1 seront alimentés. L'information moteur tournant est fournie au calculateur par
(moteur XU7JP) le capteur de régime. Si le moteur s'arrête (calage par exemple), le relais princi-
pal et le relais de pompe se décollent.
Système d'injection multipoint séquentiel, géré par un calculateur numérique
pré-programmé.
1/gère également l'avance à l'allumage et le temps de remplissage des bobines.
La distribution de la haute tension est entièrement statique et fait appel à plu- ALIMENTATION EN CARBURANT
sieurs bobines.

Une pompe à rouleaux immergée dans le réservoir refoule le carburant à tra-

Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
L'alimentation électrique générale du système passe par un boîtier d'alimenta-
tion, situé près de la batterie mais ne bénéficie pas de protection. Une alimen-
tation permanente du calculateur à la borne 18, protégée par fusible (F7). Elle
permet de conserver les mémoires.
la mise du contact, la tension de la batterie est appliquée à la borne 3 du cal-
culateur à travers la bobine du relais de pompe à essence.
vers un filtre jusqu'à la rampe d'injection. Un régulateur à membrane maintient
une pression constante de 3 bars aux injecteurs. L'excédent retourne au réser-
voir par une canalisation. Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et
à la mise à l'air libre s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de
remplissage au réservoir de charbon actif (canister). Le canister permet un
échange de pression entre le réservoir à carburant et l'atmosphère tout en pié-
geant les hydrocarbures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le canister
permet la réaspiration des hydrocarbures lorsque le moteur fonctionne. Une
électrovanne commandée par le calculateur n'autorise la réaspiration des
vapeurs d'hydrocarbures que sous certaines conditions (température, charge,
etc.).

-31-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

ALIMENTATION EN AIR tension alternative proportionnelle au régime du vilebrequin. Le PMH des

L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du compartiment
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier intégré au couvre-
culasse. Une conduite en matière plastique relie le filtre au boîtier papillon.
GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs » qui se caracté-
risent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs
actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est à dire qu'ils n'ont besoin
d'aucune alimentation électrique extérieure pour délivrer un signal. A l'inverse,
les capteurs passif eux, ont besoin d'une alimentation électrique extérieure
pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est exploité directe-
ment sur la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur 'reçoit les informations suivantes:
- Régime et position vilebrequin: un capteur magnétique placé sur le carter
d'embrayage en regard des créneaux usinés sur le volant moteur délivre une
cylindres 1 et 4 est détecté grâce à l'absence de 2 dents consécutives, qui crée
une interruption du signal à ce moment.
- Charge: cette information est fournie par la combinaison de deux signaux;
l'un émis par le capteur de pression de collecteur intégré au calculateur et relié
au collecteur par un tube, l'autre émis par le capteur de position papillon. Ces
signaux sont des tensions variables mises en corrélation par le calculateur.
- Température de l'air aspiré: une sonde placée sur le boîtier papillon à la par-
ticularité de voir chuter sa résistance lorsque la température augmente. De la
mesure de cette résistance, le calculateur déduit la température d'air d'admis-
sion.
- Température du liquide de refroidissement: un sonde du même type que
celle utilisée pour la température d'air est placé sur le boîtier de thermostat à
gauche de la culasse. Le principe est identique à celui décrit pour la tempéra-
ture d'air.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde très sensible (sonde
Lambda) placée sur le tuyau avant d'échappement mesure le dosage stoechio-
métrique et délivre, en fonction de ce dosage, une tension variable entre 0 et 1
V au calculateur. Cette sonde mesure donc la richesse en oxygène des gaz
d'échappement. Le calculateur adapte en permanence la quantité d'essence de
manière à obtenir un rapport Lambda égal à 1.

24

14
1

23

SYSTÈMED'ORGANISATION DU SYSTÈMED'INJECTION ETD'ALLUMAGE BOSCH MP5.1.

1. Calculateur - 2. Capteur de régime et de position vilebrequin - 3. Capteur de pression d'air d'admission - 4. Capteur de position papillon - 5. Sonde de température
d'eau - 6. Sonde de température d'air - 7. Capteur de vitesse véhicule - 8. Sonde Lambda - 9. Batterie - 10. Relais double - 11. Bobine d'allumage - 12. Réservoir -
13. Pompe à carburant -14. Filtreà carburant -15. Collecteur d'admission-
16. Régulateur de pression de carburant - 17. Injecteurs - 18. Canister - 19. Eleclrovanne de canister - 20. Boîtier papillon - 21. Réchauffeur de boîtier papillon -
22. Régulateur de ralenti - 23. Voyant d'alerte d'injection/allumage - 24. Prise de diagnostic.

-32-
 SCHÉMAÉLECTRIQUEDU SYSTÈMED'INJECTION ALLUMAGEBOSCH MP5.1.
1. Batterie - 2. Boîtier d'alimentation positive - 3. Contacteur à clé - 4. Contacteur à inertie - 5. Relais double - 6. Pompe à carburant - 7. Réchauffeur de boîtier papillon - 8. Relais de compresseur de climatisation -
9. Compresseur de climatisation -10. Sonde Lambda-Tl. Calculateur -12. Injecteurs -13. Capteur de position et de régime vilebreguin -14. Condensateur -15. Bobines d'allumage -16. Régulateur de ralenti -17. Capteur de
vitesse véhicule -18. Antidémarrage codé -19. Electrovanne de canister - 20. Capteur de position papillon - 21. Capteur de pression d'air d'admission - 22. Sonde de température d'air - 23. Sonde de température d'eau-
24. Combiné d'instruments - 25. Boîte a fusibles.

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 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
GESTION MOTEUR
(moteur XU7JP
avec injection Bosch)
1. Capteur de position papillon·
2. Sonde de temperature d'sir- 3. Sonde
de température d'eui- 4. Capteur de
P.M.H et de régime moteur - 5. Volant
moteur - 6. Relais double (pompe à car-
burant et alimentation calculateur) -
7. Calculateur - 8. Boîtier - 9. Capteur de
pression d'air d'admission.
Calculateur
Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
sondes, détermine le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont
les paramètres influants sur la richesse du mélange.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
Autodiagnostic
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc-
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
l'appareillage du constructeur.
Actionneurs
RELAIS DOUBLE
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs. Un circuit de puissan-
ce assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur et de l'électrovan-
ne de canister. L'autre assure l'alimentation électrique des circuits primaires
des bobines d'allumage, des injecteurs, du circuit de commande du relais de
compresseur de climatisation, de l'enroulement de chauffage de la sonde
Lambda, du réchauffeur d'air d'admission et de la pompe à carburant.
INJECTEURS
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collec-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l'impulsion envoyée aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du
dosage stoechiométrique.
-34-
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calcu lateur.
RÉGULATEUR DE RALENTI
C'est une électrovanne fixé sous le collecteur d'admission de type à curseur
rotatif à double enroulement. Elle est chargée de faire varier la section d'une
tubulure, qui après avoir prélevé l'air additionnel en amont du papillon la dis-
tribue en aval du papillon. Cette variation de section de la tubulure permet de
maintenir constant le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur.
BOBINES D'ALLUMAGE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire de
la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonction-
nement du moteur.
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque bobi-
ne d'allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des cylindres 1-
4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de
l'une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension
dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit
secondaire est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il
se produit simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui se trou-
vent en même temps au P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase
d'échappement sur l'un des deux cylindres est dite « perdue ».
ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
le moteur des vapeurs d'essence contenues dans le canister et qui proviennent
du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous certaines
conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonctionne-
ment du moteur.

- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
RELAIS DE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION Contrôles,
Lorsque le véhicule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en
marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les interventions et réglages
différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas
le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en fonction- Aucun des organes constituant le
nement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est sollicité, le calcula- système d'injection/allumage n'est
teur va préalablement relevé le régime par l'intermédiaire du régulateur de réglable. En cas de défectuosité de
ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur. l'un d'entre-eux, il sera nécessaire
de le remplacer. Généralement,
cette opération ne pose pas de diffi-
PRISE DIAGNOSTIC cultés du fait de la simplicité de
leurs fixations.
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements REMPLACEMENT
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
DU FILTRE À CARBURANT
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
(Voir opération page 17).
TÉMOIN D'ANOMALIE DÉPOSE-REPOSE
Il est situé sur le combiné d'instruments et son allumage signal qu'une anoma- DE LA POMPE À CARBURANT
lie est constatée sur le système d'injection ou d'allumage. (Voir opération page 17).
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTSDU SYSTÈMED'INJECTION BOSCH MP5.1
1. Régulateur de ralenti- 2. Calculateur - 3. Boîte à fusibles- 4. Relais double - 5. Régulateur de pression d'essence - 6. Boîtier papillon • ~. Réchauffeur de boîtier papillon -
8. Sonde de température d'air - 9. Capteur de position papillon. 10. Injecteurs- 11. Capteur de pression d'air d'admission - 12. Electrovanne de canister .
13. Contacteur à inertie.
-35-
CITROËN ZX
moteurs XU
Diagnostic du système
d'injection/allumage
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après ne
s'appliquent qu'aux véhicules équi-
pés du système Bosch MP5.1, étant
entendu qu'ils sont conformes à
leurs spécifications d'origine.
Les caractéristiques électriques des
organes constituants le système
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l'aide d'un
multimètre Métrix MX 63 de com-
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
sique auquel ont été intégrées des
fonctions à usage spécifiquement
automobile (compte-tours, mesure
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
du temps d'injection, rapport CONTRÔLES
cyclique sonde Lambda, etc ....). PRÉLIMINAIRES
Il est indispensable de disposer d'un
appareil de performances au moins
équivalentes pour mener à bien le - Circuit de démarrage en état: bat-
diagnostic. terie, câblage et démarreur.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
UTILISATION - Filtre à carburant propre et monté Repérage des bornes
du relais double.
DE LA PROCÉDURE correctement.
DE DIAGNOSTIC - Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant etanches et
- Avant d'entamer la procédure de non pincées.
diagnostic, il est absolument néces- - Circuit d'alimentation en air: étan-
saire d'effectuer les contrôles préli- chéité des canalisations, étanchéité
minaires mentionnés ci-après ainsi des pièces entre elles (ioints de col-
que les réparations qui peuvent en lecteur, de boîtier papillon, etc.),
découler. filtre à air propre et en place, clapet
- Les caractéristiques électriques thermostatique du boîtier de filtre
fournies sans tolérance sont le fonctionnant.
résultat de mesures effectuées sur - Réglage du câble d'accélérateur :
véhicule. Leur interprétation doit retour en position ralenti et ouvertu-
donc tenir compte des disparités de re maxi du papillon.
production.
- Canalisations de recyclaqe des
- L'utilisation de la procédure néces-
vapeurs d'huile : étanchéite, cali-
site la connaissance préalable du
breurs en place et de bon diamètre.
fonctionnement du système d'injec- Repérage des bornes
tion/allumage, pour cela se reporter - Circuit d'assistance des freins
étanche et clapet de retenue en au calculateur
au paragraphe le décrivant.
état.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par - Moteur en état mécanique (com-
l'analyse des symptômes de dys- pression, etc.).
fonctionnement. - Bougies en état et conformes à la
- Le tableau ci-après permet d'établir préconisation.
la liste des contrôles à effectuer en - Fusible principal du système
fonction des symptômes constatés. d'injection/allumage en état.

TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont relevé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de ralenti (régime, pollution)

Problème de progression

Manque de puissance ou cliquetis

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires
-
2 2 7 Alimentation électrique

3 7 3 5 2 Allumage

4 4 5 6 2 1 3 Alimentation en carburant

6 6 Sonde de température d'eau

9 Sonde de température d'air

6 5 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

2 4 Capteur de papillon

7 8 5 Capteur de position P.M.H/régime moteur

---- -36-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ce contrôle consiste à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé 2N1 du boîtier d'alimentation positive et la masse Tension batterie Faisceau
1/2 2N2 du boîtier d'alimentation positive et la masse
1/3 M du contacteur à clé et la masse
1/4 11 du relais double et la masse
1/5 18 du calculateur et la masse
1/6 2 de l'électrovanne de purge de canister et la masse
1/7 15 du relais double et la masse
1/8 8 du relais double et la masse
1/9 Contact mis 5M1 du boîtier interconnexions et la masse Environ tension batterie Faisceau
1/10 5M2 du boîtier interconnexions et la masse
1/12 7 du combiné d'instruments et la masse contacteur à clé
fusible F7
1/13 14 du relais double d'injection et la masse Faisceau
contacteur à clé
1/14 10 du relais double d'injection et la masse
1/15 12 du relais double d'injection et la masse
1/16 6 du relais double d'injection et la masse
1/17 13 du relais double d'injection et la masse
1/18 2 du relais double d'injection et la masse
1/19 1 des injecteurs et la masse Faisceau
contacteur à clé
relais double d'injection
1/20 3 du boîtier de codage et la masse Faisceau
contacteur à clé
fusible F7
1/21 1 du contacteur à inertie et la masse Faisceau
contacteur à clé
1/22 3 du contacteur à inertie et la masse
1/23 37 du calculateur et la masse Relais double d'injection
faisceau
1/24 3 du calculateur et la masse contacteur à clé
1/25 1 du réchauffage du boîtier papillon

CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti 15 et 33 du connecteur du calculateur et 5 du relais 41,5 Q Faisceau ,

double d'injection régulateur de ralenti

2/2 Capteur de position papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur 2200 Q Faisceau
au ralenti: 1 700 Q Capteur
29 et 26 du connecteur du calculateur en pleine charge: 3 600 Q
2/3 Injecteurs 17 du connecteur du calculateur et 6 du connecteur 16 Q Faisceau
du relais double injecteurs
2/4 Sonde de température d'air 26 et 27 du connecteur du calculateur à20co:2500Q Faisceau
sondes
2/5 Sonde de température d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur à 50 Co: 800 Q

2/6 Capteur de position PMH 11 et 30 du connecteur du calculateur 385 Q Faisceau

et de régime moteur capteur
2/7 Électrovanne de canister 5 du connecteur du calculateur et 11 du connecteur 45Q Faisceau
du relais double d'injection électrovanne

2/8 Bobine d'allumage 1 et 3 du connecteur de la bobine pour les cylindres 0,75 Q Faisceau
(circuit primaire) 1 et 4 Bobine
2 et 4 du connecteur de la bobine pour les cylindres
2 et 3

-37-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
CONTRÔLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR
Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

3/1 Sonde de température d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur environ 5 volts Faisceau

(sonde débranché) calculateur

3/2 Sonde de température d'air 27 et 26 du connecteur du calculateur

(sonde débranché)

3/3 Capteur de position papillon 1 et 3 puis 2 et 3 du connecteur du calculateur

(capteur débranché)

3/4 Capteur de pression 1 et 2 du connecteur du capteur Faisceau

d'air d'admission capteur

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire
4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe 2 secondes

o volt Fusible
faisceau

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un P=O Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant
sur la rampe d'injection. Shunter les bornes 1 et 11 du P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si
connecteur du relais double (relais déposé) la pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constante,
vérifier l'étanchéité des injecteurs puis
essayer une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correcte
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
10 min environ

Chute importante de Vérifier le pincement des canalisations.

pression Contrôler visuellement l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Débit correcte
une éprouvette. Shunter les bornes 1 et 11 du préconisations
connecteur du relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe neuve

CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE ALLUMAGE ET ALIMENTATION

• Contrôler la présence d'étincelles aux bougies.
Il est impératif que ce contrôle soit réalisé de telle sorte que le retour du cir-
cuit secondaire s'effectue toujours par la masse. Le risque encouru sinon
serait la destruction à court terme de la bobine d'allumage.
• Si les étincelles sont faibles ou absentes, contrôler:
- les bougies.
- le faisceau d'allumage.
- les résistances primaire et secondaire des bobines.
• Si le défaut persiste, contrôler l'alimentation des bobines sur la borne du
connecteur
BOSCH MP 3.1
(moteur XU9JAK)
Système d'injection multipoint séquentiel non phasé (ouverture simultanée des
injecteurs à chaque tour de vilebrequin) géré par un calculateur numérique
pré-programmé. Il gère également l'avance à l'allumage et le temps de remplis-
sage des bobines. La distribution de la haute tension est entièrement statique et
fait appel à deux bobines double sortie. Les bobines sont commandées par un
module alternativement tous les demi-tours de vilebrequin.

-38-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE ALIMENTATION EN AIR (moteur XU9JA)
1. Joint de collecteur d'admission - 2. Collecteur d'admission - 3. Bottier papillon - 4. Conduit
Le calculateur possède une alimentation permanente d'air - 5. Buse d'aspiration - 6. Boîtier de filtre à air - 7. Elément filtrant.
(non protégée par fusible) qui abouti à la borne 18 du
calculateur. Cette alimentation permet de conserver les
mémoires.
À la mise du contact, la tension batterie est appliquée
à la borne 14 du relais double via la borne 3 du relais
double puis alimente le calculateur à la borne 35.
Suite à cette action, le calculateur met à la masse la
borne 20 ce qui colle le relais principal. Si au bout
d'l,6 seconde environ, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée, le relais de pompe
se décolle. Son alimentation ne sera rétablie que si le
moteur tourne (signal provenant du capteur PMH/régi-
me). De même, si le moteur s'arrête (calage par
exemple) alors que le contact n'est pas coupé, le relais
reste collé pendant le même temps (1,6 seconde).

ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe à rouleaux immergée dans le réservoir
refoule le carburant à travers un filtre jusqu'à la rampe
d'injection. Un régulateur à membrane maintient une
pression constante aux injecteurs à savoir 3 bars.

ALIMENTATION EN AIR
L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure
gauche du compartiment moteur et est ensuite épuré
par un filtre situé dans un boîtier cylindrique métal-
lique juste au dessus du couvre-culasse. Une conduite
en matière plastique relie le filtre au boîtier papillon.

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ALIMENTATION
EN CARBURANT
(moteurXU9JA)
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3. Rampe d'injection - 4. Filtre à carburant - ~~ 3""

5. Goulotte de remplissage - 6. Pompe à carbu-
rant - 7. Jauge à carburant - 8. Réservoir de car-
burapt - 9. Supports de réservoir - 10. (anister -
Il. Electrovanne de canister - 12. Tube de déga- ~
zage (avec catalyseur) - 13. Tube de dégazage ! v;// 9 Jl.
(sans catalyseur), V \ijI

-39-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

GESTION MOTEUR
CIRCUIT D'ALLUMAGE (moteur XU9JA)
Capteurs
1. Bobine d'allumage - 2. Faisceau haute tension - 3. Bougie - 4. Module
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs» qui se d'amplification.
caractérisent par leur fonctionnement internedû à leur construction. Les
capteurs actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est-à-dire qu'ils
n'ont besoin d'aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner
et délivrer un signal. A l'inverse, les capteurs passifs eux, ont besoin d'une
alimentation électrique extérieure pour délivrer un signal, signal qui, dans
la plupart des cas, est exploité directement sur la propre alimentation
électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les informations suivantes.
· Régime et position vilebrequin: un capteur magnétique placé sur le
carter d'embrayage en regard des créneaux usinés sur le volant moteur
délivre une tension alternative proportionnelle au régime du vilebrequin.
Le PMH des cylindres 1 et 4 et détecté grâce à l'absence de 2 dents
consécutives qui crée une interruption du signal à ce moment.
· Charge: cette information est fournie par la combinaison de deux ~/ ~.,
signaux; l'un émis par le capteur de pression de collecteur intégré au cal-
culateur et relié au collecteur par un tube, l'autre émis par le capteur de
position papillon. Ces signaux sont des tensions variables mises en corré- 4 ~ ~
lation par le calculateur.
· Température de l'air aspiré: une sonde placée sur la canalisation d'air
reliant le boîtier papillon au filtre à air, à la particularité de voir chuter sa
résistance lorsque la température augmente. De la mesure de cette résis-
tance, le calculateur déduit la température de l'air d'admission.
· Température du liquide de refroidissement: une sonde du même type
que celle utilisée pour la température d'air est placée sur la culasse. Le
r:o 1 ~
principe est identique à celui décrit pour la température d'air.
· Potentiomètre de réglage richesse: il permet l'ajustement de la richesse
® 'fJ-3
au ralenti en agissant directement sur le calculateur afin de diminuer ou
d'augmenter le temps d'injection.

2
3

SYSTÈMED'ORGANISATION DU SYSTÈMED'INJECTION ETALLUMAGEBOSCH MP3.1.

1. Calculateur- 2. Voyant d'alerte d'injection/allumage- 3. Prise diagnostic- 4. Potentiomètre de réglage richesse- 5. Relais double- 6. Filtre à air- 7. Sonde de température d'air-
8. Capteur de position papillon. 9. Boîtier papillon ·10. Commande d'air additionnel- 11. Capteur de régime et de position vilebrequin ·12. Sonde de température d'eau-
13. Iniecteurs- 14. Bougies d'allumage- 15. Module amplificateur d'allumage- 16. Bobine d'allumage- 17. Réservoir· 18. Pompe à carburant- 19. Filtre à carburant- 20. Rampe
d'injection - 21. Régulateur de pression carburant- 22. Capacité- 23. Capteur de pression intégré au calculateur.
-40-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

SCHÉMA ÉlECTRIQUE DU SYSTÈMED'INJECTION ALLUMAGE BOSCH MP3.1.

1. Batterie - 2. Boîtier d'alimentation positive - 3. Contacteur à clé - 4. Calculateur
- 5. Pompe à carburant - 6. Démarreur - 7. Relais double - 8. Injecteurs -
9. Module amplificateur d'allumage - 10. Bobines d'allumage - 11. Capteur de
position et de régime vilebrequin- 12. Sonde de température d'eau - 13. Sonde de
température d'air - 14. Résistance de codage - 15. Potentiomètre de réglage de
richesse - 16. Capteur de position papillon - 17. Prise diagnostic - 18. Combiné
d'instruments - 19. Boîte à fusibles.

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-41-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
Calculateur
Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
sondes, détermine le temps d'ouverture des injecteurs qui est le seul paramètre
influant sur la richesse du mélange puisque le débit des injecteurs est constant.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après-le régime et la charge moteur. Il
commande alternativement chaque bobine tous les demi-tours de vilebrequin
via un module amplificateur d'allumage.
Autod iagnosti c
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise le ou les dysfonc-
tionnements éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
l'appareillage du constructeur.
Actionneurs
RELAIS DOUBLE
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs. Un circuit de puissan-
ce assure l'alimentation électrique. L'autre assure l'alimentation électrique des
circuits primaires des bobines d'allumage, des injecteurs, du circuit de com-
mande du relais de compresseur de climatisation, et de la pompe à carburant.
INJECTEURS
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le
-42-
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collec-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l'impulsion envoyée aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du
dosage stoechiométrique.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calculateur.
MODULE D'ALLUMAGE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire
des bobines avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonc-
tionnement du moteur via un module amplificateur d'allumage.
COMMANDE D'AIR ADDITIONNEL
Pendant la phase de montée en température, elle maintien le moteur en posi-
tion ralenti accéléré. Montée en parallèle du circuit de ralenti, elle apporte une
quantité d'air supplémentaire en fonction de la température du liquide de
refroidissement. Elle est alimenté par un plus après contact.
PRISE DIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
TÉMOIN D'ANOMALIE
Il est situé sur le combiné d'instruments et son allumage signal qu'une anoma-
lie est constatée sur le système d'injection ou d'allumage.
GESTION MOTEUR
(moteur XU9JA
avec injection Bosch)
1. Sonde de température d'eau-
2. Capteur de P.M.H et de régime
moteur - 3. BOÎtier- 4. Calculateur -
5. Sonde de température d'air -
6. Relais double (pompe à carburant
et calculateur) - 7. Volant moteur -
8. Potentiomètre de richesse.
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteursXU

Il est indispensable de disposer d'un site la connaissance préalable du

Contrôles,
interventions et réglages
Aucun des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
réglable, seul un réglage de la
richesse et du ralenti sont possible.
En cas de défectuosité de l'un
d'entre-eux, il sera nécessaire de le
remplacer. Généralement, cette
opération ne pose pas de difficultés
du fait de la simplicité de leurs fixa-
tions.
REMPLACEMENT
DU FILTRE À CARBURANT
(Voir opération page 17).
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À CARBURANT
(Voir opération page 17).
Diagnostic du système
d'injection/allumage
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après ne
s'appliquent qu'aux véhicules équi-
pés du système Bosch MP3.1, étant
entendu qu'ils sont conformes à
leurs spécifications d'origine.
Les caractéristiques électriques des
organes constituants le système
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l'aide d'un
multimètre Métrix MX 63 de com-
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
sique auquel ont été intégrées des
fonctions à usage spécifiquement
automobile (compte-tours, mesure
du temps d'injection, rapport
cyclique sonde Lambda, etc ....).
appareil de performances au moins
équivalentes pour mener à bien le
diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire d'effectuer les contrôles préli-
minaires mentionnés ci-après ainsi
que les réparations qui peuvent en
découler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérance sont le
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure néces-
fonctionnement du système d'injec-
tion/allumage, pour cela se reporter
au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
- Le tableau ci-après permet d'éta-
blir la liste des contrôles à effectuer
en fonction des symptômes consta-
tés.
CONTRÔLES
PRÉLIMINAIRES
- Réglages du régime de ralenti et
de la richesse effectués et corrects-
Circuit de démarrage en état: batte-
rie, câblage et démarreur.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTSDU SYSTÈMED'INJECTION BOSCH MP3.1

1. Vis de CO - 2. Calculateur - 3. Prise de diagnostic - 4. Relais double - 5. Sonde de température d'air - 6. Bobine d'allumage - 7. Injecteurs - 8. Module amplificateur d'allu-
mage - 9. Boîtier papillon - 10. Vis de réglage de ralenti - 11. Capteur de position papillon.
-43-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

- Filtre à carburant propre et monté - Canalisations de recyclage des

correctement. vapeurs d'huile: étanchéité, cali-
- Circuit d'alimentation en air: étan- breurs en place et de bon diamètre.
chéité des canalisations, étanchéité - Circuit d'assistance des freins
des pièces entre elles Uoints de col- étanche et clapet de retenue en
lecteur, de boîtier papillon, etc.), état.
filtre à air propre et en place. - Moteur en état mécanique (com-
- Réglage du câble d'accélérateur : pression, etc.).
retour en position ralenti et ouvertu- - Bougies en état et conformes à la
re maxi du papillon. préconisation. Mesure à l'aide du multimètre Métrix MX 63.

TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont relevé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de ralenti (régime, pollution)

Problème de progression

Manque de puissance ou cliquetis

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires

2 2 7 Alimentation électrique

3 7 3 5 2 Allumage

4 4 5 6 2 1 3 Alimentation en carburant

6 6 Sonde de température d'eau

9 Sonde de température d'air

6 5 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

2 4 Capteur de papillon

7 8 5 Capteur de position P.M.H/régime moteur

-44-
 CITROËN ZX
- MOTEURS1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ce contrôle consiste à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle - Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

1/1 Contact coupé 2N1 du boîtier d'alimentation et la masse Tension batterie Faisceau

1/2 2N2 du boîtier d'alimentation et la masse Faisceau

1/3 2N 1 du contacteur à clé et la masse Faisceau

boîtier d'alimentation
1/4 11 du relais double d'injection et la masse

1/5 15 du relais double d'injection et la masse

1/6 18 du connecteur du calculateur et la masse

1 Contact mis 18 du relais double d'injection et la masse Environ tension batterie Faisceau
contacteur à clé
relais double d'injection
1
1/8 5M 1 de la boîte à fusible interconnexion et la masse Faisceau
contacteur à clé
fusible F7

1/9 5M4 de la bobine d'allumage et la masse Faisceau

contacteur à clé

1/10 2 de chaque injecteurs et la masse Faisceau

relais double d'injection
1/11 35 du connecteur du calculateur et la masse

CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

2/1 Bobine d'allumage 1 et 4 du connecteur de la bobine pour les cylindres 0,8 Q Faisceau
(circuit primaire) 1 et 4 bobine
2 et 4 du connecteur de la bobine pour les cylindres
2 et 3

2/2 Sonde de température d'air 22 et 6 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
" caractéristiques sondes
12/3 Sonde de température d'eau 13 et 6 du connecteur du calculateur détaillées »

2/4 Capteur de position de 6 et 9 du connecteur de calculateur 4100Q Faisceau

papillon capteur de papillon
(potentiomètre de richesse 6 et 3 du connecteur de calculateur au ralenti: 2 100 Q
débranché) en pleine charge:
5600 KQ

2/5 Capteur de richesse (capteur 9 et 6 du connecteur du calculateur 4500 Q Faisceau

de papillon débranché et agir
sur la vis de richesse afin 24 et 9 du connecteur du calculateur Maxi : 328 500 Q capteur
d'obtenir les valeurs prescrites Mini: 323 900Q
du contrôle de la résistance
1 du capteur)

2/6 Capteur de position 23 et 25 du connecteur du calculateur 550Q Faisceau

PMH/régime moteur capteur

2/7 Mise à la masse du 27, 16 et 5 du connecteur du calculateur OQ Faisceau

calculateur

2/8 Injecteurs 14 du calculateur et 5 du relais double 4,35 Q Faisceau

De chaque injecteurs 16,3Q injecteurs

1

-45-
 - MOTEURS1.6 -1.8 -1.9-
CONTRÔLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR
Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
-
3/1 Sonde de température d'air 22 et 5 du connecteur de calculateur Environ 5 volts Calculateur
Faisceau
3/2 Sonde de température d'eau 13 et 5 du connecteur de calculateur

3/3 Capteur de positon papillon 3 et 5 du connecteur du calculateur

3/4 Potentiomètre de richesse 5 et 9 du connecteur du calculateur

3/5 Capteur de position 23 et 25 du connecteur du calculateur 5 volts alternatif au Capteur

PMH/régime moteur régime de démarrage

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n' Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire

4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe 1,6 seconde

Qvolt Fusible
faisceau

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant sur
la rampe d'injection. Shunter les bornes 1 et 11 du
connecteur du relais double (relais déposé)
P=Q Voir test 4/1
P < P de régulation Pincer la canalisation de retour,
si la pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constante,
vérifier l'étanchéité des injecteurs puis
essayer une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien de la Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correcte
pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
1Q min environ

Chute importante Vérifier le pincement des canalisations.

de pression Contrôler visuellement l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Débit correcte
une éprouvette. Shunter les bornes 1 et 11 du préconisations
connecteur du relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe neuve

CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE • Si les étincelles sont faibles ou ALLUMAGE ET ALIMENTATION

• Contrôler la présence d'étincelles
aux bougies.
Il est impératif que ce contrôle soit
réalisé de telle sorte que le retour du
circuit secondaire s'effectue toujours
par la masse. Le risque encouru
sinon serait la destruction à court
terme de la bobine d'allumage.
absentes, contrôler:
- les bougies. BOSCH M 1.3
- le faisceau d'allumage. (moteur XU9JAZ)
- les résistances primaire et secon-
daire des bobines. Système d'injection multipoint séquentiel non phasé géré par un calculateur
numérique pré-programmé. Le calculateur analyse les informations suivantes:
• Si le défaut persiste, contrôler l'ali-
- la quantité d'air aspiré par le débitmètre.
mentation des bobines sur la borne
du connecteur - la température d'air d'admission et moteur.
- position du papillon.
- composition des gaz d'échappement par la sonde Lambda.
- électrovanne de purge de canister.

• Le calculateur commande simultanément les injecteurs qui pulvérise le carbu-

rant en amont des soupapes d'admission. Le calculateur calcule le point d'allu-
mage en fonction des conditions de fonctionnement (régime et charge) coupe
et rétablit le circuit primaire de la bobine d'allumage. La haute tension induite
lors de l'ouverture passe de la bobine au distributeur pour arriver aux bougies.
Le distributeur d'allumage entraîné par l'arbre à cames effectue uniquement le
rôle de distributeur haute tension. Le point d'avance n'est pas réglable.

-46-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteursXU

Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Le calculateur possède une alimentation permanente, non protégée par fusible,
qui passe par une bobine du relais double borne 14 et aboutie à la borne 36 du
calculateur et 18 du calculateur. Cette alimentation permet de conserver les
mémoires du calculateur.
À la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 27 du calcula-
teur via la borne 3 de la bobine d'allumage. Suite à cette action, le calculateur
met à la masse la borne 36 ce qui ferme un circuit de puissance du relais
double.
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse, stoppant ainsi
l'alimentation électrique des actionneurs. Cette alimentation ne sera rétablie
que si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de régime moteur.
Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par exemple) et que le contact reste
établit, le relais reste collé pendant le même temps (2 secondes).
ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante aux injecteurs à savoir 2 bars au ralenti
et 2,5 bars en pleine charge. L'excédent de carburant retourne au réservoir par
une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre du
réservoir s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au
canister. Le canister permet de débarrasser les vapeurs de carburant des hydro-
carbures polluants avant de les réintroduire dans le collecteur d'admission via
une électrovanne commandée par le calculateur et n'autorisant le passage des
vapeurs filtrées que sous certaines conditions de fonctionnement du moteur
(température, charge, etc. ..).
ALIMENTATION EN AIR
L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du compartiment
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier métallique cylin-
drique au dessus du couvre-culasse. Une conduite en matière plastique relie le
filtre au boîtier papillon.
GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs» qui se caracté-
risent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs

20

19
1
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82
3

SYSTÈMED'ORGANISATION DU SYSTÈMED'INJECTION ETALLUMAGEBOSCH MU.

1. Calculateur- 2. Voyant d'alerte d'injection/allumage· 3. Prise diagnostic- 4. Relais double- 5. Filtre à air- 6. Sonde de température d'air- 7. Débitmètre d'air - 8. Commande
d'air additionnel- 9. Capteur de position papillon- 10. Vis de réglage du régime de ralenti- 11. Boîtier papillon - 12. Capteur de régime et de position vilebrequin. 13. Sonde de
température d'eau -14. Injecteurs -15. Bougies d'allumage -16. Sonde Lambda ·17. Module d'allumage -18. Bobine d'allumage -19. Distributeur d'allumage - 20. Réservoir-
21. Pompe à carburant - 22. Filtre à carburant - 23. Rampe d'injection - 24. Régulateur de pression carburant - 25. Electrovanne de canister - 26. Vanne de canister.
-47-
 SCHÉMA ÉLECTRIQUEDU SYSTEMED'INJECTION ALLUMAGE BOSCH M1.3.
1. Batterie - 2. Boîtier d'alimentation positive - 3. Contacteur à clé - 4. Relais double - 5. Pompe à carburant - 6. Sonde Lambda - 7. Calculateur - 8. Électrovanne de canister - 9. Électrovanne de purge de canister -
10. Injecteurs - 11. Relais de compresseur de climatisation - 12. Commutateur boîte de vitesses automatique - 13. Commande d'air additionnel - 14. Capteur de position et de régime vilebrequin - 15. Compresseur de climatisa-
tion - 16. Electrovanne de ralenti accéléré - 17. Débitmètre d'air - 18. Module amplificateur d'allumage - 19. Bobine d'allumage - 20. Distributeur - 21. Résistance de codage - 22. Sonde de température d'eau - 23. Capteur de
position papillon - 24. Prise de diagnostic - 25. Combiné d'instruments - 26. Boîte à fusible.

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 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est-à-dire qu'ils n'ont besoin
d'aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un
signal. A l'inverse, les capteurs passifseux, ont besoin d'une alimentation élec-
trique extérieure pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est
exploité directement sur la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les informations suivantes:
- Tension batterie: elle est mesurée parla source d'alimentation du calcula-
teur.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde Lambda placée sur le
tuyau avant d'échappement délivre une tension variable suivant la teneur en
oxygène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la qualité du
mélange.
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde.
- Vitesse de rotation et position vilebrequin: un capteur inductif placé en
regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur délivre une tension
sinusoïdale proportionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la
périphérie de la couronne engendre, au passagedevant le capteur, un signal de
tension nulle aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un
endroit tel que ce signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres n01 et n04
sont en position P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.
- Température du liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- Température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature de l'air d'admission. Elle intégrée au débitrnètre d'air.
- Position angulaire du papillon: un contacteur informe le calculateur de la
position angulaire du papillon.
Trois possibilités de position, ralenti, intermédiaire, pleine charge.
- Mise en/hors service de la climatisation si le véhicule en est équipé: la mise
en service de la climatisation est commandée par le calculateur qui, selon les
conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'alimentation de
l'embrayage du compresseur et augmente préalablement le régime de ralenti
pour contrer la chute de régime.
- Débitmètre d'air: il détermine la charge du moteur en fonction de l'air aspiré
par le moteur.
Actionneurs
RELAIS DOUBLE
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs.
INJECTEURS
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collee-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l'impulsion envoyée aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du
dosage stoechiométrique deux par deux.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calculateur.
DÉBITMÈTRE D'AIR
Le débitmètre d'air est monté sur le circuit entre la filtre à air et la boîtier
papillon. Son déplacement est réalisé suivant le flux d'air aspiré par l'intermé-
diaire d'un volet mobile. Il mesure la quantité d'air aspiré par le moteur. Un
curseur à deux contact (solidaire du volet) se déplace sur une piste à résistance
variable et transforme le signal «débit d'air» en un signal électrique envoyé au
calculateur.
ÉLECTROVANNE DE RALENTI ACCÉLÉRÉ
L'électrovanne de ralenti accéléré permet de compenser la mise en route du
compresseur de climatisation.
MODULE D'ALLUMAGE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Le module d'allumage déclenche la
conduction, la rupture du courant primaire et alimente une bobine simple
complétée d'un distributeur mécanique.
ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
le moteur des vapeurs d'essence contenues dans le canister et qui proviennent
du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous certaines
conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonctionne-
ment du moteur.
COMMANDE D'AIR ADDITIONNEL
Pendant la phase de montée en température, elle maintien le moteur en posi-
tion ralenti accéléré. Montée en parallèle du circuit de ralenti, elle apporte une
quantité d'air supplémentaire en fonction de la température du liquide de
refroidissement. Elle est alimentée par un plus après contact.
PRISE DIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
TÉMOIN D'ANOMALIE
Il est situé sur le combiné d'instruments et son allumage signal qu'une anoma-
lie est constatée sur le système d'injection ou d'allumage .

Contrôles,
interventions et réglages
Aucun des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
reglable à l'exception du régime de
ralenti. En cas de défectuosité de
l'un d'entre eux, il sera nécessaire
de le remplacer. Généralement,
cette opération ne pose pas de diffi-
cuités du fait de la simplicité
leurs fixations.
REMPLACEMENT
DU FILTRE À CARBURANT
(Voir opération page 17).
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À CARBURANT
(Voir opération page 17).
•
de Les caractéristiques électriques des
Diagnostic du système organes constituants le système
d'injection/allumage d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
La procédure de diagnostic ainsi mesures effectuées à l'aide d'un
que les contrôles décrits ci-après multimètre Métrix MX 63 de com-
ne s'appliquent qu'aux véhicules mercialisation courante. Cet appareil
équipés du système Bosch M 1.3, est un multimètre numérique clas-
étant entendu qu'ils sont sique auquel ont été intégrées des
conformes à leurs spécifications fonctions à usage spécifiquement
d'origine. automobile (compte-tours, mesure

-49-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
du temps d'injection, rapport - L'utilisation de la procédure néces- plus de 20 minutes dans une cabine - Circuit de démarrage en état: bat-
cyclique sonde Lambda, etc ....). site la connaissance préalable du de séchage à une température de terie, câblage et démarreur.
Il est indispensable de disposer d'un fonctionnement du système d'injec- 80°C. - Carburant conforme et en quantité
appareil de performances au moins tion/allumage, pour cela se reporter - Lors d'un contrôle des compres- suffisante.
équivalentes pour mener à bien la au paragraphe le décrivant. sions des cylindres, débrancher tous - Filtre à carburant propre et monté
procédure de diagnostic. - ta procédure de diagnostic doit le~ injecteurs. correctement.
systématiquement commencer par - Eviter la production d'arc électrique - Canalisations de recyclage des
l'analyse des symptômes de dys- lors d'intervention sur les circuits vapeurs de carburant étanches et
fonctionnement. électriques. non pincées.
UTILISATION - Le tableau ci-après permet d'établir - Ne pas effectuer les mesures à
DE LA PROCÉDURE - Circuit d'alimentation en air: étan-
la liste des contrôles à effectuer en l'aide de fiches directement intro-
duites dans les bornes des connec- chéité des canalisations, étanchéité
DE DIAGNOSTIC fonction des symptômes constatés. des pièces entre elles Goints de col-
teurs, mais à l'arrière des circuits,
ceux-ci étant accessible après déga- lecteur, de boîtier papillon, etc.),
- Avant d'entamer la procédure de filtre à air propre et en place.
diagnostic, il est absolument néces- gement du soufflet de protection.
PRÉCAUTIONS - Lors d'une manipulation d'un - Réglage du câble d'accélérateur :
saire de respecter les précautions à
À PRENDRE connecteur, vérifier toujours l'état retour en position ralenti et ouvertu-
prendre mentionnées ci-après,
des bornes et du cliquet de ver- re maxi du papillon.
d'effectuer les contrôles prélimi-
naires également mentionnés ci- - Ne pas débrancher la batterie ou le rouillage, ainsi que la présence du - Canalisations de recycla~e des
après, ainsi que les réparations qui calculateur moteur tournant. joint caoutchouc d'étanchéité. vapeurs d'huile: étanchéite, cali-
peuvent en découler. - Lors d'une mise en charge d'une breurs en place et de bon diamètre.
- Les caractéristiques électriques batterie, débrancher ses connexions. - Circuit d'assistance des freins
fournies sans tolérance sont le - Débrancher le calculateur en cas CONTRÔLES étanche et clapet anti-retour en état.
résultat de mesures effectuées sur d'opérations de soudure électrique PRÉLIMINAIRES - Moteur en état mécanique (com-
véhicule. Leur interprétation doit sur la carrosserie. pression, etc.).
donc tenir compte des disparités de - Ne pas exposer un véhicule équipé - Régime de ralenti correct et effec- - Bougies en état et conformes à la
production. d'une gestion moteur électronique tué réglage. préconisation.

TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont relevé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent en dernier lieu, remplacer le calculateur.
Problème de ralenti (régime, pollution)

Problème de progression

Manque de puissance ou cliquetis

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires

2 2 7 Alimentation électrique

3 7 3 5 2 Allumage

4 4 5 6 2 1 3 Alimentation en carburant

6 6 Sonde de température d'eau

9 Sonde de température d'air

6 5 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

2 4 Capteur de papillon

7 8 5 Capteur de position P.M.H/régime moteur

-50-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1 .6 - 1.8 - 1 .9 - moteurs XU

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ce contrôle consiste à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

1/1 Contact coupé 2N1 du boîtier d'alimentation et la masse Tension batterie Faisceau

1/2 2N2 du boîtier d'alimentation et la masse

1/3 M du contacteur à clé et la masse Faisceau

1/4 11 du connecteur du relais double d'injection et la masse boîtier d'alimentation

1/5 15 du connecteur du relais double d'injection et la masse

1/6 8 du connecteur du relais double d'injection et la masse

1/7 14 du connecteur du relais double d'injection et la masse

1/8 18 du connecteur du calculateur et la masse

1/9 Contact mis 27 du connecteur du calculateur et la masse Environ tension batterie Faisceau

1/10 3 de la bobine d'allumage et la masse Faisceau

Bobine
1/11 4 de la bobine d'allumage et la masse contacteur à clé

1/12 4 du module d'allumage et la masse

1/13 1 du connecteur du boîtier d'interconnexions et la masse Faisceau

contacteur à clé

1/14 2 du connecteur du boîtier d'interconnexions et la masse Faisceau

contacteur à clé
fusible F7

1/15 7 du combiné d'instruments et la masse

CONTRÔLE DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

2/1 Bobine d'allumage 1 et 4 de la bobine d'allumage 0,7 Q Faisceau

(circuit primaire) bobine

2/2 Sonde de température d'air 26 et 44 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
« Caractéristiques sondes
détaillées »
2/3 Sonde de température d'eau 30 et 45 du connecteur du calculateur

2/4 Débitmètre 26 et 12 du connecteur du calculateur Non communiquée Faisceau

débitmètre

2/5 Électrovanne de ralenti 40 et 19 du connecteur du calculateur Faisceau

accéléré électrovannes

2/6 Électrovanne de canister 14 du connecteur du calculateur et 13 du connecteur

2/7 Capteur de position P.M.H 47 et 48 du connecteur du calculateur 385 Q Faisceau

et régime moteur capteur

2/8 Injecteurs n01 et 2 5 du connecteur du relais double et 16 du connecteur 8Q Faisceau

du calculateur injecteurs

2/9 Injecteurs n° 3 et 4 5 du connecteur du relais double et 17 du connecteur 8Q

du calculateur

2/10 Mise à la masse du 14 du connecteur du calculateur et la masse OQ Faisceau

calculateur 19 du connecteur du calculateur et la masse
24 du connecteur du calculateur et la masse

-51-
 -MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9-
CONTRÔLE DES TENSIONS DES SONDES, ÉLECTROVANNES ET CAPTEURS DEPUIS LE CALCULATEUR
Ce contrôle qui consiste à vérifier si les périphériques du calculateur sont correctement alimentés doit être effectué connecteur du calculateur branché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

3/1 Sonde de température d'air 26 et 44 du connecteur du calculateur environ 5 volts Faisceau

(sonde débranché) calculateur

3/2 Sonde de température d'eau 46 et 30 du connecteur du calculateur

(sonde débranché)

3/3 Débitmètre d'air 44 et 26 du connecteur du calculateur

(débitmètre débranché)

3/4 Électrovanne de ralenti 40 et 19 du connecteur du calculateur environ tension batterie

accéléré

3/5 Électrovanne de canister 14 du connecteur du calculateur et 13 du relais double

3/6 Capteur de position P.M.H et 47 et 48 du connecteur du calculateur 5 volts alternatif au Capteur

de régime moteur régime de démarrage

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire

4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe 1,6 seconde

o volt Fusible
faisceau

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un p=o Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant
sur la rampe d'injection. Shunter les bornes 1 et 11 P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
du connecteur du relais double (relais déposé) pression augmente, remplacer le
régulateur, si la pression reste constante,
vérifier l'étanchéité des injecteurs puis
essayer une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correcte
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
10 min environ

Chute importante Vérifier le pincement des canalisations.

de pression Contrôler visuellement l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Débit correcte
une éprouvette. Shunter les bornes 1 et 11 du préconisations
connecteur du relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe neuve

CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE • Si les étincelles sont faibles ou absentes, contrôler:

- les bougies .
• Contrôler la présence d'étincelles aux bougies. - le faisceau d'allumage.
Il est impératif que ce contrôle soit réalisé de telle sorte que le retour du cir- - les résistances primaire et secondaire des bobines.
cuit secondaire s'effectue toujours par la masse. Le risque encouru sinon • Si le défaut persiste, contrôler l'alimentation des bobines sur la borne du
serait la destruction à court terme de la bobine d'allumage. connecteur
-52-
 CITROËN ZX
-MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS

LA DÉPOSE DU MOTEUR

DISTRIBUTION 10 mm et de 70 mm de longueur
(outil 7004 T.G).
o Placer une piQe à travers la roue
Remplacement dentée d'arbre a cames et l'autre à
travers la poulie de vilebrequin (bos-
et calage de la courroie sage comportant un trou de dia-
de distribution mètre 10 mm).
o Déposer les piges.

(Moteur XU5 et XU9 o Déposer la vis de fixation de la pou-

avant le 1er Janvier 1992). lie de vilebrequin à l'aide de l'outil de

DÉPOSE
Nota : La dépose de la courroie de
distribution est nécessaire pour pou-
voir effectuer les opérations sui-
vantes : la dépose ou la repose de
la culasse ou de l'arbre à cames, de
la pompe à eau, de la poulie crantée
et de la chaîne d'entraînement de la
pompe à huile, du joint à lèvres du
vilebrequin et le réglage du jeu des
soupapes.
o Débrancher la batterie.
o Déposer la roue avant droite.
o Déposer les bougies afin de facili-
ter la rotation du moteur.
o Déposer la protection latérale dans
maintien de la poulie 6016 T.
o Déposer la poulie de vilebrequin à
l'aide d'un extracteur si nécessaire
6339 T.
o Déposer les carters de distribution
inférieur et supérieur.
o Desserrer les écrous (voir figure)
du support de galet tendeur et le
contre-écrou de la commande de
l'excentrique.
o Agir sur le carré de 6 mm de com-
mande de l'excentrique afin de com-
primer le ressort avec le support du
galet tendeur.
o Resserrer le contre-écrou: la cour-
roie est détendue.
o Déposer la courroie sans la plier.

le passage de roue. REPOSE ET CALAGE

o Déposer la courroie d'accessoires
(voir opération concernée).
o Déposer le carter supérieur de la
courroie de distribution.
o Tourner le moteur par la vis de
poulie de vilebrequin de façon à
l'amener en position de pigeage :
utiliser 2 piges en acier de diamètre
DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
o Positionner correctement l'arbre à
cames en mettant en place la pige à
travers le pignon cranté d'arbre à
cames. Calage de la distribution.
o Présenter la courroie dans son A et B. Mise en place des piges avant démontage - C et D. Repères sur courroie et roues
chemin de passage, en respectant dentées.

les flèches indiquants son sens de par la vis de poulie de vilebrequin

Fixations du tendeur
de courroie.
1. Écrous de serrage -
2. Came et carré d'entraî-
nement de l'excentrique.
rotation et la mettre en place sur la
roue dentée de vilebrequin.
o Nettoyer l'extrémité du vilebrequin,
la poulie et sa vis.
o Reposer la poulie en bout de vile-
brequin sans effectuer le serrage
définitif.
o Contrôler le bon positionnement du
vilebrequin en mettant en place la
pige à travers la poulie.
o Mettre en place la courroie, brin
bien tendue, d'abord sur la roue
dentée d'arbre à cames puis le dos
contre le galet tendeur et enfin sur la
roue dentée de pompe à eau.
o Desserrer le contre-écrou de la
commande de l'excentrique et agir
sur le carré de 6 mm pour désarmer
l'excentrique (le galet tendeur se
met automatiquement en tension).
o S'assurer que la came de l'excen-
trique occupe la position désarmée
(vers le bas) et qu'elle n'est pas
passée par-dessus le flasque de
pour mettre le cylindre n01 au P.M.H
(repère sur volant face au 0 de la
plaquette d'avance). La distribution
se trouve alors dans le positionne-
ment figurant sur le dessin ci-des-
sus.
o Desserrer et resserrer les écrous
(1) et les contre-écrous.
o Tourner le moteur jusqu'à la posi-
tion de pigeage et contrôler le cala-
ge de la distribution avec les deux
piges. Si les piges ne rentrent pas,
reprendre les opérations au début.
Nota : on peut aussi effectuer le
calage de la distribution à l'aide des
traits repères sur courroie à mettre
en correspondance avec les points
repères sur roue dentée.
o Reposer la poulie de vilebrequin et
serrer l'écrou de fixation au couple
prescrit.
o Reposer les carters de distribution

pompe à eau. inférieur et supérieur.

o Déposer les deux piges.
o Resserrer les écrous (1) du sup-
port de galet tendeur et le contre-
écrou de l'excentrique.
o Tourner le moteur de deux tours
o Reposer la poulie de vilebrequin et
la vis de fixation au couple prescrit.
o Reposer la courroie d'alternateur
et la tendre (voir opération concer-
née au chapitre" ELECTRICITE ,,)_

-53-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
• Déposer la poulie de vilebrequin.
DISTRIBUTION • Déposer l'outil d'immobilisation du
volant moteur.
A. Moteurs XV5-XV9 depuis 1/1/92 et XV 7 - • Déposer la courroie d'entraîne-
B. Moteurs XV5 et XV9 avant 1/1/92
ment des accessoires (voir opéra-
1. Courroie crantée - 2. Roue dentée d'arbre à cames - 3. Galet ten- tion concernée).
deur - 4. Arbre à cames - 5. Vis à excentrique - 6. Tendeur - 7. Ressort • Déposer les carters intermédiaire
de tendeur - 8. Demi-clavettes - 9. Pastille de réglage - 10. Demi-cla- et inférieur de la courroie de distri-
vettes - 11. Coupelle supérieure - 12. Ressort de soupapes- bution.
13. Coupelle inférieure - 14. Joint de queue de soupape - 15. Guides de • Déposer la rondelle placée sur le
soupapes - 16. Sièges de soupapes - 17. Soupape d'échappement - vilebrequin, devant la roue dentée.
18. Soupape d'admission. • Desserrer la vis de blocage du
galet tendeur de la courroie de dis-
tribution et la déposer.
REPOSE
Nota : en cas de remplacement de
la courroie de distribution, il est pré-
férable de remplacer également le
galet tendeur.
Respecter impérativement au mon-
tage, le sens de défilement repéré
sur la courroie.
Ne jamais tourner le moteur dans le
sens inverse de rotation.
• Vérifier que le moteur soit bien en
position de calage (vilebrequin et
arbre à cames pigés).

Calage de la distribution.

• Reposer la protection latérale dans • Déposer les bougies d'allumage

le passage de roue.
• Reposer les bougies.
• Reposer la roue.
• Rebrancher la batterie.
(Moteurs XUS et XU9 à partir
du 1" Janvier 1992 et XU7).
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Lever l'avant du véhicule, le mettre
sur chandelles et déposer la roue
droite.
• Déposer la roue avant droite.
• Déposer le pare-boue dans le pas-
sage de roue.
afin de faciliter la rotation du moteur.
• Tourner le moteur pour caler le
vilebrequin à l'aide de la pige 7014
T.N (0 8 mm) et l'arbre à cames à
l'aide de la pige 7004 T.G (0 10
mm). La pige de l'arbre à cames
passe à travers la roue dentée et
celle du vilebrequin s'engage dans
l'encoche de la poulie.
• Déposer la tôle de fermeture du
carter d'embrayage et immobiliser le
volant moteur à l'aide d'un outil en
prise dans les dents de la couronne
de démarrage.
• Déposer la pige de calage du vile-
brequin.
-54-

Réglage de la tension de la courroie de distribution avec l'appareil SEEM.
o Déposer la pige de vilebrequin,
seul la pige de l'arbre à cames doit
rester en place.
o Mettre en place la courroie en
veillant à ce que le brin le plus long
soit tendu et en respectant l'ordre de
montage suivant:
- roue dentée d'arbre à cames.
- roue dentée de vilebrequin.
- roue dentée de pompe à eau.
- galet tendeur.
• Tourner, à l'aide d'un carré de 8
mm, le galet tendeur dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre
pour tendre légèrement la courroie.
o Serrer provisoirement la vis de
fixation du galet tendeur.
o Reposer la rondelle placée devant
la roue dentée de vilebrequin puis la
poulie d'entraînement des acces-
soires.
• Installer le contrôleur de tension
Seem sur le brin de courroie le plus
long.
o Après avoir desserrer sa vis de
fixation, tourner le galet tendeur,
dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour afficher un ten-
sion de 30 ± 2 unités et bloquer au
couple prescrit la vis de fixation du
galet tendeur.
• Déposer le contrôleur de tension et
la pige de l'arbre à cames.
• Tourner le moteur dans son sens
de rotation de 2 tours et revenir au
point de calage.
'assurer de l'exactitude de celui-ci
en essayant de replacer les piges.
• Tourner, à nouveau, le moteur
ans son sens de rotation de 2
: urs, revenir au point de calage et
mtroduire la pige de calage de
arbre à cames.
CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU
CULASSE
A. Moteurs XU5JP et XU7 - B. Moteurs XU9 et XU5M
1. Bouchon de remplissage d'huile - 2. Couvre-culasse - 3. Vis de
culasse - 4. Joint de couvre culasse - 5. Culasse - 6. Joint de culasse -
7. Pastilles de dessablage.
o Remonter le contrôleur de tension
qui doit afficher, alors, une valeur de
tension de 44 ± 2 unités.
• Si cette valeur n'est pas obtenu,
reprendre l'opération de tension au
début.
o Déposer le contrôleur, la pige de
calage de l'arbre à cames et la pou-
lie d'entraînement des accessoires.
o Reposer les carters de distribution.
• Reposer la poulie (enduire la vis
de produit de frein de filet)
o Reposer et tendre la courroie
d'entraînement des accessoires.
• Reposer les bougies d'allumage.
o Reposer le pare-boue dans le pas-
sage de roue.
• Reposer la roue.
o Rebrancher la batterie.
o Reposer le véhicule au sol.
CULASSE
Dépose de la culasse
o Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
o Débrancher les divers durits du cir-
cuit de refroidissement attenantes à
la culasse.
o Débrancher, débrider et écarter les
faisceaux, raccords et câbles atte-
nants à la culasse.
o Désaccoupler le tuyau d'échappe-
ment du collecteur.
o Déposer le conduit entre le boîtier
de filtre à air et le boîtier papillon.
-55-

Vis de maintien latéral du palier d'arbre à
cames côté volant moteur.
1. Vis - 2. Rondelle de cuivre.
• Déposer les deux vis de fixation,
décrocher les deux agrafes et dépo-
ser le couvercle du filtre à air.
• Déposer l'élément filtrant.
• Débrancher les durits de carbu-
rant.
• Déposer les vis de fixation de
l'ensemble couvre-culasse et boîtier
de filtre à air, en spirale et en par-
tant de l'extérieur.
• Déposer l'ensemble couvre-culas-
se et boîtier de filtre à air.
• Déposer la vis d'assemblage de la
biellette et du silentbloc anti renver-
sement du groupe mototracteur.
• Déposer l'écrou d'assemblage de
la platine au silentbloc sur le support
moteur droit.
• À l'aide d'une grue d'atelier, lever
légèrement le groupe mototracteur
par l'anneau de levage.
• Déposer les deux vis du support
moteur droit en prise dans la culas-
se.
• Reposer re moteur en appui sur
son support.
• Déposer le collecteur d'admission
et ses fixations.
• Déposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Desserrer progressivement et
dans l'ordre inverse du serrage les
vis de culasse.
• Décoller et déposer la culasse à
l'aide des leviers Peugeot 0153Q en
prise dans les trous aux extrémités
de la culasse.
• Déposer le joint de culasse et pla-
cer des brides de maintien de che-
mises.
Remise en état
de la culasse
DÉMONTAGE
• Déposer le collecteur d'échappe-
ment puis la roue dentée d'arbre à
cames.
• Déposer la rampe de lubrification.
• Déposer la vis de maintien latéral
du palier n01 (côté volant moteur),
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
puis déposer le boîtier de thermo- • Reposer la vis de maintien latéral • Contrôler la propreté des trous de
stat. du chapeau de palier n01. passage d'eau ainsi que des tarau-
• Desserrer progressivement les • Reposer la rampe de lubrification. dages recevant les vis de culasse.
écrous des paliers d'arbre à cames. • Monter une bague d'étanchéité • Contrôler la longueur sous tête des
• Repérer la position et le sens de neuve. vis de culasse.
montage des chapeaux de palier. • Reposer le boîtier de thermostat. Si la longueur indiquée ci-dessous
• Déposer les chapeaux de palier est atteinte, ou dépassée, remplacer
pus l'arbre à cames. Nota : la vis de fixation supérieure toutes les vis.
• A l'aide d'une ventouse, déposer du boîtier (tête six pans creux) qui Longueur des vis = 176,5 mm.
les poussoirs de la culasse et les est vissée dans le palier d'arbre à • Contrôler le dépassement des che-
ranger dans l'ordre. cames doit être munie d'une rondel- mises.
• Déposer les pastilles de réglage le en cuivre indispensable pour • Contrôler la présence des cen-
du jeu aux soupapes et les associer l'étanchéité. treurs.
avec les poussoirs correspondants. • Mettre en place le joint de culasse
• Effectuer le démontage de chaque en orientant les inscriptions côté
soupape à l'aide d'un compresseur
de ressort approprié et ranger les
Repose de la culasse culasse.
• Contrôler que le moteur soit bien
pièces (coupelles, clavettes, res- en position de calage distribution
• Nettoyer les plans de joint avec un
sorts, soupapes) par ordre. (voir opération concernée).
produit décapant (par exemple
• Dégager les joints d'étanchéité des • Mettre la culasse en place.
Framet Décabloc).
guides de soupapes. • Remplir d'huile les cuvettes sous
Nota: ne jamais gratter les plans de les cames.
REMPLACEMENT DES GUIDES joint des pièces en aluminium. • Reposer les vis de culasse, faces
ET DES SIÈGES DE SOUPAPES
Seuls les guides et les sièges de
soupapes du moteur XU7 sont four-
nis en pièces de rechange et en
cotes majorées.
Outre l'emploi d'une presse, cette
opération nécessite un outillage
spécifique, indispensable pour la
réalisation dans de bonnes condi-
tions de cette réparation. Nous vous
conseillons donc de confier ce tra-
vail à un atelier spécialisé
Nota : le remplacement des guides
impose la rectification des sièges de
soupapes.
REMONTAGE
• Nettoyer parfaitement les pièces et
lubrifier au fur et à mesure du
remontage toutes les surfaces frot-
tantes.
• Contrôler la planéité de la culasse
et la libre rotation de l'arbre à Sens de montage du joint de culasse (repère dirigés vers le haut).
cames.
• Reposer les soupapes de la
manière suivante:
- Monter chaque soupape dans son
guide respectif.
- Placer un protecteur sur la queue
de soupape, engager le joint de
guide sur la soupape et l'accrocher
sur le guide.
- Monter la coupelle inférieure, le
ressort et la coupelle supérieure.
- Comprimer le ressort et monter les
clavettes de queue de soupape.
• Monter une pastille provisoire,
d'épaisseur 2,25 mm.
• Monter le poussoir correspondant.
Procéder de la même manière sur
les autres soupapes.
• Monter l'arbre à cames.
• Reposer les chapeaux de paliers
n° 2-3-4 et 5 en respectant l'ordre et
la position de montaQe.
• Enduire la face exterieure du palier
n° 1 de produit d'étanchéité (par
exemple Loctite Formajoint) et le
reposer.
• Serrer les écrous de paliers au
couple prescrit.
• Procéder au contrôle et réglage du
jeu aux soupapes (voir opération Ordre de serrage de la culasse et mise en place du secteur gradué pour le serrage
concernée). angulaire.
-56-

et filets préalablement enduits de
graisse Molykote G Rapid Plus.
o Serrer la culasse dans l'ordre et au
couple prescrit.
o Reposer la courroie de distribution
(voir opératon concernée).
o Lever le moteur par les anneaux
de levage et reposer les vis du sup-
port moteur droit en prise dans la
culasse.
o Reposer le moteur et les fixations
des supports droit et anti renverse-
ment.
o Réaccoupler le tuyau d'échappe-
ment au collecteur.
Nota : apporter un soin particulier à
l'accouplement du tube d'échappe-
ment avec le collecteur (liaison rotu-
le) afin d'éviter les fuites. Enduire de
graisse haute température (par
exemple Loctite Anti seize cuivre
1200°C) la rotule et serrer les
écrous.
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
o Lever et caler l'avant du véhicule
puis déposer les roues.
o Procéder à la vidange du circuit de
refroidissement (voir opération
concernée), de l'huile de boîte de
vitesses et éventuellement de l'huile
moteur si les travaux ultérieurs le
nécessite.
o Déposer la batterie et le filtre à air.
o Débrancher et déposer le calcula-
eur de gestion moteur.
o Déposer le support de batterie.
o Déposer les différents conduits
d'air du boîtier de filtre à air.
o Débrancher le câble d'accéléra-
teur.
o Débrancher le câble de tachymètre
et le câble d'embrayage.
o Débrancher la canalisation de
dépression d'assistance de frein.
• Débrancher les canalisations de
carburant.
o Débrancher les divers connections
électriques.
o Débrancher les durits du radiateur
puis déposer ce dernier par le haut.
o Débrancher les durits de la pompe
àeau.
o Débrancher le raccord rapide des
canalisations du radiateur d'habi-
~cle. Pour cela pousser le levier
ers la droite et tirer sur le raccord.
REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
océder dans l'ordre inverse de la
:épose en prenant soin de respec-
~ les points suivants:
- emplacer systématiquement les
ous autofreinés.
- emplacer les bagues d'étanchéité
CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU
o Appliquer de la pâte d'étanchéité maintien du palier d'arbre de trans- ment avec le collecteur (liaison rotu-
aux quatre points de raccordement mission droit puis les serrer au le) afin d'éviter les fuites. Enduire de
des paliers extrêmes d'arbre à couple prescrit. graisse haute température (par
cames et de la culasse. - Régler la course de la pédale exemple Loctite Anti seize cuivre
o Reposer l'ensemble couvre-culas- d'embrayage sur versions à boite de 1200°C) la rotule et serrer les
se et boîtier de filtre à air équipé vitesses mécanique ou le câble de écrous.
d'un joint neuf et serrer les vis en sélection sur versions à transmis- - Effectuer le remplissage et mise à
spirale et en partant de l'intérieur. sion automatique (voir opération niveau de l'huile de boîte de
o Reposer le collecteur d'admission. concernée au chapitre « EMBRAYA- vitesses et éventuellement du
o Rebrancher les durits de carbu- GE » ou « TRANSMISSION AUTO- moteur, si celui-ci a été vidangé.
rant. MATIQUE »). - Procéder au remplissage et à la
o Reposer le filtre à air et le conduit.
- Apporter un soin particulier à purge du circuit de refroidissement
o Rebrancher et attacher les fais- l'accouplement du tube d'échappe- (voir opération concerné).
ceaux, raccords et câbles attenants
à la culasse.
o Procéder au remplissage et, en fin
d'opération, à la purge du circuit de
refroidissement (voir opération
concernée).
o Contrôler le niveau d'huile, démar-
rer le moteur et vérifier l'absence de
fuite ainsi que la régularité de fonc-
tionnement.
o Débrancher la durit d'alimentation
de la pompe de direction assistée.
o Débrancher le tube d'alimentation
de la direction assistée, juste en
dessous du filtre à huile.
o Désaccoupler
ment du collecteur.
le tube d'échappe- ----------------
..
~~
'8'
o Désaccoupler les biellettes de
commande des vitesses ou le câble
pour les véhicules à transmission
automatique.
o Déposer les deux roues avant.
Supports moteur-boîte
o Procéder à la dépose des trans- de vitesses.
missions (voir opération concernée A. Support moteur droit -
au chapitre «TRANSMISSIONS »}, B. Support de boîte
o Déposer la biellette du support de vitesses -
C. Support moteur central
anti-basculement.
inférieur.
o A l'aide d'une grue d'atelier, en
prise sur les anneaux de levage,
soutenir l'ensemble moteur-boîte de
vitesses.
o Déposer l'écrou d'assemblage de
la platine et du silentbloc du support
moteur (droit).
o Déposer la plaque de renfort du
support de boîte de vitesses.
o Déposer le silentbloc du support
de boîte de vitesses puis déposer la
platine.
o Sortir l'ensemble moteur-boîte de
vitesses par le dessus du véhicule.
de sortie de boite de vitesses, après
avoir garni de graisse l'intervalle
entre les lèvres.
- Respecter les couples de serrage
prescrits.
- Placer correctement les vis de
-57-
 - MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9-

SUPPORTS MOTEUR
1. Patte de liaison supérieure droite - 2. Limiteur de débattement -
3. Silentbloc supérieur droit - 4. Support moteur supérieur droit -
5. Support central inférieur - 6. Silentbloc inférieur central- 7. Patte
anti-basculement - 8. Si/entbloc de boîte de vitesses - 9. Support de
boîte de vitesses. Étanchéité du vilebrequin
côté distribution,
1. Déflecteur·
2. Rondelle cuivre. !

Mise en place des brides de maintien des chemises.

DÉMONTAGE DU MOTEUR

• Vidanger le carter d'huile moteur si • Placer des brides de maintien de

cela n'a pas déjà été fait.
• Déposer le démarreur.
• Séparer la boîte de vitesses du
moteur.
• Déposer l'alternateur.
• Placer le moteur sur un support
approprié.
• Déposer la courroie de distribution
puis la culasse (voir opération
concernée).
• Déposer le puits de jauge à huile.
• Immobiliser le volant moteur et
déposer le mécanisme, le disque
d'embrayage, la poulie et la roue
dentée de vilebrequin en prenant
soin de récupérer sa clavette.
• Déposer le volant moteur.
• Déposer le carter-support de
bague d'étanchéité du coté distribu-
tion.
• Côté distribution, ôter la rondelle
déflectrice d'huile et la rondelle
cuivre.
• Déposer le filtre à huile et les
divers sondes du moteur.
chemises.
• Retourner le moteur.
• Déposer le carter inférieur.
• Déposer la pompe à huile.
• Dégager la chaîne et le pignon
d'entraînement de pompe a huile
sur le vilebrequin.
• Repérer les bielles (sens de mon-
tage, ordre et appairage avec les
chapeaux).
• Dévisser les chapeaux de bielles
et les sortir avec les coussinets.
• Repérer l'ordre et le sens de mon-
tage des chapeaux de palier de vile-
brequin, les déposer en récupérant
les coussinets et repérer leur posi- CARTER-CYLINDRES
tion en cas de réutilisation.
1. Chemise - 2. Joint torique -
• Déposer le vilebrequin. 3. Carter-cylindres - 4. Douilles de
• Sortir les ensembles bielles-pis- centrage - 5. Bouchons - 6. Chapeau
tons coté culasse. de palier - 7. Vis de chapeau de
• Déposer la pompe à eau. palier - 8. Joint caoutchouc.
• Retourner le moteur, déposer les
brides et extraire les chemises.
-58-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9- moteurs XU

puisque lors de l'extraction de l'axe

Contrôle des pièces pour désassembler la bielle du pis-
Apporter un soin particulier au net- ton, ce dernier subit une déforma-
toyage de toutes les pièces afin de tion importante et irréversible.
pouvoir contrôler leur degré d'usure D'autre part, les chemises étant
et diagnostiquer précisément la appairées avec les pistons seul le
réparation à réaliser. remplacement par ensemble est
Reportez-vous pour cela aux possible.
« Caractéristiques Détaillées » en Utiliser pour l'extraction des axes,
tète de ce chapitre où sont mention- une presse et un kit d'extraction.
nés toutes les cotes dimension-
nelles et de fonctionnement
moteur.
du
Contrôle des bielles Assemblage
• S'assurer du parfait état des vis de
bielles-pistons
bielles. • Décoller les chapeaux de bielles
Désassemblage • Contrôler l'écart de poids des de 1 mm environ et disposer les
bielles-pistons bielles.
• Vérifier l'absence de traces anor-
bielles en étoile sur un réchaud
électrique.
ette opération impose le remplace- males d'échauffement. • Placer un morceau de soudure
ment systématique des pistons • Contrôler l'absence d'arrachement auto décapante à l'étain sur la surfa-
de métal dans les alésages de tête ce de l'alésage de l'axe de piston du
1> et de pied. côté corps de bielle.
Vis de maintien latéral • Vérifier le parallélisme et le croise- • Monter l'axe du premier piston sur
des chapeaux de paliers. ment de chaque bielle. un mandrin de diamètre approprié.

ÉQUIPAGE MOBILE
A. Véhicules avec boîte mécanique -
B. Véhicules avec transmission automatique
1. Vilebrequin - 2. Pignon d'entraînement de
pompe à huile - 3. Bagues d'étanchéité -
4. Flasque - 5. Poulie de vilebrequin -
6. Roue dentée de vilebrequin -
Z. Coussinets de paliers - 8. Cales de jeu
axial- 9. Volant moteur - la. Pions de
centrage - 11. Segments - 12. Piston-
13. Axe de piston - 14. Bielle-
15. Coussinets de bielles - 16. Boulon -
1ï. Chapeau de bielle - 18. Flasque d'entraÎ-
nement du convertisseur - 19. Brides.

