Cours de Signalisation Routiere 2021-2

COURS DE SIGNALISATION
ROUTIERE
AMANI
AA-Signalisation routière Page 1/38
CHAPITRE 1 : SIGNALISATION ET SECURITE ROUTIERE
INTRODUCTION
L'importance du rôle de la signalisation routière s'accroît avec le développement de la circulation.

Les voies de circulation constituent un espace que se partagent en même temps des milliers
d’usagers. Cette cohabitation permanente n’est possible que dans la mesure où cet espace est
organisé. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d'accident et facilite la circulation.
1- DEFINITION
La signalisation routière désigne l’ensemble des signaux conventionnels implantés sur le domaine
routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route, soit en les informant des
dangers et des prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des éléments utiles à la prise de
décisions, soit en leur indiquant les repères et équipements utiles à leurs déplacements. Elle
comprend deux grands ensembles : la signalisation routière verticale et la signalisation
routière horizontale.
Les règles de la signalisation trouvent leur fondement au sein de la convention de Vienne du 8
novembre 1968 et de l’accord européen du 1er mai 1971.
2- OBJET DE LA SIGNALISATION ROUTIERE.

La signalisation routière a pour objet :
− de rendre plus sûre la circulation routière.
− de faciliter cette circulation.
− d'indiquer ou de rappeler diverses prescriptions particulières de police.
− de donner des informations relatives à l'usage de la route.
3- PRINCIPES DE BASE DE LA SIGNALISATION
Les principes généraux de la signalisation routière :

• Uniformité : utilisation de signaux réglementaires
• Homogénéité : utilisation de signaux de même valeur
• Simplicité : éviter la surabondance de signaux
• Continuité : assurer à l’usager la continuité des mentions et une information homogène au-
delà des limites administratives
4- INFLUENCE DE LA GEOMETRIE ROUTIERE
En matière de conception géométrique des infrastructures routières, la prise en compte de la

sécurité routière est assurée par des normes et des réglementations à deux niveaux.
4.1 Réglementation
-1er niveau :
 Facteurs à caractères très généraux :
• facteurs liés au véhicule automobile (caractéristiques physiques et dynamiques, état de
fonctionnement),
• facteurs liés au comportement humain (réactions psycho-physiologiques de l’homme
-2ème niveau :
 Facteurs locaux
• facteurs liés aux caractéristiques du milieu (climat, trafic, aspects sociaux et
économiques), Ainsi : sécurité optimale ↔ normes adaptées au contexte local
La combinaison eau - température agit sur l’adhérence pneu – chaussée. On parle de coefficient
de frottement
4.2 Les normes géométriques

En Afrique les normes couramment utilisées sont :
 Normes Françaises Normes :
● A.R.P. : "Aménagement des Routes Principales
● " I.C.T.A.R.N : " Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Routes
Nationales’’
● " I.C.T.A.V.R.U : " Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Voies
Rapides Urbaines
● "I.C.T. A. A. L : "Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des
Autoroutes de Liaison
- "Normes canadiennes de conception géométrique des routes "
- ‘’A.A.S.H.O. : "Association Américaine des Fonctionnaires Routiers des Etats" (« American
Association of State Highway Officials »)
 NORMES DU TRACE EN PLAN

● DISTANCES DE VISIBILITE : Dans un souci de sécurité mais également de confort,
la conception géométrique des routes doit permettre d'assurer des conditions de
visibilité satisfaisantes tant au droit des points singuliers qu'en section courante.
● LES ALIGNEMENTS DROITS
On évite les sections en plan rectilignes de trop grande longueur (c’est-à- dire d’une
longueur supérieure à 2 à 3 km) ; elles peuvent être source d’accidents pour deux
raisons :
- Les longs alignements droits sont favorables aux éblouissements par les phares la
nuit ;
- Ils créent chez le conducteur une certaine torpeur (ralentissement des fonctions
vitales, diminution de la sensibilité et de l’activité sans perte de conscience).
● LES RACORDEMENTS CIRCULAIRES
Stabilité du véhicule en courbe
 NORMES DU PROFIL EN LONG

● LES DECLIVITES MAXIMALES
● LES COURBES VERTICALES
Les caractéristiques techniques et géométriques de la route (l’ensemble des

éléments tels le tracé en plan, le profil en long, les dévers ainsi que les distances de
visibilité) doivent être coordonnés et dimensionnés pour assurer la sécurité.

