RSOLUTION 2 DE LA CONFRENCE DES GOUVERNEMENTS CONTRACTANTS LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1974 POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER (adopte le 12 dcembre

e 2002) CODE INTERNATIONAL POUR LA SRET DES NAVIRES ET DES INSTALLATIONS PORTUAIRES (CODE ISPS) LA CONFRENCE, AYANT ADOPT des amendements la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifie (ci-aprs dnomme "la Convention"), concernant des mesures spciales pour renforcer la scurit et la sret maritimes, CONSIDRANT que le nouveau chapitre XI-2 de la Convention fait rfrence un Code international pour la sret des navires et des installations portuaires (Code ISPS) et exige que les navires, les compagnies et les installations portuaires satisfassent aux prescriptions pertinentes de la partie A du Code international pour la sret des navires et des installations portuaires (Code ISPS), telles que spcifies dans la partie A du Code, TANT D'AVIS que la mise en uvre des dispositions dudit chapitre par les Gouvernements contractants contribuera considrablement au renforcement de la scurit et de la sret maritimes et la sauvegarde de la vie humaine bord des navires et terre, AYANT EXAMIN un projet de code international pour la sret des navires et des installations portuaires labor par le Comit de la scurit maritime de lOrganisation maritime internationale (ci-aprs dnomme "lOrganisation"), ses soixante-quinzime et soixanteseizime sessions, pour examen et adoption par la Confrence, 1. ADOPTE le Code international pour la sret des navires et des installations portuaires (Code ISPS) (ci-aprs dnomm "le Code"), dont le texte figure en annexe la prsente rsolution; 2. INVITE les Gouvernements contractants la Convention noter que le Code prendra effet le 1er juillet 2004 lorsque le nouveau chapitre XI-2 de la Convention entrera en vigueur; 3. PRIE le Comit de la scurit maritime de maintenir le Code ltude et de le modifier, selon quil conviendra; 4. PRIE le Secrtaire gnral de l'Organisation de communiquer des copies certifies conformes de la prsente rsolution et du texte du Code qui y est annex tous les Gouvernements contractants la Convention; 5. PRIE EN OUTRE le Secrtaire gnral de communiquer des copies de la prsente rsolution et de son annexe tous les Membres de l'Organisation qui ne sont pas des Gouvernements contractants la Convention.

ANNEXE CODE INTERNATIONAL POUR LA SRET DES NAVIRES ET DES INSTALLATIONS PORTUAIRES PRAMBULE 1. La Confrence diplomatique sur la sret maritime qui s'est tenue Londres en dcembre 2002 a adopt les nouvelles dispositions de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer et du prsent Code qui visent renforcer la sret maritime. Ces nouvelles prescriptions constituent le cadre international par le biais duquel les navires et les installations portuaires peuvent cooprer pour dtecter et dcourager les actes qui menacent la sret dans le secteur des transports maritimes. 2. la suite des vnements dramatiques du 11 septembre 2001, l'Assemble de l'Organisation maritime internationale (l'Organisation) avait dcid l'unanimit, sa vingt-deuxime session, tenue en novembre 2001, d'laborer de nouvelles mesures relatives la sret des navires et des installations portuaires en vue de leur adoption par une confrence des Gouvernements contractants la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (dnomme la Confrence diplomatique sur la sret maritime) en dcembre 2002. Le Comit de la scurit maritime de l'Organisation (MSC) avait t charg de procder aux prparatifs de la Confrence diplomatique en se fondant sur les documents soumis par les tats Membres, les organisations intergouvernementales et les organisations non gouvernementales bnficiant du statut consultatif auprs de l'Organisation. 3. Afin d'acclrer l'laboration et l'adoption des mesures de sret appropries, le MSC avait constitu, sa premire session extraordinaire, tenue aussi en novembre 2001, un groupe de travail intersessions du MSC sur la sret maritime. Le Groupe de travail intersessions du MSC sur la sret maritime a tenu sa premire runion en fvrier 2002 et il a rendu compte des rsultats de ses dlibrations au MSC, qui les a examins sa soixante-quinzime session, en mai 2002, et a cr un groupe de travail ad hoc charg d'laborer plus avant les propositions faites. sa soixante-quinzime session, le MSC a examin le rapport de ce groupe de travail et a recommand que le Groupe de travail intersessions du MSC se runisse nouveau en septembre 2002 pour faire avancer les travaux. sa soixante-seizime session, le MSC a examin les rsultats de la session de septembre 2002 du Groupe de travail intersessions ainsi que les travaux complmentaires effectus par le Groupe de travail du MSC pendant la soixante-seizime session du MSC en dcembre 2002, immdiatement avant la Confrence diplomatique, et il a approuv la version dfinitive des projets de textes devant tre soumis l'examen de la Confrence diplomatique. 4. La Confrence diplomatique, tenue du 9 au 13 dcembre 2002, a aussi adopt des amendements aux dispositions existantes de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS de 1974) visant acclrer l'application de la prescription concernant l'installation de systmes d'identification automatique et elle a adopt de nouvelles rgles inclure dans le chapitre XI-1 de la Convention SOLAS de 1974 portant sur l'inscription du numro d'identification du navire et la prsence bord d'une fiche synoptique continue. La Confrence diplomatique a aussi adopt un certain nombre de rsolutions de la Confrence portant, notamment, sur la mise en uvre et la rvision du prsent Code, la coopration technique et les travaux entreprendre en collaboration avec l'Organisation

internationale du Travail et l'Organisation mondiale des douanes. Il a t reconnu qu'il pourrait tre ncessaire de rexaminer et de modifier certaines des nouvelles dispositions concernant la sret maritime lorsque les travaux de ces deux Organisations auraient t achevs. 5. Les dispositions du chapitre XI-2 de la Convention SOLAS de 1974 et du prsent Code s'appliquent aux navires et aux installations portuaires. Il a t dcid d'largir la porte de la Convention SOLAS de 1974 aux installations portuaires car il s'agissait du moyen le plus rapide de garantir que les mesures de sret ncessaires entrent en vigueur et prennent effet promptement. Il a toutefois t dcid que les dispositions concernant les installations portuaires se limiteraient la seule interface navire/port. La question plus large de la sret des zones portuaires ferait l'objet d'autres travaux communs entre l'Organisation maritime internationale et l'Organisation internationale du Travail. Il a aussi t dcid que les dispositions ne devraient pas s'tendre l'intervention proprement dite face une attaque, ni aux activits ncessaires de remise en ordre la suite d'une attaque. 6. On a pris soin, en rdigeant les dispositions, de veiller ce qu'elles soient compatibles avec les dispositions de la Convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de dlivrance des brevets et de veille, telle que modifie, du Code international de gestion de la scurit (Code ISM) et du Systme harmonis de visites et de dlivrance des certificats. 7. Les dispositions reprsentent un changement important d'attitude de la part du secteur maritime international face la question de la sret dans le secteur des transports maritimes. Il est reconnu qu'elles pourraient imposer un fardeau additionnel non ngligeable certains Gouvernements contractants. L'importance de la coopration technique pour aider les Gouvernements contractants mettre en uvre les dispositions est pleinement reconnue. 8. Pour garantir la mise en uvre des dispositions, il faudra que tous ceux qui s'occupent de navires et d'installations portuaires ou qui les utilisent, y compris le personnel des navires, le personnel portuaire, les passagers, les chargeurs, les socits de gestion des navires et des ports et les responsables de la sret au sein des autorits nationales et locales s'entendent et cooprent en permanence de manire efficace. Les pratiques et procdures existantes devront tre revues et modifies si elles n'assurent pas un niveau de sret appropri. Aux fins de renforcer la sret maritime, des responsabilits supplmentaires devront tre assumes par le secteur des transports maritimes et le secteur portuaire et par les autorits nationales et locales. 9. Il faudrait tenir compte des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code pour mettre en oeuvre les dispositions en matire de sret nonces dans le chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et dans la partie A du prsent Code. Il est toutefois reconnu que l'application des recommandations peut varier en fonction de la nature de l'installation portuaire et de celle du navire, du service qu'il assure et/ou de sa cargaison. 10. Aucune disposition du prsent Code ne doit tre interprte ou applique d'une manire incompatible avec le respect voulu des liberts et droits fondamentaux noncs dans les instruments internationaux, notamment ceux qui ont trait aux travailleurs maritimes et aux rfugis, y compris la Dclaration de l'Organisation internationale du Travail sur les principes fondamentaux et les droits au travail, ainsi que les normes internationales concernant les travailleurs maritimes et portuaires.

11. Reconnaissant que la Convention visant faciliter le trafic maritime, 1965, telle que modifie, dispose que les trangers membres de l'quipage doivent tre autoriss par les pouvoirs publics se rendre terre pendant l'escale de leur navire, sous rserve que les formalits d'entre du navire soient acheves et que les pouvoirs publics ne soient pas conduits refuser l'autorisation de descendre terre pour des raisons de sant publique, de scurit publique ou d'ordre public, les Gouvernements contractants devraient, lorsqu'ils approuvent les plans de sret des navires et les plans de sret des installations portuaires, tenir dment compte du fait que le personnel du navire vit et travaille bord du navire et a besoin de congs terre et d'avoir accs aux services sociaux pour gens de mer bass terre, y compris des soins mdicaux.
PARTIE A PRESCRIPTIONS OBLIGATOIRES CONCERNANT LES DISPOSITIONS DU CHAPITRE XI-2 DE LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1974 POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER, TELLE QUE MODIFIE

1 GNRALITS 1.1 Introduction La prsente partie du Code international pour la sret des navires et des installations portuaires contient les dispositions obligatoires auxquelles il est fait rfrence dans le chapitre XI-2 de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifie. 1.2 Objectifs Les objectifs du prsent Code sont les suivants : .1 tablir un cadre international faisant appel la coopration entre les Gouvernements contractants, les organismes publics, les administrations locales et les secteurs maritime et portuaire pour dtecter les menaces contre la sret et prendre des mesures de sauvegarde contre les incidents de sret qui menacent les navires ou les installations portuaires utiliss dans le commerce international; .2 tablir les rles et responsabilits respectifs des Gouvernements contractants, des organismes publics, des administrations locales et des secteurs maritime et portuaire, aux niveaux national et international, pour garantir la sret maritime; .3 garantir le rassemblement et l'change rapides et efficaces de renseignements lis la sret; .4 prvoir une mthode pour procder aux valuations de la sret en vue de l'tablissement de plans et de procdures permettant de ragir aux changements des niveaux de sret; et .5 donner l'assurance que des mesures de sret maritime adquates et proportionnes

sont en place. 1.3 Prescriptions fonctionnelles En vue de raliser ses objectifs, le Code incorpore un certain nombre de prescriptions fonctionnelles. Celles-ci comprennent, sans toutefois s'y limiter, les fonctions suivantes : .1 rassembler et valuer des renseignements concernant les menaces contre la sret et changer ces renseignements avec les Gouvernements contractants appropris; .2 exiger le maintien de protocoles de communication l'intention des navires et des installations portuaires; .3 empcher l'accs non autoris aux navires et aux installations portuaires et leurs zones d'accs restreint; .4 empcher l'introduction d'armes, de dispositifs incendiaires ou d'explosifs non autoriss bord des navires et dans les installations portuaires; .5 offrir un moyen de donner l'alerte pour ragir aux menaces contre la sret ou des incidents de sret; .6 exiger des plans de sret du navire et de l'installation portuaire tablis partir des valuations de la sret; et .7 exiger une formation, un entranement et des exercices pour garantir la familiarisation avec les plans et procdures de sret. 2 DFINITIONS 2.1 Aux fins de la prsente partie, sauf disposition expresse contraire : .1 Convention dsigne la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifie. .2 Rgle dsigne une rgle de la Convention. .3 Chapitre dsigne un chapitre de la Convention. .4 Plan de sret du navire dsigne un plan tabli en vue de garantir l'application des mesures ncessaires bord du navire pour protger les personnes bord, la cargaison, les engins de transport, les provisions de bord ou le navire contre les risques d'un incident de sret. .5 Plan de sret de l'installation portuaire dsigne un plan tabli en vue de garantir l'application des mesures ncessaires pour protger l'installation portuaire et les navires, les personnes, la cargaison, les engins de transport et les provisions de bord l'intrieur de l'installation portuaire contre les risques d'un incident de sret.

.6 Agent de sret du navire dsigne la personne bord du navire, responsable devant le capitaine, dsigne par la compagnie comme responsable de la sret du navire, y compris de l'excution et du maintien du plan de sret du navire et de la liaison avec l'agent de sret de la compagnie et les agents de sret de l'installation portuaire. .7 Agent de sret de la compagnie dsigne la personne dsigne par la compagnie pour garantir qu'une valuation de la sret du navire est effectue, qu'un plan de sret du navire est tabli, est soumis pour approbation et est ensuite appliqu et tenu jour, et pour assurer la liaison avec l'agent de sret de l'installation portuaire et l'agent de sret du navire. .8 Agent de sret de l'installation portuaire dsigne la personne dsigne comme tant responsable de l'tablissement, de l'excution, de la rvision et du maintien du plan de sret de l'installation portuaire ainsi que de la liaison avec les agents de sret du navire et les agents de sret de la compagnie. .9 Niveau de sret 1 dsigne le niveau auquel des mesures de sret minimales appropries doivent tre maintenues en permanence. .10 Niveau de sret 2 dsigne le niveau auquel des mesures de sret additionnelles appropries doivent tre maintenues pendant une priode dtermine en raison d'un risque accru d'incident de sret. .11 Niveau de sret 3 dsigne le niveau auquel de nouvelles mesures de sret spciales doivent tre maintenues pendant une priode limite lorsqu'un incident de sret est probable ou imminent, bien qu'il puisse ne pas tre possible d'identifier la cible prcise. 2.2 Le terme "navire", lorsqu'il est employ dans le prsent Code, comprend les units mobiles de forage au large et les engins grande vitesse, tels que dfinis la rgle XI-2/1. 2.3 L'expression "Gouvernement contractant" utilise dans un contexte en rapport avec une installation portuaire, lorsqu'elle figure dans les sections 14 18, constitue aussi une rfrence l'autorit dsigne. 2.4 Les termes et expressions pour lesquels aucune dfinition n'est donne dans la prsente partie ont le sens qui leur est donn aux chapitres I et XI-2 de la Convention. 3 APPLICATION 3.1 Le prsent Code s'applique : .1 aux types de navires suivants qui effectuent des voyages internationaux : .1 navires passagers, y compris les engins grande vitesse passagers; .2 navires de charge, y compris les engins grande vitesse cargaisons, d'une jauge brute gale ou suprieure 500; et

.3 units mobiles de forage au large; et .2 aux installations portuaires fournissant des services de tels navires qui effectuent des voyages internationaux. 3.2 Nonobstant les dispositions de la section 3.1.2, les Gouvernements contractants doivent dcider de la porte de l'application de la prsente partie du Code aux installations portuaires situes sur leur territoire qui, bien qu'elles soient principalement utilises par des navires qui n'effectuent pas de voyages internationaux, doivent parfois fournir des services des navires arrivant d'un voyage international ou partant pour un tel voyage. 3.2.1 Les Gouvernements contractants doivent fonder leur dcision, prise en vertu de la section 3.2, sur une valuation de la sret de l'installation portuaire effectue conformment la prsente partie du Code. 3.2.2 Toute dcision prise par un Gouvernement contractant en vertu de la section 3.2 ne doit pas compromettre le niveau de sret atteindre en vertu du chapitre XI-2 ou de la prsente partie du Code. 3.3 Le prsent Code ne s'applique pas ni aux navires de guerre ou navires de guerre auxiliaires, ni aux autres navires appartenant un Gouvernement contractant ou exploits par lui et affects exclusivement un service public non commercial. 3.4 Les sections 5 13 et 19 de la prsente partie s'appliquent aux compagnies et aux navires de la manire spcifie la rgle XI-2/4. 3.5 Les sections 5 et 14 18 de la prsente partie s'appliquent aux installations portuaires de la manire spcifie la rgle XI-2/10. 3.6 Aucune disposition du prsent Code ne porte atteinte aux droits ou obligations qu'ont les tats en vertu du droit international. 4 RESPONSABILITS DES GOUVERNEMENTS CONTRACTANTS 4.1 Sous rserve des dispositions des rgles XI-2/3 et XI-2/7, les Gouvernements contractants doivent tablir des niveaux de sret et donner des recommandations sur les mesures de protection contre les incidents de sret. Des niveaux de sret suprieurs dnotent une probabilit accrue de survenance d'un incident de sret. Les facteurs prendre en considration pour l'tablissement du niveau de sret appropri comprennent notamment : .1 la mesure dans laquelle l'information sur la menace est crdible; .2 la mesure dans laquelle l'information sur la menace est corrobore; .3 la mesure dans laquelle l'information sur la menace est spcifique ou imminente; et

.4 les consquences potentielles de l'incident de sret. 4.2 Les Gouvernements contractants, lorsqu'ils tablissent le niveau de sret 3, doivent diffuser, si ncessaire, des consignes appropries et fournir des renseignements lis la sret aux navires et aux installations portuaires susceptibles d'tre touchs. 4.3 Les Gouvernements contractants peuvent dlguer un organisme de sret reconnu certaines des tches lies la sret qui leur incombent en vertu du chapitre XI-2 et de la prsente partie du Code, l'exception des tches suivantes : .1 tablir le niveau de sret applicable; .2 approuver une valuation de sret d'une installation portuaire et tout amendement ultrieur une valuation approuve; .3 identifier les installations portuaires qui seront appeles dsigner un agent de sret de l'installation portuaire; .4 approuver un plan de sret d'une installation portuaire et tout amendement ultrieur un plan approuv; .5 exercer des mesures lies au contrle et au respect des dispositions en application de la rgle XI-2/9; et .6 tablir les prescriptions applicables une dclaration de sret. 4.4 Les Gouvernements contractants doivent, dans la mesure o ils le jugent appropri, mettre l'preuve les plans de sret du navire ou de l'installation portuaire qu'ils ont approuvs ou, dans le cas des navires, les plans qui ont t approuvs en leur nom, ou les amendements ces plans, pour vrifier leur efficacit. 5 DCLARATION DE SRET 5.1 Les Gouvernements contractants doivent dterminer quand une dclaration de sret est requise, en valuant le risque qu'une interface navire/port ou une activit de navire navire prsente pour les personnes, les biens ou l'environnement. 5.2 Un navire peut demander qu'une dclaration de sret soit remplie lorsque : .1 le navire est exploit un niveau de sret suprieur celui de l'installation portuaire ou d'un autre navire avec lequel il y a interface; .2 il existe un accord entre les Gouvernements contractants au sujet d'une dclaration de sret visant certains voyages internationaux ou navires spcifiques effectuant de tels voyages; .3 il y a eu une menace pour la sret ou un incident de sret mettant en cause le navire

ou l'installation portuaire, selon le cas; .4 le navire se trouve dans un port qui n'est pas tenu d'avoir ou de mettre en uvre un plan de sret de l'installation portuaire approuv; ou .5 le navire exerce des activits de navire navire avec un autre navire qui n'est pas tenu d'avoir et de mettre en uvre un plan de sret du navire approuv. 5.3 L'installation portuaire ou le ou les navires, selon le cas, doivent accuser rception des demandes de dclaration de sret pertinentes faites en vertu de la prsente section. 5.4 La dclaration de sret doit tre remplie par : .1 le capitaine ou l'agent de sret du navire pour le compte du ou des navire(s); et, s'il y a lieu, .2 l'agent de sret de l'installation portuaire ou, si le Gouvernement contractant en dcide autrement, une autre entit responsable de la sret terre, pour le compte de l'installation portuaire. 5.5 La dclaration de sret doit indiquer les mesures de sret requises qui pourraient tre partages entre une installation portuaire et un navire ou entre des navires, ainsi que la responsabilit de chacun. 5.6 Les Gouvernements contractants doivent spcifier, compte tenu des dispositions de la rgle XI-2/9.2.3, la dure minimale pendant laquelle les dclarations de sret doivent tre conserves par les installations portuaires situes sur leur territoire. 5.7 Les Administrations doivent spcifier, compte tenu des dispositions de la rgle XI-2/9.2.3, la dure minimale pendant laquelle les dclarations de sret doivent tre conserves par les navires autoriss battre leur pavillon. 6 OBLIGATIONS DE LA COMPAGNIE 6.1 La compagnie doit veiller ce que le plan de sret du navire contienne un nonc clair mettant l'accent sur l'autorit du capitaine. La compagnie doit spcifier, dans le plan de sret du navire, que le capitaine a le pouvoir et la responsabilit absolus de prendre des dcisions concernant la scurit et la sret du navire et de solliciter l'assistance de la compagnie ou de tout Gouvernement contractant, selon que de besoin. 6.2 La compagnie doit veiller ce que l'agent de sret de la compagnie, le capitaine et l'agent de sret du navire bnficient de l'appui ncessaire pour s'acquitter de leurs tches et de leurs responsabilits conformment au chapitre XI-2 et la prsente partie du Code. 7 SRET DU NAVIRE 7.1 Un navire est tenu de prendre des mesures correspondant aux niveaux de sret tablis par les

Gouvernements contractants, comme il est indiqu ci-dessous. 7.2 Au niveau de sret 1, les activits suivantes doivent tre excutes, par le biais de mesures appropries, bord de tous les navires, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code, en vue d'identifier et de prendre des mesures de sauvegarde contre les incidents de sret : .1 veiller l'excution de toutes les tches lies la sret du navire; .2 contrler l'accs au navire; .3 contrler l'embarquement des personnes et de leurs effets; .4 surveiller les zones d'accs restreint pour s'assurer que seules les personnes autorises y ont accs; .5 surveiller les zones de pont et les zones au voisinage du navire; .6 superviser la manutention de la cargaison et des provisions de bord; et .7 veiller ce que le systme de communication de sret soit rapidement disponible. 7.3 Au niveau de sret 2, les mesures de protection additionnelles, spcifies dans le plan de sret du navire, doivent tre mises en uvre pour chacune des activits dcrites dans la section 7.2, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 7.4 Au niveau de sret 3, des mesures de protection spciales supplmentaires, spcifies dans le plan de sret du navire, doivent tre mises en uvre pour chacune des activits dcrites dans la section 7.2, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 7.5 Chaque fois que l'Administration tablit un niveau de sret 2 ou un niveau de sret 3, le navire doit accuser rception des consignes concernant le changement de niveau de sret. 7.6 Avant d'entrer dans un port ou quand il se trouve dans un port situ sur le territoire d'un Gouvernement contractant qui a tabli un niveau de sret 2 ou un niveau de sret 3, le navire doit accuser rception de cette consigne et confirmer l'agent de sret de l'installation portuaire qu'il a commenc mettre en uvre les mesures et procdures appropries dcrites dans le plan de sret du navire et dans le cas du niveau de sret 3, dans les consignes diffuses par le Gouvernement contractant qui a tabli le niveau de sret 3. Le navire doit signaler les difficults ventuelles que pose leur mise en oeuvre. Dans ce cas, l'agent de sret de l'installation portuaire et l'agent de sret du navire doivent rester en liaison et coordonner les mesures appropries. 7.7 Si un navire est tenu par l'Administration d'tablir, ou a dj tabli, un niveau de sret suprieur celui qui a t tabli pour le port dans lequel il a l'intention d'entrer ou dans lequel il se trouve dj, ce navire doit en informer, sans tarder, l'autorit comptente du Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe et l'agent de sret de l'installation portuaire.

7.7.1 Dans ce cas, l'agent de sret du navire doit rester en liaison avec l'agent de sret de l'installation portuaire et coordonner les mesures appropries, si ncessaire. 7.8 Une Administration qui demande aux navires autoriss battre son pavillon d'tablir un niveau de sret 2 ou 3 dans un port d'un autre Gouvernement contractant doit en informer ce gouvernement contractant sans tarder. 7.9 Lorsque les Gouvernements contractants tablissent des niveaux de sret et veillent ce que des renseignements sur le niveau de sret soient fournis aux navires qui sont exploits dans leur mer territoriale ou qui ont fait part de leur intention d'entrer dans leur mer territoriale, ces navires doivent tre invits rester vigilants et communiquer immdiatement leur Administration et tous les tats ctiers voisins tous renseignements ports leur attention qui risqueraient de compromettre la sret maritime dans la zone. 7.9.1 Lorsqu'il informe ces navires du niveau de sret applicable, un Gouvernement contractant doit, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code, informer galement ces navires de toute mesure de sret qu'ils devraient prendre et, le cas chant, des mesures qui ont t prises par le Gouvernement contractant pour fournir une protection contre la menace. 8 VALUATION DE LA SRET DU NAVIRE 8.1 L'valuation de la sret du navire est un lment essentiel qui fait partie intgrante du processus d'tablissement et d'actualisation du plan de sret du navire. 8.2 L'agent de sret de la compagnie doit veiller ce que l'valuation de la sret du navire soit effectue par des personnes ayant les qualifications voulues pour procder une estimation de la sret d'un navire, conformment la prsente section et compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 8.3 Sous rserve des dispositions de la section 9.2.1, un organisme de sret reconnu peut effectuer l'valuation de sret du navire d'un navire particulier. 8.4 L'valuation de la sret du navire doit comprendre une tude de sret sur place et, au moins, les lments suivants : .1 identification des mesures, des procdures et des oprations de sret existantes; .2 identification et valuation des oprations essentielles de bord qu'il est important de protger; .3 identification des menaces ventuelles contre les oprations essentielles de bord et probabilit de survenance, afin d'tablir des mesures de sret et de leur donner un ordre de priorit; et .4 identification des points faibles, y compris les facteurs humains, de l'infrastructure, des politiques et des procdures.

