Cours Technologie des Navires

Réalisé par:
Ladhari Aouatef

Ladhari Aouatef 1ISTLS 1

 Technologie des Navires

Production d’Énergie

Ladhari Aouatef 5ISTLS 2

 Définitions Usuelles
L’alésage: représente le diamètre du cylindre
Le point morts haut (PMH): c’est la position maximum
haute du piston ou fin de course montante
Le point mort bas (PMB) c(est la position maximum
basses du piston ou fin de course descendante
La course (C): C’est la distance parcourue par le piston
entre PMB et PMH, elle correspond à un demi-tour de
vilebrequin soit 180°
La cylindrée unitaire:C’est le volume balayé par le piston
entre PMB et PMH exprimé en centimètre cube

Ladhari Aouatef ISTLS 3

 Définitions Usuelles
La cylindre totale:C’est le produit de la cylindre unitaire
par le nombre de cylindres. Elles constitue une
caractéristiques essentielle du moteur

Ladhari Aouatef ISTLS 4

 Définitions Usuelles

Ladhari Aouatef ISTLS 5

 Définitions Usuelles
La puissance (ch ou KW):Elle indique la puissance que
peut fournir le moteur à un régime de rotation donnée

Le rapport volumétrique: C’est le rapport entre le

volume total du cylindre lorsque le piston en au PMB et le
volume lorsque le piston est au PMH

Le couple moteur (moment moteur): c’est le produit de

la force sur la bielle par la longueur du bras de manivelle
de vilebrequin. Il caractérise la force maximale développée
par le moteur pour un régime de rotation donnée
Ladhari Aouatef ISTLS 6
 Définitions Usuelles
La consommation spécifique:C’est la consommation
massique de combustible ramenée à la puissance fournie
par unité de temps ou encore, la quantité de carburant en
gamme nécessaire au moteur pour fournir un travail de
1W/h.

Le rendement des moteurs in-bord bénéficiant des

dernières technologies frôle les 50%. La consommation
spécifique est comprise entre 160 et 210gr/cv/h

Ladhari Aouatef ISTLS 7

 Définitions Usuelles

Ladhari Aouatef ISTLS 8

 Définitions Usuelles

Ladhari Aouatef ISTLS 9

 Définitions Usuelles

Ladhari Aouatef ISTLS 10

Moteur Diesel: Caractéristiques
La course, le piston se déplace dans le cylindre entre le
point mort haut (PMH), sa position de départ en tête du
cylindre, et le point mort bas (PMB), sa position le plus bas
au fond du cylindre.
La distance entre ces deux points morts constitue la
course du piston (stroke), elle est numériquement égale à
deux fois le rayon du maneton (la pièce excentrique du
vilebrequin où s'attache la bielle),
Si l'excentricité du maneton par rapport à l'axe principal

c = 2.e
du vilebrequin est e, la course est donnée par:

Ladhari Aouatef ISTLS 11

Moteur Diesel: Description
La cylindrée (déplacement) d'un moteur à combustion
interne est le volume balayé par un piston entre le point
mort haut et le point mort bas, donc pour un aller-retour.
Pour un diamètre D et le nombre N de cylindres,
connaissant la course c, la cylindrée CV totale du moteur,
souvent exprimée en (cm3) est donnée par l'expression

Cylindrée ( CV ) = 1 .N .π .D 2 .c = 1 .N .π .e.D 2
4 2

Ladhari Aouatef ISTLS 12

Moteur Diesel: Caractéristiques
Le taux de compression du moteur est le
rapport du volume du cylindre quand le piston est
au point mort bas à celui quand le cylindre est au
point mort haut.
Ce rapport doit être suffisamment grand de
manière que la température de l'air en fin de
compression puisse enflammer le fuel injecté.
Cela est possible qu'aux taux de compression
d'environ 10 à 20, permettant d'obtenir une
température de 450 à 500 ˚

Ladhari Aouatef ISTLS 13

Moteur Diesel: Caractéristiques
La pression moyenne effective au frein
(BMEP) est utilisée comme indicateur de charge
du moteur et elle est exprimée en bar par:
 nC   BHP 
BMEP = 220, 725.   . 
 CV   rpm 
BHP: Puissance au frein (CV)
rpm: Nombre de rotation par minute, soit 60rps (rotation par seconde)
CV: Cylindre (déplacement ) en litre
nC: Nombre de courses par cylcle (1 pour moteur à deux temps et 4
pour moteur à quatre temps)

