Unité - Progrès – Justice

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES

ET DU DESENCLAVEMENT

TRAVAUX DE RENFORCEMENT DE LA ROUTE NATIONALE

N°1 ENTRE SAKOINSE ET BOROMO-CONTRIBUTION A LA
REVUE DE L’ETUDE GEOTECHNIQUE : REVUE DU
DIMENSIONNEMENT DE LA SOLUTION DE
RENFORCEMENT DE LA CHAUSSEE
Présenté et soutenu publiquement le 30 Mai 2014 par :
Wenlassida Hismael OUEDRAOGO

Jury : Travaux dirigés par :

Président : Dr Ismaila GUEYE
Membres : Mr Jean Marie TOE
 PLAN DE L’EXPOSE

 INTRODUCTION

 PRÉSENTATION DE L’ÉTUDE

 APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE

 REVUE DE LA SOLUTION DE RENFORCEMENT DE LA CHAUSSEE

 CONCLUSION

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INTRODUCTION

4 janvier 2024 3
INTRODUCTION

Les voies de communication en général et les infrastructures routières

en particulier sont un facteur important et incontournable pour le
développement économique, culturel et social d’un pays ou d’un
continent.

C’est dans cette optique que le Gouvernement du Burkina Faso, au

vue de la brusque augmentation du trafic et de la surcharge de poids
lourds en direction du Mali, due aux évènements survenus en 2002 en
Cote d’Ivoire à développer l’idée de renforcement de la Route
Nationale N°1 entre Sakoinsé et Boromo.

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PRESENTATION
DE L’ETUDE

4 janvier 2024 5
PRESENTATION DE L’ETUDE
2.1 – PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE

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PRESENTATION DE L’ETUDE
2.2 – OBJECTIFS DE L’ETUDE

Relevés des dégradations

Campagne de
mesures de
déflexions
Proposition de solution de
dimensionnement pour le Etude
renforcement de la expérimentale :
chaussée caractérisation
des différentes
couches
constitutives de
la chaussée
Interprétation des
résultats et
simulation avec le
logiciel ALIZE
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 PRESENTATION DE L’ETUDE
2.3 – ETAT APPARENT DE LA CHAUSSE
Peu ou pas Réparations, Réparations, Très
Dégradations de nids de nids de poule nids de poule déformée 1,64%
poule et mais non et déformée avec
5,2%
réparations déformée réparations
et nids de
poule 1
2
45,9% 3
47,2% 4
Etat 1 2–3 4-5 6–7
Apparent
Bon Médiocre Mauvais Très
mauvais

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APPROCHE
METHODOLOGIQUE

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.1 – Mesures de déflexions

Il existe trois appareils de mesure de déflexion qui sont :

 La poutre Benkelman

 Le déflectographe Lacroix LCPC

 Le curviamètre du CEBTP

La valeur de déflexion retenue pour les sections unitaires est calculé par la formule suivante :

dc = m + 1,3 

L’appareil utilisé lors de cette étude pour les mesures de déflexions est la Poutre Benkelman.

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.2 – Détermination de la qualité du sol et des indices de qualité
Classe de déflexion Déflexion
≤ d1 d2
D1 50/100 mm
Etat apparent Faible Elevée
50/100 mm ≤ D2 ≤ 75/100 mm Bon : 1 Q1 Q2 Q3
Fissuré non Q2 Q3 Q4
75/100 mm ≤ D3 ≤ 100/100 mm
déformé : 2 –
100/100 mm ≤ D4 ≤ 125/100 mm 3

≤ ≤ Déformé et Q3 Q4 Q5
125/100 mm D5 150/100 mm
fissuré : 4 – 7
150/100 mm ≤ D6

Déflexion Faible d1 d2 Forte

Portance Elevée Médiocre Faible
Qualité des Bonne Douteuse Mauvaise
structures

La détermination des indices de qualité s’est faite sur la base des tableaux ci-
dessus avec Q1, Q2 pour entretient, Q3 pour signifier qu’il y’a un doute sur le
traitement à appliquer et Q4 pour le renforcement.
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 03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.3 – Classes de déflexions par tronçons

Graphe de déflexion avant lissage Graphe de déflexion après lissage

Déflexions caractéristiques (dc)

