cache culasse: RÔLE:Son rôle principale est de recouvrir les culbuteurs et assure la protection des

organes du système moteur

contrôles à faire: l'étanchéité et le graissage le remplissage le refroidissement et le soutien de l'arbre à

cames

les matériaux de fabrication: la plupart des véhicules actuels ont adopté les couvre-culasse en alliage
d'aluminium, plus légers et avec une meilleure conductibilité thermique ;

enfin, sur les dernières générations, sont apparus les nouveaux plastiques composites, encore plus
légers.

problème et anomalies possibles:Fuite d'huile moteur /Surconsommation d'huile moteur /Voyant d'huile
moteur allumé /Baisse du niveau d'huile moteur

intervention en cas de problème :Si vous êtes bien en présence d'une fuite, vérifiez le niveau d'huile
moteur avant de reprendre la route. Si il est suffisant, vous pourrez vous rendre dans le garage le plus
proche pour corriger cette fuite. Dans le cas contraire, il faudra rajouter de l'huile moteur pour effectuer
ce trajet jusque chez le garagiste

CULASSE: Rôle: assure l'étanchéité de la chambre de combustion et joue justement un rôle dans la
combustion du carburant

contrôle à faire : Assurer l’étanchéité de la chambre de combustion /Refroidir plus efficacement le

bloc /Étouffer les vibrations produites par les mouvements des pistons /Accueillir différentes pièces et
conduits /Maintenir la pression pour assurer la combustion complète du carburant.

Les matériaux de fabrication: Les culasses automobiles sont fabriquées quasiment à 100 % en alliage
d'aluminium

problème et anomalies possibles: Surchauffe du moteur /Perte de liquide de refroidissement /Mélange

de liquides /Échappement anormal /Perte de puissance/Démarrage difficile /Surchauffe du moteur
/Défaut de conception ou de fabrication

intervention en cas de problème:Certaines culasses peuvent connaître une fuite d'huile malgré un
changement du joint de culasse. Cette fuite peut se produire par exemple au niveau du circuit de retour,
un défaut sur certains moteurs. Aujourd'hui, les culasses sont munies de vis à déformation élastique et le
resserrage de culasse est interdit. Ne changez pas non plus les vis de votre culasse.

JOINT CULASSE: rôle :à fermer la culasse positionnée en haut du bloc moteur.

contrôle à faire: Contrôler le bouchon de remplissage de votre huile moteur/Vérifier la couleur de votre
huile moteur/ Démarrer votre véhicule/Vérifier la couleur de la fumée de votre échappement/Étudier la
température de votre moteur/Tester votre chauffage.

les matériaux de fabrication : le joint de culasse était constitué d'une feuille d'amiante imprégnée de
graphite, placée entre deux feuilles de cuivre, d'aluminium ou d'acier, l'ensemble étant renforcé par des
cerclages métalliques autour des différents trous.

problème et anomalies possible : Surchauffe du moteur /Perte de liquide de refroidissement /Mélange

de liquides /Échappement anormal /Perte de puissance /Démarrage difficile /Surchauffe du moteur
/Défaut de conception ou de fabrication .

intervention en cas de problème :consiste à le changer et la seconde consiste à utiliser un produit de

réparation de joint de culasse, un liquide chimique qui colmate les fuites.

BLOC-MOTEUR: rôle: Le bloc-moteur remplit plusieurs fonctions. Il doit tout d'abord être résistant à la
combustion et à la pression de gaz qui risquent de le dilater et le pousser sur la culasse. Il permet aussi
de diriger le piston et doit aider à minimiser le frottement tout en améliorant la résistance à l'usure.

contrôle à faire:Guider les pistons /Supporter le vilebrequin /Assurer le passage des canalisations de
graissage et de refroidissement /Préserver l'étanchéité des cylindres avec la culasse.

les matériaux de fabrication : Les alliages utilisés pour le bloc moteur (aluminium, fonte, magnésium)
L'alliage d'aluminium AlSi9Cu3(F) est majoritairement utilisé pour les blocs réalisés en fonderie sous
pression. Issu du recyclage, cet alliage a pour avantages de bénéficier d'un approvisionnement mondial
et d'un prix de matière première réduit.

problème et anomalies possible :

Qualité du courant: Tension transitoire /Déséquilibre de la tension/ Distorsion harmonique

Variateurs de fréquence: Réflexions sur les signaux PWM de sortie d'entraînement / Courant sigma /
Surcharges opérationnelles

Mécanique : Alignement incorrect / Déséquilibre de l'arbre /Desserrement de l'arbre /Usure des

roulements

Facteurs liés à une installation incorrecte: Support de pied bancal / Contrainte des canalisations /Tension
d'arbre .

intervention en cas de problème : Il suffit de verser simplement le Soudure Bloc Moteur Holts dans le
système de refroidissement pour colmater les fuites en toute sécurité et de manière permanente.

