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Classification: Confidential
Title: (P) Fuel oil system DocID: DBAB613140
Revision: -.15
Author: Mikael Eerola/ 19-Nov-2010 Status: Draft
Draft by: Anu Ollila / 24-Mar-2014 Pages: 1 (14)
- General Project: P/10049 - Boutoute extension
Power Plants Description: Process description
Type: Description

(P) Fuel oil system

Table of contents
ENGLISH

(P) FUEL OIL SYSTEM..................................................................................................................................... 1

1 SCOPE AND RELATED DOCUMENTS .................................................................................................. 3

2 ABBREVIATIONS .................................................................................................................................... 3

3 OVERVIEW............................................................................................................................................... 3

4 HFO STORAGE SYSTEM........................................................................................................................ 3

4.1 HFO STORAGE TANK .......................................................................................................................... 4

5 FUEL OIL TRANSFER SYSTEM ............................................................................................................. 4

6 HFO TREATMENT SYSTEM ................................................................................................................... 4

6.1 HFO SEPARATOR UNIT ........................................................................................................................ 5

7 FEEDING AND RETURN OF THE FUEL OIL ......................................................................................... 5

7.1 W32 MODULE .................................................................................................................................... 5
7.1.1 Function ....................................................................................................................................... 5

8 CHANGE OVER SEQUENCE HFO – LFO – HFO .................................................................................. 6

9 HFO/LFO MODES .................................................................................................................................... 7

FRENCH
1 OBJET ET DOCUMENTS ASSOCIES .................................................................................................... 9

2 ABREVIATIONS ....................................................................................................................................... 9

3 PRESENTATION ...................................................................................................................................... 9

4 SYSTEME DE STOCKAGE HFO............................................................................................................. 9

4.1 RESERVOIR DE STOCKAGE HFO........................................................................................................ 10

5 SYSTEME DE TRANSFERT DE COMBUSTIBLE ................................................................................ 10

6 SYSTEME DE TRAITEMENT HFO ........................................................................................................ 10

6.1 MODULE SEPARATEUR HFO.............................................................................................................. 11

7 ALIMENTATION ET RETOUR DU COMBUSTIBLE ............................................................................. 11

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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 2(14)

7.1 MODULE W32 .................................................................................................................................. 11

7.1.1 Fonction ..................................................................................................................................... 11

8 SEQUENCE DE PERMUTATION HFO – LFO – HFO........................................................................... 12

9 MODE HFO/LFO..................................................................................................................................... 13
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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 9(14)

1 Objet et documents associés

Ce document décrit le contrôle et les fonctionnalités de base du circuit combustible pour
l’extension de la centrale. Il doit être lu conjointement avec la dernière révision des schémas
indiqués dans le Tableau 1.
La description concerne essentiellement les fonctions et les opérations de contrôle qui ne sont pas
intégrées dans le moteur.
Tableau 1. Documents de référence

Numéro du document Titre, schéma fluides principal

DBAB613137 (P) Circuit combustible 1(2)
DBAB613138 (P) Circuit combustible 2(2)
DBAC969223 Module W32

2 Abréviations
HFO Heavy fuel oil (combustible lourd)
LFO Light fuel oil (combustible léger)

3 Présentation
Le circuit combustible fournit aux moteurs un combustible propre suivant la pression et la viscosité
requises, et assure un débit de combustible correct dans le moteur.
Deux types de combustible sont utilisés : LFO et HFO. Le combustible principal est le HFO.
Le circuit comprend les sous-systèmes suivants :
 Système de stockage HFO
 Système de transfert du combustible
 Système de traitement HFO
 Alimentation et retour du combustible

4 Système de stockage HFO

Principaux équipements :
Equipement Code

Réservoir de stockage HFO PAB 902

Réchauffeur de bouche PAB 900 B101
L’alimentation en HFO se fait par les pompes de dépotage existantes vers le réservoir de stockage
HFO.
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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 10(14)