8.5 L'valuation de la sret du navire doit tre taye par des documents, tre examine, accepte et conserve par la compagnie. 9 PLAN DE SRET DU NAVIRE 9.1 Chaque navire doit avoir bord un plan de sret approuv par l'Administration. Ce plan doit prvoir des dispositions pour les trois niveaux de sret tels que dfinis dans la prsente partie du Code. 9.1.1 Sous rserve des dispositions de la section 9.2.1, un organisme de sret reconnu peut prparer le plan de sret du navire d'un navire particulier. 9.2 L'Administration peut confier l'examen et l'approbation des plans de sret du navire, ou des amendements un plan prcdemment approuv, des organismes de sret reconnus. 9.2.1 Dans ce cas, l'organisme de sret reconnu charg d'examiner et d'approuver un plan de sret du navire, ou des amendements ce plan, ne doit pas avoir particip la prparation de l'valuation de la sret du navire ni la prparation du plan de sret du navire, ou des amendements ce plan, devant faire l'objet de l'examen. 9.3 Tout plan de sret du navire, ou tout amendement un plan approuv prcdemment, qui est soumis aux fins d'approbation doit tre accompagn de l'valuation de la sret sur la base de laquelle il a t mis au point. 9.4 Un tel plan doit tre labor compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code et tre rdig dans la ou les langues de travail du navire. Si la ou les langues utilises ne sont ni l'anglais, ni l'espagnol, ni le franais, une traduction dans l'une de ces langues doit tre fournie. Le plan doit porter au moins sur ce qui suit : .1 les mesures visant empcher l'introduction bord d'armes, de substances dangereuses et dengins destins tre utiliss contre des personnes, des navires ou des ports et dont la prsence bord n'est pas autorise; .2 lidentification des zones daccs restreint et des mesures visant empcher l'accs non autoris ces zones; .3 des mesures visant empcher l'accs non autoris au navire; .4 des procdures pour faire face une menace contre la sret ou une atteinte la sret, y compris des dispositions pour maintenir les oprations essentielles du navire ou de l'interface navire/port; .5 des procdures pour donner suite aux consignes de sret que les Gouvernements contractants peuvent donner au niveau de sret 3; .6 des procdures d'vacuation en cas de menace contre la sret ou d'atteinte la sret;

.7 les tches du personnel du navire auquel sont attribues des responsabilits en matire de sret et celles des autres membres du personnel du navire concernant les aspects lis la sret; .8 des procdures d'audit des activits lies la sret; .9 des procdures concernant la formation, les entranements et les exercices lis au plan; .10 des procdures concernant l'interface avec les activits lies la sret des installations portuaires; .11 des procdures concernant l'examen priodique du plan et sa mise jour; .12 des procdures de notification des incidents de sret; .13 l'identification de l'agent de sret du navire; .14 l'identification de l'agent de sret de la compagnie, y compris les coordonnes o il peut tre joint 24 heures sur 24; .15 des procdures visant garantir linspection, la mise lessai, l'talonnage et lentretien de tout matriel de sret prvu bord; .16 la frquence de la mise l'essai ou de l'talonnage de tout matriel de sret prvu bord; .17 lidentification des endroits o sont installes les commandes du systme d'alerte de sret du navire; et .18 les procdures, instructions et conseils concernant lutilisation du systme d'alerte de sret du navire, y compris sa mise lessai, son dclenchement, sa neutralisation et son renclenchement et la manire de rduire le nombre de fausses alertes. 9.4.1 Le personnel qui procde aux audits internes des activits lies la sret spcifies dans le plan ou qui value sa mise en uvre, ne doit pas avoir de rapport avec les activits faisant l'objet de l'audit, moins que cela ne soit pas possible dans la pratique du fait de la taille et de la nature de la compagnie ou du navire. 9.5 L'Administration doit dcider quelles sont les modifications qui ne doivent pas tre apportes un plan de sret du navire approuv ou au matriel de sret spcifi dans le plan approuv sans que les amendements pertinents au plan soient approuvs par elle. Ces modifications doivent tre au moins aussi efficaces que les mesures prescrites dans le chapitre XI-2 et dans la prsente partie du Code. 9.5.1 La nature des modifications apportes au plan de sret du navire ou au matriel de sret qui ont t expressment approuves par l'Administration conformment la section 9.5 doit tre

explique dans un document indiquant clairement cette approbation. Cette approbation doit tre conserve bord du navire et doit tre prsente en mme temps que le Certificat de sret du navire (ou le Certificat international provisoire de sret du navire). Si ces modifications sont provisoires, lorsque les mesures ou le matriel approuvs l'origine sont rtablis, il n'est plus ncessaire de conserver bord du navire ce document. 9.6 Le plan peut tre conserv sous forme lectronique. Dans ce cas, il doit tre protg par des procdures visant empcher que ses donnes soient effaces, dtruites ou modifies sans autorisation. 9.7 Le plan doit tre protg contre tout accs ou toute divulgation non autoriss. 9.8 Les plans de sret du navire ne doivent pas faire l'objet d'une inspection par les fonctionnaires dment autoriss par un Gouvernement contractant excuter les mesures lies au contrle et au respect des dispositions prvues aux termes de la rgle XI-2/9, sauf dans les cas prvus dans la section 9.8.1. 9.8.1 Si les fonctionnaires dment autoriss par un Gouvernement contractant ont des raisons srieuses de penser que le navire ne satisfait pas aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du prsent Code et si le seul moyen de vrifier ou de rectifier la non-conformit est de rviser les prescriptions pertinentes du plan de sret du navire, un accs limit aux sections du plan auquel se rapporte la non-conformit peut tre accord titre exceptionnel mais uniquement avec l'accord du Gouvernement contractant, ou du capitaine, du navire en question. Toutefois, les dispositions du plan qui se rapportent aux sous-sections .2, .4, .5, .7, .15, .17 et .18 de la section 9.4 de la prsente partie du Code sont considres comme tant des renseignements confidentiels et ne peuvent pas faire l'objet d'une inspection sans l'accord du Gouvernement contractant intress. 10 REGISTRES 10.1 Des registres des activits ci-aprs vises dans le plan de sret du navire doivent tre conservs bord au moins pendant la priode minimale spcifie par l'Administration, compte tenu des dispositions de la rgle XI-2/9.2.3 : .1 formation, exercices et entranements; .2 menaces contre la sret et incidents de sret; .3 infractions aux mesures de sret; .4 changements de niveau de sret; .5 communications lies directement la sret du navire, notamment en cas de menaces spcifiques l'encontre du navire ou des installations portuaires o le navire se trouve ou a fait escale auparavant; .6 audits internes et examens des activits lies la sret;

.7 examen priodique de l'valuation de la sret du navire; .8 examen priodique du plan de sret du navire; .9 mise en uvre des amendements au plan; et .10 entretien, talonnage et mise l'essai de tout matriel de sret prvu bord, y compris mise l'essai du systme d'alerte du sret du navire. 10.2 Les registres doivent tre tenus dans la ou les langues de travail du navire. Si la ou les langues utilises ne sont ni l'anglais, ni l'espagnol, ni le franais, une traduction dans l'une de ces angues doit tre fournie. 10.3 Les registres peuvent tre conservs sous forme lectronique. Dans ce cas, ils doivent tre protgs par des procdures visant empcher que leurs donnes soient effaces, dtruites ou modifies sans autorisation. 10.4 Les registres doivent tre protgs contre tout accs ou toute divulgation non autoriss. 11 AGENT DE SRET DE LA COMPAGNIE 11.1 La compagnie doit dsigner un agent de sret de la compagnie. Une personne dsigne comme agent de sret de la compagnie peut agir pour un ou plusieurs navires, selon le nombre de navires et les types de navires exploits par la compagnie, sous rserve que les navires dont cette personne est responsable soient clairement identifis. Une compagnie peut, selon le nombre de navires et les types de navires quelle exploite, dsigner plusieurs agents de sret de la compagnie, sous rserve que les navires dont chaque personne est responsable soient clairement identifis. 11.2 Outre celles qui sont spcifies dans d'autres sections de la prsente partie du Code, les tches et responsabilits de l'agent de sret de la compagnie comprennent, sans toutefois s'y limiter, ce qui suit : .1 formuler des avis sur les degrs de menace auxquels le navire risque d'tre confront, l'aide d'valuations appropries de la sret et d'autres renseignements pertinents; .2 veiller ce que des valuations de la sret du navire soient effectues; .3 veiller llaboration, la soumission aux fins d'approbation et puis la mise en uvre et au maintien du plan de sret du navire; .4 veiller ce que le plan de sret du navire soit modifi comme il convient pour en rectifier les lacunes et veiller ce qu'il rponde aux besoins du navire en matire de sret; .5 prendre des dispositions en vue des audits internes et des examens des activits lies la sret;

.6 prendre des dispositions en vue des vrifications initiales et ultrieures du navire par l'Administration ou l'organisme de sret reconnu; .7 veiller ce que les dfectuosits et les non-conformits identifies lors des audits internes, des examens priodiques, des inspections de sret et des vrifications de conformit soient rectifies rapidement; .8 accrotre la prise de conscience de la sret et la vigilance; .9 veiller ce que le personnel responsable de la sret du navire ait reu une formation adquate; .10 veiller l'efficacit de la communication et de la coopration entre lagent de sret du navire et les agents de sret pertinents des installations portuaires; .11 veiller ce que les exigences en matire de sret et de scurit concordent; .12 veiller ce que si lon utilise des plans de sret de navires de la mme compagnie ou d'une flotte de navires, le plan de chaque navire reflte exactement les renseignements spcifiques ce navire; et .13 veiller ce que tout autre arrangement ou tout arrangement quivalent approuv pour un navire ou un groupe de navires donn soit mis en uvre et maintenu. 12 AGENT DE SRET DU NAVIRE 12.1 Un agent de sret du navire doit tre dsign bord de chaque navire. 12.2 Outre celles qui sont spcifies dans d'autres sections de la prsente partie du Code, les tches et responsabilits de l'agent de sret du navire comprennent, sans toutefois s'y limiter, ce qui suit : .1 procder des inspections de sret rgulires du navire pour s'assurer que les mesures de sret sont toujours appropries; .2 assurer et superviser la mise en uvre du plan de sret du navire, y compris de tout amendement apport ce plan; .3 coordonner les aspects lis la sret de la manutention des cargaisons et des provisions de bord avec les autres membres du personnel de bord et avec les agents de sret pertinents des installations portuaires; .4 proposer des modifications apporter au plan de sret du navire; .5 notifier l'agent de sret de la compagnie toutes dfectuosits et non-conformits identifies lors des audits internes, des examens priodiques, des inspections de sret et des vrifications de conformit et mettre en uvre toutes mesures orrectives;

.6 accrotre la prise de conscience de la sret et la vigilance bord; .7 veiller ce que le personnel responsable de la sret du navire ait reu une formation adquate, selon qu'il convient; .8 notifier tous les incidents de sret; .9 coordonner la mise en uvre du plan de sret du navire avec lagent de sret de la compagnie et avec l'agent de sret pertinent de l'installation portuaire; et .10 sassurer que le matriel de sret est correctement utilis, mis lessai, talonn et entretenu, s'il y en a. 13 FORMATION, EXERCICES ET ENTRANEMENTS EN MATIRE DE SRET DES NAVIRES 13.1 L'agent de sret de la compagnie et le personnel comptent terre doivent avoir des connaissances et avoir reu une formation, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 13.2 L'agent de sret du navire doit possder des connaissances et avoir reu une formation, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 13.3 Le personnel de bord charg de tches et de responsabilits spciales en matire de sret doit comprendre les responsabilits qui lui incombent cet gard, telles qu'elles sont dcrites dans le plan de sret du navire, et il doit avoir des connaissances et des aptitudes suffisantes pour s'acquitter des tches qui lui sont assignes, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 13.4 Pour garantir l'efficacit de la mise en uvre du plan de sret du navire, des exercices doivent tre effectus des intervalles appropris, compte tenu du type de navire, des changements de personnel du navire, des installations portuaires o le navire doit faire escale et d'autres conditions pertinentes, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 13.5 L'agent de sret de la compagnie doit veiller la coordination et la mise en uvre efficaces des plans de sret du navire en participant aux exercices des intervalles appropris, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 14 SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE 14.1 Une installation portuaire est tenue de prendre des mesures correspondant aux niveaux de sret tablis par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel elle est situe. Les mesures et procdures de sret doivent tre appliques dans l'installation portuaire de manire entraner le minimum de perturbations ou de retards pour les passagers, le navire, le personnel du navire et les visiteurs, les marchandises et les services. 14.2 Au niveau de sret 1, les activits suivantes doivent tre excutes par le biais de mesures

appropries dans toutes les installations portuaires, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code, en vue d'identifier et de prendre des mesures de sauvegarde contre les incidents de sret : .1 veiller l'excution de toutes les tches lies la sret de l'installation portuaire; .2 contrler l'accs l'installation portuaire; .3 surveiller l'installation portuaire, y compris la ou les zones de mouillage et d'amarrage; .4 surveiller les zones d'accs restreint pour vrifier que seules les personnes autorises y ont accs; .5 superviser la manutention de la cargaison; .6 superviser la manutention des provisions de bord; et .7 veiller ce que le systme de communication de sret soit rapidement disponible. 14.3 Au niveau de sret 2, les mesures de protection additionnelles spcifies dans le plan de sret de l'installation portuaire doivent tre mises en uvre pour chacune des activits dcrites dans la section 14.2, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 14.4 Au niveau de sret 3, les autres mesures spciales de protection spcifies dans le plan de sret de l'installation portuaire doivent tre mises en uvre pour chacune des activits dcrites dans la section 14.2, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 14.4.1 En outre, au niveau de sret 3, les installations portuaires sont tenues de suivre et d'excuter toutes consignes de sret spcifies par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe. 14.5 Lorsqu'un agent de sret de l'installation portuaire est inform qu'un navire a des difficults satisfaire aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la prsente partie du Code ou mettre en uvre les mesures et procdures appropries dcrites dans le plan de sret du navire, et dans le cas du niveau de sret 3, la suite de toutes consignes de sret donnes par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe, l'agent de sret de l'installation portuaire et l'agent de sret du navire doivent rester en liaison et doivent coordonner les mesures appropries. 14.6 Lorsqu'un agent de sret de l'installation portuaire est inform qu'un navire applique un niveau de sret suprieur celui de l'installation portuaire, cet agent le notifie l'autorit comptente, se met en rapport avec l'agent de sret du navire et coordonne les mesures appropries, si ncessaire.

15 VALUATION DE LA SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE 15.1 L'valuation de la sret de l'installation portuaire est un lment essentiel qui fait partie intgrante du processus d'tablissement et de mise jour du plan de sret de l'installation portuaire. 15.2 L'valuation de la sret de l'installation portuaire doit tre effectue par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe. Un Gouvernement contractant peut autoriser un organisme de sret reconnu effectuer l'valuation de la sret de l'installation portuaire d'une installation portuaire particulire situe sur son territoire. 15.2.1 Si une valuation de la sret de l'installation portuaire a t effectue par un organisme de sret reconnu, le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe doit passer en revue cette valuation et l'approuver pour confirmer qu'elle satisfait la prsente section. 15.3 Les personnes qui effectuent l'valuation doivent avoir les qualifications ncessaires pour procder une estimation de la sret de l'installation portuaire conformment la prsente section, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 15.4 Les valuations de la sret de l'installation portuaire doivent tre priodiquement revues et mises jour, compte tenu des fluctuations de la menace et/ou des changements mineurs affectant l'installation portuaire et doivent toujours tre passes en revue et mises jour lorsque des changements importants sont apports l'installation portuaire. 15.5 L'valuation de la sret de l'installation portuaire doit comprendre, au moins, les lments suivants : .1 identification et valuation des infrastructures et biens essentiels qu'il est important de protger; .2 identification des menaces ventuelles contre les biens et les infrastructures et de leur probabilit de survenance, afin d'tablir des mesures de sret qui s'imposent, en les classant par ordre de priorit; .3 identification, choix et classement par ordre de priorit des contre-mesures et des changements de procdure ainsi que de leur degr d'efficacit pour rduire la vulnrabilit; et .4 identification des points faibles, y compris les facteurs humains, de l'infrastructure, des politiques et des procdures. 15.6 Les Gouvernements contractants peuvent accepter qu'une valuation l'installation portuaire couvre plusieurs installations portuaires condition l'emplacement, l'exploitation, le matriel et la conception de ces installations similaires. Tout Gouvernement contractant qui autorise un arrangement de communiquer les dtails l'Organisation. de la sret de que l'exploitant, portuaires soient ce type doit en

15.7 Lorsque l'valuation de la sret de l'installation portuaire est acheve, il faut tablir un rapport qui comprenne un rsum de la manire dont l'valuation s'est droule, une description de chaque point vulnrable identifi au cours de l'valuation et une description des contremesures permettant de remdier chaque point vulnrable. Ce rapport doit tre protg contre tout accs ou toute divulgation non autoriss. 16 PLAN DE SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE 16.1 Un plan de sret de l'installation portuaire doit tre labor et tenu jour, sur la base d'une valuation de la sret de l'installation portuaire, pour chaque installation portuaire et doit tre adapt l'interface navire/port. Ce plan doit prvoir des dispositions pour les trois niveaux de sret qui sont dfinis dans la prsente partie du Code. 16.1.1 Sous rserve des dispositions de la section 16.2, un organisme de sret reconnu peut prparer le plan de sret de l'installation portuaire d'une installation portuaire particulire. 16.2 Le plan de sret de l'installation portuaire doit tre approuv par le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe. 16.3 Ce plan doit tre labor compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du Code et tre rdig dans la langue de travail de linstallation portuaire. Le plan doit comprendre au moins : .1 les mesures visant empcher l'introduction, dans l'installation portuaire ou bord du navire, d'armes, de substances dangereuses et d'engins destins tre utiliss contre des personnes, des navires ou des ports et dont la prsence n'est pas autorise; .2 les mesures destines empcher l'accs non autoris l'installation portuaire, aux navires amarrs dans l'installation portuaire et aux zones d'accs restreint de l'installation; .3 des procdures pour faire face une menace contre la sret ou une atteinte la sret, y compris des dispositions pour maintenir les oprations essentielles de l'installation portuaire ou de l'interface navire/port; .4 des procdures pour donner suite aux consignes de sret que le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe pourrait donner au niveau de sret 3; .5 des procdures d'vacuation en cas de menace contre la sret ou d'atteinte la sret; .6 les tches du personnel de linstallation auquel sont attribues des responsabilits en matire de sret et celles des autres membres du personnel de l'installation portuaire concernant les aspects lis la sret ; .7 des procdures concernant l'interface avec les activits lis la sret des navires; .8 des procdures concernant l'examen priodique du plan et sa mise jour;

.9 des procdures de notification des incidents de sret; .10 l'identification de l'agent de sret de l'installation portuaire, y compris les coordonnes o il peut tre joint 24 heures sur 24; .11 des mesures visant garantir la protection des renseignements figurant dans le plan; .12 des mesures destines garantir la protection effective de la cargaison et du matriel de manutention de la cargaison dans linstallation portuaire; .13 des procdures d'audit du plan de sret de l'installation portuaire; .14 des procdures pour donner suite une alerte dans le cas o le systme d'alerte de sret d'un navire se trouvant dans l'installation portuaire a t activ; et .15 des procdures pour faciliter les congs terre pour le personnel du navire ou les changements de personnel, de mme que l'accs des visiteurs au navire, y compris les reprsentants des services sociaux et des syndicats des gens de mer. 16.4 Le personnel qui procde aux audits internes des activits lies la sret spcifies dans le plan ou qui value sa mise en uvre ne doit pas avoir de rapport avec les activits faisant l'objet de l'audit, moins que cela ne soit pas possible dans la pratique du fait de la taille et de la nature de l'installation portuaire. 16.5 Le plan de sret de l'installation portuaire peut tre combin avec le plan de sret du port ou tout autre plan d'urgence portuaire ou faire partie de tels plans. 16.6 Le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe doit dcider quelles sont les modifications qui ne doivent pas tre apportes au plan de sret de l'installation portuaire sans que les amendements pertinents ce plan soient approuvs par lui. 16.7 Le plan peut tre conserv sous forme lectronique. Dans ce cas, il doit tre protg par des procdures visant empcher que ses donnes soient effaces, dtruites ou modifies sans autorisation. 16.8 Le plan doit tre protg contre tout accs ou toute divulgation non autoriss. 16.9 Les Gouvernements contractants peuvent accepter qu'un plan de sret de l'installation portuaire couvre plusieurs installations portuaires condition que l'exploitant, l'emplacement, l'exploitation, le matriel et la conception de ces installations portuaires soient similaires. Tout Gouvernement contractant qui autorise un autre arrangement de ce type doit en communiquer les dtails l'Organisation. 17 AGENT DE SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE 17.1 Un agent de sret de l'installation portuaire doit tre dsign dans chaque installation portuaire. Une personne peut tre dsigne comme agent de sret d'une ou de plusieurs

installations portuaires. 17.2 Outre celles qui sont spcifies dans d'autres sections de la prsente partie du Code, les tches et responsabilits de l'agent de sret de l'installation portuaire comprennent, sans toutefois s'y limiter, ce qui suit : .1 effectuer une tude de sret initiale complte de l'installation portuaire en tenant compte de l'valuation pertinente de la sret de l'installation portuaire; .2 veiller l'laboration et la mise jour du plan de sret de l'installation portuaire; .3 mettre en uvre le plan de sret de l'installation portuaire et procder des exercices cet effet; .4 procder des inspections de sret rgulires de l'installation portuaire pour s'assurer que les mesures de sret restent appropries; .5 recommander et incorporer les modifications ncessaires au plan de sret de l'installation portuaire pour en rectifier les lacunes et mettre jour le plan pour tenir compte des changements pertinents affectant l'installation portuaire; .6 accrotre la prise de conscience de la sret et la vigilance du personnel de l'installation portuaire; .7 veiller ce que le personnel responsable de la sret de l'installation portuaire ait reu une formation adquate; .8 faire rapport aux autorits comptentes et tenir un registre des vnements qui menacent la sret de l'installation portuaire; .9 coordonner la mise en uvre du plan de sret de l'installation portuaire avec le ou les agent(s) de sret comptent(s) de la compagnie et du navire; .10 assurer la coordination avec les services de sret, s'il y a lieu; .11 s'assurer que les normes applicables au personnel charg de la sret de l'installation portuaire sont respectes; .12 s'assurer que le matriel de sret est correctement utilis, mis l'essai, talonn et entretenu, s'il y en a; et .13 aider l'agent de sret du navire confirmer, sur demande, l'identit des personnes cherchant monter bord du navire. 17.3 L'agent de sret de l'installation portuaire doit bnficier de l'appui ncessaire pour s'acquitter des tches et des responsabilits qui lui sont imposes par le chapitre XI-2 et par la prsente partie du Code.

18 FORMATION, EXERCICES ET ENTRANEMENTS EN MATIRE DE SRET DES

INSTALLATIONS PORTUAIRES

18.1 L'agent de sret de l'installation portuaire et le personnel comptent charg de la sret de l'installation portuaire doivent avoir des connaissances et avoir reu une formation, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 18.2 Le personnel des installations portuaires charg de tches spcifiques lies la sret doit comprendre les tches et les responsabilits qui lui incombent cet gard, telles qu'elles sont dcrites dans le plan de sret de l'installation portuaire, et il doit avoir des connaissances et des aptitudes suffisantes pour s'acquitter des tches qui lui sont assignes, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 18.3 Pour garantir l'efficacit de la mise en oeuvre du plan de sret de l'installation portuaire, des exercices doivent tre effectus des intervalles appropris compte tenu des types d'oprations effectues par l'installation portuaire, des changements dans la composition du personnel de l'installation portuaire, du type de navires que dessert l'installation portuaire et autres circonstances pertinentes, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 18.4 L'agent de sret de l'installation portuaire doit garantir l'efficacit de la coordination et de la mise en oeuvre du plan de sret de l'installation portuaire en participant des entranements des intervalles appropris, compte tenu des recommandations nonces dans la partie B du prsent Code. 19 VRIFICATION DES NAVIRES ET DLIVRANCE DES CERTIFICATS 19.1 Vrifications 19.1.1 Chaque navire auquel s'applique la prsente partie du Code doit tre soumis aux vrifications spcifies ci-dessous : .1 une vrification initiale, avant la mise en service du navire ou avant que le certificat prescrit la section 19.2 soit dlivr pour la premire fois, qui comprenne une vrification complte de son systme de sret et de tout matriel de sret connexe viss par les dispositions pertinentes du chapitre XI-2, de la prsente partie du Code et du plan de sret du navire approuv. Cette vrification doit permettre de s'assurer que le systme de sret et tout matriel de sret connexe du navire satisfont pleinement aux prescriptions applicables du chapitre XI-2 et de la prsente partie du Code, que leur tat est satisfaisant et qu'ils sont adapts au service auquel le navire est destin; .2 une vrification de renouvellement des intervalles spcifis par l'Administration mais ne dpassant pas cinq ans, sauf si la section 19.3. s'applique. Cette vrification doit permettre de s'assurer que le systme de sret et tout matriel de sret connexe du navire satisfont pleinement aux prescriptions applicables du chapitre XI-2, de la prsente partie du Code et du plan de sret du navire approuv, que leur tat est satisfaisant et qu'ils sont adapts au service auquel le navire est destin;

