Guide Inspection GC Cle0fd12b

Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers
Du dsordre vers le diagnostic
Le prsent guide est destin en premier lieu aux personnes charges de raliser les inspections dtailles du gnie civil des tunnels creuss. Il sadresse galement aux autres intervenants qui des degrs divers participent lorganisation et lexploitation des actions de surveillance (gestionnaires, responsables de cellules dpartementales douvrages dart, responsables de la gestion de la route). Les tunnels creuss se distinguent des autres ouvrages dart (y compris les tranches couvertes) par limplication beaucoup plus grande du terrain encaissant, quil soit visible (cest le cas des tunnels non revtus) ou quil soit masqu par un revtement. Il est par consquent logique que les considrations lies au terrain encaissant occupent une large part dans ce document. Ce guide est labor et publi par le CETU dont lune des missions depuis 1974 est linspection des tunnels routiers du rseau national. Il illustre la trs grande varit des tunnels routiers franais: varit dans la nature des terrains traverss, les types de revtements, lge et ltat de conservation de louvrage. Le patrimoine visit par le CETU comporte galement des tunnels sur voies navigables, quelques tunnels ferroviaires et plusieurs galeries techniques. En revanche, il ne comporte pas encore de tunnel creus au tunnelier et revtu de voussoirs; par consquent, ce dernier type douvrage n'est pas voqu dans ce guide. Les nombreux dossiers archivs renferment des donnes dune exceptionnelle richesse par la diversit des dsordres qui y sont dcrits et photographis. Ils ont permis d'alimenter le document par de multiples cas concrets. Le CETU bnficie ainsi dune exprience accumule durant les trente dernires annes que ce guide permet de mieux partager.
Introduction gnrale Chapitre 1

1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5. 1.3. 1.4.
5 7
7 8 8 8 9 10 10 10 12
Prsentation du catalogue des dsordres

Introduction Terminologie Dfinitions officielles Dfinitions gnrales proposes Termes lis au dbit des venues d'eau Termes lis aux manifestations de l'eau Description de la fissuration Liste des dsordres dcrits Fiche de dsordre type
Chapitre 2
2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.2. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.4.
Les tapes du diagnostic

Les origines possibles des dsordres - les facteurs d'influence Facteurs lis au site Facteurs lis la construction Facteurs lis la vie de l'ouvrage Le pr-diagnostic Les pathologies Cas des excavations non revtues Cas des excavations revtues Le diagnostic final
13
13 13 17 20 21 22 22 23 25
Chapitre 3
3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.2. 3.2.1. 3.2.2.
Comment conduire une inspection dtaille

Comment prparer l'inspection Programmation tude des documents existants Travaux prparatoires Comment raliser l'inspection Le travail de terrain Le travail de bureau
29
29 29 29 29 30 30 34
Chapitre 4
4.1. 4.2. 4.3. 4.4.
Aspect rglementaire
Les ouvrages concerns La priodicit Les intervenants et leur rle Les conditions de scurit
37
37 38 38 38
Documentation Annexes 1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Logigramme d'organisation de la surveillance des tunnels lments d'un cahier des charges type d'inspection dtaille Conditions de scurit Principes de partition d'un tunnel Conception et codification des levs d'intrados Marquage d'un tunnel L'valuation IQOA Cadre type de rapport d'inspection dtaille Les diffrentes parties d'un tunnel au sens de l'inspection Le fonctionnement d'une vote de tunnel Analyses et caractrisation des matriaux Investigations et essais complmentaires
39
43 44 50 54 56 60 62 65 69 74 76 78
Introduction gnrale
Pourquoi inspecter les tunnels ?
Les tunnels routiers sont construits afin de permettre le passage de la circulation des vhicules dans de bonnes conditions de scurit et de confort. Or, comme tous les ouvrages dart, ils sont soumis un vieillissement et des volutions qui peuvent mettre en pril leur stabilit, leurs fonctionnalits, la scurit des usagers, ou le niveau de service assur. Selon lge du tunnel (et donc les mthodes utilises lpoque de la construction, mais aussi les volutions durant le temps coul depuis cette poque), les dsordres constats sur les ouvrages sont diffrents. Dans les tunnels anciens, la prsence dun revtement est par exemple rvlatrice des craintes ressenties lors de la construction vis- -vis du terrain, les parties non revtues tant a contrario celles o le rocher tait le plus sain. Les venues deau sont aussi la cause de nombreux dsordres, et constituent une gne lexploitation. Le point commun des tunnels tient au fait que leur comportement est directement influenc par celui du massif de terrain dans lequel ils ont t creuss, car le terrain fait vraiment partie intgrante de louvrage en imposant le rythme et l'intensit des volutions. Lexemple dune volution lente est apport par un vieil ouvrage transalpin dont la maonnerie na commenc montrer des dsordres (caillage mcanique) que 100 ans aprs sa construction, la pousse du massif rocheux ayant t trs diffre dans le temps du fait de lespace important entre le revtement et le terrain. Lvolution au contraire peut se manifester trs vite dans le cas dun tunnel dont le revtement est bien plaqu au terrain, lorsque celui -ci est gonflant. Les volutions sont presque toujours prvisibles des chelles de temps de quelques annes. La prvision se fonde: dune part sur la connaissance gnrale des dsordres et des pathologies susceptibles dtre rencontres; dautre part sur linspection dtaille priodique des ouvrages. Si ce guide n'aborde pas l'inspection des tranches couvertes, c'est parce que le rle du terrain encaissant n'est pas le mme, et que son importance est gnralement bien moindre. Il en rsulte d'autres pratiques pour les inspections et un rfrentiel de dsordres diffrent, plus proche de celui des autres ouvrages d'art.
Quel contexte rglementaire ?

Le fascicule 40 prsente les dispositions particulires de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979, rvise en 1996, pour ce qui concerne les tunnels et les tranches couvertes. Il prcise les obligations des gestionnaires en matire de surveillance, d'entretien et de rparation. Le prsent guide restreint son champ d'application au seul gnie civil des tunnels creuss mais, en revanche, dtaille la mthodologie de ralisation et d'exploitation de leur inspection. Il est en cela un complment vocation oprationnelle auquel renvoie frquemment le fascicule 40.
Comment s'organise une inspection dtaille ?

Linspection comporte deux phases bien distinctes: 1 re phase : Observation des dsordres : il sagit de traquer tous les dsordres et de les dcrire. Il est noter que le revtement constitue un remarquable outil dauscultation qui traduit en dsordres les manifestations volutives du terrain encaissant, mais avec un certain retard. Cest une tche trs dlicate car pleine de contradictions. En effet, il faut un esprit dobservation sans a priori pour accepter de dcouvrir ce que lon ne sattend pas trouver et en mme temps une bonne dose da priori : par la connaissance de lhistoire antrieure du tunnel (ce qui ncessite de sassurer que linformation a bien t rassemble), par la connaissance gnrale des dsordres susceptibles de se produire (expertise, exprience, catalogues de dsordres).
Introduction gnrale
2 e phase: Comprhension des pathologies : alors que la phase prcdente est mene symptme par symptme, le diagnostic doit tre tabli en prenant en compte lensemble des symptmes; il sappuie sur lidentification des facteurs influant sur lvolution de louvrage, facteurs que lon a lhabitude de classer en: facteurs lis au site (massif, eau, environnement), facteurs lis la construction (conception, ralisation, matriaux), facteurs lis la vie de louvrage (exploitation, surveillance et entretien). Le prsent guide porte sur ces deux phases. Le lecteur trouvera dans le Guide de rparation ( paratre) des informations sur les phases suivantes, qui sintgrent dans la dmarche de rparation et comportent en particulier: l'tablissement du diagnostic dtaill, la dfinition du programme exigentiel (de faon prendre en compte lventuel besoin de remise niveau du tunnel) et les tudes prliminaires (examen des solutions techniques et de leurs cots), ltude dtaille des travaux raliser, la ralisation des travaux, la remise en service. Le catalogue des dsordres constitue la partie principale de ce guide ; il est prsent dans le chapitre 1. Bien videmment, les ouvrages anciens occupant une place prpondrante, les donnes concernant leurs dsordres y sont plus nombreuses. De plus, les mthodes modernes sont supposes tre plus sres et les dsordres sont pour l'instant moins nombreux ou pas encore dtectables. Le chapitre 2 rcapitule les tapes de la dmarche et dfinit les principales orientations pour identifier les pathologies et leurs causes. Dans le chapitre 3, le lecteur trouvera des conseils pour lorganisation pratique et la conduite des oprations dinspection. Linspection dtaille constitue ltape la plus labore de la surveillance organise des ouvrages dart. Des rappels succints sur le contexte rglementaire et sur les procdures de surveillance des tunnels du rseau routier national sont donns dans le chapitre 4. Les annexes sont, pour certaines, communes avec celles du fascicule 40 de linstruction technique pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart (version rvise), et pour les autres apportent des complments dinformation utiles pour lutilisation de ce texte.
Chapitre 1 Prsentation du catalogue des dsordres

Le choix a t fait de regrouper la prsentation de l'ensemble des dsordres dans un fascicule part, permettant ainsi aux professionnels de disposer de fiches plus pratiques utiliser. Le prsent chapitre introduit ce catalogue en prcisant en particulier un certain nombre d'lments de vocabulaire utiles.
1.1.
Introduction
c Nouveaux tunnels, nouveaux dsordres
Le gnie civil des tunnels tend devenir de plus en plus complexe. Les techniques actuelles permettent de raliser des ouvrages rpondant aux exigences accrues imposes pour l'exploitation et la scurit. Les structures internes (gnie civil de second uvre) comme les plafonds et les cloisons de gaines de ventilation peuvent prsenter des dsordres inhrents la conception, la ralisation et au mode de fonctionnement. Dans les tunnels modernes (depuis 1980 environ), le revtement de bton coffr et la mise en place systmatique dune tanchit gnrale ont supprim les problmes de venues deau, mais dautres dsordres sont observs, concernant en particulier les dispositifs dtanchit, de drainage ou dassainissement.
c Lhritage du pass est toujours prsent
Paralllement, si la remise niveau des tunnels anciens les plus dgrads tend faire disparatre progressivement certains dsordres autrefois courants, ils perdurent sur une partie non ngligeable des tunnels routiers. Il est important de ne pas en perdre la connaissance. Ce catalogue constitue donc une actualisation, pour ce qui concerne les tunnels routiers, du Catalogue des dfauts apparents des tunnels publi par l'AFTES en 1980.
c Savoir voir et savoir quoi voir
Linspection dun ouvrage est une dmarche naturaliste, fonde dabord sur lobservation et la description. Le choix a donc t fait d'approcher les dsordres par leur apparence plutt qu'au travers des facteurs qui les dclenchent. Les dsordres peuvent tre trs discrets ou au contraire spectaculaires, aussi bien dans leurs manifestations visibles que dans leur extension; mais leur gravit n'est pas obligatoirement fonction de leur visibilit. Aussi est-il parfois difficile dtablir une hirarchie, qui constitue le premier pas vers un diagnostic, puis la recherche dun traitement.
c Comprendre
Il est ncessaire de rechercher l'origine de ces dsordres, si possible pendant l'inspection. La gravit ou l'volution d'un dsordre dpendent constamment d'un quilibre, toujours instable, entre les deux causes suivantes, troitement lies : les causes dites internes qui sont lies aux caractristiques intrinsques des matriaux de revtement ou du terrain (composition, porosit, texture, micro fissuration, etc.), que l'on pourrait assimiler des faiblesses; les causes dites externes qui sont lies au milieu ambiant, au comportement du massif encaissant, aux fonctions de l'ouvrage, que l'on pourrait qualifier d'agressions, et qui peuvent tre d'ordre physique, chimique, de fonctionnement, non exclusives les unes des autres. L'influence de l'eau est omniprsente. L'apparition tardive de dsordres impose toujours de revenir la conception et aux conditions de ralisation. Il est donc primordial de consulter l'intgralit des archives d'un ouvrage, et tout particulirement les comptes-rendus journaliers des surveillants de chantier.
Chapitre 1. Prsentation du catalogue des dsordres
Le catalogue des dsordres est introduit par les trois paragraphes suivants: terminologie; liste des dsordres dcrits: ce tableau synthtique croise les dsordres dcrits dans les fiches avec les 8 facteurs d'influence dvelopps au paragraphe 2.1.; fiche de dsordre type: ce modle comment en explique les contenus.
1.2.
Terminologie
De nombreux termes sont employs dans la littrature technique pour voquer les dfauts (au sens large) affectant les ouvrages. Tous ne sont pas normaliss et certains sont synonymes. Ils refltent le plus souvent la culture de chaque corps de mtier. Aprs un rappel de quelques dfinitions officielles, nous proposons des dfinitions simples applicables dans le cadre des inspections de tunnels.
1.2.1. Dfinitions officielles
Les trois dfinitions prsentes ci - aprs sont extraites de l'annexe 2 du Guide pour une dmarche d'Assurance Qualit (Document SETRA rfrence F 9775). Le terme dfaut est dfini de manire gnrale par la norme ISO 8402 de 1994 : Non satisfaction une exigence ou une attente raisonnable lies une utilisation prvue, y compris celles qui ont trait la scurit . Le terme anomalie est dfini par la norme franaise NFX50 - 125 de 1995 : cart entre une situation existante et une situation attendue . Note associe : Une anomalie justifie une investigation qui peut dboucher sur la constatation d'une non conformit ou d'un dfaut . Le terme risque est dfini comme un danger ventuel plus ou moins prvisible . En revanche, le terme dsordre ne fait l'objet d'aucune dfinition officielle.
1.2.2. Dfinitions proposes
Les termes sont classs par ordre de gravit croissante.

b
Dfaut
C'est une imperfection, gnralement visible, ponctuelle ou systmatique, affectant une partie d'ouvrage. Ce terme s'applique une partie construite (on ne parle pas de dfaut gologique).
Exemples
dfauts d'aspect des parements; dfaut d'alignement d'une maonnerie, d'anneaux de bton, lors de la construction; dformation ponctuelle d'un coffrage, reproduite dans chaque anneau coul. Ils restent parfois invisibles et sans consquence, mais ils peuvent aussi participer un dsordre ou le provoquer. La plupart des dfauts rencontrs en tunnel n'ont aucune incidence sur la scurit ou la prennit des structures.
Malfaon
Elle rsulte d'une tche manifestement mal excute, ou de spcifications non respectes.
Exemples
en tunnels anciens non revtus, hors profils importants mal matriss au creusement ; sgrgations ou reprises de btonnage trop importantes en bton coffr; venue d'eau en tunnel tanch, dnotant une blessure de la feuille d'tanchit; armatures mal positionnes en bton arm.
Une malfaon peut parfois voluer en dsordre. Certaines malfaons caches gnrent terme des dsordres visibles.
Dsordre
Il s'agit d'un problme affectant un lment ou une partie d'ouvrage, qui se manifeste progressivement ou brutalement, et qui dnote une volution. C'est un symptme. Le synonyme le plus proche est avarie, employ en particulier par la SNCF. Les causes des dsordres sont multiples. Outre l'volution dfavorable de dfauts ou malfaons, les principaux pourvoyeurs de dsordres sont l'altration des matriaux et des structures, le comportement du terrain encaissant et l'action des eaux. Il est important de rechercher assez tt, pendant l'inspection de l'ouvrage, les causes probables des dsordres constats.
Exemples
apparition de fissures, de dformations; altration de mortiers, de moellons, caillage, ruptures; apparition ou dplacement de venues d'eau. Les termes ci-dessous illustrent bien l'volution possible de certains dsordres (d'aprs Beltrmieux, 1972). dsordre teint: des rparations ultrieures ont supprim la cause du dsordre bien que ses traces soient encore visibles (ex: maonnerie rgnre mais dformation toujours apparente); dsordre dormant : il est susceptible d'tre ractiv par une modification des conditions locales (ex: reprise d'un glissement une tte, gonflements lis une hydratation des argiles,...); dsordre actif : les conditions courantes l'entretiennent. Cette activit peut se manifester de faon : continue (ex: altration chimique); par - coups (ex: dformation , fissures, caillage), cyclique (ex: dsordres lis la respiration saisonnire du revtement, avec ou sans drive dans le temps).
Pathologie
On peut la dfinir comme tant la synthse de tous les dsordres reconnus, des facteurs qui les dclenchent ou les entretiennent et de l'volution probable de la situation. Une bonne connaissance de la pathologie permet d'orienter efficacement le choix des rparations.
1.2.3. Termes lis au dbit des venues d'eau
L'eau qui apparat l'intrieur de l'ouvrage peut tre dcrite l'aide des termes suivants:
b
Humidit
Aucun coulement n'est visible. Les zones humides plus ou moins tendues s'initient partir d'une fissure, d'un joint, ou de tout autre dfaut du revtement, y compris une permabilit gnrale importante. Lhumidit est lie la saison ou aux rgimes thermique et araulique du tunnel. Dans la recherche des causes, il faut tre circonspect, car l'humidit est parfois provoque par un simple phnomne de condensation sur l'intrados.
b
Suintement
Un lger coulement en nappe est visible, sans que l'on puisse localiser avec certitude le ou les exutoires. Ce dsordre est quantifi par laire de son extension.
b
Venue deau
coulement visible partir d'un exutoire repr. Il devient possible d'estimer, voire de jauger un dbit.
On distingue les venues d'eau ponctuelles (gouttes) et les venues d'eau continues (dbit plus important). Les remontes deau au travers des chausses peuvent tre qualifies de rsurgences, ce qui les diffrencie dune humidit provenant de la vote ou des vhicules.
1.2.4. Termes lis aux manifestations de l'eau
La prsence d'eau provoque le dpt de produits de diffrentes natures (sur l'intrados ou sur une surface libre), qualifis aussi dexsudats. Ceux-ci tant des tmoins de l'activit chimique interne, il est ncessaire de bien les qualifier.
b
Concrtions
Ce terme est rserv tous les dpts solides et adhrents: carbonate de calcium (ou calcite), sulfate de calcium (ou gypse), hydroxyde de fer (ou goethite).
b
Efflorescences
Cette appellation spcifique sapplique des exsudats fragiles et temporaires, qui apparaissent dans certaines conditions dhumidit du support ou de lair, et tout particulirement sur les mortiers. Directement lis la prsence de sulfates la surface ou au sein du support, ils peuvent prendre la forme dun chevelu ou dune poudre blanche (sulfate de sodium).
b
Dpts
Par opposition aux prcdents, ce terme s'applique tous les dpts non solides ou faiblement adhrents, lis une circulation d'eau, et qui peuvent apparatre et s'accumuler la surface libre. Ils peuvent prendre la consistance d'une boue, d'un gel (produits ferriques), ou provenir dans de rares cas d'actions bactriennes. Dans le cas de drains, collecteurs, examins leur dbouch ou par endoscopie vido, on s'attache diffrencier les concrtions (produits solides) des accumulations diverses (fines, sables, boues, pertes de coulis, d'enrobs, de bton..). On parle donc de drain concrtionn par de la calcite, ou de collecteur colmat ou engorg , les deux dsordres pouvant se cumuler dans un mme espace.
1.2.5. Description de la fissuration
La fissuration est un dfaut ou un dsordre courant dans les structures. Il est important de bien la dcrire. La figure suivante illustre les dplacements relatifs possibles des deux lvres dune fissure, ainsi que les termes et figurs employs pour la qualifier. Les valeurs de ces dplacements (l'ouverture est la plus couramment note) sont mesurer chaque fois qu'il est possible. Le terme fracture est parfois employ en ouvrages dart. La limite entre fissure et fracture nest pas codifie et reste subjective. Une fracture signifie thoriquement quil y a rupture complte de la continuit dune structure et mise en danger de celle-ci. Un tel jugement est plus difficile porter en tunnel du fait de linteraction omniprsente du terrain, masqu par un revtement dont on ne voit quun seul ct. Aussi, le terme nest-il pas employ dans ce guide. On parle toujours de fissure, mais en y associant systmatiquement au moins la valeur de son ouverture. Seule une interprtation densemble pourra cerner la prsence d'un risque ventuel dans une zone donne.
1.3.
Liste des dsordres dcrits
Cinmatique dune fissure
Le tableau suivant croise les dsordres dcrits dans les fiches avec les facteurs d'influence voqus au chapitre 2. Il permet de constater que la plupart des dsordres peuvent avoir plusieurs origines (notes +). Le facteur prpondrant ventuel est distingu (not ++).
10
Site Massif rocheux encaissant Environnement Action de l'eau Liste des dsordres
Facteurs d'influence Construction Nature des matriaux Conception Ralisation
Vie de l'ouvrage Exploitation Surveillance Entretien + + + + + + + + + + + + + ++ + + +
N de fiche
Dsordres dus l'eau Concrtions 1 + Efflorescences sur mortiers et btons 2 + Dsordres lis au gel 3 Dsordres des sections non revtues Masses ou blocs lachs 4 ++ Plaques ou bancs flchis 5 ++ Culots de tir instables 6 + Karsts et cavits 7 ++ Dsordres communs aux maonneries et aux btons Fissures structurelles longitudinales 8 ++ Fissures structurelles obliques 9 ++ Fissures structurelles transversales 10 ++ Zones sonnant le creux 11 Rupture de vote, ruine 12 + paufrures 13 Dsordres spcifiques aux maonneries Alvolisation 14 Desquamation 15 Exfoliation de moellons 16 caillage mcanique de moellons (ou de briques) 17 ++ Altration des mortiers 18 Djointoiement 19 Aplatissement, pincement 20 ++ Mplat 21 ++ Ventre 22 + Dsaffleurement d'assises de moellons (ou briques) 23 Dsordres spcifiques aux btons Fissures de retrait 24 Fissures en lunules 25 Dsordres des joints de btonnage 26 Nids de cailloux 27 Altration des btons 28 caillage mcanique du bton 29 ++ clatement sur armatures 30 Dsordres des lments prfabriqus vots 31 Dsordres des btons projets 32 + Dfauts d'aspect des btons coffrs 33 Dsordres des radiers et chausses Dsordres des radiers 34 + Dsordres des chausses 35 + Dsordres des ttes Dsordres des ttes 36 + Dsordres des structures ddies la ventilation Dsordres des plafonds, appuis, cloisons 37 Dsordres des dispositifs d'tanchit, drainage et assainissement Dsordres des drains d'intrados 38 Dsordres des drains et caniveaux d'extrados 39 Dsordres des drains de chausse 40 Dsordres des feuilles d'tanchit 41 Dsordres des tles parapluie 42 Dsordres des cuvelages d'tanchit 43 Dsordres des enduits minces 44 Dsordres des complexes isolants tanches 45
++ ++ ++ + + +
+ + + + + + ++ + ++
+ + + + + ++ ++ + +
++ + +
+ + ++ ++ ++ ++ + + ++ + + ++
+ +
+ + + +
+ + + + + ++ ++ + ++ ++ ++ + + + + + + + + +
+ ++ ++ + + + +
+ +
+ + + +
+ +
+ + + + + ++ ++ + + + +
+ ++ ++ ++ ++ + + + +
++
+ +
+ + +
11
1.4.
Fiche de dsordre type
Appellation du dsordre
Description (aspect visuel du dsordre)

