Détermination des

nouveaux minimums
opérationnels

C. TEDESCO
Direction du Transport Aérien
(DTA/MCU)

Direction générale de l’Aviation civile

Ministère de l'Écologie,
Ministère
de l'Énergie,du
de l'Écologie,
Développement
de l'Énergie,
durable
du Développement
et de l'Aménagement
durable et
dude
territoire
la Mer
 Nouveaux minima - contexte

EU-OPS introduit depuis 2008 une nouvelle méthode de détermination

des minimums opérationnels (plafond et visibilité)

Période de transition de 3 ans (les exploitants peuvent utiliser soit les

anciens soit les nouveaux minimums)

Juillet 2011 entrée en vigueur définitive des nouveaux minimums

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 Nouveaux minima – Les raisons

Nouvelle méthode d’élaboration des minimums établie sur la base de 3 points essentiels :

– Harmonisation avec la FAA

– Inciter à l’utilisation de la technique « CDFA » (Continuous Descent Final Approach)

– Promouvoir l’utilisation de nouvelles technologies telles que le HUD et l’EVS

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 EU-OPS et CDFA

Descente continue jusqu’au

toucher des roues

MAPT
RWY 23

MDA

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 EU-OPS et CDFA

Références visuelles Non acquises

=> Remise des gaz

MAPT
RWY 23

MDA

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 EU-OPS et CDFA

Pas de palier à la MDA

MAPT
RWY 23

MDA

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 EU-OPS – Minimums de visibilité

Nouvelle méthode de calcul pour la RVR/VIS :

dépend de la MDH/DH, du balisage et d’un certain
nombre de critères opérationnels

Dans la majorité des cas, pas de grands bouleversements. Cependant, dans

quelques cas, les nouvelles valeurs de RVR/VIS peuvent changer de manière
assez significative (en réduction parfois mais aussi souvent en augmentation)

Analyse en cours des potentiels problèmes d’exploitation qui

pourraient résulter sur certains terrains

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 Publication des nouveaux minima

Différents cas possibles selon les États:

Cas A:
– Certains États européens ne publient pas les minimums et
considèrent que les minima de l‘EU OPS sont applicables (sans les
publier).
– Exemple: UK, Allemagne

Cas B:
– Certains États publieront leurs minimums conformément aux minima
de l’EU-OPS sur les cartes d’approche.
– Exemple: France

Cas C:
– Des États qui ne sont pas membres de l’Union européenne
définiront l’EU-OPS comme leur nouvelle norme pour les minimums.
– Exemple: Afrique du Sud

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 Publication des nouveaux minima

Instruction N° 09-169 DTA du 13 juillet 2009 relative à la

détermination des minimums opérationnels d’aérodrome

prescrit les règles de détermination des minimums

opérationnels d’aérodrome figurant sur les cartes
d’aérodrome et d’approche aux instruments (IAC)
publiées par la DSNA/DO/SIA.

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 Publication des nouveaux minima

Principales hypothèses prises au niveau de

l’instruction n°09-169 DTA :

– seuls les minimums opérationnels les plus bas pouvant

être utilisés sans utilisation de technologie particulière
seront publiés;

– les minimums publiés considèreront que:

• pour les approches classiques, la technique CDFA est
utilisée;
• pour les approches de précision, l’approche est réalisée
au PA ou au DV

Un avertissement spécifique sera ajouté au niveau de

l’AIP pour expliquer ces hypothèses

Hypothèses cohérentes avec celles utilisées par

Jeppesen

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 Publication des nouveaux minimums

Méthode de publication des nouveaux minimums dans

l’atlas IAC:
– Publication au printemps 2011 d’un SUP-AIP avec tous les
nouveaux minimums opérationnels;
– une date de mise en œuvre commune sera alors indiquée
(qui ne pourra être postérieure au 16 juillet 2011);
– à cette date, ces minimums se substitueront aux cartouches
de minimums opérationnels publiés sur les cartes IACs;
– Les cartes IACs seront ensuite mises à jour au fur et à
mesure de leur révision. Une fois toutes les cartes mises à
jour, le SUP-AIP sera supprimé

Méthode de mise en œuvre identique à celle qui avait

été utilisée lors de la mise en œuvre du JAR-OPS

Doit permettre à Jeppesen de mettre à jour ses cartes

en parallèle

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