PISTON: rôle : il permet de comprimer le mélange de carburant et de gaz extérieur en vue d'une
explosion, puis il transforme le tout en énergie thermique, et ensuite en énergie mécanique.

contrôle à faire: admission quand la soupape d'admission s'ouvre et le piston ce déplace du PMH vers
PMB et le mélange air/carburant asspirèe dans le cylindre

le temps de compression les deux soupapes sont fermé le piston ce déplace du PMB vers PMH , le
mèlenge est comprimé

explosion - détente: les deux soupape sont fermé la bougie d'allumage émite une étincelle et le piston ce
déplace du PMH vers PMB

échappement: la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte et les gaz sont chassés vers
l'extérieur

Les matériaux de fabrication: Les pistons sont généralement moulés dans un alliage d'aluminium afin
d'être légers et de pouvoir agir en tant que conducteur thermique pendant les séquences de
fonctionnement du moteur
Problème et anomalies possibles: Surchauffe due à des dysfonctionnements de combustion /Gicleur
d'huile( déformé/bouché)/ Montage de mauvais pistons/Défauts dans le système de
refroidissement/Réduction de jeu au niveau de la surface de glissement supérieure

intervention en cas de problème: Remplacer régulièrement l’huile moteur / Remplacer régulièrement le

filtre à air / Ne pas trop faire surchauffer votre moteur / Utiliser du carburant de qualité

ARBRE à CAMES: rôle: permet de réguler l'ouverture et la fermeture des différentes soupapes, qu'il
s'agisse des soupapes d'admission ou d'échappement.

contrôle à faire: Il les contrôle à l'aide d'un mécanisme de pignons. Ainsi, l'arbre à cames fonctionne avec la
courroie de distribution, à laquelle il est relié par une poulie. Comme l'arbre à cames est en parfaite synchronisation
avec le vilebrequin, il permet une meilleure combustion du moteur au sein des chambres.

Les matériaux de fabrication : Ledit arbre à cames est fabriqué à partir d'un élément tubulaire métallique (1).
Les cames (1a) de l'arbre à cames sont fabriquées par expansion de l'élément tubulaire (1) dans un moule (S1,
S2) à l'aide d'un fluide haute pression.

Problème et anomalies possible:Votre voyant moteur s’allume :

Si ce voyant s’allume sur votre tableau de bord c’est que le capteur d’arbre à cames peut être endommagé. Mais il
faudra bien vérifier que d’autres symptômes confirment cette hypothèse car un voyant moteur allumé peut être dû à
une multitude de problèmes. Dans tous les cas, s’il est allumé pensez à bien vous rendre chez un garagiste au plus
vite pour déterminer d’où vient la panne car un problème moteur n’est jamais bon signe et peut engendrer des
réparations au coût très élevé. Sachez que si vous êtes équipé, vous pouvez à l’aide d’un outil d’analyse OBD2
récupérer les codes de diagnostics qui vous indiqueront d’où vient précisément le problème.

Vous n’arrivez plus ou avez beaucoup de mal à démarrer :

Le capteur de l’arbre à cames est probablement défectueux, si vous réussissez à démarrer c’est qu’il fonctionne à certains
moments alors que si vous ne démarrez plus du tout, le capteur est complètement HS. Si le capteur d’arbre à cames est
défectueux les informations auront du mal à remonter jusqu’à l’ordinateur de votre voiture. Ainsi, il sera plus difficile de calculer
les quantités de carburant à injecter et l’étincelle d’allumage ne pourra plus se faire.

