MINISTERE DES MINES DE L’ENERGIE REPUBLIQUE DU MALI

ET DE L’EAU UN PEUPLE-UN BUT-UNE FOI

ENERGIE DU MALI

CENTRALE THERMIQUE DE BALINQUE BID

RAPPORT DE STAGE

Sommaire :

REMERCIEMENT

I. LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES :

1
 II. INTRODUCTION :
III. PRESENTATION DE L’EDM.sa :
IV. PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL :
V. DEROULEMENT DE STAGE ET DESCRIPTION DES TACHES :
LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA CENTRALE
LES CODES DES COULEURS DES TUYAUTERIES

VI. Description et Principe de Fonctionnement de Groupe Electrogène

- CARACTERISTIQUE DES GROUPES ELECTROGENES DE LA CENTRALE BID
- La Généralité du moteur Wartsila
- Le démarrage d’un groupe électrogène de BID
- La Maintenance

Suggestion:
Conclusion :

REMERCIEMENT :
Je remercie de tout mon cœur tous ceux qui m’ont aidé financièrement, matériellement et moralement durant mes
études et mon stage.

Ces très sincères et chaleureux remerciements sont adressés

Allah, Le tout puissant et à son prophète Mohamed (Paix et Salut sur lui) ;

- Mon père Solomani DIAKITE ;

- Ma mère Kadiatou DIAKITE ;
- Le chef de la centrale Mr David TANGARA ;
- Le chef d’exploitation Mr Moussa T DIARRA ;
- Le chef de la division électrique Mr Ely TESSOUGUE ;
- Le chef de la division mécanique Mr Bourema KASSAMBARA ;
- Mr Cheick Oumar KONATE (Direction de la centrale) ;

2
 I. LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES :
EDM.sa : Energie Du Mali Société Anonyme

BID : Banque Islamique de Développement

WARSILA 18V38B – 12V46 : La marque du groupe électrogène utilise dans la centrale BID avec :

18 ou 12 : Le nombre de cylindres

V : La forme du moteur

38 ou 46 : Le diamètre du piston

3
B : Version du constructeur

HFO : Heavy Fuel Oil

LFO : Light Fuel Oil

BT ou LT : Basse Température

HT : Haute Température

BT : Basse Tension

WOIS : Wartsila Operator Interface System.

II. INTRODUCTION :
Une centrale électrique est un site industriel dédié à la production d’électricité.
Les centrales électriques transforment différentes sources d’énergie primaire en énergie
électrique afin d’alimenter en électricité les consommateurs, les particuliers industriels éloignés
de la centrale à travers des réseaux interconnectés.
L’énergie électrique est obtenue par conversion de l’énergie mécanique issue d’un moteur
thermique accouple à un alternateur.
La centrale BID est une centrale thermique financée par la Banque Islamique de Développement
fonctionnant par deux (2) types de combustible : le HFO (fuel lourd) et le LFO (fuel léger)
La centrale BID est constituée de cinq (5) divisions :
 La division d’exploitation ;
 La division de maintenance électrique ;
 La division de maintenance mécanique ;
 La division Statistique ;
 La division méthode, préparation et ordonnancement.
 Le magasin
Ce rapport de stage illustre les activités menées au sein de la centrale pendant mes deux (2)
mois de stage malheureusement insuffisant pour la compréhension approfondie mais
néanmoins nous acquérons une compréhension globale de cette structure.
III. PRESENTATION DE L’EDM.sa :
Energie du Mali (EDM.sa) a été créé par l’ordonnance Numéro 26 POP du 14 octobre 1960
avec un capital de cinquante millions de franc CFA (50 000 000 FCFA)
Reparti entre l’été Malien (55%), la caisse française de développement, actuelle AFD Agence
française de développement (39%) et Electricité de France (EDF 6%).
En janvier 1961, l’état l’EDM.sa a signé une convention accordant à la société la concession
de la production et de la distribution d’électricité et de l’eau sur l’ensemble du territoire de la
république du Mali pour une durée de 30 ans.
Cette convention a connu plusieurs prorogations jusqu’en 2000. En Aout 2000, EDF cède ses
actions à l’état Malien qui devient alors actionnaire unique et EDM devient une société
anonyme avec administrateur général conformément aux dispositions de l’acte de l’OHADA
(Organisation pour l’Harmonisation des Droits des Affaires).
Le 21 décembre 2000, EDM a été privatisé, avec un capital social de vingt milliards de franc
CFA dont 60% sont détenus par le gouvernement, Saur International (39%) et Industriel