Comment se manifeste et se caractrise le dsordre.
Mthodes dexamen
Comment lapprhender, voire le dcouvrir sil nest pas visible.
Paramtres relever
Comment bien le dcrire.
Dsordres ou dfauts associs rechercher

Examen tendu de la zone du dsordre.
Origines, causes possibles, facteurs aggravants

Interprter en fonction de ce que lon connat dj de louvrage; pr-diagnostic. Existence de contraintes fortes lies au terrain, l'eau, l'exploitation, l'environnement.
Consquences, volutions possibles

Permettre de hirarchiser les dsordres rencontrs dans un esprit de gestion des risques et de la surveillance.
Dangers pour les usagers

Sadresse la surveillance continue. La teinte rouge du bandeau signale lexistence dun danger li au dsordre ( c Lvaluation IQOA p. 62 ).
Risques pour les structures

Pour amorcer une rflexion sur les actions entreprendre. La teinte du bandeau correspond celle de la note IQOA maximale qui peut tre affecte au dsordre ( c Lvaluation IQOA p. 62 ).
Surveillance
Quel type de surveillance mettre en place (y compris la surveillance continue).
Remdes
Une base de rflexion.
Observations
Remarques diverses. 2 e volet Informations complmentaires, photos ou schmas permettant daffiner la connaissance du dsordre.
12
Chapitre 2 Les tapes du diagnostic

Le diagnostic sur l'tat d'un ouvrage ou de l'une de ses parties doit pouvoir rpondre aux quatre questions suivantes (d'aprs recommandation AFTES): quelles sont les causes des dsordres? comment les dsordres peuvent-ils voluer? quel est le degr d'urgence des actions entreprendre? quelles tudes ou quels travaux faut-il prvoir?
Aprs lobservation des dsordres, dont le chapitre 1 a introduit le catalogue, la dmarche menant au diagnostic comporte les tapes suivantes: le pr - diagnostic, tabli ds le rapport dinspection, qui doit rpondre la premire question, et proposer une hypothse sur lvolution possible; lidentification de la pathologie, qui permet de hirarchiser les consquences pour la structure et pour les usagers ; le diagnostic proprement dit, bas sur lensemble des reconnaissances et tudes, qui conduit dfinir un mode de rparation adapt. Avant d'aborder ces tapes, et pour aider la caractrisation des dsordres, il convient tout d'abord de rcapituler les facteurs dinfluence susceptibles d'en tre l'origine.
2.1.
Les origines possibles des dsordres - Les facteurs d'influence
La spcificit des tunnels par rapport aux autres ouvrages d'art rside, cela a dj t soulign, dans l'implication plus forte du terrain sur les oeuvres construites. Quand un revtement existe, seul son intrados est rvlateur dune modification de l'interaction entre ouvrage et massif encaissant. D'autre part, suivant son ge et sa qualit, le revtement peut avoir sa propre volution en dehors de tout comportement anormal du massif. Certains dsordres et dfauts ont des apparences identiques (par exemple, les dformations locales d'une maonnerie) mais peuvent avoir des causes tout fait diffrentes. Pour tablir le diagnostic, il faut donc tablir lorigine des dsordres observs sur le revtement. Avant d'aborder les origines des dsordres, on pourra consulter les annexes 9 ( c Les diffrentes parties dun tunnel p. 69 ) et 10 ( c Le fonctionnement dune vote de tunnel p. 74 ). La grande diversit des tunnels creuss existant en France est lie la varit des ges, des conceptions, et des structures gologiques traverses. Il est ncessaire, pour assurer leur bonne gestion, de connatre les principaux facteurs qui ont une influence sur leur vieillissement et qui peuvent provoquer des dsordres ou engager la scurit des usagers. Le classement des facteurs utilis ci-aprs ne doit pas faire oublier que plusieurs facteurs peuvent agir ensemble. Dterminer la part relative de chacun d'entre eux sera la principale difficult dans l'tablissement du diagnostic final.
2.1.1. Facteurs lis au site
Ils peuvent tre de deux natures: les caractristiques gologiques et gotechniques des terrains traverss sont des donnes intangibles qui ont dtermin des difficults surmontes avec plus ou moins de bonheur lors de la construction. Certains de ces terrains voluent naturellement avec des consquences dfavorables long terme pour les structures. Dans le cas des tronons non revtus, la gologie a une incidence directe sur la scurit des usagers du tunnel. L'hydrogologie du massif peut jouer un rle initiateur ou acclrateur dans le vieillissement des structures; les amnagements existants ou rcemment mis en place dans l'environnement immdiat d'un tunnel peu profond (particulirement en couverture) peuvent modifier le comportement du massif et se rpercuter dans l'ouvrage ou ses extrmits par l'apparition de dsordres au niveau des structures.
13
Chapitre 2. Les tapes du diagnostic
c Massif rocheux (ou terrain encaissant)

