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“”
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Résumé Non Technique
RAPPORT FINAL
TRACTEBEL ENGINEERING S.A. – Registered Office: Le Delage – 5, rue du 19 mars 1962 – 92622 Gennevilliers CEDEX - FRANCE
with a capital of 3 355 000 euros – R.C.S. Nanterre B 309 103 877 – SIREN 309 103 877 – VAT: FR 82 309 103 877 – APE 7112B
FICHE DE SUIVI DE DOSSIER TECHNIQUE
(Version finale)
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SOMMAIRE
INTRODUCTION ................................................................................................................... 7
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2.3. GLISSEMENTS DE TERRAINS – STABILITE DES BERGES DE LA RETENUE ........31
3. ACTUALISATION DE L’ANALYSE DE RISQUES ................................................32
3.1. ETAPE 1 - RISQUES INTRINSEQUES A L’OUVRAGE .........................................32
3.2. ETAPE 3 – ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE ........................................35
3.3. ETAPE 4 : ETABLISSEMENT DES ARBRES DE DEFAILLANCE ............................39
3.4. Etape 5 : Evaluation de la gravite des ERC identifiés ........................... 46
3.5. Etape 6 : Synthèse des scenarios .......................................................... 47
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LISTE DES PLANCHES
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LISTE DES FIGURES ET TABLEAUX
FIGURES
TABLEAUX
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INTRODUCTION
Le barrage de Dardennes a fait l’objet d’une première étude de dangers (Volet A),
remise en mars 2013, qui analysait la situation du barrage dans son état actuel. Les
principales conclusions de cette première étude sont rappelées au chapitre I.
Ces deux volets ne constituent pas une étude de dangers à part entière, mais une
actualisation du volet A ; ils modifient ou complètent les paragraphes de l’EDD d’origine,
en s’attachant à faire ressortir les modifications apportées par les travaux envisagés.
Pour éviter toute confusion, la numérotation des planches correspondantes suit celle du
volet A (la première planche du présent rapport porte le numéro 55).
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
CHAPITRE I
RAPPEL DES CONCLUSIONS DU VOLET A DE L’ETUDE
DE DANGERS
Il ressort des différentes études réalisées par Sogreah que la cote de danger du barrage
est de 125,80 m NGF et que, compte-tenu de la capacité de l’évacuateur de crues
actuel, cette cote serait atteinte par une crue de période de retour 300 ans environ.
Dans l’état actuel de l’ouvrage, trois évènements pourraient conduire à l’atteinte de cette
cote de danger :
- un glissement de grande ampleur des berges de la retenue.
- l’arrivée d’une crue improbable (classe 3 / fréquence ~500 ans).
- ou l’arrivée d’une crue plus fréquente (classe 4 / fréquence ~50 ans)
concomitante avec une obstruction de l’évacuateur de crue, qui empêcherait
l’évacuation des débits et provoquerait une montée excessive du plan d’eau.
Le risque de rupture de l’ouvrage par atteinte de la cote de danger parait donc au final
improbable (classe de probabilité 3). La cinétique de la rupture est rapide et, comme
dans le cas précédent, les conséquences désastreuses.
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Le risque identifié est une rupture du barrage provoquée par une augmentation des
sous-pressions sous le pied de l’ouvrage ou à l’intérieur de la maçonnerie.
Etant donnée la surveillance exercée sur l’ouvrage, une augmentation des sous-
pressions, phénomène à cinétique lente, serait très vraisemblablement détectée et
conduirait à abaisser le plan d’eau. Une rupture du barrage serait à craindre si cette
baisse du plan d’eau s’avérait impossible. L’ERC 3 est donc la conjonction d’une
augmentation des sous-pressions et d’une impossibilité de baisse du plan d’eau.
Trois phénomènes pourraient être à l’origine d’une augmentation des sous-pressions
dans le corps du barrage :
- une perte d’étanchéité de la fondation sous le barrage
- une perte d’étanchéité du parement
- ou une fuite dans le corps du barrage
Dans ce cas, le plan d’eau pourrait être abaissé en utilisant une ou plusieurs conduites
du barrage (prise et/ou vidange). L’impossibilité d’utiliser l’une des conduites de vidange
est jugée courante (classe 5) et la conduite de prise jugée probable (classe 4).
L’arbre de défaillance de l’ERC 3 montre que le risque de rupture de l’ouvrage suite à la
conjonction du développement de sous-pressions et de l’impossibilité de baisser le plan
d’eau est improbable (classe de probabilité 3). La cinétique de rupture est lente, les
conséquences désastreuses.
Le scénario envisagé est la rupture successive des deux bouchons du tunnel du Ragas.
Ce risque est jugé extrêmement rare (classe 1). Sa cinétique est rapide.
La rupture du tunnel, qui pourrait provoquer un effondrement de la route voire même
d’une partie de la rive gauche constituée d’éboulis, entrainerait d’importants dégâts ; les
conséquences peuvent donc être qualifiées d’importantes.
Gravité 1 2 3 4 5
ERC 1 - ERC 2
5 désastreux ERC 4
ERC 3
4 catastrophique
3 important ERC 6
2 sérieux ERC 5
1 modéré
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Les principales mesures de réduction des risques sont en cours de mise en œuvre. Il
s’agit du projet de mise en sécurité du barrage lancé par la Ville de Toulon fin 2011 et
qui comprend deux volets principaux :
1- l’amélioration des conditions de stabilité de l’ouvrage
2- l’augmentation de la capacité d’évacuation des crues
Les premières études et diagnostics ont été réalisés courant 2012 : synthèse
hydrologique, campagne de reconnaissances complémentaires sur l’ouvrage (fin 2012 -
début 2013), étude préliminaire sur l’évacuation des crues, réalisation d’un modèle
réduit de l’évacuateur de crues existant (achevée en janvier 2013).
Ces études vont être soumises à l’approbation du Comité Technique Permanent des
Barrages et des Ouvrages Hydrauliques (CTPBOH) en 2017.
Les travaux de mise en sécurité sont prévus en 2018 et devraient s’achever en 2020.
