Rapport Final Pollumetres-MARS2007 - revBD-lc

Centre Ivoirien Anti-pollution (CIAPOL)
Ministère de l’Environnement
République de Côte d’Ivoire
Projet 05-15063
Étude pour l’installation de pollumètres et réseau de

mesure de la qualité de l’air à Abidjan
Rapport final
Mars 2007
Tecsult International
0515063 - Rapport provisoire - Février 2007
CIAPOL
Étude pour l’installation de pollumètres et réseau de mesure de la qualité de l’air à Abidjan
CE RAPPORT A ÉTÉ PRÉPARÉ PAR LE PERSONNEL DE TECSULT

INTERNATIONAL LIMITÉE AVEC LA COLLABORATION
PARTICULIÈRE DES PROFESSIONNELS SUIVANTS :
Le 13 mars 2007
Bernard Desjardins, M.Sc.
Directeur de projet
Le 13 mars 2007
Michel Forest, ing.
Le 13 mars 2007
Luc-Pascal Rozon, ing.
Le 13 mars 2007
Emilie Brochu, ing. jr
0515063 - Rapport final - Mars 2007
CIAPOL i
TABLE DES MATIÈRES

page
LEXIQUE
1 INTRODUCTION .................................................................................................. 1-1

1.1 Contexte de l’étude............................................................................................... 1-1
1.2 Objectifs de l’étude ............................................................................................... 1-1
2 DESCRIPTION DU TERRITOIRE D’ÉTUDE ........................................................ 2-1
2.1 Organisation administrative .................................................................................. 2-1
2.2 Description du milieu physique ............................................................................. 2-2
2.2.1 Milieu terrestre et aquatique .................................................................... 2-2
2.2.2 Données climatologiques ........................................................................ 2-2
2.3 Occupation du sol ................................................................................................. 2-5
3 SOURCES DE POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE ................................................. 3-1
3.1 Sources fixes ........................................................................................................ 3-1
3.1.1 Sources reliées aux activités industrielles................................................ 3-1
3.1.2 Sources reliées aux activités domestiques et commerciales.................... 3-5
3.1.3 Sources reliées au système de gestion des déchets ............................... 3-6
3.2 Sources mobiles ................................................................................................... 3-6
3.2.1 Véhicules routiers .................................................................................... 3-6
3.2.2 Autres moyens de transport..................................................................... 3-8
3.2.2.1 Transport aérien ...................................................................................... 3-9
3.2.2.2 Transport ferroviaire ................................................................................ 3-9
3.2.2.3 Transport naval ....................................................................................... 3-9
4 CONCEPTION DU RÉSEAU DE MESURE DE LA QUALITÉ DE L’AIR ............... 4-1
4.1 Sélection des sites de mesures ............................................................................ 4-1
4.1.1 Répartition des sites de mesures basée sur les critères de
répartition spatiale ................................................................................... 4-1
4.1.2 Sélection des sites de mesures en fonction des différentes
problématiques de pollution atmosphérique ............................................ 4-3
4.1.3 Configuration générale du réseau de mesure .......................................... 4-4
4.2 Choix des polluants à mesurer ............................................................................. 4-4
4.3 Méthodes d’échantillonnage et d’analyse ............................................................. 4-7
4.4 Définition des périodes et fréquences de mesures ............................................... 4-7
4.5 Mécanisme de collecte, de traitement et de communication des données ............ 4-8
4.5.1 Collecte et traitement des données ......................................................... 4-8
4.5.2 Communication des données .................................................................. 4-9
4.6 Spécifications techniques des équipements ....................................................... 4-10
5 MISE EN ŒUVRE DU PROJET ........................................................................... 5-1
5.1 Stratégie de mise en œuvre.................................................................................. 5-1
5.2 Personnel requis et besoins en formation ............................................................. 5-3
5.3 Évaluation des coûts ............................................................................................ 5-4
5.3.1 Coûts d’investissements initiaux pour deux stations de mesure .............. 5-4
5.3.2 Coût d’opération annuel des stations....................................................... 5-4
5.3.3 Coûts de l’ensemble du projet « Implantation d’un réseau de
mesure et étude de la qualité de l’air à Abidjan » .................................... 5-6
CIAPOL ii
TABLE DES MATIÈRES

page
5.4 Mécanismes de financement ................................................................................ 5-6

5.5 Échéancier de mise en œuvre .............................................................................. 5-7
6 CONCLUSION ..................................................................................................... 6-1
ANNEXE A Données sur la population d’Abidjan

ANNEXE B Données sur la circulation des véhicules à Abidjan
ANNEXE C Débits de véhicules sur les principaux axes routiers d’Abidjan
ANNEXE D Localisation des stations d’échantillonnage de l’air ambiant
ANNEXE E Détermination du nombre de site de mesures
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 2.1 Population, superficie et densité de population par commune (2006) ...... 2-2
Tableau 2.2 Vitesse moyenne du vent (en m/s) à Abidjan (Année 1998 à 2000 et
2005) ....................................................................................................... 2-3
Tableau 2.3 Principales zones industrielles d’Abidjan ................................................. 2-6
Tableau 3.1 Industries émettrices de pollution atmosphérique à Abidjan .................... 3-3
Tableau 3.2 Nombre de véhicules et circulation routière sur le territoire de la Ville
d’Abidjan (années 1998 et 2006) ............................................................. 3-7
Tableau 3.3 Débit de véhicules sur les grands axes routiers d’Abidjan
(année 1998) ........................................................................................... 3-8
Tableau 4.1 Nombre de sites de mesure de suivi de la qualité de l’air en fonction
des critères de répartition spatiale ........................................................... 4-2
Tableau 4.2 Sélection des sites de mesures en fonction du type de zones et des
différentes problématiques de pollution atmosphérique ........................... 4-5
Tableau 4.3 Paramètres de mesure par site de mesures ............................................ 4-6
Tableau 4.4 Tableau des principes de mesure pour chaque polluant .......................... 4-6
Tableau 4.5 Format des données de chaque polluant ................................................. 4-8
Tableau 5.1 Estimation des coûts d’investissement pour les stations de mesure ........ 5-5
Tableau 5.2 Estimation des coûts annuels d’opération des stations de mesure .......... 5-6
Tableau 5.3 Estimation des coûts totaux du projet « Implantation d’un réseau de
mesure et étude de la qualité de l’air à Abidjan » .................................... 5-6
Tableau 5.4 Échéancier du projet « Implantation d’un réseau de mesure et étude
de la qualité de l’air à Abidjan » ............................................................... 5-8
LISTE DES FIGURES
Figure 2.1 Répartition de la direction de provenance des vents à Abidjan ................ 2-3
Figure 2.2 Températures mensuelles minimales, moyennes et maximales .............. 2-4
Figure 2.3 Humidité relative mensuelle moyenne dans la ville d’Abidjan .................. 2-5
Figure 2.4 Occupation du sol de la ville d’Abidjan .................................................... 2-7
CIAPOL 1
LEXIQUE
CO Monoxyde de carbone
CO2 Dioxyde de carbone
COV Composés organiques volatils
EPA Environmental Protection Agency des États-Unis
H2S Sulfure de d’hydrogène
MP Matières particulaires
PMtot Matières particulaires totales
PM-10 Matières particulaires inférieures à 10 microns
PM-2.5 Matières particulaires inférieures à 2,5 microns
NOx Oxydes d’azote
NO Monoxyde d’azote
NO2 Dioxyde d’azote
SO2 Dioxyde de soufre
CIAPOL 1-1
1 INTRODUCTION
1.1 Contexte de l’étude
À l’instar des pays développés ou en voie de développement, la Côte d’Ivoire connaît des
problèmes de pollution liés à son développement industriel et urbain, lesquels sont
attribuables notamment aux rejets liquides, solides et gazeux. Ces derniers rejets
contribuent considérablement à la pollution de l’air, notamment dans les agglomérations
urbaines et constituent un problème de plus en plus préoccupant vis-à-vis de
l’environnement, d’une manière générale, et de la santé publique, en particulier. Aussi, l’on
attribue cette pollution principalement à deux types de sources, en l’occurrence les sources
fixes que constituent les activités industrielles ou encore domestiques et les sources mobiles
que constitue le secteur des transports avec toutes ses composantes. La part relative de
chacun des deux types, en terme de qualité de l’air peut varier dépendant du niveau
d’industrialisation et de l’importance du parc automobile ainsi que de la nature et
l’importance du trafic correspondant.
Compte tenu des impacts négatifs sur l’environnement et la santé des personnes et de la
dégradation de la qualité de l’air, surtout en milieu urbain, les pouvoirs publics ont mis en
place une stratégie nationale de la protection de l’environnement, consistant notamment en :
· l’adoption d’une loi cadre en octobre 1996 portant sur le code de l’environnement et
créant un observatoire de la qualité de l’air;
· la ratification par la Côte d’Ivoire du protocole de Kyoto qui vise à réduire les émissions
de gaz à effet de serre;
· l’adoption du décret créant le Ministère d’État, Ministère de l’Environnement dont l’un
des objectifs est le suivi de la qualité des milieux récepteurs (eau, air, sol).
Il est à souligner que, avant même de s’attaquer aux aspects normatifs, législatifs et
réglementaires, il importe d’identifier les sources de pollution, et les paramètres associés,
avec comme objectif d’identifier les principaux enjeux et problématiques.
La présente étude propose un programme de mesure de la qualité de l’air à Abidjan,

incluant les modalités et les mécanismes de sa mise en place.
1.2 Objectifs de l’étude
La présente étude a pour objet de préparer un programme de mesure de la qualité de l’air

sur le territoire d’Abidjan sur la base d’un diagnostic sur la pollution de l’air engendrée par
les différentes sources aussi bien fixes que mobiles.
Les objectifs assignés à la présente étude sont :
· Identifier les principales sources de pollution de l’air sur le territoire d’Abidjan;

· Faire un diagnostic de la pollution de l’air, aussi bien celle générée par les sources fixes
(industries, centrales thermiques, feux domestiques,...) que par les sources mobiles
(trafic routier);
· Proposer des sites pour l’implantation des stations de mesure dans les 10 communes
d’Abidjan;
CIAPOL 1-2
· Identifier les polluants qui devront faire l’objet de mesure à chacun des sites, la durée et
la fréquence des mesures pour chacun d’eux;
· Identifier les méthodes de mesures;
· Élaborer les spécifications techniques des équipements d’échantillonnage et d’analyse;
· Définir le mode de collecte, de traitement et de communication des données;
· Proposer une stratégie de mise en œuvre du projet, incluant notamment :
· la définition des besoins en personnel pour l’opération de ce réseau, en spécifiant les
qualifications et le programme de formation qui serait nécessaire pour le
renforcement des capacités;
· l’évaluation des coûts d’investissement et d’opération du réseau de mesure de la
qualité de l’air;
· la proposition d’un échéancier de mise en œuvre.
CIAPOL 2-1
2 DESCRIPTION DU TERRITOIRE D’ÉTUDE
Cette section vise à obtenir une meilleure connaissance du territoire de la Ville d’Abidjan
dans l’objectif d’y évaluer l’état de la qualité de l’air de la manière la plus représentative
possible. Cette section décrit brièvement pour ce territoire les trois éléments suivants :
- l’organisation administrative;
- le milieu physique;
- l’occupation du sol.
Les informations présentées dans cette section proviennent des données recueillies et des
observations faites lors de la visite de terrain effectuée par TECSULT du 16 au 29 juillet
2006.
2.1 Organisation administrative
Au point de vue administratif, la ville d’Abidjan se situe sur le territoire du District d’Abidjan
qui comprend 13 communes qui ont chacune leur propre conseil communal dirigé par un
maire. Plus particulièrement, la ville d’Abidjan est constituée par 10 de ces 13 communes
qui sont les suivantes :
- Abobo;
- Adjamé;
- Attécoubé;
- Cocody;
- Koumassi;
- Marcory;
- Plateau;
- Port-Bouet;
- Treichville;
- Yopougon.
La population de la Ville d’Abidjan est en 2006 de l’ordre de 4 200 000, soit environ 30 % de
la population de la Côte d’Ivoire (environ 15 000 000 d’habitants). Les communes d’Abobo et
de Yopougon représentent à elles seules, plus de 50 % de cette population soit
2 145 000 habitants divisés à peu près également entre les hommes et les femmes. La
population est très jeune, puisqu’environ la moitié de celle-ci est âgée de moins de 15 ans.
La population d’Abidjan à augmenter de plus de 50 % en moins de 8 ans entre 1998 et
2006.
Tenant compte des superficies des communes, les densités de population (population/km2)
apparaissent également dans le tableau 2.1. Les densités de population les plus élevées se
situent dans les communes constituées d’habitats populaires, soit les communes d’Adjamé,
d’Attécoubé, de Koumassi, de Marcory, de Port-Bouet et de Treichville. Les densités de
population les plus faibles se retrouvent dans les communes résidentielles cossues
d’Abidjan, c’est-à-dire les communes de Codody et du Plateau.
CIAPOL 2-2
Tableau 2.1 Population, superficie et densité de population par commune (2006)

