Comment détecter les

USURES ANORMALES
de mes pneus de tracteur
Édito
Il faut toujours rester conscient du fait que
le pneumatique est le seul lien entre votre
machine et le sol, d’où son importance
Lorsqu’on connaît le
dans l’exécution de votre travail. Des pneus coût que représente
en bon état seront essentiels pour améliorer le remplacement d'un
votre traction, assurer votre sécurité train de pneu, cela
et éviter de tasser le sol de vos parcelles. semble normal de bien
prendre en compte tout
signe d'usure anormale
de vos pneus agricoles pour éviter un risque aux
conséquences financières importantes.
L'usure de vos pneus de tracteur peut avoir de mul-
tiples causes et avant de procéder au remplacement
des pneus usés, il serait peut-être préférable de déter-
miner clairement les causes exactes de cette usure,
surtout si elle est prématurée. Cela vous évitera d'avoir
le même problème sur votre train de pneus neufs.
Les causes qui entraînent l'usure anormale de vos
pneus agricoles sont connues, certaines sont liées à
l'utilisation, d'autres sont liées à des problèmes plus
complexes comme la charge ou la mécanique.
L’usure normale doit se faire très progressivement de
manière régulière sur toute la surface du pneu, si ce
n’est pas le cas vous devez déterminer quelles sont les
causes exactes qui ont généré l'usure de votre train de
pneus actuel.
Il est parfois difficile voire improductif de faire le
diagnostic et d'appliquer la contre-mesure par soi-
même. Ce guide a pour objectif de vous aider à
identifier les signaux d'alerte. Pour confirmer ensuite
l'anomalie d'usure et ses causes, nous vous recom-
mandons fortement de faire intervenir votre expert
pneumatique. Grâce à son expérience, il sera en
mesure de vous confirmer ou non l'usure anormale et
de vous apporter la solution adaptée.
Nos experts vous présentent dans cet e-book les
principales causes d’usures anormales que vous pouvez
rencontrer et par quels moyens vous allez pouvoir
préserver vos pneus neufs pour les faire durer plus
longtemps.
 SOMMAIRE
4-12 USURES POUR CAUSES MÉCANIQUES
Pensez à vérifier la géométrie ou la prépondérance

13-15 USURES LIÉES À LA GESTION DE LA PRESSION

Sous-gonflage ou surgonflage, quels sont les effets de la pression ?

16-17 USURES LIÉES À L’ENVIRONNEMENT

Un environnement agressif peut augmenter l’usure

18-22 USURES LIÉES À LA CHARGE

Quelles sont les limites de charges que peuvent supporter mes pneus ?

23-26 USURES LIÉES À UNE UTILISATION NON CONFORME

Vos pneus sont-ils adaptés à votre principale utilisation ?
01
USURES POUR
CAUSE MÉCANIQUE

Comment déterminer Il arrive que l’usure des barrettes soit trop

rapide ou non uniforme. Il s’agit alors d’une
le problème en fonction usure anormale et il est important d’en
déterminer la cause afin d’y remédier.
de l’usure observée.
Dans certains cas, il peut s'agir d’un mauvais
réglage mécanique de vos outils dont l’origine
peut être déterminée par une simple observation
de l’usure.
 USURES SPÉCIFIQUES LIÉES
AUX PROBLÈMES MÉCANIQUES
Voici quelques exemples d’usures présentées
ci-dessous pour vous aider à déterminer
quelles sont les causes probables de
l’usure irrégulière de vos pneumatiques.

Plusieurs causes mécaniques sont possibles :

 tilisation du pont avant en parcours sinueux,

U
ou enclenchement du pont avant sur route,
sans que ce soit visible sur le tableau de bord.

 roblème d'alignement des roues, ou jeu

P
dans les rotules de direction et dans les roulements.

 n défaut de carrossage, c’est-à-dire un mauvais alignement

U
des roues par rapport à la verticale.

Un défaut de parallélisme (pincement ou ouverture).

Problème de prépondérance.

5
 CAS 1 Usure de mes pneus sur un seul côté
Lorsqu’un essieu de remorque est mal aligné, le désalignement se
reporte sur les essieux du tracteur : l’avant et l’arrière du tracteur sont
alors poussés dans des directions opposées (voir figure ci-contre).

Des traces de ripage et des stries latérales sur les barrettes apparaissent sur
les pneumatiques de la remorque mais aussi sur ceux du tracteur associé.
L’anneau d’attelage peut également présenter une usure irrégulière.

