2012 11-12 Journées Technique

Mercedes-Benz France
Département Technique Mercedes-Benz Cars
Journées techniques
11-12/2012
JOURNEE TECHNIQUE 11 & 12/2012
03-BLOC MOTEUR
M274 (GI0330P054662)
PROBLEME : Claquement au démarrage et à l’arrêt.
REMARQUE : Les masses du ZMS entrent en butée torsionnelle.
SOLUTION : Phénomène conceptuel sans incidence sur l’endurance des composants.
M276 (GI0310P054162)
PROBLEME : Bruit de cliquetis après démarrage à froid.
REMARQUE : Jeu excessif entre l’axe de piston et le piston.
SOLUTION : Remplacement des bielles et des pistons.
05-DISTRIBUTION
M278
PROBLEME : Bruit moteur au redémarrage.
REMARQUE : Au redémarrage à chaud après une période d’immobilisation un

bruit moteur est présent pendant la phase de montée en pression d’huile.
Le bruit provient du désamorçage des tendeurs de chaine.
Solution : Rédiger un dossier TIPS pour obtenir les tendeurs optimisés.
Département Technique Mercedes-Benz Cars Page 1 sur 23 14/11/2012
Exclusivement réservé à l’usage des Techniciens Diagnostic certifiés Mercedes-Benz.

Les informations de cette brochure feront l’objet d’une diffusion dans Tips.
07-MOTEUR OTTO
M276/M278 (GI0702p054268)
PROBLEME : Bruit provenant de/des pompes haute pression.
REMARQUE : Bruits de niveaux sonores normaux dus au système d’injection

haute pression (pompe HP/injecteurs).
Solution : Faire un essai comparatif afin d’évaluer le niveau sonore.

Il peut y avoir des variations de bruits mais il reste conceptuel.
M270
PROBLEME : Sifflement moteur.
REMARQUE : Le bruit est localisable au niveau de la cloche de boîte de vitesses.

Le bruit disparaît à l’ouverture du bouchon de remplissage d’huile moteur.
Joint arrière de vilebrequin en dehors des limites de tolérance.
SOLUTION : Remplacer le couvercle de joint de vilebrequin arrière.

Référence : A 2700100068

07-MOTEUR OTTO (suite)
BR 176&246 avec M270 jusque 07/2012 (GI0704P053944)
PROBLEME : Défaut de régularité de marche moteur.
REMARQUE : Défaut de lecture du signal capteur Hall de position vilebrequin.

Un/des codes défauts en lien avec B70 peuvent être mémorisés dans MED40
SOLUTION : Remplacer le capteur de position vilebrequin.

Référence : A 2709050043
Mettre à jour le logiciel du calculateur MED40 (logiciel version VC5.8).
08-PROPULSION HYBRIDE
221.095/195 (Action VPB044412).
PROBLEME : Action systématique : contrôle de l’électronique de puissance.
REMARQUE : Lors de la réalisation de l’action systématique, ‘’la valeur moyenne de la

Capacité totale’’ est a 0 µF dans le protocole du calculateur SG-EM
Solution : Respecter impérativement l’instruction de travail de l’action systématique.

14-SYSTEME DE DEPOLLUTION
OM651 (GI1420P053307)
PROBLEME : « Contrôler le niveau de liquide de refroidissement » affiché au KI.
REMARQUE : Perte de liquide de refroidissement peut-être diagnostiquée au niveau du

volet by-pass AGR (vieillissement prématuré du joint profilé suite aux
températures élevées).
SOLUTION : Monter un joint profilé optimisé suivant les directives du GI.

Référence : A 6511420281.
Le remplacement complet du volet by-pass AGR n'est plus nécessaire.
Adoption en série depuis 07/2012.
27-BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
C 218 avec OM642 (GI5410P052932)
PROBLEME : ‘’Allez à l’atelier sans changer de rapport’’ affiché au KIW.
REMARQUE : Surveillance de la tension du réseau de bord trop sensible.