4
 Promotion Service-West Africa (IPS-WA) du groupe Aga Khan (21%), l’état Malien conserve
seulement 40% soit une perte de 20%.
En 2005, avec le départ de Saur International, la structure capitale de l’EDM est de 66% pour
l’état Malien et de 34% pour le groupe IPS-WA.
Deux contrats de concession d’une durée de 20 ans à partir du 21 décembre 2000, extensible
a 25 ans, lient actuellement l’état a l’EDM.sa.
En 2010, il y’a eu une décentralisation de la gestion de l’eau potable, gérer par la société
Malienne de Gestion de l’Eau Potable (SOMAGEP) et la société Malienne de la Patrimoine
pour l’Eau Potable (SOMAPEP).
IV. PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL :
Inaugure en Décembre 2010, la centrale BID a été financée par la Banque Islamique de
Développement d’une puissance de 45 MW. Elle était composée de quatre Groupes
électrogènes produisant chacun une puissance de 11 571 MW (18V38B), d’une vitesse de
rotation du moteur de 600 tr/min et d’une tension de sortie de 11 kV.
En 2015, les besoin clientèles se sont présentés d’où l’ajout de deux (2) groupes électrogènes
d’une puissance de 11 183 MW (12V46B) chacun pour une augmentation de la puissance de
production. Ces deux groupes ont une vitesse de rotation de 500 tr/min et d’une tension de
sortie de 11 kV chacun. Soit une puissance totale de 68,65 MW. Elle est la première centrale
thermique au Mali qui fonctionne en fuel lourd (HFO) comme combustible principal et en
fuel léger (LFO) comme combustible de secours. Elle dispose d’un groupe de secours d’une
puissance de 304 KW en cas de blackout.
V. DEROULEMENT DE STAGE ET DESCRIPTION DES TACHES :
Durant ces deux mois de stage, nous avons le devoir d’acquisition globale, du déroulement,
fonctionnement, et le savoir-faire des travaux effectués au sein de la centrale BID afin
d’apporter d’éventuelle proposition d’amélioration de la structure. Les semaines passées au
sein de la centrale m’ont permis d’avoir une connaissance un peu détaillée du bon
fonctionnement de la centrale et d’effectuer certaines taches comme les rondes, les tests et
la mise en marche de certaines installations dans la division d’exploitation ; le dépannage, la
maintenance, et la configuration d’automates (variateur de vitesse, variateur de fréquence)
dans la division maintenance électrique.
1) LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA CENTRALE :
 La centrale est constituée de :
 Une zone de dépotage de carburant ;
 Une zone de cuve constituée de :
 Deux cuves HFO de 4000 m3
 Une cuve LFO de 1000 m3
 Une cuve d’eau huileuse de 55 m3
 Une cuve de boue de 55 m3
 Une cuve d’huile neuve de 20 m3
 Une cuve d’huile usée de 20 m3
 Une cuve d’huile de service de 13 m3
 Une cuve de tampon de 55 m3
 Une cuve journalière de 175 m3
 Une cuve d’eau traitée de 20 m3
 Une cuve d’eau incendie de 700 m3
 Deux salles de machine (salle 1 : G1, G2, G3, G4 ; salle 2 : G5, G6)
 Une salle de commande
 Une salle de traitement HFO