b
Ses caractristiques
Il s'agit principalement de la structure originelle du massif, de l'tat de fracturation et de la rsistance l'altration de la roche. Ces donnes, qui peuvent tre apprhendes directement par l'observation dans un tunnel non revtu, sont dtailles ci aprs. Structure du massif Elle est souvent inscrite dans la forme des anciennes excavations non revtues. Dans les terrains sdimentaires bien stratifis, on prfrait parfois conserver un banc compact formant toit plutt que de le morceler. Nombre d'excavations anciennes sont ainsi trs angularises. Aprs plusieurs dcennies, ces profils de formes trs irrgulires voluent mal et gnrent des instabilits. Les sries sdimentaires sont souvent constitues d'une alternance de bancs durs (calcaire) et de bancs ou d'interlits plus tendres (marnes). Cette structure provoque des instabilits spcifiques par altration progressive des couches tendres. Il en est de mme pour les roches peu mtamorphises (grossirement appeles schistes), dont le feuilletage plus ou moins prononc gnre des instabilits de plaques. Lorientation dans lespace ainsi que le remplissage des discontinuits principales (strates, diaclases) jouent un grand rle dans lapparition et le renouvellement des instabilits. Les proprits hydrauliques des joints rocheux naturels sont trs variables selon la qualit des eaux qui les traversent. Les joints peuvent se colmater ou au contraire devenir plus permables, selon la nature de leur remplissage et la composition chimique de l'eau. Dans le cas de roches dures d'origine magmatique ou mtamorphique, l'intrados reflte la disposition des discontinuits naturelles, s'organisant grossirement suivant un tridre principal et des discontinuits secondaires. Certaines roches ne sont pas bien stratifies ni structures. C'est le cas d'anciennes accumulations dtritiques (molasses, conglomrats), volcano-dtritiques (brches pyroclastiques); si leur recimentation (d'origine ou tardive) est suffisante, elles se comportent comme des roches quasi homognes. Fracturation La fracturation de la roche, d'origine diagntique ou tectonique, a pu aussi tre fortement aggrave par les mthodes de creusement. Une fragmentation fine (dont la maille peut descendre jusqu' quelques centimtres seulement) cre la surface de la vote une peau instable. Tous les massifs rocheux sont affects par des failles. Ces zones sont caractrises par une fracturation plus intense, le stade ultime est parfois un broyage complet (mylonite) ou localis (brche de faille) de la roche, qui au fil du temps a pu tre recimente de manire plus ou moins complte. Suivant sa direction par rapport au tunnel, une faille peut gnrer des instabilits sur une longueur importante. Les rseaux karstiques recoups par une excavation introduisent un risque de venues d'eau brutales, parfois charges de matriaux (dbourrages). Rsistance l'altration L'altration est presque essentiellement lie l'action de l'eau (eau du terrain, humidit de l'air). Elle tend affaiblir les caractristiques mcaniques du massif et donc diminuer la tenue de l'excavation. Un massif a une sensibilit l'altration qui dpend de la nature de ses minraux, de leur texture, ainsi que de la porosit. Les roches sdimentaires ciment calcaire sont sensibles la dissolution de leur liant (exemple des molasses devenant sableuses et friables). Les vaporites telles que les gypses sont sensibles la dissolution, conduisant la formation de cavits. L'anhydrite (sulfate de calcium anhydre) possde un fort potentiel de gonflement si elle est associe des minraux argileux (smectites). Elle peut tre trs compacte et ne poser aucun problme lors de lexcavation, mais en poser en diffr du fait de sa solubilit. Certains conglomrats voluent par chute des lments solides, phnomne d l'altration de leur matrice (ou ciment naturel). Cela conduit parfois au dveloppement de grands hors profils le long des zones de moindre cohsion.
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Les roches cristallines, malgr un aspect massif et dur, peuvent tre dj profondment altres au niveau de leurs minraux; il s'agit d'une transformation ancienne, hydrothermale, qui a gnr la formation de minraux phylliteux, s'apparentant des argiles, et donc trs sensibles l'eau. La progression de l'altration peut y tre beaucoup plus rapide que dans un calcaire ou un grs. Cette progression peut tre acclre dans les roches mtamorphiques dont la foliation originelle permet une pntration plus facile de l'eau. Enfin, quelle que soit la nature de la roche, sa micro - fissuration conditionne sa porosit et la progression de l'altration. Laction de leau est importante sur le remplissage des fissures ou diaclases, car elle diminue dabord la cohsion du matriau, puis lentrane peu peu.
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Son volution
On appelle comportement diffr les modifications affectant le massif encaissant proximit de l'excavation. Il est fonction de nombreux paramtres parmi lesquels on peut citer la nature de la roche, l'paisseur de la couverture et son tat de fracturation, le rgime hydraulique interne au massif influenc par l'effet de drain introduit par l'excavation, les effets de la gravit la surface de celle-ci. Tout massif rocheux se dcomprime naturellement et plus ou moins rapidement partir de sa surface libre. Cette dcompression superficielle peut crer des instabilits dangereuses de volumes variables la surface de l'excavation, les instabilits se rgnrant malgr des purges priodiques. Fluage et gonflement du massif peuvent galement avoir des rpercussions graves sur les structures. Trois cas de figures peuvent se prsenter: Tunnels (ou tronons) non revtus : si certains tunnels peuvent subsister sans revtement et sans dsordre grave, c'est que l'tat de contrainte rgnant dans le massif proche est faible vis vis de ses caractristiques mcaniques. Les dsordres sont essentiellement les dcollements et chutes de blocs dtermins par les discontinuits (action de la gravit). Dans le cas contraire (fortes contraintes) la roche va cder par caillage. Tunnels revtus anciens: de nombreuses reconnaissances (sondages endoscops, fentres) au travers de maonneries ont montr l'existence de vides plus ou moins importants provenant d'un dfaut de blocage au terrain. La dcompression du terrain peut alors se poursuivre comme dans une excavation non revtue. Quand le terrain est au contact du revtement, il pse sur celui - ci et peut provoquer des dformations voire des ruptures si les sollicitations deviennent trop fortes. Fluage ou gonflement peuvent produire les mmes effets sur des votes parfaitement bloques au terrain. Tunnels revtus modernes : le terrain excav est rapidement confin par le soutnement. Les revtements ne sont thoriquement plus soumis aux actions du terrain sauf long terme s'il a un comportement diffr notable.
c Action de l'eau
Leau agit en tunnel suivant des processus physiques et chimiques, qui sont toujours intimement lis et permanents. D'une manire gnrale, l'eau tant un vecteur important de dsordres, il faut rechercher son origine (naturelle, fuite de rseaux), sa composition chimique et ses dbits (variables). L'annexe 11 rsume les principales analyses effectuer sur les eaux rencontres en tunnel.
Ses actions physiques
Imbibition Laugmentation de la teneur en eau de certains matriaux sensibles les altre et les ameublit, rendant possible leur transport vers un espace libre.
Exemple
Arne granitique sableuse, brches de failles altres, remplissages de diaclases, interlits marneux, mortiers ou btons altrs cur.
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rosion Laction mcanique dun ruissellement entrane les particules libres vers les points bas de la structure (cas des mortiers de blocage qui disparaissent en cl de vote), ou dans la partie circule (amas de granulats sous des poches de bton altr ou de sable au pied des maonneries). Des vides se crent lentement au sein des structures. Transport et dpt Pour autant que les espaces libres le permettent, les eaux de ruissellement entranent les fines qui viennent colmater les drains et les collecteurs. Gel En rgion froide, l'existence d'un gel prolong peut avoir une influence nfaste sur les structures (accumulations de glace) mais aussi jusqu'au niveau granulaire des matriaux poreux (moellons, mortiers, btons). On constate que ce n'est pas l'intensit du gel qui dclenche la glifraction, mais la frquence des alternances gel - dgel ; par contre, l'intensit et la dure du gel rglent la profondeur atteinte dans le matriau. En termes d'exploitation, les accumulations de glace et le verglas (qui peut se former assez loin en tunnel) ncessitent des interventions quotidiennes. La mise en place systmatique des tanchits extrados en tunnels neufs supprime une partie de ces problmes. Pression, dbit Ces paramtres sont commands par lhydrogologie complexe des milieux fracturs. Les dbits qui parviennent en tunnel (ou au contact de son revtement) empruntent le plus souvent un rseau de fissures plus ou moins dense et ouvert; ils sont donc minemment variables. La plupart des tunnels routiers creuss tant situs hors nappes phratiques, les mises en pression du revtement sont exceptionnelles, le plus souvent de faible dure, et n'affectent jamais la totalit de l'ouvrage. Elles peuvent survenir au droit de zones plus permables, de karsts ouverts ou de failles, concentrant des dbits temporairement forts au droit de structures mal draines (tunnels anciens) ou dans des zones de dfauts de feuille d'tanchit (tunnels rcents).
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Ses actions chimiques
On voquera principalement leurs consquences sur les btons et les mortiers. Le bton est un milieu fortement basique sur lequel le milieu extrieur a une action corrosive acide, gnralement vhicule par l'eau. Des ractions chimiques complexes s'oprent entre les agents agressifs acides et les hydrates de la pte du ciment. La forte rserve alcaline du bton lui confre cependant une certaine capacit d'auto protection contre ce type d'attaque. La carbonatation Cest un phnomne de vieillissement naturel bnfique pour le bton non arm et dommageable pour le bton arm. La forte alcalinit du bton protge les armatures contre la corrosion. La carbonatation faisant baisser le pH du bton, les armatures vont s'oxyder et provoquer des clatements superficiels. Dans ce cas prcis, la carbonatation devient un facteur de dsordre. Les ractions sulfatiques Elles sont trs rpandues dans le milieu naturel et s'avrent les plus dltres pour les liants et les btons. Les dgradations proviennent de l'apparition de minraux expansifs de no - formation (ettringite secondaire ) qui dsagrgent particulirement les mortiers mais aussi parfois les btons. L'emploi de ciments avec ajout de laitier (au moins 60%) permet une meilleure rsistance aux sulfates. Lalcali - raction C'est un ensemble de ractions chimiques trs complexes, au sein du bton, entre certaines formes de silice ou de silicates pouvant tre prsentes dans les granulats, et les alcalins du bton. Il se forme des produits de raction (de type gel et/ou cristaux) provoquant expansion, fissuration de la masse du bton,voire exsudation la surface libre. Le caractre dltre de ces ractions est fortement augment en prsence de quantit d'eau importante. Constate jusquici sur des ouvrages extrieurs, elle na pas t formellement identifie en tunnels routiers. En effet, les btons de tunnels, hormis aux ttes, sont mieux protgs contre le renouvellement continuel des eaux de ruissellement.
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Laction des chlorures Ils sont prsents en ambiance marine, dans les saumures de dverglaage, mais aussi dans certains adjuvants du bton. Les chlorures libres interviennent directement et de faon agressive dans le processus de corrosion des armatures de bton arm, amorc par la carbonatation ainsi que dans la dcohsion progressive du bton. Ce type d'agression peut se rencontrer dans les caissons immergs en mer.
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Ses actions bio - chimiques
Les micro- organismes sont omniprsents dans les sols et les terrains et parmi eux, certaines bactries: bactries sulfo-oxydantes (thiobacilles) mises en vidence dans les tunnels ferroviaires, les gouts et certains monuments : elles participent la dgradation des carbonates, mais aussi des pyrites, pouvant ainsi gnrer une raction sulfatique; bactries nitrifiantes, produisant des acides nitreux ou nitriques, attaquant aussi les carbonates. Prsentes dans les crotes ou concrtions superficielles, elles semblent avoir un rle dans les desquamations de moellons, mais aussi dans la corrosion du bton, et l'apparition de certains dpts glifis. D'une faon gnrale, leur rle semble plutt catalyseur de raction que dclencheur, expliquant qu'aucun dsordre spcifique ou notable ne puisse leur tre attribu jusquici dans les tunnels routiers.
c Environnement
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L'environnement physique d'un tunnel
Un tunnel tant par essence intimement li au terrain,les interactions sont permanentes : la zone d'influence sur l'ouvrage peut s'tendre assez loin de celui-ci (ex : glissement de versant). Les actions humaines peuvent modifier les conditions locales et se rpercuter sur les structures enterres (carrires, voirie nouvelle, immeubles, rejets divers); la zone d'influence de l'ouvrage s'tend naturellement au volume de terrain plus ou moins important qui l'entoure (risques de fontis, tassements, tarissement de sources), mais aussi au terrain naturel qui borde les ttes (chutes de pierres, pollutions accidentelles, ). Certaines parties de tunnels immerges et remblayes ou au contraire en contact avec l'lment liquide, peuvent souffrir de cette exposition (courant de crue, houle, mares). En milieu maritime, l'action des chlorures peut tre un acclrateur de la corrosion des armatures.
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L'influence climatique
Les variations de temprature, principalement aux ttes mais aussi en section courante, introduisent des phnomnes de dilatation / rtractation sur les structures, mais aussi jusqu'au niveau granulaire de certains matriaux (mortiers, moellons, btons poreux), acclrant parfois leur altration. Elles sont intimement lies aux mouvements de l'air qui introduisent des dessiccations trs rapides, et par consquent des transferts de vapeur d'eau et des migrations de sels au sein des matriaux. Certains ouvrages de grande longueur entretiennent leur propre micro -climat.
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Sismicit, tectonique
La sismicit d'une rgion est un facteur envisager bien qu'aucun dsordre avr ne puisse lui tre attribu jusqu' prsent dans les tunnels en France. On considre que la structure constitue par le soutnement et le revtement est solidaire du terrain et vibre en harmonie avec celui-ci en cas de sisme. Les micro - sismes rguliers (sud de la France en particulier) ont forcment une incidence long terme sur la stabilit des masses rocheuses. Les mouvements tectoniques actifs, dont lexistence est prouve dans les rgions alpines en particulier, pourraient tre lorigine de certains dsordres affectant les structures, sans quil soit possible daffirmer actuellement quils en sont la cause unique. Dans les tunnels modernes, certaines structures du gnie civil de second oeuvre, suspendues ou en appui (dalles de ventilation, cloisons, chausses superposes), pourraient mal ragir certains mouvements d'origine sismique. Dans les tunnels anciens, des revtements altrs ou mal bloqus au terrain pourraient souffrir partir d'une certaine magnitude.
2.1.2. Facteurs lis la construction
Si les moyens d'tude actuels et le perfectionnement des techniques et des outils permettent de minimiser les incertitudes au niveau des projets et de la ralisation, les alas restent toujours possibles.
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Il est donc indispensable que les problmes ayant ncessit des adaptations en cours de construction ne soient pas oublis ou occults (comme tant rsolus) dans les synthses concernant l'ouvrage. Dans les tunnels anciens, dont la mmoire vivante et parfois la totalit des archives ont disparu, les causes des dsordres constats ne peuvent tre que dduites de l'observation, de la connaissance de cas similaires, voire de reconnaissances (analyses, fentres, carottages). Tous ces dfauts d'origine devront donc tre grs au mieux et si possible limins par des oprations programmes de remise niveau pour autant qu'ils soient jugs rdhibitoires pour la scurit ou l'exploitation.
c Conception
Si certains tunnels trs anciens sont malgr leur ge en bon tat, nombre d'entre eux prsentent des pathologies manifestement lies une mauvaise conception locale des structures. Il s'agit l d'un jugement a posteriori, dduit de l'observation prolonge d'un comportement anormal de l'ouvrage. Nombre de tunnels anciens ont t construits sans reconnaissance approfondie et avec des connaissances gotechniques limites. La conception sappuyait surtout sur des retours dexpriences. Les revtements n'ont donc pas toujours t conus pour rsister des comportements diffrs du terrain, alors insouponns. Les problmes, parfois graves, survenant en cours de construction, ont t rgls au mieux avec les moyens disponibles. Ces adaptations prises dans l'urgence ont parfois mal rsist au temps.
Exemple en tunnels anciens
La construction de la vote en maonnerie sous une cloche d'effondrement, conduisant mener de front boisages de scurit et construction du revtement par anneaux trs courts. L'absence de blocage complet se traduit bien des annes plus tard par des instabilits rocheuses au sein du vide surmontant la vote. La mauvaise prise en compte de l'eau a parfois conduit raliser des ouvrages mal drains, qui se sont rapidement dtriors localement. Plus proches de nous, les ouvrages modernes, bnficiant de dispositifs drainants plus complexes, posent de nouveaux problmes d'entretien, dont certains renvoient directement leur conception.
Exemple en tunnel rcent
Les drains de petit diamtre situs sous le niveau de la chausse ne sont pas tous curables et s'engorgent rapidement de calcite, provoquant ainsi des mises en charge et des rsurgences en chausse. La seule solution est alors de crer un nouveau drain. Enfin, certaines conomies faites la conception se sont soldes par des difficults au cours de lexploitation ou des dsordres dans la structure.
Exemple en tunnel rcent avec tanchit totale
Le recueil des eaux extrados a pu se faire l'aide de drains agricoles en PVC ; leur fragilit a conduit leur crasement local lors du coulage du bton de vote ; cela s'est traduit rapidement par des remontes d'eau dans la chausse et les caniveaux techniques.
c Ralisation
Linfluence de ce facteur peut s'appliquer tous les types de tunnels et toutes les poques. Certains dsordres ayant ncessit des interventions lourdes dans des tunnels anciens attestent des grandes difficults d'excution rencontres par des entreprises qui nont pas toujours su faire face un problme imprvu. Ce dernier point explique aussi des malfaons parfois graves ou systmatiques, qui ne se rvlent que bien plus tard dans la vie de l'ouvrage. On a pu noter souvent des discordances entre le travail ralis et les spcifications du march, malgr des contrles pourtant prvus et formaliss, voire par le non-respect des rgles de lart.
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Creusement
Les mthodes anciennes de droctage ne permettaient pas de matriser parfaitement le profil des excavations (faible nombre de trous, foration manuelle, charges mal adaptes). Il en rsultait un profil en travers parfois trs loign du profil thorique.
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Soutnement
Dans les tunnels modernes, la mise en place immdiate dun soutnement vite la propagation dune zone dcomprime trop importante dans le terrain autour de lexcavation, en lui opposant une pression de confinement, ce qui va fortement ralentir la convergence (ou diminution de la section). Autrefois le soutnement consistait simplement en une consolidation provisoire (boisages) permettant de btir le revtement, parfois trs longtemps aprs le droctage. Il en rsultait une dcompression tendue des terrains autour de l'excavation, dcompression qui est lorigine de certains dsordres apparus depuis. Dans les roches les plus sensibles au contact de l'air, des dsordres pouvaient (et peuvent toujours) apparatre trs rapidement. Actuellement ce problme, relativement rare, n'apparat que lors du creusement et peut tre rgl par un drainage et un soutnement appropris.
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Revtements
Par le pass, les revtements taient souvent destins contenir seulement une volution locale du massif juge menaante pour la prennit de l'ouvrage ou la scurit des usagers. Ceci explique la prsence de nombreux anneaux courts dans certains tunnels, alternant avec des zones non revtues juges plus stables. Dans les cas de revtement, les projets prvoyaient un blocage de la vote au terrain par une maonnerie ordinaire (en provenance du dblai) lie au mortier, ou en pierres sches. L'examen de nombreux extrados de vote (par sondages, fentres de reconnaissance ou loccasion de ruines) a rvl que ces parties d'ouvrage taient parfois ngliges particulirement en calotte, o l'espace annulaire difficilement accessible au-dessus du coffrage n'tait pas ou peu bloqu. L'intrados visible montre souvent des joints de maonneries d'paisseur trs variable, des moellons de dimensions htrognes (sans parler de leur qualit). On peut parler ici de malfaons, car ces techniques taient dj trs bien matrises. En revanche, les plus anciens revtements en bton coffr montrent des dfauts inhrents aux techniques de l'poque, beaucoup moins performantes qu'actuellement (dosages imprcis, petites gches, reprises nombreuses, manque d'homognit). Dans les tunnels rcents, raliss en bton, et malgr des outils performants, des dfauts subsistent comme les vides extrados en cl, les sgrgations de matriaux, les dchirures de feuilles d'tanchit, les ruptures d'anneau localises. On peut alors galement parler de malfaons.
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Matrise de l'eau
Un tunnel s'apparente un drain au sein du massif ; il est donc soumis des circulations d'eau naturelles, permanentes ou temporaires, parfois agressives vis--vis des matriaux. Dans les ouvrages anciens, les chapes d'tanchit en mortier et les feuilles mtalliques poses sur l'extrados taient les seules protections contre les venues d'eau; quelle que soit la qualit de ralisation, leur dure de vie tait limite. Il en est de mme du drainage, se rsumant des barbacanes de dcharge ou des massifs drainants. Les ouvrages plus modernes, au contraire, prsentent une panoplie tendue de dispositifs d'tanchit et drainants (d'origine ou plus tardifs) qui ncessitent leur mise en place une technicit et un soin bien spcifiques, ainsi qu'un contrle attentif.
c Nature des matriaux
Elle est l'origine de nombreux dsordres dans les tunnels anciens revtus.
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Moellons
Les pierres utilises pour la fabrication des moellons provenaient dans la mesure du possible des carrires les plus proches, qui taient parfois ouvertes pour cette occasion. Leur qualit mcanique et leur rsistance l'altration taient trs variables. La slection des pierres se faisait parfois par une exposition d'un an l'air libre, permettant ainsi l'limination de leau de carrire, la formation d'un calcin de protection, et l'limination d'une grande partie des pierres glives ou trop altrables. Malgr tout, beaucoup de parements contiennent des pierres provenant du dblai dexcavation (marinage), alors quelles auraient d tre rserves au blocage.
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Briques
Quand la pierre faisait dfaut, les revtements taient raliss en briques, si une fabrication industrielle proche existait. Des dfauts de cuisson assez frquents ont entran une altration rapide de certaines sries de briques.
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Parpaings de bton pleins
Utiliss jusqu'aux annes 1940, ces lments ont bien rsist laltration, car prfabriqus avec un matriau plus riche en ciment et moins permable que les btons couls du mme ge. La rgularit gomtrique de leurs assises favorise une bonne rpartition des contraintes dans le corps de vote.
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Mortiers
Les liants ont constamment volu au cours du temps, ainsi que les normes de fabrication des mortiers et btons. L'avantage des mortiers est leur permabilit plus grande que les pierres ; ils jouent ainsi un rle d'ponge protecteur des pierres car chemin prfrentiel des transferts d'humidit et de vapeur d'eau ; l'inverse, cette permabilit les rend plus sensibles aux attaques chimiques qui les dgradent au fil du temps.
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Btons
Certains btons coffrs anciens ont t compltement altrs au bout de quelques dcennies. La cause est rechercher dans la dissolution des liants, mais parfois dans l'emploi de granulats inadapts ou altrables, contenant des minraux risque pour la durabilit des liants (pyrite, sulfates), mais aussi dans des dosages peu prcis et irrguliers dans un mme ouvrage. Les ciments employs taient parfois trs sensibles aux eaux agressives. La vibration des btons, remplaant le pilonnage, n'a vraiment t utilise qu' partir des annes 50. Dans les ouvrages modernes, les problmes lis la qualit des btons et leur mise en uvre sont beaucoup moins frquents.
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tanchit
Les dispositifs d'tanchit extrados se sont dfinitivement imposs aux alentours de 1985 et continuent d'voluer. Ils sont actuellement appels DEG (dispositifs d'tanchit par gomembrane). Auparavant, les rares mises en place de feuilles impermables avant le btonnage n'taient destines qu' limiter le dlavage des btons pendant le coulage dans les zones ruisselantes. Les votes les plus anciennes taient parfois dotes, l'extrados de la calotte, de feuilles mtalliques enduites de coaltar; ces dispositifs dviateurs des eaux ont permis pendant un certain temps de freiner l'altration des maonneries. Les tles parapluie, toujours utilises et installes contre l'intrados des votes trs humides, ne visent qu' amliorer les conditions de circulation mais ne protgent en rien le revtement. Elles sont assez fragiles aux chocs de vhicules.
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Drainage
Pour les rseaux enterrs, un mauvais choix des matriaux ou des produits manufacturs peut favoriser l'apparition plus rapide des dsordres (drains sous-dimensionns ou fragiles). Un manque de soin vident lors de la pose est trs souvent constat dans les tunnels neufs (ruptures de tuyaux, dbris de chantier) ce qui occasionne plus tard de nombreux problmes de maintenance.
2.1.3. Facteurs lis la vie de l'ouvrage
Dans un tunnel en service, le trafic a une incidence sur les structures; ses effets peuvent tre permanents, courants, accidentels ou exceptionnels. Ils peuvent se cumuler. Les modalits d'exploitation peuvent permettre de minimiser les consquences ngatives du trafic, en particulier grce une surveillance et un entretien rguliers.
c Trafic
Suivant l'importance du trafic de l'itinraire, les effets induits sont de plusieurs natures:
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Effets permanents
Mme en prsence de ventilation force, la pollution de l'air favorise la corrosion des quipements, beaucoup moins celle du gnie civil. Les vibrations engendres par la circulation sur les dalles de chausse reposant sur appuis provoquent une fatigue et des dsordres sur ceux-ci.
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Effets courants
Les frottements rpts des poids - lourds peuvent avoir des effets non ngligeables sur d'anciens revtements fragiles.
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Effets accidentels
Les accidents de vhicules les plus prjudiciables pour la scurit, outre ceux qui sont l'origine d'un incendie, sont ceux qui affectent les parements dcals de pidroits ou les tles parapluies.
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vnements exceptionnels
Les incendies font galement partie des actions accidentelles. Les plus graves ont des consquences qui sont trs variables selon leur importance et leur dure, et peuvent conduire une diminution des caractristiques mcaniques des matriaux et de la rsistance des structures, et, pour les btons, un caillage sur des paisseurs variables. Certains tunnels dont une partie est immerge (point bas dans le profil en long) peuvent tre inonds simplement par une concentration des ruissellements de voirie extrieure que les pompes d'exhaure ne peuvent vacuer.
c Surveillance et entretien
Quelles que soient l'importance de l'itinraire ou la complexit d'un ouvrage, une surveillance rgulire et si possible formalise doit tre applique. En effet, le tunnel est un espace confin dans lequel tout incident peut rapidement prendre des proportions dangereuses pour la scurit. Cette surveillance doit s'appliquer au gnie civil tout autant qu'aux quipements.
Exemples
en tunnel non revtu, la prsence de pierres sur les bas-cots ou les trottoirs doit tre signale au plus tt car c'est l'indice d'un risque naissant; en tunnel revtu de section rduite, il faut vrifier priodiquement si un frottement localis des poids-lourds ne fragilise pas le revtement; des zones humides apparaissant en chausse doivent tre rapidement dtectes car c'est le signe d'un dysfonctionnement du drainage; les abords immdiats des entres sont examiner priodiquement. Ce type de surveillance doit permettre une bonne gestion des oprations d'entretien dit courant qui sont en premier lieu le nettoyage frquent de la chausse et des trottoirs (ou fils d'eau). L'entretien spcialis est gnralement dvolu des entreprises; il est dclench par le gestionnaire en fonction de ce que la surveillance continue a dcel.
Exemples
purges des tronons non revtus suite des chutes de pierres; hydro- curage de drains et collecteurs suite des remontes d'eau en chausse. On a malheureusement pu remarquer que les consignes relatives la surveillance continue et l'entretien courant ne sont pas toujours bien respectes. Il en rsulte d'abord un danger pour les usagers, puis pour certaines parties d'ouvrage o l'apparition de dsordres importants surprend alors qu'ils auraient pu tre vits ou dtects plus tt, un stade moins avanc de leur volution.
2.2.
Le pr - diagnostic
Le pr-diagnostic doit apparatre dans les conclusions du rapport d'inspection dtaille. Il s'appuie sur la connaissance apporte par l'tude exhaustive de tous les documents disponibles et sur les constatations effectues dans l'ouvrage. Pour des cas simples, il peut dj rpondre aux premires questions que le diagnostic aura traiter. Dans les cas plus complexes, des investigations complmentaires seront ncessaires afin de lever les incertitudes.
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Origine et causes des dsordres
Le synoptique de partition du tunnel ( c Principes de partition dun tunnel p. 54 ) permet dans un premier temps de croiser les dsordres observs avec les diffrentes structures composant le tunnel. Des corrlations peuvent apparatre. Dans un deuxime temps, on tente de dgager les principaux facteurs responsables de ces dsordres.
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volution
L'volution de l'ouvrage a pu tre dj remarque par le gestionnaire qui a alors dclench une inspection dtaille. Si au cours de celle - ci sont dcouverts des dsordres jamais signals auparavant, les hypothses d'volution ce stade ne peuvent tre qu'intuitives et fondes sur l'exprience. Suivant la gravit des dsordres constats, et si la scurit n'est pas immdiatement menace, une priode d'observation, et si possible de mesures, permettra de quantifier une vitesse d'volution, prcisant ainsi le diagnostic final. la fin d'une inspection dtaille, deux situations sont donc possibles: le problme de l'ouvrage est clairement cern et le pr-diagnostic suffit tablir un diagnostic fiable qui sera valid avec le matre d'ouvrage; les causes des dsordres n'apparaissent pas clairement et la situation est nanmoins proccupante. Il manque des informations pour parvenir un diagnostic prcis. Le matre d'ouvrage, conseill par des spcialistes, dcidera des investigations complmentaires raliser pour confirmer les pathologies souponnes l'issue du pr-diagnostic. Une liste des outils d'investigation est fournie en annexe 12 ( c Investigations et essais complmentaires p. 78 ). Le pr - diagnostic doit permettre de mettre en vidence des tronons sensibles dans le tunnel, c'est - - dire des secteurs dont l'tat fait craindre l'apparition rapide de dsordres. Ces tronons peuvent alors donner lieu une surveillance renforce ( c Comment prparer linspection p. 29 ) ou des investigations complmentaires comme voques ci-avant. Ce dcoupage en tronons a l'avantage, ds le pr-diagnostic, de focaliser l'attention du gestionnaire sur les secteurs du tunnel les plus dlicats
2.3.
Les pathologies
Les pathologies des tunnels dcoulent trs souvent dune association de dsordres, plus rarement dun seul d'entre eux. Ces dsordres ont pu se cumuler et interagir au fil du temps, aggravant lentement une situation que des rparations fragmentaires n'ont pas russi amliorer. Il est donc important de ne pas interprter les dsordres isolment, mais de les confronter dans le cadre de plusieurs systmes d'hypothses prenant en compte tous les paramtres. Si des pathologies clairement identifies se dgagent, il conviendra d'en hirarchiser les consquences (danger pour les usagers ou les riverains, risques pour les structures). L'tape suivant l'inspection, qui sera le choix du "remde" appliquer, pourra alors s'effectuer en toute connaissance de cause. Des exemples de pathologies sont prsents ci-aprs, pour plusieurs types de revtement.
2.3.1. Cas des excavations non revtues
Les rseaux routiers comportent encore un linaire important de tunnels (ou de tronons) non revtus. Si le type de dsordre est clairement dfini (chute de blocs au sens large), sa prdiction est parfois difficile. De plus, ce type de dsordre reprsente lun des risques majeurs pour les usagers. Les terrains voluent souvent par - coups, provoquant des chutes de grandes masses, particulirement dans les roches dures bien structures. Une tude gologique et structurale spcifique peut aider cerner le potentiel de risque. Paramtres dorigine dfavorables : discontinuits nombreuses, prsence d'argile, roche altrable; droctage violent, purge incomplte (y compris en cas d'alsage ultrieur). Risques : chute de masses plus ou moins volumineuses. volution : poursuite de la dcohsion du massif s'il n'y a pas de confortations. Investigations complmentaires : tude gologique et gotechnique. Remdes : toujours associer des confortations aux oprations de purges.
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tat en 1977
tat en 1980
Ces deux illustrations montrent la difficult d'estimer la stabilit de grandes masses rocheuses. La premire inspection n'avait pas dcel de risque immdiat, sauf pour la partie infrieure de la masse tombe. Il est en fait tomb environ 100 m 3.
2.3.2. Cas des excavations revtues
En prsence d'un revtement, on peut distinguer : des pathologies dorigine, c'est--dire issues du mode de construction et de la mauvaise qualit des matriaux mis en uvre une poque donne; des pathologies induites par diffrents facteurs daltration ou des actions antrieures. Les maonneries Ce type de revtement cumule des dsordres de diffrentes natures, compliquant souvent le diagnostic des pathologies. Les plus mauvaises maonneries ont progressivement disparu ou ont t remplaces. Celles qui subsistent encore atteignent parfois un tel degr d'altration, malgr leurs rparations priodiques, qu'il serait illusoire de vouloir les prolonger encore longtemps. Il s'avre, par ailleurs, que les tunnels en maonnerie sont souvent de petite section, ce qui en fait des secteurs d'tranglement sur les itinraires. Les rparations immdiates peuvent se limiter ce qui est strictement ncessaires pour la scurit, si une rfection totale, incluant en particulier la mise au gabarit de litinraire, est rapidement programme. En revanche, s'il n'y a aucune contrainte de trafic ou de gabarit, et si le terrain n'est pas en cause, on peut maintenir les maonneries en tat par des techniques simples. Pathologies d'origine : mauvaise qualit de l'appareillage, des moellons et des mortiers; mauvais blocage du revtement (vides, boisages); terrain volutif mal pris en compte la ralisation. Pathologies induites : altration des mortiers entranant djointoiements et fragilisation; dplacement des dsordres existants, cration de nouveaux dsordres suite des rparations inadaptes;
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dformations du revtement, particulirement dans les profils en ogive; caillage mcanique si le revtement est mis en treinte par l'volution du terrain. Risques : une dformation locale du revtement entrane chocs et frottements de la part des poids-lourds, avec le risque de provoquer une ruine accidentelle; dans le cas d'caillage mcanique, des parties de moellons peuvent tomber sur les usagers. volution : gnralement lente, elle est peu apparente sur les maonneries qui sont souvent sales (concrtions, suies, venues d'eau). Investigations complmentaires : contrles visuels plus frquents dans les zones identifies comme fragiles; forages destructifs courts (3 m environ) suivis d'une endoscopie; mesures de contraintes au vrin plat (si de l'caillage est dcel). Remdes : maonnerie peu dgrade: drainage et rejointoiements; maonnerie trs dgrade et/ou dforme: ancrages, reconstruction localise, injections. Les btons coffrs (non arms) Pathologies dorigine : les btons trs anciens sont gnralement htrognes et peu compacts. Leur permabilit favorise des altrations cur qui mettent parfois en danger les structures les plus minces; hormis une fissuration de retrait traversante favorisant les venues deau, les btons plus rcents (non tanchs) ne montrent aucune pathologie trs dangereuse; les dsordres lis aux feuilles dtanchit pourraient long terme affecter la stabilit de certains anneaux coffrs (zones sonnant le creux plus ou moins tendues); mauvaise conception de joints de btonnage. Pathologies induites : les attaques chimiques lies aux venues deaux agressives sont dautant plus dltres que le bton est permable; les actions du terrain encaissant vont rapidement se matrialiser par des fissures ou des caillages qui peuvent indiquer le mode de dformation de la structure, et cela quelle que soit la nature du bton; mauvaise tenue de rparations localises, ou anciennes. Risques : chute dlments ou de dbris de bton altr; ruptures locales de la vote, risque de chute de panneaux. volution : gnralement lente pour laltration en masse, elle peut tre brutale si la surveillance na pas identifi les instabilits (panneaux fissurs, caillages). Investigations complmentaires : mesures des dformations (fissuromtrie, convergence, nivellement); profilomtrie; forages de reconnaissance, fentres; mesures de contraintes (vrin plat); essais de laboratoire (analyses de mortiers, deau, etc.). Remdes : Certains dsordres limits peuvent faire lobjet de rparations ponctuelles (zone gele, venues deau ponctuelles, dsordres spcifiques de joints entre anneaux,). Au contraire, pour les btons anciens atteints d'une altration gnralise d'origine chimique, il est ncessaire de traiter lensemble du revtement. Ce type de dgradation n'a pas t rencontr ce jour dans les btons rcents. Une confortation mme lourde peut tre insuffisante si la rupture est due la pousse du terrain. Les btons arms (et prfabriqus minces) Pathologies dorigine : nappes darmatures trop proches du coffrage (bton coul); structure trop mince par rapport la densit du ferraillage interne (prfabriqu).
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Pathologies induites : corrosion des armatures et clatement du bton; fragilisation ou rupture par chocs; dcollement de ragrages anciens. Risques : chute dlments, de parties dlment ou dcailles sur la chausse. volution : prvisible si la surveillance est bien conduite. Investigations complmentaires : pour une structure sensible, mesure de la profondeur des fers, de la profondeur de carbonatation, analyse deaux. Remdes : les clatements de bton par corrosion des fers sont dabord dangereux pour les usagers; il convient de les purger et de sassurer quils naffaiblissent pas localement la structure affecte (cas des corbeaux dappui par exemple). Si la structure est suffisamment massive et les dsordres localiss, le ragrage systmatique nest pas conseill, car il risque de provoquer une nouvelle instabilit par dfaut d'adhrence. Les btons projets Pathologies dorigine : paisseurs insuffisantes ou irrgulires pouvant conduire des instabilits; mauvais enrobage des treillis souds; bton gel pendant sa prise. Pathologies induites : chute de plaques ou de plaquettes: gunites non armes trop minces (en voie de disparition); panneaux dcolls par gonflement des terrains ou par le gel; fissuration de retrait excessive; clatements localiss au droit dlments mtalliques oxyds. Risques : peu frquents dans ce type de revtement, principalement parce quun treillis soud y est le plus souvent associ; en revanche, la minceur du revtement ne rsistera pas un gonflement venant du terrain, et la rupture sera trs rapide. volution : prvisible si la surveillance est trs attentive. Remdes : purge des cailles, rfection avec drainage amlior.
2.4.
Le diagnostic final
Le diagnostic final peut intervenir plusieurs annes aprs linspection, si des reconnaissances ou des tudes pralables ont t ncessaires. Il doit intgrer les causes des pathologies mises en vidence, leur vitesse dvolution, les risques induits. Il n'est abouti que lorsque l'ensemble des phnomnes observs dans le tunnel ont t identifis et compris. Dans les cas les plus complexes, le diagnostic peut faire tat de diffrentes hypothses en les argumentant. Le diagnostic doit permettre de concevoir ensuite le projet de rparation ou de rhabilitation en toute connaissance de cause. Lexemple suivant nous parat constituer une excellente illustration de la manire dont peut tre tabli un diagnostic conduisant un mode de rparation bien adapt la pathologie dont souffre un tunnel.
Exemple du tunnel - canal de condes (haute- marne)
Les problmes rencontrs dans cet ouvrage ne sont pas spcifiques aux tunnels canaux, mais peuvent se rencontrer dans tous les tunnels dont les structures sont similaires. 1. Prsentation de l'ouvrage Situ sur le canal de la Marne la Sane, le tunnel se trouve 4 km au nord de Chaumont (Haute-Marne).
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Construit en 1884 en section divise, il franchit une colline sous une couverture moyenne de 20 m. Les terrains traverss sont des calcaires bathoniens en bancs horizontaux, pais, homognes et durs. Le trac en plan est rectiligne et la longueur de l'ouvrage est de 308 m. Le profil en travers est celui d'une ellipse grand axe horizontal de 16m (petit axe 5 m) reposant sur des pidroits sub- verticaux situs en majeure partie sous le plan d'eau du canal. Un radier contre vot ferme ce profil sur toute la longueur du tunnel. La passe navigable est de 11 m.
Profil en travers darchive du tunnel de Condes
Le revtement est constitu par une maonnerie de moellons de calcaire oolithique dont l'paisseur varie de 1 m en cl 1,5 m en naissance (donnes d'archives). Le radier a une paisseur suppose de 0,50 m. L'clairage du tunnel, situ au dessus des deux passerelles latrales, laisse nettement percevoir une altration quasi gnralise des moellons de vote et de pidroits. 2. Investigations et auscultation Une premire inspection dtaille de la vote hors d'eau a eu lieu en mars 1988 dans le cadre d'une campagne d'inspection de tous les tunnels canaux. Cet examen visuel confirme une altration plus ou moins importante des parements, dj signale ds 1910. Des parties de moellons semblent tomber rgulirement crant des cavits dans le revtement. Il s'agit en premire approche d'une exfoliation des pierres aussi bien intensive (en profondeur) qu'extensive (en surface). On remarque aussi que ces dsordres sont prsents en tous points de l'intrados. En revanche, aucun autre dsordre n'est visible, qu'il s'agisse de fissuration ou de dformation importante. Le radier n'est pas inspect (difficult de vider le bief, forte paisseur de vase). Compte tenu de la forme trs surbaisse de la vote, de son paisseur (donc de son propre poids), de la prsence de bancs calcaires horizontaux au dessus du tunnel, on suspecte l'ventualit de fortes contraintes au sein de la maonnerie pouvant provoquer localement l'caillage mcanique des pierres. La deuxime inspection dtaille s'est droule en octobre 1994. La vidange du bief ainsi que son dvasage l'aide d'une haveuse ont permis d'inspecter une partie des pidroits immergs et du radier. En vote, l'extension latrale des altrations de pierres est trs nette mais la profondeur des cavits ne dpasse jamais 25 cm.
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Les pidroits situs sous les passerelles sont revtus d'un enduit de ciment en trs bon tat bien que marqu par des dcollements et quelques fissures sans relation avec des dsordres de la partie suprieure. Les rares parties de radier dcouvertes montrent aussi un enduit superficiel en bon tat et sans signe de fissuration ou de rupture. En rsum, les parties immerges sont en bien meilleur tat que les parties l'air libre. En 1994, quatre profils de convergence 5 repres sont installs dans le tunnel afin de dceler une ventuelle dformation lente du profil. 4 campagnes de mesures ont t ralises (octobre 1994, fvrier, juin, octobre 1995) afin de mettre en vidence le comportement saisonnier du revtement et un ventuel processus de dformation. Sur la premire anne de mesures, on constate seulement une respiration des bases variant entre 0,4 et + 0,6 mm, ce qui est peu pour une vote de cette ouverture. L'absence de dformation se confirme. En dcembre 1995, une campagne de 30 sondages carotts et endoscops est ralise en vote afin de reconnatre l'tat du corps de maonnerie. L'paisseur moyenne du revtement constate dans les sondages est de 0,60 m en naissance, 0,70 m en rein et 0,80 m en cl. Malgr des rsistances la compression (Rc) voisines de 40 Mpa, les moellons prsentent un feuilletage visible en profondeur. Le terrain est rencontr une profondeur de 1 2 m. L'espace annulaire est combl par un blocage li de mortier dans lequel du coulis verdtre est visible. Les vides rsiduels sont de l'ordre de 0,20 m. Le profil d'excavation semble trs irrgulier du fait des hors profils latraux lis la stratification horizontale. Le calcaire en place est solide (Rc 25Mpa). En conclusion, malgr des paisseurs relles infrieures aux donnes d'archives, le revtement est assez homogne sur toute son paisseur. En septembre 2000, une cinquime campagne de mesures est demande par l'exploitant. Le rsultat confirme la stabilit de la vote. Aucune variation de longueur de base n'a dpass le millimtre en 5 ans. 3. Diagnostic Les mesures de convergences ont permis d'liminer l'hypothse d'une dformation du profil par crasement. Si malgr tout, de fortes contraintes gnraient de l'caillage mcanique, celui - ci se manifesterait en des points particuliers du profil en travers (en l'occurrence, les naissances) alors que les inspections ont constat une rpartition quasi homogne des dsordres. Le problme du tunnel rside donc essentiellement dans la mauvaise qualit des moellons. La perte de matire introduit d'abord un risque pour les usagers du tunnel, mais peut aussi affaiblir le revtement dans le cas d'une cavit importante se propageant au del du premier rouleau de moellons (35 cm). Sur ce dernier point, les anciens avaient dj bien cern le problme et adopt des solutions adaptes, savoir : rocaillage du parement en tte Nord (enduit ciment), toujours prsent et stable injections de lait de ciment en 1914 et 1958. Sans utilit au niveau du parement, les injections ont combl une partie des vides et consolid le corps de maonnerie assurant sa bonne conservation jusqu' nos jours (confirm par les sondages). 4. Projet de rfection Le principe de rparation propos est donc celui d'une coque en bton projet arm de treillis soud, rgnant sur tout l'intrados l'air libre et connecte au revtement. Elle doit permettre la fois de scuriser le passage et de stopper l'altration des pierres. 5. Travaux En 2002 : premire tranche PM 150 205 Purges des exfoliations sur une paisseur maximale de 10 cm. Projection de bton afin de combler les cavits dj exfolies. Pose et pinglage d'un treillis soud sur toute la vote. Projection de bton (paisseur 5 cm). titre d'essai, un anneau exprimental est ralis entre les PM 175 et 181, en bton projet fibr sans treillis soud.
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En 2003 : deuxime tranche PM 50 150, 205 308 Purges des exfoliations sur une paisseur maximale de 10 cm. Projection de bton afin de combler les cavits dj exfolies. Pose et pinglage d'un treillis soud en partie suprieure de la vote sur 10 m de dveloppe. Projection de bton avec fibres mtalliques (paisseur 5 cm). 6. Conclusion la suite des travaux de chemisage, une inspection dtaille ralise en 2004 a fix le nouveau point zro de la surveillance. Avec un recul d'un an, les coques ralises ont une trs bonne tenue. L'anneau exprimental arm de fibres mtalliques ne prsente aucun dsordre particulier qui pourrait tre li l'absence de treillis soud. Aucune volution anormale n'a t constate.
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Chapitre 3 Comment conduire une inspection dtaille