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CHAPITRE II
ETUDES REALISEES DANS LE CADRE DE LA MISE EN
SECURITE DU BARRAGE
Un marché pour la maîtrise d’œuvre en vue des travaux de mise en sécurité du barrage
de Dardennes a été lancé au cours de l’été 2011, et attribué au groupement Coyne et
Bellier / Société du Canal de Provence en décembre 2011.
Différentes études préliminaires ont été réalisées dans le cadre de ce marché. Les
principales conclusions de ces études sont présentées dans les paragraphes ci-
dessous.
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En conséquence, les débits de pointe ont été surestimés. A titre d’exemple, on retiendra
qu’au cours des cent dernières années la plus forte crue connue n’a pas dépassé le
débit de pointe de 70 m3/s à comparer aux débits de pointe cinquantennale et
centennale retenus dans les diverses études hydrologiques variant de 150 à 300 m3/s,
soit un ratio de plus du double.
BV conjointement
2
topographique et hydrogéologique = 9 km
BV purement
2
topographique = 3 km
BV purement
2
hydrogéologique = 33 km
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Débits de
3 10 ans 50 ans 100 ans 1 000 ans 3 000 ans 10 000 ans
pointe (m /s)
Souterrain sur
37 61 69 99 114 125
Ruissellement
13 29 37 79 128 181
sur +
La crue extrême (période de retour 100 000 ans) est la crue pour laquelle le débit de
pointe atteint 1,3 fois celui de la crue décamillénnale :
Par ailleurs, la capacité actuelle de l’évacuateur étant d’environ 120 m3/s, ce tableau
montre que le barrage serait capable d’encaisser, sans déversement par-dessus la
crête, une crue de période de retour 100 ans (ce qui est cohérent avec ce qui a été
observé : le barrage n’a jamais déversé par-dessus la crête depuis sa construction). En
revanche, la capacité actuelle de l’évacuateur est insuffisante pour encaisser la crue de
période de retour 1 000 ans.
2. CAMPAGNE DE RECONNAISSANCES
Une campagne de reconnaissance a été mené fin 2012 – début 2013 dans le cadre des
travaux de mise en sécurité du barrage dans le but de mieux connaitre la fondation de
l’ouvrage et la nature de la maçonnerie et de définir les solutions de confortement du
barrage.
2.1. Objectifs
Le programme initial des reconnaissances a été établi pour répondre aux objectifs
suivants :
- Valider la géométrie du barrage et en particulier son contact avec la fondation;
- Valider les paramètres géotechniques de la maçonnerie et du rocher de fondation
nécessaires aux calculs de stabilité;
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Cet incident s’explique par un débourrage de fissure, mise en pression par la retenue.
L’inspection systématique des forages par vidéo a par la suite permis de mettre en
évidence de nombreuses fissures semblables sur l’ensemble des forages de pied aval
(voir synthèse géologique), ce qui a d’ailleurs amené à reboucher partiellement les
forages concernés.
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Le suivi des pressions et des débits pendant les travaux montre que le réseau de
fissures présent sous le barrage est largement interconnecté, et alimenté par la retenue,
elle-même en lien avec le gouffre du Ragas.
La maçonnerie constitutive du barrage est poreuse mais est restée homogène et dense
(pas de cavité importante).
Le contact barrage / fondation est de très bonne qualité : les zones de contact visibles
sur les carottes sont bien fermées, avec une cohésion apparente (non-séparation entre
maçonnerie et rocher).
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Figure 3 : Coupes au droit des profils 2 et 3 avec le fond de fouille supposé en pointillés
3. SYNTHESE GEOLOGIQUE
RAPPORT P.003560.0001 NT06 A / JUIN 2013 – ETUDE GEOLOGIQUE DE SYNTHESE
La synthèse géologique exploite notamment le résultat des reconnaissances réalisées
fin 2012 – début 2013.
Géométrie de la fondation
Les sondages récents semblent montrer que les calcaires de l’Urgonien remontent en
lentille le long de la rive gauche et que les marnes de l’Aptien ne se retrouvent qu’en
profondeur (voir coupe rive à rive ci-après). Le barrage est donc intégralement fondé au
rocher, y compris en partie basse de la rive gauche.
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Les travaux de reconnaissances récents ont donc permis d’établir que la fondation sous
l’ouvrage, principalement de type calcaire urgonien, est assez fracturée sur les premiers
mètres et le siège de phénomènes karstiques complexes. L’organisation structurale et
des fractures est fortement isotrope.
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5. ETUDES DE STABILITE
RAPPORT P.003560.0001 NT05 / AVRIL 2013 – ETUDE DE STABILITE – CAS DU
BARRAGE DANS SON ETAT ACTUEL
Une nouvelle étude de stabilité a été réalisée dans le cadre de la mise en sécurité du
barrage. Le rapport présente une synthèse des études précédentes, puis une analyse
en 2D et 3D du barrage actuel, pour évaluer la stabilité générale de l’ouvrage.
Des compléments à cette étude ont été apportés lors du diagnostic confortement (voir
chapitre II - paragraphe 6) et lors de l’AVP confortement (chapitre III – paragraphe
3.1.2).
Les calculs ont été réalisés avec les hypothèses suivantes, a priori conservatives:
- Poids volumique de la maçonnerie : 23,5 kN/m3 ;
- Angle de frottement à l’interface barrage/rocher : φ = 37° ;
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5.1. Calcul 2D
Dans cette étude, il a été supposé le contact maçonnerie / rocher était horizontal
d’amont en aval. Plusieurs hypothèses de sous-pressions ont été prises en compte, à
partir des données fournies par les cellules de pression.
Les résultats du calcul 2D sont similaires à ceux des calculs précédents et montrent que
le barrage n’est stable dans aucune combinaison d’action.
Une étude paramétrique montre que le résultat des calculs est très sensible aux valeurs
d’angle de frottement et de cohésion prises en compte au contact maçonnerie/rocher.