4.1 Réservoir de stockage HFO

Le réservoir a une capacité de 500m3 pour stocker le HFO provenant du port ou des modules
pompe de dépotage. Il est équipé d’un réchauffeur de bouche qui augmente la température du
HFO sortant afin d’obtenir la viscosité de combustible voulue.
Le réservoir de stockage HFO est équipé des instruments suivants :
 Ac : PT, mesure continue de niveau
 X1 : LI, indicateur de niveau local
 X2 : LSH, détecteur de niveau haut
 X4 : LSHH, détecteur de niveau très haut
 X5 : LSLL, détecteur de niveau très bas
 Aa1 : TI, indicateur de température local

5 Système de transfert de combustible

Principaux équipements :
Equipement Code

Module pompe de transfert HFO PAC 902

Le rôle de ce système est d’assurer le transfert du HFO du réservoir de stockage vers le module
séparateur HFO PBB 904. Le module pompe de transfert PAC 902 se compose de deux pompes
(une en service et une de secours).
Si la pression fournie au module pompe PAC 902 est trop basse, cela entraîne le plus souvent de
la cavitation. C’est pourquoi la pression d’entrée de la pompe de transfert est contrôlée par des
pressostats (point de consigne : 0,5 bar) qui coupent l’alimentation électrique de la pompe en cas
de pression d’entrée trop basse. La pression d’alimentation du module pompe est contrôlée par
une vanne de régulation de pression à ressort (point de consigne : 4 bar(g)) qui empêche les
surpressions.
La ligne de transfert HFO est munie d’une vanne by-pass PAC 900 V108 qui est habituellement
fermée et dont l’ouverture permet le by-pass du module pompe.

6 Système de traitement HFO

Principaux équipements :
Equipement Code

Module séparateur HFO PBB 904

Vanne électropneumatique à 3 voies PBB 900 V104
Le module séparateur HFO nettoie le HFO de ses impuretés et de l’eau. La vanne
électropneumatique 3 voies PBB 900 V 104 dirige le retour du HFO vers le réservoir de stockage
HFO existant ou vers le réservoir de stockage HFO de l’extension en fonction des niveaux hauts
des réservoirs correspondants.
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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 11(14)

6.1 Module séparateur HFO

Le combustible est pompé du réservoir de stockage HFO vers le module séparateur HFO pour y
être nettoyé de l’eau et des impuretés. Cette opération a lieu dans des centrifugeuses dont le
fonctionnement est basé sur les différences de densité : l’eau et les particules lourdes, plus denses
que le HFO, en sont ainsi séparées. A noter que l’efficacité du processus de séparation dépend de
la densité des particules, mais aussi de leur taille.
Pour un résultat optimal, il convient d’élever la température du combustible à un niveau adapté,
mais pas au-delà du point d’ébullition de l’eau. Pour que la séparation soit efficace, il est capital
que la température soit aussi constante que possible, comprise dans une plage de  2 °C autour
de la température de calcul. Ce résultat est obtenu grâce à des réchauffeurs à vapeur situés en
amont des séparateurs.
Deux pompes alimentent le séparateur en combustible non traité. Le module séparateur est équipé
de deux bols. Entre chaque pompe et chaque bol, une vanne trois voies permet de renvoyer le
combustible vers le réservoir de stockage HFO PAB 902.
Le combustible nettoyé est renvoyé par la pompe centrifuge intégrée vers les réservoirs journaliers
HFO. Au cours de la séparation en mode purification, l’eau est séparée du combustible et des
solides et déviée vers le réservoir des boues. Les solides récoltés dans le bol sont
automatiquement éjectés vers le réservoir des boues. Après chaque cycle d’éjection, le contenu du
réservoir des boues est évacué par la pompe à boues vers le puisard des eaux huileuses.
Le séparateur HFO fonctionne en continu et à un rythme légèrement plus élevé que nécessaire. Le
combustible propre excédentaire est renvoyé du réservoir journalier HFO vers le réservoir de
stockage HFO.
Le module séparateur est équipé d’un panneau de contrôle. Les modules séparateurs Wärtsilä
standard fonctionnent à une vitesse prédéterminée et comme des unités complètes contrôlées par
un module commun. Le processus de séparation détaillé se trouve dans le manuel du séparateur.

