République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur

Ministère des Travaux Publics et des Transports
École Nationale Supérieure Maritime

Exposé sur :
Les limites du Radar

Réalisé par: Proposé par:

Benariba Mohammed Walid Mr: A.Azouaou

Goucem Nadir . Année universitaire:

2017/2018.
Plan de travail:
1/Introduction

2/Les limites du Radar

3/Conclusion.
 INTRODUCTION:
Le radar est une aide importante à la navigation et son
utilisation est remarquable dans les phases suivantes du
voyage:
- Atterrissage
- Navigation côtière
-Pilotage

 Le radar est aussi un équipement important surtout

lorsqu’on est face à une situation d’une visibilité réduite
ou lorsqu’on est de nuit.
Le fonctionnement du radar est basé sur le principe
(émission/ réception) en utilisant des ondes
électromagnétiques qui se propagent dans l’air à la
vitesse de la lumière.
Le radar est composé de 6 éléments : un émetteur / une
antenne (balayeur)/ un modulateur/un récepteur/ un
écran/une source d’énergie.

La longueur d’onde: λ =c/f est inversement

proportionnelle à la fréquence.

À bord des navires il existe 2 types de radar :

X-band (3cm/9GHz) et le S-band (10 cm/3GHz).
 Les limites du radar:
1/ la discrimination: est la capacité d’un radar pour
faire distinguer entre 2 cibles très proches.

2/ les précipitations: la pluie, la grêle et la neige

affectent la portée de détection. Ces précipitations
causent des échos qui seront affichés sur l’écran radar
et qui cachent les cibles réelles qui se trouvent
l’intérieur de zone de précipitation.
L’énergie prise des impulsions radar cause la
réduction de détection des cible au de là de la zone de
précipitation.
3/ les faux échos:
Les interférences radar-radar:
les signaux émis par d’autres radars,
dans la limite de la bande de
fréquence sont reçus par
l’antenne du navire
porteur et seront amplifiés au niveau du récepteur.

Échos latéraux: les échos latéraux sont causés par les

lobes secondaires qui forment des arcs concentriques
autour du centre de l’écran.

Échos indirects : les échos indirects sont causés par la

réflexion par les superstructures du navires porteur.
Echos parasites: qui dépendent de la nature de l’écho
(objet) ainsi que les effets topographique.
La Nature de l’écho: L’intensité de l’énergie réfléchie
sur l’objet dépend de sa forme, sa dimension et son
état de surface.

Les Effets topographiques: La fidélité

du dessin de la cote est souvent aléatoire
au fur et à mesure que l’on s’éloigne
de la cote. Elle dépend de la nature
du sol ( rocheux ,
sable…) ainsi que
le relief de la surface terrestre.
4/ les caractéristiques des ondes: il y a 4
phénomènes essentiels qui caractérisent et modifient
la propagation des ondes elecmag dans l’ATM :

- La réflexion: qui dépend de la nature du matériel

(Acier) (phénomène de l’optique).

- La réfraction: qui dépend elle aussi des différents

milieux de propagation (Air – Mer- Côte ………) . Ce
phénomène est dû à l’instabilité des couches ATM (air
chaud humide/sec au dessus d’une mer froide…..)
La diffraction: c’est une modification de la direction
de propagation d’une onde lors de sa rencontre avec un
obstacle ou une ouverture de petite dimension.

L’absorption:
L’absorption atm est
l’atténuation de la puissance
de l’énergie electmg à travers
les gouttelettes d’eaux.
 CONCLUSION:
Il ne faut jamais se fier aux informations fournies par le
radar d’une manière absolue car il existe des limites
d’utilisation qu’ils faut connaitre.

Plus la largeur d’impulsion est courte meilleure est la

discrimination c.à.d : plus la longueur d’onde est courte
(3cm),plus la fréquence est élevée (9GHz) ce qui donne
une meilleure discrimination .

Les ondes de (10cm) sont moins atténuées et moins

réfléchies par la pluie ce qui explique l’utilisation du
radar S-band au cas de mauvais temps car il est plus
résistible .
Le S-band est utilisé en haute mer ( pour
l’anticollision) car il résiste bien au mauvais
temps .

Le radar X-band est utilisé en navigation côtière

(côte mieux définie) à cause d’une longueur
d’onde courte (faisceau étroit/ fréquence élevée).

Le X-band est sensible aux conditions

météorologiques à cause de l’absorption de la
puissance de l’onde émise (atténuation).
ON VOUS REMERCIE DE VOTRE
ATTENTION  .