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  Une salle TGBT
 Un conteneur de traitement eau
 Un conteneur
 Les différentes parties de la centrale :
Salle des machines : lieu d’installation des groupes électrogènes.
Salle de commande : lieu de commande à distance des installations via
l’armoire CFA 901, CFC, deux wois et les onduleurs.
Transformateurs de bloc : ceux sont des transformateurs élévateurs (11kV-
30kV)
Aero-réfrigérant : (radiateurs + ventilateurs) c’est le système de
refroidissement du moteur
Zone de cuve de stockage : constituée de deux cuves HFO de 4000 m3 une
cuve LFO de 1000 m3
Zone de cuve : constituée de cuves : eau huileuse, boue, huile usée, huile
neuve, huile de service, tampon, journalière, eau traitée, eau incendie.
LES CODES DES COULEURS DES TUYAUTERIES :
Dans la centrale thermique de Balingué VI ou BID chaque couleur des tuyauteries a une signification
bien déterminée. Ces couleurs permettent la détermination facile des différents circuits et
l’identification du composant qui se trouve dans le tuyau.

COUIEURS CONTENU
BLEU CLAIR EAU BT
BLEU FONCÉ EAU HT
VERT CLAIR AIRE 7BARS
VERT FONCÉ AIR 30BARS
MARON FONCÉ HFO
VIOLET LFO
JAUNE HUIL NEUVE
MARON CLAIR HUIL USÉ
ORANGE VAPEUR
NOIR BOUE
NOIR EAU HUILEUSE
ROUGE EAU INCENDIE

A. DIVISION EXPLOITATION :
Elle a pour rôle la gestion et le suivi du bon fonctionnement de la centrale. Elle
s’occupe des taches régulières telles que les rondes, les interventions de premier
niveau, le contrôle permanent des équipements et des groupes. Conformer le
nombre de groupe en marche à la demande clientèle et ajuster la puissance de
production des groupes, et le courant ainsi produit. La division exploitation est dotée
d’une salle munie d’armoires de commande à distance propre à chaque groupe et
des programmes informatiques de supervision d’équipements principales (moteurs,
alternateurs, régulateurs…) et les auxiliaires (cuves, aero-réfrigérants, séparateurs
compresseurs…). Depuis cette salle, elle suit de près les anomalies et les pannes qui
surviennent quotidiennement.
La division exploitation est composée d’un chef de division et 04 équipes de quart
chacune avec un chef de quart. Ils s’organisent en partageant la journée en 03 : 08h-

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 14h, 14h-21h, 21h-08h. Chaque équipe effectue deux rondes pendant son service (à
la montée et à la descente). Ces rondes constituent la collecte des données des
auxiliaires et des groupes électrogènes afin de palier a d’éventuelle mise au point.
Cette ronde permet de garder l’œil ouvert sur les équipements. Vu l’étendue des
machines à suivre, les rondes se divisent en deux :
- Les auxiliaires : les réservoirs d’eau incendient, huileuse, boue, carburant, salle
de traitement, dépotage, transformateurs et les compresseurs.
- Les éléments de machine : les groupes, boosters, séparateurs d’huile, filtres,
aero-réfrigérants, échangeurs.

B. La division méthodes :
Section important et crucial, il sert de pont entre l’exploitation et la maintenance
ainsi que le magasin. Elle œuvre à :
La planification des travaux préventifs ;
Gèrent l’achat, l’approvisionnement de pièces et articles ;
La suivie des opérations sur tous les équipements de la centrale.
Elle est composée de:
- Chef de section ;
- Un ordonnancier ;
- Un préparateur électrique et un second mécanique.
Afin de faciliter sa tâche, elle dispose d’une application nommée GMAO (Gestion
de maintenance assistée par Ordinateur). Lésée par la panne de cette application,
elle se rattrape par la mise en place d’un second programme appel’ PMP : plan de
maintenance programmé. Elle suit dès lors les heures de marche des équipements et
déduit les visites conséquentes. La méthode a pour fonction la préparation et
l’ordonnancement et la gestion.

