☰

Forums
 MACHINES OUTILS CONVENTIO…
 Tours


Restauration  un HBX 360 de plus...en révision


Fb73
· 
1 Oct 2020

Fb73
F Apprenti

1 Oct 2020 #1

Bonjour à tous,

Après avoir épluché les pages de ce forum et écumé LBC depuis quelques temps,
me voila proprio d'un Cazeneuve HBX 360 depuis peu...Un prix plutot correct
(2300€), mais qui nécessite une bonne révision, à cause de fuites, problème à
priori "célèbre" sur cet engin...

Le programme est chargé, le tour semble en bon état mais (très) sale comme
souvent, on se console en disant que le gras protège de la rouille !! Pas possible
de le mettre en marche pour l'instant car moteur en 220 tri et qui nécessitera donc
une bonne révision et adaptation en 380 tri...

J'ai déja attaqué le démontage du variateur et son système de flasque, bien aidé
par les contributions existantes de @gaston48 et @Hpoireau qui pourront
surement m'éclairer sur les derniers détails qui me taraudent...

J'ai néanmoins quelques questions après démontage :

- Le précédent proprio avait déja acheté ce qui semble être le kit de joint pour la
poulie du haut, à savoir un joint à lèvre et 2 joints toriques. Au démontage j'ai bien
retrouvé le vieux joint à lèvre sur la flasque mobile, mais aucune trace de joints
toriques nulle part...??!!

Toujours sur la flasque mobile supérieure, une fois démonté ainsi que le carter
situé derrière, j'ai retrouvé ce qui est un déflecteur d'après mes lectures sur ce
forum, qui s'est desolidarisé de la flasque lorsque je l'ai sorti de son axe...La
difficulté que je vois sera la remise en place, devant repositionner la flasque avec

son déflecteur en même temps que le carter si j'ai bien compris...? L'accès
s'annonce peu aisé, à moins que j'ai raté une astuce...?

Au niveau de la poulie inférieure, rien d'anormal, je retrouve bien les 2 joints à

lèvre, pas spécialement vilain, mais ne connaissant pas l'historique du tour, ils
seront changés aussi...La goupille filetée sous le premier joint m'a donné du fil à
retordre, le filetage de ma tige d'extraction en M4 ne résistait pas au serrage...Ma
solution aura été de réduire l'extrémité d'une tige filetée M6 en M4 afin de pouvoir
la visser sur la goupille, et de profiter du reste de la tige en M6, suffisamment
costaud pour me permettre de sortir la dite goupille...

Une seule bêtise de ma part lors du démontage de la flasque fixe supérieure, j'ai
eu la bonne idée de vouloir attraper le bord du flasque à l'extracteur, trop content
d'avoir une prise facile, sans réaliser que le bord était bien fin...et crac la
flasque...Ca m'apprendra à vouloir aller trop vite !!

 Fb73
F Apprenti

1 Oct 2020 #2

Quelques photos de la bête lors de sa récupération

 PL50
Compagnon


1 Oct 2020 #3

tes deux poulies sont métalliques, ou tu en as une en plastoc?

a+

PL50
Compagnon


1 Oct 2020 #4

on a posté en même temps, du coup j'ai la réponse.

tu as des règles de visu.

elle est fonctionnelle?

a+

Fb73
F Apprenti

1 Oct 2020 #5

Tout est métallique, j'ai oublié de relever le numéro de série qui est sur le manuel,
mise en service en 1982. Il est effectivement équipé d'une visu accurite,
défectueuse d'après le vendeur.

A vrai dire j'avais négocié le prix sans visu, préférant en réinstaller une nouvelle,
mais il n'a pas eu le temps de la démonter et je me retrouve donc avec la visu, que
je n'ai pas testé encore, voulant en priorité mettre en commande les pièces/joints
nécessaires...Les 2 règles présentent des joints bien fatigués, mais parmi les
pièces retrouvées avec le tour, j'ai une longueur de joint tout neuf, donc avec un
peu de chance, je pourrais peut être sauver la visu, si le problème n'est pas trop
grave...Pour l'instant je ne sais pas si le souci vient des règles ou du lecteur...

PL50
Compagnon


1 Oct 2020 #6

tu peux regarder mon post, je viens d'en monter une sur mon HBX....

Fb73
 Fb73
F Apprenti

1 Oct 2020 #7

PL50 a dit: 

tu peux regarder mon post, je viens d'en monter une sur mon HBX....