-59-

• Brider le premier piston dans l'outil
de montage piston-bielle, lamage du
trou d'axe en appui sur la collerette.
• Tremper l'axe dans l'huile.
• Installer les trois autres pistons et
leurs axes.
Attention : Le montage de
l'ensemble bielle-piston doit être
réalisé de sorte que, d'une part, la
flèche sur le piston soit orientée
vers la distribution et d'autre part,
que l'ergotage des coussinets de
bielle se trouve côté filtre à huile,
une fois l'ensemble en position
sur le vilebrequin.
Pour la réussite des opérations,
exécuter l'emmanchement de
l'axe avec la plus grande rapidité.
REMONTAGE DU MOTEUR
• Lubrifier au fur et à mesure du
remontage toutes les surfaces frot-
tantes.
• Placer les quatre chemises sans
joint.
• Monter un support de comparateur
afin de pouvoir contrôler le niveau,
le dépassement des chemises et
l'écart de dépassement des che-
mises.
Contrôle du dépassement des chemises.
- MOTEURS 1.6 -1.8 -1.9-
• Mettre le réchaud sous tension et
couper le courant dès que le point
de fusion des quatre morceaux de
soudure est atteint.
• Essuyer la goutte de soudure de la
premiere bielle et la poser sur le
-montage.
• Engager rapidement l'axe de pis-
ton à la main jusqu'à ce que le cône
de l'outil bute sur le socle de l'appa-
reil.
• Attendre au minimum 10 secondes
le refroidissement de l'ensemble.
• Lever la tête de bielle et démonter
le guide.
Repose du chapeau
• Procéder de la même manière sur de palier n°l.
les trois autres ensembles. A. Mise en place avec
l'outil 0153.A1 -
B. Coupe du joint latéral -
1. Joint-
2. Cale de 1 mm -
3. lame.
Nota : en cas de chemises neuves,
il est possible de parfaire le dépas-
sement et la différence de niveau
par rotation d'un demi-tour ou chan-
gement de place dans le carter-
cylindres. En cas de remontage des
éléments existants, il faut reposer
les chemises dans leur position ori-
ginale.
• Repérer la nouvelle position des
chemises et les déposer.
• Monter des nouveaux joints
d'embase sur les chemises.
• Si les pistons n'ont pas été rempla- • Retourner le moteur. • Monter les joints latéraux du palier
cés, contrôler le jeu à la coupe des • Placer les coussinets huilés sur le numéro 1.
segments et les remplacer si besoin bloc. • Enduire le chanfrein du chapeau
est. • Placer les cales de réglage du jeu de palier de produit d'étanchéité
• Reposer les segments sur les pis- axial d'origine (faces rainurées côté (par exemple Loctite Autojoint).
tons en respectant le sens de mon- vilebrequin) . • Poser le palier comme suit:
tage (repère «Top" dirigé vers le • Monter le vilebrequin. - Placer le chapeau de palier sur
haut). • Remonter les chapeaux de paliers l'outil.
• Tiercer les segments à 120° avec en respectant le repérage (numéro- - Lubrifier les languettes et engager
coupe du racleur dans l'axe de pis- tation et ergotages des coussinets l'ensemble sur le bloc cylindres incli-
ton. côté filtre à huile). né à 45°.
• Remonter les ensembles bielles-
pistons dans les chemises du carter-
cylindres à l'aide d'un collier à seg-
ments.
Mesure du jeu axial
Mise en place des cales de vilebrequin.
de réglage du jeu axial.
les faces rainurées doivent
être dirigées vers le
vilebrequin
-60-

Cotes de réalisation du mandrin de mise en place de la bague d'étanchéité
côté distribution (outil 0153.D).
- Redresser et descendre l'ensemble
lentement et fixer le chapeau à
raide de ses vis.
o Contrôler le jeu" axial du vilebre-
uin à l'aide d'un comparateur et
'un tournevis pour le manoeuvrer.
i le jeu est correct, couper les
joints latéraux à 1 mm du plan de
- int. Dans le cas inverse, démonter
les cales de réglage et les rempla-
œr par des cales d'épaisseur rnodi-
00.
• Positionner les bielles munis de
rs coussinets sur le vilebrequin,
eposer les chapeaux de bielles et
tlS serrer au couple prescrit.
• Reposer le pignon et la chaîne
_'entraînement de pompe à huile
le vilebrequin.
• Engager la chaîne sur la pompe à
- île et la reposer, sans oublier la
:::a.ed'embase.
Attention: placer la vis guide de
a pompe huile à sa place (voir
:; ure).
• u coté distribution, remonter le
carter-support dont le plan de joint
= ra été préalablement enduit de
:: duit d'étanchéité (par exemple
-MOTEURS
Cotes de réalisation
du mandrin de mise en
place de la bague
d'étanchéité côté volant
moteur (outil 0153.C).
Loctite Autojoint) puis mettre en
place, la bague d'étanchéité à l'aide
du mandrin en respectant sa posi-
tion (voir figure). Reposer l'empila-
ge, rondelle déflectrice, entretoise,
clavette et roue dentée de vilebre-
quin.
• Du coté volant moteur, mettre en
place la bague d'étanchéité à l'aide
du mandrin.
• Monter le carter inférieur.
• Reposer la pompe à eau munie de
son joint.
o Remonter le filtre à huile et les
divers sondes du moteur.
• Remonter le joint de culasse puis
la culasse (voir opération concer-
née).
o Reposer le volant moteur, l'immo-
biliser en rotation et bloquer ses vis
de fixation, préalablement enduite
de produit frein de filet, au couple
prescrit.
o Procéder au calage et à la repose
de la courroie de distribution (voir
opération concernée).
o Reposer l'alternateur.
o Reposer l'embrayage (voir opéra-
tion concernée au chapitre « EM-
BRAYAGE »].
o Accoupler la boîte de vitesses au
moteur et reposer le démarreur.
-61-
CITROËN ZX
1.6-1.8 -1.9- moteurs XU
Contrôle
LUBRIFICATION
de la pression d'huile
o Déposer le manocontact.
o Brancher à la place, un mano-
mètre de contrôle.
Dépose-repose o Mettre le moteur en marche et
l'amener à température de fonction-
de la pompe à huile nement.
o Noter les valeurs de pression et
Cette opération ne présente aucune les comparer aux valeurs prescrites.
difficulté particulière et peut être o Déposer le manomètre, reposer le
effectuée sur le véhicule après manocontact muni d'un joint neuf et
dépose du carter inférieur. rebrancher le connecteur électrique.
Repose de la pompe
à huile.
1. Vis-guide -
2. Cale d'embase.
REFROIDISSEMENT
Vidange du circuit Nota: sur les véhicules équipés de
climatisation, il est recommandé de
de refroidissement brancher un tuyau à la sortie de la
vidange à la base du radiateur pour
o Placer un bac sous le véhicule recueillir proprement le liquide.
pour récupérer le liquide de refroi-
dissement. o Ouvrir les vis de purge placées sur
o Déposer le bouchon de remplissa- le boîtier thermostatique, sur le rac-
ge et le bouchon de vidange du cord des durits de chauffage contre
radiateur, et ouvrir le bouchon de le tablier et au sommet du radiateur.
vidange du carter-cylindres. o Après l'écoulement complet du
liquide, reposer les bouchons de
vidange.
Remplissage et purge
du Circuit
de refroidissement
o Rincer abondamment le circuit de
refroidissement à l'eau claire.
o Placer un appareil de remplissage
par gravité à la place du bouchon de
remplissage.
o Remplir lentement le circuit.
o Dès que le liquide s'écoule sans
air, fermer les vis de purge en débu-
tant par la plus basse et pour finir
par la plus haute.
o Mettre le moteur en marche et le
Vis de vidange du radiateur. faire tourner à un régime de 1 500 à
 LUBRIFICATION
A. Moteurs XU5JP et XUl - B. Moteurs XU9 - C. Moteur XU5M
1. Carter inférieur (sans climatisation) - 2. Joint de carter inférieur - 3. Joint de bouchon de vidange d'huile moteur - 4. Bouchon de vidange d'huile moteur - 5. Sonde de température - 6. Manocontact -
1. Filtre - 8. Manomètre - 9. Carter inférieur (avec climatisation) - 10. Rampe d'aspersion des cames - 11. Jauge électrique - 12. Jauge manuelle - 13. Puits de jauge - 14. Cale - 15. Carénage anti-barbo-
tage - 16 et Il. ChaÎne et pignon d'entraÎnement de pompe à huile- 18. Pompe à huile - 19. Crépine - 20. Clapet de décharge - 21. Support.

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 CITROËN ZX
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - moteurs XU

REFROIDISSEMENT
(moteurs XU7JA
et XU5JP)
'-""]> '
A. Avec climatisatio~ -~. Sans clim~tisation -
C. Avec trensmission automatique.
1. Motoventilateur - 2. Buse - 3. Radiateur -
~I
-\, ~
'\/f"
iJ'-
4. Bouchon de radiateur - 5. Thermocontact ''\r~;.'\ 7
- 6. Durits - 7. joint de pompe à eau -
8. Pompe à eau - 9. Refroidisseur d'huile - !
1\~~f1~
r-';;W-~-'-8
10. Couvercle de thermostat - 11. joint de '::-1[" W
thermostat - 12. Thermostat - 13. Vis de F""""

15. Boîtier thermostatique - 16. Son e. fir ~~~~~Challffaga"" 13 B'~I;l!~

1- " (1
C/
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REFROIDISSEMENT
(moteurs XU5M)
A. Avec climatisation - B. Sans climatisation -
C. Avec transmission automatique.
1. Motoventilateur - 2. Buse - 3. Radiateur -
4. Bouchon de radiateur - 5. Thermocontact
- 6. Durits - 7. joint de pompe à eau -
8. Pompe à eau - 9. Refroidisseur d'huile -
10. Couvercle de thermostat - 11. joint de
thermostat - 12. Thermostat - 13. Vis de
purge - 1~)oint du boîti~r thermostatique -
"--1~
al 8'
vers'lfa
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151'\0~116
15. Boîtier thermosteticue - 16. Sonde. ~r.hal D,.
14 )~' h '\ (. ,
6 ~ .13 \-dl -, {--~'.tD
1" - 1 "':))1 ~ .,. /@

Situation des vis de purge du circuit de 2

refroidissement.
A. Sur le boîtier thermostatique -
B. Sur la durit de chauffage -
C. Sur le radiateur.
/ - '-, -';:"'''-' -'~I ~5~ ~-L,10
2 000 tr/min jusqu'à la fin du deuxiè-
e-: 6 ,~t'
e cycle d'enclenchement du moto-
r---
""1
entilateur de refroidissement tout
en maintenant l'appareil de remplis- @,~ 1
sage plein.
• Ramener le moteur à son régime
e ralenti pendant une minute envi-
~ @~/
9--l\~/1C
6
~
ron.

/ 1-1
• Stopper le moteur puis attendre dix
inutes environ et déposer l'appa-
'Bil de remplissage,
• Reposer le bouchon de remplissa-
ge,

-63-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1 .9 -

Dépose-repose
de la pompe à eau
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Déposer la pompe à eau et son
joint.

Nota: l'ensemble pignon, flasque

et turbine qui constitue la pompe à
eau n'est pas dissociable. Il faut
donc en cas de dysfonctionnement,
procéder à un échange complet de
la pompe.

REPOSE
• Nettoyer les plans de joint.
• Reposer la pompe à eau munie
d' un joint neuf et serrer les vis de
fixation progressivement.
• Reposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Procéder au remplissage et à la
purge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée) et contrô-
ler l'absence de fuite.

10~t~
~~
~~t=---..~
:r:

ÉCHAPPEMENT
A. Moteurs XU5JP et XU7 -
B. Moteurs XU9 -
C. Moteurs XU5MZ, XU5JP, XU7JP et XU9JAZ -
D. Moteur XU9JAK -
E. Moteur XU5MK -
F. Moteurs XU5MZ, XU5JP et XU7 -
G. Moteurs XU9.
1. Joint - 2. Écran thermique - 3. Collecteur d'échap-
pement - 4. Ogive - 5. Catalyseur - 6. Sonde Lambda -
7. Emplacement de la sonde Lambda - 8. Tube de des-
cente - 9. Silencieux primaire - 10. Écrans thermiques -
Il. Collier - 12. Silentbloc - 13. Silencieux secondaire.

-64-
 Caractéristiques
GÉNÉRALITÉS
Moteur essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversa-
lement à l'avant du véhicule et incliné de 30° vers l'arrière. Bloc-cylindres en
fonte. Culasse en alliage d'aluminium à 8 soupapes et à simple arbre à
cames en tête sur moteur XU1 OJ2. Culasse en alliage d'aluminium à 16 sou-
papes et à double arbre à cames en tête sur moteur XU10J4. Distribution
entraînée par simple courroie crantée.
détaillées
POUSSOIRS MÉCANIQUES
Poussoirs cylindriques coulissants à l'intérieur de logements usinés dans la
culasse. Le réglage du jeu aux soupapes est réalisé par interposition de pas-
tilles d'épaisseurs calibrées entre les poussoirs et l'extrémité des tiges de
soupapes,
Epaisseurs des pastilles disponibles: 2,22S à 3,S50 de 0,025 en 0,025 mm.
Sens de montage des pastilles: coté chanfreiné vers le poussoir.

Type moteur XU10J2C XU10J4D CULASSE 16 soupapes

Repère RFX RFY (moteur XU10J4)

Alésage x course (mm) .. 86 x 86 Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor-
Cylindrée (cm3) . 1998 tés, et paliers d'arbres à cames directement usinés dans la matière.
Rapport volumétrique . 9,S à 1 1 10,4 à 1 Hauteur nominale (distance comprise entre le plan de joint inférieur et les
Pression de compression (bars) . 13 axes de rotation des arbres à cames) : 132 ± 0,05 mm.
Puissance maxi : Défaut de planéité du plan de joint: 0,05 mm maxi.
- CEE (kW à tr/min) . 89 à S 7S0 110,4 à 6 SOO Rectification du plan de joint non préconisée.
- DIN (ch à tr/min) . 123 à S 7S0 1S0à 6 SOO
Couple maxi :
- CEE (m.daN à tr/min) . 17,6à27S0 18,2 à 3500 JOINT DE CULASSE
- DIN (m.kg à tr/min) . 18,3 à 2 7S0 19 à 3 SOO Joint en matériaux synthétiques sans amiante avec sertissages métalliques
autour des cylindres et cordon silicone périphérique.
Marque: Meillor.
Sens de montage: inscriptions dirigées vers le haut.
CULASSE 8 soupapes Epaisseur: 1,2 mm.
(moteur XU10J2)
RESSORTS DE SOUPAPES
Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor- Un ressort par soupape identique pour l'admission et l'échappement.
Lés, et paliers d'arbre à cames directement usinés dans la matière. Couleur repère: gris/bleu.
auteur nominale (distance comprise entre le plan de joint inférieur et l'axe
e rotation de l'arbre à cames) : 141 ± O,OSmm.
Défaut de planéité du plan de joint: 0,05 mm maxi. SOUPAPES
ectification du plan de joint non préconisée. 4 soupapes par cylindre disposées entre admission et échappement suivant
un angle de SO°. Elles sont commandées par l'intermédiaire de poussoirs
hydrauliques.
JOINT DE CULASSE
Diamètre de la tête:
int en matériaux synthétiques sans amiante avec sertissages métalliques - admission: 34,7 mm.
autour des cylindres et cordon silicone périphérique. - échappement: 29,7 mm.
arque: Meillor ou Curty.
Sens de montage: inscriptions dirigées vers le haut.
= aisseur: 1,2 ± 0,07 mm.
Jeu de fonctionnement
Aucun réglage du fait du montage des poussoirs hydrauliques
RESSORTS DE SOUPAPES
n ressort par soupape identique pour l'admission et l'échappement.
uleur repère: vert.

POUSSOIRS HYDRAULIQUES
UPAPES
Poussoirs cylindriques avec dispositif de rattrapage hydraulique de jeu inté-
~ papes disposées en ligne, parallèles entre elles et perpendiculaires au
gré, disposés entre les arbres à cames et les extrémités des tiges de sou-
de joint de culasse.
- es sont commandées par l'intermédiaire de poussoirs mécaniques cylin- papes. Ils coulissent à l'intérieur de logements usinés dans la culasse.
- ues. Diamètre extérieur: 32 mm.
- ètre de la tête:
-;;; mission: 42,6 mm.
appement : 34,5 mm.
BLOC-CYLINDRES

Jeux de fonctionnement (à froid) Bloc-cylindres en fonte à parois minces avec fûts alésés directement dans la
, Admission: 0,20 mm. matière.
Echappement: 0,40 mm. Hauteur: 235 ± 0,05 mm.
Diamètre intérieur des cylindres: 86 ± 0,018 mm.
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 - MOTEURS 2.0 -

ÉQUIPAGE MOBILE DIAGRAMME DE DISTRIBUTION

Diagramme mesuré avec un jeu provisoire aux soupapes de 1 mm.
VILEBREQUIN A.O.A: 1°01'.
R.F.A: 42°22'.
Vilebrequin en fonte à graphite sphéroïdal à_8 contrepoids d'équilibrage et A.O.E : 40°01'
tournant sur 5 paliers. R.F.E : 3°24'.
Jeu axial (réglable par cale d'épaisseur) : 0,07 à 0,32 mm.
ARBRE À CAMES
Coussinets de paliers
Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers usinés directement dans la
Coussinets constitués d'un support en acier recouvert d'un alliage alu-étain à culasse.
surface lisse. Levée de cames: 11 mm.

BIELLES COURROIE CRANTÉE

Courroie en matériaux synthétiques entraînant l'arbre à cames et la pompe à
Bielles en acier forgé à section en « 1 » et tête à coupe droite. eau. Tension assurée par un galet monté sur excentrique à réglage manuel.
Entraxe : 152 mm. Sens de rotation: repéré par des flèches sur la courroie.
Écart de poids maxi autorisé: 3 g. Marque et type: Pirelli Isoran 114 RPP Plus 170 ACSM.
Largeur de la tête: Nombre de dents: 114.
- moteur XU10J2 : - jusqu'à 09/92: 26 mm. Tension: affichage de 44 ± 2 unités sur appareil Seem.
- à partir de 09/92 : 24 mm. Périodicité d'entretien: remplacement tous les 120 000 km en usage normal,
- moteur XU10J4: 19 mm. ou tous les 60 000 km en usage intensif du moteur.
Coussinets de bielles
Coussinets constitués d'un support en acier recouvert d'un alliage au-étain à
surface lisse. DISTRIBUTION 16 soupapes
Sens de montage: ergots orientés côté échappement.
(moteur XU1 OJ4)

PISTONS Distribution par double arbres à cames en tête entraînés par courroie cran-
tée.
Pistons en alliage léger comportant chacun 3 segments.
Les 2 arbres à cames (un pour les soupapes d'admission et un pour les sou-
Sens de montage: flèche sur calotte dirigée côté distribution. papes d'échappement) commandent les 16 soupapes par l'intermédiaire de
Écart de poids maxi autorisé: 7 g. poussoirs hydrauliques.
Axes de pistons
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
Axes tubulaires en acier traité et rectifié.
Du fait de la présence de poussoirs hydrauliques, le diagramme n'est pas
Ils sont montés libres dans les pistons et serrés dans les bielles sur le
mesurable. Par contre il est possible de relever la position des sommets de
moteur XU1 OJ2. Montés libres dans les pistons et dans les bielles et arrêtés
cames qui reste valable quel que soit le jeu aux soupapes.
par deux circlips sur le moteur XU 1OJ4.
Sommet Adm : 113° après PMH bascule.
Diamètre extérieur:
Sommet Ech : 113° avant PMH bascule.
- moteur XU1 OJ2 : 22 mm.
- moteur XU1 OJ4 : 23 mm.
ARBRES À CAMES
Diamètre intérieur: 13 mm.
Longueur: Arbres à cames en fonte tournant chacun sur 5 paliers usinés dans la culasse.
- moteur XU10J2 : 62 mm. L'arbre à cames d'admission assure l'entraînement de la pompe à vide à son
- moteur XU1 OJ4 : 53 mm. extrémité.
Les arbres à cames d'admission et d'échappement sont différents et repérés
par des traits de peinture dont l'emplacement est spécifique:
SEGMENTS - arbre à cames d'admission: deux traits blancs situés entre les cames des
cylindres n01 et n03.
Au nombre de 3 par piston dont un segment coupe feu, un segment d'étan-
- arbre à cames d'échappement: un trait blanc situé entre les cames du
chéité et un segment racleur. cylindre n03.
Epaisseur:
Levée de soupapes: 9,2 mm.
- segment coupe feu: 1,5 mm.
- segment d'étanchéité: 1,75 mm.
COURROIE CRANTÉE
- segment racleur : 3 mm.
Sens de montage: inscription TOP ou repères dirigés vers le haut. Courroie en matériaux synthétiques entraînant les deux arbres à cames et la
pompe à eau. ,. "
Tension assurée par 2 galets montes sur excentrique a reglage manuel.
VOLANT MOTEUR Sens de rotation: repéré par des flèches sur la courroie.
Marque et type: Pirelli Isoran 134 RPP 254 HSN.
Volant moteur en fonte avec couronne de lancement usinée dans la masse.
Nombre de dents: 134.
Il est fixé au vilebrequin par 8 vis et un pion assure son positionnement Tension: affichage de 53 ± 2 unités sur appareil Seem.
angulaire. ". . Périodicité d'entretien: remplacement tous les 120 000 km en usage normal,
Il dispose d'une couronne dentee supplementaire servant de cible pour le ou tous les 60 000 km en usage intensif du moteur.
capteur de régime et de position du vilebrequin nécessaire au calculateur de
gestion moteur. Cette couronne comporte 58 dents (60 n;ol0s 2). Deux den~s
ont été volontairement supprimées afin que le capteur genere un signai spe-
cifique servant à la détection de la position du vilebrequin.
LUBRIFICATION

Lubrification sous pression par pompe à huile noyée et entraînée depuis le

DISTRIBUTION 8 soupapes vilebrequin par une chaîne. Refroidissement des fonds de pistons assure par
quatre gicleurs d'h~ile rapportés sur la. rampe principale de IU~~lflcatlo,n.. Les
(moteur XU10J2) paliers d'arbre(s) a cames sont lubrifies sous pression par 1 intermediaire
d'une rampe rapportée et les cames, par bain d'huile. . ,.. ,
Distribution par simple arbre à cames en tête entra~né par courroie crantée. Sur le moteur XU10J4, le circuit comporte un refroidisseur d hUile Intercale
Commande directe des soupapes par poussoirs rnecamques cylindriques. entre le filtre à huile et le bloc-cylindres.
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 - MOTEURS 2.0 - moteurs

POMPE À HUILE THERMOCONTACT D'ALERTE

Pompe à huile à engrenage extérieur avec clapet de décharge intégré entrai-
née depuis le vilebrequin par une chaîne.
Pression d'huile à 90° C et à 4 000 tr/min:
- moteur XU10J2 : 4 bars.
- moteur XU10J4 : 5,2 bars.
FILTRE À HUILE
Filtre à cartouche interchangeable situé à l'avant du bloc-cylindres.
Marque et type: Purflux LS 468 A ou Mann 95-638-747.
Périodicité d'entretien: remplacement à 10 000 km puis tous les 20 000 km.
REFROIDISSEUR D'HUILE (moteur XU10J4)
Refroidisseur monté en série sur le circuit de lubrification et agissant par
échange thermique entre l'huile moteur et le liquide de refroidissement. Il est
placé entre le filtre à huile et le bloc-cylindres.
Marque: Modine.
MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE
Il est vissé sur le bloc-cylindres au dessus de l'alternateur. Il capte la pres-
sion régnant à l'intérieur de la rampe principale de lubrification.
Pression d'ouverture des contacts: 0,5 bar.
CARTER INFÉRIEUR
Carter inférieur en tôle d'acier à cloisons anti-émulsion et anti-déjaugage.
Il est en alliage d'aluminium sur les véhicules équipés d'une climatisation.
HUILE MOTEUR
Capacité (sans remplacement du filtre/avec remplacement du filtre) :
- carter inférieur en tôle d'acier: 4,7/5,4 litres.
- carter inférieur en alliage d'aluminium: 4,2/4,9 litres.
Capacité entre repère mini et maxi sur la jauge de niveau:
- carter inférieur en tôle d'acier: 1,4 litre.
- carter inférieur en alliage d'aluminium: 1,2 litre.
Consommation maxi admissible: 0,5 litre/1 000 km.
Préconisation: huile multigrade de viscosité SAE 10W40, 15W40 ou 10W50
et répondant aux spécifications APl SF, SG ou CCMC G5.
Périodicité d'entretien: vidange tous les 10 000 km ou tous les ans.
REFROIDISSEMENT
Système de refroidissement par liquide antigel sous pression à circulation
forcée. Le circuit comporte un radiateur à vase d'expansion intégré, une
pompe à eau et un thermostat. Un ou deux motoventilateurs électriques
commandés par thermocontact assure le refroidissement. Sur le moteur
XU10J4, le circuit comporte un refroidisseur d'huile agissant par échange
thermique entre l'huile moteur et le liquide de refroidissement.
Il est fixé sur le boîtier de thermostat. La fermeture de ses contacts a liu à
partir d'un certain seuil de températuré du liqüidédéréfr~idi~MM~~1
~I~,~
vaque l'allumage d'un témoin d'alerte situé sur le combiné d'instruments.
Température de fermeture des contacts: 118°C.
MOTOVENTILATEUR(S)
Motoventilateur(s) entrainéts) par un moteur électrique commandé électri-
quement par un thermocontact.
Nombre et puissance du motoventilateur :
- moteurs avec boîte mécanique: 1 x 120 Watts.
- moteurs avec boîte mécanique et climatisation: 2 x 250 Watts.
- moteur avec boîte automatique: 1 x 200 Watts.
- moteur avec boîte automatique et climatisation: 2 x 250 Watts.
THERMOCONTACT DE MOTOVENTILATEUR
Il est situé en haut à gauche du radiateur. Les véhicules équipés de la clima-
tisation disposent d'un thermocontact à double étage et possèdent un dispo-
sitif de post-ventilation temporisé à 6 minutes.
Température de fermeture/ouverture des contacts:
- moteur XU1 OJ2 : 95°C/86°C.
- moteur XU1 OJ4 : 97°C/92°C.
- moteurs XU 1OJ2 et XU 1OJ4 avec climatisation:
• vitesse 1 : 96°C/93°C.
• vitesse 2 : 101°C/98°C.
Température d'enclenchement de post-ventilation: 112°C.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité: 8,5 litres.
Préconisation: liquide de refroidissement (protection jusqu'à -35°C).
Périodicité d'entretien: vidange et rinçage tous les 2 ans.
ALIMENTATION EN CARBURANT
Système d'alimentation en carburant constitué d'un réservoir, d'une pompe
électrique immergée, d'un régulateur de pression d'alimentation et de quatre
injecteurs.
Récupération des vapeurs de carburant provenant du réservoir dans un
canister à filtre à charbon actif.
Injection multipoint, indirecte, séquentielle et simultanée Magneti-Marelli
8P-20 sur moteur XU 1OJ2.
Injection multipoint, indirecte, séquentielle et phasée Bosch MP 3.2 sur
moteur XU10J4.
RÉSERVOIR
Réservoir en matière plastique situé sous la caisse devant l'essieu arrière.
Capacité: 56 litres.
Préconisation: essence sans plomb (RON 95 mini).

POMPE À EAU
CANISTER ET ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Pompe à eau centrifuge installée sur le côté du bloc-cylindres. Son entraîne-
ment est assurée par la courroie crantée de distribution. Ils sont placés à l'avant droit du compartiment moteur. Le canister est logé
L'ensemble roue dentée, flasque et turbine qui constitue la pompe à eau dans la joue d'aile. Il contient un filtre à charbon actif.
n'est pas dissociable. Il faut donc en cas de dysfonctionnement, procéder à Tension d'alimentation de l'électrovanne : 12 volts.
un échange complet de la pompe. Marque et référence de l'électrovanne : Bosch 0 280 142 157.
Résistance interne de l'électrovanne : 30 à 50 Q.
RADIATEUR
POMPE À CARBURANT
Radiateur en aluminium à faisceau horizontal avec boîtes à eau en plastique
et vase d'expansion incorporé. Pompe électrique immergée dans le réservoir et commandée par le calcula-
Pression de tarage du bouchon: 1,4 bar. teur via un relais. Elle est placée horizontalement et est du type à double
Surface d'échange convectif : 2 300 cm2. étage : un étage basse pression par turbine et un étage haute pression par
Epaisseur: 43 mm. engrenage.
Marque et type: Bosch EKP 10.
Résistance interne: environ 1 Q.
THERMOSTAT Tension d'alimentation: 12 volts.
Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier fixé sur le côté Consommation maxi : 10,5 Ampères.
gauche de la culasse. Vitesse de rotation: 5000 tr/min.
Température de début d'ouverture: 89°C. Débit: 120 litres/heure.
Température de pleine ouverture: 101°C. Pression de refoulement: 4 bars.
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 - MOTEURS 2.0 -
FILTRE À CARBURANT RÉCHAUFFEUR DE BOÎTIER PAPILLON
Filtre placé sous la caisse et fixé contre le réservoir près du bas de caisse Il est fixé sur le boîtier papillon et comprend une résistance destinée à
droit. réchauffer le conduit d'air.
Marque et type: Purflux EP 100 ou Bosch 0 450 905 002. Résistance interne (variable en fonction de sa température) : environ 5 Q à
Seuil de filtration: 8 à 10 microns. 20°C.
Sens de montage: flèche sur le corps du filtre. orientée dans le sens de cir- Tension d'alimentation: 12 volts.
culation du carburant.
Périodicité d'entretien: remplacement tous les 80 000 km.
GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI 8P-20
RÉGULATEUR DE PRESSION (moteur XU1 OJ2)
Régulateur mécanique à membrane fixé sur la rampe d'alimentation en car- Dispositif d'injection multipoint, indirecte, séquentielle et simultanée, com-
burant des injecteurs. mandé par un calculateur gérant éqalernent l'allumage. Il utilise comme prin-
Pression de régulation: cipales informations la pression regnant dans le collecteur d'admission, la
- Bosch: 3 bars. position angulaire du papillon et le régime moteur. La correction de richesse
- Magneti Marelli : 2,5 bars. est effectuée en continu grâce à l'information recueillie par la sonde Lambda
analysant en permanence la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Allumage cartographique à distribution statique et de type à étincelle perdue.
INJECTEURS Deux bobines à double sorties commandées directement par le calculateur.
Injecteurs électromagnétiques fixés sur le collecteur d'admission.
Marque et type: CALCULATEUR
- Moteur XU 1OJ2 : Weber 0865/11.
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé. Il est
- Moteur XU10J4: Bosch EV1-3E.
situé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche.
Tension d'alimentation: 12 volts.
Il gère simultanément l'injection et l'allumage.
Résistance interne: environ 16 Q. Il intègre une protection contre les surrégimes réglée à 6 500 tr/min ainsi
qu'une coupure d'injection en décélération au-dessus de 1 400 tr/min.
Marque et type: Magneti Marelli IAW 8P-20. Référence: 9621477600.

ALIMENTATION EN AIR RELAIS DOUBLE

Il est fixé sur la boîte à fusibles du compartiment moteur. Il intègre deux
FILTREÀAIR relais distincts assurant chacun l'alimentation électrique des différents action-
neurs.
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier Marque et type: Bitron 240-104.
placé: Résistance des circuits de commande mesurée entre bornes 3 et 10 ou 7 et
- au dessus du couvre-culasse, ceux-ci formant un ensemble indissociable 12 : environ 80 Q.
sur le moteur XU10J2.
- devant la boîte de vitesses et accessible par le dessous du véhicule sur le
CONTACTEUR À INERTIE
moteur XU10J4.
Marque et type: Ce contacteur, situé contre le passage de roue avant droit, coupe l'alimenta-
- moteur XU10J2: Mann C3173. tion électrique du circuit de commande du relais alimentant les bobines
- moteur XU10J4 : Purflux A224. d'allumage, les injecteurs, la pompe à carburant...en cas de choc du véhicu-
Périodicité d'entretien: remplacement tous les 30 000 km. le. Il est réglé pour intervenir lors d'un certain seuil de décélération.
Son fonctionnement peut être rétabli en pressant le bouton du contacteur
protégé par un soufflet protecteur souple.
BOÎTIER PAPILLON Ce système de sécurité n'est présent que sur les véhicules à partir de
l'année modèle 96.
Boîtier en alliage léger fixé à l'entrée du collecteur d'admission et comportant Marque: Electricfil,
un seul papillon.
Sur le moteur XU1 OJ2, il intègre le capteur de position papillon, la sonde de
température d'air, le réchauffeur électrique et le régulateur de ralenti. CAPTEUR DE POSITION PAPILLON
Sur le moteur XU10J4, il intègre le capteur de position papillon, la sonde de Il est fixé en bout d'axe de papillon sur le boîtier papillon. Il est constitué d'un
température d'air et le réchauffeur électrique. potentiomètre monopiste à caractéristique linéaire sur lequel se déplace un
Marque et type: curseur solidaire de l'axe du papillon. Il est alimenté par le calculateur sous
- moteur XU1 OJ2 : Solex 534. une tension de 5 volts et délivre à ce dernier, une tension directement pro-
- moteur XU 1OJ4 : Solex 568. portionnelle à la position angulaire du papillon.
Sa position n'est pas réglable.
Marque et type: Magneti Marelli CP 90/018.
RÉGULATEUR DE RALENTI Résistance (mesurée aux bornes du capteur) :
- entre bornes 1 et 3 : 3 320 à 4 980 Q.
Suivant la marque du système d'injection/allumage, deux types de régula- - entre bornes 2 et 3 : • papillon fermé: '" 1 360 Q.
teurs sont montés. • papillon en pleine ouverture: s 7 000 Q.
Il s'agit d'un moteur pas à pas fixé sur le boîtier papillon pour le système
Magneti Marelli équipant le moteur XU1 OJ2 (sa position n'est pas réglable),
et d'une électrovanne fixée sur le boîtier de thermostat pour le système CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION
Bosch équipant le moteur XU 1OJ4. Il est fixé près du support moteur droit. Il est relié au boîtier papillon par
Ces deux types de régulateurs ont pour but commun de réguler une section l'intermédiaire d'un tuyau et envoie au calculateur une tension directement
de passage d'un canal d'air en dérivation du papillon. proportionnelle à la pression régnant dans le collecteur d'admission.
Marque et type: Marque et type: Magneti Marelli PRT 03/02.
- Bosch: Bosch 0 280 140537. Tension d'alimentation: 5 volts.
- Magneti Marelli : Weber B04. Tension délivrée/pression absolue:
Résistance des enroulements: - 2,1 vOlts/0,4 bar.
- Bosch: environ 20 Q. - 3,4 volts/0,6 bar.
- Magneti Marelli : environ 50 Q. - 4,7 volts/0,78 bar.
-68-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Chaque bobine alimente 2 bougies simultanément. Elles alimentent respecti-
vement les bougies des cylindres n01 et 4, et les cylindres n02 et 3.
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier Marque: Bosch ou Valeo.
de thermostat. Type: BAE4.
Tension d'alimentation: 5 volts. Tension d'alimentation des circuits primaires: 12 volts.
Résistance/température: Résistance circuit primaire/secondaire:
14 000 Q/- 20°C. - Bosch: 0,5 Q/14 000 Q.
8620 Q/- WC. - Valeo : 0,8 Q/8 600 Q.
5450 Q/O°C.
3530 à4100 Q/WC.
2 350 à 2 670 Q/20°C. BOUGIES D'ALLUMAGE
1 585 à 1790 Q/30°C.
1 085 à 1 230 Q/40°C. Bougies à sièges plats.
763 à 857 Q/WC. Marque et type: Champion RC 9 YCC, Eyquem RFC 52 LS ou Bosch F7
540 à 615 Q/60°C. DCOR.
292 à 326 Q/80°C. Écartement des électrodes: 0,8 mm.
215 à 245 Q/90°C.
165 à 190 Q/100°C. VALEUR DES PARAMÈTRES

Régime de ralenti (non réglable) :

SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION
- sans climatisation: 850 ± 50 tr/min.
Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de température - avec climatisation: 900 ± 50 tr/min.
de liquide de refroidissement (voir ci-dessus), est fixée sur le boîtier papillon. Teneur en CO (non réglable) : 0,4 % maxi.
Tension d'alimentation: 5 volts. Teneur en C02 (non réglable) : 10 % mini.
Type: IATS01. Avance à l'allumage: non réglable et non contrôlable.

CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN

Capteur électromagnétique situé sur la partie haute du carter d'embrayage. Il
est disposé en regard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). GESTION MOTEUR'BOSCH MP 3.2
Deux dents ont été volontairement supprimées afin que le capteur génère un (moteur XU10J4)
signal spécifique servant à la détection de la position du vilebrequin (corres-
pondant à la position PMH des pistons des cylindres n01 et n04).
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence Dispositif d'injection multipoint, indirecte, séquentielle et phasée, commandé
variable. par un calculateur gérant simultanément l'allumage. Il utilise comme princi-
pales informations la pression régnant dans le collecteur d'admission, la
Sa position et son entrefer ne sont pas réglables.
position angulaire du papillon, le régime moteur et la position du piston du
Marque: Electricfil.
cylindre n01. La correction de richesse est effectuée en continu grâce à
Résistance interne: 300 à 400 Q. l'information recueillie par la sonde Lambda analysant en permanence la
Entrefer capteur-volant (non réglable) : 0,5 à 1,5 mm. teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Allumage cartographique à distribution statique, séquentielle et phasée.
SONDE LAMBDA Quatre bobines commandées par le calculateur par l'intermédiaire de deux
modules.
Sonde du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tuyau avant
d'échappement en amont du catalyseur. Elle délivre au calculateur une ten-
sion variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la richesse du mélange et ce, de CALCULATEUR
manière cyclique.
Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé. Il est
Le calculateur ne prend pas en compte son information lors des phases de situé dans le compartiment moteur sur la joue d'aile gauche et gère simulta-
démarrage à froid et de pleine charge. nément l'injection et l'allumage.
Marque et type: Bosch LSH6. Référence: 0258 003 669.
Il intègre une protection contre les surrégimes réglée à 6 840 tr/min ainsi
Tension délivrée/qualité du mélange: qu'une coupure d'injection en décélération au-dessus de 1 280 tr/min. Il est
- 0,8 volt/riche. relié au collecteur d'admission par un tuyau car il intègre également le cap-
- 0 volt/pauvre. teur de pression d'air d'admission.
Enroulement de chauffage: Marque et référence: Bosch 0 261 200218.
- Tension d'alimentation: 12 volts.
- Résistance interne: environ 4 Q.
RELAIS DOUBLE
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE Il est fixé sur la boîte à fusibles du compartiment moteur. Il intègre deux
relais distincts assurant chacun l'alimentation électrique des différents action-
Capteur du type à effet hall intégré à la prise tachymètrique sur la boîte de neurs.
vitesses. Il est alimenté sous une tension de 12 volts et génère un signal Marque et type: Bitron 240-104.
carré d'amplitude 6 volts dont la fréquence varie avec la vitesse du véhicule. Résistance des circuits de commande mesurée entre bornes 3 et 10 ou 7 et
Marque: Eaton. 12 : environ 80 Q.
Signal: 8 tops par tour.

CONTACTEUR À INERTIE
CAPTEUR DE CLIQUETIS
Ce contacteur, situé contre le passage de roue avant droit, coupe l'alimenta-
Capteur de type piézo-électrique vissé sur le bloc-cylindres sous le collecteur tion électrique du circuit de commande du relais alimentant les bobines
d'admission. d'allumage et la pompe à carburant en cas de choc du véhicule. Il est réglé
Il délivre au calculateur une tension comprise entre 0,1 et 0,7 volt. pour intervenir lors d'un certain seuil de décélération.
Son fonctionnement peut être rétabli en pressant le bouton du contacteur
BOBINES D'ALLUMAGE protégé par un soufflet protecteur souple.
Ce système de sécurité n'est présent que sur les véhicules à partir de
Deux bobines à double sorties regroupées dans un même boîtier fixé sur le l'année modèle 96.
boîtier de thermostat. Marque: Electricfil.

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 - MOTEURS 2.0 -
CAPTEUR DE POSITION PAPILLON cylindre n° 1 lorsque cette came passe devant le capteur. Il en résulte \'a??a-
/1est fixé en bout d'axe de papillon sur le boîtier papillon. Il est constitué d'un
rition d'un signal qui, envoyé au calculateur, permet à ce dernier d'initialiser
les phases d'injection et d'allumage.
potentiomètre monopiste à caractéristique linéaire sur lequel se déplace un
Sa position et son entrefer ne sont pas réglables.
curseur solidaire de l'axe du papillon. /1 est alimenté par le calculateur sous Marque et référence: Electricfil 144308.
une tension de 5 volts et délivre à ce dernier, une tension directement pro-
Tension d'alimentation: 12 volts.
portionnelle à la position angulaire du papillon.
Sa position n'est pas réglable. -
Résistance (mesurée aux bornes du capteur) : CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
- entre bornes 1 et 2 : 2 000 Q.
- entre bornes 1 et 3 : • papillon fermé: 1 000 Q. Capteur du type à effet Hall intégré à la prise tachymètrique sur la boîte de
• papillon en pleine ouverture: 2 600 Q. vitesses. /1 est alimenté sous une tension de 12 volts et génère un signal
carré d'amplitude 6 volts dont la fréquence varie avec la vitesse.
Marque: Eaton.
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier MODULES D'ALLUMAGE
de thermostat.
Tension d'alimentation: 5 volts. Ils sont commandés par le calculateur et alimentent chacun deux bobines. /ls
Résistance/température: sont situés près du calculateur sur la joue d'aile avant gauche.
14 000 à 17 390 Q/- 20°C. Marque et type: Bosch MTR04. Référence: 0227 100204.
8 620 à 10450 Q/- WC.
5950 à 6 460 Q/O°C.
3530 à 4100 Q/10°C. BOBINES
2350 à 2 670 Q/20°C. Au nombre de quatre et sont branchées directement sur les têtes de bougie.
1 585 à 1790 Q/30°C. Marque et type: Magneti Marelli BAE700AK.
1 085 à 1 230 Q/40°C. Résistance circuit primaire: 0,8 Q.
763 à 857 Q/50°C. Résistance circuit secondaire: non mesurable (présence d'une disrupture
540 à 615 Q/60°C. interne).
292 à 326 Q/80°C. Tension d'alimentation des circuits primaires: 12 volts.
215 à 245 Q/90°C.
165 à 190 Q/100°C.
BOUGIES
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION Bougies à sièges plats.
ty1arque et type: Champion RC 7 YCC ou Eyquem RFC 58 LS.
Cette sonde, dont les caractéristiques sont identiques à celle de température Ecartement des électrodes: 0,8 mm.
de liquide de refroidissement (voir ci-dessus), est fixée sur le boîtier papillon.
Tension d'alimentation: 5 volts.
VALEUR DES PARAMÈTRES
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Régime de ralenti (non réglable) :
Capteur électromagnétique situé sur la partie haute du carter d'embrayage. /1 - sans climatisation: 850 ± 50 tr/min.
est disposé en regard du volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). - avec climatisation: 900 ± 50 tr/min.
Teneur en CO (non réglable) : 0,4 % maxi.
Deux dents ont été volontairement supprimées afin que le capteur génère un
signal spécifique servant à la détection de la position du vilebrequin (corres- Teneur en C02 (non réglable) : 10 % mini.
pondant à la position PMH des pistons des cylindres n01 et n04). Avance à l'allumage: non réglable et non contrôlable.
Le capteur délivre au calculateur une tension alternative à fréquence
variable.
Sa position et son entrefer ne sont pas réglables.
Marque: Electricfil.
Résistance interne: 300 à 400 Q.
Entrefer capteur-volant (non réglable) : 0,5 à 1,5 mm.

SONDE LAMBDA COUPLES DE SERRAGE

Sonde du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tuyau avant (en m.daN ou m.kg)
d'échappement en amont du catalyseur. Elle délivre au calculateur une ten-
sion variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la richesse du mélange et ce, de Culasse: - 1re phase: 4.
manière cyclique. - 2e phase: 7,5.
Le calculateur ne prend pas en compte son information lors des phases de - 3e phase: serrage angulaire de 165°.
démarrage à froid et de pleine charge. Chapeaux de bielles: - 1re phase: 4.
Marque et type: Bosch LSH6. Référence: 0258003 669. - 2e phase: desserrage puis 2.
Tension délivrée/qualité du mélange: - 3e phase: serrage angulaire de 70°.
- 0,8 volt/riche. Roue dentée de vilebrequin: 11.
- 0 volt/pauvre. Chapeaux de paliers de vilebrequin: 7.
Enroulement de chauffage: Volant moteur: 5.
- Tension d'alimentation: 12 volts. Roue(s) dentée(s) d'arbre(s) à cames:
- Résistance interne: environ 4 Q. - moteur XU10J2: 3,5.
- moteur XU10J4: 4,5.
Bouchon de vidange d'huile moteur: 3.
CAPTEUR DE CLIQUETIS Poulie de vilebrequin (moteur XU10J4 uniquement) : 2,7.
Capteur de type piézo-électrique vissé sur le bloc-cylindres sous le collecteur Bougies d'allumage: 2,5.
d'admission. Galet(s) tendeur(s) de courroie de distribution: 2.
/1 délivre au calculateur une tension comprise entre 0,1 et 0,7 volt. Carter d'huile inférieur:
- carter en tôle d'acier: 1,9.
- carter en alliage léger: 2.
CAPTEUR DE RÉFÉRENCE CYLINDRE Chapeaux de paliers d'arbre à cames: 1,6.
Capteur à effet Hall situé sur la partie haute du boîtier thermostatique et posi- Boîtier de thermostat: 1,3.
tionné en regard de l'arbre à cames d'admission. Une came spécifique usi-
née sur ce dernier lui permet d'identifier la position PMH du piston du

-70-

EN BREF
Le groupe mototracteur se dépose par le dessus du véhicule.
Le remplacement de la courroie de distribution, qui peut s'effectuer moteur en place sur le véhicule nécessite pour
sa repose l'emploi d'un contrôleur de tension spécifique Seem.
La dépose de la pompe à eau nécessite la dépose préalable de la courroie de distribution.
L'acces à la pompe à huile est possible après la simple dépose du carter d'huile inférieur.
MISE AU POINT MOTEUR
JEU
AUX SOUPAPES
(moteur XU10J2)
Contrôle
du jeu aux soupapes
Important: cette opération doit être
réalisée moteur froid, sachant que
lorsqu'un moteur est à sa tempéra-
ture normale de fonctionnement, il
faut au minimum deux heures, pour
que celui-ci refroidisse.
• Désaccoupler le faisceau d'alluma-
ge et les tuyaux de réaspiration des
vapeurs d'huile du boîtier de filtre à
air.
• Déposer le boîtier de filtre à air
complet.
• Déposer le couvre-culasse.
• Tourner le vilebrequin pour ame-
ner la soupape d'échappement du
cylindre n01 en pleine ouverture.
Nota: la rotation du vilebrequin
s'effectue dans son sens normal de
rotation, en agissant soit par l'inter-
médiaire de la vis de fixation de la
roue dentée de vilebrequin, ou soit
par l'intermédiaire d'une roue avant
levée, rapport de 4e ou 5e engagé.
• À l'aide d'un jeu de cale d'épais-
seur, contrôler le jeu à la soupape
d'admission du cylindre n03 et la
soupape d'échappement du cylindre
n04.
CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteursXU
Conseils pratiques
'
la courroie de distribution et celle de courroie de distribution (voir opéra-
l'arbre à cames. Pour ceci, se repor-
ter aux opérations concernées.
tions concernées).
• Contrôler à nouveau le jeu aux
soupapes. Si incorrect, recommen-
• Déposer les poussoirs en prenant cer l'opération.
• Procéder de la même manière en
amenant successivement les sou- soin de repérer leur ordre de monta- • Reposer le couvre-culasse et le
ge. boîtier de filtre à air complet.
papes d'échappement des cylindres
n03, 4 et 2 en pleine ouverture et • Déposer une à une les pastilles, • Réaccoupler le faisceau d'alluma-
les repérer et mesurer leur épais- ge et les tuyaux de réaspiration des
contrôler les soupapes suivant
l'ordre préconisé dans le tableau ci- seur. vapeurs d'huile au boîtier de filtre à
après. • Déterminer l'épaisseur de la pas- air.
tille de réglage à monter en effec-
• Noter les jeux relevés et les com-
parer aux jeux préconisés. tuant l'opération suivante:
• En cas de jeux incorrects, procé-
der au réglage (voir opération sui-
Épaisseur de la pastille déposée
vante). + jeu mesuré - jeu théorique
= épaisseur de la pastille à monter.
Soupapes
Soupape à contrôler • Choisir une pastille dont l'épais-
d'échappement et à régler seur correspond à la valeur calculée
en pleine ouverture (si cette valeur n'est pas disponible,
ADM ÉCH prendre une pastille d'épaisseur
s'en approchant le plus par défaut).
3 4
Nota : les pastilles sont disponibles
en plusieurs épaisseurs allant de
3 4 2
2,225 à 3,550 mm de 0,025 en
0,025 mm. Mise en place d'une pastille de réglage
4 2 du jeu aux soupapes.
• Monter la pastille de réglage choi-
2 3 sie sur l'extrémité de la tige de sou-
pape en respectant son sens de
montage (coté chanfreiné côté
poussoir).
JEU
• Procéder de la même manière AUX SOUPAPES
Réglage pour les autres soupapes à régler. (moteur XU10J4)
du jeu aux soupapes • Lubrifier à l'huile moteur préconi-
sée les nouvelles pastilles mises en Le montage de poussoirs hydrau-
Le réglage du jeu aux soupapes place. liques rend le contrôle et le réglage
s'effectue par le remplacement des • Reposer les poussoirs dans l'ordre du jeu aux soupapes impossibles.
pastilles de réglage disposées sous repéré lors de la dépose. Seul, un contrôle du fonctionnement
les poussoirs. Le remplacement de • Reposer l'arbre a cames puis la moteur tournant peut être réalisé.
ces pastilles nécessite la dépose de
Contrôle du jeu
aux soupapes.
Identification des soupapes.
-71-
 - MOTEURS 2.0 -

Contrôle - Tourner le vilebrequin dans le sens ALLUMAGE ET ALIMENTATION

horaire (par la vis de fixation de la
du fonctionnement
d'un poussoir
Les poussoirs n'étant pas réparable,
dans le cas d'un dysfonctionnement,
procéder au remplacement pur et
simple de l'organe. Toutefois, il est
tout à fait normal que la commande
des soupapes soit bruyante après le
lancement du moteur à froid. Les
bruits s'atténuent après quelques
secondes de fonctionnement du
moteur .
• Démarrer le moteur et le laisser
tourner jusqu'à la mise en route du
motoventilateur.
• Stabiliser le régime moteur à 2 500
tr/min pendant 2 minutes. Si le
moteur est bruyant, procéder de la
manière suivante:
- Déposer l'enjoliveur de couvre-
culasse.
- Débrancher et déposer les bobines
d'allumage.
- Déposer le couvre-culasse.
roue dentée de vilebrequin) iusqu'au
moment où la came correspondante
au poussoir à contrôler soit orientée
vers le haut.
- Enfoncer manuellement le pous-
soir à l'aide d'un chasse en bois ou
en plastique. Si la course à vide
jusqu'au contact avec la soupape
est supérieure à 0,1 mm, le poussoir
est hors service et doit être rempla-
cé (voir opération suivante).
Remplacement
d'un poussoir
Le remplacement d'un poussoir
nécessite la dépose de la courroie
de distribution et celle des arbres à
cames (voir opérations concernées).
Après la repose de poussoir(s)
neuf(s), ne pas démarrer le moteur
avant 30 minutes pour que le sur-
plus d'huile qu'il contient puisse
s'évacuer (sinon risque de chocs
entre les pistons et les soupapes).
MAGNETI MARELLI 8P-20
(moteur XU10J2)
Système d'injection multipoint séquentielle, indirecte et non phasée, géré par
un calculateur numérique programmé. L'ouverture des injecteurs a lieu simul-
tanément à chaque tour de vilebrequin, sauf durant la phase de démarrage à
froid où leur ouverture a lieu deux fois par tour de vilebrequin. Le calculateur
gère également l'avance à l'allumage et le temps de remplissage des bobines.
La distribution de la haute tension est entièrement statique et fait appel à deux
bobines à double sortie. Les bobines sont alimentées alternativement tous les
demi-tours de vilebrequin.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Le calculateur possède une alimentation permanente, non protégée par fusible,
qui passe par un circuit de commande du relais double (bornes 2 et 10 sur
relais double) et aboutie à la borne 4 du calculateur. Cette alimentation permet
de conserver les mémoires du calculateur.
À la mise du contact, la tension batterie est appliquée à la borne 23 du calcula-
teur via l'autre circuit de commande du relais double (bornes 14 et 7 sur relais
double). Suite à cette action, le calculateur met à la masse la borne 4 ce qui

SCHÉMA D'ORGANISATION DU SYSTÈMEDE GESTION MOTEUR MAGNETI MAREL1I8P-20.

1. Calculateur - 2. Témoin d'anomalie - 3. Prise diagnostic - 4. Capteur de pression d'air d'admission - 5. Relais double - 6. Capteur de position papillon - 7. Capteur de position et
de régime vilebrequin - 8. Sonde de température de liquide de refroidissement - 9. Capteur de cliquetis - 10. Sonde Lambda - 11. Bobines d'allumage - 12. Réservoir à carburant -
13. Pompe électrique à carburant -14. Filtre à carburant -15. Régulateur de pression de carburant -16. Injecteur -17. Bougie d'allumage -18. Electrovanne de canister -19. Sonde
de température d'air - 20. Régulateur de ralenti - 21. Réchauffeur de boîtier papillon - 22. Capteur de vitesse véhicule.
-72-
 SCHÉMA ÉLECTRIQUEDU SYSTÈMEDE GESTION MOTEUR MAGNETI MARELLI8P-20.
1. Calculateur - 2. Sonde Lambda- 3. Capteur de cliquetis - 4. Capteur de position papillon - 5. Capteur de pression d'air d'admission - 6. Sonde de température d'air - 7. Sonde de température de liquide de refroidissement-
8. Commutateur boîte de vitesses automatique- 9. Capteur de position et de régime vilebrequin - 10. Régulateur de ralenti - 11. Capteur de vitesse véhicule - 12. Prise diagnostic - 13. Relais d'antidémarrage codé - 14. Electro-
vanne de canister - 15. Bobines d'alluma~e - 16. Condensateur - 17. Injecteurs - 18: Relais de compresseur de climatisation - 19. Compresseur de climatisation - 20. Réchauffeur de boîtier papillon - 21. Pompe électrique à car-
burant - 22. Batterie - 23. Boîtier d'alimentation positive - 24. Relais double - 25. Contacteur à inertie (sur véhicules à partir de 96) - 26. Contacteur à clé - 27. Boîte à fusibles - 28. Combiné d'instruments.

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 - MOTEURS 2.0 -

ferme un circuit de puissance du relais double et assure ainsi l'alimentation en

puissance du calculateur par sa borne 35 ainsi que celle de l'électrovanne de
canister.
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de la borne 23,
stoppant ainsi l'alimentation électrique des actionneurs. Cette alimentation ne
sera rétablie que si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de régi-
me moteur. Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par exemple) et que le
contact reste établit, le relais reste collé pendant le même temps (2 secondes).
Un contacteur à inertie (uniquement sur les véhicules à partir de l'année modè-
le 96), situé contre le passage de roue avant droit, coupe l'alimentation élec-
trique du circuit de commande du relais alimentant les bobines d'allumage, les
injecteurs, la pompe à carburant ...en cas de choc du véhicule. Il est réglé pour
intervenir lors d'un certain seuil de décélération. Son fonctionnement peut être
rétabli en pressant le bouton du contacteur protégé par un soufflet protecteur
souple.

ALIMENTATION EN CARBURANT

Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers

un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante aux injecteurs à savoir 2 bars au ralenti
et 2,5 bars en pleine charge. L'excédent de carburant retourne au réservoir par
une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre du
réservoir s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au Identification des branchements sur la Filtre à carburant.
pompe électrique à carburant. Veiller au sens de montage (flèche sur le
canister. Le canister permet de débarrasser les vapeurs de carburant des hydro- 1. Connecteur d'alimentation électrique - corps du filtre en correspondance avec le
carbures polluants avant de les réintroduire dans le collecteur d'admission via 2. Tuyau de refoulement du carburant sens de circulation du carburant).
une électrovanne commandée par le calculateur et n'autorisant le passage des vers la rampe d'alimentation des injec-
vapeurs filtrées que sous certaines conditions de fonctionnement du moteur teurs - 3. Tuyau de retour du carburant
(température, charge, etc...). au réservoir.

.~

ALIMENTATION EN CARBURANT
(moteur XUl OJ2)
1. Réservoir - 2. Jauge de niveau - 3. Pompe électrique -
4. GOI}lotte de remplissage du réservoir - 5. Filtre - 6. Canister
- 7. Electrovanne de canister - B. Boîtier papillon - 9. Rampe
d'alimentation des injecteurs - 10. Régulateur de pression -
Il. Injecteur - 12. Collecteur d'admission.

-74-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

ALIMENTATION EN AIR

L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du compartiment
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier intégré au couvre-
culasse. Une conduite en matière plastique relie le filtre au boîtier papillon.
Un réchauffeur électrique, disposé dans le flux d'air au niveau du boîtier
papillon, se charge de maintenir constante la température de l'air aspiré par le
moteur.
Un régulateur de ralenti, constitué d'un moteur pas à pas et fixé sur le boîtier
papillon, régule une section de passage d'un canal d'air en dérivation du
papillon et maintient constant le régime de ralenti.
GESTION MOTEUR (moteur XU1 OJ2)
1. Calculateur électronique - 2. Capteur de position et de régime vile-
brequin - 3. Sonde de température de liquide de refroidissement -
4. Boîtier de thermostat - 5. Capteur de pression d'air d'admission -
6. Collecteur d'admission - 7. Capteur de cliquetis - 8. Capteur de
position papillon - 9. Sonde de température d'air d'admission -
10. Boîtier papillon - 11. Relais double.

GESTION MOTEUR

Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs» qui se caracté-
risent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs
actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est-à-dire qu'ils n'ont besoin
d'aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un
signal. A l'inverse, les capteurs passifs eux, ont besoin d'une alimentation élec-
trique extérieure pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est
exploité directement sur la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les informations suivantes:
- Tension batterie: elle est mesurée par la source d'alimentation du calcula-
teur.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde Lambda placée sur le
tuyau avant d'échappement délivre une tension variable suivant la teneur en
oxygène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la qualité du
mélange.
le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde.
- Vitesse de rotation et position vilebrequin: un capteur inductif placé en
regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur délivre une tension
sinusoïdale proportionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la
périphérie de la couronne engendre, au passagedevant le capteur, un signal de
tension nulle aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un

ALIMENTATION EN AIR (moteur XU1 OJ2)

1. Conduits d'aspiration - 2. Ensemble boîtier de filtre à air/couvre culasse -
3. Filtre à air - 4. Conduit d'alimentation du collecteur d'admission -
5. Boîtier papillon - 6. Réchauffeur électrique - 7. Régulateur de ralenti -
8. Collecteur d'admission - 9. Joints d'étanchéité.

-75-
 - MOTEURS 2.0 -

endroit tel que ce signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres n01 et n04
sont en position P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.
- Température du liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- Température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature de l'air d'admission.
- Pression d'air d'admission: c'est un capteur piézo-électrique qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d'admission. Il est ali-
menté sous une tension de 5 volts et restitue une tension variable suivant la
pression.
- Position angulaire du papillon: un capteur informe le calculateur de la posi-
tion angulaire du papillon. Il est alimenté sous une tension de 5 volts et restitue
une tension variable suivant la position angulaire du papillon.
- Présence de cliquetis: un capteur de type piézo-électrique fixé sur le bloc-
cylindres informe le calculateur de la présence de cliquetis. En cas de cliquetis,
le calculateur modifie progressivement les valeurs d'avance à l'allumage
jusqu'à disparition totale du phénomène.
- Vitesse de déplacement du véhicule: un capteur à effet Hall monté sur la prise
tachymétrique de la boîte de vitesses, fournit un signal proportionnel à la vitesse
du véhicule afin que le calculateur puisse optimiser la gestion du système.
- Mise en/hors service de la climatisation (si le véhicule en est équipé) : la mise
en service de la climatisation est commandée par le calculateur qui, selon les
conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'alimentation
électrique de l'embrayage du compresseur. Dans le cas d'une autorisation, le
calculateur augmente préalablement le régime de ralenti, via le régulateur de
ralenti, pour contrer la chute de régime.
- Code numérique en provenance du clavier du dispositif d'anti-démarrage
codé (si le véhicule en est équipé) : après comparaison du code reçu (entré par
le conducteur) et du code contenu dans sa mémoire, le calculateur autorise ou
non l'alimentation du système.
dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit
secondaire est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il
se produit simultanément une étincelle aux bougies des cylindres qui se trou-
vent en même temps au P.M,H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase
d'échappement sur l'un des deux cylindres est dite « perdue ».
ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
le moteur des vapeurs de carburant contenues dans le canister et qui provien-
nent du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous cer-
taines conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonc-
tionnement du moteur.
RELAIS DE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
Lorsque le véhicule est équipé d'une climatisation, le calculateur pilote le
relais de mise en marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de
vérifier, par les différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur
ne perturbera pas le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa
mise en fonctionnement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est solli-
cité, le calculateur va préalablement relevé le régime par l'intermédiaire du
régulateur de ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur. Une
autre commande vise à interrompre le fonctionnement du compresseur lorsque
le papillon est en position pleine ouverture pour disposer d'une puissance
maximale.
PRISE D[AGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage
spécifique du constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnos-
tic. L'appareil dispose d'un écran affichant des codes défaut, constitués de 2
chiffres, et traduisant chacun un type de dysfonctionnement particulier.
Repérage: connecteur vert.

TÉMOIN D'ANOMAlIE
Actionneurs [1 est situé en bas et à droite sur le combiné d'instruments et son allumage,
commandé par le calculateur, signale qu'une anomalie est constatée sur le sys-
RElAIS DOUBLE
tème d'injection ou d'allumage.
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en Par ailleurs, il reste allumé tant que le code numérique tapé sur le clavier du
puissance du calculateur et de ses différents actionneurs. Un circuit de puissan- dispositif d'anti-démarrage codé (si le véhicule en est équipé) ne correspond
ce assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur et de l'électrovan- pas au code contenu dans la mémoire du calculateur.
ne de canister. L'autre assure l'alimentation électrique des circuits primaires
des bobines d'allumage (y compris condensateur), des injecteurs, du circuit de
commande du relais de compresseur de climatisation, de l'enroulement de
chauffage de la sonde Lambda, du réchauffeur de boîtier papillon et de la
pompe à carburant. •
INJECTEURS d'injection/allumage fournies dans
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
Contrôles, les pages qui suivent, résultent de
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le interventions et réglages mesures effectuées à l'aide d'un
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collec- multimètre Métrix MX 63 de com-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de Aucun des organes constituant le mercialisation courante. Cet appareil
l'impulsion envoyée aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du système d'injection/allumage n'est est un multimètre numérique clas-
dosage stoechiométrique. reglable. En cas de défectuosité de sique auquel ont été intégrées des
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des l'un d'entre eux, il sera nécessaire fonctions à usage spécifiquement
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au de le remplacer. Généralement, automobile (compte-tours, mesure
calculateur. cette opération ne pose pas de diffi- du temps d'injection, rapport
RÉGULATEUR DE RALENTI cuités du fait de [a simplicité de cyclique sonde Lambda, etc ....).
leurs fixations. Il est indispensable de disposer d'un
[1 est constitué d'un moteur pas à pas qui agit sur un pointeau réglant la section
appareil de performances au moins
de passage d'un canal d'air en dérivation du papillon. Cette variation de sec-
équivalentes pour mener à bien la
tion entraîne une variation de débit d'air permettant ainsi de maintenir constant
procédure de diagnostic.
le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur au ralenti.
Les différentes valeurs de régime de ralenti, variant avec les conditions de fonc- Diagnostic du système
tionnement du moteur, sont mémorisées dans le calculateur. d'injection/allumage UTILISATION
BOBINES D'ALLUMAGE La procédure de diagnostic ainsi DE LA PROCÉDURE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur que [es contrôles décrits ci-après ne DE DIAGNOSTIC
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire de s'appliquent qu'aux véhicules équi-
la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonction- pés du système Magneti Marelli 8P- - Avant d'entamer la procédure de
nement du moteur. 20, étant entendu qu'ils sont diagnostic, il est absolument néces-
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque bobi- conformes à leurs spécifications saire de respecter les précautions à
ne d'allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des cylindres 1- d'origine. prendre mentionnées ci-après,
4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de Les caractéristiques électriques des d'effectuer les contrôles prélimi-
l'une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension organes constituants le système naires également mentionnés ci-
-76-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTSCOMPOSANTS DU SYSTÈMEMAGNETI MARElLi 8P-20.

1. Calculateur - 2. Bobines d'allumage - 3. Sonde de température de liquide de refroidissement - 4. Capteur de position et de régime vilebrequin - 5. Boîtier d'ali-
mentation positive - 6. Prise diagnostic (connecteur vert) - 7. Relais double - 8. Sonde de température d'air d'admission - 9. Régulateur de ralenti - 10. Capteur
de position papillon - 11. Réchauffeur de boîtier papillon - 12. Capteur de cliquetis - 13. Electrovanne de canister - 14. Capteur de pression d'air d'admission -
15. Contacteur à inertie (sur véhicules à partir de 96) - 16. Sonde lambda - 17. Capteur de vitesse véhicule.

::::rès, ainsi que les réparations qui
:- ent en decouler.
- -zs caractéristiques électriques
'_J'nies sans tolérance sont le
~ttat de mesures effectuées sur
~-- ule. Leur interprétation doit
tenir compte des disparités de
__ ction.
- __ ' isation de la procédure néces-
-: la connaissance préalable du
_ - nnement du système d'inlec-
;: lumage, pour cela se reporter
agraphe le décrivant.
-=:. orocédure de diagnostic doit
_ - atiquement commencer par
~= se des symptômes de dys-
- nnement.
-= tableau ci-après permet d'éta-
zliste des contrôles à effectuer
ion des symptômes consta-
PRÉCAUTIONS
À PRENDRE
- Ne pas débrancher la batterie ou le
calculateur moteur tournant.
- Lors d'une mise en charge d'une
batterie, débrancher ses connexions.
- Débrancher le calculateur en cas
d'opérations de soudure électrique
sur la carrosserie.
- Ne pas exposer le véhicule plus de
20 minutes dans une cabine de
séchage à une température de
80°C.
- Lors d'un contrôle des compres-
sions des cylindres, débrancher tous
les injecteurs.
- Eviter la production d'arc électrique
lors d'intervention sur les circuits
électriques.
- Ne pas effectuer les mesures à
-77-
l'aide de fiches directement intro-
duites dans les bornes des connec-
teurs, mais à l'arrière des circuits,
ceux-ci étant accessible après déga-
gement du soufflet de protection.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, vérifier toujours l'état
des bornes et du cliquet de ver-
rouillage, ainsi que la présence du
joint caoutchouc d'étanchéité.
CONTRÔLES
PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état: bat-
terie, câblage et démarreur.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant étanches et
non pincées.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs d'huile étanches et non pin-
cées.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles (ioints de col-
lecteur, de boîtier papillon, etc.),
filtre à air propre et en place, colliers
serrés.
- Réglage du câble d'accélérateur :
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon corrects depuis
la pédale d'accélérateur.
- Circuit d'assistance de freinage
étanche et clapet anti-retour en état.
- Moteur en état mécanique correct
(compression, etc.).
- Bougies en état et conformes à la
préconisation.
 - MOTEURS 2.0 -
TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont révélé aucune ano-
Le moteur démarre et cale aussitôt malie et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
décrits dans les pages qui suivent et seulement en dernier lieu, remplacer
Problème de ralenti (régime, poltution) le calculateur.

Problème de progression

Manque de puissance ou cliquetis

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires

2 2 7 Alimentation électrique

3 7 3 5 2 Allumage

4 4 5 6 2 1 3 Alimentation en carburant

8 7 Électrovanne de canister

6 6 Sonde de température d'eau

9 Sonde de température d'air

6 5 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

6 4 4 3 Sonde Lambda

2 4 Capteur de position papillon

8 7 Capteur de cliquetis (moteur XU1 OJ2 uniquement)

7 8 5 Capteur de régime et position vilebrequin

5 5 3 3 5 6 Capteur de pression d'air d'admission

1",,,,,
~~S;'~,." "

) E' ÎilliÎm~"IIIIlI'lml

Identification des bornes Identification des bornes

du connecteur du connecteur du relais
du calculateur. double.

-78-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

PRocéoUREETCONTRÔLES
CONTRÔLES DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'alimentation électrique générale du système d'injection et d'allumage, doit être effectué en l'absence de connecteurs
débranchés.
~
Test n' Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

1/1 Contact coupé Bornes du boîtier d'alimentation positive dans Tension batterie Faisceau entre boîtier d'alimentation
compartiment moteur et masse positive et batterie
Boîtier d'alimentation positive

1/2 Borne 1 du connecteur 2 voies noir du contacteur Faisceau entre contacteur à clé et boîtier
à clé et masse d'alimentation positive

1/3 Bornes 2, 8, 11, 15 du relais double et masse Faisceau entre boîtier d'alimentation
positive et relais double

1/4 Borne 3 du relais d'anti-démarrage codé et masse Faisceau entre boîtier d'alimentation
positive et relais d'anti-démarrage codé

1/5 Borne 4 du calculateur et masse Environ tension batterie Relais double

Faisceau entre relais double et calculateur

1/6 Contact mis Borne 2 du connecteur 2 voies gris du contacteur Tension batterie Contacteur à clé
à clé et masse

1/7 Borne 1 du connecteur 5 voies marron de la boîte Faisceau entre contacteur à clé et boîte
à fusibles masse à fusibles
1/8 Borne 2 du connecteur 5 voies marron de la boîte Boîte à fusibles
à fusibles et masse Fusible n'7

1/9 Borne 7 du connecteur 8 voies jaune du combiné Faisceau entre boîte à fusibles et
d'instruments et masse connecteur 8 voies jaune du combiné
d'instruments

1/10 Borne 3 du connecteur 6 voies marron du combiné Lampe de témoin d'anomalie d'injection
d'instruments et masse Combiné d'instruments

1/11 Borne 6 du calculateur et masse Faisceau entre connecteur 6 voies marron

du combiné d'instruments et calculateur

1/12 Borne 14 du relais double et masse Faisceau entre contacteur à clé et relais
double
1 Contacteur à inertie

11/13 Bornes 1, 7, 9 du relais double et masse Relais double

1/14 Bornes 23 , 35 du calculateur et masse Faisceau entre relais double et calculateur

1/15 Borne 1 de l'électrovanne de canister et masse Faisceau entre relais double et

électrovanne

1/16 Borne 1 du capteur de vitesse et masse Faisceau entre contacteur à clé et

capteur de vitesse

1/17 Borne 6 du calculateur et masse Environ tension batterie Faisceau entre connecteur 6 voies marron
du combiné d'instruments et calculateur

1/18 Mesures effectuées Bornes 4, 5, 6, 13 du relais double et masse Tension batterie Relais double
pendant la temporisation
1/19 ou Borne 1 des injecteurs et masse Faisceau entre relais double et injecteurs
Démarreur en action
1/20 Borne 4 de la bobine et masse Faisceau entre relais double et bobine

1/21 Borne 1 du réchauffeur de boîtier papillon et masse Faisceau entre relais double et réchauffeur

1/22 Borne 1 de la pompe à carburant et masse Faisceau entre relais double et pompe
à carburant

/23 Borne 1 du connecteur 2 voies rouge de la sonde Faisceau entre relais double et
Lambda et masse sonde Lambda

4 Borne 1 du relais de compresseur de climatisation Faisceau entre relais double et relais de

et masse compresseur de climatisation

-79-
 - MOTEURS 2.0 -
CONTRÔLE DES CAPTEURS, ACTIONNEURS ET FAISCEAUX
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué sur les bornes du connecteur du calculateur, ledit connecteur étant
débranché du calculateur.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
-
2/1 Primaire bobine (cyl. 1-4) 1 du calculateur et 4 de la bobine 0,5 à 0,8 Q Faisceau entre calculateur et bobine
Bobine
2/2 Primaire bobine (cyl. 2-3) 19 du calculateur et 4 de la bobine
2/3 Capteur de position papillon 14 et 16 (capteur de pression d'air débranché) 3320 à 4 980 Q Faisceau entre calculateur et capteur
Capteur
30 et 16 (même condition) - au ralenti: 1 360 Q mini
- en pleine charge:
7000 Q maxi
2/4 Capteur de régime/position 28 et 11 300 à 400 Q
vilebrequin
2/5 Sonde de température d'eau 13 et 17 Voir valeurs aux Faisceau entre sonde et calculateur
« Caractéristiques Sonde
détaillées"
2/6 Sonde de température d'air 16 et 31
2/7 Régulateur de ralenti 3 et 21 Environ 53 Q Faisceau entre régulateur et calculateur
Régulateur
2 et 20
2/8 Mises à la masse du 17,25,34 du calculateur et masse OQ Faisceau entre calculateur et masses
calculateur
2/9 Injecteurs 18 du calculateur et 4 du relais double Environ 4 Q Faisceau entre injecteurs et calculateur
Injecteurs (les contrôler un par un)
2/10 Électrovanne de canister 22 du calculateur et 9 du relais double 30 à 50 Q ~aisceau entre électrovanne et calculateur
Electrovanne

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DES CAPTEURS DITS cc PASSIFS» OU DU SIGNAL DÉLIVRÉ PAR LES CAPTEURS DITS cc ACTIFS».
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'alimentation électrique ou le signal des capteurs, doit être effectué sur les bornes du connecteur du calculateur, ledit
connecteur étant branché sur le calculateur.
Dans un souci de praticité, il est préférable d'effectuer ce contrôle à l'aide d'un bornier branché en série entre le calculateur et son connecteur.

Test n' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
Contrôle de l'alimentation électrique (contact mis)
3/1 Sonde de température d'air 16 et 31 5 volts Calculateur
(sonde débranchée)
3/2 Sonde de température d'eau 13 et 17
(sonde débranchée)
3/3 Capteur de position papillon 14 et 16 5 ± 0,5 volts
(capteur débranché)
3/4 Capteur de pression d'air 14 et 16 5 volts
14 et 32 Voir valeurs aux Capteur
" Caractéristiques
détaillées"
3/5 Électrovanne de canister 22 et 17 Tension batterie 2 fois Calculateur
par seconde pendant 15
secondes après mise en
route du moteur
3/6 Capteur de vitesse véhicule 27 et 17 Tension alternative Faisceau entre capteur et calculateur
d'environ 6 volts Capteur
(véhicule roulant)
Contrôle du signal délivré (moteur tournant) 1
3/7 Sonde Lambda 12 et 29 Oscillations entre 0 et 0,8 Faisceau entre sonde et calculateur
volt après 2 minutes de Sonde
fonctionnement moteur 1
3/8 Capteur de régime/position vilebrequin 28 et 11 Tension alternative de 5 Capteur
volts environ au régime Faisceau entre capteur et
de démarrage calculateur

3/9 Capteur de cliquetis 33 et 16 Oscillations entre

(moteur XU1 OJ2 uniquement) 0,1 à 0,7 volt

-80-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n' Contrôle effectué Condition de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire

4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe environ 2 secondes après
mise du contact

Tension nulle Faisceau coupé

4/2 Pression d'alimentation Canalisations de carburant en bon état. p=o Voir test n'4/1
Brancher un manomètre sur la canalisation d'arrivée
de carburant sur la rampe d'alimentation des injecteurs P < P de régulation Pincer la canalisation de retour:
Shunter les bornes 15 et 5 sur le connecteur du relais - si la pression augmente remplacer
double (connecteur débranché) le régulateur
- si la pression reste constante, vérifier
l'étanchéité des injecteurs puis faire un
essai avec une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test n'4/2 puis pincer les Pas de chute de pression Correcte
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant 10
minutes environ

Chute importante de Vérifier l'étanchéité des injecteurs

pression

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Correcte
une éprouvette. préconisations
Shunter les bornes 15 et 5 du relais double
Débit inférieur aux Vérifier l'état du filtre, des canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité des injecteurs
puis essayer une pompe neuve

CONTRÔLE DE L'ALLUMAGE de ne pas endommager le cataly- ALLUMAGE ET ALIMENTATION

(présence d'étincelles)
Il est impératif que ce contrôle soit
réalisé de telle sorte que le retour du
circuit secondaire s'effectue toujours
• ar la masse. Le risque encouru
sinon serait la destruction à court
terme de la bobine d'allurnage. Il est
é~alement vivernent conseillé de
ebrancher tous les injecteurs afin
seur avec le mélange imbrûlé.
• Si les étincelles sont faibles ou
absentes, contrôler:
- les bougies.
-le circuit haute tension.
- les résistances primaire et secon-
daire des bobines (voir valeurs aux
caractéristiques détaillées).
• Si le défaut persiste, contrôler l'ali-
mentation des bobines sur la borne
4 du connecteur,
BOSCH MP 3.2
(moteur XU10J4)
Système d'injection multipoint, indirecte, séquentielle et phasée (ouverture de
chaque injecteur dès l'ouverture de la soupape d'admission correspondante)
géré par un calculateur numérique programmé.
Il gère également l'avance à l'allumage et le temps de remplissage des bobines .
La distribution de la haute tension est entièrement statique et fait appel à 4
bobines fixées directement sur les bougies. Chacune des bobines est comman-
dée tous les 2 tours de vilebrequin suivant l'ordre d'allumage 1-3-4-2.

1
Constitution et fonctionnement

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

L'alimentation générale du système passe par le boîtier d'alimentation positive

situé près de la batterie mais ne bénéficie pas de protection. Une alimentation
permanente du calculateur à la borne 18 est prévue ainsi qu'une autre à la
borne 36 passant par une bobine du relais double. Elles permettent de conser-
ver les mémoires du calculateur.
À la mise du contact, la tension de la batterie est appliquée à la borne 3 du cal-
culateur à travers l'autre bobine du relais double et à la borne 27.
Suite à cette action, le calculateur met à la masse la borne 3 ce qui ferme un
circuit de puissance du relais double et assure ainsi l'alimentation électrique de
la pompe à carburant, du capteur de vitesse véhicule, des bobines d'allumage
et de l'enroulement de chauffage de la sonde Lambda. Parallèlement, le calcu-
lateur met à la masse la borne 36 ce qui ferme l'autre circuit de puissance du
relais double et assure ainsi l'alimentation électrique du réchauffeur de boîtier
papillon, du capteur de référence cylindre, du régulateur de ralenti, de l'élee-
trovanne ACAV, de l'électrovanne de canister, des injecteurs, du relais de com-
presseur de climatisation et de la borne 37 du calculateur.
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
-81-
 - MOTEURS 2.0 -

20 21 18
\ \

\ 15
\
/

--22

14
/

---1- --
13
28- 1 29

SCHÉMA D'ORGANISATION DU SYSTÈMEDE GESTION MOTEUR BOSCH MP 3.2.