VI. Description et Principe de Fonctionnement de Groupe Electrogène

Le groupe électrogène est un moteur thermique qui sert à transformer l’énergie mécanique à
l’énergie électrique.

CARACTERISTIQUE DES GROUPES ELECTROGENES DE LA CENTRALE BID :

Groupes Electrogènes Marque et caractéristique des groupes
électrogènes

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Balingué VI Fabriquant : WARTSILA
Cylindre : 18V38
G1 Fréquence : 50 Hz
Vitesse de rotation : 600 tr/mn
G2 Combustible : HFO et LFO
Poids : 40400 kg
G3 Température ambiante : 50°C
Tension nominale : 11000 V
G4 Courant nominale : 773,3 A

G5 Cylindre : 12V46
Vitesse de rotation :500 tr/mn
G6 Fréquence : 50 HZ
Fabriquant : WARTSILA
Combustible : HFO et LFO
Température ambiante : 50°C
Poids : 45000 kg
Tension nominale : 11000V
Courant nominal : 747 A

La Généralité du moteur Wartsila :

Les moteurs WARTSILA sont des moteurs thermiques qui fonctionnent au fioul lourde HFO et
fioul léger LFO. Les moteurs Wartsila, sont des moteurs diesels dotés d’une technologie avancée
pour pouvoir réduire les émissions de combustion, de bruit et la pollution de l’air. Ce moteur est
constitué essentiellement de cinq (05) circuits tels que :
 Le Circuit de refroidissement
 Le Circuit de carburant
 Le circuit d’air
 Le circuit de vapeur
 Le circuit d’huile

Circuit de refroidissement :

Il sert à refroidir les organes fixes et mobiles du moteur.

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Fonctionnement :

Le système de refroidissement de ces groupes se fait d’eau, d’huile et d’air.

-Le système de refroidissement de l’eau, ce fait avec deux types d’eau (HT et BT). HT refroidit les
organes du moteur (cylindre, culasse) et modéré la température aire sur alimentation. BT refroidit
l’huile de lubrification et l’air sur alimentation.

- Le système de refroidissement de l’air, ce fait avec les ventilateurs qui refroidit les moteurs.

- Le système de refroidissement de l’huile ; l’huile joue deux rôle dans le moteur : lubrification et
refroidissement du moteur.

- Vase expansion permet de faire le remplissage d’appoint d’eau du moteur parce que à chaque fois
si le moteur a été refroidit dans les deux types d’eau (HT et BT) l’eau s’évapore.

Circuit de carburant :

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Fonctionnement :

La centrale fonctionne avec deux types de carburants qui sont : HFO, carburant principale et lourd et
LFO est le carburant secondaire.

HFO :

Après le dépotage effectué par les citernes dans les deux cuves de stockage de 4000 m 3, on met la
pompe de transfert pour le transfert du carburant dans la cuve tampon. Il y a trois (3) séparateurs
pour faire le traitement du carburant et ensuite, ils le mettent dans la cuve journalière. On n’a une
pompe d’alimentation qui prend le carburant et alimente le Booster, dont le booster à son tour de
traiter et de donner une pression à travers des pompes. Le booster envoie aussi le carburant dans
l’unité gavage qui est considéré comme dernière partie avant consommation du groupe. Et aussi il
donne la pression pour la consommation du groupe.

LFO : est là pour le démarrage et le rinçage de l’arrêt prolongé du groupe.

Circuit d’air :

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Fonctionnement :

Il contient deux types de circuit : circuit de 30 bars d’air et de 7 bars d’air.

- Le circuit de 30 bars d’air est pour le démarrage ;

Le circuit de 7 bars d’air est l’air service pour le fonctionnement des parties auxiliaire (pompe
pneumatique de caisse a boue etc.)