J'ai lu ton installation avec beaucoup d'intérêt, j'ai la même marque de visu sur ma
fraiseuse et j'en suis très content...un kit 2 axes vaut dans les 130-150€, c'est bien
pour ça que j'avais préféré tiré le prix du tour au plus bas sans visu, ayant déja
dans l'idée d'en mettre une neuve...Par contre pour avoir démonté la visu Accurite
avant nettoyage, la qualité de pose est vraiment excellente, on sent que ca a été
posé par des pros (heureusement vu le prix !!)

PL50
Compagnon


2 Oct 2020 #8

J'ai vu qu'ils ont fait un arceau pour passer les gaines par dessus l'arrière,
nettement plus rupin que mon plat inosque....

Fb73
F Apprenti

21 Oct 2020 #9

Hello !

Grace aux préciseuses données du forum et échange avec quelques membres

bien sympas, j’ai pu avancer sur le tour, avec un démontage quasi complet, bien
nécessaire pour enlever l’épaisse couche de graisse/copeaux qui avaient
contaminés tout les recoins possibles...

J’ai finalement décidé de le repeindre au point ou j’étais...Ce sera un combo Bleu

Azur 5009 et Gris Silex 7032 pour les quelques parties en tolerie qui ont pu être
thermolaquées !

Peinture PU antico avec durcisseur pour ceux que ca peut intéresser

Le tour m’avait été vendu comme HS avec fuite importante (mais ou ??), et un
moteur en 220 tri.

Le moteur a pu être rebobiné complètement en 380tri, dans le même temps que

sa révision complète, histoire de repartir sur une base saine.

La fuite venait très probablement du joint a lèvre de la poulie sup ce qui semble
La fuite venait très probablement du joint a lèvre de la poulie sup, ce qui semble
être la cause numéro 1 de panne sur les HBX...La photo parle d’elle même, le joint
était fossilisé !!

Quelques photos maintenant que le tour a retrouvé son sex appeal...J’ai bon
espoir de le mettre en route ce week end et voir si j’ai été bon...ou pas !


yvonf, hpvectravl, dubleu et 1 autre personne

Fb73
F Apprenti

21 Oct 2020 #10

Une petite aparté sur les joints des tubes téléscopiques, ayant discuté de leur
changement en MP avec @Viallon

Je n’ai pas pris de photos, trop concentré a remonter les différentes parties dans
le bon sens ! Attention a ne pas se tromper car une fois les joints collés, il faudra
tout recommencer si erreur au remontage !

Quelques conseils....Au démontage rien de très compliqué :

En commencant par les gros tubes ; un bon coup de décapeur thermique suffit a
faire bouillir la colle noire et les joints sortent presque tout seul.

Ca se complique en arrivant au tube le plus petit, une fois décollée le joint est
prisonnier de son tube, entre d’un coté l’évasement du tube, et de l’autre coté la
bague en bronze...Pas le choix il faut décoller la bague en bronze, la aussi un coup
de décapeur permet d’extraire la bague sans trop de souci.

Je passe sur l’aspect grattage/nettoyage de la colle afin d’avoir des surfaces

niquel...

Au remontage ca se complique un peu...Je pensais pouvoir coller chaque joint sur

chaque tube independament et ensuite réemboite les tubes ensemble, mais la
présence des bagues en bronze empêche de faire ça sous peine d’endommager
les joints si on force au remontage...

surtout n’oubliez pas d’avoir remis au préalable la bague filetée sur le petit tube
coté bloc qui recoit les roulements et douille de la vis mère/tiges carrées, et de
l’autre coté la chape noire tenu par 3 vis qui fixe le tube au bati.

On commence donc par glisser le premier joint sur le petit tube (attention au sens
!!). On peut ensuite recoller la bague bronze. Pour les autres tubes on place aussi
les joints au prealable, la on ne sera pas gêné pour les enfiler.

On peut démarrer le collage en placant le plus gros tube a la verticale, et on enfile

le tube correspondant dedans, pour pouvoir ensuite coller le joint. Répétez
l’opération avec les autres tubes, jusqu’a l’empilage complet...Avoir les tubes a la
verticale permet de garder l’ensemble bien centré, et le poids des tubes appuie sur
les joints pour qu’ils restent bien placés...

Ce n’est pas très compliqué, mais patience et concentration seront vos amis...

J’ai utilisé de la colle Epoxy bi-composant ; Cazeneuve recommande une colle

spéciale mais je ne retrouve plus la ref...A mon humble avis ce n’est pas
prédominant, la colle n’étant même pas exposé a l’huile de boite...