Ceci arrive lors de faibles vitesses ou en décélération, le KUB reste serré,
Le régime moteur passe sous les 500tr/min générant ainsi des
des surtensions dépassant les 15V.
Solution : Effectuer les mises à jour des calculateurs CDI & ISM.

27-BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE (suite)
W246 avec code 429 (GI2700P054728)
PROBLEME : Le véhicule fonctionne par à-coups à marche constante.
REMARQUE : Limites de surveillance logiciel trop faibles.

DCT : le défaut 092177 peut être mémorisé en lien avec
FW 000 902 58 08(essence) ou FW 000 902 55 08 (diesel).
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur DCT à partir de Xentry 07/2012

FW 000 902 24 11(essence) ou FW 000 902 25 11(diesel).
Puis effectuer calibrage et adaptation avec un court essai sur route.
NAG2 FE+ (GI2719P053590/GI2719P053576/GI2719P053840)
PROBLEME : Réclamation sur la qualité de passage des rapports.
REMARQUE : 1/A-coup de 4-5 en charge. 722.9 & 271 evo. (Pas de solution actuellement)
2/A-coups de 5-4 à froid. Uniquement W164 & OM 642LS

en liaison avec EHS.
A220 270 00 60 & A220 270 01 60 (Pas valable pour X164).
3/A-coups de 3-2 juste avant l’arrêt. Uniquement avec NAG2FE+& OM651

en liaison avec EHS. (Pas valable pour 221 & 204)
A212 270 00 06 & A212 270 01 06.
SOLUTION : Mise à jour avec Addon et la version Xentry/DAS actuelle.

27-BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE (suite)
W463 avec 802 (GI2700P054728)
PROBLEME : Qualité de passage des vitesses par moment dégradée.
REMARQUE : Coupures de communication liées à un FW défectueux.
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur VGS (Xentry 07/12 + addon 2527).
(Xentry 09/12 + addon 2528).
BR204.x00 avec 423 (GI2760P054573)
PROBLEME : Rétrogradage tardif à l’approche de l’arrêt.
REMARQUE : Logiciel EGS inadapté.
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur EGS (Xentry 05/12 + addon 2475).
(Xentry 07/12 + addon 2476).
30-COMMANDE D’ACCELERATION
W246 avec 252 (GI3030P054305)
PROBLEME : Collision Prevention Assist avertit sans raison (visuel et acoustique).
REMARQUE : Logiciel du CPA trop sensible dans certaines situations.
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur SG-AWF à partir de Xentry 07/2012.

40-ROUES
BR 166 sauf 166 074/084 (GI4010P054104)
PROBLEME : Bruits, grondements, vibrations, bourdonnements dans la plage 120-140

km/h
REMARQUE : Tolérance de fabrication défavorable des pneus Continental Sport Contact 19’’
taille 255/50 R19 103W. DOT de 36/11 à 11/12.
SOLUTION : Effectuer un essai croisé avec une série de roues équipées d’une autre marque
de pneumatiques.
Rédiger un dossier Tips.
R231 avec 475 (GI4015P054849)
PROBLEME : Contrôle de pression de pneus indisponible.
REMARQUE : Sensibilité radio insuffisante du calculateur RDK.

Le code défaut C158100 est mémorisé dans le RDK.
SOLUTION : En cours d’étude, ne pas remplacer de composant.

42- FREINAGE
R231 sans 950/951/P88/U28 (GI4210P054652)
PROBLEME : Crissement des freins avant lors du freinage.
REMARQUE : Montage incorrect des plaquettes avant.
SOLUTION : Respecter le montage illustré.
C : Découpe semi-circulaire
D : Sens de la marche
46 – DIRECTION
BR 218 (GI4635P053066)
PROBLEME : Plus d’assistance de direction et message au KIW.
REMARQUE : Si lors du démarrage l’état de charge de la batterie est faible

et que la direction est sollicitée, alors la surveillance du calculateur
désactive l’assistance de direction.
Solution : Effectuer la mise à jour du calculateur ES.