Votre moteur manque de puissance :

Si votre capteur est défectueux alors le moteur ne reçoit plus correctement les informations du calculateur. Il risque donc de se
mettre en mode « économie » ou « service minimum » pour éviter de trop abîmer les autres éléments mécaniques du moteur. Il se
peut aussi que vous n’arriviez plus à accélérer normalement.

Vous calez beaucoup plus souvent que la normale :

Encore une fois si le capteur d’arbre à cames ne fonctionne pas correctement les injecteurs ne pourront pas fonctionner de
manière optimale et cela pourra engendrer un arrêt brusque de votre moteur. Si vous remarquez que votre moteur cale souvent,
n’attendez pas et rendez-vous au plus vite chez un garagiste pour faire vérifier votre voiture, cette situation peut être très
dangereuse.

Une surconsommation de carburant :

Si le capteur d’arbre à came ne fonctionne pas correctement, la quantité de carburant injectée dans votre moteur ne sera pas
correctement calculée et les injecteurs peuvent dans certains cas injecter trop de carburant ce qui vous fera consommer plus de
carburant que d’habitude.

Vous observez des problèmes au niveau de la transmission :

Sur certains véhicules un capteur d’arbre à cames endommagé peut verrouiller la transmission sur une seule vitesse. Vous ne
pourrez pas rouler correctement sans redémarrer votre moteur. Si vous vous retrouvez dans cette situation il est donc important de
vous rendre rapidement chez un professionnel de la mécanique pour faire changer votre capteur d’arbre à cames car cette
situation peut être très handicapante.

Intervention en cas de problème : Préparation : assurez-vous que le moteur est froid et que le véhicule est
correctement sécurisé avec le frein de stationnement enclenché. Portez des gants de protection et ayez les outils nécessaires à
portée de main ;
•Localisation du capteur : consultez le manuel du propriétaire ou recherchez des schémas en ligne pour identifier
l'emplacement spécifique du capteur d'arbre à cames sur votre moteur. En général, il est situé près de l'arbre à cames
lui-même ;

•Déconnexion de la batterie : débranchez le câble négatif de la batterie pour éviter tout court-circuit pendant
l'opération ;

•Retrait du capteur défectueux : débranchez les connecteurs électriques du capteur d'arbre à cames défectueux.
Utilisez une clé ou une douille appropriée pour retirer les vis ou les boulons qui fixent le capteur en place. Retirez
soigneusement le capteur de son emplacement ;

•Nettoyage : Profitez de l'occasion pour nettoyer la zone autour de l'emplacement du capteur d'arbre à cames. Éliminez
la saleté, les débris ou les résidus qui pourraient compromettre le bon fonctionnement du nouveau capteur ;

•Installation du nouveau capteur : placez le nouveau capteur d'arbre à cames dans l'emplacement approprié et serrez
les vis ou les boulons de fixation. Rebranchez les connecteurs électriques en vous assurant qu'ils sont bien fixés ;

•Reconnexion de la batterie : rebranchez le câble négatif de la batterie et assurez-vous qu'il est bien serré ;
•Vérification : mettez le contact et vérifiez si le voyant du moteur s'éteint. Démarrez le moteur et assurez-vous qu'il
fonctionne normalement. Effectuez un test routier pour vous assurer que le nouveau capteur d'arbre à cames résout les
problèmes initiaux.

CHEMISE CYLINDRE : Rôle : Les chemises sont des revêtements cylindriques en mesure de maintenir une fine
couche d'huile sur la surface de sa paroi interne qui, insérées à l'intérieur des cylindres du bloc-cylindres, le protègent contre
l'usure causée par le glissement des pistons.
Contrôle à faire : Enfoncer la chemise dans le bloc-moteur avec vis et douilles. Mesurer ensuite le
dépassement de la chemise en quatre points (tous les 90 degrés) à l'aide d'un comparateur à cadran et le comparer
aux indications du constructeur.

Les matériaux de fabrication :Aujourd'hui les chemises sont principalement faites en fonte lamellaire, certaines
en fonte Graphite sphéroïdale. Des usages plus particuliers sont réservés aux aciers

Problème et anomalies possible : Déformation importante du cylindre suite à un siège de la collerette incorrect
dans le carter, à un mauvais dépassement de la chemise et à la déformation et/ou à l‘usure du guidage inférieur de la
chemise.Siège de la chemise trop lâche ou trop serré dans le carter (dans le cas des chemises de cylindre sèches).