Bon courage !

Viallon

Fb73
F Apprenti

25 Oct 2020 #11

Bon et bien du neuf, plutot positif ! La bête est remontée et elle grogne, et tout ça
sans pisser l’huile, ce qui est deja miraculeux pour un HBX apparemment !!

Tout semble OK au niveau du variateur et de la vitesse qui est bien stable, un bruit
assez aigu mais cela est peut être normal...? le filtre est neuf ainsi que les tuyaux
donc pas de restriction de débit d'huile, a voir ce qu'en pense les utilisateurs
d' d f f idé j i
d'HBX du forum, cf vidéo jointe...

Le moteur a été entièrement refait et rebobiné (220 tri vers 380 tri), on me l'a
rendu avec les 2 faisceaux déja marqués U,V,W et X,Y,Z dont pas vraiment
possible de se tromper sur les branchements, sauf quand on oublie de changer
les barrettes de la plaque à borne pour faire un montage en étoile...Quelques
sauts de disjoncteur plus tard, ma bêtise est réparée. La modif du tableau se
résumera à ce montage en étoile, et changer un fil de place sur le transfo primaire

(220 -> 380)

J'ai eu un problème avec la manette de déclenchement de l'avance auto
transversal ou longitudinal, la manette bloquait dans un sens ou l'autre, avant de
me rendre compte de l'importance du petit mécanisme qui règle la force de
déclenchement. Le mécanisme lui même n'étant pas indexé, je l'avais monté un
peu trop vite en mode "Ouah trop facile !!", mais le réglage est assez précis, tout

doit être bien aligné, le mécanisme dans sa position "neutre" (came à ressort en
appui au centre du V), et serrer le tout en s'assurant que la manette est à mi
course, laissant assez de marge pour enclencher l'avance auto transversal ou
longitudinal.

Mais un dernier problème me turlupine, le grand levier qui sert à embrayer le

filetage semble bloqué, j'ai donc redéposé le chariot afin de voir ce qui se passait
dans la boite, en ayant pris soin au préalable de bien supporter la boite par en
dessous bien sur...Il s'est avéré au début que le levier lui même semblait tordu, ce
qui empêchait de le remonter complètement. La dépose du bloc du transversal
m'a permis de faire joujou avec le levier et constater qu'à priori le mécanisme
fonctionnait, couplé à ce doigt de ressort qu'on peut régler sur le coté droit de la
boite...Par contre j'ai bien du mal à voir ou ce levier permet d'embrayer sous un
des disques...En tournant les disques à la main, je suis arrivé à enclencher le
mécanisme...Me disant que c'était bon, je remonte le tout avec le levier redressé,
mais la rebelote, le levier a un peu de jeu mais c'est tout, pas possible de
l'enclencher, comme si je n'arrivais pas à accrocher sur le disque...J'ai beau jouer
avec la tirette KLMNOP, le levier avec les fractions ou l'avance auto longitudinal,
rien n'y fait ! Le peu de place qu'on a pour actionner ce levier ne facilite pas les
tests...SI quelqu'un a une idée...?!

Un dernier point, étant novice dans le tournage, j'ai bien du mal à déchiffrer le
tableau des avances et pas, même si j'ai bien compris comment utiliser les leviers
pour placer les indicateurs sur la case souhaitée...Chiffres blancs ou rouges selon
positions des leviers H/V et A/B...A gauche impérial et à droite métrique ça
d'accord, mais quelle différence entre le tableau du haut et celui du bas ?
Avance/Chariotage pour le haut et Pas/filetage pour le bas ? En plus certains
chiffres comme le 1 ou 2 (en blanc) se répètent, mais le chiffre correspondant en
rouge n'est pas le même...Bref comment interpréter ce beau tableau plein de
possibilités...?

Merci à @gaston48 pour ces nombreux conseils en MP à un néophyte comme

moi !

@Viallon , la boite étant en huile, j'ai pu valider que mon collage des bagues des
tubes télescopiques fonctionne sans aucune fuite, avec une colle epoxy standard !

 0:00 / 1:06

Viallon

gaston48
G Compagnon

26 Oct 2020 #12

Fb73 a dit: 

j'ai bien du mal à déchiffrer le tableau des avances et pas,

Bonjour

Pour sélectionner les filetage et les avances, c'est normal, c'est confus pour tout le
monde sauf si tu en as compris la raison.

