DEPOLLUTION

SYSTÈMES
NOX-TRAP ET SCR
NOx

TECHNIQUE
SOMMAIRE GENERAL

01 02 03
INTRODUCTION NOx TRAP REDUCTION CATALYTIQUE
SELECTIVE SCR
 Les NOx  Généralité  E-learning
 Les normes  Composition  Fiche Pratique Atelier
 Nox trap ou SCR ?  Fonctionnement

TECHNIQUE
01
INTRODUCTION
 Les NOx
 Les normes
 Nox trap ou SCR ?

TECHNIQUE
LES NOx

 La combustion optimisée des carburants produit des oxydes d'azotes (NOx) : NO et NO2

 Les NOx (molécules instables) sont des polluants règlementés

 Les NOx sont le resultat de la combinaison des moléculles d’azote et des molécules d’oxygène tous
deux présent dans l’air , cette combinaison est favorisée par des températures de combustion élevées

TECHNIQUE
LES NORMES

 Les normes européennes

 Les dates de mise en vigueur de la norme de dépollution Euro 6 sont septembre 2014 pour les nouveaux
véhicules et septembre 2015 pour tous types. 
 La norme de dépollution Euro 6 impose une importante réduction du niveau d’émission d’oxydes d’azote (NOX) à
80 mg/km au lieu de 180 mg/km en Euro 5. Ceci les ramène presque au niveau du seuil de NOx des moteurs à
essence (60 mg/km).
 Cette importante réduction impose l'utilisation de la réduction catalytique sélective (SCR) pour les véhicules
Renault Trafic et Master.

TECHNIQUE
NOX TRAP OU SCR
DIFFÉRENCE ENTRE LE NOX TRAP ET LA SCR ?

Système NOx TRAP Système SCR

Efficacité du
système 70 % 95 %
Poids du Électronique
système de pièces de pièces
Réservoir AdBlue
Pompe
Prix de revient complexe complexe Injecteur

TECHNIQUE
SYNTHÈSE POST-TRAITEMENT

FAP NOx-trap SCR

Polluants traitées Particules NOx NOx

Fonctionnement Alternatif Alternatif Continu

déNOx : 5 min
Fréquence purges 500 km /
déSOx : 500 km

déNOx : 10 s
Durée purges 10 min /
déSOx : 10 min

Surconsommation 0.1 l / 100 km 0.1 l / 100 km Urée : 0.1l/100 km

TECHNIQUE
02
NOx TRAP
 Généralité
 Composition
 Fonctionnement

TECHNIQUE
GÉNÉRALITÉ
 Le système chimique piège les oxydes d’azote,
nocifs pour la santé, puis les transforme en gaz
neutres

TECHNIQUE
COMPOSITION Système de recyclage des
GLOBALITÉ DU SYSTÈME gaz «  EGR »

Calculateur

Capteur
d’Oxygène

Capteur de pression

Volet de coupure d’air

Partie catalyseur de piégeage des NOx d’admission
« NOx TRAP »

Capteur
d’Oxygène

Sondes de
température

Partie filtre à particules

« FAP »

TECHNIQUE
COMPOSITION
FAP-CATALYSEUR « NOx TRAP » Rhodium (Rh)

Baryum (Ba)
Partie filtre à particules
« FAP »
Platine (Pt)

Partie catalyseur
« Nox trap »

TECHNIQUE
FONCTIONNEMENT Circulation des NOx
PHASE DE CHARGEMENT
 Le Nox Trap fonctionne en permanence jusqu’à
ce que la limite de stockage soit atteinte. Chargement
(piégeage)
 Le « Nox Trap » piège chimiquement les oxydes
d’azote
 Le platine transforme le monoxyde d’azote en
dioxyde d’azote (NO2).
 L’oxyde de baryum fixe les molécules de NO2
pour en faire une chaîne Ba(NO3)

 Conditions de fonctionnement
 Les réactions se déroulent dans les conditions
"normales" de fonctionnement d’un moteur
Diesel, c'est-à-dire en mélange pauvre

450°C
280°C
température

TECHNIQUE
FONCTIONNEMENT
PHASE DE RÉGÉNÉRATION - PURGE
 Lorsque le Nox Trap est chargé en NOx, le
contrôle moteur s’active afin de le régénérer

 Réactions chimique en l'absence d'oxygène dans

les gaz d'échappement
 Au contact du Rhodium (Rh), le monoxyde d'azote
(NO) réagit avec les hydrocarbures (HC) et le
monoxyde de carbone (CO), il se transforme en
dioxyde de carbone et vapeur d'eau .

 Conditions de fonctionnement
 Les conditions de purge nécessitent une absence Réducteurs
d’oxygène dans les gaz d’échappement: Purge
- le contrôle moteur pilote la fermeture du volet
d'admission
5 secondes
- règle l'injection afin d'obtenir un mélange sans
excès d’air.

Vitesse
50 à 90 km/h

TECHNIQUE
FONCTIONNEMENT
PHASE DE RÉGÉNÉRATION - DÉSULFATATION
 Lorsque le Nox Trap est chargé en SOx, le
contrôle moteur s’active afin de le régénérer

 Réactions chimique en l'absence d'oxygène dans

les gaz d'échappement
 Le soufre présent dans le carburant et dans l’huile
moteur se transforme lors de la combustion en
oxydes de soufre (Sox).

 Conditions de fonctionnement
 Les conditions de purge nécessitent une absence
d’oxygène dans les gaz d’échappement:
- le contrôle moteur pilote la fermeture du volet
d'admission
- règle l'injection afin d'obtenir un mélange en
sans excès d’air.

750°C Désulfatation
650°C
Vitesse
température 50 à 90 km/h 10 minutes

TECHNIQUE
03
REDUCTION CATALYTIQUE
SELECTIVE SCR
 E-LEARNING





 Fiche Pratique Atelier

TECHNIQUE
ATELIER
FICHE PRATIQUE ATELIER

TECHNIQUE
FIN
Merci de votre attention

TECHNIQUE