Population (1) Superficie (2) Densité de
Commune 2 population
2006 % km %
(pop./km2)
Abobo 978 000 23.1 32.8 16.4 29 800
Adjamé 323 000 7.6 7.4 3.7 43 700
Attécoubé 267 000 6.3 9.5 4.8 28 100
Cocody 446 000 10.5 82.8 41.4 5 400
Koumassi 432 000 10.2 8.1 4.1 53 400
Marcory 213 000 5.0 5.3 2.6 40 500
Plateau 9 000 0.2 2.5 1.3 3 600
Port-Bouet 269 000 6.4 6.3 3.2 42 800
Treichville 137 000 3.2 3.0 1.5 45 500
Yopougon 1 167 000 27.5 42.3 21.2 27 600
TOTAL ABIDJAN 4 241 000 100.0 200.0 100.0 21 200
(1) Population estimée à partir de la population totale en 1988 et du taux de croissance de la population entre
1988 et 1998 (SNEF, 2003) (voir annexe A).
(2) Superficie de la zone habitée estimée à partir du plan d’occupation des sols (voir figure 2.4).
2.2 Description du milieu physique
2.2.1 Milieu terrestre et aquatique
Abidjan est localisée sur le littoral du Golfe de Guinée, dans une région dont la morphologie
est caractérisée par la présence de lagunes d’eaux salées. La ville est construite en partie
sur le continent et en partie sur deux îles. L’une de ces îles, sur laquelle sont localisées les
communes de Treichville, Marcory et Koumassi, est complètement entourée d’eaux
lagunaires, tandis que l’autre, sur laquelle se trouve la commune de Port-Bouet, est une
longue bande de terre séparant la lagune de la mer.
Le relief de la ville d’Abidjan est relativement accidenté notamment dans les communes
localisées au nord de la Ville (Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Abobo et Codody) où les
dénivellations peuvent atteindre plus de 100 mètres. Le relief des communes plus au sud
(Treichville, Marcrory, Koumassi et Port Bouet) est relativement plat et ne dépasse pas
10 mètres.
2.2.2 Données climatologiques
Les données climatologiques fournies par la Société d'exploitation et de développement

aéroportuaire, aéronautique et météorologique (SODEXAM) sont décrites dans les sections
qui suivent en évaluant les trois paramètres suivants : le vent, la température et l’humidité.
A) Vent
Le vent est caractérisé par sa vitesse et sa direction. La vitesse du vent est normalement
mesurée en km/h (ou m/s) et la direction du vent selon la direction de provenance. La
fréquence de provenance des vents est représentée en utilisant les degrés à un intervalle de
20° (ex. : 180° pour le sud, 360° pour le nord, etc.). La fréquence d’origine des vents est
calculée en établissant le pourcentage de données horaires de direction des vents
correspondant à chacun des 18 intervalles de 20°.
CIAPOL 2-3
La figure 2.1 présente la répartition de la direction de provenance des vents pour la ville
d’Abidjan. La lecture de cette figure permet de conclure que les vents les plus fréquents
proviennent des directions sud-ouest et ouest-sud-ouest. Les vitesses mensuelles
moyennes des vents, de 1998 à 2000 et 2005, sont présentées au tableau 2.2. La vitesse
moyenne annuelle pour ces années est de 2,0 m/s.
Figure 2.1 Répartition de la direction de provenance des vents à Abidjan
360
340 50.0 20
320 40.0 40
30.0
300 60
20.0
280 10.0 80
0.0
260 100
240 120
220 140
200 160
180
Tableau 2.2 Vitesse moyenne du vent (en m/s) à Abidjan (Année 1998 à 2000 et
2005)
Jan Fév Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept Oct Nov Dec Moyenne
2,3 2,0 2,0 2,0 2,3 2,3 2,0 1,8 2,8 2,5 3,0 2,3 2,0
B) Température et humidité relative

La ville d’Abidjan est caractérisée par des températures aux amplitudes faibles et une
humidité élevée. La figure 2.2 illustre l’évolution des températures mensuelles minimales,
moyennes et maximales au cours de l’année pour la ville d’Abidjan. Les températures sont
exprimées en degrés Celsius. La température moyenne mensuelle correspond à la moyenne
des températures enregistrées au cours du mois. Les températures mensuelles moyennes
minimales et maximales sont les moyennes des températures quotidiennes minimales et
maximales enregistrées au cours du mois.
CIAPOL 2-4
La température annuelle moyenne pour la ville d’Abidjan est de 26,5°C. La moyenne

mensuelle des minima pour le mois le plus froid (septembre) ne descend pas au-dessous de
22 °C et celle des maxima pour les mois les plus chauds (Novembre à janvier) ne dépasse
pas 30°C. La température la plus faible et la température la plus élevée qui ont été
enregistrées sont respectivement de 16°C et 41°C. Les écarts mensuels de températures
sont relativement constants. Ceci est principalement dû au fait que la ville est située en
bordure de la mer.
Figure 2.2 Températures mensuelles minimales, moyennes et maximales
35
30
Température (°C)
25
maximum
20
minimum
15
moyenne
10
5
0 ce r e
Fé e r
M r
in
t
r il
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pt oût
ai
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O bre
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ille
br
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Ju
Av
i
M
vr
nv
Se A
Ju
m
em
Ja
ct
L'humidité relative de l'air est exprimée en pourcentage de vapeur d'eau dans l'air. La
figure 2.3 illustre la variation de l’humidité relative moyenne mensuelle dans la ville d’Abidjan
pour 2 périodes de la journée. L’humidité relative moyenne pour la ville d’Abidjan est de
93,5 % le matin et 76,5 % l’après-midi. Les écarts mensuels d’humidité relative sont
relativement constants.
CIAPOL 2-5
Figure 2.3 Humidité relative mensuelle moyenne dans la ville d’Abidjan
120
humidité relative %
100
80
matin
60
après-midi
40
20
ce e
Fé r
r
in
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2.3 Occupation du sol
Cette section présente l’occupation du sol de la Ville d’Abidjan, telle que montrée sur le plan
de la ville d’Abidjan et illustrée à la figure 2.4. L’affectation urbaine mixte résidentielle et
commerciale compte pour un peu plus de 35 % de la superficie de la ville avec 200 km2. Ce
dernier habitat est éparpillé un peu partout dans la ville et est divisé en trois zones (voir
figure 2.4), soit :
- à faible occurrence de feux domestiques (Cocody et Plateau);

- à forte occurrence de feux domestiques (Port-Bouet, Treichville, Marcory, Koumassi,
Adjamé, Attécoubé, Yopougon et Abobo); et,
- mixte résidentielle, commerciale et industrie légère (Marcory, Treichville).
Les cinq principales zones industrielles de la ville d’Abidjan sont également montrées sur la
figure 2.4 et occupent une superficie totale de près de 33 km2. Les zones industrielles les
plus importantes, avec leur superficie respective, ainsi que les principales activités
industrielles qui y sont présentes, sont décrites dans le tableau 2.3. Il ressort du tableau 2.3
que les cinq zones industrielles sont constituées en grande partie d’industries légères où l’on
pratique des activités de transformation secondaire et tertiaire.
Les industries lourdes (raffinerie de pétrole, centrale thermique, industrie chimique, etc.) où
l’on pratique des activités de transformation primaire, se retrouvent principalement dans le
sud de la zone industrielle de Vridi à Port-Bouet. On retrouve également une cimenterie au
nord de la zone industrielle et portuaire de Treichville.
Les autres affectations du sol présentées sur la figure 2.4 sont réparties comme suit :
- Zone non bâtie (≈ 195 km2);

- Zone lagunaire (≈ 140 km2);
- Zone portuaire à l’intérieur de la zone industrielle de Treichville (≈ 2.5 km2);
CIAPOL 2-6
- Site d’enfouissement de déchets d’Akouédo (≈ 0.5 km2);

- Site de la centrale thermique de Yopougon (≈ 0.5 km2).
Tableau 2.3 Principales zones industrielles d’Abidjan

Nom Superficie Principales activités industrielles
(km2)
Parc industriel de Vridi 11.1 Industrie lourde (1) : raffinerie de pétrole, dépôt
(Port-Bouet) d’hydrocarbures, terminal pétrolier, centrale thermique.
(zone industrielle de l’État, Industrie légère (2) : activités portuaires, production de

zone industrielle du Port, café et cacao, transformation du métal et du plastique,
base militaire et aéroport) préparation d’engrais, ateliers mécaniques et de
peinture, fabrication de savons et d’huiles.
Zones industrielles de 10.5 Industrie lourde : cimenterie.
Treichville (incluant la zone
portuaire) Industrie légère : activités portuaires, production
alimentaire, transformation de poisson, travail du bois,
transformation du métal et du plastique, atelier de
peinture, préparation d’engrais, imprimerie, quincaillerie.
Zone industrielle de 7.0 Industrie légère : production alimentaire et boissons,
Yopougon fabrication de sucre et tabac, travail du grain et de la
farine, travail du bois, transformation du métal et du
plastique, fabrication de savons et d’huiles, produits
pharmaceutique et cosmétique, imprimerie et textile.
Zone mixte industrielle, 5.6 Industrie légère : production alimentaire, travail du bois,
commerciale et transformation du métal et du plastique, atelier de
résidentielle de Marcory peinture, préparation d’engrais, imprimerie, vulcanisation
et rechapage de pneus.
Zone industrielle de 1.6 Industrie légère : travail du bois, transformation du métal
Koumassi et du plastique, atelier de peinture, imprimerie.
(1) Industrie lourde : Industrie de transformation primaire.
(2) Industrie légère : Industrie de transformation secondaire et tertiaire.
CIAPOL 2-7
Figure 2.4 Occupation du sol de la ville d’Abidjan

CARTE À INSÉRER DANS UNE POCHETTE
FICHIER .pdf SÉPARÉ
CIAPOL 3-1
3 SOURCES DE POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE
Lors de la mission de juillet 2006, TECSULT a également recueilli les informations

permettant de dresser le bilan quant aux sources de pollution et à leur localisation sur le
territoire de la ville d’Abidjan, et d’identifier les principaux polluants émis par ces différentes
sources.
Cette section résume les informations recueillies pour les sources fixes (section 3.1) et
mobiles (section 3.2) d’émissions atmosphériques qui permettront de mettre en relief les
zones potentielles les plus affectées par ces rejets.
3.1 Sources fixes
3.1.1 Sources reliées aux activités industrielles
Il existe, à Abidjan, de nombreuses industries émettrices de polluants atmosphériques. Le

tableau 3.1 classifie ces industries situées en zones industrielles en différentes catégories
établies en fonction de leur similarité au niveau de leur source de pollution. Par exemple,
toutes les industries produisant des aliments en utilisant des combustibles (bois, mazout ou
propane) ont été répertoriées dans la catégorie « alimentaire ». Cette catégorie comprend
les boulangeries, les biscuiteries et les industries de production de pâtes alimentaires, les
industries de production de plats cuisinés, les industries de production de conserves de
fruits et de jus de fruits, les industries fabriquant des boissons et des glaces alimentaires
ainsi que les autres industries de produits alimentaires.
La classification en catégories a été effectuée en se basant sur la base de données du

gouvernement ivoirien répertoriant les industries sur son territoire en fonction de leur type
d’activités. Seules les industries dont le type d’activités représente une source notable
d’émissions atmosphériques de polluants sont incluses dans le tableau 3.1. À chacune des
sources de pollution identifiées au tableau 3.1, les principaux polluants émis sont décrits.
L’analyse du tableau 3.1 permet de conclure que les industries polluantes sont situées plus
ou moins uniformément dans les quartiers industriels de la ville d’Abidjan. Ainsi, on
dénombre, dans chacune des communes, le nombre d’industries suivantes émettant des
émissions atmosphériques :
- 98 industries à Yopougon,
- 83 industries à Koumassi,
- 78 industries à Marcory,
- 73 industries à Treichville,
- 59 industries à Port Bouet,
- 3 industries à Adjamé,
- 3 industries à Attécoubé
- 3 industries sur le Plateau, (principalement des imprimeries émettant des COV).
Les sous-sections suivantes décrivent plus en détail les types d’industries se retrouvant
dans chacune des principales zones industrielles, c’est-à-dire, soit Yopougon, Koumassi,
Marcory, Treichville et Port Bouet.
CIAPOL 3-2
Commune de Port Bouet