Circuit de vapeur :

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La chaudière est un réservoir contenant un liquide caloriporteur et muni d’un système de chauffage :
le foyer dans le cas du bois et le brûleur pour le fioul.

Dans la centrale BID il y a deux (2) sortes de chaudières :

1. Chaudière à récupération de gaz d’échappement
2. Chaudière à combustible liquide

Fonctionnement de la chaudière à récupération de gaz:

1. Ouvrir les soupapes suivantes pour la préparation des chaudières de récupération :
Ouvrir les robinets à pointeau des piézomètres,
Garantir l'arrivée d'air vers les soupapes de commande pneumatiques
Les robinets à aiguille en amont et en aval de l'indicateur de différence de pression.

Les soupapes d'arrêt de l'indicateur de niveau d'eau et le tube de protection du capteur de

niveau.
2. Vérifier que toutes les portes et ouvertures d'inspection dans la chaudière sont fermées.
Vérifier que toutes les soupapes de purge sont fermées.
3. S'assurer que la chaudière est remplie d'eau jusqu'au niveau opérationnel et que le système a
été entièrement aspiré. Une fois l'air retiré, ferme la soupape d'évacuation d'air en haut de la
chaudière.
4. Vérifier que tous les niveaux de réglage sont corrects.
5. Vérifier le fonctionnement des thermomètres, des transmetteurs de température, des
piézomètres, des pressostats et des transducteurs de pression.
6. Vérifier que les soupapes de sécurité peuvent ouvrir correctement et que les conduites de
purge reliées aux soupapes de sécurité sont dirigées vers l'emplacement de sécurité.

12
 7. Maintenir la soupape de vapeur principale fermée jusqu'à ce que la chaudière commence sa
production de vapeur.
8. S'assurer que le passage est dégagé pour l'eau de nettoyage de la chaudière.
9. S'assurer que la vapeur est disponible pour les purgeurs de suie manuels à la vapeur. Répéter
ces procédures pour l'autre chaudière de récupération. Ne pas faire entrer de gaz
d'échappement dans la chaudière avant que l'ensemble du système soit prêt pour l'utilisation
Fonctionnement de la chaudière auxiliaire :
La chaudière auxiliaire utilise les mêmes pompes d'eau d'alimentation que les chaudières de
récupération. La pompe d'eau d'alimentation amène eau depuis le réservoir d'eau d'alimentation
vers la chaudière auxiliaire
1. Vérifier que le circuit d'eau d'appoint, le circuit de condensat et d'eau d'alimentation sont
prêts à l'emploi.
2. Ouvrir les soupapes suivantes dans la chaudière auxiliaire :
La soupape de dérivation de l'eau d'alimentation dans la chaudière
Soupape d'arrêt en amont du distributeur de pression
Robinets à pointeau en amont des piézomètres, pressostats
et transducteurs de pression
Soupapes d'arrêt des indicateurs de niveau et du tube de protection des capteurs de niveau
d'eau
Soupapes d'entrée de carburant en amont du brûleur. Garantir l'arrivée de carburant depuis le
réservoir de mazout domestique en ouvrant les soupapes d'arrêt dans le réservoir (carburant
depuis et vers le brûleur)
Soupape d'évacuation d'air dans la chaudière

3. Vérifier que toutes les portes et ouvertures d'inspection dans la chaudière sont fermées.
Vérifier que toutes les soupapes de purge sont fermées.
4. Après cela, ouvrir les soupapes suivantes dans le groupe motopompe d'eau d'alimentation et
vérifier avec soin le point 1.5 Préparation du circuit d'eau d'alimentation : la chaudière auxiliaire
utilise les mêmes pompes que les chaudières de récupération
Soupape d'aspiration pour le groupe motopompe d'eau d'alimentation
robinets à pointeau pour les piézomètres
5. Démarrer la pompe à eau d'alimentation et rempli la chaudière auxiliaire jusqu'au niveau d'eau
normal.
6. Vérifier que tous les niveaux de réglage sont corrects. S'assurer du bon fonctionnement du
système de réglage de niveau d’eau
7. Voir instruction du fabricant sur le brûleur, dans le guide manuel 2 et procéder aux actions
nécessaires sur le brûleur
8. Maintenir la soupape de vapeur principale fermée jusqu'à ce que la chaudière commence sa
production de vapeur. Utiliser la chaudière selon l'instruction suivante : démarrage de la chaudière
auxiliaire
La plupart des chaudières renferment trois (03) composants principaux : Un brûleur qui