.3 au moins une vrification intermdiaire. Si une seule vrification intermdiaire est effectue, elle doit avoir lieu entre la deuxime et la troisime date anniversaire du certificat telle que dfinie la rgle I/2 n). La vrification intermdiaire doit comprendre une inspection du systme de sret et de tout matriel de sret connexe du navire, afin de s'assurer qu'ils restent satisfaisants pour le service auquel le navire est destin. Mention de cette vrification intermdiaire doit tre porte sur le certificat; .4 toute vrification supplmentaire dcide par l'Administration. 19.1.2 Les vrifications des navires doivent tre effectues par les fonctionnaires de l'Administration. L'Administration peut toutefois confier les vrifications un organisme de sret reconnu vis la rgle XI-2/1. 19.1.3 Dans tous les cas, l'Administration intresse doit se porter pleinement garante de l'excution complte et de l'efficacit de la vrification et doit s'engager prendre les mesures ncessaires pour satisfaire cette obligation. 19.1.4 Le systme de sret et tout matriel de sret connexe du navire doivent tre entretenus, aprs la vrification, de manire rester conformes aux dispositions des rgles XI-2/4.2 et XI2/6, de la prsente partie du Code et du plan de sret du navire approuv. Lorsqu'une des vrifications prescrites aux termes de la section 19.1.1 a t effectue, aucun changement ne doit tre apport au systme de sret ou un quelconque matriel de sret connexe ni au plan de sret du navire approuv sans l'accord de l'Administration. 19.2 Dlivrance du certificat ou apposition d'un visa 19.2.1 Un Certificat international de sret du navire doit tre dlivr, aprs une visite initiale ou une vrification de renouvellement effectue conformment aux dispositions de la section 19.1. 19.2.2 Ce certificat doit tre dlivr ou vis soit par l'Administration, soit par un organisme de sret reconnu agissant pour le compte de l'Administration. 19.2.3 Un Gouvernement contractant peut, la demande de l'Administration, faire vrifier le navire. S'il est convaincu que les dispositions de la section 19.1.1 sont respectes, il doit dlivrer au navire un Certificat international de sret du navire ou autoriser sa dlivrance et, le cas chant, apposer un visa ou autoriser son apposition sur le certificat du navire, conformment au prsent Code. 19.2.3.1 Une copie du certificat et une copie du rapport de vrification doivent tre communiques dans les meilleurs dlais l'Administration qui a fait la demande. 19.2.3.2 Tout certificat ainsi dlivr doit comporter une dclaration tablissant qu'il a t dlivr la demande de l'Administration. Il doit avoir la mme valeur et tre accept dans les mmes conditions qu'un certificat dlivr en vertu de la section 19.2.2. 19.2.4 Le Certificat international de sret du navire doit tre tabli selon le modle qui figure en appendice au prsent Code. Si la langue utilise n'est ni l'anglais, ni l'espagnol, ni le franais, le

texte doit comprendre une traduction dans l'une de ces langues. 19.3 Dure et validit du certificat 19.3.1 Le Certificat international de sret du navire doit tre dlivr pour une priode dont la dure est fixe par l'Administration, sans que cette dure puisse excder cinq ans. 19.3.2 Lorsque la vrification de renouvellement est acheve dans un dlai de trois mois avant la date d'expiration du certificat existant, le nouveau certificat est valable compter de la date d'achvement de la vrification de renouvellement jusqu' une date qui n'est pas postrieure de plus de cinq ans la date d'expiration du certificat existant. 19.3.2.1 Lorsque la vrification de renouvellement est acheve aprs la date d'expiration du certificat existant, le nouveau certificat est valable compter de la date d'achvement de la vrification de renouvellement jusqu' une date qui n'est pas postrieure de plus de cinq ans la date d'expiration du certificat existant. 19.3.2.2 Lorsque la vrification de renouvellement est acheve plus de trois mois avant la date d'expiration du certificat existant, le nouveau certificat est valable compter de la date d'achvement de la vrification de renouvellement jusqu' une date qui n'est pas postrieure de plus de cinq ans la date d'achvement de la vrification de renouvellement. 19.3.3 Si un certificat est dlivr pour une dure infrieure cinq ans, l'Administration peut en proroger la validit au-del de la date d'expiration, jusqu' concurrence de la priode maximale indique dans la section 19.3.1, condition que les vrifications mentionnes dans la section 19.1.1, qui sont applicables lorsqu'un certificat est dlivr pour cinq ans, soient effectues selon qu'il convient. 19.3.4 Si, aprs l'achvement d'une vrification de renouvellement, un nouveau certificat ne peut pas tre dlivr ou fourni au navire avant la date d'expiration du certificat existant, l'Administration ou l'organisme de sret reconnu agissant pour le compte de l'Administration peut apposer un visa sur le certificat existant et ce certificat doit tre accept comme valable pour une nouvelle priode, qui ne peut excder cinq mois compter de la date d'expiration. 19.3.5 Si la date d'expiration de son certificat, le navire ne se trouve pas dans un port dans lequel il peut subir une vrification, l'Administration peut proroger la validit de ce certificat. Toutefois, une telle prorogation ne doit tre accorde que pour permettre au navire d'achever son voyage vers le port dans lequel il doit tre vrifi et ce, uniquement dans le cas o cette mesure semble opportune et raisonnable. Aucun certificat ne doit tre ainsi prorog pour une priode de plus de trois mois et un navire auquel cette prorogation a t accorde n'a pas le droit, en vertu de cette prorogation, aprs son arrive dans le port dans lequel il doit tre vrifi, d'en repartir sans en avoir obtenu un nouveau certificat. Lorsque la vrification de renouvellement est acheve, le nouveau certificat est valable jusqu' une date qui n'est pas postrieure de plus de cinq ans la date d'expiration du certificat existant avant que la prorogation ait t accorde. 19.3.6 Un certificat dlivr un navire effectuant des voyages courts qui n'a pas t prorog en vertu des dispositions prcdentes de la prsente section peut tre prorog par l'Administration

pour une priode de grce ne dpassant pas d'un mois la date d'expiration indique sur ce certificat. Lorsque la vrification de renouvellement est acheve, le nouveau certificat est valable jusqu' une date qui n'est pas postrieure de plus de cinq ans la date d'expiration du certificat existant avant que la prorogation ait t accorde. 19.3.7 Lorsqu'une vrification intermdiaire est acheve dans un dlai infrieur celui qui est spcifi dans la section 19.1.1 : .1 la date d'expiration figurant sur le certificat est remplace au moyen d'un visa par une date qui ne doit pas tre postrieure de plus de trois ans la date laquelle la vrification intermdiaire a t acheve; .2 la date d'expiration peut rester inchange, condition qu'une ou plusieurs vrifications supplmentaires soient effectues de telle sorte que les intervalles maximaux entre les vrifications prescrites aux termes de la section 19.1.1 ne soient pas dpasss. 19.3.8 Un certificat dlivr en vertu de la section 19.2 cesse d'tre valable dans l'un quelconque des cas suivants : .1 si les vrifications pertinentes ne sont pas acheves dans les dlais spcifis dans la section 19.1.1; .2 si les visas prescrits aux termes des sections 19.1.1.3 et 19.3.7.1, si elles s'appliquent, n'ont pas t apposs sur le certificat; .3 lorsqu'une compagnie assume la responsabilit de l'exploitation d'un navire qui n'tait pas exploit prcdemment par cette compagnie; et .4 si le navire passe sous le pavillon d'un autre tat. 19.3.9 Dans les cas o : .1 un navire passe sous le pavillon d'un autre Gouvernement contractant, le Gouvernement contractant dont le navire tait autoris prcdemment battre le pavillon, doit, ds que possible, adresser l'Administration cessionnaire des copies du Certificat international de sret du navire ou tous les renseignements relatifs au Certificat international de sret du navire dont le navire tait pourvu avant le transfert, ainsi que des copies des rapports de vrification disponibles, ou .2 une compagnie assume la responsabilit de l'exploitation d'un navire qui n'tait pas exploit auparavant par elle, la compagnie antrieure doit, ds que possible, adresser la nouvelle compagnie exploitante des copies de tout renseignement concernant le Certificat international de sret du navire ou faciliter les vrifications dcrites dans la section 19.4.2.

19.4 Dlivrance d'un certificat provisoire 19.4.1 Les certificats dcrits dans la section 19.2 ne doivent tre dlivrs que si l'Administration qui dlivre le certificat est pleinement convaincue que le navire satisfait aux prescriptions de la section 19.1. Toutefois, aprs le 1er juillet 2004, pour : .1 un navire sans certificat ou un navire sa livraison ou avant sa mise ou sa remise en service, .2 un navire battant le pavillon d'un Gouvernement contractant qui passe sous le pavillon d'un autre Gouvernement contractant, .3 un navire battant le pavillon d'un tat qui n'est pas un Gouvernement contractant qui passe sous le pavillon d'un Gouvernement contractant, ou .4 une compagnie qui assume la responsabilit de l'exploitation d'un navire qui n'tait pas exploit auparavant par elle, jusqu' ce que le certificat vis la section 19.2 soit dlivr, l'Administration peut faire dlivrer un Certificat international provisoire de sret du navire tabli sur le modle figurant en appendice la prsente partie du Code. 19.4.2 Un Certificat international provisoire de sret du navire ne doit tre dlivr que si l'Administration ou l'organisme de sret reconnu, au nom de l'Administration, a vrifi que : .1 l'valuation de la sret du navire prescrite par la prsente partie du Code a t effectue; .2 une copie du plan de sret du navire satisfaisant aux prescriptions du chapitre XI-2 et de la prsente partie du Code se trouve bord du navire, le plan ayant t soumis pour examen et approbation et tant appliqu bord du navire; .3 le navire est dot d'un systme d'alerte de sret du navire qui satisfait aux prescriptions de la rgle XI-2/6, si un tel systme est exig; .4 l'agent de sret de la compagnie : .1 s'est assur : .1 que le plan de sret du navire a t examin pour vrifier qu'il satisfait la prsente partie du Code, .2 que le plan a t soumis aux fins d'approbation, et .3 que le plan est appliqu bord du navire; et .2 a mis en place les arrangements ncessaires, y compris en ce qui concerne les exercices, les entranements et les vrifications internes, moyennant lesquels il estime que le navire subira avec succs la vrification prescrite conformment la

section 19.1.1.1 dans un dlai de six mois; .5 des dispositions ont t prises pour procder aux vrifications requises aux termes de la section 19.1.1.1; .6 le capitaine, l'agent de sret du navire et autre personnel de bord responsables de tches spcifiques lies la sret sont familiariss avec leurs tches et responsabilits telles que spcifies dans la prsente partie du Code; et avec les dispositions pertinentes du plan de sret du navire qui se trouve bord, ces renseignements ayant t fournis dans la langue de travail du personnel du navire ou dans une langue qu'il comprend; et .7 l'agent de sret du navire satisfait aux prescriptions de la prsente partie du Code. 19.4.3 Un Certificat international provisoire de sret du navire peut tre dlivr par l'administration ou par un organisme de sret reconnu autoris agir en son nom. 19.4.4 Un Certificat international provisoire de sret du navire est valable pour une priode de six mois, ou jusqu' la date de dlivrance du certificat prescrit aux termes de la section 19.2, si cette date est antrieure, et il ne peut pas tre prorog. 19.4.5 Aucun Gouvernement contractant ne doit accepter qu'un autre certificat international provisoire de sret du navire soit dlivr par la suite un navire si, de l'opinion de l'Administration ou de l'organisme de sret reconnu, l'une des raisons pour lesquelles le navire ou la compagnie sollicite un tel certificat est de se soustraire l'obligation de satisfaire pleinement au chapitre XI-2 et la prsente partie du Code au-del de la priode de validit du Certificat provisoire initial dcrit dans la section 19.4.4. 19.4.6 Aux fins de l'application de la rgle XI-2/9, les Gouvernements contractants peuvent, avant d'accepter un Certificat international provisoire de sret du navire en tant que certificat valable, s'assurer que les conditions prescrites aux termes des sections 19.4.2.4 19.4.2.6 ont t remplies.

APPENDICE LA PARTIE A APPENDICE 1 Modle de Certificat international de sret du navire CERTIFICAT INTERNATIONAL DE SRET DU NAVIRE (Cachet officiel) Certificat numro Dlivr en vertu des dispositions du CODE INTERNATIONAL POUR LA SRET DES NAVIRES ET DES INSTALLATIONS PORTUAIRES (CODE ISPS) Sous l'autorit du Gouvernement___________________________________________________________ (Nom de l'tat) par _________________________________________________________________________________ (Personne ou organisme autoris) Nom du navire :............ Numro ou lettres distinctifs : ...................................................................................................................... Port d'immatriculation : Type du navire :............ Jauge brute :.................. Numro OMI : .............. Nom et adresse de la compagnie : ................................................................................................................ IL EST CERTIFI : 1 Que le systme de sret et tout matriel de sret connexe du navire ont t vrifis conformment la section 19.1 de la partie A du Code ISPS; 2 Qu' la suite de cette vrification, il a t constat que le systme de sret et tout matriel de sret connexe du navire taient tous gards satisfaisants et que le navire satisfaisait aux prescriptions applicables du chapitre XI-2 de la Convention et de la partie A du Code ISPS; 3 Que le navire est muni d'un plan de sret du navire approuv. Date de la vrification initiale/de renouvellement sur la base de laquelle le prsent Certificat a t dlivr Le prsent Certificat est valable jusqu'au .................................................................................................... sous rserve des vrifications effectues conformment la section 19.1.1 de la partie A du Code ISPS. Dlivr ...................... (Lieu de dlivrance du certificat) Le . (Date de dlivrance) .. (Signature de l'agent dment autoris qui dlivre le certificat) (tat)

(Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit qui dlivre le certificat)

ATTESTATION DE VRIFICATION INTERMDIAIRE IL EST CERTIFI que lors d'une vrification intermdiaire prescrite aux termes de la section 19.1.1 de la partie A du Code ISPS, il a t constat que le navire satisfaisait aux dispositions pertinentes du chapitre XI-2 de la Convention et de la partie A du Code ISPS. Vrification intermdiaire Sign (Signature de l'agent autoris) Lieu .. Date (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) ATTESTATION DE VRIFICATIONS SUPPLMENTAIRES Vrification supplmentaire Sign ........................................................... (Signature de l'agent autoris) Lieu ............................................................. Date ............................................................. (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) Vrification supplmentaire Sign ........................................................... (Signature de l'agent autoris) Lieu ............................................................. Date ............................................................. (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) Vrification supplmentaire Sign ........................................................... (Signature de l'agent autoris) Lieu ............................................................. Date ............................................................. (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit)

VRIFICATION SUPPLMENTAIRE EFFECTUE CONFORMMENT LA SECTION A/19.3.7.2 DU CODE ISPS IL EST CERTIFI que lors d'une vrification supplmentaire prescrite par la section 19.3.7.2 de la partie A du Code ISPS, il a t constat que le navire satisfaisait aux dispositions pertinentes du chapitre XI-2 de la Convention et de la partie A du Code ISPS. Sign (Signature de l'agent autoris) Lieu .. Date (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) VISA DE PROROGATION DU CERTIFICAT, S'IL EST VALABLE POUR UNE DURE INFRIEURE CINQ ANS, EN CAS D'APPLICATION DE LA SECTION A/19.3.3 DU CODE ISPS Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la partie A du Code ISPS et le certificat doit, conformment la section 19.3.3 de la partie A du Code ISPS, tre accept comme valable jusqu'au Sign (Signature de l'agent autoris) Lieu .. Date (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) VISA DE PROROGATION DU CERTIFICAT APRS ACHVEMENT DE LA VRIFICATION DE RENOUVELLEMENT ET EN CAS D'APPLICATION DE LA SECTION A/19.3.4 DU CODE ISPS Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la partie A du Code ISPS et le certificat doit, conformment la section 19.3.4 de la partie A du Code ISPS, tre accept comme valable jusqu'au Sign (Signature de l'agent autoris) Lieu .. Date (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit)

VISA DE PROROGATION DE LA VALIDIT DU CERTIFICAT JUSQU' CE QUE LE NAVIRE ARRIVE DANS LE PORT DE VRIFICATION EN CAS D'APPLICATION DE LA SECTION A/19.3.5 DU CODE ISPS OU POUR UNE PRIODE DE GRCE EN CAS D'APPLICATION DE LA SECTION A/19.3.6 DU CODE ISPS Le prsent certificat doit, conformment la section 19.3.5 / 19.3.6* de la partie A du Code ISPS, tre accept comme valable jusqu'au ..................................................................................................................... Sign (Signature de l'agent autoris) Lieu .. Date (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) VISA POUR L'AVANCEMENT DE LA DATE D'EXPIRATION EN CAS D'APPLICATION DE LA SECTION A/19.3.7.1 DU CODE ISPS Conformment la section 19.3.7.1 de la partie A du Code ISPS, la nouvelle date d'expiration** est fixe au Sign (Signature de l'agent autoris) Lieu .. Date (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit) *** ______________ * Rayer la mention inutile ** Si la prsente partie du certificat est remplie, la date d'expiration indique sur la premire page du certificat doit aussi tre modifie en consquence.

APPENDICE 2

Modle de Certificat international provisoire de sret du navire CERTIFICAT INTERNATIONAL PROVISOIRE DE SRET DU NAVIRE (Cachet officiel) Certificat numro. Dlivr en vertu des dispositions du CODE INTERNATIONAL POUR LA SRET DES NAVIRES ET DES INSTALLATIONS PORTUAIRES (CODE ISPS) Sous l'autorit du Gouvernement _________________________________________________ (Nom de l'tat) par _________________________________________________________________________ (Personne ou organisme autoris) Nom du navire : Numro ou lettres distinctifs : ... Port d'immatriculation : . Type du navire : . Jauge brute : ... Numro OMI : Nom et adresse de la compagnie : .. Le prsent certificat est-il dlivr la suite d'un autre certificat provisoire ? Oui/Non* Dans l'affirmative, date laquelle le certificat provisoire initial avait t dlivr... IL EST CERTIFI QU'il est satisfait aux prescriptions de la section A/19.4.2 du Code ISPS. Le prsent certificat est dlivr en application de la section A/19.4 du Code ISPS. Le prsent certificat est valable jusqu'au. Dlivr .. (Lieu de dlivrance du certificat) Le. (Date de dlivrance) (tat)

(Signature de l'agent dment autoris qui dlivre le certificat)

(Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit qui dlivre le certificat)

* Rayer

la mention inutile.

PARTIE B RECOMMANDATIONS CONCERNANT LES DISPOSITIONS DU CHAPITRE XI-2 DE L'ANNEXE LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1974 POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER, TELLE QUE MODIFIE, ET DE LA PARTIE A DU PRSENT CODE 1 INTRODUCTION

Gnralits 1.1 Le prambule du prsent Code indique que le chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code constituent le nouveau cadre international qui rgit les mesures visant renforcer la sret maritime et par le biais duquel les navires et les installations portuaires peuvent cooprer pour dtecter et dcourager les actes qui menacent la sret dans le secteur des transports maritimes. 1.2 La prsente introduction dcrit de manire concise les processus envisags pour tablir et appliquer les mesures et arrangements ncessaires pour garantir le respect et le maintien du respect des dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code et elle indique les principaux lments au sujet desquels des mesures sont recommandes. Ces recommandations sont nonces dans les paragraphes 2 19. Elle indique aussi les lments essentiels prendre en considration pour appliquer les recommandations relatives aux navires et aux installations portuaires. 1.3 Mme si l'utilisateur du prsent Code s'intresse exclusivement aux navires, il lui est fortement conseill de lire la prsente partie du Code dans son intgralit, et en particulier les paragraphes relatifs aux installations portuaires. Il en va de mme pour les utilisateurs qui s'intressent principalement aux installations portuaires; ils devraient aussi lire les paragraphes relatifs aux navires. 1.4 Les recommandations nonces dans les paragraphes ci-aprs concernent essentiellement la protection du navire lorsque ce dernier se trouve dans une installation portuaire. Cependant, il se pourrait qu'un navire constitue une menace pour l'installation portuaire si, par exemple, une fois dans une installation portuaire, il servait de base pour lancer une attaque. Lorsqu'ils envisagent les mesures de sret prendre pour faire face des menaces contre la sret provenant de navires, ceux qui procdent l'valuation de la sret de l'installation portuaire ou qui prparent le plan de sret de l'installation portuaire devraient songer adapter comme il se doit les recommandations fournies dans les paragraphes ci-aprs. 1.5 Il y a lieu de noter qu'aucune disposition de la prsente partie du Code ne saurait tre lue ou interprte comme contredisant l'une quelconque des dispositions du chapitre XI-2 ou de la partie A du prsent Code et que ces dernires dispositions ont toujours la primaut et la priorit sur toute ambigut involontaire qui aurait pu tre introduite par inadvertance dans la prsente partie du Code. Les recommandations nonces dans la prsente partie du Code devraient toujours tre lues, interprtes et appliques d'une manire compatible aux buts, objectifs et principes consacrs dans le chapitre XI-2 et dans la partie A du prsent Code. Responsabilits des Gouvernements contractants 1.6 Les Gouvernements contractants ont, en vertu des dispositions du chapitre XI-2 et de la partie

A du prsent Code, diverses responsabilits qui comprennent, notamment, les suivantes : - tablir le niveau de sret applicable; - approuver le plan de sret du navire et les amendements pertinents apports un plan approuv prcdemment; - vrifier la conformit des navires avec les dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code et dlivrer aux navires le Certificat international de sret du navire; - dterminer les installations portuaires situes sur leur territoire qui sont tenues de dsigner un agent de sret de l'installation portuaire qui sera responsable de la prparation du plan de sret de l'installation portuaire; - faire excuter et approuver l'valuation de sret de l'installation portuaire et tout amendement ultrieur une valuation approuve prcdemment; - approuver le plan de sret de l'installation portuaire et tout amendement ultrieur un plan approuv prcdemment; - exercer les mesures lies au contrle et au respect des dispositions; - mettre l'essai les plans approuvs; et - communiquer des renseignements l'Organisation maritime internationale et aux secteurs maritime et portuaire. 1.7 Les Gouvernements contractants peuvent dsigner ou crer, au sein du gouvernement, des autorits dsignes pour excuter, l'gard des installations portuaires, les tches lies la sret qui leur incombent en vertu du chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et de la partie A du prsent Code et ils peuvent autoriser des organismes de sret reconnus excuter certaines tches l'gard des installations portuaires mais la dcision finale concernant l'acceptation et l'approbation de ces tches devrait tre prise par le Gouvernement contractant ou par l'autorit dsigne. Les Administrations peuvent aussi dlguer des organismes de sret reconnus l'excution, l'gard des navires, de certaines tches lies la sret. Les tches ou activits ciaprs ne peuvent pas tre dlgues un organisme de sret reconnu : - tablir le niveau de sret applicable; - dterminer les installations portuaires situes sur le territoire d'un Gouvernement contractant qui sont tenues de dsigner un agent de sret de l'installation portuaire et de prparer un plan de sret de l'installation portuaire; - approuver une valuation de sret de l'installation portuaire ou tout amendement ultrieur une valuation approuve prcdemment; - approuver un plan de sret de l'installation portuaire ou tout amendement ultrieur un plan approuv prcdemment;

- exercer les mesures lies au contrle et au respect des dispositions; et - tablir les prescriptions applicables une dclaration de sret. tablissement du niveau de sret 1.8 Les Gouvernements contractants ont la responsabilit d'tablir le niveau de sret applicable un moment donn et ce, aussi bien pour les navires que pour les installations portuaires. La partie A du prsent Code dfinit trois niveaux de sret des fins internationales, savoir : - le niveau de sret 1, normal : niveau auquel les navires et les installations portuaires sont normalement exploits; - le niveau de sret 2, rehauss : niveau applicable tant qu'il existe un risque accru d'incident de sret; et - le niveau de sret 3, exceptionnel : niveau applicable pendant la priode de temps o le risque d'un incident de sret est probable ou imminent. La compagnie et le navire 1.9 Toute compagnie exploitant des navires auxquels s'appliquent le chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code doit dsigner un agent de sret de la compagnie pour la compagnie et un agent de sret du navire pour chacun de ses navires. Les tches et responsabilits de ces agents et la formation qu'ils doivent avoir reue, de mme que les prescriptions applicables aux exercices et aux entranements, sont dfinies dans la partie A du prsent Code. 1.10 Parmi les responsabilits qui lui incombent, l'agent de sret de la compagnie doit en gros, notamment, veiller ce qu'une valuation de la sret du navire soit effectue de manire approprie, ce qu'un plan de sret du navire soit prpar et soumis pour approbation par l'Administration, ou en son nom, et ce qu'il soit ensuite plac bord de chaque navire auquel s'applique la partie A du prsent Code et pour lequel cette personne a t dsigne comme agent de sret de la compagnie. 1.11 Le plan de sret du navire devrait indiquer les mesures de sret oprationnelles et physiques que le navire lui-mme devrait prendre pour s'assurer qu'il est tout moment exploit au niveau de sret 1. Le plan devrait ainsi indiquer les mesures de sret additionnelles ou renforces que le navire peut lui-mme prendre pour passer au niveau de sret 2 et tre exploit ce niveau lorsqu'il en reoit l'ordre. En outre, le plan devrait indiquer les mesures prparatoires que le navire pourrait prendre pour qu'il soit rapidement donn suite aux consignes qu'il pourrait recevoir de ceux qui sont chargs de ragir un incident ou une menace d'incident de sret au niveau de sret 3. 1.12 Les navires auxquels s'appliquent les prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code sont tenus d'avoir un plan de sret approuv par l'Administration ou en son nom et d'tre exploit conformment ce plan. L'agent de sret de la compagnie et l'agent de sret du navire devraient veiller ce que le plan reste pertinent et efficace, et notamment, ce que des audits internes soient effectus. Tout amendement un lment quelconque d'un plan approuv

dont l'Administration a dcid qu'il devait tre approuv, doit faire l'objet d'un nouvel examen et d'une nouvelle approbation avant d'tre incorpor dans le plan approuv et avant son application par le navire. 1.13 Le navire doit avoir bord un Certificat international de sret du navire qui indique que le navire satisfait aux prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code. La partie A du prsent Code contient des dispositions relatives la vrification de la conformit du navire avec ces prescriptions et la dlivrance du certificat sur la base d'une vrification initiale, de renouvellement et intermdiaire. 1.14 Lorsqu'un navire se trouve dans un port ou se dirige vers un port d'un Gouvernement contractant, ce gouvernement contractant a le droit, en vertu des dispositions de la rgle XI-2/9, d'excuter, l'gard de ce navire, diverses mesures lies au contrle et au respect des dispositions. Le navire est soumis aux inspections prvues dans le cadre du contrle des navires par l'tat du port mais ces inspections ne devront normalement pas inclure l'examen du plan de sret du navire proprement dit, sauf dans des circonstances particulires. Le navire peut aussi faire l'objet de mesures de contrle supplmentaires si le Gouvernement contractant excutant les mesures lies au contrle et au respect des dispositions a des raisons de penser que la sret du navire ou celle des installations portuaires qu'il a desservies a t compromise. 1.15 Le navire est aussi tenu d'avoir bord des renseignements, susceptibles d'tre mis la disposition des Gouvernements contractants leur demande, qui indiquent qui est responsable du recrutement du personnel du navire et qui dcide des divers aspects relatifs l'emploi du navire. L'installation portuaire 1.16 Chaque Gouvernement contractant doit faire en sorte qu'une valuation de la sret de l'installation portuaire soit effectue pour chacune des installations portuaires situes sur son territoire qui fournissent des services aux navires effectuant des voyages internationaux. Le Gouvernement contractant, une autorit dsigne ou un organisme de sret reconnu peut procder cette valuation. L'valuation de la sret de l'installation portuaire, une fois effectue, doit tre approuve par le Gouvernement contractant ou l'autorit dsigne intresss, lesquels ne peuvent pas dlguer cette responsabilit. L'valuation de la sret de l'installation portuaire devrait tre revue priodiquement. 1.17 L'valuation de la sret de l'installation portuaire est essentiellement une analyse de risque de tous les aspects de l'exploitation d'une installation portuaire qui est destine en identifier la ou les parties qui sont les plus susceptibles d'tre et/ou risquent le plus d'tre la cible d'une attaque. Le risque pour la sret est fonction de la menace d'une attaque, ajoute la vulnrabilit de la cible, et des consquences d'une attaque. L'valuation doit inclure les lments suivants : - dterminer la menace perue pour les installations et les infrastructures portuaires; - identifier les points vulnrables possibles; et - calculer les consquences d'incidents.