La majorité des activités chimiques et pétrochimiques d’Abidjan sont concentrées dans le
district de Port Bouet. On y retrouve de nombreux dépôts de combustibles liquides et
gazeux, tels Shell, Mobil-oil, Texaco et Petroci. Les réservoirs de combustibles sont une
source d’émissions fugitives de composés organiques volatils (COV). De plus, la zone
industrielle de Port Bouet accueille les activités de fabricants d’engrais, ainsi que de peinture
et de vernis (SADOFOSS et INDUSCHIMIE), lesquels émettent des émissions de composés
organiques volatils (COV) et de matières particulaires (MP) à l’atmosphère. La zone de Port
Bouet accueille aussi les activités de production pétrolière de la compagnie SIR et de la
fabrication d’asphalte de la compagnie SMB. Ces deux compagnies sont considérées
comme des sources importantes de pollution atmosphérique industrielle (émissions de CO,
CO2, NOx, SO2, COV, MP, aldéhydes et benzène). Une autre source de pollution importante
de cette zone provient des émissions de la centrale thermique alimentée au gaz naturel
(émissions de CO, CO2, NOx, COV). On retrouve également des fabriques de café et de
cacao où à peu près les mêmes contaminants sont émis à l’atmosphère.
Étant donné la nature et l’envergure des industries présentes, la zone industrielle de la

commune de Port Bouet est certainement celle à Abidjan qui émet les plus grands débits à
l’atmosphère de CO, CO2, NOx, SO2, H2S, COV, MP, aldéhydes et benzène de sources
industrielles.
Commune de Treichville
Dû à sa proximité du port, la plupart des entreprises de production de conserves de
poissons sont localisées dans la commune de Treichville. Ces entreprises émettent des
composés odorants, tels des H2S et des COV. Un bon nombre d’imprimeries et d’industries
du métal et du plastique se retrouvent aussi dans ce quartier industriel (COV et MP).
D’autres activités industrielles y ont aussi lieu tel, que la fabrication d’aliments, le travail des
farines et des grains, la production de café et cacao, ainsi que le travail du bois, la
fabrication d’engrais, pesticides et insecticides. De plus, des industries minérales y exercent
leurs opérations dont deux cimenteries (SCA et SOCIMAT) qui rejettent à l’atmosphère de
grandes quantités de polluants atmosphériques (CO, CO2, NOx, COV, métaux, MP) et une
entreprise transformant l’acier par laminage à chaud (SOTACI), ce qui produit du CO, NOx,
SO2, COV et MP.
La zone industrielle de Treichville est avec celle de Port Bouet, l’une des deux principales
sources de pollution atmosphérique industrielle quant à ses émissions de CO, CO2, NOx,
SO2, H2S, COV et MP.
Commune de Yopougon
Le quartier industriel de la commune de Yopougon est hautement diversifié en industries
légères. On y retrouve des industries dans presque tous les secteurs d’activités retenus au
tableau 3.1 soit des industries de sucre et tabac, de production alimentaire, de travail des
grains et des farines, de production de café et cacao, de savon et huile, de textile, de travail
sur bois, de produits chimiques, de produits de plastique, d’imprimeries et des industries
minérales (fabrication de dalles) et du métal.
De plus, cette commune accueille une des deux centrales électriques alimentant Abidjan.
Toutefois, cette dernière n’est pas localisée dans la zone industrielle, mais plutôt au sud de
la commune (voir figure 2.4).
CIAPOL 3-3
Tableau 3.1 Industries émettrices de pollution atmosphérique à Abidjan
INSÉRER TABLEAU 3.1 DE EXCEL
CIAPOL 3-4
Tableau 3.1 Industries émettrices de pollution atmosphérique à Abidjan

INSÉRER TABLEAU 3.1 DE EXCEL PAGE 2
CIAPOL 3-5
La plupart de la contamination atmosphérique provenant de cette commune est associée à

la combustion de combustibles. Les principaux polluants émis sont donc : CO, CO2, VOC,
NOx et MP, ainsi qu’en plus faible quantité du SO2, des mercaptans et du H2S.
Commune de Koumassi
Le quartier industriel de Koumassi contient en grande majorité des industries du bois et du
plastique où sont émis principalement des VOC et des MP. On y retrouve aussi quelques
industries du métal et des imprimeries, des industries chimiques, du textile, de production de
savon et huile et de production alimentaire (seulement 4).
Les principaux polluants émis dans cette zone industrielle légère sont : MP et VOC. On y
retrouve également de faibles émissions de CO, CO2, NOx et SO2.
Commune de Marcory
Tout comme à Yopougon, le district de Marcory accueille une grande diversité d’entreprises.
On y retrouve des entreprises de presque tous les secteurs cités au tableau 3.1. La presque
totalité des entreprises de vulcanisation et rechapage des pneus d’Abidjan y sont localisées
ainsi que 9 entreprises de production alimentaire qui utilisent des combustibles pour le
chauffage.
Les principaux polluants émis par les industries localisées à Marcory sont : CO, CO2, NOx,
VOC, MP, ainsi qu’en plus faible quantité du SO2, des mercaptans et du H2S.
3.1.2 Sources reliées aux activités domestiques et commerciales
Certaines activités domestiques constituent des sources fixes de pollution atmosphérique. Il

s’agit en particulier des sources d’énergies utilisées pour la cuisson des aliments, telles que
les feux de bois (zone plus rurale) ou de charbon de bois (zone plus urbaine). Pour une ville
densément peuplée qu’Abidjan, les feux de bois et de charbons de bois représentent l’une
des sources principales de pollution atmosphérique. Dans certains quartiers plus populaires
d’Adjame, d’Attacoube, de Yopougon et Abobo, les feux de bois et de charbon de bois sont,
avec le trafic routier, l’une des principales sources de contamination de l’air.
Les émissions polluantes en provenance de ces feux sont associées entre autres à la
combustion incomplète du bois ou du charbon de bois. Les principaux polluants émis sont :
le CO, le CO2, les COV, le SO2 et les MP. D’autres polluants sont aussi émis en plus faibles
quantités, soit : le NO2, des composés fluorés, des matières organiques polycycliques
(MOP) et des aldéhydes, dont du formaldéhyde.
La ville d’Abidjan renferme un bon nombre de stations d’essence et de gasoil où des

vapeurs de combustible contenant des COV sont émises à l’atmosphère, notamment lors du
transfert du combustible des camions citernes aux réservoirs souterrains.
Il y a également sur le territoire de la ville d’Abidjan une quantité non négligeable de

commerces artisanaux, dont des garages où l’on pratique plusieurs activités génératrices
d’émissions atmosphériques (ex. : soudage, peinturage, nettoyage avec solvants, etc.). Les
principaux polluants émis par ces activités sont : le CO, le CO2, les COV et les MP.
CIAPOL 3-6
3.1.3 Sources reliées au système de gestion des déchets
Les déchets de la Ville d’Abidjan, dont la production est estimée à 2 500 – 3 000 tonnes/jour,
sont en majorité acheminés au site de la décharge d’Akouédo à l’extrémité est de la
commune de Cocody (voir figure 2.4). La décomposition, en majorité en condition anaérobie,
des déchets dans un site de décharge conduit à la formation de biogaz. Ce biogaz est en
majorité constitué de méthane et de CO2, mais contient également une multitude de
micropolluants, tels que des composés organiques volatils (COV) ou des composés soufrés
réduits (H2S principalement), lesquels sont susceptibles de créer des nuisances importantes,
tant pour la santé que pour l’environnement. L’exploitation d’une décharge conduit de plus à
la mise en suspension de particules dans l’air à cause des mouvements de véhicules et de
machinerie, et dû à l’exposition au vent des déchets.
La décharge d’Akouédo a été et est toujours exploitée de façon aléatoire, avec un

recouvrement déficient des déchets. De nombreux feux de déchets y sont régulièrement
répertoriés. Ces feux génèrent de nombreux polluants nuisibles à la santé humaine, dont les
plus nocifs sont associés à l’évaporation de matières dangereuses telles de la peinture ou
des matières semblant inoffensives tels des pneus ou du plastique (PVC) qui, lorsque
brûlés, peuvent générer des substances hautement cancérigènes. Les polluants les plus
problématiques sont souvent les suivants : l’acroléine, le benzène, le chlorométhane, le
formaldéhyde, les dioxines et furannes, les biphényls polychlorés (BPC), le naphtalène, le
phénol et le toluène. De plus, les feux de déchets émettent de bonnes quantités de polluants
typiques associés à la combustion de matières organiques, tels le CO, les NOx et le CO2.
3.2 Sources mobiles
Les sources mobiles présentes sur le territoire de la ville d’Abidjan sont constituées
principalement par les véhicules routiers, et dans une moindre mesure, par d’autres moyens
de transport comme la circulation ferroviaire, maritime et aérienne.
3.2.1 Véhicules routiers
Les véhicules routiers que l’on retrouve sur le territoire de la ville d’Abidjan sont
principalement constitués par les automobiles, les camions légers, les camions lourds, les
autocars et les motocyclettes. Le tableau 3.1 présente le nombre de véhicules routiers
présents sur le territoire de la ville d’Abidjan en 1998 et 2006. Ce dernier tableau révèle que
le nombre de véhicules a pratiquement doublé en 7 ans à Abidjan pour attendre un peu plus
de 300 000 véhicules. Il en va de même pour la circulation qui est estimée à près de
5 700 millions de véhicules-km parcourus en 2006.
Le parc de véhicules est constitué à plus de 80 % d’automobiles et de camions légers, et

ces derniers véhicules contribuent pour 72 % de la circulation routière. Les camions, les
autocars et les motocyclettes représentent quelque 10,4 %, 6,0 % et 3,6 % des véhicules du
parc de véhicules d’Abidjan.
CIAPOL 3-7
Tableau 3.2 Nombre de véhicules et circulation routière sur le territoire de la Ville

d’Abidjan (années 1998 et 2006)
Circulation routière Taux de croissance
Type de Nombre de véhicules (Millions de annuel entre
véhicules véhicules-km par année) 1998 et 2005 (3)
1998 (1) 2006 (2) 1998 (1) 2006 (2) (%)
Automobiles (4) 122 600 242 000 2 067 4 080 10,2
Camions lourds 14 700 31 000 292 620 11,1
Autocars (5) 11 500 18 000 557 870 7,0
Motocyclettes (6) 5 500 11 000 44 90 10,2
TOTAL 154 300 302 000 2 960 5 660 --
(1) Référence : STC, 2003.
(2) Valeur estimée à partir du nombre de véhicules en 1998 et du taux de croissance annuelle entre 1998 et
2005.
(3) Valeur estimée à partir des données d’évolution annuelle du parc de véhicules de la Côte d'Ivoire entre 1998
et 2003 du BNETD en supposant un taux de croissance pour les années 2004 et 2005 égal aux taux de
croissance moyens des années 2001 à 2003 (voir annexe B).
(4) Cette catégorie inclut les taxi-compteurs et les camions légers.
(5) Cette catégorie inclut les woro-woros et les gbakas.
(6) Cette catégorie est constituée des motocyclettes à deux roues.
Selon les données (2002 à 2004) du Bureau d’Étude Technique et de Développement