120
Déflexions caractéristiques (dc)

120
100 100

80 80

60 60

40 40
20 Graphe de deflexion 20 Graphe de deflexion
0 0
0+050 17+800 35+550 53+300 71+050 88+800106+550 0+050 15+550 31+050 46+550 62+050 77+550 93+050 108+550
Points Kilométriques (PK)
Points Kilométriques (PK)

PK début PK début
0 + 000 25 + 000 50/100 mm ≤ D2 ≤ 75/100 mm
25 + 000 40 + 000 50/100 mm ≤ D2 ≤ 75/100 mm
40 + 000 83 + 000 50/100 mm ≤ D2 ≤ 75/100 mm
85 + 000 113 + 000 75/100 mm ≤ D3 ≤ 100/100 mm
117 + 000 122 + 000 50/100 mm ≤ D2 ≤ 75/100 mm

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.4 – Indices de qualité du sol par tronçons

 PK 0 + 00 au PK 37 + 400 hormis les tronçons PK 6 + 400 à PK 7 + 400 et PK 19 + 400 à PK 22

+ 400 : Q1 et Q3.Tonçon douteux.

 PK 37 + 400 au PK 79 + 400 : Q3 et Q4. Section à renforcer

 PK 79 + 400 au PK 113 + 400 : Q4 et Q5, Section à renforcer

 PK 113 + 400 au PK 121 + 900 : Q3. Tronçon douteux

Soit un linéaire de 42,9 km de route douteuse et le reste à savoir 79 km de route à renforcer selon les
critères usuels du CEBTP.

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.6 – Sondages et analyses des matériaux

L’étude des matériaux de la plate-forme a mené à l’exécution de 48 sondages dont 2 sondages pour
chacun des points singuliers (points présentant de sérieuses dégradations).

PK Sondages PK Types de dégradations

36 + 400 – 37 + 400 Faïençages prononcés
0 + 00 – 35 + 400 6 sondages, 1 tous
avec affaissement
les 1 km
41 + 100 – 41 + 200 Fissures, affaissement,
nids de poules et
35 + 400 – 85 + 400 20 sondages, 1
réparations
tous les 2,5 km
49 + 850 – 50 + 150 Réparations en pleine
chaussée
85 + 400 – 121 + 900 14 sondages, 1
tous les 2,5 km 66 + 400 – 67 + 400 Fluage, ressuage et
orniérages

Ces sondages ont été réalisés en quinquonce, droite, axe et rive gauche à une profondeur maximum de
90 cm.
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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.6 – Sondages et analyses des matériaux

Le programme des essais sur les matériaux provenant des sondages se résume comme suit :
■ Couche de forme : Identification complète (Analyse granulométrique, Limites d’Atterberg,
Proctor et CBR) du matériau de chaque sondage.
■ Couche de Fondation :

 Limites d’Atterberg sur les matériaux de presque tous les sondages.

 Identification complète (Analyse granulométrique, Limites d’Atterberg, Proctor et CBR).

■ Couche de Base :

 Limites d’Atterberg sur les matériaux de presque tous les sondages (31)

 Identification complète (Analyse granulométrique, Limites d’Atterberg, Proctor et CBR).

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.6 – Sondages et analyses des matériaux

Epaisseur (cm) WL (%) IP CBR (95%)

Couche de base 10 - 20 17 – 21 6,5 – 19,5 31 – 46

Couche de 5 - 35 17,5 – 25 11 - 15 33 – 54
fondation

Sol support 10 - 55 14,5 – 43 8 - 34 7 – 69

Le pourcentage de fines est acceptable et la valeur de l’IP est limite.

Cependant les CBR de la couche de base ne sont pas conformes aux spécifications
d’une couche de base.

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.6 – Sondages et analyses de matériaux
Synthèse des essais Proctor Synthèse des résultats de CBR

Couche de Couche de Plate- Couche de Couche de Plate-forme

base fondation forme base fondation

Valeu 95% 40 43,6 30

Valeur W 7,7 8,1 9,8
rs 98% 47
moyenne (%)
moye
2,17 2,16 2,07 nnes
de
CBR

Synthèse des résultats de l’analyse granulométrique et des limites d’Atterberg

Valeurs moyennes
0,08 2 5 10 WL IP

Couche de 18,3 42,1 61,4 87 30 13

base

Couche de 20,8 49,4 73,3 93,9 31 13

fondation

Plate-forme 23,7 47,5 70 91,5 38 18,3

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03. APPROCHE METHODOLOGIQUE
3.6 – Sondages et analyses des matériaux

L’analyse de la synthèse des résultats présentés ci-dessus montre que les matériaux en place ont à
peu près les mêmes caractéristiques géotechniques

Les valeurs de la couche de base montrent clairement qu’elle ne présente pas les conditions
requises pour être une bonne couche de base.