Une fois l'analyse acheve, il sera possible de produire une valuation globale du niveau de risque. L'valuation de la sret de l'installation portuaire permettra de savoir quelles sont les installations portuaires qui doivent dsigner un agent de sret de l'installation portuaire et prparer un plan de sret de l'installation portuaire. 1.18 Les installations portuaires qui doivent satisfaire aux prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code sont tenues de dsigner un agent de sret de l'installation portuaire. Les tches et responsabilits de ces agents et la formation qu'ils doivent avoir reue, de mme que les prescriptions applicables aux exercices et entranements, sont dfinies dans la partie A du prsent Code. 1.19 Le plan de sret de l'installation portuaire devrait indiquer les mesures de sret oprationnelles et physiques que l'installation portuaire devrait prendre pour s'assurer qu'elle est tout moment exploite au niveau de sret 1. Le plan devrait aussi indiquer les mesures de sret additionnelles ou renforces que l'installation portuaire peut prendre pour passer au niveau de sret 2 et tre exploite ce niveau de sret lorsqu'elle en reoit l'ordre. En outre, le plan devrait indiquer les mesures prparatoires que l'installation portuaire pourrait prendre pour qu'il soit rapidement donn suite aux consignes qu'elle pourrait recevoir de ceux qui sont chargs de ragir un incident ou une menace d'incident de sret au niveau de sret 3. 1.20 Les installations portuaires qui doivent satisfaire aux prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code sont tenues d'avoir un plan de sret de l'installation portuaire approuv par le Gouvernement contractant ou par l'autorit dsigne intresss et doivent tre exploites conformment ce plan. L'agent de sret de l'installation portuaire devrait appliquer les dispositions de ce plan et veiller ce que le plan reste efficace et pertinent, et notamment, ce que des audits internes de l'application du plan soient effectus. Tout amendement aux lments d'un plan approuv dont le Gouvernement contractant ou l'autorit dsigne intresss ont dcid qu'il devait tre approuv doit faire l'objet d'un nouvel examen et d'une nouvelle approbation avant d'tre incorpor dans le plan approuv et d'tre appliqu dans l'installation portuaire. Le Gouvernement contractant ou l'autorit dsigne intresss peuvent mettre l'preuve le plan pour vrifier son efficacit. L'valuation de la sret de l'installation portuaire qui a t faite pour l'installation portuaire ou sur la base de laquelle le plan a t labor devrait tre revue intervalles rguliers. Toutes ces activits peuvent obliger apporter des amendements au plan approuv. Tout amendement des lments dtermins d'un plan approuv doit tre soumis l'approbation du Gouvernement contractant ou de l'autorit dsigne intresss. 1.21 Les navires qui utilisent des installations portuaires peuvent tre soumis aux inspections prvues dans le cadre du contrle des navires par l'tat du port et faire l'objet des mesures de contrle supplmentaires indiques la rgle XI-2/9. Les autorits pertinentes peuvent demander que leur soient fournis des renseignements sur le navire, sa cargaison, ses passagers et le personnel de bord avant l'entre du navire au port. Il peut y avoir des cas o l'entre au port peut tre refuse. Information et communication 1.22 Le chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code disposent que les Gouvernements contractants doivent communiquer certains renseignements l'Organisation maritime internationale et que ces renseignements doivent tre diffuss afin de garantir une communication

efficace entre les Gouvernements contractants et entre les agents de sret de la compagnie/du navire et les agents de sret de l'installation portuaire.
2 DFINITIONS

2.1 Aucune recommandation n'est fournie au sujet des dfinitions nonces dans le chapitre XI-2 ou dans la partie A du prsent Code. 2.2 Aux fins de la prsente partie du Code : .1 "section" dsigne une section de la partie A du Code et est indique par "section A/<suivi du numro de la section>"; .2 "paragraphe" dsigne un paragraphe de la prsente partie du Code et est indiqu par "paragraphe<suivi du numro du paragraphe>"; et .3 l'expression "Gouvernement contractant", lorsqu'elle figure dans les paragraphes 14 18, dsigne le "Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe" et constitue aussi une rfrence l'"autorit dsigne".
3 APPLICATION

Gnralits 3.1 Il faudrait appliquer les prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code en tenant compte des recommandations nonces dans la prsente partie du Code. 3.2 Il faudrait toutefois reconnatre que la mesure dans laquelle les recommandations concernant les navires s'appliquent dpendra du type de navire, de sa cargaison et/ou ses passagers, de son service commercial et des caractristiques des installations portuaires o il se rend. 3.3 De mme, pour ce qui est des recommandations concernant les installations portuaires, la mesure dans laquelle ces recommandations s'appliquent dpendra de l'installation portuaire, des types de navires qui utilisent l'installation portuaire, des types de cargaisons et/ou passagers et du service commercial assur par les navires qui se rendent dans l'installation portuaire. 3.4 Les dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code ne sont pas censes s'appliquer aux installations portuaires conues et utilises essentiellement des fins militaires. 4 RESPONSABILITS DES GOUVERNEMENTS CONTRACTANTS Protection des valuations et des plans 4.1 Les Gouvernements contractants devraient s'assurer que des mesures appropries sont en place pour viter que toute information sensible lie la sret se rapportant l'valuation de la sret du navire, au plan de sret du navire, l'valuation de la sret de l'installation portuaire et au plan de sret de l'installation portuaire ainsi qu' des valuations ou plans particuliers ne soit divulgue sans autorisation ou pour empcher tout accs non autoris cette information.

Autorits dsignes 4.2 Les Gouvernements contractants peuvent identifier, au sein du gouvernement, une autorit dsigne pour excuter les tches relatives la sret qui leur incombent, telles qu'numres au chapitre XI-2 ou dans la partie A du prsent Code. Organismes de sret reconnus 4.3 Les Gouvernements contractants peuvent autoriser un organisme de sret reconnu (RSO) effectuer certaines activits lies la sret, y compris : .1 approuver les plans de sret du navire ou les amendements ces plans au nom de l'Administration; .2 vrifier et certifier que les navires satisfont aux prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code au nom de l'Administration; et .3 effectuer les valuations de la sret de l'installation portuaire exiges par le Gouvernement contractant. 4.4 Un RSO peut aussi fournir aux compagnies ou installations portuaires des conseils ou fournir une assistance sur les questions ayant trait la sret, y compris les valuations de la sret du navire, les plans de sret du navire, les valuations de la sret de l'installation portuaire et les plans de sret de l'installation portuaire. Il peut aussi les aider tablir un de ces plans ou une de ces valuations. Un RSO qui a contribu tablir une valuation de la sret du navire ou un plan de sret du navire ne devrait pas tre autoris approuver ce plan. 4.5 Lorsqu'ils autorisent un RSO agir en leur nom, les Gouvernements contractants devraient considrer la comptence de cet organisme. Un RSO devrait pouvoir dmontrer : .1 qu'il a les comptences voulues dans les domaines pertinents de la sret; .2 qu'il a une connaissance suffisante des oprations des navires et des ports, et notamment de la conception et de la construction des navires, s'il fournit des services pour les navires, et de la conception et de la construction des ports, s'il fournit des services pour les installations portuaires; .3 qu'il est capable d'valuer les risques pour la sret qui pourraient se poser lors des oprations du navire et de l'installation portuaire, y compris l'interface navire/port, et de dterminer comment rduire au minimum ces risques; .4 qu'il peut maintenir et amliorer le niveau de connaissances spcialises de son personnel; .5 qu'il peut veiller ce que son personnel soit toujours digne de confiance; .6 qu'il peut maintenir des mesures appropries pour viter la divulgation non autorise de toute information sensible lie la sret, ou l'accs non autorise une telle information;

.7 qu'il connat les prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code ainsi que les rgles de sret de la lgislation nationale et internationale pertinente; .8 qu'il connat les menaces actuelles contre la sret et leurs diffrentes formes; .9 qu'il a des connaissances en matire de dtection et d'identification des armes et substances et engins dangereux; .10 qu'il a des connaissances en matire d'identification, sans discrimination, des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .11 qu'il connat les techniques utilises pour contourner les mesures de sret; et .12 qu'il connat les quipements et systmes de sret et de surveillance et leurs limites d'utilisation. Lorsqu'ils dlguent des tches spcifiques un RSO, les Gouvernements contractants, y compris les Administrations, devraient veiller ce que ce RSO ait les comptences ncessaires pour entreprendre ces tches. 4.6 Un organisme reconnu, tel que dfini la rgle I/6 et satisfaisant aux prescriptions de la rgle XI-1/1, peut tre dsign comme RSO condition de possder les comptences voulues en matire de sret qui sont numres au paragraphe 4.5. 4.7 Une autorit portuaire ou l'exploitant d'une installation portuaire peut tre dsign comme RSO condition de possder les comptences voulues en matire de sret qui sont numres au paragraphe 4.5. tablissement du niveau de sret 4.8 Les Gouvernements contractants devraient tablir le niveau de sret en tenant compte des informations sur les menaces gnrales et spcifiques. Les Gouvernements contractants devraient fixer le niveau de sret applicable aux navires ou installations portuaires un des trois niveaux suivants : - Niveau de sret 1 : normal : niveau auquel le navire ou l'installation portuaire est normalement exploit; - Niveau de sret 2 : rehauss : niveau applicable tant qu'il existe un risque accru d'incident de sret; et - Niveau de sret 3 : exceptionnel : niveau applicable pendant la priode de temps o le risque d'un incident de sret est probable ou imminent. 4.9 L'tablissement du niveau de sret 3 devrait tre une mesure exceptionnelle applicable uniquement lorsque les informations selon lesquelles un incident de sret est probable ou imminent sont fiables. Le niveau de sret 3 devrait tre tabli uniquement pour la dure de la menace contre la sret qui a t identifie ou de l'incident de sret proprement dit. Si le niveau de sret peut passer du niveau de sret 1 au niveau de sret 2 puis au niveau de sret 3, il est possible aussi que le changement de niveau de sret se fasse directement du niveau de sret 1

au niveau de sret 3. 4.10 C'est toujours le capitaine du navire qui est responsable en dernier ressort de la scurit et de la sret du navire. Mme au niveau de sret 3, un capitaine peut demander ceux qui sont chargs de ragir un incident ou une menace d'incident de sret de prciser ou de modifier les consignes qu'ils ont donnes, s'il a des raisons de penser qu'en donnant suite une de ces consignes, il risque de compromettre la scurit de son navire. 4.11 L'agent de sret de la compagnie (CSO) ou l'agent de sret du navire (SSO) devrait se mettre en rapport le plus tt possible avec l'agent de sret de l'installation portuaire (PFSO) dsign comme tel dans l'installation portuaire o le navire a l'intention de se rendre, afin de lui demander quel est le niveau de sret applicable au navire en question dans cette installation portuaire. Une fois en rapport avec le navire, le PFSO devrait informer le navire de tout changement pouvant intervenir ultrieurement dans le niveau de sret de l'installation portuaire et devrait fournir au navire tous les renseignements pertinents ayant trait la sret. 4.12 Bien que dans certains cas, un navire puisse tre exploit un niveau de sret plus lev que celui de l'installation portuaire dans laquelle il se rend, un navire ne pourra en aucun cas avoir un niveau de sret infrieur celui de l'installation portuaire dans laquelle il se rend. Si un navire a un niveau de sret plus lev que l'installation portuaire qu'il a l'intention d'utiliser, le CSO ou le SSO devrait en aviser sans tarder le PFSO. Le PFSO devrait effectuer une valuation de la situation particulire, en collaboration avec le CSO ou le SSO, et convenir des mesures de sret appropries prendre avec le navire, lesquelles peuvent inclure l'tablissement et la signature d'une dclaration de sret. 4.13 Les Gouvernements contractants devraient examiner les moyens qui permettraient de promulguer rapidement les renseignements sur les changements de niveau de sret. Les Administrations souhaiteront peut-tre utiliser les messages NAVTEX ou les avis aux navigateurs pour notifier ces changements de niveau de sret au navire et aux CSO et SSO. Elles souhaiteront peut-tre aussi utiliser d'autres mthodes de communication qui offrent une rapidit et une couverture quivalentes, voire meilleures. Les Gouvernements contractants devraient mettre en place un moyen permettant de notifier les changements de niveau de sret aux PFSO. Les Gouvernements contractants devraient dresser et tenir jour une liste des coordonnes des personnes qui doivent tre informes des changements de niveau de sret. Si le niveau de sret n'est pas en soi considr comme tant un renseignement particulirement confidentiel, les renseignements initiaux concernant la menace peuvent quant eux tre trs sensibles. Les Gouvernements contractants devraient faire preuve de prudence quant au type et au dtail des renseignements qu'ils communiquent et quant la mthode qu'ils utilisent pour les communiquer aux SSO, CSO et PFSO. Points de contact et renseignements concernant les plans de sret des installations portuaires 4.14 Le fait qu'une installation portuaire a un PFSP doit tre communiqu l'Organisation et ce renseignement doit galement tre communiqu aux agents de sret de la compagnie et du navire. Aucun autre renseignement concernant le PFSP ne doit tre publi mis part le fait qu'il est en place. Les Gouvernements contractants devraient envisager de crer des points de contact soit centraux soit rgionaux, ou un autre moyen permettant de fournir des renseignements jour

sur les endroits o des PFSP sont en place, ainsi que les coordonnes du PFSO pertinent. Des renseignements sur l'existence de ces points de contact devraient tre publis. Ces points de contact pourraient aussi fournir des renseignements sur les organismes de sret reconnus dsigns pour agir au nom du Gouvernement contractant, ainsi que les dtails des responsabilits spcifiques qui leur sont confies et des conditions de leur habilitation. 4.15 Si un port n'a pas de plan de sret de l'installation portuaire (et donc pas de PFSO), le point de contact central ou rgional devrait tre en mesure d'indiquer quelle est la personne terre ayant les qualifications voulues pour organiser la mise en place des mesures de sret appropries, si ncessaire, pour la dure du sjour du navire. 4.16 Les Gouvernements contractants devraient aussi fournir les coordonnes des fonctionnaires du gouvernement auxquels un SSO, un CSO ou un PFSO peut faire part de ses proccupations en matire de sret. Ces fonctionnaires du gouvernement devraient valuer ces rapports avant de prendre des mesures appropries. Les proccupations signales peuvent avoir un rapport avec les mesures de sret relevant de la juridiction d'un autre Gouvernement contractant. En pareil cas, les fonctionnaires des Gouvernements contractants devraient envisager de contacter leurs homologues au sein de l'autre Gouvernement contractant afin de voir s'il y a lieu de prendre des mesures correctives. cette fin, les coordonnes des fonctionnaires du gouvernement devraient tre communiques l'Organisation maritime internationale. 4.17 Les Gouvernements contractants devraient aussi communiquer les renseignements indiqus aux paragraphes 4.14 4.16 d'autres Gouvernements contractants qui en font la demande. Documents d'identification 4.18 Les Gouvernements contractants sont encourags dlivrer des documents d'identification appropris aux fonctionnaires du gouvernement qui sont habilits monter bord des navires ou entrer dans les installations portuaires dans le cadre de l'accomplissement de leurs tches officielles et mettre en place des procdures qui permettent de vrifier l'authenticit de ces documents. Plates-formes fixes et flottantes et units mobiles de forage au large en station 4.19 Les Gouvernements contractants devraient envisager de mettre en place des mesures de sret appropries applicables aux plates-formes fixes et flottantes et aux units mobiles de forage au large en station pour permettre une interaction avec les navires qui sont tenus de satisfaire aux dispositions du chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code. Navires qui ne sont pas tenus de satisfaire la partie A du prsent Code 4.20 Les Gouvernements contractants devraient envisager de mettre en place des mesures de sret appropries pour renforcer la sret des navires auxquels le chapitre XI-2 et le prsent Code ne s'appliquent pas et s'assurer que toutes les dispositions en matire de sret qui sont applicables ces navires permettent une interaction avec les navires auxquels la partie A du prsent Code s'applique.

Menaces contre les navires et autres incidents en mer 4.21 Les Gouvernements contractants devraient fournir des indications gnrales sur les mesures juges appropries pour rduire les risques pour la sret des navires battant leur pavillon lorsqu'ils sont en mer. Ils devraient donner des conseils spcifiques sur les mesures prendre conformment aux niveaux de sret 1 3, en cas : .1 de changement du niveau de sret applicable au navire alors qu'il se trouve en mer, par exemple, en raison de la zone gographique dans laquelle il est exploit ou pour des raisons qui tiennent au navire proprement dit; et .2 d'incident ou de menace d'incident de sret mettant en cause le navire alors qu'il est en mer. Les Gouvernements contractants devraient dfinir les meilleures mthodes et procdures ces fins. En cas d'attaque imminente, le navire devrait s'efforcer d'tablir des communications directes avec les personnes de l'tat du pavillon responsables de faire face des incidents de sret. 4.22 Les Gouvernements contractants devraient aussi tablir un point de contact pouvant donner des conseils en matire de sret tout navire : .1 autoris battre leur pavillon; ou .2 exploit dans leur mer territoriale ou ayant fait part de son intention d'entrer dans leur mer territoriale. 4.23 Les Gouvernements contractants devraient fournir des conseils aux navires exploits dans leur mer territoriale ou ayant fait part de leur intention d'entrer dans leur mer territoriale, ces conseils pouvant notamment tre les suivants : .1 modifier ou retarder leur traverse prvue; .2 emprunter une route particulire ou se rendre en un lieu dtermin; .3 disponibilit de personnel ou de matriel qui pourraient tre placs bord du navire; .4 coordonner la traverse, l'arrive au port ou le dpart du port, afin de prvoir une escorte par patrouilleur ou aronef ( voilure fixe ou hlicoptre). Les Gouvernements contractants devraient rappeler aux navires exploits dans leur mer territoriale ou ayant fait part de leur intention d'entrer dans leur mer territoriale, les zones d'accs temporairement restreint. 4.24 Les Gouvernements contractants devraient recommander que les navires exploits dans leur mer territoriale ou ayant fait part de leur intention d'entrer dans leur mer territoriale appliquent promptement, aux fins de la protection du navire et de celle d'autres navires proximit, toute mesure de sret que le Gouvernement contractant aurait pu conseiller.

4.25 Les plans tablis par les Gouvernements contractants aux fins indiques au paragraphe 4.22 devraient comprendre des renseignements sur un point de contact appropri, pouvant tre joint 24 heures sur 24, au sein du Gouvernement contractant, y compris l'Administration. Ces plans devraient aussi comprendre des renseignements sur les circonstances dans lesquelles l'Administration estime qu'une assistance devrait tre sollicite auprs d'tats ctiers voisins, ainsi qu'une procdure de liaison entre les agents de sret des installations portuaires et les agents de sret des navires. Autres accords en matire de sret 4.26 Lorsqu'ils envisagent la manire d'appliquer le chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code, les Gouvernements contractants peuvent conclure un ou plusieurs accords avec un ou plusieurs Gouvernements contractants. La porte d'un tel accord se limite des voyages internationaux courts sur des routes fixes entre des installations portuaires situes sur le territoire des parties l'accord. Lors de la conclusion d'un accord, et par la suite, les Gouvernements contractants devraient consulter les autres Gouvernements contractants et Administrations qui sont intresss par les effets de l'accord. Les navires battant le pavillon d'un tat qui n'est pas partie un accord devraient tre autoriss tre exploits seulement sur les routes fixes vises par l'accord si leur Administration dcide que le navire devrait satisfaire aux dispositions de l'accord et exige qu'ils le fassent. En aucun cas, cet accord ne peut compromettre le niveau de sret des autres navires et installations portuaires qui ne sont pas viss par l'accord et, en particulier, aucun des navires viss par l'accord ne doit se livrer des activits de navire navire avec des navires qui ne sont pas viss. Toute activit d'interface entreprise par les navires viss par l'accord devrait tre galement vise par cet accord. L'application de chaque accord doit tre suivie en permanence et modifie selon que de besoin et, en tout tat de cause, l'accord devrait tre pass en revue tous les cinq ans. Arrangements quivalents pour les installations portuaires 4.27 Pour certaines installations portuaires spcifiques dont les oprations sont limites ou spciales, mais o le trafic est occasionnel, il pourrait tre appropri d'assurer le respect des dispositions l'aide de mesures de sret quivalentes celles qui sont prescrites dans le chapitre XI-2 et dans la partie A du prsent Code. Cela peut notamment tre le cas des terminaux attenant aux usines ou des quais le long desquels les oprations sont peu frquentes. Effectifs 4.28 Lorsqu'elle tablit les effectifs minimaux de scurit d'un navire, l'Administration devrait tenir compte du fait que les dispositions concernant les effectifs minimaux de scurit qui font l'objet de la rgle V/14 traitent uniquement de la scurit de la navigation du navire. L'Administration devrait aussi tenir compte de tout surcrot de travail que pourrait entraner la mise en uvre du plan de sret du navire et veiller ce que le navire soit dot d'effectifs performants et en nombre suffisant. cet gard, l'Administration devrait vrifier que les navires sont capables de respecter les heures de repos et autres mesures contre la fatigue promulgues par la lgislation nationale, dans le contexte de l'ensemble des tches de bord confies aux divers membres du personnel du navire.

Mesures lies au contrle et au respect des dispositions Gnralits 4.29 La rgle XI-2/9 dcrit les mesures lies au contrle et au respect des dispositions, applicables aux navires en vertu du chapitre XI-2. Elle est divise en trois sections distinctes : contrle des navires se trouvant dj dans un port, contrle des navires ayant l'intention d'entrer dans un port d'un autre Gouvernement contractant et dispositions supplmentaires applicables aux deux situations. 4.30 La rgle XI-2/9.1 (Contrle des navires au port) met en place un systme de contrle des navires lorsqu'ils se trouvent dans le port d'un pays tranger o les fonctionnaires dment autoriss par ce gouvernement contractant (fonctionnaires dment autoriss) ont le droit de monter bord du navire pour vrifier que les certificats prescrits sont en rgle. S'il existe ensuite des raisons srieuses de penser que le navire ne satisfait pas aux prescriptions, des mesures de contrle peuvent tre prises comme par exemple des inspections supplmentaires ou la retenue du navire. Ces dispositions tiennent compte des systmes de contrle actuels. La rgle XI-2/9.1 autorise, sur la base des systmes susmentionns, des mesures additionnelles (y compris l'expulsion d'un navire d'un port dans le cadre des mesures de contrle), lorsque les fonctionnaires dment autoriss ont des raisons srieuses de penser qu'un navire ne respecte pas les prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du prsent Code. La rgle XI-2/9.3 dcrit les mesures de sauvegarde visant assurer l'application quitable et proportionne de ces mesures additionnelles. 4.31 La rgle XI-2/9.2 tablit les mesures de contrle visant garantir le respect des dispositions par les navires qui ont l'intention d'entrer dans un port d'un autre Gouvernement contractant et introduit dans le chapitre XI-2 qui s'applique uniquement la sret, un concept de contrle entirement diffrent. En vertu de cette rgle, des mesures peuvent tre mises en place avant que le navire entre dans un port, pour mieux garantir la sret. Tout comme dans la rgle XI-2/9.1, ce systme de contrle additionnel est fond sur le concept de l'existence de raisons srieuses de penser que le navire ne satisfait pas aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du prsent Code, et comprend les mesures de sauvegarde substantielles prvues dans les rgles XI2/9.2.2 et XI-2/9.2.5 ainsi que dans la rgle XI-2/9.3. 4.32 L'existence de raisons srieuses de penser que le navire ne respecte pas les prescriptions signifie que l'on a des preuves ou des informations fiables selon lesquelles le navire ne satisfait pas aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du prsent Code, compte tenu des recommandations nonces dans la prsente partie du Code. Ces preuves ou informations fiables peuvent tre le rsultat du jugement professionnel du fonctionnaire dment autoris ou des observations recueillies lors de la vrification du Certificat international de sret du navire ou du Certificat international provisoire de sret du navire dlivr conformment la partie A du prsent Code (Certificat) ou provenant d'autres sources. Mme si le navire est muni d'un certificat valable, les fonctionnaires dment autoriss peuvent quand mme avoir des raisons srieuses de penser, selon leur jugement professionnel, que le navire ne satisfait pas aux prescriptions. 4.33 Les exemples de raisons srieuses ventuelles en vertu des rgles XI-2/9.1 et XI-2/9.2, peuvent comprendre, selon le cas :

.1 la preuve qu' la suite d'un examen, le certificat n'est pas valable ou est arriv expiration; .2 la preuve ou des informations fiables selon lesquelles le matriel, la documentation ou les arrangements relatifs la sret prescrits par le chapitre XI-2 de la partie A du prsent Code comportent de graves lacunes; .3 un rapport ou une plainte reus qui, selon le jugement professionnel du fonctionnaire dment autoris, contiennent des informations fiables indiquant clairement que le navire ne satisfait pas aux prescriptions du chapitre XI-2 ou de la partie A du prsent Code; .4 la preuve ou des observations recueillies par un fonctionnaire dment autoris faisant appel son jugement professionnel que le capitaine ou le personnel du navire n'est pas familiaris avec les procdures de bord essentielles lies la sret ou ne peut effectuer les exercices lis la sret du navire ou que ces procdures ou exercices n'ont pas t excuts; .5 la preuve ou des observations recueillies par un fonctionnaire dment autoris faisant appel son jugement professionnel que les membres cls du personnel du navire ne sont pas capables d'tablir de bonnes communications avec d'autres membres cls du personnel du navire assumant des responsabilits en matire de sret bord du navire; .6 la preuve ou des informations fiables selon lesquelles le navire a embarqu des provisions de bord ou des marchandises dans une installation portuaire ou en provenance d'un autre navire lorsque soit l'installation portuaire, soit l'autre navire enfreint le chapitre XI-2 ou la partie A du prsent Code et que le navire en question n'a pas rempli de dclaration de sret, ni pris de mesures de sret appropries, spciales ou additionnelles, ni appliqu des procdures appropries concernant la sret du navire; .7 la preuve ou des informations fiables selon lesquelles le navire a embarqu des provisions de bord ou des marchandises dans une installation portuaire ou provenant d'ailleurs (par exemple transfert partir d'un autre navire ou d'un hlicoptre) lorsque soit l'installation portuaire, soit l'autre origine n'est pas tenue de satisfaire au chapitre XI-2 ou la partie A du prsent Code et que le navire n'a pas pris de mesures de sret appropries, spciales ou additionnelles ou n'a pas appliqu des procdures de sret appropries; et .8 si le navire est titulaire d'un autre certificat international provisoire de sret du navire qui lui a t dlivr par la suite, tel que dcrit dans la section A/19.4, et si selon le jugement professionnel du fonctionnaire dment autoris, l'une des raisons pour lesquelles le navire ou une compagnie a sollicit un tel certificat est de se soustraire l'obligation de satisfaire pleinement au chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code audel de la priode de validit du certificat provisoire initial dcrit dans la section A/19.4.4. 4.34 Les incidences de la rgle XI-2/9 sur le plan du droit international sont particulirement pertinentes et il convient d'appliquer cette rgle en ayant l'esprit la rgle XI-2/2.4, tant donn que des situations pourraient se prsenter dans lesquelles soit des mesures ne relevant pas du champ d'application du chapitre XI-2 seront prises, soit il faudra tenir compte des droits des

navires affects, ces droits ne relevant pas du chapitre XI-2. Par consquent, la rgle XI-2/9 ne porte pas atteinte au droit du Gouvernement contractant de prendre des mesures fondes sur le droit international et conformes ce droit, pour garantir la scurit ou la sret des personnes, des navires, des installations portuaires et autres biens dans les cas o le navire, bien qu'il satisfasse au chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code, est toujours considr comme prsentant un risque pour la sret. 4.35 Lorsqu'un Gouvernement contractant impose des mesures de contrle un navire, l'Administration devrait, sans tarder, tre informe et recevoir des renseignements suffisants pour lui permettre d'assurer pleinement la liaison avec ce Gouvernement contractant. Contrle des navires au port 4.36 Lorsque la non-conformit est soit un lment dfectueux du matriel, soit une documentation dfectueuse entranant la retenue du navire et qu'il ne peut tre remdi la nonconformit dans le port d'inspection, le Gouvernement contractant peut autoriser le navire se rendre dans un autre port sous rserve que les conditions tablies d'un commun accord entre les tats du port et l'Administration ou le capitaine soient remplies. Navires ayant l'intention d'entrer dans le port d'un autre Gouvernement contractant 4.37 La rgle XI-2/9.2.1 numre les renseignements que les Gouvernements contractants peuvent exiger d'un navire comme condition d'entre au port. L'un des lments d'information numrs est la confirmation de toute mesure spciale ou supplmentaire prise par le navire pendant ses dix dernires escales dans une installation portuaire. Ces renseignements pourraient par exemple inclure : .1 les comptes rendus des mesures prises pendant l'escale dans une installation portuaire situe sur le territoire d'un tat qui n'est pas un Gouvernement contractant et surtout les mesures qui auraient normalement t prvues par des installations portuaires situes sur le territoire de Gouvernements contractants; et .2 toute dclaration de sret tablie avec les installations portuaires ou avec d'autres navires. 4.38 Un autre lment d'information figurant sur la liste, qui peut tre requis comme condition de l'entre au port, est la confirmation que des procdures appropries de sret du navire ont t appliques pendant les activits de navire navire effectues au cours de la priode correspondant aux dix dernires escales dans une installation portuaire. Il ne serait pas normalement exig d'inclure les comptes rendus des transferts de pilotes, des contrles des douanes, d'immigration, des agents de sret, ni des oprations de soutage, d'allgement, de chargement des approvisionnements et de dchargement des dchets effectues par le navire l'intrieur d'installations portuaires, tant donn que ces activits relveraient normalement du plan de sret de l'installation portuaire. Parmi les exemples de renseignements qui pourraient tre donns, on peut citer : .1 le compte rendu des mesures prises pendant que le navire se livrait une activit de navire navire avec un navire battant le pavillon d'un tat qui n'tait pas un