5.2. Calcul 3D
Même si le modèle 3D permet de mieux représenter la répartition des contraintes sous
le pied de l’ouvrage, les résultats des modèles 2D et 3D sont identiques à 1% près. On
peut donc en conclure que l’effet d’arc apporté par la courbure du barrage est quasi
inexistant ; une modélisation du barrage en 3 dimensions est donc inutile, les calculs
suivants seront réalisés en 2D.
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6. DIAGNOSTIC CONFORTEMENT
RAPPORT P.003560.0001 NT07 / JUILLET 2013 – DIAGNOSTIC – TRAVAUX DE
CONFORTEMENT
6.2.1. Solution 1a
Cette solution prévoit le creusement d’une galerie dans le corps du barrage, à partir de
laquelle seront réalisés les voiles d’injection et de drainage. Elle conduit cependant à
fragiliser le barrage et, compte-tenu de la nature et de l’âge de l’ouvrage, sa réalisation
pourrait s’avérer très dangereuse. Cette solution n’est donc pas retenue.
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6.2.2. Solution 1b
Dans cette solution, le rideau d’injection est réalisé depuis une plinthe en pied amont du
barrage, réalisée au cours d’une vidange de la retenue. Le rideau de drainage est foré
depuis le pied aval du barrage. Cette solution pose de nombreux problèmes techniques
notamment pour l’exécution de la plinthe (création d’une dérivation provisoire, ancrage
de la plinthe, raccordement au barrage), dont l’efficacité n’est pas garantie. Cette
solution n’est donc pas retenue.
6.2.3. Solution 1c
Dans cette solution, le rideau de drainage est réalisé depuis une galerie située au pied
aval du barrage, le rideau d’injection depuis la crête et depuis le parement aval.
Les derniers calculs montrent que le gain de stabilité apporté par un drainage efficace
est relativement faible. De plus, compte-tenu du contexte géologique, la réalisation du
voile d’injection risque d’être délicate (nombreuses fissures communicantes sous le pied
du barrage) voire préjudiciable (risques de mise en pression sous le pied du barrage).
6.2.4. Solution 2
Cette solution consiste à augmenter le poids de la structure en plaçant un remblai en
enrochement contre le parement aval du barrage. Ce remblai sera protégé par des
enrochements bétonnés pour résister à un éventuel déversement par-dessus la crête en
cas de crue extrême. Une galerie aval est également réalisée au pied du barrage afin de
pouvoir drainer voire injecter le contact barrage/fondation à moyen ou long terme, si les
sous-pressions continuent à augmenter.
Le gain de sécurité apportée par cette solution apparait moins aléatoire que pour les
solutions précédentes..
6.2.5. Conclusion
Une analyse multicritères montre que la dernière solution (remblai en enrochements)
apparait la mieux adaptée techniquement à la problématique globale posée par le
confortement du barrage de Dardennes et la plus robuste ; elle laisse de plus une
possibilité d’interventions complémentaires en cas de dégradation des sous-pressions.
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CHAPITRE III
VOLET B – BARRAGE ETAT CONFORTE
Géométrie
La stabilisation du barrage sera réalisée au moyen d’une recharge à la cote 110 NGF,
d’une largeur en crête de 3,5 m et d’une pente aval de 1,6 H / 1 V.
Matériau
L’enrochement tout-venant constitutif de la recharge devra répondre aux exigences
suivantes :
• être drainant, ce qui s’obtient à priori en limitant le pourcentage d’éléments fins
(moins de 5% d’inférieurs à 0,1 mm) ;
• avoir suffisamment de blocs pour permettre leur arrangement à la pelle
mécanique sur le talus aval pour assurer une bonne stabilité superficielle
notamment aux intempéries (plus de 50% supérieurs à 50 mm) ;
• être composé d’une roche non altérable et non gélive pour garantir à terme la
stabilité superficielle du remblai.
Couche de transition
Une couche de transition drainante sera mise en œuvre entre les enrochements de la
recharge et le parement aval en maçonnerie du barrage. Elle assurera le bon
écoulement des eaux fuites éventuelles de la maçonnerie) et évitera le poinçonnement
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du parement du barrage par les plus gros éléments du matériau de la recharge. Elle
permettra également de réduire localement l’angle de frottement du massif de
confortement et de maximiser la poussée stabilisatrice de celui-ci sur le barrage.
Il a donc été décidé de profiter des travaux de confortement pour remplacer ces
anciennes conduites par de nouvelles conduites DN 700 mm. Sous le confortement en
enrochements, les conduites sont protégées par des dalots béton visitables. A l’aval de
la chambre des vannes, les conduites sont recouvertes, comme aujourd’hui, par le
remblai compacté. Les conduites débouchent finalement, comme aujourd’hui, dans le
chenal sous l’usine qui leur sert d’exutoire.
Chaque conduite (prise et vidanges) est équipée d’une vanne à opercule en inox en
DN 700 mm à servomoteur, motorisée et débrayable, dont l’ouverture doit pouvoir être
asservie à une mesure de débit.
Les vannes peuvent être commandées depuis la chambre des vannes ou depuis la salle
de commande située dans l’usine en cas d’épisode exceptionnel.
En cas de défaillance électrique, les vannes peuvent être secourues par un groupe
électrogène de secours situé dans l’usine et raccordé à une armoire électrique installée
dans la chambre des vannes.
Par ailleurs, le projet d’agrandissement de l’évacuateur de crues prévoit, pour les crues
extrêmes (période de retour supérieure à 3 000 ans), un possible déversement par-
dessus la crête du barrage.
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La recharge aval sera protégée pour résister aux déversements par une couche
d’enrochements bétonnés sur une longueur d’environ 60 mètres. Des enrochements
bétonnés seront également positionnés en crête de recharge. Ils sont destinés à casser
le jet et éviter un impact trop frontal sur le replat.
Il est également prévu de canaliser les déversements sur la crête du barrage sur 50
mètres environ en partie centrale de l’ouvrage, de manière à éviter des écoulements
incontrôlés sur les rives, en particulier sur la rive gauche constitué d’éboulis. Le
couronnement du barrage sera aménagé à cet effet.