3.1.
Comment prparer l'inspection
Le dveloppement qui suit peut s'appliquer tous les types de tunnels (routiers, ferroviaires, canaux).
3.1.1. Programmation
La priodicit normale des inspections dtailles des tunnels du rseau routier national est dfinie dans le fascicule 40 de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art. Elle est rappele au chapitre 4 du prsent guide. La priode d'intervention proprement dite est fixe d'un commun accord entre les parties, car de nombreux paramtres entrent en jeu (trafic, saison, travaux programms, entretien, type de balisage,). En particulier, les possibilits de fermer le tube la circulation pendant l'inspection sont examiner de trs prs.
3.1.2. tude des documents existants
Cette premire tape est indispensable. Il faut apprendre le tunnel avant d'y entrer! L'inspecteur doit prendre connaissance de l'ouvrage par un examen pralable et approfondi des archives ou documents qui lui seront communiqus (mthodes de construction, rparations, inspections antrieures, surveillances particulires, mesures et constats de toutes natures, synthses ou monographies). Une partition structurelle de l'ouvrage est progressivement labore, reposant sur la gologie, le soutnement, l'tanchit, les revtements. Il est dj possible ce stade prcoce de cerner les zones qui ont pos problme la construction et que l'inspecteur doit considrer comme des zones singulires, qui devront faire l'objet d'une attention particulire lors de l'inspection. Dans le cas d'un tunnel neuf relativement complexe, dont le dossier d'ouvrage n'est pas encore constitu lors de l'inspection dtaille initiale, une visite prliminaire peut s'avrer ncessaire afin de rencontrer les responsables, mais aussi: de dfinir prcisment les parties d'ouvrage relevant de l'opration d'inspection; d'estimer la charge de travail et les moyens mettre en oeuvre; d'intgrer les contraintes de scurit imposes par l'exploitant; de rassembler une connaissance fonde sur des plans d'excution et sur la mmoire des intervenants. Dans le cas d'un tunnel dj inspect, il est important de consulter les pices relatives aux ventuels travaux raliss depuis l'inspection prcdente (marchs, plans, dcomptes), ainsi que les bilans annuels d'vnements. Ceux-ci peuvent alerter sur une rptition d'incidents significatifs. De mme, des tronons sensibles, relevant dun rgime de surveillance adapt, ont pu dj tre identifis sans que leur gravit n'ait t de nature entraner des actions court terme. Dans tous les cas, le rapport de l'inspection prcdente doit tre analys prcisment au pralable.
3.1.3. Travaux prparatoires
Dvolus l'inspecteur Les documents disponibles lui permettent d'une part d'laborer les fonds de plans prcis destins au lev de vote, d'autre part de dfinir les tronons de tunnel homognes en termes de structure. Ces deux tches sont dtailles dans les annexes 4 ( c Partition dun tunnel p. 54 ) et 5 ( c Codification des levs dintrados p. 56 ). Dvolus au gestionnaire Le gestionnaire doit s'assurer de la prsence du marquage dcamtrique indispensable du tunnel (et des ouvrages annexes s'il y a lieu), et sinon demander sa mise en place (ou son rafrachissement) avant l'inspection.
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Chapitre 3. Comment conduire une inspection dtaille
Le principe du marquage est expliqu dans l'annexe 6 ( c Marquage dun tunnel p. 60 ) Il doit faciliter le libre accs toutes les parties de l'ouvrage concernes par l'inspection. Aucune intervention lourde d'entretien ou de lavage ne doit tre programme en mme temps que l'inspection dtaille priodique.
3.2.
Comment raliser l'inspection
Pour les tunnels non routiers, les indications qui suivent ne diffrent que par les moyens matriels permettant d'atteindre la vote: plate-forme et nacelle sur wagon spcialis (tunnels ferroviaires), barge quipe d'chafaudage (tunnels canaux).
3.2.1. Le travail de terrain
c Les moyens
Certaines parties d'ouvrages sont d'accs et de parcours difficiles (gaines surbaisses, puits, espaces annulaires entre votes, parements dcals). Si la surveillance continue y souponne des dsordres, le gestionnaire doit mettre disposition des inspecteurs les moyens ncessaires un examen de qualit. Dans les cas o la surveillance continue et les contrles annuels ne mettent pas en vidence de dysfonctionnement, on peut repousser leur examen exhaustif linspection suivante. L'examen des espaces non visitables fait appel des techniques spciales (exemple: vido-endoscopie de rseaux de drainage ou d'assainissement en vue d'valuer leur engorgement ou leur rupture). Ces oprations relativement lourdes sont laisses l'initiative du gestionnaire, ventuellement sur proposition de l'quipe d'inspection.
c Les outils
Une nacelle, beaucoup de lumire et un marteau
L'clairage install dans les tunnels est gnralement insuffisant pour permettre de bonnes observations. Il est donc indispensable de se munir d'un clairage d'appoint le plus puissant possible. Celui-ci doit permettre d'illuminer une assez grande partie de vote; l'observation et le dessin y gagnent en prcision, mais aussi le diagnostic. Pour le travail au sol dans des tunnels peu ou pas clairs ou dans des galeries inaccessibles un vhicule, il est trs utile d'avoir un petit groupe lectrogne, muni de 2 ou 3 projecteurs basse tension (12 ou 24 V), le tout mont sur un chariot lger dmontable. Dans les gaines de ventilation qui sont des espaces relativement exigus, l'emploi d'un moteur thermique peut tre malais et source de pollution. Il est donc frquent que l'examen se fasse uniquement l'aide d'clairage individuel (lampes frontales et torches).
Chariot d'inspection dmontable
Lorsque lexamen seffectue depuis une nacelle, il est conseill de disposer des projecteurs d'ambiance assez loigns du poste d'observation, et un projecteur orientable cot de l'inspecteur, le tout aliment par les batteries de l'engin. La nacelle (terme impropre pour lvateur de personnel ) est indispensable car il faut aller au contact de la partie suprieure de la vote et ne pas se contenter de l'examiner depuis le bas.
Camion nacelle du CETU
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Le type d'engin est choisir avec attention car il conditionne la qualit et la rapidit de l'inspection. En effet, l'inspection d'une vote ne se fait pas partir de points fixes rgulirement rpartis, mais par une observation en continu, en recherche des dsordres. Il est donc indispensable que l'engin puisse se dplacer lentement en position dplie. Suivant la standardisation adopte par les organismes de contrle runis au sein du COPREC-AT, il existe trois types principaux d'lvateurs (l'appellation plate-forme lvatrice mobile de personnel sera abrge en PEMP): type P1 : PEMP pose sur vhicule porteur et utilise poste fixe (stabilisateurs au sol). La flche peut tre de type compas ou tlescopique. Le porteur ne peut rouler que si les bras sont replis; type P2 : PEMP pose sur vhicule porteur, pouvant se dplacer avec la nacelle (panier) ou la plate-forme en position leve. La conduite du porteur n'est pas assure par l'agent situ en nacelle. La rglementation franaise s'est durcie concernant ce type d'appareil. Un appareil de type P2 et agr CE doit comporter un dispositif d'arrt d'urgence en nacelle, un asservissement vitesse de translation /lvation et une vitesse limite 2,5 km/h; une liaison de communication est requise entre le poste haut et la cabine (Rf: dcret 47 -1592 ; NFE 52610 (pour P2); circulaire n TE 16/73) ; type P3 : PEMP pose sur chssis ou base automotrice dont le dplacement en translation peut tre command depuis la plate- forme ou la nacelle, quelle que soit sa position en lvation. On distingue les plates-formes automotrices ciseaux qui ne peuvent s'lever qu' la verticale de leur base, et les nacelles automotrices tourelle et bras articuls ou tlescopiques qui permettent par rotation de balayer une largeur de vote plus tendue. L'examen des ttes ncessite un dport latral qui n'est possible qu'avec les engins tourelle. Enfin, une hauteur de travail maximale dune dizaine de mtres est suffisante dans la quasi totalit des cas. Le type P1 ne convient pas au travail d'inspection. Le type P2 est le mieux adapt, car il peut circuler sur la route comme un vhicule normal. Le CETU possde son propre vhicule de type P2 spcialement conu pour les inspections de tunnels. Le type P3 se trouve couramment en location en toute rgion. Il ncessite un conducteur cot de l'inspecteur, afin que ce dernier se concentre sur l'observation et non sur le pilotage. L'nergie thermique (diesel) offre une meilleure autonomie que l'nergie lectrique. L'inconvnient majeur de ce type d'engin rside dans le fait qu'il doit tre livr sur chaque tunnel inspecter l'aide d'un camion porte-char. Enfin, la fixation dun clairage performant est difficile sur la plupart des modles. Le marteau : cet outil indispensable permet de sonder nimporte quelle roche ou matriau de revtement. Le martelage met en vidence des dsordres non dcelables lil nu (zones sonnant le creux, vides, dfauts de compacit, duret des joints, etc.). Il ne faut pas craindre de dmolir quelque peu pour valuer la profondeur d'une dgradation. Son utilisation fait partie intgrante du processus dinspection, et doit devenir un rflexe.
Malgr tout l'empirisme qui s'attache au martelage, cette pratique rapide et peu coteuse permet de dceler de nombreux indices de dsordres, ce qui est le but d'une inspection. D'autres techniques existent, plus sophistiques, mais dont la lourdeur de mise en uvre les destine des reconnaissances complmentaires sur des problmes souponns au cours de l'inspection.
Types de marteaux conseills
Linspecteur a tout intrt utiliser toujours le mme outil; il talonnera son oreille aux diffrentes rponses sonores des objets, et son diagnostic en sera affin. Le choix du modle est affaire personnelle ; cependant les marteaux de gologue sont recommands, car ils comportent une pique, et leur masse est suffisante pour mettre en vibration des revtements amincis (au moins 750 g).
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Autres outils : Le ruban de mesure est un outil trs important qui permet de se reprer dans un tunnel ne comportant encore aucun marquage ou de mesurer certaines dimensions de parties d'ouvrage ; pour limiter les erreurs cumules faites lors du dplacement du ruban, une longueur de 50 m est recommande. Les appareils de type odomtre ou topo-fil sont proscrire, car imprcis.
L'appareil photo (de type reflex) associ un flash puissant est indispensable. On utilisera un objectif grand angle de 28 ou 24 mm de focale afin de saisir une assez grande zone quand il y a peu de recul. Le flash doit avoir un nombre guide gal ou suprieur 40 car de nombreux parements sales ou encrots rflchissent peu la lumire. Les appareils numriques de gamme moyenne sont peu performants dans le cas de photos d'ambiance (flash trop faible) mais permettent en revanche de multiplier les photos de dtails pour un moindre cot.
Reflex 24 x 36 et flash dport
D'autres outils, d'emploi simple, peuvent tre utiliss pendant l'inspection : double mtre de poche, bacs jaugeurs, thermomtres, conductivimtres pour les venues d'eau, rglette transparente pour lvaluation des ouvertures de fissures, pieds coulisse pour mesurer les fissuromtres installs, appareils simples dtecteurs d'armatures dans les btons. La liste n'est pas limitative et dpend du contexte, mais ces outils doivent rester lgers, maniables et d'emploi rapide. L'emploi de perforateurs ou d'outils plus lourds n'est pas ncessaire dans le cadre d'une inspection, sauf si l'on veut bnficier de l'organisation mise en place pour faire linvestigation dune zone ponctuelle dj clairement reconnue; dans ce cas, le travail sera effectu par du personnel en parallle l'inspection. Cela fait plus souvent partie des reconnaissances complmentaires que l'on dcide en cas de doute sur une pathologie. Le support de lev : il s'agit essentiellement du lev de vote que l'inspecteur conserve en main et sur lequel il note et dessine tous les dsordres constats. C'est le document principal du rapport d'inspection.
c Les mthodes d'inspection
b
La mthode dinspection classique
L'organisation du travail en tunnel L'inspection d'une vote se fait en deux passages, le premier pied, le second en nacelle. Il est prfrable de dbuter l'inspection depuis le sol. Les plaques de marquages fixes en pidroit permettent un reprage rapide et prcis des dtails de structures que l'on dcide de noter sur le lev d'intrados. Il est aussi plus facile de reprer prcisment depuis le sol un dsordre situ en calotte. Le travail en nacelle permettra ensuite d'ausculter la vote, de caractriser ou prciser les dsordres dj reprs depuis le bas, mais aussi d'en dcouvrir d'autres. Dans le cas d'un tunnel en exploitation, et si des itinraires de dviation existent, il est recommand de procder la fermeture totale du tube (cas de figure idal pour une inspection). Lorsque ce n'est pas possible, le travail s'effectue sous circulation, sur une voie neutralise et balise. La demi vote sera donc inspecte en totalit (sol et nacelle) avant de procder de mme sur l'autre voie. Dans les tunnels comportant des gaines de ventilation, l'quipe d'inspection peut se scinder et travailler paralllement sur chaque partie d'ouvrage. L'examen des ttes et de leurs abords immdiats ne doit pas tre oubli. Il ne peut se faire qu'avec une nacelle dport latral.
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La dmarche de l'inspecteur
Observer avec curiosit et dcrire avec prcision
Quelles que soient les informations dj acquises par l'tude des documents, l'inspecteur se doit d'examiner tout ce qui apparat l'intrados, en chausse, aux ttes ainsi quen extrieur. Il concentre nanmoins son attention sur les points signals par les agents des services locaux, et tente de les confirmer (ou les infirmer) par ses propres observations. Il doit dessiner sur le lev dvelopp les dtails de structure et les dsordres constats, noter tout indice lui permettant d'apprhender la situation et d'baucher un diagnostic. Il y a donc un tri faire, parfois difficile, devant la quantit d'objets visibles. On conoit que son relev soit une slection (donc dj une interprtation) destine mettre en vidence ensuite des tronons sensibles, puis identifier une pathologie. Il est donc trs important que les inspecteurs aient une bonne exprience des dsordres (symptmes, causes, suites possibles), ainsi qu'une bonne connaissance du comportement des structures afin de pouvoir dtecter temps un dsordre important sur la base dindices parfois discrets. Dans les tunnels neufs, une bonne connaissance des mthodes de construction conduira un diagnostic affin (exemple: une paufrure systmatique du bton lie aux oprations de dcoffrage est un dfaut et non un dsordre c Terminologie p. 8 ). Pour les sections ou tunnels non revtus, le recours une personne comptente en gologie est requis. De nombreuses photographies, densemble et de dtail, sont indispensables pour complter les relevs et figer la mmoire. Dans tous les cas, une description prcise est le point de dpart indispensable d'un bon diagnostic.
b
Mthode complmentaire d'inspection
Relevs d'intrados en continu par scanner Cette technique permet d'acqurir une image de moyenne haute rsolution l'aide d'un scanner embarqu sur un vhicule spcialis. Celui-ci se dplace sur l'axe de l'ouvrage une vitesse variant entre 1,5 et 3 km/h pendant que le scanner en rotation balaye l'intrados grande vitesse dans un plan transversal. Certains scanners peuvent faire l'acquisition sur 360 (chausse comprise). Trois types de donnes peuvent tre acquises (gnralement en plusieurs passages de l'appareil): image lumire visible, image infrarouge (thermographie passive), profilomtrie en continu. Les donnes brutes d'acquisition font lobjet dun traitement informatique lourd, effectu par le prestataire, qui permet de fournir une image une chelle prcise. Suivant la rsolution choisie (de 3 10 mm), la taille du fichier final peut atteindre des dimensions considrables (0,5 3 Giga-octets par km).
Exemple d'image scanner en lumire visible. Tunnel des Monts (ouverture 12 m). Rsolution 10 000 pixels par ligne de balayage (soit une maille de 4 mm sur le parement)
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Points positifs : le scanner permet d'observer un intrados dans sa globalit, ce qui tait impossible auparavant; l'image permet de faire apparatre de nouvelles zones passes jusque l inaperues, car fondes sur des diffrences tnues qui ne font jamais l'objet d'un relev systmatique quand il n'y a aucun dsordre associ ; relevs manuels et photos classiques permettent rarement un gestionnaire de se faire une ide exacte de l'aspect de son tunnel. L'image scanner lui sera d'une grande aide en cas de tunnels problmes (prslection de zones, avant mtrs, reprages d'appareils,...); en cas de contentieux avec une entreprise, l'image, par son objectivit photographique, constitue un document opposable, contrairement un lev manuel toujours contestable s'il n'a pas t contradictoire; pour l'inspecteur, possder une telle image permet de mieux interprter (avec la totalit des objets), voire de revenir examiner un dtail plus tard. Points ngatifs : sur le terrain, l'esprit du lev a t jusqu' prsent de slectionner et de dessiner, parmi la multitude d'objets visibles, ceux qui sont reprsentatifs d'un dsordre avr, probable, prvisible; une image, aussi dtaille soit-elle, ne remplace pas un lev interprt, mme imprcis. On peut aller plus loin en disant que certains dsordres graves sont invisibles l'image, soit par dfinition (zones sonnant le creux, exfoliations dbutantes) soit parce que noys dans la multitude des objets qui apparaissent; le report des observations sur limage imprime conduit parfois rendre difficilement lisible le document surcharg; le cot reste encore lev (de 10 20 k par km selon le prestataire, la longueur et la localisation de louvrage). On a donc intrt grouper le maximum de tunnels dans une mme opration. En conclusion, ces images constituent une aide trs prcieuse pour la visualisation objective d'un intrados, mais aussi pour dceler des objets ou des dsordres cachs situs l'extrados (thermographie). Elles sont d'un grand intrt en particulier pour les tunnels longs et anciens dont les intrados complexes, mal restitus par les relevs manuels, sont difficiles apprhender globalement. Si des images sont acquises priodiquement, il devient alors possible d'estimer des volutions de manire beaucoup plus prcise. Mais elles ne peuvent pas (pour l'instant) remplacer l'examen visuel au contact et le lev d'intrados comme document de base d'une inspection dtaille.
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Mthode alternative au lev manuel
Cette mthode se distingue de la mthode classique par l'utilisation, sur le terrain, d'une tablette graphique remplaant les fonds de plan papier. Cette tablette s'apparente un ordinateur portable sur l'cran duquel l'inspecteur dessine directement son relev de dsordres l'aide d'un logiciel de DAO adapt. La prcision et la qualit du lev sont indpendants du systme et ne dpendent que de l'inspecteur. L'intrt d'un tel outil est d'tre intgr un logiciel de gestion complte d'un parc d'ouvrages, produit qui est commercialis sous licence. En ce qui concerne les seules oprations de lev en tunnel, le gain en temps et en souplesse ne semble pas dcisif.
3.2.2. Le travail de bureau
Ce travail est de la responsabilit de l'inspecteur et consiste en la mise au net de ses relevs de vote (actuellement l'aide d'outils de DAO) et la rdaction du rapport d'inspection ( c Cadre type de rapport dinspection dtaille p. 65 ). Le rapport d'inspection ( c lments dun cahier des charges type dinspection dtaille p. 44 et Cadre type de rapport dinspection dtaille p. 65 ) Le but de ce rapport est de fixer avec le plus de prcision possible l'tat de l'ouvrage une date donne. Il prsente le pr-diagnostic en faisant apparatre clairement les diffrents tronons identifis dans l'ouvrage. Dans les cas simples, le rapport dinspection peut aboutir directement au diagnostic et mettre si ncessaire des suggestions sur les types de rparations envisageables, mais le projet de rparation doit faire lobjet dune tude distincte, mener dans une tape suivante. De mme, si les relevs dintrados peuvent tre utiliss pour tablir lavantmtr sommaire des travaux, ils ne doivent pas tre tablis dans cet esprit. Il est prfrable de raliser cet avant-mtr lors dune autre phase de ltude, qui est celle de la rparation, une fois que les principes de celle-ci ont t arrts. Dans les cas plus complexes o des incertitudes demeurent sur des aspects dlicats, le rapport peut proposer des mesures ou des investigations complmentaires raliser. Les reconnaissances, dfinir avec le maitre d'ouvrage, permettront de progresser vers le diagnostic final. Dans certains cas, le rapport peut galement proposer des mesures scuritaires ou conservatoires immdiates.
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L'valuation IQOA La dmarche IQOA (Image Qualit des Ouvrages d'Art) a t initie en 1994 par la Direction des Routes du ministre de l'quipement. Il s'agit d'un outil destin valuer l'tat du patrimoine et dfinir une politique de gestion et d'entretien. Cette dmarche a t tendue aux tunnels non concds de l'tat en 1996 et son application confie au CETU. D'autres outils similaires sont actuellement en service pour ce qui concerne les ouvrages grs par les dpartements. Les autres matres d'ouvrages (SNCF, RATP, ...) possdent leurs propres outils de gestion. Le dveloppement qui suit ne constitue pas une rgle applicable par tous. Il dcrit simplement la procdure applique aux tunnels du rseau national. Lvaluation IQOA des tunnels est faite uniquement loccasion des inspections dtailles. Elle est propose par les inspecteurs pour chacun des tronons de louvrage. Ces tronons, qui se distinguent lors de l'inspection, peuvent ne pas concider avec les zones singulires suspectes lors de l'tude des archives de construction. Ce nouveau dcoupage viendra complter le synoptique de structure. La procdure d'valuation ( c Lvaluation IQOA p. 62 ) Elle repose sur une grille dfinissant les classes IQOA pour les tunnels. Chaque tronon est affect dune note IQOA-gnie civil spcifique. La mention S peut tre attribue lune quelconque des classes s'il y a un danger pour l'usager. Cette valuation IQOA est rsume dans une fiche d'valuation du tunnel, attirant aussi l'attention sur les points particuliers. Cette fiche est jointe au rapport d'inspection et actualise (si besoin est) lors de chaque inspection dtaille. L'annexe 7 ( c Lvaluation IQOA p. 62 ) fournit un tableau donnant la plage d'valuation possible de chaque dsordre dcrit dans les fiches. Avant la fin de la visite a lieu sur place une runion chaud avec le gestionnaire et le reprsentant du matre d'ouvrage au cours de laquelle le responsable de linspection prsente les dsordres et justifie les cotations proposes, tout particulirement sur certains tronons dclars sensibles et relevant d'une attention particulire dans le cadre de la surveillance continue. Cette runion est souhaitable dans tous les cas, mais elle est indispensable ds lors qu'il existe dans louvrage au moins un tronon not 2E, 3, 3U ou affect de la mention S. Lvaluation IQOA est valide par le reprsentant du matre d'ouvrage.
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Chapitre 4 Aspect rglementaire