Essieu de remorque déréglé :

report du désalignement sur les essieux du tracteur

CAS 2  sure régulière à l’avant

U
et irrégulière à l’arrière
Si les pneus arrière présentent en nez de barrette un « mamelon »
(épaisseur de la gomme restante plus importante), voire une usure en
biseau, et des traces de ripage alors que les pneus avant sont usés
uniformément, le problème peut provenir d’une utilisation sur route
avec le pont avant enclenché.
Dans ce cas, il faut inspecter le différentiel avant sans attendre car une
usure irrégulière prononcée à l’arrière entraînera de fortes vibrations
et diminuera votre confort et la stabilité de votre tracteur.
Usure irrégulière des pneus arrière
à cause d’un problème sur le pont avant

6
 CAS 3  sure irrégulière sur un seul côté
U
du pneu avec symétrie
Si l’usure est concentrée sur un seul côté du pneu avec une symétrie
droite / gauche, vérifiez le différentiel avant, l’alignement des roues, le
jeu dans les rotules de direction et dans les roulements.

En effet, plusieurs causes peuvent expliquer ce type d’usure :

L'utilisation du pont avant en parcours sinueux.

 n défaut de carrossage, c’est-à-dire

U
un mauvais alignement des roues par rapport à la verticale.

Un défaut de parallélisme (pincement ou ouverture).

Usure prononcée sur un seul côté du pneu
Une permutation des pneus est possible
pour augmenter leur longévité.

Pour confirmer le diagnostic, demandez une expertise à votre spécialiste

pneumatique. Il vous fera un diagnostic précis et vous indiquera si la
permutation peut effectivement augmenter la durée de vie de vos
pneus.

7
 Usure liée à un défaut de carrossage
des pneus agricoles

Le défaut de carrossage est une cause fréquente d’usure, vous pouvez

le vérifier très simplement : il s'agit de l'inclinaison de l'ensemble de la
roue par rapport au sol.
Dans l'idéal, votre pneu doit être parfaitement vertical et donc le plus
à plat possible sur le sol.
CARROSSAGE POSITIF
Le haut de la roue est plus à l'extérieur du tracteur
Le carrossage est positif : lorsque le haut de la roue est plus à l'extérieur que le bas, par rapport à la verticale.
du tracteur que le bas, par rapport à la verticale. Dans ce cas, l'usure se
fait sur la tranche extérieure du pneu.

Le carrossage est négatif : lorsque les roues sont écartées vers le bas,
par rapport à l'axe vertical. Dans ce cas, l'usure apparaît sur le bord
intérieur des pneus.

CARROSSAGE NÉGATIF
Le bas de la roue est plus à l'extérieur du tracteur
que le haut, par rapport à la verticale.

8
 Usure liée à un défaut de parallélisme
du pneu de tracteur
PINCEMENT
Le parallélisme est une cause fréquente d’usure, il est à contrôler L'avant des pneus
se referme
régulièrement, en effet lors de l'utilisation de votre tracteur vous vers l'intérieur
franchissez des ornières, vous suivez des traces trop profondes ou vous par rapport à l'axe
central et horizontal
rencontrez des obstacles (pierres ou branches) qui sont de nature à du tracteur.

dérégler la géométrie.

Le parallélisme est le réglage de l'axe des deux roues par rapport à l'axe
de l'essieu. Dans l'idéal, vos pneus doivent être parfaitement parallèles
à votre tracteur.

Dans le cas d’un pincement, nous trouverons une usure sur l’extérieur OUVERTURE
des pneumatiques mais généralement plus prononcée sur l’extérieur L'avant des pneus
s'ouvre vers l'extérieur
droit. Ce constat est dû au dévers (bombé) de la route qui demande par rapport à l'axe
central et horizontal
une correction de la direction vers la gauche. du tracteur.

Dans le cas d’une ouverture, nous trouverons une usure à l’intérieur

des pneus mais prédominante sur l’intérieur droit, toujours dû au
dévers (bombé) de la route.

9
Vous pouvez contrôler vous-même la géométrie avec un peu de
temps et un minimum d'outillage pour réaliser au final une économie
importante en remplaçant moins souvent vos pneus de tracteurs.
Néanmoins, nous vous recommandons de vous adresser à votre
spécialiste pneumatiques afin de réaliser un réglage de précision avec
un matériel professionnel.

