SNIM

DUG
Service 450
Rapport d’incident de F508 22/08/2023

Constat
 Brulure plus rupture franche de bande coté commande
 Le contre poids enterré de matière jusqu’au tambour
 Un tas de matière sous la plateforme de commande
 Le brin inferieur remplis de matière de la commande jusqu’au inflexions

Cause probable de la rupture de la bande

 Un débordement de matière au niveau du jeté de F508 causé par un bouchage ou bien
un déclanchement de la bande G501 ce débordement a pour conséquence un retour de
matière par le brin inferieure vers le contre poids.
Ainsi le contre poids enterré par la matière venant du brin inferieure c’est coincé et la
bande c’est arrêté de tourné mais le tambour de commande à continuer de tourner
créant un frottement plus brulure de la bande.
 Simulation du convoyeur suite au bourrage répétitif du renvoi (cause très probable)
 Le manque bien constaté de la surveillance des bandes au long de l’usine (cette mauvaise
phénomène est en progression remarquable suite à la bascule de tous les problèmes
vers service 450)

Action menée
 Nettoyage du contre poids
 Rapprochement des deux bouts
 Pose jonctions
Nb : le retard des travaux et du a un pliage de la bande au niveau du jeté et la manque
d’outillage (câble de tirage) de l’équipe de vulca service 450
Recommandation
 Les surveillants doivent faire leurres boulots correctement qui est de surveiller les
bandes.
 Le service 420 doit bien apporter la responsabilité de son manque de surveillance
et de négligences et prendre les mesures convenables sans apporter toujours les
autres ses fautes (toutes les imputations de l’usine à réviser)
 Ne pas jouer avec la simulation des convoyeurs (soit garantir la bonne marche du
convoyeur ou l’arrêter pour remédier ses anomalies)
 Le service 450 doit réviser l’état de matériels chez ses équipes de vulcanisation et
activer l’utilisation des standards pendant les opérations
M ADAMA LY