1. Calculateur - 2. Capteur de position et de régime vilebrequin - 3. Capteur de position papillon - 4. Sonde de température de liquide de refroidissement -
5. Sonde de température d'air d'admission - 6. Capteur de référence cylindre - 7. Sonde lambda - 8. Capteur de cliquetis - 9. Capteur de vitesse véhicule -
10. Relais double - 11. Modules d'allumage - 12. Bobine d'allumage - 13. Réservoir à carburant - 14. Pompe électrique à carburant - 15. Filtre à carburant -
16. Régulateur de eression de carburant - 17. Injecteur - 18. Hectrovanne de canister - 19. Canister - 20. Régulateur de ralenti - 21. Boîtier papillon -
22. Réchauffeur de boîtier papillon - 23. Electrovanne A.C.A.V - 24. Réserve de dépression - 25. Poumon de commande A.C.A.V - 26. Collecteur d'admission
- 27. Témoin d'anomalie - 28. Prise diagnostic - 29. Batterie - 30. Bougie d'allumage.

marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-

teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de la borne 3,
stoppant ainsi l'alimentation électrique des différents actionneurs concernés.
Cette alimentation ne sera rétablie que si le calculateur reçoit le signal prove-
nant du capteur de régime moteur. Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par
exemple) et que le contact reste établit, le relais reste collé pendant le même
temps (2 secondes).
Un contacteur à inertie (uniquement sur les véhicules à partir de l'année modè-
le 96), situé contre le passage de roue avant droit, coupe l'alimentation élec-
trique du bobinage du relais alimentant les bobines d'allumage et la pompe à
carburant en cas de choc du véhicule. Il est réglé pour intervenir lors d'un cer-
tain seuil de décélération. Son fonctionnement peut être rétabli en pressant le
bouton du contacteur protégé par un soufflet protecteur souple.

ALIMENTATION EN CARBURANT

Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers

un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante de 3 bars aux injecteurs. L'excédent
retourne au réservoir par une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre
s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au canister.
Le canister permet un échange de pression entre le réservoir à carburant et Identification des branchements sur la
pompe électrique à carburant.
l'atmosphère tout en piégeant les hydrocarbures. Une canalisation entre le bOÎ- 1. Connecteur d'alimentation électrique -
tier papillon et le canister permet la réaspiration des hydrocarbures lorsque le 2. Tuyau de refoulement du carburant Filtre à carburant.
moteur fonctionne. Une électrovanne commandée par le calculateur n'autorise vers la rampe d'alimentation des injec- Veiller au sens de montage (flèche sur le
la réaspiration des vapeurs d'hydrocarbures que sous certaines conditions (tem- teurs - 3. Tuyau de retour du carburant corps du filtre en correspondance avec le
pérature, charge, etc.). au réservoir. sens de circulation du carburant).

-82-
 SCHÉMAÉLECTRIQUEDU SYSTÈMEDE GESTION MOTEUR BOSCH MP 3.2.
1. Calculateur - 2. Sonde de température d'air d'admission - 3. Sonde de température de liquide de refroidissement - 4. Capteur de position papillon - 5. Sonde Lambda - 6. Capteur de référence cylindre - 7. Capteur de
position et de régime vilebrequin - 8. Capteur de cliquetis - 9. Prise diagnostic - 1O. Mo~ules d'allumage - 11. Réchauffeur de boîtier papillon - 12. Capteur de vitesse véhicule - 13. Pompe électrique à carburant - 14. Diode
-15. Contacteur à inertie (sur véhicules a partir de 96) -16. Régulateur de ralenti' -17. Electrovanne A.C.A.V-18. Electrovanne de caruster -19. Injecteurs - 20. Relais de compresseur de climatisation - 21. Compresseur de
climatisation - 22. Ballerie - 23. Boîtier d'alimentation positive - 24. Relais double - 25. Contacteur à clé - 26. Bobines d'allumage - 27. Boîte à fusibles - 28. Combiné d'instruments.

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- MOTEURS 2.0 -

ALIMENTATION EN CARBURANT
(moteur XUl OJ4)
1. Réservoir" 2. Jauge de niveau" 3. Pompe électrique- 4. Coulotte de remplis"
sage du réservoir" 5. Filtre" 6. Canister " 7. Electrovanne de canister " 8. Boîtier
papillon" 9. Rampe d'alimentation des injecteurs" 10. RéGulateur de pression"
11. Injecteur" 12. Collecteur d'admission.

ALIMENTATION EN AIR (moteur XUl OJ4)

1. Conduit d'aspiration" 2. Boîtier résonateur" 3. Boîtier de filtre à air"
4. Filtre à air" 5. Conduit d'alimentation du collecteur d'admission "
6. Boîtier papillon" 7. Durits" 8. Régulateur de ralenti" 9. Collecteur
d'admission" 10. Poumons de commande ACAV " 11. Joints d'étanchéité.

-84-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

ALIMENTATION EN AIR
Dispositif d'admission ACAV.
L'air frais est aspiré au niveau de la partie infé- 1. Boîtier papillon - 2. Conduit d'admission court - 3. Conduit d'admission long - 4. Volet de sélection -
rieure gauche du compartiment moteur et est 5. Poumons de commande - 6. Bielletle.
ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier
métallique cylindrique placé devant la boîte de
vitesses. Une conduite en matière plastique-relie
le filtre au boîtier papillon. Un collecteur
d'admission en matière plastique permet grâce à
4 volets internes d'obtenir deux longueurs de
tubulures différentes. Ces volets sont actionnés
pneumatiquement à l'aide d'une électrovanne
commandée par le calculateur. Lorsque le régi-
me moteur est compris entre 1 000 et 5 200
tr/min, l'électrovanne est alimentée, les volets
sont fermés et l'air emprunte la tubulure la plus
longue de manière à favoriser le couple. Lorsque
le régime est inférieur à 1 000 tr/min ou supé-
rieur à 5 200 tr/min, l'électrovanne n'est pas ali-
mentée, les volets s'ouvrent et l'air emprunte la
tubulure courte afin de favoriser la puissance
maximum. Ce dispositif est dénommé A.C.A.V.
(Admission à Caractéristiques Acoustiques
Variables).
Un réchauffeur électrique, disposé dans le flux
d'air au niveau du boîtier papillon, se charge de
maintenir constante la température de l'air aspi-
ré par le moteur.
Un régulateur de ralenti, constitué d'une électro-
vanne et fixé sur le boîtier de thermostat, régule
une section de passaged'un canal d'air en déri-
vation du papillon et maintient constant le régi-
me de ralenti.

GESTION MOTEUR

Capteurs GESTION MOTEUR (moteur XUl OJ4)

1. Calculateur électronique - 2. Capteur de position et de régime vile-
On distingue deux types de capteurs dits « actifs» ou « passifs» qui se caracté- brequin - 3. Capteur de référence - 4. Sonde de température de liquide
risent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs de refroidissement - 5. Capteur de cliquetis - 6. Collecteur d'admission
actifs fonctionnent d'une manière autonome, c'est-à-dire qu'ils n'ont besoin - 7. Boîtier papillon - 8. Capteur de position papillon - 9. Sonde de
d'aucune alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un température d'air d'admissIOn - 10. Relais double.
signal. A l'inverse, les capteurs passifs eux, ont besoin d'une alimentation élec-
trique extérieure pour délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est
exploité directement sur la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les informations suivantes:
- Tension batterie: elle est mesurée par la source d'alimentation du calcula-
teur.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde Lambda placée sur le
tuyau avant d'échappement délivre une tension variable suivant la teneur en
oxygène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la qualité du
mélange.
le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde.
- Vitesse de rotation et position vilebrequin: un capteur inductif placé en
regard des dents usinées sur la périphérie du volant moteur délivre une tension
sinusoïdale proportionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la
périphérie de la couronne engendre, au passagedevant le capteur, un signal de
ension nulle aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un
endroit tel que ce signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres n l et n04
O

sont en position P.M.H. Cest ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.

- Température du liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif)
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- Température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
i1ermistance de type CTN (Coefficient de Température Négatif) dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
-ature de l'air d'admission.
-- Pression d'air d'admission: le calculateur mesure la pression qui règne dans
" collecteur d'admission. Cette pression lui parvient par l'intermédiaire d'un
- 'au souple en liaison avec le collecteur d'admission.
- Position angulaire du papillon: un capteur informe le calculateur de la posi-
-'00 angulaire du papillon. Il est alimenté sous une tension de 5 volts et restitue
'le tension variable suivant la position angulaire du papillon.

-85-
 - MOTEURS 2.0 -
CIRCUIT HAUTE TENSION
D'ALLUMAGE (moteur XUl OJ4)
1. Module de commande - 2. Bobine - 3. Bougie.
- Présence de cliquetis: un capteur de type piézo-électrique fixé sur le bloc-
cylindres informe le calculateur de la présence de cliquetis. En cas de cliquetis,
le calculateur modifie progressivement les valeurs d'avance à l'allumage
jusqu'à disparition totale du phénomène.
- Position du piston du cylindre nO' : un capteur à effet hall fixé sur la culasse
en bout d'arbre à cames d'admission est excité par un plot solidaire de l'arbre
à cames à chaque fois que le piston du cylindre nO, (cylindre côté distribution)
est au PMH allumage. Cette information permet au calculateur d'alimenter suc-
cessivement les 4 bobines dans l'ordre d'allumage '-3-4-2.
- Vitesse de déplacement du véhicule: un capteur à effet Hall monté sur la
prise tachymétrique de la boîte de vitesses, fournit un signal proportionnel à la
vitesse du véhicule afin que le calculateur puisse optimiser la gestion du systè-
me.
- Mise en/hors service de la climatisation (si le véhicule en est équipé) : la mise
en service de la climatisation est commandée par le calculateur qui, selon les
conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'alimentation
électrique de l'embrayage du compresseur. Dans le cas d'une autorisation, le
calculateur augmente préalablement le régime de ralenti, via le régulateur de
ralenti, pour contrer la chute de régime.
- Code numérique en provenance du clavier du dispositif d'anti-démarrage
codé (si le véhicule en est équipé) : après comparaison du code reçu et du
code contenu dans sa mémoire, le calculateur autorise ou non l'alimentation
du système.
Actionneurs
RELAIS DOUBLE
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et de sesdifférents actionneurs. Un circuit de puissan-
ce assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur, des injecteurs,
du circuit de commande du relais de compresseur de climatisation, de l'élee-
trovanne de canister, de l'électrovanne ACAV, du régulateur de ralenti, du
réchauffeur de boîtier papillon et du capteur de référence cylindre. L'autre
assure l'alimentation électrique des circuits primaires des bobines d'allumage,
de l'enroulement de chauffage de la sonde Lambda, du capteur de vitesse véhi-
cule et de la pompe à carburant.
-86-
INJECTEURS
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collec-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l'impulsion envoyée aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du
dosage stoechiométrique.
Chaque injecteur est commandé dès l'ouverture de la soupape d'admission
correspondante.
RÉGULATEUR DE RALENTI
Il est constitué d'une électrovanne à deux enroulements qui régule la section
de passage d'un canal d'air en dérivation du papillon. Cette variation de sec-
tion entraîne une variation de débit d'air permettant ainsi de maintenir constant
le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur au ralenti.
Lesdifférentes valeurs de régime de ralenti, variant avec les conditions de fonc-
tionnement du moteur, sont mémorisées dans le calculateur.
MODULES D'ALLUMAGE
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande les modules d'allu-
mage avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonctionne-
ment du moteur.
Le calculateur comporte quatre bornes de commande respectives à chaque
module d'allumage, ceux-ci commandant respectivement les bobines des bou-
gies des cylindres '-3 et 4-2.
ÉLECTROVANNE DE CANISTER
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
le moteur des vapeurs de carburant contenues dans le canister et qui provien-
nent du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous cer-
taines conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonc-
tionnement du moteur.
ÉLECTROVANNE ACAV
Un collecteur d'admission spécifique permet, grâce à 4 volets internes, d'obte-
nir deux longueurs de tubulures différentes. Ces volets sont actionnés pneuma-
tiquement par groupe de deux à l'aide de deux poumons, uniquement lorsque
l'électrovanne ACAV est alimentée par le calculateur. L'électrovanne est ali-
mentée (fermeture des volets et configuration tubulure longue) lorsque le régi-
me moteur est compris entre' 000 et 5 200 tr/min. Elle n'est pas alimentée
(ouverture des volets et configuration tubulure courte) lorsque le moteur tourne
au ralenti et lorsqu'il dépasse le régime de 5 200 tr/min.
RELAIS DE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
Lorsque le véhicule est équipé d'une climatisation, le calculateur pilote le
relais de mise en marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de
vérifier, par les différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur
ne perturbera pas le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa
mise en fonctionnement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est solli-
cité, le calculateur va préalablement relevé le régime par l'intermédiaire du
régulateur de ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur. Une
autre commande vise à interrompre le fonctionnement du compresseur lorsque
le papillon est en position pleine ouverture pour disposer d'une puissance
maximale.
PRISE DIAGNOSTIC
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage
spécifique du constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnos-
tic. L'appareil dispose d'un écran affichant des codes défaut, constitués de 2
chiffres, et traduisant chacun un type de dysfonctionnement particulier.
Repérage: connecteur vert.
TÉMOIN D'ANOMALIE
Il est situé en bas et à droite sur le combiné d'instruments et son allumage,
commandé par le calculateur, signale qu'une anomalie est constatée sur le sys-
tème d'injection ou d'allumage.
Par ailleurs, il reste allumé tant que le code numérique tapé sur le clavier du
dispositif d'anti-démarrage codé (si le véhicule en est équipé) ne correspond
pas au code contenu dans la mémoire du calculateur.
 CITROËNZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTSCOMPOSANTS DU SYSTÈMEBOSCH MP 3.2.

1. Calculateur - 2. Modules d'allumage - 3. Boîtier d'alimentation positive - 4. Prise dia&nostic (connecteur vert) - 5. Relais double - 6. Capteur de référence
cylindre - 7. Sonde de température de liquide de refroidissement - 8. Régulateur de ralenti - 9. Sonde de température d'air d'admissjon -10. Capteur de position
papillon - 11. Réchauffeur de boîtier papillon - 12. Capteur de position et de régime vilebrequin - 13. Capteur de cliquetis - 14. Hectrovanne de canister -
15. Contacteur à inertie (sur véhicules à partir de 96) -16. Bobines d'allumage -17. Sonde Lambda -18. Capteur de vitesse véhicule -19. Electrovanne ACAV.

Contrôles,
interventions et réglages
ucun des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
'ilglable. En cas de défectuosité de
un d'entre eux, il sera nécessaire
:e le remplacer. Généralement,
:e e opération ne pose pas de diffi-
!té du fait de la simplicité de leurs
- tions.
Diagnostic du système
d'injection/allumage
-B procédure de diagnostic ainsi
__ les contrôles décrits ci-après ne
:;: pliquent qu'aux véhicules équi-
:::~ du système Bosch MP 3.2,
= entendu qu'ils sont conformes
~ BUTS spécifications d'origine.
- _es caractéristiques électriques
organes constituants le système
- jection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, résultent de
mesures effectuées à l'aide d'un
multimètre Métrix MX 63 de com-
mercialisation courante. Cet appareil
est un multimètre numérique clas-
sique auquel ont été intégrées des
fonctions à usage spécifiquement
automobile (compte-tours, mesure
du temps d'injection, rapport
cyclique sonde lambda, etc.).
Il est indispensable de disposer d'un
appareil de performances au moins
équivalentes pour mener à bien la
procédure de diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer la procédure de
diagnostic, il est absolument néces-
saire de respecter les précautions à
prendre mentionnées ci-après,
d'effectuer les contrôles prélimi-
naires également mentionnés ci-
-87-
après, ainsi que les réparations qui
peuvent en découler.
- Les caractéristiques électriques
fournies sans tolérance sont le
résultat de mesures effectuées sur
véhicule. Leur interprétation doit
donc tenir compte des disparités de
production.
- L'utilisation de la procédure néces-
site la connaissance préalable du
fonctionnement du système d'injec-
tion/allumage, pour cela se reporter
au paragraphe le décrivant.
- La procédure de diagnostic doit
systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
- Le tableau ci-après permet d'éta-
blir la liste des contrôles à effectuer
en fonction des symptômes consta-
tés.
PRÉCAUTIONS
À PRENDRE
- Ne pas débrancher la batterie ou le
calculateur moteur tournant.
- Lors d'une mise en charge d'une
batterie, débrancher ses connexions.
- Débrancher le calculateur en cas
d'opérations de soudure électrique
sur la carrosserie.
- Ne pas exposer le véhicule plus de
20 minutes dans une cabine de
séchage à une température de_
80°C.
- Lors d'un contrôle des compres-
sions des cylindres, débrancher tous
les injecteurs.
- Éviter la production d'arc électrique
lors d'intervention sur les circuits
électriques.
- Ne pas effectuer les mesures à
l'aide de fiches directement intro-
duites dans les bornes des connec-
teurs, mais à l'arrière des circuits,
ceux-ci étant accessible après déga-
gement du soufflet de protection.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, vérifier toujours l'état
des bornes et du cliquet de ver-
rouillage, ainsi que la présence du
joint caoutchouc d'étanchéité.
 - MOTEURS 2.0 -

CONTRÔLES
PRÉLIMINAIRES
- Circuit de démarrage en état: bat-
terie, câblage et démarreur.
- Carburant conforme et en quantité
suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant étanches et
non pincées.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs d'huile étanches et non pin-
cées.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles (ioints de col-
lecteur, de boîtier papillon, etc.),
filtre à air propre et en place, colliers
serrés.
- Réglage du câble d'accélérateur :
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon depuis la pédale - Moteur en état mécanique (com-
d'accélérateur. pression, etc.). Identification des bornes du connecteur Identification des bornes du connecteur
du calculateur. du relais double.
- Circuit d'assistance de freinage - Bougies en état et conformes à la
étanche et clapet anti-retour en état. préconisation.

TABLEAU DE CONTRÔLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DÉFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTÔMES

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Nota: si au terme de la procédure, les contrôles n'ont révélé aucune ana-
malle et que les symptômes persistent, effectuer la totalité des contrôles
Le moteur démarre et cale aussitôt
décrits dans les pages qui suivent et seulement en dernier lieu, remplacer
le calculateur.
Problème de ralenti (régime, pollution)

Problème de progression

Manque de puissance

Consommation trop importante

Ratés de fonctionnement

1 1 1 1 1 2 1 Contrôles préliminaires

2 2' 6 Alimentation électrique

4 6 4 5 2 Allumage

3 4 4 5 2 1 3 Alimentation en carburant

9 7 Électrovanne de canister

5 5 3 2 8 6 Capteur de pression d'air d'admission

6 6 Sonde de température d'eau

7 Sonde de température d'air

5 4 4 4 Injecteurs

3 2 Régulateur de ralenti

9 9 Capteur de position papillon

3 3 Électrovanne ACAV
-
6 3 Sonde Lambda

7 5 Capteur de cliquetis

7 5 Capteur de régime et de position vilebrequin

8 8 Capteur de référence cylindre

-88-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteursXU

PROC~DUREETCONTRÔLES
CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'alimentation électrique générale du système d'injection et d'allumage, doit être effectué en l'absence de connecteurs
débranchés.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne

1/1 Contact coupé Bornes du boîtier d'alimentation positive dans Tension batterie Faisceau entre batterie et boîtier
compartiment moteur et masse d'alimentation positive
Boîtier d'alimentation positive

1/2 Borne 1 du connecteur 2 voies noir du contacteur Faisceau entre boîtier d'alimentation
à clé et masse positive et contacteur à clé

1/3 Bornes 8, 11, 14, 15 du relais double et masse Faisceau entre boîtier d'alimentation
positive et relais double

1/4 Borne 18 du calculateur et masse Faisceau entre boîtier d'alimentation

positive et calculateur

15 Borne 36 du calculateur et masse Env. tension batterie Relais double

1 / Faisceau entre relais double et calculateur

11/6 Contact mis Borne 2 du connecteur 2 voies gris du contacteur Tension batterie Contacteur à clé
à clé et masse

1/7 Borne 2 du relais double et masse Faisceau entre contacteur à clé et relais
double

1/8 Borne 27 du calculateur et masse Relais double

Faisceau entre relais double et calculateur
1/9 Borne 3 du calculateur et masse Environ tension batterie Contacteur à inertie

1/10 Borne 4, 5, 6, 13 du relais double et masse Tension batterie Relais double

1/11 Borne 1 du connecteur 5 voies marron sur boîte à Faisceau entre contacteur à clé et boîte
fusibles et masse à fusibles

/12 Borne 2 du connecteur 5 voies marron sur boîte à Fusible n07

fusibles et masse Boîte à fusibles

/13 Borne 7 du connecteur 8 voies jaune sur combiné Faisceau entre combiné d'instruments et
d'instruments et masse boîte à fusibles

/14 Borne 3 du connecteur 6 voies marron sur combiné Environ tension batterie Lampe de témoin d'anomalie d'injection
d'instruments et masse Combiné d'instruments

/15 Démarreur en action Bornes 1, 9 du relais double et masse Tension batterie Relais double

" 16 Borne 1 de la pompe à carburant et masse Faisceau entre relais double et pompe

" 17 Borne 2 de l'électrovanne ACAV et masse Faisceau entre relais double et électrovanne

" 18 Borne 1 du capteur de vitesse véhicule et masse Faisceau entre capteur et relais double

" 9 Borne 1 sur chaque bobine et masse Faisceau entre relais double et bobines

"'20 Borne 1 du réchauffeur de boîtier papillon et masse Faisceau entre réchauffeur et relais double

" 21 Borne 1 du capteur de référence cylindre et masse Faisceau entre capteur et relais double

"22 Borne 1 de chaque injecteur et masse Faisceau entre injecteurs et relais double

"?,3 Borne 1 du relais de compresseur de climatisation Faisceau entre relais et relais double

" 4 Borne 2 du régulateur de ralenti et masse Faisceau entre régulateur et relais double
"
di Borne 2 de l'électrovanne de canister et masse Faisceau entre électrovanne et relais double

"
- Borne 1 du connecteur 2 voies rouge de la sonde Faisceau entre sonde et relais double
Lambda et masse

-89-
 - MOTEURS 2.0 -
CONTRÔLE DES CAPTEURS, ACTIONNEURS ET FAISCEAUX
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doit être effectué sur les bornes du connecteur du calculateur, ledit connecteur étant
débranché du calculateur.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Mises à la masse du 14,19,24,47,54 du calculateur et masse OQ Faisceau entre calculateur et masse
calculateur -

2/2 Sonde de température d'air 44 et 26 Voir valeurs aux Faisceau entre sonde et calculateur
" Caractéristiques Sondes
2/3 Sonde de température d'eau 45 et 26 Détaillées"
2/4 Capteur de position papillon 12 et 26 Environ 2 000 Q Faisceau entre capteur et calculateur
- papillon fermé: 1 000 Q Capteur
53 et 26 - papillon en pleine
ouverture: 2 600 Q
2/5 Régulateur de ralenti 4 et 37 20 à 22 Q Faisceau entre régulateur et calculateur
Régulateur
22 et 37
2/6 Électrovanne ACAV 6 et 37 Environ 50 Q ~aisceau entre électrovanne et calculateur
Electrovanne
2/7 Électrovanne de canister 5 et 37
2/8 Capteur de régime/position 48 et 49 Environ 400 Q Faisceau entre capteur et calculateur
vilebrequin Capteur
2/9 Injecteur n'l 37 et 17 16 Q Faisèeau entre injecteur(s) et calculateur
Injecteur(s) (les contrôler un par un)
Injecteur n02 37 et 34
Injecteur n03 37 et 16
Injecteur n04 37 et 35

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DES CAPTEURS DITS cc PASSIFS» OU DU SIGNAL DÉLIVRÉ PAR LES CAPTEURS DITS cc ACTIFS».
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'alimentation électrique ou le signal des capteurs, doit être effectué sur les bornes du connecteur du calculateur, ledit
connecteur étant branché sur le calculateur.
Dans un souci de praticité , il est préférable d'effectuer ce contrôle à l'aide d'un bornier branché en série entre le calculateur et son connecteur

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
Contrôle de l'alimentation électrique (contact mis)
3/1 Sonde de température d'air 44 et 26 5 volts Calculateur
(sonde débranchée)
3/2 Sonde de température d'eau 45 et 26
(sonde débranchée)
3/3 Capteur de position papillon 12 et 26
(capteur débranché)
3/4 53 et 26 Variation progressive de Capteur
la tension de 0,5 ± 1 à 4,5
volts mini du ralenti à
la pleine charge
3/5 Électrovanne ACAV 6 et 37 Tension batterie quand le Calculateur
régime moteur est
compris entre 1 000 et
5200 tr/min
3/6 Électrovanne de canister 5 et 37 Tension batterie 2 fois par Calculateur
seconde durant
15 secondes
3/7 Capteur de référence cylindre 8 et 48 Environ 4 volts, Faisceau entre calculateur et capteur
moteur tournant Capteur
Contrôle du signal délivré (moteur tournant)
3/8 Sonde Lambda 10 et 28 Oscillation entre 0 et 0,8 Faisceau entre sonde et calculateur
volt après 2 minutes de Sonde
fonctionnement du moteur
3/9 Capteur de régime/position 48 et 49 Tension alternative de Faisceau entre capteur et calculateur
vilebrequin 1,9 volt environ au Capteurs
régime de démarrage
(environ 400 tr/min)
3/10 Capteur de cliquetis 30 et Il Oscillations entre 0,1
et 0,7 volt

-90-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Valeur relevée Origine probable de la panne
et commentaire

4/1 Alimentation électrique Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie pendant Alimentation correcte
de la pompe l'actionnement du
démarreur

Tension nulle Faisceau coupé

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un p=o Voir test n04/1
manomètre sur la canalisation d'arrivée du carburant
sur la rampe d'alimentation. Shunter les bornes 11 et 9 P < P de régulation Pincer la canalisation de retour, si la
du connecteur du relais double (relais déposé) pression augmente, remplacer le
régulateur.
Si la pression reste constante, vérifier
l'étanchéité des injecteurs puis essayer
une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien Reprendre les conditions du test n04/2 puis pincer les Pas de chute de pression Maintien correct
de la pression canalisations d'alimentation et de retour significative pendant
10 minutes

Chute importante de Vérifier le pincement des canalisations

pression Contrôler visuellement l'étanchéité du ou
des injecteurs puis essayer une pompe
neuve

14/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans Débit compris dans les Débit correct
une éprouvette. préconisations
Shunter les bornes 11 et 9 du connecteur du relais
double Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe neuve

Identification des bornes

du connecteur d'un module
d'allumage.

Identification des bornes du connecteur du faisceau d'alimentation des bobines

d'allumage.
-91-
 - MOTEURS 2.0 -
CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ALLUMAGE
Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'allumage. L'alimentation électrique du calculateur est supposée correcte.

Test n° Contrôle effectué Conditions de contrôle Branchement Valeur relevée Origine probable de la panne
- et commentaire
Mesures de tension

5/1 Alimentation Démarreur en action Borne 1 du relais double et masse Tension batterie Alimentation correcte
électrique
des bobines Tension nulle Relais double
Faisceau entre relais double et batterie

Contact coupé, shunter les Borne 1 sur chaque bobine et masse Tension batterie Alimentation correcte
bornes 1 et 11 sur le
connecteur du relais double Tension nulle Faisceau entre relais double et bobine(s)

Borne 3 sur chaque bobine et masse Tension batterie Alimentation correcte

Tension nulle Bobine(s)

Bornes 1, 6 sur chaque module et masse Tension batterie Alimentation correcte

Tension nulle Faisceau entre bobine(s) et module(s)

Mesures de résistance

5/2 Mise à la masse Contact coupé et bobines Borne 2 sur connecteur de Résistance nulle Continuité correcte
des bobines débranchées chaque bobine et masse
Résistance infinie Faisceau entre bobine(s) et masse

5/3 Commandes Contact coupé et modules Borne 2 sur connecteur du module des Résistance nulle Continuité correcte
des modules débranchés cylindres 1·3 et borne 1 sur calculateur
Résistance infinie Faisceau entre module et calculateur

Borne 7 sur connecteur du module des Résistance nulle Continuité correcte

cylindres 1-3 et borne 20 sur calculateur
Résistance infinie Faisceau entre module et calculateur

Borne 2 sur connecteur du module des Résistance nulle Continuité correcte

cylindres 4-2 et borne 21 sur calculateur
Résistance infinie Faisceau entre module et calculateur

Borne 7 sur connecteur du module des Résistance nulle Continuité correcte ,

cylindres 4-2 et borne 38 sur calculateur
Résistance infinie Faisceau entre module et calculateur

5/4 Misé à la masse Contact coupé et modules Borne 4 sur connecteur de chaque Résistance nulle Continuité correcte
des modules débranchés module et masse
1
Résistance infinie Faisceau entre module(s) et masse

Nota: si les défauts persistent après avoir effectués et validés tous les contrôles relatifs au contrôle du circuit d'allumage, remplacer le(s) module(s) et en der-
nier lieu le calculateur.

-92-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteursXU

TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS

LA DÉPOSE DU MOTEUR

o Déposer la courroie multipistes

DISTRIBUTION
(moteur XU1 OJ2)
Dépose-repose
et calage de la courroie
de distribution
Nota: le remplacement de la cour-
roie de distribution nécessite, pour
sa repose, l'emploi d'un contrôleur
de tension spécifique Seem.
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Lever l'avant du véhicule, le poser
ur chandelles et déposer la roue
roite.
• Déposer le pare-boue dans le pas-
sage de roue.
d'entraînement des accessoires
(voir opération concernée au cha-
pitre « EQUIPEMENT ELEC-
TF;lIQUE »].
o Ecarter les canalisations de carbu-
rant et déposer le carter supérieur
de distribution.
o Déposer les bougies d'allumage
afin de faciliter la rotation du vilebre-
quin.
o Tourner le vilebrequin dans son
sens normal de rotation (ne jamais
revenir en arrière) pour amener le
moteur en position de calage (voir
figure) :
- vilebrequin : placer une pige de 0
8x70 mm dans l'encoche de la roue
dentée de vilebrequin et l'engager
dans celle du carter-support de joint
d'étanchéité de vilebrequin.
- arbre à cames: placer une pige de

DISTRIBUTION (moteur XUl OJ2) Calage de la distribution

(moteur XUl 0)2).
1. Courroie crantée - 2. Roue dentée d'arbre à cames· 3. Arbre à
cames - 4. Galet tendeur de courroie - 5. Poussoir cylindrique -
6. Pastille de réglage - 7. Clavettes - 8. Coupelle supérieure de ressort -
9. Ressort de soupape - 10. Coupelle inférieure de ressort - 11. Joint de
tige de soupape - 12. Guides de soupapes - 13. Sièges de soupapes -
14. Soupape d'échappement - 15. Soupape d'admission.

o 10x70 mm dans l'orifice de la ser seulement la poulie de vilebre-

roue dentée d'arbre à cames et quin.
l'engager dans celui de la culasse. o Déposer l'outil d'immobilisation du
o Déposer la tôle de protection du volant moteur.
volant moteur et immobiliser le o Déposer le galet tendeur de cour-

volant moteur à l'aide d'un outil en roie d'entraînement des acces-

prise dans les dents de la couronne soires.
de démarrage. o Déposer le carter inférieur de dis-

o Déposer la pige de calage du vile- tribution.

brequin. o Desserrer la vis de blocage du
o Déposer la vis de fixation de la galet tendeur et dégager la courroie
roue dentée de vilebrequin et dépo- de distribution.
-93-

REPOSE ET CALAGE
Nota : en cas de remplacement de
la courroie de distribution, il est pré-
férable de remplacer également le
galet tendeur.
Respecter impérativement au mon-
tage, le sens de rotation repéré sur
la courroie.
Ne jamais tourner le vilebrequin
dans son sens inverse de rotation.
Vérifier que le moteur soit bien en
o
position de calage (roues dentées
de vilebrequin et d'arbre à cames
pigées).
o Déposer la pige de vilebrequin,
seule la pige de l'arbre à cames doit
rester en place.
o Mettre en place la courroie en
veillant à ce que le brin le plus long
soit tendu et en respectant l'ordre de
montage suivant:
- roue dentée d'arbre à cames.
- roue dentée de vilebrequin.
- roue dentée de pompe à eau.
- galet tendeur.
o Tourner, à l'aide d'une clé à bout
carré de 8 mm, le galet tendeur
dans le sens anti-horaire pour
tendre légèrement la courroie.
o Serrer provisoirement la vis de blo-
cage du galet tendeur.
o Reposer provisoirement la poulie
de vilebrequin et sa vis de fixation.
o Installer le contrôleur de tension
Seem sur le brin de courroie reliant
la roue dentée d'arbre à cames et la
roue dentée de vilebrequin (voir
figure).
o Après avoir desserrer sa vis de
blocage, tourner le galet tendeur
dans le sens anti-horaire pour affi-
cher une tension de 16 ± 2 unités
sur le contrôleur.
Réglage de la tension de courroie de distribution avec l'appareil Seem
(moteur XU10J2).
- MOTEURS 2.0 -
o Dans cette position, serrer au
couple prescrit la vis de blocage du
galet tendeur.
o Déposer le contrôleur de tension et
la pige d'arbre à cames.
o Tourner le vilebrequin dans son
sens normal de rotation sur 2 tours
pour revenir au point de calage.
o S'assurer de l'exactitude de celui-
ci en replaçant les deux piges.
o Tourner, à nouveau, le moteur
dans son sens normal de rotation
sur 2 tours, revenir au point de cala-
ge et introduire la pige de calage de
l'arbre à cames.
o Remonter le contrôleur de tension
qui doit afficher, alors, une valeur de
tension de 44 ± 2 unités. Si cette
valeur n'est pas obtenue, reprendre
l'opération de tension du début.
o Déposer le contrôleur, la pige de
calage de l'arbre à cames et la pou-
lie de vilebrequin.
o Reposer les carters de distribution
inférieur et supérieur.
o Reposer la poulie de vilebrequin
(enduire sa vis de fixation de produit
frein de filet).
o Reposer la tôle de protection du
volant moteur.
o Reposer le galet tendeur de cour-
roie d'entraînement des acces-
soires.
o Reposer et tendre la courroie rnul-
tipistes d'entraînement des acces-
soires (voir opération concernée au
chapitre « EQUIPEMENT ELEC-
TRIQUE »}.
o Reposer les bougies d'allumage.
o Reposer le pare-boue dans le pas-
sage de roue.
o Reposer la roue.
o Rebrancher la batterie.
o Reposer le véhicule au sol.
-94-
DISTRIBUTION o Déposer les vis de fixation de la
poulie de vilebrequin et dégager
(moteur XU10J4) celle-ci.
o Déposer les carters de distribution
Dépose-repose et le tendeur de courroie d'entraîne-
ment des accessoires.
et calage de la courroie o Déposer les bougies d'allumage
de distribution afin de faciliter la rotation du vilebre-
quin.
o Tourner le vilebrequin dans son
Nota: le remplacement de la cour-
roie de distribution nécessite, pour
sens normal de rotation (ne jamais
revenir en arrière) pour amener le
sa repose, l'emploi d'un contrôleur
moteur en position de calage (voir
de tension spécifique Seem.
figure) :
- vilebrequin : placer une pige de 0
DÉPOSE 8x70 mm dans l'encoche de la roue
o Débrancher la batterie. dentée de vilebrequin et l'engager
o Lever l'avant du véhicule, le poser dans celle du carter-support de joint
sur chandelles et déposer la roue d'étanchéité de vilebrequin.
droite. - arbres à cames : placer une pige
o Déposer le pare-boue dans le pas- (voir cotes de réalisation sur figure)
sage de roue. dans l'orifice des roues dentées de
o Détendre et déposer la courroie chaque arbre à cames et l'engager
multipistes d'entraînement des dans celui de la culasse.
accessoires (voir opération concer- o Desserrer les vis de blocage des
r]ée au chapitre « EQUIPEMENT deux galets tendeurs et déposer la
ELECTRIQUE »]. courroie.
Calage de la distribution et réglage de la tension de courroie de distribution avec
l'appareil Seem (moteur XUl OJ4).
~6.4
-
0
Cotes de réalisation
r--
(en mm) des piges
d'immobilisation des arbres
à cames (moteur XUl OJ4).
-
41 10

DISTRIBUTION
1. Courroie crantée - 2. Roue dentée d'arbre à cames d'échappement-
3. Roue dentée d'arbre à cames d'admission - 4. Arbre à cames
d'échappement - 5. Arbre à cames d'admission - 6. Galets tendeurs de
~ourroie - 7. Poussoir hydraulique - 8. Clavettes - 9. Coupelle supé-
neure de ressort - 10. Ressort de soupape - 11. Coupelle inférieure de
ressort - 12. Joint de tige de soupape - 13. Soupape.
REPOSE ET CALAGE
ota : en cas de remplacement de
!;3 courroie de distribution, il est pré-
<érable de remplacer également les
galets tendeurs.
={especter impérativement au mon-
:age, le sens de rotation repéré sur
a courroie.
e jamais tourner le vilebrequin
3anS son sens inverse de rotation.
• Vérifier que le moteur soit bien en
sition de calage (vilebrequin et
arbres à cames pigés).
• Déposer la pige de vilebrequin,
seules les piges des arbres à cames
: ivent rester en place.
• ettre en place la courroie en res-
:ectant l'ordre de montage suivant:
- ue dentée de vilebrequin.
- ue dentée de pompe à eau.
- galet tendeur (3).
- galet tendeur (4).
- roue dentée d'arbre à cames
: échappement (gauche).
- oue dentée d'arbre à cames
:admission (droit).
• ettre les galets tendeurs en
-~ tact avec la courroie et installer
= contrôleur de tension Seem sur le
: 'n de courroie reliant l'arbre à
- es d'admission et le galet ten-
-=. (3) (voir figure).
Jéplacer le galet tendeur (3) pour
~- cher une prétension sur le
ôleur de 45 unités puis revenir
= 22 ± 2 unités.
Jans cette position, serrer les vis
:2 fixation du galet tendeur (3) au
le prescrit.
CITROËNZX
- MOTEURS 2.0 - moteursXU
CULASSE • Déposer les vis de fixation du sup-
port moteur droit en prise dans la
(moteur XUl OJ4) 8 SOUPAPES culasse.
(moteur XU10J2) • Reposer le moteur en appui sur
son support.
• Déposer les vis de fixation du col-
Dépose de la culasse lecteur d'admission et déposer celui-
ci.
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée). • Déposer la courroie de distribution
• Débrancher les diverses durits du (voir opération concernée).
circuit de refroidissement attenantes • Desserrer progressivement et
à la culasse. dans l'ordre inverse du serrage les
• Débrancher, débrider et écarter les vis de culasse (voir figure). Deposer
faisceaux, raccords et câbles atte- les vis et repérer leur ordre de mon-
nants à la culasse. tage.
• Désaccoupler le tuyau avant du • A l'aide de leviers, décoller la
collecteur d'échappement. culasse en soulevant les coins de la
• Déposer le conduit d'air entre le culasse prévus à cet effet.
boîtier de filtre à air et le boîtier • Dégager la culasse et son joint.
papillon.
• Déposer les vis de fixation, décro-
cher les deux agrafes et déposer le
couvercle du filtre à air. Remise en état
• Déposer le filtre à air.
• Débrancher les durits de carbu-
de la culasse
rant.
DÉMONTAGE
• Déposer les vis de fixation de
l'ensemble couvre-culasse et boîtier • Déposer les vis de fixation du col-
de filtre à air, en spirale et en par- lecteur d'échappement puis déposer
tant de l'extérieur. le collecteur.
• Déposer l'ensemble couvre-culas- • Immobiliser en rotation l'arbre à
se et boîtier de filtre à air. cames à l'aide d'une clé à fourche
• Déposer l'écrou d'assemblage du en prise dans sa roue dentée et
support moteur droit à son silent- déposer la vis de fixation de celle-ci.
bloc. • Dégager la roue dentée d'arbre à -
• A l'aide d'un palan en prise sur cames.
l'anneau de levage droit, lever légè- • Déposer la rampe de lubrification
rement le groupe mototracteur. des paliers d'arbre à cames.
• Tourner, à l'aide d'une clé à bout
carré de 8 mm, le galet tendeur (4)
dans le sens anti-horaire pour affi-
cher une tension 32 ± 2 unités puis
serrer sa vis de blocage au couple
CULASSE (moteur XUl OJ2)
prescrit. 1. Ensemble couvre-culasse/boÎtier de filtre à air - 2. Bouchon de rem-
• Déposer le contrôleur de tension et plissage d'huile moteur - 3. Vis de culasse - 4. Joint de couvre-culasse -
les piges de calage . 5. Culasse - 6. Joint de culasse - 7. Bouchons d'obturation.
• Tourner le vilebrequin dans son
sens normal de rotation sur 2 tours
pour revenir au point de calage.
• S'assurer de l'exactitude de celui-
ci en replaçant les piges.
• Remonter le contrôleur de tension
qui doit afficher, alors, une valeur de
tension de 53 ± 5 unités. Si cette
valeur n'est pas obtenue, reprendre
l'opération de tension du début.
3
• Déposer le contrôleur de tension et
les piges de calage.
• Reposer le carter de distribution
inférieur et le tendeur de courroie
d'entraînement des accessoires.
• Reposer la poulie de vilebrequin et
ses vis de fixation.
• Reposer le carter supérieur de dis-
tribution.
• Reposer et tendre la courroie
d'entraînement des accessoires
(voir opération concernée all cha-
pitre « EQUIPEMENT ELEC-
TRIQUE »].
• Reposer les bougies d'allumage.
• Reposer le pare-boue dans le pas-
sage de roue.
• Reposer la roue.
• Rebrancher la batterie.
• Reposer le véhicule au sol.
-95-

• Déposer les vis de fixation du bOÎ-
tier de thermostat puis déposer le
boîtier de thermostat.
• Desserrer progressivement et
déposer les écrous des paliers
d'arbre à cames.
• Repérer la position et le sens de
montage des chapeaux de palier
puis les dégager.
• Dégager l'arbre à cames.
• Dégager le joint d'étanchéité
d'arbre à cames côté distribution.
• À l'aide d'une ventouse, extraire
les poussoirs de la culasse et les
ranger en prenant soin de repérer
leur ordre de montage.
• Extraire les pastilles de réglage du
jeu aux soupapes et les associer
avec les poussoirs correspondants.
• Effectuer le démontage de chaque
soupape à l'aide d'un compresseur
de ressort approprié et ranger les
pièces (coupelles, clavettes, res-
sorts, soupapes) en prenant soin de
repérer leurs sens ordres et de mon-
tage respectifs.
• A l'aide d'une pince appropriée,
dégager les joints d'étanchéité des
guides de soupapes.
REMPLACEMENT DES GUIDES
ET DES SIÈGES DE SOUPAPES
Nota : le remplacement des guides
de soupapes impose la rectification
des sièges de soupapes.
Outre l'emploi d'une presse, cette
opération nécessite un outillage
spécifique, indispensable pour la
réalisation de cette réparation dans
de bonnes conditions. Nous vous
conseillons donc de confier ce tra-
vail à un atelier spécialisé
REMONTAGE
• Nettoyer parfaitement les pièces et
lubrifier à l'huile moteur au fur et à
mesure du remontage toutes les
surfaces frottantes.
• A l'aide d'une rè~le de planéité et
d'un jeu de cale d'epaisseur, contrô-
ler la planéité du plan de joint de
culasse. En cas de défaut trop
important, remplacer la culasse.
• Remonter les soupapes de la
manière suivante:
- Monter chaque soupape dans son
guide respectif.
- Placer un protecteur sur la tige de
soupape, engager joint de guide
neuf sur la tige de soupape et
l'emmancher sur le guide.
- MOTEURS 2.0 -
- Monter la coupelle inférieure, le • Mettre en place la rampe de lubrifi- • Contrôler la présence des douilles
ressort puis la coupelle supérieure. cation des paliers d'arbre à cames. de centrage sur le bloc-cylindres.
- Comprimer le ressort et mettre en • Reposer le collecteur d'échappe- • Mettre en place le joint de culasse
place les clavettes. ment avec un joint neuf. en prenant soin d'orienter ses ins-
- Monter une pastille provisoire, criptions côté culasse (voir figure).
d'épaisseur 2,25 mm. • S'assurer que le moteur soit bien
- Monter le poussoir correspondant. en position de calage de distribution
- Procéder de la même manière sur Repose de la culasse (voir opération concernée).
les autres soupapes. • Mettre en place la culasse sur le
• Mettre en place l'arbre à cames • Nettoyer les plans de joint de la bloc-cylindres.
dans la culasse. culasse et du bloc-cylindres. Utiliser • Placer les vis de culasse, faces
• Mettre en place les chapeaux de un produit chimique de nettoyage et d'appui et filets préalablement
paliers n° 2, 3, 4 et 5 en respectant proscrire l'utilisation d'outils tran- enduits de graisse Molykote G
leur ordre et position de montage. chants qui pourraient endommager Rapid Plus.
• Enduire la zone définie à la base les plans de joint. • Serrer les vis de culasse dans
du chapeau de palier d'arbre à • Contrôler la propreté des trous de l'ordre et au couple prescrits (voir
cames n01 (voir figure) de produit passage d'eau et d'huile ainsi que figure).
d'étanchéité puis mettre en place le des taraudages recevant les vis de • Reposer la courroie de distribution
chapeau de palier. culasse. (voir opération concernée).
• Serrer progressivement et au • Contrôler la longueur sous tête des • A l'aide d'un palan en prise sur
couple prescrit les écrous des cha- vis de culasse, celle-ci ne devant l'anneau de levage droit, lever légè-
peaux de paliers d'arbre à cames. pas dépasser la valeur de 120 mm. rement le groupe mototracteur et
• A l'aide d'un mandrin de diamètre En cas de valeur supérieure, rem- reposer les vis de fixation du sup-
adapté, mettre en place un joint placer toutes les vis. port moteur droit sur la culasse.
d'étanchéité neuf sur l'arbre à
cames côté distribution.
• Mettre en place la roue dentée sur
l'arbre à cames et reposer et serrer
sa vis de fixation au couple prescrit.
• Procéder au contrôle et au réglage
du jeu aux soupapes (voir opération
concernée).
• Enduire la surface de contact boî-
tier de thermostat/culasse de produit
d'étanchéité.
• Mettre en place le boîtier de ther-
mostat sur la culasse et reposer ses
vis de fixation. Veiller à la présence
de la rondelle en cuivre indispen-
sable pour l'étanchéité sur la vis
supérieure à tête à six pans creux
(voir figure).
Repose de la vis de fixation
supérieure (1) du boîtier de
thermostat.
Veiller à la présence de la
rondelle en cuivre (2).
<::1
Zones d'appui du chapeau
de palier d'arbre à cames
n l à enduire de produit
O
d'étanchéité avant sa mise Ordre de serrage des vis de culasse et mise en place du secteur gradué pour le serrage
en place. angulaire.
-96-

• Abaisser le groupe mototracteur et
reposer l'écrou d'assemblage du
support droit sur son silentbloc.
• Réaccoupler le tuyau avant au col-
lecteur d'échappement.
Nota : apporter un soin particulier à
l'accouplement du tube d'échappe-
ment avec le collecteur (liaison rotu-
le) afin d'éviter les fuites. Enduire de
graisse haute température la surfa-
ce de contact tube/collecteur et ser-
rer les écrous à 0,9 m.daN.
• Appliquer du produit d'étanchéité
aux quatre points de raccordement
des paliers extrêmes d'arbre à
cames et de la culasse.
• Reposer l'ensemble couvre-culas-
se et boîtier de filtre à air équipé
d'un joint neuf et serrer les vis en
spirale et en partant de l'intérieur.
• Reposer le collecteur d'admission
avec un joint neuf.
• Rebrancher les durits de carbu-
rant.
• Reposer le filtre à air, son cou-
vercle et son conduit d'alimentation
en air.
• Rebrancher et attacher les fais-
ceaux, raccords et câbles attenants
à la culasse.
• Procéder au remplissage et à la
urge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée).
• Contrôler et corriger si nécessaire
a niveau d'huile moteur.
• Démarrer le moteur et vérifier
absence de fuite ainsi que la régu-
larité de fonctionnement.
CULASSE (moteur XUl OJ4)
1. Couvre-culasse - 2. Enjoliveur - 3. Joint de couvre-culasse - 4. Joint
de puits de bougie - 5. Vis de culasse - 6. Culasse - 7. Plaque de ferme-
ture - 8. Joint de culasse - 9. Bouchon d'obturation.
- MOTEURS 2.0 -
CULASSE
16 SOUPAPES
(moteur XU1 OJ4)
Dépose de la culasse
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Débrancher les diverses durits du
circuit de refroidissement attenantes
à la culasse.
• Débrancher, débrider et écarter les
faisceaux, raccords et câbles atte-
nants à la culasse.
• Déposer le conduit entre le boîtier
de filtre à air et le boîtier papillon.
• Débrancher les durits de réaspira-
tion des vapeurs d'huile ainsi que
les durits de carburant.
• Déposer l'enjoliveur de couvre-
culasse.
• Déposer les bobines d'allumage et
les bougies.
• Déposer la courroie de distribution
(voir opérafion concernée).
• Déposer le couvre-culasse.
• Débrancher les tubes caoutchouc
du collecteur d'admission.
• Déposer le collecteur d'admission.
• Deposer la patte de liaison du
puits de jauge à la culasse.
• Désaccoupler le tuyau avant du
collecteur d'echappement.
• Desserrer progressivement
dans l'ordre inverse du serrage, les
vis de culasse (voir figure).
• Décoller et dégager la culasse et
son joint.
CITROËN ZX
moteursXU
situés en bout d'arbre à cames
Remise en état d'échappement.
de la culasse • Dégager la rampe de lubrification
des paliers d'arbres à cames.
• Tourner les arbres à cames de
DÉMONTAGE
manière à ce que les rainures de
• Déposer le collecteur d'échappe- clavettes soient à l'horizontale et diri-
ment. gées vers l'admission (voir figure).
• Immobiliser en rotation les arbres
à cames à l'aide d'une clé à fourche Nota: les arbres à cames sont
munis d'une empreinte hexagonale
en prise dans les roues dentées
de 23 mm sur plat prévue pour les
et déposer les vis de fixation de
celles-ci. entraîner en rotation à l'aide d'une
clé plate (voir figure).
• Dégager les roues dentées des
arbres à cames puis le demi-carter • Desserrer progressivement les vis
supérieur de distribution. de fixation des paliers d'arbres à
• Déposer le support du capteur de cames dans l'ordre indiqué (voir
référence cylindre et le protecteur figure).
et
~
Orientation des rainures
de clavettes des arbres à
cames avant desserrage
des vis des paliers d'arbres
à cames.
1>-
Localisation des empreintes
hexagonales de 23 mm
réalisées sur les arbres
à cames pour leur entraîne-
ment en rotation à l'aide
d'une clé plate.

Ordre de desserrage des vis de fixation

des paliers d'arbres à cames. V

-97-

Attention : le non respect de cet
ordre de desserrage pourrait
entraîner la rupture des arbres à
cames.
• Repérer la position et le sens de
montage des chapeaux de palier.
• Dégager les chapeaux de palier
puis les arbres à cames.
• Déposer les joints d'étanchéité en
bout d'arbres à cames côté distribu-
tion.
• À l'aide d'une ventouse, déposer
les poussoirs de la culasse et les
ranger dans l'ordre. Les stocker à
l'envers afin d'éviter que les pistons
ne tombent.
• Effectuer le démontage de chaque
soupape à l'aide d'un compresseur
de ressort approprié et ranger les
pièces (coupelles, clavettes, res-
sorts, soupapes) par ordre.
• Dégager les joints d'étanchéité des
guides de soupapes.
REMPLACEMENT DES GUIDES
ET DES SIÈGES DE SOUPAPES
Nota : le remplacement des guides
de soupapes impose la rectification
des sièges de soupapes.
Outre l'emploi d'une presse, cette
opération nécessite un outillage
spécifique, indispensable pour la
réalisation de cette réparation dans
de bonnes conditions. Nous vous
conseillons donc de confier ce tra-
vail à un atelier spécialisé
REMONTAGE
• Nettoyer parfaitement les pièces et
lubrifier à l'huile moteur au fur et à
mesure du remontage toutes les
surfaces frottantes.
• À l'aide d'un jeu de cale d'épais-
seur et d'une règle de planéité,
contrôler la plànéité du plan de joint
de culasse (voir figure).
• Reposer les soupapes de la
manière suivante:
- Monter chaque soupape dans son
guide respectif.
- Placer un protecteur sur la tige de
soupape, engager un joint de guide
neuf sur la soupape et l'emmancher
sur le guide.
- Monter la coupelle inférieure, le
ressort et la coupelle supérieure.
- Comprimer le ressort et monter les
clavettes.
- MOTEURS 2.0 -
Ordre de serrage des vis
de fixation des paliers
d'arbres à cames.
- Extraire le piston du poussoir en
tapotant sur le poussoir avec une
cale en bois jusqu'à ce que le piston
tombe.
- Vider le poussoir de son huile et
remettre en place le piston.
- Mettre en place le poussoir à sa
place respective.
- Procéder de la même manière
pour les autres soupapes.
• Mettre en place les arbres à
cames de manière à ce que les rai-
nures de clavettes soient à l'horizon-
tale et dirigées vers l'admission (voir
figure).
Nota: les arbres à cames d'admis-
sion et d'échappement sont diffé-
rents et repérés par des traits de
peinture dont l'emplacement est
spécifique:
- arbre à cames d'admission : deux
traits blancs situés entre les cames
des cylindres n01 et n03.
Mise en r.lace de la rampe de lubrification des paliers d'arbres à cames.
- arbre à cames d'échappement: un Veiller à la présence des joints toriques sur chaque raccord.
trait blanc situé entre les cames du
cylindre n03.
• Enduire de produit d'étanchéité les Veiller à la présence des joints un produit chimique de nettoyage et
plans de joints des chapeaux de toriques sur chaque raccord. proscrire l'utilisation d'outils tran-
paliers extrêmes (n01 et 5). • Mettre en place des joints d'étan- chants qui pourraient endommager
• Poser les chapeaux de paliers et chéité neufs sur les arbres à cames les plans de joint.
visser les vis sans les serrer. côté distribution. • Contrôler la propreté des trous de
• Serrer progressivement les vis en • Reposer le support du capteur de passage d'eau et d'huile ainsi que
respectant impérativement l'ordre et référence cylindre et le protecteur des taraudages recevant les vis de
le couple de serrage prescrits (voir situés en bout d'arbre à cames culasse.
figure). d'échappement, • Contrôler la présence des douilles
• Mettre en place la rampe de lubrifi- • Reposer le demi-carter supérieur de centrage sur le bloc-cylindres.
cation des paliers d'arbres à cames. de distribution. • Mettre en place le joint de culasse
• Mettre en place les roues dentées en prenant soin d'orienter ses ins-
sur leurs arbres à cames respectifs. criptions côté culasse.
• Immobiliser en rotation les arbres • S'assurer que le moteur soit bien
à cames à l'aide d'une clé à fourche en position de calage de distribution
en prise dans les roues dentées et (voir opération concernée).
reposer les vis de fixation de celles- • Mettre en place la culasse sur le
ci. bloc-cylindres.
• Reposer le collecteur d'échappe- • Contrôler la longueur sous tête des
Contrôle de la planéité ment avec un joint neuf. vis de culasse, celle-ci ne devant
du plan de joint de culasse. pas dépasser la valeur de 110 mm.
En cas de valeur supérieure, rem-
placer toutes les vis.
Repose de la culasse • Placer les vis de culasse, faces
d'appui et filets préalablement
• Nettoyer les plans de joint de la enduits de graisse Molykote G
culasse et du bloc-cylindres. Utiliser Rapid Plus.
-98-

o Serrer les vis de culasse dans
l'ordre et au couple prescrits (voir
figure).
o Reposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
o Réaccoupler le tuyau avant au col-
lecteur d'échappement.
Nota: apporter un soin particulier à
l'accouplement du tube d'échappe-
ment avec le collecteur (liaison rotu-
le) afin d'éviter les fuites. Enduire de
graisse haute température la surfa-
ce de contact tube/collecteur et ser-
rer les écrous à 0,9 m.daN.
o Reposer le collecteur d'admission
avec un joint neuf puis rebrancher
les tubes caoutchouc.
o Reposer le couvre-culasse avec
un joint neuf.
o Rebrancher les durits de carburant
et de réaspiration des vapeurs
d'huile.
o Reposer le conduit entre le boîtier
de filtre à air et le boîtier papillon.
o Rebrancher et attacher les fais-
ceaux, raccords et câbles attenants
à la culasse.
o Rebrancher les diverses durits du
circuit de refroidissement sur la
culasse.
o Reposer la patte de liaison du
puits de jauge.
o Contrôler et corriger si nécessaire
le niveau d'huile moteur.
o Reposer les bougies, les bobines
d'allumage et les connecter.
• Reposer l'enjoliveur de couvre-
culasse.
• Débrancher le calculateur.
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
• Lever l'avant du véhicule et le
ser sur chandelles.
• Déposer les roues.
• Ouvrir le capot à la verticale.
• rocéder à la vidange du circuit de
"efroidissement (voir opération
ncernée).
• ébrancher et déposer la batterie.
• Déposer le bac et le support de
:atterie.
• ébrancher et déposer le calcula-
r de gestion moteur.
o époser les différents conduits
: air du boîtier de filtre à air.
o Débrancher le câble d'accélérateur
- niveau du boîtier papillon.
o Jébrancher le câble de tachymètre
::: le câble d'embrayage de la boîte
- vitesses.
o Jébrancher la canalisation de
• ression d'assistance de frein sur
- pompe à vide.
o Jébrancher les canalisations de
zarburant sur la rampe d'alimenta-
- des injecteurs.
CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU
Ordre de serrage
des vis de culasse.
o Actionner le démarreur de manière
à faire monter la pression d'huile
(insister si possible jusqu'à l'extinc-
tion du témoin). Cette opération per-
met de remplir les poussoirs hydrau-
liques afin d'éviter un démarrage
avec des jeux exagérés aux sou-
papes.
o Rebrancher le calculateur.
o Démarrer le moteur et vérifier
l'absence de fuite ainsi que la régu-
larité de fonctionnement.
o Procéder au remplissage et à la
purge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée).
o Débrancher les diverses connec-
tions électriques.
• Débrancher les durits de refroidis-
sement du radiateur, le thermocon-
tact puis déposer le radiateur par le
haut.
o Débrancher le raccord rapide
des canalisations du radiateur
d'habitacle. Pour cela pousser le
levier vers la droite et tirer sur le rac-
cord.
o Désaccoupler le tuyau avant du
collecteur d'échappement.
o Désaccoupler les biellettes de
commande des vitesses ou le câble Oeillets de levage du groupe mototracteur.
de sélection pour les véhicules équi- A. Moteur XU10)2 - B. Moteur XU10)4.
pés d'une boîte automatique.
o Procéder à la dépose des trans-
missions (voir opération concernée
au chapitre" TRANSMISSIONS »]. du compartiment moteur sans les oeillets de levage du moteur,
o Si le véhicule est équipé de la débrancher ses conduites de réfri- soutenir l'ensemble moteur-boîte de
climatisation, déposer les vis de gérant. vitesses.
fixation du compresseur de climati- o Déposer la biellette anti renverse- o Déposer l'écrou d'assemblage du
sation sur le carter d'huile inférieur ment du support moteur arrière. support moteur droit sur son silent-
et écarter le compresseur sur le côté o A l'aide d'un palan en prise dans bloc.
-99-
 - MOTEURS 2.0 -

SUPPORTS ET ANNEAUX DE LEVAGE DU GROUPE

MOTOTRACTEUR
A. Moteur XUlO}2· B. Moteur XUIO}4.
1. Supports - 2. Silentblocs amortisseurs - 3. Butée de débatfement - 4. Patin caoutchouc-
5. Renfort - 6. Anneaux de levage.

_______________ 1

_______________ 1

Supports du ~roupe mototracteur. de sélection sur versions à trans-

A. Côté droit - B. Côté gauche -
C. Arrière.
• Déposer la plaque de renfort du
support de boîte de vitesses.
• Déposer l'écrou d'assemblage du
support de boîte sur son silentbloc.
• Déposer le silentbloc du support
de boîte de vitesses puis déposer la
platine.
• Basculer l'ensemble moteur-boîte
de vitesses et le sortir par le dessus
du véhicule.
REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
Procéder dans l'ordre inverse de la
dépose en prenant soin de respec-
ter les points suivants:
- Remplacer systématiquement les
écrous autofreinés.
- Remplacer les joints d'étanchéité
de sortie de boîte de vitesses, après
avoir garni de graisse l'intervalle
entre les lèvres.
-100-
- Respecter les couples de serrage
prescrits.
- Placer correctement les vis de
maintien du palier d'arbre de trans-
mission droit puis les serrer au
couple prescrit.
- Régler la course de la pédale
d'embrayage sur versions à boite
de vitesses mécanique ou le câble
mission automatique (voir opéra-
tions concernées aux chapitres
« EMBRAYAGE » ou « TRANSMIS-
SION AUTOMATIQUE »).
- Apporter un soin particulier à
l'accouplement du tuyau avant
d'échappement avec le collecteur
(liaison rotule) afin d'éviter les fuites.
Enduire de graisse haute températu-
re la surface de contact tuyau
avant/collecteur et serrer les écrous
à 0,9 m.daN.
- Procéder au remplissage et à la
purge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée).
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR

Démontage du moteur • Déposer la poulie et la roue dentée

• Séparer la boîte de vitesses du
moteur.
• Mettre en place le moteur sur un
support approprié.
• Immobiliser le volant moteur et
déposer l'embrayage puis le volant
moteur.
• Vidanger l'huile moteur.
• Déposer le démarreur.
• Déposer l'alternateur.
• Déposer la courroie de distribution
puis la culasse (voir opérations
concernées).
de vilebrequin en prenant soin de
récupérer sa clavette.
• Côté distribution, ôter la rondelle
déflectrice d'huile et la rondelle
cuivre sur le vilebrequin.
• Déposer le carter-support du joint
d'étanchéité coté distribution.
• Déposer le filtre à huile et les
diverses sondes du moteur.
• Retourner le moteur.
• Déposer le carter d'huile inférieur.
• Déposer la pompe à huile.
• Dégager la chaîne et le pignon
d'entraînement de la pompe à huile
sur le vilebrequin.
Rer.érage des chapeaux de paliers de vilebrequin.
Les chiffres doivent être lisibles vus du côté filtre à huile.

• Repérer les bielles (sens de mon-

tage, ordre et appariement avec les
chapeaux).
• Déposer les vis de fixation des
chapeaux de bielles et les sortir
avec les coussinets.
Étanchéité du vilebrequin • Repérer l'ordre et le sens de mon-
côté distribution. tage des chapeaux de palier de vile-
1. Rondelle déflectrice brequin, les déposer en récupérant
d'huile - les coussinets et repérer leur posi-
2. Rondelle en cuivre. tion en cas de réutilisation.
• Dégager le vilebrequin.
• Sortir les ensembles bielle-piston
par le haut.
• Déposer la pompe à eau.

Apporter un soin particulier au net-

toyage de toutes les pièces afin de
pouvoir contrôler leur degré d'usure
BLOC-CYLINDRES et diagnostiquer précisément la
réparation à réaliser.
1. Bloc·cylindres • 2. Douilles de centrage· 3. Obturateurs - Reportez-vous pour cela aux
4. Bouchon d'obturation - 5. Tube de jauge de niveau d'huile- « Caractéristiques Détaillées » en
6. Chapeau de palier de vilebrequin - 7. Joint d'étanchéité - 8. Vis de
tête de ce chapitre où sont mention-
chapeau de palier de vilebrequin. nées toutes les cotes dimension-
nelles et de fonctionnement du
moteur.
DÉSASSEMBLAGE
DES ENSEMBLES BIELLE-PISTON
2 de métal dans les alésages de tête
J.. - Sur le moteur XU10J2, cette opé-
ration impose le remplacement sys-
tématique des pistons puisque lors
de l'extraction de l'axe pour désas-
sembler la bielle du piston, ce der-
nier subit une déformation importan-
te et irréversible.
D'autre part, les chemises étant
appariées avec les pistons seul le
remplacement par ensemble est
possible.
Utiliser pour l'extraction des axes,
une presse et un kit d'extraction.
- Sur le moteur XU 1OJ4, les axes de
piston sont montés libres aussi bien
dans le piston que dans la bielle. Le
désassemblage s'effectue après
dépose des deux circlips par simple
coulissement à la main de l'axe vers
l'extérieur.
Extraction d'un axe de piston
(moteur XU10J2).
CONTRÔLE DES BIELLES
. • S'assurer du parfait état des vis de
bielles.
• Contrôler l'écart de poids des
bielles.
• Vérifier l'absence de traces anor-
males d'échauffement.
• Contrôler l'absence d'arrachement
et de pied.
ASSEMBLAGE
D'UN ENSEMBLE BIELLE-PISTON
(moteur XU10J2)
• Décoller le chapeau de bielle de 1
mm environ et disposer le pied de
bielle sur une plaque électrique.
• Placer un morceau de fil de soudu-
re à l'étain dans la cuvette du corps
de bielle et près du pied.
• Monter l'axe du piston sur un man-
drin-pilote de diamètre approprié.
• Brider le piston dans l'outil de
montage piston-bielle, lamage du
trou d'axe de piston en appui sur la
collerette de l'outil.
• Tremper l'axe de piston dans de
l'huile moteur.

-101-
 - MOTEURS 2.0 -

ÉQUIPAGE MOBILE
1. Poulie de vilebrequin - 2. Roue dentée de vilebrequin -
3. Carter-support de joint d'étanchéité - 4. Pignon de vile-
brequin - 5. Vilebrequin - 6. Coussinets de paliers de vile- 20~19
brequin - 7. Cales de réglage du jeu axiaLde vilebrequin -
8. joint d'étanchéité - 9. Volant moteur (avec boîte automa-
tique) - 10. Volant moteur (avec boîte mécanique) -
18 ~
11. Chapeau de bielle - 12. Coussinets de bielle - 13. Bielle -
14. Piston (moteur XUI0j2) - 15. Axe de piston - 16. Piston
14~1 16
Ei
(moteur XUOj4) - 17. Circlips . 18. Segment rac/eur -
19. Segment d'étanchéité - 20. Segment coupe feu.

l »,
1 13 1
l '~17
15

12~
V
e
11

Attention : Le montage de
l'ensemble bielle-piston doit être
réalisé de sorte que, d'une part, la
flèche sur le piston soit orientée
vers la distribution et d'autre part,
l'ergot des coussinets de bielle se
trouve coté échappement, une,
fois l'ensemble en position sur -le
vilebrequin (voir figure).
Pour la réussite des opérations,
exécuter l'emmanchement de
l'axe avec la plus grande rapidité,
• Faire chauffer la plaque électrique
et couper le courant dès que le point
de fusion du morceau de fil de sou-
dure est atteint.
• Essuyer la goutte de soudure et
poser la bielle sur le montage,
• Engager rapidement l'axe de pis-
ton à la main jusqu'à ce que le cône
du mandrin-pilote vienne en contact
avec le socle de l'appareil.
• Laisser refroidir l'ensemble 10
secondes mini,
• Lever la tête de bielle et dégager
le mandrin-pilote,
• Procéder de la même manière sur
les autres ensembles bielle-piston à
assembler,
Assemblage d'un ensemble bielle-piston
(moteur XU10/2).
-102-
10
ASSEMBLAGE
DES ENSEMBLES BIELLE-PISTON
(moteur XU10J4)
• Lubrifier abondamment l'axe du
piston,
• Présenter la bielle dans le piston
en respectant le sens de montage
indiqué au paragraphe précédent.
• Introduire l'axe à la main et l'arrê-
ter en montant deux circlips neufs à
ses extrémités,
• Procéder de la même manière sur
les autres ensembles bielle-piston à
assembler.
Remontage du moteur
• Lubrifier à l'huile moteur au fur et à
mesure du remontage toutes les
surfaces frottantes,
• Si les pistons n'ont pas été rempla-
cés, contrôler le jeu à la coupe des
segments et les remplacer si néces-
saire,
• Mettre en place les segments sur
les pistons en respectant le sens de
montage (repère "TOP" dirigé vers
le haut),
• Tiercer les segments à 120° avec
coupe du racleur dans l'axe de pis-
ton,
• Mettre en place les ensembles
bielle-piston dans le bloc-cylindres à
l'aide d'un collier à segments et d'un
maillet.
• Retourner le moteur,
• Placer les coussinets de paliers de
vilebrequin huilés sur le bloc-
cylindres,
• Placer les cales de réglage du jeu
axial d'origine, faces rainurées côté
vilebrequin (voir figure).
• Mettre en place le vilebrequin.
• Remonter les chapeaux de paliers
en respectant le repérage (numéro-
tation et ergots des coussinets
orientés côté filtre à huile),
• Monter les joints latéraux du palier
de vilebrequin situé côté volant
moteur.
• Enduire le chanfrein du chapeau
de palier de produit d'étanchéité,
• Poser le palier comme suit (voir
figure) :
- Placer le chapeau de palier sur
l'outil spécifique,
- Lubrifier les languettes et engager
l'ensemble sur le bloc cylindres incli-
né à 45°,
Redresser et descendre
l'ensemble lentement et fixer le cha-
peau à l'aide de ses vis,
- Contrôler le jeu axial du vilebrequin
à l'aide d'un comparateur et d'un

tournevis pour le manoeuvrer (voir
figure). Si le jeu est correct, couper
les joints lateraux à 1 mm du plan
de joint. Dans le cas inverse,
démonter les cales de réglage et les
remplacer par des cales d'épaisseur
différente.
o Positionner les bielles munies de
leurs coussinets sur le vilebrequin,
mettre en place les chapeaux de
lise en place du chapeau de palier nOl.
Mise en place avec l'outil spécifique -
B. Coupe des joints latéraux.
1. Joint latéral - 2. Cale d'épaisseur
de 1 mm - 3. lame de scie.
CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU
Mise en place des cales
de réglage de jeu axial
du vilebrequin.
les côtés rainurés doivent Contrôle du jeu axial
se trouver du côté du vilebrequin.
du vilebrequin.
bielles et les serrer au couple pres-
crit.
o Reposer le pignon et la chaîne
d'entraînement de pompe à huile
sur le vilebrequin.
o Engager la chaîne sur le pignon de
pompe à huile et reposer cette der-
nière, sans oublier la cale d'embase.
Attention : veiller à l'emplace-
ment correct de la vis guide de la
pompe huile (voir figure).
o Coté distribution, remonter le car-
ter-support dont le plan de joint aura
été préalablement enduit de produit
d'étanchéité, puis mettre en place le
joint d'étanchéité à l'aide d'un man-
drin de diamètre adapté en respec-
tant sa position (voir figure).
o Mettre en place la rondelle déflec-
trice, l'entretoise, la clavette et la
roue dentée de vilebrequin.
o Du coté volant moteur, remplacer Cotes de réalisation (en mm) du mandrin de mise en place du joint d'étanchéité
le joint d'étanchéité à l'aide d'un de vilebrequin côté distribution.
mandrin de diamètre adapté.
o Nettoyer les plans de joint du car-
ter inférieur et du bloc-cylindres et
reposer le carter inférieur avec un
joint neuf.
o Nettoyer les plans de joint de la
pompe à eau et du bloc-cylindres et
reposer la pompe à eau munie d'un
joint neuf.
o Remonter le filtre à huile et les
diverses sondes sur le moteur.
o Reposer la culasse (voir opération
concernée).
o Reposer le volant moteur, l'immo-
biliser en rotation et serrer ses vis
de fixation, préalablement enduite
de produit frein de filet, au couple
prescrit.
o Procéder à la repose et au calage
de la courroie de distribution (voir
opération concernée).
o Reposer l'alternateur.
o Reposer l'embrayage (voir opé-
ration concernée au chapitre
« EMBRAYAGE »].
o Accoupler la boîte de vitesses au
moteur et reposer le démarreur.
o Effectuer le remplissage et la mise Cotes de réalisation (en mm) du mandrin de mise en place du joint d'étanchéité
à niveau en huile du moteur. de vilebrequin côté volant moteur.
-103-
 - MOTEURS 2.0 -
tion du compresseur de climatisation
LUBRIFICATION sur le carter d'huile inférieur.
• Déposer les vis de fixation du car-
ter d'huile inférieur et dégager le
carter.
Dépose-repose ._Déposer les vis de fixation de la
pompe à huile sur le bloc-cylindres
de la pompe à huile et degager la pompe à huile.
DÉPOSE
• Vidanger l'huile moteur. REPOSE
• Si le véhicule est équipé de la cli- • Enrouler la chaîne sur le pignon
matisation, déposer les vis de fixa- d'entraînement de la pompe à huile,
Repose de la pompe
à huile.
1. Vis guide -
2. Cale d'embase.
LUBRIFICATION
-104-
mettre en place la pompe à huile eL
reposer ses vis de fixation.
Attention : veiller à l'emplace-
ment correct de la vis guide de la
.pornpe huile (voir figure).
• Nettoyer les plans de joint du car-
ter et du bloc-cylindres.
• Mettre en place un joint neuf et
reposer le carter d'huile inférieur .
• Effectuer le remplissage et la mise
en niveau en huile du moteur.
• Si le véhicule est équipé de la cli-
matisation, reposer le compresseur
de climatisation sur le carter d'huile
inférieur. . rebrancher le connecteur électrique.
REFROIDISSEMENT
Dépose-repose
de la pompe à eau
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opération suivante).
Contrôle
de la pression d'huile
• Débrancher et déposer 'Ie mano-
contact de pression d'huile.
• Brancher en lieu et place un mano-
mètre de pression.
• Démarrer le moteur et l'amener à
température normale de fonctionne-
ment. .
• Stabiliser le régime à 4 000 tr/min
et noter la valeur de pression et la
comparer à la valeur prescrite.
• Arrêter le moteur.
• Déposer le manomètre, reposer le
manocontact muni d'uri joint neuf et
• Déposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Déposer les vis de fixation de la
pompe à eau et dégager celle-ci.
Nota: l'ensemble roue dentée,
flasque et turbine qui constitue la
pompe à eau n'est pas dissociable.
Il faut donc en cas de dysfonction-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

1
1
1
1

LUBRIFICATION
(moteur XU1 OJ4)
1. Pompe à huile - 2. Crépine d'aspiration d'huile-
3. Clapet de décharge - 4. Bouchon d'obturation -
5. Pignon de pompe à huile - 6. Chaîne d'entraînement -
7. Cale d'embase - 8. Déflecteurs - 9. Reniflard - la. Régulateur
- 11. Tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huile - 12. Carter
d'huile inférieur (sans climatisation) - 13. Carter d'huile inférieur
(avec climatisation) - 14. Bouchon de vidange - 15. Gicleur
d'huile - 16. Sonde de température d'huile - 17. Sonde de pres-
sion d'huile - 18. Filtre à huile - 19. Refroidisseur d'huile -
20. Manocontact de pression d'huile - 21. Tube de jauge - 22. Jauge de niveau d'huile - 23. Rampe de lubrification des paliers d'arbres à cames -
24. Sonde de niveau d'huile.

nement, procéder à un échange
complet de la pompe.
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint sur la
pompe et le bloc-cylindres.
• Mettre en place un joint neuf, puis
la pompe à eau et serrer ses vis de
fixation progressivement.
• Reposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Procéder au remplissage et à la
purge du circuit de refroidissement
(voir opération suivante) et contrôler.
l'absence de fuite moteur tournant.
Vidange-rem plissage
et purge du circuit
de refroidissement
VIDANGE
• Placer un bac sous le véhicule
pour récupérer le liquide de refroi-
dissement.
• Déposer le bouchori de remplissa-
ge du radiateur.
• Ouvrir le bouchon de vidange du
radiateur, et déposer le bouchon de
vidange du bloc-cylindres.
Nota : sur les véhicules équipés de
la climatisation, il est recommandé
de brancher un tuyau, à la sortie de
la vidange à la base du radiateur
pour recueillir proprement le liquide .
• Ouvrir les vis de purge situées
(voir figure) :
- deux sur le boîtier thermostatique.
- une sur le raccord des durits de
chauffage contre le tablier.
- une au sommet du radiateur.
- une sur la durit métallique supé-
rieure (moteur XU10J4uniquement).