Actuellement, la crête du barrage est équipée de garde-corps côté amont et aval
permettant un éventuel déversement par-dessus la crête de l’ouvrage. L’aménagement
de la crête consistera à remplacer, de part et d’autre de la partie centrale déversante, le
garde-corps côté amont par un parapet en béton armé ancré dans la maçonnerie. Dans
la partie déversante ainsi que sur l’ensemble du côté aval, le garde-corps existant sera
conservé.
Au pied du remblai, la plate-forme aval sera aménagée pour canaliser les écoulements
afin qu’ils contournent l’usine de traitement.
1.5. Micro-centrale
La microcentrale, actuellement située dans l’emprise du confortement, va être démolie
et déplacée en pied du remblai, au pied de la rive gauche, afin de libérer un espace
suffisant au droit de la plateforme pour dégager l’accès aux agents et aux engins.
Toutes les vannes (vanne de garde et les deux vannes aval) sont des vannes à
opercule équipées de servomoteurs. Elles sont commandées à distance à partir du local
de surveillance, elles peuvent être secourues grâce au groupe électrogène et sont
débrayables (commande manuelle possible).
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mètres de fondation sous le barrage, ont été partiellement rebouchés suite aux
risques de débourrage de fissures identifiées lors du percement. Aujourd’hui, les
drains, équipés de tubes métalliques, drainent essentiellement le pied de la
maçonnerie.
- les voyants planimétriques 83, 84, 86, 87, 89 et 90 situés sur le parement aval
sont dans l’emprise de la recharge (cote 108 environ) et devront être
abandonnés. Il est proposé d’installer une nouvelle ligne de cocardes au-dessus
de la cote de la recharge,
- il est également envisagé d’installer sur la recharge des poutres en béton armé
ancrées dans les remblais dont l’extrémité dépassant du talus sera équipée d’un
repère topographique,
- afin d’évaluer la poussée de la recharge sur le barrage des cellules de mesure
de pression totale seront implantées contre le parement en maçonnerie de
l’ouvrage, entre le parement et la couche de transition.
- les débits des drains existants seront redirigés vers la galerie de pied ou la
chambre des vannes,
- des forages seront réalisés dans la galerie de pied afin de récupérer les
éventuelles fuites du parement aval collectées par la couche de transition
drainante,
- des piézomètres ouverts seront installés à l’aval du masque de rive gauche pour
vérifier son efficacité,
- les coffrets de mesure des différentes cellules équipant le barrage seront
regroupés dans un même lieu afin de faciliter les mesures.
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Depuis les années 2000, on constate, pour une cote de plan d’eau égale au niveau de
retenue normale, les faits suivants :
- certaines cellules affichent un niveau moyen constant ou quasi constant entre
2000 et 2013 : AM1, AV2, AV4 ;
- la cellule AV1b a connu de longues périodes sans mesure ;
- les cellules AM2, MI2, AM3, MI3, AV3, AM4, MI4 connaissent une évolution
générale de leurs niveaux moyens à la hausse. Cette évolution est modérée (MI4,
+1 m en 12 ans, sur la période janvier 2001 à janvier 2013) ou plus importante
(AV3, +6,20 m sur la même période). Cette évolution n’est a priori pas stabilisée.
Suite au forage des drains en pied aval, il a été constaté d’une façon générale une
baisse des sous-pressions sous l’ouvrage. Après les incidents survenus en cours de
travaux (forts débits constatés sur certains drains, notamment DAV5 et DAV8, après
débourrage de fissures du karst – voir chapitre II - § 2.3 ),la plupart des drains en pied
aval a été rebouchée dans leur partie en fondation, la partie dans la maçonnerie de
l’ouvrage a été laissée libre. Les drains DAV1, DAV2, DAV3, DAV9 et DAV12 ont été
conservés.
Les niveaux piézométriques moyens au mois d’avril 2014 mesurés par les cellules des
profils 1 à 4, pour un plan d’eau à cote de retenue normale, sont synthétisés dans le
tableau ci-dessous. Sont également indiqués les niveaux piézométriques moyens
mesurés en décembre 2012, préalablement aux travaux de forage des nouveaux drains
au pied aval du barrage.
Niveaux moyens Niveaux moyens
CPI Variation (m)
(décembre 2012) (NGF) - avril 2014
AM1 118,4 118 -0,4
AV1b 110,3 113,5 3,2
AM2 108 104 -4
MI2 103 103 0
AV2 92 92,5 0,5
AM3 109,6 109,3 -0,3
MI3 107 106,5 -0,5
AV3 101,5 97,4 -4,1
AM4 112 112 0
MI4 111 111,3 0,3
AV4 98,4 98,4 0
Tableau 6 : Evolution des niveaux piézométriques
Le bénéfice des travaux de drainage a été ressenti principalement par la cellule AV3
du profil P3, profil le plus défavorable selon les précédentes analyses et par la cellule
AM2 du profil 2. Pour les autres cellules, les niveaux mesurés en avril 2014 sont
comparables à ceux mesurés en décembre 2012. La cellule AV1b du profil 1 voit ses
niveaux croître de 3,2 m depuis décembre 2012.
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2.1. Hydrologie
L’actualisation de l’étude hydrologique (voir chapitre II – paragraphe 1), sur la base
notamment d’une étude hydrogéologique détaillée du karst, amène à diminuer les
valeurs des débits de pointe des crues.
Débits de
3 10 ans 50 ans 100 ans 1 000 ans 3 000 ans 10 000 ans
pointe (m /s)
Total 50 90 106 178 242 306
2.2. Géologie
La synthèse des études existantes et l’exploitation des résultats de la campagne de
reconnaissances (voir chapitre II – paragraphes 2 et 3) montrent que la fondation sous
l’ouvrage est principalement de type calcaire urgonien, y compris en partie basse de la
rive gauche.
Le contact barrage / fondation est de très bonne qualité. Il subsiste des incertitudes sur
sa géométrie, qui pourrait être en « marches d’escalier ».
Dans les premiers mètres sous le barrage, le calcaire, dont les cactéristiques
mécaniques sont bonnes, est karstifié et présente de nombreuses fissures, ouvertes ou
remplies de matériaux fins. Le suivi des pressions et des débits montre que les fissures
sont largement connectées et alimentées par la retenue et le gouffre du Ragas.