(BNETD), les types de carburant consommés par les véhicules routiers à Abidjan sont le
gasoil et l’essence. Près de 60 % des automobiles utilisent le gasoil comme carburant et
40 % des automobiles fonctionnent à l’essence. Plus de 90 % des camions légers
fonctionnent au gasoil et 10 % des camions légers sont à l’essence. La totalité des camions
lourds et près de 85 % des autocars sont véhiculés au gasoil. Près de 15 % des autocars
utilisent l’essence comme carburant. Fait à souligner, depuis 2005 les carburants produits
par la SIR ne contiennent plus de plomb. Ainsi, en principe, seul le super sans-plomb est
désormais distribué dans le pays.
Les véhicules routiers sont répartis sur les différentes voies de circulation d’Abidjan qui sont
divisées en trois grandes catégories :
- grands axes routiers : voies principales de circulation, avec terre-plein, qui relient
les communes;
- voies urbaines : voies primaires de circulation à l’intérieur des communes qui
permettent d’assurer la liaison entre les quartiers et les grands axes routiers;
- voies communales : voies de circulation à l’intérieur des quartiers.
Une campagne de comptages de véhicules a été effectuée en 1998 par la firme

Signalisation Trafic Contrôle (STC) principalement sur quelques grands axes routiers
d’Abidjan. Les résultats de comptages sont présentés dans le tableau 3.3 pour une douzaine
de voies de circulation. Ce tableau révèle que les boulevards Charles-de-Gaules, Valérie-
Giscard-d’Estaing et de la paix, ainsi que l’autoroute du nord figurent parmi les voies de
circulation les plus empruntées par les automobilistes d’Abidjan. Elles sont donc à la base
d’émissions atmosphériques potentiellement importantes provenant des véhicules routiers.
Les principaux contaminants émis à l’atmosphère par les véhicules routiers sont le
monoxyde de carbone (CO), les oxydes d’azote (NOx), les oxydes de soufre (SOx), les
CIAPOL 3-8
composés organiques volatils1 (COV) et les matières particulaires. Ces émissions

proviennent essentiellement des gaz d’échappement et dépendent du régime du moteur.
D’autres émissions sont également générées au niveau d’un véhicule automobile. Il s’agit
principalement des émissions fugitives de COV provenant du carter du moteur lorsque le
véhicule est en marche et des vapeurs d’essence attribuables à la variation de la
température ambiante.
Tableau 3.3 Débit de véhicules sur les grands axes routiers d’Abidjan
(année 1998)
Débit de véhicules(1)
No Voie de circulation Maximum horaire Total journalier
(Véh./heure) (Véh./jour)
1 Boulevard Charles-de-Gaule (au pont de Gaule) 8 000 119 000
2 Boulevard Valérie-Giscard-d’Estaing (à l’ancienne 12 200 88 000
Bâche Bleue)
3 Autoroute nord (près de la station service Mobile) 11 500 76 000
4 Boulevard de la paix (au pont Félix-Houphouet- 4 900 58 000
Boigny)
5 Boulevard Charles-de-Gaule (à l’avenue Chardy) 3 900 49 000
6 Voie Express Abobo 3 400 48 000
7 Boulevard Valérie-Giscard-d’Estaing (En face de 4 000 46 000
Solibra)
8 Échangeur Williamsville 2 400 37 000
9 Boulevard de la paix (près de la commune 4 500 29 000
d’Attécoubé)
10 Route du zoo 1 600 25 000
11 Boulevard François-Mitterand (à l’échangeur) 1 300 16 000
12 Route de Dabou 600 9 000
(1)
Les données brutes de comptage de véhicules sont présentées à l’annexe C.
3.2.2 Autres moyens de transport
Outre les véhicules routiers, les principales sources de contamination atmosphérique en

provenance de véhicules mobiles sont associées aux trafics ferroviaire, aérien et naval. Les
sections suivantes présentent l’importance de la pollution atmosphérique de chacune de ces
sources.
1 Les composés organiques volatils regroupent plusieurs hydrocarbures en trace qui, dans le cas des sources
mobiles, sont présentent dans l’essence (benzène, manganèse, etc.) ou encore se présentent à titre de sous-
produits de combustion (ex : hydrocarbures aromatiques polycycliques, etc.).
CIAPOL 3-9
3.2.2.1 Transport aérien
L’aéroport international d’Abidjan est situé au sud-est de la ville dans le quartier de Port-
Bouet. Le nombre de passagers transitant par cet aéroport est estimé à environ
800 000 personnes par année2, soit en moyenne un peu plus de 2 000 personnes par jour.
En 2006, environ 12 000 tonnes de marchandises2 ont été transportées par avion.
En émettant comme hypothèse qu’un avion contient en moyenne 100 personnes ou

20 tonnes de marchandise, cela représente une moyenne de moins de 25 avions par jour
atterrissant ou partant de l’aéroport. Même s’il est admis que l’avion est plus polluant que
l’automobile au niveau de ses émissions par km-personne, la proportion d’usagers de l’avion
en comparaison à celle des véhicules routiers est minime. Par conséquent, la contribution
de la pollution reliée au trafic aérien est négligeable en rapport avec celle associée au
transport routier.
À un niveau local, le trafic aérien peut toutefois avoir un impact ponctuel aux alentours
immédiats de l’aéroport.
3.2.2.2 Transport ferroviaire
Le transport ferroviaire est principalement utilisé en Côte d’Ivoire pour le transport des
marchandises. Près d’un million de tonnes de marchandises2 ont été transportées en Côte
d’Ivoire en 2006. En considérant, dans la situation la plus défavorable au niveau de la
pollution à Abidjan, que toutes ces marchandises ont transité par cette ville, et en émettant
comme hypothèse conservatrice qu’un train peut transporter en moyenne 20 wagons de
10 tonnes chacun, cela représente une moyenne de moins de 15 trains par jour arrivant ou
partant d’Abidjan pour le transport de marchandises. Même si le transport par train est une
source de pollution due à l’usage de combustible fossile, il est admis que ce dernier est plus
acceptable au niveau des émissions à l’environnement que le transport des marchandises
par camion.
En considérant la faible proportion que représente le trafic ferroviaire par rapport au trafic
routier, il est estimé que cette source est négligeable au niveau de la pollution
atmosphérique qu’elle engendre en comparaison avec les émissions des 300 000 véhicules
routiers du territoire d’Abidjan.
À un niveau local, le trafic ferroviaire peut toutefois avoir un impact ponctuel aux alentours
immédiats des voies de chemin de fer et des gares situées dans les zones industrielles des
communes de Treichville et du Plateau.
3.2.2.3 Transport naval
Avec près de 20 millions de tonnes3 de marchandise qui y transitent, le port d’Abidjan est
celui ayant la plus grande capacité de la côte africaine de l’Atlantique. Le trafic annuel
moyen est de près de 10 000 navires par année2, soit une moyenne de 27 navires par jour
sortant ou entrant dans le port. Les navires sont propulsés pour la plupart par des moteurs
alimentés par du fioul lourd ayant une forte teneur en soufre.
2 Réf. : http://www.missioneco.org/cotedivoire/actualites.asp
3 Réf. : ww.otal.com/images/OTAL%20Services/TransportReport/Transport%20Report%20November%202006.pdf
CIAPOL 3-10
Même si globalement les activités portuaires représentent une source négligeable de

pollution atmosphérique par rapport au transport routier, elle ajoute à la contamination de
l’air déjà importante de la zone industrielle de Treichville, laquelle abrite la gare routière.
Le départ de plusieurs navires en même temps peut, de façon ponctuelle, engendrer pour
une période de temps définie une dégradation de la qualité de l’air dans les zones
environnantes au port, et ce, surtout au niveau des concentrations en dioxyde de soufre.
CIAPOL 4-1
4 CONCEPTION DU RÉSEAU DE MESURE DE LA QUALITÉ DE L’AIR
La conception du réseau de mesure de la qualité de l’air est conçue à partir des informations
présentées dans les sections 2 et 3 précédentes. Elle porte sur la sélection des sites de
mesures (section 4.1), le choix des polluants par site (section 4.2), les méthodes
d’échantillonnage et d’analyse (section 4.3), la définition des périodes et fréquences de
mesures (section 4.4) et sur les mécanismes de collecte et de traitement des données
(section 4.5).
4.1 Sélection des sites de mesures
Cette section présente la sélection des sites de mesures pour le suivi de l’état de la qualité
de l’air ambiant à Abidjan. On estime, à partir de l’évaluation des réseaux de qualité de l’air
pour d’autres grandes villes mondiales, que pour couvrir adéquatement l’ensemble du
territoire de la ville et les activités qui s’y déroulent, une quinzaine de sites de mesures
s’avèrent suffisants. En effet, il faut prévoir au moins une station pour chacune des
10 communes, et une station pour suivre chacune des 5 principales problématiques de
pollution atmosphérique rencontrées dans la ville d’Abidjan (ex. : pollution en provenance
des zones industrielles, feux de bois, voies de circulations, etc.).
Cinquante (50) sites potentiels ont été identifiés lors de la mission de juillet 2006 pour les dix
communes d’Abidjan, et sont présentés à l’annexe D, avec leur description, leur localisation
GPS et leurs principales caractéristiques en terme de types de zone et de problématiques
de pollution atmosphérique. Tous ces sites ont comme caractéristiques d’être facilement
accessibles et sécuritaires (ou pouvant devenir facilement sécuritaires avec peu de
moyens), de taille suffisante pour accueillir une station et à proximité d’une source
d’alimentation en électricité. Ces sites potentiels de mesures sont montrés sur la figure 2.4.
Dans un premier temps, les 15 sites de mesures de la qualité de l’air, à sélectionner parmi
les 50 sites potentiels, doivent être bien répartis à travers la ville d’Abidjan. Cette répartition
à travers les dix communes est basée sur quatre critères de répartition spatiale (voir
section 4.1.1). Dans un second temps, les 15 sites de mesures à retenir doivent être ceux
qui permettront de bien suivre les différentes problématiques de pollution atmosphérique
(voir section 4.1.2).
4.1.1 Répartition des sites de mesures basée sur les critères de répartition spatiale
La répartition des sites de mesures à travers la ville d’Abidjan s’appuie principalement sur
les quatre critères de répartition spatiale suivants :
- la population;
- la superficie;
- la densité de population;
- le nombre de sources d’impact majeures.
Le premier critère, soit la population, vise à implanter les sites de mesures au prorata du
nombre d’habitants par commune. Ce critère favorise les communes d’Abobo et de
Yopougon qui contiennent un peu plus de 50 % de la population d’Abidjan. Cela peut être
visualisé au tableau 4.1 ci-après.
CIAPOL 4-2
Tableau 4.1 Nombre de sites de mesure de suivi de la qualité de l’air en fonction des critères de répartition spatiale
Nombre de site de mesures pour le suivi de la qualité de l’air
Prorata de la Prorata de la Prorata de la Prorata du nombre
Commune Valeur moyenne des
population totale en superficie de la densité de de sources d’impact
quatre critères (3)
2006 (1) zone habitée (1) population (1) majeures (2)
Abobo 3,5 2,5 1,4 0,8 2,0
Adjamé 1,1 0,6 2,0 1,5 1,0
Attécoubé 0,9 0,7 1,3 1,5 1,0
Cocody 1,6 6,2 0,3 0,8 2,0
Koumassi 1,5 0,6 2,5 0,8 1,0
Marcory 0,8 0,4 1,9 3,0 2,0
Plateau 0,0 0,2 0,2 2,3 1,0
Port Bouet 1,0 0,5 2,0 0,8 1,0
Treichville 0,5 0,2 2,1 2,3 1,0
Yopougon 4,1 3,2 1,3 1,5 3,0
TOTAL ABIDJAN 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0
(1) Le prorata est déterminé à partir des données du tableau 2.1.
(2) Le prorata est établi à partir des sources d’impact majeur par commune compilées à l’annexe E.
(3) La valeur moyenne est arrondie au nombre entier le plus près.
CIAPOL 4-3
Le deuxième critère, c’est-à-dire la superficie, a comme objectif la répartition des sites de

mesures au prorata de la superficie des zones habitées des communes. Ce critère privilégie
nettement la commune de Cocody, qui possède une très grande superficie de zones
habitées, suivie d’assez loin par les communes d’Abobo et de Yopougon (voir tableau 4.1).
Le critère de densité de population vise à prévoir un plus grand nombre de site de mesures
aux endroits où la population est la plus concentrée. Ce critère fait ressortir que les
communes qui seraient favorisées dans ce cas sont les communes d’Adjamé, de Koumassi,
de Marcory, de Port Bouet et de Treichville (voir tableau 4.1).
Le dernier des quatre critères retenus, soit le nombre de sources d’impact à l’intérieur d’une
commune, vise à positionner les sites de mesures dans les communes les plus affectées en
terme de sources d’émissions. De ce point de vue, les communes qui ressortent sont :
Marcory, Plateau et Treichville.
Le nombre définitif de sites de mesure par commune est déterminé par le calcul de la valeur
moyenne des quatre valeurs établies à partir des quatre critères précédents, et ce, pour
chacune des dix (10) communes d’Abidjan. Ainsi, il faut prévoir trois (3) sites de mesures
dans la commune de Yopougon, deux (2) sites de mesures dans les communes d’Abobo, de
Cocody et de Marcory, et finalement, un site de mesures pour chacune des cinq communes
restantes (voir tableau 4.1).
4.1.2 Sélection des sites de mesures en fonction des différentes problématiques de