Bouchon de vidange
du radiateur
de refroidissement.

Dépose de la pompe à eau.

-105-
 - MOTEURS 2.0 -

2
REFROIDISSEMENT (moteur XUl OJ2)
A. Avec climatisation - B. Avec boîte automatique.
1. Radiateur - 2. Thermocontact de motoventilateur - 3. Bouchon de
remplissage - 4. Motoventilateur - 5. Carénage - 6. Boîtier de thermo-
stat - 7. Vis de purGe - 8. Bouchon-valve - 9. Couvercle de boîtier de
thermostat - 10. jomt d'étanchéité de couvercle de boîtier de thermo-
stat - Il. Thermostat -12,13,14. Sondes de température d'eau-
15. Pompe à eau - 16. joint d'étanchéité de pompe à eau-
17. Collecteur - 18. Refroidisseur d'huile.

~I}t, ~t-
n'\\',:
REFROIDISSEMENT 1:\
(moteur XUl OJ4) ~, '/rlil pr.--~,. ~."'.. Radiateur de
A. Sans climatisation - B. Avec climatisation. L~ ~..-'. DIU chauffage
1. Radiateur-2. Thermocontactdemoto-
ventilateur - 3. Bouchon de remplissage
.~j'_1~'JOf"-...... ,~1918
4. Motov.entilateur - 5. Carénage - ,M ~. : ~
6. Refroidisseur d'huile - 7. Boîtier de ther- . . V~ l " <, • ~.
mostat - 8. Vis de purge - 9. Plaque de

;Î~~~!Ud: fe~~1~:~: ~;é:~~~hué:!~$: -:

,,\ -

'~.~
'" '"