Tous les ouvrages d'art franais doivent faire l'objet d'une surveillance et d'un entretien. Pour le rseau routier national (Routes Nationales et Autoroutes, concdes ou non), ces actions sont rglementes par l'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art (ITSEOA) du 19 octobre 1979. La premire partie de cette instruction tablit les dispositions applicables tous les ouvrages; elle a fait l'objet d'une rvision applicable compter du 1 er janvier 1996, intgrant en particulier la dmarche IQOA (Image Qualit des Ouvrages d'Art) dans les modalits de surveillance des ouvrages d'art. La deuxime partie est constitue d'une vingtaine de fascicules dont la rvision est faite ou en cours. Les fascicules suivants, qui concernent lensemble des ouvrages dart, apportent des informations utiles pour les tunnels : Fascicule 01 Dossier d'ouvrage Fascicule 02 Gnralits sur la surveillance Fascicule 03 Auscultation, surveillance renforce, haute surveillance, mesures de scurit immdiate ou de sauvegarde Fascicule 04 Surveillance topomtrique Fascicule 20 Zone dinfluence, accs, abords Le Fascicule 40, lui, traite exclusivement des particularits des tunnels et des tranches couvertes. La parution de la version rvise est prvue en 2005. L'instruction technique distingue diffrents aspects de la surveillance ( c Logigramme dorganisation de la surveillance p. 43 ) : la surveillance continue: pour les tunnels, elle est formalise sous la forme du relev permanent d'vnements aliment par les observations des patrouilleurs ou autres agents passant dans le tunnel. Elle doit s'appliquer aux quipements mais aussi au gnie civil (exemple: apparition de fissures, chutes de pierres priodiques ou localises aux mmes endroits en tunnel non revtu, venue d'eau brutale ou extensive, etc.); le contrle annuel: il fait le bilan des vnements constats dans l'anne ; cette synthse doit faire apparatre si certains d'entre eux sont rptitifs ou trs localiss, ce qui peut tre un indice d'volution des structures. Ce bilan est complt par un examen rapide des ttes, ouvrages annexes, parties non circules et points particuliers ventuellement signals par une inspection antrieure. Ce bilan riche d'enseignements est archiv dans le dossier d'ouvrage. l'inspection dtaille, objet du prsent guide, est l'tape la plus labore de la surveillance organise que le gestionnaire doit mettre en oeuvre afin de suivre l'volution de ses ouvrages. Cet examen visuel approfondi est le point de dpart de la bonne connaissance d'un tunnel. Ce qui suit rappelle les principales dispositions de l'instruction technique. Ces dispositions peuvent tre reprises ou adaptes par les matres douvrages dautres types de tunnels non soumis linstruction technique, en fonction de leurs spcificits (tunnels ferroviaires, tunnels canaux, tunnels routiers hors rseau national).
4.1.
Les ouvrages concerns
Tous les tunnels du rseau routier national doivent faire l'objet d'une inspection dtaille initiale (IDI) la fin de la construction, et si possible avant sa mise en exploitation afin de bnficier d'un ouvrage libre des contraintes de trafic. Une IDI est galement recommande aprs des travaux majeurs de remise en tat. Ce type d'inspection dfinit un tat de rfrence pour les inspections dtailles priodiques suivantes (IDP).
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Chapitre 4. Aspect rglementaire
4.2.
La priodicit
Elle est fixe par le Matre d'Ouvrage. La priodicit normale est de 6 ans. Dans le cas d'un tunnel neuf, la premire IDP est effectue 3 ans aprs lIDI. Cette disposition permet de juger plus rapidement d'une volution ventuellement anormale de l'ouvrage. La deuxime IDP est programme au plus tard 6 ans aprs la premire. ce moment-l, la bonne connaissance du comportement de l'ouvrage permet au matre d'ouvrage, soit d'allonger la priodicit des IDP 9 ans (ouvrage trs robuste), soit de la rduire 3 ans (voire 1 an), sur la totalit du tunnel ou sur certains tronons, si les dsordres constats sont volutifs. Ces tronons sont qualifis de sensibles ( c Le pr-diagnostic p. 21 ). Si la surveillance continue de l'ouvrage peroit une volution juge alarmante entre deux inspections dtailles, le gestionnaire du tunnel peut tout moment alerter le matre d'ouvrage qui dclenchera alors une inspection dtaille exceptionnelle (totale ou partielle).
4.3.
Les intervenants et leur rle
Le matre d'ouvrage est responsable du dclenchement et de la ralisation des inspections dtailles priodiques dont la programmation est tablie chaque anne par la cellule dpartementale douvrages dart (CDOA), en liaison avec la subdivision en charge de l'exploitation. Dans le cas des tunnels neufs, lIDI est effectue linitiative du service constructeur, avec la participation du futur gestionnaire; elle a lieu dans la mesure du possible avant la mise en service. Les inspections dtailles doivent tre ralises par des services spcialiss en pathologie des tunnels (Bureaux d'tudes spcialiss, CETU pour le rseau national non concd). Dans le cas le plus gnral, le choix du service spcialis se fait par consultation sur la base d'un cahier des charges. Les offres doivent faire apparatre la qualification des candidats pour ce type de prestation applique aux tunnels. L'annexe 2 ( c lments dun cahier des charges type dinspection dtaille p. 44 ) prsente un exemple de CCTP type d'inspection dtaille de tunnel. Avant le dbut des inspections, le matre d'ouvrage doit mettre la disposition des inspecteurs tous les documents ncessaires la bonne comprhension de l'ouvrage (dossier d'ouvrage, dossiers des rparations, dossiers de mesures, bilans annuels des vnements). Le responsable de l'inspection dfinit avec le gestionnaire le calendrier et ses besoins spcifiques pour l'inspection. Il rdige ensuite un rapport d'inspection dtaille faisant la synthse du constat effectu et de la connaissance qu'il a dgage de l'tude des archives. La subdivision territoriale gestionnaire du tunnel est responsable de l'organisation matrielle de l'inspection. Elle a la charge de la restriction de circulation, de la signalisation, du balisage du chantier ainsi que de sa surveillance pendant l'inspection. Elle doit transmettre aux inspecteurs les informations issues de la surveillance continue (relev permanent d'vnements), les constats de contrles annuels, sur lesquels figurent les interventions ralises.
4.4.
Les conditions de scurit
Les inspections dtailles ncessitent obligatoirement l'emploi d'une nacelle (ou lvateur de personnel). Ces engins doivent tre habilits par un organisme de contrle agr. Les inspecteurs ou agents d'inspection appels manuvrer ces engins doivent tre titulaires d'une habilitation spcifique et personnelle dlivre par leur employeur. Les dtails sont donns dans l'annexe 3 ( c Conditions de scurit p. 50 ).
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Documentation
Quelques sites internet utiles
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Association franaise des travaux en souterrain (AFTES) Association internationale des travaux en souterrain (AITES-ITA) Centre d'tudes des tunnels (CETU) Laboratoire central des ponts et chausses (LCPC) Ministre de l'quipement, des transports, de l'amnagement du territoire, du tourisme et de la mer Normalisation franaise Service d'tudes techniques des routes et autoroutes (SETRA)
http://www.aftes.asso.fr/ http://www.ita-aites.org/ http://www.equipement.gouv.fr/cetu/ http://www.lcpc.fr/ http://www.equipement.gouv.fr/ http://www.boutique.afnor.fr/ http://www.setra.fr/
Recommandations, guides, normes

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AFNOR, Classification des environnements agressifs, AFNOR, norme P 18-011, juin 1992. CETU, Dossier pilote des Tunnels, partie Gnie Civil, CETU, juillet 1998. CETU, Guide du gestionnaire de tunnel routier, CETU, novembre 1982.
Gnralits
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BOUVARD-LECOANET A., COLOMBET G., ESTEULLE F., Ouvrages souterrains - Conception, ralisation, entretien, Presses des Ponts et Chausses, Paris, 1992, 271 p. KURTZ J.P., Dictionnaire du gnie civil (Franais - Anglais), PUF, Paris, 1997, 1 600 p. Prsent dans toutes les cellules Ouvrage d'Art. LOTVOET A., Technologie des maonneries, septembre 1981, 59 p. REVERDY G., Petite histoire des tunnels Culture technique, Gnie Civil, n26 , 1992, p. 20-30. SNCF, Notice Gnrale EF9C4 n3, Construction des tunnels anciens en maonnerie, 31 mars 1975, 73 p. SZECHY K., Trait de construction des tunnels, Dunod, Paris, 1970.
Dsordres, pathologies
c Non revtu, gologie
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AMBERG W., RUSSO M., Seismic design of underground structures, the Bolu tunnel, AITES-ITA World Tunnel Congress, Milan, juin 2001, pp. 137-145. 400 m du tunnel en chantier dtruits lors du sisme de Dzce (novembre 1999). FOUCAUT A., RAOULT J.F., Dictionnaire de gologie, d. Masson, Paris, 4 e dition 1996, 347 p. PEJON O. J., LE ROUX A., MORIN D., PLATRET G., Rle de la minralogie et des textures dans les mcanismes de gonflement des marnes, colloque MAGI' 50, cole Nationale Suprieure de Gologie de Nancy, 21-22 sept. 1999. ROBERT A., Tunnels non revtus, dfauts caractristiques, tude des instabilits, Formation continue ENPC Pathologie et rparation des tunnels anciens Lyon, octobre 1994, 11 p. ROBERT A., FABRE D., Rapport sur le gonflement, Comit Franais de Mcanique des Roches, groupe de travail Ruptures en souterrain , mai 1987.
c Maonneries
DELOYE F.-X., Perte de rsistance des mortiers, des btons et des pierres dans les ouvrages et les monuments anciens, Bulletin LPC n175, octobre 1991, pp. 55-58.
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Documentation
b b b
DELOYE F. - X., LOUARN N., LOOS G., Exemple danalyses sur des maonneries. Cas du tunnel du Puberg, Bulletin LPC n163, octobre 1989, pp. 17-24. Attaques sulfatiques sur une maonnerie de grs. GILLAN H., Vieillissement des matriaux de revtement (SNCF), Formation continue ENPC, Lyon, octobre 1997, 15 p. L'approche par les causes. MARTINET G., Grs et mortiers du temple dAmon Karnak (Haute - gypte) tude des altrations, aide la restauration, LCPC, 1992, 187 p. Dmontre les interactions nfastes entre des pierres poreuses et un mortier de rejointoiement ou de ragrage trop moderne, conduisant une acclration des dsordres. PELLERIN F.M., Les altrations des maonneries carbonates de tunnels ferroviaires anciens, Thse ENSM Paris, juin 1978, 232 p. Les aspects physiques, chimiques, biologiques des dsordres sont analyss de faon trs dtaille.
c Btons
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AGGOUN S., tude du comportement du bton coffr non arm vis - - vis de la fissuration Application aux revtements de tunnels, Thse INSA Lyon, 1992, 221 p. Tunnels neufs. ATCIN P.C. (Universit de Sherbrooke - Qubec), tat de l'art des btons hautes performances, Annales du Btiment et des Travaux Publics, avril 2001, pp. 19-29. BARON J., OLLIVIER J.P., La durabilit des btons, Presses de l'ENPC, 1992, 453 p. CHAUSSADENT T., Analyse des mcanismes de carbonatation du bton, Actes des Journes techniques AFPC-AFREM, Toulouse, dcembre 1997, d. LMDC-INSA Toulouse, mars 1998, pp. 75-86. CHAUSSADENT T., BAROGHEL-BOUNY V., Apports de la physico-chimie l'tude de la durabilit des btons, Actes des Journes sur la physico-chimie des matriaux et de l'environnement, Lille, 18-19 novembre 1998, 1998, pp. 6 -10. DELOYE F.-X., Analyse minralogique: application aux btons durcis en liaison avec la prennit des ouvrages, Rapport de recherche des LPC n83, 56 p. DELOYE F.-X., Utilisation des exsudats comme indicateurs primaires de dgradation des btons et maonneries douvrages dart, Bulletin de liaison LPC n124, mars-avril 1983, pp. 25-30. Incite regarder au-del de l'ouvrage pour en comprendre les dsordres. DIVET L., tat des connaissances sur les causes possibles des ractions sulfatiques internes au bton, Bulletin LPC n227, juillet-aot 2000, pp. 71 -84. DIVET L., Les ractions sulfatiques internes au bton : contribution ltude des mcanismes de la formation diffre de lettringite, Thse CNAM, Paris, mai 2001, 227 p. DIVET L., TOUZ Ph., Le diagnostic du bton par analyses chimiques et minralogiques, Journes d'tudes du CEFRACOR sur le diagnostic des ouvrages en bton arm: tat - mthodes - prcision du vieillissement, 12 et 13 octobre 1998, Saint-Rmy-ls-Chevreuse, pp. 44-50. DRON R., BRIVOT F., CHAUSSADENT T., Mcanisme de la raction alcali-silice, Bulletin des LPC, n214, mars-avril 1998, pp. 61 -68. GRIMALDI G., RAHARINAIVO A., Vers une stratgie de rparation du bton arm dgrad, Bulletin des LPC n223, dcembre 1999, pp. 59 -70. Guide Technique LPC - Dfauts d'aspect des parements en bton, LCPC, 1991. Destin aux ouvrages dart courants. LARIVE C., Quand le bton se met gonfler, La Recherche, n319, avril 1999, pp. 43-47. Les enjeux conomiques. LE ROUX A., ORSETTI S., Les ractions sulfatiques: conditions de formation, structure et expansion des minraux secondaires sulfats, Bulletin LPC n225, mars-avril 2000, pp. 41-50. Manuel didentification des ractions de dgradation interne du bton dans les ouvrages dart, LCPC, ISSN 1151-1516, fvrier 1999, 42 p. Aide la reconnaissance visuelle de lalcali raction et des attaques sulfatiques. Comment les grer. Mthodes dessai n58, Caractristiques microstructurales et proprits relatives la durabilit des btons, Mthodes de mesure et d'essai de laboratoire, LCPC, fvrier 2002. PERA J., DEFFAYET M., CHAPEAU C., Domaine d'utilisation du bton non arm pour les revtements de tunnel, Tunnels et ouvrages souterrains, n103, janvier-fvrier 1991, pp. 9-18. REGOURD M., Corrosion physico-chimique du bton, Chantiers (Suisse), Vol. 16, n 9, 1985, pp. 839 - 843. Les processus chimiques, les quations, exemples et illustrations.
c Drainage, tanchit
AFTES, Recommandations sur les venues et les pertes d'eau dans les ouvrages souterrains en exploitation, Tunnels et ouvrages souterrains n89, pp. 265 -298.
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Documentation
KIRSCHKE D., The drainage system of the Rennsteig Tunnel A concept for the future, AITES-ITA 2001 World Tunnel Congress, juin 2001, Patron d., Bologne, pp. 425-432. Une solution pour diminuer le colmatage systmatique des drains par la calcite.
Diagnostic
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AFTES GT 14, Recommandations relatives aux mthodes de diagnostic pour les tunnels revtus, Tunnels et ouvrages souterrains, n131, septembre-octobre 1995, pp. 287-306. valuations non destructives pour le gnie civil, Bulletin des Laboratoires des Ponts et Chausses, numro spcial 239, 2003, 173 p. POMA A., MAGLI G., PASQUALI M., FLAMIA M.T., Influenza delle tecniche progettualli e costruttive sulla durabilit del calcestruzzo, AITES -ITA 2001 World Tunnel Congress, juin 2001, Patron d., Bologne, pp. 705-719. Plusieurs formes de fissuration de vote, interprtes.
Surveillance, entretien, rparation