CHAPITRE 2 : LA SIGNALISATION VERTICALE
1. DEFINITION
La signalisation verticale est l’ensemble des signaux conventionnels implantés
verticalement sur le domaine routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route,
soit en les informant des dangers et des prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des
éléments utiles à la prise de décisions, soit en leur indiquant les repères et équipements
utiles à leurs déplacements.
2. LES CATEGORIES DE SIGNALISATION.

On distingue :
- la signalisation par panneaux ;
- la signalisation par feux ou signaux lumineux ;
- la signalisation par balisage ;
- la signalisation par bornage.
3. LES TYPES DE PANNEAUX.

La réglementation distingue trois types de panneaux :
- Les signaux de danger ;
- Les signaux de réglementation :
 Panneau de prescription absolue (interdiction, obligation) ;
 Panneau d’intersection et de priorité)
- Les signaux d’indication, de direction et de localisation ;
- Les panneaux additionnels ou panonceaux.
Les panneaux de danger, prescription absolue, intersection et de priorité, et indication forment
la signalisation de police
Les panneaux de direction, localisation et tourisme forme la signalisation directionnelle.
3.1 Nomenclature des panneaux
Symbole ou Le panneau
Forme Signification
Couleur Pictogramme et sa signification
des panneaux Générale
(exemples) (exemples)
DANGER Ralentisseur
Fond blanc à
Danger permanent de type
bord rouge
dos d’âne
Incitation à Travaux =
ralentir et Fond jaune à prudence
à redoubler de Danger temporaire
bord rouge
vigilance en
raison d’un

Symbole ou le panneau
Forme Signification
Couleur Pictogramme Et sa signification
des panneaux générale
(exemples) (exemples)
Piste ou
OBLIGATION bande
OU Fond bleu Obligation
cyclable
INTERDICTION obligatoire
pour les cycles sans
Fond blanc Accès
bordé de interdit
Interdiction aux
rouge
cyclomoteurs
Obligation ou
interdiction Fin de
Fond bleu
d’effectuer piste ou
barré d’un
certaines Fin d’obligation bande
bande rouge
manœuvres, obligatoire
d’emprunter des pour les cycles
voies Fin
Fond blanc
barré de noir Fin d’interdiction
d’interdiction
Arrêt
d’autobus.
Arrêt et
Information sur la
INDICATION stationne-
Fond bleu à conduite ou sur
ment des autres
bord blanc des
véhicules interdits
aménagements
sur la zone d’arrêt
signalée par
un marquage (zébra
Informations jaune)
utiles Installation
ou pratiques Information sur accessible

Fond blanc à aux personnes
des équipements
bord bleu handicapées
ou des services
à mobilité réduite
Liaisons entre
Fond blanc YOPOUGON
villes secondaires
Fond vert Liaisons entre BOUAKE

villes importantes BOUAKE
Indication A 75
Fond bleu
d’autoroutes
Fond jaune
Directions
DEVIATION DEVIATION
temporaires