Gouvernement contractant, et en particulier des mesures qui auraient normalement t prvues par les navires battant le pavillon de Gouvernements contractants; .2 le compte rendu des mesures prises pendant que le navire se livrait une activit de navire navire avec un navire qui battait le pavillon d'un Gouvernement contractant mais n'tait pas tenu de satisfaire aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code, comme par exemple une copie de tout certificat de sret dlivr ce navire en vertu d'autres dispositions; et .3 au cas o des personnes ou des marchandises secourues en mer se trouveraient bord, toutes les informations connues sur ces personnes ou marchandises, y compris leur identit lorsqu'elle est connue et les rsultats de toute vrification effectue pour le compte du navire pour tablir le statut, sur le plan de la sret, des personnes secourues. L'intention du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code n'est aucunement de retarder ou empcher le transfert de personnes en dtresse vers un lieu sr. La seule intention du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code est de fournir aux tats suffisamment de renseignements utiles pour assurer l'intgrit de leur sret. 4.39 Parmi les exemples d'autres informations pratiques relatives la sret qui pourraient tre requises comme condition d'entre au port de manire aider garantir la scurit et la sret des personnes, des installations portuaires, des navires et autres biens figurent les renseignements suivants : .1 renseignements figurant sur la fiche synoptique continue; .2 emplacement du navire au moment o le rapport est tabli; .3 heure prvue d'arrive du navire au port; .4 liste de l'quipage; .5 description gnrale de la cargaison bord du navire; .6 liste des passagers; et .7 renseignements qui doivent se trouver bord en vertu de la rgle XI-2/5. 4.40 La rgle XI-2/9.2.5 permet au capitaine d'un navire qui apprend que l'tat ctier ou l'tat du port appliquera des mesures de contrle en vertu de la rgle XI-2/9.2, de changer d'avis et de renoncer entrer dans le port. Si le capitaine change d'avis, la rgle XI-2/9 n'est plus applicable et toutes autres dispositions qui pourraient tre prises doivent se fonder sur le droit international et tre conformes avec le droit international. Dispositions supplmentaires 4.41 Dans tous les cas, lorsqu'un navire se voit refuser l'entre au port ou est expuls d'un port, tous les faits connus devraient tre communiqus aux autorits des tats intresss. Cette communication devrait comprendre les renseignements ci-aprs, lorsqu'ils sont connus :

.1 nom du navire, pavillon, numro d'identification du navire, indicatif d'appel, type de navire et cargaison; .2 raison du refus d'entre au port ou de l'expulsion du port ou des zones portuaires; .3 nature, le cas chant, de toute la non-conformit avec une mesure de sret; .4 dtails, le cas chant, de toute tentative faite pour remdier une non-conformit, y compris les conditions imposes au navire pour la traverse; .5 port(s) d'escale prcdent(s) et port d'escale dclar suivant; .6 heure de dpart et heure prvue d'arrive ces ports; .7 toutes instructions donnes au navire, par exemple rendre compte de son itinraire; .8 renseignements disponibles sur le niveau de sret auquel le navire est actuellement exploit; .9 renseignements concernant les communications ventuelles qui ont eu lieu entre les tats du port et l'Administration; .10 point de contact au sein de l'tat du port qui tablit le rapport aux fins d'obtenir un complment d'informations; .11 liste de l'quipage; et .12 tous autres renseignements pertinents. 4.42 Les tats pertinents contacter devraient comprendre les tats situs le long de la route prvue du navire jusqu'au port suivant, notamment si le navire a l'intention d'entrer dans la mer territoriale de cet tat ctier. Les autres tats pertinents pourraient tre les tats des ports d'escale prcdents afin qu'un complment d'informations puisse tre obtenu et que les questions de sret en rapport avec les ports prcdents puissent tre rsolues. 4.43 Lors de l'exercice des mesures lies au contrle et au respect des dispositions, les fonctionnaires dment autoriss devraient veiller ce que les mesures ou dispositions imposes soient proportionnes. Ces mesures ou dispositions devraient tre raisonnables et leur rigueur et leur dure devraient se limiter ce qui est ncessaire pour remdier la non-conformit ou pour l'attnuer. 4.44 Le terme "retard" figurant la rgle XI-2/9.3.5.1 vise aussi les situations o, la suite des mesures prises en vertu de cette rgle, le navire se voit indment refuser l'entre au port ou est indment expuls du port.

Navires d'tats non Parties et navires qui en raison de leurs dimensions ne sont pas soumis la Convention 4.45 En ce qui concerne les navires battant le pavillon d'un tat qui n'est pas un Gouvernement contractant la Convention, ni une Partie au Protocole SOLAS de 198811, les Gouvernements contractants ne devraient pas faire bnficier ces navires de conditions plus favorables. En consquence, les prescriptions de la rgle XI-2/9 et les recommandations nonces dans la prsente partie du Code devraient tre appliques ces navires. 4.46 Les navires non soumis la Convention en raison de leurs dimensions sont soumis aux mesures que les tats appliquent pour assurer la sret. Ces mesures devraient tre prises compte dment tenu des prescriptions du chapitre XI-2 et des recommandations nonces dans la prsente partie du Code.
5 DCLARATION DE SRET

Gnralits 5.1 Une dclaration de sret (DoS) devrait tre remplie lorsque le Gouvernement contractant de l'installation portuaire le juge ncessaire ou lorsqu'un navire le juge ncessaire. 5.1.1 L'indication qu'une dclaration de sret est ncessaire peut tre donne par les rsultats de l'valuation de la sret de l'installation portuaire (PFSA) et les raisons et circonstances qui exigent l'tablissement d'une dclaration de sret devraient tre mentionnes dans le plan de sret de l'installation portuaire (PFSP). 5.1.2 L'indication qu'une dclaration de sret est ncessaire peut tre donne par une Administration pour les navires autoriss battre son pavillon et la suite de l'valuation de la sret du navire et devrait tre mentionne dans le plan de sret du navire. 5.2 Il est probable qu'une dclaration de sret sera demande aux niveaux de sret les plus levs, quand un navire a un niveau de sret suprieur celui de l'installation portuaire ou d'un autre navire avec lequel il y a interface et pour les activits d'interface navire/port ou navire/navire qui prsentent un risque accru pour les personnes, les biens ou l'environnement, pour des raisons qui tiennent au navire en question, y compris sa cargaison ou ses passagers, ou aux circonstances dans l'installation portuaire, ou une combinaison de ces facteurs. 5.2.1 Lorsqu'un navire ou une Administration, au nom des navires autoriss battre son pavillon, demande qu'une dclaration de sret soit remplie, l'agent de sret de l'installation portuaire (PFSO) ou l'agent de sret du navire (SSO) devrait prendre acte de cette demande et tudier les mesures de sret appropries. 5.3 Un PFSO peut aussi demander une dclaration de sret avant des activits d'interface navire/port qui ont t identifies dans la PFSA approuve comme posant un problme
Protocole de 1988 relatif la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.
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particulier. Il peut s'agir, par exemple, de l'embarquement ou du dbarquement de passagers et du transfert, du chargement ou du dchargement de marchandises dangereuses ou de substances potentiellement dangereuses. La PFSA peut aussi signaler les installations situes dans des zones forte densit de population ou proximit de ces zones, ou encore les oprations ayant un effet conomique important qui justifient l'tablissement d'une dclaration de sret. 5.4 Une dclaration de sret a essentiellement pour objet de sassurer que le navire et l'installation portuaire ou d'autres navires avec lesquels il y a interface parviennent un accord sur les mesures de sret quils prendront chacun de leur ct conformment aux dispositions de leurs plans de sret approuvs respectifs. 5.4.1 La dclaration de sret convenue devrait tre signe et date la fois par l'installation portuaire et le(s) navire(s) intress(s), pour indiquer qu'il est satisfait au chapitre XI-2 et la partie A du prsent Code et devrait indiquer sa priode de validit, le ou les niveaux de sret pertinents, ainsi que les coordonnes des points de contact pertinents. 5.4.2 Un changement du niveau de sret peut obliger rviser la dclaration de sret ou en remplir une nouvelle. 5.5 La dclaration de sret devrait tre tablie en anglais, en espagnol ou en franais ou dans une langue comprise la fois de l'installation portuaire et du ou des navires intress(s). 5.6 Un modle de dclaration de sret figure l'appendice 1 la prsente partie du Code. Ce modle doit tre utilis pour tablir une dclaration de sret entre un navire et une installation portuaire. Si la dclaration de sret doit tre tablie entre deux navires, ce modle doit tre ajust en consquence. 6 OBLIGATIONS DE LA COMPAGNIE Gnralits 6.1 En vertu de la rgle XI-2/5, la compagnie est tenue de fournir au capitaine du navire des renseignements pour satisfaire aux obligations qui incombent la compagnie en vertu des dispositions de cette rgle. Ces renseignements devraient inclure des lments tels que : .1 les parties charges de dsigner le personnel de bord, telles que les socits de gestion maritime, les agences de recrutement, les entrepreneurs, les concessionnaires (par exemple, les boutiques, les casinos, etc.); .2 les parties charges de dcider de l'emploi du navire, y compris le(s) affrteur(s) temps ou le(s) affrteur(s) coque nue, ou toute autre partie agissant en cette qualit; et .3 dans les cas o le navire est employ en vertu d'une charte-partie, les coordonnes des points de contact de ces parties, y compris les affrteurs temps ou les affrteurs coque nue. 6.2 En vertu des dispositions de la rgle XI-2/5, la compagnie doit actualiser ces renseignements au fur et mesure que des changements surviennent, et les tenir jour.

6.3 Ces renseignements devraient tre en anglais, en espagnol ou en franais. 6.4 En ce qui concerne les navires construits avant le 1er juillet 2004, ces renseignements devraient rendre compte de l'tat effectif cette date. 6.5 En ce qui concerne les navires construits le 1er juillet 2004 ou aprs cette date, et les navires construits avant le 1er juillet 2004 qui taient hors service le 1er juillet 2004, les renseignements fournis devraient remonter la date d'entre en service du navire et rendre compte de l'tat effectif cette date. 6.6 Aprs le 1er juillet 2004, lorsqu'un navire est retir du service, les renseignements fournis devraient remonter la date laquelle le navire entre nouveau en service et rendre compte de l'tat effectif cette date. 6.7 Il n'est pas ncessaire de conserver bord les renseignements antrieurement fournis qui ne correspondent pas l'tat effectif cette date. 6.8 Lorsque la responsabilit de l'exploitation du navire est assume par une autre compagnie, il n'est pas ncessaire de conserver bord les renseignements concernant la compagnie qui tait charge de l'exploitation du navire. D'autres recommandations pertinentes supplmentaires sont nonces dans les paragraphes 8, 9 et 13. 7 SRET DU NAVIRE Les recommandations pertinentes sont nonces dans les paragraphes 8, 9 et 13.
8 VALUATION DE LA SRET DU NAVIRE

valuation de la sret 8.1 L'agent de sret de la compagnie (CSO) est charg de veiller ce qu'une valuation de la sret du navire (SSA) soit effectue pour chacun des navires de la flotte de la compagnie qui est tenu de satisfaire aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code pour lesquelles le CSO est responsable. Bien que le CSO ne doive pas ncessairement accomplir personnellement toutes les tches lies sa position, il est responsable en dernier ressort de l'excution correcte de ces tches. 8.2 Avant d'entreprendre l'valuation de la sret du navire, le CSO devrait veiller ce qu'il soit tir parti des renseignements disponibles sur l'valuation de la menace dans les ports o le navire fera escale ou dans lesquels des passagers embarqueront ou dbarqueront, ainsi que sur les installations portuaires et leurs mesures de protection. Le CSO devrait tudier les rapports antrieurs sur des besoins similaires en matire de sret. Lorsque cela est possible, le CSO devrait rencontrer les personnes comptentes bord du navire et dans les installations portuaires afin de discuter de l'objet et de la mthodologie de l'valuation. Le CSO devrait suivre les indications spcifiques donnes par les Gouvernements contractants.

8.3 Une SSA devrait porter sur les lments ci-aprs bord ou l'intrieur du navire : .1 sret physique; .2 intgrit structurelle; .3 systmes de protection individuelle; .4 procdures gnrales; .5 systmes de radio et tlcommunications, y compris les systmes et rseaux informatiques; et .6 autres zones qui, si elles subissent des dommages ou sont utilises par un observateur illicite, prsentent un risque pour les personnes, les biens ou les oprations bord du navire ou l'intrieur d'une installation portuaire. 8.4 Les personnes qui participent une SSA devraient pouvoir obtenir l'aide d'experts en ce qui concerne : .1 la connaissance des menaces existant contre la sret et de leurs diffrentes formes; .2 la dtection et l'identification des armes et des substances et engins dangereux; .3 l'identification, sur une base non discriminatoire, des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .4 les techniques utilises pour contourner les mesures de sret; .5 les mthodes utilises pour causer un incident de sret; .6 les effets des explosifs sur les structures et l'quipement du navire; .7 la sret du navire; .8 les pratiques commerciales relatives l'interface navire/port; .9 la planification d'urgence, la prparation aux situations d'urgence et les mesures prendre pour y faire face; .10 la sret physique; .11 les systmes de radio et tlcommunications, y compris les systmes et rseaux informatiques; .12 la mcanique navale; et

.13 les oprations des navires et des ports. 8.5 Le CSO devrait obtenir et consigner les renseignements requis pour mener bien une valuation, concernant notamment : .1 l'agencement gnral du navire; .2 l'emplacement des zones dont l'accs devrait tre restreint, telles que la passerelle de navigation, les locaux de machines de la catgorie A et autres postes de scurit tels que dfinis au chapitre II-2, etc.; .3 l'emplacement et les fonctions de chaque point d'accs effectif ou potentiel au navire; .4 les changements de mare susceptibles d'avoir une incidence sur la vulnrabilit ou la sret du navire; .5 les espaces cargaison et les arrangements en matire d'arrimage, .6 les emplacements o les provisions de bord et le matriel essentiel d'entretien sont entreposs; .7 les emplacements o les bagages non accompagns sont entreposs; .8 le matriel de secours et de rserve disponible pour assurer les services essentiels; .9 les effectifs du navire, toute tche existante lie la sret et les pratiques de la compagnie qui sont en vigueur concernant la formation; .10 les quipements de sret et de scurit existants pour protger les passagers et le personnel du navire, .11 les chappes et les voies d'vacuation ainsi que les postes de rassemblement qui doivent tre prservs pour garantir l'vacuation d'urgence du navire en bon ordre et en toute scurit; .12 les accords en vigueur avec des socits prives qui fournissent des services de sret navire/ct mer; et .13 les mesures et procdures lies la sret en vigueur, y compris les procdures d'inspection et de contrle, les systmes d'identification, les quipements de surveillance et de contrle, les documents d'identification du personnel et les systmes de communications, d'alarme, d'clairage, de contrle de l'accs et autres systmes appropris. 8.6 La SSA devrait permettre d'examiner chacun des points d'accs identifis, y compris les ponts dcouverts, et d'valuer dans quelle mesure ils pourraient tre utiliss par des personnes cherchant enfreindre les mesures de sret, qu'il s'agisse de personnes ayant droit l'accs ou de personnes non autorises.

8.7 La SSA devrait consister examiner si les mesures et principes de sret ainsi que les procdures et oprations mises en place, tant dans une situation normale que dans une situation d'urgence, continuent d'tre pertinents et dterminer les principes de sret concernant notamment : .1 les zones d'accs restreint; .2 les procdures pour faire face un incendie ou une autre situation d'urgence; .3 le degr de supervision du personnel du navire, des passagers, des visiteurs, des fournisseurs, des techniciens chargs des rparations, des dockers, etc.; .4 la frquence et l'efficacit des rondes de sret; .5 les systmes de contrle de l'accs, y compris les systmes d'identification; .6 les systmes et procdures de communications de sret; .7 les portes, les barrires et l'clairage de sret; et .8 les quipements et les systmes de sret et de surveillance, s'il y en a. 8.8 La SSA devrait prendre en compte les personnes, les activits, les services et les oprations qu'il est important de protger. Ceci inclut : .1 le personnel du navire; .2 les passagers, les visiteurs, les fournisseurs, les techniciens chargs des rparations, le personnel d'installation portuaire, etc.; .3 la capacit assurer la scurit de la navigation tout en prenant les mesures d'urgence qui s'imposent; .4 la cargaison, notamment les marchandises dangereuses ou les substances potentiellement dangereuses; .5 les provisions de bord; .6 les quipements et systmes de communication de sret du navire, s'il y en a; et .7 les quipements et systmes de surveillance et de sret du navire, s'il y en a. 8.9 La SSA devrait envisager toutes les menaces ventuelles qui pourraient inclure les types d'incidents de sret suivants : .1 dommages causs au navire ou une installation portuaire ou destruction du navire ou de l'installation portuaire, par engins explosifs, incendie criminel, sabotage ou vandalisme

par exemple; .2 dtournement ou capture du navire ou des personnes bord; .3 manipulation criminelle de la cargaison, des systmes ou du matriel essentiels du navire ou des provisions de bord; .4 accs ou utilisation non autoris, y compris la prsence de passagers clandestins; .5 contrebande d'armes ou de matriel, y compris d'armes de destruction massive; .6 utilisation du navire pour transporter des personnes ayant l'intention de provoquer un incident de sret et/ou leur quipement; .7 utilisation du navire lui-mme comme arme ou comme moyen de causer des dommages ou une destruction; .8 attaques venues du large alors que le navire est quai ou l'ancre; et .9 attaques alors que le navire est en mer. 8.10 La SSA devrait tenir compte de toutes les vulnrabilits ventuelles, savoir notamment : .1 conflits entre les mesures de scurit et les mesures de sret; .2 conflits entre les tches bord et celles assignes en matire de sret; .3 tches lies la tenue du quart, effectifs du navire, eu gard en particulier leurs incidences sur la fatigue de l'quipage, la vigilance et la performance; .4 toute lacune identifie en matire de formation relative la sret; et .5 tout quipement et systme de sret, y compris les systmes de communications. 8.11 Le CSO et le SSO devraient toujours avoir l'esprit les effets que les mesures de sret peuvent avoir sur le personnel du navire qui reste bord du navire pendant de longues priodes. Lors de l'tablissement des mesures de sret, il faudrait prter une attention spciale l'agrment, au confort et l'intimit du personnel du navire et sa capacit maintenir son efficacit pendant de longues priodes. 8.12 Lorsque la SSA est termine, un rapport est tabli. Il comporte un rsum de la manire dont l'valuation a t effectue, une description de chaque point vulnrable not lors de cette valuation et une description des mesures correctives qui pourraient tre prises pour remdier chaque point vulnrable. Ce rapport est protg contre tout accs ou divulgation non autoris. 8.13 Si la SSA n'a pas t effectue par la compagnie, le rapport de la SSA devrait tre pass en revue et accept par le CSO.

Enqute de sret sur place 8.14 L'enqute de sret sur place fait partie intgrante de toute SSA. L'enqute de sret sur place devrait consister examiner et valuer les mesures de protection, les procdures et les oprations mises en place bord pour : .1 garantir l'accomplissement de toutes les tches lies la sret du navire; .2 surveiller les zones d'accs restreint afin que seules les personnes autorises y aient accs; .3 contrler l'accs au navire, y compris tout systme d'identification; .4 surveiller les zones de pont et les zones autour du navire; .5 contrler l'embarquement des personnes et de leurs effets (bagages accompagns et non accompagns et effets personnels du personnel du navire); .6 superviser la manutention de la cargaison et la rception des provisions de bord; et .7 veiller ce que les systmes de communications, les renseignements et les quipements permettant de garantir la sret du navire soient rapidement disponibles. 9 PLAN DE SRET DU NAVIRE Gnralits 9.1 L'agent de sret de la compagnie (CSO) est charg de veiller ce qu'un plan de sret du navire (SSP) soit tabli et soumis pour approbation. Le contenu de chaque SSP devrait varier en fonction du navire particulier pour lequel il a t conu. L'valuation de la sret du navire aura permis d'identifier les caractristiques particulires du navire et les menaces et vulnrabilits potentielles. Lors de l'laboration du SSP, il faudra examiner minutieusement ces caractristiques. Les Administrations peuvent fournir des conseils sur l'laboration et le contenu d'un SSP. 9.2 Tous les SSP devraient : .1 dcrire dans le dtail l'organigramme des mesures de sret prvues pour le navire; .2 dcrire dans le dtail les relations du navire avec la compagnie, les installations portuaires, d'autres navires et les autorits comptentes ayant des responsabilits en matire de sret; .3 dcrire dans le dtail les systmes de communication permettant d'assurer en permanence des communications efficaces bord du navire et entre le navire et l'extrieur, y compris les installations portuaires; .4 dcrire dans le dtail les mesures de sret lmentaires au niveau de sret 1, tant oprationnelles que physiques, qui seront toujours en place;

.5 dcrire dans le dtail les mesures de sret supplmentaires qui permettront au navire de passer, sans perdre de temps, au niveau de sret 2 et, si ncessaire, au niveau de sret 3; .6 prvoir des procdures concernant l'examen rgulier, ou un audit, du SSP et sa modification compte tenu de l'exprience ou d'un changement de circonstances; et .7 comporter des procdures de compte rendu aux points de contact appropris des Gouvernements contractants. 9.3 L'laboration d'un SSP efficace devrait reposer sur une valuation approfondie de toutes les questions ayant trait la sret du navire et en particulier sur une connaissance approfondie des caractristiques physiques et oprationnelles, y compris les itinraires commerciaux, de chaque navire. 9.4 Tous les SSP devraient tre approuvs par l'Administration ou en son nom. Si une Administration a recours un organisme de sret reconnu (RSO) pour examiner ou approuver le SSP, le RSO ne devrait avoir aucun lien avec le RSO qui a labor le plan ou contribu son laboration. 9.5 Le CSO et l'agent de sret du navire (SSO) devraient laborer des procdures pour : .1 dterminer si le SSP reste efficace; et .2 laborer les modifications qu'il pourrait tre ncessaire d'apporter au plan aprs son approbation. 9.6 Les mesures de sret prvues dans le SSP devraient tre mises en place avant que la vrification initiale du respect des prescriptions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code soit effectue, faute de quoi le Certificat international de sret du navire prescrit ne pourra tre dlivr. En cas de dfaillance ultrieure des quipements ou systmes de sret, ou de la suspension d'une mesure de sret pour une raison quelconque, des mesures de sret temporaires quivalentes devraient tre adoptes et tre notifies l'Administration et approuves par elle. Organisation et excution des tches lies la sret du navire 9.7 Outre les recommandations nonces au paragraphe 9.2, le SSP devrait tablir les lments suivants, qui se rapportent tous les niveaux de sret : .1 les tches et responsabilits de l'ensemble du personnel de bord assumant des fonctions lies la sret; .2 les procdures ou mesures de sauvegarde ncessaires pour que les communications soient assures en permanence; .3 les procdures ncessaires pour dterminer si les procdures de sret et les

quipements et systmes de sret et de surveillance restent efficaces, y compris les procdures permettant d'identifier et de rectifier les dfaillances ou dfauts de fonctionnement des quipements ou systmes; .4 les procdures et les pratiques permettant de protger des informations confidentielles relatives la sret qui sont dtenues sous forme imprime ou lectronique; .5 le type d'quipement et de systme de sret et de surveillance, s'il y en a, et la maintenance requise; .6 les procdures garantissant la soumission dans les dlais voulus et l'valuation des rapports concernant le non-respect ventuel des mesures de sret ou les problmes lis la sret; et .7 les procdures permettant d'tablir, de tenir et de mettre jour l'inventaire des marchandises dangereuses ou des substances potentiellement dangereuses transportes bord, y compris leur emplacement. 9.8 Le reste du paragraphe 9 porte expressment sur les mesures de sret qui pourraient tre prises chaque niveau de sret en ce qui concerne : .1 l'accs du personnel du navire, des passagers, des visiteurs, etc. au navire; .2 les zones d'accs restreint bord du navire; .3 la manutention de la cargaison; .4 la livraison des provisions de bord; .5 la manutention des bagages non accompagns; et .6 le contrle de la sret du navire. Accs au navire 9.9 Le SSP devrait dfinir les mesures de sret permettant de protger tous les moyens d'accs au navire identifis dans la SSA. Ceci inclut tout lment suivant : .1 chelles de coupe; .2 passerelles d'embarquement; .3 rampes d'accs; .4 postes d'accs, hublots, fentres et sabords; .5 amarres et chanes d'ancre; et