Quelques recommandations AFTES (voir aussi le site Internet): T 14, Les travaux d'entretien et rparation , Tunnels et ouvrages souterrains, n spcial, novembre 1984, pp. 36-68. T 9, Les rparations d'tanchit en souterrain,Tunnels et ouvrages souterrains, n spcial, mai 1988, pp. 79-93. GT 14, L'emploi des injections pour la rhabilitation d'ouvrages souterrains visitables, Tunnels et ouvrages souterrains, n146, mars-avril 1998, pp. 103 -134. GT 14, Recommandations pour linformatisation de larchivage et de lexploitation des donnes pour les tunnels en service, Tunnels et ouvrages souterrains, n116, septembre 1993, pp. 63-72. GT 20, Conception et dimensionnement du bton projet utilis en travaux souterrains, Tunnels et ouvrages souterrains, n164,mars-avril 2001, pp 68 -102. GT 19, Recommandations sur les techniques d'auscultation, paratre. b Bulletin officiel du ministre des Transports, Fascicule 69 du C.C.T.G., Travaux en souterrain, Circulaire n82-55 du 17 juin 1982. b CETU, Guide de rparation et de rhabilitation des tunnels routiers, paratre. b CETU, Guide pour la surveillance, l'entretien, la conservation des tunnels routiers, CETU, mars 1998. b Fiabilit des ouvrages de gnie civil Conception et maintenance, Revue franaise de gnie civil, Volume 6, n3, 2002, pp. 319- 516. Outils et mthodes probabilistes pour optimiser les actions d'inspection, de maintenance et de rparation. b Guide Socotec de la maintenance et de la rhabilitation, tomes 1 et 2, Le Moniteur, Paris, 2002. b LEBRAS A., RATP, La rgnration des maonneries en souterrain, Journes dtudes du CEIFICI, 7 et 8 novembre 1995. b POINEAU D., LACOMBE J.C., La mthodologie des expertises et des rparations, Revue Ouvrage dArt n31, dcembre 1998, pp.14 -19. b Tlsurveillance des ouvrages dart et des sites, Projet national ITELOS, d. KIRK, 1994, 442 p.
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41
Annexe 1 Logigramme d'organisation de la surveillance des tunnels
43
Annexe 2 lments dun cahier des charges type d'une inspection dtaille (ID) de tunnel ou tranche couverte
A.1.
Reconnaissance
partir du programme dinspections dtailles dfini par le Maitre d'Ouvrage, la liste des tunnels devant faire lobjet dune inspection dtaille (ID) est arrte en dbut danne par le RGR 1. La CDOA en liaison avec la subdivision doit alors examiner pour chaque type douvrage: les sujtions dintervention : la signalisation et le personnel de scurit ncessaires, le nettoyage pralable des abords des ttes, des accs et des parements de louvrage, la ncessit daviser les autres gestionnaires (ouvrages ou voies riveraines); la liste des documents disponibles et leur emplacement; la composition de lquipe dinspection. Il est rappel que: lquipe de constatations doit tre dirige par un agent de niveau technicien suprieur ayant au moins 5 ans dexprience dinspection dtaille en tunnel, lensemble de lID doit tre dirige par un agent qualifi du niveau ingnieur ayant obligatoirement reu une formation spcialise dans le domaine des tunnels, qui a la responsabilit de la rdaction du rapport, lquipe dinspection dun tunnel doit comporter en outre un agent pouvant attester dune solide formation en gologie. La CDOA doit faire appel, soit un organisme spcialis du rseau scientifique et technique du ministre de lquipement (RST), soit un bureau dtudes. Dans les deux cas, les prestataires doivent justifier pour leur personnel une exprience et des comptences dfinies ci- dessus. Dans le deuxime cas, il doit tre demand aux candidats, lors de la consultation, de fournir lappui de leurs offres les curriculum vitae de lquipe dinspection qui sera rellement sur le terrain et du directeur de lquipe. La CDOA et la subdivision doivent dfinir dun commun accord avec lorganisme les moyens daccs ncessaires et le calendrier des interventions. Elle doit alors faire, avec lquipe dinspection de cet organisme, une pr visite de chaque ouvrage en fonction de sa complexit. Au cours de cette pr visite les points voir seront lists en dtail, ainsi que la liste des mesures raliser.
A.2.
Prparation de lintervention
La CDOA, en liaison avec la subdivision, effectue la programmation des moyens (nacelle, chafaudage) et dfinit les dates dintervention. Elle sassure que le marquage dcamtrique a t fait ( c Marquage dun tunnel p. 60 ). Dans lhypothse contraire, elle le fait raliser lors dune intervention pralable. Lorsque lquipe dinspection charge de lID est dsigne, elle doit: planifier lintervention (demande des sujtions dintervention au RGR ou son reprsentant,...); rcuprer le dossier douvrage (y compris les rsultats de la surveillance antrieure); analyser le dossier douvrage, et attester quelle en a bien pris connaissance, et plus particulirement de lhistorique de louvrage; prparer les fonds de plans des levs dintrados.
1. Les abrviations RGR, CDOA, etc. sont dfinis dans le logigramme de l'annexe 1.
44
Annexe 2. lments dun cahier des charges type dinspection dtaille
A.3.
Intervention in - situ
Elle comprend pour lquipe dintervention : la mise en place des moyens programms par le RGR (nacelle,) et par le responsable de lID, du matriel complmentaire ncessaire la ralisation des inspections; la vrification des conditions de scurit de lintervention dfinies par le fascicule gnral de scurit rdig par le RGR ou son reprsentant ( c Conditions de scurit p. 50 ); lexamen visuel rapproch porte de main des parties accessibles avec les moyens dfinis lors de la reconnaissance pralable avec relev exhaustif des dsordres. Il est complt par quelques mesures simples (distances, longueurs, ouvertures, sondages au marteau, prlvements...); le report systmatique des dsordres sur les levs dintrados suivant une codification telle quils soient interprtables sans ambigut par toute personne appele les consulter en vue dune intervention, quelle quen soit la nature. Cette codification est donne dans lannexe 5 ( c Conception et codification des levs dintrados p. 56 ); la visite ventuelle de la surface situe au -dessus des tunnels faible couverture de terrain; le responsable de lID dun tunnel devra utiliser les nomenclatures des parties douvrages, les catalogues de dsordres et les dossiers pilotes dits par lAFTES ou le CETU pour la description des parties douvrage, leur appellation et la caractrisation des dsordres; la prise de clichs susceptibles daider la comprhension des structures et des dsordres. La commande doit spcifier lobligation pour lorganisme (RST, ou B.E.) qui excute linspection dtaille dtablir un PAQ qui contiendra: un document dorganisation gnrale qui permettra la CDOA de sassurer de la comptence requise des intervenants et des modalits du contrle interne lorganisme permettant le respect de la commande; une fiche de procdures dexcution. Le responsable de lID sur le terrain doit prendre, en tant que de besoin, linitiative de proposer au chef de la subdivision d'exploitation les investigations complmentaires qui lui paratraient indispensables linterprtation de ses constatations. Le rapport devra justifier le bien fond de ces interventions.
A.4.
Rdaction du rapport dinspection dtaille
Ce rapport sera conforme au modle de cadre de lannexe 8 ( c Cadre type de rapport dinspection dtaille p. 65 ). Dans le cas o lID dun tunnel a t ralise par un B.E., le rapport doit faire lobjet dun contrle extrieur, sappuyant sur le rseau technique. De mme la proposition dvaluation IQOA ( c Lvaluation IQOA p. 62 ) doit tre vrifie par ce contrle extrieur.
A.5.
Runion de synthse
Avant la fin de la visite a lieu sur place une runion avec la subdivision d'exploitation et la CDOA au cours de laquelle les agents en charge de lID prsentent les dsordres et justifient la cotation propose. Cette runion est souhaitable dans tous les cas, mais elle est indispensable ds lors que louvrage est susceptible dtre cot 2E, 3, 3U ou affect de la mention S, cest--dire lorsque des actions dentretien ou de rparation doivent tre lances lissue de linspection.
45
A.6.
Exemple dapplication un tunnel revtu (bton coffr)
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Annexe 3 Conditions de scurit respecter lors des actions de surveillance et dentretien programmes Difficults spcifiques dintervention
Prambule
Conformment au dcret n77 -1321 du 29 novembre 1977, modifi par le dcret n92-158 du 20 fvrier 1992, le RGR ou son reprsentant communique aux entreprises ou administrations intervenant sur un chantier de visite, dinspection ou de travaux de tunnel ou de tranches couvertes, le Cahier des Clauses Administratives et Techniques sur la Prvention et la Scurit (CCAT-PS) qui a pour objet de dfinir les mesures de scurit que les salaris doivent scrupuleusement respecter loccasion de leur travail ou de leurs dplacements en vue dviter les risques daccidents pouvant rsulter de ces visites ou de ces travaux. Le CCAT- PS a pour objet de dfinir les mesures essentielles que doit prendre le personnel pour assurer sa propre scurit, ainsi que celle des usagers de la voie concerne et des personnes trangres au chantier autorises y accder. Le document concerne galement les mesures de maintien en excellent tat de marche et dentretien du matriel, des vhicules, des installations, utiliss sur toute ltendue du chantier.
A.1.
Les risques daccidents du travail - la rglementation
Indpendamment de la bonne observation du code du travail et de celui de la scurit sociale, les entreprises ou les administrations qui interviennent sur des chantiers en tunnel ou en tranches couvertes, doivent respecter la rglementation afin de neutraliser au maximum les risques daccidents. Les dispositions prvoir et les dispositions lgales gnrales dhygine et de scurit qui rgissent cette rglementation sont rpertories dans lannexe 7 de linstruction technique pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart deuxime partie fascicule 2. Lactualisation de cette rglementation est faite par le dictionnaire permanent scurit et conditions de travail qui fait lobjet dune remise jour continue. Ces rgles ne concernent que les interventions programmes, en relation avec la surveillance et lentretien courant. Les situations durgence et les rparations sont rgies par leur propre rglementation.
A.2.
Dispositions particulires mesures de scurit
c Les interventions en tunnel ou en tranche couverte
Les interventions en tunnel ou en tranche couverte comportent gnralement des dangers plus importants que ceux des travaux lair libre, tant par leur nature et leur localisation trs souvent en vote, quen raison des niveaux rduits dclairement, de la prsence de zones dombre diminuant la visibilit, de lhumidit rduisant les coefficients dadhrence, du confinement latral rendant les manuvres plus dlicates, de la pollution, etc. Toutes les dispositions appropries pour les viter doivent tre prises en temps utile. Le chef de la subdivision d'exploitation de la voie doit toujours examiner si la circulation peut tre maintenue en toute scurit, compte tenu de la nature des travaux et de leurs ventuelles rpercussions sur le comportement des conducteurs. Lors des inspections priodiques, pour des raisons dhygine et de scurit, il est trs fortement recommand que le tube inspect soit totalement ferm la circulation.
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Annexe 3. Conditions de scurit
En dehors des prescriptions rglementaires concernant la signalisation temporaire ncessite par les chantiers, les dispositions complmentaires suivantes sont prendre: clairage fixe du tunnel ou de la tranche couverte (quand il existe): mise au rgime maximal pendant toute la dure du chantier et sur toute la longueur de louvrage, sauf si celui-ci fait plusieurs kilomtres; chantier lui - mme : clairement gnral avec des moyens puissants pour attirer de loin lattention des conducteurs ; signalisation de position et signalisation intercalaire: mme dans les tunnels ou tranches couvertes quips dun clairage fixe, les signaux et panneaux rglementaires qui ne sont normalement que rflectoriss doivent en outre tre clairs. noter quen matire de balisage, il est interdit de dbuter un balisage de neutralisation de voie (biseau) lintrieur du tunnel. La pr-signalisation et le biseau de rduction de voie sont obligatoirement effectus avant lentre dans le tunnel. Le chef de la subdivision d'exploitation de la voie doit examiner lopportunit dune limitation de la vitesse plus stricte qu lair libre en fonction de la nature des travaux, des conditions dclairage et de balisage possibles dans le tunnel ou la tranche couverte. Les panneaux de limitation de vitesse doivent tre clairs ou munis de feux clats synchroniss. Les mesures prendre contre la pollution produite par les diffrents engins de chantier, et prvues dans le plan de prvention et de scurit, devraient en principe suffire pour que les usagers, qui ne sjournent quun temps relativement court, ne soient pas gns, les concentrations maximales admissibles tant, dans ce cas, trs suprieures celles sappliquant une exposition de longue dure. Toutefois en cas de circulation alterne, de ralentissement ou darrt prolong, le chef de la subdivision d'exploitation de la voie veillera ce que les usagers ne soient pas gns tant par les dgagements de polluants propres au chantier que par ceux provenant des vhicules eux-mmes. Il est souhaitable que les engins dintervention utiliss pour effectuer les inspections soient quips dun dispositif efficace dpuration des gaz dchappement (catalyse, barbotage).
c Les interventions dans les gaines techniques ou de ventilation et dans les puits de ventilation
Les interventions dans les gaines techniques et de ventilation ne peuvent seffectuer quaprs un reprage complet des rseaux existants. Les intervenants doivent tre quips dun dtecteur de CO avec alarme sonore pour prvenir les risques dasphyxie. L'inspection de ces espaces confins tant trs longue, elle ne devra se faire qu'en l'absence de circulation dans le tube et aprs une ventilation force de plusieurs minutes, destine renouveler l'atmosphre. Les puits de ventilation sont visits par des cordistes habilits munis des quipements de Protection Individuels (EPI) adapts. Les interventions se font par binme (un seul cordiste en inspection, lautre lextrieur du puits), en liaison radio permanente. Les cordes font lobjet dun examen dtaill avant intervention. Le cordiste dintervention est par ailleurs quip dun clairage frontal et dun masque de protection pour lutter contre des remontes intempestives de fume. Loutillage lectrique utilis est de classe II avec protection 30 mA.
c Application du dcret n92 -158 du 20 fvrier 1992
Conformment au dcret n92-158 du 20 fvrier 1992, de la circulaire dapplication n93-14 du 18 mars 1993 et de larrt du 19 mars 1993, les prescriptions dhygine et de scurit applicables aux interventions effectues sous tunnels ou tranches couvertes par une entreprise extrieure doivent faire lobjet dun plan de prvention notamment dans les cas suivants: dure du chantier suprieure 400 heures; travaux exposant des risques de chute de hauteur de plus de trois mtres; travaux en atmosphre confine.
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Dans les cas o le plan de prvention nest pas obligatoire, il est recommand au chef de la subdivision d'exploitation de la voirie dtablir une Notice Particulire comprenant au minimum: lidentification des risques (en particulier la configuration du trac pour les problmes de visibilit); les prcautions prendre pour grer le gaz carbonique et les poussires; les conditions dclairage; la gestion des liaisons entre les intervenants et lextrieur; les consignes dintervention.
A.3.
Plan de prvention - type
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Les risques et leurs moyens de prvention

Dfinition des risques Moyens de prvention
Tous les vhicules de lentreprise seront quips de marquage arrire, de bandes rtro-rflchissantes, de gyrophare orange. Lors des dplacements courts pied, le port des protections individuelles conformes aux normes en vigueur est obligatoires *. Mettre en place la signalisation temporaire. Mettre en marche lclairage et la ventilation. Indiquer au personnel les consignes ventuelles. Reprer les rseaux existants. Afficher les mentions : ne pas toucher, ne pas dplacer. Dtecteurs de CO. Arage. Utiliser les masques de protection filtres. Porter les protections auditives. Utiliser une nacelle lvatrice ou un chafaudage. Utiliser le harnais de scurit. Intervenir par binme ** avec: Un seul cordiste en inspection, le deuxime lextrieur du puits. Une liaison radio permanente. Un harnachement contrl et vrifi. Une corde de secours. Condamnation des automatismes de commande de la ventilation par lexploitant. Utiliser un appareillage de classe II et protg 30 mA. Se munir dun clairage de secours frontal.
Heurt par vhicules
Blessures causes par rupture de canalisations existantes en service (eau, gaz, lectricit)
Asphyxies, fumes Bruit Chute de grande hauteur
Incidents en cours dopration dans les puits
Remise en route intempestive de la ventilation en cours dopration dans les gaines techniques lectrocution
* Actuellement, tenue de classe II ou III conformes la norme E 471. ** Dans des cas particuliers, la prsence dune troisime personne peut tre requise.
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Annexe 4 Principes de partition dun tunnel

A.1.
But de la partition
La partition doit permettre de visualiser immdiatement, sous forme synoptique, les principales parties du gnie civil de l'ouvrage, les zones de dsordres reconnus, les zones sensibles surveiller plus frquemment (frquence dfinie dans le rapport d'IDP), l'valuation IQOA. Elle permet ainsi de dcouper le tube en une succession de tronons homognes.
A.2.
Structure du document synoptique
Un exemple de document synoptique est fourni ci-aprs. Il se prsente sous la forme suivante:
A.2.1. Parties douvrages issues de la conception et de la construction du tube
Les donnes de conception et de construction sont dfinitives (sauf travaux lourds de rhabilitation). On identifiera: structure gnrale : tous les ouvrages attenants au tunnel creus, s'il y a continuit du passage en souterrain; gomtrie : les diffrents profils en travers utiliss; gologie : les diffrents terrains traverss et les problmes significatifs rencontrs au cours du creusement ; soutnement : les diffrents types de soutnements mis en place; tanchit, drainage : les diffrents systmes installs; revtements : les diffrents types de revtements (ou leur absence en tunnels anciens); etc.: suivant l'ouvrage, d'autres lignes peuvent tre ajoutes si des amnagements spcifiques ou des conditions naturelles le mritent. Une premire synthse (Synthse I) est tablie sur la base de la superposition des lignes ainsi dfinies.
A.2.2. Tronons dfinis au cours des ID successives
Ces donnes sont reprsentatives des constatations faites lors dune inspection dtaille. Certaines d'entre elles varient d'une inspection la suivante: dsordres : on dfinira autant de lignes dans le synoptique que de dsordres significatifs rencontrs dans l'ouvrage ; venues d'eau : elles doivent toujours faire l'objet d'une ligne spare dans le tableau.
A.2.3. Lvaluation de louvrage
Ces lments constituent la synthse de chacune des inspections dtailles. Certains d'entre eux varient d'une inspection la suivante: tronons sensibles : ils sont dfinis par l'inspecteur d'ouvrage. Ces zones devront faire l'objet d'une attention particulire par le chef de la subdivision d'exploitation dans le cadre de ses contrles annuels. Suivant le type de dsordre prsent, elles peuvent faire l'objet d'inspections dtailles plus rapproches, d'une mise sous surveillance renforce, voire de rparations. IQOA: les tronons issus de la synthse (partie I) et ceux dfinis par les ID (partie II) sont nots par l'inspecteur suivant la grille d'valuation IQOA-tunnels, en distinguant le gnie civil (GC) et laction de leau. synthse IQOA : cette ligne donne le recoupement des cotations spcifiques GC et eau. Une cotation IQOA globale est donne la fin du document.
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Annexe 4. Principes de partition dun tunnel
A.3.
laboration du document synthtique
c Tunnels neufs (ou rcents)
La partie I, la plus importante pour la connaissance de l'ouvrage, doit tre labore et actualise par le service ayant assur la matrise duvre de la construction. Cette pice doit faire partie du document de synthse du gnie civil. Tous les tronons seront reprs en fonction des PM dfinitifs de l'ouvrage qui seront reports sur le synoptique suivant. Il est ncessaire que des recalages prcis soient faits partir des divers PM de chantier utiliss. Afin de pouvoir par la suite tablir des corrlations ventuelles entre dsordres et structures, les limites exactes des tronons devront s'appuyer sur les donnes du suivi de chantier. Ce synoptique sera fourni l'inspecteur d'ouvrage avant chaque ID. Les parties II et III, refltant l'inspection dtaille de rang i, seront renseignes par l'inspecteur et proposes au chef de la subdivision d'exploitation pour validation.
c Tunnels anciens (ou sans archives)
On tablira un tel synoptique l'aide de toute la connaissance rassemble.
Exemple de document synoptique illustrant la partition dun tunnel
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Annexe 5 Conception et codification des levs d'intrados

L'adoption d'une codification gnrale est indispensable pour les raisons suivantes: le lev dintrados 2 dune vote est tabli au cours de la premire inspection dtaille. Il doit ensuite tre tenu jour avec le plus grand soin, grce au report des constatations faites loccasion des diffrentes inspections ou visites, et lindication des travaux effectus prcisment reprs. Ces mises jour doivent pouvoir tre faites par des techniciens autres que ceux qui ont effectu le lev initial, mais sur des bases absolument identiques ; le lev doit pouvoir tre interprt sans ambigut par toute personne appele le consulter en vue dune intervention, quelle quen soit la nature; le lev doit faire apparatre de faon claire les zones d'ouvrage dans lesquelles peut tre engage la scurit des usagers ou des structures; la dfinition et lapplication dune politique cohrente pour la surveillance et lentretien d'un ensemble de tunnels sera facilite par lemploi de levs entirement comparables.
A.1.
Le report des observations
La mthode utilise consiste reporter les observations sur un plan dvelopp 3 de la vote suppose vue de dessus et crase sur un plan horizontal, afin d'obtenir une cartographie de l'intrados ( c Figures 3 et 4 ). Ce type de reprsentation est appel lev d'intrados . Dans le cas d'un tunnel revtu, ce lev doit faire apparatre: les grandes lignes de la structure du revtement (joints, limites particulires, numros de plots, niches, etc.); les dsordres constats, l'tat apparent ou dcel du revtement; l'interprtation de cet tat (si possible). Dans le cas de tunnels (ou de tronons non revtus), le lev s'apparente un lev gologique qui doit faire apparatre: les grandes lignes visibles de la structure du massif, susceptibles de gnrer des volumes instables; les volumes instables dclars et potentiels. Certaines formes de structures, de revtements, de dsordres peuvent tre codifies l'aide de figurs (hachures, symboles, -plats colors). Quelques exemples sont donns ci-aprs.
A.2.
La forme des levs d'intrados
sur le terrain, les observations sont reportes sur papier millimtr (ou carroy en centimtres) permettant un lev rapide et suffisamment prcis. cette fin, le marquage dcamtrique pralable de l'ouvrage est essentiel pour localiser prcisment les objets ( c Marquage dun tunnel p. 60 ); le lev d'intrados se prsente sous la forme d'une bande rectiligne, dont la largeur est gale la dveloppe de l'ouvrage lev, et pourvue d'une chelle des PM (points mtriques). Pour une bonne maniabilit, sa longueur est limite 1 m (soit 100 m de vote reprsente au 1/100). Dans le cas de courbures accentues du trac en plan, et si la comprhension l'exige, une reprsentation particulire peut tre adopte; l'chelle optimale s'avre tre le 1/100, dans les 2 dimensions du plan. Pour de grandes dveloppes, et afin que le lev reste facilement maniable, une chelle au 1/200 peut tre localement utilise.
2. Intrados : surface visible d'un revtement ou d'une excavation (par extension). 3. Dveloppe de vote : primtre de l'intrados (hors chausse et trottoirs) calcul d'aprs un profil en travers cot ou mesur sur place. Cette valeur dfinit la largeur du lev de vote.
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Annexe 5. Conception et codification des levs dintrados
Pour faciliter le lev dtaill sur le terrain, il est prfrable de conserver la mme chelle de reprsentation dans le sens transversal et le sens longitudinal. En revanche, une diminution de l'chelle longitudinale est acceptable en vue d'une reprsentation dfinitive plus synthtique (traitement informatique ultrieur au bureau).
A.3.
Conventions, symboles et figures utiliss dans les levs d'intrados
Ils doivent tre utiliss avec souplesse. Dans le cas d'intrados complexes et dgrads, il est important de privilgier la lisibilit immdiate des dsordres (superficie, rpartition, risque induit) plutt que celle du terrain ou des revtements.
A.3.1. Les conventions des reprsentations gologiques
Une partie de la symbolique gologique est devenue un standard de fait (conventions de notation des pendages, de caractrisation des fissures, de joints).
Schma explicatif du symbole de pendage
A.3.2. Les figurs et symboles
Si une grande libert est laisse quant leur nombre et leur dfinition, adapts aux dsordres spcifiques des ouvrages dun parc, leur application doit tre strictement observe (homognit des levs). L'emploi de couleurs doit permettre de simplifier les figurs tout en amliorant la lisibilit du document. Les exemples donns ci-aprs ne constituent pas des rgles.
Figurs relatifs la nature du revtement
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Figurs illustrant les dsordres Chaque figur de dsordre doit tre d'autant plus lisible que le risque li est grand.
Spcifiques aux btons Spcifiques aux maonneries
Communs (non revtu, maonnerie, bton) Spcifiques aux venues deau
Symboles divers
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Schmas explicatifs
Figure 1
Figure 2
Figure 3
Figure 4
Figure 5 - Vue perspective du lev de la figure 4
59
Annexe 6 Marquage dun tunnel

A.1.
But du marquage
Quelles que soient les actions de surveillance ou dexploitation, il est ncessaire de localiser avec prcision les constatations effectues. Ce reprage est matrialis par des plaques fixes sur le parement. On parle alors de points mtriques ou PM. Lorsquil y a des gaines de ventilation, chaque gaine doit tre balise de la mme faon.
A.2.
Le marquage vu par lexploitant
Il est destin reprer un fait ou un objet situ dans le tube, mais sans prcision excessive. Plusieurs systmes ont t rencontrs: numros de profils (issus du chantier); numros danneaux de bton (ou plots); plaques au pas de 25 m, 50 m, 100 m; plaques de PR (Point Routier, anciennement PK, Point Kilomtrique); aucun marquage, ou reprage par habitude par rapport des niches numrotes.
A.3.
Le marquage destin la surveillance
Celui-ci est essentiellement destin au relev dintrados effectu depuis le sol, puis dune nacelle, par lquipe de spcialistes en charge de linspection dtaille. Il apparat impossible de se reprer rapidement avec un marquage trop espac. Un espacement de 10 m (marquage dcamtrique) sera adopt. Dans le cas de 2 tubes parallles, chacun dentre eux aura son propre marquage, mais le sens de ces marquages sera le mme. En effet, si des dsordres apparaissent, les corrlations entre les tubes, voire avec la gologie du massif, seront facilites. Dans un souci dhomognit avec litinraire, il est de rgle dadopter pour les PM le mme sens que les PR de litinraire.
A.4.
Origine du marquage
Les entres en tunnel sont parfois complexes (casquettes, ttes architecturales,) et la vritable entre en souterrain nest plus visible. Aussi, par souci de simplification, et pour les ouvrages venir (ou non encore marqus), on adoptera comme PM 0 le premier profil en travers ferm. Pour les besoins de la surveillance, la position prcise des fronts dentre en souterrain (ou des fronts d'attaque intermdiaires) pourra toujours tre recalcule laide des archives de construction, et reporte en marges des levs de vote. Ainsi, tout objet gologique rencontr pendant le creusement sera facilement situ l'aide des relevs de chantier (DS25 = document synthtique par 25 m).
60
Annexe 6. Marquage dun tunnel
A.5.
Prennit du marquage
Indispensable la surveillance de louvrage, le marquage doit tre:

c Conserv durant toute la vie de louvrage
Les inspections dtailles relvent de trs nombreuses indications sappuyant sur le marquage existant. Dans le cas o le marquage existant nest pas homogne avec litinraire, ou a une origine peu logique, on le conservera nanmoins dans le souci de prennit de suivi. Il ne doit pas tre modifi dans le temps, sauf si l'ouvrage a t profondment transform.
c Prcis
La mthode la plus sre, ncessitant un gomtre, consiste projeter les PM prcis calculs sur laxe du tube (et non du projet) sur lun des parements. En labsence de gomtre, ou pour des tunnels anciens ou courts, un ruban (le plus long possible) sera droul la base dun pidroit, permettant de matrialiser lemplacement des valeurs dcamtriques. Cette mthode demande un soin maximum, car les erreurs de recalage du ruban peuvent rapidement se cumuler jusqu atteindre 2 3% de la longueur totale. Lemploi des odomtres est dconseill, leur usure entranant de fortes erreurs cumules. Il en est de mme des topo fils.
c Fix labri des accrochages par les vhicules et du vandalisme
Une hauteur minimale de 2 m est une scurit.