46 – DIRECTION (suite)
BR212 sans 211 (GI4620P053660)
PROBLEME : Jeu dans la direction autour du point milieu.
REMARQUE : Usure du pignon d’attaque sur la crémaillère.
SOLUTION : Kit de réparation incluant la tête de commande et la graisse.

A2124608700 + A0029896451 Pour véhicule sans code 213
A2124608800 + A0029896451 Pour véhicule avec code 213
49-ECHAPPEMENT/ SYSTEME DE DEPOLLUTION
BR 164/221/212/463+MC7/164+U42 (GI4920P052604)
PROBLEME : Contrôler AdBlue ou Aucun démarrage dans XXX km apparaît au KIW.
REMARQUE : Défauts P13DF00/P16D300/P16D400/P16D500 enregistrés dans le

calculateur moteur.
SOLUTION : Effectuer le plein d’AdBlue, vérifier le faisceau électrique des capteurs NOx.
Suivre la directive du GI pour effectuer l’essai.

54-EQUIPEMENT ELECTRIQUE
W246 avec OM651 (GI5418P054582)
PROBLEME : Message de défaut : ESP/BAS/PRE-SAFE affiché au KIW.
REMARQUE : Mauvais contact au niveau du connecteur F du calculateur moteur.

Le(s) code(s) défaut(s) suivant(s) peu(vent) être mémorisé(s) :
CDI: P213862 / ESP: C03A400 / SG-AWF: C371000
SOLUTION : Resserrer les cosses du coupleur F qui sont en lien avec le faisceau de la
pédale d’accélérateur.
N3/9
BR 246 FIN J086355/176 FIN J006927 avec code 429 (GI5425P054962)
PROBLEME : Changement de rapport impossible, « Aller à l’atelier » affiché au KIW
REMARQUE : Dysfonctionnement du Direct Select à cause d’un défaut logiciel du MRM

(FW défectueux : A 2469020501). Le(s) code(s) défaut(s) peu(vent) être
mémorisé(s) : MRM : P172A00 / DCT : C40400 et/ou D42000.
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur MRM,

à partir de Xentry 09/2012 + addon 2495.

72- PORTES
BR 166/172/176/204/207/212/218/231/246 avec code 803 (GI7240P054852)
PROBLEME : Diverses pannes dans les commandes liées au(x) porte(s) avant(s).
REMARQUE : Chute de tension d’alimentation (<5V) au moment du réveil du TSG-Vx.
SOLUTION : 1 Réinitialisation du calculateur TSG-Vx (en débranchant 20s le connecteur 3)

2 Calibrage du système de lève-vitre
3 Effacer la mémoire des défauts
4 Si le défaut est supprimé, effectuer la mise en service du TSG-Vx
Si le défaut reste présent, remplacer et faire la mise en service du TSG-Vx
W246 jusque FIN J012242 (GI7212P053502)
PROBLEME : Sifflement dans l’habitacle avec soufflante d’air frais ≥ vitesse 3.
REMARQUE : Surpression dans l’habitacle, sifflement au niveau des portes AR G et/ou D.
SOLUTION : Remplacer le guide-vitre arrière des 2 portes arrière suivant le GI. (Photo 1)
Référence : A2465050086 Lèvre d’étanchéité
A0009890367 Lubrifiant liquide
Photo 1 Photo 2
REMARQUE : Si non concluant, contrôler l’obstruction (mousse) des trappes de ventilation

intégrées au bouclier de pare-chocs arrière. (Photo 2)

80-VERROUILLAGE CENTRALISE
BR 166 & 246 avec 882, P54 (GI8050P053122)
PROBLEME : Déclenchement intempestif de l’alarme.
REMARQUE : L’affichage de l’écran de l’unité centrale vacille en roulant, divers témoins

allumés au KI en roulant, diagnostic impossible par moments avec l’EDW.
Communication CAN perturbée.
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur EDW à partir de XENTRY 07/2012.
82- ELECTRICITE
TOUS (GI8210P051388)
PROBLEME : Blocs optiques embués.
REMARQUE : En raison des ouvertures de ventilation, il peut y avoir une présence

d’humidité et de saletés dans le/les blocs optiques.
Solution : Vérifier le couvercle du bloc optique comme décrit dans le document

TIPS GI82.10-P009047.
Remarque : N’affecte ni la fonctionnalité ni la durée de vie du bloc optique.
Tous avec 347 (GI8295P055004)
PROBLEME : Déclenchement intempestif du système d’appel de secours.
REMARQUE : Sensibilité extrême du logiciel du COMAND.
SOLUTION : Mettre à jour le COMAND avec Xentry 11/2012 ou >.

