Suite de l'histoire économique.

● La Marne et le Rhin entre 1838 et 1853.

● Le Canal latérale de la Garonne est ouvert et le Canal latérale des Houlière est
construit en Lorraine en 1862 et 1866.
● La même politique est conduite dans d'autres pays comme l'Allemagne où des
travaux de régularisation sont réalisés à partir de 1820:Dans le ⅔ du XIV ème siècle,
le réseau Allemand des canaux et des voies canaliser atteint 4500km.Au États-Unis
le percement du canal Érié entre 1817 et 1825,marque lui aussi un jalon important
vers le développement de vaste réseau d'eau ou des voix d'eau pour le transport des
produits.

4) Le chemin de fer.
Le XIV ème siècle est aussi marqué par l'apparition du chemin de fer qui révolutionne les
conditions de transport. Les premiers essais de la locomotive à vapeur se déroulent au tout
début du XIV ème siècle et en 1830 une première ligne commerciale régulière est ouverte et
elle relie les villes de Manchester et de Liverpool. En Angleterre le rythme de la construction
ferroviaire s'accélère dans les années 1840:La taille du réseau atteint 10 500 km en
1850.Un peu plus tard les réseaux vont se constituer ailleurs en Europe. La longueur du
chemin de fer passe en Europe de 175 km en 1830 à 9200 km en 1845 puits, 105 000 km
en 1870 et 363 000 en 1913. Le réseau Nord américain se développe lui aussi rapidement. Il
passe de 37 km en 1830 à 89 000 km en 1870,puis 456 000 km en 1913.
Quelques grande date importante :
● En 1804, l'anglais Richard Trevithick met au point une machine qui atteint la vitesse
exceptionnelle de 20 km/h à vide et 8km/h avec une charge de 6 tonnes.
● En 1812,John Blenkinsop expérimente une locomotive à roue dentelée qui
s'accroche à une crémaillère extérieure à la voix et elle est utilisée pour le transport
de matières premières.
● En 1825, George Stephenson va créer en Angleterre la première ligne de chemin de
fer qui est ouverte au public entre les villes Stockton et Darlington. En France Marc
Seguin va perfectionné les locomotives achetés quelques années auparavant à
Stephenson et il dépose en 1828 un brevet concernant une chaudière tubulaire qui
permet d'obtenir une plus grande puissance de traction.
● En 1829,la même technique permet aux Stephenson de mettre au point une machine
à très grande vitesse qu'il appel la "rocket" qui atteint la vitesse de 56 km/h.
● En 1830,Manchester et Liverpool sont reliés.

b)Les évolutions du transport maritime.

1)L'émergence progressive de la vapeur.

Au plans international, les conditions du transport maritime sont modifiées de façon
importante du fait de l'apparition d'importantes innovations au milieu du XIV ème siècle.
Dans la construction navale, le fer puis l'acier se substituent progressivement permettant
d'accroître progressivement la capacité des navires.En matière de propulsion exceptionnelle
la vapeur est installée sur les bateaux et elle évince lentement la voile qui bénéficie elle
aussi d'avancer technique. En 1850,la marine marchande britannique à un ratio des vapeur
au voiliers qui est encore de 1 à 20.Il faut attendre 1883 pour que le tonnage des vapeurs
britannique soit supérieur à celui des voiliers. En France un dernier pétrolier à voile, le
Quevilly sort encore de chantier en 1897.

c)Une baisse significative des coûts de transport.

Selon Paul Beyrock, grâce à l'ensemble des innovations le coût de transport terrestre
diminue entre 1850 et 1913 dans un rapport de 1 à 10 et 10 à 1.Mais le rôle du chemin de
fer apparaît totalement décisif dans ce progrès. François Crouzet rappelle qu'en 1865 en
Angleterre le coût moyen du transport de minéraux par tonnes et par mille représentait pour
le chemin de fer l'équivalent de 16%de celui par canaux et l'équivalent de seulement 2% du
coût de transport par route. Au cours des siècles précédents la révolution industrielle, la
moyenne des coûts de transport terrestre est estimée par Beyrock à 4 ou 5 kg de céréales
par tonne/km. En 1910 Paul Beyrock estime les coûts des transports à 100 g par tonne/km
la baisse est donc de 50 à 1 par rapport au temps des sociétés pré-industrielles et apparaît
bel et bien révolutionnaire de l'histoire longue. En matière de transport maritime O'rourke et
Williamson estime que les coûts du transport transatlantique ont diminué de 70% entre 1940
et 1910.

Estimation du coût moyen de transport en pourcentage de la valeur des importations

mondiales.

1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910

En % 17-20 16-19 14-17 13-15 12-14 11-13 10-11 9-10 8-9

Répète chronologique :
● 1804,Premier essai de locomotive à vapeur par l'ingénieur anglais Trevithick.
● 1820,invention du procédé du macadam.
● 1823,création d'une première usine de locomotives à Newcastle par les frères
Stephenson et leur associés.
● 1869,achèvement de la première ligne de chemins de fer qui relie l'Est et l'Ouest des
États-Unis.

Chapitre 3:Les fondements de la puissance économique des États-Unis.

Durant le XIV ème siècle la montée en puissance des États-Unis est foudroyante. Nation
nouvellement indépendante qui habite 5 millions de pionniers à la fin du XVIIIème siècle, le
pays apparaît un siècle plus tard comme la première puissance économique mondiale. Cet
exemple est riche d'enseignement sur les conditions à établir pour tenter de mettre en place
une dynamique de croissance forte.

à) Le décollage de la production.
Le taux de croissance annuelle moyen du produit intérieur brut atteint aux États-Unis 4,2%
sur la période 1820-1870.Ensuite 3.94% sur la période 1870 à 1913.Une approche
comparative rend mieux compte de la fulgurance de la croissance américaine :son rythme
est 2 fois plus élevé que celui du Royaume-Uni qui est les premiers pays à s'engager dans
la révolution industrielle. L'intensité de la croissance des États-Unis entraîne son ascension
dans la hiérarchie des puissances. Sur la seul base du produit global, dès les années 1870,
les États-Unis apparaissent comme la première puissance économique mondiale. En
1913,la production américaine est 2,5 fois supérieure à celle de la Grande Bretagne en
terme de taux de croissance de niveau de vie par habitant qui est un niveau. Les
performances avec 1,34% entre 1820 et 1870,puis 1,82% entre 1870 et 1913.Cette
éléments laisse apparaître