c Lisible de loin (8 10 m de distance) aussi bien pied quen voiture
Les chiffres auront une hauteur de 8 10 cm.

c Rgulirement entretenu (remplacement des plaques)
Un nettoyage priodique est ncessaire. Si les plaques doivent tre fixes sur des lments remplaables (tles parapluie, bardages), on veillera les rcuprer pour leur repose prcise.
A.6.
Nature des plaques
Les plaques en aluminium embouti de type minralogique sont adaptes aux supports irrguliers telles que les maonneries ou le rocher. Sensibles la corrosion dans certains tunnels, elles deviennent progressivement difficiles lire. Les plaques plastiques graves ou srigraphies conviennent pour les parements lisses, tels que ceux de bton coffr. Fragiles aux chocs et supportant mal les dformations, elles ont lavantage d'tre inaltrables. Cependant, on vitera les plaques rtrorflchissantes incompatibles avec les mthodes de relev en continu (scanner,).
Plaque minralogique
Plaque srigraphie
A.7.
Fixation des plaques
spits : suivant le support, la tenue est alatoire et la dure de vie assez courte; trou la perceuse et cheville + vis mcanique : meilleur systme qui sadapte tous les supports. Sur des tles, on utilisera des vis parker. Lemploi dacier inoxydable est impratif; scellement au ciment prompt : viter (dcollements rapides); collage la rsine (ou colles spciales) : valable uniquement sur un support de bton neuf et rgulier.
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Annexe 7 L'valuation IQOA

La dmarche IQOA (Image Qualit des Ouvrages d'Art) a t initie en 1994 par la Direction des Routes du ministre de l'quipement. Il s'agit d'un outil destin valuer l'tat du patrimoine et dfinir une politique de gestion et d'entretien ( c Fascicule 1, chapitre 2 ). Une adaptation a t faite pour les tunnels, conduisant la dfinition des classes IQOA, prsente ici:
62
Annexe 7. Lvaluation IQOA
A.1.
Principe
Lvaluation de chaque ouvrage est ractualise chaque inspection dtaille complte ou partielle. Cette dernire nest effectue que pour les tunnels dont lun des tronons est affect dune note strictement suprieure 2.
A.2.
Grille de notation adapte aux tunnels
Une notation Action de leau a t ajoute afin dvaluer ce paramtre important, aussi bien en terme de dsordres aux structures que de scurit des usagers.
A.3.
Commentaire sur le tableau des plages de notation IQOA
Le tableau de la page 64 donne la plage de notation possible de chaque dsordre, pris sparment. La colonne S indique si le dsordre est susceptible dengager la scurit des usagers; la mention S devra donc tre rajoute la note gnie civil, si besoin est.
A.4.
Procdure de notation
Chacun des dsordres reconnu est cens tre valu sur la base de la grille. Pratiquement, il est prfrable de dfinir dans le tunnel des tronons homognes en terme de gravit de dsordres et de leur affecter une note IQOA globale. Cependant, un dsordre isol proccupant peut aussi recevoir une note spcifique; il sera repr sur les levs comme tant un point observer (ou P.O.) vrifier rgulirement (surveillance continue, contrle annuel) et repris dans la fiche dvaluation du tunnel dont un exemple est fourni. Au terme dune inspection dtaille, lvaluation de tous les dsordres permet de dfinir des tronons de longueurs connues caractriss par une pathologie particulire. La note de synthse de louvrage apparaissant en tte de la fiche jointe permet seulement au gestionnaire de hirarchiser les ouvrages de son parc.
Exemple dvaluation IQOA dun tunnel
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Annexe 7. Lvaluation IQOA
Plages de notation IQOA des dsordres
Dsordres dcrits dans les fiches
N de fiche
Notation IQOA 1 2 2E 3 3U +S
Dsordres dus l'eau Concrtions 1 Efflorescences sur mortiers et btons 2 Dsordres lis au gel 3 Dsordres des sections non revtues Masses ou blocs lachs 4 Plaques ou bancs flchis 5 Culots de tir instables 6 Karsts et cavits 7 Dsordres communs aux maonneries et aux btons Fissures structurelles longitudinales 8 Fissures structurelles obliques 9 Fissures structurelles transversales 10 Zones sonnant le creux 11 Rupture de vote, ruine 12 paufrures 13 Dsordres spcifiques aux maonneries Alvolisation 14 Desquamation 15 Exfoliation de moellons 16 caillage mcanique de moellons (ou de briques) 17 Altration des mortiers 18 Djointoiement 19 Aplatissement, pincement 20 Mplat 21 Ventre 22 Dsaffleurement d'assises de moellons (ou briques) 23 Dsordres spcifiques aux btons Fissures de retrait 24 Fissures en lunules 25 Dsordres des joints de btonnage 26 Nids de cailloux 27 Altration des btons 28 caillage mcanique du bton 29 clatement sur armatures 30 Dsordres des lments prfabriqus vots 31 Dsordres des btons projets 32 Dfauts d'aspect des btons coffrs 33 Dsordres des radiers et chausses Dsordres des radiers 34 Dsordres des chausses 35 Dsordres des ttes Dsordres des ttes 36 Dsordres des structures ddies la ventilation Dsordres des plafonds, appuis, cloisons 37 Dsordres des dispositifs d'tanchit, drainage et assainissement Dsordres des drains d'intrados 38 Dsordres des drains et caniveaux d'extrados 39 Dsordres des drains de chausse 40 Dsordres des feuilles d'tanchit 41 Dsordres des tles parapluie 42 Dsordres des cuvelages d'tanchit 43 Dsordres des enduits minces 44 Dsordres des complexes isolants tanches 45
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Annexe 8 Cadre type de rapport dinspection dtaille

Ce cadre ne s'applique qu'aux inspections dtailles priodiques des tunnels. Pour les autres types d'inspection (IDI, exceptionnelle), l'agent conduisant la visite peut, en fonction du but recherch et des constatations effectues, adapter le prsent modle. Dans tous les cas, le rapport doit faire apparatre: le nom du service demandeur et de son responsable; les noms, qualits, niveaux de spcialit et signatures: de lagent ayant conduit linspection, de lingnieur responsable, et du responsable de l'affaire/directeur du service prestataire; les noms et qualits des destinataires du rapport et le nombre dexemplaires communiqus chacun deux.
A.1.
Identification
RGR Service gestionnaire Arrondissement Subdivision Dpartement, Commune Voie concerne: Type de voie, Numro de voie, Catgorie de voie PR de la tte origine Nom principal de louvrage Identifiant de louvrage Amnagements de surfaces et subdivision (s) d'exploitation Voies latrales et subdivision (s) d'exploitation Voies franchissantes et subdivision (s) d'exploitation Avertissement: Les trois paragraphes suivants constituent un rsum des donnes que l'on peut trouver de faon exhaustive dans la fiche signaltique du dossier d'ouvrage. Ce rsum est destin faciliter la comprhension du rapport d'ID un lecteur qui ne disposerait pas de l'accs au document signaltique. En l'absence d'archives (tunnels anciens), il constitue la seule synthse sur l'ouvrage et doit tre renseign de la manire la plus complte possible
A.2.
Caractristiques gnrales
Rsum des principales caractristiques de chaque tube (cas de tunnels bi-tubes). Ce document gagne tre tabli une fois, puis mis jour rgulirement. Structure gnrale de louvrage Dfinir des parties homognes repres en PM (fausse tte, station, tranche couverte,...) Gomtrie Dfinir des parties homognes repres en PM (vote, cadre, non revtu,) Modes de creusement Nombre d'attaques, technique employe Soutnements Dfinir des parties homognes repres en PM (profils type raliss)
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Annexe 8. Cadre type de rapport dinspection dtaille
Drainage, tanchit de la vote Revtements Dfinir des parties homognes repres en PM (bton coffr, arm, projet, maonnerie) Assainissement Plate-forme et chausse Amnagements remarquables Ouvrages annexes (souterrains et extrieurs) On trouvera un plan dfinissant les limites du tunnel aux ttes et les zones qui sont du ressort de la subdivision d'exploitation Dispositifs de surveillance installs (nature, localisation) Indiquer dans quels buts. Y a-t-il des seuils dalerte? Rseaux transitant dans louvrage (EDF/GDF, France Tlcom, eau potable, assainissement, autres) Ouvrages proches (nature, distance, propritaire, rgime administratif)
A.3.
Conception & execution
Matrise duvre tudes et travaux Entreprise ou groupement titulaire du marche de construction (n du march) Entreprises sous-traitantes Dates de construction (dbut, fin des travaux) Date de mise en service Grosses rparations ou amliorations
A.4.
Contexte gotechnique
Nature gnrale du terrain encaissant Coupes ventuelles, extraits de DS25 (Document synthtique par 25 mtres : document tabli lors du creusement),... Rappel des accidents gologiques particuliers qui ont ncessit une adaptation du march initial, ou qui ont provoqu des difficults au cours de la ralisation Rappel des zones instrumentes, rsultats
A.5.
Vie de louvrage
Documents de rfrence: Dates des prcdentes inspections dtailles rfrences des dossiers Date de la dernire valuation IQOA - rfrence du dossier Bref rsum des conclusions des inspections (visites) antrieures Travaux dentretien et de rparation raliss depuis la dernire ID Entretien courant Entretien spcialis Rparations Bilan des travaux Problmes mis en vidence par la surveillance continue Travaux damnagement raliss (depuis la dernire action de surveillance) Investigations ou surveillances spcifiques mises en uvre (depuis la dernire action de surveillance) Rgime de surveillance adopt Mesures de scurit particulires
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A.6.
Conditions dexcution de lID
Motif et particularits de linspection Dates, dure Ingnieur responsable quipe dinspection Moyens mis en uvre (matriel, vhicule spcifique, restrictions de circulation, fermeture complte, personnel de scurit) Nature et description du reprage utilis Liste des documents utiliss Dfinition prcise des parties douvrage concernes (ou non concernes) par lID Conditions mtorologiques
A.7.
Constat
Constatations concernant les accs, lenvironnement immdiat des ttes, la couverture Dsordres des ouvrages de tte lis au vieillissement ou des actions extrieures Modifications de lenvironnement proche prjudiciable la scurit des usagers ou la prennit de certaines structures du tunnel Risques prsents dans lemprise du tunnel prjudiciables aux riverains Constatations concernant lintrados du tunnel Description et analyse des dsordres reconnus et nots sur les levs dintrados (annexe A) Photographies d'ensemble et de dtail Suivant la configuration du tunnel, on raisonnera par tronons dans le sens des PM, ou par type de revtements. Maonneries: description de lappareillage, tat des moellons, des mortiers, venues deau; dformations, ventres, fissuration, zones sonnant le creux; tat des rparations anciennes. Btons: description de laspect gnral, longueur des anneaux; traitement des joints; dsordres divers, fissuration (retrait, rupture), zones sonnant le creux, venues deau. Non revtu: localisation et description prcise des masses instables ou potentiellement instables (nature, volume), venues deau. Dispositifs de drainage, tanchit: description, dsordres Dispositifs dassainissement: description, dsordres, tat dengorgement Chausse, bordures de trottoirs: description, dsordres Remarque: de toutes ces constatations doivent tre slectionnes celles qui constituent des points observer (PO) lors des contrles annuels, et qui doivent tre signales par ailleurs sur les levs.
A.8.
Investigations, mesures, essais
Exploitation des: investigations complmentaires, essais: raison, nature, description mesures: nature, description, rsultats effectus depuis la dernire inspection.
A.9.
Note de synthse
Conclusions de lID volutions par rapport aux inspections prcdentes. Synthse et interprtation des mesures, investigations, essais. Liste des points observer (PO) lors des contrles annuels.
67
Propositions de mesures de scurit si ncessaire, de modification du rgime de surveillance (modification de priodicit, mise en surveillance renforce, etc.) Les points menaant la scurit immdiate des usagers (et/ou des structures) devront tre clairement dfinis et reprs. Le chef de la subdivision d'exploitation devra en tre averti ds la constatation avec constat sur place ( c lments dun cahier des charges type dinspection dtaille p. 44 ). Proposition de cotation IQOA pour le tube Propositions dinvestigations complmentaires Suggestions concernant lentretien courant et spcialis Suggestions concernant les rparations prvoir (degr durgence, type daction)
A.10.
Annexes au rapport
Annexe A: Dossier des levs dintrados Annexe B: Dossier des planches Dtails de structure concerns par des dsordres (extraits du dossier douvrage, ou recrs) Graphes, histogrammes, dessins clairant le constat Annexe C: Photographies lgendes (leur position sera porte sur les levs) Annexe D: Fiche de cotation IQOA Annexe supplmentaires suivant besoin (essais, mesures, coupes de sondages, etc.)
68
Annexe 9 Les diffrentes parties d'un tunnel au sens de l'inspection

Cette annexe sert recaler un certain nombre de notions et en particulier le vocabulaire gnralement utilis dans la prparation et le bilan des inspections.
A.1.
Tunnel et tube
De nombreux franchissements souterrains routiers sont constitus de deux tunnels sensiblement parallles rassembls sous une seule appellation (ex : tunnel de Fourvire). Si ce regroupement est pertinent en terme d'itinraire ou d'exploitation, il ne l'est plus pour ce qui concerne les inspections ou la surveillance. Deux tunnels, mme trs proches, peuvent diffrer sensiblement en terme de gologie, soutnement, revtements, volution dans le temps. Le terme tunnel est donc employ dans ce guide au sens de tube.
A.2.
Qu'est - ce qu'un tunnel ?
Au sens strict du terme, le tunnel est la partie creuse de l'ouvrage, ce qui exclut toutes les structures construites l'air libre. Cependant, du point de vue de l'exploitation de l'ouvrage, le tunnel reprsente l'ensemble des ouvrages attenants (ouvrages de ttes, stations de ventilation, cadres, passage suprieur, immeuble, etc...) en continuit de la nature souterraine du passage, la bonne gestion de celui-ci incombant l'exploitant. Il est donc important, pour des tunnels complexes, de dfinir prcisment les limites de ces diffrentes structures, car leur inspection dtaille pourra faire appel des spcialistes diffrents.
A.3.
Dfinition des limites entre ouvrages (tunnels complexes)
Si les positions des fronts d'attaque de l'excavation sont prcisment notes dans les documents relatifs au creusement, elles font rfrence des PM chantier dont la matrialisation a souvent disparu une fois l'ouvrage fini. Cette perte d'information peut poser problme quand il s'agit de recaler prcisment la coupe gologique de l'excavation (ou les limites d'un soutnement,...) sur le relev d'intrados dans le but de chercher des corrlations avec des dsordres constats. En l'absence de donnes plus prcises, on considre que les extrmits des derniers anneaux couls en souterrain (entirement ou partiellement) constituent les limites du tunnel au sens strict. Les limites entre le tunnel et les diverses structures qui peuvent le prolonger sont toujours marques par des joints facilement identifiables.
Exemples dassociations de structures
Fourvire (Lyon) Passage suprieur/station de ventilation/tunnel/station de ventilation/trmie avec butons. Front de Mer (Bastia) Station de ventilation/tunnel/ouvrage de raccordement/caissons immergs/ouvrage de raccordement/tranche couverte type cadre ferm. Traverse de Toulon tube Nord Cadre ferm / station de ventilation / ouvrage de raccordement / tunnel / station de pompage / tunnel / station de ventilation / tunnel/ouvrage de raccordement/cadre ferm.
69
Annexe 9. Les diffrentes parties dun tunnel au sens de linspection
A.4.
Spcificit des tunnels routiers
Ils doivent contenir des amnagements destins assurer une exploitation sre, la protection et l'vacuation des usagers en cas d'accident ou d'incendie, ainsi que l'intervention des services de secours. Pour les tunnels de longueur infrieure 300 m, ce sont au minimum des niches de scurit. Pour les tunnels plus longs, des refuges et/ou des galeries d'vacuation ou de service sont raliss. Suivant le type de ventilation adopt, certains tunnels sont pourvus de gaines d'insufflation d'air frais et de gaines de dsenfumage. Ces gaines peuvent tre situes au-dessus des voies et spares de la partie circule par une dalle (ou plafond), ou sous la chausse (gaines d'air frais seulement). Chacun de ces espaces doit faire partie de l'inspection dtaille.
A.5.
Les diffrentes parties d'un tunnel, du point de vue de l'inspection
c Les ttes
Ce terme a deux significations: spatiale: il dsigne les points d'entre en souterrain (ex: tte nord, tte sud); structurelle: il sous-entend aussi les ouvrages spcifiques construits aux extrmits du tunnel creus. Plusieurs configurations peuvent se prsenter: tte naturelle : dans de nombreux tunnels anciens, l'entre en souterrain se fait directement dans le front rocheux. Bien que celui-ci ait t plus ou moins remani lors du percement, il n'y a aucun amnagement construit au droit de l'entre. Ces zones, souvent mal dfinies gomtriquement, peuvent gnrer des dangers pour les usagers. fausse tte : en rponse la remarque prcdente, des constructions particulires ont t difies aux entres afin de consolider le front rocheux et protger les usagers contre des chutes de pierres ventuelles. Leur extension l'air libre est trs variable, depuis le simple mur tympan plaqu au rocher jusqu' la fausse tte de plusieurs mtres prolonge par des murs en ailes. Les talus des tranches d'accs aux tunnels peuvent tre revtus (maonnerie, bton projet) ou laisss bruts de droctage. Il en est de mme de certains fronts rocheux dominant les entres. Ils doivent tre examins dans les limites des moyens d'observation dont dispose l'inspecteur. Au- del, et si l'on suspecte quelque risque, l'intervention d'une entreprise spcialise pourra tre dcide par le gestionnaire. ouvrage de tte : il s'agit d'un vritable prolongement du tunnel, ralis l'air libre, sur plusieurs dizaines de mtres. La structure peut tre diffrente de celle du tunnel. Louvrage de tte rpond des soucis scuritaires, mais aussi arauliques, esthtiques ou d'amnagement de surface (en milieu urbain). Il peut tre laiss l'air libre ou remblay (on parlera alors de tranche couverte, quel que soit le profil intrieur adopt, vote ou cadre).
70
station de ventilation, passage suprieur : ce type d'ouvrage prolonge souvent les tunnels de grande longueur et fait office de tte. Certaines stations de ventilation intermdiaires sont construites partir de la surface jusqu'au niveau du tunnel. Ces structures, totalement diffrentes, n'entrent pas dans le cadre des inspections dtailles de tunnels. L'exploitant doit alors se tourner vers d'autres prestataires spcialiss (experts en btiments).
c La section courante
Par opposition la tte, il s'agit de l'intrieur du tunnel sensu stricto. Le terme fait rfrence au profil en travers prpondrant dans l'ouvrage. Des sections non courantes existent au droit d'amnagements particuliers comme les galeries de retournement, garages, niches, abris, largissements d'entre. Dfinitions d'ordre gnral ( c Dictionnaire du gnie civil )
b
Intrados
Surface infrieure d'une vote, d'un arc, d'une dalle (appele aussi sous-face dans ce dernier cas). C'est donc la surface concave (ou plane dans le cas d'un cadre ou d'un plafond), seule visible depuis l'intrieur du tunnel et hors habillage ventuel. En tunnel non revtu, on parlera de la surface de l'excavation.
Extrados
Surface convexe extrieure d'un arc ou d'une vote appareille rgulirement. Surface suprieure d'une dalle ou d'un tablier de pont,.... Pour un revtement classique de vote de tunnel, il est invisible. Il est parfois accessible pour des structures autostables (coques votes, doubles votes, dalles de ventilation.).
c Sections non revtues
La surface drocte est laisse l'air libre. Ce peut tre la totalit du tunnel ou seulement un ou plusieurs tronons qui ont pu faire l'objet de confortements localiss (boulonnage). Au cours de l'examen qui s'apparente un lev gologique (nature des diffrents terrains, fracturation), on doit rechercher en priorit les zones d'instabilit rocheuses constituant un danger pour les usagers.
c Sections revtues
Un revtement, partiel ou total, a t mis en place au contact du terrain ou devant celui-ci (il peut alors exister un espace annulaire, parfois visitable). Les planches A.6. illustrent quelques profils en travers caractristiques existant sur le rseau routier. L'inspection dtaille va porter d'abord sur toutes les parties visitables de l'ouvrage. Chacune d'entre elles peut tre le sige de dsordres spcifiques. L'examen ventuel des parties non visitables devra faire appel des techniques particulires, si le besoin s'en fait sentir.
c Revtement
Il peut tre constitu de maonnerie de briques ou de moellons de pierre, de bton projet, de bton coffr. Les tles parapluie, bardages mtalliques, parements dcals (tles, composites, prfabriqus) ne sont pas des revtements au sens strict car ils ne font pas partie intgrante de la structure du tunnel. Quand cela est possible, l'inspecteur doit tenter d'examiner le revtement situ l'arrire. Sur sa demande, la dpose de tout ou partie de ces amnagements est raliser. Elle est la charge du gestionnaire.
71
Les amnagements pour la scurit ou l'exploitation (tels que niches, galeries, garages, abris) dont la conception et la ralisation diffrent peu de la galerie principale sont apprhends comme du revtement.
c Radier
Le radier est la partie infrieure d'un tunnel construite entre les deux pidroits pour rpondre une exigence de rigidit de la vote au passage de terrains de mauvaise qualit. Il n'est plus visible aprs la mise en place de la chausse. Ce radier, quand il existe, peut tre constitu par une dalle (radier plan) ou un arc en bton (radier contre-vot). Ses dsordres ventuels ne peuvent plus tre observs directement, mais seulement souponns par ceux qu'ils vont induire sur les structures proches ou dans la chausse.
c Chausse
C'est l'ensemble des couches de matriaux mis en place sur le radier (naturel ou construit). La plupart des chausses de tunnels sont des chausses souples, mais certaines sont constitues de bton arm en continu. La chausse se rduit une couche de roulement pose sur des dalles en bton dans le cas de gaines de ventilation basses ou de chausses superposes. Les appuis glissants de ces dalles peuvent tre le sige de dsordres particuliers.
c Structures internes destines la ventilation (ou gnie civil de second uvre)
Mises en place l'intrieur du profil en travers du tunnel, elles matrialisent des espaces ddis la ventilation; elles sont contitues par: les dalles (ou plafond) et leurs appuis; les cloisons entre gaines; les suspentes de dalles. Ces parties d'ouvrages, gnralement accessibles, sont le sige de dsordres (et dfauts) spcifiques.
c Structures particulires
Puits de ventilation. Galeries parallles (techniques, d'vacuation...). Cavernes de grandes dimensions.

