Comment Repérer Un Courant de Fuite Sur Une Batterie

29/03/2024 16:54 Comment repérer un courant de fuite sur une batterie
Comment repérer un courant de fuite sur

une batterie
Coécrit par Duston Maynes
L’électricité automobile est souvent le siège de pannes, pas toujours faciles à repérer. Il
peut très bien arriver qu’un élément se mette en court-circuit et tire en permanence sur
la batterie, ce qui a pour conséquence une décharge rapide de la batterie. Vous devez
trouver l’origine de ce courant de fuite. La recherche s’effectue avec un multimètre
numérique branché sur la borne et le câble du négatif de la batterie. Ensuite, il faut
passer en revue tous les circuits afin de trouver celui sur lequel il y a un problème et
enfin, trouver sur cette ligne l’élément en court-circuit. Ce n’est pas très compliqué, mais
un peu long.
Partie
1 Repérer un courant de fuite avec un multimètre
Coupez tout ce qui consomme de l’électricité. Éteignez l’autoradio,

1 coupez le chauffage ou la climatisation, éteignez les phares, les
clignotants, les essuie-glaces…, même la boite à gants doit être bien fermée !
Serrez le frein à main, coupez le moteur et retirez la clé de contact. Veillez à ce
que les portes (habitacle et coffre) soient bien fermées afin qu’aucune lampe
(ou témoin) ne soit allumée à cause d’elles [1] .
De même, débranchez tout câble d’alimentation externe, comme celui du
GPS ou du téléphone portable.
Conseil : comme vous allez débrancher la batterie, quand vous la

remettrez et si votre véhicule en est équipé, vous devrez rentrer le code de
sécurité qui vous protège du vol : le code est inscrit sur un autocollant dans
la voiture ou dans le livret constructeur.
Chargez au maximum la batterie. Comme il y a soupçon de fuite de

2 courant, vous devez démarrer votre enquête en chargeant au maximum
votre batterie. Ouvrez le capot et repérez la batterie. Pour la recharge, vous
avez besoin d’un chargeur [2] .
https://fr.wikihow.com/repérer-un-courant-de-fuite-sur-une-batterie 1/5
En fin de charge, vérifiez avec un multimètre que vous avez une tension
aux bornes de 12 à 12,5 V, ce sera la preuve que la batterie est bien
chargée.
Si votre batterie a déjà beaucoup servi, il est possible qu’elle ne tienne pas
la charge. En ce cas, si vous voulez trouver l’origine de la fuite, il vous
faudra au préalable la remplacer par une neuve.
Défaites le câble noir de la borne négative de la batterie. Ce câble est

3 facile à repérer, il est tout noir, parfois avec un cabochon noir sur la borne
« - » de la batterie. Déplacez, s’il existe, le cabochon protecteur et à l’aide
d’une clé de 10, défaites l’écrou qui se trouve sur la cosse du câble. Retirez le
câble de la borne [3] .
Un courant de fuite se détecte sur la borne négative. La borne positive est
facile à éviter : elle est rouge. Et puis vous évitez ainsi un éventuel court-
circuit !
Si la cosse ne s’enlevait pas, insérez entre les deux parties de la cosse la
pointe d’un tournevis afin de les écarter, la cosse devrait venir facilement.
Réglez votre multimètre numérique. Tout multimètre est livré avec un

4 câble rouge et un câble noir que l’on branche dans différents borniers.
Insérez le câble noir dans le bornier COM, quant au rouge, il sera enfiché dans
le bornier 20 A. Réglez ensuite le bouton du cadran central sur la même
intensité [4] .
Choisissez un multimètre numérique affichant des valeurs d’intensité allant
de 200 mA à 20 A [5] .
Positionnez bien les touches du multimètre. La pointe du fil rouge du

5 multimètre doit être en contact avec la cosse que vous venez d’enlever et
celle du fil noir touche la borne négative, celle qui vient d’être libérée. Les
contacts doivent être francs [6] .
Si vous en avez, vous pouvez introduire les pointes métalliques dans des
pinces crocodiles, ce qui fait que vous avez les mains libres pour travailler.
Sachez qu’une intensité supérieure à 50 mA indique un courant de

6 fuite. En fait, vous n’aurez jamais une mesure égale à zéro, car certains
appareils fonctionnent en continu, comme l’horloge du tableau. Il est donc
normal d’avoir une mesure d’intensité comprise entre 20 et 50 mA. Par contre,
toute mesure supérieure à 50 mA indique une perte de courant, quelque chose
tire en permanence sur la batterie, alors que cela ne devrait pas être [7] .
Publicité
Partie
2 Vérifier les fusibles d’une voiture
Contrôlez tous les fusibles un à un. Sous le capot, repérez la boite à

1 fusibles. Retirez-les à la main ou avec un extracteur, en allant de la plus
faible intensité à la plus élevée. Vous avez retenu la mesure du multimètre,
regardez ce qu’il s’est passé une fois le fusible enlevé. Si la mesure n’a pas
changé, remettez le fusible en place et passez au suivant dans l’ordre [8] .
Si vous n’avez rien constaté sur cette boite à fusibles, passez au contrôle
de celle qui se trouve sous le tableau de bord, en général du côté du
conducteur. Pour ces tests, il vaut mieux être deux, l’un dans l’habitacle qui
retire les fusibles, l’autre le nez dans le capot qui vérifie le multimètre. Si
vous êtes tout seul, essayez d’installer le multimètre contre le parebrise, de
façon à pouvoir lire la mesure sans avoir à sortir sans arrêt.
Avertissement : avant de tester les fusibles de l’habitacle, débranchez

votre multimètre, coincez avec un morceau de bois le bouton de contact de
l’éclairage interne qui se trouve sur la partie avant de la zone de contact de
la porte. Rebranchez le multimètre.
Arrêtez-vous quand l’intensité chute significativement. Le retrait d’un

