Institut d’hygiène et sécurité industrielle

Département hygiène et Conditions de Travail

THEME

Présenté par :
Abdelaziz djaadi
Mohamed koraibaa
 Plan de l’exposé

1. Introduction
2. Généralités sur les TMD
3. Risques liés aux TMD dans la ville
4. Situation dans la ville de Batna
5. Constats et Conclusion
 Plan de l’exposé

1. Introduction
2. Généralités sur les TMD
3. Risques liés aux TMD dans la ville
4. Situation dans la ville de Batna
5. Constats et Conclusion
 Introduction

• Le transport routier des matières dangereuses représente un

risque pour les populations.

• Ce risque peut induire un accident pouvant entraîner des

conséquences graves pour les usagers de la route, la population
adjacente, les biens et l’environnement.

• Les statistiques mondiales montrent que les accidents liés au

Transport de matières dangereuses représentent 12% du total
d’accidents survenus dans différents secteurs d’activités.

• Donc le transport de matières dangereuses doit faire partie des

préoccupations de la population et des collectivités locales.
 Généralités sur les TMD

1. Définitions : Une marchandise dangereuse est une matière ou un objet qui,

par ses caractéristiques physico-chimiques (toxicité, réactivité ...) peut présenter
des risques pour l'homme, les biens et/ou l'environnement.

2. Réglementations
Réglementation internationale
 Généralités sur les TMD

Réglementation Nationale : Les principaux textes sont

• La loi N°01-13 du 7 août 2001 portant orientation et organisation des transports

terrestres (notamment son article 38) ;

• La loi N° 01-14 du 19 août 2001 relative à l’organisation, la sécurité et la police de la

circulation routière ;

• Décret exécutif N°03-451 du 1 décembre 2003 définissant les règles de sécurité

applicables aux activités portant sur les matières et les produits chimiques dangereux
ainsi que les récipients de gaz sous pression ;

• Décret exécutif N°03-452 du 1 décembre 2003 fixant les conditions particulières

relatives au transport routier de matières dangereuses
Classification des matières dangereuses
Identification de danger
 Identification de la matière

Un numéro d’identification composé de quatre chiffres appelé aussi

"numéro ONU" identifie chaque matière ou groupe de matière
dangereuse. Ce numéro présente l'avantage d'être identique pour tous
les modes de transport.

Exemples de numéros d’identification :

- 1965 propanes commerciaux
- 1203 essences automobiles
- 1202 gazoles
- 1090 acétones
-
 Signalisation des véhicules

Exemple d’identification du propylène et de son étiquette danger

•Un seul produit dans une citerne mono cuve (ou multi cuve) :

•Plusieurs produits
 Risques liés aux TMD dans la ville

Risques associés aux TMD

Les risques liés au transport de matières dangereuses se distinguent des autres risques
technologiques par leurs natures mobiles et multiples. La présence d’un trafic de matières
dangereuses sur le territoire est une condition nécessaire à l’apparition du risque TMD

• Le risque d’explosivité
• Le risque gazeux :
• Le risque d’inflammabilité
• Le risque de toxicité
• Le risque de corrosivité
• Le risque infectieux
• Le risque brûlures
• La radioactivité
 Déplacement des véhicules

Vitesse, Stationnement et Distance de sécurité

50 m

10 m

Formation des conducteurs : Obligatoire

 Exemples d’accidents

Nuage toxique

Incendie
 Exemples d’accidents

Accident de TMD
dans un tunnel

Renversement du véhicule
Exemples d’accidents

Accident sur pont

 Étude de cas

Les objectifs de travail sont :

• Identifier les points de concentration d’accidents de la route sur le réseau

routier dans la ville ;

• Identifier les difficultés rencontrées par les conducteurs aux niveaux des
stations dans la ville.
 Méthodologie de travail

Première étape : Connaissance des moyens humains et matériels de NAFTAL Batna :

Parc automobile, Nombre de chauffeurs et le réseau de distribution des produits de
NAFTAL dans la ville.

Deuxième étape : Analyse des statistiques des accidents de la route survenus à

NAFTAL afin de connaître les lieux de survenance de ces accidents, leurs causes et
leurs conséquences.