pollution atmosphérique
Le territoire d’Abidjan peut être divisé en différents types de zone ayant plus ou moins le
même genre de caractéristiques en terme de pollution atmosphérique. Ces zones, au
nombre de six (6), identifiées par TECSULT lors la mission de terrain de juillet 2006, sont
présentées ci-après avec leurs superficies (voir figure 2.4) :
Superficie %
- Zone mixte résidentielle et commerciale à forte densité de 115 km2 48,1
feux domestiques
- Zone mixte résidentielle et commerciale à faible densité de 85 km2 35,6
feux domestiques
- Zone mixte industrielle, commerciale et résidentielle 7 km2 2,9
- Zone du centre ville 3 km2 1,3
- Zone industrielle légère 23 km2 9,6
- Zone industrielle lourde 6 km2 2,5
Pour bien cerner la problématique de la pollution atmosphérique, les sites de mesures

doivent être répartis au prorata des superficies de ces six (6) zones homogènes. Ainsi, il faut
prévoir onze sites de mesures en zones mixtes résidentielle et commerciale, 2 sites de
mesures en zones industrielles et un site de mesure pour chacune des deux zones
restantes (zone du centre ville et zone mixte industrielle, commerciale et résidentielle).
Les 15 sites de mesures doivent également permettre de suivre adéquatement les

différentes problématiques de pollution atmosphérique qui sont rencontrées à l’intérieur de
ces zones, et qui sont principalement liées à un ou plusieurs des cinq (5) éléments suivants
(voir section 3) :
CIAPOL 4-4
- Sources de rejets atmosphériques provenant des industries des cinq zones

industrielles;
- Feux de bois et de charbon domestiques provenant des zones mixtes (résidentielles
et commerciales);
- Circulation routière;
- Centrale thermique de Yopougon (AZITO);
- Décharge d’Akouédo.
En conséquence, les quinze (15) sites de mesures de la qualité de l’air doivent être répartis
dans les dix communes (conformément à la répartition spatiale du tableau 4.1) de manière à
refléter adéquatement l’état de la qualité de l’air des six (6) zones homogènes (au prorata de
leur superficie) et des cinq (5) problématiques de pollution atmosphérique. En ce qui
concerne ce dernier aspect, les sites retenus ont été choisis en considérant qu’ils doivent
être localisés en aval des vents dominants, c’est-à-dire, dans la direction nord-est par
rapport à la problématique de pollution à suivre (lorsqu’applicable).
Ainsi, les sites de mesures retenus, sélectionnés parmi les cinquante sites identifiés à
l’annexe D, sont présentés au tableau 4.2 et montrés sur la figure 2.4. Il est important de
noter que les autres sites potentiels non retenus pourraient également être substitués aux
sites retenus, dans la mesure où ils se trouvent dans la même commune et le même type de
zone, et qu’ils présentent la même problématique de pollution atmosphérique.
4.1.3 Configuration générale du réseau de mesure
Compte tenu du nombre de site de mesures et du coût élevé des équipements de mesure,
deux stations mobiles de mesure de qualité d’air ambiant doivent être envisagées. En plus
de permettre de faire le suivi d’un grand nombre de sites de mesure dans le cadre du
programme de suivi de la qualité de l’air à Abidjan présenté dans ce rapport, des stations
mobiles permettront un maximum de flexibilité pour effectuer le suivi de problématiques
particulières tant à Abidjan qu’à l’extérieur d’Abidjan.
Toutefois, considérant l’importance des sources d’impact majeures dans le parc industriel de
Vridi, lesquelles se répercutent principalement dans le secteur de Marcory étant donné les
conditions météorologiques prédominantes, il est recommandé de prévoir qu’une des deux
stations de mesure soit assignée de façon quasi-permanente au site de mesure sélectionné
dans la Commune de Marcory (site no 7).
4.2 Choix des polluants à mesurer
Le choix des polluants à chacune des stations est fait en fonction des rejets associés aux
sources de rejets (voir tableau 3.1) que l’on veut suivre. En conséquence, les polluants à
mesurer à chacun des sites de mesures diffèrent d’un site à l’autre. Le tableau 4.3 présente
les polluants à suivre par site de mesures. Il s’agit principalement du monoxyde de carbone
(CO), des oxydes d’azote (NOx), du sulfure d’hydrogène (H2S), du dioxyde de soufre (SO2),
des composés organiques volatils (COV), des aldéhydes, du benzène, des matières
particulaires totales (MPtot) et des matières particulaires inférieures à 10 microns (PM-10).
CIAPOL 4-5
Tableau 4.2 Sélection des sites de mesures en fonction du type de zones et des différentes problématiques de pollution
atmosphérique
Secteur Problématiques principales de pollution
No Description du site de mesures Type de zone
de la ville atmosphérique
3 Terrain du Centre national de tripostale Port Bouet Industrielle légère Rejets atmosphériques des industries lourdes et légères
présentes de la zone industrielle de Port Bouet.
5 Terrain du Palais de la culture Treichville Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Rejets atmosphériques des industries lourdes et légères
forte occurrence de feux domestiques de la zone industrielle de Treichville et feux de bois.
7 Terrain de l’église méthodiste Bethesda Marcory Zone mixte (industrielle, commerciale et Rejets atmosphériques des industries lourdes de Port
Dabie Abety résidentielle) Bouet (SIR).
8 Terrain de l’institution Prévention Marcory Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Feux de bois et circulation routière.
Maternité Infantile (PMI) urbaine forte occurrence de feux domestiques
9 Terrain du site de l’église du Koumassi Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Feux de bois et circulation routière.
christianisme céleste forte occurrence de feux domestiques
14 Terrain de l’Académie régionale des Yopougon Industrie lourde Suivi du bruit de fond (avant toute contamination
sciences et technique de la mer provenant de la ville d’Abidjan).
17 Terrain de la cathédrale St-André Yopougon Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Feux de bois et circulation routière.
forte occurrence de feux domestiques
21 Terrain de l’église des Saint-des- Yopougon Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Feux de bois et circulation routière.
derniers-temps forte occurrence de feux domestiques
24 Terrain de la Mairie centrale Attécoubé Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Feux de bois, circulation routière et centrale thermique
d’Attécoubé forte occurrence de feux domestiques d’AZITO
28 Terrain de l’Université Abobo-Adamé Adjamé Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Circulation routière.
forte occurrence de feux domestiques
32 Terrain de l’Hôtel de ville du Plateau Plateau Zone du centre-ville Circulation automobile et rejets de l’industrie légère
(activités ferroviaires).
36 Terrain des bureaux de l’OMS Cocody Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Circulation routière.
faible occurrence de feux domestiques
45 Terrains de Winners Chapel Cocody Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Décharge d’Akouédo.
faible occurrence de feux
47 Terrain du camp commando et de Abobo Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Feux de bois et circulation routière.
l’Agence de la prévoyance sociale forte occurrence de feux domestiques
50 Terrain de la Mairie Communale Abobo Zone mixte (résidentielle et commerciale) à Circulation routière.
d’Abobo forte occurrence de feux domestiques
CIAPOL 4-6
Il est à noter que les matières particulaires inférieures à 2,5 microns (PM-2.5) sont
également suivies dans plusieurs réseaux de suivi de la qualité de l’air dans le monde
depuis quelques années. TECSULT ne recommande toutefois pas d’effectuer le suivi de ce
paramètre à court terme, puisque d’une part, la problématique des matières particulaires à
Abidjan porte actuellement sur les particules supérieures à 10 microns, et que d’autre part,
les équipements d’échantillonnage (TEOM) sont coûteux (environ 25 000 000 FCFA par
analyseur). De plus, les équipements proposés au tableau 4.3 pour les matières
particulaires dans l’air ambiant sont suffisants et adéquats pour les besoins immédiats de
mesure de la qualité de l’air à Abidjan.
Dans ce contexte, il est recommandé que des équipements d’échantillonnage des PM-2.5
ne soient achetés qu’après que des mesures pour réduire les matières particulaires auront
été mises en place par les autorités ivoiriennes.
Tableau 4.3 Paramètres de mesure par site de mesures

No Description du site de mesures Paramètres à suivre
7 Terrain de l’église méthodiste Bethesda Dabie Abety CO, NOX, SO2, H2S, COV,
14 Terrain de sport à l’extrême sud de la commune de Port Bouet MP, aldéhydes, benzène
3 Terrain du Centre national de tripostale
5 Terrain du Palais de la culture
8 Terrain de l’institution Prévention Maternité Infantile (PMI)
urbaine
9 Terrain du site de l’église du christianisme céleste
17 Terrain de la cathédrale St-André
21 Terrain de l’église des Saint-des-derniers-temps CO, NOX, SO2, COV, MP
24 Terrain de la Mairie centrale d’Attécoubé (Mesure du plomb dans les
28 Terrain de l’École Forestière MP)
32 Terrain de l’Hôtel de ville du plateau
36 Terrain des bureaux de l’OMS
45 Terrains du centre d’alphabétisation
47 Terrain du camp commando et de l’Agence de la prévoyance
sociale
50 Terrain de la Mairie Communale d’Abobo
Tableau 4.4 Tableau des principes de mesure pour chaque polluant

Polluant Principe de mesure
Polluant gazeux :
Monoxyde de carbone (CO) Absorption infrarouge
Oxydes d’azote (NOX) Spectrométrie infrarouge ou Chimiluminescence
Dioxyde de soufre (SO2) Spectrométrie ou fluorescence à ultraviolet
Sulfure d’hydrogène (H2S) Fluorescence à ultraviolet après oxydation
Composés organiques volatiles (COV) Ionisation par flamme
Benzène et autres COV individuels Canisters et chromatographie GC-MS (TO-14)(1)
Aldéhydes Absorption DNPH et chromatographie HPLC (TO-11) (1)
Polluant particulaires :
Matières particulaires totales (PMtot) Échantillonneur à haut volume et gravimétrie
Matières particulaires inférieures à 10 Échantillonneur à haut volume avec tête sélective ou
microns (PM10) méthode dichotomique et gravimétrie
(1)
Les échantillons sont prélevés par la méthode ponctuelle et sont envoyés en laboratoire pour analyses.
CIAPOL 4-7
4.3 Méthodes d’échantillonnage et d’analyse
Les appareils de mesure ou d’échantillonnage des polluants proposés sont basés sur les
principes de mesure reconnus par l'Agence de protection environnementale des États-unis
(EPA). Les principes de mesures pour chaque polluant sont présentés au tableau 4.4. Les
mesures de l’ensemble des polluants présentés seront faites en analyse continue, à
l’exception du benzène, des aldéhydes et des matières particulaires qui seront faits en
analyse ponctuelle.
4.4 Définition des périodes et fréquences de mesures
Les équipements d’analyses en continu de l’air sont disponibles pour le monoxyde de

carbone (CO), les oxydes d’azote (NO et NO2), le dioxyde de soufre (SO2), le sulfure
d’hydrogène (H2S) et les composés organiques volatils (COV). Ces équipements permettent
d’obtenir des mesures à des périodes inférieures à la seconde. Les résultats de ces
mesures sont alors traités, et les valeurs moyennes d’une minute sont enregistrées. Les
soixante résultats de l’heure permettent d’obtenir la moyenne horaire. Les concentrations
moyennes horaires, 8 heures, journalières et annuelles pourront être obtenues, selon le
format des données des polluants.
Des analyses ponctuelles de l’air sont nécessaires pour les aldéhydes, le benzène et les
matières particulaires (PM). À la suite d’une période d’échantillonnage aux 24 heures, les
échantillons doivent être acheminés dans un laboratoire d’analyses afin d’obtenir les
résultats des mesures. Les concentrations moyennes journalières pourront être obtenues.
Pour ces paramètres, il est recommandé d’effectuer un prélèvement d’échantillon à tous les
6 jours.
Les formats des données retenues doivent être établis en fonction des normes de qualité de
l’air ambiant, de manière à pouvoir comparer les résultats de mesures à ces normes. En
l’absence de normes ivoiriennes de la qualité de l’air, les formats des normes internationales
des polluants, à savoir l'Agence de protection environnementale des États-unis (EPA), de la
Communauté économique européenne et d’Environnement Canada, sont retenus. Le
tableau 4.5 présente le format des données pour chaque polluant. Il est recommandé que
les autorités environnementales de la Côte d’Ivoire produisent leurs futurs textes
réglementaires en tenant compte de ce format de données.
CIAPOL 4-8
Tableau 4.5 Format des données de chaque polluant
Paramètre mesuré Format des données