7 Alimentation et retour du combustible

Principaux équipements :
Equipement Code

Module W32 PCA 021 - 031

Ce circuit alimente les moteurs en combustible au débit et à la viscosité requis.

7.1 Module W32

7.1.1 Fonction
Un module W32 est situé avant chaque moteur. La fonction principale de ce module est de fournir
le combustible au moteur avec une viscosité et un débit corrects. Les étapes sont les suivantes :
 Mesure du débit du combustible
 Augmentation de la pression du combustible dans la pompe de gavage
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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 12(14)

 Filtration du combustible
 Refroidissement du retour combustible
 Gestion des fuites de combustible
L’augmentation de la pression du combustible dans le module W32 a pour but d’empêcher un
excès de vapeur causé par l’eau résiduelle et les composés volatiles du combustible. Le
fonctionnement des pompes d’injection de combustible requiert également une certaine pression
d’alimentation du combustible propre au moteur. Il y a une pompe de gavage par module, ainsi
qu’un filtre fin sur le module W32.
Environ 4/5 du combustible envoyé au moteur est remis en circulation vers le module de gavage
existant. L’objectif de ce combustible en excès est de refroidir les pompes d’injection et les buses
du moteur, de fournir une pression de combustible suffisante et stable, et d’éliminer toute
cavitation dans les pompes d’injection due à une température de combustible élevée.
Deux types de fuites de combustibles provenant du moteur sont renvoyés vers le module W32 : les
fuites sales et les fuites propres. Les fuites sales sont collectées par le réservoir de fuites sales du
module, puis renvoyées par la pompe à fuites sales vers le circuit de traitement des eaux
huileuses.
Les fuites propres sont collectées dans le réservoir de fuites propres du module W32, puis
renvoyées dans le module de gavage existant par une pompe à vis. Le combustible du réservoir
des fuites propres du module W32 est chauffé par le retour combustible provenant du moteur. Lors
du passage du mode HFO au mode LFO, le combustible (HFO) contenu dans le réservoir peut se
refroidir au point de devenir impossible à pomper. Le réservoir doit donc être vidé dans les 10
minutes suivant la bascule du mode HFO au mode LFO. Note : il convient de vérifier l’heure et de
la modifier sur site lors de la mise en service du circuit, le cas échéant.

8 Séquence de permutation HFO – LFO – HFO

Avec un module de gavage commun à plusieurs moteurs et un module W32 pour chaque moteur,
il est possible de faire fonctionner un moteur au LFO tandis que les autres sont au HFO. Afin
d’éviter tout risque de contamination du réservoir LFO par du HFO, il est essentiel d’exécuter la
bonne séquence de permutation.
La séquence décrite ci-dessous permet de faire passer un moteur du HFO au LFO, puis de
nouveau au HFO, à l’aide des vannes situées dans le module W32.
PERMUTATION HFO - LFO
Vanne Position de la vanne

V001, entrée OUVERTE OUVERTE FERMEE FERMEE FERMEE

HFO

V002, sortie HFO OUVERTE OUVERTE OUVERTE OUVERTE FERMEE

V003, entrée FERMEE OUVERTE OUVERTE OUVERTE OUVERTE

LFO

V004, sortie LFO FERMEE FERMEE FERMEE OUVERTE OUVERTE

Délai (en sec.) 0 5 5 180 5

Temps (cumulé, 0 5 10 190 195

en sec.)
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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 13(14)

Explication : Afin d’éviter de pomper du HFO dans le réservoir LFO, il convient d’observer un délai
de 60 s. avant l’ouverture de la vanne V004, ce qui correspond au temps nécessaire pour que le
HFO soit vidé du circuit et qu’un peu de LFO pénètre dans le circuit HFO.