3.2 Les exceptions
4. LES PANNEAUX DE DANGER (Type A)
Ces signaux ont pour objet d'avertir les usagers de la route de l'existence d'un danger sur la
route et de leur en indiquer la nature ;
Les signaux de danger sont placés à droite ou au-dessus de la chaussée. Ils peuvent être
répétés à gauche.
A l’exception des signaux de danger A45 et A47 placés au passage à niveau ou à proximité
immédiate, les signaux de danger sont placés à une distance approximative de 150 m de
l’endroit dangereux.
On distingue les signaux permanents et les signaux temporaires (signalisation de chantier). Les
signaux permanents doivent marquer les points singuliers de l’itinéraire. La signalisation doit être
homogène tout au long de celui-ci. La signalisation de chantier doit comporter des signaux
avancée (à 150 m) et de position (au droit du chantier)

5. LES SIGNAUX DE REGLEMENTATION
Ces signaux ont pour objet de notifier aux usagers de la route les obligations, limitations ou
interdictions spéciales qu'ils doivent observer. Ils se subdivisent en :
 Signaux d’intersection et de priorité,
 Panneaux de prescription absolue,
5.1 Panneaux d’intersection et de priorité (Type AB)

5.2 Panneaux de prescription absolue
 Panneaux d'interdiction ou de restriction (Type B)

Implantation : au voisinage immédiat de l’endroit où la prescription commence à
s’imposer. Les panneaux B2a, B2b, et certains B21 se posent, eux, avant l’endroit où
s’applique la restriction.

 Panneaux de fin d'interdiction
 Panneaux d’obligation ou de direction (Type B)
Les signaux d’obligation sont placés à l’endroit où leur visibilité est la mieux assurée. Ils peuvent
être annoncés par un signal identique complété par un panneau additionnel indiquant la distance
à laquelle commence l’obligation.

 Panneaux de fin d'obligation
6. LES SIGNAUX D’INDICATION (Type D, E, F)
Ces signaux ont pour objet de guider les usagers de la route au cours de leurs déplacements ou
de leur fournir d'autres indications pouvant leur être utiles en d’autres termes porter à la
connaissance des usagers des informations utiles à la conduite des véhicules ; ils se subdivisent
en : Signaux d'information, d'installation ou de service ; Signaux de direction, de jalonnement ou
d'indication.
Ils sont placés aux endroits les plus appropriés. Ils sont implantés en position ou en pré
signalisation.
• Signaux d’information
• Signaux d’installation ou de service

• Signaux de direction
7. LES PANEAUX ADDITIONNELS OU PANONCEUAX (Type M)
Les panonceaux additionnels sont destinés à donner aux usagers des indications
complémentaires à celles du panneau qu’ils complètent. Ils ont la forme d’un rectangle ou d’un
carré. Selon la nature des informations, les panonceaux se répartissent en plusieurs catégories :
- Panonceau de distance ;
- Panonceau de d’étendue ;
- Panonceau de position ou de direction ;
- Panonceau relatif au stop
- Etc.
Exemples

8. LES SIGNAUX LUMINEUX
8.1 Les feux tricolores
 Le feu rouge
Arrêt obligatoire devant la ligne d'arrêt de couleur blanche ou devant le signal lumineux en
absence de ligne d’arrêt.

 Le feu vert
Autorisation de
s’engager dans le carrefour Panneau de priorité non applicable.
 Le feu jaune
Arrêt à la ligne de feu sinon dégagement rapide si on ne

peut s’arrêter en toute sécurité.
 Le feu jaune ou jaune-orange clignotant
Autorisation de s’engager dans le carrefour avec

prudence en respectant les règles de priorité.
8.2 Les flèches

Les feux verts, rouges et jaune-orange peuvent être
remplacés par des flèches.
Ces flèches ont la même signification que les feux

tricolores mais l’interdiction ou l’autorisation ne
concernent que les directions indiquées.
9. LES BALISES.
Les balises sont des dispositifs implantés pour guider les usagers ou leur signaler un risque
particulier, ponctuel ou linéaire, sur un itinéraire traité de façon homogène. Leur constitution,
leurs modes d'ancrage au sol ou de fixation sur d'autres équipements doivent être tels qu'ils ne
présentent qu'une faible agressivité en cas de choc.

