206

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Controle et reglage du jeu de

soupapes sur 206 1.4e

Par Invité §gui751GR,

le 21 janvier 2006 dans 206

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Invité §gui751GR
Posté(e) le 21 janvier 2006

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16bbd.gif

Salut a tous

Voila plusieur temps que j'entend au ralenti

des clac clac clac puis en me penchant sur le
probleme j'ai lu (merci FA) que cela pouvais
venir d'un jeu trop consequent des soupapes.

Alors voila j'ai decide depuis un moment (et

grace a l'aide de 206 XS GT 145ch merci a lui
) de controle mes jeux.

Et la ma surprise a ete de taille lorsque j'ai

pris la mesure cet apres midi en decouvrant
pour toutes mes soupapes un jeu en
moyenne egal a 0.30mm (0.20 donne par
peugeot )
Enfin bref je m'eloigne du sujet !!

Passons a la manipulation (langue labo

inside ):

Le materiel :
- 1 cle de 10
- 1 crique
- 1 cliquet + douille de 10
- 1 tournevis cruciforme
- 1 jeu de cale
- 1 crayon et du papier
- et le plus important la RTA

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33b718.jpg

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2f.jpg

et oui elle a vecu ...

Le déroulement :
- Avant toute choses il faut savoir que ce
controle se fait a FROID UNIQUEMENT (c'est
a dire 2h apres la derniere utilisation)
- Lever l'avant de la voiture, une roue suffit
(AV) et enclencher le 4e ou 5e rapport

- Declipser les clips au niveau du manchon et

du cache culbuteur (fleche jaune)
- Enlever la boite a air en desserant le colier
qui lie le manchon a l'admission avec un
tournevis cruciforme (fleche verte) et en
tirant le tout hors du compartiment moteur
- Devisser les 2 visses de fixation de la
bobine (fleche bleu) avec une clef de 10 et
enlever la bobine (sans oublier de declipser
le connecteur )
- Avec le cliquet et la douille de 10 enlever les
2 bitoniaux (je connais pas le nom ) qui
tiennent en place le cache culbuteur (fleche
noire) et l'enlever
Normalement le deflecteur et ses 2
entretoises viennent avec le cache culbuteur
lorsque l'on retire celui ci, lors de la remonte
il faudra bien penser a remettre d'abord le
deflecteur et apres les entretoises

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1137844360_vu_ensemble1.jpg.87a324473639aa4e0736
265e2917f56c.jpg

Une fois que le cache est tombé on obtient

ca:

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1137868875_vu_densemble.jpg.04016595299098e3e1c8
bd8bee315de1.jpg

Pour les purs debutants ne paniquez pas,

c'est plus impressionant qu'il n'y parait

Donnees constructeur : - Admission: 0.20

mm +/-0.05
- Echappement: 0.40 mm +/- 0.05

Ordre de controle :
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1137844484_donnes.jpg.71dd2925065f2dd9556214df30
c7fd35.jpg

Pour reperer l'ordre des soupape j'ai procede

comme ca :
IMG://content-
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1137844517_ordre.jpg.05cdc26b36710af55b4263ec06ec
da44.jpg

Vous voila pret pour enfin mesurer le jeu !!!

La soupape 1 est levee donc je prend la

mesurer des soupapes 3 d'admission et 4
d'echappement:

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1137844561_mesure.jpg.fdd49481e9bd864b34e4a94697
c508fc.jpg

Ho mince alors le jeu est trop consequent !!!

Bon va regler tout ca alors !!! :

Desserer le contre ecrou:

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1137869082_desserage.jpg.0acabfa6a18ada18b961f4ea
1beb0f63.jpg

et tourner le bitoniau (encore 1 )

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1137932112_reglage.jpg.e2c765b310e2e79e617772d1ba
6fb79d.jpg

Tout en ayant conserve votre cale comme

pour la mesure. On ressere (si possible avec
une clef dynamometrique pour les couples
de serrage)
Afin de se parer contre toute mauvaise
surprise on refait un controle general !