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Convertit le combustible en chaleur, un échangeur de chaleur qui transfère la chaleur à de l’eau ou
de la vapeur, et un récipient qui renferme l’eau à chauffer. Une cheminée permet d’évacuer des
sous-produits de combustion (gaz de combustion) et l’eau chaude ou la vapeur est acheminée par
un système de distribution (Collecteur de vapeur) au point d’utilisation.

Circuit d’huile :

Le dépotage et le stockage, le transfert et la consommation. Au cours de préparation du démarrage

de l’opérateur, on met la pompe prélubre à marche il y a une partie d’huile qui passe dans
l’échangeur et l’autre dans le filtre après le filtre de sécurité.

Après la lubrification des différents organes du moteur, on démarre la pompe d’atelier qui prend le
relais; il y a la partie d’huile qui passe dans l’échangeur au fur et à mesure que la température
d’huile augmente. Il y a une grande partie d’huile qui passe dans l’échangeur pour le
refroidissement de l’eau BT et le retour d’huile après la lubrification des différents organes du
moteur, il coule dans le cartel gravitationnel après la lubrification; il y a le traitement à travers le
séparateur. Après le traitement, il envoie l’huile dans le cartel au cours du fonctionnement du
moteur. Le bouillard l’huile dégagé, le séparateur de bouillard d’huile collecte l’huile dans ce
bouillard dégagé, l’huile collecté revient dans la caisse à boue du séparateur par gravitation.

Le démarrage d’un groupe électrogène de BID :

Affichage du processus du groupe,

Conditions requises pour le démarrage du groupe,
Commandes de démarrage et d’arrêt du groupe,
Réglage de la puissance active,
Choix du type de combustible pour les moteurs à combustibles multiples.

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Avant le démarrage du moteur il faut être sûre que toutes les vannes des différents circuits sont
ouvertes (huile, eau, carburant et air) et il y a des points qui doivent être contrôlé avant le
démarrage du moteur :

Vérifier s’il n’y a pas d’alarme affiché sur le WOÏS,

Alarme d’arrêt du moteur est inactif,
Le vireur n’est pas engagé. Le levier d’arrêt n’est pas en position d’arrêt,
Vérifier l’air de démarrage s’il vaut 20bars,
La pression d’air de commande doit être supérieure à 15 bars,
La pression d’entrée de l’huile de lubrification doit être supérieure à 0,5 bars,
La pression d’entrée de fioul doit être supérieure à 2 bars,
La température d’eau à HT doit être supérieure 50°C,
L’un des groupes électrogènes est à démarrage contrôlé. Une fois que ces conditions sont réunies
nous pouvons procéder au démarrage du système. Mais, si ces conditions ne sont pas remplies les
modules auxiliaires seront démarrés manuellement à partir du panneau de commande local ou en
donnant un ordre de démarrage à partir du WOÏS.

Les conditions de couplages sur le réseau :

Lorsque nous voulons coupler le groupe électrogène sur le réseau il y a des règles à respecter
telles que :

Même fréquence
Même tension
Même phase

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 Une fois que ces trois conditions sont réunies la synchronisation du groupe et le réseau sera
effectué automatiquement. Le dispositif de synchronisation est composé des éléments suivants :

Le moteur tourne
Le générateur est mis sous tension.
L’excitatrice est activée. Le disjoncteur du générateur est ouvert
Le camion est en position de service
La barre omnibus est mise en sous tension. Aucune autre synchronisation n'est active. Dans le cas
où l’une de ces conditions ne sont pas respectées la synchronisation ne sera plus lancée. Mais une
fois que la défaillance est résolue l'opérateur a la possibilité de relancer la synchronisation.