PERMUTATION DE LFO A HFO

Vanne Position de la vanne

V001, entrée FERMEE FERMEE FERMEE OUVERTE OUVERTE

HFO

V002, sortie HFO FERMEE OUVERTE OUVERTE OUVERTE OUVERTE

V003, entrée OUVERTE OUVERTE OUVERTE OUVERTE FERMEE
LFO
V004, sortie LFO OUVERTE OUVERTE FERMEE FERMEE FERMEE

Délai (en sec.) 0 5 5 5 5

Temps (cumulé, 0 5 10 15 20
en sec.)

NOTE! Les pressions LFO et HFO en aval des pompes d’alimentation doivent être égales
(par ex. 4 bar).

9 Mode HFO/LFO
La centrale peut fonctionner de trois manières :
Mode de fonctionnement Explication

HFO Trois moteurs au HFO

LFO Trois moteurs au LFO
HFO & LFO Un moteur au LFO, deux au HFO
Mode HFO :
Les moteurs sont alimentés en HFO provenant du module d’alimentation et du module de gavage
existants via les modules W32 spécifiques moteur. Environ 4/5 du HFO envoyé par le module de
gavage existant au moteur sont remis en circulation vers le réservoir de mélange du module, ce
qui a pour résultat que le module d’alimentation délivre un débit correspondant à la consommation
de trois moteurs. La pompe de gavage aspire 5 fois la quantité de combustible consommée par
trois moteurs.
Mode LFO :
Les moteurs sont alimentés en LFO provenant du module d’alimentation et du module de gavage
existants via les modules W32 spécifiques moteur. Environ 4/5 du LFO envoyé par le module de
gavage existant au moteur sont remis en circulation vers le réservoir de mélange du module, ce
qui a pour résultat que le module d’alimentation délivre un débit correspondant à la consommation
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DocID: DBAB613140 Revision: -.15 14(14)

de trois moteurs. La pompe de gavage aspire 5 fois la quantité de combustible consommée par
trois moteurs.
Mode HFO/LFO :
Les moteurs sont alimentés en HFO provenant du module d’alimentation et du module de gavage
existants via les modules W32 spécifiques moteur. Environ 4/5 du combustible envoyé par le
module de gavage au moteur sont remis en circulation vers le réservoir de mélange du module, ce
qui a pour résultat que le module d’alimentation délivre un débit correspondant à la consommation
de deux moteurs. La pompe de gavage aspire 5 fois la quantité de combustible consommée par
deux moteurs.
Le moteur est alimenté en LFO provenant du module d’alimentation existant via le module W32
spécifique moteur ; le module de gavage est contourné. Environ 4/5 du LFO envoyé par le module
de gavage au moteur sont remis en circulation vers le réservoir journalier LFO existant, ce qui a
pour résultat que le module d’alimentation délivre un débit égal à 5 fois la consommation d’un
moteur.

Consommation par moteur : 1,18 m3/h (HFO) / 1,32 m3/h (LFO)

Mode de Capacité d’alimentation Gavage : capacité Capacité de
fonctionnement requise requise / réelle pompage du W32

Mode HFO 3 x 1,18 m3/h = 3,54 m3/h 5 x 3 x 1,18 m3/h = 3 x 7,4 m3/h = 22.2
17,7 m3/h vs. 26 m3/h m3/h

Mode LFO 3 x 1,32 m3/h = 3,96 m3/h 5 x 3 x 1,32 m3/h = 3 x 7,2 m3/h = 21.6
19,8 m3/h vs. 25 m3/h m3/h

Mode HFO/LFO HFO : 2 x 1,18 m3/h = 2,36 5 x 2 x 1,32 m3/h = 2 x 7,4 m3/h = 14.8
m3/h 13,2 m3/h vs. 25 m3/h m3/h

LFO : 5 x 1,32 m3/h = 6,6 N/A 1 x 7,2 m3/h = 7.2

3
m /h* m3/h*
Note : * La capacité d’alimentation requise réelle est de 7.2 m3/h en raison du débit de pompage
du module W32