Ladhari Aouatef ISTLS 14

Moteur Diesel: Caractéristiques
Le couple (Q) à l'arbre de sortie moteur en
(Kgf x m) est exprimé par la relation:

 75   BHP 
Q=  
 2.π   rps 
Pour un moteur donné le couple Q et la pression moyenne
effective au frein BMEP sont directement proportionnels et
on a
 CV 
Q = 3, 245.   .BMEP
 nC 
Ladhari Aouatef ISTLS 15
Moteur Diesel: Caractéristiques
La vitesse du piston est la vitesse moyenne du piston
pendant sa course c et elle est généralement exprimée en
(m/s) et déterminée par la relation:

V p = c. rps
500
Le poids (W) du moteur en (Kg) peut
approximativement estimé à travers sa cylindrée CV en
litres par l'expression:
W = k .CV
Où k est un constant qui varie de 80 à 110 Kg/litre selon que le
moteur est léger ou normal

Ladhari Aouatef ISTLS 16

Moteur Diesel: Caractéristiques

Tous les moteurs ne sont pas définis sur une

même base de cadence.
Les machines à vapeur sont définies en termes
de IHP (puissance indiquée en cheval vapeur),
Les moteurs à combustion interne en IHP ou en
BHP (puissance en cheval vapeur au frein)
Les turbines en SHP (puissance en cheval
vapeur à l'arbre de sortie).

Ladhari Aouatef ISTLS 17

Moteur Diesel: Caractéristiques

La puissance indiquée IHP est mesurée dans

les cylindres et donnée par l'expression:
 rps 
IHP = 0, 272.MEP.CV .  
 nC 
MEP: Pression effective moyenne mesurée en bar dans un cylindre
CV : Cylindrée (déplacement) en litres
rps : Nombre de rotation par seconde
nC : Nombre de courses par cycle (1 pour moteur à deux temps et 4
pour moteur à quatre temps

Ladhari Aouatef ISTLS 18

Moteur Diesel: Caractéristiques

La puissance au frein (BHP) est la puissance

mesurée à l'accouplement de l'arbre moteur avec
le frein mécanique, hydraulique ou électrique. Elle
est déterminée par le test de SHP et calculée par
la formule:
BHP = 2.π .Q. n
75

Où n est le nombre de rotations par seconde (rps).

Ladhari Aouatef ISTLS 19

Moteur Diesel: Caractéristiques
La puissance à l'arbre (SHP) est la puissance transmise
à l'hélice par l'intermédiaire de l'arbre de transmission. Pour
un arbre rigide et cylindrique elle est donnée par
l'expression:
d s .G.θ .n
4
SHP =
6,97.106.Ls
ds:Diamètre de l’arbre en mm
Ls:Longueur de l’arbre en mm où θ est mesuré
n : Nombre de rotation par seconde (rps)
θ : Angle de torsion mesuré en degré sur l’arbre de transmission
G: Module d’élasticité au cisaillement (Kgf/mm2) du matériel de l’arbre

Ladhari Aouatef ISTLS 20

Moteur Diesel: Caractéristiques

Ls
k = Q.
θ
 2π .n   Ls 
SHP = k .   . 
 75   θ 
k: Le constant de calibration

Ladhari Aouatef ISTLS 21

Moteur Diesel: Caractéristiques
Entre l'accouplement sortie arbre et l'arbre de
transmission et la presse étoupe il existe des pertes dues
aux différents coussinets des supports de l'arbre de
transmission.
Ces pertes sont de l'ordre de 2 à 3%.
La puissance délivrée à l'hélice DHP est ainsi inférieure à
celle mesurée sur l'arbre de transmission SHP.
Le rapport DHP/SHP appelé le coefficient du rendement
de transmission de l'arbre est généralement pris égal à 0,98
pour la machinerie installée à l'arrière un navire et 0,97
pour celle installée au milieu.
Ladhari Aouatef ISTLS 22
Moteur Diesel: Caractéristiques
Les différents coefficients de rendement peuvent être
schématisés tels que présentés dans la figure ci-dessous