~:-::1" <, , l <,

<, ~. "'Sfc?./J f1§JJ

~, . 8. ,,~ ."',.t .
de boîtier de thermostat - joint
12. ~ \ ~~ ~ .
~;~~;;:!,::.:;,1i"
~;:::~~'/,!1,1' '~ 3 Z;, ' .~':
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15 14 ~y
12~1

~~~ '~~-

-106-
 CITROËN ZX
- MOTEURS 2.0 - moteurs XU

• Après l'écoulement complet du

liquide, reposer les bouchons de
vidange.

REMPLISSAGE ET PURGE
• Rincer abondamment le circuit de
refroidissement à l'eau claire.
• Placer un appareil de remplissage
par gravité à la place du bouchon de
remplissage.
• Remplir lentement le circuit en
liquide.
• Dès que le liquide s'écoule sans
air par les vis de purge, fermer
celles-ci en débutant par la plus
basse et pour finir par la plus haute.
• Démarrer le moteur et le faire tour-
ner à un régime de 1 500 à 2 000
tr/min jusqu'à la fin du deuxième
cycle d'enclenchement du motoven-
tilateur de refroidissement tout en
maintenant l'appareil de remplissa-
ge plein.
• Ramener le moteur à son régime
de ralenti pendant 1 minute environ.
• Stopper le moteur puis attendre 10
minutés environ et déposer l'appa-
reil de remplissage.
• Compléter le niveau de liquide si
nécessaire.
• Reposer le bouchon de remplissa- Vis de purge du circuit de refroidissement.
ge. A. Moteur XU10J2 - B. Moteur XU10J4.

ÉCHAPPEMENT
A. Moteur XVI OJ2• B. Moteur XVI OJ4.
1. Collecteur - 2. Catalyseur - 3. Sonde Lambda· 4..Silencieux avant - 5. Silencieux arrière -
6. Ecrans thermiques.

"

~=~j~~~~~m

-107-
1~ ~_Q~_~_~~_i~_&_®_~ ~
Caractéristiques détaillées
Embrayage monodisque sec à commande mécanique par câble.
Mécanisme d'embrayage à diaphragme de type poussé sur les moteurs COUPLES DE SERRAGE
XU5, XU7, XU9 et XU10J2, et à diaphragme de type tiré intégrant la butée (m.daN ou m.kg)
sur le moteur XU10J4.
Disque à moyeu amortisseur intégré et butée à billes en appui constant. Mécanisme sur volant moteur: 2.
Démarreur sur boîte de vitesses: 3,5.
Boîte de vitesses sur moteur: 5.

Type moteur XU5-XU7-XU9 XU10J2 XU10J4

Mécanisme
Marque et type .......................... Valeo 200 CP 4250 ou Luk T 200-4400 Valeo 215 CP 4400 Valeo 215 DT 5250
Tarage du diaphragme .............. 425 daN (Valeo) ou 440 daN (Luk) 440 daN 525 daN
Disque
Marque et type .......................... Valeo R 33 IV.. ou Luk T 361 Valeo 22 BX
Diamètre ext./int ........................ 200/137 mm 215/147 mm
Nombre de ressorts ................... 6 (Valeo) ou 4 (Luk) 6 1 8
Qualité de garniture ................... F 202 (Valeo) ou T 361 (Luk) F 202 (Valeo) ou T 361 (Luk)
Course de la pédale .................. 150 à 160 mm

Conseils pratiques
EN BREF
Sur le moteur XU10J4 qui est équipé d'un embrayage « tiré », la butée est intégrée au mécanisme et ne peut
donc être remplacée indépendamment. Sur ce type d'embrayage, il est impératif, avant de procéder à la dépose de la
boîte de vitesses, de reperer précisément la position angulaire de la goupille de fourchette par rapport au carter
d'embrayage.
la réfection de l'embrayage nécessitant la dépose de la boîte de vitesses (opération onéreuse), nous vous conseillons,
à cette occasion, de remplacer systématiquement l'ensemble disque, mécanisme et butée. Il est bien entendu que
. cette remarque ne s'applique que pour les interventions dues à une usure normale de fonctionnement et en aucun cas
pour une panne provenant d'un vice de fabrication d'une des pièces ou d'une fuite d'huile par exemple. .
le réglage de la course de la pédale d'embrayage s'effectue en bout de câble d'embrayage côté boîte de vitesses.

pour les embrayages de type

Remplacement poussé).
du disque • Positionner le disque sur le volant
ou du mécanisme moteur à l'aide du mandrin de cen-
trage adapté:
DÉPOSE - embrayages de type poussé: outil
Citroën 7011-1.
• Procéder à la dépose de la boîte
- embrayages de type tiré: outil
de vitesses (voir opération. concer- Citroën 9513-1.
née au chapitre « BOITE DE
VITESSES »}. • Mettre en place le mécanisme et
• Déposer les vis de fixation du serrer ses vis de fixation progressi-
mécanisme et le dégager en récu- vement jusqu'au couple prescrit.
pérant le disque.

REPOSE
• Nettoyer et vérifier la surface
du friction du volant moteur, la recfi-
Centrage du disque d'embrayage ~
fier si nécessaire (rectification maxi- sur un mécanisme "poussé»
mum : 0,5 mm). à l'aide du mandrin 7011- T
• Vérifier l'état de la butée, la rem- et cotes de réalisation (en mm)
placer si nécessaire (uniquement de cet outil.

-108-
 CITROËN ZX
-EMBRAYAGE- moteursXU

dans cette position, mesurer la dis-

Contrôle et réglage tance "L2» comprise entre la pédale
EMBRAYAGE de la course d'embrayage et le volant.
o Déduire la course "X» de la pédale
A. Moteurs XV5, XV7, XV9 et XV1O}2 - B. Moteur XVI0}4.
1. Disque - 2. Mécanisme - 3. Butée - 4. Fourchette - 5. Ba[Jues-
de la pédale en effectuant l'opération suivante:
6. Levier de commande - 7. Mécanisme à butée intégree. X=L2-L1.
CONTRÔLE o En cas de valeur incorrecte, procé-

o Si le câble vient d'être remplacé, der au réglage.

appuyer une trentaine de fois sur la
1 pédale d'embrayage.
RÉGLAGE
o Si le volant est réglable en hau-
teur, positionner celui-ci en position o Desserrer le contre-écrou (1) et
basse. agir sur l'écrou de réglage (2)
o Pédale au repos, mesurer la jusqu'à obtenir la course prescrite
distance" Li» comprise entre la "X» (voir figure).
pédale d'embrayage et le volant o Resserrer le contre-écrou sans
(voir figure). modifier la position de l'écrou de
o Appuyer à fond sur la pédale et, réglage.

• our les embrayages de type tiré, de vitesses (voir opération, concer-

:: sitionner la butée de manière à née au chapitre" BOITE DE
Mesure de la course «X» de la pédale d'embrayage.
::a que les repères" HAUT» et VITESSES »]. X = l2-L1 = 150 à 160 mm.
c BAS » inscrits sur la butée soient o Procéder au réglage de la course

rrectement orientés (voir figure). de la pédale d'embrayage (voir opé-

• :Jrocéder à la repose de la boîte ration suivante).

Réglage de la course
Positionnement de la butée de la pédale d'embrayage.
sur le mécanisme 1. Ecrou de réglage -
d'embrayage «tiré». 2. Contre-écrou.

-109-
 Caractéristiques détaillées
Boîte de vitesses à cinq rapports avant synchronisés et un rapport arrière Boîte 20CJ85
non synchronisé disposée transversalement en bout du moteur.
Carters d'embrayage et de pignonnerie en alliage d'aluminium et carter arriè-
re en tôle d'acier. Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et à Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication
denture droite pour le rapport arrière. Arbre primaire et différentiel tournant des vitesses de boîte couple réducteur totale
chacun sur deux roulements à rouleaux coniques et arbre secondaire tour-
nant sur un roulement à billes (côté couvercle arrière) et un roulement à rou- 1" ............................ 0,3421 0,0897
leaux cylindriques (côté pignon d'attaque). 2' ............................. 0,5405 0,1417
Commande des vitesses par levier au plancher et biellettes de sélection. 3' ............................. 0,7352 0,2622 0,1928
Les boîtes de vitesses équipant les moteurs XU10 sont pourvues d'un frein 4' ............................. 0,9354 (16/61) 0,2453
de marche arrière afin d'éliminer le craquement lors de la sélection. 5' ............................. 1,1562 0,3032
M.AR ....................... 0,3000 0,0786
AFFECTATION

Boîte 20CJ35
Types Moteur Types boîte

XU5M BE3/5 - 20CJ84 Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication

XU5JP BE3/5 - 20CL78 des vitesses de boîte couple réducteur totale
XU7 BE3/5 - 20CL34
XU9 BE3/5 - 20CJ85 1" ............................ 0,2894 0,0806
XU10J2 BE3/5 - 20CJ35 2' ............................. 0,5405 0,1506
XU10J4 BE3/5 - 20CL46 3' ............................. 0,7352 0,2786 0,2049
4' ............................. 0,9354 (17/61) 0,2607
5' ............................. 1,1562 0,3222
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION M.AR ....................... 0,3000 0,0836
Boîte 20CJ84

Boîte 20CL46
Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication
des vitesses de boîte couple réducteur totale

1" ............................ 0,2894 0,0759 Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication

2' ............................. 0,5405 0,1417 des vitesses de boîte couple réducteur totale
3' ............................. 0,7352 0,2622 0,1928
4' ................. :........... 0,9354 (16/61) 0,2453 1" ............................ 0,3421 0,0772
5' ............................. 1,1562 0,3032 2' ............................. 0,5405 0,1220
M.AR ....................... 0,3000 0,0786 3' ............................. 0,7813 0,2258 0,1764
4' ............................. 1,0323 (14/62) 0,2330
5' ................ """, .. ". 1,3214 0,2983
Boîte 20CL78 M.AR ....................... 0,3000 0,0677

Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication

des vitesses de boîte couple réducteur totale

1" .............. .............. 0,2894 0,0712

2' ............................. 0,5348 0,1316 '.

3' ............................. 0,7812 0,2461 0,1923 RÉGLAGES

4' ............................. 1,0322 (16/65) 0,2540 Arbre primaire
5' ............................. 1,3214 0,3252
Jeu axial de fonctionnement: 0,08 ± 0,04 mm.
M.AR ....................... 0,3000 0,0738
Épaisseurs des cales disponibles: 0,7 - 1,0 - 1,1 -1,2 - 1,3 - 1,4 mm.
Boîte 20CL34 Différentiel
Précontrainte des roulements: 0,1 ± 0,1 mm.
Épaisseurs des cales disponibles: 1,4 - 1,5 - 1,6 mm.
Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication
des vitesses de boîte couple réducteur totale

1" ............................ 0,2894 0,0834 HUILE DE BOÎTE DE VITESSES

2' ............................. 0,5405 0,1557 Capacité: 1,9 litre.
3' ............................. 0,7352 0,2881 0,2118 Préconisation: huile multigrade extrême pression de viscosité SAE
4' ............................. 0,9354 (17/59) 0,2695 75W/80W répondant à la spécification APl GL5.
5' ............................. 1,1562 0,3331 Périodicité d'entretien : pas de vidange prescrite mais contrôle du nivea
M.AR ....................... 0,3000 0,0864 tous les 60 000 km.
-110-
 CITROËN ZX
- BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE - moteursXU

COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

Écrou d'arbre primaire: 7. Couvercle arrière: 1,5.

Couronne sur boîtier de différentiel: 6. Démarreur sur boîte de vitesses: 3,5.
Écrou d'arbre secondaire: 5. Guide de butée: 1,2.
Vis de fixation d'axe de pignon de marche AR : 2. Support de prise tachymétrique : 1.
Boîte sur moteur: 5. Contacteur de feux de recul: 2,5.
Carter de différentiel: - vis M1 0 : 4. Bouchon de vidange: 3.
- vis M7 : 1,3. Bouchon de remplissage/niveau: 2.
Carter de pignonnerie sur carter d'embrayage: 1,2. Bouchon de ventilation : 1.

Conseils pratiques
EN BREF
La dépose de la boîte de vitesses peut se réaliser seule et s'effectue par le dessous du véhicule.
Sur les véhicules équipés du moteur XU10J4, l'embrayage étant de type tiré, prendre garde, lors de la repose de la
boîte de vitesses, à ce que la fourchette soit bien engagée dans la butée.
la révision de la boîte de vitesses ne nécessite pas l'emploi d'outils spécifiques.
la remise en état du différentiel ainsi que le contrôle de la précontrainte de ses roulements peuvent s'effectuer boîte
de vitesses en place sur le véhicule.

Débrancher et déposer la batterie. Débrancher le capteur PMH. Procéder à la dépose des trans-
Dépose-repose o

o Déposer le support de batterie.

o

o Sur la motorisation à embrayage

o

missions (voir opération concernée

e la boîte de vitesses
ÉPOSE
o lacer de préférence, le véhicule
un pont élévateur de manière à
z: er ses roues pendantes.
Ouvrir le capot à la verticale.
f'Jdanger la boîte de vitesses.
o Déposer le conduit d'entrée d'air tiré (moteur XU 1OJ4), chasser la au chapitre « TRANSMISSIONS »].
du filtre à air. goupille puis déposer le levier de o Déposer la tôle de protection du
o Sur la boîte de vitesses, débran- commande d'embrayage. volant moteur.
cher le contacteur de feu de recul, la o Désaccoupler les biellettes de o Si équipé, déposer la fixation des
tresse de masse, le câble négatif de sélection des vitesses au niveau de canalisations hydrauliques d'assis-
batterie, les câbles de compteur et leurs rotules de liaison sur la boîte. tance de direction sur le carter
d'embrayage. o Déposer l'écran pare-boue avant d'embrayage.
o Déposer le démarreur. gauche. o À l'aide d'un palan en prise sur les

CARTERS DE BOÎTE DE VITESSES

1. Carter d'embrayage - 2. Carter de pignonnerie - 3. Couvercle arrière
- 4. Bouchon de remplissage/niveau - 5. Carter de différentiel -
6. Bouchon de vidange - 7. Support de prise tachymétrique - 8. Joint
d'étanchéité - 9. Bague d'étanchéité - 10. Guide de butée - II. Tôle de
protection du volant moteur - 12. Contacteur de feu de recul -
13. Reniflard - 14. Obturateur - 15. Aimant.

Implantation des bouchons

de remplissage/niveau (RN) 10
et de Vidange (V) de l'huile
de boîte de vitesses. 6
fL

15-0

-111 -

anneaux de levage, soutenir le
moteur.
o Déposer la tôle de renfort du sup-
port de boîte de vitesses.
o Déposer l'écrou du goujon du sup-
port de boîte fixé au carter de
pignonnerie.
o Déposer les vis de fixation du sup-
port de boîte sur la caisse.
o Déposer la vis d'assemblage de la
biellette anti-renversement
au silentbloc du support moteur
arrière.
o Soutenir la boîte de vitesses à
l'aide d'une grue d'atelier.
o Déposer la vis de fixation inférieu-
re de la boîte sur le moteur.
o Déposer les vis de fixation supé-
rieures de la boîte sur le moteur.
o Ecarter la boîte du moteur puis la
faire pivoter pour amener le différen-
tiel vers le haut et la dégager du
berceau.
o Dégager la boîte de vitesses par le
dessous du véhicule
REPOSE
Attention : remplacer systémati-
quement tous les écrous autofrei-
nés et les rondelles élastiques.
•• Monter des joints d'étanchéité
neufs de sortie de différentiel avec
des mandrins de diamètre adaptés.
Enduire de graisse les lèvres des
joints d'étanchéité.
- BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE -
o Contrôler la présence des cen-
treurs sur le carter d'embrayage.
o Graisser légèrement les canne-
lures de l'arbre primaire, le guide de
butée et les extrémités de la four-
chette avec de la graisse Molykote.
_0 S'assurer de la présence, de la
position et du montage correct de la
butée d'embrayage. Sur la motorisa-
tion à embrayage tiré (moteur
XU10J4), positionner la butée de
façon à placer les encoches vers
l'avant (inscriptions "HAUT" et
"BAS" correctement orientées) et
positionner la fourchette comme
indiqué sur la figure.
o Présenter correctement la boîte
devant le moteur, mettre en place la
boîte de vitesses puis reposer la vis
de fixation inférieure.
o Reposer les vis de fixation supé-
rieures.
o Sur la motorisation à embrayage
tiré (moteur XU1 OJ4), s'assurer que
la fourchette s'engage correctement
dans la butée de la manière suivan-
te : l'axe de la fourchette doit pré-
senter un faible jeu angulaire et
l'axe du trou de goupille doit être
parallèle à la face d'appui du carter
d'embrayage sur le moteur.
o Enduire de graisse le goujon de
support de boîte vissé sur celle-ci.
o Reposer l'écrou du goujon du sup-
port de boîte de vitesses puis retirer
la grue d'atelier.
o Reposer les vis de fixation du sup-
port de boîte sur la caisse.
Précautions à prendre
lors de l'accouplement
de la boîte de vitesses
sur le moteur XU10)4.
A. Positionnement
de la butée
(encoches vers l'avant) -
B. Positionnement
angulaire de la fourchette.
-112-
o Reposer la tôle de renfort du sup- o Reposer le support de batterie, la
port de boîte de vitesses. batterie puis rebrancher celle-ci.
o Sur la motorisation à embrayage o Procéder au remplissage et la
tiré (moteur XU10J4), mettre en mise à niveau en huile de la boîte
place le levier de commande de vitesses.
d'embrayage et reposer sa goupille. o Procéder au réglage de la course
o Reposer la vis d'assemblage de la de la pédale d'embrayage (voir opé-
biellette anti renversement ration concernée au chapitre
au silentbloc du support moteur « EMBRAYAGE »].
arrière.
o Si équipé, reposer la fixation des
canalisations hydrauliques d'assis-
tance de direction sur le carter
Démontage
d'embrayage. de la boîte de vitesses
o Reposer la tôle de protection du
volant moteur. o Placer la boîte sur un support
o Procéder à la repose des transmis- approprié.
sions (voir opération concernée au
o Déposer le couvercle arrière de la
chapitre" TRANSMISSIONS »]. boîte de vitesses.
o Reposer l'écran pare-boue avant o Repérer la position angulaire du
gauche. moyeu de 5e par rapport à son bala-
o Réaccoupler les biellettes de deur.
sélection des vitesses à la boîte. o Immobiliser en rotation les arbres
o Rebrancher le capteur PMH. de la boîte de vitesses en enga-
o Reposer le démarreur. geant simultanément un rapport
o Sur la boîte de vitesses, rebran- quelconque et celui de 5e en agis-
cher le contacteur de feu de recul, la sant sur sa fourchette.
tresse de masse, le câble négatif de o Déposer l'écrou de l'arbre primaire.
batterie, les câbles de compteur et o Déposer le jonc d'arrêt de l'axe de
d'embrayage. guidage.
o Reposer le conduit d'entrée d'air o Déposer la goupille de fixation de
du filtre à air. la fourchette de 5e (voir figure).
Vue de la boîte de vitesses, couvercle arrière déposé.
1. Fourchette de Se - 2. Écrou d'arbre primaire - 3. Écrou d'arbre secondaire -
4. Moyeu de synchro de Se - 5. Baladeur de Se - 6. Vis de maintien
du roulement d'arbre secondaire.
Dépose de la goupille
de fixation de la fourchette
de Se.

• Déposer la vis de fixation de la pla-
quette d'arrêt de l'axe de guidage
puis enlever la plaquette.
• Déposer le moyeu de synchroni-
seur en utilisant, si besoin, un extrac-
teur et dégager le synchroniseur de
5e muni de sa fourchette.
Attention : veillez à ne pas lais-
ser échapper la bille qui est logée
dans la fourchette de 5e.
• Déposer les deux vis de maintien
du roulement de l'arbre secondaire.
• À l'aide du levier de sélection,
sélectionner le point mort de la boîte
de vitesses.
-------------
- BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE -
Plaquette d'arrêt de l'axe
de guidage.
• Déposer la vis de maintien de l'axe
de pignon de marche arrière (voir
figure).
• Déposer les vis de fixation du car-
ter de pignonnerie et séparer celui-ci
du carter d'embrayage ..
• Déposer l'axe et le pignon inver-
seur de marche arrière.
Attention : lors de la dépose de
l'axe prendre garde à la chute des
billes et du ressort (voir figure).
• Déposer la rondelle magnétique.
• A l'aide d'un tournevis, faire pivoter
l'axe de guidage et le déposer (voir
figure).
Montage du pignon
inverseur de marche
arrière.
1. Vis de maintien de l'axe -
2. Pignon inverseur -
3. Axe - 4. Ressort -
5. Billes.
-113-
CITROËN ZX
moteursXU
3e-4e et pignon de 3e de l'arbre pri-
maire (voir figure). Prendre soin de
repérer la position du baladeur par
rapport au moyeu.
• Egalement à la presse, extraire le
roulement côté embrayage.
• Monter à la presse un roulement
neuf à l'aide d'une plaque d'appui
appropriée (voir figure).
• Engager le pignon de 3e, le moyeu
et le baladeur de 3e-4e en respec-
tant les repères du démontage, le
pignon de 4e, puis le roulement à la
presse.
Pivotement de l'axe de guidage en vue de
sa dépose.
• Déposer l'axe de commande des
fourchettes.
• Déposer l'ensemble arbres primai-
re-secondaire et fourchettes (voir
figure).
Dépose de l'ensemble arbres primaire-
secondaire et fourchettes.
Révision
de la boîte de vitesses
REMISE EN ÉTAT
DE L'ARBRE PRIMAIRE
• À la presse, sortir l'ensemble rou- Repose du roulement sur l'arbre primaire
lement, pignon de 4e, baladeur de côté embrayage.
 - BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE -

32

PIGNONNERIE
DE BOÎTE DE VITESSES
A. Moteurs XVS, XV7, XV9 et XVI 012 -
B. Moteur XV10j4 - C. Moteurs XVS,
XV7 et XV9 - D. Moteurs XV1O.
1. Arbre primaire - 2. Arbre secondaire-
3. Roulements à rouleaux coniques -
4. Bague d'étanchéité - 5. Ecrous -
6. Roulement à rouleaux cylindriques -
7. Roulement à billes - 8. Anneau d'arrêt
- 9. Cales - 10. Pignon menant de 3e-
11. Baladeur de 3e/4e - 12. Moyeu de
synchro de 3e/4e - 13. Pignon menant de
4e - 14. Entretoise - 15. Pignon menant
de Se - 16. Baladeur de Se - 17. Moyeu
de synchro de Se - 18. Pignon mené de
Se - 19. Pignon mené de 4e - 20. Pignon
mené de 3e - 21. Moyeu de synchro de
1re/2e - 22. Baladeur de 1re/2e -
23. Pignon mené de 1re - 24. Pignon
inverseur de marche arrière - 25. Axe de
pignon inverseur de marche arrière -
26. Verrouillage de marche arrière -
27. Frein de marche arrière -
28. Goupilles - 29. Couronne de différen-
tiel - 30. Boîtier de différentiel -
31. Roulements à rouleaux coniques -
32. Bagues d'étanchéité - 33. Cales de
régla8.e de précontrainte des roulements
de diiîérentie! - 34. Support de prise de
tachymètre - 35. Planétaires -
36. Satellites - 37. Axe porte-satellites -
38. Rondelles sphériques - 39. Bague -
40. Pignon mené de 2e.

CONTRÔLE DU JEU AXIAL

DE FONCTIONNEMENT
DE L'ARBRE PRIMAIRE
• Déposer le guide de butée
d'embrayage, le remplacer en cas
de trace de grippage.
• À l'aide d'une jauge de profondeur,
mesurer la distance "A" comprise
entre la face d'appui du guide de
butée et la bague extérieure du rou-
lement (voir figure).
• À l'aide d'une jauge de profondeur,
mesurer la hauteur "B" de l'épaule-
ment du guide de butée sans son
joint papier (voir figure).
• Déterminer l'épaisseur de la cale
de réglage "X» à monter en utilisant
la formule de calcul suivante: X = A
- B - 0,08 + 0,05 (0,08 mm corres- Contrôle du jeu axial de fonctionnement de l'arbre primaire.
pond au jeu axial avec lequel l'arbre A. Mesure de la distance "A» - B. Mesure de la distance "B».
-114-

primaire doit fonctionné. 0,05 mm
correspond à l'épaisseur du joint
papier du guide).
Nota : les cales de réglage sont
disponibles en plusieurs épais-
seurs (voir aux «Caractéristiques
détaillées»). Si la valeur déterminée
ne correspond pas exactement aux
dimensions disponibles, en choisir
une qui se rapproche le plus pos-
sible.
o Remplacer la bague d'étanchéité
montée à l'intérieur du guide de
butée.
Attention : positionner la lèvre de
la bague vers l'intérieur de la boîte
de vitesses.
o Monter la cale d'épaisseur déter-
minée, le joint papier puis le guide.
o Serrer les vis de fixation du guide
de butée au couple prescrit.
o Mettre en place la fourchette, la
butée d'embrayage et, pour prévenir
le coulissement pouvant provoquer
un blocage lors de la repose de la
boîte, brider la fourchette par rap-
port au carter en position repos.
REMISE EN ÉTAT
DE L'ARBRE SECONDAIRE
• Déposer l'écrou de l'arbre secon-
aire.
• Décoller si nécessaire le pignon de
5e et le roulement à l'aide d'un
extracteur et déposer le pignon de
5e.
o Déposer le pignon récepteur de
-e, le roulement, le pignon mono-
oc de 3e-4e, le pignon de 2e et sa
Dague, le baladeur de 1re-2e (voir
:: ure).
o Déposer le pignon de 1re, la butée
::.aiguilles, l'anneau d'arrêt du roule-
ent.
Dépose de l'ensemble roulement et
pignon monobloc de 3e-4e.
- BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE -
o Extraire le roulement à la presse.
Le remplacer par un roulement neuf
en le montant à la presse et à l'aide
d'un tube de diamètre approprié.
o Mettre en place l'anneau d'arrêt du
roulement, la butée à aiguilles et le
pigno Ilde 1re.
o Monter le baladeur de 1re-2e, les
entrées de dents du baladeur diri-
gées côté pignon d'attaque.
Respecter le repérage moyeu-bala-
deur effectué lors du démontage.
o Monter le pignon de 2e avec son
fourreau.
o Monter l'ensemble pignon mono-
bloc de 3e-4e.
o Monter le roulement, la gorge du
circlip orientée vers l'extérieur (voir
figure).
Repose du roulement à billes sur l'arbre
secondaire.
Prendre soin de positionner sa gorge vers
l'extérieur (flèche).
REMISE EN ÉTAT
DU DIFFÉRENTIEL
o Déposer les vis de fixation du car-
ter de différentiel et dégager celui-ci.
o Sortir le boîtier de différentiel.
o Déposer les vis de fixation de la
couronne sur le boîtier et dégager
celle-ci,
o A l'aide d'un extracteur universel
pour la dépose et d'une presse pour
-115-
CITROËN ZX
moteurs XU
la repose, remplacer les roulements
du boîtier.
o Déposer une goupille d'arrêt de
l'axe porte-satellites puis retirer
l'axe, les satellites, les rondelles
antifriction et les planétaires.
o Mettre en place les satellites avec
impérativement des rondelles anti-
friction neuves, poser l'axe et sa
goupille d'arrêt.
o Mettre en place les planétaires.
• Mettre en place la couronne, face
rectifiée côté boîtier, et serrer ses
vis de fixation au couple prescrit.
o Remplacer les bagues d'étanchéi-
té du différentiel.
o Mettre en place le boîtier de diffé-
rentiel dans le carter de pignonnerie.
o Enduire le plan de joint du carter
de différentiel de produit d'étan-
chéité.
o Placer le carter de différentiel et
reposer ses vis de fixation.
CONTRÔLE
DE LA PRÉCONTRAINTE
DES ROULEMENTS
DE DIFFÉRENTIEL
• Déposer le support de prise tachy-
métrique.
• Récupérer le pignon d'entraîne-
mil nt et la cale de réglage.
o A l'aide d'une jauge de profondeur,
mesurer la distance «A» comprise
entre la face d'appui du support de
prise tachymétrique et la bague
extérieure du roulement (voir figure) .
o A l'aide d'une jauge de profondeur,
mesurer la hauteur «B" de l'épaule-
ment du support de prise tachymé-
trique (voir figure).
o Déterminer l'épaisseur de la cale
de réglage «X» à monter en utilisant
la formule de calcul suivante: X = A
- B + 0,1 (0,1 mm correspond à la
valeur de précontrainte des roule-
ments de différentiel).
Nota: les cales de réglage sont dis-
ponibles en plusieurs épaisseurs (voir
aux «Caractéristiques détalllées»).
Si la valeur déterminée ne corres-
pond pas exactement aux dimen-
sions disponibles, en choisir une qui
se rapproche le plus possible.
o Monter la cale d'épaisseur déter-
minée, puis le pignon d'entraîne-
ment.
o Mettre en place le support de prise
!'!
Dépose d'une goupille
d'arrêt de l'axe
porte-satellites.
t>
Mise en place des satellites
avec des rondelles antifric-
tion neuves.
 - BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE -

Contrôle de la présence du déflecteur d'huile.

<:1
Contrôle de la précontrainte des roulements de différentiel.
A. Mesure de la distance "A» -
B. Mesure de la distance "B».

tachymétrique muni d'un joint

torique neuf.
o Serrer les vis de fixation du sup-
port de prise tachymétrique au
couple prescrit.

Remontage
de la boîte de vitesses
o Avant de mettre en place les
arbres, s'assurer de la présence du
déflecteur d'huile dans le carter (voir
figure) et vérifier que la commande
des vitesses soit bien en position
point mort.
o Engrener les deux arbres et placer

les fourchettes sur leurs bagues de

synchroniseurs respectifs.
o Mettre en place l'ensemble dans le

carter d'embrayage.
o Mettre en place l'axe de guidage

en l'orientant de' façon à placer la

rainure en bout d'axe perpendiculai-
rement aux arbres.
o Placer l'axe de commande des
fourchettes.
o Mettre en place le pignon inver-
seur de marche arrière.
Nota: faire attention aux deux billes
de l'axe et positionner la goupille
. dans la gorge du carter.
o Poser la rondelle magnétique et
contrôler la présence des pions de
centrage du carter de pignonnerie.
o Enduire le plan de joint du carter

d'embrayage de produit d'étan-

chéité.
o Mettre en place le carter de
pignonnerie et serrer ses vis de fixa-
tion au couple prescrit.
o Reposer la vis de maintien de l'axe

de marche arrière munie de sa ron-

delle cuivre.
o Reposer la plaquette d'arrêt de
l'axe de guidage et sa vis de fixa-
tion.
o Monter le circlip du roulement de
l'arbre secondaire puis les vis de
maintien du roulement.
Montage de la cage du roulement d'arbre primaire côté embrayage.
A. Mise en place du joint à l'aide du mandrin de diamètre approprié
(cotes de réalisation en mm) - B. Mise en place de la cale d'épaisseur Mise en place du pignon inverseur de marche arrière.
et de la cage extérieure de roulement. 1. Logement - 2. Axe - 3. Goupille.
-116-

• Monter sur l'arbre primaire, la ron-
delle côté plat dirigé vers le pignon
de 5e (voir figure), la bague et le
pignon de 5e.
• Engager une vitesse à l'aide du
levier de sélection.
Mise en place de la rondelle sur l'arbre
primaire (côté plat dirigé vers le pignon
de 5e)
• Monter le pignon de 5e sur l'arbre
secondaire et l'écrou de serrage.
• Monter le synchroniseur de 5e
muni de sa fourchette.
Attention : placer la bille dans la
fourchette et la faire loger dans
son emplacement sur l'axe.
• Poser le moyeu de synchroniseur,
et monter l'écrou de l'arbre primaire.
• Engager la 5e et serrer les écrous
des arbres aux couples prescrits
puis les freiner.
• Reposer la goupille de la fourchet-
:e de 5e.
• Reposer le jonc d'arrêt de l'axe de
uidage.
• Enduire le plan de joint du carter
e pignonnerie de produit d'étan-
chéité puis reposer le couvercle
arrière,
CITROËN ZX
- BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE - moteurs XU
"""""""''77777' ~;.-------15
COUPE LONGITUDINALE DE LABOÎTE DE VITESSESBB/5.
1. Arbre primaire - 2. Guide de butée - 3. Carters d'embraya-
ge et de pignonnerie - 4. Pignon inverseur de M.AR -
5. Pignon menant de 3e - 6. Synchroniseur de 3e/4e -
7. Pignon menant de 4e - 8. Pignon menant de Se -
9. Synchroniseur de 5e - 10. Pignon mené de 5e - 11. Pignon
monobloc mené de 3e/4e - 12. Pignon mené de 2e -
13. Synchroniseur de 1rel2e - 14. Pignon mené de 1re -
15. Arbre secondaire - 16. Couronne de différentiel -
17. Satellites -18. Planétaires -19. Boîtier de différentiel-
20. Pignon d'entraînement de tachymètre - 21. Support de 19 18 20 21
prise tachymétnque.
COMMANDE
DES VITESSES
1. Pommeau - 2. Levier - 3. Boîtier
supérieur de rotule - 4. Palier -
5. Support - 6. Protecteur - 7. Barre de
liaison - 8. Renvoi d'angle - 9. Biellette
de passage - 10. Biellette de sélection -
Il. BieTlette de point fixe - 12. Point
fixe - 13. Axe de commande -
14. Levier de sélection - 15. Point dur
de marche arrière - 16. Axe de 5e -
17. Axe de 1re /le et 3e/4e -
18. Verrouillage - 19. Fourchette de
1re/2e - 20. Fourchette de 5e -
21. Fourchette de 3e/4e.
-117-
 Caractéristiques détaillées
Transmission automatique à 4 rapports avant et une marche arrière. Le car- HUILE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ter de convertisseur renferme également le différentiel. L'ensemble est dis- Capacité totale: 6,2 litres.
posé transversalement en bout de moteur. Capacité après vidange: 2,4 litres.
Sélection des rapports par levier au plancher à 7 positions: Préconisation: huile pour transmission automatique répondant à la spécifica-
P : Position de stationnement. tion ATF Dexron II.
R : Marche arrière. Périodicité d'entretien: contrôle du niveau tous les 20 000 km et vidange
N : Point mort. tous les 40 000 km ou tous les 2 ans.
A : Sélection automatique des 4 rapports avant.
3 : Sélection automatique des 3 premiers rapports avant.
2 : Sélection automatique des 2 premiers rapports avant.
1 : Sélection verrouillée du premier rapport.
La mise en route du moteur ne peut s'effectuer qu'avec le levier en position
« P" ou « N".
Rétrogradage au rapport inférieur en enfonçant la pédale d'accélérateur à COUPLES DE SERRAGE
fond en position « Kick-Down ». (m.daN ou m.kg)
Marque et type: - moteur XU5 : ZF 4HP 14 - 2 GZ 56.
- moteur XU7 : ZF 4HP 14 - 2 GZ 58. Transmission automatique sur moteur: 4.
- moteur XU9 : ZF 4HP 14 - 2 GZ 55. Carter d'huile: 1.
Carter de convertisseur sur carter principal: 2,5.
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION Tube de jauge sur carter d'huile: 4.
Crépine sur bloc hydraulique: 0,6 (diamètre de têté 10 mm).
0,8 (diamètre de tête 12 mm).
Combinaison Rapports Rapport du Démultiplication Bloc hydraulique sur transmission automatique: 0,8.
des vitesses de boîte couple réducteur totale Refroidisseur d'huile sur transmission automatique: 5.
Visco-coupleur sur. plateau : 3,5.
1" ............................ 0,3983 0,1041 $ilentbloc sur caisse: 2,5.
2' ............................. 0,7018 0,1835 Ecrou central du silentbloc : 8.
3' ............................. 0,9607 0,2615 0,2512 Axe du silentbloc : 5.
4' ............................. 1,3005 0,3401
M.AR ....................... 0,3397 0,0888

VITESSES DE PASSAGE DES RAPPORTS

Ces vitesses de passage sont données avec le levier de sélection des rapports placé sur la position « A »,

Types moteur 1-12 2-13 3-14 4-13 3-12 2-11

XU5M ........:............................................... 54 à 58 99 à 106 132 à 152 116 à 139 94 à 103 50 à 55

XU7JP ....................................................... 57 à 62 106 à 114 140 à 161 125 à 149 101 à 110 52 à 59
XU9JA-Z ................................................... 53 à 58 99 à 106 136 à 152 117 à 144 94 à 102 49 à 54

Conseils pratiques
EN BREF
la transmission automatique se dépose seule par le dessous du véhicule.
À la repose de la transmission automatique, contrôler systématiquement le réglage des câbles de sélection et de rétro-
gradage (kick-down).
la vidange de la transmission automatique doit être réalisée à chaud.
Bien que le constructeur ne le préconise pas, nous conseillons de remplacer la crépine à chaque vidange de la trans-
mission automatique.

- un régulateur centrifuge (5) qui capte la vitesse de rotation de l'arbre secon-

Description de la transmission automatique
La transmission automatique ZF 4 HP 14 comporte:
- un bloc hydraulique (A) qui gère le passage des rapports.
- un convertisseur de couple hydrodynamique (1) avec moyeu amortisseur (8).
- une pompe à huile (2) qui fourni la pression d'huile de commande.
- un train épicycloïdal (3) qui permet d'obtenir les 5 rapports.
- un couple de descente (4) qui renvoie le mouvement de l'arbre principal vers
. le différentiel.
daire et qui régule la pression hydraulique de manière à définir les seuils de
changement de rapport.
- un couple réducteur final (6) qui réduit la vitesse de rotation du différentiel.
- un différentiel (7) et un couple tachymétrique (8).
Le convertisseur transmet l'intégralité de la puissance sur les 2 premiers rap-
ports ainsi que sur la marche arrière.
Sur le 3e rapport, 40% de la puissance est transmise par le convertisseur et
60% par le moyeu amortisseur. Sur le 4e rapport, 100% de la puissance est
transmise par le moyeu amortisseur.

-118-
 CITROËN ZX
- TRANSMISSION AUTOMATIQUE- moteurs XU

10

9-

4""-----_~~

CREVÉ DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE.

1. Convertisseur de couple - 2. Pompe à huile - 3. Train épicycioïdal - 4. Couple de descente - 5. Régulateur centrifuge - 6. Couple réducteur final-
7. Différentiel - 8. Prise de tachymètre - 9. Bloc hydraulique - 10. Moyeu amortisseur.

CARTERS
DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
1. Carter principal- 2. Carter de convertisseur -
3. Convertisseur - 4. Bague d'étanchéité - 5. joint torique -
6. Support de prise de tachymètre - 7. Tôle de fermeture -
8. joints d'étanchéité - 9_ Carter arrière - 10. Carter d'huile-
Il. Contacteur de feux de recul - 12. Refroidisseur d'huile -
13. Aimant - 14. jauge.

-119-

Vidange, remplissage
et contrôle
du niveau d'huile
VIDANGE
Cette vidange qui ne comprend pas
la vidange du convertisseur de
couple doit être réalisée impérative-
ment à chaud, aussitôt après l'arrêt
de moteur.
o Déposer les bouchons de vidange
du carter d'huile et du carter de
convertisseur.
o Laisser l'huile s'écouler le plus
longtemps possible et reposer les 2
bouchons munis de joints en cuivre
neufs.
REMPLISSAGE
o À l'aide d'un entonnoir, verser len-
tement la quantité d'huile préconi-
sée par l'orifice du tube de jauge à
huile.
o Procéder au contrôle du niveau
d'huile (voir opération suivante)
CONTRÔLE DU NIVEAU
Le contrôle du niveau s'effectue
transmission automatique à tempé-
rature de fonctionnement et moteur
tournant au régime de ralenti.
o Mettre le levier de sélection sur la
position « P ».
o Contrôler le niveau à la jauge qui
ne doit jamais dépasser le repère
maxi.
- TRANSMISSION AUTOMATIQUE-
PIGNONNERIE DE TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
1. Bande de frein - 2. Moyeu - 3. Piston - 4. Couvercle - 5. Anneau
d'arrêt - 6. Pignon de renvoi - 7. Roulements - 8. Roue à créneaux -
9. Carter de régulateur - 10. Contre poids - II. Pignon d'attaque -
12. Couronne - 13. Boîtier de différentiel - 14. Cale - 15. Bagues
d'étanchéité - 16. Couple d'entraînement du tachymètre-
17. Capteur de vitesse véhicule.
15
Dépose-repose
de la transmission
automatique
DÉPOSE
o Placer le véhicule sur un pont élé-
vateur, roues pendantes.
o Débrancher la batterie.
o Vidanger la transmission automa-
tique (voir opération concernée).
o Vidanger le circuit de refroidisse-
ment (voir opérations concernées
aux chapitres « MOTEUR »],
o Déposer les roues.
Vidange de la transmission
o Déposer le pare-boue du passage
automatique.
1. Bouchon de vidange de roue gauche.
du carter d'huile - o Procéder à la dépose des trans-
2. Bouchon de vidange missions (voir opération concernée
du carter de convertisseur. au chapitre « TRANSMISSIONS »].
o Débrancher le câble de tachymètre
de la transmission automatique.
o Déposer les fixations de la canali-
sation d'alimentation en huile
d'assistance de la pompe de direc-
tion assistée et la dégager de la tôle
de fermeture.
o Déposer la tôle de fermeture du
carter de convertisseur.
o Déposer les vis de fixation du
convertisseur de couple sur le pla-
teau. Pour pouvoir accéder à ces
vis, tourner au fur et à mesure le
volant moteur à l'aide d'un tourne-
vis.
-120-
2
o Déposer la vis de fixation du tube
de jauge à huile sur le carter d'huile.
o Déposer la canalisation d'entrée
d'air.
o Déposer la batterie et son bac.
o Débrancher le connecteur élec-
trique du débitmètre et le déposer.
o Déposer le support de batterie.
o Débrancher sur le servofrein, le
tuyau de prise de dépression.
o Débrancher les durits du refroidis-
seur d'huile.
o Dévisser les 2 vis de fixation de la
patte d'arrêt de gaine du câble de
sélection des rapports et désaccou-
pler la rotule du levier de sélection.
o Déposer le câble de rétrogradage
(kick-down) du levier de papillon et
de sa patte de maintien.
o Déposer la patte de maintien du
câble de rétrogradage (kick-down).
o Débrancher les connecteurs élec-
triques attenant à la transmission
automatique.
o Déposer la tresse de masse de la
transmission automatique.
o Soutenir le moteur par la patte
d'élinguage située à gauche de la
culasse.
o Déposer le support de la transmis-
sion automatique, puis déposer l'axe
central du silentbloc.
o Déposer les vis de fixation d
démarreur et l'écarter du moteur.

• Mettre en place l'outil de maintien
du convertisseur de couple.
• Soutenir la transmission automa-
tique à l'aide d'un cric hydraulique.
• Déposer les vis d'assemblage
moteur-transmission automatique. Il
peut être nécessaire d'écarter ou de
déposer des canalisations pour pou-
voir accéder à certaines vis
d'assemblage.
• Dégager la transmission automa-
tique par le dessous du véhicule.
Faire attention de ne pas endomma-
ger le radiateur de refroidissement.
REPOSE
Nota: avant d'effectuer la repose,
vérifier les points suivants:
- Contrôler la présence de la bague
de centrage dans le vilebrequin.
Lubrifier cette dernière à l'aide de
graisse genre Molykote G1.
- Contrôler la présence des douilles
de positionnement sur le plan de
joint du bloc ou du carter-cylindres.
• Présenter la transmission automa-
tique sur le moteur. Faire attention
de ne pas endommager le radiateur
de refroidissement.
• Déposer l'outil d'immobilisation du
viscocoupleur.
• Assembler la transmission auto-
matique au moteur et serrer les vis
au couple prescrit.
• Reposer le démarreur.
• Reposer le silentbloc et l'axe cen-
trai sur la transmission automatique
et dégager les élingues du moteur.
• Reposer la tresse de masse sur la
ansmission automatique.
• Rebrancher les connecteurs élec-
iques attenant à la transmission
automatique.
• Réaccoupler le câble de rétrogra-
age sur le levier de papillon.
• Reposer la patte de maintien du
câble de rétrogradage.
• Réaccoupler la. rotule du câble de
sélection des rapports sur le levier
w sélection et reposer les 2 vis de
- ation de la patte d'arrêt de gaine
_ câble.
• Reposer la vis de fixation du tube
:9 jauge à huile sur le carter d'huile.
• Reposer les vis de fixation du
nvertisseur de couple sur le pla-
zau
• eposer la tôle de fermeture sur le
::arter de convertisseur.
• Reposer les fixations de la canali-
sation d'alimentation en huile
:assistance de la pompe de direc-
assistée.
• :1ebrancher le câble de tachymètre
la transmission automatique.
:1ebrancher le tuyau de prise de
- ression sur le servofrein.
eposer le support de batterie.
eposer le débitmètre et rebran-
er son connecteur électrique.
_eposer le bac à batterie et la bat-
iiebrancher la canalisation
: - trée d'air.
=!eposer les transmissions (voir
_:ération concernée au chapitre
HANSMISSIONS »].
CITROËN ZX
- TRANSMISSION AUTOMATIQUE - moteursXU
• Reposer le pare-boue dans le pas-
sage de roue gauche.
• Reposer les roues et le véhicule
au sol.
• Rebrancher les durits du refroidis-
seur d'huile.
• Procéder au remplissage et à la
mise à niveau de l'huile de la trans-
mission automatique (voir opération
concernée).
• Contrôler le réglage correct des
câbles de rétrogradage et de sélec-
tion des rapports (voir opérations
concernées).
• Remplir et purger le circuit
de refroidissement (voir opéra-
tions concernées aux chapitres
« MOTEUR ").
Réglage du câble
de rétrogradage
(kick-down)
Régla$.edu câble
Conditions préalables de retrogradage
(kick-down).
- Ce réglage doit être effectué
1. Câble de rétrogradage -
moteur chaud. 2. Repère serti -
- Le régime de ralenti doit être cor- 3. Came du levier
/ x
\
rectement réglé.
- Si monté, le dispositif de correction
de départ à froid automatique doit
être hors d'action.
, de papillon -
4. Ecrous de fixation
de l'arrêt de gaine.
X = 39 mm-
y = 0,5 mm maxi.
---------- ..J!!!:.~~""\\
• Dégager le câble de rétrogradage
de la came du levier de papillon.
• Tirer modérément sur l'arrêt de
gaine du câble d'accélérateur et
régler éventuellement la position de
l'épingle. Il doit subsister un léger
jeu entre l'épingle et l'arrêt de gaine.
• Appuyer à fond sur la pédale
d'accélerateur et s'assurer que le
papillon s'ouvre correctement.
• Tirer sur le câble de rétrogradage
(kick-down) jusqu'au point dur et
mesurer la distance entre son arrêt
de gaine et le repère serti sur le
câble. La distance « X » doit être
égale à 39 mm.
• Raccrocher le câble sur le came
du levier de papillon.
• Mesurer, au repos, la distance « Y »
entre le repère serti sur le câble et
l'arrêt de gaine. Elle doit être égale
àO,5 mm.
• Dans le cas contraire, régler cette
distance en agissant sur la position
de l'arrêt de gaine après avoir des-
serré ses écrous de fixation.
4
Réglage
du câble de sélection
des rapports Réglage du câble
Conditions préalables de sélection des rapports.
1. Rotule - 2. Axe -
- Placer le levier de sélection des 3. Écrous de réglage -
rapports sur la position « N ». 4. Sphère - 5. levier.
- Placer également le levier de com-
mande (5) de la transmission auto-
matique en position « N »,
- Contrôler la fixation correcte des
supports de câble et des arrêts de
gaine.
• Désaccoupler la rotule (1) du levier
-121-
 - TRANSMISSION AUTOMATIQUE-
Dépose-repose
du bloc hydraulique
DÉPOSE
• Vidanger la transmission automa-
tique (voir opération concernée).
• Dévisser le puits de jauge du car-
ter d'huile.
• Dévisser le carter d'huile de la
transmission automatique et le
déposer. Récupérer son joint d'étan-
chéité.
• Faire attention à l'aimant placé
dans le carter d'huile.
• A l'aide d'une pousse-pédale,
maintenir la pédale d'accélérateur
enfoncée à moitié.
Réglage de la position de la
rotule.
1. Rotule - 2. Sphère -
L : minimum 5 mm.
• Dévisser les vis de fixation du bloc
hydraulique et le déposer. Repérer
la position des vis de fixation en vue
du remontage.
REPOSE
• Placer le levier de sélection des
rapports sur la position" 1 ».
• Contrôler la position correcte des
secteurs crantés : alignement des
deux faces (voir fi9ure). Si ce n'est
pas le cas, proceder au réglage
comme suit:
- Déposer la tige (4).
- Soulever le secteur cranté (3).
- Aligner les deux faces des sec-
teurs crantés et enfoncer le secteur
cranté (3) sur son axe.

de commande (5) en prenant soin • Vérifier le bon fonctionnement de Repose du bloc

de ne pas tordre l'axe (2).
• En la vissant ou en la dévissant de
l'axe, régler la position de la rotule
de manière à ce qu'elle soit en face
de la sphère (4) du levier.
Attention : respecter la cote" L »
mini de positionnement de la rotu-
le sur son axe.
• Si la rotule ne peut pas être réglée
ainsi, desserrer et agir sur les
écrous (3).
• Accoupler la rotule sur le levier et
serrer les écrous (3).
la commande. hydraulique.
Flèche: Contrôle
de l'alignement des faces
des secteurs crantés -
Réglage 2 et 3. Secteurs crantés -
4. Tige - 5. Plateau.
de la bande de frein
Cette opération ne doit être réalisée
qu'en cas de doute sur ce réglage
ou en cas de fuite d'huile.
• Desserrer le contre-écrou (1) de la
vis de réglage (2).
• Serrer la vis de réglage à 1 m.daN
puis la dévisser de 2 tours.
• Resserrer le contre-écrou (1).

Réglage de la bande
de frein.
1. Contre-écrou -
2. Vis de réglage.

Repose du bloc
hydraulique.
6. Tiroir - 7. Piston -
8. Ergot - 9. Étrier -
10. Axe du secteur cranté -
11. Alésage.

Dépose du bloc
hydraulique.
Flèches: Vis de fixation
du bloc hydraulique -
1. Vis de fixation
de la crépine.

-122-
 CITROËN ZX
-
- TRANSMISSION AUTOMATIQUE- moteurs XU
- Contrôler l'engrènement correct
des deux secteurs crantés.
- Reposer la tige (4).
• Vérifier la position correcte de la
came, déterminée par la présence
du pousse-pédale.
• Sur le bloc hydraulique, repousser
dans leur logement respectif le tiroir
(6) et le piston (7).
• Présenter le bloc hydraulique en
s'assurant que: Repérage des dimensions
- L'alésage (11) soit en regard de des vis de fixation de la crépine.
l'axe (10) du secteur cranté. 1. X = 80 mm - Y = 12 mm.
- L'ergot (8) s'engage correctement 2. X = 80 mm - Y = 10 mm.
dans l'étrier (9) du tiroir (6). 3. X = 75 mm - Y = 12 mm.
4. X = 65 mm - Y = 10 mm.
• Reposer le bloc hydraulique et ser- 5. X = 60 mm - Y = 10 mm.
rer ses vis de fixation, en respectant
leur position, au couple prescrit.
• Déposer le pousse pédale.
• Contrôler la présence de l'aimant x
et reposer le carter d'huile munit
d'un joint neuf.
\. 1
• Revisser le puits de jauge sur le
carter d'huile. Y~~------ ij~i~i_i
__
• Procéder au remplissage et à la
mise à niveau de l'huile de la trans-
mission automatique (voir opération
concernée).

Dépose-repose
de la crépine
DÉPOSE
• Vidanger la transmission automa-
tique (voir opération concernée).
• Dévisser le puits de jauge du car-
ter d'huile.
• Dévisser le carter d'huile de la
transmission automatique et le
déposer. Récupérer son joint d'étan-
chéité.
• Faire attention à l'aimant placé
dans le carter d'huile.
• Dévisser les vis de fixation de la
crépine et la déposer.
REPOSE
• Contrôler la présence du joint
torique sur la crépine.
• Reposer les vis de fixation de la
crépine en respectant leur longueur
(voir figure) et les serrer au couple
prescrit. Repose de la crépine:
• Contrôler la présence de l'aimant Veiller à la présence
du joint torique (1).
et reposer le carter d'huile munit
d'un joint neuf.
• Revisser le puits de jauge sur le
carter d'huile.
• Procéder au remplissage et à la
mise à niveau de l'huile de la trans-
mission automatique (voir opération
concernée).

SÉLECTION
DES RAPPORTS
1. Pommeau - 2. Levier -
3. Soufflet - 4. Support -
5. Câble de commande.

-123-
 - TRANSMISSION AUTOMATIQUE-

Anomalies de fonctionnement constatées

Pour chaque anomalie de fonctionnement constatée, en fonction de la position du levier de sélection des rapports, procéder par élimination dans l'ordre
indiquédans le tableau: 1 ; 2 puis 3.

Pas d'entraînement
Position
du levier
de sélection

----j
,
1
Pas de frein moteur
Pas d'entraînement
Choc à l'engagement N-4, N-3, N-2
Patinage ou broutement au démarrage
2
Pas de passage en 2e, 3e ou 4'
Passage des vitesses intempestif
Points de passage trop élevés ou trop bas
Montée en régime aux passages 2-3 et 3-2
3
Montée en régime aux passages 3-4 et 4-3
Chute de régime aux passages 3-4 et 4-3
Patinage en 2e, 3e et 4e
Pas de passage 1-2, 2-3 et 3-4 en rétro-comm ande ~
A
Régime de passage trop bas en rétro-com mande ~
Régime de passage trop élevé en rétro- commande ---1
Passage des rapports trop long en ré tro-commande ---------l-_--l
Démarreur ne fonctionne pas N
Véhicule avance
Pas d'entraînement
Choc important à l'engag ement P-R ou N-R ---1

Patinage ou brouteme nt au démarrage -----------1 R

Feux de recul ne fo nctionnent pas------------1
Verrouillage ne s' enclenche pas --1

rt~I:~:
Verrouillage n e se déclenche pas -----1

ne reste pas endenché

1
----1
p
ur ne fonctionne pas --1

CONTROLES ET INTERVENTIONS
Ir 1 1 Ir 1 A REALISER

1 1 1 1 1 1 1 1 ~ Contrôler le niveau d'huile.

1 1 f---. Régler le ralenti.

2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 ~ Régler le câble de correction de charge.

W
...J
o 2 1 2 2 1 2 2 2 1 1 2
f---. Régler la commande de sélection.
Il:
1-
2: 2 2 ~ Régler la bande de frein.
o
o
1 1 1
f---. Contrôler l'alimentation électrique
du contacteur.

3 3 3 ~ Contrôler le fonctionnement du contacteur.

3 2 3 3* 23* 2* 2* 1 3 3 2 2* 2* 2* 2* 2 3 3* 3 2 1
f---. Remplacer la TA (*)

(*) Avant l'échange de la TA, procéder à l'échange du bloc hydraulique

-124-
I ~_Q _1JOO_! ~_0_ŒJ_00_00_@_~0 _
Caractéristiques détaillées
La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par 2 arbres
pleins comportant un joint homocinétique à chacune de leurs extrémités.
Les joints homocinétiques côté roues sont du type à billes et du type à tri po-
de côté boîte de vitesses. COUPLES DE SERRAGE
L'arbre droit est relié au différentiel par un arbre intermédiaire porté par un (m.daN ou m.kg)
palier à roulement fixé sur le moteur.
Diamètre des arbres: 25 mm. Écrou de transmission: 32.
Boulons de fixation du roulement sur le palier intermédiaire: 1.
LUBRIFICATION DES JOINTS HOMOCINÉTIQUES Fixation rotule inférieure sur triangle de suspension: 4,5.
Quantité: - joint à billes: 130g. Vis de roue: 9.
- joint à tripode : 150g.
Préconisation: graisse GL 245 MO.
Périodicité d'entretien: aucune prescription.

Conseils pratiques
EN BREF
La bague d'étanchéité de sortie de différentiel doit être systématiquement remplacée à chaque dépose de transmission.

• Si monté, déposer le capteur ABS TRANSMISSION GAUCHE

Dépose et sa tôle de protection. Attention: ne pas desserrer
• Dégager la transmission du diffé-
d'une transmission • Déposer la goupille et l'arrêtoir de
l'écrou de transmission en immo-
rentiel et la déposer.
bilisant le moyeu avec le frein. En
l'écrou de transmission. effet dans ce cas, la vis de posi-
• Placer l'avant du véhicule sur
tionnement du disque risquerait TRANSMISSION DROITE
chandelles et déposer la roue du • Immobiliser le moyeu en plaçant
côté concerné. un levier en prise sur deux vis de d'être cisaillée. • Desserrer suffisamment les écrous
• Procéder à la vidange de la boîte roue et débloquer puis déposer des vis de maintien du roulement du
de vitesses. l'écrou de transmission. palier intermédiaire.
• Tourner les vis d'un quart de tour
pour dégager la partie excentrée du
• Déposer les trois boulons de fixa- roulement.
tion de la rotule inférieure sur le tri- • Dégager l'arbre intermédiaire du
angle. différentiel et déposer la transmis-
• Dégager la transmission du moyeu sion. Récupérer le joint pare-pous-
en tirant le pivot vers l'extérieur. sière.

Fixations du roulement sur

le palier intermédiaire.

Fixation de la transmission côté roue.

1. Goupille - 2. Arrêtoir.
-125-
 - TRANSMISSIONS -
rieure du roulement du palier inter-
médiaire et l'engager à fond dans
TRANSMISSIONS son logement.
1. Transmission gauche - 2. Transmission droite - 3. Écrou de transmission - 4. Arrêtoir - 5. Goupille - 6. Soufflet o Tourner les vis de maintien du
côté boîte - 7. Soufflet côté roue - 8. Colliers de serrage - 9. Roulement de palier intermédiaire - 10. Joint pare- roulement de sorte à replacer leur
poussière - 11. Boulon de maintien du roulement. partie excentrée en appui sur la
bague extérieure du roulement et
bloquer les écrous des vis au couple
prescrit.
o Engager la transmission dans le
moyeu.

TRANSMISSION
DROITE ET GAUCHE

o Engager la rotule inférieure dans le

triangle et reposer puis serrer ses

trois boulons de fixation au couple
prescrit.
o Comme à la dépose, immobiliser
le moyeu en rotation et reposer puis
serrer au couple prescrit l'écrou de
transmission.
o Reposer l'arrêtoir et monter la gou-

TRANSMISSION GAUCHE
Repose
d'une transmission o Engager la transmission dans le
différentiel puis dans le moyeu, en
o Remplacer la bague d'étanchéité évitant de blesser les lèvres de la
de sortie de différentiel concernée bague d'étanchéité (pour cela lubri-
en utilisant un mandrin de diamètre fier aussi bien la bague que le joint
TRANSMISSION DROITE
o Présenter l'arbre intermédiaire de
la transmission muni du joint pare-
poussière à travers le logement du
palier intermédiaire et l'engager
dans le différentiel.
pille.
o Si monté, reposer le capteur ABS
et sa tôle de protection.
o Effectuer le remplissage et mise à
niveau de l'huile de boîte de vitesses
(voir opération concernée au cha-
pitre" BOITE DE VITESSES »].
o Reposer la roue et le véhicule au

adapté. homocinétique). o Lubrifier légèrement la bague exté- sol.

II---'---~

VUE EN COUPE DES TRANSMISSIONS

-126-
 Caractéristiques détaillées
Direction à crémaillère à denture hélicoïdale. Diamètre de braquage (entre trottoirs) : - autres versions: 10,50 m.
Colonne de direction de sécurité à 2 tronçons et, selon niveau d'équipement, - version Volcane : 10,70 m.
volant réglable en hauteur.
Assistance hydraulique en option sur les versions Avantage et Furia et de POMPE D'ASSISTANCE
série sur les autres versions constituées principalement d'une pompe haute Pompe mécanique à palettes, entraînée depuis le vilebrequin par une cour-
pression entraînée par une courroie depuis le vilebrequin et d'un distributeur roie multipiste.
hydraulique.
COURROIE DE POMPE D'ASSISTANCE
DIRECTION MÉCANIQUE Courroie commune à l'entraînement de l'alternateur et du compresseur de
Rapport de démultiplication: 22 à 1. climatisation (si monté).
Nombre de tours de volant de butée à butée: 4,23. Caractéristiques de la courroie: voir page 153.
Nombre de dents du pignon de crémaillère: 6.
Nombre de dents de la crémaillère: 29. HUILE DE DIRECTION ASSISTÉE
Jeu entre pignon et crémaillère: 0,01 à 0,06 mm. Capacité: 0,8 litre environ.
Angle de braquage roue intérieure: maxi 38°50'. Préconisation: huile pour transmission automatique, Total Fluide ATX.
Angle de braquage roue extérieure: maxi 31 °40'. Périodicité d'entretien : pas de vidange prescrite mais contrôle du niveau
Diamètre de braquage (entre murs) : 11,10 m tous les 15000 km ou tous les ans.
Diamètre de braquage (entre trottoirs) : 10,50 m.

COUPLES DE SERRAGE
DIRECTION ASSISTÉE
(m.daN ou m.kg)
Rapport de démultiplication: - autres versions: 18,8 à 1.
- version Volcane : 16,5 à 1. Boîtier de direction sur berceau: 4.
Nombre de tours de volant butée à butée: - autres versions: 3,3. Rotule de direction sur pivot: 3,5.
- version Volcane : 2,8. Biellettes sur crémaillère: 5.
Nombre de dents du pignon de crémaillère: - autres versions: 7. Contre-écrous de biellettes : 4,5.
- version Volcane : 8. Boulon d'accouplement du cardan de colonne: 2,5.
Nombre de dents de la crémaillère: 28. Çolonne de direction sur support: 1,7.
Jeu entre pignon et crémaillère: 0,01 à 0,06 mm. Ecrou de volant: 3,5.
Angle de braquage roue intérieure: maxi 37°30'. Fixations raccords hydrauliques: 2.
Angle de braquage roue extérieure: maxi 31 0.
Pompe d'assistance sur support: 2.
Diamètre de braquage (entre murs) : - autres versions: 11,10 m. Support de pompe d'assistance sur moteur: 2.
- version Volcane : 11,30 m.

Conseils pratiques
EN BREF
le contrôle du niveau de l'huile d'assistance de direction doit être réalisé à froid.
Une baisse du niveau d'huile d'assistance dénonce une fuite dans le circuit et implique donc son contrôle.
les boîtiers de direction mécanique ou assistée ainsi que la pompe d'assistance ne sont pas réparables et doivent être
remplacés intépralement en cas de défaut. ,
Bien que traitees dans le paragraphe «DIRECTION MECANIQUE», les méthodes concernant la dépose-repose de la
colonne de direction ainsi que le réglage de son coulissement sont identiques en montage mécanique ou assisté.

DIRECTION MÉCANIQUE

• Déposer le boulon d'accouplement

Dépose-repose
du boîtier de direction
DÉPOSE
• Placer le volant en ligne droite et
repérer la position du cardan de
colonne de direction par rapport au
pignon d'attaque de la crémaillère à
l'aide d'un trait de peinture par
exemple.
du cardan de la colonne de direction
sur le pignon d'attaque de la cré-
maillère.
• Lever l'avant du véhicule et dépo-
ser les roues .
• De chaque côté, déposer l'écrou
de fixation de la rotule de direction
1>
Situation des vis de fixation du boîtier
de direction sur le berceau.
-127-
 - DIRECTION -

DIRECTION MÉCANIQUE
1. BOÎtier - 2. Crémaillère - 3. Biellettes - 4. Rotules -
5. Rondelles d'arrêt - 6. Circlips - 7. Palier -
8. Soufflet - 9. Pignon d'attaque - 10. Protecteur -
11. Colonne inférieure - 12. Ensemble colonne supé-
rieure/tube enveloppe - 13. Volant - 14. Support de
tube enveloppe avec dispositif de réglage intégré.

15

et à l'aide d'un arrache rotule univer- gauche de la planche de bord (vis

sel, la désaccoupler du pivot.
• Déposer les boulons de fixation du
boîtier de direction sur le berceau et
récupérer les deux entretoises.
• Désaccoupler le cardan de la
colonne du pignon d'attaque de la
crémaillère en écartant l'agrafe.
• Pivoter le boîtier de direction
autour de son axe et le dégager par
le passage de roue droit.
REPOSE
• Vérifier que la crémaillère soit bien
positionnée au point milieu.
• Engager le boîtier de direction par
le passage de roue droit.
• Tout en respectant le repère de
peinture effectué à la dépose,
accoupler le cardan de la colonne
au pignon d'attaque en écartant
l'agrafe.
• Reposer les deux entretoises, les
deux boulons de fixation du boîtier
sur le berceau et les serrer au
couple prescrit.
• Reposer puis bloquer au couple
prescrit le boulon d'accouplement
du cardan.
• De chaque côté, réaccoupler la
rotule de direction au pivot et serrer
son écrou au couple prescrit. Monter
des écrous neufs.
• Reposer les roues et le véhicule
au sol.
; Procéder au contrôle du parallélis-
me (voir opération concernée au
chapitre « SUSPENSION - TRAIN
AV - MOYEUX »},
Dépose-repose 1/4 de tour).
de la colonne • Déposer les demi-coquilles de la
colonne de direction.
de direction • Déposer les agrafes de la feutrine
inférieure.
DÉPOSE • Déposer la canalisation de circula-
tion d'air.
• Positionner les roues en ligne • Placer la colonne de direction en
droite.
position basse.
• Débrancher la batterie. • Débrancher les connecteurs pla-
• Déposer le cache central du volant cés sur la colonne.
puis le volant. • Placer la colonne de direction en
• Déposer le garnissage inférieur position haute.
Cardan d'accouplement du tronçon
supérieur et inferieur de la colonne
de direction.
• Après avoir dégager la plaquette
arrêtoir, déposer le boulon d'accou-
plement du cardari reliant les 2
demi-colonnes (tronçon supérieur
avec tronçon inférieur).
• Déposer les écrous de fixation de
la colonne sur son support et récu-
pérer les entretoises.
• Déposer la colonne de direction.
REPOSE
• Engager le cardan de la colonne
de direction sur le tronçon inférieur.
• Replacer les entretoises puis les
écrous de fixation de la colonne s
son support, sans les serrer.
Dépose de la colonne de direction. • Reposer puis bloquer au couple
1. Vis (1/4 de tour) de fixation du garnissage inférieur gauche de la planche prescrit le boulon d'accouplemen:
de bord - 2. Vis de fixation de la demi-coquille inférieure de la colonne de du cardan.
direction. • Replacer la plaquette arrêtoir.
-128-

- DIRECTION -
DIRECTION ASSISTÉE
Dépose-repose
du boîtier de direction
DÉPOSE
o Placer le volant en ligne droite et
repérer la position du cardan de
colonne de direction par rapport au
pignon d'attaque de la crémaillère à
l'aide d'un trait de peinture par
exemple.
o Lever l'avant du véhicule et dépo-
ser les roues.
o Vidanger le circuit d'assistance
(voir opération concernée).
o De chaque côté, déposer l'écrou
de fixation de la rotule de direction
et, à l'aide d'un arrache rotule uni-
versel, la désaccoupler du pivot.
o Désaccoupler les rotules des
leviers de commande des vitesses.
Écrous de fixation de la colonne de direction sur son support. o Dégager le levier de renvoi du bOÎ-
tier de direction.
o Dévisser les raccords hydrauliques
o Bloquer, au couple prescrit, les o Contrôler au cours d'un essai rou-
sur le distributeur.
écrous de fixation de la colonne sur tier la position correcte du volant.
o Déposer l'écran de protection ther-
son support.
mique du vérin d'assistance.
o Placer la colonne en position
o Déposer le boulon d'accouplement
basse.
o Rebrancher les connecteurs élec-
Réglage du cardan de la colonne de direction
sur le distributeur.
triques. du coulissement o Déposer les boulons de fixation de
o Placer la colonne en position
haute. de la colonne la crémaillère sur le berceau et récu-
pérer les deux entretoises.
o Reposer la canalisation de circula- de direction o Désaccoupler le cardan de la
tion d'air.
colonne du distributeur en écartant
o Reposer les agrafes de la feutrine. o Déverrouiller la colonne de direc-
l'agrafe.
o Reposer les demi-coquilles de la tion.
o Pivoter le boîtier de direction
colonne de direction. o Desserrer le contre-écrou situé
autour de son axe et le dégager par
o Reposer le revêtement de garnis- près du levier de verrouillage.
le passage de roue droit.
sage inférieur gauche de la planche o Serrer ou desserrer l'écrou de
de bord. réglage pour obtenir un coulisse-
o Vérifier que le volant ainsi que les ment « gras» de la colonne de REPOSE
roues soient bien en ligne. direction puis resserrer le contre- o Vérifier que la crémaillère soit bien
o Reposer le. volant et serrer son écrou.
positionnée au point milieu.
écrou au couple prescrit. o Contrôler l'efficacité du réglage en
o Remplacer les joints cuivre des
o Reposer le cache central du manoeuvrant plusieurs fois la colon- raccords hydrauliques sur le distri-
volant. ne de direction. Au besoin, affiner le buteur.
o Rebrancher la batterie. réglage.
o Engager le boîtier de direction par
le passage de roue droit.
o Tout en respectant le repère de
peinture effectué à la dépose,
Écrou de réglage
du coulissement de la
colonne de direction.
Boulon d'accouplement du cardan de la colonne de direction
sur le distributeur (sur direction assistée).
-129-
CITROËN ZX
moteurs XU
accoupler le cardan de la colonne
au distributeur en écartant l'agrafe.
o Reposer les deux entretoises, les
deux boulons de fixation du boîtier
sur le berceau et les serrer au
couple prescrit.
o Reposer puis bloquer au couple
prescrit le boulon d'accouplement
du cardan.
o De chaque côté, réaccoupler la
rotule de direction au pivot et serrer
son écrou au couple prescrit. Monter
des écrous neufs.
o Reposer l'écran de protection ther-
mique du vérin d'assistance.
o Reposer le levier de renvoi sur le
boîtier de direction et réaccoupler
les rotules des biellettes de com-
mande des vitesses.
o Revisser les raccords hydrauliques
sur le distributeur.
o Reposer les roues et le véhicule
au sol.
o Remplir et purger le circuit d'assis-
tance (voir opérations concernées).
o Procéder au contrôle du parallélis-
me (voir opération concernée au
chapitre « SUSPENSION - TRAIN
AV - MOYEUX »],
Dépose-repose
de la pompe d'assistance
DÉPOSE
o Vidanger le circuit d'assistance de
direction (voir opération concernée).
o Débrancher les canalisations sur la
pompe d'assistance.
o Détendre et déposer la courroie
d'entraînement de la pompe (voir
opération concernée au chapitre
« EQUIPEMENT ELECTRIQUE »].
o Déposer les vis de fixation de la
pompe d'assistance et la dégager
vers le haut.
REPOSE
o Effectuer les opérations dans
l'ordre inverse de la dépose et pro-
céder au remplissage ainsi qu'à la
 - DIRECTION -

DIRECTION ASSISTÉE
1. BOÎtier - 2. Crémaillère - 3. Biellette - 4. Rotule - 5. Rondelle d'arrêt - 6. Poussoir complet - 7. Soufflet - 8. Distributeur hydraulique - 9. Vérin d'assis-
tance - la. Protecteur - Il. Colonne inférieure - 12. Ensemble colonne supérieure/tube enveloppe - 13. Support de tube enveloppe avec dispositif de
réglage en hauteur intégré - 14. Volant - 15, Réservoir d'huile d'assistance - 16. Bouchon de réservoir avec jauge de niveau intégré - 17. Pompe d'assis-
tance - 18. Poulie d'entreinemeat - 19. Support de pompe - 20. Cache.

18

purge du circuit d'assistance (voir • Déposer le bouchon du réservoir • Si besoin, compléter le niveau
opération concernée).
Vidange, remplissage d'huile d'assistance. dans le réservoir jusqu'au repère
et purge du circuit • Débrancher la canalisation haute- « rnaxi ».
pression du distributeur sur le boîtier • Mettre le moteur en marche et au
d'assistance de direction. régime de ralenti, manoeuvrer à
Réglage de la tension • Parfaire la vidange en tournant le nouveau lentement, la direction de
de la courroie Attention : La vidange du circuit volant lentement et plusieurs fois de butée à butée.
butée à butée. • Contrôler et compléter si besoin, le
de pompe d'assistance doit toujours être effectuée moteur
arrêté. • Rebrancher la canalisation haute- niveau de l'huile d'assistance au fur
La courroie d'entraînement de la pression sur le distributeur en rem- et à mesure.
pompe d'assistance est commune à plaçant son joint d'étanchéité. • Reposer le véhicule au sol.
celle de l'alternateur reportez-vous • Remplir le réservoir avec l'huile
donc à l'opération concernée au • Placer le véhicule sur une fosse ou préconisée. Nota : Le niveau ne doit jamais
chapitre « EQUIPEMENT ELEC- sur un pont élévateur, roues pen- • Manoeuvrer lentement, moteur dépasser le repère « maxi » du
TRIQUE ». dantes. arrêté, la direction de butée à butée. réservoir.

-130-
 Caractéristiques détaillées
SUSPENSION AVANT

Suspension à roues indépendantes du type pseudo Mac Pherson, avec triangle inférieur et barre stabilisatrice. Jambe de force formant corps d'amortisseur.
Ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique concentriques.

RESSORTS
Ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs.
Montage: l'appariement des ressorts est à respecter impérativement.

ZX 1.6i ZX 1.6i (dir.assis.) • ZX 1.8i

ZX 1,9i ZX2.0i ZX 2.0i 16V
(dir.méca.) sans clim. avec Clim.

Repère couleur (traits) *

. tarage mini ,.................... ................ 3 BI + 1J 1B + 1J 3G + 1BI 3G + 1BI 2R + 2BI 1G + 1V
- tarage maxi ..................................... 4J 1BI + 1B 4BI 4BI 3R + 1BI 1G + 1R
(2) du fil (mm) ..................................... 12,9 12,7 12,9 13,2
(2) extérieur (mm) ............................... 157,9 157,7 157,9 158,2
Hauteur libre (mm) ............................ 359 429,5 439,5 373,6 335,5
Nombre de spires ............ " ................ 6,5 5,5
1

*B = Blanc - BI = Bleu - G = Gris -J = Jaune -R = Rouge -V = Vert.

BARRE STABILISATRICE MOYEUX AVANT

Barre cylindrique fixée au berceau et reliée aux éléments de suspension par
des biellettes de liaison. Moyeu monté sur un roulement à double rangée de billes à contact oblique.
Diamètre extérieur: - ZX 1.6i jusqu'à 7/92 : 24 mm. Le roulement est monté serré dans le pivot et sur le moyeu.
- ZX 1.6i depuis 7/92 et 1.8i : 18 mm. Dimensions du roulement: (2) 42 x 82 mm x 36 mm.
- ZX 1.9i - 2.0i - 2.0i 16V: 21 mm.

AMORTISSEURS
Amortisseurs hydraultques à double effet.
Repérage: - ZX 1.6i et 1.8i : M11.
- ZX 1.9i et 2.0i : M87.
- ZX 2.0i 16V: M123.
COUPLES DE SERRAGE
(m.daN ou m.kg)

TRAIN AVANT Fixation supérieure de l'élément de suspension sur la caisse: 2.

Boulon de bridage de l'amortisseur sur le pivot: 5,5.
HAUTEURS DE RÉFÉRENCE DU VÉHICULE POUR LE CONTRÔLE Fixation avant du triangle sur le berceau: 8,5.
ET LE RÉGLAGE DE LA GÉOMÉTRIE (AVANT/ARRIÈRE) Fixation arrière du triangle sur le berceau: 6,5.
ZX 1.6i et 1.8i : 185/ 189 mm. Fixations du berceau sur la caisse: 8,4.
ZX 1.9i et 2.0i : 167/200 mm. Brides de barre stabilisatrice: 5,5.
ZX 2.0i 16V: 165/199 mm
Fixation rotule inférieure sur le triangle: 4,5.
Écrou de tige d'amortisseur: 4,5.
CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE Biellette de liaison de barre stabilisatrice: 4.
Boulon de bridage de la rotule inférieure sur le pivot: 4.
Direction mécanique Direction assistée Barre stabilisatrice sur biellette de liaison:
- ZX 1.6i jusqu'au n° d'organisation 5683 : 3.
Parallélisme (réglable) . Ouverture de 1 à 3 mm Pincement de 1 à 3 mm - autres versions: 4.
ou 0'10' à 0'29' ou 0'10' à 0'29' Support d'ancrage de barre stabilisatrice sur triangle: 2.
Carrossage (non réglable) . 0' ± 40'
Chasse (non réglable) . 1'30' ± 40' 1 3' ± 40' Écrou de transmission: 32.
Inclinaison de pivot Vis de roue: 9.
(non réglable) . 10'45' ± 40'

-131-

EN BREF
Si le véhicule est équipé de la direction assistée, prendre soin d'orienter le plot de la coupelle supérieure d'amortis-
seur vers l'avant lors de la repose de l'élément de suspension.
Sur l'ensemble des angles constituants la géométrie du train avant, seul le parallélisme est réglable.
La dépose de la barre stabilisatrice exige le dé~agement partiel du berceau moteur.
Il est préférable de bloquer les fixations relatrves aux organes de suspension, une fois le véhicule sur ses roues et en
respectant toujours les couples de serrage prescrits.
SUSPENSION
Dépose-repose
d'un élément
de suspension
DÉPOSE
• Lever et caler l'avant du véhicule.
• Déposer la roue du côté concerné.
• Déposer la goupille et l'arrêtoir de
l'écrou de transmission.
• Immobiliser en rotation le moyeu à
l'aide d'un outil approprié et déposer
l'écrou de transmission.
• Déposer l'écrou de fixation de la
rotule de direction sur le pivot et à
l'aide d'un arrache rotule universel,
la désaccoupler du pivot.
• Désolidariser la biellelte de liaison
de barre stabilisatrice aussi bien au
niveau du triangle ou de l'élément
de suspension (suivant montage)
que de la barre stabilisatrice elle
même.
1. Vis de fixation
supérieure d'un élément
de suspension -
2. Plot à orienter vers
l'avant sur les versions
équipés d'une direction
assistée ou vers l'arrière
sur les versions équipés
d'une direction mécanique.
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX-
Conseils pratiques
AVANT
• Déposer les plaquettes et l'étrier
de frein sans le débrancher puis le
suspendre dans le passage de roue
afin de ne pas endommager
flexible (voir opérations concernées
au chapitre « FREINS »].
• Sur les versions avec ABS, dépo-
ser le carénage du passage de roue
et débrancher puis déposer le cap-
teur de vitesse.
• Déposer les trois boulons de fixa-
tion de la rotule inférieure sur le tri-
angle.
• Dégager la transmission du moyeu
en tirant le pivot vers l'extérieur. Si
l'opération se fait du côté gauche,
caler la transmission dans le passa-
ge de roue pour éviter un écoule-
ment d'huile de la boîte de vitesses.
• Déposer les vis de fixation supé-
rieure de l'élément de suspension
sur la caisse et le dégager du pas-
sage de roue.
Spécificité de montage
de la lX 1.6i jusqu'au n°
d'organisation 5683
(31 mai 1992).
1. Barre stabilisatrice -
2. Support d'ancra~e
de barre stabilisatrice.
REPOSE DÉMONTAGE
• Présenter l'élément de suspension • Déposer l'élément de suspension
dans le passage de roue et reposer (voir opération précédente).
les vis de fixation supérieure au • Déposer le boulon de bridage de
couple prescrit. l'amortisseur sur le pivot.
• Placer l'outil Citroën 9501- T.L, ou
un levier équivalent, dans l'ouvertu-
Attention : veiller à l'orientation
correcte du plot sur la coupelle re du pivot (voir figure) et le basculer
le
supérieure (voir figure).
d'un quart de tour pour ouvrir la
pince du pivot et ainsi désassembler
l'élément de suspension du pivot.
• Engager la transmission dans le
moyeu.
• Engager la rotule inférieure dans le
triangle et reposer puis serrer ses
trois boulons de fixation au couple
prescrit.
• Sur les versions avec ABS, repo-
ser et rebrancher le capteur de
vitesse puis reposer le carénage
dans le passage de roue.
• Reposer l'étrier et les plaquettes
de frein (voir opérations concernées
au chapitre « FREINS Il).
• Accoupler la rotule de direction au
pivot et serrer son écrou au couple
prescrit.
• Reposer la biellette de liaison de la
barre stabilisatrice.
• Comme à la dépose, immobiliser
le moyeu en rotation et reposer puis
serrer au couple prescrit l'écrou de
transmission.
• Reposer l'arrêtoir et monter la gou- Désassemblage de l'élément de suspension
pille. du pivot.
• Reposer la roue et le véhicule au 1. Outil Citroën 9501-T.L servant pour
sol. l'ouverture de la pince du pivot.
Démontage
d'un élément
de suspension
Nota: remplacez toujours les amor-
tisseurs ou les ressorts par train
complet. Nous vous conseillons
vivement de préférer des amortis-
seurs de marques reconnues, ceux-
ci conditionnant pour une part
importante le bon comportement
dynamique du véhicule.
c-
Compression du ressort
de suspension (outil Facom
U 79 muni des fourches
U 79 )2).
-132-
 CITROËN ZX
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX- moteurs XU

Démontage de l'élément de suspension.
• A l'aide d'un compresseur adapté
(Facom U 79 muni des fourches U
79 J2 par exemple), comprimer le
ressort de suspension jusqu'à soula-
ger sa pression sur la coupelle
supérieure.
• Déposer l'écrou de tige d'amortis-
seur et sa rondelle.
• Déposer ensuite dans l'ordre
l'entretoise (1), la plaque d'appui (2),
la butée à aiguilles (3), la coupelle
supérieure (4) et la rondelle (5).
• Dégager l'amortisseur et récupérer
la butée élastique et le soufflet.
Important: Pour des raisons évi-
dentes de sécurité, décomprimer le
ressort de suspension si le remonta-
ge n'est pas réaliser dans l'immé-
diat.
4 3 2 1
REMONTAGE
Le remontage s'effectue dans le sens
inverse du démontage. Respecter
l'ordre d'empilage des pièces, les
couples de serrage prescrits et veiller
au positionnement correct des extré-
mités du ressort sur les coupelles
ainsi qu'à la parfaite mise en place
du corps d'amortisseur dans le pivot.
Dépose-repose
d'un triangle
de suspension
DÉPOSE
• Lever et caler l'avant du véhicule.
• Déposer la roue du côté concerné.
• Déposer la goupille et l'arrêtoir de
l'écrou de transmission.
• Immobiliser en rotation le moyeu à
l'aide d'un outil approprié et déposer
l'écrou de transmission.
• Sur les versions comportant un
support d'ancrage de barre stabilisa-
trice sur le triangle, déposer celui-ci
qui est fixé au triangle par 2 boulons.
• Sur les versions avec ABS, dépo-
ser le carénage du passage de roue
et débrancher puis déposer le cap-
teur de vitesse.

----------------- -----------------

Pièces constitutives d'un demi-train avant sur la IX 1.9i jusqu'au
n' d'organisation 5683 (31 mai 1992).
1. Amortisseur - 2. Biellelte de liaison de barre stabilisatrice· 3. Pivot -
4. Rotule inférieure - 5. Triangle de suspension· 6. Barre stabilisatrice -
7. Biellelte de direction - 8. Berceau - 9. Rotule de direction.
-133-
Pièces constitutives d'un demi-train avant sur les IX 1.6i, 1.8i, 1.9i, 2.0i et
2.0i 16V à partir du n' d'organisation 5684 (1" juin 1992).
1. Amortisseur - 2. Biellette de liaison de barre stabilisatrice - 3. Pivot -
4. Rotule inférieure- 5. Triangle de suspension - 6. Barre stabilisatrice·
7. Biellelte de direction - 8. Berceau - 9. Rotule de direction.
 - SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX-

SUSPENSION - TRAIN AVANT - MOYEUX

A. Versions à moteur 1.6 jusqu'au n° d'or/Janisation 5683 (31 mai 1992) - B. Versions à moteurs 1.6,1.8,1.9,2.0 et 2.0 16V à partir du n° d'organisa-
tion 5684 (1 jUin 1992) - C. Versions à moteur 1.9 jusqu'au n" d'organisation 5683 (31 mai 1992).
1. Triangle de suspension - 2. Support d'ancrage de barre stabilisatrice sur le triangle - 3. Rotule inférieure - 4. Protecteur - 5. Pivot - 6. Moyeu - 7. Vis
de bridage de rotule inférieure sur le pivot- 8. Roulement de moyeu - 9. Circlip - 10. Barre stabilisatrice - Il. Bride de barre stabilisatrice - 12. Paliers
élastiques de barre stabilisatrice - 13. Biellette de liaison - !4. Amortisseur - 15. Ressort de suspension - 16. Soufflet de protection - 17. Coupelle supé-
rieure - 18. Butée élastique - 19. Butée à aiguilles - 20. Ecrou de tige d'amortisseur - 21. Vis de fixation de l'élément de suspension sur la caisse-
22. Plaque d'appui.

• Déposer les trois vis de fixation de
la rotule inférieure sur le triangle.
• Dégager la transmission du moyeu
en tirant le pivot vers l'extérieur. Si
l'opération se fait du côté gauche,
caler la transmission dans le passa-
ge de roue pour éviter un écoule-
ment d'huile de laboîte de vitesses.
• Déposer les vis de fixation du tri-
angle de suspension sur le berceau
et le dégager.
REPOSE
• Mettre en place le triangle muni de
ses paliers élastiques sur le berceau
et reposer ses vis de fixation.
• Engager la transmission dans le
moyeu.
• Engager la rotule inférieure dans le
triangle et reposer puis serrer ses
trois boulons de fixation au couple
prescrit.
• Sur les versions avec ABS, repo-
ser et rebrancher le capteur de
vitesse puis reposer le carénage
dans le passage de roue.
• Si équipé, reposer et fixer le sup-
port d'ancrage de barre stabilisatrice
sur le triangle.
• Comme à la dépose, immobiliser
le moyeu en rotation et reposer puis
serrer au couple prescrit l'écrou de
transmission.
• Reposer l'arrêtoir et monter la gou-
pille.
• Reposer la roue et le véhicule au
sol.
Dépose-repose
de la barre stabilisatrice
DÉPOSE
• Lever et caler l'avant du véhicule.
• Déposer les roues.
• De chaque coté:
- Déposer l'écrou de fixation de la
rotule de direction sur le pivot et à
l'aide d'un arrache rotule universel,
la désaccoupler du pivot.
- Désolidariser la biellette de liaison
de barre stabilisatrice aussi bien au
niveau du triangle ou de l'élément
de suspension (suivant montage)
que de la barre stabilisatrice elle
même.
• Repérer la position angulaire du
cardan de colonne de direction sur
le pignon d'attaque de crémaillère et
déposer le boulon d'accouplement.
• Désaccoupler les biellettes de
commande sur la boîte de vitesses.
• Déposer la vis de fixation de la
biellette anti renversement du sup-

Fixation avant du triangle sur le berceau. Fixation arrière du triangle sur le berceau. Vis de fixation du berceau sur la caisse.
-134-

port moteur arrière (côté moteur uni-
quement).
• Dévisser de quelques tours seule-
ment les 2 vis de fixation avant du
berceau.
• Dévisser et déposer les vis de fixa-
tlon arrière du berceau.
• Ecarter la partie arrière du berceau
d'environ 65 mm par rapport à la
caisse et le maintenir dans cette
position en y insérant une cale en
bois.
• Déposer les vis de fixation des
brides de la barre stabilisatrice sur le
berceau et la dégager par l'arrière.
REPOSE
• En cas de remplacement des
paliers élastiques de la barre stabili-
satrice, veiller avant sa repose à
respecter les points suivant:
- aligner le bossage intérieur du
palier élastique avec l'empreinte de
la barre.
- aligner le repère de peinture du
palier avec l'empreinte de la barre.
• Engager la barre stabilisatrice par
l'arrière du berceau.
• Mettre en place les brides sur les
paliers élastiques.
• Insérer les brides sur les pontets
du berceau.
• Reposer sans les bloquer les vis
de fixation des brides de barre stabi-
lisatrice.
• Contrôler le bon positionnement
des repères de peinture entre les
paliers élastiques et la barre stabili-
satrice.
• Bloquer les vis de fixation des
brides au couple prescrit.
• Dégager la cale en bois et reposer
puis serrer les vis de fixation arrière
puis avant du berceau sur la caisse.
• Tout en respectant le repère de
peinture effectué à la dépose,
accoupler le cardan de la colonne
au pignon d'attaque de crémaillère
et reposer puis bloquer au couple
prescrit le boulon d'accouplement
du cardan.
• Reposer la vis de fixation de la
biellette anti-renversement du sup-
port moteur arrière.
• De chaque coté:
- Accoupler la rotule de direction au
pivot et serrer son écrou au couple
prescrit.
- Reposer la biellette de liaison de la
barre stabilisatrice.
• Réaccoupler les biellettes de com-
mande sur la boîte de vitesses.
• Reposer les roues et le véhicule
au sol.
Dépose-repose
du berceau
DÉPOSE
• Lever et caler l'avant du véhicule.
• Déposer les roues.
• De chaque coté:
- Désolidariser la biellette de liaison
de barre stabilisatrice aussi bien au
niveau du triangle ou de l'élément
de suspension (suivant montage)
CITROËN ZX
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX- moteurs XU
que de la barre stabilisatrice elle sur les angles non réglables, contrô- CONTRÔLE DES HAUTEURS
même. ler l'état des éléments constitutifs du DE RÉFÉRENCE
- Déposer les trois boulons de fixa- train avant.
Avant toute opération de contrôle de
tion de la rotule inférieure sur le tri- la géométrie, il est nécessaire de
angle et la dégager en tirant légère- procéder au contrôle ou au réglage
ment le pivot vers l'extérieur. VÉRIFICATIONS PRÉALABLES
de la hauteur de référence du véhi-
• Déposer les boulons de fixation du Avant de réaliser le contrôle de la cule de la façon suivante:
boîtier de direction sur le berceau et géométrie du train avant, il est - S'assurer que le véhicule se trouve
récupérer les deux entretoises. nécessaire de vérifier les points sui- sur un sol plan.
• Désaccoupler les biellettes de vants: - Agir plusieurs fois sur les suspen-
commande sur la boîte de vitesses. - Pneumatiques: vérifier la symétrie sions afin de les stabiliser.
• Déposer la vis de fixation de la sur un même train (dimensions, - Effectuer les mesures sur chaque
biellette anti renversement du sup- pressions de gonflage, degrés roue.
port moteur arrière (côté moteur uni- d'usure ...).
quement). - Articulations: vérifier l'état des À l'avant
• Si équipé, déposer le support de silentblocs, le jeu des rotules et des - Mesurer la hauteur comprise entre
conduite de direction assistée du roulements. le sol et l'axe d'articulation avant du
berceau. - Voile des roues : il ne doit pas triangle inférieur.
• Réaliser à l'aide d'un cric rouleur excéder 1,2 mm (il sera compensé - En cas de hauteur incorrecte,
un montage en soutien sous le ber- grâce à l'appareil de contrôle des aucun réglage n'étant possible, pro-
ceau et dévisser progressivement angles). céder au contrôle des éléments de
les vis de fixation du berceau sur la - Hauteurs de référence du véhicule suspension et notamment à l'état
caisse. correctes (voir opération suivante). des ressorts
• Descendre progressivement le
berceau.
• Si équipé, écarter la conduite de
direction assistée du berceau et
dégager le berceau.
REPOSE
• Présenter le berceau sous la cais-
se et repositionner correctement, si
équipé, la conduite de direction
assistée.
• Reposer puis serrer au couple
prescrit les vis de fixation du ber-
ceau.
• Réaccoupler les biellettes de
sélection sur la boîte de vitesses.
• Mettre en place les entretoises et
reposer les boulons de fixation du
boîtier de direction.
• Si équipé, reposer le support de
conduite de direction assistée sur le
berceau.
• Reposer la vis de fixation de la
biellette anti renversement du sup-
port moteur arrière.
• De chaque coté:
- Reposer la biellette de liaison de la
barre stabilisatrice.
- Engager la rotule inférieure dans le
triangle et reposer puis serrer ses
trois boulons de fixation au couple
prescrit.
• Réaccoupler les biellettes de com-
mande sur la boîte de vitesses.
• Reposer les roues et le véhicule
au sol.
• Procéder au contrôle et, si néces-
saire, au réglage de la géométrie du
train avant (voir opération concer-
née).
TRAIN AVANT
Contrôle et réglage
de la géométrie
Sur l'ensemble des angles de la
géométrie du train avant, seul le
parallélisme est réglable. En cas de Points de mesure pour le contrôle des hauteurs de référence du véhicule.
relevé de valeurs hors tolérances A. à l'avant - B. à l'arrière.
-135-

À l'arrière
- Mesurer la hauteur comprise entre
le sol et le tube de traverse du train
arrière.
- En cas de hauteur incorrecte, pro-
céder au réglage (voir opération
concernée au chapitre" SUSPEN-
SION - TRAIN AR - MOYEUX Il).
• Placer l'appareil de contrôle sur le
véhicule, en respectant les instruc-
tions du fabricant.
• Lever le véhicule.
• Annuler le voile de jante.
• Poser le véhicule sur des plateaux
pivotants.
• En actionnant le volant de direc-
tion, aligner les roues avant soit par
rapport aux roues arrière, soit par
rapport aux bas de caisse de façon
à obtenir des valeurs identiques à
droite et à gauche.
• Dans cette position, placer les pla-
Réglage du parallélisme.
MOYEUX AVANT
Remplacement
d'un roulement
de moyeu
Important: tout roulement démonté
doit être impérativement remplacé
et, en règle générale, par train com-
plet.
• Procéder à la dépose et au
démontage de l'élément de suspen-
sion (voir opérations concernées).
• Récupérer le pivot et déposer le
disque de frein.
• Déposer le circlip de maintien du
roulement.
• A la presse et à l'aide d'un man-
drin de diamètre approprié, extraire
le moyeu du pivot.
• Utiliser des décolleurs pour récu-
pérer la bague intérieure du roule-
ment restée sur le moyeu.
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX-
teaux pivotants à zéro. Contrôler
dans l'ordre: l'angle de chasse,
l'inclinaison des pivots, l'angle de
carrossage et enfin, le parallélisme
avec sa bonne répartition.
• Comparer les valeurs à celles
prescrites.
RÉGLAGE DU PARALLÉLISME
Le parallélisme se règle par l'allon- Extraction du roulement
gement ou le raccourcissement dans le pivot.
symétrique des longueurs des tiges
filetées apparentes des rotules de
direction.
• Desserrer les contre-écrous des
biellettes de direction.
• Agir sur les biellettes pour obtenir
la valeur prescrite puis resserrer les
contre-écrous.
• Au besoin, rectifier la position
angulaire du volant sur la colonne
de direction.
Mise en place du roulement dans le pivot.
-<:!
Récupération de la cage intérieure
• A la presse et à l'aide d'un man- du roulement restée sur le moyeu.
drin de diamètre approprié, extraire
le roulement du pivot.
• Nettoyer le moyeu et le pivot et
s'assurer qu'ils ne présentent pas
de traces d'usure ou de chocs.
• Lubrifier le logement du roulement
dans le pivot.
• Par l'intérieur du pivot, introduire à
la presse et à l'aide d'un mandrin
prenant appui sur la bague extérieu-
re, le roulement neuf jusqu'en butée.
Mise en place du moyeu
• Reposer un circlip de maintien dans le pivot.