Intervention en cas de problème : Nettoyer soigneusement le bloc-cylindres: les saletés coincées peuvent entraîner
la rupture de la bride.
Vérifier l'absence de bavures ou de matériaux saillants; le cas échéant, les éliminer pour éviter les problèmes au niveau des joints.

Insérer les chemises dans le bloc-cylindres sans joints ni autres mastics et vérifier la protrusion correcte de la bride; si nécessaire,
faites-la pivoter pour trouver la configuration correcte.

Lorsque la position de la chemise est correcte, retirez-la après application d'un repère d'alignement sur la chemise et sur le bloc-
cylindres pour pouvoir la réinsérer dans la même position.

Insérer les joints tout en évitant les torsions car elles peuvent déformer la chemise, générer une friction sur celle-ci ou réduire le
jeu entre piston et chemise.
Plusieurs installateurs considèrent que pour faciliter l'opération, les joints doivent être lubrifiés ou recouverts d'une solution
savonneuse avant de les installer. La méthode correcte consiste par contre à installer le joint « à sec » en insérant une tige
cylindrique (par ex. un tournevis) et en la déplaçant tout le long de la circonférence du joint pour le faire adhérer de manière
uniforme. Seulement lorsque cette étape est complétée, vous pouvez lubrifier les différents composants.

Immerger le joint d'étanchéité dans de l'huile SAE 30 propre. Installez-le sur la chemise qui devra être insérée dans le bloc-
cylindres immédiatement, avant que le joint d'étanchéité ne se dilate.

Vérifier que le repère sur la chemise fait auparavant soit aligné avec le repère sur le bloc. Utilisez l'outil spécial pour pousser la
chemise dans sa position.

SOUPAPES : rôle : La principale mission des soupapes dans la mécanique du véhicule est de rendre hermétique par
intermittences la chambre de combustion du moteur, et de permettre l'approvisionnement d'air et de carburant ou l'échappement
des gaz créés lors de la combustion.

Contrôle à faire :elles doivent être parfaitement réglées pour assurer de bonnes performances au moteur. Ce réglage
correspond au jeu des soupapes, c'est l'écartement entre l'arbre à cames et la queue de la soupape lorsque celle-ci est fermée. Ce
jeu est dicté par le constructeur de votre voiture, il doit être respecté pour optimiser le fonctionnement du moteur, l'arrivée d'air,
l'échappement des gaz et la consommation de carburant (diesel ou essence).

Les matériaux de fabrication :molybdène, le tungstène... et ensuite l'utilisation de matières premières à faible coût,
couramment disponibles sur le marché et ne nécessitant pas de sélection sévère.

Problème et anomalies possible : Une baisse des performances du moteur : cela signifie que le jeu des soupapes
est trop important, elle ont un temps d'ouverture plus faible que celui recommandé. Comme l'air n'est pas admis
correctement, le moteur ne fonctionne pas à son régime normal ;

•Le ralenti est instable : cela est provoqué par une perte d'étanchéité des soupapes, elles sont mal réglées et de l'huile
moteur va s'écouler ;

•Une augmentation importante de la consommation de carburant : le jeu des soupapes est insuffisant. Afin de
contrebalancer le manque d'air, le moteur a besoin de plus de carburant ;

•L'allumage du voyant moteur sur le tableau de bord : il s'allume pour signaler un dysfonctionnement du moteur, il
est primordial de contrôler le jeu des soupapes ;

•Le démarrage de la voiture est difficile : vous aurez de plus en plus de mal à démarrer votre véhicule car votre
moteur présente des problèmes de jeu au niveau de ses soupapes.

Intervention en cas de problème : Le réglage des jeux de soupape est une opération particulièrement
complexe qui s'adresse aux automobilistes avec un très bon niveau de connaissance en mécanique automobile. En effet,
plusieurs méthodes peuvent être utilisées pour réaliser cette intervention :

1.La méthode en balance : elle consiste à régler les jeux des 2 soupapes d'un même cylindre. Avec un dispositif de vis
et de contre-écrou, vous allez régler à la fois la soupape d'admission et celle d'échappement ;

2.La méthode de plein ouverture : cette option consiste à ouvrir toutes les soupapes aux maximum et de contrôler un
à un le jeu de chacune d'entre elles.
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