Stabilité du barrage
Les calculs de stabilité du barrage conforté par une recharge aval sont effectués
conformément aux recommandations du CFBR pour la justification de la stabilité des
barrages poids.
Les caractéristiques mécaniques du barrage et de la fondation prises en compte sont
les suivantes :
• angle de frottement à l’interface barrage / fondation : φ = 45° ;
• masse volumique de la maçonnerie : 2,3 t/m3 ;
• module d’Young de la maçonnerie : 17 400 MPa ;
• cohésion au contact barrage / fondation : c = 0,1 MPa.
L’étude a été menée sur les 4 profils du barrage, P1 à P4. Les profils piézométriques de
sous pressions pris en compte intègrent une dérive à la hausse des sous-pressions,
considérée comme constante sur les 40 prochaines années. Cette dérive a été estimée
à partir d’une analyse statistique des mesures sur la période 2000-2012.
L’action de la recharge sur le barrage a été calculée selon la méthode du coin de
Coulomb.
Au stade AVP, la recharge est supposée être constituée d’un unique matériau. Les
caractéristiques mécaniques de la recharge sont les suivantes :
• Poids volumique : 20 kN/m3 ;
• Angle de frottement interne : 40°
• Cohésion : 0 kPa
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Stabilité de la recharge
La géométrie modélisée correspond à la coupe de plus grande hauteur de l’ouvrage, où
les contraintes exercées par la recharge sont les plus importantes.
Les caractéristiques mécaniques et géométriques de la recharge sont résumées ci-
après :
• Poids volumique : 20 kN/m3 ;
• Angle de frottement interne : 40°
• Cohésion : 0 kPa
• Arase de la recharge : 110 NGF
• Largeur en crête : 4 m
• Pente du talus : 1,5 H / 1 V
Les résultats des calculs de stabilité du talus aval de la recharge montrent que les
coefficients de sécurité obtenus avec une pente de 1,5 H / 1 V sont inférieurs aux
coefficients recommandés par le CFBR (F > 1,2 en situation normale d’exploitation et F
> 1,1 en situation accidentelle).
Par conséquent, la pente du talus aval de la recharge doit être portée à 1,6H / 1V.
L’action stabilisatrice de la recharge sur le barrage, dont le volume a été augmenté, est
modifiée ; ce gain de poids a un effet favorable sur la stabilité du barrage.
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A noter que les évènements correspondant aux vannes de régulation « ouvertes » n’ont
pas été retenus dans l’analyse de risques (aucune conséquence en aval).
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Le second élément est la conduite elle-même, qui va être remplacée lors des travaux,
d’où les occurrences de défaillance suivantes (CU2- 1 et 2) :
rupture classe 4 2
obstruction conduite classe 2
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en aval du masque et une restauration des sections d’origine des puits drainants. Ces
travaux permettent de diminuer le risque de colmatage des puits drainants (M1 : classe
3 2).
Les nouvelles reconnaissances ont levé l’incertitude sur la fondation de rive gauche. Le
risque d’érosion interne des éboulis parait donc rare.
La réalisation d’un remblai en aval du barrage, en ajoutant du poids sur la fondation et la
rive gauche, permet par ailleurs de diminuer le risque de glissement ou de soulèvement
de la fondation. Cela conduit à diminuer l’occurrence du scénario ERC 1.
La probabilité d’occurrence d’une rupture de la fondation (ERC 1) devient
extrêmement rare (classe de probabilité 1).
La cinétique de cette rupture est rapide.
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L’ERC étudié dans ce chapitre est une rupture du barrage provoquée par une
augmentation des sous-pressions sous le pied de l’ouvrage ou à l’intérieur de la
maçonnerie.
Comme dans le volet A de l’EDD, l’ERC 3 est la conjonction d’une augmentation des
sous-pressions (phénomène à cinétique lente) et d’une impossibilité de baisse du plan
d’eau.
Enchainement des différents ERC composant l’ERC 3 (rupture du barrage liée aux
sous-pressions) :
Augmentation des
sous-pressions
EI 3B
(Impossibilité d’ouverture
fermeture incontrôlée vanne
garde) ERC 3
EI 3A
EI 3C Conduites barrage
(impossibilité d’ouverture
Inutilisables
vanne régulation)
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(les conduites ont été chemisées récemment) cela ne modifie pas le risque final de
fuites dans le corps du barrage qui reste rare (classe 2).
Les probabilités d’augmentation des sous-pressions dans ou sous le corps du
barrage sont peu modifiées par rapport à celles du volet A :
- la perte d’étanchéité de la fondation sous le barrage reste la cause la plus
vraisemblable (classe 4),
- le risque de perte d’étanchéité du parement est réduit du fait de l’inspection de
l’enduit et des travaux qui seront programmés si nécessaire (classe 2 au lieu de
3),
- la fuite d’une conduite dans le corps du barrage est envisageable mais jugée
rare (classe 2).
Dans les deux premiers cas, les trois conduites (2 vidanges + prise) peuvent être
utilisées pour vider le barrage. Dans le dernier cas, seules deux conduites sont
disponibles (l’une étant fuyarde).
Vidange inutilisable
Comme indiqué ci-dessus, une fois les travaux achevés, les vannes de garde et
régulation seront utilisées plus « classiquement » qu’aujourd’hui, à savoir : vanne de
garde maintenue ouverte / vanne de régulation fermée.
La vidange ne sera donc pas utilisable en cas :
- de fermeture involontaire de la vanne de garde (EI 3B classe 3 – voir ci-
dessous)
- de défaut d’ouverture de la vanne de régulation (EI 3C classe 3 – voir ci-
dessous)
- d’obstruction de la conduite par embâcle, ou écrasement de la partie aval.
Compte-tenu des travaux sur les conduites, l’occurrence de cet EI devient rare
(classe 2).
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L’impossibilité d’utiliser l’une des conduites de vidange ou la conduite de prise est jugée
improbable (classe 3).