.6 grues et apparaux de levage. 9.10 Pour chacun de ces moyens d'accs, le SSP devrait identifier l'emplacement appropri o des restrictions ou interdictions d'accs devraient tre appliques chaque niveau de sret. Le SSP devrait tablir, pour chaque niveau de sret, le type de restriction ou d'interdiction appliquer et les moyens de les faire appliquer. 9.11 Le SSP devrait dfinir, pour chaque niveau de sret, le moyen d'identification requis pour autoriser les personnes avoir accs au navire ou rester bord du navire sans tre questionnes. Il pourrait tre ncessaire cet effet de mettre au point un systme appropri d'identification permanente et temporaire, respectivement, pour le personnel du navire et les visiteurs. Tout systme d'identification devrait, lorsque cela est possible dans la pratique, tre coordonn avec celui qui s'applique l'installation portuaire. Les passagers devraient tre en mesure de prouver leur identit par des cartes d'embarquement, billets, etc., mais ne devraient pas tre autoriss entrer dans des zones d'accs restreint sans supervision. Le SSP devrait prvoir des dispositions pour que le systme d'identification soit rgulirement mis jour et que le non-respect des procdures fasse l'objet de mesures disciplinaires. 9.12 Les personnes qui refusent ou ne sont pas en mesure d'tablir, sur demande, leur identit et/ou de confirmer l'objet de leur visite, devraient se voir refuser l'accs au navire et leur tentative d'accder au navire devrait tre signale, selon qu'il conviendra, au SSO, au CSO, l'agent de sret de l'installation portuaire (PFSO) et aux autorits nationales ou locales responsables de la sret. 9.13 Le SSP devrait dterminer la frquence des contrles de l'accs au navire et notamment s'ils doivent tre effectus de manire alatoire ou occasionnelle. Niveau de sret 1 9.14 Au niveau de sret 1, le SSP devrait dfinir les mesures de sret permettant de contrler l'accs au navire. Ces mesures pourraient consister : .1 contrler l'identit de toutes les personnes souhaitant monter bord du navire, ainsi que leurs motifs, en vrifiant, par exemple, les instructions d'embarquement, les billets des passagers, les cartes d'embarquement, les cartes professionnelles, etc.; .2 veiller, en liaison avec l'installation portuaire, ce que des zones sres soient dsignes pour effectuer une inspection et une fouille des personnes, des bagages (y compris les articles ports la main), des effets personnels, des vhicules et de leur contenu; .3 veiller, en liaison avec l'installation portuaire, ce que les vhicules charger sur des transbordeurs de vhicules, des navires rouliers et des navires passagers, fassent l'objet d'une fouille avant le chargement, la frquence de ces fouilles tant telle que spcifie dans le SSP; .4 sparer les personnes et leurs effets personnels qui ont t contrls des personnes et de leurs effets personnels qui n'ont pas t contrls;

.5 sparer les passagers qui embarquent de ceux qui dbarquent; .6 identifier les points d'accs qui devraient tre scuriss ou gards en permanence pour empcher l'accs de personnes non autorises; .7 scuriser, par verrouillage ou autre moyen, l'accs aux espaces non gards communiquant avec les zones auxquelles les passagers et les visiteurs ont accs; et .8 communiquer des informations sur la sret l'ensemble du personnel du navire pour le renseigner sur les menaces ventuelles, sur les procdures permettant de signaler des personnes, des activits ou des objets suspects et sur la ncessit de rester vigilant. 9.15 Au niveau de sret 1, il devrait tre possible de fouiller toutes les personnes souhaitant monter bord d'un navire. La frquence de ces fouilles, y compris les fouilles alatoires, devrait tre spcifie dans le SSP approuv et tre expressment approuve par l'Administration. Il serait prfrable que ces fouilles soient effectues par l'installation portuaire en coopration troite avec le navire et proximit de celui-ci. Les membres du personnel du navire ne devraient pas tre appels fouiller leurs confrres ou leurs effets personnels, moins qu'il y ait de srieuses raisons lies la sret de le faire. Cette inspection doit tre conduite d'une faon qui respecte pleinement les droits des personnes et prserve la dignit fondamentale de la personne humaine. Niveau de sret 2 9.16 Au niveau de sret 2, le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pour protger le navire contre un risque accru d'incident de sret de manire garantir une vigilance accrue et un contrle plus strict; ces mesures pourraient consister : .1 affecter du personnel supplmentaire pour effectuer des rondes sur les zones de pont pendant les heures de silence pour dcourager tout accs non autoris; .2 limiter le nombre de points d'accs au navire en identifiant ceux qui doivent tre ferms et les moyens de bien les scuriser; .3 dcourager l'accs au navire du ct mer en prvoyant, par exemple, en liaison avec l'installation portuaire, des rondes de patrouilleurs; .4 tablir une zone d'accs restreint du ct quai du navire, en coopration troite avec l'installation portuaire; .5 procder des fouilles plus frquentes et plus dtailles des personnes, des effets personnels et des vhicules embarqus ou chargs sur le navire; .6 escorter les visiteurs bord du navire; .7 communiquer des informations supplmentaires sur la sret l'ensemble du personnel du navire pour le renseigner sur toute menace identifie, en insistant nouveau sur les procdures suivre pour signaler des personnes, des activits ou des objets suspects et sur la ncessit d'une vigilance accrue; et

.8 mener une fouille totale ou partielle du navire. Niveau de sret 3 9.17 Au niveau de sret 3, le navire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir un incident ou une menace d'incident de sret. Le SSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par le navire, en coopration troite avec les responsables et avec l'installation portuaire. Ces mesures pourraient consister : .1 restreindre l'accs un point unique contrl; .2 accorder l'accs uniquement aux personnes charges de ragir un incident ou une menace d'incident de sret; .3 guider les personnes bord; .4 suspendre les oprations d'embarquement ou de dbarquement; .5 suspendre les oprations de manutention de la cargaison, de livraison etc.; .6 vacuer le navire; .7 dplacer le navire; et .8 prparer une fouille totale ou partielle du navire. Zones d'accs restreint bord du navire 9.18 Le SSP devrait identifier les zones d'accs restreint tablir bord du navire, spcifier leur tendue, les priodes pendant lesquelles elles s'appliquent, les mesures de sret prendre pour contrler l'accs ces zones ou les activits l'intrieur de ces zones. Les zones d'accs restreint ont pour objet : .1 d'empcher l'accs de personnes non autorises; .2 de protger les passagers, le personnel du navire et le personnel des installations portuaires ou les autres personnes autorises se trouver bord du navire; .3 de protger les zones de sret nvralgiques l'intrieur du navire; et .4 de protger la cargaison et les provisions de bord contre toute manipulation criminelle. 9.19 Le SSP devrait garantir la mise en place de politiques et de pratiques clairement dfinies dans toutes les zones d'accs restreint pour en contrler l'accs. 9.20 Le SSP devrait prvoir que toutes les zones d'accs restreint soient clairement signales de manire indiquer que l'accs ces zones est restreint et que la prsence de personnes non autorises dans ces zones constitue une infraction aux mesures de sret.

9.21 Les zones d'accs restreint peuvent comprendre : .1 la passerelle de navigation, les locaux de machines de la catgorie A et autres postes de scurit tels que dfinis au chapitre II-2; .2 les locaux contenant des quipements et systmes de sret et de surveillance ainsi que leurs commandes et les commandes du dispositif d'clairage; .3 les locaux contenant les installations de ventilation et de climatisation et autres locaux analogues; .4 les locaux donnant accs aux caisses d'eau potable, aux pompes ou collecteurs; .5 les locaux contenant des marchandises dangereuses ou des substances potentiellement dangereuses; .6 les locaux contenant les pompes cargaison et leurs commandes; .7 les espaces cargaison et les locaux contenant les provisions de bord; .8 les locaux d'habitation de l'quipage; et .9 toute autre zone laquelle l'accs doit tre restreint pour assurer la sret du navire, que le CSO aura dclar comme telle sur la base de la SSA. Niveau de sret 1 9.22 Au niveau de sret 1, le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer aux zones d'accs restreint, qui peuvent comprendre : .1 le verrouillage ou la scurisation des points d'accs; .2 l'utilisation de matriel de surveillance pour surveiller les zones; .3 le recours des gardes ou des rondes; et .4 l'utilisation de dispositifs automatiques de dtection d'intrusion pour alerter le personnel du navire de l'accs de personnes non autorises. Niveau de sret 2 9.23 Au niveau de sret 2, il convient d'accrotre la frquence et le degr de surveillance des zones d'accs restreint et de renforcer le contrle de l'accs ces zones pour garantir que seules les personnes autorises y ont accs. Le SSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer, qui peuvent comprendre :

.1 l'tablissement de zones d'accs restreint adjacentes aux points d'accs; .2 la garde permanente des quipements de surveillance; et .3 l'affectation de personnel supplmentaire pour garder des zones d'accs restreint et effectuer des rondes. Niveau de sret 3 9.24 Au niveau de sret 3, le navire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le SSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par le navire, en coopration troite avec les responsables et l'installation portuaire; ces mesures pourraient consister : .1 tablir des zones d'accs restreint supplmentaires bord du navire, proximit du lieu de l'incident de sret ou du lieu prsum de la menace contre la sret, auxquelles l'accs est interdit; et .2 fouiller les zones d'accs restreint dans le cadre des oprations de fouille du navire. Manutention de la cargaison 9.25 Les mesures de sret relatives la manutention de la cargaison devraient permettre : .1 d'empcher toute manipulation criminelle; et .2 d'empcher qu'une cargaison dont le transport n'est pas prvu soit accepte et entrepose bord du navire. 9.26 Les mesures de sret, dont certaines pourraient devoir tre appliques en liaison avec l'installation portuaire, devraient comporter des procdures de contrle de l'inventaire aux points d'accs au navire. Lorsque la cargaison se trouve bord du navire, elle devrait pouvoir tre identifie comme ayant t approuve en vue de son chargement bord du navire. En outre, des mesures de sret devraient tre mises au point pour veiller ce que la cargaison ne fasse pas l'objet d'une manipulation criminelle une fois qu'elle est bord. Niveau de sret 1 9.27 Au niveau de sret 1, le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pendant la manutention de la cargaison, lesquelles peuvent consister : .1 procder des inspections rgulires de la cargaison, des engins de transport et des espaces cargaison avant et pendant les oprations de manutention de la cargaison; .2 vrifier que la cargaison charge correspond la documentation la concernant; .3 veiller, en liaison avec l'installation portuaire, ce que les vhicules charger sur des transbordeurs, des navires rouliers et des navires passagers fassent l'objet d'une fouille

avant le chargement, la frquence de ces fouilles tant telle que spcifie dans le SSP; et .4 vrifier les scells ou autres mthodes utilises pour empcher toute manipulation criminelle. 9.28 L'inspection de la cargaison peut tre effectue par l'un ou l'autre ou tous les moyens suivants : .1 un examen visuel et physique ; et .2 l'utilisation de matriel d'imagerie/dtection, de dispositifs mcaniques ou de chiens. 9.29 En cas de mouvements rguliers ou rpts de cargaisons, le CSO ou le SSO peut, en consultation avec l'installation portuaire, conclure avec les expditeurs ou autres personnes responsables de ces cargaisons, des arrangements portant sur le contrle hors site, l'apposition de scells, la programmation des mouvements, la documentation l'appui, etc. Ces arrangements devraient tre communiqus au PFSO intress et tre approuvs par lui. Niveau de sret 2 9.30 Au niveau de sret 2, le SSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer pendant la manutention de la cargaison, lesquelles peuvent comprendre : .1 une inspection dtaille de la cargaison, des engins de transport et des espaces cargaison; .2 des contrles plus pousss pour s'assurer que seule la cargaison prvue est charge; .3 une fouille plus pousse des vhicules charger sur des transbordeurs, des navires rouliers et des navires passagers; et .4 une vrification plus frquente et plus dtaille des scells ou autres mthodes utilises pour empcher toute manipulation criminelle. 9.31 L'inspection dtaille de la cargaison peut tre effectue par l'un ou l'autre ou tous les moyens ci-aprs: .1 examens visuels et physiques plus frquents et plus dtaills; .2 utilisation plus frquente de matriel d'imagerie/dtection, de dispositifs mcaniques ou de chiens; et .3 coordination des mesures de sret renforces avec l'expditeur ou autre partie responsable conformment aux accords et procdures tablis. Niveau de sret 3 9.32 Au niveau de sret 3, le navire devrait respecter les consignes donnes par les personnes

charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le SSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par le navire, en coopration troite avec les responsables et l'installation portuaire. Ces mesures pourraient comprendre : .1 la suspension des oprations de chargement ou de dchargement de la cargaison; et .2 la vrification de l'inventaire des marchandises dangereuses et des substances potentiellement dangereuses transportes bord, le cas chant, et leur emplacement. Livraison des provisions de bord 9.33 Les mesures de sret concernant la livraison des provisions de bord devraient consister : .1 vrifier les provisions de bord et l'intgrit des emballages; .2 empcher que les provisions de bord soient acceptes sans inspection; .3 empcher toute manipulation criminelle; et .4 empcher que des provisions de bord soient acceptes si elles n'ont pas t commandes. 9.34 Dans le cas des navires qui utilisent rgulirement l'installation portuaire, il pourrait tre opportun d'tablir des procdures entre le navire, ses fournisseurs et l'installation portuaire portant sur la notification et la planification des livraisons ainsi que leur documentation. Il devrait toujours y avoir un moyen de confirmer que les provisions de bord prsentes en vue de leur livraison sont accompagnes de la preuve qu'elles ont t commandes par le navire. Niveau de sret 1 9.35 Au niveau de sret 1, le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pendant la livraison des provisions de bord. Ces mesures peuvent consister : .1 vrifier que les provisions correspondent la commande avant d'tre charges bord; et .2 veiller ce que les provisions de bord soient immdiatement entreposes en lieu sr. Niveau de sret 2 9.36 Au niveau de sret 2, le SSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer pendant la livraison des provisions de bord en prvoyant des vrifications avant la rception des provisions bord et au moyen d'inspections renforces. Niveau de sret 3 9.37 Au niveau de sret 3, le navire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le SSP devrait dcrire en

dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par le navire en coopration troite avec les responsables et l'installation portuaire. Ces mesures peuvent consister : .1 soumettre les provisions de bord une inspection plus dtaille; .2 restreindre ou suspendre la manutention des provisions de bord; et .3 refuser d'accepter de charger bord du navire les provisions de bord. Manutention des bagages non accompagns 9.38 Le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pour vrifier que les bagages non accompagns (c'est--dire les bagages, y compris les effets personnels, qui ne sont pas avec le passager ou le membre du personnel du navire au point d'inspection ou de fouille) sont identifis et inspects par imagerie, y compris fouills, avant d'tre accepts sur le navire. Il n'est pas prvu que ces bagages fassent l'objet d'une inspection par imagerie la fois bord du navire et dans l'installation portuaire et au cas o les deux sont dots d'quipements appropris, la responsabilit de l'inspection par imagerie devrait incomber l'installation portuaire. Une coopration troite avec l'installation portuaire est essentielle et des mesures devraient tre prises pour garantir que les bagages non accompagns sont manutentionns en toute sret aprs l'inspection par imagerie. Niveau de sret 1 9.39 Au niveau de sret 1, le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer lors de la manutention des bagages non accompagns afin que jusqu' 100 % des bagages non accompagns soient soumis une inspection par imagerie ou une fouille, notamment au moyen d'un appareil d'imagerie par rayons X. Niveau de sret 2 9.40 Au niveau de sret 2, le SSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer lors de la manutention des bagages non accompagns, dont 100 % devraient tre soumis un contrle radioscopique. Niveau de sret 3 9.41 Au niveau de sret 3, le navire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le SSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par le navire, en coopration troite avec les responsables et l'installation portuaire. Ces mesures peuvent consister : .1 soumettre les bagages non accompagns une inspection par imagerie plus dtaille, en effectuant par exemple un contrle radioscopique sous au moins deux angles diffrents; .2 se prparer restreindre ou suspendre les oprations de manutention des bagages non accompagns; et

.3 refuser d'accepter de charger bord du navire des bagages non accompagns. Surveillance de la sret du navire 9.42 Le navire devrait tre dot de moyens permettant d'assurer sa surveillance, celle des zones d'accs restreint bord et des zones entourant le navire. Ces moyens de surveillance peuvent comprendre le recours : .1 des dispositifs d'clairage; .2 du personnel de veille, des gardes chargs de la sret et des services de garde sur le pont, y compris des rondes; et .3 des dispositifs automatiques de dtection d'intrusion et des quipements de surveillance. 9.43 Lorsqu'ils sont utiliss, les dispositifs automatiques de dtection d'intrusion devraient dclencher une alarme sonore et/ou visuelle un emplacement gard ou surveill en permanence. 9.44 Le SSP devrait dfinir les procdures et les quipements ncessaires chaque niveau de sret ainsi que les moyens de garantir que les quipements de surveillance pourront fonctionner en permanence, compte tenu des effets ventuels des conditions mtorologiques ou des pannes d'nergie. Niveau de sret 1 9.45 Au niveau de sret 1, le SSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer qui peuvent consister en une combinaison de moyens d'clairage, de services de garde, de gardes chargs de la sret ou d'quipements de sret et de surveillance permettant au personnel charg de la sret du navire d'observer le navire en gnral et en particulier les barrires et zones d'accs restreint. 9.46 Le pont du navire et les points d'accs au navire devraient tre clairs pendant les heures d'obscurit et les priodes de faible visibilit pendant que le navire procde des activits d'interface navire/port ou lorsqu'il se trouve dans une installation portuaire ou au mouillage, lorsque que de besoin. Lorsqu'ils font route, les navires devraient utiliser, quand cela s'avre ncessaire, l'clairage maximal compatible avec la scurit de la navigation, eu gard aux dispositions en vigueur du Rglement international de 1972 pour prvenir les abordages en mer. Lors de l'tablissement de l'intensit et de l'emplacement appropris de l'clairage, il convient de tenir compte de ce qui suit : .1 le personnel du navire devrait pouvoir dtecter des activits ayant lieu l'extrieur du navire, tant du ct terre que du ct mer; .2 l'clairage devrait couvrir la zone du navire et celle autour du navire; .3 l'clairage devrait faciliter l'identification des personnes aux points d'accs; et

.4 l'clairage peut tre fourni en coordination avec l'installation portuaire. Niveau de sret 2 9.47 Au niveau de sret 2, le SSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer pour renforcer les moyens de contrle et de surveillance. Ces mesures peuvent consister : .1 effectuer des rondes de sret plus frquentes et plus dtailles; .2 accrotre la couverture et l'intensit de l'clairage ou l'utilisation des quipements de sret et de surveillance; .3 affecter du personnel supplmentaire la veille de sret; et .4 assurer la coordination avec les rondes effectues par des patrouilleurs sur l'eau et avec les rondes pied ou motorises du ct terre, si elles sont prvues. 9.48 Un clairage supplmentaire peut tre ncessaire pour se protger contre un risque accru d'incident de sret. Dans ce cas, cet clairage peut tre assur en coordination avec l'installation portuaire afin qu'elle fournisse un clairage supplmentaire du ct terre. Niveau de sret 3 9.49 Au niveau de sret 3, le navire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir un incident ou une menace d'incident de sret. Le SSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par le navire, en coopration troite avec les responsables et l'installation portuaire. Ces mesures peuvent consister : .1 allumer l'ensemble de l'clairage bord du navire ou clairer la zone autour du navire; .2 brancher l'ensemble des quipements de surveillance de bord capables d'enregistrer les activits bord ou proximit du navire; .3 prolonger au maximum la dure pendant laquelle les quipements de surveillance peuvent continuer enregistrer; .4 se prparer une inspection sous-marine de la coque du navire; et .5 entreprendre des mesures, y compris faire tourner lentement les hlices du navire, si cela est possible dans la pratique, pour dcourager l'accs sous-marin la coque du navire. Diffrence des niveaux de sret 9.50 Le SSP devrait spcifier les procdures et les mesures de sret que le navire pourrait adopter si le navire appliquait un niveau de sret plus lev que celui qui s'applique une installation portuaire.

Activits qui ne sont pas vises par le Code 9.51 Le SSP devrait spcifier les procdures et les mesures de sret que le navire devrait appliquer lorsque : .1 il se trouve dans un port d'un tat qui n'est pas un Gouvernement contractant; .2 il procde une activit d'interface avec un navire auquel le prsent Code ne s'applique pas; .3 il effectue une activit d'interface avec des plates-formes fixes ou flottantes ou une unit mobile de forage en station; ou .4 il effectue une activit d'interface avec un port ou une installation portuaire qui n'est pas tenu de satisfaire aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du prsent Code. Dclarations de sret 9.52 Le SSP devrait dcrire dans le dtail comment traiter les dclarations de sret (DoS) demandes par une installation portuaire, et les circonstances dans lesquelles le navire lui-mme devrait demander une DoS. Audit et rvision 9.53 Le SSP devrait indiquer comment le CSO et le SSO ont l'intention de vrifier le maintien de l'efficacit du SSP et la procdure suivre pour rviser, mettre jour ou modifier le SSP.
10 REGISTRES

Gnralits 10.1 Les registres devraient tre mis la disposition des fonctionnaires dment autoriss des Gouvernements contractants pour que ceux-ci puissent vrifier que les dispositions des plans de sret des navires sont mises en oeuvre. 10.2 Les registres peuvent tre conservs sous quelque forme que ce soit mais ils devraient tre protgs contre tout accs ou toute divulgation non autoriss.
11 AGENT DE SRET DE LA COMPAGNIE

Les recommandations pertinentes sont nonces dans les paragraphes 8, 9 et 13.

12 AGENT DE SRET DU NAVIRE

Les recommandations pertinentes sont nonces dans les paragraphes 8, 9 et 13.

13 FORMATION, EXERCICES ET ENTRANEMENTS EN MATIRE DE SRET DES NAVIRES

Formation 13.1 L'agent de sret de la compagnie (CSO) et le personnel comptent de la compagnie terre

et l'agent de sret du navire (SSO) devraient avoir des connaissances et recevoir une formation dans certains ou dans l'ensemble des domaines suivants, selon qu'il convient : .1 administration de la sret; .2 conventions, recommandations, recueils de rgles et codes internationaux pertinents; .3 lgislation et rglementation nationales pertinentes; .4 responsabilit et fonctions des autres organismes de sret; .5 mthodologie de l'valuation de la sret du navire; .6 mthodes de visite et d'inspection de la sret du navire; .7 oprations des navires et des ports et conditions de ces oprations; .8 mesures de sret appliques bord du navire et dans l'installation portuaire; .9 prparation, intervention et planification d'urgence; .10 techniques d'enseignement pour la formation en matire de sret, y compris les mesures et procdures de sret; .11 traitement des informations confidentielles relatives la sret et communications lies la sret; .12 connaissance des menaces actuelles contre la sret et de leurs diffrentes formes; .13 identification et dtection des armes et des substances et engins dangereux; .14 identification, sur une base non discriminatoire, des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .15 techniques utilises pour contourner les mesures de sret; .16 quipements et systmes de sret et leurs limites d'utilisation; .17 mthodes suivre pour les audits, les inspections, les contrles et la surveillance; .18 mthodes de fouille physique et d'inspection non intrusive; .19 exercices et entranements en matire de sret, y compris les exercices et entranements avec les installations portuaires; et .20 valuation des exercices et entranements en matire de sret. 13.2 En outre, le SSO devrait avoir des connaissances adquates et recevoir une formation dans certains ou dans l'ensemble des domaines suivants, selon qu'il convient :

.1 agencement du navire; .2 plan de sret du navire et procdures s'y rapportant (y compris une formation sur la manire de ragir un incident bas sur un scnario); .3 encadrement des passagers et techniques de contrle; .4 fonctionnement des quipements et systmes de sret; et .5 mise l'essai, talonnage et, lorsque le navire est en mer, maintenance des quipements et systmes de sret. 13.3 Le personnel de bord charg de tches spcifiques en matire de sret devrait avoir des connaissances suffisantes et tre capable de s'acquitter des tches qui lui sont confies, savoir, selon qu'il convient : .1 connaissance des menaces actuelles contre la sret et de leurs diffrentes formes; .2 dtection et identification des armes et des substances et engins dangereux; .3 identification des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .4 techniques utilises pour contourner les mesures de sret; .5 encadrement des passagers et techniques de contrle; .6 communications lies la sret; .7 connaissance des procdures et des plans d'urgence; .8 fonctionnement des quipements et systmes de sret; .9 mise l'essai, talonnage et, lorsque le navire est en mer, maintenance des quipements et systmes de sret; .10 techniques d'inspection, de contrle et de surveillance; et .11 mthodes de fouille physique des personnes, des effets personnels, des bagages, de la cargaison et des provisions de bord. 13.4 Tous les autres membres du personnel de bord devraient avoir une connaissance suffisante des dispositions pertinentes du SSP et tre familiariss avec elles, savoir : .1 signification et implications des diffrents niveaux de sret; .2 connaissances des procdures et des plans d'urgence;

.3 identification et dtection des armes et des substances et engins dangereux; .4 identification, sur une base non discriminatoire, des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; et .5 techniques utilises pour contourner les mesures de sret. Exercices et entranements 13.5 Les exercices et entranements visent garantir que le personnel de bord est comptent pour s'acquitter de toutes les tches qui lui sont confies en matire de sret tous les niveaux de sret et pour identifier toute dfaillance du systme de sret qu'il est ncessaire de rectifier. 13.6 Pour garantir l'efficacit de la mise en uvre des dispositions du plan de sret du navire, des exercices devraient tre effectus au moins une fois tous les trois mois. En outre, au cas o plus de 25 % du personnel du navire serait remplac, un moment quelconque, par du personnel n'ayant pas prcdemment particip un exercice bord de ce navire au cours des trois derniers mois, un exercice devrait tre effectu dans la semaine suivant le changement de personnel. Ces exercices devraient porter sur des lments individuels du plan, tels que les menaces pour la sret numres au paragraphe 8.9. 13.7 Divers types d'exercices, qui peuvent comprendre la participation d'agents de sret de la compagnie, d'agents de sret de l'installation portuaire, d'autorits pertinentes des Gouvernements contractants ainsi que d'agents de sret du navire, s'ils sont disponibles, devraient tre effectus au moins une fois chaque anne civile, l'intervalle entre les exercices ne dpassant pas 18 mois. Ces exercices devraient tester les communications, la coordination, la disponibilit des ressources et la riposte. Ces exercices peuvent : .1 tre mens en vraie grandeur ou en milieu rel; .2 consister en une simulation thorique ou un sminaire; ou .3 tre combins avec d'autres exercices, tels que des exercices de recherche et de sauvetage ou d'intervention d'urgence. 13.8 La participation de la compagnie un exercice avec un autre Gouvernement contractant devrait tre reconnue par l'Administration.
14 SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE

Les recommandations pertinentes sont nonces dans les paragraphes 15, 16 et 18.
15 VALUATION DE LA SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE

Gnralits 15.1 L'valuation de la sret de l'installation portuaire (PFSA) peut tre effectue par un organisme de sret reconnu (RSO). Toutefois, une PFSA qui a t excute ne peut tre

approuve que par le Gouvernement contractant pertinent. 15.2 Si un Gouvernement contractant fait appel un organisme de sret reconnu pour examiner et vrifier la conformit de la PFSA, ce RSO ne devrait avoir aucun lien avec le RSO qui a procd ou contribu l'tablissement de cette valuation. 15.3 Une PFSA devrait porter sur les lments ci-aprs d'une installation portuaire : .1 sret physique; .2 intgrit structurelle; .3 systmes de protection individuelle; .4 procdures gnrales; .5 systmes de radio et tlcommunications, y compris les systmes et rseaux informatiques; .6 infrastructure des transports pertinents; .7 services collectifs; et .8 autres zones qui, si elles subissent des dommages ou sont utilises par un observateur illicite, prsentent un risque pour les personnes, les biens ou les oprations l'intrieur de l'installation portuaire. 15.4 Les personnes qui participent une PFSA devraient pouvoir obtenir l'aide d'experts en ce qui concerne : .1 la connaissance des menaces actuelles contre la sret et de leurs diffrentes formes; .2 la dtection et l'identification des armes et des substances et engins dangereux; .3 l'identification, sur une base non discriminatoire, des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .4 les techniques utilises pour contourner les mesures de sret; .5 les mthodes utilises pour causer un incident de sret; .6 les effets des explosifs sur les structures et les services de l'installation portuaire; .7 la sret de l'installation portuaire; .8 les pratiques commerciales portuaires; .9 la planification d'urgence, la prparation aux situations d'urgence et les mesures

prendre pour y faire face; .10 les mesures de sret physiques, par exemple les cltures; .11 les systmes de radio et tlcommunications, y compris les systmes et rseaux informatiques; .12 transport et gnie civil; et .13 les oprations des navires et des ports. Identification et valuation des biens et des infrastructures importants qu'il est important de protger 15.5 L'identification et l'valuation des biens et des lments d'infrastructure importants constituent un processus qui permet de dterminer l'importance relative des structures et des amnagements pour le fonctionnement de l'installation portuaire. Ce processus d'identification et d'valuation est essentiel car il fournit une base permettant de dfinir des stratgies d'attnuation des effets axes sur les biens et les structures qu'il est plus important de protger contre un incident de sret. Ce processus devrait tenir compte des pertes potentielles en vies humaines, de l'importance conomique du port, de sa valeur symbolique et de la prsence d'installations de l'tat. 15.6 L'identification et l'valuation des biens et des infrastructures devraient permettre de les hirarchiser en fonction de l'importance relative qu'il y a les protger. Le souci primordial devrait tre d'viter des morts ou des blessures. Il est aussi important de dterminer si l'installation portuaire, la structure ou l'installation peut continuer fonctionner sans le bien et dans quelle mesure il est possible de rtablir rapidement un fonctionnement normal. 15.7 Les biens et les infrastructures qu'il devrait tre jug important de protger peuvent comprendre : .1 les accs, les entres, les abords et les mouillages, les zones de manuvre et d'accostage; .2 les installations, les terminaux, les zones d'entreposage de la cargaison et le matriel de manutention de la cargaison; .3 les systmes tels que les rseaux de distribution lectrique, les systmes de radio et tlcommunications et les systmes et rseaux informatiques; .4 les systmes de gestion du trafic des navires dans le port et les aides la navigation; .5 les centrales lectriques, les circuits de transfert des cargaisons et l'alimentation en eau; .6 les ponts, les voies ferres, les routes; .7 les navires de servitude des ports, y compris les bateaux-pilotes, les remorqueurs, les

allges, etc.; .8 les quipements et systmes de sret et de surveillance; et .9 les eaux adjacentes l'installation portuaire. 15.8 Il est primordial d'identifier clairement les biens et les infrastructures aux fins d'valuer les normes de sret de l'installation portuaire, tablir l'ordre de priorit des mesures de protection et dcider comment allouer les ressources pour mieux protger l'installation portuaire. Ce processus peut obliger consulter les autorits pertinentes responsables des structures adjacentes l'installation portuaire qui risqueraient de causer des dommages au sein de l'installation ou d'tre utilises aux fins de causer des dommages l'installation ou aux fins d'observer illicitement l'installation ou de dtourner l'attention. Identification des menaces possibles contre les biens et les infrastructures et de leur probabilit de survenance aux fins d'tablir des mesures de sret en les classant par ordre de priorit 15.9 Il faudrait identifier les actes qui risqueraient de menacer la sret des biens et des infrastructures, ainsi que les mthodes de perptration de ces actes, aux fins d'valuer la vulnrabilit d'un bien ou d'un emplacement donn vis--vis d'un incident de sret et de mettre en place, en les classant par ordre de priorit, les mesures de sret requises pour la planification et l'allocation des ressources. Pour identifier et valuer chaque acte potentiel et sa mthode de perptration, il faudrait tenir compte de divers facteurs, dont les valuations de la menace par des organismes publics. Les responsables de l'valuation qui identifient et valuent les menaces n'ont pas invoquer les pires scnarios pour fournir des conseils sur la planification et l'allocation des ressources. 15.10 La PFSA devrait inclure une valuation effectue en collaboration avec les organismes de sret pertinents aux fins de dterminer : .1 toutes particularits de l'installation portuaire, y compris le trafic maritime utilisant l'installation, qui font qu'elle risque d'tre la cible d'une attaque; .2 les consquences probables d'une attaque contre ou dans l'installation portuaire, en termes de pertes en vies humaines, dommages aux biens, perturbation des activits conomiques, y compris la perturbation des systmes de transport; .3 les intentions et les ressources de ceux qui risquent d'organiser une telle attaque; et .4 le ou les types possibles d'attaque; de faon obtenir une valuation globale du degr de risque compte tenu duquel des mesures de sret doivent tre mises au point. 15.11 La PFSA devrait prendre en considration toutes les menaces possibles, lesquelles peuvent inclure les types suivants d'incidents de sret :

.1 dtrioration ou destruction de l'installation portuaire ou du navire par engins explosifs, incendie criminel, sabotage ou vandalisme par exemple; .2 dtournement ou capture du navire ou des personnes bord; .3 manipulation criminelle d'une cargaison, du matriel ou des systmes essentiels du navire ou des provisions de bord; .4 accs ou utilisation non autorise, y compris la prsence de passagers clandestins; .5 contrebande d'armes ou de matriel, y compris d'armes de destruction massive; .6 utilisation du navire pour transporter les personnes ayant l'intention de causer un incident de sret et leur quipement; .7 utilisation du navire proprement dit comme arme ou comme moyen de causer des dommages ou une destruction; .8 obstruction des entres du port, cluses, abords, etc.; et .9 attaque nuclaire, biologique et chimique. 15.12 Ce processus devrait obliger consulter les autorits pertinentes responsables des structures adjacentes l'installation portuaire qui risqueraient de causer des dommages au sein de l'installation ou d'tre utilises aux fins de causer des dommages l'installation ou aux fins d'observer illicitement l'installation ou de dtourner l'attention. Identification, slection et classement par ordre de priorit des contre-mesures et des changements de procdure et efficacit avec laquelle ils peuvent rduire la vulnrabilit 15.13 L'identification et le classement par ordre de priorit des contre-mesures visent garantir que les mesures de sret les plus efficaces sont employes pour rduire la vulnrabilit d'une installation portuaire ou d'une interface navire/port face aux menaces possibles. 15.14 Les mesures de sret devraient tre slectionnes la lumire de facteurs, tels que leur aptitude rduire la probabilit de survenance d'une attaque, et devraient tre values compte tenu de renseignements qui comprennent : .1 des enqutes, inspections et audits de sret; .2 des entretiens avec les propritaires et exploitants de l'installation portuaire et les propritaires/exploitants des structures adjacentes, s'il y a lieu; .3 l'historique des incidents de sret; et .4 les oprations menes au sein de l'installation portuaire.

Identification des points vulnrables 15.15 L'identification des points vulnrables des structures physiques, des systmes de protection du personnel, des procdures et autres lments qui peuvent donner lieu un incident de sret peut servir dfinir des options pour supprimer ou rduire ces points vulnrables. Par exemple, une analyse pourrait rvler des points vulnrables dans les systmes de sret ou les infrastructures non protges d'une installation portuaire, tels que le systme d'approvisionnement en eau, les ponts, etc., auxquels il pourrait tre remdi par des mesures physiques comme par exemple, des barrires permanentes, des alarmes, un matriel de surveillance, etc. 15.16 L'identification des points vulnrables devrait inclure un examen de ce qui suit : .1 les accs ct-mer et ct-terre l'installation portuaire et aux navires quai dans l'installation; .2 l'intgrit de la structure des quais, des installations et autres structures connexes; .3 les mesures et procdures de sret existantes, y compris les systmes d'identification; .4 les mesures et procdures de sret existantes concernant les services portuaires et les services collectifs; .5 les mesures de protection du matriel de radio et tlcommunications, des services portuaires et services collectifs, y compris les systmes et rseaux informatiques; .6 les zones adjacentes qui peuvent tre exploites pendant une attaque ou pour une attaque; .7 les accords existants avec des socits prives fournissant des services de sret couvrant le ct mer/ct terre; .8 tous principes contradictoires entre les mesures et procdures de scurit et de sret; .9 tout conflit entre les tches assignes l'installation portuaire et ses tches lies la sret; .10 toute limitation en matire d'excution et toute restriction en matire de personnel; .11 toute lacune identifie au cours de la formation et des exercices; et .12 toute lacune identifie pendant les oprations de routine la suite d'incidents ou d'alertes, de la notification de problmes lis la sret, de l'exercice de mesures de contrle, des audits, etc.

16 PLAN DE SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE

Gnralits 16.1 La responsabilit de l'tablissement du plan de sret de l'installation portuaire (PFSP) incombe l'agent de sret de l'installation portuaire (PFSO). Bien que le PFSO ne doive pas ncessairement accomplir personnellement toutes les tches lies sa fonction, il est responsable en dernier ressort de l'excution correcte de ces tches. 16.2 Les PFSP auront chacun un contenu diffrent suivant les circonstances particulires de l'installation ou des installations portuaires pour lesquelles ils sont conus. L'valuation de la sret de l'installation portuaire (PFSA) aura permis d'identifier les caractristiques particulires de l'installation portuaire, de mme que les risques potentiels en matire de sret, qui ont oblig dsigner un PFSO et tablir un PFSP. Ces caractristiques, de mme que d'autres lments locaux ou nationaux lis la sret, devront tre pris en considration dans le PFSP, lors de sa prparation, et des mesures de sret appropries devront tre mises en place en vue de rduire au minimum le risque d'infraction aux mesures de sret et les consquences des risques potentiels. Les Gouvernements contractants peuvent fournir des conseils sur la prparation d'un PFSP et sur son contenu. 16.3 Tous les PFSP devraient : .1 dcrire dans le dtail l'organisation de la sret de l'installation portuaire; .2 dcrire dans le dtail les liens de cette organisation avec les autorits comptentes et les systmes de communications ncessaires pour assurer en permanence le fonctionnement efficace de cette organisation, ainsi que les liens de cette organisation avec, notamment, les navires se trouvant dans le port; .3 dcrire dans le dtail les mesures de sret lmentaires au niveau de sret 1, tant oprationnelles que physiques, qui seront en place; .4 dcrire dans le dtail les mesures de sret supplmentaires qui permettront l'installation portuaire de passer, sans perdre de temps, au niveau de sret 2 et, si ncessaire, au niveau de sret 3; .5 prvoir des procdures concernant l'examen rgulier, ou un audit, du PFSP et sa modification compte tenu de l'exprience ou d'un changement de circonstances; et .6 prvoir des procdures de notification aux points de contact auprs des Gouvernements contractants pertinents. 16.4 L'laboration d'un PFSP efficace devra reposer sur une valuation approfondie de toutes les questions ayant trait la sret de l'installation portuaire, et en particulier, sur une connaissance approfondie des caractristiques physiques et oprationnelles de chaque installation portuaire. 16.5 Les Gouvernements contractants devraient approuver les PFSP des installations portuaires

relevant de leur juridiction. Les Gouvernements contractants devraient laborer des procdures permettant de dterminer si chaque PFSP reste efficace et ils peuvent exiger que le PFSP soit modifi avant d'tre approuv ou aprs avoir t approuv. Le PFSP devrait indiquer que les comptes rendus d'incidents et de menaces d'incidents de sret, d'examens, d'audits, de formation et d'exercices doivent tre conservs comme preuves qu'il est satisfait aux prescriptions. 16.6 Les mesures de sret prvues dans le PFSP devraient tre mises en place dans un dlai raisonnable aprs l'approbation du PFSP et le PFSP devrait indiquer la date laquelle chacune des mesures sera en place. Si la mise en place de ces mesures risque d'tre retarde, il faudrait en aviser le Gouvernement contractant responsable de l'approbation du PFSP pour en dbattre avec lui et pour dcider d'adopter d'autres mesures de sret temporaires satisfaisantes qui assurent un degr de sret quivalent pendant la priode transitoire. 16.7 L'emploi d'armes feu bord ou proximit des navires et dans les installations portuaires peut poser des risques particuliers et notables pour la scurit, en particulier eu gard certaines substances dangereuses ou potentiellement dangereuses, et devrait tre envisag avec une grande prudence. Au cas o un Gouvernement contractant dciderait qu'il est ncessaire d'employer un personnel arm dans ces zones, ce Gouvernement contractant devrait veiller ce que ce personnel soit dment autoris et form l'emploi de ces armes et connaisse les risques spcifiques qui existent dans ces zones en matire de scurit. Si un Gouvernement contractant autorise l'emploi d'armes feu, il devrait donner pour leur emploi des consignes de scurit spcifiques. Le PFSP devrait contenir des recommandations spcifiques en la matire, eu gard en particulier son application aux navires transportant des marchandises dangereuses ou potentiellement dangereuses. Organisation et excution des tches lies la sret de l'installation portuaire 16.8 Outre les recommandations nonces au paragraphe 16.3, le PFSP devrait indiquer les lments suivants, qui se rapportent tous les niveaux de sret : .1 le rle et la structure de l'organisation de la sret de l'installation portuaire; .2 les tches et responsabilits de l'ensemble du personnel de l'installation portuaire assumant des fonctions lies la sret et la formation qu'ils doivent avoir reue, ainsi que les mesures ncessaires pour permettre d'valuer l'efficacit de chaque membre du personnel; .3 les liens de l'organisation de la sret de l'installation portuaire avec d'autres autorits nationales ou locales ayant des responsabilits en matire de sret; .4 les systmes de communications prvus pour assurer une communication efficace et continue entre le personnel de l'installation portuaire responsable de la sret, les navires se trouvant au port et, lorsqu'il y a lieu, les autorits nationales ou locales ayant des responsabilits en matire de sret; .5 les procdures ou mesures de sauvegarde ncessaires pour que ces communications continues soient assures en permanence;

.6 les procdures et les pratiques permettant de protger les informations confidentielles relatives la sret qui sont dtenues sous forme imprime ou lectronique; .7 les procdures ncessaires pour valuer si les mesures et procdures de sret et le matriel de sret restent efficaces, y compris les procdures permettant d'identifier et de rectifier les dfaillances ou dfauts de fonctionnement du matriel; .8 les procdures suivre pour garantir la soumission et l'valuation des rapports concernant le non-respect ventuel des mesures de sret ou les problmes lis la sret; .9 les procdures relatives la manutention de la cargaison; .10 les procdures concernant la livraison des provisions de bord; .11 les procdures permettant de tenir et de mettre jour l'inventaire des marchandises dangereuses et des substances potentiellement dangereuses qui se trouvent dans l'installation portuaire, y compris leur emplacement; .12 les moyens d'alerter les rondes ct mer et les quipes spcialises dans la fouille et d'obtenir leurs services, y compris pour la recherche d'explosifs et les inspections sousmarines; .13 les procdures permettant d'aider les agents de sret du navire confirmer l'identit des personnes cherchant monter bord, sur demande; et .14 les procdures permettant de faciliter le cong terre du personnel du navire ou les changements de personnel, ainsi que l'accs au navire des visiteurs, y compris des reprsentants des organismes chargs du bien-tre et des conditions de travail des gens de mer. 16.9 Le reste du paragraphe 16 porte expressment sur les mesures de sret qui pourraient tre prises chaque niveau de sret en ce qui concerne : .1 l'accs l'installation portuaire; .2 les zones d'accs restreint l'intrieur de l'installation portuaire; .3 la manutention de la cargaison; .4 la livraison des provisions de bord; .5 la manutention des bagages non accompagns; et .6 le contrle de la sret de l'installation portuaire. Accs l'installation portuaire 16.10 Le PFSP devrait indiquer les mesures de sret permettant de protger tous les moyens

d'accs l'installation portuaire qui sont identifis dans la PFSA. 16.11 Pour chacun de ces moyens d'accs, le PFSP devrait identifier l'emplacement appropri o des restrictions ou interdictions d'accs devraient tre appliques chaque niveau de sret. Le PFSP devrait prciser le type de restriction ou d'interdiction appliquer et les moyens de les faire appliquer. 16.12 Le PFSP devrait dfinir, pour chaque niveau de sret, le moyen d'identification requis pour autoriser les personnes avoir accs l'installation portuaire ou rester l'intrieur de l'installation portuaire sans tre questionnes. Il pourrait tre ncessaire cet effet de mettre au point un systme appropri d'identification permanente et temporaire, respectivement, pour le personnel de l'installation portuaire et pour les visiteurs. Tout systme d'identification devrait, lorsque cela est possible dans la pratique, tre coordonn avec celui qui s'applique aux navires qui utilisent rgulirement l'installation portuaire. Les passagers devraient tre en mesure de pouvoir prouver leur identit par des cartes d'embarquement, billets, etc., mais ne devraient pas tre autoriss entrer dans des zones d'accs restreint sans supervision. Le PFSP devrait prvoir des dispositions pour que le systme d'identification soit rgulirement mis jour et que le non respect des procdures fasse l'objet de mesures disciplinaires. 16.13 Les personnes qui refusent ou ne sont pas en mesure d'tablir, sur demande, leur identit et/ou de confirmer l'objet de leur visite, devraient se voir refuser l'accs l'installation portuaire et leur tentative d'accder l'installation portuaire devrait tre signale au PFSO et aux autorits nationales ou locales responsables de la sret. 16.14 Le PFSP devrait spcifier les emplacements o la fouille de personnes et de leurs effets personnels ainsi que des vhicules doit tre effectue. Ces emplacements devraient tre abrits afin que la fouille puisse se poursuivre sans interruption quelles que soient les conditions mtorologiques rgnantes, selon la frquence spcifie dans le PFSP. Aprs avoir t fouills, les personnes, les effets personnels et les vhicules devraient tre achemins directement vers les zones d'embarquement, d'attente et de chargement des vhicules rglementes. 16.15 Le PFSP devrait spcifier des emplacements spars pour les personnes et leurs effets qui ont t contrls et les personnes et leurs effets personnels qui n'ont pas t contrls et, si possible, des zones spares pour les passagers qui embarquent et les passagers qui dbarquent, pour le personnel du navire et leurs effets, afin que les personnes qui n'ont pas t contrles ne puissent pas entrer en contact avec les personnes qui ont t contrles. 16.16 Le PFSP devrait dterminer la frquence des contrles de l'accs l'installation portuaire et notamment s'ils doivent tre effectus de manire alatoire ou occasionnelle. Niveau de sret 1 16.17 Au niveau de sret 1, le PFSP devrait indiquer les points de contrle o les mesures de sret ci-aprs peuvent tre appliques : .1 zones d'accs restreint qui devraient tre dlimites par une clture ou des barrires d'un type approuv par le Gouvernement contractant;

.2 contrler l'identit de toutes les personnes souhaitant entrer dans l'installation portuaire qui ont un lien avec un navire, et notamment les passagers, le personnel du navire et les visiteurs, ainsi que leurs motifs, en vrifiant par exemple les instructions d'embarquement, les billets des passagers, les cartes d'embarquement, les cartes professionnelles, etc.; .3 inspecter les vhicules utiliss par les personnes souhaitant entrer dans l'installation portuaire qui ont un lien avec un navire; .4 vrifier l'identit du personnel de l'installation portuaire et des personnes employes l'intrieur de l'installation portuaire ainsi que de leurs vhicules; .5 restreindre l'accs en vue d'exclure les personnes qui ne sont pas employes par l'installation portuaire ou l'intrieur de celle-ci, si ces personnes ne peuvent pas tablir leur identit; .6 effectuer une fouille des personnes, des effets personnels, des vhicules et de leur contenu; et .7 identifier tous les points d'accs qui, n'tant pas utiliss rgulirement, devraient tre ferms et verrouills en permanence. 16.18 Au niveau de sret 1, il devrait tre possible de fouiller toutes les personnes souhaitant accder l'installation portuaire. La frquence de ces fouilles, y compris les fouilles alatoires, devrait tre spcifie dans le PFSP approuv et devrait tre expressment approuve par le Gouvernement contractant. Les membres du personnel du navire ne devraient pas tre appels fouiller leurs confrres ou leurs effets personnels, moins qu'il y ait de srieuses raisons lies la sret de le faire. Cette inspection doit tre conduite d'une faon qui respecte pleinement les droits des personnes et prserve la dignit fondamentale de la personne humaine. Niveau de sret 2 16.19 Au niveau de sret 2, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer, lesquelles peuvent consister : .1 affecter du personnel supplmentaire pour garder les points d'accs et les barrires du primtre de ronde; .2 limiter le nombre de points d'accs l'installation portuaire, en identifiant ceux qui doivent tre ferms et les moyens de bien les scuriser; .3 prvoir des moyens pour empcher tout passage travers les points d'accs restants, par exemple les barrires de sret; .4 procder des fouilles plus frquentes des personnes, des effets personnels et des vhicules; .5 refuser l'accs aux visiteurs qui ne peuvent pas fournir de justification vrifiable expliquant pourquoi ils souhaitent entrer dans l'installation portuaire; et

.6 utiliser des patrouilleurs pour renforcer la sret ct-mer. Niveau de sret 3 16.20 Au niveau de sret 3, l'installation portuaire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir un incident ou une menace d'incident de sret. Le PFSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par l'installation portuaire, en coopration troite avec les responsables et avec les navires se trouvant dans l'installation portuaire. Ces mesures pourraient consister : .1 interdire temporairement l'accs tout ou partie de l'installation portuaire; .2 accorder l'accs uniquement aux personnes charges de ragir un incident ou une menace d'incident de sret; .3 suspendre les dplacements de pitons ou de vhicules dans tout ou partie de l'installation portuaire; .4 augmenter la frquence des rondes de sret l'intrieur de l'installation portuaire, s'il y a lieu; .5 suspendre les oprations portuaires l'intrieur de tout ou partie de l'installation portuaire; .6 diriger les mouvements de navires par rapport tout ou partie de l'installation portuaire; et .7 vacuer tout ou partie de l'installation portuaire. Zones d'accs restreint l'intrieur de l'installation portuaire 16.21 Le PFSP devrait identifier les zones d'accs restreint tablir l'intrieur de l'installation portuaire, spcifier leur tendue, les priodes pendant lesquelles elles s'appliquent, les mesures de sret prendre pour contrler l'accs ces zones ainsi que les activits l'intrieur de ces zones. Il faudrait galement prvoir, dans des circonstances appropries, des mesures pour assurer le ratissage de sret des zones temporaires d'accs restreint avant et aprs l'tablissement de telles zones. Les zones d'accs restreint ont pour objet de : .1 protger les passagers, le personnel du navire, le personnel de l'installation portuaire et les visiteurs, y compris les visiteurs qui ont un lien avec un navire; .2 protger l'installation portuaire; .3 protger les navires qui utilisent l'installation portuaire ou qui la desservent; .4 protger les zones de sret sensibles l'intrieur de l'installation portuaire;

.5 protger les quipements et systmes de sret et de surveillance; et .6 protger la cargaison et les provisions de bord contre toute manipulation criminelle. 16.22 Le PFSP devrait garantir la mise en place de toutes les mesures de sret clairement dfinies dans toutes les zones d'accs restreint pour contrler : .1 l'accs par des personnes; .2 l'entre, le stationnement, le chargement et le dchargement des vhicules; .3 le mouvement et l'entreposage des cargaisons et des provisions de bord; et .4 les bagages ou effets personnels non accompagns. 16.23 Le PFSP devrait prvoir que toutes les zones d'accs restreint soient clairement signales de manire indiquer que l'accs ces zones est restreint et que la prsence de personnes non autorises dans ces zones constitue une infraction aux mesures de sret. 16.24 Lorsque des dispositifs automatiques de dtection d'intrusion sont installs, ils devraient alerter un centre de contrle qui puisse ragir au dclenchement de l'alarme. 16.25 Les zones d'accs restreint peuvent comprendre : .1 les zones ct quai et ct mer adjacentes au navire; .2 les zones d'embarquement et de dbarquement, les zones d'attente et de contrle des passagers et du personnel du navire, y compris les points de fouille; .3 les zones o ont lieu les oprations de chargement, de dchargement ou d'entreposage des cargaisons et des provisions de bord; .4 les endroits o sont dtenus les renseignements sensibles du point de vue de la sret, y compris les documents relatifs aux cargaisons; .5 les zones o sont stockes des marchandises dangereuses et des substances potentiellement dangereuses; .6 les postes de contrle du systme de gestion du trafic maritime, les centres de contrle des aides la navigation et du port, y compris les salles de contrle des systmes de surveillance et de sret; .7 les zones o se trouvent les quipements de surveillance et de sret; .8 les installations de radio et tlcommunications, d'alimentation en lectricit, de distribution de l'eau et autres services collectifs; et .9 tout autre endroit de l'installation portuaire auquel l'accs par des navires, des vhicules

et des personnes devrait tre restreint. 16.26 L'application des mesures de sret peut tre largie, avec l'accord des autorits comptentes, de manire restreindre l'accs non autoris des structures depuis lesquelles l'installation portuaire peut tre observe. Niveau de sret 1 16.27 Au niveau de sret 1, le PFSP devrait indiquer les mesures de sret appliquer aux zones d'accs restreint, qui peuvent comprendre : .1 l'installation de barrires permanentes ou temporaires autour de la zone d'accs restreint qui soient d'un type jug acceptable par le Gouvernement contractant; .2 prvoir des points d'accs o l'accs puisse tre contrl par des gardes, lorsqu'ils sont en service, et qui puissent tre efficacement verrouills ou barrs, lorsqu'ils ne sont pas utiliss; .3 dlivrer des laissez-passer, que les personnes soient tenues de montrer pour indiquer qu'elles ont le droit de se trouver dans la zone d'accs restreint; .4 marquer clairement les vhicules qui sont autoriss entrer dans les zones d'accs restreint; .5 prvoir des gardes et des rondes; .6 installer des dispositifs automatiques de dtection d'intrusion ou des quipements ou systmes de surveillance pour dtecter tout accs non autoris une zone d'accs restreint ou tout mouvement l'intrieur d'une telle zone; et .7 contrler le mouvement des navires au voisinage des navires qui utilisent l'installation portuaire. Niveau de sret 2 16.28 Au niveau de sret 2, le PFSP devrait prvoir d'accrotre la frquence et le degr de surveillance des zones d'accs restreint et de renforcer le contrle de l'accs ces zones. Le PFSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer, lesquelles peuvent consister : .1 renforcer l'efficacit des barrires ou cltures entourant les zones d'accs restreint et notamment, recourir des rondes ou utiliser des dispositifs automatiques de dtection d'intrusion; .2 rduire le nombre des points d'accs aux zones d'accs restreint et renforcer les contrles appliqus aux autres points d'accs; .3 restreindre le stationnement ct des navires quai;