CD télématic A1668270659

82- ELECTRICITE (suite)
NTG
Evolution NTG
Global Service & Parts
Topic: Overview of telematic generations

Note: Type 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2
NTG 1
211/212 ÄJ08 ME W212 ME S212 COMAND Online (added Code 088) MOPF W212
NTG 2
171/172 MOPF R171 ME R172
NTG 2.5
219/218 MOPF C219 ME C218 COMAND Online (added Code 088) ME X218
NTG 3
NTG 3.5 230/231 MOPF II R230 (Evolution) ME R231
NTG 4 221/222 MOPF W221 ME W222

NTG 4(212)
216/217 ÄJ09 MOPF C216
NTG 4.5
204 ME X204 MOPF W204
NTG 5
209/207 ME C207 ME A207 COMAND Online (added Code 088)
169/176 MOPF W169 ME W176
245/246 MOPF T245 ME W246
164/166 MOPF W164 ME W166 ME X166
251 MOPF V251 MOPF II V251
203.7 ME CL203
Topic: Overview of telematic generations

2002 2003 2004 2005 2006 2007
Note: Type
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
NTG 1
211 ME W211
NTG 2
171 ME R171
NTG 3
219 ME C219
NTG 4
230 MOPF R230
220/221 ÄJ03 ME W221
215/216 ÄJ03 ME C216
203/204 ME W203 ME W204
209 ME C209
169 ME W169
245 ME T245
164 ME W164 ME X164
251 ME V251

EVOLUTION NTG 4.5
PROBLEME : Evolution du NTG 4.5.
REMARQUE : Nouvelles Générations du système audio.

Vue des générations NTG 4.5 (3/5).

GEN 1 (MY12) GEN 1.5 (231) GEN 2 (MY13) GEN 3 (MY14)
 MB Apps  DIBA (notice  Nouveau  Live Traffic*

 Mise à jour digitale). display Argent  Internet via
annuelle (ECE)  Interface  MB eCall smartphones
 Lecture des Media type2)  ServiceCall, (iPhone, etc.)*
panneaux  Prise en charge Service-popup  Internet radio
 Navigation 3D du systeme  Surround view  Split view*
 Disque dur10 B&O  Liste de lecture.  Fonction
GB  Nouvelles (15.000 titres) conférence
 Recherche des fonctions SDS  Guide de téléphonique.*
fichiers audio.  Nouvelles MB voyage Michelin  Nouvelle
 Visionneuse. Apps via SD-card fonction
 Fonction Off-  Réglage des  Recherche Navigation.*
road sièges via audio via SDS  Nouvelles MB
 Port USB de l’unité de  Nouvelles MB Apps
série commande Apps  Internet
 Historique de  TMC  Language Services CN*
consommation Tchèque et  Nouveau
 Bluetooth Polonais guidage vocal*
(*planned)
18
Gen 1 &
1.5
Gen 2
& +
Le retrofit en “silver” pour GEN 1 et 1.5 est techniquement pas possible

Mercedes-Benz Apps avec COMAND ONLINE (GEN1&2)
Apps.mercedes-benz.com
-- Météo : possibilité de mémoriser 10 présélections.

-- Recherche locale : streetview 360° vue panoramique.
-- Téléchargement de destinations : via Google maps possibilité de transmettre la
destination au COMAND. Enregistrement nécessaire, ne concerne pas tous les pays
-- FaceBook
-- News sur les marchés financiers/bourse. €
-- Places de parkings disponibles. €
-- News. €
NTG4.5 COMAND Online (code 512 ou 527)
PROBLEME : Connection internet impossible avec téléphone Androïd.
REMARQUE : Le téléphone ne supporte pas le profil Bluetooth DUN pour fonction modem.
SOLUTION : Installer l’application BlueDUN sur le téléphone (via Google Play Store ou
internet).
REMARQUE : Remède en série à partir de NTG4.5 gen3 et NTG5.