9. LES IMPLANTATIONS
- Les panneaux sont implantés sur trottoir ou îlot, exceptionnellement au-dessus de la chaussée,
jamais directement sur chaussée.
- La face avant d’un panneau est perpendiculaire à la direction suivie par l’usager concerné, donc
perpendiculaire à l’axe de la chaussée.
- Un panneau est toujours implanté du côté droit de la chaussée concernée.
Cette règle ne concerne pas le balisage ni les panneaux dont la signification est liée au côté de la
chaussée (interdictions de stationner), ainsi que les panneaux B2a et B2c qui peuvent n’être
implantés que du côté gauche.
- La répétition d’un panneau à gauche de la chaussée ne doit jamais être systématique, même
pour un B1.
Elle n’est opportune que si la visibilité du panneau « réglementaire » de droite n’est pas
optimale, notamment lorsque les chaussées sont larges.

Cette répétition est inutile pour certains
panneaux de danger ou d’indication.
- La hauteur réglementaire d’un panneau

(hauteur sous l’ensemble panneaux et
panonceaux) peut varier de 1,00 m à 2,30 m.
Elle peut être réduite à 2,10 m si le panneau se
situe hors du cheminement piétons (bande
fonctionnelle par ex.)
- Le retrait du bord d’un panneau par rapport au

bord de la chaussée est au moins de 0,70 m,
et la distance du tube aux façades est au
minimum de 1,40 m, sauf impossibilité
physique.
Les panonceaux sont placés sous le panneau

qu’ils complètent, à l’exception des panonceaux
de type M10 qui sont placés au-dessus

Règles d’implantation des panneaux directionnels

10. SIGNALISATION D’UN CARREFOUR URBAIN

CHAPITRE 3 : SIGNALISATION HORIZONTALE
1- DEFINITION
La signalisation routière horizontale regroupe, dans le cadre de la signalisation routière,
l'ensemble des marques sur chaussées utilisées pour matérialiser les règles d'utilisation des voies
ouvertes à la circulation publique. Elle constitue une aide importante à la conduite, en canalisant
les flux de circulation, en précisant des règles de prescription, en matérialisant le stationnement
et en guidant visuellement l'usager, en particulier la nuit en rase campagne.
2- LES COULEURS DES LIGNES OU MARQUAGES
Le blanc est la couleur utilisée pour les marquages sur chaussée.

Pour certains marquages spéciaux, on utilise d'autres couleurs dans les conditions suivantes :
• Le jaune pour :
• Les marques interdisant l'arrêt ou le stationnement ;
• Les lignes zigzag indiquant les arrêts d'autobus ;
• Le marquage.
• Le bleu éventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue.
• Le rouge pour les damiers rouge et blanc matérialisant le début des voies de détresse.
3- LA LARGEUR DES LIGNES
La largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité « u » différente selon le type de
route.
Type de routes Valeur de « u »
Autoroutes,
Routes à chaussées séparées, 7,5 cm
Routes à 4 voies de rase campagne
Routes importantes,
6 cm
notamment routes à grande circulation
Autres routes 5 cm
Lignes tracées sur les pistes cyclables 3 cm
La valeur de « u » doit être homogène sur tout un itinéraire. En particulier, elle ne doit pas varier
au passage d'un département à l'autre.
4- LES LIGNES LONGITUDINALES
4.1 Les lignes continues
Il est interdit aux conducteurs de franchir ou chevaucher une ligne longitudinale continue axiale
ou séparative de voies de circulation. Les différents types de lignes continues sont les suivants.