2 fusible n’entraine qu’une très légère baisse de l’intensité, de l’ordre de
quelques milliampères, c’est normal. Par contre, si la baisse est spectaculaire,
vous passez de 3 A à 0,03 A, vous pouvez être sûr de tenir le circuit sur lequel
il y a un problème [9] !
Trouvez quels sont les éléments montés sur ce circuit. Sur chacun des
3 circuits électriques sont montés plusieurs éléments. Il ne vous reste plus
qu’à trouver lequel d’entre eux est à l’origine du problème. Pour cela, jetez un
coup d’œil dans le livret fourni par le constructeur ou sur Internet [10] .
Certaines boites à fusibles ont sur leurs couvercles des pictogrammes qui
symbolisent ces éléments.
Contrôlez chacun des composants de ce circuit. C’est la partie la plus

4 complexe, car il faut défaire le connecteur (il faut surtout le trouver et y
accéder !) de chacun des composants du circuit, jusqu’à trouver celui qui est
défaillant. Bien entendu, l’opération est un peu longue, car il faut vérifier
chaque fois le comportement du multimètre, mais avec de la rigueur, c’est
faisable, surtout s’il y a peu d’éléments sur la ligne [11] .
Imaginons que vous ayez localisé le courant de fuite sur la ligne qui
alimente l’antenne et l’autoradio. Débranchez l’autoradio et voyez ce
qu’affiche le multimètre. S’il n’y a rien d’anormal, alors c’est l’antenne qui
est la source du problème.
Réparez ou remplacez le composant ou l’appareil défaillant. Bien

5 entendu, si vous n’y connaissez rien en mécanique, confiez ce travail à un
professionnel. Vérifiez que tout fonctionne bien après avoir correctement
rebranché la batterie. Si c’est vous qui faites la réparation, après vérification du
bon fonctionnement et avant de tout plier, refaites une vérification avec le
multimètre et si tout va bien (< 50 mA), rebranchez correctement le câble défait
et vous en aurez terminé.
C’est là le cas le plus simple, mais il peut arriver aussi que ce ne soit pas
un composant ou un appareil défaillant. Ceux-ci éliminés, vous devrez en
conclure que c’est un problème de câble et là, la situation devient très
compliquée, car il faut les vérifier un à un.
Publicité
Conseils
Cette barre des 50 mA est très pertinente. Toute mesure supérieure à cette valeur,
alors que tout est éteint dans le véhicule, indique toujours une perte de courant.
Avec ce genre de problème, on pense toujours à un composant grillé, mais on
oublie souvent qu’un petit élément extérieur (un petit bout de métal, par exemple) a
pu tomber sur un contact d’un appareil ou d’un composant, créant ainsi un court-
circuit… et une décharge de la batterie. Cela arrive dans toutes les parties en
creux dans une voiture : allume-cigare, prise jack…
Publicité
Avertissements
Même si le courant n’est pas très élevé, il vaut mieux prendre toutes les
précautions, en particulier en mettant des gants et des lunettes de protection.
Pour éviter un court-circuit général, il vaut mieux défaire la borne négative, ainsi
vous travaillerez en toute sécurité.
Publicité
Éléments nécessaires
Des lunettes de protection et des gants
Un chargeur de batterie
Une clé plate ou à douille
Des pinces crocodiles
Un multimètre numérique
Un extracteur de fusibles
Un morceau de bois
Le livret constructeur du véhicule
Références
1. https://www.popularmechanics.com/cars/car-technology/a5859/how-to-stop-car-
battery-drains/
2. https://www.youtube.com/watch?v=zdIKNnwEjIs&feature=youtu.be&t=78
3. https://www.caranddriver.com/features/a26873586/car-battery-disconnecting/
11. https://www.ericthecarguy.com/faq/solving-automotive-electrical-
problems/parasitic-draw-testing
Publicité

Comment Repérer Un Courant de Fuite Sur Une Batterie

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Comment Repérer Un Courant de Fuite Sur Une Batterie

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

29/03/2024 16:54 Comment repérer un courant de fuite sur une batterie

Comment repérer un courant de fuite sur

Coupez tout ce qui consomme de l’électricité. Éteignez l’autoradio,

Conseil : comme vous allez débrancher la batterie, quand vous la

Chargez au maximum la batterie. Comme il y a soupçon de fuite de

Défaites le câble noir de la borne négative de la batterie. Ce câble est

Réglez votre multimètre numérique. Tout multimètre est livré avec un

Positionnez bien les touches du multimètre. La pointe du fil rouge du

Sachez qu’une intensité supérieure à 50 mA indique un courant de

Contrôlez tous les fusibles un à un. Sous le capot, repérez la boite à

Avertissement : avant de tester les fusibles de l’habitacle, débranchez

Arrêtez-vous quand l’intensité chute significativement. Le retrait d’un

Contrôlez chacun des composants de ce circuit. C’est la partie la plus

Réparez ou remplacez le composant ou l’appareil défaillant. Bien

Des lunettes de protection et des gants

Une clé plate ou à douille

Des pinces crocodiles

Le livret constructeur du véhicule

Vous aimerez peut-être aussi