neuf.
• A la presse, engager le pivot sur le
moyeu en veillant à ce que le man-
drin prenne bien appui sur la bague
intérieure du roulement.
• Reposer le disque de frein sur le
moyeu.
• Procéder au remontage et à la
repose de l'élément de suspension
(voir opérations concernées).
-136-
 Caractéristiques détaillées
SUSPENSION ARRIÈRE TRAIN ARRIÈRE

Suspension à roues indépendantes par bras tiré avec barres de torsion

HAUTEURS DE RÉFÉRENCE DU VÉHICULE POUR LE CONTRÔLE
transversales, amortisseurs hydrauliques horizontaux et barre stabilisatrice.
L'essieu arrière est relié à la caisse par quatre cales élastiques. Les deux ET LE RÉGLAGE DE LA GÉOMÉTRIE (AVANT/ARRIÈRE)
cales avant sont des cales autodirectionnelles. Outre leur fonction de filtra- LX. 1.6i et 1.8i : 185/ 189 mm.
tion, elles ont celle de créer un effet de micro-braquage du train arrière en ZX 1.9i et 2.0i : 167/200 mm.
virage. LX. 2.0i 16V: 165/199 mm
Depuis le numéro d'organisation 5572 (février 1992), les cales autodirection-
nelles ont été modifiées. Les nouvelles cales se différencient des anciennes
par l'augmentation de la taille de la butée extérieure.
CARACTÉRISTIQUES DE LA GÉOMÉTRIE
Attention: Il est interdit de panacher les nouvelles et les anciennes cales Carrossage (non réglable) : - 1°40'.
sur un même essieu. Parallélisme (non réglable) : pincement de 2,5 à 6 mm ou 0° 24' à 0° 58'.

AMORTISSEURS
Amortisseurs hydrauliques à double effet placés horizontalement. MOYEUX ARRIÈRE

Moyeu monté sur un roulement à double rangée de billes à contact oblique.

BARRES DE TORSION Il existe 2 types de montage, celui où le tambour fait parti intégrante du
Deux barres de torsion placées en avant et en arrière de la traverse moyeu et forme ce que l'on appelle le tambour-moyeu et celui ou le moyeu
tubulaire. est indépendant du disque ou du tambour.

Barre avant Barre arrière

ZX 1,6i - ZX 1.Bi 1 ZX 1.9i - ZX ~.Oi 1 ZX 2.0i 16V ZX 1.6i - ZX 1,Bi 1 ZX 1.9i - ZX 2.Oi 1 ZX2.0i 16V

Longueur (mm) ........................................................... 1068,5 1068,5

Diamètre (mm) ........................................................... 18,7 1 20 1 21 18,7 1 20 1 21
Diamètre de l'extrémité gauche (mm) ......................... 23,87 à 24,12 25,43 à 25,68
Diamètre de l'extrémité droite (mm) ........................... 25,43 à 25,68 23,87 à 24,12
Nombre de dents côté gauche ................................... 30 32
Nombre de dents côté droit ........................................ 32 30
Repère couleur (traits) * ............................................. lJ lG lV 2J 2G 2V
1 1 1 1

*J = Jaune -G = Gris -V = Vert.

BARRE STABILISATRICE
Barre stabilisatrice cylindrique placée dans la traverse tubulaire.
COUPLES DE SERRAGE
ZX 2.Oi 16V (m.daN ou m.Kg)
ZX 1.6i - ZX 1.Bi 1 ZX 1.9/ - ZX 2.Oi 1
Fixations d'amortisseur: 7.
Longueur (mm) ..................... 1170 Cale autodirectionnelle avant sur caisse: 5,5.
Diamètre (mm) ..................... 19 1 22 1 24 Cale autodirectionnelle avant sur l'essieu: 7.
Diamètre de l'extrémité Cale élastique arrière sur caisse: 4,5.
gauche (mm) ........................ 23,87 à 24,12 Vis du levier de fixation de barre de torsion: 3,5.
Diamètre de l'extrémité Ecrou de moyeu: 20.
droile (mm) ........................... 25,43 à 25,68 Vis de roue: 9.
Nbre de dents côté gauche .. 30
Nbre de dents côté droit ....... 32

-137-
 - SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX -

Conseils pratiques
EN BREF
le remplacement d'une barre de torsion nécessite l'utilisation d'un appareil à longueur variable (dénommé faux
amortisseur) à monter provisoirement en lieu et place de l'amortisseur.
les barres de torsion droite et gauche sont différentes.
la géométrie du train arrière n'est pas réglable.
Il est préférable de bloquer les fixations relatives aux organes de suspension, une fois le véhicule sur ses roues et en
respectant toujours les couples de serrage prescrits.

SUSPENSION ARRIÈRE

Remplacement • Sous le véhicule, dégrafer le câble

d'un amortisseur
Nota: remplacez toujours les amor-
tisseurs par train complet. Nous
vous conseillons vivement de préfé-
rer des amortisseurs de marques
reconnues, ceux-ci conditionnant
pour une part importante le bon
comportement dynamique du véhi-
cule.
DÉPOSE
Nota: cette opération doit s'effec-
tuer impérativement, véhicule sur
ses roues.
• Placer le véhicule sur un pont élé-
vateur ou sur une fosse.
de frein de stationnement au niveau
de l'essieu.
• Déposer les écrous supérieur et
inférieur de fixation de l'amortisseur.
• Déposer les vis de fixation supé-
rieure et inférieure.
Nota: suivant les modèles, la dépo-
se de la vis supérieure nécessite la
dépose de l'écran thermique du
tuyau d'échappement.
• Déposer l'amortisseur.
REPOSE
• Présenter l'amortisseur et mettre
en place la vis de fixation supérieure
(tête vers l'intérieur) .
• Mettre en place la vis de fixation
inférieure, tête vers l'extérieur. Boulons de fixation d'un amortisseur arrière.

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

1. Bras de suspension - 2. Palier - 3. Barres de torsion -
4. Barre stabilisatrice - 5. Roulement central à aiguilles -
6. Roulement extérieur à aiguilles - 7. Amortisseur - 8. Support
- 9. Cale autodirectionnelle - 10. Butée de débattement -
II. Fusée - 12. Cale élastique· 13. Levier de îlxstlon-
14. Bague d'étanchéité· 15. Bague en csoutchouc- 16. Bague
d'étanchéite à 3 lèvres.

-138-
 CITROËN ZX
- SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX - moteurs XU

o Reposer les écrous de fixation o Serrer l'écrou en maintenant le

sans les serrer. Attention : ne pas inverser les
goujon en place à l'aide d'un tourne-
barres au remontage.
o Agrafer le câble de frein de station- vis.
nement sur l'essieu arrière. o Déposer le faux amortisseur et le
o Comprimer les suspensions afin calibre.
- barre gauche, deux repères de
d'obtenir les hauteurs de référence o Placer sur le levier une bague
peintures.
prescrites et dans cette position, - barre droite, un repère de peinture. caoutchouc et une bague d'étan-
serrer les écrous de fixation d'amor- chéité neuve.
o Nettoyer les cannelures aux deux
tisseur au couple prescrit. o Graisser les cannelures de la barre
extrémités de la barre.
o Mettre en place sur la barre de tor-
stabilisatrice et l'extérieur de la
sion, côté petit diamètre, le goujon bague d'étanchéité avec de la grais-
épaulé. se (par exemple Mobil Temp G9).
Dépose-repose o Placer à l'autre extrémité l'outil o Placer l'outil 9501-T.H2 avec les
d'une barre de torsion Citroën 9501-T.F2. filets lubrifiés.
o Placer le levier, en l'orientant de
o Enduire de graisse, les cannelures

de la barre. façon à aligner la boutonnière avec

DÉPOSE les trous de fixation.
1. Mise en place de l'outil Citroën o Engager la barre dans son loge-
o Déposer l'amortisseur du côté 9501- T.F1 préréglé à 330 mm. ment. o Poser la rondelle et la vis de fixa-

concerné (voir opération concer- o Reposer la barre de torsion. Deux

née).
o Desserrer les roues.
o Lever et caler le véhicule roues
pendantes.
o Déposer les roues.
o Déposer la vis de fixation du levier.
o Déposer le bouchon.
o Déposer le levier à l'aide de l'outil
Citroën 9501-T.H 1.
o Régler le faux amortisseur Citroën
9501-T.F1 à 330 mm puis le placer
à la place de l'amortisseur. Pour
cela engager les deux axes sans
contrainte, au besoin soulever le
bras afin d'annuler l'action de son
poids sur la barre de torsion.
o Serrer le contre-écrou de l'outil.
o Du côté opposé à la dépose, dépo-
ser l'écrou et sa rondelle.
o Du côté de la dépose, déposer la
vis et la rondelle butée.
cas peuvent alors se présenter:
o Repérer la position de la barre de
torsion dans le bras par un tracé ou - barre avec repères: aligner les
par deux coups de pointeau. repères, la barre doit s'engager
librement sur 8 à 10 mm. Terminer
o Extraire la barre de torsion à l'aide
d'un extracteur à inertie en retenant l'engagement à l'aide d'un extrac-
le bras de suspension afin de teur à inertie.
l'empêcher de reculer avec la barre. - barre sans repère: rechercher, par
o Récupérer le goujon épaulé de la rotation de la barre (cannelure par
cannelure), la position où elle
barre de torsion.
s'engage librement sur 8 à 10 mm.
Terminer l'engagement à l'aide d'un
REPOSE
extracteur à inertie.
o Déposer le faux amortisseur.
o Placer le calibre Citroën 9501- Nota : Les extrémités de la barre
T.G3. ayant un nombre pair de cannelures
o Replacer le faux amortisseur réglé (30 et 32), il existe deux positions
à la valeur de dépose et diriger l'aile diamétralement opposées où la
la plus courte de la chape inférieure barre s'engage librement sans modi-
du côté calibre. fier la hauteur de caisse.
o Serrer le contre-écrou du faux
amortisseur. o Déposer l'outil Citroën 9501-T.F2.
o Reposer la rondelle de butée et la
vis.
o Contrôler à l'aide d'une cale
d'épaisseur de 0,05 mm, que le
calibre 9501-T.G3, est bien en appui
sur le boîtier de traverse, sinon frap-
per avec un maillet sur le bras pour
l'amener en position.
o Du coté opposé, dévisser le gou-
tion du levier sans la serrer.
o Poser la rondelle et l'écrou de
l'outil Citroën 9501-T.H2.
o Interposer une cale de 1 mm entre
le levier et le bras:
o Serrer l'écrou de l'outil lorsque le
levier est en contact avec la cale.
o Déposer l'outil 9501-T.H2.
o Serrer la vis de fixation du levier
au couple prescrit après avoir repla-
cé la patte support de la gaine de
frein de stationnement.
o Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la colle-
rette du bouchon de produit (par
exemple Autojoint Clair E13).
o Reposer l'amortisseur (voir opéra-
tion concernée).
o Reposer les roues et le véhicule
au sol.
Dépose-repose
de la barre stabilisatrice
DÉPOSE
o Lever le véhicule et le placer roues
pendantes.
o Déposer les roues.

Dépose d'une barre jon épaulé pour l'amener en contact

de torsion. avec la coupelle. Coté gauche
1. Palte support du câble o Déposer le bouchon plastique et la

de frein de stationnement - vis de fixation de la patte de gaine

2. levier· 3. Bouchon. Attention : Ne pas forcer pour ne
pas faire reculer la barre dans le
boîtier.
o Toujours du coté opposé, mettre
en place la rondelle et l'écrou.
de frein de stationnement.
o Dégager la patte de support de
gaine de frein de stationnement.
o Monter l'outil Citroën 9501 -T.H1
sur le levier. Le visser dans le levier
jusqu'en appui sur la barre (filets
lubrifiés) .

1
~~::Y/I( 1
1
1
1
1
1
1
1
Dépose d~ la barre de torsion.
1. Outil Citroën 9501-T.H1 - 2. Ecrou du côté opposé - 3. Vis - 4. Rondelle.
-139-

• Poursuivre le vissage jusqu'à
l'extraction du levier.
Coté droit
• Déposer le bouchon plastique et la
vis de fixation de la patte.
• Dégager la patte de support de
gaine de frein de stationnement.
Coté gauche
• A l'aide d'un extracteur à inertie,
pousser la barre stabilisatrice vers
l'intérieur.
Coté droit
• Déposer la barre stabilisatrice
muni de son levier en la tirant.
• Déposer le levier de la barre stabi-
lisatrice avec l'outil spécial Citroën
9501-T.H1. Procéder comme pour le
coté gauche.
REPOSE
• Bien nettoyer les cannelures de la
barre stabilisatrice et des leviers.
Coté gauche
• Monter sur le levier gauche une
bague caoutchouc et une bague
d'étanchéité neuve.
• Enduire de graisse (par exemple
Mobil Temp G9) les cannelures de
la barre stabilisatrice et l'extérieur
de la bague d'étanchéité.
Repose d'une barre stabilisatrice.
1. Outil Citroën 9501-T.F1 avec la plus
petite aile dirigée côté calibre - 2. Calibre
Citroën 9501-T.G3.
• Accoupler le levier gauche à la
barre stabilisatrice en alignant le
repère (a) de la barre dans l'axe de
la boutonnière du levier.
• Monter l'outil Citroën 9501-T.H2
sur la barre.
• Serrer l'écrou de l'outil jusqu'à ce
que l'extrémité de la barre soit en
butée contre le levier en empêchant
la tige filetée de tourner.
- SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX-
patte support du câble de frein de Total Multis G6) les intervalles entre
stationnement. les trois lèvres du joint.
• Déposer les quatre vis de fixation • Reposer ou vérifier la position du
Dépose d'une barre stabili- du plateau de frein. manchon et du joint d'étanchéité de
satrice vers l'intérieur à • Pour les versions avec frein à la traverse à l'aide des outils Citroën
l'aide d'un extracteur à disques, déposer le disque puis la 9501-T.G2 et 9501-T.G4.
inertie.
tôle de protection. • Lubrifier la cage à aiguilles et les
• Si monté débrancher le capteur de portées de paliers de l'axe du bras
l'antiblocage. avec de la graisse (par exemple
• Déposer le plateau de frein et le Total Multis G6).
suspendre à la caisse. • Engager l'axe du bras dans le tube
• Déposer l'outil Citroën et visser • Déposer la barre de torsion (voir de traverse jusqu'à ce que le joint
temporairement dans la barre une opération concernée). vienne en contact avec le manchon.
vis M8 x 1,25 longueur sous tête de • Déposer le faux amortisseur • Poser l'outil Citroën 9501-T.G3 et
20 mm. Citroën 9501-T.F1. le faux amortisseur Citroën 9501-
• Reposer la barre stabilisatrice • Déposer le bras arrière. T.F1 préréglé à la dépose.
jusqu'à mettre le levier gauche en • Déposer le joint d'étanchéité de la • Serrer l'écrou et pousser l'outil
appui sur le bras. traverse. 9501-T.G3 vers le haut pour l'appro-
• Reposer la patte support de gaine cher au maximum du manchon.
• Déposer le manchon dans le cas
de frein de stationnement. ou il a été déplacé ou détérioré. • Interposer une cale d'épaisseur de
• Reposer la vis et la rondelle du 0,05 mm entre l'outil 9501-T.G3 et le
levier coté bras et la serrer au boîtier de traverse.
couple prescrit. REPOSE • Frapper au maillet sur le bras
• Nettoyer soigneusement les pièces jusqu'à amener l'outil 9501-T.G3 en
Coté droit avant leur montage.
appui sur la cale et arrêter l'enfonce-
• Placer sur le levier une bague • Vérifier que les deux faces de la ment dès que la cale coulisse sans
caoutchouc et une bague d'étan-
coupelle en tôle du bras sont jeu.
chéité neuve. propres et exemptes de rayures ou • Reposer la barre de torsion (voir
• Lubrifier les cannelures de la barre
de traces de chocs. opération concernée).
stabilisatrice et l'extérieur du joint à • S'assurer que les portées de • Reposer le plateau de frein et blo-
lèvre avec de la graisse (par
paliers sur l'axe du bras ne compor- quer ses quatre vis.
exemple Mobil Temp G9). tent pas de marques de grippage ou • Reposer le tambour (voir opération
• Placer l'outil 9501-T.H2 avec les de blessures. concernée dans le chapitre
filets lubrifiés. « FREINS »},
• Positionner une bague d'étanchéi-
• Placer le levier, en l'orientant de té à trois lèvres neuve sur la coupel- • Pour les versions avec frein à
façon à aligner la boutonnière avec le du bras en orientant la lèvre exté- disques, reposer la tôle de protec-
les trous de fixation. rieure (a) côté bras pour qu'elle tion, le disque, l'étrier et les pla-
• Poser la rondelle et la vis de fixa- vienne en appui sur la coupelle. quettes (voir opération concernée
tion du levier sans la serrer. Garnir de graisse (par exemple dans le chapitre « FREINS »}.
• Poser la rondelle et l'écrou de
l'outil Citroën 9501-T.H2.
• Interposer une cale de 1 mm entre
le levier et le bras.
• Serrer l'écrou de l'outil lorsque le
levier est en contact avec la cale.
• Déposer l'outil 9501-T.H2.
• Serrer la vis de fixation du levier
au couple prescrit après avoir repla-
cé la patte support de la gaine de
frein de stationnement.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la colle-
rette du bouchon avec du produit
(par exemple Autojoint Clair E13).
Coté gauche
• Déposer la vis provisoire.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la colle-
rette du bouchon de produit (par
exemple Autojoint Clair E13).
---------------
• Remonter les roues et reposer le
véhicule au sol.
Dépose-repose
d'un bras
DÉPOSE
• Lever le véhicule et déposer les
roues arrière.
• Déposer le tambour ou, suivant les
versions, les plaquettes de frein puis
l'étrier (voir opération concernée
dans le chapitre « FREINS »). Repose d'un bras arrière mise en place du joint à lèvres.
a. Lèvre extérieure - 1. Bague d'étanchéité - 2. Manchon - 3. Ecrou.
• Déposer la vis de fixation de la
-140-

• Si monté, rebrancher le capteur
d'antiblocage.
• Déposer les outils spéciaux
Citroën.
• Reposer l'amortisseur sans le ser-
rer.
• Desserrer la fixation inférieure de
l'amortisseur coté opposé.
Coté gauche
• Visser temporairement dans la
barre une vis M8 x 1,25 longueur
sous tête de 20 mm.
Coté droit
• Placer sur le levier une bague
caoutchouc et une bague d'étan-
chéité neuve.
• Lubrifier les cannelures de la barre
stabilisatrice et l'extérieur du joint à
lèvre avec de la graisse (par
exemple Mobil Temp G9).
• Placer l'outil 9501-T.H2 avec les
filets lubrifiés.
• Placer le levier, en l'orientant de
façon à aligner la boutonnière avec
les trous de fixation.
• Poser la rondelle et la vis de fixa-
tion du levier sans la serrer.
• Poser la rondelle et l'écrou de
l'outil Citroën 9501-T.H2.
• Interposer une cale de 1 mm entre
le levier et le bras.
• Serrer l'écrou de l'outil lorsque le
levier est en contact avec la cale.
• Déposer l'outil 9501-T.H2.
• Serrer la vis de fixation du levier
au couple prescrit après avoir repla-
cé la patte support de la gaine de
frein de stationnement.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la colle-
rette du bouchon avec du produit
(par exemple Autojoint Clair E13).
Coté gauche
• Déposer la vis provisoire.
• Reposer le bouchon plastique
après avoir enduit le filet et la colle-
rette du bouchon' avec du produit
(par exemple Autojoint Clair E13).
• Remonter les roues et reposer le
véhicule au sol.
Remplacement
d'un axe de bras
• Déposer le bras de suspension
(voir opération concernée).
• A la presse et à l'aide d'un man-
- SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX -
drin de diamètre approprié extraire
l'axe du bras et la coupelle.
• Lubrifier la porté du bras et le
palier de l'axe.
• Positionner sur le bras la coupelle
et l'axe de bras.
• Placer sous le bras la cale Citroën
9501-T.E8.
• A la presse enfoncer l'axe du bras
dans le bras jusqu'à butée.
• Retourner le bras.
• Laisser en place la cale et placer
dessus une plaque d'appui.
• Avec une presse s'assurer que la
cale ne dépasse pas du bras.
• Retirer la cale.
• Reposer le bras (voir opération
concernée)
Mise en place de l'axe du bras
de suspension et de la coupelle.
1. Cale Citroën 9501-T.E8 - T. Tampon.
Extraction de l'axe
de suspension
et de la coupelle.
T. Tampon - S. Appui.
-141-
TRAIN ARRIÈRE
Contrôle et réglage
de la hauteur
de référence
CONTRÔLE
Avant toute opération de contrôle de
la géométrie, il est nécessaire de
procéder au contrôle ou au réglage
de la hauteur de référence du véhi-
cule de la façon suivante:
- S'assurer que le véhicule se trouve
sur un sol plan.
- Agir plusieurs fois sur les suspen-
sions afin de les stabiliser.
- Effectuer les mesures sur chaque
roue.
• La hauteur de référence (H) se
mesure entre le sol et la traverse
tubulaire de chaque côté du véhicu-
le (voir figure).
• La différence entre les deux côtés
ne doit pas excéder 10 mm.
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR
DE RÉFÉRENCE
Le réglage s'obtient par la rotation
de la barre de torsion, à la fois dans
la traverse tubulaire (30 cannelures)
et dans le bras (32 cannelures). La
position du bras est réalisée à l'aide
de l'outil 9501 TF1. Le décalage
d'une cannelure fait varier la hauteur
d'assiette de 3 mm.
• Repérer à l'aide d'un pointeau la
position de la barre de torsion par
rapport au bras et déposer la barre
de torsion (voir opération concer-
née).
• Pour augmenter la hauteur
Contrôle de la hauteur de référence.
CITROËN ZX
moteurs XU
d'assiette dévisser l'outil 9501 TF1
et inversement pour la diminuer.
• Reposer la barre de torsion (voir
opération concernée).
• Procéder de façon identique de
l'autre côté.
• Recontrôler la symétrie des hau-
teurs de référence.
Contrôle
de la géométrie
Aucun angle de la géométrie du
train arrière n'est réglable seul un
contrôle est possible.
VÉRIFICATIONS PRÉALABLES
Avant de réaliser le contrôle de la
géométrie du train arrière, il est
nécessaire de vérifier les points sui-
vants:
- Pneumatiques: vérifier la symétrie
sur un même train (dimensions,
pressions de gonflage, degrés
d'usure ...).
- Articulations: vérifier l'état des
silentblocs et des roulements.
- Voile des roues: il ne doit pas
excéder 1,2 mm (il sèra compensé
grâce à l'appareil de contrôle des
angles).
- Hauteurs de référence du véhicule
correctes (voir opération précédente).
CONTRÔLE
• Relever les cotes du train arrière et
les comparer à celles indiquées. Si
les valeurs trouvées ne correspon-
dent pas, contrôler l'état des élé-
ments constitutifs du train arrière.
 - SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX -
verse. Prévoir l'écoulement du liqui- Déposer la bague d'étanchéité de te du moyeu et en est indissociable.
Dépose-repose de.
o

la fusée. Le remplacement du roulement de

du train arrière
DÉPOSE
o Lever et caler le véhicule roues
pendantes.
o Débrancher la batterie.
o Déposer la console centrale au
niveau du levier de frein de station-
nement.
o Débrancher au niveau du levier les
câbles de frein de stationnement.
o Déposer la banquette arrière.
o Déposer le tapis de sol du coffre.
o Déposer l'échappement.
o Déposer les écrans thermiques.
o Dégager les câbles de frein de sta-
tionnement.
o Déposer la roue de secours et son
support.
o Déposer le crochet du support de
roue de secours.
o Débrancher les canalisations de
liquide de frein au niveau de la tra-
MOYEUX ARRIÈRE
Remplacement
d'un roulement
de moyeu
(montage tambour-moyeu)
Important: tout roulement démonté
doit être impérativement remplacé
et, en règle générale, par train com-
plet.
o Lever et caler le véhicule puis
déposer la roue du côté concerné.
o Placer des bouchons sur les cana-
lisations de frein.
o Si monté, débrancher les connec-
teurs des capteurs de vitesse de
l'antiQlocage.
o Soutenir le train arrière avec un
cric.
o Déposer les quatre écrous des
cales autodirectionnelles avant de
l'essieu.
o Déposer les deux écrous des cales
élastiques arrière.
o Descendre doucement le cric de
manière à dégager les cales de la
caisse et dégager le train arrière.
REPOSE
o Placer les cales sur le train arrière.
o Positionner le train arrière sur la
caisse.
o Monter les écrous des cales élas-
tiques.
o Serrer les écrous des cales autodi-
rectionnelles au couple prescrit.
o Déposer l'obturateur au centre du
moyeu.
o Défreiner l'écrou de moyeu puis le
déposer.
o Déposer la rondelle puis le tam-
bour.
Nota: en cas de difficulté à déposer
le tambour, engager un tournevis
par un trou de fixation de roue et
agir sur le système de rattrapage de
jeu automatique des freins pour rap-
procher les segments.
o Déposer l'anneau d'arrêt du roule- moyeu se résume donc à une
ment contenu dans le tambour. simple dépose-repose de moyeu et
o Par l'intérieur du tambour, déposer comme pour un montage classique
la coupelle. par train complet
o Chasser le roulement de l'intérieur
o Lever et caler le véhicule puis
vers l'extérieur du tambour en utili-
déposer la roue du côté concerné.
sant une presse et un mandrin pre-
o Déposer le disque ou le tambour
nant appui sur la bague extérieure.
de frein et le capteur de vitesse si le
o Nettoyer le moyeu.
véhicule est équipé de l'antiblocage.
o Lubrifier à la graisse la bague o Déposer l'obturateur au centre du
extérieure du roulement neuf et
moyeu.
l'alésage du moyeu.
o Défreiner l'écrou de moyeu puis le
o Introduire le roulement de l'exté-
déposer et retirer la rondelle.
rieur vers l'intérieur du tambour
o Extraire le moyeu avec un extrac-
en utilisant une presse et un man-
teur à prises extérieures.
drin prenant appui sur la bague
o Déposer la bague intérieure restée
extérieure.
sur la fusée en utilisant un extrac-
o Monter l'anneau d'arrêt du roule-
teur.
ment.
o Déposer et vérifier la surface
o Monter une coupelle neuve sur
d'appui de la lèvre de la bague
moyeu à l'aide d'un mandrin de dia- d'étanchéité sur l'entretoise placée
mètre adapté. sur la fusée, au besoin la remplacer.
o Poser une bague d'étanchéité
o Reposer sur la fusée l'entretoise
neuve sur la fusée, graisser au d'appui de la bague d'étanchéité,
préalable la fusée et la lèvre du orienter la face usinée côté fusée.
joint.
o Graisser la face de l'entretoise ou
o Vérifier que le tambour et les gar-
s'appuie la lèvre de la bague d'étan-
nitures ne présentent pas de trace
de graisse.
chéité.
o Engager la bague intérieure du
o Reposer le tambour, la rondelle roulement sur la fusée et commen-
puis un écrou de moyeu neuf et le
serrer au couple prescrit.
cer son introduction en vissant un
écrou de moyeu neuf.
o Freiner l'écrou, reposer un obtura-
o Terminer l'enqaqernent de la
teur neuf sur le moyeu, reposer la bague intérieure a l'aide d'un tube
roue et le véhicule au sol. de diamètre adapté (diamètre 65
mm).
o Monter le moyeu sur la fusée.
o Reposer la rondelle, un écrou de
Remplacement moyeu neuf avec la face et les filets
d'un roulement graissés puis le serrer au couple
prescrit.
de moyeu o Freiner l'écrou, reposer un obtura-
(montage disque teur neuf puis reposer le disque ou
le tambour de frein.
et tambour classique) o Reposer le capteur de roue si
équipé.
Important: Sur ce type de monta- o Reposer la roue et le véhicule au
ge, le roulement fait partie intégran- sol.

@
MOYEUX ARRIÈRE
A. Montage à tambour-moyeu -
B. Montage à tambour claSSIque et
disque.
1. Tambour-moyeu - 2. Roulement
de moyeu - 3. Anneau d'arrêt -
4. Rondelle - 5. Écrou de moyeu -
6. Obturateur - 7. Pare-poussière -
8. Moyeu.

-142-
 Caractéristiques détaillées
Freins à commande hydraulique assistée par servofrein à dépression. MAÎTRE-CYLINDRE
Double circuit en « X » avec limiteurs fixes (sur les berlines) ou asservis à la Marque: Bendix ou Teves.
charge (sur les breaks) agissant sur les roues arrière. Disques ventilés à Type: tandem.
l'avant et tambours à l'arrière, ou disques pleins sur les versions 1.9i, 2.0i et Diamètre: 20,6 mm.
2.0i 16V.
Course à la pédale: 60 mm maxi.
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
roues arrière.
LIMITEURS
Système antiblocage de roues de série sur la 2.0i 16V et en option sur toutes
les autres versions. Berlines
Limiteurs fixes agissants sur les roues arrière, placés sur les canalisations de
frein.
FREINS AVANT
Break
Type: à disques ventilés, avec étriers flottant monopiston. Limiteurs asservis à la charge.
Marque et type: Lucas-Girling CJP 14.
Attention: L'opération de mesure nécessite la mise en place d'une entretoi-
Diamètre du cylindre récepteur: 48 mm.
se spéciale sur l'axe du ressort du limiteur dont les cotes de réalisation sont
Qiamètre du disque: 247 mm.
indiquées aux conseils pratiques (voir figure page 151).
Epaisseur du disque: 20,4 mm (mini: 18,4).
Pressions de contrôle: - à l'avant: 100 bars.
Voile maxi du disque: 0,05 mm.
- à l'arrière: 54 ± 3 bars.
Qifférence d'épaisseur du disque: maxi 0,01 mm.
Conditions de mesure: véhicule chargé avec 30 à 50 kg placés dans le
Epaisseur des garnitures: 13 mm (mini: 2).
coffre de manière à obtenir la hauteur de caisse préconisée C = 165 mm
Qualité des garnitures: Jurid 519 sans amiante.
(C=A- B).
A : distance entre le sol et la partie inférieure de la traverse support de
l'essieu arrière.
FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS B : distance entre l'axe de la roue arrière et le sol.

Freins à tambours-moyeux pour les berlines et à tambours classiques pour FREIN DE STATIONNEMENT
les breaks, équipés dans les 2 cas d'un dispositif de rattrapage automatique
du jeu d'usure. À commande mécanique par câbles agissant sur les roues arrière.
Course du levier: 4 à 7 crans.

Berlines Breaks LIQUIDE DE FREIN

Capacité: 0,5 litre.
Marque et type ................. Bendix ou Lucas-Girling Bendix Préconisation: liquide synthétique SAE J1703 DOT3.
Diamètre du cylindre Périodicité d'entretien: remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous
récepteur ......................... 20,6 les 2 ans.
Diamètre du tambour ...... 180 (maxi : 182) 228 (maxi : 230),
Épaisseur des garnitures 4,85 (mini: 1) non communique
Qualité des garnitures
(sans amiante) ................ Abex 325 Jurid 549 COMMANDE (AVEC ANTIBLOCAGE)

Système antiblocage de roues à commande hydraulique et régulation élec-

tronique Bosch.
FREINS ARRIÈRE À DISQUES Freins à commande hydraulique par maître-cylindre tandem assisté par
servo-frein. Le circuit comprend un bloc hydraulique, intégrant les électro-
Type: à disques pleins, avec étriers flottant monopiston. vannes de régulation, un calculateur électronique, des relais, quatre capteurs
Marque et type: Bendix série IV. de vitesse de rotation des roues et quatre roues dentées.
Diamètre du cylindre récepteur: 30 mm. Circuit branché en « X », avec une électrovanne trois voies pour chaque côté
Qiamètre du disque: 247 mm. avant, et une pour l'arrière. Un plongeur intégré au bloc hydraulique équilibre
Epaisseur du disque: 8 mm (mini: 6). la pression entre les deux circuits arrière.
Voile maxi du disque: 0,05 mm. Marque et type: Bosch 2E.
Qifférence d'épaisseur du disque: maxi 0,01 mm.
Epaisseur des garnitures: 7 mm (mini: 2).
Qualité des garnitures: Jurid 519 sans amiante. SERVOFREIN
Marque: Bendix.
Type: Isovac.
COMMANDE (SANS ANTIBLOCAGE) Diamètre: 228,60 mm (9").
Longueur de la tige de commande et retrait de la tige de poussée: voir figure
SERVO-FREIN page 150.
Marque: Bendix ou Teves.
Type: Isovac. MAÎTRE CYLINDRE
Diamètre: - berlines: 203,20 mm (8"). Marque: Bendix.
- breaks: 228,60 mm (9"). Type: tandem.
Longueur de la tige de commande et retrait de la tige de poussée: voir figure Diamètre: 22,2 mm.
page 150. Course à la pédale: 60 mm maxi.
-143-
 -FREINS-
BLOC HYDRAULIQUE LIQUIDE DE FREIN
Le bloc hydraulique est placé dans le compartiment moteur. Il intègre le cal- Capacité: 0,6 litre.
culateur d'ABS, le groupe haute-pression (pompe, plongeur, électrovanne) et Préconisation: liquide synthétique SAE J1703 DOT3.
les relais d'alimentation. Périodicité d'entretien : remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous
Marque et référence: Bosch 0 265 208 321 . les 2 ans.

CAPTEUR DE ROUE COUPLES DE SERRAGE

Marque et référence: Bosch 0265003078/079 (AV/AR). (m.daN ou m.kg)
Entrefer (non réglable) : 0,3 à 1,2 mm. Vis de colonnette d'étrier AV: 3,5.
Résistance: 1 000 à 1 300 Ohms. Support d'étrier AV sur pivot: 12,5.
Tension de sortie maxi (roue tournant à 1 tour/s) : 100 mV mini (alternafif). Cylindre récepteur AR : 1.
Flasque sur bras de suspension AR : 3,7.
ROUE DENTÉE Fixations d'étrier AR : 12.
Maître-cylindre sur servofrein: 1.
Nombre de dents: 29. Servofrein sur support: 2.
Diamètre extérieur: - à l'avant: 90 mm. Support de servofrein sur tablier: 0,5.
- à l'arrière: 88 mm. Support de levier de frein de stationnement: 1,4.
Capteur de roue: 0,9.
ÉLECTROVANNE Canalisations hydrauliques: 0,8.
Vis de roue: 9.
Résistance: 0,5 à 2,0 Ohm.

Conseils pratiques
EN BREF
le frein de stationnement se règle au niveau du levier de commande, dans l'habitacle.
la lecture des codes de défauts et le diagnostic du système ABS impose l'utilisation de l'appareil de contrôle Citroën
Elit.
la méthode de purge du circuit de freinage avec ABS diffère de celle appliquée habituellement par sa nécessité de
cumuler successivement deux opérations dont l'ordre de purge des récepteurs est différent.

• Rebasculer l'étrier sur son support • Appuyer plusieurs fois à fond sur
FREINS AVANT en passant correctement les fils du
témoin d'usure.
la pedale de frein afin que les pla-
quettes prennent leur position de
• Reposer la vis de colonnette infé- fonctionnement.
rieure enduite de produit de scelle- • Compléter le niveau du liquide de
Remplacement ser le piston à fond dans son loge- ment (par exemple Loctite) et la ser- frein dans le réservoir de compensa-
ment. rer au couple prescrit. tion.
des plaquettes • Mettre en place les plaquettes • Rebrancher les fils du témoin • Reposer les roues et le véhicule
neuves sur le support d'étrier. d'usure. au sol.
Important: Remplacez toujours les
plaquettes de frein par train complet
et respectez la marque ainsi que la
qualité de garniture préconisées.
FREINS AVANT
• Lever et caler l'avant du véhicule
puis déposer les roues. 1. Disque - 2. Plaquettes - 3. Étrier - 4. Support d'étrier - 5. Joint
• Vider partiellement le contenu du
de piston - 6. Cache-poussière - 7. Soufflet de colonnette -
réservoir de compensation à l'aide 8. Colonnette - 9. Vis de colonnette - 10. Vis de purge.
d'une seringue, afin d'éviter son
débordement lors du recul du piston
d'étrier.
• Débrancher les fils du témoin
d'usure des plaquettes.
• Déposer la vis de colonnette infé-
rieure en maintenant celle-ci à l'aide
d'une autre clé.
• Basculer l'étrier vers le haut et le
maintenir dans cette position.
• Déposer les plaquettes du support
d'étrier.
• Contrôler l'étanchéité du piston, le
bon état et l'ajustement des soufflets
ou cache-poussière, le coulissement
correct des colonnettes ainsi que
l'usure du disque de frein.
• A l'aide d'une pince et en interca-
lant une plaquette usagée, repous-
-144-

Dépose-repose
d'un étrier
DÉPOSE
• Lever et caler l'avant du véhicule
puis déposer la roue du côté concer-
né.
• Débrancher les fils du témoin
d'usure des plaquettes et débloquer
le flexible sur l'étrier.
• Déposer les deux vis de colonnette.
• Dégager l'étrier de son support et
CITROËN ZX
-FREINS- moteursXU
Montage de l'étrier
de frein avant.
1. Vis de colonnette
(fixation de l'étrier
sur son support) -
2. Vis du support d'étrier
(fixation du support d'étrier
sur le pivot).
couple prescrit les deux vis de Attention : toute rayure ou trace
colonnette enduites de produit de d'usure sur le piston ou dans son
scellement (par exemple Loctite).
alésage entraîne le remplacement
• Bloquer le flexible sur l'étrier. systématique de l'étrier. Vérifier
• Procéder à la purge du circuit également le libre coulissement
hydraulique de freinage (voir opéra- des colonnettes dans leur guide,
tion concernée). les nettoyer et les lubrifier si
• Reposer la roue et le véhicule au nécessaire.
sol.
• Procéder au remontage en rempla-
çant systématiquement les pièces
Remplacement
des plaquettes de frein
Remise en état d'étanchéité et en ayant soin de
lubrifier le piston et son alésage au
avant.
A. Dépose de la vis
d'un étrier liquide de frein avant remontage.
de colonnette inférieure -
B. Basculement de l'étrier - • Déposer l'étrier (voir opération pré-
C. Dépose des plaquettes. cédente). Dépose-repose
• Placer l'étrier dans un étau muni
de mordaches.
d'un disque
• Dégager le cache poussière du
piston. Attention : Les disques de frein
• Extraire le piston de son logement doivent être remplacés par train
en appliquant sur l'orifice d'alimenta- complet. De plus, le remplace-
tion une source d'air comprimé. ment des disques entraîne obliga-
toirement le montage de pla-
Nota: afin d'éviter tout choc causé quettes de frein neuves.
par une extraction trop rapide, inter- Les disques neufs sont souvent
poser une cale de bois entre le enduits d'un produit de stockage
corps d'étrier et le piston. qui doit être éliminé avec un sol-
vant approprié (par exemple tri-
• Dégager le joint d'étanchéité de sa chloréthylène) .
gorge dans l'étrier à l'aide d'une
lame souple à bord rond (genre
jauge d'épaisseur). DÉPOSE
• Nettoyer soigneusement les pièces • Lever et caler l'avant du véhicule
à l'alcool à brûler puis les contrôler. puis déposer les roues.
finir de dévisser le flexible (prévoir
l'écoulement du liquide de frein).
• Déposer l'étrier.
REPOSE
• Procéder à l'ensemble des
contrôles déjà énoncés à la repose
des plaquettes de frein (voir opéra-
tion précédente).
• Visser sans le bloquer le flexible
sur l'étrier.
• Mettre en place l'étrier sur son
support et reposer puis serrer au Vis de fixation d'un disque de frein avant.
-145-

o Déposer les plaquettes de frein
(voir opération concernée).
o Déposer la vis de colonnette supé-
rieure et suspendre l'étrier dans le
passage de roue afin de ne pas
endommager le flexible.
o Déposer les deux vis de fixation du
support d'étrier sur le pivot.
o Déposer les deux vis de fixation du
disque et le dégager.
REPOSE
Procéder dans l'ordre inverse de la
FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS
Dépose-repose
d'un moyeu-tambour
(berlines)
Attention: Les moyeux-tambours
doivent être remplacés par train
complet. De plus, le remplace-
ment des moyeux-tambours
entraîne obligatoirement le monta-
ge de segments de frein neufs.
Les moyeux-tambours neufs sont
souvent enduits d'un produit de
stockage qui doit être éliminé
avec un solvant approprié (par
exemple trichloréthylène).
DÉPOSE
o Lever et caler l'arrière du véhicule
puis déposer les roues.
o Déposer le capuchon de moyeu.
o Déposer l'écrou de moyeu et récu-
pérer sa rondelle.
o Dégager le moyeu-tambour.
En cas de difficulté à extraire le
moyeu-tambour, passer un tourne-
3 tambours entraîne obligatoirement
FREINS ARRIÈRE
À TAMBOURS
(montage Girling)
1. Tambour - 2. Segments-
3. Plateau - 4. Cylindre récepteur -
5. Dispositif de maintien latéral des
segments - 6. Ressort de rappel infé-
rieur - 7. Ressort de rappel supérieur
- 8. Ressort de rattrapage de jeu -
9. Dispositif de rattrapage de jeu -
10. Doigt de commande.
-FREINS-
dépose en veillant aux points sui-
vants: FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS
- Contrôler la propreté de l'appui du
disque sur le moyeu.
(montage Bendix)
- Respecter les couples de serrage A. Véhicules jusqu'au n° d'organisation 6579 -
prescrits. B. Véhicules à partir du n° d'organisation 6580.
- Ne pas oublier une fois l'opération 1. Cylindre récepteur - 2. Vis de purge - 3. Plateau - 4. Segment
achevée d'appuyer plusieurs fois à comprimé - 5. Segment tendu - 6. Dispositif de rattrarage CIejeu -
fond sur la pédale de frein afin que 7. Ressort de rappel supérieur - 8. Ressort de rappe inférieur-
les plaquettes prennent leur position 9. Ressort de rattrapage de jeu - 10. Levier de frein de stationnement -
de fonctionnement et d'envisager 11. Dispositif de maintien latéral des segments.
une période de rodage indispen-
sable après le remplacement de ces
pièces.
vis à travers un des trous des vis de
roue pour agir sur le système de rat-
trapage de jeu automatique et ainsi
provoquer le recul des segments de
frein.
REPOSE
o Si nécessaire, remplacer le joint à
lèvres sur la fusée et sur le moyeu-
tambour.
o Contrôler le pré-réglage des seg-
ments de frein (voir opération
cc Remplacement des segments de
frein »].
o Monter le moyeu-tambour sur la
fusée.
o Reposer la rondelle et un écrou de
moyeu neuf.
o Serrer l'écrou au couple prescrit et
le freiner.
o Reposer le capuchon de moyeu.
o Appuyer plusieurs fois sur la péda-
le de frein pour actionner le disposi-
tif de rattrapage automatique du jeu.
o Reposer les roues et le véhicule
au sol.
Dépose-repose
d'un tambour (break)
Attention : Les tambours doivent
être remplacés par train complet.
De plus, le remplacement des 1
le montage de segments de frein
neufs.
Les tambours neufs sont souvent
enduits d'un produit de stockage
qui doit être éliminé avec un sol-
vant approprié (par exemple tri-
chloréthylène) .
2
DÉPOSE
o Lever et caler l'arrière du véhicule
puis déposer les roues.
o Déposer le tambour simplemen'
maintenu sur le moyeu par une vis.
En cas de difficulté à extraire le tam-
bour, passer un tournevis à travers
un des trous des vis de roue pou
pousser sur le levier de commande
-146-
 CITROËN ZX
-FREINS- moteursXU

de frein de stationnement et ainsi
provoquer le recul des segments de
frein.
REPOSE
Pour la repose, procéder dans
l'ordre inverse de la dépose et
appuyer plusieurs fois sur la pédale
de frein pour actionner le dispositif
de rattrapage automatique du jeu.
FREINARRIÈREÀ TAMBOURS (MONTAGE GIRLlNG).
1. Segment tendu - 2. Segment comprimé - 3. Dispositifs de maintien latéral des seg-
ments - 4. Ressort de rappel supérieur - 5. Ressort de rappel inférieur - 6. Dispositif de
rattrapage automatique du jeu - 7. Doigt de commande - 8. Ressort de rattrapage de jeu.
Remplacement
des segments de frein
Important: Remplacez toujours les
segments de frein par train complet
et respecter la marque ainsi que la
qualité de garniture préconisée.
• Lever et caler l'arrière du véhicule
puis déposer les roues.
• Détendre le câble du frein de sta-
tionnement.
• Déposer les moyeux-tambours ou
les tambours, suivant montage (voir
opérations concernées).
• Décrocher le ressort de rappel
supérieur des segments.
• Déposer les dispositifs de maintien
latéral des segments.
• Ecarter les segments et déposer le
dispositif de rattrapage du jeu com-
plet avec le doigt (montage Girling)
et le ressort.
• Décrocher le ressort de rappel
intérieur.
• Ecarter les segments du cylindre
récepteur en veillant à ne pas
endommager les cache-poussière.
• Déposer le segment comprimé.
• Dégager le segment tendu de sa
butée inférieure, décrocher le câble
du frein de stationnement et dépo-
ser le segment.
• Placer une pince de maintien sur
les pistons du cylindre-récepteur.
• Contrôler l'absence de fuite du
cylindre récepteur, l'état de ses
cache-poussières et la piste du tam-
bour.
• Lubrifier très légèrement les zones
d'appui des segments sur le flasque.
• Déposer la pince de maintien du
cylindre récepteur.
• Réaccoupler le câble du frein de
stationnement sur le segment tendu.
• Monter le segment tendu sur le
flasque puis le segment comprimé.
• Raccrocher le ressort de rappel
inférieur.
• Reposer le dispositif de rattrapage
automatique du jeu avec le doigt de
commande (montage Girling) et le
ressort.
Nota: les dispositifs de rattrapage
automatique du jeu sont asymé-
triques.
- montage Girling : pour le côté droit,
la mollette est dotée d'un filetage à
droite et pour le côté gauche d'un
filetage à gauche.
- montage Bendix : la molette du
dispositif du côté gauche est identi-
fiée par une gorge circulaire (voit
figure) alors que le coté droit ne
comporte aucun repérage.
• Reposer les dispositifs de maintien
latéral des segments.
• Raccrocher le ressort de rappel
supérieur .
• Agir sur la molette du dispositif de
rattrapage automatique du jeu de
manière à obtenir un écartement
des segments de 178 mm (berline)
ou 226 mm (break).
• Reposer les moyeux-tambours ou
les tambours, suivant montage (voir
opérations concernées).
• Procéder au réglage du frein de
stationnement (voir opération
concernée).
• Reposer les roues et le véhicule
au sol.
• Contrôler le niveau du liquide de
frein dans le réservoir de compensa-
tion.
Remplacement
d'un cylindre récepteur
Dans un soucis d'efficacité de la
réparation, nous vous conseillons
d'adjoindre à l'opération de rempla-
cement des cylindres récepteurs,
qui doit toujours être réalisé par train
complet, celle de remplacement des
segments de frein (méthode décrite
au paragraphe précédent).
Une fois les segments déposés, le
remplacement du cylindre récepteur
se limite au débranchement de la
canalisation hydraulique et à la
dépose de ses 2 vis de fixation sur
le plateau. Après la repose qui sera
réaliser dans l'ordre inverse de la
dépose, veiller toutefois à purger le
circuit hydraulique de freinage (voir
opération concernée).

Repérage des dispositifs

de rattrapage automati~ue
du jeu (montage Bendix),
1. Gorge repere pour le
côté gauche.

FREINS ARRIÈRE À DISQUES

• Lever et caler l'arrière du véhicule

Remplacement
des plaquettes
FREINARRIÈREÀ TAMBOURS (MONTAGE BENDIX).
Important: Remplacez toujours les
1. Segment tendu - 2. Segment comprimé - 3. Dispositifs de maintien latéral des seg-
ments - 4. Ressort de rappel supérieur - 5. Ressort de rappel inférieur - 6. Dispositif de plaquettes de frein par train complet
rattrapage automatique du jeu - 7. Ressort de rattrapage de jeu - 8. Câble de frein de et respectez la marque ainsi que la
stationnement. qualite de garniture préconisées.
-147-
puis déposer les roues.
• Vider partiellement le contenu du
réservoir de compensation à l'aide
d'une seringue, afin d'éviter son
débordement lors du recul du piston
d'étrier.
• Déposer l'épingle de sûreté.

----------
• À l'aide d'un chasse goupille,
extraire la clavette de retenue vers
l'extérieur.
• Déposer la plaquette extérieure.
• Faire coulisser l'étrier vers l'inté-
rieur et déposer la plaquette inté-
rieure.
Nota : La plaquette intérieure est
maintenue dans le piston grâce à un
ergot.
• Récupérer et identifier la position
des ressorts antibruit sur les pla-
quettes.
• Contrôler l'étanchéité du piston, le
bon état et l'ajustement des soufflets
ou cache-poussière, le coulissement
-FREINS-
1. Disque - 2. Flasque - 3. Étrier - 4. Chape - 5. Joint de piston - 6. Cache-poussière - 7. Colonnette -
8. Soufflets de colonnette - 9. yis de purge - 10. Capuchon - 11. Plaquette - 12. Ressort an ti-bruit -
Remplacement
des plaquettes de frein
arrière.
A. Dépose de la goupille
d'arrêt -
B. Dépose de la clavette -
C. Dépose des plaquettes.
correct des colonnettes ainsi que
l'usure du disque de frein.
• A l'aide d'une pince et en interca-
lant la plaquette usagée, repousser
le piston à fond dans son logement.
• Orienter le piston de façon à pou-
voir engager la plaquette intérieure
neuve.
• Placer la plaquette intérieure en
introduisant l'ergot dans la rainure
du piston.
• Faire coulisser l'étrier vers l'exté-
rieur et reposer la plaquette exté-
rieure.
• Monter sur les plaquettes, les res-
sorts antibruit dans leur position
d'origine (repérée à la dépose).
-148-
FREINS ARRIÈRE À DISQUES
13. Epingle de sûreté - 14. Clavette de retenue.
Repose de la plaquette de
frein intérieure.
Veiller à l'introduction
de l'ergot dans la rainure
du piston.
• En9ager la clavette de retenue par
l'exterieur.
• Reposer l'épingle de sûreté.
• Appuyer plusieurs fois à fond sur
la pédale de frein afin que les pla-
quettes prennent leur position de
fonctionnement.
• Compléter le niveau du liquide de
frein dans le réservoir de compensa-
tion.
• Reposer les roues et le véhicule
au sol.
Dépose-repose
d'un étrier
DÉPOSE
• Lever et caler l'arrière du véhicule
puis déposer la roue du côté concer-
né.
• Déposer les plaquettes (voir opé-
ration précédente).
• Débloquer le flexible sur l'étrier et
détendre puis décrocher le câble de
frein de stationnement.
• Déposer les deux vis de fixation de
l'étrier.
r 12
~
(Y'13
14
• Dégager l'étrier de son support et
finir de dévisser le flexible (prévoir
l'écoulement du liquide de frein).
• Déposer l'étrier.
REPOSE
• Procéder à l'ensemble des
contrôles déjà énoncés à la repose
des plaquettes de frein et reposer
les plaquettes (voir opération précé-
dente).
• Visser sans le bloquer le flexible
sur l'étrier.
• Mettre en place l'étrier sur son
support et reposer puis serrer au
couple prescrit les deux vis de fixa-
tion enduites de produit de scelle-
ment (par exemple Loctite).
• Bloquer le flexible sur l'étrier.
• Raccrocher le câble de frein de
stationnement.
• Procéder à la purge du circuit
hydraulique de freinage ainsi qu'au
reglage du frein de stationnement
(voir opérations concernées).
• Reposer la roue et le véhicule au
sol.

Dépose-repose
d'un disque
Attention :. Les disques de frein
doivent être remplacés par train
complet. De plus, le remplace-
ment des disques entraîne obliga-
toirement le montage de pla-
quettes de frein neuves.
Les disques neufs sont souvent
enduits d'un produit de stockage
qui doit être éliminé avec un sol-
vant approprié (par exemple tri-
chloréthylène) .
DÉPOSE
• Lever et caler l'arrière du véhicule
puis déposer la roue du côté concer-
né.
COMMANDE
Dépose-repose
du maître-cylindre
DÉPOSE
• Vider complètement le contenu du
réservoir de compensation à l'aide
d'une seringue.
• Débrancher le connecteur du
contacteur de niveau mini.
• Prévoir l'écoulement du liquide de
frein et repérer puis dévisser les
canalisations du maître-cylindre.
COMMANDE
. 1. Servo-fr~in - 2. Clapet an ti-retour - 3. Durit de dépression-
4. Bouchon de réservoir - 5. Réservoir de compensation - 6. MaÎtre-
cylindre - 7. Joint d'embase - 8. Piston primaire - 9. Piston secondaire -
10. Ressorts de rappel.
-FREINS-
• Déposer les plaquettes (voir opé-
ration concernée).
• Déposer la vis de fixation du
disque et le dégager.
REPOSE
Procéder dans l'ordre inverse de la
dépose en veillant aux points sui-
vants:
- Contrôler la propreté de l'appui du
disque sur le moyeu.
- Respecter les couples de serrage
prescrits.
- Ne pas oublier une fois l'opération
achevée d'appuyer plusieurs fois à
fond sur la pédale de frein afin que
les plaquettes prennent leur position
de fonctionnement et d'envisager
une période de rodage indispen-
sable après le remplacement de ces
pièces.
• Déposer les écrous de fixation du
maître-cylindre sur le servofrein.
• Déposer le maître-cylindre et récu-
pérer son joint d'embase.
REPOSE
• Mettre en place le maître-cylindre
muni d'un joint d'embase et le fixer
avec des écrous autofreinés neufs.
• Rebrancher les canalisations dans
leur position d'origine (repérée à la
dépose).
3 • Déposer les écrous de fixation du
-149-
Dépose du maître-cylindre.
1. Vis de fixation - 2. Connecteur du
contacteur de niveau mini.
_ 2
_ ~
Vers reservoir ~
de dépression
CITROËN ZX
moteurs XU
• Rebrancher le connecteur du
contacteur de niveau mini.
• Procéder au remplissage et à la
purge du circuit hydraulique de frei-
nage (voir opération concernée).
Dépose-repose
du servofrein
DÉPOSE
• Vider complètement le contenu du
réservoir de compensation à l'aide
d'une seringue.
• Débrancher et déposer la batterie
ainsi que son bac.
• Débrancher la durit de dépression
sur le servofrein.
• Déposer les deux écrous de fixa-
tion du maître-cylindre.
v~r~
électrovanne J
ACAV ~
/?3
CIRCUIT DE
DÉPRESSION
(ZX 2.0i 16V)
1. Pompe à vide -
2. Raccord 4 voies -
3. Durits - 4. Clapet anti-
retour - 5. Servo-frein.
• Sans débrancher les canalisations,
éloigner le maître-cylindre du servo-
frein.
• Dans l'habitacle, déposer la garni-
ture inférieure gauche de la planche
de bord, la demi-coquille inférieure
de la colonne de direction et la
canalisation de circulation d'air.
• Déposer l'axe de liaison de la tige
de commande du servofrein à la
pédale de frein.
servofrein sur le tablier et le déga-
ger.
REPOSE
Avant de procéder à la repose du
servofrein, contrôler et, si néces-
saire, régler la longueur de la tige de
commande et le retrait de la tige
de poussée qui peuvent être diffé-
 -FREINS-

FREIN DE STATIONNEMENT
1. Levier de commande - 2. Palonnier - 3. Contacteur de témoin -
4. Câble droit - 5. Câble gauche.

2
.L--w-W~~ -~
~, /
LJ~3 ~ 4

------------ B
~~.----~
(
"
~-'Jc======d
~\ 5

Contrôle des cotes

du servofrein.
A. Montage Bendix
sans ABS-
B. Montage Teves
sans ABS-
~-----~
C. Montage Bendix
avec ABS. .~~

------------c
Implantation de l'écrou
de réglage (1) du frein
de stationnement.

24,8±0.1 1-----"8=8'-+r,_J
rentes selon l'origine du montage
(voir figure).
• Mettre en place le servofrein et
refixer l'axe de liaison de la tige de
commande à la pédale de frein,
• Reposer les écrous de fixation du
servofrein et les serrer au couple
prescrit.
• Reposer la canalisation de circula-
tion d'air, la demi-coquille inférieure
de la colonne de direction et la gar-
niture de la planche de bord.
• Reposer le maître-cylindre sur le
servofrein.
• Rebrancher la durit de dépression
sur le servofrein.
• Reposer la batterie et son bac et la
rebrancher.
• Procéder au remplissage et à la
purge du circuit hydraulique de frei-
nage (voir opération concernée),
Réglage du frein
de stationnement
En cas de course excessive du
levier, il est possible de régler le
frein de stationnement au niveau du
palonnier de tirage, accessible,
après dépose de la console du
levier de frein de stationnement de
la façon suivante,
• Placer l'arrière du véhicule sur
chandelles.
-150-
• Vérifier le bon cheminement des
câbles,
• Manoeuvrer à plusieurs reprises le
levier de frein de stationnement et
déposer la console,
• Agir progressivement sur l'écrou
de réglage de sorte à obtenir
conjointement:
- Le blocage efficace des roues
entre le 4e et 7e cran du levier.
- La libre rotation des roues lorsque
le levier est desserré.
• Reposer la console et le véhicule
au sol.
Réglage du limiteur
asservi à la charge
(Break)
• Placer le véhicule sur un pont élé-
vateur à rampes ou sur une fosse
de sorte qu'il reste en appui sur ses
roues.
• Placer le véhicule dans les condi-
tions de réglage prescrites.
Le circuit de freinage étant organisé
en « X », le contrôle s'effectue en
2 phases:
 CITROËN ZX
-FREINS- moteurs XU

Nota: toute dissymétrie de pression - Veiller au maintien du niveau dans

entre les 2 circuits impose le rem-
placement du limiteur.
• Débrancher les manomètres et
reposer les vis de purge.
o Dégager l'entretoise spéciale et
sortir la charge placée dans le
coffre.
o Redescendre le véhicule au sol.
o Procéder à la purge du circuit
hydraulique de freinage (voir opéra-
tion concernée).
Purge du circuit
hydraulique de freinage
Effectuer la purge après toute opé-
ration au cours de laquelle le circuit
a été ouvert. D'une façon générale,
la purge doit être effectuée lorsque
la pédale devient" élastique » et
lorsqu'il est nécessaire d'actionner
plusieurs fois celle-ci pour obtenir un
freinage efficace.
Dans la mesure du possible, il est
recommandé d'utiliser un appareil
de purge sous pression. Toutefois à
Conditions de mesure pour le contrôle
et le réglage du limiteur asservi à la charge (Break).
c titre de dépannage, la méthode de
purge" au pied ", réalisable avec le
concours d'un autre opérateur, peut
être employée mais sous toutes
le réservoir de compensation durant
toute l'opération.
- Le circuit de freinage étant organi-
sé en « X -. la purge doit s'effectuer
à chaque récepteur dans un ordre
spécifique qui est: arrière gauche,
avant droit puis arrière droit et avant
gauche.
o Placer sur la vis de purge du 1 er
récepteur (voir ordre préconisé) un
tube transparent dont l'extrémité
sera plongée dans un récipient
contenant du liquide de frein.
o Faire appuyer sur la pédale de
frein pour mettre le circuit sous pres-
sion .
• Si la pédale ne présente aucune
résistance à l'enfoncement, « pom-
per » sur celle-ci d'un mouvement
lent et continu jusqu'à obtenir une
pression même minime sous la
pédale.
• Ouvrir la vis de purge pour laisser
s'évacuer l'air du circuit, cette éva-
cuation se manifestant par un déga-
gement gazeux dans le récipient de
liquide.
Il est essentiel que, pendant cette
phase d'ouverture de la vis de
purge, la pédale soit maintenue à
fond de course.
o Fermer la vis de purge.

réserves en ce qui concerne son o Relâcher lentement et entièrement

efficacité. la pédale.
o Répéter l'opération jusqu'à dispari-
Consignes générales: tion totale des bulles d'air.
- Le dispositif d'assistance ne doit o Procéder de la même manière à
pas être en action pendant l'opéra- chaque récepteur en respectant tou-
tion. jours l'ordre préconisé.

- 1er circuit: roue arrière gauche et
avant droite.
- 2e circuit: roue arrière droite et
avant gauche.
• Brancher sur le 1er circuit, en lieu
et place des vis de purge, des
manomètres et les purger.
o Mettre en place l'entretoise spéciale
(voir cotes de réalisation sur la figu-
re) sur l'axe du ressort du limiteur.
SYSTÈME ANTIBLOCAGE
o Mettre le moteur en marche.
o Appuyer progressivement sur la
pédale de frein jusqu'à l'obtention Constitution
de la pression de contrôle prescrite
sur le manomètre de la roue avant.
Le système antiblocage de roue Bosch 2E est constitué des principaux éléments
o Contrôler alors la pression affichée
suivants:
sur le manomètre de la roue arrière
- un servofrein à dépression.
et la comparer à celle prescrite (voir
- un maître-cylindre tandem.
pressions de contrôle aux
- un calculateur électronique (placé sur le bloc hydraulique).
"Caractéristiques Détaillées»).
- un bloc hydraulique (placé dans le compartiment moteur, du côté gauche).
o Procéder de la même façon sur le
- quatre capteurs de vitesses de rotation des roues.
deuxième circuit.
- deux relais de commande (placés sur le calculateur).
- un témoin d'alerte (placé dans le combiné d'instruments).

Principe de fonctionnement
Lorsque la clef de contact est en position « M n, le témoin d'alerte s'allume. Le
calculateur électronique est alimenté et procède à l'auto-contrôle du système
pendant environ 3 secondes. Dans le cas où un défaut est découvert, le témoin
reste allumé et le bloc hydraulique n'est pas alimenté. Le freinage passe en
mode classique. Sinon, il s'éteint dès la mise en route du moteur (information
Réglage du limiteur donnée par le début de charge de l'alternateur). Le dispositif entre en action à
asservi à la charge
(Break). partir de 3 km/h environ.
1. Ressort - 2. Écrou Les capteurs de vitesse des roues informent de calculateur de l'accélération, de
de réglage- la décélération ou du glissement de chacune des roues. À partir des vitesses de
3. Entretoise rotation de chaque roue, le calculateur enregistre une vitesse de référence ins-
spéciale. tantanée, et par comparaison avec les valeurs de sa mémoire, il détermine une
valeur de fréquence d'ouverture et de fermeture des électrovannes. Cela per-.
met de réguler la pression fournie aux cylindres récepteurs pour éviter le bloca-
ge des roues.

-151-
 -FREINS-

1 1
1 1
1 1
1 1
1 1 1
1 1
1 1 2
1 1 o «~)
1 1
A 1 B 1 C
1 1
Phase de fonctionnement du bloc-hydraulique.
A. Phase de montée en pression - B. Maintien de la pression - C. Chute de la pression.
1. Electrovanne - 2. Accumulateur - 3. Pompe - 4. Clapet - 5. Clapet anti-retour.

Des anomalies parasites telles que l'aquaplaning ou des chaussées déformées REMPLACEMENT
peuvent provoquer des vitesses différentielles entre les roues. Si le système D'UN CAPTEUR
n'est pas sollicité (information fournie par le contacteur de stop de la pédale de Cette opération ne présente pas de
frein) l'antiblocage n'entrera pas en action.
difficulté particulière. Déposer la vis
La pression entre les deux roues arrières est identique. Elle dépend de la roue de fixation du capteur et débrancher
ayant la plus faible adhérence. La régulation est effectuée grâce à un plongeur son connecteur électrique. Reposer
(ou équilibreur). L'action de l'antiblocage disparaît en dessous de 5 km/h pour le capteur et rebrancher son
permettre l'arrêt total du véhicule. connecteur.
PHASE DE MONTÉE EN PRESSION Nota: Avant la repose, s'assurer de
la propreté des dents de la couron-
Lors de cette phase, les électrovannes du groupe hydraulique ne sont pas exci-
ne ainsi que de la surface d'appui
tées et la pression dans les étriers est directement proportionnelle à celle créée
du capteur.
par l'effort exercé sur la pédale de frein par le conducteur. La force de freinage
augmente et, par conséquence, la roue décélère et rédu it sa propre vitesse par
rapport à celle du véhicule (le glissement entre la roue et le sol augmente). La
vitesse se réduit jusqu'à des valeurs telles que, l'adhérence du véhicule au sol Purge du circuit
pourrait être compromise. Il faut donc réduire la force de freinage pour per-
mettre à la roue d'augmenter sa propre vitesse en récupérant de l'adhérence. hydraulique de freinage
Contrôle de l'entrefer d'un capteur de
roue avant. La purge s'effectue de manière
PHASE DE MAINTIEN DE LA PRESSION identique à celle décrite pour un cir-
1. Capteur de roue - 2. Vis de fixation -
Lors de cette phase, la vitesse de la roue et son accélération augmentent sans 3. Jauge d'épaisseur. cuit classique (sans A.B.S). Seul
cesse. L'électrovanne est excitée avec un faible courant. La communication l'ordre de purge change, il devient:
entre la pompe et l'étrier de frein est coupée (position d'attente) et la pression avant gauche, avant droit, arrière
dans l'étrier est maintenue constante à la valeur précédemment atteinte, quelle • Contrôler la propreté de la roue gauche et arrière droit.
que soit la force exercée sur la pédale de frein. dentée et son nombre de dents. Après la purge dans cet ordre, si le
• Brancher un voltmètre (mesure résultat n'est pas probant (mauvaise
PHASE DE BAISSE DE LA PRESSION d'une tension alternative) sur le cap- purge du bloc hydraulique par
teur et tourner la roue à une fré- exemple), réaliser une nouvelle fois
Le calculateur électronique est informé par le capteur de la tendance du bloca-
ge de la roue, et le dispositif d'antiblocage entre en action. quence de 1 tour/seconde. Relever la purge du circuit en procédant
la tension fournie par la capteur. Si dans l'ordre suivant: arrière gauche,
L'électrovanne d'alimentation concernée est excitée et la communication entre
elle diffère de celle prescrite, rem- arrière droit, avant gauche et avant
la pompe et l'étrier est coupée, tandis que s'ouvre la communication entre
placer le capteur. droit.
l'étrier de frein et le retour. De cette façon, on soustrait aux étriers de frein du
liquide qui est recyclé dans le circuit principal à travers la pompe.
Ceci entraîne des « poussées hydrauliques" intermittentes sur la pédale de
frein. Le conducteur peut percevoir ces « vibrations » lorsqu'il freine fortement.
Celles-ci sont tout à fait normales pendant l'intervention du dispositif d'antiblo-
cage des roues.
Le rôle de l'accumulateur présent dans le circuit est d'absorber une partie du
liquide de frein revenant de l'étrier défreiné. II permet ainsi à la pompe de four-
nirun débit moyen économique. Au cours de cette phase, la roue défreinée
commence à accélérer à nouveau.
Situation d'un capteur
de roue arrière .
• Mesurer l'entrefer du capteur à
Contrôle l'aide d'une jauge d'épaisseur.
et remplacement Celui-ci n'étant pas réglable, en cas
de non conformité, remplacer le
d'un capteur de roue capteur.
CONTRÔLE • Mesurer la résistance du capteur.
• Lever le véhicule et déposer la Si la valeur est hors tolérance, rem-
roue concerné. placer le capteur.
-152-
i__ w_o ~_@_QD_O[P_~~_~_~lJ_~_~~_@lJ_Œ{_O@_QD_~ _
Caractéristiques détaillées
BATTERIE Affectation des fusibles du boîtier principal dans l'habitacle
Tension: 12 volts.
Intensité: 300 Ampères. Intensité
Repère (A) Organes protégés
ALTERNATEUR
Alternateur triphasé avec ventilateur et régulateur intégrés. 30 Ventilateur de chauffage - Rétroviseur électrique droit* -
Marque: Bosch, Valeo ou Mitsubishi. Lave projecteurs* - Sièges chauffants*
Rapport d'entraînement poulie d'alternateur/poulie de vilebrequin: 2,2/1. 2 30 Essuie/lave vitre avant et arrière - Témoins d'alerte - Feux stop -
Diamètre primitif de la poulie d'entraînement: 59,4 mm. Autoradio
3 30 Dégivrage lunette - Lève vitres avant - Clignotants
COURROIE D'ALTERNATEUR 4 25 Fermeture centralisée
5 30 Dégivrage lunette - Rétroviseurs chauffants*
• Courroie multipiste commune à l'entraînement de la pompe de direction 6 10 Feux de détresse
assistée et du compresseur de climatisation (si montes) sur les moteurs 7 10 Éclairage,instrumentation - Feu de recul
XU5JP, XU7 et XU1 O. 8 20 Montre - Eclairage intérieur - Autoradio
Marque et type: 9 30 Lève vitres avant - Lecteur de carte
- montage sans DA et sans climatisation: Hutchinson Poly V 6 K 730. 10 20 Avertisseur sonore
- montage avec DA et sans climatisation: Hutchinson Poly V 6 K 1130. 11 5 Feu de brouillard arrière
- montage sans DA et avec climatisation: Hutchinson Poly V 6 K 1170. 12 5 ~eux de position droits - Projecteurs antibrouillard -
- montage avec DA et climatisation: Hutchinson Poly V 6 K 1700. Eclairage console centrale ,
Tension: 13 5 Feux de position gauches - Eclairage de plaque d'immatriculation
- montage sans DA et sans climatisation: non communiquée.
- montage avec DA et sans climatisation ou montage sans DA et avec cli- * Selon équipement
matisation : 115 ± 5 unités du tensiomètre Seem.
- montage avec DA et climatisation: tension assurée automatiquement et Affectation des fusibles du boîtier auxiliaire dans le compartiment moteur
en permanence par un galet tendeur à ressort.
• Courroie multipiste commune à l'entraînement de la pompe de direction Intensité
Repère Organes protégés
assistée seule sur les moteurs XU5M et XU9. (A)
Marque et type: non communiqué.
Tension: non communiqué. 1 15 Projecteurs antibrouillard
2 30 Climatisation*
3 30 Motoventilateur additionnel* de refroidissement
DÉMARREUR
4 30 Motoventilateur de refroidissement
Marque et type: 5 Non affecté
- ZX 1.6i - 1.8i - 1.9i et 2.0i : Valeo D6 RA 66 ou Bosch DW 1,1. 6 Non affecté
- ZX 2.0i 16V : Valeo D6 RA 511. 7 Non affecté
Couple maxi : 6 Nm.
Intensité maxi : 300 A. * Selon équipement
Vitesse de rotation mini: 1 200 tr/min.

LAMPES
Projecteurs principaux (code/phare) : H4 55/60 W.
Projecteurs antibrouillard: H3 55 W.
Feu de brouillard arrière: 21 W.
Feux de recul: 21 W.
Clignotants: 21 W.
Feux stop/position arrière: 21/5 W.
Eclairage de plaque d'immatriculation: 5 W.
Feux de position avant et arrière: 5 W.
Eclairage de coffre: 5 W.
Lecteur de carte: 5 W.
Identification des fusibles.
Eclairage instruments: 1,2 W. A. Dans l'habitacle -
B. Dans le compartiment
FUSIBLES moteur.
Fusibles de type enfichables placés soit dans un boîtier principal situé sous
la planche de bord à gauche de la colonne de direction soit dans un boîtier
auxiliaire situé dans le compartiment moteur sur le passage de roue avant
gauche près de la batterie.
Repère couleur des fusibles:
- Marron: 5 Ampères.
- Rouge: 10 Ampères.
- Bleu: 15 Ampères.
- Jaune: 20 Ampères.
- Blanc: 25 Ampères.
- Vert: 30 Ampères.
- Orange: 40 Ampères.
-153-
 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -

Conseils pratiques
EN BREF
Toute intervention sur un appareil électrique ou sur un faisceau nécessite le débranchement préalable de la batterie.
Pour les véhicules équipés dés moteurs XU5JP, XU7 et XU10, le réglage de la tension de la courroie d'entraînement
des accessoires nécessite l'emploi du tensiomètre Seem, à l'exception de ceux disposant d'une climatisation et de la
direction assistée où la tension est assurée automatiquement et en permanence par un galet tendeur à ressort.

Moteurs XU5JP, XU7 et XU10 • Débrancher les connecteurs élec-

ALTERNATEUR
Dépose- repose
de l'alternateur
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Lever et caler l'avant du véhicule.
• Déposer la roue avant droite.
• Déposer le carénage du passage
de roue.
Moteurs XU5M et XU9
• Sur les véhicules équipés d'une
climatisation, déposer la courroie
d'entraînement du compresseur de
climatisation comme suit:
- Desserrer les vis de fixation du
galet tendeur de courroie.
- Insérer une clé mâle à 4 pans dans
l'empreinte du galet tendeur et agir
sur celui-ci de manière à détendre la
courroie.
- Dégager la courroie d'entraîne-
ment du compresseur de climatisa-
tion.
• Déposer la courroie d'entraîne-
ment des accessoires comme suit:
- Desserrer l'écrou de blocage du
dispositif de réglage.
- Desserrer les fixations de l'alterna-
teur.
- Agir sur la vis de réglage de
manière à détendre la courroie.
- Dégager la courroie.
(avec D.A et sans climatisation ou
sans D.A et avec climatisation)
• Déposer la courroie d'entraîne-
ment des accessoires comme suit:
- Desserrer les vis de fixation du dis-
positif de réglage.
- Agir sur la vis de réglage de
manière à détendre la courroie.
- Dégager la courroie.
Moteurs XU5JP, XU7 et XU10
(avec D.A et climatisation)
• Déposer la courroie d'entraîne-
ment des accessoires comme suit:
- Insérer une clé mâle à 4 pans dans
l'empreinte du galet tendeur auto-
matique et agir sur celui-ci de
manière à détendre la courroie.
- Immobiliser le galet tendeur auto-
matique en position repos à l'aide
d'une pige introduite dans l'orifice
prévu à cet effet.
- Dégager la courroie.
triques de l'alternateur.
• Déposer les fixations de l'alterna-
teur et dégager l'alternateur.
REPOSE
• Mettre en place l'alternateur et
reposer ses fixations.
• Mettre en place la courroie
d'entraînement des accessoires sur
l'alternateur et procéder au réglage
de la tension de courroie (voir opé-
ration suivante).
• Rebrancher les connecteurs élec-
triques sur l'alternateur.
Moteurs XU5M et XU9
• Sur les véhicules équipés d'une
climatisation, mettre en place la
courroie d'entraînement du com-
presseur de climatisation et procé-
der au réglage de sa tension comme
suit:
- S'assurer que les vis de fixation du

Réglage de la tension Réglage de la tension

de la courroie d'accessoires
sur moteurs XU5M et XU9.
1. Vis de réglage -
2. Écrou de blocage.
de la courroie d'accessoires
sur moteurs XU5JP, XU7
et XU10 (avec D.A. et sans
climatisation ou sans D.A.
et avec climatisation).
1. Vis de fixation -
2. Vis de réglage.

Réglage de la tension Réglage de la tension

de la courroie du compres-
seur de climatisation sur
moteurs XU5M et XU9.
1. Vis de fixation du galet
tendeur -
2. Empreinte recevant la
clé male à 4 pans pour
action sur le galet.
de la courroie d'accessoires
sur moteurs XU5JP, XU7
et XU10 (avec D.A. et avec
climatisation).
1. Empreinte recevant la
clé mâle à 4 pans -
2. Orifice recevant la pige
d'immobilisation du galet.

-154-

galet tendeur de courroie sont des-
serrées.
- Insérer une clé mâle à 4 pans dans
l'empreinte du galet tendeur et agir
sur celui-ci de manière à obtenir une
tension de courroie de 25 daN sur le
brin supérieur.
- Dans cette position, serrer les vis
de fixation du galet tendeur.
o Reposer le carénage du passage
de roue.
o Reposer la roue et ramener le
véhicule au sol.
o Rebrancher la batterie.
Réglage de la tension
de courroie d'entraîne-
ment des accessoires
Nota: le contrôle de la tension
s'effectue à l'aide d'un appareil de
mesure spécifique Seem. Voir les
valeurs de tension prescrites aux
« Caractéristiques détaillées ".
• 1 A A. Mont~ge Bosch - B. Montage Valeo - C. Montage Mitsubishi.
1. Poulte d entramement - 2. Palter avant - 3. Roulement avant - 4. Rotor - 5. Stator - 6. Régulateur/redresseur
A
2
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -
Moteurs XU5M et XU9
o S'assurer que les fixations de
l'alternateur et que l'écrou de bloca-
ge du dispositif de réglage sont des-
serrés.
o Agir sur la vis de réglage de
manière à tendre la courroie.
o Dans cette position, serrer l'écrou
de blocage.
o Resserrer les fixations de l'alterna-
teur et contrôler de nouveau le
réglage.
Moteurs XU5JP, XU7 et XU10
(avec D.A et sans climatisation ou
sans D.A et avec climatisation)
o S'assurer que les vis de fixation du
dispositif de réglage sont desser-
rées.
o Agir sur la vis de réglage de
manière à tendre la courroie.
o Dans cette position, resserrer les
vis de fixation du dispositif de régla-
ge.
Moteurs XU5JP, XU7 et XU10
(avec D.A et avec climatisation)
o Actionner le galet tendeur automa-
tique pour dégager la pige d'immobi-
ALTERNATEUR
7. Porte-balais - 8. Palier arrière.
-155-
lisation puis accompagner le galet
tendeur jusqu'au contact avec la
courroie.
Remise en état
de l'alternateur déposé
Les opérations de démontage et de
remontage de l'alternateur ne pré-
sentent pas de difficulté particulière
(voir vues éclatées précisant la posi-
tion respective des pièces). Veiller
toutefois lors de l'inspection méca-
nique à contrôler:
- l'état des balais, leur degré
d'usure, leur position et leur pres-
sion sur le collecteur.
- l'état apparent du collecteur qui
sera nettoyé exclusivement à l'aide
d'un chiffon imbibé d'essence ou de
trichloréthylène et poli à l'aide de
papier de verre fin. (Ne jamais utili-
ser de toile émeri).
- l'état des roulements qui ne néces-
sitent aucun entretien particulier, le
graissage étant réalisé à vie.
- démarreur sur le carter d'embrayage
c Remise en état
CITROËN ZX
moteurs XU
- l'état apparent du rotor et du stator,
leurs enroulements ne devant pré-
senter ni coupure, ni trace de brûlu-
re.
Nota: lors des contrôles électriques
effectués sur l'alternateur, notam-
ment au niveau de l'étage de
redressement, l'appareillage utilisé
ne doit pas susciter de tension
supérieure à 14 volts au risque de
détruire certains composants.
Les diodes redresseuses étant sen-
sibles à la température, lors de leur
remplacement, les opérations de
soudure doivent être rapides et réa-
lisées à l'aide d'un fer à souder de
faible puissance.
DÉMARREUR
Dépose-repose
du démarreur
DÉPOSE
o Débrancher la batterie.
o Débrancher les connexions élec-
triques du solénoïde.
o Déposer les vis de fixation du
et dégager le démarreur.
Situation des vis de fixation
du démarreur.
REPOSE
o Mettre en place le démarreur et
reposer ses vis de fixation.
o Brancher les connexions élec-
triques sur le solénoïde.
o Rebrancher la batterie.
du démarreur déposé
Les opérations de démontage et de
remontage du démarreur ne présen-
 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -

DÉMARREUR B
A. Montage Valeo - B. Montage Bosch.
1. Solénoïde - 2. Palier avant - 3. Lanceur - 4. Fourchette de
commande du lanceur - 5. Induit - 6. Carcasse et inducteurs -
7. Porte-balais - 8 et 9. Couvercle arrière - 10. Balais -
Il. Ensemble moteur/réducteur.

tent pas de difficulté particulière - l'état apparent de l'induit et des

(voir vues éclatées précisant la posi- inducteurs, leurs enroulements ne
tion respective des pièces). devant présenter ni coupure, ni
Veiller toutefois lors de l'inspection trace de brûlure.
mécanique à contrôler:
- l'état des balais, leur degré
d'usure, leur bon coulissement dans
leurs guides respectifs. ÉQUIPEMENTS
- la pression et la position des res-
sorts de balais.
- l'état apparent du collecteur qui
sera nettoyé exclusivement à l'aide Dépose-repose
d'un chiffon imbibé d'essence ou de
trichloréthylène et poli à l'aide de
du combiné
papier de verre fin. (Ne jamais utili- d'instruments
ser de toile émeri).
- l'état des bagues autolubrifiantes DÉPOSE
des paliers. En cas de remplace- • Débrancher la batterie.
ment, immerger les bagues neuves • Déposer le volant de direction.
pendant au moins 20 minutes dans • Déposer les vis de fixation des Vis de fixation du combiné d'instruments.
de l'huile moteur avant de les mettre demi-caches de colonne de direc-
en place. tion.

• Desserrer les deux vis de fixation REPOSE

apparentes de la colonne de direc-
tion afin d'abaisser le doigt de rete-
nue devant le combiné d'instru-
ments.
• Déposer les vis de fixation de la
façade du combiné d'instruments.
• Débrancher les connecteurs élec-
triques des interrupteurs fixés sur la
façade et la dégager.
• Déposer les vis de fixation du com-
biné d'instruments.
• Dans le compartiment moteur,
débrancher le câble du tachymètre
au niveau du raccord vissé.
• Tirer vers soi le combiné d'instru-
ments et débrancher les connec-
teurs électriques puis le câble du
tachymètre à l'arrière.
Vis de fixation de la façade du combiné d'instruments. • Dégager le combiné d'instruments.
-156-
Reprendre les opérations de dépose
dans l'ordre inverse puis vérifier le
bon fonctionnement des équipe-
ments électriques et contrôler l'ali-
gnement du volant de direction.
Dépose-repose
d'un projecteur
Les projecteurs se déposent e
effectuant une simple traction su
chacun de leurs points d'ancrages.
Après la repose, il est nécessaire de
procéder au réglage des projecteurs
(voir opération suivante).
 CITROËNZX
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - moteurs XU
- Placer le bouton de réglage
Réglage des projecteurs manuel du site situé derrière chaque
COMBINÉ D'INSTRUMENTS
Conditions de contrôle projecteur en position zéro.
A. Marque VDO - B. Marque Jaeger - C. Montage à 4 instruments -
D. Montage à 5 instruments. et de réglage - Selon l'équipement, placer la
1. Boîtier - 2. Couvercle arrière - 3. Visière - 4. Indicateur de vitesse - - Véhicule à vide et sur une aire molette de réglage à distance du
5. Montre - 6. Indicateur de niveau de carburant - 7. Compte-tours plane. site des projecteurs en position zéro
avec indicateur de niveau/pression d'huile moteur intégré - - Pneumatiques aux pressions de (molette située à gauche du volant
8. Indicateur de température de liquide de refroidissement moteur - gonflage prescrites. de direction dans l'habitacle).
9. Lampe et porte-lampe - 10. Indicateur de température d'huile moteur.

ÉCLAIRAGE AVANT
1. Projecteur - 2. Feu de direction - 3. Répétiteur d'aile - 4. Bague de
maintien - 5. Ecrou de ré~/age - 6. Vis de reglage - 7. Actionneur de posi-
tion - 8. Bague de maintIen - 9. Correcteur de position - 10. Doigt direc-
tionnel - Il. Projecteur antibrouillard.

ÉCLAIRAGE ARRIÈRE
1. Feu arrière cotnpïe: - 2. Transparent - 3. Joint - 4. Enjoliveur -
5. Eclaireur de plaque minéralogique.

-V-5

-157-
 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -
• Débrancher le connecteur élec-
trique du moteur.
• Déposer les vis de \ixa\ion du
mécanisme.
• Déposer la grille d'entrée d'air de
ventilation.
• Sortir le mécanismed'essuie-glace
par la droite.

Réglage des projecteurs. Mécanisme d'essuie-glace avant.

A. Réglage en hauteur - B. Réglage en direction. 1. Vis de fixation- 2. Connecteur électrique - 3. Grille d'entrée d'air.

• Tasser plusieurs fois la suspen-

sion.
Dépose-repose
• Contrôler le réglage des projec- du mécanisme
teurs en utilisant de préférence un
appareil de contrôle optique.
d'essuie-glace avant
• À l'aide d'une clé mâle à six pans DÉPOSE
agir (voir figure) : • Débrancher la batterie.
- sur la vis (A) pour le réglage en • Déposer le bras d'essuie-glace
hauteur. avant.
- sur la vis (B) pour le réglage en • Déposer les vis de fixation de la
direction. grille d'auvent et dégager celle-ci.

-----------------
B

Vis de fixation de la grille d'auvent.

-----------------
MÉCANISME D'ESSUIE-GLACE
A. Avant - B. Arrière (breaks) - C. Arrière (berlines).
1. Moteur - 2. Platine support - 3. Bres- 4. Ba/ais.

-158-
 CITROËN ZX
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - moteurs XU

Dépose du mécanisme d'essuie-glace avant.

Mécanisme d'essuie-glace
arrière.
A. Berlines - B. Breaks.
REPOSE • Déposer l'enjoliveur intérieur de 1. Vis de fixation -
hayon. Pour cela, déposer les vis de 2. Connecteur électrique.
Opérer en sens inverse de la dépo-
se et contrôler le positionnement du fixation de l'enjoliveur sur le hayon
balais à chaque butée. Si besoin pour les breaks et pour les berlines
est, modifier sa position sur l'axe du tourner simplement d'1/4 de tour les
moteur. 2 vis de fixation.
• Débrancher le connecteur élec-
trique du moteur.
• Déposer les vis de fixation du
Dépose-repose moteur d'essuie-glace sur le hayon
et le dégager.
du mécanisme
d'essuie-glace arrière REPOSE
Opérer en sens inverse de la dépo-
DÉPOSE se et contrôler le positionnement du
• Débrancher la batterie. balais à chaque butée. Si besoin,
• Déposer le bras d'essuie-glace modifier sa position sur l'axe du
arnere. moteur.

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 ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION SUR BERLINE (-+ AM 93)

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 ÉClAIRAGE ET SIGNALISATION SUR BERLINE (AM 94)

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 ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION SUR BERLINE (AM 95~)

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 ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION SUR BREAK (•...•AM 94)

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 ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION SUR BREAK(AM 95~)

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 LAVE-GLACES (-+ AM 92) CORRECTEURS ET PROJECTEURS

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 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (SANS CLIMATISATION - AM 94 ET 95) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (SANS CLIMATISATION - AM 93)

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 LÈVE-VITRES ET VERROUILLAGE CENTRALISÉ (-+ AM 94) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (SANS CLIMATISATION - -+ AM 92)

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 LÈVE-VITRES ET VERROUILLAGE CENTRALISÉ (AM 95 -+) LÈVE-VITRES ET VERROUILLAGE CENTRALISÉ (AM 94)

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 CITROËN ZX
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - moteurs XU

GÉNÉRALITÉS SUR L:INSTALLATION ÉLECTRIQUE CODE COULEURS DES CÂBLES

N: Noir J : Jaune G : Gris
M: Marron V : Vert B : Blanc
R: Rouge BI : Bleu le : Incolore
Ro: Rose Mv: Mauve
C - LECTURE D'UN SCHEMA ELECTRIQUE Or: Or Vi: Violet

Codifications utilisées dans les schémas de principes et d'installation (l'exemple ci-dessous est fictif et ne
doit pas être utilisé pour la réparation).

SCHEMA DE PRINCIPE
Il DESIGNATION
Il SCHEMA D'INSTALLATION

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NUMERO DU CHAPITRE

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REPRESENTATION DE LA PIECE
(avec schéma internel 1
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REPERE DU FAISCEAU
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Ivoir la «NOMENCLATURE»I
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I REPRESENTA TION DE LA PIECE
(sans schéma internel 1
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G

TB
1

1
COULEUR DU FIL
(lettre surmontée d'une barre)

REPERE NUMERIQUE SUR LE FIL

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12 1

381., JONCTION PAR CONNECTEUR 3B

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REPERE DE COULEUR SUR LE FIL 1

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~
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1
1
INDICATION DE LA SORTIE
ln on utile pour la fonctionl ~ --MV
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JONCTION PAR FICHE

JONCTION PAR COSSE

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1
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~~~/////. '////////.
--

~~/1 POINT DE MASSE

1
21. 25 26
1 1 1
27
1
28 ECHELLE DE POSITIONNEMENT
IL --

-171-
 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -

Rep. Désignation Fonct. Rep. Désignation \ Fonct

4 Afficheur de sélecteur BVA 59 308 Contact fermeture porte arrière droite (témoin)
1.;
5 Allume-cigare avant 55 310 Contact feuillure porte avant gauche 55
10 Allumeur 51 311 Contact feuillure porte avant droite 55
15 Alternateur - 53 312 Contact feuillure porte arrière gauche 55
20 Avertisseur gauche 54 313 Contact feuillure porte arrière droite 55
21 Avertisseur droit 54 314 Contact feu de recul 54
315 Contact frein à main 52
35 Batterie TT 317 Contact niveau hydraulique 52
40 Bloc compteurs 52 318 Contact axe de papillon 51
41 Bloc hydraulique 57 54
319 Contact stop
45 Bobine d'allumage 51 55
320 Contact tournant
48 Boîtier Maxi-Fusible 51
322 Contact altimétrique 51
50 Boîtier d'alimentation TT
323 Contact toit ouvrant (point zéro) 67
52 Boîtier interconnexions TT 67
324 Contact toit ouvrant fin de course coulissement
53 Boîtier de température d'eau 64
325 Contact toit ouvrant fin de course entrebâillement 67
55 Boîtier de verrouillage de portes 67
326 Contact de starter 52
58 Boîtier récepteur de verrouil!age 67
329 Contact de recyclage (EGR) 51
59 Boîtier de préchauffage 51
62 Boîtier de masse TT 330 Contact de post-chauffage 51
67 Boîtier alarme-antivol 67
70 Boîtier ceintures pyrotechniques 55 340 Débimètre 51
350 Démarreur 53
100 Bougies d'allumage 51 364 Diode circuit portes anti-démarrage codé 67
101 Bougies de préchauffage 51 365 Diode circuit injection anti-démarrage codé 51
130 Bruiteur d'oubli d'éclairage 54
385 Eclaireur de cendrier avant 55
140 Calculateur antibloqueur 57 389 Eclaireur de coffre 55
141 Calculateur climatisation 64 391 Eclaireur gauche de plaque de police 54
142 Calculateur injection 51 392 Eclaireur droit de plaque de police 1
54
144 Calculateur commande recyclage 51
145 Calculateur air-bac 55 429 Electrovanne d'arrêt de pompe 51
430 Electrovanne purge canister 51
150 Capteur cliquetis 51 431 Electrovanne de ralenti accéléré 51
152 Capteur régime moteur 51 432 Electrovanne de régulation de ralenti 51
154 Capteur distance 51 434 Electrovanne de canister 51
155 Capteur roue avant gauche 57 436 Electrovanne coupe ralenti 51
156 Capteur roue avant droit 57 437 Electrovanne proportionnelle recyclage 51
157 Capteur roue arrière gauche 57 440 Electrovanne ACAV 51
158 Capteur roue arrière droit 57 441 Electrovanne dépression allumeur 51
160 Capteur pornt mort haut 51 443 Electrovanne correction d'avance 51
162 Capteur cylindre de référence 51
163 Capteur volumétrique gauche 67 478 Enrouleur ceinture pyrotechnique conducteur 55
164 Capteur volumétrique droit 67 479 Enrouleur ceinture pyrotechnique passager 55
170 Centrale clignotante 54 54
480 Feu arrière gauche
176 Clavier anti-démarrage codé 51 54
481 Feu arrière droit
180 Commande d'air additionnel 51
482 Feu de brouillard avant gauche 54
183 Commande pulseur d'air 64
483 Feu de brouillard avant droit 54
187 Commande moniteur (Auto-Ecole) 54
484 Feu de brouillard arrière gauche 54
211 Commutateur gauche 54
485 Feu de brouillard arrière droit 54
(éclairage, clignotant, avertisseur)
486 Feu de croisement gauche 54
212 Commutateur droit 56
487 Feu de croisement droit 54
(essuie-lave vitre avant et arrière)
488 Feu de direction avant gauche 54
215 Commutateur rétroviseurs 56
Commutateur boîte automatique (sur boîte) 59 489 Feu de direction avant droit 54
216
Commutateur boîte automatique (sur levier) 59 490 Feu de direction arrière gauche 54
217
254 Compresseur avertisseur 54 491 Feu de direction amère droit 54
255 Compresseur de réfrigération 51 492 Feu de position avant gauche 54
270 Condensateur de bobine d'allumage 51 493 Feu de position avant droit 54
496 Feu de position arrière gauche 54
300 Contacteur antivol TT 497 Feu de position amère droit 54
302 Contact éclaireur de coffre 55 498 Feu de recul gauche 54
303 Contact fermeture capot 67 499 Feu de recul droit 54
305 Contact fermeture porte conducteur (témoin) 52 500 Feu répetiteur de direction gauche 54
306 Contact fermeture porte passager (témoin) 52 501 Feu répétiteur de direction droit 54
307 Contact fermeture porte arriere gauche (témoin) 52 502 Feu de route gauche 54

-172-
 CITROËN ZX
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - moteurs XU

Rep, Désignation Fonct. Rep, Désignation 1 Fonct

503 Feu de route droit 54 787 Projecteur droit (route et croisement) 54

504 Feu de stop gauche 54 790 Pulseur d'air 1
64
505 Feu de stop droit 54
793 Relais anti-démarrage codé 51
550 Haut-parleur avant gauche 65 795 Relais alarme-antivol 67
551 Haut-parleur avant droit 65 798 Relais de coupure de sous-calage d'avance 51
554 Haut-parleur arrière gauche 65 801 Relais boîte de vitesse automatique 59
1 64
555 Haut-parleur arrière droit 65 804 Relais climatisation
805 Relais de coupure compresseur réfrigération 64
51 806 Relais feux de brouillard avant 54
570 Injecteur
582 Interrupteur d'air conditionné 64 807 Relais injection 51
587 Interrupteur feux de brouillard avant 54 808 Relais lave-phares 56
588 Interrupteur feux de brouillard arrière 54 809 Relais lève-vitre avant 67
589 Interrupteur feux de détresse 54 813 Relais motoventilateur (petite et grande vitesse) 64
590 Interrupteur lève-vitre conducteur 67 814 Relais motoventilateur (grande vitesse) 64