Proceder de meme avec les autres soupape

en tournant la roue que l'on aura lever (avec
un rapport engager, le 4 ou le 5e) a la main
Ma technique: Apres avoir controle le
jeu,tourner la roue et passer la premiere
compression (difficultee a tourner la roue)
pour s'arreter a la suivante, vous aurez vu
alors une soupape se lever et en fonction du
tableau fourni au dessus controlez le jeu.

Et voila controles et reglages sont finis !!!!!

Fini les surconsommations et problemes en
tout genre on peut arsouiller sans
moderation (enfin si quand meme !!!)

On remonte: D'abord le deflecteur

IMG://content-
eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2006_01/guigs77_
1137844667_deflecteur.jpg.9aa54e44fa04435f236e830a
bb730a4f.jpg

Puis les entretoises

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1137844695_defle_entretoise.jpg.44746848a66fc9cf7c86
64c0b74551d2.jpg

Le cache culbuteur, la bobine, filtre a air et

voila le travail est termine !

Et au moment ou je referme le capot qui

arrive ?

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eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2006_01/guigs77_
1137868964_miss_pluie.jpg.504b0a35627b02d99d971f3
1ec6bbbd5.jpg

Et oui la pluie vient me dire qu'il est temps de

rentre !!!

Voila j'espere que ce reportage est assez

clair pour que les plus debutants d'entre
nous puisse faire ces simples controle qui
peuvent eviter bien des problemes !!!!

Au passage je precise que j'ai profiter d'une

eclairci pour faire le travail, qui m'a pris en
gros une petite heure (pour les confirmes ca
peut paraitre long mais j'ai pris TOUT MON
TEMPS !)

PS: Faites attention quand vous avez

remontez le cache culbuteur car les 2
bitoniaux (fleche noire) se visses facilement
mais des les premieres legeres resistances
arretez vous de serrer sinon ca donne ca:

IMG://content-
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1137869830_vu_de_ma_connerie.jpg.2cb7bdcf23714341
29e40e32776ca4e0.jpg

donc attention
A vos clef plates messieur (mesdames)

Edit de TuNe : Ajout dans le FAQ

Réponses Créé Dernière réponse

78 17 a le 4 nov.

RFN 93
Posté(e) le 21 janvier 2006

Superbe!

Bravo et merci à toi...direct à la FAQ celui là!

-206s16forever
Posté(e) le 21 janvier 2006

Superbe!

Bravo et merci à toi...direct à la FAQ

celui là!

TOPIC OFFICIEL

Invité §gui751GR
Posté(e) le 21 janvier 2006

TOPIC OFFICIEL

RFN 93
Posté(e) le 21 janvier 2006

Tu peux éditer ton topic quand tu veux pour y

ajouter des photos!

Lorent2
Posté(e) le 22 janvier 2006

Euh une petite question du mazouteux que je

suis :

Vous voila pret pour enfin mesurer le jeu

!!!

La soupape 1 est levee donc je prend la

mesurer des soupapes 3 d'admission et
4 d'echappement:

Donc d'après la photo quand ECH 1 est

pleinement ouverte, tu controles ADM 3 et
ECH 4, mais après comment tu fais pour
avoir les autres pleinement ouvertes, faut je
présume tourner le moteur ?

Invité §gui751GR
Posté(e) le 22 janvier 2006

Euh une petite question du mazouteux

que je suis :

Donc d'après la photo quand ECH 1 est

pleinement ouverte, tu controles ADM 3
et ECH 4, mais après comment tu fais
pour avoir les autres pleinement
ouvertes, faut je présume tourner le
moteur ?