c tanchit du revtement
Il s'agit des dispositifs d'tanchit par gomembrane (D.E.G.) mis en place avant la ralisation du revtement dans tous les tunnels neufs. Leur rle est d'empcher les eaux naturelles d'entrer en contact avec le revtement, d'y induire des dsordres ou de parvenir en partie circule. Ils sont toujours associs un dispositif de drainage spcifique (drain ou caniveau extrados), dfinitivement masqu par le revtement.
c Drainage du revtement
C'est l'ensemble des dispositifs de collecte et d'vacuation des eaux naturelles traversant le revtement (cas des tunnels sans tanchit extrados) susceptibles de favoriser une altration, de pnaliser l'exploitation. Ce sont des dispositifs le plus souvent mis en place titre curatif depuis l'intrados dans des tunnels dj en exploitation. Les dsordres qui les affectent sont toujours clairement visibles.
c Drainage et assainissement de la plateforme
Ce sont les dispositifs drainant mis en place dans le corps de chausse ou intgrs aux radiers dont le rle est de collecter et d'vacuer les eaux naturelles circulant dans le corps de chausse, mais aussi la surface de celle-ci. Leur dysfonctionnement peut induire des dsordres en chausse. Leur examen ne peut se faire que par endoscopie ou ponctuellement au droit d'un regard de visite.
72
A.6.
Planches : quelques profils en travers au fil des poques...
Demi - ellipse verticale, Lioran (1847)
Vote surbaisse de grande largeur, St Cloud ancien (1941)
Double vote circulaire emboite, Fourvire (1971)
Coque autoporteuse, Fort l'cluse (1994)
Voute et contrevote + gaines, Foix (1999)
Vote circulaire (tunnelier), Caluire (1999)
Tunnel chausses superposes, A86 Ouest (en construction)
73
Annexe 10 Le fonctionnement d'une vote de tunnel

A.1.
Spcificit des revtements de tunnel
La plupart des revtements de tunnel supportent: leur propre poids; des actions rsultant d'une interaction entre revtement et terrain (suivant la qualit du contact mutuel); l'effet de la pression hydrostatique de l'eau souterraine l'extrados; des sollicitations thermiques et de retrait gn (btons); des charges d'exploitation (souvent faibles: quipements, vibrations); des charges accidentelles. Les votes de tunnels anciens en maonnerie fonctionnent trs bien, pour autant que leur calage au terrain encaissant soit effectif. Dans ce cas, les efforts normaux passent par la partie centrale de l'paisseur du revtement et maintiennent l'ouvrage en compression. Cette condition idale peut n'tre pas remplie en tout point du revtement, ce qui occasionne alors des dsordres. On peut distinguer deux familles principales:
c Tunnels anciens en maonnerie
Malgr l'absence de soutnement pralable de l'excavation, les maonneries ont montr depuis longtemps leur capacit d'adaptation aux variations des charges. Elles constituent elles seules le soutnement dfinitif. La prsence des joints de mortier leur confre une souplesse qui autorise des dformations parfois importantes permettant une redistribution des efforts dans le revtement. L'ensemble du revtement, au dpart monolithique, se fractionne en panneaux s'articulant autour de rotules. C'est au niveau de celles-ci que l'on dcouvre des dsordres spcifiques (caillage de moellons, ouverture de joints d'assise). L'espace entre l'extrados du revtement et le rocher, thoriquement rempli avec du blocage de pierres lies de mortier ou de pierres sches, montre trs souvent des vides francs (en calotte) ou un fort pourcentage de vides dans le blocage. Ces dfauts de bute mal rpartie sont un facteur aggravant dans la tenue d'une maonnerie.
c Tunnels modernes en bton coffr non arm
Il n'existe quasiment plus de vides l'extrados du revtement; de plus, celui-ci est au contact du soutnement de l'excavation qui joue dj son rle de confinement du terrain. Les appuis sont donc (par construction) mieux rpartis l'interface entre soutnement (adhrent au massif) et revtement coul que pour un revtement en maonnerie. Cependant, dans le cas de sollicitations importantes de la part du terrain, le revtement en bton, qui est beaucoup plus rigide qu'une maonnerie, peut se rompre trs rapidement. Dans tous les cas, ces dsordres prsentent des signes avant-coureurs, parfois discrets, qu'il faut savoir dtecter.
A.2.
Les situations gnratrices de dsordres
Elles dcoulent de l'enchanement suivant: Dsordre si : le seuil admissible du matriau (en dformation et en contrainte) est dpass.
Action du terrain --->
Dformation et contrainte --->
74
Annexe 10. Le fonctionnement dune vote de tunnel
Les deux schmas thoriques suivants illustrent la position des dsordres spcifiques en fonction du mode de dformation du profil (ils sont repris dans la fiche Aplatissement - pincement du catalogue des dsordres).
En pointill: profil thorique. En trait plein: profil dform
Fermeture du profil : des zones en compression vont apparatre au niveau de l'intrados et se manifester par de l'caillage mcanique ( c Fiches 17 et 29 ). Ouverture du profil : des zones en extension vont se manifester par des joints ouverts ou des fissures ( c Fiches 20 et 21 ). Dans la ralit, la dformation d'une vote est rarement aussi symtrique. Les deux types de dformation interviennent souvent ensemble et de faon asymtrique; les dsordres cits peuvent se dcouvrir alors en tout point du profil.
A.3.
Les mesures
L'examen et la qualification des dsordres doivent tre complts par des mesures et des essais: mesures de convergences relatives: les dimensions du profil en travers de la section affecte sont mesures priodiquement afin de renseigner sur la vitesse des dformations (qui peut atteindre un plusieurs mm/an pour les tunnels anciens); les mesures de contrainte au vrin plat permettent de connaitre les valeurs des contraintes de compression rgnant en diffrents points du revtement.
75
Annexe 11 Analyses et caractrisation des matriaux

Sachant que l'eau est le principal vecteur des altrations, sources de dsordres, son analyse doit tre un des premiers rflexes. Si la gravit des dsordres est importante et si leur cause n'est pas bien cerne par l'opration prcdente, on compltera la connaissance par des essais ou des analyses sur les matriaux affects. Cette connaissance est ncessaire pour parfaire le diagnostic et dfinir ensuite une rparation caractre durable.
A.1.
Analyse des eaux (consulter les recommandations AFTES)
en cas de venues d'eau dans l'ouvrage, on commencera par rechercher les sources extrieures possibles: nappe, pluie, ruissellements et infiltrations superficielles, fuites de rseaux enterrs, ... et voir si des actions sont envisageables avec les concessionnaires ou les propritaires; des mesures de dbits seront effectues (si possible) sur une certaine dure; leurs variations peuvent orienter vers une source possible d'alimentation. La pluviomtrie sera galement mesure ou rcupre auprs des services mtorologiques. L'inspecteur peut dj lui - mme, l'aide d'appareils simples, mesurer certains paramtres comme les dbits, la temprature, le pH, la conductivit (qui donne une premire ide sur la minralisation quantitative de l'eau, et donc sur une origine probable); paralllement, on fera pratiquer quelques analyses d'eaux par un laboratoire spcialis, qui devra effectuer lui - mme les prlvements. La dtermination de base doit tre systmatique : pH (si possible in situ) TAC (titre alcalimtrique complet) Calcium (Ca ++) Sels dissous (extrait sec 105C), conductivit Calcul de l'index de saturation d'aprs Langelier Hoover, 20C (et 10C) Cette analyse dcidera du caractre incrustant ou dissolvant de l'eau. Si l'on suspecte une attaque chimique particulire, on fera dterminer : Sulfures Sulfates (SO4 --) Magnsium (Mg ++) et ventuellement: Matires en suspension (quantit et nature) Chlorures (Cl -) Ammonium (NH4 +) Oxydabilit au permanganate en milieu alcalin (prsence de matires organiques) La recherche des origines de l'eau est facilite par : Bilan ionique total DBO5, DCO, azote total K Si le laboratoire peut fournir son interprtation chimique, elle doit tre lue la lumire de la connaissance de l'ouvrage. L'opration peut tre complexe. Tout au plus peut-on donner quelques repres, sous forme de seuils gnralement admis. L'eau est incrustante si l'index Langelier est positif.
76
Annexe 11. Analyses et caractrisation des matriaux
L'eau est agressive si: Index de Langelier pH CO 2 (agressif, ou libre) SO4 -Mg ++ NH4 + TAC (eau douce) Cl Matire organique si:
ngatif < 6.5 15 30 mg/l 250 600 mg/l 100 300 mg/l 15 30 mg/l <= 1 meq/l 250 500 mg/l DCO > 10 mg/l DBO5 > 6 mg/l Oxydabilit au permanganate > 4 mg/l
A.2.
Analyse des mortiers et btons
Certains des essais ci - dessous ncessitent un matriel de haute technicit et une interprtation mene par des spcialistes. La section de chimie analytique du LCPC de Paris dispose des quipements et du personnel requis. Densit, porosit, teneur en eau. Analyse chimique centsimale sur fraction soluble dans HN03. Analyse thermique diffrentielle et thermogravimtrique simultane. Dtermination des espces minrales prsentes par diffractomtrie des rayons X. Examen en microscopie lectronique balayage. On parvient ainsi retrouver une composition originelle de mortier ou bton, en particulier la nature du liant (chaux ou ciment). Les produits expansifs sont bien mis en vidence.
A.3.
Essais sur les btons
En laboratoire : Ils sont le plus souvent excuts sur carottes de sondages, moyennant certaines prcautions. On peut citer: Profondeur de carbonatation test la phnol phtalne Alcali-raction test aux ions uranyle In situ : Sclromtrie (duret superficielle)
A.4.
Autres tests in situ
Lemploi dacide chlorhydrique (HCl N/10) permet aussi par humectation du matriau de diffrencier la dolomie du calcaire (celui-ci fait effervescence, pas la dolomie), mais aussi de lever rapidement une indtermination sur la nature de certaines concrtions.
77
Annexe 12 Investigations et essais complmentaires

La liste des techniques cites ci-aprs n'est pas exhaustive. Elle reflte ce qui est couramment utilis en tunnel. Certaines d'entre elles sont destructives et ne s'appliquent pas tous les ouvrages. En complment de la prsentation des techniques qui est faite ci aprs, on a prcis le cadre dans lequel chacune delles est utilise. Leur utilisation rpond trois types dobjectifs: (1). Suivre l'volution d'un ouvrage dans le temps (auscultation mtrologique); (2). Complter une inspection dtaille afin d'tablir le diagnostic final; (3). Raliser des reconnaissances complmentaires dans le cadre d'un projet de rfection. Les mesures dimensionnelles effectues priodiquement permettent de mettre en vidence les vitesses de dformation ou de dplacement et donc une ventuelle acclration dangereuse.
b
Fissuromtrie (X, Y, Z)
(1)
Technique employe sur une ou quelques fissures isoles dont on pense que le comportement est reprsentatif d'une volution locale. Elle est employe dans les maonneries et les btons, trs rarement sur des fissures rocheuses (du moins en tunnel). Les jauges extensomtriques en plastique ( coller cheval sur la fissure) ont une dure de vie limite et ne mesurent que l'ouverture de la fissure. Les appareils mtalliques sceller permettent de raliser des mesures en XYZ sur de longues priodes et sont plus fiables. Les mesures sont manuelles (pied coulisse) ou automatiques (centrale d'acquisition avec ou sans tltransmission) et toujours associes des mesures de temprature. Les fissuromtres corde vibrante ou capteur lectrique ont une grande prcision (1/100 de mm) et sont relis une centrale d'acquisition.
b
Mesures de convergences
(1, 2, 3)
Les mesures de convergences consistent dterminer les variations de distance entre des repres scells dans les parements sur une section de louvrage. On parle plus prcisment de convergences relatives car, dans la plupart des cas, les mesures ne font pas appel des points fixes extrieurs louvrage, do le caractre relatif des dplacements mis en vidence. Elles sont toujours associes des mesures de temprature.
b
Convergences relatives
(1, 2)
Distancemtres fil INVAR (Type LRPC) : la chane de mesure est constitue de fils en INVAR talonns et d'un vernier au 1/20. Le nombre de repres installs dans chaque profil de mesure varie de 2 7. On en dduit le type et la vitesse de dformation du profil en travers. La prcision est de l'ordre de 0.2 mm, suffisante pour un suivi de dformations. La mthode ncessite une absence totale de circulation. Les mesures sont manuelles. La dure de vie des repres (qui doivent tre protgs) est suprieure la dcennie. Pour connaitre le dplacement de l'ensemble du profil dans l'espace, nivellement et planimtrie sont indispensables. Distancemtres opto - lectroniques : l'absence de fils tendus permet de tolrer une circulation (faible) mais aussi de se rattacher une stabilit extrieure permettant de dduire le mouvement du profil dans l'espace. Leur prcision est lgrement moins grande que celle des distancemtres fil.
b
Convergences absolues (ou extensomtrie en forage)
(2, 3)
On mesure le dplacement du parement par rapport un point suppos stable en fond de forage (barre INVAR scelle). La prcision peut tre infrieure au 1/10 de mm. La mthode est relativement lourde (forages carotts, scellement dlicats, cot). Elle est peu utilise en surveillance, mais surtout dans le cadre d'tudes spcifiques.
b
Planimtrie
(1, 2)
Couple avec les convergences relatives au fil INVAR et s'exercant sur les mmes repres, elle fournit les dplacements en plan du profil. Au-del d'une certaine longueur d'ouvrage, la prcision des vises chute trs vite si l'on ne dispose que de repres de stabilit extrieurs au tunnel. Elle est de ce fait trs peu utilise.
78
Annexe 12. Investigations et essais complmentaires
Nivellement relatif
(1, 2, 3)
Coupl avec les convergences relatives au fil INVAR et s'exercant sur les mmes repres, il fournit les dplacements verticaux du profil. Un cheminement englobant tous les repres (de pidroits par exemple) et s'appuyant sur un repre suppos stable donne une prcision de l'ordre de 0.2 0.5 mm pour un cheminement de 1 km. Cette opration est relativement rapide car localise la zone des profils surveiller.
b
Nivellement gnral
(1, 2, 3)
Venant en complment du prcdent, ce nivellement de prcision permet de suivre les variations d'altitude du repre origine sur lequel s'appuient les nivellements relatifs. Il se rattache des stabilits extrieures au tunnel (repres IGN par exemple) et peut ncessiter des cheminements assez longs (double cheminement avec contrle de marche).
b
Mesures de dformation du revtement par extensomtrie
(1)
Les extensomtres base courte fixs la surface du revtement, ou incorpors dans celui-ci avant btonnage, permettent de mesurer ses dformations, cest--dire les allongements ou raccourcissements relatifs du matriau partir dun tat initial. Pour des orientations du dispositif selon lun des axes principaux de dformation, on peut passer aux contraintes travers le seul module dlasticit. Les deux types de matriel sont les extensomtres cordes vibrantes, et les jauges lectriques, dont la rsistance varie avec leur dformation. Aprs talonnage, ces dispositifs peuvent fournir directement une valeur de contrainte.
b
Profilomtrie par stations
(1, 2, 3)
Le relev de profils de souterrains est effectu laide dun profilomtre laser, constitu dun tachomtre lectronique fonctionnant sans rflecteur. Le pas de mesure est choisi en fonction du profil relev et de la finesse recherche. Une centaine de points par profils est gnralement suffisante. La prcision de la mesure de distance est de lordre de 5 mm. Cette mthode, qui est utilise systmatiquement pour le contrle de lexcavation des tunnels en cours de creusement, permet galement de vrifier le gabarit douvrages existants, en vue de travaux par exemple. La distance entre profils mesurs varie de 2 10 m suivant l'irrgularit des objets et la prcision recherche dans l'estimation (hors profils, en profils, cubatures,...).
b
Radar gophysique
(2, 3)
La rflectomtrie dimpulsion dondes lectromagntiques, plus connue sous le nom de radar gophysique, utilise des ondes de trs grande frquence. Lors du dplacement rgulier des antennes mettrice et rceptrice le long des profils de mesure (en gnral les gnratrices du tunnel plusieurs niveaux), les rflexions des ondes sur les diffrentes discontinuits rencontres constituent autant dchos sur les radargrammes, qui sont des coupes-temps (ou coupesprofondeur des structures si les vitesses de propagation sont connues). Cette mthode permet en particulier de mettre en vidence le contact entre lextrados du revtement et le terrain sil ny a pas collage entre les deux. Vides et objets mtalliques (cintres, armatures) sont dcels. Cette mthode est relativement lourde et lente (dplacement lent en nacelle, ncessit de plaquer l'antenne sur le revtement). Son interprtation est difficile et demande tre talonne l'aide de sondages. La prsence d'eau est pnalisante. Son cot est relativement lev, sachant que la mthode ne peut se substituer aux mthodes traditionnelles.
b
Scanner visible Scanner thermographique
(1, 2, 3) (1, 2, 3)
Cette mthode est dcrite page 33.

b
La voie infrarouge est un systme passif. Le scanner enregistre le rayonnement thermique mis naturellement par la paroi du tunnel. Cette mthode permet de dtecter des circulations deau (ou dair) situes dans le revtement ou son extrados, et par exemple de mettre en vidence des drains masqus par un enduit, condition quexiste un contraste thermique suffisant entre la structure et le fluide. Il est donc vident que la pertinence et le contraste de la rponse sont fonction du moment opportun: flux thermique momentanment stabilis et dont le sens est connu. Un suivi pralable des tempratures permettra de raliser l'opration dans des conditions favorables et d'interprter plus finement la rponse.
b
Profilomtrie en continu
(2, 3)
Elle peut tre ralise en mme temps qu'une acquisition scanner visible ou thermographique. Elle permet d'avoir un profil gomtriquement quantifi en tout point de l'ouvrage.
79
Annexe 12. Investigations et essais complmentaires
Analyses de mortiers et btons

).
(2, 3) (2, 3)
).
Elles sont dcrites en annexe 11 ( c Analyse et caractrisation des matriaux p. 76

b
Analyses d'eau Mesures de pression
Elles sont dcrites en annexe 11 ( c Analyse et caractrisation des matriaux p. 76

b
(2, 3)
Pression de contact avec le terrain : les cellules de pression totale ( cordes vibrantes, ou contre - pression) places entre le terrain et le revtement, permettent de suivre les volutions des interactions ouvrage- terrain pendant la construction et les premires annes dexploitation. Pression hydrostatique: la mesure de la pression hydrostatique depuis le tunnel seffectue dans un forage dans lequel est place une cellule de mesure de pression interstitielle, hydraulique, pneumatique, ou lectrique (corde vibrante).
b
Sondages destructifs ou carotts
(2, 3)
Ils ne doivent tre utiliss que dans les tunnels dpourvus d'tanchit extrados. Les sondages destructifs courts (moins de 3 mtres) sont gnralement suffisants pour reconnaitre le corps du revtement ainsi que le terrain proche. Lintrt des sondages destructifs est leur faible cot. Ils doivent tre valoriss par lenregistrement des paramtres lis la progression de loutil (au minimum: vitesse davancement, pousse sur loutil, percussion rflchie), et par une observation endoscopique. Les sondages carotts permettent de prlever des chantillons intacts, tant dans le revtement que dans le terrain encaissant, en vue dessais de laboratoire (essais de rsistance et de dformabilit, caractrisation physico-chimique ou minralogique). Les carottes retires du terrain doivent faire lobjet de relevs descriptifs de la fracturation (R.Q.D.), et de photographies en couleur.
b
Fentres (surtout en ouvrages anciens)
(2, 3)
Elles sont pratiques dans le revtement jusqu'au contact du terrain, pour autant qu'il n'y ait aucune tanchit extrados. Elles permettent une observation confortable des diffrentes couches traverses, qui doivent alors tre dcrites et photographies. Le prlvement d'chantillons est facilit. Elles sont de moins en moins employes, particulirement en raison de leur cot lev (main d'uvre).
b
Tranches (tous ouvrages)
(2, 3)
Elles permettent de reconnatre la nature et la profondeur d'une assise de pidroits, la constitution ou les dsordres d'une partie de chausse.
b
Essais mcaniques sur chantillons
(2, 3)
Ils sont gnralement raliss sur chantillons intacts, ou carottes de sondages. Toute la gamme des essais mcaniques de laboratoire peut tre mise en uvre.
b
Mesures de contraintes
(2, 3)
Les mesures de contraintes in situ peuvent porter, soit sur le revtement, soit sur le terrain (nu ou dans une fentre). Il existe deux grandes familles de mthodes. Mthode par substitution (vrin plat): utilise pour les mesures la surface de lintrados ou faible profondeur dans le revtement, cette mthode consiste substituer la contrainte de compression que lon dsire mesurer, une contrainte extrieure connue. Mthode par relchement local des contraintes en fond de forage: elle permet daccder la mesure de ltat de contrainte lintrieur du massif. Le principe repose sur lobservation des dformations induites dans la roche par un relchement local des contraintes obtenu par surcarottage. Les types de reconnaissances suivants ne sont employs que dans des cas trs particuliers pour rpondre des questions spcifiques: Micro-gravimtrie Microsismique Ultrasons Impdance mcanique (2, 3) (2, 3) (2, 3) (2, 3) Panneaux lectriques Mesure de radioactivit Dilatomtrie Essais de permabilit (2, 3) (2, 3) (2, 3) (2, 3)
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Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers

Du dsordre vers le diagnostic

Introduction gnrale Chapitre 1

Prsentation du catalogue des dsordres

Les tapes du diagnostic

Comment conduire une inspection dtaille

Quel contexte rglementaire ?

Comment s'organise une inspection dtaille ?

Chapitre 1 Prsentation du catalogue des dsordres

c Nouveaux tunnels, nouveaux dsordres

Chapitre 1. Prsentation du catalogue des dsordres

Les termes sont classs par ordre de gravit croissante.

Chapitre 1. Prsentation du catalogue des dsordres

Chapitre 1. Prsentation du catalogue des dsordres

Liste des dsordres dcrits

Cinmatique dune fissure

Chapitre 1. Prsentation du catalogue des dsordres

Facteurs d'influence Construction Nature des matriaux Conception Ralisation

Vie de l'ouvrage Exploitation Surveillance Entretien + + + + + + + + + + + + + ++ + + +

Chapitre 1. Prsentation du catalogue des dsordres

Fiche de dsordre type

Description (aspect visuel du dsordre)

Dsordres ou dfauts associs rechercher

Origines, causes possibles, facteurs aggravants

Consquences, volutions possibles

Dangers pour les usagers

Risques pour les structures

Chapitre 2 Les tapes du diagnostic

Les origines possibles des dsordres - Les facteurs d'influence

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

c Massif rocheux (ou terrain encaissant)

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Ses actions physiques

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Ses actions chimiques

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Ses actions bio - chimiques

L'environnement physique d'un tunnel

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Parpaings de bton pleins

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Origine et causes des dsordres

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Profil en travers darchive du tunnel de Condes

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 2. Les tapes du diagnostic

Chapitre 3 Comment conduire une inspection dtaille

Comment prparer l'inspection

Chapitre 3. Comment conduire une inspection dtaille

Comment raliser l'inspection

Une nacelle, beaucoup de lumire et un marteau

Chariot d'inspection dmontable

Chapitre 3. Comment conduire une inspection dtaille

Types de marteaux conseills

Chapitre 3. Comment conduire une inspection dtaille

Reflex 24 x 36 et flash dport

La mthode dinspection classique

Chapitre 3. Comment conduire une inspection dtaille