.4 restreindre encore davantage l'accs aux zones d'accs restreint ainsi que les mouvements et l'entreposage l'intrieur de ces zones. .5 utiliser du matriel de surveillance enregistrant et contrl en permanence; .6 accrotre le nombre et la frquence des rondes, y compris les rondes ct mer le long du primtre dlimitant les zones d'accs restreint ainsi qu' l'intrieur de ces zones; .7 restreindre l'accs des zones prdtermines adjacentes aux zones d'accs restreint; et .8 faire respecter les restrictions d'accs aux eaux adjacentes aux navires utilisant l'installation portuaire qui sont imposes aux embarcations non autorises. Niveau de sret 3 16.29 Au niveau de sret 3, l'installation portuaire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le PFSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par l'installation portuaire, en coopration troite avec les responsables et les navires se trouvant dans l'installation portuaire. Ces mesures pourraient consister : .1 tablir des zones d'accs restreint supplmentaires l'intrieur de l'installation portuaire, proximit du lieu de l'incident de sret ou du lieu prsum de la menace contre la sret, auxquelles l'accs est interdit; et .2 prparer les oprations de fouille des zones d'accs restreint dans le cadre de la fouille de tout ou partie de l'installation portuaire. Manutention de la cargaison 16.30 Les mesures de sret relatives la manutention de la cargaison devraient permettre de : .1 empcher toute manipulation criminelle; et .2 empcher qu'une cargaison dont le transport n'est pas prvu soit accepte et entrepose l'intrieur de l'installation portuaire. 16.31 Les mesures de sret devraient comporter des procdures de contrle de l'inventaire aux points d'accs l'installation portuaire. Lorsque la cargaison se trouve l'intrieur de l'installation portuaire, elle devrait pouvoir tre identifie comme ayant t contrle et accepte en vue de son chargement sur un navire ou de son entreposage temporaire dans une zone d'accs restreint en attendant le chargement. Il pourrait tre opportun d'imposer des restrictions l'entre des cargaisons dans l'installation portuaire, lorsque la date de chargement n'est pas confirme. Niveau de sret 1 16.32 Au niveau de sret 1, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pendant la manutention de la cargaison, lesquelles peuvent consister :

.1 procder des inspections rgulires de la cargaison, des engins de transport et des zones d'entreposage de la cargaison l'intrieur de l'installation portuaire avant et pendant les oprations de manutention de la cargaison; .2 vrifier que la cargaison entrant dans l'installation portuaire correspond la note de livraison ou la documentation quivalente concernant la cargaison; .3 fouiller les vhicules; et .4 vrifier les scells et autres mthodes utilises pour empcher toute manipulation criminelle lors de l'entre de la cargaison dans l'installation portuaire ou de son entreposage l'intrieur de l'installation. 16.33 L'inspection de la cargaison peut tre effectue par l'un ou l'autre ou tous les moyens ciaprs : .1 examen visuel et physique; et .2 utilisation de matriel d'imagerie/dtection, de dispositifs mcaniques ou de chiens. 16.34 En cas de mouvements rguliers ou rpts de la cargaison, l'agent de sret de la compagnie (CSO) ou l'agent de sret du navire (SSO) peut, en consultation avec l'installation portuaire, conclure des arrangements avec les expditeurs ou autres personnes responsables de cette cargaison portant sur le contrle hors site, l'apposition de scells, la programmation des mouvements, la documentation l'appui, etc. Ces arrangements devraient tre communiqus au PFSO intress et approuv par lui. Niveau de sret 2 16.35 Au niveau de sret 2, la PFSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer pendant la manutention de la cargaison pour renforcer le contrle; ces mesures peuvent comprendre : .1 une inspection dtaille de la cargaison, des engins de transport et des zones d'entreposage de la cargaison l'intrieur de l'installation portuaire; .2 des contrles plus pousss, selon qu'il convient, pour s'assurer que seule la cargaison, accompagne des documents requis, entre dans l'installation portuaire, y est entrepose temporairement et est charge ensuite sur le navire; .3 une fouille plus pousse des vhicules; et .4 une vrification plus frquente et plus dtaille des scells ou autres mthodes utilises pour empcher toute manipulation criminelle. 16.36 L'inspection dtaille de la cargaison peut tre effectue par l'un ou l'autre ou tous les moyens ci-aprs :

.1 inspections plus frquentes et plus dtailles de la cargaison, des engins de transport et des zones d'entreposage de la cargaison l'intrieur de l'installation portuaire (examen visuel et physique); .2 utilisation plus frquente de matriel d'imagerie/dtection, de dispositifs mcaniques ou de chiens; et .3 coordination des mesures de sret renforces avec l'expditeur ou autre partie responsable en sus des accords et procdures tablis. Niveau de sret 3 16.37 Au niveau de sret 3, l'installation portuaire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le PFSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par l'installation portuaire, en coopration troite avec les responsables et les navires se trouvant dans l'installation portuaire. Ces mesures pourraient comprendre : .1 une restriction ou une suspension des mouvements de la cargaison ou des oprations lies la cargaison, dans l'ensemble ou dans une partie de l'installation portuaire ou bord d'un navire donn; et .2 une vrification de l'inventaire des marchandises dangereuses et des substances potentiellement dangereuses se trouvant l'intrieur de l'installation portuaire, et leur emplacement. Livraison des provisions de bord 16.38 Les mesures de sret concernant la livraison des provisions de bord devraient consister : .1 vrifier les provisions de bord et l'intgrit des emballages; .2 empcher que les provisions de bord soient acceptes sans inspection; .3 empcher toute manipulation criminelle; .4 empcher que les provisions de bord soient acceptes si elles n'ont pas t commandes; .5 faire fouiller le vhicule de livraison; et .6 escorter les vhicules de livraison l'intrieur de l'installation portuaire. 16.39 Dans le cas des navires qui utilisent rgulirement l'installation portuaire, il pourrait tre opportun d'tablir des procdures entre le navire, ses fournisseurs et l'installation portuaire portant sur la notification et la planification des livraisons ainsi que leur documentation. Il devrait toujours y avoir un moyen de confirmer que les provisions de bord prsentes en vue de leur

livraison sont accompagnes de la preuve qu'elles ont t commandes par le navire. Niveau de sret 1 16.40 Au niveau de sret 1, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pour contrler la livraison des provisions de bord. Ces mesures peuvent comprendre : .1 une inspection des provisions de bord; .2 la notification pralable de la composition du chargement, des coordonnes du chauffeur et du numro d'immatriculation du vhicule; et .3 une fouille du vhicule de livraison. 16.41 L'inspection des provisions de bord peut tre effectue par l'un ou l'autre ou tous les moyens ci-aprs : .1 examen visuel et physique; et .2 utilisation de matriel d'imagerie/dtection, de dispositifs mcaniques ou de chiens. Niveau de sret 2 16.42 Au niveau de sret 2, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer pour renforcer le contrle de la livraison des provisions de bord. Ces mesures peuvent comprendre : .1 une inspection dtaille des provisions de bord; .2 une fouille dtaille des vhicules de livraison; .3 une coordination avec le personnel du navire pour procder une vrification de la commande par rapport la note de livraison avant l'entre dans l'installation portuaire; et .4 une escorte du vhicule de livraison l'intrieur de l'installation portuaire. 16.43 L'inspection dtaille des provisions de bord peut tre effectue par l'un ou l'autre ou tous les moyens ci-aprs : .1 fouille plus frquente et plus dtaille des vhicules de livraison; .2 utilisation plus frquente de matriel d'imagerie/dtection, de dispositifs mcaniques ou de chiens; et .3 restriction ou interdiction impose l'entre des provisions de bord si elles ne doivent pas quitter l'installation portuaire dans un dlai spcifi.

Niveau de sret 3 16.44 Au niveau de sret 3, l'installation portuaire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le PFSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par l'installation portuaire, en coopration troite avec les responsables et les navires se trouvant dans l'installation portuaire. Ces mesures peuvent comprendre les prparatifs en vue de restreindre ou de suspendre la livraison des provisions de bord dans tout ou partie de l'installation portuaire. Manutention des bagages non accompagns 16.45 Le PFSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer pour vrifier que les bagages non accompagns (c'est--dire les bagages, y compris les effets personnels, qui ne sont pas avec le passager ou le membre du personnel du navire au point d'inspection ou de fouille) sont identifis et sont inspects par imagerie, y compris fouills, avant d'tre admis dans l'installation portuaire et, en fonction des arrangements prvus pour l'entreposage, avant d'tre transfrs entre l'installation portuaire et le navire. Il n'est pas prvu que ces bagages fassent l'objet d'une inspection par imagerie la fois bord du navire et dans l'installation portuaire et au cas o les deux sont dots d'quipements appropris, la responsabilit de l'inspection par imagerie devrait incomber l'installation portuaire. Une coopration troite avec le navire est essentielle et des mesures devraient tre prises pour garantir que les bagages non accompagns sont manutentionns en toute sret aprs l'inspection par imagerie. Niveau de sret 1 16.46 Au niveau de sret 1, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer lors de la manutention des bagages non accompagns afin que jusqu' 100 % des bagages non accompagns soient soumis une inspection par imagerie ou une fouille, notamment au moyen d'un appareil d'imagerie par rayons X. Niveau de sret 2 16.47 Au niveau de sret 2, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer lors de la manutention des bagages non accompagns, dont 100 % devraient tre soumis un contrle radioscopique. Niveau de sret 3 16.48 Au niveau de sret 3, l'installation portuaire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir l'incident ou la menace d'incident de sret. Le PFSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par l'installation portuaire, en coopration troite avec les responsables et les navires se trouvant dans l'installation portuaire. Ces mesures peuvent consister : .1 soumettre les bagages non accompagns une inspection par imagerie plus dtaille, en effectuant par exemple un contrle radioscopique sous au moins deux angles diffrents;

.2 se prparer restreindre ou suspendre les oprations de manutention des bagages non accompagns; et .3 refuser d'accepter des bagages non accompagns dans l'installation portuaire. Surveillance de la sret de l'installation portuaire 16.49 L'organisation de la sret de l'installation portuaire devrait tre dote de moyens permettant de surveiller l'installation portuaire et ses proches abords, terre et sur l'eau, en permanence, y compris pendant la nuit et les priodes de visibilit rduite, ainsi que les zones d'accs restreint situes l'intrieur de l'installation portuaire, les navires se trouvant dans l'installation portuaire et les zones autour des navires. Ces moyens de surveillance peuvent comprendre le recours : .1 des dispositifs d'clairage; .2 des gardes chargs de la sret, y compris des rondes pied, motorises et sur l'eau; et .3 des dispositifs automatiques de dtection d'intrusion et des quipements de surveillance. 16.50 Lorsqu'ils sont utiliss, les dispositifs automatiques de dtection d'intrusion devraient dclencher une alarme sonore et/ou visuelle un emplacement gard ou surveill en permanence. 16.51 Le PFSP devrait spcifier les procdures et les quipements ncessaires chaque niveau de sret ainsi que les moyens de garantir que les quipements de surveillance pourront fonctionner en permanence, compte tenu des effets ventuels des conditions mtorologiques ou des coupures de courant. Niveau de sret 1 16.52 Au niveau de sret 1, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret appliquer qui peuvent consister en une combinaison de moyens d'clairage, de gardes chargs de la sret ou d'quipements de sret et de surveillance permettant au personnel charg de la sret de l'installation portuaire : .1 d'observer le secteur de l'installation portuaire en gnral, y compris les accs depuis la terre et l'eau; .2 d'observer les points d'accs, les barrires et les zones d'accs restreint; et .3 de surveiller les zones et les mouvements autour des navires qui utilisent l'installation portuaire, y compris de faire augmenter l'clairage fourni par le navire lui-mme. Niveau de sret 2 16.53 Au niveau de sret 2, le PFSP devrait dfinir les mesures de sret supplmentaires appliquer pour renforcer les moyens de contrle et de surveillance. Ces mesures peuvent

consister : .1 accrotre la couverture et l'intensit de l'clairage ou l'utilisation des quipements de surveillance, y compris la fourniture d'un clairage et d'une surveillance supplmentaires; .2 accrotre la frquence des rondes pied, motorises ou sur l'eau; et .3 affecter du personnel de sret supplmentaire pour procder la surveillance et aux rondes. Niveau de sret 3 16.54 Au niveau de sret 3, l'installation portuaire devrait respecter les consignes donnes par les personnes charges de ragir un incident ou une menace d'incident de sret. Le PFSP devrait dcrire en dtail les mesures de sret qui pourraient tre prises par l'installation portuaire, en coopration troite avec les responsables et les navires se trouvant dans l'installation portuaire. Ces mesures peuvent consister : .1 allumer l'ensemble de l'clairage l'intrieur de la zone portuaire ou clairer la zone autour de l'installation; .2 brancher l'ensemble des quipements de surveillance capables d'enregistrer les activits l'intrieur ou proximit de l'installation portuaire; et .3 prolonger au maximum la dure pendant laquelle les quipements de surveillance peuvent continuer enregistrer. Diffrence des niveaux de sret 16.55 Le PFSP devrait spcifier les procdures et les mesures de sret que l'installation portuaire pourrait adopter si elle appliquait un niveau de sret infrieur celui qui s'applique un navire. Activits qui ne sont pas vises par le Code 16.56 Le PFSP devrait spcifier les procdures et les mesures de sret que l'installation portuaire devrait appliquer en cas d'interface : .1 avec un navire qui se trouve dans le port d'un tat qui n'est pas un Gouvernement contractant; .2 avec un navire auquel le prsent Code ne s'applique pas; et .3 avec des plates-formes fixes ou flottantes ou des units mobiles de forage au large en station. Dclarations de sret 16.57 Le PFSP devrait dterminer les procdures suivre lorsque, sur les instructions du

Gouvernement contractant, le PFSO demande une dclaration de sret, ou lorsqu'une dclaration de sret est demande par un navire. Audit, rvision et amendement 16.58 Le PFSP devrait indiquer comment le PFSO a l'intention de vrifier le maintien de l'efficacit du PFSP et la procdure suivre pour examiner, mettre jour ou modifier le PFSP. 16.59 Le PFSP devrait tre rvis si le PFSO le juge ncessaire. En outre, il devrait tre rvis : .1 si la PFSA concernant l'installation portuaire est modifie; .2 si la suite d'un audit indpendant du PFSP ou de la vrification, par le Gouvernement contractant, de l'organisation de la sret de l'installation portuaire, des lacunes sont identifies ou la pertinence d'un lment important du PFSP approuv est mise en question; .3 la suite d'un incident ou d'une menace d'incident de sret mettant en cause l'installation portuaire; et .4 la suite d'un changement de proprit ou de gestion de l'installation portuaire. 16.60 Le PFSO peut recommander que des amendements appropris soient apports au plan approuv la suite de toute rvision du plan. Les amendements au PFSP concernant : .1 des changements proposs qui pourraient modifier fondamentalement l'approche adopte pour garantir la sret de l'installation portuaire; et .2 la suppression, la modification ou le remplacement des barrires permanentes, des quipements et systmes de sret de surveillance, etc., qui taient prcdemment jugs essentiels pour garantir la sret de l'installation portuaire; devraient tre soumis au Gouvernement contractant qui a approuv le PFSP initial aux fins d'examen et d'approbation. Cette approbation peut tre donne par le Gouvernement contractant, ou en son nom, avec ou sans modification des changements proposs. Lors de l'approbation du PFSP, le Gouvernement contractant devrait indiquer quelles sont les modifications de procdure ou physiques qui doivent lui tre soumises pour approbation. Approbation des plans de sret des installations portuaires 16.61 Les PFSP doivent tre approuvs par le Gouvernement contractant comptent; qui devrait prvoir des procdures appropries concernant : .1 la soumission des PFSP; .2 l'examen des PFSP; .3 l'approbation des PFSP, avec ou sans modification;

.4 l'examen des modifications soumises aprs l'approbation; et .5 les inspections ou les audits permettant de vrifier que le PFSP approuv reste pertinent. tous les stades, des dispositions devraient tre prises pour garantir le caractre confidentiel du contenu du PFSP. Dclaration de conformit de l'installation portuaire 16.62 Le Gouvernement contractant sur le territoire duquel l'installation portuaire est situe peut dlivrer une dclaration de conformit de l'installation portuaire approprie (SoCPF) indiquant : .1 l'installation portuaire; .2 que l'installation portuaire satisfait aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code; .3 la priode de validit de la SoCPF, qui devrait tre spcifie par les Gouvernements contractants mais ne devrait pas dpasser cinq ans; et .4 les dispositions tablies en consquence pour la vrification par le Gouvernement contractant et la confirmation que ces dispositions ont t appliques. 16.63 La dclaration de conformit d'une installation portuaire devrait tre tablie suivant le modle figurant l'appendice la prsente partie du Code. Si la langue utilise n'est ni l'anglais, ni l'espagnol, ni le franais, le Gouvernement contractant peut, s'il le juge appropri, inclure une traduction dans l'une de ces langues.
17 AGENT DE SRET DE L'INSTALLATION PORTUAIRE

Gnralits 17.1 Dans les cas exceptionnels o l'agent de sret du navire se pose des questions quant la validit des documents d'identification des personnes qui souhaitent monter bord du navire pour des raisons officielles, l'agent de sret de l'installation portuaire devrait lui prter assistance. 17.2 L'agent de sret de l'installation portuaire ne devrait pas tre charg de la confirmation de routine de l'identit des personnes souhaitant monter bord du navire. D'autres recommandations pertinentes supplmentaires sont nonces dans les paragraphes 15, 16 et 18.

18 FORMATION, EXERCICES INSTALLATIONS PORTUAIRES

ET

ENTRANEMENTS

EN

MATIRE

DE

SRET

DES

Formation 18.1 L'agent de sret de l'installation portuaire (PFSO) devrait avoir des connaissances et recevoir une formation dans certains ou dans l'ensemble des domaines suivants, selon qu'il convient : .1 administration de la sret; .2 conventions, recommandations, recueils de rgles et codes internationaux pertinents; .3 lgislation et rglementation nationales pertinentes; .4 responsabilits et fonctions des autres organismes de sret; .5 mthodologie de l'valuation de la sret de l'installation portuaire; .6 mthodes de visite et d'inspection de la sret du navire et de l'installation portuaire; .7 oprations des navires et des ports et conditions de ces oprations; .8 mesures de sret appliques bord du navire et dans l'installation portuaire; .9 prparation, intervention et planification d'urgence; .10 techniques d'enseignement pour la formation en matire de sret, y compris les mesures et procdures de sret; .11 traitement des informations confidentielles relatives la sret et communications lies la sret; .12 connaissance des menaces actuelles contre la sret et de leurs diffrentes formes; .13 identification et dtection des armes et des substances et engins dangereux; .14 identification, sur une base non discriminatoire, des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .15 techniques utilises pour contourner les mesures de sret; .16 quipements et systmes de sret et leurs limites d'utilisation; .17 mthodes suivre pour les audits, les inspections, les contrles et la surveillance; .18 mthodes de fouille physique et d'inspection non intrusive;

.19 exercices et entranements en matire de sret, y compris les exercices et entranements avec les navires; et .20 valuation des exercices et entranements en matire de sret. 18.2 Le personnel de l'installation portuaire charg de tches spcifiques en matire de sret devrait avoir des connaissances et recevoir une formation dans certains ou dans l'ensemble des domaines suivants, selon qu'il convient : .1 connaissance des menaces actuelles contre la sret et de leurs diffrentes formes; .2 identification et dtection des armes et des substances et engins dangereux; .3 identification des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; .4 techniques utilises pour contourner les mesures de sret; .5 encadrement des passagers et techniques de contrle; .6 communications lies la sret; .7 fonctionnement des quipements et systmes de sret; .8 mise l'essai, talonnage et maintenance des quipements et systmes de sret; .9 techniques d'inspection, de contrle et de surveillance; et .10 mthodes de fouille physique des personnes, des effets personnels, des bagages, de la cargaison et des provisions de bord. 18.3 Tous les autres membres du personnel de l'installation portuaire devraient connatre les dispositions du PSFP et tre familiariss avec elles dans certains ou dans l'ensemble des domaines suivants, selon qu'il convient : .1 signification et implications des diffrents niveaux de sret; .2 identification et dtection des armes et des substances et engins dangereux; .3 identification des caractristiques et du comportement des personnes qui risquent de menacer la sret; et .4 techniques utilises pour contourner les mesures de sret. Exercices et entranements 18.4 Les exercices et entranements visent garantir que le personnel de l'installation portuaire est comptent pour s'acquitter de toutes les tches qui lui sont confies en matire de sret tous les niveaux de sret et pour identifier toute dfaillance du systme de sret qu'il est ncessaire

de rectifier. 18.5 Pour garantir l'efficacit de la mise en uvre des dispositions du plan de sret de l'installation portuaire, des exercices devraient tre effectus au moins une fois tous les trois mois, moins que des circonstances particulires exigent qu'il en soit autrement. Ces exercices devraient porter sur des lments individuels du plan, tels que les menaces pour la sret numres au paragraphe 15.11. 18.6 Divers types d'exercices, qui peuvent comprendre la participation d'agents de sret d'installations portuaires, avec celle d'agents d'autorits comptentes des Gouvernements contractants, d'agents de sret de compagnies ou d'agents de sret de navires, s'ils sont disponibles, devraient tre effectus au moins une fois chaque anne civile, l'intervalle entre les exercices ne dpassant pas 18 mois. Les demandes de participation d'agents de sret de compagnies ou d'agents de sret de navires des exercices communs devraient tenir compte des consquences possibles pour le navire du point de vue de la sret et du travail. Ces exercices devraient tester les communications, la coordination, la disponibilit des ressources et l'intervention. Ces exercices peuvent : .1 tre mens en vraie grandeur ou en milieu rel; .2 consister en une simulation thorique ou un sminaire; ou .3 tre combins avec d'autres exercices, tels que des exercices d'intervention d'urgence ou d'autres exercices de l'autorit de l'tat du port.
19 VRIFICATION DES NAVIRES ET DLIVRANCE DES CERTIFICATS

Aucune recommandation supplmentaire.

APPENDICE LA PARTIE B

APPENDICE 1 Modle de dclaration de sret entre un navire et une installation portuaire22

DCLARATION DE SRET

Nom du navire : Port d'immatriculation : Numro OMI : Nom de l'installation portuaire : La prsente Dclaration de sret est valable du .. au , pour les activits ci-aprs ..
(liste et description des activits) aux niveaux de sret ci-aprs Niveau(x) de sret tabli(s) pour le navire : Niveau(x) de sret tabli(s) pour l'installation portuaire :

L'installation portuaire et le navire conviennent des mesures et des responsabilits ci-aprs en matire de sret pour garantir le respect des prescriptions de la partie A du Code international pour la sret des navires et des installations portuaires.
La mention SSO ou PFSO dans ces colonnes indique que l'activit doit tre excute, conformment au plan pertinent approuv, par Le navire

Activit Excution de toutes les tches lies la sret Surveillance des zones d'accs restreint pour veiller ce que seul le personnel autoris y ait accs Contrle de l'accs l'installation portuaire Contrle de l'accs au navire Surveillance de l'installation portuaire, y compris les zones d'amarrage et les zones autour du navire Surveillance du navire, y compris les zones d'amarrage et les zones autour du navire Manutention de la cargaison Livraison des provisions de bord Manutention des bagages non accompagns

L'installation portuaire

Le prsent modle de dclaration de sret doit tre utilis pour tablir une dclaration de sret entre un navire et une installation portuaire. Si la dclaration de sret doit tre tablie entre deux navires, le prsent modle doit tre ajust en consquence.

Contrle de l'embarquement des personnes et de leurs effets Disponibilit rapide des systmes de communications de sret entre le navire et l'installation portuaire

Les signataires du prsent accord certifient que les mesures et arrangements en matire de sret dont l'installation portuaire et le navire seront chargs pendant les activits spcifies satisfont aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code, qui seront appliques conformment aux dispositions dj indiques dans leur plan approuv ou aux arrangements spcifiques convenus qui figurent dans l'annexe jointe. Fait ..le de l'installation portuaire : Signature pour le compte et au nom du navire :

(Signature de l'agent de sret de l'installation portuaire) (Signature du capitaine ou de l'agent de sret du navire)

Nom : Titre :

Nom et titre de la personne qui a appos sa signature Nom : Titre :

Coordonnes
( remplir selon qu'il convient) (indiquer les numros de tlphone, les voies ou les frquences radiolectriques utiliser)

pour l'installation portuaire : Installation portuaire Agent de sret de l'installation portuaire

pour le navire : Capitaine Agent de sret du navire Compagnie Agent de sret de la compagnie

APPENDICE 2

Modle de dclaration de conformit d'une installation portuaire DCLARATION DE CONFORMIT D'UNE INSTALLATION PORTUAIRE (Cachet officiel) Dclaration numro.. Dlivre en vertu des dispositions de la partie B du CODE INTERNATIONAL POUR LA SRET DES NAVIRES ET DES INSTALLATIONS PORTUAIRES (CODE ISPS) Le Gouvernement _____________________________________________________________ (Nom de l'tat) Nom de l'installation portuaire : ........................................................................................... Adresse de l'installation portuaire : ........................................................................................... IL EST CERTIFI que la conformit de la prsente installation portuaire avec les dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code international pour la sret des navires et des installations portuaires (Code ISPS) a t vrifie et que la prsente installation portuaire est exploite conformment au plan de sret de l'installation portuaire approuv. Ce plan a t approuv pour les <indiquer les types d'oprations, types de navires ou activits, ou autres renseignements pertinents> numrs ci-dessous (rayer les mentions inutiles) : Navire passagers Engin grande vitesse passagers Engin grande vitesse cargaisons Vraquier Ptrolier Chimiquier Transporteur de gaz Unit mobile de forage au large Navire de charge autre que les navires susmentionns La prsente dclaration de conformit est valable jusqu'au........................................................... sous rserve des vrifications (telles qu'indiques au verso) Dlivr .......... (Lieu de dlivrance de la dclarationt) Date de dlivrance (Signature de lagent dment autoris qui dlivre la dclaration) (Cachet ou tampon, selon le cas, de l'autorit qui dlivre la dclaration) (tat)

ATTESTATION DES VRIFICATIONS Le Gouvernement <insrer nom de l'tat> a tabli la validit de la prsente dclaration de conformit sous rserve de <insrer les indications pertinentes concernant les vrifications (par exemple, vrifications obligatoires annuelles ou impromptues)>. IL EST CERTIFI QUE, lors de la vrification effectue conformment au paragraphe B/16.62.4 du Code ISPS, il a t constat que l'installation portuaire satisfaisait aux dispositions pertinentes du chapitre XI-2 de la Convention et de la partie A du Code ISPS. 1re VRIFICATION Sign :....................................................................... (Signature de lagent autoris) Lieu :....................................................................... Date :....................................................................... 2me VRIFICATION Sign :....................................................................... (Signature de lagent autoris) Lieu :....................................................................... Date :....................................................................... 3me VRIFICATION Sign :....................................................................... (Signature de lagent autoris) Lieu :....................................................................... Date :....................................................................... 4me VRIFICATION Sign :....................................................................... (Signature de lagent autoris) Lieu :....................................................................... Date :.......................................................................