Monoxyde de carbone (CO) · Horaire
· 8 heures
Oxydes d’azote (NOX) · Horaire
· Journalier
· Annuelle
Dioxyde de soufre (SO2) · Horaire
· Journalier
· Annuelle
Sulfure d’hydrogène (H2S) · Horaire
· Journalier
Composés organiques volatils (COV) · Horaire
· Journalier
· Annuelle
Benzène · Journalier
· Annuelle
Aldéhydes · Journalier
· Annuelle
Matières particulaires (PM) · Journalier
· Annuelle
Comme les conditions météorologiques d’Abidjan sont relativement stables tout au long de
l’année, TECSULT recommande que la station mobile soit déplacée d’un site de mesure à
l’autre sur une base mensuelle. Ainsi, il sera possible d’avoir le portrait de la qualité de l’air à
chacun des quinze sites de mesures environ un an et demi après la date de commencement
des mesures.
4.5 Mécanisme de collecte, de traitement et de communication des données
4.5.1 Collecte et traitement des données
En ce qui concerne les analyseurs en continu, les valeurs moyennes de concentrations sur
une minute sont enregistrées dans la mémoire du système d’acquisition de données de
l’analyseur. Les soixante résultats de l’heure sont transmis par modem à un ordinateur
central qui peut être localisé sur le site du CIAPOL à la fréquence désirée. Les périodes
d’envoi les plus fréquentes sont horaires ou journalières.
Les calculs des concentrations moyennes horaires, 8 heures, journalières et annuelles sont
effectués par le système de traitement des données installées sur l’ordinateur central du
CIAPOL.
La calibration des équipements est effectuée de façon automatique une fois par jour à
l’heure programmée par le CIAPOL. Au moment de la calibration, les analyseurs d’air
ambiant sont interrompus pour quelques minutes, puis la concentration «zéro» et l’étendue
sont mesurées. Des gaz étalons de concentrations connues et certifiées sont utilisés pour la
calibration du «zéro» et de l’étendue. Lorsqu’il y a des écarts entre les valeurs de calibration
CIAPOL 4-9
et les valeurs mesurées, l’appareil peut être ajusté automatiquement. À la fin de la période
de calibration, les mesures d’air ambiant sont reprises.
En ce qui concerne les matières particulaires, la méthode proposée ne permet pas de

prélever les données en continu. Cette méthode est manuelle, puisque les filtres utilisés
pour capter les particules doivent être posés par un technicien. À la suite de la période
d’échantillonnage, ces filtres doivent être acheminés dans un laboratoire d’analyses afin
d’obtenir les résultats de mesures. Ces résultats doivent être entrés manuellement par le
personnel du CIAPOL dans l’ordinateur central. Il en va de même pour le benzène et les
aldéhydes. Dans ce cas, le «canister» ou encore le matériel absorbant doivent être expédiés
au laboratoire pour analyse et les résultats d’analyse doivent être manuellement entrés dans
l’ordinateur central du CIAPOL.
4.5.2 Communication des données
Les données relatives à la qualité de l’air sont d’intérêt public et il importe de les diffuser
efficacement. Toutefois, le mode de communication et la nature des données
communiquées différeront selon le public cible.
Tout d’abord, les données issues du réseau de mesure de la qualité de l’air serviront à des
fins techniques et scientifiques. À cette fin, ces données devront éventuellement être
partagées avec différents ministères (environnement, santé, industries, transports, etc.) et
institutions publiques (universités, agences, etc.) pour différents usages, tel que la définition
de projets, l’évaluation des impacts d’un projet, l’évaluation des risques pour la santé, le
suivi des tendances, etc. Dans ces cas, en général, les données doivent être
communiquées sous une forme scientifique, en présentant les détails techniques, les limites
méthodologiques, les incertitudes, et toute autre information permettant d’interpréter
adéquatement les données.
Par contre, la transmission de données aussi techniques est mal adaptée pour une
communication au grand public, pour qui les paramètres de mesure et les chiffres ne
signifient rien. C’est pourquoi, dans un objectif de sensibilisation et de communication
efficace avec la population en général, il est recommandé d’établir un « indice de la qualité
de l’air » (IQA). Cet IQA devrait être établi lorsque les textes réglementaires concernant la
qualité de l’air seront prêts, car une bonne façon d’exprimer cet indice est de le faire par
rapport aux normes applicables. Par exemple, la valeur 100 de cet indice pourrait
correspondre à la limite supérieure acceptable de chacun des polluants mesurés selon la
réglementation adoptée. La valeur de l’indice serait définie comme suit :
- 0 à 50 : «bon»;
- 51 à 100 «acceptable»;
- 101 et plus «mauvais».
Pour chaque substance et norme ou critère de référence, le calcul de l’indice de la qualité de

l’air serait effectué de la façon suivante :
Indice IQA = concentration mesurée X 100

critère de référence
CIAPOL 4-10
Où :
Concentration mesurée = Valeur de concentration mesurée du réseau de suivi

de la qualité de l’air pour une substance donnée
(μg/m3);
Critère de référence = Norme ou critère de qualité de l’air établis par les
autorités pour une substance donnée (μg/m3).
L’indice le plus défavorable (le plus élevé) parmi l’ensemble des critères de référence,
établis par les autorités, serait l’indice de référence qui pourrait être diffusé (ex. : si pour une
heure donnée, l’indice pour le NO2 était de 68, l’indice pour le CO était de 40 et l’indice pour
le SO2 était de 125, alors l’indice qui serait diffusé serait 125, et la qualité de l’air serait
considérée «mauvaise»).
Cet indice pourrait être disponible sur internet en temps réel et la population pourrait y
accéder en tout temps. Un panneau indicateur en temps réel pourrait également être installé
en un endroit stratégique de la ville où la circulation automobile est élevée (ex. : station 28)
de manière à sensibiliser la population sur l’état de la qualité de l’air en tout temps.
4.6 Spécifications techniques des équipements
Les spécifications techniques détaillées des équipements requis pour constituer le réseau
de mesure de la qualité de l’air ont été élaborées, d’une part, sur la base de la conception du
réseau décrite dans les sections précédentes et, d’autre part, en fonction des équipements
disponibles commercialement tant en Europe qu’en Amérique. Les spécifications
techniques ont été préparées pour assurer la conformité des mesures aux standards
internationaux (USEPA) et elles couvrent l’ensemble des équipements et du matériel requis
pour le fonctionnement autonome d’une station de mesure mobile complète, notamment :
- Les équipements d’échantillonnage et d’analyse pour le suivi des matières gazeuses

dans l’air ambiant, conformes aux standards de l’USEPA;
- Les équipements d’échantillonnage et d’analyse pour le suivi des matières
particulaires (totaux et PM10) dans l’air ambiant, conformes aux standards de
l’USEPA;
- Les équipements d’étalonnage;
- Les accessoires nécessaires pour le raccordement et la fixation des équipements;
- Les équipements de suivi des conditions météorologiques;
- La génératrice d’électricité;
- La roulotte utilisée pour fixer, transporter et entreposer les équipements;
- Les pièces de rechange requises pour une période de cinq ans;
- Une trousse d’outils de base;
- Une proposition d'entente de service;
- Les exigences d’emballage, de livraison et d’installation;
- Les exigences relatives à la mise en service et aux essais de performance;
- Les exigences relatives à la documentation et à la formation du personnel de
l’acheteur;
- Les exigences relatives aux garanties.
Ces spécifications techniques sont présentées dans un document distinct intitulé « Étude
pour l’installation de pollumètres et réseau de mesure de la qualité de l’air à Abidjan –
Spécifications techniques des équipements ». Ces spécifications techniques pourront être
CIAPOL 4-11
intégrées dans un cahier de charges dans le cadre d’un appel d‘offres international auprès
de fournisseurs spécialisés dans le domaine.
CIAPOL 5-1
5 MISE EN ŒUVRE DU PROJET
5.1 Stratégie de mise en œuvre
Les stations de mesure de qualité d’air sont composées d’appareils fragiles et complexes
qui nécessitent un entretien rigoureux afin d’assurer leur pérennité. De plus, l’opération de
telles stations s’avère relativement complexe et il importe de faire preuve de rigueur dans le
respect des procédures d’étalonnage et d’opération afin que les résultats générés soient
valables. Dans ce contexte, il est très important de planifier soigneusement la mise en
œuvre du projet de réseau de mesure de la qualité de l’air à Abidjan afin d’assurer qu’il
génère des données fiables et utiles pendant de nombreuses années. À cette, la mise en
œuvre du projet comporte deux aspects particulièrement critiques qu’il importe de souligner :
- la disponibilité des ressources financières requises, d’une part, pour l’acquisition

initiale des équipements et, d’autre part, pour les budgets annuels d’exploitation
minimaux pour assurer la pérennité des équipements (opération, entretien,
réparation);
- la formation du personnel clef pour assurer l’opération et l’entretien des équipements

en conformité avec les standards internationaux.
La stratégie recommandée de mise en œuvre du projet repose sur la maîtrise de ces

aspects critiques afin de maximiser les chances de réussite du projet.
La stratégie de mise en œuvre recommandée consiste à intégrer l’acquisition du réseau de

mesure dans un projet global d’implantation d’un réseau de mesure et d’étude de la qualité
de l’air à Abidjan. Ce projet pourrait être réalisé sur une période de trois ans, afin d’assurer
la pleine utilisation des équipements pendant cette période critique de formation continue et
d’appropriation des technologies de mesure par l’équipe du projet. Il est également
recommandé que la gestion de ce projet soit effectuée par une structure de projet
autonome, relevant du Ministère de l’Environnement, des Eaux et des Forêts, et
indépendante de la structure du CIAPOL pour toute la période de trois ans. Des ressources
humaines du CIAPOL pourraient être détachées à ce projet et le CIAPOL lui-même y
participerait en tant que partenaire. À la fin du projet, le réseau et son personnel d’opération
seraient restitués au CIAPOL.
Cette approche de « développement en incubateur » permettrait d’adopter une structure de

gestion de projet, autonome et légère, plus appropriée pour le démarrage d’une nouvelle
activité de cette envergure. De plus, une telle structure faciliterait l’attribution des
ressources humaines et financières requises dans la période critique de mise en service du
réseau et de rodage de son équipe d’opération, et ce, sans mettre en péril les autres
fonctions du CIAPOL. Enfin, cette structure de projet autonome pourrait plus facilement
satisfaire les exigences des éventuels bailleurs de fonds associés au projet.
Cette stratégie comprend une période de transition d’une année, correspondant à la

troisième et dernière année du projet. Dans cette année de transition, l’utilisation des
stations de mesures est diversifiée et une clientèle externe est graduellement développée
pour atteindre un certain niveau d’autofinancement avant le transfert du réseau et de son
équipe d’opération entre les mains du CIAPOL.
CIAPOL 5-2
Le financement du projet devrait couvrir l’acquisition des équipements, la supervision et

l’accompagnement par des experts internationaux qualifiés pendant une période de trois
ans, les budgets d’opération complets des deux premières années d’exploitation des
stations et le budget partiel d’opération de la dernière année, le restant devant être comblé
par une part d’autofinancement issu du développement graduel d’une clientèle externe.
L’équipe d’experts internationaux devrait également être associée à une grande ville
internationale exploitant déjà un réseau de suivi de qualité d’air ambiant, afin que le projet
puisse bénéficier de l’expérience concrète d’opération d’un tel réseau.
Les composantes du projet proposé seraient les suivantes :
a) Phase préparatoire (avant la livraison des équipements) :
▪ Sélection et structuration de l’équipe de projet.
▪ Préparation des dossiers d’appels d’offres, appel d’offres et analyse des

soumissions. Il est fortement recommandé de faire deux appels d’offres distincts,
l’un pour la fourniture des équipements et la formation spécialisée sur leur opération,
qui s’adressera à des fournisseurs, et l’autre pour l’équipe d’experts internationaux,
qui s’adressera à des regroupements de consultants et de firmes spécialisées en
échantillonnage d’air.
▪ Sélection des fournisseurs et signature des contrats.
▪ Renforcement des capacités de l’équipe de projet au minimum dans les domaines

généraux suivants :
- Gestion de projet;
- Assurance qualité / contrôle qualité;
- Pratiques générales d’entretien préventif et de gestion d’équipement.
b) Phase expérimentale (Phase 1 – Durée : 6 mois) :
▪ Installation, mise en service des stations de mesure.
▪ Tests de performance et acceptation des équipements.
▪ Préparation des outils de gestion du réseau.
▪ Formation de l’équipe d’opération et expériences préparatoires.
▪ Élaboration de l’ébauche d’une réglementation sur la qualité de l’air en Côte d’Ivoire.
▪ Préparation d’un plan stratégique pour lutter contre les principales pollutions
atmosphériques.
c) Phase d’étude de la qualité de l’air à Abidjan (Phase 2 – Durée : 15 mois) :
▪ Campagnes de caractérisation de la qualité de l’air aux quinze points de mesure

identifiés dans le présent rapport (15 mois de mesure continue au site 7, au moins
1 mois par point pour les 14 autres sites).
CIAPOL 5-3
▪ Analyse des résultats et des impacts, plan d’action détaillé :