Compte tenu des contraintes mécaniques exercées par le pont avant

enclenché lors des travaux de champs, il est conseillé lors d’un réglage
de parallélisme d’appliquer une ouverture de 1 à 1,5 mm, car au cours
du temps, les contraintes externes subies par les pneus ont pour effet
d’augmenter le pincement progressif du train avant.

10
 CAS 4  répondérance : les deux pneus avant
P
s’usent beaucoup plus vite que les pneus
arrière ou inversement
La prépondérance c'est la synchronisation du train avant avec le
train arrière de votre machine, et un bon réglage doit permettre
à votre train avant de tracter légèrement plus que le train arrière.

Si l'essieu arrière freine l'essieu avant, alors le train avant s'usera plus
vite que le train arrière.
À l'inverse, si l'essieu arrière pousse l'essieu avant, alors il y aura un
patinage excessif de l'essieu arrière et plus d'usure à l'arrière.
Dans les 2 cas nous aurons une usure progressive mécanique de la
transmission ainsi qu’un échauffement des ponts.

Lorsque vous décidez de remplacer vos pneus de tracteur,

vous devez calculer la prépondérance
Contrairement à ce que l'on pense, la monte d'origine de votre tracteur
n'est pas obligatoirement l'équipement le plus adapté à vos travaux.
Profitez donc d'un changement de pneus pour analyser les besoins en
performance de votre tracteur et adapter vos pneus en fonction.

11
Lorsque vous avez déterminé le diamètre de roue maximum de votre
tracteur à l'arrière et le pneu agraire qui convient, il faudra calculer le
diamètre de pneu à monter à l'avant pour éviter tout problème de non-
synchronisation du train avant avec le train arrière de votre tracteur.
La règle de prépondérance prévoit une tolérance généralement
comprise entre 0 et 5  %, mais cette tolérance peut varier en fonction
du véhicule (marque et modèle). Dans ce cas, reportez-vous au rapport
de pont fourni par votre constructeur. En respectant cette tolérance,
elle sera optimale et permettra à votre tracteur de donner toute sa
puissance, ses axes moteur travaillant en parfaite concordance.

Quelles sont les conséquences

d'une prépondérance qui dépasse les 5 % ?
L'essieu arrière freine l'essieu avant de votre tracteur, le pont avant
subit alors des contraintes mécaniques trop fortes. Vous ressentez des
problèmes de direction et vos pneus de tracteur avant s'usent beaucoup
plus vite que les pneus arrière.

Quelles sont les conséquences

d'une prépondérance négative ou inférieure à 0 % ? Contrainte mécanique entrainant
une usure des cannelures du pignon
L'essieu arrière pousse alors l'essieu avant de votre tracteur, le pont
avant perd de son efficacité, la transmission est endommagée et vous
avez un très fort patinage de l'arrière entraînant plus d’usure à l’arrière.

12
02
USURES LIÉES À
LA GESTION DE LA PRESSION
Quelles sont les conséquences
d’un mauvais réglage
de la pression des pneus ?
LE SOUS-GONFLAGE. Lorsqu’un pneu est
sous-gonflé, il s’écrase sur le sol, provoquant une
usure anormale des barrettes et des épaules.
Sur route, une pression trop basse peut causer
un échauffement des matériaux. Si cette
situation est trop fréquente l’échauffement va
entraîner une dégradation de la structure du
pneu qui peut se matérialiser par la séparation
des différents composants.
LE SURGONFLAGE. Une pression trop élevée entraîne également
l’usure prématurée du pneu agricole.
Sur route, celui-ci se bombe et la partie centrale de la bande de
roulement est beaucoup plus sollicitée, aux champs le pneu surgonflé
aura une adhérence moindre car son empreinte au sol est réduite, les
barrettes n'ont pas une surface de contact suffisante et le débourrage
aura tendance à s'effectuer plus difficilement, entraînant un excès de
patinage et une usure prématurée.

La pression trop élevée entraîne une usure

centralisée de la bande de roulement
Une usure plus importante au centre des pneus agricoles est
probablement le signe d’une pression d’utilisation trop élevée car dans
ce cas, le pneu se bombe et la partie centrale se retrouve seule au
contact de la route (exemple ci-contre).