Conditions de mise en œuvre des matériaux

• Pour la couche de fondation
• Pour la couche de base . Et sinon le matériau sera amélioré ou traité

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REVUE DE LA
SOLUTION DE
RENFORCEMENT
DE LA CHAUSSEE
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04. REVUE DE LA SOLUTION DE RENFORCEMENT

On distingue plusieurs méthodes de dimensionnement qui sont :

 Les méthodes empiriques et semi-empiriques ;

 Les méthodes rationnelles ;

 Les catalogues de structures types

Pour cette démarche de renforcement deux méthodes sont utilisées :

 La méthode du CEBTP

 La méthode rationnelle Française

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04. REVUE DE LA SOLUTION DE RENFORCEMENT
4.1 – Méthode du guide du CEBTP
Étude de trafic
TMJA 300 véhicules/PL

Détermination de la
classe de Trafic 𝑁𝐸=2,1 ∗10 6
Q4 T3

Tableau de
Pré dimensionnement
Revêtement : BB 5 cm
Base : GB 10 cm
Fondation : GLC 25 cm et GAL 10 cm
21
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04. REVUE DE LA SOLUTION DE RENFORCEMENT
4.2 – Méthode rationnelle Française (Vérification avec ALIZE-LCPC)

 Hypothèses

 E statique = 50 CBR pour les matériaux à gros éléments

 E statique = 30 CBR pour les matériaux à fraction fine importante

Dans le cas des matériaux améliorés au ciment :

 E statique = 1000 à 2000

Modules en fonction des couches et du choix des matériaux

Matériaux Module E (MPa)

Revêtement BB 1300
Couche de base GB 2700
Couche de fondation GLC 5000
Couche de fondation GNT 218
Couche de forme GNT 125
Sol 120
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04. REVUE DE LA SOLUTION DE RENFORCEMENT
4.2 – Méthode rationnelle Française (Vérification avec ALIZE-LCPC)

 Modélisation de la structure + Déformations et Déflexion sur ALIZE-LCPC

Contraintes et déformations admissibles Contraintes et déformations obtenus avec Alizé

Contraintes et Valeurs Contraintes et z t t

Déformations admissibles Déformations

z, adm 473,8 def

117,5 -0,405 14,7 def
t, adm 0,712 MPa def
t, adm 181,9 def

dc = 24,8/100 mm

23
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04. REVUE DE LA SOLUTION DE RENFORCEMENT
4.2 – Méthode rationnelle Française (Vérification avec ALIZE-LCPC)

 Variation des épaisseurs de Grave Bitume

Une variation des épaisseurs de grave bitume a été proposé afin de mieux optimiser la
structure de chaussée retenue.

Epaisseur en cm

10 9 8

Contraintes 117,5 121,3 125,4 Revêtement : BB 5 cm

et
-0,405 -0,434 -0,434 Base : GB 8 cm
déformations
Fondation : GLC 25 cm et GAL 10
14,7 16,3 16,3
cm

Déflexions 24,8 25,3 25,8

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05.CONCLUSION
Le projet a permis de toucher du doigt la pertinence et l’importance des études de renforcement
de chaussée.

Les méthodes de dimensionnement utilisées présentent des critères et des caractéristiques de

matériaux qui ne sont pas propres aux réalités de notre pays.

Pour cela nous formulons quelques recommandations qui sont :

 Procéder à un entretien régulier de notre réseau routier, pour cela il faudra mobiliser
des moyens financiers et humains ;

 Trouver des voies et moyens pour minimiser les charges d’entretien ;

 Effectuer des recherches afin d’adapter la démarche et la méthode à la réalité du

terrain

 Effectuer des recherches afin de mettre au point un catalogue et un logiciel de

dimensionnement propre aux réalités du Burkina Faso

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 MERCI POUR
VOTRE AIMABLE
ATTENTION!

4 janvier 2024 26
04. TITRE
4.2 - SOUS-TITRE

1er trim.
2nd trim.
3e trim.
4e trim.

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