- identification des principales problématiques de qualité de l’air à Abidjan;
- analyse des impacts de la qualité de l’air sur la santé de la population d’Abidjan;
- sur la base du plan stratégique et des résultats des mesures, détermination des
priorités et préparation d’un plan d’action détaillé pour l’amélioration de la qualité
de l’air.
▪ Validation et finalisation du projet de réglementation sur la qualité de l’air, à la

lumière des résultats de mesure effectués.
d) Phase études de cas (Phase 3 – Durée : 15 mois) :
▪ Volet 1 (suite du projet) : programme spécifique de mesure destiné pour approfondir

la collecte de données dans les secteurs les plus critiques identifiés suite à la
première série de mesures, afin d’en faire des études de cas.
▪ Volet 2 (clients externes) : il est visé que dans cette dernière phase du projet un
certain nombre de contrats de mesure de qualité de l’air soient obtenus de clients
externes afin d’amorcer le développement de la clientèle externe, et donc d’un
certain niveau d’autofinancement, avant que le projet ne restitue les stations de
mesure au CIAPOL. Ces projets seront traités comme des études de cas et seront
supervisés par l’équipe d’experts internationaux.
5.2 Personnel requis et besoins en formation
L’exploitation du réseau de mesure de la qualité de l’air requiert un personnel scientifique et

technique qualifié. L’exploitation des stations comprend la visite des deux stations mobiles,
l’envoi d’échantillons en laboratoire, les vérifications régulières des appareils, les
étalonnages, l’entretien préventif et la rédaction de rapport.
Une équipe d’exploitation du réseau d’Abidjan doit être composée d’au moins deux
personnes, un chef du réseau de mesure et un aide-technique. Il est toutefois recommandé
que cette équipe soit tout au moins doublée dans le cadre du projet d’implantation afin de
former un nombre suffisant de personnes.
Le chef du réseau de mesure est un technicien ou un professionnel possédant au moins

deux années d’expérience reliées au suivi de la qualité de l’air. Puisqu’il est présumé que le
personnel affecté au projet n’aura pas d’expérience en la matière, le rôle de chef d’équipe
sera assumé par les experts internationaux pendant les deux premières années du projet,
appuyés par les chefs d’équipe en formation. Le chef d’équipe est responsable de
l’opération des stations, de la récupération des données, du choix d’un laboratoire pour
l’analyse des échantillons, de la surveillance de la calibration des équipements et de la
rédaction des rapports.
L’aide-technique est un technicien possédant au moins une année d’expérience en mesure

de la qualité de l’air. Dans le cadre du projet, les apprentis aide-techniques acquerront cette
expérience auprès des experts internationaux lors de la première année du projet. L’aide-
technique est responsable des visites des stations, des vérifications régulières des
appareils, de la calibration des appareils, de l’entretien et de l’envoi des échantillons au
laboratoire.
CIAPOL 5-4
5.3 Évaluation des coûts
5.3.1 Coûts d’investissements initiaux pour deux stations de mesure
Les coûts d’investissements initiaux sont les coûts associés à l’achat des équipements et
appareils nécessaires pour les deux stations de mesure mobiles. Pour ce faire, deux
fournisseurs ont été consultés afin d’obtenir un estimé des coûts associés à l’implantation du
réseau de mesure de la qualité de l’air dans la ville d’Abidjan.
Les détails des estimations de coûts sont présentés au tableau 6.1. Le coût total pour deux
stations de mesure de la qualité de l’air ambiant est évalué à environ 366 000 euros
(240 000 000 FCFA), hors taxes et hors douanes.
5.3.2 Coût d’opération annuel des stations
Les coûts d’opérations représentent les coûts associés à l’exploitation du réseau, au

traitement des données et à l’entretien des appareils de mesure. L’opération et l’entretien
demandent 0,5 journée de travail par semaine. De plus, 0,5 journée de travail par semaine
est nécessaire pour la calibration des analyseurs de gaz et 0,5 journée de travail par
semaine pour l’installation du filtre et l’enlèvement des particules. Au total, 12 heures par
semaine sont nécessaires pour l’opération et l’entretien d’une station par un technicien
spécialisé. Cela représente environ un salaire de 3000 euros par année par station (au taux
de 5 euros/h).
De plus, il faut prévoir dans les coûts d’opération les pièces de rechange et les produits
consommables (filtres, gaz de calibration, etc.); il est extrêmement important de prévoir les
budgets requis annuellement à cette fin, sans quoi les stations deviendront rapidement
inutilisables. Le coût des pièces de rechange est évalué à une moyenne de
5 000 euros/station/an, alors que le coût des produits périssables est de l’ordre de 10 000 à
20 000 euros/an par station, selon l’intensité d’utilisation4. Il faut également prévoir les
autres dépenses (téléphone, électricité, etc.) qui sont estimées à environ 3000 euros par an.
Le tableau 6.2 présente une estimation annuelle des coûts d’opération pour les deux
stations. Le coût d’opération total annuel variera entre 30 000 et 40 000 euros/an (entre
20 000 000 et 26 000 000 FCFA/an) hors taxes, selon l’intensité d’utilisation.
4 Il est à noter que, dans l’estimation des coûts d’investissement présentée au tableau 5.1, il est prévu que le
fournisseur d’équipements fournira les pièces de rechange et les consommables pour les 2 premières
années d’opération.
CIAPOL 5-5
Tableau 5.1 Estimation des coûts d’investissement pour les stations de mesure
Prix unitaire Prix Total
Description Quantité
(euro) (euro)
Équipements d’échantillonnage et d’analyse pour le suivi des matières gazeuses dans l’air ambiant
Équipements de prélèvement d’air ambiant Inclus 2 ensembles ---
Équipements pour la mesure de la composition des gaz 75 000 2 ensembles 150 000
Équipements pour l’étalonnage des analyseurs de gaz Inclus 2 ensembles ---
Équipements pour la saisie de données 8 500 2 ensembles 17 000
Système de calibrage des équipements (période de
21 000 2 ensembles 42 000
2 ans
Accessoires pour le raccordement et la fixation des
inclus 2 ensembles ---
équipements
SOUS TOTAL 209 000
Équipements de suivi des conditions météorologiques
Équipements de mesures des conditions
7 000 1 ensemble 7 000
météorologiques
Système de saisie de données inclus 1 ensemble ---
Accessoires nécessaires pour le raccordement et la
inclus 1 ensemble ---
fixation des équipements
SOUS TOTAL 7 000
Équipements d’échantillonnage et d’analyse pour le suivi des matières particulaires dans l’air ambiant
Équipements pour le prélèvement et la mesure de
12 000 2 ensembles 24 000
matières particulaires
Accessoires nécessaires pour le raccordement et la
fixation des équipements
SOUS TOTAL 24 000
Roulotte mobile et véhicule
Roulotte utilisée pour fixer et entreposer les équipements
86 000 1 ensemble 86 000
et véhicule
SOUS TOTAL 86 000
Pièces de rechange
Fourniture des pièces de rechange pour une période de
10 000 2 ensembles 20 000
2 ans
SOUS TOTAL 20 000
Montage et emballage
Réalisation des activités de montage et d’emballage des
équipements
SOUS TOTAL ---
Mise en service et essais de performance
Réalisation des activités de mise en service et Essais de
10 000 2 ensembles 10 000
performance
SOUS TOTAL 10 000
Documentation et formation
Fourniture de la documentation et réalisation de la
Formation
SOUS TOTAL ---
Frais de transport et d’assurance
Frais d’emballage maritime 2 000 2 ensembles 4 000
Frais de mise à FOB inclus 2 ensembles ---
Coût du transport maritime 3 000 2 ensembles 6 000
Coût de l’assurance – Transport maritime inclus 2 ensembles ---
SOUS TOTAL 10 000
MONTANT TOTAL DE L’ESTIMATION, HORS TAXES ET HORS DOUANES 366 000
CIAPOL 5-6
Tableau 5.2 Estimation des coûts annuels d’opération des stations de mesure
Description Coût (Euros/an))
Personnel pour l’opération et la maintenance de la station fixe (n o 7), soit
3 000
environ 12 h/semaine à 5 euros/h
Personnel pour l’opération et la maintenance de la station mobile), soit
3 000
environ 12 h/semaine à 5 euros/h
Pièces de rechange 10 000
Consommables (filtres, gaz de calibration) 10 000 à 20 000
Dépenses (téléphone (65 euros par mois), électricité (155 euros par mois)) 3 000
Coût total annuel d’opération et d’entretien (hors taxes) 30 000 à 40 000
5.3.3 Coûts de l’ensemble du projet « Implantation d’un réseau de mesure et étude de

la qualité de l’air à Abidjan »
En plus des coûts directs associés à l’acquisition et à l’opération des stations de mesure, il
faut additionner les coûts de l’étude de qualité de l’air à Abidjan et de gestion du projet.
Ces coûts sont sommairement évalués à :
- environ 420 000 Euros pour 3 années d’encadrement et d’accompagnement par une
équipe d’experts internationaux;
- environ 300 000 Euros pour la gestion du projet et l’équipe d’experts locaux
assignés au projet.
Les coûts totaux du projet « Implantation d’un réseau de mesure et étude de la qualité de
l’air à Abidjan » sur trois années sont donc résumés au tableau 5.3.
Tableau 5.3 Estimation des coûts totaux du projet « Implantation d’un réseau de
mesure et étude de la qualité de l’air à Abidjan »
Coûts
Composante
Euros Équivalent FCFA
Investissement initial pour 2 stations de mesure 366 000 240 000 000
Opération des 2 stations sur 3 ans 120 000 78 000 000
Encadrement et accompagnement par équipe d’experts 420 000 275 000 000
internationaux – Appui à la réalisation de la
réglementation et des études, sur 3 ans
Gestion du projet et équipe d’experts locaux – Réalisation 300 000 195 000 000
de la réglementation et des études, sur 3 ans
Total (hors taxes et hors douanes) 1 206 000 788 000 000
5.4 Mécanismes de financement
Les coûts d’investissement initiaux devraient être financés en partie par l’État Ivoirien et en
partie par une des sources suivantes, ou par une combinaison de ces sources :
CIAPOL 5-7
- fonds issus de la coopération internationale bilatérale : dans ce cas, il faudrait