Type de
Usage Largeur
modulation
Ligne axiale ou de délimitation des voies 2u
Ligne axiale à l’approche d’un îlot 3u
Ligne axiale sur chaussée à 4 voies 5u
Continue Ligne séparant les sens de circulation opposés sur les routes à trois
voies situées hors agglomération avec deux voies affectées à un sens 3u
de circulation
Ligne oblique marquant un rétrécissement de route de trois à deux
3u
voies
Exemple :
La ligne continue axiale
4.2 Les lignes discontinues

Pour la bonne compréhension des marquages, quatre types de modulations de lignes
longitudinales ont été retenus, se différenciant par le rapport des pleins aux vides.
Ces modulations (tirets plus intervalles) sont des multiples ou des sous-multiples de 13 mètres.
Intervalle
Type de Type de Longueur entre 2 traits Rapport
marquage modulation du trait (en m) successifs (en plein/vide
m)
T1 3 10 1/3
Axial
T’1 1,5 5 1/3
Longitudinal
T3 3 1,33 3
Rive T2 3 3,5 1
T’3 20 6 3
T4 39 13 3

Typologie des lignes discontinues
 Lignes longitudinales axiales
• Ligne de guidage (T1)

Cette ligne est composée de pleins de 3 mètres espacés d'intervalles vides de 10 mètres.
Elle peut être franchie pour dépasser. Elle délimite les différentes voies sur les chaussées à
sens unique, ainsi que sur les routes à double sens de circulation sur lesquelles les
dépassements sont autorisés.
Il est aussi possible qu'elle double une ligne continue (ligne mixte) sur une route à double
sens : elle permet alors aux véhicules circulant du côté de la ligne discontinue de dépasser.
Tout conducteur peut franchir ou chevaucher une ligne discontinue si celle-ci se trouve la
plus proche de son véhicule au début de la manœuvre et à condition que cette manœuvre
soit terminée avant la fin de la ligne discontinue.
Exemple : Les lignes discontinues de délimitation de voie
Elles délimitent les voies, elles peuvent être franchies pour dépasser ou
traverser la chaussée. Elles mesurent 3 m et ont des intervalles de 10 m
(T1).
• Ligne de dissuasion (T3)

Les traits sont courts et rapprochés : ils mesurent 3 mètres et sont espacés de 1,33 m. On
rencontre ce type de ligne dans deux cas de figures :
• Sur les routes étroites et/ou sinueuses, elle déconseille les dépassements autres que ceux
de véhicules lents (cyclomoteurs, cyclistes, tracteurs, véhicules de voirie ou de travaux...)
ou roulant lentement (voiture ou camion roulant avec ses feux de détresse allumés et à
30 km/h par exemple...);
• Sur autoroute, à l'approche d'une sortie, elle dissuade les véhicules roulant à gauche de
se rabattre au dernier moment à droite pour sortir, coupant ainsi dangereusement la
route aux véhicules roulant à droite.
Exemple : Les lignes de dissuasion
Souvent rencontrées sur les routes étroites et sinueuses. Elles autorisent le

dépassement des véhicules très lents. Elles sont composées de traits de 3 m
et d'intervalle de 1,33 m (T3).

• Ligne d'annonce ou ligne d’avertissement
Elle prévient le conducteur de l'approche d'une ligne continue. Il ne faut plus entamer de
dépassement à son niveau. Trois flèches de rabattement y sont intercalées. Lorsque la flèche
pointe dans la direction opposée à celle du véhicule, la ligne d'avertissement concerne
seulement les véhicules en sens inverse.
Exemple : Les lignes d'avertissement
Elles annoncent une ligne continue. Leur dépassement est possible si vous
pouvez vous rabattre avant la ligne continue. Elles sont composées de
traits de 3 m et d'intervalle de 1,33 m (T3).
 La ligne mixte
Ligne discontinue
Elle est constituée d'une ligne continue et d'une ligne discontinue T1. Si la
ligne discontinue se trouve de votre côté, le dépassement es autorisé. Si la
ligne continue se trouve de votre côté, le dépassement est interdit.
 Lignes longitudinales de rives ou de délimitation de certaines voies