NTG4.5 COMAND Online (code 512 ou 527) avec code 386
PROBLEME : Connection internet impossible avec téléphone iPhone.
REMARQUE : Le téléphone ne supporte pas le profil Bluetooth DUN pour fonction modem.
SOLUTION : Utiliser le module SAP V4 : intégration de l'échange de données (MAP, DUN),

de sorte que le module puisse servir de passerelle pour COMAND Online.
REMARQUE : Remède en série à partir de NTG4.5 gen3 et NTG5.
NTG2.5 / NTG4.5
PROBLEME : Défaut de fonctionnement en téléphonie de base.
REMARQUE : Coupure de liaison Bluetooth, défaut de restitution sonore,…

En lien avec téléphones Samsung, HTC, Sony,…(Androïd)
SOLUTION : Installer l’application BlueDUN sur le téléphone (via Google Play Store ou
internet) afin d’améliorer les performances Bluetooth du mobile.

88- PIECES RAPPORTEES
W176 (GI8810P054512)
PROBLEME : Bruit à l’ouverture des portes avant.
REMARQUE : Cache de recouvrement entre porte avant et aile avant détaché.
SOLUTION : Remplacer le cache de recouvrement si les lèvres souples sont endommagées.

Référence : A1768890125 Cache de recouvrement aile G
A1768890225 Cache de recouvrement aile D
Si non endommagé, effectuer les incisions et mise à la dimension suivant le GI.

05-DISTRIBUTION
M157 (GI0510P054737)
PROBLEME : Bruit moteur au redémarrage.
REMARQUE : Au redémarrage à chaud après une période d’immobilisation un

bruit moteur est présent pendant la phase de montée en pression d’huile.
Le bruit provient du désamorçage des tendeurs de chaine.
Solution : Rédiger un dossier TIPS pour obtenir les tendeurs optimisés.
07-MOTEUR OTTO
M152/M157 (GI0702p054268)
PROBLEME : Bruit provenant de/des pompes haute pression.
REMARQUE : Bruits de niveaux sonores normaux dus au système d’injection

haute pression (pompe HP/injecteurs).
Solution : Faire un essai comparatif afin d’évaluer le niveau sonore.

Il peut y avoir des variations de bruits mais il reste conceptuel.

15 – ELECTRICITE MOTEUR
M156 /M159 (GI1510P053652)
PROBLEME : Témoin moteur allumé au KI.
REMARQUE : Moteur en mode de secours avec des défauts de ratés moteur enregistrés
dans la mémoire des défauts.
Aide au diagnostic :
Afin de faire un diagnostic précis, intervertir la bobine du cylindre

concerné avec un cylindre non affecté, ceci afin de vérifier si le phénomène
se déplace.
Solution : Remplacement des bobines d’allumage incriminées

Action systématique VPB04212 pour BR 204.
18-LUBRIFICATION
M156 sur BR 204.077/277/377 (GI1830P054865)
PROBLEME : Moteur en mode secours.
REMARQUE : Introduction du mode de surveillance des liquides dans le but de protéger

les organes.
Le code défaut (0485) peut être enregistré dans la mémoire des défauts
du ME.
Solution : Avec l’introduction du nouveau logiciel moteur à partir de la version

Xentry 11/2012 le seuil de T° est légèrement relevé.
Attention :
Malgré l’introduction du nouveau software ME le mode de secours
sera toujours actif dans les cas de fortes sollicitations du moteur.
Ceci est conceptuel et conforme à la série.