Troisième étape : Établissement d’un diagnostic sur les problèmes rencontrés au niveau
des stations soit durant le déchargement (difficultés rencontrées par les chauffeurs
de NAFTAL) ou pour l’approvisionnement (les autres chauffeurs de véhicules).
 Première étape : Présentation de NAFTAL Batna

L’unité de distribution NAFTAL Batna est l’une des cinq grandes unités au
niveau national, elle se caractérise par de grandes installations tels que le
centre de dépôt, stations de services, centre de pneumatique, centre de
dépôt d’asphalte, centre de stockage et de distribution et de produits
pétroliers. L’unité se divise en deux grandes parties : District GPL et District
CLP. Le premier assure la distribution du Gaz de Pétrole Liquéfié, le
deuxième assure la distribution et la commercialisation du Carburant
Liquéfié Pétrolier

Moyens de NAFTAL
Le réseau de distribution de carburants dans la ville de Batna est constitué 10
points de vente. Ces moyens sont répartis entre les deux unités CLP et GPL.
 Situation du parc roulant du district CLP- Batna ( 39 véhicules)
Catégories Marques Nombres Année en mise en
circulation

Tracteur routier SONACOM 09 1990-2000/02

2000-2008/07
IH 03 1980-1990/01
1990-2000/02
Citerne SONACOM 12 1990-2000/04
1980-1990/02
LAG 04 03-1979197-1980/04
TRAILLOR 02 1970-1980/02
FRUEHAUF 02 1970-1980/02
Camion citerne RENAULT 02 01-1980-1990/02
SONACOM 03 1980-1990/01
2000-2008/02
IH 02 1980-1990/02
Ages et expériences des chauffeurs du district CLP- Batna.

Age Nombres Fonction Expériences professionnelles

Plus 50 ans 08 05Chauffeurs C/A 08/Plus de 25ans

03 Chauffeurs
C/R

40-50 ans 07 07Chauffeurs C/A 04/25-15ans

02/15-05ans
01/moins 05ans
30-40 ans 02 02Chauffeurs C/A 01/15-05ans
01/moins 05ans

L’âge de ces conducteurs varie entre 30 et 50, leurs

expériences varient entre 05 ans et 25 ans
Situation du parc roulant du district GPL- Batna ( 75 véhicules)

Catégorie Marques Nombres

Chariot élévateur BOSS 05
Citernes FAUVET GIREL 09 L’âge de ces
ROBINE 04
BETTER FILD 03 conducteurs varie entre
SAETRAM 02 30 et 50, leurs
SIMAS 05 expériences varie entre
Portes palettes SONACOME 18 00 ans et 30 ans
HYUNDAI 03
Tracteurs routiers SONACOME 21
HYUNDAI 05
Ages et expériences des chauffeurs du district GPL Batna.
Age Nombres Fonction Expériences
professionnelles

Plus 50 ans 06 Chauffeur 20-30ans/01

Convoyeur 20-30 ans/04
Distributeur 20-30 ans/01
40-50 ans 03 Chauffeur 0-10 ans/01
Distributeur 10-20 ans/02
30-40 ans 27 Chauffeur 0-10 ans/19
Convoyeur 0-10 ans/02
Distributeur 0-10 ans/03
10-20 ans/03
Statistiques des accidents au niveau de NAFTAL Batna CLP

Selon les statistiques des accidents de la route enregistrés au niveau du CLP, le nombre
d’accidents a atteint 62 de 2001 à 2007. L’évolution du nombre d’accident durant cette
période est présentée par la figure suivante :

20 Accidents
18
16
Nombre d'accidents

14
12 Évolution du nombre
10 d’accidents (2001-2007)
8
6
4
2
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Années

Les augmentations enregistrées montrent que NAFTAL n’est pas à l’abri

du phénomène accident de la route qui touche aussi la société algérienne.

Pour la diminution elle est due en partie aux efforts entrepris par NAFTAL
dans le domaine de la lutte contre l’insécurité routière : compagnes de
sensibilisation, organisation de journées d’études, etc…
 5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
2006 2007

Défaillance humaine Défaillance matérielle

Agression extérieure d’origine humaine Agression extérieure d’origine naturelle

Causes principales d’accidents (2006-2007)

10 2006 2007
9
8
Nombre d'accidents

7
6
5
4
3
2
1
0
Dommages Dommages Déversements Néant
humains matériels

Conséquences

Conséquences des accidents (Batna-CLP durant trois ans)

 Exemples d’accidents
Dates Événements Lieu Causes Conséquences
11-04-06 Camion citerne Sorte de centre Faute de stationnement Dommage matériel
CLP

06-05-06 Camion citerne avec véhicule Sorte de station Collision Dommage matériel
léger SARI

30-08-06 Camion remorque avec Sorte de station Collision Néant

véhicule léger Aurassia

24-02-07 Camion citerne avec véhicule Route Constantine Sans causes Dommage matériel
léger

08-01-07 Camion remorque avec Centre de CLP Projette de prière Dommage matériel
véhicule léger

06-03-07 Camion citerne Axe Batna- Projette de prière Dommage matériel

Merouana

29-03-07 Camion citerne Kechida ronde de Erreur humaine Dommage matériel

point

18-08-07 Camion remorque avec Tamechit Pas respect le code de 1 blesse

véhicule léger route Dommage matériel

28-08-07 Camion remorque Route de Défaillance matérielle Dommage matériel

khenchela

09-10-07 Camion citerne avec véhicule Route Constantine Pas respect la distance 1 blesse
léger sécurité Dommage matériel

29-03-08 Camion citerne avec véhicule Centre de CLP Erreur humaine Dommage matériel
léger
 P

P
N
 Troisième étape : Stations à risques dans la ville de Batna

• L’objectif de cette étape est d’établir un diagnostic sur les stations à

risque dans la ville de Batna. Nous avons choisis pour notre travail
quatre stations (04).