Comme indiqué précédemment, 2 ou 3 conduites sont disponibles pour vider le barrage
selon les cas. Dans les deux cas, la probabilité de ne pas pouvoir vider le barrage
est au final de classe 2.
ET 2 ET 2
ET 2
Défaut Prise 3
3.3.3.3. CONCLUSION
Les travaux de confortement de l’ouvrage prévoient le remplacement des conduites en
aval du barrage, la création de la nouvelle micro-centrale et la sécurisation de
l’ensemble des vannes (changement des anciennes vannes, rarement ou jamais
manœuvrées, rénovation et sécurisation des dispositifs de commande). En
conséquence, l’utilisation des conduites de prise et/ou de vidange, qui permettent de
baisser le plan d’eau en cas d’augmentation des sous-pressions dans l’ouvrage, est
sécurisée.
Dans le cas d’une fuite à l’intérieur du corps du barrage, le risque de rupture est jugé
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extrêmement rare (classe 1). En cas de perte d’étanchéité du parement mais surtout de
la fondation, le risque apparait au final rare (classe 2).
La présence de la galerie de pied peut être considérée comme une ultime barrière de
sécurité : si les sous-pressions sous le pied de l’ouvrage venaient malgré tout à
augmenter, il serait possible alors de venir traiter la fondation (forages d’injection ou de
drainage) depuis la galerie. Au final, on peut donc considérer que, suite aux travaux de
confortement, le risque de rupture du barrage en raison des sous-pressions
devient extrêmement rare (classe 1).
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EI 5A
Fuite en aval du barrage ERC 5
EI 5B
Rupture conduite amenée
Ragas
La fuite pourrait concerner l’une des conduites en aval du barrage : vidange, prise ou
by-pass de la micro-centrale. On a supposé dans chaque scénario qu’il était impossible
de couper le débit en amont de la fuite.
Conduite de vidange
La rupture de la conduite en aval du barrage devient rare - classe 4 2.
L’impossibilité de fermeture de la vanne de garde de la vidange, maintenue ouverte, est
improbable (voir ERC3) – classe 3.
Au final, la conjonction d’une fuite sur la vidange et d’une impossibilité de couper le
débit en amont est rare - classe 3 2.
Conduite de prise
La rénovation du dispositif de commande permet de sécuriser la fermeture de la vanne
de garde de la prise, mais la vanne elle-même et le coude n’étant pas remplacés, le
risque final de ne pas pouvoir couper le débit reste probable (classe 4).
En revanche, la rénovation des conduites et des vannes en aval du barrage (micro-
centrale et conduite usine) permet de diminuer sensiblement le risque d’une rupture
et/ou d’une défaillance en fermeture d’une des nombreuses vannes. Au final, le risque
est jugé rare (classe 4 2).
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Le risque de fuite en aval du barrage (EI 5A) apparait donc nettement réduit :
classe 4 2.
Le risque de rupture du Ragas demeure inchangé par rapport au volet A de l’EDD ; il est
jugé extrêmement rare (classe 1).
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Occurrence Gravité
ERC 1
3 1 5
Rupture de la fondation
ERC 2
Rupture barrage suite à l’atteinte de la 3 2 5
cote de danger
ERC 3
Rupture barrage liée aux sous- 3 1 5
pressions
ERC 4
4 3 5
Rupture de la rive gauche
ERC 5
4 3 2
Inondation de la plate-forme aval
ERC 6
1 3
Rupture du tunnel du Ragas
En fonction de leurs classes d’occurrence et de gravité, les différents ERC ont été
positionnés sur la matrice de criticité.
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La matrice de criticité montre que les travaux de confortement et que tous les travaux
sur les conduites et les vannes permettent de diminuer significativement les risques.
Trois ERC passent en zone verte : l’ERC 1 et l’ERC 3, précédemment en zone rouge, et
l’ERC 5, précédemment en zone orange. Enfin, l’ERC 2 passe de la zone rouge à la
zone orange. Du fait de la réévaluation des niveaux de crues, la probabilité d’occurrence
de l’ERC 4 est diminuée, mais ce scénario reste en zone rouge.
Une fois les travaux de confortement achevés, un ERC reste en zone rouge (ERC 4 –
rupture de la rive gauche) et un ERC est en zone orange (ERC 2 – atteinte de la cote de
danger).
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
CHAPITRE IV
VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A
NIVEAU DU NOUVEL EVACUATEUR
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
2.2.4.2. RUPTURE DE L’APPUI RIVE GAUCHE PAR EROSION EXTERNE DES EBOULIS
La rupture de la rive gauche pourrait être provoquée par l’érosion externe des éboulis
suite à des déversements par-dessus la crête.
Le nouvel évacuateur est dimensionné pour évacuer la crue de projet de période de
retour 3 000 ans sans aucun déversement par-dessus la crête. Pour les crues plus
rares, les déversements resteront maîtrisés (partie déversante centralisée, protection de
la recharge et de la rive gauche, canalisation des écoulements en pied) jusqu’à la crue
extrême (période de retour 100 000 ans).
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
Les risques de rupture de l’appui rive gauche par érosion externe paraissent donc
extrêmement rare (classe 1).
En définitive, le risque de rupture de la rive gauche du barrage est jugé
extrêmement rare (classe 1).
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
Occurrence Gravité
ERC 1
1 5
Rupture de la fondation
ERC 2
Rupture barrage suite à l’atteinte de la 2 1 5
cote de danger
ERC 3
Rupture barrage liée aux sous- 1 5
pressions
ERC 4
3 1 5
Rupture de la rive gauche
ERC 5
3 2 2
Inondation de la plate-forme aval
ERC 6
1 3
Rupture du tunnel du Ragas
Tableau 12 : VOLET C - Synthèse des scénarios retenus dans l’analyse de risques
En fonction de leurs classes d’occurrence et de gravité, les différents ERC ont été
positionnés sur la matrice de criticité.