C'est bon c'est corrige

tytoune
Posté(e) le 22 janvier 2006

the 206 crew

Posté(e) le 22 janvier 2006

Malheureusement, même avec cette bonne

explication, je ne m'aventurerais pas la
dedans

yaya23
Posté(e) le 22 janvier 2006

Tu n'as plus les clac clac alors ?

yaya23
Posté(e) le 22 janvier 2006

Qui a changé le titre du topic ??

the 206 crew

Posté(e) le 22 janvier 2006

Qui a changé le titre du topic ??

Surtout que je vois pas vraiment ce que ce

titre veut dire

tytoune
Posté(e) le 22 janvier 2006

Malheureusement, même avec cette

bonne explication, je ne m'aventurerais
pas la dedans

Pareil pour moi!!

Invité §gui751GR
Posté(e) le 22 janvier 2006

Qui a changé le titre du topic ??

c'est moi .. erreur d'edition

Invité §gui751GR
Posté(e) le 22 janvier 2006

Pareil pour moi!!

Faut pas croire c'est pas di compliquer que

ca ... je 'lai tout seul pour la premiere fois
avec l'aide de la RTA ... et puis on touche
vraiment a rien de compliquer !!!
Mais non j'veux pas vous force

Invité §gui751GR
Posté(e) le 22 janvier 2006

Tu n'as plus les clac clac alors ?

Si mais beaucoup moins ... peut etre que

c'est pas encore tres bien fait puisque c'etait
ma premiere fois .... on verra dans une
semaine au niveau de la conso (ps je les
entendu jsute apres avoir arsouiller !)

RFN 93
Posté(e) le 22 janvier 2006

Dixit un vrai mécano...il faut encore entendre

le claquement caractéristique du TU!

Invité §gui751GR
Posté(e) le 22 janvier 2006

Dixit un vrai mécano...il faut encore

entendre le claquement caractéristique
du TU!

En fait j'entend un clac dans l'habitacle mais

pas au niveau du moteur... apres je sais pas
si c'est ca !!!
Mais bon, le bruit augmente si j'augmente
legerement les tours/minutes et disparait si
j'appui une fois sur l'accelerateur ... a jnote
que ce bruit apparaissait au ralenti

Invité §gui751GR
Posté(e) le 26 janvier 2006

Apres moins d'une semaine de roulage je

suis assez surpris du resultat
Bon le bruit reapparait de temps en temps
mais deja moins et de plus au niveau
consommation c'est tout a fait bluffant..
J'ai parcour environ 80 km depuis et j'ai
perdu 1bar ... alors qu'avant j'en faisais grand
max 60 et j'avais plus d'une barre qui
descendait !!!
Franchement satisfait et je me demande si
toute la crasse qu'il y avait autout des
ressorts culbuteur et autres arbres a cames
ne venait pas du fait qu'il y ai plus d'essence
et donc par consequent d'un melange trop
riche ?
Et oui comme cerrtain pourrait le supporser
(hein RFN) je ne suis pas mecano mais
simple laborantin

TuNe
Posté(e) le 26 janvier 2006

Ajouté dans le FAQ

Invité §gui751GR
Posté(e) le 26 janvier 2006

Ca y est je fais parti des inoubliable de FA ...

merci en tout cas !

protofuria57
Posté(e) le 7 juin 2006

petit deterrage pour dire merci, voila peut

etre la solution simple et efficace au
probleme de surconsommation de mon 1.4!

protofuria57
Posté(e) le 12 juin 2006

petit pour poser une question conne:

quand on mesure le jeu aux soupapes admi 3

et ech4, il faut que la soupape d'admi 1 soit
completement levée. Comment etre sûr
qu'elle est levée au maxi? on gere ça à l'oeil
ou quoi?

protofuria57
Posté(e) le 12 juin 2006

hum excusez c'est a cause du decallage

horaire (voir l'heure du precedent post)

Invité §psa158Ou
Posté(e) le 12 juin 2006

Je sais que ce topic est pour le 1.4 mais

pour le 2.0 16s, les jeux sont les
mêmes?
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-Admission: 0.20 mm +/-0.05