Comment doit-on arrêter le groupe électrogène de la centrale de BID :

L’ordre d’arrêt est donné à l’aide du panneau de commandes ou en envoyant une commande d’arrêt
à partir du WOIS. Il est aussi envoyé au régulateur de puissance qui commence à décharger le groupe
électrogène avant d’envoyer un ordre d’ouverture au disjoncteur du générateur. Le moteur Diesel
fonctionne alors à vide pendant 30 secondes, puis s’arrête automatiquement.

C. Division Maintenance :

La Maintenance

La maintenance regroupe ainsi les actions de dépannage et de réparation, de réglage, de révision, de

contrôle et de vérification des équipements matérielles (machine véhicules, objet manufacture, etc.)
ou même immatériels (logiciels).
Les Objectif de la maintenance :
➢ Contribuer à assurer la production ;
➢ Contribuer à maintenir le niveau de la qualité des équipements ;
➢ Respecter les objectifs humains : condition de travail et de sécurité ;
➢ Supprimer les causes d’accident graves
➢ Préserver l’environnement.

La Généralité Sur La Maintenance

La maintenance est définie comme étant ensemble des actions permettant de maintenir ou de
rétablir un bien dans état spécifie ou en mesure d’assurer un service détermine maintenir c’est donc
effectué des opérations qui permettant de conserve le potentiel du matériel pour assure et la qualité
de la production

16
 Maintenance

Préventive Corrective

Systématique Conditionnelle

Effectue en intervalle Effectue en fonction Effectue après la panne

Régulier de façon de l’état du matériel
Systématique

IL y a deux types de maintenance :

La maintenance corrective et la maintenance préventive.
La maintenance corrective :

Il s’agit d’une « maintenance effectuée après défaillance ». C’est une politique de

maintenance qui correspond à des évènements plus ou moins aléatoires et qui
s’applique après la panne. On parle dans ce cas de dépannage.
Extrait de norme CEN319-003 « maintenance exécuté après détection d’une panne
et destinée à remettre un bien dans état dans lequel il peut accomplir une fonction
requise ». Elle n’est pas exécutée immédiatement sans délai après détection d’une
panne afin d’éviter des conséquences inacceptable.
Celle dont j’ai eu à assister :
- Le remplacement de l’ESM : dispositif de sécurité du Moteur

17
 - Le remplacement du Variateur de vitesse qui contrôle le moteur du
séparateur de brouillard
-

La maintenance préventive :

Maintenance ayant pour objet de réduire la probabilité de défaillance ou de

dégradation d’un bien ou d’un service rendu. Les activités correspondantes
sont déclenchées selon un échéancier établi à partir d’un nombre prédéterminé
d’unités d’usage (maintenance systématique) ou de critères
prédéterminés significatif de l’état de dégradation du bien du service
(maintenance conditionnelle). L’objectif de la maintenance préventive demeure
de réduire la probabilité de défaillance.
Celle dont j’ai eu à assister au nettoyage :
- Du Visatron : capteur de fumée dans le moteur. Cette fumée sera évacuée
grâce au séparateur de brouillard. Mais en cas excès de fumée, le groupe
s’arrête grâce à l’ESM.
- Du moteur de l’extracteur du G6 et le test des enroulements de ce moteur par
un appareil appelé Megohmmètre. Le Megohmmètre: Est utilisé pour mesurer
l'isolement d'un équipement électrique tel que, par exemple une machine
électrique, des câbles d'énergie, des isolateurs, des parafoudres ainsi que tout
équipement ou installation susceptible de présenter un danger pour la sécurité
en cas de défaut. On mesure la résistance entre: masse-borne U, masse-borne V,
masse-borne W , U-V, U-W, V-W. On injecte une tension (1000v) pour trouver
"une résistance".
- Du variateur de fréquence : le Variateur de fréquence :
Le variateur de fréquence permet de moduler la vitesse de rotation des moteurs
électriques.
Commande( ici ) les aéro-réfrigérants d’eau du groupe selon la fréquence désirée. Il
peut augmenter ou diminuer la fréquence du moteur asynchrone triphasé sans pour
autant l’endommager.