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CHAPITRE IV– VOLET C – BARRAGE ETAT CONFORTE ET MISE A NIVEAU DE L’EVACUATEUR DE CRUES
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CHAPITRE V
RESUME NON TECHNIQUE
VOLETS A, B ET C DE L’ETUDE DE DANGERS
Implantée sur le haut lit du Las, la retenue de Dardennes permet d’emmagasiner les
excédents de la source vauclusienne du Ragas, dont les débits sont très variables et
peuvent être très importants, et de les restituer pour sécuriser l’alimentation de Toulon
lorsque la consommation augmente ou que l’écoulement de la source devient
insuffisant.
Le barrage a été construit de 1909 à 1912, et mis en eau en 1913.
Le barrage est un barrage de type poids en maçonnerie, légèrement arqué, de 37,50 m
de hauteur au-dessus du fond de fouilles, d’une longueur en crête de 154 m. La largeur
maximale du barrage en pied est de 30 m, la largeur minimale en crête de 4 m. La cote
de crête du barrage est calée à 125 m NGF. Le volume de maçonnerie du barrage est
d’environ 45 000 m3.
Le barrage a été établi sur une géologie complexe, composée de calcaires et de
marnes.
La rive gauche du barrage est recouverte par une zone d’éboulis qui a nécessité la
création d’un masque, écran qui barre la rive gauche et empêche le contournement du
barrage par les eaux.
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
La fonction principale du barrage de Dardennes est de créer une réserve d’eau destinée
à approvisionner en eau la ville de Toulon. L’usine de traitement située au pied du
barrage permet de potabiliser l’eau qui est ensuite acheminée vers Toulon.
L’alimentation de la retenue est assurée principalement par le gouffre du Ragas, qui
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Historique
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Dans le cadre de ce projet, différentes études et travaux ont déjà été réalisées :
- Une actualisation de l’étude hydrologique, destinée à mieux comprendre le
comportement du karst et à vérifier les valeurs des débits de crues,
- Une nouvelle campagne de reconnaissance (sondages carottés, vidéo en
forage, essais, tomographie sismique), réalisée fin 2012 – début 2013, et
destinée à mieux connaitre la géométrie de l’ouvrage, la nature de la fondation et
à valider les paramètres géotechniques à prendre en compte dans les calculs de
stabilité. Les forages en pied de barrage ont été conservés pour drainer le pied
de la maçonnerie.
- Une synthèse géologique,
- Un diagnostic de l’évacuateur de crues, comportant un état des lieux de
l’évacuateur de crues actuel avec notamment la réalisation d’un modèle réduit,
et la description et une comparaison de 4 solutions alternatives. La conclusion
de ce diagnostic est que la capacité d’évacuation actuelle sous la cote des PHE
(125 NGF) est de l’ordre de 100 m3/s, ce qui est largement inférieur aux débits
de pointe de la crue de projet et de la crue extrême (respectivement. 240 m3/s et
400 m3/s) ; la solution finalement préconisée pour la mise à niveau de la capacité
d’évacuation des crues consiste à élargir l’évacuateur existant en rive droite. La
crête du barrage sera de plus aménagée pour supporter des déversements au-
delà de la crue de projet et des dispositifs de protection des aménagements aval
et de la rive gauche seront installés.
- Un diagnostic du confortement de l’ouvrage, comportant des calculs de stabilité
complémentaires, et la description et la comparaison de deux types de solution
pour le confortement (diminution des sous-pressions par injection/drainage et
augmentation du poids de la structure par ajout d’un remblai aval). Le diagnostic
montre que la solution « remblai en enrochements » avec création d’une galerie
au pied aval de l’ouvrage apparait la mieux adaptée techniquement et la plus
robuste ; elle laisse de plus une possibilité d’interventions complémentaires en
cas de dégradation des sous-pressions. La recharge stabilisatrice sera
également dimensionnée pour résister à une augmentation des sous-pressions
sous le barrage.
- Un diagnostic des travaux complémentaires rendus nécessaires par la solution
de confortement retenue (remblai aval) et les conclusions du volet A de l’EDD :
déplacement de la chambre des vannes et de la micro-centrale, rénovation des
conduites de prise et de vidange, sécurisation des dispositifs de commande des
vannes.
- Un rapport d’avant-projet qui réunit les études de confortement du barrage,
celles de modification de l’évacuateur de crues et les études complémentaires
de rénovation des équipements hydro-électromécaniques.
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L’analyse de risques
L’analyse de risques vise à identifier les causes, les combinaisons d’évènements, et les
scénarios susceptibles d’être, directement ou par effet domino, à l’origine d’un accident
important, puis de quantifier la probabilité d’occurrence et la gravité de cet accident. Elle
a été réalisée par une équipe pluridisciplinaire, pilotée par un ingénieur expérimenté
spécialisé dans le domaine des barrages.
Présentation de la méthode
Les scénarios de défaillance ont été établis à partir de méthodes classiques d’analyse
de risques, largement employées dans l’industrie : méthode AMDE - Analyse des
Modes de Défaillance et de leurs Effets – et méthode de l’arbre de défaillance.
L’analyse réalisée dans la présente étude comporte 5 étapes :
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Probabilité
1 2 3 4 5
Gravité
5
4
3
2
1
Les barrières de prévention sont des éléments techniques (par exemple présence d’une vanne
de garde) ou organisationnels (visites de contrôle) qui vont, dans certains cas, permettre de
diminuer la probabilité d’occurrence d’une défaillance.
Le tableau suivant donne la liste des barrières de prévention identifiées sur le barrage de
Dardennes.
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Numéro de la
Catégorie Description Chapitre
barrière
Voie de secours
manœuvres/commande
BVS2 Manœuvre vannes de garde 3
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défaillance globale du système. Pour chaque EI, une probabilité d’occurrence a été
évaluée, sans et avec prise en compte des barrières de prévention.
Des évènements initiateurs potentiels externes au système, tels les aléas naturels, ont
également été pris en compte dans le tableau AMDE.
Un extrait du tableau AMDE est donné sur la planche f.