Quatre types de modulations peuvent être employées en rive de chaussée ou pour
délimiter certaines voies : T2, T3, T'3 ou T4. Les domaines d'usages sont décrits dans le
tableau ci-après
Type de
Usage Largeur
modulation
Ligne de rive de chaussée 3u
Ligne de délimitation des voies de décélération, d’insertion ou
T2 5u
d’entrecroisement
Ligne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lents 5u
Ligne de délimitation de voies pour véhicules lents 5u
Ligne de délimitation dans certains cas d’un couloir réservé aux
T3 5u
autobus
Ligne de délimitation de bandes cyclables 5u
Ligne de rive aux approches de certains carrefours et dans les
T'3 3u
bretelles de raccordement
Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence, en section courante
(hors bretelles de raccordement)
T4 3u
sur autoroutes et routes à chaussées séparées et à carrefours
dénivelés
Exemple : Les lignes de rives sur route
Elles délimitent la chaussée de l'accotement. Elles peuvent être

franchies pour s'arrêter ou stationner. Elles sont discontinues avec des
traits de 3 m et des intervalles de 3,50 m (T2).
Exemple : Les lignes de rives sur autoroute ou sur voie rapide
Elles séparent la chaussée de la bande d'arrêt d'urgence. Elles ne sont

franchissables qu'en cas de panne ou d'incident. Elles sont discontinues,
les traits mesurent 39 m et les intervalles 13 m (T4).

5- LES MARQUES TRANSVERSALES
On distingue trois types de marques transversales
Intervalle
Type de
Type de marquage Longueur du trait entre 2 Largeur
modulation
traits
Selon la largeur de
Continue Ligne continue d'arrêt 0 50 cm
la chaussée
Ligne discontinue de «
T’2 50 cm 50 cm 50 cm
Cédez le passage »
Ligne discontinue d'effet
T’2 50 cm 50 cm 15 cm
des feux de circulation
5.1 Les marquages relatifs aux priorités
Une signalisation horizontale complète, aux intersections, les panneaux de priorité :
• Si la priorité est à droite, il n'y a pas de marquage au sol

• Si le conducteur rencontre un stop, une large ligne continue est peinte au sol. Il faut s'arrêter
au niveau de cette ligne (pas au niveau du panneau).
• Si le conducteur rencontre un cédez-le-passage, une large ligne discontinue est peinte, au
niveau de laquelle il faut s'arrêter si un véhicule arrive à droite ou à gauche.
• Parfois une ligne discontinue est peinte dans les carrefours à feux, indiquant où les véhicules
doivent s'arrêter quand le feu est au rouge.
5.2 Les marquages relatifs au passage pour

piétons
Un passage piéton désigne une partie de route aménagée,

principalement par l'utilisation d'une signalisation routière horizontale,
dans le but de permettre aux piétons de circuler en sécurité sur
la chaussée, généralement pour la traverser.
Le marquage consiste en des bandes rectangulaires blanches parallèles
à l'axe de la chaussée, d'une longueur minimale de 2,50 mètres en ville
et d'une longueur de 4 à 6 mètres en rase campagne ou dans les
traverses de petites agglomérations. La largeur de ces bandes est de
0,50 mètre et leur inter distance de 0,50 mètre à 0,80 mètre. Ces
marques sur chaussée peuvent éventuellement être complétées par une signalisation verticale.

6. LES MARQUAGES RELATIFS AUX POINTS SINGULIERS DE DA ROUTE
On appelle points singuliers les zones à visibilité réduite. Ces points singuliers concernent
principalement les virages (courbes en tracé en plan) et les courbes verticales en aigle saillant.
La règlementation en vigueur prévoit une combinaison de lignes continues et discontinues, des