Tout vient du fait que Cazeneuve à fait un choix pour placer ses inscriptions en
voulant être plus aéré.

les deux panneaux du haut, c'est le choix des avances

les deux panneaux du bas, c'est le choix des filetages.

Toutes les valeurs en rouge, (en haut ou en bas) c'est uniquement BH

Toutes les valeurs en blanc, (en haut ou en bas) c'est AH ou AV ou BV

En fait ce que Cazeneuve a choisi de ne pas faire, pour ne pas surcharger, c'est

de reproduire les indications du haut BH et flèches sur le panneau du bas

et reproduire les indication du bas AH, AV, BV et flèches sur le panneau du haut !

Et pour finir, quand il s'agit des avances, tu peux les modifier en marche par un
facteur de

1, 0.6, 0.5 et 0.25.

Fb73
F Apprenti

26 Oct 2020 #13

Ok c'est noté, en cherchant quelques infos j'ai compris qu'en métrique, le filetage
correspondait à 1/10ème de la valeur d'avance équivalente...par contre en pouce
ca n'a pas l'air aussi simple, le coeff multiplicateur a l'air variable...?

J'avais bien remarqué aussi que la manette avec les fractions permettait de
moduler l'avance !

Par contre une fois le réglage choisi, disons si je suis sur une avance de 2 (et donc
pas de 0.2 ?), le levier du longitudinal fera avancer le chariot 2mm/tr, et le levier
filetage de 0.2mm/tr ?

Aurais tu une idée pour tester ce levier de filetage qui bloque sans devoir tout
réouvrir ?

gaston48
G Compagnon

26 Oct 2020 #14

Non, c'est l'inverse !

une avance de 0.2 => un pas de 2

Quand tu tires la tirette sur P tu sélectionnes le disque à 1seul cran

il faut déplacer le trainard jusqu'à 10 cm pour enclancher

et là sans bouger le trainard, normalement, tu peux enclancher en poussant

successivement la tirette sur O= 2 crans ,

N = 4 crans , M = 6 crans , L = 10 crans K = 14 crans

K correspond donc au disque garni de plus de crans, tu déplace le trainard de 5

mm environ pour

retomber dans un de ses crans.

Pour bien retomber dans les pas, ne pas oublier de bien positionner le "
modulateur " d'avance (1, 6/10, ... etc)

suivant les indications de la signalétique.

Fb73
F Apprenti

26 Oct 2020 #15

Oui effectivement autant pour moi, sinon ca ferait une vitesse d'avance énorme
même à basse vitesse...

Je vais essayer d'aller investiguer ce levier de filetage ce soir, mais j'ai justement
l'impression que je n'arrive pas à attraper un cran quelque soit la position de la
tirette...De mémoire quand j'engage le levier sur un disque, le levier à l'autre
extrémité est en position haute (par dessus le doigt de réglage avec ressort) ?

Fb73
F Apprenti

31 Oct 2020 #16

Hello !

Bon la restau du tour touche presque a sa fin, avec les dernières petites bricoles
par ci par la...

N’ayant plus le système d’arrosage d’origine, je me suis orienté vers un profilé Alu
en X afin de pouvoir fixer les accessoires en coulissant...Arrosage, lumière et
probablement un carter de protection...

La fixation du rail ne pose de souci, je passe un peu plus de temps a usiner une
longeur de glissière sur mesure pour avoir des appuis solides...Une deuxième
pièce elle aussi usinée vient fixer le flexible d’arrosage sur la glissière

J’ai aussi ajouté un mano de pression d’huile juste sous la poignée d’accès au
compagtiment moteur...On a bien les 19 bars de pression donc tout est OK !

Les premiers copeaux ont été fait dans la foulée, ne reste plus qu’a refaire une tôle
arrière, et investiguer le levier de filetage qui n’engage pas...

who et hpvectravl

romain
Compagnon

31 Oct 2020 #17

Très beau travail! Pour l'avoir vu avant... sacrée différence!

Pour la peinture, tu l'a fait au rouleau?

Bons copeaux!

Fb73
F Apprenti

31 Oct 2020 #18

Oui rouleau/pinceau classique, Laque PU avec durcisseur.

Le tour avait deja été repeint a l’arrache, ca partait tout seul au karcher

Viallon
Apprenti

4 Nov 2020 #19

Beau boulot

Ça doit être un plaisir d’utiliser un HBX refait.