591 Interrupteur lève-vitre passager 67 815 Relais motoventilateur (inverseur vitesse) 64
(sur porte conducteur) 817 Relais sièges chauffants avant 63
592 1nterrupteur lève-vitre passager 67 819 Relais feux de brouillard arrière 54
(sur porte passager) 820 Relais vitre arrière chauffante 56
597 Interrupteur lunette chauffante 56 822 Relais coupure compresseur réfrigération 51
601 Interrupteur siège chauffant conducteur 63 par Injection
607 Interrupteur toit ouvrant 67 825 Relais feux de croisement 54
608 Interrupteur correcteurs projecteurs 54 827 Relais feux diurnes ou DIM DIP 54
615 Interrupteur alarme protection volumétrique 67 829 Relais feux diurnes (Position) 54
620 Interrupteur à inertie 51 830 Relais de recyclage (EGR) 51
841 Relais de réalirnentation lève-vitre 55
650 Jauge carburant 52 843 Relais compresseur avertisseur 54
844 Relais principal ABS 57
660 Lecteur de carte 55 845 Relais de pompe hydraulique ABS 57
849 Relais de coupure de post chauffage 51
671 Manocontact huile moteur 52
Module d'allumage 51 850 Résistance assise avant gauche 63
680
681 Module de commande de pulseur 64 851 Résistance assise avant droite 63
683 Module ADC pompe d'injection diesel 51 852 Résistance dossier avant gauche 63
685 Montre numérique 55 853 Résistance dossier avant droit 1
1
63
857 Résistance chauffage semelle carburateur 51
858 Résistance feux de croisement 54
694 Moteur d'essuie-vitre avant 56
859 Résistance vitesse pulseur d'air 64
695 Moteur d'essuie-vitre arrière 56
67 860 Résistance codage 51
696 Moteur de lève-vitre avant gauche
67 861 Résistance chauffage air admission 51
697 Moteur de lève-vitre avant droit
702 Moteur de toit ouvrant 67 862 Résistance additionnelle injecteur 51
703 Moteur de verrouillage porte conducteur 67 864 Résistance motoventilateur 64
704 Moteur de verrouillage porte passager 67 865 Résistance réchauffage vapeurs d'huile 51
705 Moteur de verrouillage porte arrière gauche 67 876 Rétroviseur droit 56
706 Moteur de verrouillage porte arrière droit 67 880 Rhéostat d'éclairage 52
708 Moteur de verrouillage volet arrière 67
712 Moteur pas à pas régulation de ralenti 51 884 Sac gonflable conducteur 55
714 Moteur de pompe hydraulique ,ll,BS 57
Moteur correcteur projecteur gauche 54 888 Sirène 67
715
716 Moteur correcteur projecteur droit 54 900 Sonde à oxygène 1 51
720 Motoventilateur gauche 64 902 Sonde niveau d'huile moteur 52
721 Motoventilateur droit 64 903 1 Sonde pression d'air injection 1
51
1
904 Sonde pression d'huile moteur 52
907 Sonde température d'air injection 51
742 Plafonnier avant 55
909 Sonde température d'eau injection 51
743 Plafonnier arrière 55
52 910 Sonde température d'eau moteur 64
750 Plaquettes de frein avant gauche
52 912 Sonde température évaporateur 64
751 Plaquettes de frein avant droit
Pompe à essence 51 915 Sonde contact de température d'eau 52
755
756 Pompe lave-phares 56 918 Sonde de température d'huile moteur 52
757 Pompe lave-vitre avant 56 919 Sonde de niveau d'eau moteur 52
758 Pompe lave-vitre arrière 56 921 Sonde température d'eau moteur (dépollution) 51
762 Pompe lave-vitre avant et arrière 56 940 1 Surcaleur d'avance 51
765 Poste radio 65 56
962 Temporisateur d'essuie-vitre avant
770 Potentiomètre sur axe de papillon 51 56
963 Temporisateur d'essuie-vitre arrière
772 Potentiomètre de richesse 51 52
970 Thermocontact d'alerte d'eau moteur
774 Prise diagnostic ceintures pyrotechniques 55
971 Thermocontact d'eau radiateur 64
775 Pressostat 64
67 974 Thermocontact d'eau (dépollution) 51
776 Prise diagnostic alarme-antivol
779 Prise de capteur PMH 51 990 Vitre-arrière chauffante 56
781 Prise diagnostic antibloqueur 57
783 Prise diagnostic Injection 51 991 Voyant alarme-antivol 67
786 Projecteur gauche (route et croisement) 54 992 Voyant air-bag 55
-173-
1 TI_®_o ®_D ~W_rn_~0 _
Caractéristiques détaillées
ROUES ZX 1.9i

Pressions de gonflage Démultiplication

Modèles Jantes Pneumatiques Combinaison Rapports Vitesse en km/h
(bars) AV/AR totale avec couple
des vitesses de boîte
réducteur de 0,2622
à 1 000 tr/min*
ZX 1.6i .............. 175/65 R 14 2,1/2,1
acier 5,5 J 14
1er ......................... 0,3421 0,0897 9,47
(alliage 5,5 J 14)
ZX 1.8i .............. 2e .......................... 0,5405 0,1417 14,96
185/60 R 14 2,2/2,2 3e .......................... 0,7352 0,1928 20,35
ZX 1.9i et 2.0i .... alliage 5,5 J 14 4e .......................... 0,9354 0,2453 25,89
5e .......................... 1,1562 0,3032 32,01
2.0i 16V ............. alliage 6 J 15 195/55 R 15 2,2/2,3 M.AR ..................... 0,3000 0,0786 8,30

Entre parenthèses: montage optionnel. * Avec pneumatiques de dimensions 185/60 R 14 de circonférence de roule-
ment de 1 760 mm.
PERFORMANCES
ZX2.0i
ZX 1.6i (moteur XU5JP)
Démultiplication
Combinaison Rapports Vitesse en km/h
Démultiplication totale avec couple
Combinaison Rapports Vitesse en km/h des vitesses de boîte
réducteur de 0,2786
à 1 000 tr/min*
totale avec couple
des vitesses de boîte à 1 000 tr/min*
réducteur de 0,2622
1er ......................... 0,2894 0,0806 8,51
1er ......................... 0,2894 0,0759 8,01 2e .......................... 0,5405 0,1506 15,90
2e .......................... 0,5405 0,1417 14,96 3e .......................... 0,7352 0,2049 21,62
3e .......................... 0,7352 0,1928 20,35 4e .......................... 0,9354 0,2607 27,51
4e .......................... 0,9354 0,2453 25,89 5e .......................... 1,1562 0,3222 34,01
5e .......................... 1,1562 0,3032 32,01 M.AR ..................... 0,3000 0,0836 8,82
M.AR ..................... 0,3000 0,0786 8,30
* Avec pneumatiques de dimensions 185/60 R 14 de circonférence de roule-
* Avec pneumatiques de dimensions 175/65 R 14 de circonférence de roule- ment de 1 760 mm.
ment de 1 760 mm.
ZX 1.6i (moteur XU5MK) ZX 2.0i 16V

Démultiplication Démultiplication
Combinaison Rapports Vitesse en km/h Combinaison Rapports Vitesse en km/h
totale avec couple totale avec couple
des vitesses de boîte à 1 000 tr/min* des vitesses de boîte
réducteur de 0,2258
à 1 000 tr/min*
réducteur de 0,2461

1er ......................... 0,2894 0,0712 7,52 1er ......................... 0,3421 0,0772 8,41
2e .......................... 0,5348 0,1316 13,90 2e .......................... 0,5405 0,1220 13,29
3e .......................... 0,7812 0,1923 20,30 3e .......................... 0,7813 0,1764 19,20
4e .......................... 1,0322 0,2540 26,82 4e .......................... 1,0323 0,2330 25,38
5e .......................... 1,3214 0,3252 34,34 5e .......................... 1,3214 0,2983 32,49
M.AR ..................... 0,3000 0,0738 7,80 M.AR ..................... 0,3000 0,0677 7,37

* Avec pneumatiques de dimensions 175/65 R 14 de circonférence de roule- * Avec pneumatiques de dimensions 195/55 R 15 de circonférence de roule-
ment de 1 760 mm. ment de 1 850 mm.
ZX 1.8i
ZX 1.6i - 1.8i et 1.9i à transmission automatique

Démultiplication
Combinaison Rapports Vitesse en km/h Démultiplication
totale avec couple Combinaison Rapports Vitesse en km/h
des vitesses de boîte à 1 000 tr/min* totale avec couple
réducteur de 0,2881 des vitesses de boîte à 1 000 tr/min*
réducteur de 0,2615
1er ......................... 0,2894 0,0834 8,80
2e .......................... 0,5405 0,1557 16,44 1er ......................... 0,3983 0,1041 10,99
3e .......................... 0,7352 0,2118 22,36 2e .......................... 0,7018 0,1835 19,37
4e .......................... 0,9354 0,2695 28,45 3e .......................... 0,9607 0,2512 26,52
5e .......................... 1,1562 0,3331 35,17 4e .......................... 1,3005 0,3401 35,91
M.AR ..................... 0,3000 0,0864 9,12 M.AR ..................... 0,3397 0,0888 9,38

* Avec pneumatiques de dimensions 175/65 R 14 de circonférence de roule- * Avec pneumatiques de dimensions 175/65 R 14 ou 185/60 R 14 de circon-
ment de 1 760 mm. férence de roulement de 1 760 mm.
-174-
 CITROËN ZX
-DIVERS- moteurs XU

CONSOMMATIONS CONVENTIONNELLES (1/100 km) Préconisation: huile multigrade de viscosité SAE 10W40, 15W40 ou 10W50
Boîte de vitesses mécaniquefTransmission automatique répondant aux spécifications APl SF ou SG et CC MC G5.
Périodicité d'entretien: vidange tous les 10 000 km ou tous les ans.

à 90 km/h à 120 km/h en cycle urbain Refroidissement

Capacité:
ZX 1,6i berline: - moteurs XU5 - XU7 - XU9 en boîte de vitesses mécanique: 7,5 litres.
- (inj.monopoint) ................ 5,7/6,0 7,5/7,B 9,2/9,B - moteurs XU5 - XU7 - XU9 en transmission automatique: 8,3 litres.
- (inj.multipoint) ................. 5,5 7,2 9,7 - moteurs XU 10 en tous types de transmission: 8,5 litres.
ZX 1.6i break ........................ 5,6 7,5 9,7 Préconisation: liquide de refroidissement (protection jusqu'à -35°C).
ZX 1.Bi .................................. 5,6/6,1 6,9/7,9 9,4/10,5
Périodicité d'entretien: vidange et rinçage tous les 2 ans.
ZX 1.9i .................................. 6,0/6,2 7,B/B,2 10,1/11,1
ZX 2,Oi .................................. 6,1/6,4 7;B/7,7 10,6/11,9
ZX 2.0i 16V ........................... 5,9 7,B 11,3 HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
Capacité: 1,9 litre.
Préconisation: huile multigrade extrême pression de viscosité SAE
VITESSES MAXI (km/h) 75W/BOW répondant à la spécification APl GL5.
Boîte de vitesses mécaniquefTransmission automatique Périodicité d'entretien: pas de vidange prescrite mais contrôle du niveau
tous les 60 000 km.
ZX 1.6i berline (inj.monopoint) : 181/171.
ZX 1.6i berline (inj.multipoint) : 177.
ZX 1.6i break: 172. HUILE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ZX 1.8i : 188/176. Capacité totale: 6,2 litres.
ZX 1.9i : 200/200. Capacité après vidange: 2,4 litres.
ZX 2.0i : 201/198. Préconisation: huile pour transmission automatique répondant à la spécifica-
ZX 2.0i 16V : 220. tion ATF Dexron II.
Périodicité d'entretien: contrôle du niveau tous les 20 000 km et vidange
tous les 40 000 km ou tous les 2 ans.
CAPACITÉS ET PRÉCONISATIONS
LIQUIDE DE FREIN
CARBURANT Capacité: 0,5 litre (sans ABS) 0,6 litre (avec ABS).
Capacité: 56 litres. Préconisation: liquide synthétique SAE J1703 DOT3.
Préconisation: essence sans plomb RON 95 mini. Périodicité d'entretien: remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous
les 2 ans.
MOTEUR
Lubrification HUILE DE DIRECTION ASSISTÉE
Capacité (avec filtre) : Capacité: 0,8 litre environ.
- moteurs XU5JP et XU7JP : 4,8 litres. Préconisation: huile pour transmission automatique, Total Fluide ATX.
- moteurs XU5M et XU9JA : 5 litres. Périodicité d'entretien : pas de vidange prescrite mais contrôle du niveau
- moteurs XU10 : 5,4 litres (carter en tôle) 4,9 litres (carter en alliage). tous les 15 000 km ou tous les ans.

Conseils pratiques
EN BREF
Pour effectuer la dépose du radiateur de chauffage, il est indispensable de déposer la planche de bord.

Dépose- repose
de la planche de bord
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer l'enjoliveur du volant et le
volant.
Dépose des demi-coquilles
• Dégrafer les garnitures de mon- et du revêtement inférieur
tants de pare-brise. gauche.
• Déposer les revêtements inférieurs 1. Fixation du revêtement -
droit et gauche de la planche de 2. Fixation
bord. des demi-coquilles.
• Déposer les deux demi-coquilles
de colonne de direction.
• Déposer le boîtier de fusible et la
tirette d'ouverture de capot.
• Déposer le combiné d'instruments
(voir opération concernée dans le
chapitre « EQUIPEMENT ELEC-
TRIQUE »}.
-175-
 -DIVERS-

PLANCHE DE BORD
1. Planche de bord - 2. Enjoliveur - 3. Boîte à
gants - 4. Serrure - 5. Demi-coquille - 6. Façade
du combiné d'instruments - 7. Revêtement infé-
rieur gauche - 8. Grille d'aération.

• Déposer les conduits d'aération et
les ~rilles d'aération.
• Deposer la colonne de direction
après avoir débranché les connec-
teurs des commandes d'essuie-
glace et de groupe optique.
• Déposer la montre de la planche
de bord.
• Déposer, si monté, les supports
connecteurs droit et gauche, l'auto-
radio, et le cendrier.
• Déposer le pommeau du levier de
vitesses (le soufflet et le cache plas-
tique doivent être déposés dans le
même temps).
• Déposer la vis de fixation de
chaque cache latéral de console
centrale.
• Déposer les trois vis de fixation de
la console centrale et la dégager.
• Déposer l'habillage du boîtier de
commande de chauffage (4 vis).
• Déposer les vis de fixation du boî-
tier de commande chauffage et le
sortir de son emplacement sans
débrancher les câbles.
• Déposer les vis de fixation de la
planche de bord dans l'habitacle
(deux latérales, deux sous le combi-
né d'instruments, deux sous le boî-
tier de chauffage et un sous le revê-
tement inférieur droit).
• Déposer le bras d'essuie-glace et
la grille d'auvent.
• Déposer le mécanisme d'essuie-
glace (voir opération concernée
dans le chapitre « EQUIPEMENT
ELECTRIQUE »).
• Déposer, par le compartiment
moteur, les trois vis de fixation de la
planche de bord sur le tablier.
• Déposer la planche de bord.

Vis de fixation latérale

de la planche de bord.

Vis de fixation de l'habillage du boîtier de commande de chauffage.

Vis de fixation centrale

de la planche de bord.

Vis de fixation de la planche de bord sur le tablier.

-176-
 CITROËN ZX
-DIVERS- moteurs XU

CHAUFFAGE - VENTILATION
A. Montage Bher - B. Montage Valeo
1. Boîtier de chauffage - 2. Boîtier de ventilateur - 3. Radiateur de chauffage - 4. Support de commande - 5. Enjoliveur avec bouton de commande.

REPOSE Remplacement Effectuer ensuite les opérations sui- Nota: attention de ne pas détériorer
Reprendre les opérations de dépose vantes: les ailettes du radiateur.
en ordre inverse et vérifier le bon du ventilateur • Déposer la vis de fixation des • A la repose, engager le radiateur
fonctionnement des équipements de chauffage entretoises et des mousses de cala- dans le bloc, reposer bloc et
électriques. ge. planche de bord et vérifier les équi-
DÉPOSE • Sortir le radiateur de son loge- pements électriques et le niveau du
ment. liquide de refroidissement.
• Débrancher la batterie.
• Déposer le revêtement inférieur
Remplacement droit de la planche de bord.
du bloc chauffage • Débrancher le connecteur.
• Déposer les vis de fixation du ven-
DÉPOSE tilateur et le sortir par-dessous la
planche de bord.
• Déposer la planche de bord. (voir
opération concernée).
REPOSE
• Déposer le ventilateur (voir opéra-
tion concernée). Opérer en sens inverse de la dépo-
• Mettre en place des pinces d'isole- se et vérifier le fonctionnement du
ment sur les durits du radiateur de ventilateur.
chauffage et les débrancher.
• Débrancher du bloc, les câbles de
commande.
• Déposer les fixations du bloc Remplacement
chauffage sur le tablier et dans du radiateur
l'habitacle et sortir le bloc.
de chauffage
REPOSE Cette opération nécessite la dépose
Procéder en ordre inverse de la du bloc chauffage et donc de la
dépose. planche de bord. Fixation du ventilateur de chauffage.
-177-
I TI TI_o _~&_! ~_~@_o 0_0rn_~~_~~
__ ~
Caractéristiques détaillées
Carrosserie monocoque autoporteuse en tôle d'acier emboutie et soudée DIMENSIONS (mm)
électriquement par points.
Type: - berlines 2 volumes en version 3 ou 5 portes.
- breaks 2 volumes en version 5 portes. Carrosserie Berlines Breaks
Nombre de places: 5.
Longueur hors tout ........... 4071 4260
CARACTÉRISTIQUES AÉRODYNAMIQUES Largeur hors tout ............. 1702
Empattement ................... 2540
Porte à faux avant ............ 849
Cx 5 (m2) S.Cx (m2) Porte à faux arrière .......... 682 1 871
Voie avant.. ...................... 1422
ZX 1.6i break .................. 0,34 1,97 0,67 Voie arrière ...................... 1415
ZX 1.6i berline ................. 0,33 1,95 0,64
ZX 1.8i -1.9i - 2.0i .......... 0,31 1,95 0,60
ZX 2.0i 16V ..................... 0,31 1,98 0,61

POIDS (kg)

ZX1.6i ZX 1.Bi ZX 2.Oi

Versions ZX 1.9i ZX2.0i 16V
Berlines 3/5 portes Break Berlines 3/5 portes Berlines 3/5 portes

À vide en ordre de marche ............... 1 008/1 024 1070 1 008/1 024 1055 1 060/1 091 1150
- dont sur l'avant ............................... -/610 608 605/610 645 648/661 720
- dont sur l'arrière ............................. -/414 462 403/414 410 412/430 430
Total maxi autorisé en charge .......... 1550 1590 1550 1570 1600 1630
- maxi sur l'avant .............................. 840 840 850 880 900
- maxi sur l'arrière ............................ 760 1 840 760 740 760 760
Total roulant autorisé ....................... 2550 2550 2670 2700 2730
Remorque non freinée ..................... 500/510 1 535 500/510 510 530/545 575
Remorque freinée ............................ 1000 1000 1 100 1100 1 100

Conseils pratiques
EN BREF
Ce chapitre ne concerne que les éléments amovibles de la carrosserie.

AVANT

Dépose-repose
du capot moteur
DÉPOSE
• Ouvrir le capot moteur.
• Repérer, avec un feutre, la position
des charnières sur le capot.
• Débrancher le raccord du tuyau de
lave-glace.
• Avec l'aide d'un autre opérateur,
soutenir le capot de chaque côté.
• Déposer les vis de fixation du
capot sur les charnières et dégager
le capot.
REPOSE
• Graisser les articulations des char-
nières.
• Mettre en place le capot sur les
charnières et reposer les vis de fixa-
tion en ne les serrant que légère-
ment.
• Aligner les repères effectués lors
de la dépose et bloquer les vis de
fixation.
• Rebrancher le raccord de lave-
glace.
• Si nécessaire, régler les jeux Dépose du capot moteur.
d'ouverture en modifiant la position 1. Vis de fixation du capot sur les charnières - 2. Raccord du tuyau de lave-glace à
du capot sur ses charnières. débrancher.

-178-
 CITROËN ZX
- CARROSSERIE - moteursXU

CAPOT
MOTEUR
1. Capot - 2. Insonorisant -
3. Charnière - 4. Tringle-
5. Serrure - 6. Gâche -
7. Emblème - 8. Poignée
d'ouverture - 9. Joint de
9 capot - JO. Crochet de
sécurité.
Vis de fixation du bouclier avant sur les
ferrures.

dépose-repose des vis de fixation

Dépose-repose de la grille de calandre.
Dépose-repose Réparation
de la grille calandre Celle-ci est fixée au bouclier sur les du bouclier avant d'un bouclier avant
véhicules jusqu'à l'année-modèle 94 ou arrière
Cette opération s'effectue après et au capot sur les véhicules à partir DÉPOSE
ouverture du capot et par simple de l'année-modèle 95. Les boucliers sont fabriqués en
o Ouvrir le capot moteur.
matière plastique. Ils sont donc
o Déposer les projecteurs (voir opé-
réparables par la fusion du matériau
ration concernée au chapitre
avec un appareil pulseur à air
" EQUIPEMENT ELECTRIQUE »]. chaud, ou un gros fer à souder.
o Selon l'équipement, débrancher et Pour des raisons de facilité, et pour
déposer les projecteurs anti- éviter d'endommager les autres
brouillard. éléments, démonter le bouclier
o Déposer les vis de fixation du bou-
concerné.
clier sur les ferrures.
o Déposer les vis de fixation laté- o Nettoyer les parties à ressouder
rales puis inférieures. avec un solvant léger.
o Aligner les sections à fusionner,
o Dégager le bouclier en prenant
soin de ne pas endommager la pein- les maintenir avec une pince étau et
ture des ailes. un support rigide.
Si le bouclier est déformé:
o Le ramollir avec une source d'air
REPOSE chaud sans le fondre.
Opérer en sens inverse de la dépo- o Le plaquer sur un support pour lui

se et procéder au réglage des jeux redonner sa forme initiale.

si nécessaire. o Laisser refroidir 10 minutes.

Vis de fixation de la grille de calandre.

A. Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle 94 - B. Sur les véhicules depuis l'année-
modèle 95. Vis de fixation latérales et inférieures du bouclier avant.
-179-
 - CARROSSERIE -
• Peindre le bouclier avec une pein-
ture spécifique, compatible avec les
BOUCLIERS matériaux plastiques.
A. Arrière (berlines) - B. Avant - C. Arrière (breaks).
1. Bouclier - 2. Support - 3. Trappe - 4. Enjoliveurs - 5. Embout
d'enjoliveur - 6. Ferrure.
Dépose-repose
d'une aile avant
DÉPOSE
• Déposer le bouclier avant (voir
opération concernée).
• Dégrafer puis déposer l'écran
pare-boue du côté concerné.
• Déposer les deux vis de fixation de
l'aile sous le bouclier et la vis de
fixation inférieure sous le pied de
caisse.
• Pour l'aile avant gauche, déposer
la batterie et son support, puis dépo-
ser le boîtier situé entre l'aile et la
batterie.
• Pour l'aile avant droite, débrancher
le raccord du tuyau de lave-glace,
puis par le passage de roue, dépo-
ser le réservoir de liquide de lave-
glace.
• Par le passage de roue, déposer la
vis de fixation située sur le pied de
caisse.
• Si monté, débrancher le répétiteur
de clignotant.
• Déposer les cinq vis supérieures et
dégager l'aile en prenant garde à la
peinture des pièces environnantes.
REPOSE
Opérer en sens inverse de la dépo-
se en prenant soin de contrôler les
jeux d'ouverture avant de bloquer
l'ensemble des vis de fixation.

Situation des vis de fixation d'une aile avant.

AILE AVANT
1. Aile - 2 et 3. Écrans pare-boue - 4. Monogramme.

SOUDURE • Tenir la baguette de façon à for-

• Positionner une petite buse sur le
pistolet à air chaud pour concentrer
la chaleur tel un chalumeau.
• Appliquer le pistolet sur les parties
à ressouder.
• D'un mouvement continu, déplacer
le pistolet en provoquant la fusion.
• Utiliser en apport une fine baguette
du même plastique récupérée sur
un vieux bouclier.
mer un angle droit avec la fissure.
• Souder avant et après, au-delà de
la blessure.
• Traiter aussi l'intérieur de la déchi-
rure.
• Araser le cordon de soudure à
l'aide d'un cutter.
• Poncer avec un papier à sec, grain
de 150 la surface reparée avant de
polir avec un grain de 600 à l'eau.
-180-
 CITROËN ZX
- CARROSSERIE - moteurs XU

PORTES
PORTE AVANT
1. Porte - 2. Panneau extérieur - 3. Joint
Dépose-repose d'encadrement - 4. Charnières - 5. Limiteur
d'ouverture.
d'une p-orteavant
ou arnere
DÉPOSE
• Ouvrir la porte concernée.
• Débrancher le connecteur multiple.
• Selon le montage, chasser la gou-
pille de fixation du limiteur d'ouvertu-
re sur le pied avant ou milieu, ou
déposer les vis de fixation du limi-
5
1
teur sur le pied avant ou milieu.
• Déposer les capuchons de protec-
tion et déposer les vis d'arrêt axial
des charnières (voir figure). 1
• Dégager la porte des charnières
en la soulevant.

PORTE ARRIÈRE
3
1. Porte - 2. Panneau extérieur - 3. Joint
d'encadrement - 4. Charnières - 5. Limiteur
d'ouverture.

2
Vis d'arrêt axial d'une charnière.

REPOSE
• Graisser les axes de charnières.
• Monter la porte sur ses charnières.
• Reposer les vis d'arrêt axial des
charnières puis les capuchons de
protection.
• Selon le montage, reposer la gou-
pille de fixation du limiteur d'ouvertu-
re sur le pied avant ou milieu, ou
reposer les vis de fixation du limiteur
sur le pied avant ou milieu.
• Rebrancher le connecteur multiple.
• Vérifier la fermeture et régler les
jeux si nécessaire.

c-
Dépose d'une porte.
A. Avant - B. Arrière.
1. Charnières -
2. Vis de fixation du limiteur d'ouverture -
3. Connecteur multiple.
-181-
 - CARROSSERIE -
o Déclipser l'enjoliveur de la poignée
Dépose-repose d'ouverture intérieure.
d'une garniture o Dégager à l'aide d'un tournevis
plat de faible épaisseur, le bouton de
de porte avant condamnation de porte (voir figure).
ou arrière o Déposer les vis de fixation de
l'accoudoir (voir figure) et dégager
DÉPOSE celui-ci.
o Dégrafer la garniture de porte et la
o Ouvrir la porte concernée.
o Sur les portes avant uniquement, dégager.
déclipser la grille de haut parleur et
si monté, déposer le haut-parleur. REPOSE
o Selon l'équipement, dégager la Opérer en sens inverse de la dépose.
manivelle de lève-vitre par simple
traction ou déclipser l'interrupteur de
lève-vitre électrique et débrancher le
connecteur électrique branché der- Dépose de la manivelle de lève-vitre par
rière l'interrupteur. simple traction.
Dépose du bouton
de condamnation.
A l'aide d'un tournevis plat
GARNITURE DE PORTE AVANT fin, pousser sur l'ergot en
1. Garniture - 2. Accoudoir (avec lève-vitre mécanique) - 3. Vide- tirant simultanément le
poches - 4. Accoudoir (avec lève-vitre électrique) - 5. Support d'inter- bouton vers le haut.
rupteur de lève-vitre.

-------------_.

Vis de fixation
de l'accoudoir.
A. Porte avant sur berlines
3 portes -
B. Porte avant sur berlines
5 portes ou breaks -
C. Porte arrière.

-------------_.

GARNITURE
DE PORTE ARRIÈRE
1. Garniture - 2. Accoudoir-
3. Vide-poches.

-182-
 CITROËN ZX
- CARROSSERIE - moteurs XU

• Déposer les vis de fixation du

Dépose-repose mécanisme et le sortir.
d'un mécanisme MÉCANISME DE LÈVE-VITRE
de lève-vitre avant REPOSE DE PORTE AVANT
ou arrière 1. Vitre - 2. Guide-vitre - 3. Joint - 4. Enjoliveur extérieur de rétrovi-
Opérer en sens inverse de la dépo- seur - 5. Enjoliveur intérieur de rétroviseur - 6. Mécanisme -
DÉPOSE se en vérifiant le bon fonctionne- 7. Manivelle - 8. Lèche-vitre intérieur - 9. Lèche-vitre extérieur.
• Déposer la garniture de porte et la ment du mécanisme avant de repo-
vitre (voir opérations concernées). ser la garniture.

MÉCANISME DE LÈVE-VITRE
DE PORTE ARRIÈRE
1. Vitre - 2. Mécanisme - 3. Manivelle - 4. Clip - 5. Lèche-vitre inté-
rieur - 6. Lèche-vitre extérieur - 7. Rail de guide-vitre - 8. Joint -
9. Guide-vitre.

-----------------

Vis de fixation du mécanisme de lève-vitre.

A. Avant sur berlines 3 portes - B. Avant sur berlines 5 portes ou breaks - C. Arrière.
-183-
 - CARROSSERIE -

le panneau extérieur de porte et le • Passer la main derrière la vitre et

Dépose-repose
d'un mécanisme
dégager.
• Désaccoupler les tringles de la
serrure, déposer les vis de fixation
d'ouverture de porte de la serrure situées sur le chant de
avant ou arrière porte et sortir la serrure.
• Dép-oser les vis de fixation de la
poignée extérieure et dégager la
DÉPOSE poignée.
• Ouvrir la porte concernée. REPOSE
• Déposer la garniture et la vitre Opérer en sens inverse de la dépo-
(voir opérations concernées). se en vérifiant le bon fonctionne-
• Désaccoupler la tringle du barillet, ment du mécanisme avant de repo-
déposer son agrafe de maintien sur ser la garniture.
MÉCANISME D'OUVERTURE DE PORTE
AVANT
VITRAGE
Remplacement
du pare-brise,
d'une vitre de custode
ou de la lunette arrière
Ces éléments sont collés à la cais-
se. Ils contribuent ainsi à la rigidité
de la carrosserie et ont donc, une
incidence sur la sécurité passive.
Ces éléments ne peuvent être
considérés comme amovibles et
sortent du cadre de notre étude.
tourner l'agrafe d'1/4 de tour.
• Dégager la vitre du pion et la lais-
ser descendre dans le fond de la
porte pour dégager le guide-vitre du
rail.
• Sortir la vitre par l'extérieur de la
porte.
REPOSE
Opérer en sens inverse de la dépose.
Dépose-repose
d'une vitre de custode
entrouvrable
(sur berlines 3 portes uniquement)

1. Enjoliveur de poignée d'ouverture intérieure - 2. Poignée d'ouvertu-

re extérieure - 3. Tringle - 4. Fourchette - 5. Gâche - 6. Tringle - Dépose-repose
7. Serrure - 8. Actionneur électromagnétique de condamnation centra-
lisée - 9. Tringle - 10. Poignée d'ouverture intérieure. d'une vitre de porte
avant ou arrière
DÉPOSE
• Ouvrir la porte concernée.
• Déposer la garniture (voir opéra-
tion concernée).
• Placer le support de vitre en face
de la plus grande trappe d'accès de
la porte.
DÉPOSE
• Ouvrir la vitre de custode concer-
née.
• Déposer la fixation de la poignée
d'ouverture sur la vitre.
• Ouvrir la vitre au maximum.
• Déposer la vitre en dégageant ses
charnières du support riveté sur le
pied milieu.
REPOSE
Opérer en sens inverse de la dépose.

Fixation d'une vitre

de porte.
la vitre est maintenue par
une simple agrafe. Pour sa
dépose, tourner l'agrafe
d'l/4 de tour.
MÉCANISME D'OUVERTURE DE PORTE
ARRIÈRE
1. Enjoliveur de poi!;née d'ouverture intérieure - 2. Poi$née d'ouvertu-
re intérieure - 3. POI$née d'ouverture extérieure - 4. Gache - 5. Tringle
- 6. Serrure - 7. Actionneur électromagnétique de condamnation cen-
tralisée - 8 et 9. Tringles - 10. Renvoi.

Fixation de la poignée
d'ouverture sur la vitre
de custode entrouvrable
(sur berlines 3 portes).

-184-
 CITROËN ZX
- CARROSSERIE - moteurs XU

Dépose-repose
ARRIÈRE du hayon
Dépose-repose DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
de l'aileron de hayon • Ouvrir le hayon.
(sur ZX 2.0i 16V) Berlines
Cette opération s'effectue après • Dans le coffre, déposer les garni-
ouverture du hayon et simple dépo- tures de jupe arrière et de passages
se-repose des deux vis de fixation de roue.
de l'aileron sur la lunette de hayon. • Débrancher les connecteurs élec-

Dépose du hayon.
Vis de fixation de l'aileron de hayon sur IX 2.0i 16V. 1. Agrafe élastique - 2. Axes de charnières - 3. Vérins.

triques situés dans les doublures de

passages de roue.
• Débrancher et déposer les feux
arrière complets.
• Sortir tous les faisceaux élec-
triques ayant une liaison avec le
hayon.
Breaks
• Déposer la garniture intérieure de
hayon.
• Débrancher les connecteursélec-
triques situés dans la doublure de
hayon.
Tous types
• Avec l'aide d'un autre collabora-
teur, maintenir le hayon ouvert et
désaccoupler les vérins du hayon.
• Déposer les agrafes élastiques de
maintien des axes de charnieres du
hayon.
• Chasser les axes de charnières et
dégager le hayon avec son fais-
ceau.

REPOSE
HAYON Tous types
1. Hayon - 2. Joint d'encadrement - 3. Vérin - 4. Gâche- • Replacer le hayon et mettre en
5. Serrure - 6. Actionneur électromagnétique de condam- place les axes de charnières.
nation centralisée - 7. Bouton poussoir d'ouverture-
8 • Réaccoupler les vérins au hayon.
8. Agrafe - 9. Soufflet - 10. Déflecteur - 11. Enjoliveur. • Reposer les agrafes élastiques de
maintien des axes de charnières.
• Repositionner les faisceaux élec-
triques.
-185-
 - CARROSSERIE -
Berlines Tous types
• Reposer et rebrancher les feux • Déposer les écrans pare-boue
arrière. dans les passages de roue.
• Dans le coffre, rebrancher les • Par le dessous du véhicule, dépo-
connecteurs électriques puis repo- ser les vis de fixation inférieures et
ser les garnitures interieures. latérales du bouclier.
• Dégager le bouclier en prenant
Breaks garde de ne pas endommager la
• Rebrancher les connecteurs élec- peinture des ailes arrière.
triques situés dans la doublure de
hayon.
• Reposer la garniture intérieure de REPOSE
hayon. Opérer en sens inverse de la dépo-
se et procéder aux réglages des
Tous types jeux si nécessaire.
• Rebrancher la batterie.
• Contrôler les jeux d'ouverture et le
bon fonctionnement des équipe- Classification documentaire
ments électriques. Vis de fixation inférieures et latérales du bouclier arrière (berlines). et rédaction: F.B .• S.R. et Y.M.

Dépose-repose
du bouclier arrière
DÉPOSE
Berlines
• Ouvrir le hayon, déposer la garni-
ture de jupe arrière puis déposer les
4 vis de fixation du bouclier sur la
jupe situées dans le coffre.
Breaks
• Déposer les feux arrière complets
et déposer les écrous de fixation vis-
sés sur les tôles de feux arrière.
• Déposer les caches de protection
en plastique puis déposer les 4 vis
de fixation du bouclier sur la jupe
situées sous le véhicule.
• Selon l'équipement, débrancher le
connecteur du feu antibrouillard.

Vis de fixation du bouclier arrière

sur la jupe (berlines). Vis de fixation du bouclier arrière (breaks).

-186-
 ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
des CITROËN ZX, moteur essence XU
depuis 1996

ZX Exclusive. Bien qu'en fin de carrière, la ZX n'en est pas délaissée pour autant par Citroën qui l'équipe richement pour créer l'Exclusive, à l'unisson avec les
autres modèles de la marque. Cuir et bois y voisinent avec les meilleurs équipements.

Les pages qui suivent traitent exclusivement des modifications apportées aux Citroën ZX
moteurs essence XU depuis la publication de notre étude de base dans le n° 580 de .la Revue
Technique Automobile (mensuel destiné à nos abonnés) et sous la forme rééditée "Etudes et
Documentation" de la RTA.
POUR LES CARACTÉRISTIQUES, RÉGLAGES ET CONSEILS PRATIQUES INCHANGÉS, SE REPOR-
TER A L'ÉTUDE DE BASE.

SOMMAIRE
Identification 188 Suspension-Train avant-Moyeux 216
Moteurs 1.6 - 1.8 - 1.9 189 Suspension-Train arrière-Moyeux 217
Moteurs 2.0 203 Freins 218
Boite de vitesses-Différentiel........................ 215 Equipement électrique 218
Direction 216 Divers 224

-187-
 GÉNÉRALITÉS
MODELES 96

A partir des modèles 96, l'éclairage permanent

du combiné est supprimé. _
Un niveau supérieur d'équipement est créé:
l'Exclusive reçoit une sellerie cuir et des pare-
ment en rappel de bois précieux. Sa motorisa-
tion est le 1 800 cm3.

MODÈLES 1997

En septembre 96, la gamme est restructurée tant

au niveau des dénominations que des méca-
niques, en alignant les ZX sur les autres modèles
de Citroën.
La motorisation 1,8 1. à 8 soupapes est recondui-
te avec la transmission automatique mais elle est
remplacée pour les boites mécaniques par une
version à 16 soupapes (XU7 JP4) de 112 che-
vaux.
La 2.0 16V de 150 chevaux est remplacée par
une version de 167 chevaux. En 1996, la gamme est restructurée avec l'apparition d'une SX.

TABLEAU D'IDENTIFICATION

Appellation Commercialisation Type Type Cylindrée Puissance Puissance

commerciale Début. 1 Fin. mines moteur /cm3 KW/Ch Adm.
3 portes
Exclusive 1.8i ............................................ 03.95 09.96 N2E3 XU7JP-LFZ 1761 76/103 7
Exclusive 1.8i Auto .................................... 03.95 06.97 N2E3/A XU7JP-LFZ 1761 76/103 8
Furia 1.8i ................................................... 07.94 09.96 N2E3 XU7JP-LFZ 1761 76/103 7
Volcane 2.0i .............................................. 07.94 06.97 N2E6 XU10J2C-RFX 1998 90/122 9
2.0 16V ...................................................... 07.94 06.96 N2J9 XU10J4-RFT 1998 110/150 11
2.0 16V Airbag .......................................... 07.94 04.95 N2J9 XU10J4-RFT 1998 110/150 11
Aura 1.8i .................................................... 07.94 09.96 N2E3 XU7JP/LFZ 1761 76/103 7
Aura 1.8i Auto ........................................... 07.94 09.96 N2E3/A XU7JP/LFZ 1761 76/103 8
Tonic 1.8i .................................................. 05.96 06.96 N2E3 XU7JP-LFZ 1761 76/103 7
1.8i SX Auto .............................................. 09.96 06.97 N2E3/A XU7JP-LFZ 1761 76/103 8
1.8i 16v SX ................................................ 09.96 06.97 N2K5 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7
1.8i 16v Exclusive ..................................... 09.96 06.97 N2K5 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7
2.0 16v (167ch) ......................................... 09.96 06.98 N2L1 XU10J4RS/RFS 1998 123/167 11
1.8i 16v Athena ......................................... 03.97 06.98 N2K5 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7
5 portes
Aura 1.8i .................................................... 07.94 09.96 N2E4 XU7JP-LFZ 1761 76/103 7
Aura 1.8i Auto ........................................... 07.94 09.96 N2E4/A XU7JP-LFZ 1761 76/103 8
Volcane 2.0i .............................................. 07.94 06.97 N2E7 XU10J2C-RFX 1998 90/122 9
Volcane 2.0i Auto ...................................... 07.94 06.97 N2J3 XU10J2C-RFX 1998 90/122 10
Exclusive 1.8i ............................................ 03.95 09.96 N2E4 XU7JP-LFZ 1761 76/103 7
Exclusive 1.8i Auto .................................... 03.95 06.97 N2E4/A XU7JP-LFZ 1761 76/103 8
Aura.1,6i .., .................................................. 07.95 09.96 N2G1 XU5JP-BFZ 1580 66/90 7
Avantage 1.6i ............................................ 07.95 06.96 N2G1 XU5JP-BFZ 1580 66/90 7
Tonic 1.8i .................................................. 05.96 06.96 N2E4 XU7JP-LFZ 1761 76/103 1
7
1.6i SX....................................................... 09.96 06.97 N2G1 XU5JP-BFZ 1580 66/90 7
1.8i SX Auto .............................................. 09.96 06.97 N2E4/A XU7JP-LFZ 1761 76/103 8
1.8i 16v SX ................................................ 09.96 06.97 N2K7 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7
1.8i 16v Exclusive ..................................... 09.96 06.97 N2K7 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7
1.8i 16v Athena ......................................... 03.97 06.98 N2K7 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7
Break
Fugue 1,6i ................................................. 07.94 09.96 N2G2 XU5JP-BFZ 1580 66/90 7
Tonic 1.8i .................................................. 05.96 06.96 N2F21 XU7JP-LFZ 1761 76/103 7
1.6i SX....................................................... 09.96 06.97 N2G2 XU5JP-BFZ 1580 66/90 7
1.8i 16v Athena ......................................... 03.97 06.98 N2K9 XU7JP4-LFY 1761 82/112 7

-188-
 CITROËN ZX
moteur ess. XU
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - depuis 1996

Les niveaux d'équipements sont SX, Volcane,

Exclusive et 16V.
La SX reçoit des vitres teintées, une banquette
1/3-2/3 sur la berline, des teintes métallisées sur
le break. Les boucliers sont ton caisse, les enjoli-
veurs de roues "St Malo", La banquette arrière
est équipée d'appuie-tête, les vitres avant et le
rétroviseur droit sont électriques, enfin, le ver-
rouillage est à commande centralisée. La version
Audace devient une série personnalisée de la SX
avec antibrouillard, la Tentation est une série
personnalisée de la SX avec sellerie spécifique.

MODÈLES 1998
A l'occasion du millésime 98, les versions X
(moteurs TU et XU Diesel) et SX sont remplacées
par Tentation et Athena. ZX Volcane et
Exclusives sont abandonnées.
Pour se conformer à l'homologation européenne,
une deuxième plaque d'identification est appo-
sée sur les 3 portes et breaks.
En juin 1998, arrêt de tous les modèles.

t>
Compartiment moteur
d'une 1.8 automatique.

1. MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9

Caractéristiques Détaillées
Particularités du moteur XU7JP4

GÉNÉRALITÉS RESSORTS DE SOUPAPES

Un ressort par soupape identique pour l'admission et l'échappement.
Le moteur XU7JP4 est construit sur la base du XU7, en-adaptant une nouvelle Couleur repère: gris ou bleu.
culasse à 16 soupapes de conception identique à celle du XU1 0 J4RS.
SOUPAPES
Type moteur Quatre soupapes par cylindre disposées entre admission et échappement
XU7JP4
suivant un angle de 50°. Elles sont commandées par l'intermédiaire de
Repère : . LFY poussoirs hydrauliques.
Alésage x course (mm) . 83x81,4 Diamètre de la tête: - admission: 34,7 mm.
Cylindrée (cm3) . 1761 - échappement: 29,7 mm.
Rapport volumétrique . 10,4
Pression de compression (bars) ., . 12
Puissance maxi : Jeux de fonctionnement
. CEE (kW à tr/min) . 80,6 à 5 500 Aucun réglage du fait du montage des poussoirs hydrauliques
• DIN (ch atr/min) . 112 à 5 500
Couple maxi :
- CEE (m.daN à tr/min) . 15,5 à 4 250
- DIN (m.kg à tr/min) . 16,1 à4250
POUSSOIRS HYDRAULIQUES
Poussoirs cylindriques avec dispositif de rattrapage hydraulique de jeu inté-
gré, disposés entre les arbres à cames et les extrémités des tiges de sou-
CULASSE papes. Ils coulissent à l'intérieur de logements usinés dans la culasse.

Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor-

tés, et paliers d'arbres à cames directement usinés dans la matière.
Hauteur nominale (distance comprise entre le plan de joint inférieur et les
axes de rotation des arbres à cames) : 137 ± 0,05 mm.
Défaut de planéité du plan de joint: 0,05 mm maxi.
Rectification du plan de joint non préconisée.
JOINT DE CULASSE
Joint en matériaux synthétiques sans amiante avec sertissages métalliques
autour des cylindres et cordon silicone périphérique. - Chemises en fonte centrifugée de type humide et amovibles à la main. L'étan-
Marque: Meillor.
Sens de montage: inscriptions dirigées vers le haut "HautITop".
Epaisseur: 1,2 mm.
-189-
CARTER-CYLINDRES
Carter-cylindres en alliage léger coulé sous pression avec chemises en fonte
rapportées.
Hauteur du carter-cylindres: 224,5 ± 0,05 mm.
Alésage des paliers de vilebrequin: 63,705 à 63,727 mm.
CHEMISES
chéité entre chemise et carter-cylindres est réalisée par un joint torique.
Dépassement des chemises: 0,03 à 0,10 mm.
Différence de dépassement entrez chemises: 0,05 mm maxi.
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

ÉQUIPAGE MOBILE
PISTONS
Pistons en alliage léger hypersilicié à calotte plate, comportant 3 segments.
Les pistons sont fournis, par jeu de quatre, avec segments et axes.
Monter toujours des pistons de la même classe que les chemises, le jeu de
fonctionnement chemises/pistons variant selon le fournisseur. La marque du Point de repérage (A)
sigle du fournisseur (PDC, SMM, FM) se situe à l'intérieur du piston, sous la d'identification
tête. des moyeux
d'arbre à cames.

VILEBREQUIN
Vilebrequin en fonte coulée au graphite sphéroïdal tournant sur 5 paliers et
disposant de 8 masses d'équilibrage bruts de fonderie.
Diamètre des tourillons: 60 + 0 mm
- 0,019 mm.
Diamètre des manetons : 45 - 0,009 mm.
- 0,025 mm.
Ovalisation maxi des manetons et tourillons: 0,07 mm. Repère (A)
Jeu longitudinal: 0,025 à 0,062 mm. Admission: 1
Échappement: 2
Coussinets de paliers
Çoussinets minces en alliage sur support acier. COURROIE CRANTÉE
Epaisseur: 1,842 ± 0,003 mm.
Courroie en matériaux synthétiques entraînant les deux arbres à cames et la
pompe à eau.
BIELLES
Tension assurée par 1 galet monté sur excentrique à réglage manuel.
Bielles en acier forgé à section en ''1'' et tête à coupe droite Sens de rotation: horaire repéré par des flèches sur la courroie.
Alésage du pied: 22 - 0,029 mm. Marque et type: Pirelli 136 RPP Plus 254 HSN.
- 0,041 mm. Nombre de dents: 136.
Alésage de la tête: 48,655 + 0,016 mm Tension: affichage de 26 unités sur appareil Seem.
Entretien: remplacement tous les 120 000 km en usage normal, ou tous les
Coussinets de bielles
90 000 km en usage intensif du moteur.
Çoussinets minces en alliage alu-étain sur support acier.
Epaisseur: 1,817 ± 0,003 mm.

SEGMENTS LUBRIFICATION
Épaisseur: - coup de feu: 1,6 mm.
- étanchéité: 1,75 mm. Lubrification sous pression par pompe à huile noyée et entraînée depuis le
- racleur : 3 mm. vilebrequin par une chaîne.
Jeu à la coupe: - coup de feu: 0,20 à 0,40 mm.
- étanchéité: 0,15 à 0,35 mm. POMPE À HUILE
- racleur : non mesurable.
Pompe à huile à engrenage extérieur avec clapet de décharge intégré.
Sens de montage: repères dirigés vers la calotte.
Pression d'huile à 80 e :- 2 bars à 800 tr/min.
0

- 5 bars à 2 000 tr/min.

AXES DE PISTONS
- 5,3 bars à 4 000 tr/min.
Axes tubulaires en acier traité et rectifié.
Ils sont montés libres dans les pistons et serrés dans les bielles. FILTRE À HUILE
Diamètre: 22 mm. Filtre à cartouche interchangeable situé à l'avant du bloc-cylindres (ou
Longueur: 66,2 min. carter -cyll ndres).
Entretien: remplacement à 15 000 km puis à chaque vidange.
VOLANT MOTEUR
Volant en fonte avec couronne de lancement usinée dans la masse. REFROIDISSEUR D'HUILE
Il est fixé au vilebrequin par huit vis et un pion qui assure son positionne- Refroidisseur monté en série sur le circuit de lubrification agissant par
ment angulaire. échange thermique entre l'huile et le liquide de refroidissement.
Marque: Modine.

DISTRIBUTION HUILE MOTEUR

Capacité (avec filtre) :
Distribution par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée.
- 4,75 litres (4,25 litres avec climatisation).
Les 2 arbres à cames (un pour l'admission et un pour l'échappement) com-
Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 5W40, 10W40 ou 15W40
mandent 16 soupapes par l'intermédiaire de poussoirs hydrauliques.
répondant aux spécifications APl SH ou SG et CCMC G4 ou G5.
Entretien: vidange tous les 15 000 km ou tous les ans en usage normal, ou
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
tous les 10000 km ou tous les 6 mois en usage intensif du moteur.
(avec jeu provisoire aux soupapes de 1 mm)
AOA (avant PMH) : 8° 50'.
RFA (après PMB) : 29° 30'.
AOE (avant PMB) : 43° 30'.
REFROIDISSEMENT
RFE (après PMH) : 5° 50'.
RADIATEUR
ARBRES À CAMES
Surface de refroidissement: 23 dm'
Arbres à cames en fonte tournant chacun sur 5 paliers usinés dans la culasse.
Les arbres à cames d'admission et d'échappement sont identiques, seuls
les moyeux d'arbres à cames possèdent un repérage. THERMOSTAT
Levée de soupapes: 9,2 mm. Le thermostat est monté dans un boîtier rapporté sur le bloc-cylindres côté
L'identification des moyeux d'arbre à cames est possible grâce à une volant moteur.
empreinte (A) comportant un chiffre côté arbre à cames. Début d'ouverture: 83°C.
-190-
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ ~
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - depuis 1996 ~ •••••
MOTOVENTILATEUR FILTRE À CARBURANT
Filtre fixé sur le réservoir.
Avec climatisation Sans climatisation
Sens de montage: la flèche indique le sens de passage du carburant.
Nombre x Puissance électrique .... 2 x 250 W 1 x 120W Marque / référence: Bosch / 0 450 905 161 ou Filtrauto / EP 145
1" vitesse ...................................... 90°C 95°C Périodicité d'entretien: remplacement tous les 60 000 km.
2' vitesse ....................................... 101°C -
Coupure réfrigération .................... 11'2°C - INJECTEURS
Température d'alerte signalée au tableau de bord: 118°C. Injecteurs électromagnétiques fixés sur la tubulure d'admission
Dispositif de post ventilation temporisé à 6 minutes pour les véhicules équi- Résistance : 16 Q
pés de la climatisation.
Température de fonctionnement supérieure à 105°C. CANISTER
Implanté sous l'aile avant droite.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Marque: Purflux
Capacité: 7,5 litres Type: AVE 20

ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER

ALIMENTATION EN CARBURANT Situé sur le passage de roue avant droit.
Marque et type: Bosch 0 280 520 276
POMPE À CARBURANT Résistance: 24 ohms
Pompe électrique à rouleaux immergée dans le réservoir et commandée par
le calculateur par l'intermédiaire d'un relais.
Tension d'alimentation: 12 volts
Débit: 115 à 120 I/h GESTION MOTEUR BOSCH MP 5.2.
Marque: VDO
Référence: 228.222/008/002 Le système est du type pression-vitesse. Le carburant est injecté en fonction
de la pression dans le collecteur d'admission (capteur de pression d'admis-
sion) et du régime de rotation du moteur (capteur de régime). Afin de tenir
RÉGULATEUR DE PRESSION
compte des variations de l'environnement, d'autres paramètres sont gérés:
Régulateur mécanique à membrane fixé à l'extrémité de la rampe d'injection température d'eau, température d'air, position du papillon, teneur en oxygè-
Pression de régulation: 2,5 à 3 bars. ne des gaz, vitesse du véhicule, régulation du ralenti et tension batterie.

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SCHEMA D'ORGANISATION DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR BOSCH MOTRONIC MP 5.2

1. Calculateur - 2. Capteur de position et de régime vilebrequin - 3. Capteur de pression d'admission - 4. Capteur de position papillon - 5. Sonde de température
de liquide de refroidissement - 6. Sonde de température d'air - 7. Capteur de vitesse véhicule - 8. Sonde Lambda - 9. Batterie - 10. Relais double -
11. Bobine d'allumage - 12. Réservoir à carburant - 13., Pompe à carburant - 14. Filtre à carburant - 15. Rampe d'alimentation - 16. Régulateur de pression
d'essence - 17. Injecteurs - 18. Réservoir canister - 19. Electrovanne de purge canister - 20. Boîtier papillon - 21. Résistance de réchauffage boîtier papillon-
22. Moteur pas-à-pas régulation de ralenti - 23. Voyant de diagnostic - 24. Connecteur diagnostic - 25. Capteur cliquetis.

-191-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

CALCULATEUR SONDE LAMBDA

Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé, situé à Sande du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tuyau avant
l'avant gauche dans un boîtier fixé au bac à batterie avec le relais double. d'échappement en amant du catalyseur. Elle délivre au calculateur une ten-
Il gère simultanément l'injection et l'allumage. sian variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la richesse du mélange et ce, de
Il intègre une protection contre les surrégimes réglée à 6 540 tr/min ainsi manière cyclique.
qu'une coupure d'injection en décélération au-dessus de 1 400 tr/min. Le calculateur ne prend pas en compte san infarmatian lars des phases de
démarrage à froid et de pleine charge.
Tension délivrée/qualité du mélange: - 0 V/mélange trop pauvre
CONTACTEUR À INERTIE - 1 V/mélange trop riche
Ce contacteur, situé près de la tourelle d'amortisseur gauche, coupe l'ali- Tension d'alimentatian : 12 volts,
mentation électrique du circuit de commande du relais alimentant les
bobines d'allumage, les injecteurs, la pompe à carburant en cas de choc du
véhicule. Il est réglé pour intervenir lors d'un certain seuil de décélération. RÉGULATEUR DE RALENTI
Son fonctionnement peut être rétabli en pressant le bouton du contacteur C'est un moteur pas à pas qui fait varier un débit d'air pris en dérivation du
protégé par un soufflet protecteur souple. papillon,
Résistance: enviran 53 Q.

CAPTEUR DE POSITION PAPILLON

Le capteur de position de papillon informe le calculateur de la position du BOBINES D'ALLUMAGE
papillon. Cette information est utilisée pour la position pied levé (ralenti) et Allumage de type jumastatique et babine type BBC.2.2 manté directement
pour la pleine charge (pied à fond). Il assure également un fonctionnement
sur les baugies.
en mode secours en cas de défaut de capteur de pression.
Marque: Sagem.
Le boîtier électronique délivre une tension de 5 volts aux bornes de la résis-
tance variable du potentiomètre, qui transmet une tension de sortie au cal-
culateur, variable en fonction de la position de papillon.
Tension d'alimentation (volt) : BOUGIES D'ALLUMAGE
- entre barnes 1 et 2 : 5 ± 0,5 Baugies à sièges plats.
- entre bornes 1 et 3 : 0,5 ± 0,1 (position pied levé) sait une résistance à ty1arque et type: Basch FR8LDC au Eyquem RFC42LZ2E.
mesurer de 1 100 Q. Ecartement des électrades : 0,9 mm.
variation linéaire jusqu'à 4,5 mini (pasitian pied à fand) sait une résistance à Entretien: remplacement tous les 60 000 km au taus les 4 ans.
mesurer de 2 300 Q.

VALEUR DES PARAMÈTRES

CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION
Régime de ralenti (non réglable) : 850 ± 50 tr/min.
Il est fixé sur la tubulure d'admission, Il est relié au boîtier papillon par
Teneur en CO (nan réglable) : 0,5 % maxi.
l'intermédiaire d'un tuyau et envoie au calculateur une tension directement
Teneur en C02 (non réglable) : 11 % mini.
proportionnelle à la pression régnant dans le collecteur d'admissian.
Tension d'alimentatian (volt) : Point d'avance: nan réglable et nan contrôlable,
- entre bornes 1 et 3 : 5
- entre bornes 2 et 1 : • 1,4 au ralenti (dépression de 400 mb).
• 4,5 en pleine charge (dépression de 1 000 mb).

SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR

Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixé sur le boîtier
papillon.
Tensian d'alimentatian : 5 volts,
Résistance: - 4 060 Q à 10°C.
- 2 500 Q à 20°C.
- 850 Q à 50°C.
- 230 Q à 90°C.

SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Thermistance à caefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
de thermostat.
Tension d'alimentation: 5 volts
Résistance: - 4 000 Q à 10°C. COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE
- 2 500 Q à 20°C. , (daN.m ou m.kg et en d~grés)
- 850 Q à 50°C.
- 230 Q à 90°C. Vis de boîtier. d'arbre à cames (deux phases) : - 0,5;
- 1.
Vis de culasse (4 phases) : - 6 ;
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR . - desserrage;
-2;
Capteur inductif situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en regard du
volant moteur. Le capteur génère un signal spécifique servant à la détection .' - serrage angulaire de 300° ± 3°.
. Particularités des supports moteur (vair figure)
de la position du vilebrequin (carrespandantà la position PMH des pistons
des cylindres n01 et n04). Support B.V. : - écrou central: 2.2
, - vis tôle support: 5
Résistance: environ 330 Q ..
- écrou silentbloc sur BV. : 6.5 .
Entrefer capteur-valant (non réglable) : 0,5 à 1,5 mm.
Support mateur supérieur droit : - écrou de silentbloc :.5
. - vis plptine sur support: 4.5
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE • . ' - vis support sur moteur :5'
, Support mateur arrière: - écrou tirant sur caisse: 4.5.,
Capteur type à effet Hall intégré à la prise du tachymètre. Il est alimenté
, . - écrous tirant sur support : 4:5
sa us une tension de 12 volts et génère un signal carré d'amplitude de 6
volts dont la fréquence varie avec la vitesse.

-192-

MISE AU POINT MOTEUR
Jeu aux soupapes
Le montage de poussoirs hydrau-
liques assure automatiquement
l'ajustement du jeu aux soupapes.
Le contrôle et le réglage ne sont
pas réalisables.
Contrôle
du fonctionnement
d'un poussoir
Les poussoirs n'étant pas répa-
rables, dans le cas d'un dysfonc-
tionnement, procéder au remplace-
ment de l'élément. Toutefois, il est
tout à fait normal que la commande
des soupapes soit bruyante après le
lancement du moteur à froid. Les
bruits s'atténuent après quelques
secondes de fonctionnement du
moteur.
• Démarrer le moteur et le laisser
tourner jusqu'à la mise en route
du(des) motoventilateur(s).
• Stabiliser le régime moteur à
2 500 tr/min pendant 2 minutes.
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
Conseils Pratiques
Particularités du moteur XU7JP4
Si le moteur est bruyant, procéder
de la manière suivante:
• Déposer le couvre-culasse.
• Tourner le vilebrequin dans le
sens des aiguilles d'une montre (par
la vis de fixation de la roue dentée
de vilebrequin) jusqu'au moment où
la came correspondante au pous-
soir à contrôler soit orientée vers le
haut.
• Enfoncer manuellement le pous-
soir à l'aide d'un chasse en bois ou
en plastique. Si la course à vide
jusqu'à contact avec la soupape est
supérieure à 0,1 mm, le poussoir
est hors service et doit être rempla-
cé (voir opération suivante).
Remplacement
d'un poussoir
Le remplacement d'un poussoir
nécessite la dépose de la courroie
de distribution et celle des arbres à
cames (voir opérations concernées).
Après la repose de poussoir(s)
neuf(s), ne pas démarrer le moteur
avant 30 minutes pour que le sur-
plus d'huile qu'il contient puisse
s'évacuer (sinon risque de chocs
entre les pistons et les soupapes).
7 26 5 8. Contacteur à inertie.
-193-
CITROËN ZX
moteur ess. XU
depuis 1996
ALIMENTATION
GESTION MOTEUR
BOSCH MP 5.2.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Alimentation permanente du calculateur à la borne 18.
A la mise du contact, la tension de la batterie est appliquée au calculateur à la
borne 6 et via le transpondeur à la 35.
Suite à cette action, le calculateur met à la masse la borne 3 ce gui ferme un
circuit de puissance du relais double et assure ainsi l'alimentation electrique de
la pompe à carburant, du capteur de vitesse véhicule, des bobines d'allumage
et de l'enroulement de chauffage de la sonde Lambda via le contacteur à iner-
tie. Parallèlement, le calculateur met à la masse la borne 36 ce qui ferme
l'autre circuit de puissance du relais double et assure ainsi l'alimentation élec-
trique du réchauffeur de boîtier papillon, du régulateur de ralenti, de l'électro-
vanne de canister, des injecteurs, du relais de compresseur de climatisation et
de la borne 37 du calcu lateur.
Simultanément, si au bout d'environ 2 secondes, aucune tentative de mise en
marche du moteur n'est effectuée (réception du signal en provenance du cap-
teur de régime moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de la borne 3,
arrête ainsi l'alimentation électrique des différents actionneurs concernés. Cette
alimentation ne sera rétablie que si le calculateur reçoit le signal provenant du
capteur de régime moteur. Par ailleurs, si le moteur s'arrête (calage par
exemple) et que le contact reste établi, le relais reste collé pendant le même
temps (2 secondes).
Un contacteur à inertie, situé près de la tourelle d'amortisseur gauche, coupe
l'alimentation électrique du bobinage du relais alimentant les bobines d'allu-
mage et la pompe à carburant en cas de choc du véhicule. Il est réglé pour
intervenir lors d'un certain seuil de décélération. Son fonctionnement peut être
rétabli en pressant le bouton du contacteur protégé par un soufflet protecteur
souple.
IMPLANTATION
DES ÉLÉMENTS
DE GESTION MOTEUR
1. Boîtier de calculateur et
relais double -
2. Capteur de pression d'air
d'admission -
3. Sonde de température
d'eau -
4. Capteur de vitesse -
5. Capteur de régime
et de position vilebrequin -
6. Capteur de position
papillon -
7. Capteur de cliquetis -
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe à rouleaux immergée dans le réservoir refoule le carburant à tra-
vers un filtre jusqu'à la rampe d'injection. Un régulateur à membrane maintient
une pression constante de 3 bars aux injecteurs. L'excédent retourne au réser-
voir par une canalisation. Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et
à la mise à l'air libre s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de
remplissage au réservoir de charbon actif (canister). Le canister permet un
échange de pression entre le réservoir à carburant et l'atmosphère tout en pié-
geant res hydrocarbures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le canister
permet la réaspiration des hydrocarbures lorsque le moteur fonctionne. Une
électrovanne commandée par le calculateur n'autorise la réaspiration des
vapeurs d'hydrocarbures que sous certaines conditions (température, charge,
etc.).
ALIMENTATION EN AIR
L'air frais est aspiré au niveau de la partie inférieure gauche du compartiment
moteur et est ensuite épuré par un filtre situé dans un boîtier près de la batterie.
Une conduite en matière plastique relie le filtre au boîtier papillon.
Un réchauffeur électrique, disposé dans le flux d'air au niveau du boîtier
papillon, se charge de maintenir constante la température de l'air aspiré par le
moteur.
Un régulateur de ralenti, constitué d'un moteur pas à pas et fixé sur le boîtier
papillon, régule une section de passage d'un canal d'air en dérivation du
papillon et maintient constant le régime ôe ralenti.
GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits "actifs" ou "passifs" qui se caractéri-
sent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs actifs
fonctionnent d'une manière autonome, c'est à dire qu'ils n'ont besoin d'aucu-
ne alimentation électrique extérieure pour délivrer un signal. A l'inverse, les
capteurs passif eux, ont besoin d'une alimentation électrique extérieure pour
délivrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est exploité directement
sur la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les informations suivantes:
- Régime et position vilebrequin: un capteur magnétique placé sur le carter
d'embrayage en regard des créneaux usinés sur le volant moteur délivre une
tension alternative proportionnelle au régime du vilebrequin. Le PMH des
cylindres 1 et 4 estdétecté grâce à l'absence de 2 dents consécutives, qui crée
une interruption du signal à ce moment.
- Charge: cette information est fournie par la combinaison de deux signaux;
l'un émis par le capteur de pression de collecteur intégré au calculateur et relié
au collecteur par un tube, l'autre émis par le capteur de position papillon. Ces
signaux sont des tensions variables mises en corrélation par le calculateur.
- Température de l'air aspiré: une sonde placée sur le boîtier papillon à la
particularité de voir chuter sa résistance lorsque la température augmente. De
la mesure de cette résistance, le calculateur déduit la température d'air
d'admission.
- Température du liquide de refroidissement: un sonde du même type que
celle utilisée pour la température d'air est placé sur le boîtier de thermostat à
gauche de la culasse. Le principe est identique à celui décrit pour la tempéra-
ture d'air.
- Teneur en oxygène des gaz d'échappement: une sonde très sensible (sonde
Lambda) placée sur le tuyau avant d'echappement mesure le dosage stœchio-
métrique et délivre, en fonction de ce dosage, une tension variable entre 0 et 1
volt au calculateur. Cette sonde mesure donc la richesse en oxygène des gaz
d'échappement. Le calculateur adapte en permanence la quantité d'essence de
manière à obtenir un rapport Lambda égal à 1.
Calculateur
Le calculateur, en fonction des informations recueillies par les capteurs et
sondes, détermine le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont
les paramètres influant sur la richesse du mélange.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
-194-
Autodiagnostic
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc-
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
l'appareillage du constructeur.
Actionneurs
Relais double
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et de ses différents actionneurs. Un circuit de puissan-
ce assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur et de l'électrovan-
ne de canister. L'autre assure l'alimentation électrique des circuits primaires
des bobines d'allumage, des injecteurs, du circuit de commande du relais de
compresseur de climatisation, de l'enroulement de chauffage de la sonde
Lambda, du réchauffeur d'air d'admission et de la pompe à carburant.
Injecteurs
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée d'ouverture des injecteurs. Le
calculateur détermine la quantité d'air aspirée par le moteur (pression collec-
teur et position papillon) et adapte la richesse du mélange par la durée de
l'impulsion envoyee aux injecteurs afin de maintenir le dosage proche du
dosage stœchiométrique.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calculateur.
Régulateur de ralenti
C'est une électrovanne fixé sous le collecteur d'admission de type à curseur
rotatif à double enroulement. Elle est chargée de faire varier la section d'une
tubulure, qui après avoir prélevé l'air additionnel en amont du papillon la dis-
tribue en aval du papillon. Cette variation de section de la tubulure permet de
maintenir constant le régime de ralenti quelle que soit la charge du moteur.
Bobines d'allumage
Les valeurs d'avance optimales pour chaque état de fonctionnement du moteur
sont mémorisées dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit primaire de
la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de fonction-
nement du moteur.
Le calculateur comporte deux bornes de commande respective à chaque bobi-
ne d'allumage, celles-ci alimentant respectivement les bougies des cylindres 1-
4 et 2-3. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de
l'une des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension
dans le circuit secondaire correspondant. Chacune des extrémités du circuit
secondaire est reliée à une bougie d'un même couple de cylindre, si bien qu'il
se produit simultanément une etincelle aux bougies des cylindres qui se trou-
vent en même temps au P.M.H. L'étincelle qui apparaît lors de la phase
d'échappement sur l'un des deux cylindres est dite "perdue".
Électrovanne de canister
Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister au boîtier papillon. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration par
le moteur des vapeurs d'essence contenues dans le canister et qui proviennent
du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous certaines
conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonctionne-
ment du moteur.
Relais de compresseur de climatisation
Lorsque le véhicule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en
marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les
différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas
le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en fonction-
nement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est sollicité, le calcula-
teur va préalablement augmenter le régime par l'intermédiaire du régulateur de
ralenti avant d'autoriser l'alimentation au compresseur.
Prise diagnostic
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(capteurs et indirectement faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
 CITROËN ZX

- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -

moteur ess. XU ~ ~ II!"
depuis 1996 ~ ••••••

courante. Cet appareil est un multi- véhicule. Leur interprétation doit - Canalisations de recyclage des
Contrôles, mètre numérique classique auquel donc tenir compte des disparités de vapeurs de carburant étanches et
interventions et réglages ont été intégrées des fonctions à production. non pincées.
usage spécifiquement automobile - L'utilisation de la procédure - Circuit d'alimentation en air: étan-
Aucun des organes constituant le (compte-tours, mesure du temps nécessite la connaissance préalable chéité des canalisations, étanchéité
système d'injection/allumage n'est d'injection, rapport cyclique sonde du fonctionnement du système des pièces entre elles Ooints de col-
réglable. En cas de défectuosité de Lambda, etc ..). d'injection/allumage, pour cela se lecteur, de boîtier papillon, etc.),
l'un d'entre-eux, il sera nécessaire Il est indispensable de disposer reporter au paragraphe le décrivant. filtre à air propre et en place, clapet
de le remplacer. d'un appareil de performances au - La procédure de diagnostic doit thermostatique du boîtier de filtre
moins équivalentes pour mener à systématiquement commencer par fonctionnant.
bien le diagnostic. l'analyse des symptômes de dys- - Réglage du câble d'accélérateur:
Diagnostic du système fonctionnement. retour en position ralenti et ouvertu-
- Le tableau ci-après permet d'établir
d'injection/allumage UTILISATION la liste des contrôles à effectuer en
re maxi du papillon.
- Canalisations de recyclage des
La procédure de diagnostic ainsi DE LA PROCÉDURE fonction des symptômes constatés. vapeurs d'huile: étanchéité, cali-
que les contrôles décrits ci-après DE DIAGNOSTIC breurs en place et de bon diamètre.
ne s'appliquent qu'aux véhicules
CONTRÔLES - Circuit d'assistance des freins
équipés des systèmes MP 5.2, - Avant d'entamer la procédure de étanche et clapet de retenue en
étant entendu qu'ils sont conformes diagnostic, il est absolument néces- PRÉLIMINAIRES état.
à leurs spécifications d'origine. saire d'effectuer les contrôles préli-
Les caractéristiques électriques des minaires mentionnés ci-après ainsi - Circuit de démarrage en état: bat- - Moteur en état mécanique (com-
organes constituants le système que les réparations qui peuvent en terie' câblage et démarreur. pression, etc.).
d'injection/allumage fournies dans découler. - Carburant conforme et en quantité - Bougies en état et conformes à la
les pages qui suivent, résultent de - Les caractéristiques électriques suffisante. préconisation.
mesures effectuées à l'aide d'un fournies sans tolérance sont le - Filtre à carburant propre et monté - Fusible principal du système
multimètre de commercialisation résultat de mesures effectuées sur correctement. d'injection/allumage en état.

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ce contrôle consiste à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé 1 et 2 du connecteur 2 voies noir du boîtier de connexion Tension batterie Faisceau entre batterie et boîtier de
et la masse connexion
1/2 1 du connecteur 2 voies noir du contacteur antivol et la Faisceau entre batterie et borne 1 du
masse connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/3 15 du connecteur 15 voies du relais double et la masse Faisceau entre batterie et borne 2 du
connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/4 8 du connecteur 15 voies du relais double et la masse Faisceau entre batterie et borne 2 du
connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/5 11 du connecteur 15 voies du relais double et la masse Faisceau entre batterie et borne 1 du
connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/6 18 du connecteur 55 voies du calculateur et la masse Faisceau entre batterie et borne 1 du
connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/7 Contact mis 2 du connecteur 5 voies marron du boîtier fusibles de Tension batterie Idem 1/2
l'habitacle et la masse Faisceau entre borne 1 du connecteur
5 voies marron du boîtier fusibles
d'habitacle et borne 2 du connecteur
2 voies gris du contacteur d'allumage
Contacteur d'allumage
Fusible N°7
1/8 14 du connecteur 15 voies du relais double. Idem 1/2
Faisceau entre borne 14 du connecteur
15 voies du relais double et borne 2
du connecteur 2 voies gris du
contacteur d'allumage
Contacteur d'allumage
1/9 2 du connecteur 15 voies du relais double Idem 1/2
Faisceau entre borne 2 du connecteur
15 voies du relais double et borne 2 du
connecteur 2 voies gris du contacteur
d'allumage
Interrupteur de sécurité à inertie
Contacteur d'allumage
1/10 1 du connecteur 3 voies bleu du capteur de distance Idem 1/2
Faisceau entre borne 1 du connecteur
3 voies bleu du capteur de distance et
borne 2 du connecteur 2 voies gris du
contacteur d'allumage

-195-
 Ei~~L"'''''.~''
300 52

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620 0. /40 PIS

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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR BOSCH MP 5.2

35. Batterie - 50. Boîtier d'interconnexion - 52. Boite à fusibles - 40. Combiné d'instruments - 45. Bobine d'allumage - 100. Bougies d'allumage - 142. Calculateur d'injection - 150. Capteur de cliquetis -
152 -,Capteur de régime moteur - 154. Capteur de distance - 176. Boîtier d'antidémarrage codé - 255. Compresseur de réfrigération - 270. Condensateur de bobine d'allumage - - 300. Contacteur à clé -
430. Electrovanne de purge de canister - 570. Injecteurs - 620. Interrupteur à inertie - 712. Moteur de régulation de ralenti - 755. Pompe à essence - 770. Potentiomètre de papillon - 783. Prise diagnostic -
807. Relais d'injection - 822. Relais de coupure de compresseur de réfrigération - 865. Résistance de réchauffage de vapeurs d'huile (pays grands froids) - 900. Sonde oxygène - 903. Sonde de pression
d'air d'alimentation - 907. Sonde de température d'air d'alimentation - 909. Sonde de température d'eau.
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ •••
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 - depuis 1996 ~ ••••••

CONTRÔLES DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ces contrôles, qui consistent à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doivent être effectués connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti 15 et 21 du connecteur du calculateur 53Q Faisceau
33 et 24 du connecteur du calculateur Régulateur de ralenti

2/2 Capteur de position papillon 12 et 26 du connecteur du calculateur 2000 Q Faisceau

ralenti 1 100 Q Capteur de position papillon
26 et 29 du connecteur du calculateur pleine charge 2 300 Q

2/3 Injecteurs Aux bornes de chaque injecteur 16à 19Q Injecteurs

2/4 Sonde de température d'air 26 et 27 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
"Caractéristiques Sonde
Détaillées"

2/5 Sonde de température d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur

2/6 Capteur de position PMH et 11 et 30 du connecteur du calculateur 330 Q Faisceau

de régime moteur capteur

2/7 Bobine d'allumage 1 et 3 du connecteur de la bobine pour les cylindres 1 et 4 0,6Q Bobine
(circuit primaire)
2 et 4 du connecteur de la bobine pour les cylindres 2 et 3

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DES CAPTEURS "PASSIFS" OU DU SIGNAL DÉLIVRÉ PAR LES CAPTEURS "ACTIFS"
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'alimentation électrique ou le signal des capteurs, doit être effectué sur les bornes du connecteur du calculateur, ledit
connecteur étant branché sur le calculateur.
Dans un souci pratique, il est préférable d'effectuer ce contrôle à l'aide d'un bornier branché en série entre le calculateur et son connecteur.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
Contrôles de l'alimentation électrique (contact mis)

3/1 Sonde de température d'eau 25 et 26 du connecteur du calculateur 5V - Faisceau

(sonde débranchée) - Calculateur

3/2 Sonde de température d'air 26 et 27 du connecteur du calculateur

(sonde débranchée)

3/3 Capteur de pression d'air 7 et 26 connecteur du calculateur variation de 0,2 à

d'admission (moteur tournant) 4,6 volt

3/4 Capteur de position papillon 26 et 29 du connecteur du calculateur au ralenti: 0,5 volt

(capteur débranché) en pleine charge:
4,5 volts

3/5 Électrovanne de canister 5 et 17 Tension batterie 2 fois Calculateur

par seconde pendant
15 secondes après
mise en route du
moteur

3/6 Capteur de vitesse véhicule 9 et 17 Tension alternative Faisceau entre capteur et calculateur
d'environ 6 volts Capteur
(véhicule roulant)

Contrôles du signal délivré (moteur tournant)

3/7 Sonde Lambda 10 et 28 du calculateur Oscillations entre 0 et Faisceau entre sonde et calculateur
0,8 volt après 2 min. Sonde
de fonctionnement
moteur

3/8 Capteur de régime/position 30 et 11 du calculateur Tension alternative de Capteur

vilebrequin 5 volts environ au
régime de démarrage

-197-
 - MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT
Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant!e circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Origine probable de la panne

Test n° Contrôle effectué Condition de contrôle Valeur relevée
et commentaire
4/1 Alimentation électrique de la -Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie Alimentation correcte
pompe pendant environ
2 secondes après
mise du contact

o volt Fusible
Faisceau

4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un P=O Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant sur la P < P de régulation Pincer la canalisation de retour:
rampe d'injection. Shunter les bornes 9 et 11 du - si la pression augmente, remplacer le
connecteur du relais double (relais déposé) régulateur
- si la pression reste constante, vérifier
l'étanchéité des injecteurs puis essayer
une pompe neuve

P > P de régulation Remplacer le régulateur

4/3 Contrôle du maintien de la Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de Maintien correcte
pression canalisations d'alimentation et de retour pression significative
pendant 10 min environ

Chute importante de Vérifier le pincement des canalisations.

pression Contrôler visuellernent l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve

4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans une Débit compris dans Débit correct
éprouvette. Shunter les bornes 9 et 11 du connecteur du les préconisations
relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéité du ou des
injecteurs puis essayer une pompe neuve

DISTRIBUTION
DISTRIBUTION
Nota: le remplacement de la cour- 1. Arbre à cames d'admission - 2. Arbre à cames d'échappement - 3. Joint - 4. Carter intérieur de distribution -
roie de distribution nécessite, pour 5. Moyeu d'arbre à cames d'admission - 6. Moyeu d'arbre à cames d'échappement. 7. Bagues d'étanchéité·
sa repose, l'emploi d'un contrôleur 8. Courroie de distribution - 9. Roue dentée d'arbre à cames d'admission - 10. Roue
de tension spécifique Seem dentée d'arbre à cames d'échappement - 11. Galet tendeur - 12. Galet enrouleur-
C.Tronic 105.5. 13. Carter supérieur de distribution - 14. Carter latéral de distribution - 15. Carter
inférieur de distribution - 16. Poussoir hydraulique -
17. Demi-clavettes - 18. Coupelle supérieure - 19. Ressort - 3
20. Coupelle inférieure - 21. Soupape. 6 ~
Dépose de la courroie
• Débrancher la batterie .
• Lever l'avant du véhicule, le poser
sur chandelles.
• Déposer la courroie d'entraîne-
4 J!r~
\\J>'ù\-5 §-16
ment des accessoires. 17-fj 18
• Déposer la tôle de fermeture du ~
carter d'embrayage. 7
• Bloquer le volant moteur à l'aide 19~
d'un arrêtoir de volant moteur (de 13 ~20
préférence l'outil Citroën 9044- T).

1
• Déposer la vis de la poulie de vile-
brequin. 21
• Brosser le filet de la vis de vilebre-
quin.
• Reposer la vis de vilebrequin pour ~
tourner le moteur (serrer modéré- 12
ment).
• Déposer l'arrêtoir de volant
moteur.
• Tirer vers la haut la languette de 14
retenue du carter pour libérer les
axes.
• Dévisser les 3 vis du carter de dis-
tribution.
• Déposer le carter de distribution.
-198-

• Tourner le moteur pour caler le
vilebrequin à l'aide d'une pige de
dimension 70 mm x dia 8 mm (de
préférence l'outil Citroën 7014-TN).
• Déposer la vis de vilebrequin ainsi
que la poulie.
• Déposer le carter inférieur de dis-
tribution.
• Piger les moyeux d'arbres à
cames à l'aide de piges de dimen-
sion 34 mm x dia 6 mm (outils
Citroën 9041-TZ).
• Déposer les deux axes.
• Desserrer la vis du galet tendeur.
• Déposer la courroie de distribution.
Repose de la courroie
et calage
Nota: respecter impérativement au
montage, le sens de rotation repéré
sur la courroie.
Attention : ne jamais tourner le
vilebrequin dans le sens inverse
de rotation.
Opérations préliminaires
• Desserrer les 3 vis de fixation de
chaque poulie d'arbre à cames pour
assurer le libre débattement des
poulies d'arbres à cames sur les
Calage de la distribution.
- MOTEURS1.6 -1.8 -1.9-
moyeux (élimination des contraintes
lors de la tension de la courroie).
• Si les moyeux ne sont pas libres,
déposer les poulies d'arbres à
cames afin de nettoyer les portées
des poulies et des moyeux d'arbres
à cames.
• Poser sans les serrer les poulies
d'arbres à cames sur les moyeux.
Nota: les poulies d'arbres à cames
sont identiques. Par contre, les
moyeux d'arbres à cames sont dif-
férents
Repose
• Placer la courroie sur la poulie de
l'arbre à cames d'échappement.
• Poser un collier en plastique pour
maintenir la courroie en place sur
cette poulie.
• Faire tourner les poulies d'arbres à
cames, dans le sens horaire, pour
les amener en butée de boutonnière.
• Enrouler la courroie sur la poulie
de l'arbre à cames d'admission.
• Mettre en place la courroie en res-
pectant l'ordre de montage suivant:
- sur la poulie de l'arbre à cames
d'admission;
- sur le galet enrouleur;
- sur le pignon de vilebrequin;
- sur le pignon de pompe à eau;
- et enfin sur le galet tendeur.
-199-
,rq,6 mm 1 ,rq,8mm
1 _
33 mm .1 1.
Cotes de réalisation des outils de calage de la distribution.
1. Pige d'arbres à cames - 2. Pige de poulie de vilebrequin.
Prétension de la courroie
• Placer l'appareil de mesure sur la
courroie, en évitant les contraintes
avec l'environnement.
• Tourner le galet tendeur (de préfé-
rence avec la clé de tension Citroën
7017 - TW.) pour atteindre une ten-
sion de 45 unités Seem (25 daN).
• Serrer le galet tendeur.
• Serrer les vis de fixation de chaque
poulie d'arbre à cames à 1 m.daN.
• Déposer l'appareil de mesure.
• Déposer les piges de calage des
arbres à cames et du vilebrequin.
• Retirer le collier plastique de blo-
cage de la courroie sur la poulie de
l'arbre à cames d'échappement.
• Poser le carter inférieur de distri-
bution.
• Poser la poulie de distribution.
• Poser la vis de fixation de la pou-
lie de distribution après avoir enduit
le filetage de Loctite E6.
• Bloquer le volant moteur à l'aide
de l'arrêtoir.
• Serrer la vis de la poulie de distri-
bution à 12 m.daN.
• Déposer l'arrêtoir du volant
moteur.
Tension de la courroie
• Tourner le vilebrequin dans son
sens normal de rotation sur 2 tours
pour revenir au point de calage.
• Piger le vilebrequin.
• Desserrer les 6 vis des roues den-
tées sur leurs moyeux.
• Piger les moyeux d'arbres à
CITROËN ZX
moteur ess. XU
depuis 1996
60mm
cames; si nécessaire, tourner
l'arbre à cames par sa vis centrale.
• Desserrer la vis du galet tendeur.
• Installer l'appareil de mesure de
tension sur la courroie.
• Déplacer le galet tendeur pour affi-
cher une tension sur le contrôleur de
26 unités et serrer sa vis de blocage
au couple prescrit de 2 m.daN.
• Serrer les 6 vis des moyeux
d'arbre à cames à 1 m.daN.
• Déposer l'appareil de mesure ainsi
que les piges.
Calage de la distribution
• Tourner le vilebrequin dans son
sens normal de rotation sur 2 tours
pour revenir au point de calage.
• Piger le vilebrequin.
• Desserrer les 6 vis des roues den-
tées sur leurs moyeux.
• Piger les moyeux d'arbres à
cames en les faisant tourner légère-
ment par leur vis centrale, si néces-
saire.
• Serrer les 6 vis des roues dentées
sur leurs moyeux à 1 m.daN.
• Déposer les piges.
Contrôle de la tension
de la courroie
• Effectuer un quart de tour de vile-
brequin dans le sens de rotation
moteur.
• Amener le trou de pigeage de la
poulie face à la vis support des car-
ters de distribution.
• Remonter le contrôleur de tension.

La valeur de tension affichée sur le
contrôleur doit être compris entre 32
et 40 unités Seem (14 à 18 da.N).
o Si ce n'est pas le cas, recommen-
cer l'opération de tension et de
pose.
o Serrer les vis des moyeux d'arbre
à cames au couple prescrit.
o Déposer le contrôleur de tension.
o Reposer le carter de distribution
supérieur sur ses 2 vis support.
o Serrer les 3 vis supérieures du
carter de distribution.
o Appuyer sur le centre du carter de
distribution et verrouiller la languet-
te sur les axes.
o Poser la tôle de fermeture du car-
ter d'embrayage.
o Poser la courroie d'entraînement
des accessoires.
o Reposer le véhicule au sol.
o Rebrancher la batterie.
CULASSE
Dépose de la culasse
o Lever et caler le véhicule, roues
avant pendantes.
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment.
o Déposer la roue avant droite et le
pare-boue.
o Désaccoupler la rotule d'échappe-
ment.
o Déposer la courroie de distribution
(voir paragraphes précédents).
o Déposer les éléments suivants:
- le filtre à air;
- le câble d'accélérateur;
- les tubes de recyclage des vapeurs
d'huile;
- la durit de canister ;
- les durits sur la rampe d'injection
de carburant.
o Déconnecter puis dégrafer tous
les injecteurs.
Nota: repérer la position de chaque
connecteur d'injecteur.
o Déposer le collecteur d'échappe-
ment par le côté gauche.
o Déposer le joint de collecteur
d'échappement.
o Déposer la vis de fixation du guide
de jauge à huile.
o Écarter le guide de jauge à huile.
o Déposer les fixations (6 vis et 2
écrous) du répartiteur d'air.
o Déposer le répartiteur d'air du
bloc moteur.
o Déconnecter tous les capteurs du
répartiteur d'air.
o Désaccoupler le raccord enclique-
table de pompe à vide.
o Dégrafer les éléments du support
de câble d'accélérateur.
o Écarter les durits de carburant.
o Déposer lé support des durits de
carburant.
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
CULASSE
1. Couvre-culasse (côté admission) ·2. Couvre-culasse (côté échappe-
ment) - 3. Bouchon de remplissage d'huile moteur - 4. Vis de culasse -
. 5. Obturateur - 6. Culasse - 7. Clapet - 8. Joint de culasse. .
o Déconnecter et déposer le boîtier
des bobines d'allumage.
o Déposer les couvercles des
paliers porte arbre à cames.
o Déposer la durit supérieure de
radiateur.
o Déconnecter les sondes de tem-
pérature.
o Déposer les 3 vis (fils de masse),
côté arbre à cames échappement.
o Désaccoupler la durit d'aérother-
me.
o Déposer le support moteur droit.
o Desserrer progressivement et en
spirale les vis de culasse, dans
l'ordre inverse du serrage.
o Mettre en place une grue d'atelier.
o Positionner les leviers de décolle-
ment de la culasse.
o Maintenir l'ensemble culasse et
collecteur à I'side de la grue d'ate-
lier.
o Basculer et décoller la culasse à
l'aide des leviers (si nécessaire).
o Soulever l'ensemble culasse et col-
lecteur à l'aide de la grue d'atelier.
o Décoller et déposer la culasse et
son joint.
-200-
".JI""--8
Remise en état
de la culasse
DÉMONTAGE
o Desserrer les vis de fixation des
poulies d'arbres à cames.
o Desserrer les vis de fixations des
moyeux d'arbres à cames, piges en
place.
o Déposer'les piges.
• Déposer les moyeux d'arbres à
cames avec leurs poulies.
Nota: les moyeux d'arbres à cames
sont différents l'un de l'autre.
o Déposer le carter intérieur de dis-
tribution.
o Déposer le boîtier des bobines
d'allumage.
o Déposer les couvercles des cha-
peaux de paliers d'arbre à cames.
o ,Desserrer progressivement de
quelques tours les vis des 2 cha-
peaux de paliers d'arbre à cames.
o Décoller les chapeaux de paliers
d'arbre-à cames.
o Déposer les vis de fixation de
2 chapeaux de paliers d'arbre à
cames.
o Déposer les chapeaux de paliers
d'arbre à cames.
Nota: décoller l'arbre à cames de
son palier centreur (-côté distribu-
tion) en appuyant sur le bout oppo-
sé. Les arbres à cames étant iden-
tiques, repérer leur affectation.
o Déposer les arbres à cames.
o Déposer les poussoirs de sou-
papes en repérant bien leur posi-
tion. Utiliser éventuellement une
ventouse, genre rodoir à soupapes.
o Effectuer le démontage de chaque
soupape à l'aide d'un compresseur
de ressort approprié et ranger les
pièces (coupelles, clavettes, res-
sorts, soupapes) par ordre.
o Contrôler l'état des poussoirs
hydrauliques ainsi que des paliers
d'arbres à cames.
o Nettoyer les plans de joint.
Nota: chasser l'huile dans les
taraudages des vis de fixations des
paliers porte arbres à cames.
REMPLACEMENT DES GUIDES
ET DES SIÈOES DE SOUPAPES
· Nota: les guides et les sièges de
soupapes du moteur sont fournis en
pièces de rechanges et en cotes
majorées
Outre l'emploi d'une presse, cette
opération nécessite un outillage
spécifique, indispensable pour la
réalisation de cette réparation dans
de bonnes conditions. Nous vous
conseillons donc de confier ce tra-
vail à un atelier spécialisé.
· Nota: le remplacement des guides
impose la rectification des sièges
de soupapes.
REMONTAGE
o Nettoyer parfaitement les pièces
et lubrifier à l'huile moteur au fur et
à mesure du remontage toutes les
surfaces frottantes.
o À l'aide d'un jeu de cale d'épais-
seur et d'une règle de planéité,
contrôler la planéité du' plan de joint
de culasse.
o Monter chaque soupape dans son
guide respectif.
o Placer un protecteur sur la tige de
soupape, engager un joint de guide
neuf sur la soupape et l'emmancher
sur le guide.
o Monter la coupelle inférieure, le
ressort et la coupelle supérieure.
o Comprimer le ressort et monter
les clavettes.
o Extraire le piston du poussoir en
tapotant sur le poussoir avec une
cale en bois jusqu'à ce que le pis-
· ton tombe.
• 0 Vider le poussoir de son huile et
remettre en place le piston.
o Mettre en place le poussoir à sa
place respective.

Ordre de serrage
des vis de fixation
des carters paliers
d'arbres à cames.
• Procéder de la même manière
pour les autres soupapes.
• Huiler les paliers et les cames.
• Placer et positionner les arbres à
cames en respectant les repères et
en orientant la rainure de l'arbre à
cames d'échappement à 12 heures.
La rainure de l'arbre à cames
d'admission est' orientée
11 heures.
• Vérifier la présence des bagues de
centrage.
• Enduire de produit d'étanchéité
les plans de joints des carters de
paliers d'arbre à cames.
• Poser les carters pal iers et' visser
les vis sans les serrer.
• Serrer progressivement les vis en
respectant impérativement l'ordre et
le couple de serrage prescrits (voir
"gu~. . proscrire l'utilisation d'outils tran-
• Reposer les couvre-culasse et les
serrer au couple prescrit.
• Reposer le demi-carter supérieur
de distribution.
• Reposer le galet tendeur.
• Reposer le bloc bobine sur les
couvre-culasses.
• Monter des joints à lèvres