• Pour chaque station choisie nous allons présenter le site ainsi que
les principales difficultés rencontrées par les conducteurs assurant
l’approvisionnement de ces stations.

• Enfin, nous allons proposer pour chaque cas des solutions qui
pourront contribuer à l’amélioration de la situation.
Station N°1 : « Allées Ben Boulaid »

Allés B.Boulaid
Allés B. Boulaid

RN3

Emplacement dangereux de la station

Étroitesse du site de la station « Allées Ben Boulaid »

Station N°1 : « Allées Ben Boulaid »

Les principaux problèmes rencontrés sont :

• Difficultés de déplacement des véhicules à l’entrée et à la sortie

de la station ;

• La densité du trafic au alentour de la station ;

• Non respect de la réglementation (Circulation des piétons)

Pour cela, nous proposons :

• Meilleure application de la réglementation ;

• Meilleure gestion du flux de véhicules ;

• Déplacement de la station.
Station N°2 : « Aurassia »

Accès dangereux pour la station

Accès dangereux pour la station pour les différents modes de transport

(Véhicules légers- deux roues motorisés)
Station N°2 : « Aurassia »

Les principaux problèmes rencontrés peuvent être résumés dans ce

qui suit :

- Difficultés pour accéder à la station qui se trouve sur un axe

dangereux ;
- Circulation dense des véhicules ;

Pour améliorer la situation nous proposons :

- Renforcement du contrôle au niveau de la station surtout à la

sortie ;
- Limitation des vitesses à l’approche de la station ;
Station N°3 : « Charmouti »

Distance station - habitations

Difficultés de déplacement (Entrée- Sortie)

Station N°3 : « Charmouti »

Les principaux problèmes recensés sont :

- Emplacement de la station ;
- Difficultés pour accéder (Entrée, Sortie) pour les personnes et
même pour les véhicules de NAFTAL ;

Si nous tenons compte du risque engendré par cette station surtout

pour les habitants du quartier, la meilleure solution, à notre avis,
serait le déplacement total de cette station.
Station N°4 : « BENFLIS »

Plusieurs entrée et sortie des véhicules dans la station

Le principal problème rencontré au niveau de cette station est le

non respect de la réglementation, par les propriétaires de cette
station, surtout en ce qui concerne les règles de sécurité à suivre
pour le déchargement.

Pour cela, nous proposons un renforcement du contrôle de la part

de NAFTAL.
 P

P
N
Exemples d’accidents survenus à NAFTAL
Exemples d’accidents survenus à NAFTAL
Exemples d’accidents survenus à NAFTAL
Exemples d’accidents survenus à NAFTAL
 Constats & Conclusion

Les objectifs principaux de notre travail étaient de développer une

meilleure connaissance des déplacements de matières dangereuses
dans la ville de Batna et d’estimer les impacts d’un éventuel accident
impliquant ces matières sur le réseau routier.

L’enquête que nous avons mené au niveau de la ville de Batna a permis

de :

• Connaître les difficultés auxquelles sont confrontées les conducteurs

de NAFTAL durant leurs trajets ;

• Avoir une idée sur le degré d’application des procédures de sécurité

par les stations ;

• Identifier les stations et les points où il y a plus de risque ;

 Constats & Conclusion

Principaux points à risque identifiés sont liés au :

• Réseau actuel de distribution des produits de NAFTAL ;

• Emplacement même de certaines stations ;

• État du réseau routier ;

• Non application des consignes de sécurité ;

• Manque de contrôle ;

• Conditions de travail des chauffeurs (Fatigue, stress,…)

 Constats & Conclusion

Pour cela nous avons proposé un ensemble de recommandations pour

l’amélioration de la situation. Il s’agit essentiellement de :

• Continuer tous les efforts pour l’amélioration de la formation des chauffeurs spécialisés
dans le transport des produits pétroliers ;

• Donner plus d’importance au recrutement des nouveaux conducteurs de la part de

NAFTAL ;

• Exiger les mêmes conditions pour le recrutement des chauffeurs tiers

(qui n’appartient pas à NAFTAL)

• Sensibilisation des chauffeurs aux risques liés aux TMD ;

• Délocalisation des stations qui présentent un danger pour la population ;

• Choix des emplacements des nouvelles stations ;

• Élaborer des plans de secours par les services de l’État et mis en oeuvre en cas
d’incident ou d’accident.