Organigramme :

Suggestion:
- Sensibilisation de tous les employés à l’utilité des moteurs Wartsila ;
- Formation continue des employés à la pratique et à l’exploitation des
moteurs Wartsila ;
- Mise en place d’un système de surveillance ;

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 - Trouver un moyen de communication entre les travailleurs lorsqu’ils
sont dans la salle des machines.
Conclusion :

Je tiens avant tout à remercier les équipes qui m’ont vraiment très bien accueilli
durant ces 2 mois de stage. Elles ont toujours été présente lorsque je rencontrais des
problèmes, et toujours prêtes à répondre à mes questions.À la fin de la période de
stage j'ai pu assimiler la différence entre la théorie et la pratique.
Les connaissances que j'ai acquises par la participation pratique dans la
vie professionnelle m'apermis de confronter une réelle problématique dans l' entreprise
et de s'appliquer pour pouvoir la résoudreen se
passant sur mes connaissances théorique et les
Expériences pratiques sur le lieu de travail. Ce stage m’a permis de comprendre la
production d’électricité dans la centrale BID de. Cette Balingué centrale thermique
permet de fournir une énergie de 68 MW. Cette centrale a été créé en 2010 pour le
renforcement de la capacité d’électricité en vue de satisfaire les besoins de la
population.
Et par suite, on qualifierai cette période de stage de bénéfique vu les
Connaissances acquises lors de cette formation, et le contact
Etabli avec l'univers réel du travail malgré sa courte durée

Résultat de test d’un groupe électrogène quand il est en marche.

Désignation Valeur standard Valeur d’alarme Valeur arrêt

Température d’huile 57°C – 60°C >60°C >60°C

Entrée moteur

Température d’huile 62°C – 68°C >68°C

Sortie moteur

Température d’eau 75°C – 85°C >90°C >95°C

HT entrée moteur

Température d’eau 75°C – 85°C >90°C >95°C

HT sortie moteur

Température palier 60°C – 70°C >90°C >95°C

P1-P8 moteur

Température palier 60°C – 70°C >87°C >94°C

19
 alternateur

Température 370°C – 430°C >450°C >500°C

d’échappement
cylindre A1-A8 et

cylindre B1 –B8

Température 400°C – 430°C >450°C

d’échappement
moyenne banc A et B

Température d’air 50°C – 60°C >65°C

suralimentation

Pression d’huile 4,4 bars - 5,1 bars >3,5 bars < 2,5 bars
après le filtre

Pression de fuel 4 bars >2,5 bars < 1,2 bar

avant la pompe
d’injection

Pression d’admission 225 mm H20 < 2 bar

Pression d’air de 20 bars – 30 bars < 15 bars

lancement démarrage
30 bars

Pression d’air de 6,5 bars – 7 bars < 6 bars ≤ 5,5 bars

service 7 bars

Pression d’eau circuit 3,6 bars – 3 bars ≤ 1 bar

BT

Pression d’eau circuit 4 bars – 3,2 bars ≤ 1 bar

HT

Remarque : Cette série de mesures a permis de constater les limites de la montée en température
des différents circuits du groupe-électrogène. Nous remarquerons qu’il y a trois valeurs : Standard,
Alarme et Arrêt. La valeur standard c’est la valeur de la température et de pression normale du
groupe. La valeur d’alarme c’est une valeur d’avertissement de danger du groupe-électrogène. La
valeur d’arrêt c’est la valeur au quelle le groupe doit être éteint.

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