solliciter les pays dans lesquels sont établis des fournisseurs des équipements
requis pour les stations de mesure;
- financement des IFI (institutions financières internationales), tel que la Banque
Mondiale, la Banque Africaine de Développement, etc.
De plus, pour assurer la pérennité des équipements, un engagement de l’État Ivoirien est
essentiel pour couvrir, année après année, les budgets annuels d’opération et d’entretien. À
cette fin, il est recommandé que l’apport budgétaire de l’État Ivoirien soit apporté à ce niveau
dès la première année du projet, afin de bien ancrer l’habitude de prévoir ces éléments au
budget. Étant donné les conditions économiques du pays, il est peu probable que
l’opération de ces stations puisse s’autofinancer à court et même moyen terme sur la seule
base de contrats de services; il est donc essentiel que l’État Ivoirien appuie ces activités qui
deviendront un atout pour plusieurs projets de développement (ex. : dans les domaines du
transport, du développement industriel, de la santé, etc.).
Le présent rapport pourra être utilisé dans toutes les démarches de recherche de
financement.
5.5 Échéancier de mise en œuvre
L’échéancier de mise en œuvre proposé est illustré au tableau 5.4.
CIAPOL 5-8
Tableau 5.4 Échéancier du projet « Implantation d’un réseau de mesure et étude de la qualité de l’air à Abidjan »
Année : 2007 2008 2009 2010 2011
Trimestre : T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1
Phase préparatoire
- Montage équipe projet
- Recherche financement et renforcement équipe
- Appel d’offres – Experts internationaux
- Appel d’offres – Équipements
Phase I – Phase expérimentale
- Livraison, installation, mise en service, tests
performance
- Préparation des outils, formation, expériences
- Ébauche de réglementation
- Plan stratégique lutte pollution atmosphérique
Phase 2 – Étude qualité air Abidjan
- Campagnes de mesures
- Analyse résultats et impacts, plan d’action détaillé
- Finalisation réglementation
Phase 3 – Études de cas
- Volet 1 – Études de cas spécifiques
- Volet 2 – Clients externes
T1, T2, T3, T4 = Trimestres 1, 2, 3 et 4
0515063 - Rapport final – Mars 2007
CIAPOL 6-1
6 CONCLUSION
Le réseau de suivi de la qualité de l’air proposé à Abidjan sera constitué de 15 sites de

mesure répartis à travers les 10 communes de la ville. Ce nombre de site s’avère
amplement suffisant pour suivre adéquatement les quelques problématiques de qualité que
l’on retrouve à Abidjan (rejets de sources industrielles, feux de bois, circulation routière,
décharge d’Akouédo, centrale thermique d’Azito, etc.).
Les principaux polluants identifiés dans la ville concernent le monoxyde de carbone (CO),
les oxydes d’azote (NO et NO2), le dioxyde de soufre (SO2), le sulfure d’hydrogène (H2S),
les composés organiques volatils (COV), les matières particulaires (PMtot et PM-10) et le
plomb. D’autres substances organiques (ex. : aldéhydes et benzène) sont également émises
localement, et ce, plus précisément par la raffinerie de la SIR.
Pour suivre adéquatement ces polluants, et compte tenu du nombre de site de mesures et
du coût élevé des équipements de mesure, deux stations mobiles de mesures de la qualité
de l’air ambiant doivent être envisagées. Ces stations permettront d’avoir un maximum de
flexibilité pour effectuer le suivi de problématiques particulières tant à Abidjan qu’à l’extérieur
d’Abidjan. Considérant l’importance des sources d’impact majeures dans le parc industriel
de Vridi, lesquelles se répercutent principalement dans le secteur de Marcory étant donné
les conditions météorologiques prédominantes, il est recommandé que l’une de ces deux
stations de mesure, soit assignée sur une base quasi-permanente, au site de mesure
sélectionné dans la Commune de Marcory (site no 7). De plus, comme les conditions
météorologiques d’Abidjan sont relativement stables tout au long de l’année, TECSULT
recommande que l’autre station mobile soit déplacée d’un site de mesure à l’autre sur la
base mensuelle. Ainsi, il sera possible, d’avoir le portrait de la qualité de l’air à chacun des
quinze sites de mesures dans environ un an et demi à la suite de la date de commencement
des mesures.
Les deux stations de mesure seront dotées d’équipements de mesures en continu pour le
monoxyde de carbone (CO), les oxydes d’azote (NO et NO2), le dioxyde de soufre (SO2), le
sulfure d’hydrogène (H2S) et les composés organiques volatils (COV), puis
d’échantillonneurs pour la mesure ponctuelle (à tous les 6 jours) des matières particulaires
(PMtot et PM-10), des aldéhydes, du benzène et le plomb.
Comme la problématique des matières particulaires à Abidjan porte actuellement sur les
particules supérieures à 10 microns, et que d’autre part, les équipements d’échantillonnage
pour le suivi des particules inférieures à 2.5 microns (PM-2.5) sont coûteux, TECSULT ne
recommande pas d’effectuer le suivi pour cette matière. Il est recommandé que de tels
équipements soient achetés ultérieurement lorsque les mesures pour réduire les matières
particulaires auront été mises en place par les autorités ivoiriennes.
La stratégie recommandée de mise en œuvre du projet repose sur la maîtrise des aspects
critiques reliés au financement et à la formation du personnel d’opération et de gestion du
réseau, afin de maximiser les chances de réussite du projet. À cette fin, la stratégie de mise
en œuvre recommandée consiste à intégrer l’acquisition du réseau de mesure dans un
projet global d’implantation d’un réseau de mesure et d’étude de la qualité de l’air à Abidjan.
Ce projet pourrait être réalisé sur une période de trois ans, afin d’assurer la pleine utilisation
des équipements pendant cette période critique de formation continue et d’appropriation des
technologies de mesure par l’équipe du projet. Il est également recommandé que la gestion
de ce projet soit effectuée par une structure de projet autonome, relevant du Ministère de
CIAPOL 6-2
l’Environnement, des Eaux et des Forêts, et indépendante de la structure du CIAPOL pour

toute la période de trois ans. Des ressources humaines du CIAPOL pourraient être
détachées à ce projet et le CIAPOL lui-même y participerait en tant que partenaire. À la fin
du projet, le réseau et son personnel d’opération seraient restitués au CIAPOL.
Cette stratégie comprend une période de transition d’une année, correspondant à la

troisième et dernière année du projet. Dans cette année de transition, l’utilisation des
stations de mesures est diversifiée et une clientèle externe est graduellement développée
pour atteindre un certain niveau d’autofinancement avant le transfert du réseau et de son
équipe d’opération entre les mains du CIAPOL.
Ce projet permettrait d’assurer la formation adéquate des opérateurs et leur acquisition

d’expérience en la matière, sous l’encadrement et l’accompagnement d’experts
internationaux. Il permettrait également de dresser un bilan complet de la qualité de l’air à
Abidjan, d’analyser ses impacts sur la santé des populations, de préparer un plan
stratégique de lutte contre les pollutions atmosphériques, un plan d’action détaillée et, en
parallèle, de préparer et de mettre en application la réglementation nationale sur la qualité
de l’air.
Le financement du projet devrait couvrir l’acquisition des équipements, la supervision et

l’accompagnement par des experts internationaux qualifiés pendant une période de trois
ans, les budgets d’opération complets des deux premières années d’exploitation des
stations et le budget partiel d’opération de la dernière année, le restant devant être comblé
par une part d’autofinancement issu du développement graduel d’une clientèle externe.
L’équipe d’experts internationaux devrait également être associée à une grande ville
internationale exploitant déjà un réseau de suivi de qualité d’air ambiant, afin que le projet
puisse bénéficier de l’expérience concrète d’opération d’un tel réseau.
Le coût total pour l’acquisition des deux stations de mesure de la qualité de l’air ambiant est
évalué à environ 366 000 euros. Il faut également prévoir les coûts d’opération et d’entretien
des deux stations (incluant le coût des pièces de rechange et des produits consommables)
qui sont de l’ordre de 30 à 40 000 euros/an. En plus des coûts directs associés à
l’acquisition et à l’opération des stations de mesure, il faut additionner les coûts de l’étude de
qualité de l’air à Abidjan, de la formation, de l’encadrement par des experts internationaux et
de gestion du projet, ce qui porte le total du projet, sur trois années, à environ
1 200 000 euros.
Les bénéfices escomptés pour la Côte d’Ivoire sont notamment les suivants :
- développement et mise en application d’un cadre réglementaire sur la qualité de l’air

en Côte d’Ivoire;
- réalisation d’un bilan qualité de l’air à Abidjan, identification des problématiques et
des priorités d’action pour l’amélioration de la qualité de l’air;
- suivi des impacts positifs ou négatifs sur la qualité de l’air de tous les futurs projets
de développement;
- développement du savoir-faire local, et possibilité d’exportation de ce savoir-faire
dans les pays voisins.
ANNEXE A
Données sur la population d’Abidjan
ANNEXE B
Données sur la circulation des véhicules à Abidjan
ANNEXE C
Débit de véhicules sur les principaux
axes routiers d’Abidjan
ANNEXE D
Localisation des stations d’échantillonnage
de l’air ambiant
ANNEXE E
Détermination du nombre de site de mesures

Rapport Final Pollumetres-MARS2007 - revBD-lc

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Centre Ivoirien Anti-pollution (CIAPOL)

Étude pour l’installation de pollumètres et réseau de

CE RAPPORT A ÉTÉ PRÉPARÉ PAR LE PERSONNEL DE TECSULT

TABLE DES MATIÈRES

1 INTRODUCTION .................................................................................................. 1-1

TABLE DES MATIÈRES

5.4 Mécanismes de financement ................................................................................ 5-6

ANNEXE A Données sur la population d’Abidjan

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

1.1 Contexte de l’étude

La présente étude propose un programme de mesure de la qualité de l’air à Abidjan,

1.2 Objectifs de l’étude

La présente étude a pour objet de préparer un programme de mesure de la qualité de l’air

Les objectifs assignés à la présente étude sont :

· Identifier les principales sources de pollution de l’air sur le territoire d’Abidjan;

2 DESCRIPTION DU TERRITOIRE D’ÉTUDE

2.1 Organisation administrative

Tableau 2.1 Population, superficie et densité de population par commune (2006)

2.2 Description du milieu physique

2.2.1 Milieu terrestre et aquatique

2.2.2 Données climatologiques

Les données climatologiques fournies par la Société d'exploitation et de développement

Figure 2.1 Répartition de la direction de provenance des vents à Abidjan

B) Température et humidité relative

La température annuelle moyenne pour la ville d’Abidjan est de 26,5°C. La moyenne

Figure 2.2 Températures mensuelles minimales, moyennes et maximales

Figure 2.3 Humidité relative mensuelle moyenne dans la ville d’Abidjan

- à faible occurrence de feux domestiques (Cocody et Plateau);

- Zone non bâtie (≈ 195 km2);

- Site d’enfouissement de déchets d’Akouédo (≈ 0.5 km2);

Tableau 2.3 Principales zones industrielles d’Abidjan

(zone industrielle de l’État, Industrie légère (2) : activités portuaires, production de

Figure 2.4 Occupation du sol de la ville d’Abidjan

FICHIER .pdf SÉPARÉ

3 SOURCES DE POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE

Lors de la mission de juillet 2006, TECSULT a également recueilli les informations

3.1 Sources fixes

3.1.1 Sources reliées aux activités industrielles

Il existe, à Abidjan, de nombreuses industries émettrices de polluants atmosphériques. Le

La classification en catégories a été effectuée en se basant sur la base de données du

Commune de Port Bouet

Étant donné la nature et l’envergure des industries présentes, la zone industrielle de la

Tableau 3.1 Industries émettrices de pollution atmosphérique à Abidjan

INSÉRER TABLEAU 3.1 DE EXCEL

Tableau 3.1 Industries émettrices de pollution atmosphérique à Abidjan

La plupart de la contamination atmosphérique provenant de cette commune est associée à

3.1.2 Sources reliées aux activités domestiques et commerciales

Certaines activités domestiques constituent des sources fixes de pollution atmosphérique. Il

La ville d’Abidjan renferme un bon nombre de stations d’essence et de gasoil où des

Il y a également sur le territoire de la ville d’Abidjan une quantité non négligeable de

3.1.3 Sources reliées au système de gestion des déchets

La décharge d’Akouédo a été et est toujours exploitée de façon aléatoire, avec un

3.2 Sources mobiles

3.2.1 Véhicules routiers

Le parc de véhicules est constitué à plus de 80 % d’automobiles et de camions légers, et

Tableau 3.2 Nombre de véhicules et circulation routière sur le territoire de la Ville

Selon les données (2002 à 2004) du Bureau d’Étude Technique et de Développement

Une campagne de comptages de véhicules a été effectuée en 1998 par la firme

composés organiques volatils1 (COV) et les matières particulaires. Ces émissions

3.2.2 Autres moyens de transport

Outre les véhicules routiers, les principales sources de contamination atmosphérique en

3.2.2.1 Transport aérien