Fb73

Fb73
F Apprenti

4 Nov 2020 #20

A vrai dire c'est le seul tour sur lequel j'ai posé mes mains pour l'instant, mais je
regrette pas l'achat...Utilisation facile et on voit que tout est bien pensé sur ce
modèle "expérimental"...Même pour un novice comme moi, on comprend vite
comment tout fonctionne !!

Toujours pas de fuites sur mes bagues de tubes telescopiques, je suis bien
content de mes collages...

tutatiko101
Apprenti

4 Nov 2020 #21

Fb73 a dit: 

Oui rouleau/pinceau classique, Laque PU avec durcisseur.

Le tour avait deja été repeint a l’arrache, ca partait tout seul au karcher

Bonsoir

Tout d'abord toutes mes félicitations pour cette belle remise en état
Je m'interroge sur le matériel utilisé

Il existe différents type de rouleaux et pinceau (mousse, synthétique etc).

Qu'avez vous utilisé ? Au plus simple une photo dudit matériel ?

A moins que je n'ai pas bien compris il s'agit d'une peinture bi compsant ? Si c'est
le cas je suis intéressé par votre expérience car je sais bien que de la peinture bi
composante non appliqué au pistolet fait souvent grincer des dents mais ça
m'intéresse fortement. Nous n'avons pas tous l'occasion de peindre soit a
l'extérieur soit en dehors du local car le pistolet ça projette dans un certain
périmètre. Et nous pouvons nous rassurer en se disant que ce n'est pas une
cassorerie. Ce qui serait inenvisagable autrement qu'au pistolet.

MMerci

Fb73
F Apprenti

5 Nov 2020 #22

Bonjour,

Effectivement la méthode 100% pro aurait été de mastiquer toutes les zones
abimés avant de repeindre au pétard (, mais l'état de mon tour ne nécessitait pas
de pousser le vice jusque la à mon avis...Sur des machines vraiment anciennes en
sale état par contre ca se défend, comme les belles réalisations que l'on voit sur le
forum...

Au niveau de la peinture, rien de très original, c'est une peinture laque

Polyurethane Anticorrosion, avec durcisseur

Je n'ai pas testé beaucoup de peintures différentes, c'est un ami carrossier qui m'a
conseillé cette peinture de marque SOB, il fait de temps en temps des machines,
radiateurs etc...

Laque PU Antico SOB

Ensuite application au rouleau laqueur, donc poil court pour faire simple, pour une
finition plutot tirée et fine...Je préfère éviter la mousse car la peinture étant très
liquide, ca laisse beaucoup de bulles d'air en surface, donc un état de surface qui
peut vite être catastrophique si ca sèche telle quelle...

On peut ruser un peu en préparant son mélange peinture/durcisseur à l'avance et

le laisser tirer facilement 15 à 30min selon la température/humidité du moment, la
peinture s'épaissit juste assez pour un beau rendu au rouleau...Bien chargé on
peut presque redonner un aspect martelé, attention aux coulures cependant...

Niveau tenue je suis très très content, ca accroche très bien sur support déja peint
(poncé/dégraissé bien sur), et tout aussi bien sur acier brut...J'ai peint en début
d'année une structure métallique complète de 60m² en IPN, donc des morceaux
vraiments bruts, calaminés voire rouillés, sans acune préparation si ce n'est un
coup de chiffon rapide...Et ca tient comme une moule sur son rocher !

tutatiko101
Apprenti
6 Nov 2020 #23

Bonsoir

Merci pour cette réponse bien complète et pour l'illustration du rouleau!

Je ne connaissais pas ce "fabricant' Je suis donc allé voir la fiche technique de

votre produit

Si sur le site il ne parle pas d'application manuelle, ils y font reference mais
uniquement pour les retouches dans le fichier en pdf.

Il y a des fabricants qui n'en font pas référence hormis pour les peintures pour sol
( la chimie doit être différente). C'est a noter

Des que je mettrais la main sur une peinture bi composante je testerai selon votre
méthodologie.

Pour le rouleau mousse vous faites bien de le dire je me suis fait avoir il n'y pas si
longtemps en pensant que...

La question que je me pose c'est la facon de proceder vu qu'au pisolet on peut

faire mouillé sur mouillé, au rouleau comment on fait ? J'imagine qu'on ne fait pas
1 couche et 15 minutes plus tard 1 autre en grossissant le trait ?