L’adaptation de la pression est essentielle, elle sera très différente

en fonction de la charge et du sol rencontré.
Pour une utilisation au champ une pression basse favorise la traction et Usure centralisée due à une pression
d’utilisation trop élevée
la préservation des sols alors que sur route une légère surpression des
pneumatiques permettra de supporter des charges plus importantes et
de diminuer la résistance au roulement.

14
Cela réduira l’usure ainsi que votre consommation de carburant et
améliorera l’adhérence et la stabilité de votre engin agricole.

Une trop forte pression n’est toutefois pas souhaitable, en particulier si

vous circulez dans la même journée sur route et dans les champs comme
c’est le cas pendant les travaux de récolte, dans ce cas, les systèmes de
télégonflage peuvent présenter un intérêt. Ils permettent d’adapter la
pression à la nature du terrain, à la charge et à la vitesse. Cependant,
les temps de gonflage sont parfois longs et varient selon le type de
compresseur utilisé (de 1 minute avec un compresseur additionnel à
10 minutes si seul le compresseur de freinage est utilisé), pour une
augmentation de pression de 1 bar.

Pour limiter les ajustements de pression, lorsque vous passez de

votre parcelle à la route ou inversement, vous pouvez utiliser des
pneus de technologie IF ou VF.
Cette technologie permet de supporter des charges plus importantes
que des pneus standards pour une même pression de gonflage, ce qui
est utile en transport. Elle permet également de réduire la pression de
gonflage pour supporter la même charge. Son impact sur la structure
de votre sol est alors réduit. Un autre avantage de cette technologie
est que la pression de gonflage nécessite moins d'ajustement lors du
passage champs/route.

15
03
USURES LIÉES À
L’ENVIRONNEMENT

La nature du sol Des sols durs ou coupants à base de silex par

exemple entraîneront une usure rapide.
a une influence directe Cumulé à d'autres problèmes comme la vitesse
ou la charge ou une pression mal réglée cela
sur l’usure de vos pneus. sera plus dommageable pour vos pneus et
peut être de nature à faire apparaître des
usures irrégulières.

Par exemple, si vous remarquez que vos

pneumatiques s’usent plus rapidement d’un
côté que de l’autre et que cela n’est pas dû à un défaut de
géométrie ou de montage, il est fréquent que les pneus du côté
droit s’usent plus rapidement car ils roulent plus souvent sur le
bas-côté plus abrasif, ou que la forme souvent bombée des routes
entraîne un report de charge de ce côté.

Usure dite « en dévers »

liée à l’environnement Route dégradée en dévers

Si l’usure est localisée sur le côté extérieur du pneu droit et sur le côté
intérieur du pneu gauche, elle est certainement due au dévers de la
route que vous utilisez régulièrement.
Extérieur Intérieur
droit gauche
Le problème est accentué par une pression d’utilisation trop faible ou
une pression inégale des deux côtés, mais il peut être corrigé par un
réglage de la direction pour qu’elle minimise le glissement vers le bas
de la route.
Lorsque l’usure est marquée, une permutation des pneumatiques Usure en dévers
est possible pour augmenter leur longévité.
Demandez conseil auprès de votre spécialiste agricole pour effectuer la
permutation au bon moment.

17
04
USURES LIÉES À
LA CHARGE

Si vous installez des outils
portés ou semi-portés
trop lourds, la masse du
tracteur va écraser le pneu.
Lorsque qu'un outil lourd a un report de charge
trop important sur l'essieu arrière de votre
tracteur, ce sont les pneus qui compensent en
se déformant et en s'écrasant sur eux-mêmes.
Si le sol est dur, les barrettes du pneu vont plier
sous l’effort de traction. La déformation liée à
l’écrasement se fera latéralement sur les flancs
qui seront trop sollicités.
La pression liée à la masse sur la gomme va l'échauffer très rapidement
avec la vitesse sur route et l'usure sera alors très rapide.

Cette surcharge, si elle est fréquente, va entraîner une usure accélérée

de vos pneus et une réduction de la durée de vie de 25 à 50 % en
fonction de l’excès de charge.

Usure régulière mais plus rapide à l’arrière

Si vos pneus arrière de tracteur présentent un aspect lisse avec une
usure plus marquée au centre. Le tracteur est certainement utilisé avec
de trop fortes charges. Dans ces conditions, l’usure est accélérée par le Usure régulière rapide
due à une forte charge sur route
revêtement routier plus abrasif que la terre et les vitesses plus élevées
sur route.