d'arbres à cames neufs.
Nota: les moyeux d'arbre à cames
sont identifiés par un chiffre (1 pour
l'admission et 2 pour l'échappe-
ment).
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
Positionnement de la
rainure d'arbre à cames
1. Echappement
à 12 heures-
2. Admission
à 11 heures.
• Reposer les moyeux d'arbre à
cames en respectant les repères
d'identification d'arbre à cames.
• Piger les moyeux d'arbres à
cames.
• Mettre en place les roues dentées
sur leurs arbres à cames respectifs,
sans les serrer.
à • Reposer le galet tendeur de cour-
roie de distribution.
• Reposer le collecteur d'échappe-
ment avec un joint neuf.
Repose de la culasse
• Nettoyer les plans de joint de la
culasse et du bloc-cylindres. Utiliser
un produit chimique de nettoyage et
chants qui pourraient endommager
les plans de joint. '
• Contrôler la présence des bagues
de centrage sur le bloc-cylindres.
• Contrôler la planéité de la culasse.
• Contrôler la propreté des trous de
passage d'eau et d'huile ainsi que
des taraudages recevant les vis de
culasse.
• Piger les moyeux d'arbres à'
cames.
• Mettre en place le joint de culasse '1
en prenant soin d'orienter la lan-
-201-
CITROËN ZX
moteur ess. XU
depuis 1996
Repose de la vis,
située à l'extrémité de la
culasse côté arbre à
cames d'échappement,
avec son entretoise.
guette repère du côté volant • Reposer les couvercles des
moteur. paliers porte arbre à cames.
• Mettre en place la culasse sur le
Nota: les couvercles des paliers
bloc-cylindres en engageant correc-
porte arbre à cames possèdent un
tement l'extrémité du carter de dis-
joint composite supportant plu-
tribution sur le corps de la pompe à
sieurs démontages. Si le joint est
eau.
endommagé, il peut partiellement
• Contrôler la longueur sous tête
être réparé avec du produit d'étan-
des vis de culasse, celle-ci ne
chéité E10 (Auto-Joint Or).
devant pas dépasser la valeur de
160,5 mm. En cas de valeur supé-
rieure, remplacer toutes les vis. Attention: le serrage du cou-
• Placer les vis de culasse équipées vercle se fait sur les colonnes
de leurs rondelles, face d'appui et d'appui des vis, et non sur l'exté-
filets préalablement enduits de rieur.
graisse Molykote G Rapid Plus .
Attention: à l'extrémité de la • Serrer les vis à 1 m.daN en sui-
culasse côté arbre à cames vant l'ordre indiqué.
d'échappement, la vis de culasse • Accoupler la durit d'aérotherme.
est équipée d'une entretoise. • Reposer les 3 vis de fixation sur la
face arrière de la culasse (une fixant
la masse du distributeur d'allumage).
• Serrer les vis de culasse dans • Connecter les sondes de tempé-
l'ordre et au couple prescrits. rature.
• Reposer la courroie de distribution • Reposer la durit encliquetable et
(voir opération concernée). le boîtier des bobines d'allumage.
Ordre de serrage de la culasse.

o Connecter le boîtier des bobines
d'allumage.
o Poser le support des durits de
carburant.
o Mettre en place les durits de car-
burant.
o Poser l'enjoliveur de culasse.
o Agrafer les éléments sur le sup-
port.
o Poser le répartiteur d'air.
o Accoupler le raccord enclique-
table de pompe à vide.
o Connecter tous les capteurs sur le
répartiteur d'air.
o Reposer les fixations du répartiteur
d'air (couple de serrage à 2 m.daN).
• Reposer la vis de fixation du guide
de jauge à huile.
o Brancher puis clipper tous les
injecteurs.
o Accoupler les durits sur la rampe
d'injection de carburant.
o Brancher la durit de canister
o Brancher les tubes de recyclage
des vapeurs d'huile.
• Brancher le câble d'accélérateur.
o Mettre le filtre à air.
o Accoupler la rotule d'échappe-
ment.
o Brancher la batterie.
o Remplir et purger le circuit de
refroidissement (voir opération cor-
respondante).
o Replacer le véhicule sur le sol.
Nota: apporter un soin particulier à
l'accouplement du tube d'échappe-
1. Si/entbloc moteur coté distribution - 2. Platine de support moteur - 3. Plaque d'adaptation - 4. Butée de débattement - 5. Renfort de butée-
6. Silentbloc de boite de vitesses - 7. Axe de support sur la boite de vitesses - 8. Platine support de si/entbloc de boite - 9. Plaque de renfort -
10. Silentbloc arrière - Il. Platine de biellette inférieure - 12. Biellette inférieure anticouple.
- MOTEURS 1.6 - 1.8 - 1.9 -
ment avec le collecteur (liaison rotu-
le) afin d'éviter les fuites. Enduire de
graisse haute température la surfa-
ce de contact tube/collecteur et
serrer les écrous à 0,9 m.daN.
o Heposer le collecteur d'admission
avec un joint neuf puis rebrancher
les tuyaux caoutchouc.
o Rebrancher les durits de carbu-
rant et de réas piration des vapeurs
d'huile.
o Reposer le conduit entre le boîtier
de filtre à air et le boîtier papillon.
o Rebrancher et attacher les fais-
ceaux, raccords et câbles attenants
à la culasse.
o Rebrancher les diverses durits du
circuit de refroidissement sur la
culasse.
o Contrôler et corriger si nécessaire
le niveau d'huile moteur.
o Débrancher le calculateur.
o Actionner le démarreur de maniè-
re à faire monter la pression d'huile
(insister si possible jusqu'à l'extinc-
tion du témoin). Cette opération
permet de remplir les poussoirs
hydrauliques afin d'éviter un démar-
rage avec des jeux exagérés aux
soupapes.
o Rebrancher le calculateur.
o Démarrer le moteur et vérifier
l'absence de fuite ainsi que la régu-
larité de fonctionnement.
• Procéder au remplissage et à la
purge du circuit de refroidissement.
SUPPORTS
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
concernant les moteurs XU5, XU7 et XU9, se reporter au chapitre
"1. MOTEURS 1.6, 1.8, 1.9" de l'étude de base.
-202-
DÉPOSE - REPOSE
DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
Particularités du moteur XU7JP4
La dépose - repose de l'ensemble
moteur - boite s'effectue de la
même manière que pour les autres
motorisations, voir l'étude de base,
sauf pour les points suivants.
DÉPOSE
• Déposer les 2 vis qui maintiennent
le conduit haute pression de direc-
tion assistée sur le moteur.
o Écarter le conduit haute pression
de direction assistée.
o Déposer le connecteur du com-
presseur de climatisation si le véhi-
cule en est équipé.
o Désaccoupler la durit de la
pompe.
o Déposer les 4 vis du compresseur
de climatisation.
o Suspendre le compresseur à la
caisse.
o Déposer la biellette anticouple.
Attention: repérer l'emplacement
des rondelles lors de la dépose
du compresseur.
MOTEURS
o Déposer l'enjoliveur de culasse.
o Déposer la pompe de direction
assistée pour la suspendre à la
caisse
o Déconnecter les divers éléments
du boîtier fusibles attenant à
l'ensemble moteur-boîte de vitesses.
o La grue d'atelier positionnée,
déposer le support moteur droit et
le silentbloc gauche.
• Faire descendre légèrement
l'ensemble moteur-boîte de vitesses
en l'inclinant côté boîte de vitesses.
o Déposer le support de silentbloc
gauche.
REPOSE
o Reposer le compresseur en res-
pectant l'ordre de positionnement
des pièces.
o Serrer les fixations au couple en
commençant par les deux fixations
côté poulie (serrage à 4,2 m.daN).
o Finir en rebranchant le câble
négatif de la batterie avant de réini-
tialiser le calculateur d'injection.
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ II!'
depuis 1996 ~ ••••••

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Caractéristiques Détaillées
Particularités du moteur XUl OJ4RS
GÉNÉRALITÉS ÉQUIPAGE MOBILE
PISTONS
Type moteur XU10J4RS
Pistons allégés, en alliage léger, avec empreintes des soupapes.
Repère . RFS Ces pistons sont identifiables par une lettre H gravée.
Alésage x course (mm) . 86 x 86
Cylindrée (cm') . 1998 VILEBREQUIN
Rapport volumétrique . 10,4 Vilebrequin en fonte à graphite sphéroïdal à 8 contrepoids d'équilibrage et
Pression de compression (bars) . 13 tournant sur 5 paliers.
Puissance maxi : Jeu axial (réglable par cale d'épaisseur) : 0,07 à 0,32 mm .
. CEE (kW à tr/min) . 120 à 6 500
- DIN (ch à tr/min) . 167 à 6 500 Coussinets de paliers
Couple maxi : Coussinets constitués d'un support en acier recouvert d'un alliage alu-étain
- CEE (m.daN à tr/min) . 19,3 à 5 500 à surface lisse.
- DIN (m.kg à tr/min) . 20 à 5 500
BIELLES
Bielles en acier forgé à section en ''1'' et tête à coupe droite
Entraxe : 158 mm.
CULASSE Écart de poids maxi autorisé: 3 g.
Largeur de la tête: 19 mm.
Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupapes rappor-
tés, et paliers d'arbres à cames directement usinés dans la matière. Coussinets de bielles
Hauteur nominale (distance comprise entre le plan de joint inférieur et les Coussinets constitués d'un support en acier recouvert d'un alliage alu-étain
axes de rotation des arbres à cames) : 137 ± 0,05 mm. à surface lisse.
Défaut de planéité du plan de joint: 0,05 mm maxi. Sens de montage: ergots orientés côté échappement.
Rectification du plan de joint non préconisée. Les demi-coussinets sont des pièces spécifiques identifiables par une
touche de peinture bleu sur la tranche.
JOINT DE CULASSE
PISTONS
Joint en matériaux synthétiques sans amiante avec sertissages métalliques
autour des cylindres et cordon silicone périphérique. Pistons en alliage léger comportant chacun 3 segments.
Marque: Meillor. Sens de montage: flèche sur calotte dirigée côté distribution.
Sens de montage: inscriptions dirigées vers le haut "Haut/Top". Ecart de poids maxi autorisé: 7 g.
Epaisseur: 1,2 mm. Axes de pistons
Axes tubulaires en acier traité et rectifié.
RESSORTS DE SOUPAPES Ils sont montés libres dans les pistons et serrés dans les bielles.
Un ressort par soupape identique pour l'admission et l'échappement. Diamètre extérieur: 23 mm.
Couleur repère: gris/bleu. Diamètre intérieur: 13 mm.
Longueur: 53 mm.
SOUPAPES
Quatre soupapes par cylindre disposées entre admission et échappement SEGMENTS
suivant un angle de 50°. Elles sont commandées par l'intermédiaire de Au nombre de 3 par piston dont un segment coupe feu, un segment d'étan-
poussoirs hydrauliques. çhéité et un segment racleur.
Diamètre de la tête: - admission: 34,7 mm. Epaisseur: - coupe feu: 1,5 mm.
- échappement: 29,7 mm. - étanchéité: 1, 5 mm.
- racleur : 2,99 mm.
Sens de montage: repère dirigé vers le haut.
Jeux de fonctionnement
VOLANT MOTEUR
Aucun réglage du fait du montage des poussoirs hydrauliques
Volant moteur en fonte avec couronne de lancement usinée dans la masse.
Il est fixé au vilebrequin par 8 vis et un pion assure son positionnement
angulaire.
POUSSOIRS HYDRAULIQUES
DISTRIBUTION
Poussoirs cylindriques avec dispositif de rattrapage hydraulique de jeu inté-
gré, disposés entre les arbres à cames et les extrémités des tiges de sou- Distribution par double arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée.
papes. Ils coulissent à l'intérieur de logements usinés dans la culasse. Les 2 arbres à cames (un pour les soupapes d'admission et un pour les sou-
Diamètre extérieur: 32 mm. papes d'échappement) commandent les 16 soupapes par l'intermédiaire de
poussoirs hydrauliques.

BLOC-CYLINDRES DIAGRAMME DE DISTRIBUTION

Avec jeu provisoire aux soupapes de 1 mm.
Bloc-cylindres en fonte à parois minces avec fûts alésés directement dans AOA avant PMH : 9° 50'.
la matière. RFA après PMB : 43° 50'.
Hauteur: 235 ± 0,05 mm. AOE avant PMB : 39°.
Diamètre intérieur des cylindres: 86 ± 0,018 mm. RFE après PMH : 3° 50'.
-203-
 - MOTEURS 2.0 -
ARBRES À CAMES LUBRIFICATION
Arbres à cames en fonte tournant chacun sur 5 paliers usinés dans la culasse.
Les arbres à cames d'admission et d'échappement sont identiques, seuls Lubrification sous pression par pompe à huile noyée et entraînée depuis le
les moyeux d'arbres à cames possèdent un repérage. vilebrequin par une chaîne.
Levée de soupapes: 9,2 mm.
L'identification des moyeux d'arbre à cames est possible grâce à une POMPE À HUILE
empreinte (A) comportant un chiffre côté arbre à cames ou des rainures côté Pompe à huile à engrenage extérieur avec clapet de décharge intégré.
extrémité du moteur. Pression d'huile à 80°C: - 2 bars à 1 000 tr/min
Repère (A) - 3,5 bars à 2 000 tr/min
Admission: chiffre 5. - 5,5 bars à 4 000 tr/min.
Échappement: chiffre 4.
FILTRE À HUILE
Rainures (voir figure) Filtre à cartouche interchangeable situé à l'avant du bloc-cylindres (ou car-
Admission: en position 1 et 2 ter-cylindres).
Echappement: en position 4 Entretien: remplacement à 15 000 km puis à chaque vidange.
L'identification des arbres à cames est possible grâce à un trou de profon-
deur 10 mm (A et B) positionné par rapport aux rainures 23 et 24. REFROIDISSEUR D'HUILE
Refroidisseur monté en série sur le circuit de lubrification agissant par
Arbre à cames échange thermique entre l'huile et le liquide de refroidissement.
(A) : Échappement Marque: Modine.
(B) : Admission
JAUGE A HUILE
La jauge à huile est spécifique dans sa partie inférieure mais aussi supérieu-
re. L'extrémité du guide jauge est évasée car il permet de raccorder une
canule branchée à un appareil de vidange par aspiration.

o
HUILE MOTEUR
Capacité (avec filtre) : - 4,75 litres
Rainures d'identification
des moyeux - 4,25 litres (avec climatisation).
d'arbre à cames, Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 5W40, 10W40 ou 15W40
moteur XU10J4RS. répondant aux spécifications APl SH ou SG et CCMC G4 ou G5.
Entretien: vidange tous les 15 000 km ou tous les ans en usage normal, ou
tous les 10 000 km ou tous les 6 mois en usage intensif du moteur.

REFROIDISSEMENT

RADIATEUR
Surface de refroidissement: 23 dm'

THERMOSTAT
Le thermostat est monté dans un boîtier rapporté sur le bloc-cylindres côté
volant moteur.
Début d'ouverture: 83°C

MOTOVENTILATEUR

Avec climatisàtion Sans climatisation

Nombre x Puissance électrique .... 2 x 250 W 1x 120 W
Identification
des arbres à cames, 1" vitesse ...................................... 90°C - 9rC'
moteur XU10J4RS. 2' vitesse ....................................... 101°C -
Coupure réfrigération .................... 112°C -

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité: 9 litres

ALIMENTATION EN CARBURANT

POMPE À CARBURANT
Pompe électrique à rouleaux immergée dans le réservoir et commandée par
COURROIE CRANTÉE le calculateur via un relais.
Débit': 115 à 120 litres/heure sous une pression de 3 bars.
Courroie en matériaux synthétiques entraînant les deux arbres à cames et la
pompe à eau. Tension d'alimentation: 12 volts
Tension assurée par 1 galet monté sur excentrique à réglage manuel. Marque: Bosch ou ACR
Référence: EKP 10 ou 6 443 601.
Sens de rotation: horaire repéré par des flèches sur la courroie.
Marque et type: Pirelli 136 RPP Plus 254 HSN.
Nombre de dents: 136 .. RÉGULATEUR DE PRESSION
Tension: affichage de 26 unités sur appareil Seern. Régulateur mécanique à membrane fixé en extrémité de la rampe
Entretien: remplacement tous les 120000 km en usage normal, ou tous les d'injection .
90 000 km en usage intensif du moteur. Pression de régulation: 2,5 à 3 bars.
-204-
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ ~
- MOTEURS 2.0 - depuis 1996 ~ ••••••

FILTRE À CARBURANT INJECTEURS

Filtre fixé sur le réservoir. Injecteurs électromagnétiques fixés sur la tubulure d'admission commandés
Sens de montage: la flèche indique le sens de passage du carburant. séparément dans l'ordre d'allumage.
Marque / référence: Bosch / 0 450 902 161 Résistance: entre 14 et 18 W.
Périodicité d'entretien: remplacement tous les 60 000 km.
CALCULATEUR
INJECTEURS Calculateur électronique à microprocesseur numérique programmé fixé
Injecteurs électromagnétiques fixés sur la tubulure d'admission commandés dans le compartiment moteur sur le support de batterie. Il gère simultané-
séparément dans l'ordre d'allumage. ment les fonctions injection et allumage en fonction des signaux transmis
Marque et Type: Weber IW 204 par les sondes et capteurs mais assure également l'autodiagnostique. Il
Résistance: entre 14 et 18 O. assure la coupure en décélération et au régime maxi de 7300 tr/min. Il pos-
sède une "eprom" de type flash (eprom reprogrammable).
CANISTER RELAIS DOUBLE
Implanté sous l'aile avant droite. Il est fixé sur le boîtier situé sur le coffret de relais. Il intègre deux relais dis-
Marque: Purflux tincts assurant chacun l'alimentation électrique des différents actionneurs.
Type: PPGF 30
POTENTIOMÈTRE PAPILLON
ÉLECTROVANNE DE PURGE CANISTER
Fixé sur le boîtier papillon, il envoie au calculateur un signal de tension pro-
Situé sur le passage de roue avant droit. portionnel à la position du papillon d'accélérateur.
Marque et type: Bosch 0 280142317 Cette information est utilisée pour la position pied levé (ralenti) et pour la
Résistance: 24 ohms pleine charge (pied à fond).
Tension d'alimentation: 5 volts.
Signal fonction de l'accélération: de 0,2 à 5 volts.

GESTION MOTEUR M.MARELLl1AP 10 CAPTEUR DE PRESSION D'AIR D'ADMISSION

Ce capteur fixé sur le collecteur d'admission transmet au calculateur une
Dispositif d'inlectlon multipoint séquentielle, commandé par un calculateur tension directement proportionnelle à la pression régnant dans le collecteur
gérant également l'âllumage. Il utilise comme principales informations: la d'admission.
pression régnant dans le collecteur d'admission, la position angulair.e du Tension d'alimentation: 5 volts.
papillon d'accélérateur, le régime moteur et la position de l'arbre cames
d'échappement. SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
La correction. de richesse est effectuée en continu grâce à l'information Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixé sur le boîtier
recueillie par la sonde Lambda. Le système est également équipé d'un thermostatique.
détecteur de cliquetis. L'allumage est du type cartographique avec distribu- Tension d'alimentation: 5 volts.
tion statique du courant secondaire. Résistance: - 4 000 Q à 10 "C,
Le calculateur gère également l'avance à l'allumage et le temps de remplis- - 2 500 Q à 20 "C.
sage des bobines. - 8'50 Q à 50 "C,
~ 230 Q à 90 -c.
CONTACTEUR À INERTIE
Situé sur le' passage .de roue avant droit sur le support de suspension, il SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR
coupe l'alimentation électrique du circuit de commande du relais double Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixée sur le boîtier
(vers la bobine et la pompe à carburant) en cas de choc brutal du véhicule. papillon. Les caractéristiques de résistance sont identiques à celles de la
Le contact peut être réamorcé en pressant le bouton du contacteur. sonde de température de liquide de refroidissement.

SCHEMA D'ORGANISATION DU
SYSTEME DE GESTION MOTEUR
MAGNETI MARELLI1AP10

1. Calculateur - 2. Voyant de diagnostic -

. 3. Connecteur diagnostic -
4. Relais double - 5. Batterie -
. 6. Compte-tours -
7. Clavier anti-démarrage codé -
8. Capteur de position papillon -
9. Relais climatisation
(suivant équipement) -
10. Résistance de réchauffage
• de boîtier papillon -
11. Electrovanne de purge canister -
12. Sonde de température d'air -
13. Boîtier papillon -
14. Moteur pas-à-pas
. régulation de ralenti -
15. Capteur de pression d'admission -
16. régulateur de pression d'essence -
17. Rampe d'alimentation injecteurs-
18. Injecteurs -
19. Sonde de température
de liquide de refroidissement -
20. Capteur de position
et de régime vilebrequin -
21. Capteur de cliquetis -
22. Bougies d'allumage -
10 8 23. Bobine d'allumage -
24. Capteur de position d'arbre à cames
25. Filtre à essence -
26. Sonde Lambda -
27. Capteur de vitesse véhicule-
28. Réservoir à carburant -
29. Pompe à carburant - 30. Canister.

-205-
 - MOTEURS 2.0 -
CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR BOBINE D'ALLUMAGE
Capteur inductif situé sur le carter d'embrayage. Il est disposé en regard du Bobines "plug-top", type BAE 01 placées directement au-dessus des bou-
volant moteur qui comporte 58 dents (60 moins 2). 2 dents sont volontaire- gies, une bobine par bougie.
ment supprimées afin que le capteur génère un signal spécifique servant à
la détection de la position du vilebrequin (correspondant au PMH des pis-
BOUGIES D'ALLUMAGE
tons des cylindres n01 et 4). Le capteur délivre au calculateur une tension
alternative à fréquence variable comprise entre 4 et 9 volts. Bougies à sièges plats.
Tension d'alimentation: 12 volts. fy1arqueet type: Bosch FR6LDC ou Eyquem RFC58LZ2E.
Ecartement des électrodes: 0,9 mm.
CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES Entretien: remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
C'est un capteur inductif situé, coté distribution, en regard de l'arbre à
cames d'admission. RÉGLAGE
Il informe le calculateur sur la position du cylindre n° 1 comme référence
Régime de ralenti (non réglable) : 850 ± 50 tr/min.
pour commander l'injection d'essence dans l'ordre d'allumage, c'est à dire
Teneur en CO (non réglable) : 0,5 % maxi.
en mode séquentiel.
Teneur en C02 (non réglable) : 11 % mini.
Tension d'alimentation: 5 volts.
Point d'avance à l'allumage: non réglable et non contrôlable.

SONDE LAMBDA
Sonde du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tube avant COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE
d'échappement en amont du catalyseur. Elle délivre au calculateur une ten- (daN.m ou m.kg et en degrés)
sion variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la teneur en oxygène des gaz
d'échappement et donc de la richesse du mélange et ce, de manière
cyclique. Culasse: - 1'" phase: 3,5.
Tension d'alimentation: 12 volts. - 2' phase: 7.
- 3' phase: serrage angulaire à 160°,
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE Supports moteur: voir figure
Vis de moyeu d'arbre à cames: 7,5.
Capteur à effet hall intégré à la prise de tachymètre. Il est alimenté sous une
Vis de roue dentée d'arbre à cames: 1.
tension de 12 volts et génère un signal carré d'amplitude 6 volts dont la fré-
Vis de poulie de vilebrequin: 12.
quence varie avec la vitesse du véhicule.
Vis de palier d'arbre à cames: 1.
Vis de couvre culasse: 1.
DÉTECTEUR DE CLIQUETIS Bougies d'allumage: 2,5.
Capteur de type piézo-électrique vissé sur la partie arrière de bloc moteur.

Conseils Pratiques
Particularités du moteur XUl OJ4RS

Remplacement cames (voir opérations concernées).

MISE AU POINT MOTEUR
Jeu aux soupapes
Le montage de poussoirs hydrau-
liques rend le contrôle et le réglage
du jeu aux soupapes impossibles.
Seul, un contrôle du fonctionne-
ment moteur tournant peut être réa-
lisé.
Contrôle
du fonctionnement
d'un poussoir
Les poussoirs n'étant pas ré pa-
rables, dans le cas d'un dysfonc-
tionnement, procéder au remplace-
ment pur et simple de l'organe.
Toutefois, il est tout à fait normal
que la commande des soupapes
soit bruyante après le lancement du
moteur à froid. Les bruits s'atté-
nuent après quelques secondes de
fonctionnement du moteur.
• Démarrer le moteur et le laisser
tourner jusqu'à la mise en route
du(des) motoventilateur(s).
• Stabiliser le régime moteur à
2 500 tr/min pendant 2 minutes. Si
le moteur est bruyant, procéder de
la manière suivante:
• Déposer le couvre-culasse.
• Tourner le vilebrequin dans le
sens des aiguilles d'une montre (par
la vis de fixation de la roue dentée
de vilebrequin) jusqu'au moment où
la came correspondante au pous-
soir à contrôler soit orientée vers le
haut.
• Enfoncer manuellement le pous-
soir à l'aide d'un chasse en bois ou
en plastique. Si la course à vide
jusqu'à contact avec la soupape est
supérieure à 0,1 mm, le poussoir
est hors service et doit être rempla-
cé (voir opération suivante).
d'un poussoir
Après la repose de poussoir(s)
neuf(s), ne pas démarrer le moteur
avant 30 minutes pour que le sur-
Le remplacement d'un poussoir plus d'huile qu'il contient puisse
nécessite la dépose de la courroie s'évacuer (sinon risque de chocs
de distribution et celle des arbres à entre les pistons et les soupapes).
ALIMENTATION -
GESTION MOTEUR
MAGNETI - MARELLI 1AP 40
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Le calculateur possède une alimentation permanente par sa borne 52 au travers
de la bobine de commande du relais double. La chute de tension très impor-
tante permet de ne pas faire coller le relais. A la mise du contact, la tension
batterie est appliquee à la borne 14 du relais double. Suite à cette action, le
calculateur met à la masse la borne 7 du relais double (via le contacteur à iner-
tie) et fait coller les deux contacts ce qui ferme le circuit de puissance et assure
ainsi l'alimentation de la borne 35 du calculateur, du capteur de vitesse du
véhicule (borne 1), de la pompe à carburant, de la résistance de la sonde
Lambda (borne 1), de la bobine d'allumage (borne 3) et de l'électrovanne de
canister (borne 1).

-206-

- MOTEURS 2.0 -
Si au bout de trois secondes, aucune tentative de mise en marche du moteur
n'est effectuée (réception du signal en provenance du capteur de régime
moteur), le calculateur coupe la mise à la masse de sa borne 3, stoppant ainsi
l'alimentation des actionneurs. Cette alimentation ne sera rétablie que si le cal-
culateur reçoit le signal provenant du capteur de régime moteur. Si le moteur
s'arrête (calage par exemple) et que le contact reste établi, la temporisation est
également de trois secondes. - cames d'admission, il informe le calculateur sur la position du cylindre n° 1
ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe électrique immergée dans le réservoir refoule le carburant à travers
un filtre jusqu'à la rampe d'alimentation des injecteurs. Un régulateur à mem-
brane maintient une pression constante aux injecteurs en fonction de celle
régnant dans le collecteur d'admission. Le débit ne dépend ainsi que de la
durée d'ouverture des injecteurs. L'excédent de carburant retourne au réservoir
par une canalisation.
Le bouchon de réservoir est totalement hermétique et la mise à l'air libre
s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de remplissage au réservoir
de filtre à charbon actif (canister). Le canister permet un échange de pression
entre le réservoir à carburant et l'atmosphère tout en "piégeant" les hydrocar-
bures. Une canalisation entre le boîtier papillon et le canister permet la réaspi-
ration des hydrocarbures lorsque le moteur fonctionne. Une électrovanne com-
mandée par le calculateur n'autorise la réaspiration des vapeurs hydrocarbures
que sous certaines conditions de température, de charge, etc.
ALIMENTATION EN AIR
L'air transite vers le boîtier de papillon via le filtre à air. Un régulateur de ralen-
ti est monté sur l'axe du papillon. Il s'agit d'un moteur pas à pas agissant sur le
papillon afin de maintenir le régime à la valeur préconisée.
Le potentiomètre monté sur l'axe du papillon informe le calculateur de la posi-
tion de ce dernier.
Une sonde de température, montée à proximité du ré~ulateur de pression sur
l'unité d'injection, informe le calculateur de la temperature de l'air d'admis-
sion. Un capteur de pression est également monté sur le boîtier papillon. Le
système est équipé d'un dispositif de réchauffage du collecteur d'admission. Il
s'agit d'une résistance placée sur le boîtier papillon.
GESTION MOTEUR
Capteurs
On distingue deux types de capteurs dits "actifs" ou "passifs" qui se caractéri-
sent par leur fonctionnement interne dû à leur construction. Les capteurs actifs
fonctionnent d'une manière autonome, c'est à dire qu'ils n'ont besoin d'aucu-
ne alimentation électrique extérieure pour fonctionner et délivrer un signal
(capteur de vitesse véhicule ...). A l'inverse, les capteurs passifs (sonde de tem-
pérature ...) eux, ont besoin d'une alimentation électrique extérieure pour déli-
vrer un signal, signal qui, dans la plupart des cas, est exploité directement sur
la propre alimentation électrique du capteur.
Le calculateur reçoit les information suivantes:
- régime moteur et position vilebrequin: un capteur, placé en regard des dents
usinées sur la périphérie du volant moteur, délivre une tension sinusoïdale pro-
portionnelle au régime moteur. Deux dents supprimées sur la périphérie de la
couronne engendrent, au passage devant le capteur, un signal de tension nulle
aux bornes du capteur. Cette espace ainsi créé est situé à un endroit tel que ce
signal apparaisse lorsque les pistons des cylindres n° 1 et n° 4 sont en position
P.M.H. C'est ainsi qu'est définie la position du vilebrequin.
- pression d'air d'admission: c'est un capteur pièzo-résistance qui informe le
calculateur de la pression qui règne dans le collecteur d'admission. Il est ali-
menté sous une tension de 5 volts et restitue une tension variable suivant la
pression.
- température de liquide de refroidissement: elle est transmise par l'intermé-
diaire d'une thermistance de type CTN (Coefficient de Température NégatiD
dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement
de la température du liquide de refroidissement.
- température de l'air d'admission: elle est transmise par l'intermédiaire d'une
thermistance de type CTN (Coefficient de Température NégatiD dont la résis-
tance interne diminue proportionnellement avec l'accroissement de la tempé-
rature du 1 iqu ide de refroidissement.
- teneur en oxy~ène des gaz d'échappement: une sonde Lambda, placée sur le
tuyau avant d'echappement, délivre une tension variable suivant la teneur en
oxxgène des gaz d'échappement, teneur directement liée à la quantité du
melange.
-207-
CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ ~
depuis 1996 ~ ••••••
Le calculateur va donc adapter la richesse en fonction de la tension envoyée
par la sonde.
- vitesse du véhicule: un capteur à effet hall monté sur la prise tachymétrique
de la boîte de vitesses fournit un signal proportionnel à la vitesse du véhicule
afin que le calculateur optimise la gestion du système.
- Capteur de position d'arbre à cames: coté distribution, en regard de l'arbre à
comme référence pour commander l'injection d'essence dans l'ordre d'alluma-
ge, c'est à dire en mode séquentiel.
- mise en/hors service de la climatisation, commandée par le calculateur qui,
selon les conditions de fonctionnement du moteur, autorise ou interdit l'ali-
mentation électrique de l'embrayage du compresseur. Dans le cas d'une auto-
risation, le calculateur augmente préalablement le régime de ralenti, via le
régulateur de ralenti, pour contrer la chute de régime.
- Code anti-démarrage codé (si le véhicule en est équipé) : après comparaison
du code reçu (émis à partir du clavier) et du code contenu dans sa mémoire, le
calculateur autorise ou non l'alimentation du système.
Calculateur
Le calculateur détermine à partir des informations recueillies par les capteurs et
sondes le temps et le moment d'ouverture des injecteurs qui sont les para-
mètres influants sur la richesse du mélange.
L'avance à l'allumage est déterminée d'après le régime et la charge moteur.
Autodiagnostic
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques
(sondes, capteurs et indirectement faisceaux qui mémorise le ou les dysfonc-
tionnements éventuels). La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec
l'appareillage du constructeur.
Actionneurs
Relais double
Il est constitué de deux relais distincts qui assurent l'alimentation électrique en
puissance du calculateur et des différents actionneurs. Un circuit de puissance
assure l'alimentation électrique simultanée du calculateur (borne 35) et du cap-
teur de régime moteur (borne 1), de la pompe à carburant (borne 1), la sonde
Lambda (borne 1), de la bobine d'allumage (borne 3), du réchauffeur du collec-
teur d'admission (borne 1), de l'électrovanne de canister (borne 1), des quatre
injecteurs et du relais de coupure compresseur de réfrigération par injection.
L'injecteur
La pression d'alimentation étant régulée à une valeur fixe, le seul paramètre
qui influence la quantité injectée est la durée de l'ouverture de l'injecteur.
C'est le calculateur qui détermine cette durée en fonction de la température de
l'air, du régime moteur et de la position du papillon. Il modifie également cette
durée en fonction des informations envoyées par la sonde lambda afin de
maintenir le dosage proche du dosage stœchiométrique.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour moteur en fonction des
impulsions envoyées par le capteur de régime et de position vilebrequin au
calculateur.
Régulateur de ralenti
C'est un moteur pas à pas, fixé au boîtier papillon, qui agit sur un pointeau. Il
est chargé de faire varier la section d'un canal monté en dérivation du
papillon. La variation du débit de ce canal permet de maintenir constant le
régime de ralenti quelle que soit la charge moteur.
Bobine d'allumafe
Les valeurs d'al uma$e optimales pour chaque état de fonctionnement du
moteur sont mémorisees dans le calculateur. Celui-ci commande le circuit pri-
maire de la bobine avec l'avance retenue pour les conditions instantanées de
fonctionnement du moteur. Il s'agit d'une bobine double à quatre sorties et
comportant deux enroulement primaires et deux secondaires.
Le calculateur comporte quatre bornes de commande respective à chaque
enroulement primaire (bornes 55, 37, 19 et 18 du calculateur). Les enroule-
ments secondaires alimentent respectivement les bougies des cylindres 1-3 et
4-2. Lorsque le calculateur coupe l'alimentation du circuit primaire de l'une
des bobines, il se crée simultanément un courant induit haute tension dans le
circuit secondaire correspondant. Une des extrémités du circuit secondaire est
reliée à une bougie où éclate l'étincelle.
- Bobines d'allumage
Bobines "plug-top" type BAE 01 placées directement au-dessus des bougies,
une bobine par bougie caractérise l'allumage statique et directe.
 - MOTEURS 2.0 -

Électrovanne de canister nement. Au ralenti, si le compresseur de climatisation est sollicité, le calcula-

Le calculateur commande une électrovanne placée sur la canalisation reliant le
canister à l'unité d'injection. Elle permet, lorsqu'elle est ouverte, l'aspiration
par le moteur des vapeurs de carburant contenues dans le canister et qui pro-
viennent du réservoir à carburant. L'électrovanne ne sera ouverte que sous cer-
taines conditions (régime, température, etc.) afin de ne pas perturber le fonc-
tionnement du moteur. - (capteurs et, indirectement, faisceaux) qui mémorise les dysfonctionnements
Relais de compresseur de climatisation
Lorsque le véhicule en est équipé, le calculateur pilote le relais de mise en
marche du compresseur de climatisation. Cela lui permet de vérifier, par les
différents capteurs, que la puissance prise par le compresseur ne perturbera pas
le fonctionnement du moteur, auquel cas il n'autorise pas sa mise en fonction-
teur va préalablement relever le régime par l'intermédiaire du régulateur de
ralenti avant d'autoriser l'alimentation du compresseur.
Prise diagnostic
Le calculateur comporte-une fonction de surveillance de ses périphériques
éventuels. La lecture de cette mémoire n'est possible qu'avec l'appareillage du
constructeur qui est prévu pour se brancher sur la prise diagnostic.
Témoin d'anomalie
Il est situé en haut au centre du combiné d'instruments et son allumage com-
mandé par le calculateur, signale qu'une anomalie est constatée sur le système
d'injection ou d'allumage.

Contrôles,
interventions et réglages
Aucu n des organes constituant le
système d'injection/allumage n'est
réglable. En cas de défectuosité de
l'un d'entre-eux, il sera nécessaire
de le remplacer.
Diagnostic du système
d'injection/allumage
La procédure de diagnostic ainsi
que les contrôles décrits ci-après
ne s'appliquent qu'aux véhicules
équipés du système Magneti Marelli
1.AP 40, étant entendu qu'ils soient
conformes à leurs spécifications
d'origine. Les caractéristiques élec-
triques des organes constituants le
système d'injection/allumage four-
nies dans les pages qui suivent,
résultent de mesures effectuées à - Les caractéristiques électriques
l'aide d'un multimètre de commer- fournies sans tolérances sont le
cialisation courante. Cet appareil résultat de mesures effectuées sur
est un multimètre numérique clas- véhicule. Leur interprétation doit
sique auquel ont été intégrées des donc tenir compte des disparités de
fonctions à usage spécifiquement production.
automobile (compte-tours, mesure - L'utilisation de la procédure
du temps d'injection, rapport nécessite la connaissance préalable
cyclique sonde Lambda, etc.), il est du fonctionnement du système
indispensable de disposer d'un d'injection/allumage, pour cela se
appareil de performances au moins reporter au paragraphe le décrivant.
équivalentes pour mener à bien le - La procédure de diagnostic doit
diagnostic. systématiquement commencer par
l'analyse des symptômes de dys-
fonctionnement.
UTILISATION
DE LA PROCÉDURE
DE DIAGNOSTIC
CONTRÔLES
- Avant d'entamer la procédure de PRÉLIMINAIRES
diagnostic, il est absolument néces-
saire d'effectuer les contrôles préli- - Circuit de démarrage en état: bat-
minaires mentionnés ci-après ainsi terie, câblage et démarreur.
que les réparations qui peuvent en - Carburant conforme et en quantité
découler. suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant étanches et
non pincées.
- Circuit d'alimentation en air: étan-
chéité des canalisations, étanchéité
des pièces entre elles Goints de col-
lecteur, de boîtier papillon, etc.),
filtre à air propre et en place, clapet
thermostatique du boîtier de filtre
fonctionnant.
- Réglage du câble d'accélérateur:
retour en position ralenti et ouvertu-
re maxi du papillon.
- Canalisation de recyclage des
vapeurs d'huile: étanchéité, cali-
breurs en place et de bon diamètre.
- Moteur en état mécanique (com-
pression, etc.).
- Bougies en état et conformes à la
préconisation.
- Fusible principal du système
d'injection/allumage en état.

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE

Ces contrôles consistent à vérifier si le système d'injection/allumage est correctement alimenté.

Test n' Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/1 Contact coupé 1 et 2 du connecteur 2 voies noir du boîtier de connexion Tension batterie Faisceau entre batterie et boîtier de
et la masse connexion
1/2 1 du connecteur 2 voies noir du contacteur antivol et la Faisceau entre batterie et borne 1 du
masse connecteur 2 voies noir du contact
antivol
1/3 15 du connecteur 15 voies du relais double et la masse Faisceau entre batterie et borne 2 du
connecteur 2 voies noir du relais double
1/4 8 du connecteur 15 voies du relais double et la masse Faisceau entre batterie et borne 2 du
connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/5 11 du connecteur 15 voies du relais double et la masse Faisceau entre batterie et borne 1 du
connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion
1/6 2 du connecteur 15 voies du relais double et la masse. idem 1/2
Faisceau entre borne 2 du connecteur
15 voies du relais double et borne 2 du
connecteur 2 voies gris du contacteur
d'allumage
Interrupteur de sécurité à inertie
Contacteur d'allumage
1/7 52 du connecteur 55 voies du calculateur et la masse environ tension Faisceau entre batterie et borne 1 du
batterie connecteur 2 voies noir du boîtier de
connexion

-208- suite du tableau page ci-contre

 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ II!II
- MOTEURS 2.0 - depuis 1996 ~ •••••••

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE (suite)

Test n° Condition de contrôle Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
1/8 Contact mis 2 du connecteur 5 voies marron du boîtier fusibles de Tension batterie Idem 1/2
l'habitacle et la masse Faisceau entre borne 1 du connecteur 5
voies marron du boîtier fusibles
d'habitacle et borne 2 du connecteur
2 voies gris du contacteur d'allumage
Contacteur d'allumage
Fusible W7
1/9 14 du connecteur 15 voies du relais double et la masse. Idem 1/2
Faisceau entre borne 14 du connecteur
15 voies du relais double et borne 2 du
connecteur 2 voies gris du contacteur
d'allumage
Contacteur d'allumage
1/10 1 du connecteur 3 voies bleu du capteur de distance et la Idem 1/2
masse. Faisceau entre borne 1 du connecteur
3 voies bleu du capteur de distance et
borne 2 du connecteur 2 voies gris du
contacteur d'allumage
1/11 Contact mis dans le relais de 1 du connecteur 5 voies noir du relais de climatisation et Faisceau relais climatisation/ relais
temporisation (2 à 35) la masse double (5 du connecteur, 15 voies, noir).
Relais double
Idem 1/4
1 du connecteur de chaque injecteur et la masse. Faisceau relais double/ injecteur (4 du
connecteur, 15 voies, noir)
Relais double
idem 1/4.
2 du connecteur marron 5 voies de pompe à essence et la Faisceau pompe/ relais double (5 du
masse connecteur, 15 voies, noir)
Relais double
Idem 1/4
1 du connecteur 2 voies jaune de la résistance de Faisceau réchauffage/ relais double
réchauffage d'air d'admission et la masse (6 du connecteur, 15 voies, noir)
Relais double
Idem 1/4
2 du connecteur 2 voies blanc de chaque bobine et la Faisceau bobine/ relais double (13 du
masse. connecteur, 15 voies, noir)
Relais double
Idem 1/4

CONTRÔLES DES SONDES, CAPTEURS ET FAISCEAUX

Ces contrôles, qui consistent à vérifier l'état des périphériques du calculateur, doivent être effectués connecteur du calculateur débranché.

Test n° Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
2/1 Régulateur de ralenti 40 et 3 du connecteur du calculateur environ 50 Q Faisceau
21 et 20 du connecteur du calculateur Régulateur de ralenti
2/2 Capteur de position papillon 53 et 16 du connecteur du calculateur 1000 à 1500 Q Faisceau
ralenti 1 000 Q Capteur de position papillon
23 et 53 du connecteur du calculateur pleine charge 3 000 Q
2/3 Injecteurs Aux bornes de chaque injecteur 16Q Injecteurs
2/4 Sonde de température d'air 17 et 29 du connecteur du calculateur Voir valeurs aux Faisceau
"Caractéristiques Sonde
Détaillées"
2/5 Sonde de température d'eau 47 et 53 du connecteur du calculateur
2/6 Capteur de position PMH et 49 et 30 du connecteur du calculateur 300 à 400 Q Faisceau
de régime moteur capteur
2/7 Bobine d'allumage 1 et 2 du connecteur de la bobine. 0,6Q Bobine
(circuit primaire)

-209-
 - MOTEURS 2.0 -
CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DES CAPTEURS "PASSIFS" OU DU SIGNAL DÉLIVRÉ PAR LES CAPTEURS "ACTIFS"
Ce contrôle, qui consiste à vérifier l'alimentation électrique ou le signal des capteurs, doit être effectué sur les bornes du connecteur du calculateur, ledit
connecteur étant branché sur le calculateur.
Dans un souci pratique, il est préférable d'effectuer ce contrôle à l'aide d'un bornier branché en série entre le calculateur et son connecteur.

Testn' Organe contrôlé Mesure entre bornes Valeur correcte Origine probable de la panne
Contrôles de l'alimentation électrique (contact mis)
3/1 Sonde de température d'eau 47 et 53 du connecteur du calculateur 5V - Faisceau
(sonde débranchée) - Calculateur
3/2 Sonde de température d'air 17et 29 du connecteur du calculateur
(sonde débranchée)
3/3 Capteur de pression d'air 34 et 41 connecteur du calculateur varation de 2,1 à
d'admission (moteur tournant) 4,75 volt
3/4 Capteur de position papillon 53 et 16du connecteur du calculateur 5 ±O,5 volt Capteur papillon
(capteur débranché)
3/5 Électrovanne de canister 24 et 35 Tension batterie 2 fois Calculateur
par seconde pendant
15 secondes après
mise en route du
moteur
3/6 Capteur de vitesse véhicule 28 et 36 Tension alternative Faisceau entre capteur et calculateur
d'environ 6 volts Capteur
(véhicule roulant)
3/7 Capteur phase d'arbre à 32 et 34 du calculateur 5 volt environ Capteur
cames (position moteur)
capteur branché
Contrôles du signal délivré (moteur tournant)
3/8 Sonde Lambda 4 et 22 du calculateur Oscillations entre 0 et Faisceau entre sonde et calculateur
1 volt après 2 minutes Sonde
de fonctionnement
moteur

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

Ce contrôle consiste à vérifier l'état des différents organes constituant le circuit d'alimentation en carburant du système d'injection.

Origine probable de la panne

Test n' Contrôle effectué Condition de contrôle Valeur relevée
et commentaire
4/1 Alimentation électrique de la Connecteur sur pompe débranché et contact mis Tension batterie Alimentation correcte
pompe pendant environ
2 secondes après
mise du contact
o volt Fusible
Faisceau
4/2 Pression d'alimentation Canalisation de carburant en bon état. Brancher un P=O Voir test 4/1
manomètre sur la canalisation d'arrivé de carburant sur la
rampe d'injection. Shunter les bornes 5 et 11 du P < P de régulation Pincer la canalisation de retour:
connecteur du relais double (relais déposé) - si la pression augmente, remplacer le
régulateur
- si la pression "reste constante, vérifier
l'étanchéité des injecteurs puis essayer
une pompe neuve
P > P de régulation Remplacer le régulateur
4/3 Contrôle du maintien de la Reprendre les conditions du test 4/2 puis pincer les Pas de chute de Maintien correcte
pression canalisations d'alimentation et de retour pression significative
pendant 10 min environ
Chute importante de Vérifier le pincement des canalisations.
pression Contrôler visuellement l'étanchéité des
injecteurs puis une pompe neuve
4/4 Contrôle du débit Canalisation de retour débranchée et plongée dans une Débit compris dans Débit correct
éprouvette. Shunter les bornes 5 et 8 du connecteur du les préconisations
relais double
Débit inférieur aux Vérifier le filtre, les canalisations,
préconisations visuellement l'étanchéitédu ou des
injecteurs puis essayer une pompe
neuve

-210-
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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR MAGNÉTI MARELLl1AP 40

35. Batterie - 40. Combiné d'instruments - 45. Bobine d'allumage - 50. Boitier d'interconnexion - 52. Boite à fusibles d'habitacle - 142. Calculateur d'injection - 150. Capteur de cliquetis - 152. Capteur de régime
moteur - 154. Capteur de distance - 162. Capteur de position moteur sur arbre à cames - 255. Compresseur de réfrigération - 300. Contacteur à clé - 430. Electrovanne de purge de canister - 570. Injecteurs -
620. Interrupteur à inertie - 672. Potentiomètre de papillon - 712. Moteur de régulation de ralenti - 755. Pompe à essence - 770. Potentiomètre de papillon - 783. Prise diagnostic - 807. Relais d'injection -
822. Relais de coupure de compresseur de réfrigération - 900. Sonde oxygène - 903. Sonde de pression d'air d'alimentation - 907. Sonde de température d'air d'alimentation - 909. Sonde de température d'eau.
 - MOTEURS 2.0 -

DISTRIBUTION o Désaccoupler la rotule d'échappe-

Le remplacement de la courroie de
distribution ainsi que le calage
s'effectue de la même manière que
sur le moteur XU7JP4, traité en
page 198.
CULASSE
Dépose de la culasse
ment.
o Déposer la biellette anticouple.
CULASSE
o Débrider de la culasse, le tube 1. Couvre-culasse (côté admission) - 2. Couvre-culasse (côté échappe-
métallique de la liaison collecteur ment) - 3. Bouchon de remplissage d'huile moteur - 4. Vis de culasse -
d'entrée eau et d'aérotherme. 5. Obturateur - 6. Culasse - 7. Clapet - 8. Joint de culasse.
o Déconnecter puis déclipper tous
les injecteurs.
Nota: repérer la position de chaque
connecteur d'injecteur.
o Déposer le collecteur d'échappe-
ment par le côté gauche.
o Déposer le joint de collecteur

o Lever et caler le véhicule, roues

avant pendantes.
o Vidanger le circuit de refroidisse-
ment.
o Déposer la roue avant droite et le
pare-boue.
o Débrancher, débrider et écarter
les faisceaux, durits, raccords et
câbles attenants à la culasse.
d'échappement.
o Déposer la vis de fixation du guide
de.jauge à huile.
o Ecarter le guide de jauge à huile.
o Déposer les fixations (6 vis et 2
écrous) du répartiteur d'air.
o Déposer le répartiteur d'air du
bloc moteur.
o Déconnecter tous les capteurs du

o Tirer vers la haut la languette de

retenue du carter de distribution
pour libérer les axes.
o Dévisser les 3 vis du carter de dis-
tribution pour le déposer.
o Tourner le moteur pour caler le
vilebrequin à l'aide de la pige
Citroën 7014-TN.
o Piger les arbres à cames (piges
Citroën 9041- TZ).
o Déposer la courroie de distribution
des poulies d'arbres à cames après
avoir déposer le galet tendeur.
Nota : si la courroie présente des
craquelures ou des traces d'huile il
est nécessaire de la changer. ' côté arbre à cames échappement.
répartiteur d'air.
o Désaccoupler le raccord enclique-
table de pompe à vide.
o Déclipper les éléments du support
de câble d'accélérateur.
o Qéposer le cache-style.
o Ecarter les durits de carburant.
o Déposer le support des durits de
carburant.
o Déconnecter et déposer le boîtier
des bobines d'allumage.
o Déposer les couvercles des
paliers porte arbre à cames.
o Déconnecter les sondes de tem-
pérature.
o Déposer les 3 vis (fils de masse),

o Désaccoupler la durit d'aérother-

me.
DISTRIBUTION o Soutenir le moteur avec un cric.
o Déposer le support moteur droit
1. Arbre à. ca!f1.es d'adm.iss~on -.2. Arbre à cames d'échappement - 3. Joint- de la caisse.
4~ Car~er.tnterteur de dlst;,butlO~ - 5. Moyeu d'arbre à cames o Desserrer progressivement les vis
d admIssIOn - 6. Moyeu d arbre a cames d'échappement - 7. Bagues . 3 de culasse, dans l'ordre inverse du
d'étanchéité - 8. Courroie de distribution - 9. Roue 6 ~ serrage.
dentée d'arbre à cames d'admission - la. Roue dentée 4 o Maintenir l'ensemble culasse et
d'arbre à cames d'échappement - Il. Galet tendeur - ~/ collecteur à l'aide de la grue d'ate-
1? qale~ enrouleur - 13. C~rter supérieur de ~ ~/.J/
distribution - 14. Carter lateral de distribution - • » 5
lier.
o Basculer et décoller la culasse à
15. Carter inférieur de distribution _ ;) • §-16 l'aide des leviers (si nécessaire).
16. Poussoir hydraulique - 17. Demi- o Soulever l'ensemble culasse et
clavettes - 18. Coupelle supérieure - 1 0 17-~ 18 collecteur à l'aide de la grue d'ate-
19. Ressort - 20. Coupelle inférieure - 7 ~
lier.
21. Soupape. 19-1 o Décoller et déposer la culasse et
son joint.
13 ~20

~
12
1 21
Remise en état
de la culasse
DÉMONTAGE
o Déposer le collecteur d'échappe-
ment.
14 o Immobiliser les arbres à cames à
l'aide d'une clé à fourche en prise
dans les roues dentées.
o Desserrer les vis de fixations des
moyeux d'arbres à cames, piges en
place.
-212-

• Déposer les piges, les roues den-
tées des arbres à cames puis le
demi-carter supérieur de distribu-
tion.
• Déposer le support du capteur de
référence cylindre et le protecteur
situés en bout d'arbre à cames
d'échappement.
• Dégager la rampe de lubrification
des paliers d'arbre à cames.
• Tourner les arbres à cames de
manière à ce que les rainures de
clavettes soient à l'horizontale et
dirigées vers l'admission.
Nota: les arbres à cames sont
munis d'une empreinte hexagonale
de 23 mm prévue pour les entraîner
en rotation à l'aide d'une clé plate.
• Desserrer progressivement de
quelques tours les vis de fixation
des paliers d'arbre à cames dans
l'ordre indiqué.
Attention : le non-respect de cet
ordre de serrage pourrait entraî-
ner la rupture des arbres à
cames.
• Repérer la position et !e sens de
montage des chapeaux de palier.
• Dégager les chapeaux de palier
puis les arbres à cames.
• Déposer les joints d'étanchéité en
bout d'arbres à cames, côté distri-
bution.
• Décoller l'arbre à cames de son
palier centreur (côté distribution) en
appuyant sur le bout opposé. Les
arbres à cames étant identiques,
repérer leur position
• Déposer les arbres à cames.
• Déposer les poussoirs de sou-
papes en repérant bien leur posi-
tion. Utiliser éventuellement une
ventouse, genre rodoir à soupapes.
• Effectuer le démontage de chaque
soupape à l'aide d'un compresseur
de ressort approprié et ranger les
pièces (coupelles, clavettes, res-
sorts, soupapes) par ordre.
• Dégager les joints d'étanchéité
des guides de soupapes.
• Contrôler l'état des poussoirs
hydraulique ainsi que des paliers
d'arbres à cames.
• Nettoyer les plans de joint.
Nota: chasser l'huile dans les
taraudages des vis de fixations des
paliers porte arbres à cames.
REMPLACEMENT DES GUIDES
ET DES SIÈGES DE SOUPAPES
Outre l'emploi d'une presse, cette
opération nécessite un outillage
spécifique, indispensable pour la
réalisation de cette réparation dans
de bonnes conditions. Nous vous
conseillons donc de confier ce tra-
vail à un atelier spécialisé.
Nota : le remplacement des guides
impose la rectification des sièges
de soupapes.
- MOTEURS 2.0 -
REMONTAGE
• Nettoyer parfaitement les pièces
et lubrifier à l'huile moteur au fur et
à mesure du remontage toutes les
surfaces frottantes.
• Contrôler la planéité du plan de
jointde culasse.
• Monter chaque soupape dans son
guide respectif.
• Placer un protecteur sur la tige de
soupape, engager un joint de guide
neuf sur la soupape et l'emmancher
sur le guide.
• Monter la coupelle inférieure, le
ressort et la coupelle supérieure.
• Comprimer le ressort et monter
les clavettes.
• Extraire le piston du poussoir en
tapotant sur le poussoir avec une
cale en bois jusqu'à ce que le pis-
ton tombe.
• Vider le poussoir de son huile et
remettre en place le piston.
• Mettre en place le poussoir à sa
place respective.
• Procéder de la même manière
pour les autres soupapes.
• Positionner les arbres à cames de
manière à ce que les rainures de
clavettes soient à l'horizontale et
dirigées vers l'admission.
Nota: les arbres à cames d'admis-
sion et d'échappement sont diffé-
rents et repérés par des traits de
peinture dont l'emplacement est
spécifique:
- arbre à cames d'admission: deux
traits de peinture blanche situés
entre les cames des cylindres n° 1
et n° 3. ; ou un repère (trou de (2) :
4 mm et de 10 mm de long) sur la
face avant, côté droit.
- arbre à cames d'échappement:
un trait de peinture blanche situé
entre les cames du cylindre n° 3 ;
où un repère (trou de (2) : 4 mm et
de 10 mm de long) sur la face
avant, côté gauche.
• Enduire de produit d'étanchéité
les plans de joints des chapeaux
paliers extrêmes.
• Poser les chapeaux de paliers et
visser les vis sans les serrer.
• Serrer progressivement les vis en
respectant impérativement l'ordre et le
couple de serrage prescrits (presserrer
à 0,5 m.daN ; serrer à 1 m.daN).
• Mettre en place la rampe de lubri-
fication des paliers d'arbres à
cames. Veiller à la présence des
joints toriques sur chaque raccord.
• Reposer le support du capteur de
référence cylindre et le protecteur
situés en bout d'arbre à cames
d'échappement.
• Reposer le carter supérieur de
distribution
• Mettre en place les roues dentées
sur leurs arbres à cames respectifs.
• Immobiliser en rotation les arbres
à cames à l'aide d'une clé à fourche
en prise dans les roues dentées et
reposer les vis de fixation de celles-
ci, équipées de leurs rondelles
d'appui à 7,5 m.daN ..
• Reposer le collecteur d'échappe-
ment avec un joint neuf.
-213-
Repose de la culasse
• Nettoyer les plans de joint de la
culasse et du bloc-cylindres. Utiliser
un produit chimique de nettoyage et
proscrire l'utilisation d'outils tran-
chants qui pourraient endommager
les plans de joint.
• Contrôler la propreté des trous de
passage d'eau et d'huile ainsi que
des taraudages recevant les vis de
culasse.
• S'assurer de la présence des 4
centreurs.
• Mettre en place le joint de culasse
en prenant soin d'orienter la lan-
guette repère côté volant moteur.
• Mettre en place la culasse sur le
bloc-cylindres.
• Contrôler la longueur sous tête
des vis de culasse, celle-ci doit être
comprise entre 110 et 112 mm. En
cas de valeur supérieure, remplacer
toutes les vis. Utiliser des rondelles
d'appui sous chaque vis de 4 mm
d'épaisseur.
• Reposer les vis de culasse préala-
blement enduites de graisse
Molykote G Rapid Plus sur les filets
et sous la tête.
• Serrer les vis de culasse dans
l'ordre et au couple prescrits (pré-
serrer à 3,5 m.daN ; serrer à
7 m.daN).
Nota: la méthode ne nécessite pas
de mise en température du moteur
avant le serrage définitif de la culas-
se. Ne pas serrer la culasse lors de
la première révision.
• Reposer la courroie de distribution
(voir opération concernée).
• Réaccoupler le tuyau avant au
collecteur d'échappement.
• Reposer le collecteur d'admission
avec un joint neuf puis rebrancher
les tubes caoutchouc.
REFROIDISSEMENT
Vidange-remplissage
et purge du circuit
de refroidissement
VIDANGE
• Placer un bac sous le véhicule
pour récupérer le liquide de refroi-
dissement.
CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ II!II
depuis 1996 ~II.I'"
Positionnement
de la rainure
des arbres à cames
d'échappement (1) à
"3 heures" et la rainure
de l'arbre à cames
d'admission (2)
à 11 heures.
• Accoupler le tube d'échappement
au collecteur avec soin et serrer les
écrous à 0,9 m.daN.
• Reposer les couvre-culasses et
les serrer au couple prescrit
(1 m.daN).
Nota: les couvre-culasses possè-
dent un joint composite supportant
plusieurs démontages. Si le joint est
endommagé, il peut être réparé par-
tiellement avec du produit d'étan-
chéité "Framet Autojoint Or".
• Rebrancher les diverses durits de
carburant et de réaspiration des
vapeurs d'huile.
• Reposer le conduit entre le boîtier
de filtre à air et le boîtier papillon.
• Rebrancher les faisceaux, raccords
et câbles attenants à la culasse.
• Rebrancher les diverses durits du
circuit de refroidissement sur la
culasse.
• Reposer la patte de fixation de
puits de jauge.
• Les moyeux d'arbre à cames sont
identifiés par un chiffre.
• Contrôler et corriger si nécessaire
le niveau d'huile moteur.
• Débrancher le calculateur.
• Reposer les bougies, bobines et
les connecter.
• Actionner le démarreur de maniè-
re à faire monter la pression d'huile
(insister si possible jusqu'à l'extinc-
tion du témoin). Cette opération
permet de remplir les poussoirs
hydrauliques afin d'éviter un démar-
rage avec des jeux exagérés aux
soupapes.
• Rebrancher le calculateur.
• Démarrer le moteur et vérifier
l'absence de fuite ainsi que la régu-
larité de fonctionnement.
• Procéder au remplissage et à la
purge du circuit de refroidissement
(voir opération concernée).
• Déposer le bouchon de remplissa-
ge du radiateur (sur moteur froid).
• Ouvrir un quart de tour le robinet
au sommet du radiateur.
• Vidanger le radiateur en ouvrant la
vis de vidange du radiateur.
• Vidanger le bloc moteur en dépo-
sant la vis de vidange.
• Une fois la vidange terminée, ser-

rer la vis de vidange du bloc moteur
à 2,5 m.daN.
• Fermer la vis de vidange du radia-
teur.
REMPLISSAGE ET PURGE
Le remplissage et la purge s'effec-
tuent de la même manière que pré-
cédemment, voir chapitre « Moteur
DÉPOSE - REPOSE
DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
DÉPOSE
• Débrancher la borne négative de
la batterie.
• Lever et caler le véhicule.
• Vidanger la boîte de vitesses et le
circuit de refroidissement.
• Déposer les roues avant.
• Déposer les rotules supérieures
des biellettes de barre antidévers.
• Déposer les transmissions (voir
opération concernée).
• Désaccoupler la rotule d'échappe-
ment.
• Désaccoupler les biellettes de
commande de boîte de vitesses.
• Déposer la biellette anticouple.
• Déposer les différents conduits du
filtre à air.
• Désaccoupler le capteur de pres-
sion de direction assistée.
• Désaccoupler la durit de pompe à
eau.
• Déposer le filtre à air.
• Déposer les 6 vis sous le bouclier.
• Débrancher les feux antibrouillard.
• Déposer les feux clignotants, les
projecteurs, les pions plastiques,
les vis du bouclier entre les projec-
teurs et la buse d'air.
• Déposer le câble d'ouverture du
capot, les vis derrière les projec-
teurs qui retiennent le bouclier,
• Déposer l'ensemble face avant et
pare-chocs.
• Désaccoupler le raccord enclique-
table de sortie du radiateur.
• Désaccoupler la durit d'eau de
l'échangeur thermique.
• Débrancher le thermocontact.
• Déposer le radiateur et le groupe
motoventilateur.
• Désaccoupler le câble d'accéléra-
teur.
• Déposer la batterie avec son bac
et le calculateur d'injection.
• Déposer l'ensemble du filtre à air.
• Déposer le support bac à batterie.
• Désaccoupler les durits enclique-
tables d'aérotherme et la durit de
dépression.
• Déposer le boîtier de température
d'eau.
• Déposer le fils de masse de
pompe hydraulique ABR (antibloca-
ge de roues).
- MOTEURS 2.0 -
2.0 " de l'étude base, sauf pour les
points suivants.
• Refermer les vis de purge dès que
le liquide s'écoule propre et sans
bulles d'air en respectant l'ordre
suivant:
- vis de purge du boîtier d'eau,
- vis de purge du radiateur,
- vis de purge de l'aérotherme.
• Déposer le fusible 50 A.
• Déconnecter la sonde lambda.
• Déconnecter les divers éléments
du boîtier à fusibles.
• Déclipper la cosse du porte
fusible ABR.
• Désaccoupler le câble d'embrayage.
• Désaccoupler les canalisations de
carburant, la durit de canister.
• Déconnecter l'interrupteur à inertie
et l'électrovanne de purge canister.
• Désaccoupler les canalisations de
direction assistée.
• Déposer l'ensemble de la butée
supérieure du silentbloc du support
moteur droit.
• Déposer le câble de masse de la
boîte de vitesses.
• Mettre en place la grue d'atelier.
• Mettre en tension l'outil, puis
déposer le support moteur droit, le
silent bloc gauche.
• Déposer le support de silentbloc
gauche.
• Déposer l'ensemble moteur-boîte
de vitesses.
3
COUPLES
1. 2,2 m.daN - 2. 5 m.daN - 3. 5 m.daN - 4. 5 m.daN - 5. 4,5 m.daN - 6. 4 m.daN -
7.4,5 m.daN - 8. 2 m.daN - 9. 4,5 m.daN - 10. 4,5 m.daN - 11. 6,5 m.daN.
-214-
REPOSE
• Remplacer les joints à lèvres de
sortie de pont à l'aide des tampons,
après avoir garni de graisse l'inter-
valle entre les lèvres.
• Enduire l'intérieur du support élas-
tique de boîte de vitesses de grais-
se G7.
• Présenter l'ensemble moteur-
boîte de vitesses.
• Poser le support de silentbloc
gauche et serrer (3 m.daN).
• Positionner l'ensemble moteur-
boîte de vitesses.
• Reposer le silentbloc gauche et le
support moteur droit.
• Retirer la grue d'atelier.
• Poser le câble de masse sur la
boîte de vitesses.
• Poser l'ensemble de la butée
supérieure du silentbloc du support
moteur droit.
• Accoupler le tube haute pression
sur la pompe de direction assistée
et la durit d'alimentation.
• Rebrancher l'interrupteur à inertie,
l'électrovanne de purge canister.
• Accoupler la durit de canister, les
durits du carburant.
• Accoupler le câble d'embrayage.
• Clipper la cosse du porte fusible
ABR.
• Connecter la sonde lambda et les
divers éléments du boîtier fusibles.
• Reposer le fusible 50A.
• Reposer le fils de masse de
pompe hydraulique ABR.
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
concernant le moteur XU10, se reporter au chapitre "1bis. MOTEURS
2.0" de l'étude de base.
10
DE SERRAGE DES SUPPORTS MOTEUR
• Reposer le boîtier de température
d'eau.
• Accoupler la durit de dépression
et le boîtier encliquetables d'aéro-
therme.
• Reposer le support bac de batte-
rie (3 m.daN) ; le filtre à air, le bac à
batterie, le calculateur d'injection
puis la batterie.
• Accoupler le câble d'accélérateur.
• Reposer et brancher le groupe
motoventilateur, le radiateur de
refroidissement.
• Reposer l'ensemble face avant et
pare-chocs avec les crochets, vis,
câble d'ouverture, buse d'air, pions
plastiques, phares et feux cligno-
tants.
• Revisser les vis sous le bouclier.
• Brancher les feux antibrouillard.
• Accoupler la durit de pompe à
eau, le capteur de pression de
direction assistée.
• Reposer la biellette anticouple.
• Accoupler les biellettes de com-
mande de boîte de vitesses, la rotu-
le d'échappement.
• Remonter les transmissions, les
rotules supérieures des biellettes de
barre antidevers.
• Remonter les roues avant.
• Remplir la boîte de vitesses, le
réservoir de direction assistée et le
circuit de refroidissement.
• Brancher la batterie;
• Vérifier le fonctionnement du sys-
tèmeABR.
• Réinitialiser le calculateur d'injec-
tion.
1
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ •••
depuis 1996 ~ ••••••

2. EMBRAYAGE
Pas de modification notable dans ce chapitre.
Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
l'embrayage, se reporter au chapitre "EMBRAYAGE" de l'étude de
base.

#tt.

3. BOITE DE VITESSES
Avec les nouvelles motorisations, les démultiplications des boites de Boite 20 CH 82/83
vitesses ont été adapté.
Combinaison Rapports de Couple Démultiplication Vitesse à
AFFECTATIONS des vitesses boite final totale 1 000 tr/min (1)
1" .................... 0,289 0,083/0,081 8,97/8,75
Type moteur Type B.V. Indice 2' ..................... 0,535 0,154/0,149 16,71/16,17
3' ..................... 0,735 0,288/0,279 0,212 / 0,205 22,99/22,23
XU5 . BE 3/5 20 CH 62
4' ..................... 0,951 0,274/0,265 29,74/28,76
XU7 JP4 . BE 3/5 20 CH 82
5' ..................... 1,162 0,335/0,324 36,33/35,14
XU10 J2C . BE 3/5 20 CH 83 MA. ................. 0,300 0,086/0,084 9,29/9,07
XU10 J4RS . BE 3/5 20 CH 52
(1) Avec pneumatiques 175/65 R 14/185/60 R 14, circonférence de roule-
ment 1 760 mm.
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION
Boite 20 CH 52
Boite 20 CH 62
Combinaison Rapports de Couple Démultiplication Vitesse à
Combinaison Rapports de Couple Démultiplication Vitesse à 1 000 tr/min (1)
des vitesses boite final totale
des vitesses boite final totale 1 000 tr/min (1)
1" .................... 0,342 0,077 8,41
1" .................... 0,289 0,071
2' ..................... 0,535 0,121 13,15
2' ..................... 0,535 0,132
0,781 3' ..................... 0,735 0,226 0,166 19,21
3' ..................... 0,247 0,193
4' ..................... 0,951 0,215 25,85
4' ..................... 1,051 0,260 5' ..................... 1,162 0,263 33,02
5' ..................... 1,343 0,332 MA. ................. 0,300 0,068 7,38
MA. ................. 0,300 0,074
(1) Avec pneumatiques 195/55 R 14 84V, circonférence de roulement
(1) Avec pneumatiques 175/65 R 14, circonférence de roulement 1760 mm. 1850 mm.

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques

concernant la boîte de vitesses, se reporter au chapitre "BOITE DE
VITESSES" de l'étude de base.

3 bis. TRANSMISSION AUTOMATIQUE

Pas de modification notable dans ce chapitre.
Pour les caractéristiques, réglages et conseils pratiques concernant
la transmission automatique, se reporter au chapitre "TRANSMIS-
SION AUTOMATIQUE" de l'étude de base.

4. TRANSMISSIONS
Pas de modification notable dans ce chapitre.
Pour les caractéristiques réglages et conseils pratiques concernant
les transmissions, se reporter au chapitre "TRANSMISSIONS" de
l'étude de base.

-215-
 5. DIRECTION
PALIER DE CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION. 1

:==-=93-œ
Toutes les ZX équipées de direction assistée depuis juillet 1996 (numéro
d'OPR - Organisation des Pièces de Rechanges 7 189), reçoivent un nou-
veau palier de crémaillère « sans jeu ". Ce palier se diffère de l'ancien par la
matière (plastique et caoutchouc au lieu d'acier fritté téflonné). La fonderie
de la crémaillère est modifiée. Ce montage ne peut donc pas remplacer Palier de crémaillère
de direction
l'ancien en réparation. En cas de non fourniture du palier ancien modèle A. Montage antérieur à
/7/7/L/Z 272/72/

pour une crémaillère antérieure, il est nécessaire de remplacer le boîtier juillet 96 (OPR 7 189) -
A
complet. B. Montage à partir de
juillet 96 (OPR 7 189).
1. Palier en acier fritté
téflonné -
2. Palier en plastique
------------
8
et caoutchouc.

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques ._--- -- --

concernant la direction, se reporter au chapitre "DIRECTION" de
l'étude de base.

6. SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX

A partir des numéros d'OPR (Organisation des Pièces de Rechange) 6923 à
7 000 (octobre 95 à janvier 96), les ZX reçoivent de nouveaux pivots avant
avec roulement de 82 mm de diamètre, dont la partie supérieure du pivot
est creuse au lieu de pleine. Cette modification entraîne le montage d'une
nouvelle patte de fixation du flexible de frein, du témoin d'usure et du cap-
teur ABS.
Montage du pivot sur l'élément de suspension
DÉPOSE - REPOSE
Lors de la pose d'un nouveau pivot, après serrage de la pince de pivot sur
l'élément de suspension, vérifier que l'espace « Z » entre les oreilles de la
pince n'est pas inférieur à 6,5 mm.
Si la valeur « Z " se trouve dépassée au cours de montage, déposer le pivot
pour vérifier les points suivants:
- si le corps du tube enveloppe de l'amortisseur est écrasé, changer l'amor-
tisseur;
- si la cote « Z » est inférieure à 6,5 mm, changer de pivot.
Important: il est interdit de monter un ancien pivot avec une transmission
tubulaire (arbre de diamètre 36 mm).

A
---------------------
B
2

Cote d'ouverture
après serrage de la
z
pince de pivot.

A. Montage antérieur à octobre 95 (OPR 6923) -

B. Montage à partir d'octobre 95 (OPR 6923 à 7000).
1. Nervure en forme de H - 2. Partie creuse (forme tubulaire) -
3. Point de fixation de la patte.

-216-
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ •••
- SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX- depuis 1996 ~ ••••••

Couples de serrage de la pince de pivot CARACTÉRISTIQUES DES RESSORTS DES zx 1.8i 16 SOUPAPES
- pivot plein: 5,5 mdaN.
- pivot creux: 4,5 mdaN. Berline 3 ou 5 portes Break
Sans clim. Avecclim. Sans clim. Avec c1im.
Support élastique Diamètredu fil (mm) 12,7 12,7 12,6 12,7
Depuis septembre 1996, le support élastique arrière de triangle de suspen- Hauteurlibre (mm). 439 456 450 458
sion peut être changé grâce à l'appareil spécial Citroën 9516-TA. et le jeu de Flexibilité............... 45 mm/100daN 45 mm/100daN 45 mm/100daN 45 mm/100daN
pièces nécessaire à la réparation. Repèrede couleur
1" possibilité...... 4 bleu 2 vert - 1 rouge 2 blanc - 1 jaune 3 vert -1 bleu
DÉPOSE - REPOSE
2' possibilité....... 3 gris - 1 bleu 2 vert - 1 jaune 2 vert - 2 bleu
• Positionner le triangle de suspension dans l'outil spécial à l'aide des vis
latérales dans l'alignement de la vis supérieure.
• Extraire le support élastique en serrant la vis supérieure.
• Lors du remontage, positionner la patte du support élastique dans le
guide. Le guide détermine l'orientation du support élastique sur le triangle CARACTÉRISTIQUES DES RESSORTS DES zx 2.016 V
de suspension. (depuis les modèles 97)
• L'opération de remplacement terminée, contrôler la cote entre les deux
supports élastiques (X = 313 mm ± 0,5 mm).
Sans clim. Avec clim.
Important: le support élastique est monté serré sur le triangle de suspen-
sion. Le montage du support élastique doit impérativement s'effectuer avec Diamètre du fil (mm).................... 13,2 13,2
un effort à l'emmanchement. Si le support élastique se monte librement, Hauteur libre (mm)....................... 280 292,1
procéder au remplacement du triangle de suspension. Flexibilité ..................................... 45 mm / 100 daN 45 mm / 100 daN
Repère de couleur
Depuis janvier 1997, le support élastique arrière de triangle de suspension 2' spire...................................... 1 rouge 1 rouge
voit son axe renforcé par augmentation du diamètre du tube (diamètre 3' spire...................................... 3 rouge 2 rouge + 1 jaune
4 mm). Le nouveau montage remplace l'ancien sans autre modification.

Montage Citroën
pour l'emmanchement
à la presse du palier arrière
p-.l Cote de contrôle
du montage du palier
du triangle. T arrière.
1. Outillage Citroën - t==:::;::-~ii1
2. Triangle - 3. Palier.
P. Appui à la presse sur le
palier.

Pour les autres caractéristiques, réglages

et conseils pratiques concernant la suspen-
sion, le train avant et les moyeux, se repor-
ter au chapitre "SUSPENSION - TRAIN AV -
MOYEUX" de l'étude de base.

7. SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX

CARACTÉRISTIQUES DES RESSORTS DES zx 1.8i 16 SOUPAPES

Berline 1 Berline Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques

Break concernant la suspension, le train arrière et les moyeux, se reporter
3 portes 5 portes
au chapitre "SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX" de l'étude de
Diamètre barre de torsion ............................ 18,7 (repère jaune) 19,3 base.
Diamètre barre stabilisatrice ........................ 19 21
Cote de réglage du faux amortisseur .......... 346,3 1
348,7 344

-217-
 8. f;REINS
Modifications communes à tous les modèles FREINS ARRIÈRE

COMMANDE DISQUE
Diarnètre : 247 mm.
MAITRE-CYLINDRE Épaisseur: 8 mm.
A partir de juillet 1996, le maître-cylindre est progressivement remplacé en
premier montage par un modèle en fonte d'aluminium. ÉTRIER
Cet équipement remplace le précédent sans adaptation ni modification. Marque: Bendix.
Type: Série IV.
FREIN DE STATIONNEMENT Diamètre du piston: 32 rnrn.
Toutes les ZX reçoivent à partir des modèles 97 Guillet 1996) un câble de PLAQUETTES
commande de frein de stationnement à "double spirale" permettant de dimi-
nuer le nombre de cran au réglage. Le montage de ce type de câble Qualité de la garniture: Jurid 519.
s'accompagne d'un nouveau modèle de palonnier. En remplacement, pré-
voir de poser l'ensemble des pièces.
COMMANDE
MAITRE-CYLINDRE
Particularités des IX 2.0 16 V (depuis les modo 97) Diamètre: 23,8 mm.
Matériaux: aluminium.
FREINS AVANT
DISPOSITIF ANTIBLOCAGE
DISQUE
Marque: Bosch.
Diamètre: 283 mm. Type: 5.0
Épaisseur: 22 mm. Ref. calculateur: 0273 004 110.
Ref. bloc hydraulique (yc. calculateur) : 0 265 216 040
ÉTRIER Type capteur de roue: DF6.
Marque: Lucas Girling.
Type: C57.22.13N.
Diamètre du piston: 57 mm. Pour les autres caractéristiques réglages et cOllsêilspratiqu~s
concernant les freins, se reporter au chapitre "FREINS" de l'étLl~.~
de
PLAQUETTES base. . .
Qualité de la garniture: ASFM 380. ."

, '.. ,
9..EQUIPEMENT ELECTRIQUE
VÉHICULES SANS CLIMATISATION
Dépose de la courroie d'entraînement des accessoires
• Desserrer le vis de réglage du galet pour tendre la courroie.
(sur IX 1.Bi 16 soupapes) • Placer l'appareil de mesure Seem sur la courroie, en évitant les contraintes
• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. avec l'environnement.
• Déposer la roue avant droite. • Effectuer une pré-tension de la courroie à 94 ± 3 unités Seem.
• Déposer les pions plastique à l'aide de l'outil adéquate. • Serrer les 2 vis du dispositif de réglage à 0,5 m.daN.
• Déposer le pare-boue. • Déposer l'outil de mesure.
• Effectuer 3 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
VÉHICULES SANS CLIMATISATION • Poser l'appareil de mesure.
• Desserrer les 2 vis du dispositif de réglage.
• Serrer la vis de réglage jusqu'en butée.
• Dégager la courroie;
VÉHICULES AVEC CLIMATISATION
• Dégrafer la durit d'alimentation de la pompe de direction assistée.
• Desserrer les vis du carter de protection pour le déposer.
• Détendre la courroie en manœuvrant le tendeur à l'aide d'une clé mâle à
4 pans.
• Piger le tendeur avec une clé pour vis à six pans creux de 4 mm sur plats.
• Déposer les vis de fixation du tendeur.
• Déposer le tendeur.
• Dégager la courroie d'accessoires.

Repose de la courroie d'entraînement des accessoires

(sur IX 1.Bi 16 soupapes)
• S'assurer que les galets tournent librement.
• Reposer la courroie correctement positionnée dans les gorges des diffé-
rentes poulies.
-218-
 CITROËN ZX
moteur ess. XU
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - depuis 1996

P B

N
2C9 PB
1 52
fi B

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AV

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A B A B

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1 11- - - - 1 1

CPCP CP 1 ll_ - - - ~ 1

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35 1

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BI J 140
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10 Il 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE L'ABS BOSCH 5.0 (depuis 06.96)

35. Batterie - 40. Combiné d'instruments - 41. Bloc hydraulique ABS - 50. Boîtier d'alimentation - 52. Boîtier fusibles - 140. Calculateur ABS -
155. Capteur de roue avant gauche - 156. Capteur de roue avant droit - 157. de roue arrière gauche - 158. Capteur de roue arrière droit - 300. Contacteur
à clé - 319. Contact de stop - 714. Moteur pompe hydraulique - 781. Prise diagnostic - 844. Relais principal ABS - 845. Relais de pompe hydraulique.

-219-
 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -
1 Desserrer les 2 vis du dispositif de réglage du galet.
1 Serrer la vis de réglage du galet pour obtenir une tension de courroie égale
à 112 ± 3 unités Seem.
1 Serrer les 2 vis du dispositif de réglage du galet à 2 m.daN.
1 Déposer l'outil de mesure.

Montage de la courroie
VÉHICULES AVEC CLIMATISATION sur moteur XU7JP4
avec climatisation.
1. Tendeur -
1 Reposer le tendeur et les vis de fixation du tendeur dont le filetage est 2. Vis de fixation
enduit de loctite Frenetanch. du tendeur-
3. Levier en place pour
1 Serrer les vis à 2 m.daN.
le réglage de la tension.
1 Retirer la pige du tendeur et relâcher le tendeur jusqu'à ce que la courroie
de distribution soit en tension.
1 Reposer le carter de protection et revisser les vis.
1 Clipper la durit d'alimentation de pompe de direction assistée.
1 Reposer le pare-boue et les pions plastique.

1 Reposer la roue avant droite.

1 Replacer le véhicule sur le sol.

LÉGENDE DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

15. Alternateur
20. Avertisseur
35. Batterie
40. Bloc compteurs
45. Bobine d'allumage
50. Boîtier d'alimentation
52. Boîtier interconnexions
53. Boîtier de température d'eau
55. Boîtier de verrouillage des portes
58. Boîtier récepteur de verrouillage
130. Bruiteur d'oubli d'éclairage
141. Calculateur de 'cllrnatisation
142. Calculateur d'injection
150. Capteur de cliquetis
152. Capteur de régime moteur
154. Capteur de distance
162. Capteur de position arbre à
cames
176. Clavier anti-démarrage codé
180. Commande d'air additionnelle
183. Commande de ventilation
211. Commodo gauche
255. Compresseur de réfrigération
270. Condensateur bobine
d'allumage
300. Contacteur antivol
310. Contact de feuillure de porte
AVG
311. Contact de feuillure de porte
AVD
312. Contact de feuillure de porte
ARG
313. Contact de feuillure de porte
ARD
314. Contact feux de recul
319. Contact feux de stop
350. Démarreur
391 et 392. Éclairage plaque de
police
430. Electrovanne de purge de
canister
480. Feu ARG
481. Feu ARD
482. Feu de brouillard AVG
483. Feu de brouillard AVD
484. Feu de brouillard ARG
485. Feu de brouillard ARD
486. Feu de croisement gauche
487. Feu de croisement droit
488. Clignotant AVG
489. Clignotant AVD
490. Clignotant ARG
491. Clignotant ARD
492. Feu de position AVG
493. Feu de position AVD
496. Feu de position ARG
497. Feu de position ARD
498. Feu de recul gauche
499. Feu de recul droit
500. Clignotant latéral gauche
501. Clignotant latéral droit
502. Feu de route gauche
503. Feu de route droit
504. Feu de stop gauche
505. Feu de stop droit
508. 3è feu stop
570. Injecteurs
582. Interrupteur de climatisation
587. Interrupteur feu de brouillard
avant
588. Interrupteur feu de brouillard
arrière
589. Interrupteur feu de détresse
590. Interrupteur lève-vitre
conducteur
592. Interrupteur lève-vitre passager
620. Interrupteur à inertie
672. Manocontact pression d'huile
direction assistée
681. Module de commande de
ventilation
696. Moteur de lève-vitre AVG
-220-
697. Moteur de lève-vitre AVD 815. Relais motoventilateur
703. Moteur de verrouillage porte (inverseur vitesse)
AVG 819. Relais feux de brouillard arrière
704. Moteur de verrouillage porte 861. Résistance de chauffage d'air
AVD d'admission
705. Moteur de verrouillage porte 880. Rhéostat d'éclairage
ARG 900. Sonde lambda
706. Moteur de verrouillage porte 903. Sonde de pression d'air
ARD 907. Sonde de température d'air
708. Moteur de verrouillage de
909. Sonde de température de
hayon arrière
liquide de refroidissement
712. Moteur pas-à-pas de régulation
de ralenti 912. Sonde de température
720. Motoventilateur gauche évaporateur
721. Motoventilateur droit
755. Pompe à essence
770. Capteur de position papillon CODE COULEURS DES CABlES
775. Pressostat N: Noir
783. Prise diagnostic injection M: Marron
790. Pulseur d'air
R: Rouge
804. Relais climatisation
Ro: Rose
805. Relais de coupure de
Or: Orange
compresseur de réfrigération
806. Relais feux de brouillard avant J : Jaune
807. Relais injection V: Vert
809. Relais lève-vitre avant et toit BI: Bleu
ouvrant Mv:Mauve
813. Relais motoventilateur (petite et Vi: Violet
grande vitesse) G: Gris
814. Relais motoventilateur (grande B: Blanc
vitesse) Ic : Incolore
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseilspratique~
concernant l'équipement électrique, se r~p()rterau ...
" EQUIPEMENT ELECTRIQUE" de l'étudede base.
 CITROËN ZX
moteur ess. XU
- ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE - depuis 1996

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CIRCUIT DE CHARGE ET DEMARRAGE

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 - ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE -

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CONDAMNATION CENTRALISEE ET VITRES ELECTRIQUES

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10. DIVERS
ROUES COUSSIN GONFLABLE (AIRBAG)

Le dispositif comporte 5 éléments:

ZX 2.0 16V - le coussin, comprenant le sac gonflable et l'élément de mise à feu.
Pneumatiques ZX 1.816 soupapes
(depuis 07-96) - un voyant de diagnostic sur le combiné d'instruments.
Taille ............................................ 185/60 R 14 82H 195/55 R 15 84V - le boîtier électronique de commande de l'élément de mise à feu.
Marque et type ............................ Michelin MXV2 Michelin XGTV - un contacteur tournant sur la colonne de direction.
Pression avant............................. 2,3 bars 2,4 bars - le faisceau du véhicule.
Pression arrière ........................... 2,3 bars 2,3 bars
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Roue de secours ......................... 125/80 R 15 (TEX) 165/65 R 14 (MXL)
Pression de roue de secours ...... L'airbag est un dispositif soumis à la législation concernant les explosifs,
2,5 bars 4,2 bars
classé selon les lois en vigueur dans chaque pays.
Il est donc important que le personnel effectuant une intervention sur ces
dispositifs observe les normes de sécurité suivantes.
PERFORMANCES - ne jamais démonter le module d'airbag.
- ne jamais soumettre le module d'airbag à des chocs violents.
- ne jamais approcher d'aimant près du module.
ZX 2.0 16 V - transport du coussin unitairement, sac vers le haut.
ZX 1.8i 16 soup. - ne pas entourer le coussin avec les bras.
(depuis 07.96)
- porter le coussin près du corps, le sac vers l'extérieur.
Consommation (1/100km) - ne pas permettre à des personnes non autorisées de transporter le coussin.
à 90 km/h 5,7 6,4 - le boîtier électronique stocke de l'énergie élpoStrique afin d'être en mesure
à 120 km/h 7,4 8,1 de commander la mise à feu, même si il y a rupture de l'alimentation élec-
en cycle urbain 9,5 11,3 trique au moment du choc.
Débrancher la batterie et attendre impérativement 10 minutes.
Vitesse maxi (km/h)...... 195 219 - le boîtier électronique est indissociable du volant.
-224-
 CITROËN ZX
moteur ess. XU ~ ~ ~
-DIVERS- depuis 1996 ~ •••••••

VOLANT ET AIRBAG CONDUCTEUR

1. Module (coussin gonflable
avec système de mise à feu) -
2. Connecteur de liaison avec l'allumeur
du coussin-
3. Connecteurs d'alimentation -
4. Connecteur du voyant de diagnostic -
5. Boîtier électronique -
6. Commande autoradio -
7. Bague collectrice.

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SCHÉMA ÉLECTRIQUE AIRBAG
ET PRÉTENSIONNEURS
DE CEINTURES.
35. Batterie -
50. Boîtier d'alimentation -
52. Boîtier interconnexions -
70. Boîtier ceintures pyrotechniques -
145. Calculateur airbag -
300. Contacteur antivol -
320. bague collectrice - ,- 1

478. Enrouleur pyrotechnique 1 1

conducteur -
479. Enrouleur de ceinture I~I
pyrotechnique passager -
774. Prise diagnostic ceintures 1.-1..
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1
pyrotechniques -
884. Sac gonflable - I~I 35
992. Voyant airbag.
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-225-
 -DIVERS-

PRÉCAUTIONS
- débrancher la batterie lors des soudures électriques.
- changer les éléments pyrotechniques après la date de péremption (tous
les 10 ans).
- ne jamais jeter un coussin de volant actif, pour le détruire volontairement,
réaliser l'opération sur véhicule en utilisant le matériel prévu par le réseau
Citroën. .
- interdiction d'utiliser un ohmmètre sur le système "Airbag".
- ne pas exposer le système "Airbag" à des températures supérieures à 1. Module-
2. Connecteur deux
100°C. voies du module.

PRÉCAUTIONS DE STOCKAGE
- Stocker le coussin sac vers le haut (connecteur en appui) dans une armoire.
- Ne pas utiliser d'ohmmètre ou tout autre source génératrice de courant sur
le déclencheur. .
- Ne pas exposer à une température supérieure à 100°C ou à des flammes.
- Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l'assemblage.
- Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniques.
- Ne pas enlever le shunt dans le connecteur.
- Ne jamais jeter dans une décharge ou poubelle sans avoir provoqué le • Dégrafer le module d'un seul côté, le faire pivoter sans l'extraire.
déclenchement sur le véhicule. • Débrancher le connecteur deux voies orange.
- Ne jamais détruire l'élément ailleurs que fixé à son emplacement d'origine. • Déposer le module.
- Ne jamais connecter de faisceaux autres que ceux prévus par le construc-
teur.
- Ne jamais reposer un coussin partiellement déchiré. Repose du module
• S'assurer que la batterie est toujours débranchée.
PIECES À REMPLACER SUITE À UN ACCIDENT Procéder dans le sens inverse des opérations de dépose.
- Module côté conducteur. • Contrôler le fonctionnement du voyant lumineux. Il s'allume au moment du
- Appareil de commande. démarrage et s'éteint 3 à 4 secondes plus tard.
- Anneau de rappel avec bague collectrice. • Pour brancher la batterie, prendre soin que personne ne se trouve dans le
véhicule.

Dépose du module DESTRUCTION DES CHARGES PYROTECHNIQUES

• Débrancher la batterie et attendre impérativement 10 minutes avant toute
• Débrancher la batterie et attendre impérativement 10 minutes avant toute autre intervention.
autre intervention. • Brancher le connecteur du faisceau spécifique Citroën 4155 T, sur le
• Déposer les 2 vis de fixation sur le volant. module (airbag) ou sur les connecteurs des prétensionneurs. Ce faisceau ne
doit pas être branché sur la batterie.
• Refixer par deux vis le module sur le volant (airbag).
• Fermer toutes les portes du véhicule .
• Déployer le faisceau spécial sur une longueur de dix mètres afin d'être à
une distance de sécurité.
• Brancher l'alimentation du faisceau sur une batterie.
• Actionner l'interrupteur du faisceau qui provoque le déclenchement.
• Débrancher l'alimentation et le système pyrotechnique du faisceau spé-
cial.
Avec l'airbag: se laver les mains à la fin de l'opération. En cas de contact
Vis de module. de résidus de particules avec les yeux, rincer immédiatement à l'eau cou-
rante.

Pour les autres caractéristiques concernant les performances, les

pneumatiques, pour les réglages et conseils pratiques de la climati-
sation, le chauffage, la ventilation, se reporter au chapitre "DIVERS"
de l'étude de base.

11. CARROSSERIE
Pas de modification notable dans ce chapitre.
Pour les caractéristiques réglages et conseils pratiques concernant
la carrosserie, se reporter au chapitre "CARROSSERIE" de l'étude de
base.

-226-