Merci bien

gaston48
G Compagnon

6 Nov 2020 #24

tutatiko101 a dit: 

Des que je mettrais la main sur une peinture bi composante j

Bonjour,

Ici, si tu coches sur la gauche le matériel d'application: brosse / rouleau , tu

sélectionnes celle qui va bien

Peinture brillant direct et brillant direct métallisée pour la carrosserie

Peinture brillant direct pour la carrosserie. Laque haute qualité . Grand pouvoir couvrant,
séchage rapide, haute brillance, flexible et résistante.

gopeinture.com

En epoxy c'est possible aussi avec la qualité pour sol que je mélange avec la laque
époxy 1/1 en poids

et un dosage de durcisseur recalculé de 2.57 / 1 en poids aussi

la laque pour sol est beaucoup plus dense, car plus additivé en charge minérale.
Dernière édition: 7 Nov 2020

tutatiko101

Fb73
Apprenti
 F
7 Nov 2020 #25

Pour l’application ce n’est pas si compliqué car au rouleau tu appliques une

couche fine bien tirée (pas le choix la peinture est très liquide, pas possible de
charger), donc le temps d’aller un bout a l’autre de la machine, c’est deja sec au
niveau de ton point de départ, et tu peux enchainer sur ta deuxième couche, etc...

Après comme dit Gaston, si tu peux en trouver une (epoxy ou PU) chargé en fibre
ou minérale, ca ne rendra l’application que plus facile...

tutatiko101

Hpoireau
H Compagnon

9 Nov 2020 #26

Salut, je n’avais pas vu ce sujet! Désolé de ne pas avoir pu t’aider plus tôt, mais si
tu as eu les conseils des Gaston, tu n’as plus de pb!!! )

C’est du beau boulot que tu as fait là!

c’est vraiment un beau tour mais c’est vrai que pour un amateur comme moi le
tableau de commande des avances n’est pas si intuitif.

d’autre part, la pompe de liquide de refroidissement est vraiment bruyante. Sinon,

c’est un tour tes agréable à utiliser.

Fb73

Pour répondre, connectez ou inscrivez vous.

Sujets similaires

Dépannage
cazeneuve 360HBX
P Phil D
15 Fev 2021
· Tours
Réponses:
3 · 18 Fev 2021

Révision CAZENEUVE HB575
E Restauration
EMCO77
27 Juin 2021
· Tours
Réponses:
43 · 16 Sept 2021

AC280 - Vis mère
A Général
Arunda
6 Mar 2021
· Tours
Réponses:
7 · 8 Mar 2021

Dépannage
Jones Shipman en cours de révision : problèmes
Watch.Mike.Ing
29 Août 2021
· Rectifieuses
Réponses:
4 · 5 Sept 2021
 Fabrication un vérin pneumatique
M Maximus Haki
27 Fev 2021
· Air comprimé, pneumatique, pompe à vide
Réponses:
13 · 28 Fev 2021

Général
HBX 360 distribution huile chariot trainard
guitoune
8 Nov 2020
· Tours
Réponses:
3 · 23 Nov 2020

Général
filetage sur HBX 360 probleme
T tom7
29 Sept 2020
· Tours
Réponses:
19 · 2 Oct 2020

Dépannage
Cazeneuve 360HBX - Démontage poulie supérieure variateur
P Phil D
11 Jan 2021
· Tours
Réponses:
5 · 12 Jan 2021

Général
Butée pour porte pince (CM)
PUSSY
23 Sept 2021
· Accessoires et outils de coupe pour tournage
Réponses:
1 · 24 Sept 2021

Restauration
Mondial Viking 1MA (révision)
Zêta
5 Avr 2021
· Fraiseuses
Réponses:
8 · 5 Avr 2021

Restauration HBX 360

Viallon
17 Juil 2020
· Tours
Réponses:
104 · 13 Oct 2020

Général
Gallic 14N - Démontage trainard
H harmful
23 Juin 2021
· Tours
Réponses:
5 · 24 Juin 2021

joint cric rouleur

dudu.13
13 Sept 2021
· Hydraulique
Réponses:
13 · 15 Sept 2021

Révision COMTOISE. Quelques questions.

SULREN
2 Août 2021
· Horlogerie
Réponses:
64 · 14 Sept 2021

Tachymètre et diviseur sur HBX 360

HBX360
4 Juil 2020
· Tours
Réponses:
2 · 5 Juil 2020

Forums
 MACHINES OUTILS CONVENTIO…
 Tours


Usinages Français (FR) Nous contacter Conditions et règles Privacy policy Aide