Vous devez calculer la charge et la comparer avec la capacité de charge

du pneu utilisé. Votre spécialiste pneumatique pourra effectuer la
pesée de votre véhicule pour ajuster la répartition de la charge.
La bonne répartition de la charge est indispensable pour des bonnes
performances sur route et en champs.
Si la charge est trop élevée par rapport aux performances du pneu,
diminuez-la ou bien choisissez un pneu agraire avec une capacité de
charge plus élevée.

19
Comment calculer la charge
sur chaque essieu sans pesée
Si vous n'avez pas de matériel de pesée, vous pouvez estimer
la charge pour chaque essieu pour être sûr de mettre la
bonne pression et de préserver vos pneus agricoles.

1. Pour faire ce calcul, vous devez connaître :

Le poids de votre tracteur à vide
Regardez les données constructeur pour :
1
» le poids à vide de l'essieu avant (Poids Train AVANT)
» le poids à vide de l'essieu arrière (Poids Train ARRIÈRE)

Le poids de l'outil porté arrière M2

2 (données constructeur).
Le poids de lestage avant M1
3 (ou éventuellement de l'outil avant).
3. V
 ous pouvez ensuite calculer
le poids de chaque essieu :
2. Vous devez ensuite mesurer :
La distance d1 entre le milieu du poids de lestage avant
1
(ou milieu de l'outil avant) et le centre de l'essieu avant.
La distance E entre le milieu de l'essieu avant
2 et le milieu de l'essieu arrière.
La distance d2 entre le milieu de l'essieu arrière
3 et le milieu de l'outil porté arrière.

20
Les charges lourdes accélèrent l’usure
de vos pneus agraires
Les charges lourdes augmentent les sollicitations sur la carcasse et la
bande de roulement des pneus et peuvent entraîner une déformation
permanente. Or, cette déformation aura pour conséquence une
accélération de l’usure.

Pour éviter une déformation précoce et assurer la résistance de vos

pneumatiques, faire le bon choix au moment de l’achat est important.
Vérifier que l’indice de charge de votre équipement agricole est adapté
aux charges maximales que vous transportez habituellement (vous
pouvez pour cela vous reporter au tableau d’indice de charge fourni
par les fabricants) et veiller à ne pas surcharger trop fréquemment vos
pneumatiques en limitant si besoin les quantités transportées.
Si l’indice de charge n’est pas suffisant par rapport au poids
transporté, la résistance de la carcasse ne sera pas assurée.

Mieux répartir les charges

Pour les remorques à plusieurs essieux, une bonne répartition de la
matière dans la benne permettra une meilleure répartition de la charge
sur les différents essieux. L’usure des pneumatiques sera alors plus
uniforme, ce qui vous permettra de les garder plus longtemps.

21
 Augmenter la pression des pneus
Comme toujours, le bon réglage de la pression est un point essentiel.
Une légère surpression des pneumatiques permettra de supporter des
charges plus importantes et de diminuer la résistance au roulement, lors
du transport sur route. Cela réduira l’usure ainsi que votre consommation
de carburant et améliorera l’adhérence et la stabilité de votre engin
agricole.

Limiter votre vitesse lorsque vous êtes en charge

Pour assurer la longévité de vos pneumatiques, ne roulez pas à une
vitesse supérieure à celle permise par l’indice de vitesse de votre
équipement. Cela entraînerait un échauffement excessif dangereux.

Par ailleurs, le comportement de la gomme qui constitue le pneu

agricole dépend de la pression à laquelle elle est soumise (directement
en lien avec la charge) et de la vitesse. C’est la combinaison de ces deux
facteurs qui influe sur l’usure.
Ainsi, si vous êtes fortement chargé, une réduction de la vitesse au
cours des trajets sur route diminuera les sollicitations sur la bande de
roulement. Vous limiterez ainsi son échauffement et l’altération de la
gomme.

22
05
USURES LIÉES À
UNE UTILISATION NON ADAPTÉE

Une utilisation Au même titre que les pneus de Formule 1 qui

sont différents pour le temps sec et pour la pluie,
qui ne correspond pas il existe des pneus agricoles techniques adaptés
à la conception du pneu à chaque utilisation : souple pour l’utilisation aux

va entraîner des usures rapides champs, avec plus de gomme pour l’utilisation
sur route ou en cours de ferme, ou avec des
et parfois irrégulières. composants plus résistants, mais offrant plus ou
moins de flexibilité au niveau des flancs.
 Utilisation trop fréquente sur route
Un tracteur passe en moyenne entre 25 % à 40 % de son temps sur la
route, selon les besoins logistiques des chantiers et l’éloignement des
parcelles. Ce pourcentage peut monter jusqu'à 90% dans certains cas.
Or, la route est certainement l’endroit où l’on génère le plus d’usure à
cause notamment du revêtement routier très abrasif pour la gomme.