18-LUBRIFICATION-(suite)
M157
PROBLEME : Moteur en mode secours.
REMARQUE : Introduction du mode de surveillance des liquides dans le but de protéger

les organes.
Le code défaut (0485) peut être enregistré dans la mémoire des défauts
Du ME.
Ce phénomène est lié à une forte sollicitation du moteur.
Solution : Ceci est conceptuel et conforme à la série.
27- BOITE DE VITESSES

BV 700.400
PROBLEME : Secousses à faible charge.
REMARQUE : Point d’accroche de l’embrayage désinitialisé.

Avant toutes interventions il est nécessaire de faire un protocole
d’entrée de test rapide, un protocole du calculateur boite de vitesses
et d’enregistrer les données EEprom.
Solution : Effectuer le test atelier et ensuite effectuer l’adaptation de la boite de vitesses.
Note :
En cas de besoin rédiger un dossier TIPS avec les éléments décrit ci-dessus
Avant et après le test atelier et l’adaptation de la boite de vitesses.
BR 197 (GI5430P054938)
PROBLEME : Défaut actuel dans le KIW.
REMARQUE : Défaut B221351 enregistré dans la mémoire du KIW.

Suite à la mise à jour des calculateurs ME, EGSHDKG et KIW le code
défaut est présent.
Solution : En cours d’analyse.

77-CAPOTE
A 197 sans code 675 (GI5418P053305)
PROBLEME : Capote et lève vitre sans fonction.
REMARQUE : Fusible (N10/2 f39) défectueux la capote et les lèves vitres

sont sans fonction.
Solution : Isoler et mettre en place le faisceau de câble pour le dispositif de

maintien de charge.
A 197 (GI7730P054517)
PROBLEME : Capote sans fonction.
REMARQUE : L’ouverture/fermeture de la capote n’est pas possible avec des défauts

de contacteur fin de course.
Le déverrouillage/verrouillage avant ne s’effectue pas à cause du blocage
du moteur défectueux.
Message dans le visuel du KI capote en mouvement.
Solution : Remplacer le système de déverrouillage/verrouillage de la partie avant.

Réf : A197 776 01 64

Pré-requis à l’établissement d’une demande d’assistance via TIPS
Les points ci-dessous devront être systématiquement respectés afin d’améliorer l’efficience
du traitement des dossiers TIPS,
Pré diagnostic
 Réclamation du client vérifiée et constatée par le site. Le document SI00.00-P-

0086A peut être utilisé.
 Défaut ne résultant pas d’une mauvaise interprétation d’un fonctionnement normal.

En cas de doute, un essai comparatif doit avoir été effectué.
 Vérification des informations techniques disponibles dans Xentry Tips, WIS,

SDmedia, brochure journées techniques.
Diagnostic
 Diagnostic effectué par une personne qualifiée (Technicien Diagnostic Certifié).
 Procédure de diagnostic guidée par DAS / Xentry Diagnostic respectée et arrivée à

terme.
Rédaction du dossier TIPS
 Véhicule présent à l’atelier, avec possibilité de le connecter pour une éventuelle prise
de main à distance.
 Identifiant Xentry appartenant au rédacteur de la demande / coordonnées du site à

jour dans Tips.
 Partie « réclamation client » complétée.
 Partie « diagnostic de l’atelier » complétée, valeurs mesurées communiquées.
 Protocole d’entrée DAS / Xentry Diagnostic et données environnantes joints au

dossier.
 En cas de nécessité pièces à joindre de types photos, enregistrements sonores,

captures vidéos (taille maxi 5Mo).
Les dossiers incomplets, seront renvoyés comme incomplets.

Critères de notation dossiers TIPS
L’outil TIPS est configuré de telle manière qu’il est obligatoire pour les ingénieurs produits
d’évaluer la qualité des dossiers TIPS réceptionnés. Les notes sont comprises entre 1 et 5;
5 étant la meilleure note.
Note Critères
1  Demande d’une personne non qualifiée.
2  Demande sans diagnostic préalable

 Véhicule éventuellement pas vu du tout,
 Protocole d’entrée DAS sous format informatique non joint au
dossier,
 Dossier non signé.
3  Demande sans étude détaillée des documents avec protocole

d’entrée DAS joint au dossier.
 Rubriques de description du cas technique non complétée
(réclamation du client, diagnostic de l’atelier, mesures prises et
résultat obtenu).
4  Demande avec étude détaillée des documents, rubrique de

description du cas technique complétée (réclamation du client,
diagnostic de l’atelier, mesures prises et résultat obtenu).
5  Suggestion technique hors base de données sur les véhicules de la

gamme actuelle, protocole d’entrée DAS joint au dossier.


