Etanchéité des Ponts-routes et des Parkings

Etanchéité bitumineuse sous couche

de roulement en enrobé

SOPRALENE FLAM ANTIROCK P

Primaire ELASTOCOL 500
L’étanchéité des ponts-routes :
La pérennité des ponts-routes nécessite la mise en œuvre d'un système d'étanchéité performant destiné à :
• Empêcher la pénétration de l'eau dans le tablier
• Eviter la formation de stalactites ou de dépôts carbonatés
• Favoriser le drainage du tablier
Les contraintes :
Le système d'étanchéité doit assurer sa fonction tout en subissant des contraintes particulières :
• Sollicitations provoquées par le trafic routier des véhicules
• Mouvements du support dus aux écarts de température
• Agression chimiques provoquées par les sels de déverglaçage
• Choc thermique lors de la mise en œuvre de la couche de roulement à chaud à environ 160°C
• Circulation des véhicules de chantier avant la pose de l’enrobé

La solution : LE SYSTÈME SOPRALENE FLAM ANTIROCK P

Les caractéristiques du système SOPRALENE FLAM ANTIROCK P permettent de répondre
parfaitement aux contraintes spécifiques de l'étanchéité des tabliers de pont.
Ce système est conforme au Fascicule 67 du CCTG des Marchés Publics.
Enrobé : couche de roulement en béton Support
bitumineux : 7 cm minimum Béton armé ou précontraint.
Le support devra être propre, sec
et exempt de produits de cure.
Il devra en outre être conforme au
exigences du sous-dossier Surface
des Tabliers du document STER 81.

3 1
2

Primaire
ELASTOCOL 500 : assure une bonne adhérence de la membrane
d'étanchéité au support en béton.
SOPRALENE FLAM ANTIROCK P : membrane armée à base de bitume élastomère. Dotée d'une armature
en polyester non tissé, elle offre d'excellente performances mécaniques. Le bitume élastomère SBS garantit
une très bonne résistance au vieillissement et aux écarts de température. La membrane est totalement
compatible avec l'enrobé ou le béton bitumineux. Elle supporte une circulation provisoire à vitesse lente des
engins de chantier.
Etanchéité des Ponts-routes et des Parkings
Etanchéité bitumineuse sous couche
de roulement en enrobé

SOPRALENE FLAM ANTIROCK P

Primaire ELASTOCOL 500

La mise en œuvre :
SOPRALENE FLAM ANTIROCK P est soudée au chalumeau ou à l'aide d'une
système d'installation automatisé MACADEN (voir fiche de présentation).
Dans les ouvrages droits, le sens de déroulement de la membrane est parallèle à l'axe
longitudinal de l'ouvrage. Les joints devront être décalés de façon à ne jamais
présenter 4 superpositions. Les lès seront posés dans le sens de la circulation.
Dans les courbes, les lés sont disposés de façon à ne pas former avec l'axe de la
circulation, un angle de plus de 60°.
Agréments :
• Conforme au Fascicule 67- titre 1 du CCTG des Marchés Publics.
• Avis Techniques SETRA du 07/1997 (avec ELASTOCOL 500).
• Agrément SNCF du 29 décembre 1998 (avec 3 cm de béton bitumineux et couche
de roulement).
Références :
• Autoroute A 89 - Viaduc de Barrails (33) 37 000 m2 1999/2000
• Autoroute A 10 - Viaduc de la Dordogne (33) 22 000 m2 1999/2000
• Autoroute A 28 - Le Mans-Tours 18 000 m2 1999/2000
• Pont Avion C 15 - Roissy 14 000 m2 2000
• Viaduc Aéroport Roissy 2 2 800 m2 2001
• Pont George Washington - New York 20 000 m2 2000
• Pont Charles de Gaulle - Montreal 24 000 m2 1999
• Autoroute Ville Marie - Montreal 45 000 m2 1999

Département Génie Civil

01/096F

92-98 Boulevard Victor Hugo - 92115 CLICHY

Tél. : 01 47 30 19 19 - Fax : 01 47 39 90 97
Etanchéité des Ponts-routes et des Parkings
Etanchéité bitumineuse sous couche
de roulement en enrobé

SOPRALENE FLAM ANTIROCK P

Primaire/bouche pores GLACIVAP
L’étanchéité des ponts-routes :
La pérennité des ponts-routes nécessite la mise en œuvre d'un système d'étanchéité performant destiné à :
• Empêcher la pénétration de l'eau dans le tablier
• Eviter la formation de stalactites ou de dépôts carbonatés
• Favoriser le drainage du tablier
Les contraintes :
Le système d'étanchéité doit assurer sa fonction tout en subissant des contraintes particulières :
• Sollicitations provoquées par le trafic routier des véhicules
• Mouvements du support dus aux écarts de température
• Agression chimiques provoquées par les sels de déverglaçage
• Choc thermique lors de la mise en œuvre de la couche de roulement à chaud à environ 160°C
• Circulation des véhicules de chantier avant la pose de l’enrobé

La solution : LE SYSTÈME SOPRALENE FLAM ANTIROCK P

Les caractéristiques du système SOPRALENE FLAM ANTIROCK P permettent de répondre
parfaitement aux contraintes spécifiques de l'étanchéité des tabliers de pont.
Ce système est conforme au Fascicule 67 du CCTG des Marchés Publics.
Enrobé : couche de roulement en béton Support
bitumineux. L’épaisseur et la formulation Béton armé ou précontraint. Le support devra être
sont déterminées en fonction du trafic propre, sec et exempt de produits de cure.
prévu. Il devra en outre être conforme au exigences du
sous-dossier Surface des Tabliers du document
STER 81.

4
1
3 2

Primaire/bouche pores
GLACIVAP : il s'oppose aux pressions d'air et de vapeur d'eau contenues
dans le béton. GLACIVAP supprime totalement le phénomène de gonfle.
Par conséquent, l'épaisseur de l'enrobé peut être inférieure à 7 cm.

SOPRALENE FLAM ANTIROCK P : membrane armée à base de bitume élastomère. Dotée d'une armature
en polyester non tissé, elle offre d'excellente performances mécaniques. Le bitume élastomère SBS garantit
une très bonne résistance au vieillissement et aux écarts de température. La membrane est totalement
compatible avec l'enrobé ou le béton bitumineux. Elle supporte une circulation provisoire à vitesse lente des
engins de chantier.
Etanchéité des Ponts-routes et des Parkings
Etanchéité bitumineuse sous couche
de roulement en enrobé

SOPRALENE FLAM ANTIROCK P

Primaire/bouche pores GLACIVAP

La mise en œuvre :
SOPRALENE FLAM ANTIROCK P est soudée au chalumeau ou à l'aide d'une
système d'installation automatisé MACADEN (voir fiche de présentation).
Dans les ouvrages droits, le sens de déroulement de la membrane est parallèle à
l'axe longitudinal de l'ouvrage. Les joints devront être décalés de façon à ne jamais
présenter 4 superpositions. Les lès seront posés dans le sens de la circulation.
Dans les courbes, les lés sont disposés de façon à ne pas former avec l'axe de la
circulation, un angle de plus de 60°.
Agréments :
• Conforme au Fascicule 67- titre 1 du CCTG des Marchés Publics.
• Avis Techniques SETRA du 05/2001 (avec GLACIVAP)
Références :
• Passerelle de Blagnac (31) 200 m2 1999
• Dalle de circulation Tunnel du Mont Blanc (73) 7000 m2 2001

Département Génie Civil

01/097F

92-98 Boulevard Victor Hugo - 92115 CLICHY

Tél. : 01 47 30 19 19 - Fax : 01 47 39 90 97