zones de dépassement interdit aux points singuliers où la distance de visibilité est inférieure à un
certain minimum Δ.
La valeur minimale Δ de la distance de visibilité à partir de laquelle le marquage doit être
effectué varie avec le point singulier considéré et est fonction de la vitesse des véhicules à
l'approche de ce point.
La valeur de Δ doit correspondre à la vitesse pratiquée (V15) par les véhicules à l'approche d'un
point singulier. La vitesse V15 qui n'est dépassée que par 15 % des usagers
Valeur de la distance de visibilité Δ
En fonction des valeurs de V 15, les valeurs de Δ sont définies dans le tableau ci-dessous :
V 15 (en km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Distance de visibilité Δ (en m) 40 60 90 120 160 200 250 300 360
Une valeur de Δ est donc attachée à chaque point singulier et Δ varie ainsi le long
d'un itinéraire en fonction des vitesses pratiquées.

Signalisation horizontale d'un virage
La signalisation horizontale d’un virage est faite à l’aide d’une ligne continue précédée
d’une ligne d’annonce et de flèches de rabattement ou bien d’une ligne mixte selon que l’usager
a une visibilité suffisante ou non.
La ligne continue est normalement tracée dans l'axe géométrique de la chaussée, sur toute la
zone où l’usager a une distance de visibilité inférieure à la distance minimale recommandée pour
la vitesse V15 pratiquée sur cette section.
Une ligne mixte, continue doublée d’une ligne discontinue, est utilisée lorsque la distance de
visibilité n’est correcte que dans un seul sens.
Dans certains cas particuliers, il est à craindre que tous les véhicules de gabarit réglementaire ne
puissent pratiquement pas respecter la ligne continue en raison de l'étroitesse de la chaussée ou
de la disposition des lieux. On la remplace alors par une ligne de type T3 de largeur 2u et de
même longueur que la ligne continue et les lignes d'annonce auxquelles elle se substitue, sans
flèches de rabattement.
Marquage d’une route à deux voies avec recouvrement des distances de visibilité
Marquage d’une route à deux voies sans recouvrement des distances de visibilité

Signalisation horizontale d'une courbe verticale à angle saillant
Marquage d’une route à deux voies avec recouvrement des distances de visibilité

Marquage d’une route à deux voies sans recouvrement des distances de visibilité
Distance
de
présignalisassions
La longueur de cette ligne, appelée distance de présignalisassions L, doit être adaptée aux
différentes vitesses de référence, donc aux distances de visibilité Δ comme indiqué dans le
tableau ci-dessous :
V15 (en km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Distance de visibilité Δ (en m) 40 60 90 120 160 200 250 300 360
L en mètres 39 78 117 156 195 234
Nombre de modulations de 13 m 3 X 13 6 X 13 9 X 13 12 X 13 15 X 13 18 X 13
Ligne d’annonce de ligne continue dans le cas d'une distance de 78 m correspondant à une V15
de 70 km/h

7. DISTANCES DE VISIBILITE OFFERTES PAR LE TRACE
Les distances sont évaluées en fonction des caractéristiques géométriques du tracé tant en profil
en long, tracé en plan et profil en travers en tenant compte des masques latéraux (construction,
boisements, etc

Exercice 1
Vous avez une série de panneaux de signalisation numérotés de 1 à 21.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21

Travail demandé :
a) Classez ces panneaux selon leurs catégories puis selon leurs types.
b) Quels sont les panneaux qui peuvent être utilisés seul en signal de position ?
c) Formez les associations possibles de panneaux qui peuvent être utilisés en signal avancé ?
d) Formez les associations possibles de panneaux qui peuvent être utilisés en signal de
position ?
e) Formez les associations possibles de panneaux qui peuvent être regroupés sur le même
support ?
f) Animez une intersection de deux routes dont l’une est prioritaire avec les panneaux de
signalisation verticale.
Exercice 2
Première partie
1- Complétez cette image par les différents de types de lignes avec leur modulation et leur
largeur.
2- Effectuez la signalisation complète (types de lignes et sa largeur) de cette route à trois

voies :