2012 11-12 Journées Technique

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Département Technique Mercedes-Benz Cars

PROBLEME : Claquement au démarrage et à l’arrêt.

REMARQUE : Les masses du ZMS entrent en butée torsionnelle.

SOLUTION : Phénomène conceptuel sans incidence sur l’endurance des composants.

PROBLEME : Bruit de cliquetis après démarrage à froid.

REMARQUE : Jeu excessif entre l’axe de piston et le piston.

SOLUTION : Remplacement des bielles et des pistons.

PROBLEME : Bruit moteur au redémarrage.

REMARQUE : Au redémarrage à chaud après une période d’immobilisation un

Solution : Rédiger un dossier TIPS pour obtenir les tendeurs optimisés.

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PROBLEME : Bruit provenant de/des pompes haute pression.

REMARQUE : Bruits de niveaux sonores normaux dus au système d’injection

Solution : Faire un essai comparatif afin d’évaluer le niveau sonore.

PROBLEME : Sifflement moteur.

REMARQUE : Le bruit est localisable au niveau de la cloche de boîte de vitesses.

SOLUTION : Remplacer le couvercle de joint de vilebrequin arrière.

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Exclusivement réservé à l’usage des Techniciens Diagnostic certifiés Mercedes-Benz.

BR 176&246 avec M270 jusque 07/2012 (GI0704P053944)

PROBLEME : Défaut de régularité de marche moteur.

REMARQUE : Défaut de lecture du signal capteur Hall de position vilebrequin.

SOLUTION : Remplacer le capteur de position vilebrequin.

221.095/195 (Action VPB044412).

PROBLEME : Action systématique : contrôle de l’électronique de puissance.

REMARQUE : Lors de la réalisation de l’action systématique, ‘’la valeur moyenne de la

Solution : Respecter impérativement l’instruction de travail de l’action systématique.

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PROBLEME : « Contrôler le niveau de liquide de refroidissement » affiché au KI.

REMARQUE : Perte de liquide de refroidissement peut-être diagnostiquée au niveau du

SOLUTION : Monter un joint profilé optimisé suivant les directives du GI.

27-BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

C 218 avec OM642 (GI5410P052932)

PROBLEME : ‘’Allez à l’atelier sans changer de rapport’’ affiché au KIW.

REMARQUE : Surveillance de la tension du réseau de bord trop sensible.

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W246 avec code 429 (GI2700P054728)

PROBLEME : Le véhicule fonctionne par à-coups à marche constante.

REMARQUE : Limites de surveillance logiciel trop faibles.

SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur DCT à partir de Xentry 07/2012

NAG2 FE+ (GI2719P053590/GI2719P053576/GI2719P053840)

PROBLEME : Réclamation sur la qualité de passage des rapports.

2/A-coups de 5-4 à froid. Uniquement W164 & OM 642LS

3/A-coups de 3-2 juste avant l’arrêt. Uniquement avec NAG2FE+& OM651

SOLUTION : Mise à jour avec Addon et la version Xentry/DAS actuelle.

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W463 avec 802 (GI2700P054728)

PROBLEME : Qualité de passage des vitesses par moment dégradée.

REMARQUE : Coupures de communication liées à un FW défectueux.

BR204.x00 avec 423 (GI2760P054573)

PROBLEME : Rétrogradage tardif à l’approche de l’arrêt.

REMARQUE : Logiciel EGS inadapté.

W246 avec 252 (GI3030P054305)

PROBLEME : Collision Prevention Assist avertit sans raison (visuel et acoustique).

REMARQUE : Logiciel du CPA trop sensible dans certaines situations.

SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du calculateur SG-AWF à partir de Xentry 07/2012.

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