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Scénarios retenus
Au total, 6 scénarios de défaillance ont été retenus. Les ERC 1 à 4 conduisent tous,
bien qu’en raison de phénomènes différents, à la rupture totale et instantanée du
barrage, et à la propagation en aval d’une onde de rupture, qui impacterait environ
33 000 personnes (planche h), phénomène évidemment qualifié de désastreux (classe
de gravité 5). Les conséquences des autres scénarios de défaillance sont moindres,
mais restent importantes pour l’ERC 6 qui pourrait conduire à un effondrement de la
route voire même d’une partie de la rive gauche (classe de gravité 3), et sérieuses pour
l’ERC 5, qui pourrait provoquer la coupure de la route et empêcher l’accès au pied de
l’ouvrage (classe de gravité 2).
Volet A
Compte-tenu de la géologie, des injections réalisées, de la présence du masque de rive
gauche et de piézomètres de surveillance, le risque d’un tel évènement est jugé
improbable (classe 3).
Volet B
Les nouvelles reconnaissances ont levé les incertitudes sur le niveau de fondation du
barrage. Le risque d’érosion interne des éboulis parait donc rare.
La réalisation d’un remblai en aval du barrage, en ajoutant du poids sur la fondation et la
rive gauche, permet par ailleurs de diminuer le risque de glissement ou de soulèvement
de la fondation, qui est jugé extrêmement rare (classe de probabilité 1).
Volet C
Le scénario ERC 1 reste inchangé, il est jugé extrêmement rare (classe de probabilité1).
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Le risque identifié est une rupture du barrage provoquée par une augmentation des
sous-pressions sous le pied de l’ouvrage ou à l’intérieur de la maçonnerie, liée à une
perte d’étanchéité de la fondation ou du parement, ou à une fuite dans le corps du
barrage.
Etant donnée la surveillance exercée sur l’ouvrage, une augmentation des sous-
pressions, phénomène à cinétique lente, serait très vraisemblablement détectée et
conduirait à abaisser le plan d’eau. Une rupture du barrage serait à craindre si cette
baisse du plan d’eau s’avérait impossible. L’ERC 3 est donc la conjonction d’une
augmentation des sous-pressions et d’une impossibilité de baisse du plan d’eau, en
utilisant les conduites de prise et de vidange.
Volet A
L’arbre de défaillance de l’ERC 3 montre que le risque de rupture de l’ouvrage suite à la
conjonction du développement de sous-pressions et de l’impossibilité de baisser le plan
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Le risque identifié est une déstabilisation des éboulis constitutifs de la rive gauche qui
pourrait conduire à une rupture du masque ou de l’appui du barrage.
La rupture du masque pourrait être provoquée par un séisme ou une augmentation des
gradients et des écoulements sous le masque. La rupture de la rive gauche pourrait être
causée par une surverse sur le barrage conduisant à d’importants écoulements sur les
éboulis de rive gauche.
Volet A
Le risque de rupture du masque est jugé improbable. En revanche, compte-tenu de la
faible capacité de l’évacuateur de crues, la probabilité d’un déversement par-dessus la
crête est assez élevé. La rupture de la rive gauche est donc jugée probable (classe 4).
Volet B
L’amélioration du nettoyage des puits drainants du masque et la réévaluation des crues
conduisent à diminuer le risque de rupture de la rive gauche, qui devient improbable
(classe 3).
Volet C
Le nouvel évacuateur de crues limitera fortement la montée du plan d’eau, y compris en
cas de crue extrême. Les risques de déversements incontrôlés par-dessus la crête sont
donc significativement réduits, et le risque de rupture de la rive gauche devient
extrêmement rare (classe 1).
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Le scénario envisagé est la rupture successive des deux bouchons du tunnel du Ragas,
suite à une crue ou un séisme.
Ce risque est jugé extrêmement rare (classe 1), même dans l’état actuel de l’ouvrage.
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Le tableau suivant donne pour les 6 ERC précédents la classe de probabilité initiale (en
noir) puis celle obtenue à l’issue des travaux de confortement (en rouge) et de la
création du nouvel évacuateur de crues (en bleu). La seconde colonne rappelle la
classe de gravité de chacun des ERC.
Occurrence Gravité
ERC 1
3 1 5
Rupture de la fondation
ERC 2
Rupture barrage suite à l’atteinte de la cote 3 2 1 5
de danger
ERC 3
3 1 5
Rupture barrage liée aux sous-pressions
ERC 4
4 3 1 5
Rupture de la rive gauche
ERC 5
4 3 2 2
Inondation de la plate-forme aval
ERC 6
1 3
Rupture du tunnel du Ragas
En fonction de leurs classes d’occurrence et de gravité, les différents ERC ont ensuite
été positionnés sur la matrice de criticité. (en noir, pour le volet A – état actuel, en rouge
pour le volet C – barrage conforté avec nouvel évacuateur de crues).
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VILLE DE TOULON BARRAGE DE DARDENNES ETUDE DE DANGERS
Cette matrice de criticité montre que, dans l’état actuel de l’ouvrage, 4 scénarios sont
positionnés en zone rouge. Ils correspondent à la ruine du barrage (par rupture de la
fondation, par atteinte de la cote de danger, augmentation des sous-pressions, ou par
rupture de la rive gauche) et ont pour conséquence la propagation d’une onde de
submersion en aval du barrage. Parmi ces trois scénarios, le plus probable est la
rupture de la rive gauche (ERC 4).
L’inondation de la plate-forme parait moins probable mais est néanmoins positionnée en
zone orange (ERC 5 - évènement moins grave mais plus fréquent).
Seule la rupture du tunnel du Ragas (ERC 6) est positionnée en zone verte, en raison
de sa faible probabilité d’occurrence.
Les travaux de confortement d’une part et la mise à niveau de la capacité d’évacuation
des crues d’autre part permettent de réduire les risques et de positionner tous les ERC
identifiés en zone verte : les ERC 1 à 4, correspondant à la rupture de l’ouvrage et
conduisant à une onde de submersion en aval, ont une probabilité d’occurrence
extrêmement rare ; la probabilité d’occurrence de l’ERC 5, dont la gravité est moindre,
est également diminuée. Au final, les risques peuvent donc être considérés comme
acceptables.
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