Mercedes-Benz France

Département Technique Mercedes-Benz Cars

Journées techniques
15&16 déc.2008
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SOMMAIRE

07- Moteur Otto .............................................................................. Page 3

18- Circuit d’huile .......................................................................... Page 4
20- Refroidissement ....................................................................... Page 5
26- Boîte robotisée ......................................................................... Page 6
40- Roue et géométrie .................................................................... Page 11
42- Freinage ................................................................................... Page 12
49- Echappement............................................................................. Page 12

Département Technique MBC 2/13 15.12.2008

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07. MOTEUR

454.00X (K13) DPF

PROBLEME : Témoin moteur allumé moteur en marche secours.

REMARQUE : Les codes défauts suivants sont mémorisés dans le calculateur EDG
(N3/9)

P2078. (B28/8) Transmetteur de pression différentielle DPF : signal pas

plausible avec le contact.
P2082. (B28/8) Transmetteur de pression différentielle DPF : Défaut de
plausibilité en raison de flexibles défectueux

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18. GRAISSAGE DU MOTEUR.

BR 451.X00 (OM 660.950)

PROBLEME : Témoin d’huile allumé au KIW/Niveau d’huile trop bas.

REMARQUE : Accumulation d’huile à l’entrée de l’intercooler.

SOLUTION : Remplacer l’intercooler et la contre plaque sur

le carter moteur.

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20. REFROIDISSEMENT.

BR 451. XXX

PROBLEME : Fuite de liquide de refroidissement.

REMARQUE : La durite de liquide de refroidissement se

blesse sur la colonne de direction au niveau du cardan.

SOLUTION : Monter un clip de maintien sur le tablier.

Filetage disponible à droite de l’orifice de sortie de la
colonne de direction.

REF : A 163 501 02 20.

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26. BOITE ROBOTISEE.

BR 451. XXX

PROBLEME : Marche arrière ne s’enclenche pas.

REMARQUE : Manque de mobilité du disque d’embrayage

sur l’arbre primaire.

SOLUTION : Remplacer le disque et graisser légèrement

l’arbre primaire.

REF : Embrayage : A 451 250 02 03

Graisse : A 001 989 36 51 (10)

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BR 451. 3XX

PROBLEME : Seul les deuxième et quatrième rapports sont disponibles.

REMARQUE : Le code défaut suivant est mémorisé dans le calculateur P0915

(Les signaux du transmetteur à incrémentation du composant M17
(Servomoteur de boîte de vitesses) ne sont pas plausibles).

SOLUTIONS : Contrôler le serrage et le verrouillage des cosses du connecteur

d’alimentation du servomoteur de boîte (M17).

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Br 451.x

Dénomination chassis/ moteur/ boîte/ puissance.

fortwo cabrio 451.431 132.910 717.480/482 45KW

fortwo cabrio BRABUS 451.433 132.930 717.481/484 52KW

fortwo cabrio cdi 451.400 660.950 717.483 33KW

fortwo cabrio micro hybrid drive 451.480 132.910 717.481 52KW

fortwo cabrio turbo 451.433 132.930 717.481/484 62KW

fortwo coupe* 451.330 132.910 717.480 45KW

fortwo coupe* 451.331 132.910 717.480/482 52KW

fortwo coupe BRABUS 451.333 132.930 717.481/484 72KW

fortwo coupe cdi 451.300 660.950 717.483 33KW

fortwo coupe micro hybrid drive 451.334 132.910 717.481 45KW

fortwo coupe micro hybrid drive 451.380 132.910 717.481 52KW

fortwo coupe turbo 451.332 132.930 717.481/484 62KW

*Production stoppée depuis Octobre 2008 remplacé par la série MHD.

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Br 451.xxx

Affectations des Boîtes de vitesse

Référence BV Moteur Variante

A451 370 0001 M 132 45KW/52KW et 62KW *
A451 370 0301 M132+(M002/M017) 52kW mhd et 62kW ** 5 longue
A451 370 0101 M660 33kW cdi
A451 370 0201 M132+(494/460) 52kW USA & Canada
A451 370 0401 M132+M002+M014 72kW BRABUS boîte sport avec 1&2 plus court

* : jusqu’à WME 4513321K114019 jusqu’à 30.01.2008

** : à partir de 31.01.2008 WME 4513321K114019

Précisions :
M132 : R3- moteur essence M132
M002 : moteurs avec turbo et échangeur air-air
M017 : alterno-démarreur par courroie
M014 : moteur avec puissance poussée
M660 : R3-moteur diesel OM 660
460 : pièce supplémentaire pour le Canada
494 : finition USA

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451. XXX SAUF 451 332 / 432

PROBLEME : Le cinquième rapport ne s’enclenche pas suite au remplacement

de la boîte.

REMARQUE : Avant 02/08 deux types de boîtes.

Turbo : Démultiplication longue
Atmo : Démultiplication courte.
A partir de 02/08 un seul type de boîte : Démultiplication
courte

SOLUTION : Depuis le numéro de VIN 047083 (02/08) seule la boîte avec

Br 451.

PROBLEME : Le codage SCN ne peut aboutir.

REMARQUE : Suite au remplacement du calculateur de boite de vitesse semi-

automatique N15/6.
La mise en service à l’aide du DAS ne peut pas être finalisée suite à
une erreur de codage SCN.

Les versions DAS concernées sont 10/08 et 11/08.

La version software est « 011 448 60 10 »

SOLUTION : Insérer la version 09/08 dans le lecteur DVD du DAS et effectuer une
nouvelle mise en service.
La version software doit être « 001 446 36 95 »

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40. ROUES ET GEOMETRIE

BR 451. XXX

PROBLEME : Mesure du niveau de caisse.

Effectuer une mesure du niveau à l’aide de l’appareil de

mesure ROMESS ROGG CM 09606.

REMARQUE : Un message d’erreur peut apparaître lors de la

lecture sur l’essieu AV il faut légèrement soulever de
l’arrière la plaque de mesure, jusqu’à l’apparition de la
valeur.

WiIS : OF 40.20-P-3000-01B42. FREINS

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42. FREINS

BR 451. XXX

PROBLEME : Le bouton de déverrouillage du levier de frein de parking reste

bloqué.

REMARQUE : Tolérance de fabrication incorrecte.

SOLUTION : Remplacer le levier complet.

En série à partir de 04/08.

49. ECHAPPEMENT

BR 451. OTTO

PROBLEME : Bruit d’échappement.

REMARQUE : Usure des bagues d’étanchéité

sur le coude de renvoi.

SOLUTION : Remplacer les bagues.

REF : A 000 492 11 81 (x 2).

Codes incidents : 09305/49056

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Modification des fiches signalétiques.

BR 451.

REMARQUES : Aujourd’hui l’activation de certaines options installées après coup nécessite

la modification de la fiche signalétique et l’exécution du code SCN .
Depuis l’apparition de VeDoc que vous n’avez plus la possibilité d’effectuer
ces modifications comme vous pouviez le faire avec FDOK.

SOLUTIONS : Effectuer une demande par TIPS pour toutes modifications de fiches.

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