L’irrégularité du sol, les freinages et les accélérations sont d’autres

facteurs qui influent sur l’usure du pneu agricole. En effet, le revêtement
routier est beaucoup plus dur que la terre et chaque freinage ou
accélération rapide augmente l’usure de la gomme.

Les vitesses élevées en charge entraînent généralement un

échauffement excessif de la gomme et peuvent la fragiliser, c’est
pourquoi il est toujours préférable de rouler à une vitesse inférieure à
celle autorisée par l’indice de vitesse de vos pneumatiques.

Usure des barrettes :

coupures nombreuses et très marquées
Si les barrettes présentent des griffures et des parties arrachées sur
toute leur surface, des coupures droites, croisées avec arrachements
en bord d’attaque et de fuite, ce pneu a travaillé sur des terrains

24
très durs à silex ou il est utilisé essentiellement pour des travaux dans la
ferme ou sur des sols pierreux.

Tant que le pneu ne présente pas de coupures sur les flancs qui peuvent
être plus graves que sur les barrettes qui ont une épaisseur importante
de gomme, vous pouvez continuer à l'utiliser en contrôlant régulièrement
les flancs, mais son utilisation en pleine terre sera amoindrie car les
crampons altérés auront une plus faible capacité de traction.

Coupures à la base des barrettes du pneu

Griffage important des barrettes
Vous constatez des coupures à la base de la barrette partant du nez de
crampon et suivant le sens longitudinal de la barrette. Si vous voyez ce
genre de coupure, c'est que le pneu est vraiment fatigué, il a subi des
efforts de traction trop importants sur des sols durs engendrés par des
reports de charge trop importants à l’essieu. La torsion excessive des
barrettes sur le sol a provoqué le cisaillement de celles-ci. Des parties
de barrettes peuvent s'arracher entraînant de très fortes vibrations avec
la vitesse et une éventuelle perte de contrôle du tracteur.

Vous pouvez continuer à utiliser ce pneu , avec l'aval de votre spécialiste

pneumatique, mais sans charge excessive et à faible vitesse sur route,
son remplacement est conseillé si vous devez monter en charge. Cassure à la base des barrettes

25
 Le cas spécifique des travaux forestiers
Les terrains forestiers sont souvent humides ou meubles, ce qui demande
une traction importante pour faire circuler les machines.
De ce fait, les pneumatiques, et en particulier les barrettes, sont
fortement sollicités.

Ces terrains peuvent aussi être rugueux et agressifs pour votre

équipement à cause de la présence de branchages ou de pierres (des
silex par exemple). Le pneu agraire standard, conçu pour limiter la
compaction, est trop souple, trop fragile, et n'est donc pas adapté à
ces usages. C’est pour cette raison que les pneumatiques développés
spécifiquement pour cet usage « dit forestier » doivent être utilisés.

Si vos pneumatiques ne sont pas adaptés, cela peut représenter un

risque important pour votre équipement ainsi que pour votre sécurité.
Des débris, des pierres ou des chocs peuvent occasionner des déchirures
au niveau des flancs si ces derniers ne sont pas suffisamment renforcés.
Les pneumatiques forestiers ont une construction renforcée au niveau
des talons, des flancs et de la bande de roulement pour plus de résistance
contre les chocs et les perforations.

26
REMERCIEMENTS
• Myriam CAMPELLO
Le présent document et les informations
Senior Manager Agricole, Bridgestone
qu’il contient n’ont qu’un caractère
• Jean-Étienne BERTHOLLE
Consultant expert pneu agricole informatif. Bien que la rédaction ait fait

• Stefan DENAYER l’objet de soins minutieux, nous déclinons

Senior Manager Agricole, Bridgestone toute responsabilité pour tout préjudice

subi en raison d’erreurs subsistant dans

CONTACT COMMERCIAL
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sans préavis après la date de publication.
Les recommandations faites dans ce

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d'effectuer toute action ou changement

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