Ladhari Aouatef ISTLS 23

Moteur Diesel: Caractéristiques
Le coefficient du réducteur/inverseur:

SHP
η Réd =
BHP
Le coefficient de l'arbre de transmission:

DHP
η Arb =
SHP
η Arb = ηC .η pe
Ladhari Aouatef ISTLS 24
Moteur Diesel: Caractéristiques
Le coefficient de transmission globale:

η S = ηréd .η Arb = η Réd .ηC .η Pe

Ladhari Aouatef ISTLS 25

Moteur Diesel: Performances
La puissance, le rendement et la consommation
des moteurs diesel varient selon qu'ils sont à deux
ou à quatre temps et influencent leurs
performances.
La sélection des moteurs diesels, pour des
applications particulières comme la propulsion
marine, est basée sur les caractéristiques de leurs
performances notamment le couple Q, la
puissance BHP, la consommation spécifique en
fuel et leurs vitesses de rotations rpm.
Ladhari Aouatef ISTLS 26
Moteur Diesel: Performances

Ladhari Aouatef ISTLS 27

Moteur Diesel: Performances

Ladhari Aouatef ISTLS 28

Moteur Diesel: Performances
La cadence (ou régime) d'un moteur est définie en
pourcentage sous forme de puissance ou de vitesse
nominale par rapport à la puissance ou la vitesse
maximale.
La puissance nominale d'un moteur est sa capacité de
développer une puissance pour un taux (régime ou
cadence) de sa vitesse de rotations, sous des conditions
spécifiées, cycle d'utilisation et durée de vie, fonctions de
ses performances, son endurance et de ses tests
environnementaux
Les courbes de puissance des moteurs diesel, en
fonction de la vitesse de rotation et à alimentation
constante, sont linéaires.
Ladhari Aouatef ISTLS 29
Moteur Diesel: Cycle du Moteur

Ladhari Aouatef ISTLS 30

Moteur Diesel: Performances
Pour faciliter la sélection des moteurs diesel
en fonction des conditions et exigences
d'utilisation, les fabricants des moteurs publient
dans leurs prospectus des courbes de régimes.
Pour le plupart des moteurs diesel rapides
ces courbes montrent la puissance nominale
pour trois conditions de service (régime), à
savoir: service (régime) continu, intermittent et
maximum
Ladhari Aouatef ISTLS 31
Moteur Diesel: Performances
La puissance maximale est utilisée seulement
pour des applications nécessitant des grandes
puissances pendant de courtes périodes.
Pour assurer un service performent sécurisé la
puissance des moteurs est souvent réduite, en
usine, en dessous de leur puissance maximale.
Pour service intermittent (bateau de plaisance
ou service à l'arrêt) les moteurs sont réglés
approximativement à 85 à 90% de leur puissance
maximale pour une vitesse maximum.
Ladhari Aouatef ISTLS 32
Moteur Diesel: Performances
Pour un service continu où le moteur
fonctionnera sur de longues périodes avec
peu de réduction de régime ou quand la
charge est continuellement supérieure à la
celle définie.
En service continu les courbes des régimes
sont données pour 70 à 75% de la puissance
maximale et la vitesse est limitée
approximativement à 90% de son maximum.
Ladhari Aouatef ISTLS 33
Moteur Diesel: Performances

Ladhari Aouatef ISTLS 34

 Turbine à Gaz
Les turbines à gaz issues des travaux en
aviation sur les réacteurs, et s'agissant en général
de turbines d'aéronautique "marinisées" (ajout d’un
arbre et résistance à la corrosion).
Elles procurent une grande puissance allant
jusqu'à 43 MW pour une faible masse, avec un
rapport poids/puissance d'approximativement 1,2 à
4 Kg/kW et permettent aussi des temps de
démarrage extrêmement courts, de l'ordre de deux
minutes.
Ladhari Aouatef ISTLS 35
 Turbine à Gaz
Leur application est fréquente sur les
navires militaires nécessitant des
accélérations rapides.
En revanche, elles consomment plus (250
à 300 Kg/MW/h) et exigent un carburant de
très bonne qualité et restent très coûteuses.

Ladhari Aouatef ISTLS 36

 Technologie des Navires

Production d’Énergie:
Système de Refroidissement

Ladhari Aouatef 5ISTLS 37