a) 1er cas b) 2ème cas
3- Enumérez les objectifs de la signalisation routière
.............................................................................. ..................................................................................
.............................................................................. ..................................................................................
.............................................................................. ..................................................................................
4- Une portion de route nationale en section droite est longue de 937,15 m. Calculez la
surface des bandes blanches nécessaires pour effectuer la signalisation horizontale si u
est égale à 6 cm.
.............................................................................. ..............................................................................
.............................................................................. ..............................................................................
.............................................................................. ..............................................................................
.............................................................................
5- Complétez le tableau par le type de panneau et son emplacement (A pour signal avancé
ou P pour signal de position).
N° 1 2 3 4 5 6 7
Panneaux
Types ................... ................... ................... ................... ................... ................... ...................
A ou P ................... ................... ................... ................... ................... ................... ...................
6- Animez ce carrefour par la signalisation verticale

7- Calculez les éléments relatifs à la signalisation horizontale d’un point singulier.
N° Schémas Réponses
..............................................
Calculez la distance de ..............................................
..............................................
1 ..............................................
Visibilité AA’.
..............................................
2 ² ..............................................
..............................................
Calculez la fin de la ligne ..............................................
continue A’Fc. ..............................................
..............................................
2 ..............................................
200
..............................................
..............................................

Calculez l’angle β et ..............................................
l’origine de la ligne ..............................................
continue A’Fc. ..............................................
..............................................
..............................................
..............................................
Distance de visibilité ..............................................
minimale ∆ = 160 m ..............................................
3 ..............................................
/
..............................................
/
..............................................
%/ = 43,31 m
!"#$
avec
β sera calculé à 0,01 près

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L'importance du rôle de la signalisation routière s'accroît avec le développement de la circulation.

2- OBJET DE LA SIGNALISATION ROUTIERE.

3- PRINCIPES DE BASE DE LA SIGNALISATION

Les principes généraux de la signalisation routière :

4- INFLUENCE DE LA GEOMETRIE ROUTIERE

En matière de conception géométrique des infrastructures routières, la prise en compte de la

4.2 Les normes géométriques

 NORMES DU TRACE EN PLAN

 NORMES DU PROFIL EN LONG

Les caractéristiques techniques et géométriques de la route (l’ensemble des

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2. LES CATEGORIES DE SIGNALISATION.

3. LES TYPES DE PANNEAUX.

3.1 Nomenclature des panneaux

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ou pratiques Information sur accessible

Fond vert Liaisons entre BOUAKE

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4. LES PANNEAUX DE DANGER (Type A)

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5.1 Panneaux d’intersection et de priorité (Type AB)

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 Panneaux d'interdiction ou de restriction (Type B)

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 Panneaux d’obligation ou de direction (Type B)

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6. LES SIGNAUX D’INDICATION (Type D, E, F)

• Signaux d’installation ou de service

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7. LES PANEAUX ADDITIONNELS OU PANONCEUAX (Type M)

- Panonceau de position ou de direction ;

- Panonceau relatif au stop

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8.1 Les feux tricolores

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Arrêt à la ligne de feu sinon dégagement rapide si on ne

 Le feu jaune ou jaune-orange clignotant

Autorisation de s’engager dans le carrefour avec

8.2 Les flèches

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Ces flèches ont la même signification que les feux

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- Un panneau est toujours implanté du côté droit de la chaussée concernée.

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- La hauteur réglementaire d’un panneau

- Le retrait du bord d’un panneau par rapport au

Les panonceaux sont placés sous le panneau

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2- LES COULEURS DES LIGNES OU MARQUAGES

Le blanc est la couleur utilisée pour les marquages sur chaussée.

• Le bleu éventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue.

3- LA LARGEUR DES LIGNES

4- LES LIGNES LONGITUDINALES

4.1 Les lignes continues

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4.2 Les lignes discontinues

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 Lignes longitudinales axiales

• Ligne de guidage (T1)

Exemple : Les lignes discontinues de délimitation de voie